【MAZDA】NDロードスター Vol.244【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.238【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596459246/
【MAZDA】NDロードスター Vol.239【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597662179/
【MAZDA】NDロードスター Vol.240【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598927718/
【MAZDA】NDロードスター Vol.241【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600069105/
【MAZDA】NDロードスター Vol.242【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601448124/
【MAZDA】NDロードスター Vol.243【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602725430/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【神戸地裁】あおり運転でうつ病に 被告に７２０万円支払い命令 中国、2035年全て環境車に 通常のガソリン車は全廃 IP肯定派だけどもうどっちでもいいよ
乱立ガイジさえ抑えられれば何でも 自演カスと連投カスが目を付けてるから
次回はIP表示にしたほうがいいな 乱立カスが今度はIP表示を言い訳にしてスレ乱立か？ 何でいきなり過疎っているの？
すげぇ勢いあったのに 【俳優】#伊藤健太郎容疑者、４月にも轢き逃げ事件を起こしてた。被害者が免許証をネットに流出 ついでにAT限定であることも判明 オープンカーにとって1番いい季節になりつつあるからな
皆走りに行ってるんだよ >>16
自演野郎が消えたからね
IP非表示スレ見てごらん
IDコロコロ変えてコピペ貼ったり
スレが伸びてる演出を
1人でやってるから なんや俺が会話してると思ってたのは自演の荒しだったんか 最近の５ｃｈはアク禁ばかりで書き込みできねー
これでは過疎がさらに加速して消滅もそう遠くない >>24
RONIN買いましょう。
1年分買えば月々333円でアク禁なく5ちゃんライフ送れるぞ どのスレみてもアホみたいなマウントの取り合いやってて金出してまで見たい情報も書き込みたいこともないんだよな このクルマ買うと友達増えるってきいてたけど、未だに誰にも話しかけられないのは何故 >>27
まったくSNSやらない
ミーティングいかない
絶望的に目つきが悪い
どれだ 普通にコンビニに停めてても、ガソリン入れてても
信号待ちで止まってる時ですら話しかけられるんだが >>32
気さくに話してくれそうな雰囲気出してんだろ
モテそう >>33
全くモテないが、歩いてるとめっちゃ道をきかれる 若者だけど車の前ではおじいさんやおばあさんには話しかけられるね エリーゼがコンビニに停まっていて共に屋根が開いた状態だったけど、お爺さんは「屋根がないのカッコいいね！高いんでしょ？」ってエリーゼだけに聞いていた。
屋根が無いって事なら俺の方が無いのに…と軽い嫉妬笑
あれは異様な車高の低さで異彩を放つからな。 >>26
じゃあ、なんでこんなとこ見てるの？
見なければ心安らかに過ごせるよw >>38
Cピラーが残っている方がスーパーカーっぽく見えるとか？
RFだったらワンチャンあったかも？ 中古購入するならズバリ何年式がオススメでしょうか？
初期型のやんちゃな感じと2018からのテレスコどちらも魅力を感じていますが、オーナー目線から教えていただけると助かります。 >>44
ネタ切れ
流石に5年過ぎた車種だからな
ビッグバンマイナーしない限りネタ切れ状態は続く だれか8Jのホイールを履かせている人いませんか？8Jの＋35って30mmダウンぐらいで問題なくはけるものでしょうか？ 10月に契約で今、100周年の納車待ち。
納車日未定だけど1月には乗れるかな？ 洗車終了
新たなピンホール無し
リアスポのせいか
バンパーやトランクにかけて
排ガス汚れがひどい >>47
一つの区切りがそこかなと思っています。
>>48
モデルごとの違いをネットで追っていると2018ではやんちゃな部分が収まって少しおとなしい感じになっている、というような内容を所々で目にしましたので‥
気にするほどではないですかね。 >>56
俺的には純正17インチの方がカッコいいけどな ND乗りたいけどS660の時みたいにまた半年で
突如飽きが来るかもと考えると踏み出せない S660飽きたなら買わない方がいいと思うぞ。
Z4とかのが良いと思う。 >>55
それだよな
CX系が全部ケツイボを引っ込めてから
ロードスターの順だろう >>58
飽きたら売ればいいだけだよ
どうせ手放すだろうし中古車にしとけば安い >>58
S660飽きた原因何？
S1000とか出るまでは自宅の博物館に保管していいレベルのオモチャだろ、アレは 飽きたら売るってお金持ちの特権だから、どんどんやればいいと思うが >>56
希望がわいてきました。ありがとうございます。 お金があるなら何やってもいいよ。
無駄な事をして！
バカだ！
エコじゃない！
ホントの車好きじゃない！
これ言うのは貧乏人しかいないから。
嫉妬以外の何ものでもないから >>66
シャシー公開が2025年で販売店が2026年末 >>66
いつ出るかわからん新型に期待するより、現行を楽しもうぜ！ NA乗ってた時はオーバーフェンダー着けて14インチの8.5Jに185のタイヤ履いてた
しょっちゅうスタンドの兄ちゃんが目をまん丸にして「これどうやって引っ張ってるんですか？」って聞いてきてたw
実はラリーチューブで引っ張るというちょっと反則気味の方法で実現してた
今の低扁平タイヤ用のラリーチューブってあるんだろうか？ >>45
以降乗りです
クルーズコントロール
オートハイビーム的なやつ
テレスコ
が決め手で3型にした 次の型発表する前に、もっと社外品増えないかなと思う。社外品は良くも悪くもだけど >>61
そういう考え方はアリだなぁ
>>63
それが判らんのだよ
たのしく乗っていたのに突然フッと…
電子制御の入ったハンドリングのせいなのか
全体的にデキが良過ぎるせいなのか
原因は不明 >>62
1日借りただけどZ4Mは色々独特で各操作系重いし運転してる感はスゴいある
直列6気筒340馬力という所有感もあると思う回すと凶悪だし
デザインも実際に見ると格好良い
自分の車に戻った時にクラッチ床まで踏抜く勢いで踏んじゃった
Z4重過ぎワラタ 要はオープンカーという事は似てるけど別の方向性の車だと思う そりゃ所持金次第で選択肢は安物ウィッグだったりアデランスだったり >>83
オープンスポーツが欲しいからだろ
価格じゃなくオープンスポーツだから選んでる人にとっては何等不思議じゃない
ボクスターもZ4もSLもエリーゼも、人によっちゃマクラーレンやフェラーリも「おもちゃ用途のオープンスポーツ」として並列に考慮するだろうよ >>54
ヤンチャなんて
普通の自動車評論家は使わない表現だからなんとも言えんが
2017年の改良の中でリアサスとパワステについて質感向上みたいな表現で
変更入ってたので
そこら辺のことかな
2018年はエンジン（1.5もそこそこ変わった）とテレスコが
主な変更点だったような >>80
一般的に言えばロードスターは鼻先長くて車高低い＆フロントガラスの高さないから視界悪くて不評だと思う。 >>56
純正ホイールがそこそこカッコいいから困るが
16のタイヤのムッチリ感きらいじゃない YOKOHAMAのアルミホイールのTC4が気になる
あそこのホイールは何気にRaysのボルクより少し安いだけで価格は大差無いんだな ヨコハマのは鍛造じゃなかったっけ
やっぱりそれなりするんじゃないかね >>90
そもそもホイールベースが短かくてリアが短い
ロードスターの感覚で他の車に乗ると
内輪差やバック駐車が危険でヤバいな ありがとうございます。
>>72
MTのクルコンって考えたこともなかったのですが、遠出したはいいけど帰りが辛いとき多々ありますので便利そうですね。
>>73
NR-Aもとても魅力です。快適装備が自分にとってどこまで必要なのか悩みます。
>>74
>>87
ソースというものではないのですが、とりあえず履歴から追えたのはこの記事下の方のソフトトップモデルについてのレビューです。
乗り比べなければわからない程度なら良いのですが、どれほどの違いなのかなと気になりまして。
ttps://autoc-one.jp/mazda/roadster/report-5002647/ >>93
調べてみたらホイールベースも教習車の基準より短かったわ バックで輪止めまで下がったら、隣に見えるのは後部座性のドアだもんな。
普通の車とポジションが全然違う。 >>87
連投すみません。やっぱりそこそこ変わってるんですね。その、やんちゃという表現ですがわたしは良い意味で捉えてますね。オープンスポーツなので荒削りのように感じる部分は不快でなければ歓迎です。 ボンネットの短い車をロードスター感覚で駐車すると前が空きすぎてる事があるな 後ろにトラックがついてルームミラー見るとめっちゃ煽られてる気分になる >>94
内藤梓はカーグラフィック誌時代ロードスターの長期レポート担当だったので比較部分はある程度参考にはなるだろうけど
1.5だったら
初期型が色褪せるような
極端な変更じゃないから値段とコンディションで選べばいい >>91
自分もTC4気になるんだけど
ロードスターはM12でTC4はメーカーのHPみるとM14って書いてあるんだよね
あんまり詳しくないからわからないけどボルト止める部位がぶかぶか？になったりしないのかな？ >>105
一応適当にネット調べたら問題ないという者とやめた方がいいという意見をみてね
てか書いてないメーカーのホイールってどうなんだろうか？
それこそレイズとかその辺は書いてないんだよね - 電通による日本人民族浄化計画の手口 -
①日本人の精神を腐敗・堕落させ愚民化させろ。
②日本人の女を集中的に狙い洗脳しろ
③ネトウヨ、ヘイトスピーチ、レイシスト等の言葉を浸透させ、同胞への批判を封じろ。
④韓国人識者に政治的意見を言わせ、御意見番化させろ
⑤「同性婚・LGBTを全面肯定しない者は差別主義者だ！」という雰囲気を作れ
⑥海外セレブやハーフモデルをもてはやし、「日本人は劣等人種だ！」と植えつけろ。
⑦「未だにガラケーの奴は笑い者」という雰囲気を作れ。
⑧「LINEに入らない奴は仲間外れ」という雰囲気を作れ
⑨「日本人の男VS日本人の女」の対立を煽り、分断しろ。
⑩日本人同士で恋愛・結婚させない、子供を生ませないよう誘導しろ
⑪日本同士で結婚していたら離婚させる方向に仕向けろ。
⑫女が活躍するドラマばかり作れ。男は無能な役、笑われ役にしろ。
⑬イケメンブームを定着化させ、「男は外見が全てだ！」と洗脳しろ。
- ソース -
電通グループ会長 成田豊は朝鮮半島生まれ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E8%B1%8A 幌失敗したわぁ・・・洗車クッッッッソだるい
泥跳ね？やら鳥の糞？やらはすぐに綺麗にしないと
洗車しても跡が残るしダセェ…
洗車嫌いな人はRFの方がいいぞ
オープンにした時の運転席からの景色も
幌とRFはぶっちゃけ大差はないよ 泥跳ねも鳥糞も未だに喰らった事無いわ。
跡になるのか… >>110
泥なんかはほっとけば雨で流れていくだろ。
鳥糞は何度かくらったが週末にじっくり洗えば問題なし >>113
泥はまぁええとしても、鳥糞は見つけ次第除去するやろ。 オープン時の景色が幌もRFも大差ないと思う雑な感性で
幌の小さなシミを気にする感覚がよくわからんけどな 洗車嫌いだけど幌乗ってる
たぶん日本一汚く乗ってるND乗りだと思う。
洗車は年2回、GWと年末だけだもん
あとはほったらかし 幌にしっかり防水コーティングすれほ泥も糞もこびりつかないぞ
さらにハーフカバーしとけば完璧 〉〉117
洗車機とフクピカだけのオレも似たようなもん。 洗車する時間がないわけがない。
毎日10分くらい電話する時間くらいあるでしょと言う彼女の言い分が正しい。 幌はコーティング してるかしてないかで
シミの付着具合が結構違うんですか？ >>124
逆に痛むらしいよ
水洗いにブラッシングだけで5年だけど劣化感じない 洗車機に突っ込んでおしまい
拭き上げもめんどいからしない >>104
> >>91
> 自分もTC4気になるんだけど
> ロードスターはM12でTC4はメーカーのHPみるとM14って書いてあるんだよね
> あんまり詳しくないからわからないけどボルト止める部位がぶかぶか？になったりしないのかな？
そこは大丈夫です
輸入車にも使えますよって事ですから問題無いです
以前にメーカーに別のアドバンのホイールで確認しました >>127
そろそろ5年経つRZ IIからタイヤも20000キロ走行でTC4にインチダウンで検討してる
15インチならフレバとセットで16万付近で手に入るから
給付金がもう一回出たら即決出来るんだけどなぁw ドレンフィルターの掃除しようと思ってなんだかんだやったがぶきっちょの俺にはへフィルターが取れん
フィルターというか枠みたいなのが取れんのよ
動画とか見て参考にしたけど無理だった >>129
内装を外してアクセスすれば格段に作業しやすい 取るより戻すのが遥かに難しいからやめといた方がいいな そもそもがあんなスペースから手を入れてフィルター取り出せとか無茶やから
ディーラーでは殆どが内装を外して作業してます 最近納車して仲間入りしたんだけど、やっぱりみんな峠とかサーキット攻めてるの？
街の中ぐるぐる回ってるだけだと勿体ないかな 初期組の幌乗りだけど、幌なんて高圧洗車で流すだけで、洗剤で擦ったことも拭き取りもしたことない
それでもまだまだキレイだよ うーむ
やっぱり俺には無理かもしれんな
車検の時にやってもらおかな >>132
そんなことはしない
運転席側は左手で、助手席側は右手でやれば簡単
逆の手でやろうとすると無理 >>133
今ならドライブがてら紅葉見に行けば良いんじゃないかな
スポーツ走行も面白いけどオープンドライブで景色楽しみながら流すの気持ちいいぞ
オープンカーであること楽しむ方向でいかないとパワーが加速がとか変な方向行きやすいし 降りる時、どこかに手を掛ける？
自分はサイドシルのプラスチックカバーに手を載せて体重をかけてよっこらしょと降りてる
でも強度がないので、いつか壊れそう 足跡だけのあいつは許してる
しかし爪研ぎしたあいつは天国に送ったよ 毎週手洗い洗車して、雨が降った日は帰宅後すぐ拭き上げる俺は異端なんだな
勿論ガラスコーティングしてある ドレンフィルターは屋根半分開けたらやりやすかったような >>138
日によって違うが、ストライカー部分が多いな。 >>133
オープンにして街中ぐるぐるするの楽しいじゃん うちは屋内駐車場なんだけど、走ってる時はほぼオープンなので幌だけ物凄く綺麗な反面、ボディはすぐ汚れる
今日も紅葉見に行ったんだけど、雨上がりだったのでボディはドロドロ、幌は開けっぱだったからサラサラ綺麗 >>139
後ろのボンネットに足跡残してるの実はかわいいんよ。。 すみません、あまり車の名称に詳しくなくて、、
猫に好かれるってのかわいいですよね
普段コンビニとかSAで寄ってくるのおっさんばかりなので、、 野良ネコを餌付けしてるようなヤツはキチガイだと思う 餌をやるなら責任を持って飼え。
その覚悟がないなら餌をやるな。 幌交換って15万位で済む？
やっぱり綺麗な幌見るとオシャレな印象が増すワ。
俺もあんなんだったんだなぁ。
いや、汚くはないんだけど、やはり色褪せは出るよね。 >>155
>>157
同意
猫好きの基地外率高いよな >>160
水漏れまで我慢
いま3年目だから、あと7年乗ってまだロードスター乗りたかったら幌かえるわ
純正なら20万は用意しておこう
15万ぐらいで社外品でるとええな トヨタ スープラ をオープン化、「エアロトップ」再来…SEMA360で発表へ >>164
それをZ4というのでは？ってギャグのつもりなんかな 86のオープンモデルみたいに、コンセプトモデルだけ作って発売はせん様な気がする。 >>129
ドレーンフィルターまで指が届くのであれば100均で平ペンチ買ってそれで外すといいよ。
いろいろな解説見てるなら爪を下げながら引き出すってのはわかると思うけど、
単純に爪を押し下げるとドレーンフィルターを押し付ける方向の力も生まれるから
素手だと取りにくいんだけど、ペンチで爪をはさんで下げて引き出すとあっさり外れる。 やめとけ、素手で簡単に外れるのにペンチなんか使ったら壊すだけだ
そこまでやるくらいならディーラー持ってけ MX-30でセラミック前面に出すんだったらロードスターにもまた設定してくれていいのに ドレン清掃は内装外した方が確実
見えない物を手探りでより見えてる形で作業した方が安全
内装なんてNDは簡単に外れますのでね ドレンパイプまでやるならその方がいいね
フィルターだけ掃除するのに内装バラしてたらアホだが >>168
> 素手で簡単に外れる
外せないって言ってるから言ってるわけで。最初の一回目は特に外しずらいからね。
あとやりゃわかるけどペンチ使っても壊すなんてありえんよ。
内装はがしてやったりするのがばからしくなるくらい簡単。 Z4よりはスープラがいいなあ
BMWのイメージが悪い
工業製品としての品質面で コツ掴むまでは難しいと思う（ドレン）
コツ掴めばえっ大丈夫なの？ってぐらい簡単に外したり付けたり出来る
あのツメと嵌る形がクセモノなだけで。 生産は外注でどっちも同じ工場で作ってんだからさほど差ないでしょ >>175
素手ですら外せないやつにペンチ持たせてどうするんだ？ 運転席に横に座る
右手を幌裏に沿わせて潜らせる
肘を曲げるとあ～ら不思議、そこにドレンがある
ツメを押しながらガタガタすると取れる >>182
ツメを強く押しすぎて割る
付ける時にグラグラになる
水位が10ｍ上がり、首都圏壊滅
やった事ないから想像だけどｗ SUBARUの米国部門は11月4日、新型『BRZ』を11月18日、
ワールドプレミアすると発表した。 >>186
NEは来年だしこれまた面白くなってきましたなぁ
もう五年も乗ったし新型に乗り換えたいよ 【富山】ＲＸ-７が軽自動車と衝突、炎上 運転席から遺体が見つかる 軽を運転の男性は骨折 NDに手を入れまくってるし10年くらいは乗っていたい
そしていい感じのタイミングで新型ほやほやのNEに乗り換え
NDも初期ロットが原因の不具合なんてなかったしNEも初期型で問題なさそう 初期型だけど別に問題ないよ
ドアミラーのとこのサッシのサビくらいか 年次改良はディープクリスタルブルーマイカと白内装の追加だけなんか
機能的に同じなら、夏頃に契約した人も悔しくなることなしか。良かった良かった 生産継続車もライトOFF固定がNGになるんだから、ライトスイッチも変わるでしょ。
もう変わってたっけ？ >>192
そんなもんシリコンスプレー吹いとけよハゲ >>187
軽井沢でまだ開発にすら入って無いと開発陣が発言してるのにどうやって来年や再来年に出すんだw
どっかの供給車か 他車の話スマソ。
BRZ、ライトが最近のスバル顔だな、86はトヨタ風に顔変えてくるかも？ マツダ３のあのグレー
ロードスターには設定しないんだろうか そうなんか
あれいい色なんだよなあ
古くなって劣化するとのっぺりしちゃうかもしれんが >>197
187ではないけど
よい情報をありがとう いつぞや、Aピラーと助手席後方からのガタピシ音を書き込んでいたものですが、
ディーラーで丁寧に確認してもらい、
Aピラー内は配線の結束不良改善、
助手席後方はプラスチックのヘッドレストが中の鉄と擦れていたためと判明して、不織布の貼り付けでの対応をしてもらいました。
まだ手元に車がないので、現象の解消確認は取れていませんが、解決したと考えています。
ディーラー好対応でした。感謝。 オープンカー乗りとは思えぬ細かさ。風切り音とか凄いストレスそう >>210
こういう報告はありがたいですね
ほくのNDも助手席側からガタガタ音がするんですがそれかもしれないです 助手席のガタガタは後ろに下げすぎとかあって前に出しても解消しなかったんでありがたい
車両ごとに不具合原因はいろいろあると思うんで色んな人の話し聞きたいよね >>214
後ろに下げすぎはわたしが言ったかもしれん
あとはシートベルトのバックルが怪しかったりもするね
>>211
鳴ってしかるべき音と原因不明の本来鳴るべきでない音の感じかたを同一には語れないだろ 15インチ7J オフ30
このサイズは2センチダウン程度では車検レベルで厳しいですか？ ガタガタというかビーンみたいな感じの音がして特定出来ないのがモヤモヤする >>217
うちはダッシュボードかAピラーが犯人っぽいけど、まだ特定出来ない。
つかAビラーぐらぐらなんだけど、これマツダクオリティ？ >>207
先月同じ色グレード納車されたよ
何とも言えぬ色感が好き、のり味もどっしりしてて好き 外車の幌みたいに2重構造の幌が欲しい
少し重くなるからVSグレードのみとかオプション設定にして
そういうニーズはRFが担うからやらないのかな >>222
SLPの幌もノーマルよりはいいけど、骨が見えないような二重構造の幌が欲しい
そしたら開閉が重くなって電動開閉前提になるのかもしれないけど >>217
前からするびーんはボンネット開けてトランクオープナーのワイヤーが伸びてプラプラしてないか、
後ろからするびーんは幌開けた時にロックするとこの中がガタついてないか
またはトランクルームの内張剥がして右側の配線類がどっか干渉してないか
そこらへん疑うと大抵良くなる >>227
ボンネット開けたらボンネットオープナーだよな、間違えたごめん レカロのRS-Gつけてる人いる?
TS-Gつけたら前が見えないからRS-Gにしようと思ってるんだけど
ノーマルシートからどの程度アイポイントが下がるのか教えてください >>227
前からのような後ろからのような、
聞いてても位置がよく分からんのよね。
押さえられるところは手で押してみたりしたけど反応なかった >>201
今日発売のTipoがスポーツ特集
A110とNDと他2車の比較あり
あ、RSだけど >>229
TS-G付けてたけど純正レールならそんなにアイポイント下がらなかったような……
まずはサイドアダプターの位置とか調整してみたら？ 西風の漫画だけ立ち読みで見てるわいつの間にか隔月誌になってたな
基本外車誌なので買わないが >>233
Tipoは奇数月、CarMagazineは偶数月になった >>229
RS-G付けてるけど、そんなもんシートレールやポジションセッティングによるだろ 車に限らずだけど、情報なんてひと月待って金払って紙めくって得る時代じゃなくなったからな。
厳しい時代だよな Jsティーポとカーグラフィックは若いころ買ってたが今は車雑誌全然変わんな
ネットのニュースとか記事程度でいいやってなっちゃった 値段安くすると民度低いのが来て騒いだりするからじゃない？ >>213
>>218
ありがとうございます。
現車確認し、ガタピシ音は全くなくなりました。
ディーラーの快い対応も相まって、気持ちよく運転できます。 >>243
あんか間違い
>>238
ありがとうございます
新しいホイールも装着しました。
洗車習慣も10数年ぶりに復活。
ロードスター楽しみたいと思います。 マジで俺もホイール欲しいわ
YOKOHAMAのTC4がカッコイイし被らないから欲しいんだよな bbs RP買ったけど、みんなTE37みたいなの好きなんだね >>245
ヨコハマのRG-D2にしました。
15インチにしたかったのですが、
干渉の可能性考えて16インチにしました。
走り味は純正より上質になっています。
町乗りだけなら16インチの方が相性が良いのかもしれません。 >>249
干渉？RSやNRAに乗ってるの？
ホイールだけ交換も考えたけど費用的にインチダウンでタイヤ込みと大差無いんですよね >>250
RFなので、
ブレーキサイズはNR-A同サイズのはずです >>RG-D2、コンケイブがカッコいいヤツですね。自分も16インチがベストマッチな気がしてます。一度17インチのZE40をはかせたんですけど、なんかバランス悪くて3日で売りました（笑） ZE40って30th記念車に装着されてたやつ？
似合うと思うけどなあ。 >>254
ZE40自体はよかったんですけど、17インチにインチアップしたのが自分的には失敗でした。なんか横から見た時に、車体が短く見えて・・・。16インチとか15インチとかだったらまた変わっていたと思います。 >>248
オプション設定される前にze40をつけてるから
オプション設定された事が嫌だ dbは静かなタイヤでオーディオの音がキレイに聞こえるけど
コーナーを攻めるにはちょっと怖い >>257
RG-D2は、インチダウンして履かせるとロードスターにはルックスが合うと思います。
個人の好みもありますが。
私はマシーングレー一点買いでRFを購入したので、RG-D2は色を選ぶときに、光の当たり具合によって表情を変えるマシニング＆レーシングハイパーブラックというやつにしました。
ホイール選びや、カラーのチョイスなど迷っている時も、買ってからも楽しいものですね。
乗り味が上質だったことがかなり嬉しい誤算でした。 >>258
ちょっと分かる
自分は30th発表後に買ったからホイール検討でZE40は選ばなかった。 >>261
マシーングレー一点買いってどういう事？
普通色違いを何台か買うとかしないだろ >>246
TC4、カッコいいですよね。
15インチと16インチが追加されたし。
あまり車高を落とさなくてもはけそうなインセットの設定もいいし、色もたくんあるし。
ただデザイン的にキャリパーの貧弱さが目立ちそう。 >>266
インチダウンならキャリパーやブレーキのスペースを気にする必要は無さそうですよね
見積もり行ってきますw 昨日、大分でマジョーラのRF見たけど
どっかのデモカーじゃなかった？
おじいさんが運転してたけど マツダが９日発表した２０２０年４─９月期連結決算は、
純損益が９３０億円の赤字（前年同期は１６６億円の黒字）だった。 なんだかんだでフジ・コーポレーションが1番安いね
マルゼンと比べても安く買える >>272
うちの近所の店だけかもしれないけど
フジは他所より作業員が丁寧だ
おれもタイヤは普通に組めるけど
ロードスターのタイヤ、ホイール関係は全部フジに任せてる 次のロードスターはやはりEVになるのかな
中期経営計画でロードスターのEVイメージ図が出てる
自分はcar watchの記事で見ました ついでに書くと今後2年間のマツコネ2への切り替えはCX-5 CX-8 CX-9を予定の記述あり >>277
システムイメージの背景に置いてるだけでロードスターは無関係。
電動技術が入るとしてもメルセデスの縦置きマイルドHVシステムのような形だろうね。
別に驚きはないシステムになると思う。 ロードスターもMX30みたくガソリンとEVと両方ラインナップって訳にはいかんかな
個人的にはEVに嫌悪感とか無いから、EVでも乗って楽しい車に仕上がっていれば全然OKだけどな
逆にガソリンでも強力な排ガス規制で乗って楽しくない車になったら残念だし ロードスターの開発陣もロードスターのコンセプトに合うならパワートレインは気にしないみたいな事言ってたけど、モーターじゃ味気なさ過ぎて嫌だなあ まずクソ重いバッテリーをなんとかしないことにはね
それと回生ブレーキの感触
あれ気持ち悪い 馬琴ちゃんとセックスするにはどうすればいいですか？ 馬琴ちゃんの読み方って「ばきんちゃん」であってる？ 20年くらい大事に乗ればそれなりに価値がでそうだな
空冷911だって少し前までは投げ売りしてたのに今は不動車でも300万くらいするし Tipo 12月号
ライトウェイト•スポーツカー4台によるナンバー1決定戦！
アルファ•ロメオ4Cスパイダー
マツダ•ロードスター
アルピーヌA110
ロータス•エリーゼ•スポーツ220II >>297
この4台では、コスパならば圧倒的に1位だろう ATだし屋根も開かないし普段使い以外にはちょっとね 基準も曖昧だし
価値評価も百人百様
なんの意義があるのか問いたいw 価格が2倍以上する車達と比較されるロードスターかわいそう >>305
逆に考えるんじゃ。価格が2倍以上の車と互角に戦えるロードスターと >>306
だね
日産GT-Rとポルシェ992ターボSの関係と同じようなものだ >>295
メガーヌ、カングーもそうだけどルノーだけ異常に持ち上げる記事ばかりだよね。
A110なんかが外観で一位取ってるし。
あれ実物見た時、これじゃない感しか湧かなかったわ。 >>310
たしかに、パフォーマンスでは992ターボSの圧勝だが2900万、、、
1080万で570馬力というGT-Rのコスパは素晴らしいよ >>293
安くて楽しい。ロードスターがマイベスト！ まあこの比較は読者が日本人だからってのもあるでしょ。
すげぇ外車ばかりで比較したら、シラ～ってなるから。
俺は株の利益が大きく出た年に車を買うって事をしていて、4年前、途中までメチャクチャ利益出て正にこの雑誌のラインナップ通りの4Cスパイダー(中古)の見積りまで取った。
その後マイナスが続いてエリーゼ、そして更に負けてロードスターになった。
ポリシー無いとか言わないでくれ。
あれこれ候補に挙がるのは皆そうでしょ？
負け惜しみって言われるから誰にも言ってないけど、ホントにロードスターにして良かったと思っている。
楽しいよ。 日本電産の永守重信会長兼最高経営責任者（CEO）は10日、
第22回日経フォーラム「世界経営者会議」で講演した。
世界的な環境規制強化を背景に電気自動車（EV）が普及し、
「2030年に自動車の価格は現在の5分の1程度になるだろう」と述べた。 航続600kmで3分で満タンになって300psで4WDで1.5トン以内で10年10万kmメンテフリーなEVが500万で出たら起こして >>315
ガキの頃見たチューブの中をタイヤの無い乗り物が走ってる想像図が浮かんだ ロードスターくらいのパワーで十分だと思うのは俺だけか
そんな飛ばせる道ある？ 日本にはサーキットっていう速度無制限で走れる道がありましてな そりゃパワーは麻薬って言うからね
あるにこしたことはない >>324
ランボルギーニとかフェラーリとかのパワーのる車は乗ったことないから知らんけど
普通のパワーありまくりの車は以外に楽しくないよ
個人的に200ps位のNAエンジンの車がアクセルの全開時間が長くて好き >>326
俺は200馬力の車なんて乗ったことないからしらんけど、200なんて十分パワーある方じゃないの？ >>320
パワーがあると思い通りに動けるからそれはそれで楽しい。
アクセルとタイヤが直結して自分の意識と一体化する感じ。
ロードスターは人馬一体がコンセプトなので自分の意志をクルマに伝えて応えてもらうような感触。
ローパワーかつ小さい車だからそこを楽しめる感じ。 KTって何馬力か知らんが
十二分に楽しいし
Gで肋折れる
首も痛い 背中を蹴飛ばされるかのような無理矢理感な加速はもっともっとの中毒になるよ。
でも立ち切れたからこそ、こんな良い車と出会えた。 >>320
テンゴなら足りない、RFだとちょっと過ぎる >>332
日産のCM、180とゼロヨンやってるもんな パックdeメンテでオイル交換したら、いつもの（ゴールデンECO SN）と違う“ゴールデンECO7”が入ってたんだけど、コレって改悪じゃないよね？
前のが良かった気がするんだけど。。
他の方はどう？ >>334
> パックdeメンテでオイル交換したら、いつもの（ゴールデンECO SN）と違う“ゴールデンECO7”が入ってたんだけど、コレって改悪じゃないよね？
> 前のが良かった気がするんだけど。。
> 他の方はどう？
それって詳しく解らないが中身同じで名前が変わってるだけでは？ >>334
新パッケージの商品名みたいね
中身が違うかどうかは不明
どのみち今度から7が純正オイルになるみたい >>333
あれ0-50くらいの短距離やで
下手したら30mくらいじゃね？
0-400だったら180SXがぶっちぎりやわ >>320
FD乗ってた時は公道ではロクに踏めずに我慢の運転をせざるを得なかったからフラストレーション溜まったな >>339
そうなんだ。
YouTubeでランボが普通の4ドアのテスラに負けたのを観て呆然となって泣いたから、嬉しい話だね。 >>324
そう、自動車のパワーとお金はありすぎて困ることは無いからね
520馬力にも乗っていた俺の実感 >>341
テスラは別格
ただモーターは高速に弱いからスタートダッシュ以外はランボに負けるぞ ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ 俺ってカッコイイお
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
一瞬の加速力だけあれば良いな
高速域とかどうでも良い
ロドスタはもう少し加速力が有ればそれで十分かなって思うくらい >>343
高速巡航が効率的に良く無いだけで単純に高速域が遅いわけでは無いぞ >>345
ロードスターに限らず他車でもずっと昔からそう思う。
1～5速をクロスにして6速だけハイギアにして欲しい。
ファイナルで調整すると高速道路の巡行がね…。 >>345
ロードスターこそ高速域はダメだな
あくまでノーマルの話だがNR-Aでも120km/hから明らかに車体の姿勢何が不安定になってくる >>348
そうしたいなら5速クロスギヤを作ってもらえばいいのに
100万円位あればお釣り出るかもよ >>349
エアロと羽で安定するだろうけどパワーが足りないから、そーいう車だと思うしかないぞ ロードスターってヒルクライムアシスト付いてますか？はじめてのミッション車なので坂道発進が不安です。 >>352
付いてるよ。
坂道ではブレーキ離しても2秒位止まってくれるから楽チンだろうよ。
ヒルローンチアシストな。
おれは癖でいつもサイド使ってるから恩恵受けた事ない。
しかしみんなそれくらい答えてやれよw >>355
「ミッション」という言葉は、50代以上ではないかな？ 【佐賀】駐車中の自家用車内で自分の乳首を触っていた男を逮捕 デミオにステアリングヒーター付いてるん
だからオープンたるロードスターに付いて
ないのが残念 >>366
今日も幌開けて帰ってきたけど、手が寒くなるんだな
初めて知ることが多い >>368
ヒーターで解決しないか？
ヒーターかけてると停車時にひんやりするけど走ってる時はさほど寒さ感じない
-20℃の世界に住んでた時は車あったまるまでステアリング素手で触れなかった思い出 >>370
ステアリングヒーター？
経験ないからわからない >>371
いやヒーターの送風口を手の方向に向けてれば手はそこまで冷たくならないでしょ？ 手の血行がいいとステアリングインフォメーションがよく分かる
逆に手が冷たいと感覚がにぶる
それでステアリングヒーターができれば付けたい 手の方に向けると身体に直接当たるから、暑いんだよな。
で、送風口は直接当たらないように側面に向けると手が冷たい。
ステアリングヒーターが後付け出来ないか以前調べたことあるわ。 ステアリングヒーターは体験したことないけど、あったら良さそうやね
バイクのグリップヒーターは着けたら絶対無しには戻れない装備だったから、なんとなくは良さは想像できる
後付けのやつはアマゾンに安く出てるけどコードが問題なのと見た目が微妙
でも寒くてかじかむよりはいいのかも >>376
オープン時の話だよね？
俺は車の運転中にグローブは絶対したくない
ダサいから
特にオープンにしてグローブしたり、極端な話耳当てとかしてたら、俺なら
「そこまでするなら屋根閉めとけよw」って突っ込むしw ステアリングヒーター経験ある人はぜひ付けたと思うわな
経験ない人はそんなのいるか？ってなるのは分かる クラウンのステアリングヒーター使ったときに俺のNDにもあったら冬場最高だろうなとは思った。
だれかデミオ？の純正ステアリングヒーター後付けレポートお願いいたします 屋根閉めてりゃどんなに寒くても日光とガラスとでビニールハウスみたいに暖かくならないか？
晴れで昼間のみだけど。 >>377
ステアリングの皮は
どうやってクリーニングしてるの？ まあ極寒地用の装備だろうな
でもうちは極寒地なのでほしい
シートヒーターは地域的には実にありがたい装備 >>385
なんでそんな寒い所にこだわって住むの？
メリットって何？ NDのあの細身のステアリングじゃステアリングヒーター無理だろうな。 気持ち悪いほど軽いんだから
あんな太いのは逆効果だよ
往年のアメ車の様な細いのが好き >>390
アメ車のハンドルって実際細いのかな？
径が大きいから目の錯覚で細く見えてるのかも説
知らんけど
ナルディみたいなクラシカルなデザインのハンドルだと細いのが似合うけど、
今時のノーマルハンドルのデザインだと普通の太さがないと似合わない気がする 真冬の朝は始動から30分くらいだけ、娘から奪ったモコモコのハンドルカバーしてる(^^; オレもそう思いながらやってるけど、黒いヤツだとあまり気にならない >>394
黒いフワフワってあれじゃんDAD的なやつやんw 改良の発表はまだなんかな？
青色が変わる、ホワイトレザーが追加
てか、変更って見た目だけなんか？ >>396
オートライトも強制になる
あとなんか1つあった気がしたが忘れた
そう大したものじゃない ディープクリスタルブルーマイカ
CarPlayがワイヤレス対応化
carplay使ったことないから知らん
あとは
幌側には関係ないが
17インチホイールのデザイン変更みたいな噂もあるがこれは既存の欧州オプションで使用してるデザインかもしれなくて日本で採用されるかは不明
今の時点でこの程度しか出てこないってことは
大した変更はないので
現行買ったばかりの人は安心していいのでは carplayのワイヤレス化は悔しいなあ
羨ましい >>398
ディープクリスタルブルーマイカ欲しかったから悔しい
出すの5年は遅いぞ carplayワイヤレス化は前回のレトロフィットみたいに後付けできないのかな？ >>402
それな
出来ると思ってCarPlay付けずに待ってる あとグレードによってRAYSの鍛造ホイールが選べなくなる 最近のマツダは本当に色使いが ヘタ。
出すタイミングも遅すぎるし。
貧すれば鈍する のか。 青は無くなるって聞いた
白バージョンはRSベースで結構な高額らしい
時期は12月 今までの青が微妙やねん
メタリック紺出せよといつも思ってた。 意外なんだがマシングレーを見かけたことがない。
青を見る頻度は高い。近所や旅先で。 デミオとCX-3にあったダイナミックブルーマイカがあればそれにしてた 内装外装、幌カラー、金は出すからバリエーション増やして好きに選ばせてよ
何で事務机やポリバケツみたいな眠たい色しかないのかな
PC8801の8色表示位ショボい(凄加齢臭 どうせ買う金もない奴が好き勝手な要望ばかりヌカすな マシングレーも写真で見た時はアルミの削り出しみたいな色でかっこいいやんと思ったら、実際見てみると濃いガンメタやったからなぁ… >>415
金出せば全部できることだけどなんでやらないの 今時の社外ホイールには皆さんセンターキャップ付ける派？付けない派？
付けないとハブの錆が目立つので悩み中 >>420
晴れてると良い色なんだけどね。
もう少し明るめの色が良かった >>420
色見本見たときはちょっと色あせてたせいかグレーだったんだけど
実車は黒に近いんだよな
セラメタにしておけばよかったと後悔した >>422
センターキャップは付けるよ
錆び見たくない
そろそろMCを公式開示しろよ
じらせるのは反則 おらぁプラチナシルバーが欲しいだよぅ。
フェラーリみたいな色のやつ。 >>432
「また」って事はそれだけ望んでる人がいるんだよ ロードスターに限らず、今のマツダの塗料には赤・青以外の有彩色は無いんだな。 >>401
ボディカラーはメーカーのコストやらイメージ戦略やら色々あって絞りこんでるんだろうけど、
買う側から言えば、こんな色のやつが欲しいっていうのは必ずあるよね
ロードスターだとNBの時の水色とかオレンジメタリックとか見ると、今でもあったらなぁと思う
スズキだけど妻がスペーシア乗ってるけど、車は良いのに色が欲しいのが選べなかったりした
在庫車なら仕方ないけど、注文車ならもうちょっとなんとかならないのかな？って思う 塗ればいいのに塗らないってことは大して欲しくないんだろ
大して欲しくない程度の需要しかないものをメーカーは作らない なんで追加で何十万もかけて塗らなきゃいけないんだよ。 >>422
ハブベアリング保護したいから付けるのが吉 >>439
それが言えるなら、メーカーは無塗装車だけ売ればいいんじゃないの
買った人は好きに塗ってくださいってな こんな車を求める俺らは奇抜な色も大好き。
だけど世間一般の地味な車乗ってるヤツで奇抜好きは少数派。
採算取れなさそうならやらないよね。
余分な原料や工場のライン、人は充てたくないはず。 10万以下の単筒式車高調でオススメってありますか？
コスパならBLITZのZZ-R
スプリングの自由度ならクスコのストリートZERO
だと思うんですが…
悩むなぁ～ >>440
アフターメーカに喧嘩売ってるのか？
ホイールタイヤサスetc
幾ら掛かるんだよw >>446
全塗装と、ホイールタイヤサスは違うだろう。
一度全塗装したら元には戻せないし、下取りの時は全損扱いだ。
ホイールタイヤサスは、外して元に戻せるし売れる。 金は出すって言ってる人には全損扱いだろうが関係ないよね 価値が下がろうが上がろうが
安かろうが高かろうが
個人的問題じゃね
こんな色が欲しいは十分理解するけど
ないなら行動するという人の価値観を
否定は出来ないよ メテオグレーマイカのわし、低みの見物
ランチアのグレーみたいでかっこいいわよ >>445
その価格帯だと街乗りだね
zzrに替えたけど可もなく不可もなく普通
道路工事でできたデコボコの上を通ると突き上げが硬い印象だから、少し減衰調整して柔らかくしたい…
おすすめ設定教えてほしいところ
現在、初期設定の16:16 >>453
バネレートが低すぎて底づきしてるかもよ 安い車高調はBLITZが乗り心地的な評判が1番いいね
ただどんな車高調でも全てのシチュエーションをカバーするのは不可能だからね >>453
ZZ-Rは突き上げ感ありですか…
レスありがとうございました
走りなら単筒式、乗り心地なら複筒式ってメーカーHPにはありましたが、そこら辺複筒式のTEINはどうなんですかね？
キャラクターが可愛くて好きなメーカーですが、ロードスターの味付けに合うかな ググった…バンプタッチていうのね
ということは街乗りメインは初期設定の16:16より少し硬めたほうが良いのかな。 スタッドレスでインチダウンして185/60R15にするつもりなんだけど空気圧はどうすればいい ロードインデックスの空気圧別負荷能力一覧表を見て純正タイヤと同じ数値になる様に調節するのが基本。
ブリヂストンのホームページに自動計算フォームがあるよ。 ごめん、ブリヂストンサイトのはインチ変更に対応してなかったわ。 極端と究極を間違えたのを取り繕った訳じゃないですよね
わかります >>469
ホイール、車高調、シート、オーディオなどなどのカスタム前提ならSがいいよね 迷うならSSPの方がいいと思う
マツコネとか後付け不可だし
FRはデフ欲しいしね 新青の暗桜幌、日本でも買えるようにならんかな
NB乗ってた頃の組み合わせにかなり近くて欲しい >>422
赤サビを黒サビに変えるので処理している ホイルの色にもよるがほぼ目立たない
ホイル外して奥までやれば完璧なのだろうがそこまではしてない >>473
マツコネって今日は何の日を教えてくれる道具だぞ
ほかの機能はオマケだ マツコネ
ウインカーの音量を変えられる
キーレスの自動ロック時間を変えられる
照明の点灯時間を変えられる
オートワイパーのオンオフを変えられる
他になんかあったか？ オートライトは裏メニューの最速にしてもちょい遅いんだよなぁ
全体的にもうちょっと細かく設定させて欲しいわ SとSSPの差で一番大きいのはキーレスエントリーシステム
Sの電波式は乗り降りの度にキーを持って操作しないといけない
これはマジでありえない
と言ってもそれでも俺はSベースのNR-A選ぶけどな キー差し込みして捻ってエンジンかける場合はキーを出しておかないといけないから不便じゃないけど解錠だけのために持つのは億劫。
人間とは怠惰な生き物よ。 >>484
オートワイパーの必要性がわからん
あのセンサー部スペースはドラレコに使いたいわ >>485
レインセンサーのせいで、フロントガラス交換しにくくなるしね うちのマツコネはCarPlayの表示装置かなぁ。あとは車両パラメータ設定器かな
オートワイパーは拭き取って欲しい時に拭き取り我慢しすぎ Sだけど小雨が降ったり止んだりの繰り返しの時のワイパーの入り切りが超めんどくさいからオートワイパーは良さそうだなと思う
オートライトはやっぱトンネルが多いところが良さそう
高架下等の一瞬だけを通る度に点灯したり停止した時に点灯しっ放しは嫌だけど >>488
NR-Aだけどロービームつけっぱなしで何の不満も感じてないわ ライト付けると強制的にナビ画面が夜間モードになるのも調整できたっけ？
早め点灯で画面見づらくなるのが不便 地図見るのにいちいちスマホつながないと見れないディスプレイオーディオの糞っぷりに比べれば
マツコネの不満点なんて些細なものだわｗ >>492
たしか自分で点けた場合には操作とは連動してなかったような。 オートライトの点灯消灯の話って、そこ？
今の車殆どがそれだろ
じゃなくハイビームとロービームのオート切り替えのことだろ？
峠攻めてて突然ロービームに切り替わると事故りそうになるわ
アレは使えん >>492
自分はトンネルが多い道以外ではオートライトは使ってないけど、やはりナビの夜表示が見にくいのでナビの設定メニューで昼のままになるようにしているよ。
明るくて邪魔になるかと思ったけど、運転には全く支障無かった。 おまいらが夕方になっても車幅灯で走るからオートライトが強制装着になるんだぞ >>488
雨の日にトンネル多い所走るのにもオートワイパー便利だよ
ちょっと長いトンネルでギュギュギュッってならなくていいw 免許更新講習で見せられたDVD、白のNDが煽り運転し始めて気まずー 晴れてんのにリアフォグ点けてるバカもどうにかしてほしい アドバンスドキーレスはNCだとどのグレードにも対応してたのにな
NDになってSとかNR-Aにオプションでも不可ってどういう事？ 新車装着から2万5千キロ、K&Nのエアフィルターメンテしたらエンジン軽やか
見ただけじゃわからないクリーナかけたらめっちゃ汚れてた エアクリーナー変えたらですね、アクセルのツキが良くなった… これ良くなったんかな？ いや良くなってないかもしれへんわ。ｲﾔ断言すんのやめとくわ。確信がないわ。良くなってるかどうかわからへんから >>511
俺も昔にNBで替えてたよ、良くなった！？そんな気になってたから気持ちわ理解出来るよ
でもね結果タイムが交換前より遅くなったんだわ
エアクリだけはマフラーより慎重に考えて何にするか選んだ方がええよ >>507
そういう筋の通らない差別化、本当意味ないよな
Sがただ安いグレードならまだ分かるよ
でも、スタビレスが良くてSを選ぶ人に「スタビレス選ぶならマツコネは付けさせない。スタビレス選ぶならキーレスは付けさせない」って、合理性ゼロなやり口だし
高くてもいいからオプションで選択可能にすれば良い。それがスポーツカーってもんじゃね？ >>514
10年以上キーレスで乗り込んでたら流石にキツぞ ロードスターは基本的に受注生産だから、カスタマイズの幅はもうちょっと欲しいと思うよね
ロードスターに限らず、普通の日本車全般に言える話だけどね
多くの人にとって車は家に次ぐ財産だから、買うとなると妥協したくないだろうし
ボディカラーを増やしたり元々あるオプション装備をグレードによらず付けられたりすることに、どのくらいのコストが掛かるのかは知らんけど、
逆にいえば、そういうニーズに応えることがビジネスチャンスなんじゃないかと思う WebTune再開しろ～
趣味車は細かく注文したい >>502
それは、NDではなく、アルファードにすべきだよな >>513
s sp買って、スタビ外す、じゃ駄目？ 今日秩父行ってきた
朝8時で気温2℃。オープンにして走ってたら散歩のじーちゃんに「あかんこいつ正気か？？」って顔で見られたw サイドミラー格納は何で手動なん？軽量化のためだけ？めちゃ面倒 シルバートップかっこいいな
通常モデルでも黒以外の幌が選べるようになるといいな 機械式立体駐車場に停める時ぐらいしか畳まんし別にどっちでもって感じ どこの国かは忘れたけど、幌を黒かレッドチェリーから選べる所があるから日本でも選ばせればいいのにね >>524
畳めるだけマシ
会社のヴィッツは前代未聞のミラーが「畳めない」という車だった
中の鏡は電動で動くんだけど、ミラー本体は完全にボディに固定されていて絶対に畳めない構造になってる
信じられない仕様だよね アドバンストキーレスって普通のキーレスと何が違うの？
マツダ独自の呼び名で、機能はヨソの会社と同じ？ >>529
普通のキーレスはドアの鍵をリモコンで開けるやつ
アドバンスドはさらにエンジンのスタートも鍵を差さなくてもいいやつ ミラーって物に当たったときに閉じるようになってないと車検に通らないと思ってたけどそうでも無いのか >>530
ありがとう。
よそでは“アドバンスト”なんて付けなくても普通にエンジンもかけられるよね？
前がホンダだったから、“キーレスでエンジンまでかけられる？何を当然の事を？”って思っちゃった。
そんな事で階層を付けているのは少し悲しい。 >>530
他社はどうか知らんが、ロードスターはSやNR-Aもプッシュスタートじゃね？
リモコンのボタン押さなくてもドアロックしたり解除出来たりする。鞄の中に鍵入れっぱなしでもOKだから楽。
鍵をかけ忘れる事もない。
マツコネの画面上で施錠条件の設定するから上記グレードはその機能が使えないって事。 >リモコンのボタン押さなくてもドアロックしたり解除出来たりする。鞄の中に鍵入れっぱなしでもOKだから楽。
それがアドバンスト
電波式では施錠、解錠にリモコンのボタン操作が必要 他のメーカーではそれがスタンダードなのに、それをアドバンストって言っちゃってるのが何だかなぁって思ってしまう。 うっさいなぁ走りに関係ないし実用上も困らない装備にグダグダと
N-BOXでも買ってろよ >>535
昔のキーレスから名前が変わっただけでごちゃごちゃうるせーな
アドバンストに親でも殺されたか？ >>534
最軽量Sが好きで買ったんだがこのキーだけはマジで不便だわ 便利か不便か以前に、こういうのは一種に統一したほうが結果的にコストダウンになるんじゃないの？ ベンツなんて全部同じじゃん キーレスは演出のためにわざと不便にしてるんだろ
ようはMTと同じで不便さを楽しみたい人のためのものだ >>543
NR-Aはレースするのに鍵の持ち運びでロックされたら邪魔だからでしょ。
分けたのには意味があると思うよ。 >>537
うるせぇなハゲ頭。
呼び名だけじゃなく、何でキーレスごときでエンジンかけられるのが上位だけで、その下はダメって設定があるのか疑問に思うのは普通だろ。 今更ながらSとSSPのキーが違うことを知った
ドアロック操作をドアノブのボタンでするか、鍵についてるボタンでするかの違いだけ？？ >>548
そうなんだけど、その違いがとてつもなくデカい
全くコストかからないだろうし何故こんな事をするのかと
わずかな重量増が理由だとしたらさすがにアドバンスド優先にしていいわ ホンダなんてガキくさいメーカーを選ぶ奴の頭なんてそんなもん >>550
ひとくくりで決めつけてしまっているのが、頭の悪さを露呈してしまっているな。
NDも持っていないんじゃねぇの？
かわいそうだな。
頑張れよ。 安グレード買わせないための営業工夫かと思ったけど統一したほうが安上がりっぽいよな
たしかに意味わからん >>549
ドアノブのスイッチもあるからコストは違うだろう
ノブのスイッチで開ける癖のない俺（S）は現状で不満なし
むしろ時代遅れになりつつあるクロポチスイッチがドアに有ることのが嫌かもしれない 廉価グレードは利益率低いから
値段で釣るだけでそもそも積極的に売るつもりないのよ
その一つ上のSSPと比べさせて
んーこれだったらSSPの方がイイかなって思わせるさじ加減が重要なわけだから
後付けできないような縛り入れてる SSPに試乗してきた。
よく曲がるし気持ちいいね。
車庫入れの時に思ってたより後ろが見にくかった。
社用車のバックモニターに慣れてると
カメラ欲しくなるな。 マイナーチェンジでマツダ3みたいに鍵穴やボタンが隠れたドアノブに変わらないかな？
レトロフィットできると尚よし。 NR-Aだけど、カラビナにぶら下げておけば不便ないかな。
エンジン始動するのに鍵刺すのは億劫だから、現状のプッシュスタートだけで満足してる。
ドアノブに黒ぽっち無いし、リレーアタックされないし。 >>557
逆に鍵刺してキーを捻ってエンジンかけたい
これは無い物ねだりなのかな >>553
そう、そう思わないとやってられない
>>546
ちなみにSやNR-Aも時間が経つと自動でロックされる わいも鍵穴に差して回したい。
ポケットに鍵を入れる癖があるので差して出した方が
腰回りが楽。あとキーレスだけだと電池の持ちがいい。
まあ、購入を迷うとかではないし少数派だとは思う。
選べればナーくらい。 >>559
マセラティだかアストンマーチンはその仕様やね笑
鍵一個うん十万だけど >>558
これ見て判断と評価するなら
自分に都合よく考えるんだ
他社と比較して云々は馬鹿げてる
美人と可愛いどっちが良いのか
そんなもん逢って話して
気が合う方だろ >>523
ニッコリ笑顔で中指立てておはようございますだな >>558
自分には逆立ちしても作れない車だからだよ GTｰR作ってた人だっけ
根底に速さがあるならロードスターとはあわんだろうけどどうなんだろ 水野はRFの屋根開けたら剛性が～とか言っちゃう車音痴だよ
こいつの評価なんか全くあてにならん >>568
草
ただのおっさんの感想やん、なんやそれ でも、ボディのたわみやサスの動きの過渡特性にコキって折れるポイントがあるって言ってるのはなんとなく実感出来る。
ロードスターの乗り味って一見ナチュラルなんだけど、頑張って作った自然さだなぁって気がする。 >>570
100人に向かって100回適当なことを言えば1人2人共感する奴がいても不思議じゃないね 俺はリモコンキーごと挿して回して、プッシュスタート押したい >>572
指してボタンはわかる
ベリーサとかそうだったし
その造りだと回す必要ないだろw >>568
GT-Rの主査なのに車音痴な訳無いだろwww 革シートの、ヘタリ具合はどうですか？
やっぱり、ファブリックの方がヘタりにくいかな？ rav4が雨漏り被害で盛り上がってるけど、ロードスターって雨漏りないの？
幌のやつとハードカバー？のロードスターどちらもどの程度雨に耐えられるのか気になる。
青空駐車必須なので。 俺は青空駐車しなければならない！
他の場所ではダメなんだ！
ってこと？ リモコンキーのボタンが何故平面でなくて側面なのか、押しにくいったらありゃしないわ 冬の厚手の服着てポケットにキーとタバコ、ライターを一緒に入れてるとシートに乗り込む時に”バカッ”ってトランク開くの俺だけ？
地味に面倒なんだが？ >>585
そんな現象4年乗って一回もないけど
デブ？ アドバンスキーって車内か車外かの位置情報が必要だからアンテナが車両内にいっぱいあったような？
アンテナ数を減らして内部配線すらも本数減らして軽量化するために通常キーレスになってるんでは？ >>584
今の35ってベースグレードが1600万するの？ >>576
ヘタリ自体は革もファブリックも違いはないと思うけど、見た目の劣化は革が目立つよ。シワ、割れ、ヨレ、ステッチがすり減るなどなど。 ありがとうございます。
ナッパレザーでは、ないんですよね？ 信号待ちなんかに、エンジンだけを切る、バイクで言うキルスイッチに相当する機能ってないの？ >>585
俺も何回かあるわ。
アレっ半ドア？と思ったらトランク開いてるじゃんって感じで。 >>590
キャラメルトップ のタン色のやつです。歴代ロドは全て革シートでしたが、どれもヤレは目立ちますね。 革はどうしてもドア側のサイドサポートのとこが
ツヤ出てくるよな 水野さん、ハードブレーキングの安定性凄い重視してるよな。そこまでいらんでしょって思うわ。この車はブレーキ残してないときふわふわだから自在に感じるわけでさ >>576
革はねぇ。
ピカピカの時は何よりもカッコいいけど、古くなると何よりもカッコ悪い。
シワの部分が色ハゲするし、明るい色だと汚れが刷り込まれて汚い。
でもこんな事書き込むんだから革もいいなって思っているんでしょ？
俺はNDに限らず歴代みんな、安い偽革のシートカバー買って、短期間で被せ替えていたよ。
本当のシートの保護にもなるし、安く短期間だからド派手に真っ白のシートとかにもできるから、気分も上がる。
取り付けは指が痛くなるほど大変だけど笑 ヘッドライトの内部がくもりはじめた。
パット見綺麗なんだけど、点灯時ボヤケるのなんでやろ( ´•ω•)
ディーラーでパッキンの交換とか可能なのだろうか >>576
表皮が支えるハンモックシートに皮を貼ったら、そりゃ使ってるうちに皮が伸びるのは当然だろう
RSのレカロにするかSSP以下のファブリックにすれば問題ない(´・ω・｀) RSとRFVSBSで迷う
ズボラだからレザー避けてRSかなあ ロードスターはＳが正統
豪華なオープン乗りたきゃBMでも買っとけ >>601
なんでRECAROの革に変えないの？
俺RS-G CL ってフルバケの革に変えたよ
シートヒーターも付けて最高だわ
2脚で60万だがっw >>601
ちなみにどこのメーカーのシートカバー使ってます？ NDロードスターを嗜むお作法
まずＳを買います
マツダが心血を注いだ超軽量大衆オープンカーの挙動と重量税の安さを堪能します
中古でトンネルバーが売っていたら取り付けます
多分何も変わらないでしょう
お好みでリヤスタビライザーを取り付けます
乗り心地が悪くなるので直ぐに外すでしょう
新品でも２万円で付きますので勉強だと思って諦めましょう
お好みでサスを変えます
間違ってもRSのビルシュタインをヤフオクなどで買ってはいけません
なぜヤフオクに大量出品されているか考えましょう
バネを固くしてはいけません
間違ってもNR-Aのビルシュタインを付けてはいけません
あれは貧乏人でも出れるようワンメイクレースのレギュレーションです
高性能ではありません
CUSCOやTEINで十分です
出来ればフルバケを付けましょう
ファブリックは年に一度は洗いましょう
出来ればステアリングを変えましょう
4年5年経過していればエアバッグは開かないかもしれません
桃でも成ディでもお好きなのをどうぞ >>608
シートヒーターって純正を流用しました？
レカロに変えたいけど純正シートヒーター使えなくなるのは嫌だから悩んでる >>614
純正流用は不可でしょ
他の方が話されてるのは市販のシートヒーターをレカロシートに組み込み場合です
大阪のレカロの指定ショップのトライアル辺りが有名です うろ覚えだけど純正からヒーター取って社外シートに入れてた人いた
みんからのどっかで見た覚え。
夢だったらごめん >>615
純正シートヒーターを社外シートに移植してる人はいるよ >>614
まさか純正流用とかしないでしょ
そもそもNR-Aだからヒーターは付いてないけどね
スイッチくらいなら流用出来るんじゃない RECARO組み込みのヒーターは2段階調整だからそのへんどうなるかは知らんけど レカロ入れるような人がシートヒーターを欲するというのはイマイチぴんと来ない >>621
なんで？
言うほどの重量増しになる訳でもないのに有無で言えばあったほうが良いに決まってんじゃん みんなのロードスターはエアコン周りの不具合でてない？ エキスパッションバルブ、リキッドタンクが詰まりやすいのと、コンプレッサー不良がロードスターの持病と聴いたものでして‥ 運転席レカロ入れたら、助手席のシートヒーターが使えなくなった >>626
釣り好きだから、ダイワの電熱ダウンコート買ったら、めっちゃポカポカだよ。シートヒーターより暖かいからおすすめです。 >>626
確かダミーで抵抗入れたら、使えるんじゃなかったかな？もともとシートに付いてたプラグ？の箱みたいな奴付けるだけだったかと。4、5年前だから忘れたから、ちゃんと調べてね。
レカロでシートヒーター付けたけど、腰回り、脇腹も暖めたい。 独立してないみたいだねぇ
自分は我慢できるけど、助手席は可哀想だなと思う
ノーマルのを着ければと思ったけど、カワダのローポジションのシートレール入れてると、ほぼほぼ隙間が無いんだよね
ってかSR6だとスペース一杯一杯で外す気になれない >>623
2年目？の定期点検でエアコン配管の繋ぎ目からガス漏れしてるから配管の交換しますって言われ交換したけど、定期点検で見ないような所だから不思議に思ってた。
サービスキャンペーンまで行かないような情報がどっかからあったんだろうな。 >>631
ATだからオルタネーターも心配だわ
長く乗りたいし、予防交換を馴染みの整備士に相談しながら車検受けるわ
情報ありがとう >>623
ボンネット開けて助手席前に
エアコン配管あるから確認して！
前期型は配管内部の不具合で漏れてるのもある
メーカーは把握してるが通知してないよ
俺の周りでも数人、交換した。
保証期間は無料 >>633
10万キロ超えちゃったから保証外
部分7-8万円～全20万円コースだね >>633
それってエアコンの効きが悪くなって気付くの？
それとも配管の見た目ですか？ >>623
たまに風量MAXになる時ある ダイヤル弄ると直る >>577
丸5年青空駐車だけど、雨漏りしたことないよ。
モデルはS。 まぁ歴代的に雨漏り来るのはこれからって時期だからな ショップでは基本的に市販のシートヒーターしか取り扱ってくれなそうだし、やっぱりレカロに純正入れるのは中々ハードル高そうですね… >>599
新型作る予算を役員の報酬に使ってモデルチェンジという名のマイナーチェンジでごまかしてたら
ディーラーが閑古鳥になったでござる 歌手の工藤静香（50）が17日、車で接触事故を起こしたことを自身のインスタグラムで報告した。 リクライニングできない！
狭い！
オープンにしないで恥ずかしい！
日焼けするからサンバイザーつける！
ZZｚｚｚｚZZ
わかってない！
オープンをわかってない
糞が！ RFって基本閉じててごく稀にオープンてのが基本では🤔 >>643
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｀'ｉ｀ヽヽヽ｀''ｰi､､、: : 、.,-‐'｀ 、／｀
｀`ヽン'`"｀ : ｀~｀｀―ヽ::,,,,,,,,,,.....................,,,,．ー'｀｀＾ ,､‐'"｀
`"'ﾞ―-､,,,,..､、 : >>626
純正シートに付いているコントローラーが助手席側も管理しているのでそれを床下からの配線に繋げば解決。 >>643
「リクライニングできない」と「狭い」は
オープンかないかに関係が無い。 >>643
ただ助手席に乗せるんじゃなくて、運転もさせたらきっと印象変わるよ
保険は若干高くなるけどな！ 買って5年、走行距離8万キロ
アイドリングで振動が気になり始めた
エンジンマウントって保証効くかな？ うーむ。次のモデルチェンジに合わせて貯金を始めようと思うのだが、最大の恐怖はデザインが現行よりカッコ悪くなることだな。
まぁ、そん時は旧型を中古で買えばいいだけか。
それくらい現行は見かける度に惚れ惚れするデザインだね。 新型の形がわかってから現行モデル買えるのは常識じゃないのか 次の改良の発表はまだなん？
外見しか変わらないようなら、2020年版の展示車とか商談してみるか 内装のステッチはいつから赤じゃなくなったかわかりますか？ >>664
2019年冬の年次改良(シルバートップが出たとき)から。
2019年夏に買った俺のNDは赤ステッチだ。 >>663
このスレにいる「情報通」的には8月にも9月にも10月にもマイナーチェンジ予定があったらしいが、今は「11月マイナーチェンジ」と言ってるね
まあ後12ヶ月以内にはあるんじゃない、きっと >>662
次期型公開の前にさっさと生産終了ってのも珍しくはないからなー
WRX STIなんかもその状態だし
BRZもだな（86は売ってるが） オイル交換とか皆さん何処でしてます？
最近のディーラーは予約しても、めっちゃ先やからバックスとかでお願いしてるけど
ちょい不安なんだよねバックスはいろいろと >>671
オイル交換ぐらいならどこも似たようなもんだと思う。
ディーラーも当たり外れ大きすぎるし ND初期型からほぼ最終型に乗りかえる
これって変ですかね >>671
オートバックスは上抜きじゃないの？
毎回下から抜けとは言わんが2、3回に1度は下から抜きたいな。 >>668
そのころと違って今はもうディーラーに案内来てるが >>673
寧ろアリじゃない？
次期型の姿見てからでも遅くはないと思うけど >>670
FDは生産終了後半年以上新車で売ってたけどな
今では信じられない話しだが、爆値引きでも捌けないくらい誰も見向きもしなかった >>679
マツダはいつもタイミング悪いから…
不景気な時にあんな燃費悪いスポーツカー売れるわけがない。 >>672
整備士資格あるけどディーラーでもオートバックスでもガソリンスタンドでも
ちゃんとした所はちゃんとしてるしちゃんとしてない所はダメ
かといって依頼した作業をちゃんとやってるかピットの外から見続けられても整備士はやりにくいし…
1番確実で納得なのは自分で作業して作業の責任は全部自分持ちにするしかないんじゃないかな >>681
あとはやってる所もあるかもしれないけど
お客立会でドレンボルト、オイルエレメントの締め付けとか
オイルの量をチェックしてる所があれば、もしくはお客立会でのチェックを認めてくれる所がいいんじゃないかな >>675
その頃も「案内来てる」「オーダーした」とか言ってただろw >>683
もしかして全部同じやつだとでも思ってたのか >>684
ちょっと時代遅れなデザインを最新ライトで誤魔化してるようにしか見えないというか
スープラもそうだけど10年前の最先端デザインなんだよな 相変わらずオーバーハング長くて草
コーナリング云々って反論してくるんだろうけど アラサー独身サラリーマン
結婚は諦めたからセカンドカーにNDロードスター欲しい、、、 >>689
いけいけ！
時は金なり
どっちにいくにしろ未練残してタラタラする時間が一番無駄だぞ >>687
オーバーハングよりリヤドアの縁からリヤフェンダーまでが長い
そこが間が抜けてると思う この手の車は割り切って2シーターにしないとデザインまとまらんな
実用性の無い後部座席にこだわりすぎたな >>689
アラサーは結婚諦めるとかいう年齢でもない気がするけど、ロードスターはサッサと買った方が良いよ >>684
リアのBRZのエンブレムデカ過ぎだろ
ダッサ 貴重な国産2ドアFR
つくってくれるだけ有難いとおもわなきゃ 他のクルマなら糞味噌言っても構わないってメンタリティは誰も幸せにならんのにな >>684
Fタイヤ後ろのダクトは何？
80年代からタイムスリップしたのか
それにしてもFマスクからボンネットまで
アカヌケナイ草
>>418見てやり直せ >>689
ワイは40代キモオタ独身貴族。
ワイもNDをセカンドカーとして検討中。 >>684
RX-8みたいと言われてる時点でデザイン的に大失敗だと思う・・・ スバルらしくもっとゴテゴテさせたら良かったのかもな 来月、納車される予定です。青空駐車ですが幌のカバーは必要ですか？ハーフカバー。 >>705
タイヤハウスの空気を引き抜く様に本当にダクトが通っているなら凄いと思うがダミーなんだろうなぁ >>714
無いと屋根が腐るわけじゃないし必要ではないな
劣化は遅くできるかもしれない せっかくフットワーク軽く乗れる車なのにカバー掛けて煩わしくするとか本末転倒 幌が痛んだら交換すればいい
そうだけどマリーナのヨットやカバー見ろよ
汚らしい幌布多いよ
カバーは保護するのにベターな選択
否定派はしない理由を正当化してるだけ >>689
セカンドとしてロードスター ならなんでもいいやと中古車を探し出したけど程度の良いのがなかなか見当たらず、ND新車を買ったよ。
楽しいよ。乗れる内にいっておこー！ >>714
通勤に使わないなら
フルカバーにしとくほうが良い
幌もだけど
ボディのコーティングも長持ちするし
ヘッドライトの紫外線劣化も抑えられる >>692
リアシートがあるとアメリカで保険料が安くなるんだよ
なおソースは俺 新しい提案が何もない製品をよく出すよな
レボーグとかは凄いやん 水平4気筒じゃなく直列6気筒なら興味持ったかな
新型BRZには訴求力が感じられない スバルはアメリカが主力だから、アメリカの好みや事情に合わせるのは仕方ないね 今では水平対向そのものが手を出したくない理由になってる。
エンジンの中も周りも複雑になってしまってるよ。
車はなるべくシンプルであってほしい。 しょうがないけどBRZスレになってるな
5年過ぎるとND話題もなくなるよな 白革ってシートだけなんだな
ドアトリムとかブラックだってよ >>732
社外の白張り替えのNDみてみたい
どこかに画像ありますか？ >>734
https://www.y-brand.com/voice/cgi-bin/search.cgi?car=roadster&;submit=%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%AB%E3%83%90%E3%83%BC%E6%84%9F%E6%83%B3%E6%A4%9C%E7%B4%A2 >>739
横からだけどありがとう。
真ん中の赤黒いいなぁ。
白いポツポツが何かわかれば買いたいな。 >>715
ダクトはちゃんと開口していて空気抜きできるらしいぞ
スープラでさんざん叩かれたから幼稚な子供だましなダミーはやめたみたいね >>731
俺が資料チラ見したのはちゃんと白だったけど…さてどうなる
12月頭の発表を待て ヘッドライト内側のくもりなんとかならない？方向指示ライト抜いて、ドライヤーかけてみるかな >>742
それ、一回左右交換してもらったよ
保証期間内ならディーラーに相談したら良い
もしかしたら、良くある事案で保証期間外でも場合によって対応してくれるかも
自分の時は、現車見ずに電話で言っただけで部品取り寄せ点検時交換になったから、余程多いのではと思った
交換して貰ったのは、かなりマシだけど、トヨタ車なんかと比べるとクリア度が落ちる 点灯時にだけHID（目の部分）前方だけがボヤケるんだよね。 ALHやったわ、ごめんｗ
LEDだね（*//ω//*）＜ﾊｽﾞｶﾁｨ 目の曇りって見た目の問題じゃなくて、保安基準にも関係してくる問題だから、割りと無償対応あるやつやね 助手席窓のはさみこみ防止がたまに誤動作するようになってきた
調整で直るんかな トヨタの要請に従ってスバルまでもシエンタ、プリウス、スープラと同じ変なほうれい線を取り入れさせられたのか。
やはりこんな趣味車でも金の力には逆らえないということか。 スレチだがスバルは各車種
六角形のグリルを上手くつかって
顔が似すぎないように分散しているな 一時マツダの車は全部同じに見えたな
並べて初めて大きさの違いでわかる、という感じで NDの顔はいいけれど
リア、テールランプは
元のデザインにもどしてほしい >>757
改造してみたら？
そうしなかった理由がもしかしたらわかるかもよ。
それよりも、リアのROADSTERのロゴを18年式までのものに戻した方がよいと思ふ >>756
CX3，5，8あたりはヤリスギって感じだった >>754
企業は利益を追及しなければならないんです >>716
>>717
ありがとうございます！
劣化したら張り替えます！ そういやこないだサイドウィンドウ後ろ～後方幌のつなぎ目まであたりの毛羽立ちが気になったんだけど、
左右両方ともそうなってるし、上方や後方はそうなってないので手入れの仕方と言うわけでもない様子。
これは開閉で擦れるからなのか？ >>765
開ける時擦れ跡ある所に薄いタオルとか挟むと良いぞ >>766
閉めるとき忘れて道路にタオル何枚も捨てることになりそうなのでやめときます。 >>645
休日の晴れの日にしか乗らないから基本オープンにしてるよ、RF。 オレ今日s660幌開けてたよ。
たしかに基本開けないけど。 お山にドライブ行って見かけるS660は結構開けてるの多い
まぁそこで開けなきゃどうするのって所だしな 人や車が集まる所でたまにエリーゼ見るけど、ほとんど開けてたよ。
やはりめんどくさいから、駐車場でも開けたままどっか行ってた。
あのタイプだと横の窓をきっちり閉めてたら、手を突っ込んでのイタズラはされそうにないな。 VALENTIのテールそこそこ売れてるんだなぁ
スモークはDQNみたいに思われそうだから普通の赤い方なら悪目立ちはしなさそうかな 米コンシューマーリポートの信頼度調査でマツダ1位
2位トヨタ 3位レクサス
MX-5への信頼が特に高かったそうだ
ソース産経HP もうシーケンシャルターンライトも飽きたというか軽についた時点で流行りが終わったと思う 水野、上の方の動画で「ユーノスロードスター」とか言っちゃってんのな 通勤時見かけたS660違和感有るな…
と思ったら運転席上だけ開けて
半分クルクル巻にして布団バサミで
とめて走ってて笑った ホンダはいつまで軽自動車で満足してるのか
志が低いな 初期型なんだけどマツコネのタッチパネルが暴走する。アクセラはリコール出てるんだけど他に同じ人いる？ 鳥が何羽か集団で飛んでいると、めちゃ気になるなわ。
走りながら避けるなんてこっちは出来ないし、幌を閉めるぐらいしか対抗出来んなー >>785
アクセラは同じ内容でリコールなの？
初耳やけど アクセラのは加水分解だったらしいから
マツコネ水拭き厳禁 >>786
ある速度以上だとフロントガラスかトランクに●が落下する
人には当たらないんじゃない >>785
タッチパネル脂肪か。
コマンダーコントロールあるから無効化だけしてくれたら修理しなくてもいいのだが。 マツコネに保護シート貼ってる人は外して持ち運びとかしてんの？ https://www.youtube.com/watch?v=F4eBvVEiNds
ATのロードスターをプロドライバーがインプレッションしてる動画
MTモードのアップは…若干…1秒切るけど遅れる感じがする
ダウンは…うん。ダウンは早いね！面白いね！いいじゃんATも！全然楽しめる！
ATも悪くないって評価だったな
この人と同じぐらいMT操作上手ならMTの方が楽しそうに見えるけど
自分がMTでこういうことできるか？って言われたら絶対無理ですわ >>798
シフト操作や実際の変速が速い遅いじゃねーんだな
このクルマはMTありきのクルマだからね 『悪くない』ならまだ積極的にATを選ぶ理由にならないな
『ATのほうが楽しい』になったらMTも消えるときだろう >>799
何でMTありきなの？
>>801
ATの方が楽しいって人もいるから
ATが製造されてるんじゃないの？ ATの方が楽の間違いでしょ
同じ漢字でも、ラクとタノシイでは全然違うんですけど、、 普通はミッションで乗るよね。オートマで乗る人はなんでこの車買ったのかよくわからん。 「コンシューマー・リポート」が１９日発表した自動車ブランドの信頼調査で、
首位が「マツダ」、２位は「トヨタ」、３位が「レクサス」だった。
スポーツカー「ＭＸ－５」への信頼が特に高かった。 去年もアメリカでロードスターが信頼度1位だったよね 良く分からんけど、マツダがトヨタより上は有り得ないでしょ
圧倒的にトヨタの方が上でしょ
NDをトヨタの品質で作ってくれるなら、プラス50万くらいでも、そっちを買うくらいの差はあるよ
なんか知らんけど、マツダは他社にないとこを攻めてるんだから、あからさまなステマは気持ち悪い >>803
>>805
それって貴方の感想ですよね？
>>804
MTの方がコンセプトに近い？
マツダがそう言ってるんですか？ 楽しい要素が無いからなあ
まあゲーム感覚でパドルスイッチ触るくらいか？
5分くらいで飽きるけど オートマで乗るんだったらデミオとかの方が快適でよっぽどいいよ 【MAZDA】NDロードスター Vol.242【幌・RF】 - 5ちゃんねる掲示板
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601448124/
0085 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d355-s7cX) 2020/10/02 15:22:50
https://www.youtube..../watch?v=F4eBvVEiNds
ATのロードスターをプロドライバーがインプレッションしてる動画
見つけたんだけど、この人の評価だと
MTモードのアップは若干…1秒切るけど遅れる感じがする
ダウンは…うん。ダウンは早いね
面白いね
ATも悪くないって評価だったな
自演コピペカス >>813
俺の実感だけど
販売比から推測は容易
ATじゃ楽しめない奴が多い
早い遅いじゃないんだ
自分のスキルで車が
より大きく変化する オートマで満足出来ればそれでいいじゃん
俺はクラッチ踏んでギアを操作をするのが好きだからマニュアル選んだし 勝手にシフトダウンしたり一向にシフトアップしなかったりで頭に来るからMT >>776
丸目じゃなくなるのは寂しい
上手く丸目を活かしてほしかった
あのテールあまりカッコよくない、期待してたんだが マツコネってタッチパネルだったのか
知らなかったかもしれん 今後日本で2Lの幌が出る確率ってどのくらいあると思います？ 86BRZもパワーアップすることだし来年は幌の2L出るじゃなかろうか パワー厨は他の車を買った方が良い
ロードスターのコンセプトを知らない訳じゃあるまいし 2.4LになるようなBRZとロードスターじゃ真逆の車なんだから
マツダがあんな車を意識して年次改良するわけないだろ イギリスじゃ2035年にはガソリンエンジン販売禁止になるみたいだけど、サイクル的にはNEまでレシプロエンジンかね 重くなる重くなると煩いこと言うが、2ﾘｯﾀｰでも20～30キロぐらい重くなるだけやろ もう100周年も終わったし、ロードスターも何か変えないと売れないんじゃね
マツダがロードスターが売れなくても別にいいというなら放置だろうけど、
売りたいと思うならライバルの86に合わせて何かしら対策してくる可能性は高いと思う
今のマツダは戦略として、前期後期で顔を変えるようなMCはやらないということだけど、
逆にいえば、NCの前期5年後期5年で合計10年というやり方から、
5~6年でFMCということになるのかもしれない
FMCというだけで、シャーシやエンジンは同じでボディと内装デザインだけが変わる的なFMC
86の発売は来年末みたいなので、来年の夏から秋にかけてロードスターのFMCの発表があってもおかしくないと思う NEは早々に出てくるよ。
ただし、CAFE規制のせいで「電動車」で。 ガソリンエンジンにこだわりはないから、純電動車で別に構わんのだが、
要は使いやすいかどうかだな >>829
フロントだけでそんな重くなったら影響大きいだろ
まあおれも2.0と1.5選べたらとりあえず2.0買っちゃいそうだが RFは電動屋根があるから重たい2Lでも
重量バランスがいいんじゃないか？
誰かイギリス仕様の2L幌の重量バランス知ってる？ やっぱり電気自動車に舵きりするのかね
モーターは最初からトルクが出るから乗りやすくはなるんだろうけど、音がねぇ…
あと86に対抗して進化云々はロードスターに限ってありえない
NCでそれをやってマツダ自身が失敗だったと認めている
コンセプトから外れた醜いデブ車を追う理由が無い >>835
俺がしたのは、別に86に合わせて性能を変える話じゃなくて、86に合わせて新商品を投入するっていう話ね
もし来年に発表するなら基本的にシャーシやエンジンは同じで性能面はキープコンセプトだと思うよ
MX-30みたいにEVやハイブリッドを後から追加みたいなことはするかもだけど、まずはガソリンだと思う
全部ただの妄想だけど 100 周年走ってるの見た事ないけど 売れてんの？ >>837
たしか納車が今ぐらいからじゃね
まだ見てなくても当然かと >>819
AT限定で免許取ってAT車しか乗ったことないと、シフトアップやダウンの概念自体理解していないことが多いから、そういう不満は起きないんだぜ。
まあ、かっこいいオープンカーであることだけで充分ロードスターを買う理由になるよ。 普通に色々な車のAT乗るけど、今時の車のATに不満なんて何も感じないけどな
MTの方が楽しいことと、ATの挙動に不満があることはイコールじゃないと思う 他のスポーツカーを意識して肥大化していった失敗がNCだからな。
どうかロードスターは惑わされないで欲しい 違うと思う。
NCはフォード時代のマツダの苦肉の策。
まぁ身から出た錆 とも言うが。 >>843
しかし、コストダウンの理由つけてちゃっかりシャシーもRX8そのままではなく専用にしたし、なかなかの策士だと思うｗ >>834
同じ50:50でも両端側が重いのとマスが中央に寄ってるのでは効果が変わってくるから、バランス取れてりゃ良いってものでもない。 NCは良くできたライトウエイトなロードスターなのは乗ればわかるんだけどな
NCがダメとか言ってるのはネットの情報を鵜呑みにしてるだけ
NDも1.5の幌とRF、2リッターの幌とRF、FIAT仕様とそのアバルト仕様
これらが国の好みや事情によってラインナップされている
1.5の幌がすべての国やユーザーにとってベストとは限らないし、車に求めるものは人それぞれ
iPhoneにも大きなモデル、小さなモデルなど色々と好みや予算に応じてチョイスできる >>843
それ
新規のプラットフォームが許されず8ベースになって大型化
それでもロードスターに仕上げたマツダの意地が見える
33GT-Rみたいな境遇の車 NCは日本でだけ異様に売上落としていて、日本以外の国では普通に売れていて10年のライフを完走してるんだよね
ヨーロッパでも最初の幌のモデルは苦戦したものの、RHTが出てから売れている
日本では運悪くNCにネガティブなイメージがついてしまって売れなかった市場になる
そこでNDはNCを悪者に仕立て上げて、NCを否定することでNDのイメージを上げるというマーケティングになった
消費者が自分の感覚で判断できないという日本人の特性を表している流れだと思うよ 街中でNCを見かけたら、10年持たせてくれたお陰でNDが世に出たのだなと心中で拝んでるよ(´-人-`)ナムナム >>827
言い切るねー
世の中に絶対なんてないのに >>805
普通はミッションと言わずMTと言う
普通じゃないお年寄りや西の人は変な言い方する >>855
くだらねー
どうでもいいじゃん
だから青スバル乗りと一緒でヒョロガリ眼鏡チェックのシャツのキモオタって馬鹿にされんだよ >>847
そりゃそうだけどRFじゃ他にやりようがない >>850
ただNCはマイチェン前の評判が悪すぎてね、後期の完成度はかなり高いとは聞いたけど >844
NEとNFのコードは
フィアットとアバルトに
使われておりますぞ。 NEはEだけにEVで出してもいいと思う
NDでエンジン車は終わりでいい MTのメリット 自分でシフトダウン、アップが自由に出来る
MTのデメリット 不便だしミスるとダサい
ATのメリット 自分でシフトダウン、アップが自由に出来る（プロでもほぼロスはないと評価）
ATのデメリット 便利だが「ATｗ」と偏見の目で見られる 別にATだからと蔑みはしないけど。
ATは乗っててつまんないからMTにした。 I.L. Motorsport SIDE INDICATOR のスモークサイドマーカー欲しいんだけどどこで買えば良いの？サイトとかなくて。 ATのパッドでパタパタ変速してたら指が疲れて動かなくなるんじゃないか?
拳銃のトリガー引いてたら100回位で指が動かなくなったからね MTは変速が自由にできるというよりエンジンとのダイレクト感じゃないのかな。オレはそこが好きだけど。 ATのMTモードで引っ張ってもMTほど楽しさを感じないんだよな
ATでパドル使うのはエンジンブレーキのためのシフトダウンだけだったな 信号で止まる時
AT パドルシフト、MTモードレバーでブリッピング
MT 信号の度にブリッピングするのが面倒になりNに入れてブレーキ踏むようになる 他人の評価を気にして選んだものは大抵失敗する
これは車も女もそう ネット通販だと、レビュー見ずに買うと大抵後悔するけどな
高評価はあてにならないが、著しい低評価が多い場合は大抵当たる ネットで高評価な女なんて
身近に全然いねえぞ
低評価女も 外人のエキシージ動画でトルコンATで十分て言ってたから大丈夫なんだろうな NCにも乗ってたけど俺にはNDの方が合ってる
私感だけど乗り味が違う気がする
どっちがいいとかは無いと思うけど要は好みの問題 >>876
グレードによるんでしょうが、乗り心地はNCと比べてどうですか？
長距離ドライブだとどちらが良いと思いましたか？ >>877
NCはRHTだったしNDはSSPだから単純には比べられないけどNCの方が乗り心地は硬かったイメージ。
NDは純正だとあまり硬さは感じないかな
長距離はNCの方が楽なんちゃう？NDはゴーカート感が凄くて乗ってるとメッチャ面白い顔がニヤけるほど
あくまで素人感想なのでよろしく。 MT買って後悔した人見たことないけど、AT買って後悔した人は見た事ある NCのRHT機構でND RHTってつくれなかったのかな？ >>881
全長縮めたから収まらなかったってさ。
そもそも、開発当初からハードトップモデルは作ることが決まってたが、前モデル同様のRHTが収まらないことを半ば分かりつつ
確信犯的に幌作ったと元デザイン主査が語ってた。 RHTは開けても閉めてもかっこ悪かった
でも見かけるNCはほとんどRHTで、NC=かっこ悪いイメージ
幌はいいのにねえ はやいとこマイチェンしてほしい
我慢できずにGRヤリス見積もりしたら540超えて死にそうになった NCのRHT糞ダサいからNDがRFの形になったのは正解だわ 2速引っかかるMTよりATのほうがいいと思ってきた…
何やってもひっかかりとれないしもう疲れた(初期S) >>886
それ、ディーラーに相談してみたら良いよ
自分のも最初酷くて相談したら、少し走ってみて変わらなければ、交換しますって言ってくれた
800kくらい走ったら嘘みたいにスコスコ入る様になったけど、個体差があるから入りにくいなら交換を要求した方がいいよ >>884
株でも買った方がいいな
バイクじゃないよ 今に思えばNAに乗ってる時に2速への入りが渋かったのを思い出した
当時は知識も無いし、他の車種に乗ってる友達たちにギアの入りが悪い的な悩みも聞いたことがないから、
俺のミスで入らなかったのか、車がボロくなって入りにくくなってるんだろうな、位でそれ以上深く考えたりしなかった
あれから20年以上経ち、車のあらゆる性能が向上した現在で、
仮にもスポーツカーであるロードスターのギアの入りが悪いなんて、想像すらしなかった話だよ
MT自体が絶滅危惧種で技術の進化が止まってるのもあるんだろうけど、
事前に知識として知らなければ、いま普通に売られてる車で、ギアの入りが悪いかもなんて普通は誰も想像しないし、そんな心配なんてありえないと思う ギアの入りが悪いとか社外オイルでも容れてる？
もしくわ純正オイルでも2リッターしか容れれてないとか？実際には後200mlは入るらしい マツダはミッションを内製化してアイシンから購入するより利益率が上がったって自慢していたが、
そりゃもろくに検品もせずに渋いミッションのまま出荷していりゃ安く作れるわな、って話 ミッションオイルて量を多めに入れておけば良いってもんじゃ無いだろ？
熱容量的に多めの方がキャパシティは増えるかもしれんが、エンジンの水温油温の方が先にねをあげるからあんまり意味がない。 毎度MT・AT論争になる度に黙って好きな方乗ってればいいじゃんと思う
メーカーも親切に両方を売ってくれてるんだから そもそもテメエが金出す訳じゃないから好きにさせてやれと エンジンとミッションを下ろして上げたらギヤの入りが変わったとか、PPFを増し締めしたら変わったとか聞いた >>895
RX-8のアイシン製は自社製より評判悪かったけどな 俺のＳは2速スコスコ入る
ちなみに中古
前オーナーのナラシや管理のおかげなのか
そのうちTAKUMIを入れてみるつもり >>900
NBのアイシン6速も感触が微妙という評判。
内製5速の方がかっちりしてて高評価だったな。
某サイトの貴島インタビュー記事でもその事書かれてて、
内製品よりシフトフォークが細いから曲がって感触が悪いということだった。 >>896
ミッションオイル多めはオイル容量が少ないS15では必須だったな。前のめりにして無理矢理入れたり。
今のミッションにはどうなんだろうな。
ちょっと多めの方がミッション保護には良さそうだが。 >>903
クランクケースと違って容積変化もないし、抵抗が増える程度で多めなこと自体は問題ないんでないかな。
今は燃費重視だから元から少な目が標準な気がする。 このオイルを入れたら完全に良くなる、ってミッションオイルは無いの？ >>901
羨ましい
オイルも純正だし量も問題ないとディーラーで見てもらった
けど２速だけ入れる度ｺﾞﾘｯとなる
回転数上げろって言われたんで何百回と試したが絶対にｺﾞﾘｯとする
もういっそのこと２速捨てたい… 俺のも寒いと2速で嫌な感触するな
暖まれば問題ないんだけどね ここではMTATで時々喧嘩になるが今のひっかかりMT乗りの俺にはATは大いにアリだ MTとAT。どちらが上かな？もちろんMTが上だよね。だから、下のATは買わないようにしようね >>911
ATのが高いモデルなんやで。MT乗りは貧乏人なんですわ。 >>912
そうだね。その通りだよ。
僕は貧乏人だからMTがお似合いなんだ。
なら、良いかな？ MT派ってなんでAT馬鹿にしないと気が済まないの？
そういう宗教？
あるいは、実社会で相当に抑圧されてて、何か上メセで優位に立てる（と思える）物がないと自我と精神が保てないほどヤバいのか？ >>906
引っ掛かり感があるのはシフトアップ、ダウン両方？
2速から抜く時に違和感ある？
2速だけって事は1速はスッと入るの？ >>915
おまえみたいに対立煽りに釣られるやつがいるからだぞ ATはMTにくらべて30万ほど安いな
ソウルレッドは10万ほど高い 単純に楽したいからオートマだわ
マニュアルの変速も楽しいんだけどね >>916
>>917
ダブルクラッチでもダメですね
シフトダウン時にもひっかかります
１速は大丈夫ですがごく稀に固さを感じることがあります。
ディーラーでは故障ではないので保証外と言われました。まだ一件しか行ってませんが。 ロードスターを知らないで一生終える人がいる
不憫である NDのミッションは軽量化の為かギリギリの設計でマージンが無いらしい
強化クラッチを入れると2速が壊れると言われてる
1.4ターボのアバルトはNCのミッションと言う噂もある
それより2速が入らないのはちゃんとクラッチを踏んでないかもしれない
乗り降りし辛いのでシートを後ろのままで運転しているじゃないの? >>926
クラッチは最後まで踏んでます。社外品もつけていません。 >>927
何年乗ってるの？
2年位、2万キロ乗ったら俺のは消えたけど。 >>928
初期Sなんで５年目になるのかな？
距離は約35000キロです >>925
価値観の違いあるから何とも。全部を体験できるには何回も転生しないと。私の場合、
バイクを知らないで一生終える人がいる
不憫である
バイクのMTはスマートで楽しいけど、車の変速方法はハンドルから手を離すとか苦肉の策で取ってつけた感あり楽しくないな。技術が追いついてパドルシフトになったと思う。 >>927
クラッチをもどす時、左膝がハンドルにギリギリ当たらない位置までシートを前に出してみたら
クラッチを踏む時尻が前にズレたりしてない?
正しいドライビングポジションは思っているよりハンドルに近い
肘や膝が運転中伸び切るようなら改善したほうがいい >>931
アドバイスありがとうございます。
…しかしあらゆるシート位置は趣味車なんでいろいろと試しましたが改善ありませんでした 2速のシンクロが変な摩耗してるのかな
中古のミッションに交換するとか？ >>933
2万キロ過ぎた時点でディーラーで純正オイルに交換済みです。けどダメです そうだな
メーカーに修理して貰うのが
以降も考え無難かと >>936
シンクロに仕事させるために
一瞬軽く当ててから押し込むようにシフトすると良いと聞いたことがある
俺は二速は無意識でそういう感じに操作してる
二速は三や四のようにワンアクションでスポーンとは入らないと思ってるよ
（正しいかは知らん） かなりあの手この手してると思うよ
もう何万も走ってるんだし
逆に言えば
不満に感じながらも
それだけ走れた事実 それで5年乗り続けることに感心するなあ
普通に入る個体で良かった
俺なら一週間でディーラーに怒鳴り込んで手放すかも >>932
最後にもう一つ
クラッチを踏みきった事を確認してシフト操作をしてみてくれ
意識的にね
それとシフトを掴んでないかい?
Nから1速に入れる時はレバーの右側に手の掌をあて左に押しながら前へ
1速から2速はやはりレバーの右側に手の掌をあて左に押しながら後ろに下げる
力はいらない
多少の負荷をかけるだけでシンクロすると自然に入る
レバーを鷲掴みにしたりシンクロするのを待たないで無理に入れようとすると入らない 86だとリバースに入れる時のストッパー機構を調整すると治る事があるみたいだけど、ロードスターでもその可能性あるかも。 >>937
前スレもあったが毎回自演コピペがひどいから次はipで立てたほうがいいな 応急処置だけどクラッチ何回か踏むとマシになったりする
でもまあもとに戻るんだけどね
私も２速で引っかかる問題で今度ミッション載せ替えになったよ MTのギアが入り難いのは慣らししてるかとか
又は初期に1000キロまでにMTオイル効果したかとかも影響ありそう >>926
噂じゃなくNCのミッションだよ
NDにNCのミッションつけるkitも売ってる ミッションの2速の入りの悪い人は
一度ディーラーの整備士を横に乗っけて運転してみれば？
あと整備士にも運転させて判断してもらおう 俺の2速は完璧だからこの位出来るよ
スキルがあればwww
https://youtu.be/IFTERSf5-eM >>949
俺もそう思う。
ウチのも最初は2速の引っ掛かりが気になったが2万超えた今は気にならなくなったよ。
だが未だに1速とバックは素直にコクッと入ってはくれない。 >>943
ちょうど出先だったので実践しています。
クラッチ確認とゲート壁当てさせながら力入れないように操作すると…やはりｺﾞﾘｯとなります(笑)
というか少し力入れないとひっかかりを超えることができません。
外れひいたことは薄々感じていました(笑)
けどMT楽しみだったのに本当に残念です >>952
関係なかったら悪いんだけど
アクセルペダルの使い方どうなのかな
加減速しない状態にしてからシフトチェンジしてもだめかな？ >>953
加減速しないでシフトチェンジがほぼ癖です。
まぁ動かないわけじゃないからディーラーも対応できないのは理解できます。 停車時から1速はときたま入りにくいことはあるが
2～6速はｽﾙｯとゲートに吸い込まれるような感じで引っ掛かりなんて全くなかったけど
どうなんだろうな
シフトチェンジは回転あってないとか実は変な癖だったとかもあるので文章で伝えるのはほぼ無理だと思うが
例えば前車のMT操作と比べると明らかにおかしい~とかなのか?
ディーラーにもってけとしか言いようがないわ おい水野！NDのエンジンルームの何処がまともじゃないんだよ！！ >>952
5年たってれば間違いなく有償
5年間のらりくらりのディーラーなんか見切りを付けたら
自分で馬買ってきてチャレンジするのもいいじゃん
まずはクラッチフルードの交換
その後評判のいいMOTULやTAKUMIを入れてみたら >>957
バッテリーの位置じゃね？
人によっては軽いのに換えてもよいとか主査は言ってたけど、まあ変な位置だと思うよ 低速でハンドルを右に切ったときは荷重がかかるのに左に切ったときは荷重がかからない
エンジンルームをみたらわかりました
エンジン後ろに下げたせいでストラットタワーが前に出すぎたため左右の合成の違いが云々～ってうんちくたれてたやつじゃねえの
解決策はエンジンを8㎝前に出してダッシュパネルとストラットタワー前後で結合させた車体構造としましょうみたいな
こと言ってた >>958
馴染みディーラーでメカマンと仲良くなるのも重要だけど、不具合を感じた時はいくつかの店舗で見てもらって多視点でチェックしてもらった方が良い事もあるよね。 2速に入り難いってのは、経験してないと分からないからな
俺も納車されて暫く入りが悪くて、ここで言ったら、クラッチ踏めてないとかダブルクラッチとか検討外れのレスばかりだったわ >>964
でもお前本当にクラッチ踏んでないし
ダブルクラッチ出来てないじゃんwww
自分の車以外MT乗ったことがない奴はおおかた変な癖持ち
ダブルクラッチもヒールアンドトー自己流で出来てない奴が多い >>964
なぜ見当はずれだと分かるんだ？
お前が間違ってる可能性はゼロなの？ >>972
あれだろアクリルの中に花が生けてあるやつだろ >>968
ヒールアンドトーは聞かないのか?
ヒールアンドトーを知っていてダブルクラッチを知らないとはwww >>972
重めの純正から大半が軽い社外に替えたら余計に辛くなるわ >>974
ダブルクラッチとかトラックとか大昔のクラシックカーでしか使わんから知らんし
サラ金の取り立ての人がクラッチバッグ持ってるのは知ってるけど >>976
アクリルの中の泡が青やピンクに光って綺麗だよね >>977
>ダブルクラッチとかトラックとか大昔の・・・
ってよく知ってんじゃん
サラ金ってワード使ってるしお前若くねーじゃん
さてはデコトラ乗りだな 俺も発売すぐに買って1、2速が渋いと感じて外れ個体かと思ってた。だけど1万5千kmあたりからマシになってきたのと、一速から二速のシフトアップは3千回転まで回してからすると引っかかりは少なくなったよ。
他のNDオーナーに乗ってもらって渋さ加減みてもらうのが一番良さそうだね。
あと昔聞いた話で、そういうクレームあったらクラッチ踏まずにギア当てて、“ギャー”とやって直す荒技があるらしい。 >>982
オートマ限定には関係ないからな
スルーしてくれwww 他のスレどいつもこいつも荒らしの割合減らすためにIPつけてんのに 学生時代にバイトで乗ってたキャンターがコラムだったな >>919
いや>>915が煽られてるふりをしている対立煽り野郎だよw 勝手にIP付けたらダメだろ
オーナースレは元々IP付けてあるんだから、どうしてもってならそっちでやればいい このスレッドは１０００を超えました。
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