【日産】2代目ノート Part46【E12 NOTE】
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>>315
手が入る隙間がある以上ムリ。
猫バンバン一択。 >>315
イタチがバッテリーの上で柿食ってた
残骸があったわ >>312
あらあら勝ち負けですかいW
何かずれてんなぁ〜
これだけは言っておく、パッドのことをパット，パットと連呼してうんちく垂れるのはやめときなW >>311
e-POWERは高速の場合80km/h巡航なら確実に燃費稼げるけど、100キロとか新東名での120キロ巡航だとたいして燃費稼げないみたいね。
乗り比べ事は無いけど雑誌とかネットの口コミで知った内容です。 >>319
これだけはってそれしか言えないんだろポンコツくん
電池切れるまでパットパット言ってろよww
今時見かけないぞ誤字で戦うのは無理がある
ほんとアイデンティティ皆無だなポンコツくんは
でサーキットでホントに走ってんの？
ドラムブレーキも知らなかったポンコツくんなのに 厄介者２人が出会うと事故かレスバトルが起こるって本当だった >>321
あら？まだ書くんかいW
パットと書いたらあんたの完勝宣言になるんじゃないの？
それでも続けたいか〜
余程悔しいのか、勝ったのか、はっきりせいW
しかし間違った言葉使っていて自分が勝ったとか無茶苦茶だな 2006年式のクソ古い初代から2代目中古車にしようとしてるんだけど、馬力が明らかに弱くなってるのが気になる
別に飛ばさないし高速もあんまり乗らないけど気になるレベルですか？ 全然走らなく感じるよ
ただ飛ばさないし高速も乗らないならしばらく乗ってりゃなれるでしょ >>326
連投っておまえどんだけ必死なんだよおまえの予定なんか知るかボケがドラムブレーキ勉強しとけよ改行するのもだるいわ パットじゃないけど「ディープ」を「デープ」と言う人は他のスレで見たことある
ディープ コーン ステアリング が
デープ コーン ステアリング >>327
それならスーパーチャージャーかePowerにしたらいいと思うよ ePower案外バッテリーへたらないので、少し距離乗っててもePowerの中古がいいと思うよ
初代からだとパワーもちょうどいい感じ
DIGｰSは、サーキット走行が視野に入る人にはいいけど、公道走るならePowerがいい >>327の使用状況ならePowerの1択
2000ccツインカムターボなみの加速・・・と日産も言ってる >>335
だから俺のノートはマーチより遅いのか🥺 >>339
急遽乗り換えの事態に友達にe12をすすめられたけどe11の低走行を契約したわ 今NA乗ってるけど、ロードノイズ
うるさくて嫌になるわ。
パワー的には不満無い。
特に後ろがうるさい。
なんとかならんもんかなあ。 ロードノイズは道路の問題だからどうにもならんよ
遮音性の高い車に乗るかタイヤ変えるぐらいしかできん
田舎町だけど舗装し直したアスファルトの上を走ったらシーンとしてビックリ
で、古いコンクリートに乗った途端ゴーーーー 今dig-s乗ってるけど、ロードノイズ
うるさくて嫌になるわ。
パワー的には不満無い。
特に後ろがうるさい。
なんとかならんもんかなあ。 雨の日は窓が開いてるんじゃないかと思うくらいウルサイ
走行中に振り返って確認してしまう ロードノイズwww
コンパクトカーならどれでも同じ程度だろうがwww 新型E13はだいぶマシになってるらしい
E12の静粛性はコンパクトカーの中でも下位だろ >>327ですみなさんありがとう
やっぱパワー不足はみなさん感じるところなんだなあ
高年式がかなり安くて狙いどころかと思ってたけどやっぱり高くてもeパワーかなあ e-POWERそんな高くねえし
新型出た今が買い時じゃね？ 程度のいいタマを狙うなら早いほうがいいかもね。
半導体不足の影響もあるからなおさら。 メーターインジケーターのキーマークが点滅してたからスマートキーの電池替えたわ
1.5年くらいで交換してるような
もちろん電池は100均な
三菱製のは1個入りだったから謎メーカ2個入りにした
前は三菱製も2個入りだったのに 謎中華オールシーズンタイヤはもっとうるさかったよ・・・ ルーフは大粒の雨が降ったらやばいね
かといってルーフデッドニングとか面倒なんだよなぁ ABがオリジナルタイヤモデルチェンジするな
これでいいやw レグノにしたら静かだけど逆に内装のガタピシ音が気になるw パキパキうるせーよな内装配線処理するかやっぱめんどくせーな 純正ハーネスに沿わせるのと隙間にはペフをねじ込めば大体解決 >>352
あの電池結構短命なんだよ。
1年ぐらいで交換してる。 電池は電気屋で買うけど毎日乗る車で2〜2年半は保つな >>361
持ちが悪いよな
ボタン押す事ほぼないからやっぱり車の近くにいてエンジンかかってない時は電波的なもん出し続けてんだろねよくわかんねーけど
まぁ電池も100均で済むしいいんだけどその度にスマートキーをマイナスドライバーでこじるからケースの底痛むの腹立つ ボタン電池はちゃんとしたメーカーと明確に持ちが違うので
電子機器にはいいの使ったほうがいいよ
中国製とかちゃんとした電圧出てないのがザラ 百均等で売ってる国産は使用推奨期限が来てなくても製造からかなり経ってるやつなのかな 毎日車使ってて電池はディーラーで交換してるけど２年はもつぞ >>364
いやそれは怖いw
前に電気屋で買ったパナの電池使ったけど明らかな持久力の差感じなかったからそっから100均 ちなみにリモコン水没させると
乾燥させて復帰した後も電池寿命短くなるよ
前に乗ってたE11のリモコンで体験済みｗ >>369
点検のときに見積もりもらったけど800円だった
自分で交換したから頼まなかったけど DBA-E12 HR12対応の1万前後か安いバッテリーおしえてください 1万前後出せるなら普通の買えるやろ
2千円とかでは無理だけど これは皆が一家言ありそうだよね
・無交換で問題無い
から
・2万kmごとに交換
まで
自分が見たので1番短いのは、「初回は1ヶ月点検で交換」だった そう、エンジンオイルの交換時期と同じで
意見がいろいろありそうだよね
自分としては4万kmでやろうかと考えてるけど リスクがあると昔から言われてるよな
替えたことないわ
ATホース外れて仕方なくっての以外 気の済むようにしたらいいよ
ただこちらから「やって」と言わないとやってくれない 2年落ち走行5800キロのスーチャモデルを昨夏に買ったが、1万キロ到達時に一旦交換したな。
ディーラーでフルードの汚れ具合を数値化して見られるから、それを基に相談してみては。 >>388
ディーラーなんて何でも早めの交換を勧めてくるんじゃないのか？ >>393
やったあと不具合が出る可能性があるものはこちらが言うまでやらないだろ 初回の車検時にディーラーにCVTフルードの交換を追加で依頼したら
まずは「距離も走ってないし必要ないですよ」って言われた
結局は交換してもらったが コンサル繋いで劣化度合い診断出来んのよ
コレで判断するとめちゃくちゃ劣化してる時以外交換しなくていいって事になるけどね CVTフルードの交換の仕方は
1、全6.9リットルのうち、下から抜ける2.5リットル程度を抜いて新フルード2.5リットルを足す →終了
2、1をやってから専用機器を使って圧送交換 →終了
3、2,の圧送交換を2回以上やる →終了
4、ストレーナー、フィルターまでバラして新品に交換、フルードを入れる →終了
圧送交換しても、古いフルードは新しいフルードで薄まるだけだから気にする人は何回かやるみたいだね >>397
ディーラーではここまでやってもらえない。ストレーナーの交換はしてもらったけど CVTやATのフルード
これらは全量排出してからの交換・・・ってのが困難だから
圧送して古いフルードに新しいフルードを混ぜて、古いフルード分を少しずつ薄めてくしかない
同量で薄めれば計算上は最悪でも50%が新しいフルードに置きかわる
もう一度同量の新しいフルードで薄めれば75%が新しいフルードに
フルードの色もだんだん元々の鮮やかな色に変化していく 後期テールにしようかと中古レンズ物色してたけどやめた
誰も見向きもしない 中古で買ったんだが前期型でなおかつ初期のほうの生産車両だから
CVTFどうこうよりCVT自体の故障に怯える >>398
トルコン太郎かどうかは知らんけど圧送で交換するための機械は交換してるところなら大体持ってる 安物の足代わりの車だから
別にそこまで金かけて乗る事ないわ。
新型はえらく高い設定になったけど。 でたよ安物の足代わりくん
それしか買えないのになんのプライドだよ
最高にカッケーwww >>401
そもそもリフレクターをどこかに後付けしないといけないから、総合的にみたらダサくなる罠 >>407
乗りたい車乗れるようになるといいな
頑張れよw ボンネットの吸音材外して中に制震シート敷き詰めたらめっちゃ効果あった🥰 インパネの継ぎ目にシリコンスプレー噴いたらビビリ音マシになった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
