【SUBARU】新型アウトバックの国内発売を願うスレ6
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2019年4月(米国仕様)発表の“新型『アウトバック』”について
国内販売を希望する人達がマターリと語り合うスレです。
☆ニュースリリース（米国仕様）
2019年4月 世界初公開 https://www.subaru.c...ews/2019_04_18_7137/
2019年7月 米国生産開始 https://www.subaru.c...ews/2019_07_30_7538/
■米国仕様（全車：AWD/ﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸCVT/乗員:5人）
・ﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞ：全長4860×全幅1855×全高1680mm
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ：2745mm／最低地上高：220mm／ﾀｲﾔｻｲｽﾞ：225/65R17 or 225/60R18
・ｴﾝｼﾞﾝ（共通：水平対向4気筒DOHC直噴/ﾚｷﾞｭﾗｰ･燃料ﾀﾝｸ70L）
- FA24型：ﾀｰﾎﾞ／2.4L／最高出力：260hp/5600rpm／最大ﾄﾙｸ：376Nm/2000-4800rpm
- FB25型：NA／2.5L／最高出力：182hp/5800rpm／最大ﾄﾙｸ：239Nm/4400rpm
Introducing the all-new 2020 Subaru Outback https://www.subaru.com/2020-outback
前スレ
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593847608/l50 ガッカリ1.8だったら次、何を買おうかスレになるな。 CB18の「定期的に高速走らないと触媒交換」問題が不安だなぁ
長持ちしないエンジンなのかな？ >>5
ディーラーの人に1.8ターボのこと突っ込んだら、
やや自信なさげだったなぁ。
色々カイゼンもするんだろうが、嫌な予感。 煤が溜まる可能性もある最新エンジン、か。だったらトヨタのプラグインハイブリッドシステム拝借してさ、300馬力超えて欲しかったね。 さすがにそこまでやると価格が600万超えそうだし、ちょっとなぁ
（車格から言えば適正なんだけど、コスパの良さがスバルの美点とも思うし） >>9
ほんとそれ。
MTだ～、ストロングハイブリッドだ～、H6だ～、買い(え)もしないのに無い物ねだりするのがスバヲタの悪いところ。
ヨタかツダにでも乗り換えちまえと思うわ。 旧1.6と4500回転以降はあまりトルクが変わらないのがすこし気にはなるものの
4000回転までは相当手厚くなってる コスパ考えたらe-boxerでしょ。+10万くらいで済みそうだし、
2.5ならフォレスターのような非力さも無さそうだし、アイスト復帰もスムーズで良いことづくめ eボクはうんこ過ぎて
普通の2Ｌの方がマシだと思う cb18でいいからアイドリングストップはつけないでくれ 1.8ターボのレビュー見てると手放しで褒めてるという感じはしない。試乗してダメだったら他社を探すしかないのか。 上が細る特性だから不満を感じる人はいるだろうけど
低速、低回転側が手厚くスムーズになっているから
それをどう評価するかじゃないか？
回す前提だとヘナチョコという評価になってしまうけど
4000回転までなら20パーセントパワーアップしとるからね >>17
上が細るって、アウトバックってそんなにぶん回して乗る車か？ >>16
手放しで誉めてないというか、まだ公道で試乗出来てないから評価は控えてるんだと思うけど… >>18
ブン回さなければ20パーセントの性能向上と同じことだから、スムーズで力強いとの高評価になりうる
実際に4000回転までは20パーセントのパワーアップを実現している この間ディーラーで確認したら、フォレスターsportの試乗車は遅くとも来月中旬頃までにはくるとの事
cb18の公道評価は、レヴォーグより先にフォレスターになりそう >>21
楽しみだね。
出来れば4人くらい乗せても山道や高速を不足なく走るか試してくれ！！ このスレでは2.4ターボ推しのパワー信仰者を「時代遅れ」と揶揄するが、ニュー速のフォレスタースレで1.8ターボに落胆してる人が多いじゃんか。
新型アウトバックにも搭載確実だけど、大コケしそうだな。
【自動車】「スバル・フォレスター」に新グレード「スポーツ」登場 1.8リッターターボの最上級モデル [自治郎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1603458684/ 2.4ターボがレギュラーでそこそこ燃費もいけるなら
ありだな >>24
それだったら嬉しい
1.8だったら欲しくない >>23
あのスレにはパワー信仰の「時代遅れ」しかいないやんw 既存客は1.8リットル177psに満足せず、新規客はあの野暮ったいデザインならrav4 選ぶだろうな。
クオリティも分からない新エンジンに一本化って凄いわ。 それぐらい規制と燃費競争で追い込まれてるんだろう
ハイパワーはWRXとBRZのためにとっておくと 営業のセールストークなので、個人的には話半分程度で聞いてきたんだけど、先日ディーラーに行ったときの会話
Q、そもそも出るんですか？
A、出ると思います。我々（ディーラー）もそのつもりで準備しています
Q、時期は？
A、おそらく来年夏以降だと思います。アウトバックはその時期に改良が入るので
Q、内外装は？北米版と同じ？
A、日本仕様は別に作っているので、同じにはならないと思います。フォレスターとかも違うでしょ？
Q、パワートレインは？CB18？
A、北米版がそのまま、という事は無いです。CAFE規制もあるので。CB18は、まだなんとも……
Q、アイサイトXとか載らないですよね？
A、日本版はFMCというカタチなので、載る可能性はあると思います。レヴォーグの後で、ツーリングアシストのみというのは考えにくいので
その他、外装については、ルーフレールは最初はロープロタイプのみからスタートかも知れない…との事
（現行アウトバックが、発売暫くはロープロのみだった事からの想像との事） 来年夏以降のアウトバックに向けて準備するディーラーなんているかよ 新型が出ると、旧型用のアクセサリーって余っちゃうと思うけど
廃棄するよりも、思いっきり処分価格で放出すれば良いのにね >>30
俺はディーラーでCB18確定な話を聞いた。
フォレスターの評判次第だろうね。アメリカでは引き続き2.5NAだろ。日本人が人身御供となって新エンジンを使うんだわ。
BS9の次はスバル以外が濃厚。 200馬力超のNAエンジンは
2000回転で25キロもトルク出てないから
低回転で比較すれば20パーセント力強いわけで
最高出力はさしたる問題では無い 去年も来年出ると言ってたよ
来年も来年出ると言ってるだろう そもそもCAFE規制をスバルは乗り切れるのか？と、思うと、新型出ても最後のアウトバックになりそ。 本気でスバルがCAFE規制クリアしようとするなら次期インプをプリウスOEMにするぐらいのことしないとダメでしょ。
もっともそんなことしたら阿鼻叫喚だしスバルの存在意義に関わってくるよね。 >>41
今年1月の技術ミーティングの時点ですでに、2020年代前半にTHSベースのストロングHVを導入するって発表されてるよ
中身はプリウスのOEMではなく水平対向エンジン+THSで直結AWDっていう仕様みたいだから、それほど阿鼻叫喚ってこともないんじゃない？
ただ、2030年代前半には、全車何らかのEV化はするって明言してるから、その頃には純粋なガソリンエンジン車は買えなくなるのは確実だろうね 今日日、スバル買う人で水平対向+AWDに拘る人なんて大していないから
完全にプリウスOEMでも見た目さえよければ売れそう。
というか水平対向やめた方が、オーバーハングの長い、90年代のアメ車みたいなデザインからも脱却できるし。 ボクサーはともかくAWDは「走りのスバル」に求める人は多いのでは スバルに走りを求めてる人はインプレッサ買わないんじゃ？
インプなんて2WDの方が売れてるし、たぶんXVでも2WD出したらAWDより売れそう
CX-5なんか見る限りひょっとしたらフォレスターやレヴォーグでも2WD出したら売れたりして 販売台数が伸びた結果としてボクサー+AWDや走りに拘る人の比率は下がっただろうけど
実数はそんなに変化してないんじゃないの。 いやいや、AWDはスバルのメインターゲットである北米じゃあ必須でしょ
向こうじゃアウトバックやフォレスターで、普通に未舗装の林道にガンガン突っ込むような奴らばっかだし
何の統計だったか忘れたけど、確か8割くらいのアウトバックユーザーが未舗装路を走行してるってデータを見たことあるよ モノコックで悪路走ってるとすぐにボディが駄目になるとか聞いたけど、割りとそうでもないのかな？ >>48
普通に未舗装路走るくらいなら全く問題ないよ
この程度でダメになってたらとっくに問題になってる
ラダーフレームは本格的なクロカンコース以外は必要ない 雪国なんて市街地入ったらボコボコで凄いからな
スバルに限ったことじゃないけど
林道とかでラダーフレームが必要なレベルは既に道とは言えない 未舗装路はラフロードでまだ道
オフロードはほんとに道として使っていないイメージだわ
スバルはラフロードまでじゃない？
北米のインスタ見てるとガンガンオフも攻めてる人いるけど >>43
OEMってやっぱり売れないと思うのよ。
プリウスOEMならトヨタで買う方が安心。
となるとCAFE規制には貢献出来なくなる。
やっぱりパワーユニット貰うしか道は無い気がする。
そして水平対向+AWD前提？のSGPが邪魔をしそう。 ボクサーエンジン＋ストロングハイブリッド＋シンメトリカルAWDで、
SGP＋フルインナーフレームのアウトバックか、、、
意外と有りな気がする >>54
ボクサーエンジンを採用する理由は？その上でシンメトリカルである必要性は？ E-fourみたいなモーターオンリーじゃなくて、プロペラシャフトが通った物理的なAWDってところに魅力があるんじゃないの 逆にさ、「新型アウトバックです！直列4気筒横置き、ＦＦのみです！」ってなったら皆買うの？って話だよね
少なくとも、自分は水平対向エンジンとシンメトリカルAWDの乗り味に惚れて新型アウトバックを待ってる人間だから、それが無いなら渋々フォレスターでも買うわ FFは流石にアレだけど、横置き2.5HV+e-fourならむしろ最高にうれしい
荒れ地行くわけじゃないから燃費も4WD性能も不満無し
RAV4がもっと落ち着いた外観で、HVでもベンチレーション付いて、
運転支援がアイサイト並みに優秀で、ディスプレイオーディオやめたら買う。 >>60
これだと思うよ。
シンメトリカルなんて言うけどレーシングカーじゃないんだし、普段使いで違いなんて分からないでしょ。乗車人数も、荷物の積載量も都度変わって重量配分なんて一定でないでしょ。
それにドッカンターボで上まで伸びて気持ちいいエンジンの需要が高いときであればボクサーエンジンである必要性はあると思うけど、それは今や買う買う詐欺の一部の変態が騒いでるだけで普通の人は静かで燃費のよい車を求めてて、且つニーズの再燃も技術のブレイクスルーも見えないのに、それにこだわる意味が全く無い。
求められてないもので差別化しても何の意味もない。
アイサイトの精度、機能で選ぶぐらいしかアウトバックというかスバルの車を買いたい理由がない。 またわけのわかんねーやつが湧いてるな。スバルは今後内燃エンジンはハイブリッド含めて水平対向一本で行くと決めたんだよ。新型はCB18。それ以上でも以下でもない。気に入んないやつはトヨタでもマツダでも行けばいい。 マツダはないが、次の車検までに新型出なけりゃトヨタで選ぶしかなくなるかなあ
外車は選べないし
レヴォーグ派生で地上高余裕あるの出たら考えるが >>63
そんだけスバルがやばいって憂えてるんじゃねぇの？ CB18が載るにしても人柱の報告がある程度の
期間とはいえ待てるのは新型が出るまで時間が
かかってるとはいえ寧ろ良いかもしれんと思ってる
(車検の都合で困ってる人には申し訳ない話ですいません)
一定期間(この一定期間てのが具体的にどのぐらいなのかが不安)に
時速70kmで累積5分間走らないと警告灯が点く可能性があるとか
ハイオク不可とか個人的に懸念材料があるので
報告が上がってから買うか買わないか決めれるのが有難い >>67
18000kmって何処かに出てたよ
以前は一定距離としか書いてなかったがスバルの告知pdfが改定された 中津の社長が意味深なこと書いてるな
逆輸入車になるのか、そのまま終わるのか >>70
見て来たけど「アウトバック国内生産終了」としか読めん
わざわざ右ハンを北米で作って輸入するとは思えないし >>72
トライベッカは右ハンつくって英豪に出したけどな >>73
トライベッカはそうだったんだ？
オレがＤ型買う時、注文してから３か月掛かったけど
もし新型を国内販売するとしたら納車まで半年とか？ 豪州向けに右ハン作るようになったら並行、輸入扱いで売ればいいんだよ
そしたら型式取らなくてもいいし、CAFE規制にもたぶんかからないからお望みの2.4Tが出せる。
年間で売っていい台数も限られるからワンプライスで商売できるし
アウトバック乗りは（自分含めて）鍛えられてるからだいじょうぶ！ｗ そういえば来年秋とか発売だとフォレスターD型が出るんだね
フォレスターはアイサイトXで、万一アウトバックは新型にも関わらずTAだともう救えないなぁ なんにせよ、そろそろ何かしらの情報は欲しい所だよねぇ
一応、スバル（北米）のロードマップによると来年春にはフォレスターとアウトバックのオフロード仕様？（subaru wilderness）が出るらしいけど、
そのくらいのタイミングで日本版も何か動きがあると嬉しいな……
ディーラーの「出ると思いますよ」の言葉だけで、我々は後どれだけ待てばよいのやら（笑） >>75
そうなったらベストだね！
メーカーオプションなんてサンルーフしかないし
上級仕様とオフ仕様の２グレードだけで十分
エンジンをどうするかだな？ 悩む そうそう。グレードもXT TouringとOnyx XTだけでいいんだよ
Touring250台、Onyx150台ずつで毎年400台、限定で売ってくれたらだいじょうぶ。
持込登録はDの手間だけど、その分値引きを絞れば良いんだし、これでいいよ 豪州向け右ハンを作る時に、て意味だよ
輸入車特別取扱自動車でいけば2000台まで型式取らずに新規検査に回せるし。
去年もレガシィ全体で年間5000台くらいしか売れてないんだし、それでいいんじゃない？
仮にも日本で車を作る会社がそんな方法を取るのは倫理的に、、、てのはあるけどｗ >>81
いいじゃん、その方法。
アウトバックに1.8ターボじゃダメだと思っているから大賛成。 いいんじゃない？例えばハイラックスはタイ製。
問題はインポーターから現地仕様を買うのか、正規ディーラーから日本仕向地仕様を買うのか。後者ならメーカー保証とか日本語取説作ったりとかで高くなるな。 そろそろメーカー忖度なしの1.8ターボのレビューが出てくる頃だよなー。 フォレスターのCB18版は気になるなぁ
ベストカー曰く新型出るのは来年秋くらいって言うし、その頃にはフォレスターD型と比較したいかな
アイサイトXなら迷わず新型だけど・・・ 正規ディーラーでメーカー保証つけて売るなら、それは普通に燃費規制の対象になるのでは 我が愛車アウトバック３.6Rは至高の名車だと思うが
流石に古くなってきた
あと数年で別れの時が来るだろう
新型アウトバックちゃんと出るんだろうな？ 最近レヴォーグに浮気してしまいそうな自分がいる。メーカーの思惑通りか… アウトバックと名乗るかは分からんがレヴォーグ派生のSUV風味のは出るだろうねえ 仮にアウトバックの名前が消えてもレヴォーグの派生で残るなら良し 危険なビーナスてドラマ観てたら新型アウトバックがちらっと出てきた気がしたけど気のせいかな？BSだったかもだけど レヴォーグの室内狭さじゃ車高が200mmあっても乗り降りしづらくてかなわん
郵便ポストも、あのミニ四駆みたいな顔回りもアウトバック的な雰囲気とは程遠いんじゃ？ そもそもなんだけど、このスレで時々見る「レヴォーグアウトバック」って、なんで話題にあがるようになったの？
なんかそういうのが出る的な話ってあったっけ……？
俺が知らないだけなら申し訳ない ・アウトバックがディスコンかもしれない
・レヴォーグは国内ではフラッグシップ扱い
・それならと、レヴォーグの車高を上げて前後に樹脂追加した画像を作った
この辺がレヴォーグ・アウトバックの話題が出た経緯かな？
・・・はい、自分のせいです。すみません。 新型アウトバックとレヴォーグ派生のそれ風、どちらが可能性高そうかと考えたら今や後者だからな アウトバック、S4共に来年1月24日で受注終了だって
いよいよか・・・
https://www.tokyo-subaru.co.jp/ >>97
なるほど了解
まぁ、ありそうな話ではあるよね
出たら出たで、XVどーすんのって気もするけど XVはインプアウトバックだから、インプとレヴォーグのクラス分けがXVとレヴォーグ派生の間にも成立するんじゃね もうスバル潰れるんじゃ？
トヨタ吸収前に車種整理しとるんじゃろ 最終的にはトヨタの「スポーティ＆AWD部門」って括りになると思うよ。
ただすぐには潰れないんじゃない？ダイハツやヒノだって一応、独立を保ってるんだし。
ともかくもう何か月か待てば結論出るよ。
現行が終わる年末年始か、最悪年度末まで待って何も無ければディスコンで。 オワコンの国内市場だけのためにレヴォーグの嵩上げ車なんて作らないよ。グローバルで残す価値があるのはアウトバックの方。今のところSIAの生産はいっぱいいっぱいなので、北米以外は国内生産で国内市場はおこぼれといったところ 結局大型化したレガシィ路線は今思えば成功だったのに一部の声に応えてレヴォーグなんてもんを作っちゃったのが終わりの始まりな気がするわ そうは言ってもレヴォーグは普通に売れたからね。
他社が撤退した市場を掴んだので商業的には正解だったと言える。
まあアウトバックの終わりの始まりだったと言う意味では合ってるけどな。 一昨日ディーラーから「新型は発売来年、1.8ターボ」と聞いた。1.8デスかぁ。ハア。とりあえずフォレスター試乗車乗ってくるわ。 CB18で確定かぁ、、、
なんか、あのサイズのクルマが1.8で大丈夫なのかね、とか思わないでも無いけど、、、
その考え自体がもう古いのかな >>110
あくまでディーラーの発言だけどね。
試乗してダメなら潔く諦められるわ。
自分の場合、キャンプ使いだから、荷物をある程度載せた環境で試したい。何人か乗せてみるつもり。多分力不足だろうな。 CB18は1600～3600rpmで300N・mを出すエンジンだけど
これは常用域においてFB25(NA)比で1.3～1.5倍のトルクを出せる計算。
必要十分でしょ。
北米版の2.4ターボと比べるのはさすがに酷。 ただまあ4800回転時までピークの続くcb16に比べると
極端なまでに低回転側に振ってまっとるんだよね
3600回転までは2割続編の性能だから
そこまでしか使わない前提だと非常に良いんだけど なんというか最近のターボって
ディーゼルに近い特性になってるね
3600以降からガクッと落ち込むんだから >>115
リニアトロニックのレシオカバレッジが大きくなってるから、回さなくてもそれなりの加速でスピード上げられるんでしょ。
そして回さない分、燃費も向上すると。 新型エンジンうれしいけどな
あとはアイサイトXついてくれればうれしいけど 5000回転までは普通にFB25よりトルクあるから足りないとか言って奴はただのキチガイ
事故起こす前に免許返納しろ >>118
ですねぇ、これだけ待って付かなかったら… CB18は定期的にある程度の速度で一定距離走らなきゃならないらしいのが不安だな
レヴォとフォレで不具合解消されてくれればいいけど カタログスペックが同じでもターボとNAじゃハーブスロットルの時に差がありそうだけどね >>121
18000キロ走る間に速度70キロ以上で累積5分走る必要がある
まあ普通に乗ってれば無関係 >>121
その「定期的」の目安が18,000kmだから、気にする必要は全くないと思うけど
年1～2回以上の頻度で高速道路を走る人には正直どうでもいい話し >>121
その制限というか条件満たせない不安のある人が、レヴォーグ選ぶ意味が分からん
街中でゆっくり快適には他にいいのあるだろうに 70km/h以上で5分以上云々はあくまでもメーターに表示が出たときにする方法なんで
60km/hぐらいでも一定の効果はあるはず。 不満ない性能だと思うけどなあ
そもそも某M社の1.8ディーゼルがトルク270だからね
同排気量のディーゼルを一回り上回るトルクを発するんだ
十分じゃないか そもそも信号少ない郊外路で流れに乗ればその条件に近いところは概ね満たせる
それすら無いって人は相当に走行距離が短いはずで
5年乗っても18000まで行かんのじゃないかな 新型、楽しみでもあり、怖くもある
パワトレはCB18になりそうという事である意味予想通り
あとは外装、というかあのバンパーがどうなるのか……フォレスターもXVも、北米とは微妙にデザイン変えてきてるから、流れでいうと別デザインにはなりそうだけど……
アイサイトはXが付いてくれれば良いけど……うーん
後、非常に地味なところだけど、シートベンチレーションはまじでそのまま付けておいて欲しい
個人的には、シートヒーターよりも優先度高いわ >>116
まだBPE乗りで最近、goto旅行する先々で1.6レヴォーグのレンタカー借りて走るのだけどCVTの設定、2速が低くて3速が高く感じます。下からトルクあるからそう感じるのかな。でもやっぱり私はEZ30が好きで現行アウトバックも形は好きでアイサイトも欲しいけれど乗り換えられない ただし個人的に１番好きなエンジンはOB2.5XTのEJ25でした。買った直後に出たから当時は悔しかったなあ、ちょっと試乗しただけでしたが車自体もとても良かった EZ30 EZ36が最高の名機だと思う
ターボが好きな人も多いだろうが
滑らかに回る6気筒はやっぱり良いよ >>99
今乗ってる…
次はアウトバックいいなと思ってたんで… >>131
BRのEJ25も良かったな。
ステップ制御が入る前のリニアトロニックだったし。 >>134
ｘｖ代車で乗ったけど、2代目フォレスターと比べると、あらゆる面で進化しててめちゃ欲しくなった。
でもまあここは我慢して、フルモデルチェンジのアウトバック、フォレスター待ち。 11年乗ったBR9のA型に別れを告げてとりあえずフォレスターsports買う予定、スペック上は圧倒的上位のCB18を楽しみつつ…5年後には熟成された新型アウトバックに替えられると良いなぁ 日本どころか北米でも大して売れてないBRZですら、今月新型が発表なんだしアウトバックもそろそろ来て欲しい・・・ あんまり具体的な事は言えないけど新型はみんなが思ってるより早く来るぞ 現行の終了はただの法規対応説・・・
ttps://outdoor-kaz.net/2020/10/30/outback-bs-endofproduct/
うぅーん・・・？？ >>141
リンク先のさらにそのリンク先を見たけど、アウトバックには
ウィンカーで車線変更する機能が付いて無いから非該当な気が？ フォレスターの豪華版、上級版なだけでしょ？
アウトバックって
で燃費は悪くなって… >>143
下級の車で満足ならそっちに乗ってればよろしい。 >>144
アウトバックが上級だという考え方もどうかと思うけどね。 >>144
インプやXVだとSGPの恩恵というか効果をもの凄く実感したけど
フォレだとそこまでおおーって実感しなかったんだよな
フォレと比較して現行のアウトバックの方が遥かに良く感じたから
SGPのアウトバックだとどこまで良くなるのかという思いで
ひたすら新型を待ってる状態 いや自分もそこまで実感できなかった。
というか、SGPの良さよりアウトバックの静粛性やソフトな乗り心地が上回るというか。
運転支援さえ一緒ならSGPのフォレスターよりアウトバックの方がずっといい。 B型フォレスターとF型アウトバックどっちも乗った感じからすると、フォレスターというかSGPの剛性は凄いと思うし、コーナー曲がった時なんかは思わず声が出ちゃったくらい感動した
ただ、アウトバックはいわゆる「いなし」が上手いんだと思う。乗り味はどっしりゆったりしてて、ギャップを乗り越えた時の収束も、上手く言葉で言えないけど、なんか心地良いのよｗ
現行アウトバックの方がフォレスターより優れているとは思わないけど、個人的にはアウトバックの乗り味の方が好みかな
だから、この感じにSGP+フルインナーフレームの剛性が加わるとどうなるんだっていう楽しみがある >>152
もう試乗できるのね
好感触みたいでよかった >>152
先日試乗してきたよ
低速～中速域の加速が気持ち良いし、変にギクシャクもしない、良いエンジンだと思う
時間の関係で高速道路は行けなかった、今度機会があればそっちも試したい 新型が出るまでにCB18の評価がある程度分かればいいんだけどね
FB25とそこまで決定的な差はないと思ってるんで
走行面での不安は一切ないんだけど
信頼性とか実際に市場に出回らないと分からない部分もあるから
それまでに少しでも分かってくるといいけど期間が足らないかな… >>154
ギクシャクしないってのはリニアトロニックとの組み合わせも効いてくると思うけど、リニアトロニックの制御プログラムもより洗練されたのかもね。 BR9の2.5乗ってたけど昨日試乗してCB18は同じ1530kgとは思えないくらい軽く感じたな あとちょっと心配なのは、北米版の車重が3637～3937lbs.と、BS9と比べて100～200kgくらい増えてる事かなぁ
CB18で問題なく動かせるのかがちょっと気になる
まぁ、今の時点でどうこう言っても仕方がないんだろうけど >>158
とにかく乗らなきゃわからないけど、その重量は心配。あと高速やいろいろ積載した時の走りは確かめたい。 >>158
馬力はあまり変わらんけど、トルクが太ってるので大丈夫じゃない？
とりあえずCB18のフォレスターを試乗してみるのが良いかと
これでパワフルと感じたならアウトバックでも悪くない気が フォレスター試乗した感じだとこれをアウトバックに乗せたら低回転はストレス感じないしっとりとした走りになると思う、気なるのは高速だなー >>161
高速の話だけど、現行の2.5Lで余裕って訳でも無いよね？
合流までは気持ちよく加速するけど、その先はモードを
切り替えても大して速くないので、CB18には期待してる >>115
80キロ位までの速度域は気持ちよく走れそうだけど、上は伸びないね。ディーゼルターボみたいな感じになりそう。 >>121
マツダのディーゼルより全然マシだと思うけどね。コレに引っかかるような乗り方しかしない人がなぜこの車を選ぶのか謎。 高速なんて完全アイサイト任せだから気にならない
一般道でも結構頼れそうな新型アイサイト（アイサイトXではなく）には期待してる 今はCB18への期待があるけど、振り返ったら排ガス規制でその魅力を失った70年代のアメ車のような悲しい扱いになりそう。
体裁と建前だけの環境ゴロみたいな奴らがデカイ顔してマジで腹が立つわ。かと言ってそいつらが原始生活してる訳でもないしさ。 そら、家電の延長としてのクルマであれば燃費と環境が一番でしょ。
そういう人たちが決めてるんだからやむ無しとしか。 マツダの1.8ディーゼルと比較すると
ディーゼルの得意な最大トルクですら
上回っており、もちろん発生範囲でも優っている
エンジンの静音性やスムーズさも上でしょう
で、あちらそんの煤問題に比べたら
70キロで5分も走らない人はほぼいないから問題ないでしょう
70キロくらい郊外路でも出せます >>160
実は先日CB18試乗してきたのよ
その時の感想としては、新型アウトバック待ってなかったらこれ買ってたわってくらいには満足した
だから、CB18が優秀だって事も知ってるし、たぶん大丈夫だろうとは思ってるんだけど、200kg重いとなるとなー……と、ちょっと不安になった次第 まあ、CB18で気になるのは、80から120キロ位までの加速がかったるくないかってところ。 >>169
まぁ実際、現行の北米版アウトバックがFB25でも普通に動いてるんだし、大丈夫なんじゃないの？ むしろフォレスターだと車体が想像以上に軽く感じたからアウトバックだとちょうど良い塩梅になると思う うわ、アンカー間違ってしかも途中で送信しちゃった
>>171の間違いで、
大丈夫なんじゃないの？とは分かってるんだけどね……と書きたかった；； 日本向けはボディに独自の仕様ってなんだろう
フロント樹脂減らしだったらうれしい >>170
それって、CB18が一番得意とする領域ですやん
120km/hから上は伸びないだろうけど ヘッドライトもレヴォーグみたいにポジションとウィンカーが一体になったりするのかな 車重が重いのはアウトバックのようなどっしり乗るような車種にとっては必ずしもマイナスではないんじゃないかな。 >>177 ヤフートップニュースに上がっていたから信ぴょう性は高いんでない いや～、さすがに1800kgクラスだと雪の山道とかおっかねえべ 日本用に幅狭くしますとかやられたら最悪。不恰好な車の出来上がり。 新型は横幅1855㎜だから新型ハリアーと同じだし大丈夫でしょ、てゆーか今のハリアーのサイズほぼアウトバックなんだよな だいぶ前だけど並行輸入のアセントに試乗した。
2.4Lの水平対向4気筒ターボだったけど、車重が2100kgあってスペックから想像するよりも速かった。
下からトルクフルで扱いやすくて、突き抜けるような速さではないけど好印象だったよ。
これが1800kg弱のアウトバックなら、余裕綽々だと思う。
ただ、CVTの擬似変速が不自然だったのと、乗り心地が柔らかめなのが気になった。 国内専用のナローボディなんかにしたら
かっこ悪くなる事確実。
しかも無塗装部分を縮小してカラードにしたら
ラギッド感もなくなるし、
北米仕様そのまま右ハンにするだけでいい >>191
ほんと、それだけは勘弁。
見かけは北米仕様でいいんだけど。 >>192
それじや、日本では絶対に売れない
バンパーが社用車みたいなチープ感があるのに、400万以上～５百万以下は出せない 最初からXbreakを出して、あとルーフレールと車高はアメリカ仕様と同じにしてくれたら嬉しい BSぐらいの樹脂がいいや
イカリング小さくする感じで ほんと、BS9くらいの黒樹脂のバランスが丁度良い
後はそろそろヘッドライトのコの字をデイライトにして頂ければ、、、
北米版はあれ、最初からデイライトだよね？ 北米バンパーは左右のフォグ部分を大きくとれば、見た目は全然よくなると思う。
たぶん目元からフォグまで距離がありすぎるのも、変に見える原因だと思うし。
だから↓コレは、光の加減でフォグ周りが大きく見えるから（ボディカラーのせいもあるけど）そこまで気にならなくない？
https://www.carsensor.net/contents/article_images/_64312/scoop1360.jpg
この、光が当たってるところを、フォレスターのDOPデイライトみたいな、メッキか何かで縁取りするだけでもバランスがとれそう。
個人的にはメッキ嫌いだけど、黒メタにして黒樹脂と同化すると意味無いし。 >>169
おぉ！すでに試乗済だったのね？
アウトバック用として、何かいじって来るだろうから
実車出て試乗してからだな 来年の車検は通して待つ 今さらボディサイズとかデザイン云々言うの、バカなのか？ 世界的にはアウトドアをイメージした車種は無塗装バンパーなのに
社用車みたいなチープ感があると思うのは古い感覚の日本人だけ
RAV4も黒バンパーの特別仕様を出したし
ジムニーがカラードだったら萎えるぞ
日本では売れなくてもいいんだけどな
わかって買ってくれる人だけでいい
海外で充分売れてるからな そんな事言われても日本人で日本で生活してる訳だしね？サイズはそのままで良いけど、それこそ樹脂バージョンはこっちでは逆に特別仕様車扱いになるかもしれんし ノイジーマイノリティの声を気にし過ぎて、変な日本仕様にならんことを祈ってる。もともとそんなに台数の出るクルマじゃないし変にユーザーに媚びて欲しくない。 アイサイトだけ新しくしてくれれば後はそのままでいい >>206
極論なのは理解した上で、
全くの新規さんかBR以前乗りさんにはそれでも良いんだろうな
確かにそう思ってた時期もあるんだけど、BSのA型乗りの自分は絶対に買わないな ま、せいぜいルーフレールがビルトインタイプじゃなくなるくらいでしょ。 >>207
自分はB型だけど、アイサイトX・・・とは言わなくてもTA付いてくれるだけで十分購入動機になる
というか北米新型の機能的トピックって縦型ナビ、TA、SGP、、、くらい？
それならTAだけあれば十分で、あとはもう現行で必要十分かなと。
（欲を言えばナビの取付位置をもう少し上にしてほしいけど） >>211
フルインナーフレームでボディ剛性が大きく向上してるはず。
これは大きい要素。 オレはD型 TA付くだけでも十分購入動機になる
高速でもっと楽できると思ったに、酷すぎる車線追従ぶりに
二度と使わなくなった 実のところD型にTA付いただけで満足 >>212
そうそれ。よくSGPで剛性が・・・て言われるけどそんなに変わる？
たとえばフォレスターで、SKとSJが圧倒的に、SGPの有無を理由として乗り味が異なるとかなれば別だけど・・
体感だけで、SKフォレスターとBSアウトバックの乗り心地を比較するなら
静粛性とか足回りとか、SGP以外の部分も加味されるけどアウトバックの方が乗り心地がいいと感じる。 >>214
そういう意味ではシャシーのベースがの同じ新型レヴォーグのGT-Hあたりで新型アウトバックの乗り味は占えるのでは？ TAは左に寄りすぎてる感じで怖いんだよね。自分の感覚と合ってないんだろうけど、ハンドル修正が逆に疲れる。 >>216
普段、ややセンターよりで走ってる人にはそう感じる、みたいな？
人によっては右過ぎるって言う人もいるし。 >>216
D型 ステアリングの制御が荒すぎて使わなくなった
左に寄ったら右 右に寄ったら左と 後手後手の反応で
コーナーは良いけど、ストレートは何時もフラフラする
動画でレヴォーグのTA見たら、その違いに唖然とした アイサイトは3で十分 TAは人柱
がアウトバック乗りの総意だから >>219
全然総意ではない。オレは最低TA、できればアイサイトX希望 >>220
まったくそう なんで勝手に決めるかな
現状のTAの完成度はかなりのモノ これ付くだけで買換えできる F型乗り
レーンキープは中央線に寄り過ぎでヒヤヒヤする
3とTAの差はそんなに感じないがTAとXでは雲泥の差だよね >>222
Ｅ型かＦ型からか、車線制御が以前より改善されたので
あまり不満が無いかも？ Ｄ型以前を乗ってみると驚くかも >>218
E型でそこまで気にならないけど、多少改良が入ってるのかな 来春くらいには新型出て欲しいが無理かな。発表止まりか。 ディーラーは来年夏頃って言ってたし、雑誌とかネットには10月頃って話もあるし……、結局のところどうなんだろうね？
年明けの現行型受注終了のタイミングくらいには、もうちょっと詳しい日程が知りたいなぁ
春発表、夏発売ってあたりだと勝手に予想はしてるんだけども…… >>224
聞いた話だけど、例えばＤ型までが、1㎝のズレを感知するとしたら
Ｅ型では5mmのズレを捉えて制御するので、フラフラが改善されたと E型からだっけ、より遠くを見るようになって135km設定が出来るようになったんじゃなかったっけ？
TAが3.5ならA-B型は2.9、C-D型は3、E型はアイサイトVer3.1みたいな感じ？ >>228
135設定はD型からだね アイサイトVerはそんな感じ
D型にE型同様のVerUP出来ないか聞いたけど無理との事 さっきフォレスターSPORT試乗がてら、新型の件聞いてきたよ。
ほぼ北米仕様で登場、アイサイトはXで確定だそう。
発売時期としてはまだ何とも確定した話では無いけど、6～7月発表、10月ごろ発売かな？って感じらしい。
ちょうどC型車検タイミングだし、乗り換え予定。
ちなみにCB18は案外トルクフル、FA16みたく低速スカスカ、ドッカンではなく、低速から扱いやすい印象。
ちなみに次期アウトバックのFA24搭載は導入なしとの事。ちと残念だか、そっちはWRXなりレヴォーグに搭載するからって。 追記と推測だけど、発売が遅れてるのはレヴォーグを先出ししたかったのだろうってのと、
アウトバックへのアイサイトXの搭載の為にプログラミングとか仕様変更してるからだろうと推察。
とりあえず出るから、って言ってたから一安心だわ。 新型見かけるようになったらBSも古臭く見えてしまうのかな
BSアウトバック、スバル史上最高にカッコいい車だった >>234
新型はBSからキープコンセプトじゃん。 >>234
自分もBSのデザイン、ほんと素敵やなと思う。
特に後ろなんかボテッとしてるかな？と思ったけど、街中で後ろ姿とか見ると、あっ…ってなるわ。 クラウンが消滅→パトカー困る→トヨタに代替依頼→スバルに打診
→スバルにＢ４(2.4T)右ハン入れろ→辞めたはずのB4国内生産再開
→ついでにアウトバックに2.4T載せちゃう？ ってならないかな >>230
FA24のこと、分かっちゃいるけどなんだかなーって感じ。
販売テコ入れで特別仕様車&FA24導入が目に浮かぶ。 >>239
燃費の問題がCB18の理由とするならば、ないんだろうね。ただでさえ苦しいから。 古い新しいで言うと新型のほうが新しく見えるね。
デザインはそれぞれの好みだけど自分はBS前期型が好き。
新型のデザインはBSベースだからある程度かっこよくて当然だと思うし。 >>242
新型もカッコいいと思ってたけど並べちゃうとBSが圧倒的にカッコいいな
テールランプは新型の方が新しい感はあるけど
内装は新型の圧勝
あくまでも個人的にね サイドも新型の方がいい
フロントのバンパー形状さえ変えれば新型も悪くない
あくまでも個人的にね どなたか現行次スレたててくださらないでしょうか。🙇♂ 正直、この新型スレと現行スレは統合して使えばいいんでない？
両方見てる人も多そうだし、書く内容も大して変わらないし。
いっそもうBT出てもBSスレと共有で良いんじゃないかって気もするしｗ ディーラー行ってきました。アウトバックとフォレスターの試乗。CB18はFB25の代わりになるかなという印象。先にフォレスターに乗ったらアウトバックの方が突き上げの収束が悪い感じがして、やはりSGPになる次期待ちするのが正解だと思った。 使い方の大半が片道3kmの通勤なんだけど大丈夫なんだろうか・・・ >>253
オレも最近は片道８kmの通勤だけ でもアウトバックで幸せだな
広くて質の良い室内、気持ちよいFB25、しなやかな足回りに満足
軽でも通勤時間変わらないけど、心身ともに楽させてもらってる 俺は片道12㎞だけど、通勤が毎日の楽しみだから近くても自転車はやだなぁ
早く新型来ないかな 新型になってタイヤサイズを変更しなかったのは評価できるけど
レヴォーグみたいに純正ホイールが流用出来ないのは困るな >>259
キャリパーが旧型の純正ホイールだと当たるそうです。 https://www.as-web.jp/car/646760?all
新型BRZが新2.4L NA？エンジンみたいだからこれがアウトバックに載りそう >>261
いやCB18ですよ。FB25の代替は。
フォレスターと同じパターン。 FB25はCB18にチェンジは確定(ディーラーにも情報降りてきてる)。
希望的観測でFA24なりが限定仕様で出てくれたら嬉しいが、まあ無理だろうな… >>262
そうなんですね
NAのほうがアウトバックの性格にあってそうですけどね
逆にBRZに1.8ターボ使えばいいのに >>264
いや、BRZはNAの方が素直でいいですよ。CB18みたいなロングストロークの小径ターボで低速域重視だとマニュアルで引っ張る楽しみを奪われる。 スバルは、1.6ターボも、1.8ターボも、マニュアル車には用意してないはず。
エンジンの特性から考えて、マニュアルだと使いづらそう。 >>268
タービンしかり補記類が増えるから、FB25より故障のリスクは増えるんじゃないか ロングストロークエンジンの直噴ターボだし
エンジン内のカーボンも溜まりやすくなるしオイルの劣化も早い
それにパイプやハーネスや補器類の劣化が早くトラブルが増える
エンジンルームに内の熱の発生が大きいから
プラ類の変色や劣化やバッテリー類の消耗も激しくなる。 アウトバックはオイルの劣化が全然無くてビックリする。直噴ターボ車なんかと比べると雲泥の差 >>268
「程度の差」はあれど部品が多い程故障リスクは高くなる。
普通車と比較して負荷のかかりやすい軽のターボ車とか、故障しやすい部品の一つだし。
超希薄燃焼による高燃費と高出力がウリのCB18に関して言えば、
ディーゼルで言う所のPMを還元させるDPF付きと似たような雰囲気なんだけど
たとえ理想的な燃焼をさせても排出ガスを還元させる時に通るフィルターは劣化していくから
このスレで時々見る、数年で10万kmコースで乗る人は最悪、触媒交換（修理費30万～コース）の可能性はあるかもね。
ハイエースやデリカなんかも、その辺の問題が解決出来ないから尿素補充する形式に変えたんだから。 三菱のGDIが販売されてから理想のエンジンのように各社がこぞって販売したが
なんで直噴のガソリンエンジンが欠陥騒ぎになって評判が良くないのか。
直噴で高圧縮化し希薄燃焼させると煤として粉塵が沢山出るようになる。
これがブローバイガスとして再利用されてエンジンの吸気部分に取り込まれて
再燃焼させられている。
この為に、特に出来の悪いトヨタの直噴エンジンは欠陥扱いされている。
スバルとてそれは避けられない。
直噴のエンジンはオイルを汚すし、オイル寿命が極端に短くなるし
汚れは各所のセンサーやチェックバルブに悪い影響を与えやすい。
ましてターボ化していると更に燃焼熱によってそれは促進されるだろう。
昔のガソリン冷却させるショートストロークのドッカンターボとは異なる。
排ガスの規制が、触媒類を大型化し高コストになりエンジンの寿命を縮めてしまっている。
直噴ではないFB25エンジンの方が汚れにくくメンテナンスは優しいのだ。 また日本語の理解できない奴か。
直噴ではないFB25エンジン
つまり現行のBS9のアウトバックのエンジンだよ。 新型アウトバック
乗れるとしたら来年の秋頃？？
それまで今の車持つかなぁ
早く情報出して欲しいけど暫くはレヴォーグで稼ぐつもりだろーな >>276
先日のディーラー情報では6～7月発表、10月ごろ発売と聞いてる。
お上からそのようなスケジュールで、とお達しあった模様。 ターボについて書いてくれた諸兄ありがとう
要は車が故障、劣化しやすくなるってことね
複雑なほど故障しやすいってことだと
e-4とターボだとどっちが故障しやすい？
さらに言えば、2wdより4wdの方が複雑だから故障しやすいってことにならん？ >>278
ウチも9月。8月中に発売してくれないかな。 先行予約時に代車交渉すれば？
軽でいいから貸してくれ
ダメなら2年後に買いますって
前はできたけど今は無理なのかな それくらいなら普通車検切れてから納車まで代車出してくれると思うけどな。自分は2ヶ月借りてたよ 自分の行ったディーラーは新型について言葉濁してたな。年明けの注文終了ですら。 >>283
(ほぼ)公式発表すら濁すとは、スッキリしないなそのディーラー。 >>284
お客様の方が詳しいなんて言ってるくらいでな。本当の正式な通達来るまで認めないって話ならそうだろう。 スバルじゃないけどディーラー勤めの友人も客の方が詳しいから困るって言ってたな >>286
客に負けずに情報仕入れて欲しいね。
営業さんには真の車好きは基本いないので、仕事に余程意欲がないと難しいのだけど。 そうなんだよ、業務以外で自社の車に向き合うことなんて無いからネットも雑誌も見ないみたいだし。まぁ自分に置き換えたら休みの日まで自社の商品の情報見たくないわな 1.8ターボと2.5naで同じような出力特性なら
どっちがパワーユニットとして軽くできるの? いくら軽く出来たとはいえ、同じ気筒数でターボの補機類載るんじゃFB25よりCD18のが重い気がする
エンジンのダウンサイズコンセプトって排気量だけじゃなくて気筒数も減らして、その分過給で補うってもんだし 現行の1600ターボよりは軽いと明言してましたね。 再来年の１月３回目の車検だから、現物見てから発注が間に合ったら嬉しいな アウトバック購入の当て馬にハリアーと思ってて軽い気持ちで
見積もり取りにいって現車みたら、ハリアー案外かっこいいじゃん
と目移りしてしまった
人目を引く高級感の演出とか装備とかアウトバックににものが満載
無骨なアウトバックと思ってたが真逆のハリアーに偏りつつある
案外安い？同じ金額で最新機能満載のハリアーのほうが後悔しない
ような気がしてきた
ちょっと考えてしまう >>295
僕もハリアー見に行きました。そもそもハリアー30系に乗ってたもんで…。インテリアのエレガンスな感じが想像を超えてきましたね。素敵でしたね。でも私は脱トヨタしました。BS9の無骨な走りを見てしまったもんで…惚れてしまったんですBS9に。納車待ちです。 ハリアーは見てすぐコレじゃないって思ったなぁ。
シティークルーザー？
リアウインドウが寝過ぎだし。
同じSUVの括りのRAV4とはきっちり棲み分け出来てる。
アウトバックはこの中間と思ってて、なのでクロスオーバーSUVだっけ？
まあ、この中途半端さ故にモデル終焉の危機なんだろうけど。
ということで新型狙いだったけど、この手が買えなくなる前に明日BS9Gポチります。
新型出たらその時考えることに。 >>298
訂正。
wikipedia によるとクロスオーバーSUVは街乗りSUVらしい >>298
おいおいおいおいそんな事言われると俺もポチってしまいそうだわ。
新型も良さげだけど、現行のX-BRAKEが頭から離れ無い。
この車はNAの2.5があってる気がするしうわぁあああ なんだかんだ新しいのはすぐに慣れるし、旧型はやっぱ古臭く感じる なんだかんだ新しいのは不具合も多いし
A型は特にね >>300
俺もうわぁぁってなってたんですけど、現行X-BREAKをポチってから嘘のように晴れやかな気持ちで毎日を過ごしています。 でも、載せられるエンジンも違うし、
米国とはアイサイトもナビも仕様が異なる。
だから仕様的には実質A型だよね フォレスターの方が乗り味が良かったので、もう現行を買う選択肢はなくなった。 >>304
うわぁあぁああ 買ってまうやろぉおお
去年とあるメーカーの新車買って現在ジムニー 納車待ち。
うわぁああああぁあ 自分も待ってたけどsports契約したから暫くはフォレスター楽しみつつ気長に待つは >>295
ハリアーはテールランプ、ブレーキランプの位置がなぁ
レクサスクラスになるとそれ以下のトヨタ車ではダミーのトランクリッド部分までランプの光を誘導してるけどハリアーはスズキのアルトクラス（アルトはそれでいい）の位置だし
最近のトヨタ車はデザイン重視が行き過ぎるわ 詳しい人に教え手ほしいんだけど、ハリアーの安全装備とアイサイトXはどっちがいいの？ >>307
とはいえ、出るころにはCB18はレヴォーグ、フォレスターでプルーフされてるし、もしアイサイトXが載るにしても、レヴォーグで集めたデータは使える
ボディについてはC型相当って感じだからね
完全にA型ってわけではないでしょ
>>312
分かりやすい所だと、ハリアー、というか現行のトヨタセーフティセンスには
高速道路渋滞時50km/h以下でのハンズフリー運転の機能はない
後は、非常時に勝手にクラクション鳴らして止まってくれる機能とかもない
機能面ではアイサイトXの方が一歩先を行ってる CB18レビュー増えてきてるけどおしなべて、完成度は高い、といった印象だね。 >>313
やっぱり、アイサイトXの方がイイんだね
ありがとうございます 新型アウトバックはSGPフルインナーフレームなんでしょうか？
自分の担当さんが新型レヴォーグとフォレスタースポーツの
二択だったら個人的にはレヴォーグの方が乗り心地も剛性感も
圧倒的に良いので絶対に後悔はしませんと言ってたから
新型アウトバックがSGPフルインナーフレームだったらいいなというか
それなら新型が出るまで待ってみたいなと フルインナーフレームだぞ
国内初導入がレヴォーグなだけで初導入はアウトバック レヴォーグ確かに良いのだろうけど他に売るのが無いだけだよね
自分から見たらスバルに欲しい車が無い
早くアイサイトXと合わせてSGPも他車（できればアウトバック）に展開してくれんとスバルから離れてしまいそう >>319
いやいや、BTアウトバックは最初からSGP+フルインナーフレームでしょうが
確かに今の所、アイサイトXは付いたら良いよねっていう希望的観測でしかないけども >>260
GTが17インチでスタッドレス17インチ推奨なのに
旧型の18インチ履けないってわけわからん >>322
キャリパーが干渉すんだからしょうがないねぇ...
メーカーがスペーサーで対応して下さいとも言えんし >>321
大丈夫、アイサイトXで決定してると聞いた。 セールスのアホの子が縦型ナビをアイサイトXと勘違いしてる説 次期型は日本仕様のレヴォーグをアウトバック化されると思う >>298
ハリアーの購入層はほぼFF選んで
いるみたいだし、トヨタでもRAV4と
棲み分けあるって話 >>326
そんな幅狭でセコいアウトバックなら要らないよw
ただてさえレヴォーグめちゃカッコ悪いのに。 ヘッドライトとポストがな・・
後ろは新型アウトバックより好きかも 5レガ長年乗ってた身からするとレヴォーグのサイズは耐えられないんだよな レヴォーグはあの窮屈感が全く受け付けない。見かけも中も。
コレをレヴォーグスレで言うと思いっきり叩かれるんだけど。あれが狭いとはお前体重何キロあるんだとww
ゆとりの価値が理解してもらえない模様。 実際デブでもなけりゃ大差ないでしょ
高さがあるフォレスターとは明確に差はあるが そんな躍起になって叩いてくるなんて自覚あるけど認めたくないだけだろうな レヴォーグのこれじゃない感
下品なボンネットの穴
ボンネットの開けた時の支持棒
安っぽいテールランプ類のデザイン
ウエストラインが尻上がりで後方視界が悪い
内装の色使いに品格が無い
座面も低くて天井も低くて狭い室内
後輪部分のブリスター的なフェンダーの膨らみ
低い車高にエアロパーツが沢山つけられている
旧型ではサンルーフが狭いし新型は付けられない
ユーザー層の下品さ
歴代レガシィってウエストラインが真っすぐで見切りが良くて視界が良くて
もっとデザインにも客層にも品があったと思う
レヴォーグってインプ的な品の無さが客層からも漂っている レヴォーグはなんというか4代目レガシィまでのサイズ感から抜け出せなかったスバリストの成れの果ての収容所みたいな…、おもちゃみたいなフロントなのに乗ってる人は初老でもう色々きつい レガシィ乗りはレヴォーグを貶したがるけど、もはや新型アウトバックと新型アウトバックはベースは兄弟みたいなもんだからな。 新型もCB搭載となると、フォレスターもレヴォーグもアウトバックも同じエンジンって事になるわけね。
仕方ないと言えば仕方ないけど、なんかなぁとも思う。 >>340
10年後にはエンジン車は売れなくなる可能性もあって、スバル最後の新規ガソリンエンジンの可能性もありそう。まあ、ハイブリッド化は別としてね。 フォレスターsports試乗したけどあれは良いエンジンよ、小型化した事によってエンジンの位置をより中央に近づける事が出来たから重心バランスも良い いやいや、CBが悪いエンジンと言ってるわけじゃないよー。むしろ、トルクあって燃費もいいなら、歓迎なんだけどね。
ただ、スバルに限らず昔は1つの車種で3種類とか4種類とかエンジンあったのに、淋しいなぁと。 確かにねぇ、CBはアウトバックにも欲しいとと思えた良エンジンだけど統一化が進んでその車に乗らないと味わえないエンジンが減っていくのは寂しいね >>343
マツダさんに聞かせてあげたいお言葉だね
これから直６（それもガソリンとディーゼル）も出すので
いったい何種類のエンジンが用意されているか訳判らん クルマの性格に依るんじゃない？
トルク曲線だけ見る限り、今の2.5より良いと思う。
フォレスターの1.8T乗った事ないけど0km/hからの立ち上がりとか
減速からの再加速が唐突だとアウトバックとしては嫌かな、とは思うけど。 フォレスターとアウトバック続けて乗ったけど、誰かと競争するとかでなければどちらも十分なパワー。
アウトバックにCB18を入れても何の問題もないでしょう。
急激なトルク変動もないし低速からトルクが出て穏やかなエンジン。 試乗した限りではCB18は想像よりいい感じだった。
立ち上がりからトルクもしっかり出てたし、急激な加速度の変化も無かった。
特に驚いたのが、レヴォーグもフォレスターもターボラグみたいなのはほとんど感じなかったし特にフォレスターはNAに近い走りだった。
CVTの進化も含め新型アウトバックも期待できそう。 >>351
滑らかだったよね、踏んだらしっかり出る上に不快な加速じゃなかった。フォレスターが軽量化したかのような感覚を覚えるくらいだったからアウトバックの重量ならかなりマッチするんじゃないかな CB18礼賛が多すぎる。試乗して真贋を見極めたら報告するわ。
アウトドア用具を積んで4人乗車した時の走りを確かめたい。 >>333
ドアに肘付いて、手を立てられないのがイヤ、窮屈に感じる レヴォーグベースなんかにしたら、XVと変わらん気がするんだよ。 >>355
だってほんとに良かったんだもん
スバルは乗ってみないとわからないって言うけど、本当だと思う >>355
FB25に文句ない人なら多分問題ない。 9年目の車検通して新型2年待った自分が契約しちゃったくらいにはCB18は良かったよ… 未だに排気量至上主義の人は、受け入れられないかも？ VOLVOなんて、今じゃ2Lの直4が最大のエンジンだもんな
それであのXC90が余裕で走るんだから1.8Lでも良いかなと 未だに、排気量＝車格（車体サイズ）の人は一定数いるからね
このボディサイズで1.8なんてみっともない、て思うんじゃない？
自分は排気量減よりターボになる事で、乗り味が悪い意味でスポーティーになるんじゃ？って心配してたけど
凄く滑らかっていう意見が多いから安心＆楽しみ。 現行C型乗りだけど、CB18良かったよ。
キャンプでかなり積載するけど、あれなら低域ブーストかければ問題ないかと思う。
あとはアウトバックの遮音性がつけば、フォレスターのあの煩さは減るかと。 振動の収束は既にフォレスターが現行アウトバックを上回っているから、次期型は楽しみだね。進化してるでしょう。 アウトバックごときで車格云々言ってるのが小市民すぎて草 ゆうてもし新型発売されたらアイサイトXと合わせて550万くらいいくんじゃない >>371
フラッグシップのレヴォーグと違って電制ダンパーはないから、そんなにいかないでしょ。 現行のアウトバックが初スバルのオレ ネットで見積してみたら
あまりにオプションが無く、スバルの他車種より総額で安かった
のには驚いた。このサイズでこの価格は他ではありえないよね？ 仮にハイパワー版が出ても、500万は行かないレベルでおさまるかも。 フォレスターsportsがサンルーフまで付けたオプションてんこ盛りで450くらいだからはから＋50万くらいで落ち着いてくれたら自分も嬉しいけど お金の事だけ言うとフォレスターsportとアウトバック、似たような乗り出しになるよね
同じ金額でTAとSGPが付く代わりに、他の部分はほとんどダウングレードだと思うと・・・ >>368
高速道路でエンジン唸りそう、誰かレポﾖﾛ 定期点検に行ったら新型レヴォーグが展示される
タイミングだったみたいでじっくり見せて貰ったけど
内装が今までのスバル車とは比較にならない
重厚感というか上質感高級感が演出されてて本当に驚いた
今すぐスバルで車を買うならレヴォーグしかないなと
ただ自分の場合は室内の広さは妥協が出来ないので
新型アウトバックが出るのを待つ以外の選択肢が無くなった
とりあえず週末に試乗できることになったので楽しみ >>378
隣の人との距離の近さで萎えるのでレヴォーグはないけど、革シートは結構よかったぞ。
アウトバックもあのくらいサポートあると嬉しいのだけど、車の性格的に無理かな。 >>380
機能に拘ればダサさが伝統のスバルがさらにダサくなるからな。だからここで言ってる文句の半分は自分には関係ない。これでもスタイルはかなり犠牲にしてると思うけどね。ただ物理的幅の狭さはどうにもならんからレヴォーグはない。
天井低い文句とかだったらフォレスターでも買えばと。代わりがあるよ。 ブルーステッチだせえと思ったけど実際に見るとクールなのかね そもそもBTアウトバック用にデザインされたモニターを無理やりレヴォーグに入れてるので、モニターのデカさが目立つというか、なおさら狭く感じるよね。 まぁ背伸びしてる感はある、先にアウトバックで見た時ですらでけぇ！って思ったし まあ、レヴォーグの内装の質感はスバルにしては頑張っていると思うので、アウトバックもそこそこ頑張ってくれるでしょう。 >>379
北米版の話ではあるけど、BTのシートも横の張り出しが結構デカくて、
サポート性良さそうだった
BSのシートもゆったり座れて、あれはあれで良いんだけどね 北米仕様のBTはナッパレザーだし、シートベンチレーション付いてるし、レヴォーグより内装に金かけてると思うよ。 米国仕様、ゲレンデタクシーで日本に来てたみたいね。YouTubeで見かけたけど。今シーズンはゲレンデタクシーも中止だろうな… その動画見てターボなのに穴無くてええやん！って思ったな >>337
BP以前のレガシィ乗りって馬力バカのDQNが多いイメージ 10年前くらいに5代目レガシィが気に食わないから煽ってやったとか信号でちぎってやったとかアホみたいなレスけっこう見かけたな 今まで人生で3回煽られたけど
BP BL 古いポルシェだったわ
ポルシェが１番しつこかった 後ろにドラレコのシールを貼ってる車は普段煽られてるんだろうな
と察する事ができる運転の車が多い 100%煽る側が悪いに決まってる。
煽られる側云々言ってる奴は、まさに古くからレガシィ乗ってるDQNで間違いないだろ。 >>393
流れにのってても煽ってくる奴なんなん？ >>398
俺の方が速いから、前が詰まってても、モーゼの十戒のように
右車線を空けろってことだろうね。 右車線詰めてくるヤツはずーっとそのまま右車線なんだから捕まえて欲しい 後ろが大名行列になってるのに、走行車線と同じ速度で追い越し車線走り続けるヤツも取り締まって欲しい。 追いつかれた側が取り締まりの対象になる事が有る、かといって煽ってはダメ
追越車線を走り続けるのは違反！追いつかれた車両にもある「義務」とは?
https://matome.response.jp/articles/1616
道路交通法第20条
自動車は3車線が設けられている場合であっても、最も左側や中央の通行帯を走行することが大前提です。
右側の追越車線は、あくまでも「速度に応じて準備されたもの」であるため追越車線を走り続けるのは
「通行帯違反」による道路交通法違反であるといえます。
道路交通法第27条「追いつかれた車両の義務」を分かりやすくすると、
・法で定められた最高速度が高い（速い）車に追いつかれた場合、速度を上げ追越を妨害してはいけません。
・法で定められた最高速度が同じ、もしくは低い車両に追いつかれた場合も同様です。
・車両通行帯の無い（1車線の道路）道路で追いつかれた場合は、出来る限り左端に寄り、譲ってください。
という意味です。 職場の女の後輩がそれ知らなくて高速でずっと右側ゆっくり走ってて警察に止められて注意されたって言ってたわ もちろん煽る方が悪いんだが、追越車線バカをきっちり取り締まれば煽り運転も減ると思うよ。
あと、こっちが追い越そうとすると加速するバカも、なんとかならんもんかね。。。 世の中自分の想像を超えるキチガイがいるからなぁ、以前職場の先輩が運転する営業車に同乗してた時に「自分が抜かれるとムカつくから抜いた車は全部覚えてる、後から抜き返すとスカッとする、ほらさっきのも俺を抜いた車」とか言われてドン引きしたわ 昔なら「アンタ遅いよ。道あけて左寄りなよ。」って意味のパッシングはあったんだが、今は煽り行為なんだよね。でも後ろや周りを見ない下手くそにきっちり教育はして欲しいもんだ。 後ろから見るとたった１５ミリ幅広の新型ハリアーってでかく見えるけど、
アウトバックって１８４０あるわりにはスリムな感じがする >>409
アウトバックの方が6cmくらい薄いからね
ずんぐりむっくりのSUVとは異なりスッキリしているのがアウトバック >>409
灯火類のデザインや光らせ方もあると思う。
新型ハリアーのそれは上下が狭く、左右に長い形だからワイド感を感じさせる。 VOLVO V60CC B5 PRO
メーカーOPコミコミで750万、XC60B5と比較するとお買い得かも ハリアーってカムリウインダムの改変もでるでFFばかりが
売れているただのSUVなんちゃってモデルだから比較にならん。
ヴェゼルがフィットベースのFFが多いのも同様だしね。
ボルボって中華ブランドに成り下がってしまったからもう全く比較対象候補にならん。 初代アウトバックが出た時に影響されて
アウディ、ボルボ、VWなど出てきたけど
どれも国内では割高でコスパ悪かったよな VWでもゴルフとポロのGTIは別格だとは思う。
通常モデルは昔P10プリメーラが出た時で国産でも
充分だって思うようになった。
GTIは昔からシートがレカロだから尚更良いんだよ。
とはいえ国産の中でもスバルのシートの出来は良いからな。 ライバルはアウディオールロードクワトロだと思うけど高いし >>417
だよね。
フォレスターの1.8ターボとかならばまだ分かるけれども
このスレを見ていてアウトバックと比較する他社の車種が間違っているんだよな。
シャシーも悪路の走行性能も安全性能も別格なんだし。 >>418
大抵の消費者は同価格帯のいろんなタイプで購入車を検討するもんだよ >>419
それはそうだね。機能が近いもの同士で比較するとは限らない。 なんちゃってSUVで無問題って考える人はそれで満足しているんだからそれでいいんだよ。
雰囲気に騙されやすい無知には無知のファッションのような乗り方があるよ。
中華ボルボとかトヨタのハリアーとか。 ラングラーも大半が街乗り用。なんちゃって用途に本格4駆を使うのも普通の話。メーカーとしては売れれば良い。 確かにハリアーはアウトバックにないものを持っている
SUVの形した昭和のソアラ、セリカXX
少なくとも今のNXよりは↑
ラグジュアリー感とかイルミ系のエロい演出がうまい
試乗したけど、これはこれで良い
売れてる理由がわかる 全てが雰囲気に騙されやすい無知には無知のファッションのような乗り方 本当はアメリカ市場のSUVの課税が安くて日本の軽自動車みたいなものだから売れている。
南部の農家への優遇から生まれてずっと続いている。
ダットラやハイラックスが売れた時代から作業車や生活用四駆車としてずっと税制優遇されている。
ただそれだけだよ。そこに目を付けたのがトヨタだった。ハイラックスの乗用車化と初代ハリアーだよ。
でも日本では優遇されていないから。 同価格帯で比べたい庶民としてはCX-8なんだけど
運転支援のお粗末さと鼻先が長く、傾斜のキツいフロントガラスの圧迫感に慣れないんだなぁ
あっちは年改でモニターが横長10インチなって、その辺や内装は魅力的ではあるんだけど CX5が縦置き六気筒になれば俄然魅力的なんだけど。
早く出ないかな マツダの車を買おうとは思わないけど、確かに内装は魅力だね。 >>423
そこがトヨタのビジネスの上手いところ。 >>428
魅力的だけど価格帯がかわるから縁のない車になるんだろうな AMCイーグルワゴン
レオーネ エステートバン
乗用車で都心から、荒れた未舗装路を走る
1970～80年代のアウトドアブームを支えた
この２台がクロスオーバーSUVのルーツみたいなもんだから
それを引き継いだアウトバックのユーザーは他車と比較する必要はないのでは 全てが雰囲気に騙されやすい無知には無知のファッションのような乗り方
それが昔からトヨタのビジネス クラウンがセダン廃止にして、その代わりにクラウンクロスオーバーを発売！
みたいな話が出てるけど、アウトバックとぶつかりそうな予感（価格以外） クラウンクロスオーバーかぁ、現行がハイブリッドで700万↑だから凄い金額になりそうね >>433
確かに、競合するクルマ無くて指名買いだったなぁ。 関越トンネルもまだない
道を良くするための橋や道路工事で
そこらじゅう未舗装の砂利だらけ
そんな下道での峠越えが当たり前だった頃
レオーネのワゴンは都心で生活していた者達が
週末のキャンプやスキー、渓流釣りでは必要だった
その子供世代が大人になり家族とアウトバックに乗って遊んでる
道は綺麗になり、高速もつながり、どこに行くにも便利になったが
こんな日本で、まだ全天候型のワゴンに乗れるのは贅沢なことだ レヴォーグ試乗してきたけどアイサイトXの使いどころが全然ないねｗ
都会住みで日常的に首都高や環状線、高速を使う人用？
自分の様な地方住みで、月イチ乗るかどうかの人には液晶メーターと統一感のあるインパネデザインの為に選ぶオプション38.5万円って感じ。 あれあると渋滞が苦にならないというか楽しみになるんじゃないかな。 アイサイトXがあれば、運転中にカップラーメン食える…かな 新型来年秋くらいかと思ったてけどディーラーの店長から夏頃には出るって言われた
買い替え計画前倒ししなきゃ >>441
残ったお湯はどこに捨てるのか
それとも飲み干して塩分取りすぎるのか
と
問い詰められたのは
ペコパ前1世紀 あっあとアイサイトX搭載グレードは400万ギリギリ切る位だって
X無し最廉価グレードは360万くらいからスタートって言ってた 基本構造もエンジンも同じなんだから、レヴォーグ GT-H EXと同等かちょい高いくらいの価格でもおかしくはないわな。 試乗してきたけど同じCB18でも
レヴォーグとフォレスターで感覚が違った
レヴォーグの方がよりターボの存在を感じられるというか…
街乗りだけとはいえ両方試乗して感じたのは
どちらの味付けにせよ現行NA2.5の代替えには十分だと思ったので
新型の国内発売が楽しみ >>442
現行とほぼ同じスケジュールじゃないかな
9月発表、10月発売、納車は11月以降 >>443
ペヤング焼きそばなら食べられるという事か >>449
そのスケジュールに乗るなら1年でビッグマイナーくるの？ 今度こそ、割り切って単一グレードで出すんじゃない？
色々仕様作るのもコストかかるし >>444
それは、今の時点でディーラーにグレード展開含めて話が来てるって事？
それとも、営業の予想って事なのかな、、、 ディーラー営業みたいな末端が未発表の情報持ってるわけない そう。直前まで知らされないですね。
ネットのリークの方がずっと早いって営業さん言ってた。 最初からUSルーフレールにしてくれ。つか、ビルトインバーとロータイプオプションで選択できるといいね。 BS9は北米の最上位グレードだけ日本仕様のルーフレールだったけど
新型は北米でもデカい奴しか無いので、わざわざ日本仕様を作るとは
思えないけどな >>458
北米も確かD型まで国内仕様みたいなローマウントは無かったような インスタ見てると新型でBSのロータイプに交換したのがいるね。穴位置同じってことか？とすると国内は… >>459
そうなんだ？
その流れだと国内仕様でロープロ作っても無駄にならんかもね
独車のワゴンみたいでスタイリッシュで好きなんだけど
屋根に積みたい人にはデカいのが使い勝手が良いよね >>444の話をレヴォーグの価格設定に置き換えて
考慮すると最廉価のグレードにアイサイトXが付くか
付かないかだけの価格の話をしてるだけだと思う
>>444の話が事実だと仮定してこの単一グレードで
展開するのならこの価格が新型アウトバックの価格なんだろうけど
現行みたいにリミテッドやX-BREAKEを上位に設定するなら
最廉価グレード以外にアイサイトXを付けると400万を超える >>462
まあ、今のところ予算は500くらいが目安。
そんな人が多いかと。 コメント読むと中速域はCB18に軍配が上がるものの
0スタートは2.5NAの方が上と書かれている。
乗ってみなけりゃわからんが、おしなべて「十分満足できる」というYouTuberのレビューも懐疑的にならざるを得ないな。
2.4ターボもラインナップしてくれよ。
https://youtu.be/T1Q0uUD-PjI >>464
まだ、乗ってないの？
グダグダ言うより乗った方が話は早い。
他人の感想は意外に当てにならんぞ。余程の差がない限り。 >>464
自分はスタートですら2.5よりCB18のが優秀じゃねって感じだったけどね、踏み方かな 週末、レヴォーグのミニカー貰ってフォレスター試乗してくるかな
アウトバックに乗っちゃうと、室内狭いクルマには戻れないし
かと言って、フォレスターのような背の高いのもダメなんだよね
アウトバックにパノラマルーフのOPがあったらいいのになぁ 新型発売しても1年少しでマイナーチェンジモデル出るのかな >>467
同感だった。踏み方か？も含め。
となるといずれにせよ踏みゃあいいわけで、それで気になったのは高速走行時の差だったりする。
やはり排気量ある方が楽そうで。
結局BSに決めたけど、新型がCB18で出たら高速で試乗させてもらうつもり。 立ち上がりの加速で言えばターボの太いトルクが有利でしょ。
コントロール性とか言うとNAの方が扱いやすいけど
そんなのは路面の悪いところくらいの話。
昔のドッカンターボならいざ知らず今時のターボは優秀。 北米からこれだけ遅れるってことはワンチャンあるかもね。 アメリカで先行している分の知見は反映されて製造されるだろうから、新型をすぐ買う不安は少なそうではある。 今の所出ている新型の情報まとめ
※確定情報では無く、ソースも曖昧である為、信じる信じないは自己責任でお願いします
スケジュール
来年1月24日→現行モデル受注終了（これは確定）
来年春頃（6月という話も）→新型発表
来年夏頃（10月という話も）→新型発売
・エクステリアは日本用に一部変更（何がどう変わるかは不明）
・アイサイトＸ搭載
・エンジンはCB18
・本体価格は360万スタート、アイサイトX搭載グレードは400万弱
こんなもん？漏れあれば追加よろしくどうぞ
さぁ、どのくらい当たってるかな？ 発売はともかく、発表というかチラ見せだけでも現行が買えるうちにして欲しいな
新型の内容より出る出ないの確定をしてくれないと待てない。
営業の憶測じゃなく、公式発表として「新型出します（2021の春を待て！）」みたいな事をさ。 現行販売終了なったあとに新型出ませんってなったら最悪だね 普通それは無い。無くなると言わない以上次はある。ただ次の情報が正式に販売店に降りてくるのは、発表2ヶ月前くらいが良いところ。だからまだ当分無い。 そうそう、それまでネットや雑誌の情報に一喜一憂するしかないのだ >>482
中身は大体想像がつく訳で、問題は販売時期だけ。
早くて8月くらいか。 しかしその説によると次の新型がないなら
現行型の販売停止２ヶ月前にはアナウンスするんだろ？
つまり現時点でアナウンスがないという事は・・・？ スバル以外も含めて、これまで国内発売が無くなった車種って事前に発表されてるんかな。
例えばRAV4とかさ。 発売前に飽きられる可能性もあるだろうし、レヴォーグみたいに早くからアナウンスするのは特例としても
小出しでもいいから現行の終わりと新型との空白期間は少なくしないと
「え？もう出ないのかと思ったからRAV4買っちゃったよ」ってなりそう。
この辺、マーケティング的にはどうなんだろう。 >>481
ふつう、新型が出ないとき「無くなる」なんて公式には言わないでしょ。
訊ねた時に「今のところ予定はありません」って言うくらいじゃない？
そう言いつつ、翌週には突然発表、なんて事はあると思うけど・・・
事実、トライベッカだってアセントだって、出ませんってアナウンスはしてないんだし。
きっと新型について聞いても「今のところ～」って言うはず。 普通は販売台数が減って誰にも気にされずに終了する
アウトバックも国内台数的には誰にも気にされないに近い 新型が国内発売されると困る人たちの陽動作戦がウザい。 明治 「皆さまの（カールを）惜しむ声はありがたいですが…」 >>489
まずそんなやつが居ると思ってるのがアタマおかしいと気づけ >>492
そうそう、同時にポルテ、スペイド、プレミオ、アリオンも生産中止発表したもんな >>493
生産の終了発表ならBSもしてるんですが、それらは新型もないと言っているのですか？ >>494
アリオンは中国のみ新型発売で、あとは廃盤になるとアナウンスされてます 右ハンのオーストラリアは3月発表なんだ。
これは春発表が期待できるのかな？ テールゲート側が光ってるのはイイね
レヴォは光ってなかったし
オーストラリアは日本から輸出だよね オーストラリア版にはアイサイトXがないでしょ。多分。 アイサイトXあり版をわざわざ日本市場のために用意する可能性なくね。 画像下に US-marketって書いてあるし左ハンドルだから米仕様でしょ >>502
画像は北米仕様の2021モデルだよ
ちゃんと注釈ついてる >>497
オーストラリア固有の仕様って書いてるから、日本仕様とは違うのかもね
その他のめぼしい情報は
搭載エンジンは水平対向2.5L自然吸気
一部グレードでナッパレザーのシートと11.6インチのタッチスクリーン
最新世代のアイサイト（アイサイトＸとは表記無し）と、ドライバーモニタリングシステム
自動ブレーキ、ＡＣＣの搭載が予想される
後さ、360度カメラって書いてるんだけど、これはさすがにどうなんだろう？
最後の方で、オーストラリアの社長が、アウトバックはスバルのフラグシップだって言ってるのがちょっと嬉しかった
一瞬、アセントじゃないんだ…って思ったけども 497を読むと豪州仕様はFB25みたいだね。ナビは11.6インチでドライバーモニタリングシステムが付くと…国内で売らないFB25を群馬で作るのかな？
まさかの北米生産？
ま、現行も国内で売らない3.6Lを群馬で作ってたからわからないけど。
年明に詳細発表とあるから、それまでお預けかね。 、
【SUBARU】2代目(VN)レヴォーグ Part23【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605962363/31
31 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2020/11/22(日) 10:46:28.96
テレビの表示範囲が6インチ前後( ´Д`)
スマホで動画見てる感覚。
全画面表示出来ないのかな？まあ運転中はどうせ見れないけど、、、
https://i.imgur.com/jiFD9z2.jpg 北米、オーストラリアでアイサイトXが採用されないのは当然。
というのも、アイサイトXは高精度GPS情報を活用した3D高精度地図データがあってこそ成り立つもの。
現在、準天頂衛星も3D地図データも存在しない北米、オーストラリアにアイサイトXを導入する事は事実上不可能。 カールおじさんが嫌ならば最終型のBS9の仕様でも充分なんじゃね 3.6グランドマスターみたいな最期の特別感あるの出てたらなあ 型落ちになってもそういうのがあると長く乗るうえで満足感あるしね
でもどうせなら通常ラインナップに加えて欲しいが >>510
BS9の3.6Lが欲しかった
水平対向６発と4WDシステムも2.5と違ってVTD-AWD その昔にSVXやレガシィの3.0時代にさえも買わなかった連中なんだから
そんなの出しても日本のユーザーが買わないのはメーカー側が最も分かっている
それに、なんでロングストローク化させて1.8直噴ターホで燃費を稼がなきゃ
ならなくなったのか
いまだ分かっていない奴らが居るのには驚きだ
おそらく新型になってもそれ程売れないんだろう
アメリカ市場志向でサイズがでかくて大味な車になってしまったからな >>513
ぐだぐだとお前はメーカーの社員かw
そんな都合は客の考える事じゃないし、たられば話に水差してなんになるよ 欲しい欲しい言っても何も買わないのにグタグダ馬鹿な話を言ったって企業は何も生み出さないっての どうしても6発3.6が欲しければ米国からでも豪州からでも個人輸入すればいいじゃんって話だぞ >>515
人と被りたくないし、台数は売れなくていい。
でも販売は継続してくれないと困る。新型も出してほしい。
もちろん自分が求める仕様と価格じゃないと買わない。
まぁ、消費者なんてこんなもんよ。 まあ新型は更に売れないだろ
サイズがでかくなりすぎて
新型アコードやカムリなんかと一緒で
販売しても路上で見かける機会は更に減少するだろうよ それでいいんだよ
車を「分かってる」おれは、だからこそ乗るんだよ
そんなおれのために、スバルには採算度外視で不人気車を続けて欲しいね いや、車がどんどん大型化している昨今、サイズ云々の話をされてもねぇ、、、
アコードはそもそも絶対数が少ないけど、カムリくらいなら普通にそこら辺走ってるでしょうに
大きすぎて運転出来ないなら、大人しく5ナンバー車でも乗ってなさいと サイズがでかいからいいんだよね。レヴォーグの伸び伸び感のないエクステリアとインテリア見るとかなり無理して押し込んでる感じがしてゆとりがない。
やはりスバルはアウトバックだよなと。無理に小さくしてないからデザインが破綻してない。 でもね、日本では売れないんですよ
BPが頂点だったね、メーカー的には >>524
スバルにとって日本はメインマーケットじゃないからね。 デカイデカイと言うけど新型でもアル・ヴェルと幅がほぼ同じ、長さはむしろ短いんだけどな。CX-8よりも短いし。新型よりデカイ車は国内でも山ほど走ってる 確かに、相対的に小さくなったけど、アウトバックが大きいってのは絶対的な寸法じゃ無いでしょ。
ステーションワゴンを求めてる人には大きすぎるんだろうけど、
あとは、RXやハリアー辺りを頂点に考える人はエレガントさ(笑)が足りず、
ランクルやラングラーを良しとする人には乗用車っぽいデザインが物足りない。
結局クラウンが中途半端に若返りを模索して、若者にも年寄りにも売れないクルマになったのと同じ。
機能やオフロード性能とか、二の次よ。まずは見た目が響かないとテーブルにも上らない。
その意味じゃ、より武骨さが増した新型デザインは、日本でも刺さる人には刺さるかもね。案外売れるかもよ。 >>528
そう見た目は大事。だからスバル車って垢抜けないカッコ悪さでなかなか購入候補にならん。レヴォーグとかいくら走りがいいって言われても見た目がアウト。アウトバックはそれに比べると全然マシ。ま、ワゴン自体が全滅寸前だし台数が出ないのは仕方ないだろう。ワゴンだと外車に行きたくなる気持ちもわかる。 機械式のパーキングにBPは入ったのに新型は入らない。マンションの駐車場の大きい方に空きが無くて買い替えられない >>530
大きい方が空くまで待つかマンション外に駐車場探すかの話。 そう思う人もいるし、現行が最高って人もいる、BPが一番って人もいる。
自分にとっては新型は（北米と同じパッケージングなら）スバル至上、最高だと思う。 確かに、大きさは売れてない理由にはなってないと思う。日本ではこのクルマが必要で買う人が少ないんでしょう。
自分は、趣味の使いみちにベストマッチだったから、ほぼ一択だったけど。 スバルの今度のアウトバックはホンダのアコードみたいに最初から殆ど売る気が無いんだから仕方がない。 アコードツアラー出た時かっこよかったなぁ、今までの層置いてきぼりだったけど >>535
まあ、北米で売れればいい車種ではある。日本はオマケ。 日本のユーザーの声はごまめの歯ぎしりみたいなものでメーカーには届かないって 豪州仕様も上級グレードはナッパレザーなのね
しかし、布シートの車しか乗った事ない貧乏人の俺にはナッパレザーと言われても違いがよく分からん
普通の本革シートと比べてどうなの？教えて偉い人 >>512
俺も欲しかったわー。新型の2.4ターボもだろうけど
ロングテール商品を日本で売ってくれないよなぁ。 >>542
燃費の問題とかないおおらかな時代なら良かったんだけどね。今は無理だよな。 >>528
数値的にL型ミニバンと同等と言えど
アーチトリムの形状程度の話
BSも1840mmあるけど、見た目そんな
感じさせない
タイヤの全幅に至ってはもっと狭いわけ
だからね 日本の駐車場のラインの幅が狭いし
立体駐車の籠の幅が狭いし入場規制がある
センターラインの無い道路の幅員が狭い
全部の道や駐車場が変えられる訳じゃないからね
全国の百貨店の駐車場も幅が極めて狭い。
車ばかりが大きくなるのは不便になっていくことなんだ
軽もミニバンも後席スライドドアの車が増えていくのは、
みんな道路事情と駐車場の狭い幅の規格による訳だし。
長く幅広くなるのは日本から見捨てられていくって車種なんだ >>541
手触りがちょっと柔らかくてサラサラして高級感がある。
もともとはアメリカのある地域で生産された山羊革のことを指してたけど
魚沼産コシヒカリと同じで、ちょっと意味あいが変わってしまって
今じゃ普通の本革シートより高級な原革を使う、高ランクシート全般をナッパレザーと呼称している。 みんカラ見てたら、来秋出るみたいだね。
アイサイトX搭載って話は自分の聞いてるDからの情報と一致するし、もう少しの辛抱… >>542
D型買う前、並行輸入業者のサイトで3.6Rをじっとり見てたけど
国内でアフター見てくれないのはギャンブルすぎるのでヤメた。
2.4XTの試乗動画、かなり見てるけど、すごい良さそうだよね？
めったに飛ばさないけど、余裕があるってイイよね！ 確かになー。飛ばさないしそんなに馬力いらないって人もいるけど、ようは余裕の部分なんだよね。
まぁ、新型出るとしても日本仕様に2.4ターボは無いと思うけど。 >>550
その余裕を「無駄」と捉えるのが国内市場。
まあ、悪いのはメーカーだけじゃなくこの30年の
長い停滞期要因もあるだろうな。
CB18、悪がないけど新たに出すクルマすべて
同じエンジンってさぁ。 >>546
ありがとう
なるほど、高級本革だと思っておけば良いのね >>552
BRZはエンジン違う。
数年後に出るWRXも違うだろうね。
インプ向けにCB16とかCB15が出るという観測もある。
さらに言うと、レヴォーグとフォレスターSPORTでエンジンは同じでも、味付けは結構違う。
エンジン、特に排気量で差別化したいという考え方は捨てた方がいいよ。 >>553
そんな感じ。
あと「なめす」際の薬剤が普通の本革シートと違って、毛穴を潰さないから革が呼吸できる、
ようするに普通の本革より蒸れにくい、て言う人もいる。真偽は不明。 レヴォーグとフォレスターSPORTを試乗して
個人的にアイサイトXよりフルインナーフレームに惹かれたので
車検を機にフォレスターに乗り換えも考えましたが
車検を通すことに決めました 新型の為に9年目の車検通したけど出ないまま11年目が来たから気持ち切り替えてフォレスターsports契約したわ、5年後くらいにD型アウトバックに乗り換えられたら最高なんだが >>557
フォレスターSPORTめっちゃいいよね。
そこから熟成されたアウトバックへ移行はアリの選択でしょ。 レヴォーグより先に出てたら日本カーオブザイヤー取れたかな？ レヴォーグはスバルにしては相当宣伝費使ったでしょ
アウトバックにはそんなに宣伝費使えないからカーオブザイヤーは無理ちゃうかな >>558
いいクルマだけど3年後にはアイサイトX積んで
フルモデルチェンジでしょ？ >>559
558とは別の人だけど、あのエンジン良いよ。
フォレスターの遮音性がアウトバックと比べていまひとつだから、少しノイジーな所はあったけど、FB25からCB18になって、アウトバックの遮音性が有れば十分乗れる。 >>564
エンジン自体もいいと思うけど、あの太い低速トルク特性がCVTによく合ってるんだと思う。
エンジンとCVTが上手くマッチして、実にジェントルな乗り味に仕上がってると思った。
あと、フォレスター自体も遮音性が上がったよね。 そういやこないだ左ハンドルのBS9見たよ
3.6を個人輸入したんだろうな >>567
アイサイトXになると思うけど？
アプライドAのスバルのどうこうは
最近のは気にしなくていいと思う >>568
それだったら今sports買って5年後にモデルチェンジ後のC型に乗り換えるわ >>559
新型レヴォーグはシャーシ性能が現行インプレッサより
0.5世代以上は進化してる 新型アウトバックにはwifiスポットがあると聞いたのですが
これは別途月額払って契約が要ったりするもんなんでしょうか？ >>571
まだ日本未発売だから何とも。
ただ、新型レヴォーグは同じプラットフォームだけど未搭載。あたり期待はせずに待つと良いよ。 今の車にWi-Fiついてるけど、初回車検までは車両本体価格に含まれてる。
だけどクルマは何ともないけど通信系の技術革新に付いてけなくて更新やめたわ。
あるとちょっといいかな位に思ってた方が良いよ >>573
Wi-Fi車体本体価格に含まれるってすごいですね。別料金かと思ってました。 そういえば北米仕様はスマホでエンジンかけたりできるよね。
エンジンスターター売りたいからか、神戸とかエンジンスターター不可の地域があるためか、
日本じゃまた機能を殺されてるんだろうけど。 来年頭のオートサロンあたりで、どどーんと発表されたりしないかな
BRZの発表もあるっていうし、難しいかな、、、 発売は秋って言われても待つけど、発表も無ければモチベーションが続かない eTNGAも話題作りはじまったし、おれがスバル経営陣なら台数出ないの分かってる日本国内のためにリソース使う判断は絶対しないな >>578
そうなんだけど、豪州向けを作り始めたみたいだし「ついで」でいいから・・・て思うのよ
無理にアイサイトXとかしなくていいし、FB25で十分なんだよね。
テレビも見えなくて良いし、地図データだけ日本用にしてくれたら言う事ないわけで。 日本のフォレスターからは慌ててFB25下ろしたのに、豪州向け新型アウトバックは続投。これアメリカから持ってく可能性ある？ 北米で右ハンドルを作るってこと？
FB25がそもそもどこで作ってるか、次第じゃない？ >>581
FB25の組み立ては今は日米両方。今後はどうだか。ちなみにトライベッカの右ハンを北米で造ってたことはある。 >>583
マイナー前フォレスターが積んでたので国内じゃないの？ BS9を半年前に一度見積もりとって、こちらからはそのまま音信不通
その後の連絡が最近あり。現行が生産終了になるからという連絡
新型は来年夏ころ出る模様
北米タイプ
１月２４日受注終了を受けてメーカーからそんな話があった様子
確証はないんで他の方も聞いてみてほしい
でもエンジンは１．８リットルの可能性ありとのこと
てっきり日本ではでかいから需要の関係で売らないと思ってたのだが・・・
だから数年後にレヴォーグアウトバックが発売されると思ってた オニキスエディションがXブレイクの後継
ツーリングが最上級、次いでリミテッド、オニキスエディションだな
見てる内、フロントの樹脂も気にならなくなった いつまでその、カールおじさんって表現にこだわるの？ 泥棒髭なんだから保毛尾田保毛男でも変なおじさんでもいいよ。 このおっさんはなんでこんなに必死で髭を定着させたいんだろうなあ
人生になんの輝きもなく、新型アウトバックは髭と定着させたのはオレなんだという勲章でも欲しいのかなあ 泥棒髭の新型はサイズが大きくなるだけじゃなくて
CB18の問題がまだまだ分からないから。
レギュラーガソリンのリーンバーンエンジンだし
直噴ターボの発売時の評判は良いみたいだけれども
まだ乗り出して経過してからの評判がまだ分からないからな。
一般論としては直噴で尚且つターボとなると
こんなことが今までの経験則だしな。
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1603093384/268-293 髭連呼しかアイデンティティがない自分が恥ずかしくてちょっと分かってるフリも始めた模様 乗り比べた結果
CB18は音がガラガラしてる感じだった
俺のEZ３０は非常にスムーズであることを再認識した >>603
比較対象がおかしい。FB25と比べるべき。 泥棒髭で出していいけど髭が目立たなくなるエアロ出してくれ 黒かグレー買えば解決でしょ
それか北米セダンのバンパー移植するか。 リーンバーンの技術的にはスカイアクティブX同様にCB18が高いのは分かる
しかし、レギュラーガソリン仕様で出しているからそれが経年でどうなるのかは心配
直噴ターボのCB18でレギュラーガソリンでカーボンを溜めオイルを汚すのが楽しくなければ
肥大した大味な新型泥棒髭アウトバックは不向きw
個人的にはベーシックなポート噴射型FB25の最終型BS9の方がお勧め その、泥棒髭だけど個人的にはラギッドで格好いいと思うな。
メーカーの言う、トレッキングシューズ感はよく出てると思うし、マツダとは別方向にあか抜けたと感じる。
アレを商用バンと一緒に見る人は「樹脂が多い」って部分しか見えてないんじゃない？ 全然肥大なんてしてないんだけど。
まさか幅狭でみっともないレヴォーグの方がいいと思ってるのかな。そっち行けばw ボディの外観がゴテゴテしているし狭いしレヴォーグは嫌だよ
あれならばまだ泥棒髭の方がましだと思う >>603
クラシックカー乗りはお呼びじゃないよ。 レヴォーグは先代よりはデザインもマシになったが
とりあえずボンネットのポストがダサすぎて無理。
新型アウトバックの中身も日本発売時には
レヴォーグ並みに進化させてくれるんだろうか。
また周回遅れのままになりそうな予感。 初代のレガシィの時にはボンネットにはスリット状の負圧による吐き出し口だけだったのに
インプレッサのようにボンネットに出っ張った取り込み吸気口になったような郵便受けは無粋なんだよな レヴォーグは賞もとりまくりで認知度あがったし、国内の商売はレヴォーグ軸にやってくだろう
やっぱりアウトバックは日本さよなら、来年はBRZとETNGAで、再来年ぐらいにレヴォーグほにゃららってアウトドア派生がでる感じじゃね レヴォーグはなんだかんだ言っても純ガソリンのステーションワゴンだから乗り潰さずに手放す場合の事は考えたくないねえ…
となるとアウトバックは必要なはずなんだがなぁ
レヴォーグとの共有パーツもそれなりに多いはずだし >>478
来年11月頃2.4(ターボは不明)でSGPは確定
HVはない。愛妻Xはわからん
とりあえず新型は確定
絶版になるかとこの夏BS買った俺は微妙 髭だろうが国内向けに変えてこようが
他に買い替えたい車種が今のとこないからなぁ
CB18に関しては確かに不安はあるけど
レヴォーグやフォレスターで先行してる分
新型アウトバックが出る頃に良い話、悪い話それぞれある程度は
出てるかもしれないからその時に改めて判断するかな自分は
CB18＋SGPフルインナーフレームは新型レヴォーグ試乗してみて
既存のスバル車と比較しても相当レベルアップしたと感じたから
新型に関しては新しい機構の使い勝手や不具合以外に
走行性能での心配事一切ないし >>626
BS9G型今週末に納車だけど、BT(?)型には最終型までに乗り換えれば良いと言い聞かせている 自分もフォレスターsports乗りつつ新型アウトバックが熟成するのを待つとするよ >>628
新型レヴォーグの剛性感は現行インプレッサが出た時以上の
衝撃だったから乗り換え時にはかなりの進化っぷりを感じれるかと >>626
2.4NAで11月発売って初めて聞くけど、どこ情報？
CB18に不安があったからそこはちょっと嬉しいニュースかも >>625
少なくとも吸気口ダクトの取り込み口いかつい出っ張りになっていなかっただろう >>633
確かにいかつい出っ張りでは無いけど、負圧による吐き出しでは無い、って事 30年以上も前の車の話されてもなぁ、ここは老人会なの？ 年を取ると新しい物に否定的になるっていうし、許してあげて
ただ実際、アウトバックの年齢層は高めだと思うけど・・・（自分は40歳） >>631
NAだとしたら、2.5から2.4に排気量減らす理由がわからんのだが。。。 もう、こうなったらどんなエンジンでもいいよ
北米の新型のガワでさえ出してくれれば
間違ってもボディもダウンサイジングしないで アイサイトは「X」部分は抜きでいいからレヴォーグと同じ新型アイサイトになってると最高だけど・・・
どこまで日本仕様を真面目に作ってくれるかなぁ
北米仕様そのままだと再来年にはD型だし、それはそれで複雑・・・ 新型アウトバックの内装はインパネがナビとフラットになってて美しい。レヴォーグはナビの所だけ盛り上がっててなんか無理矢理感あるよね 20代後半からアウトバック乗ってるけど、街で見かけるドライバーの年齢層はハリアーとかより明らかに高い >>641
アイサイトX確定なんだから、アイサイトも最新になるのは当然。 >>642
アウトバックは幅とれるからデザインの制約が少ないんだろうね。 >>642
言われて見比べてみたら、ほんとだった
新型レヴォーグの内装みた時になんかごちゃっとしてると感じたのは、これのせいだったか、、、 元々アウトバックの空間だからこそマッチしてた大画面をあのサイズに乗せりゃそりゃ浮くわな… レヴォーグのアウトバック化・・・。
どんな形になるんだろう。楽しみ
大いに期待！ レヴォーグはアウトバック化までしなくて良いから
標準の最低地上高を150mmまであげてくれればそれで良い おれも勘弁だけど、たぶんスバルはおれらの意見を求めてない
レヴォーグアウトバックはXVぐらい成功するだろう
それで我慢するか、フォレスターの最上級で我慢するか、他社で探すか、がおれらの選択肢になるんだろうな
他社にいかれたくないからディーラー営業はいくらでもウソ情報出すが、しょせんウソ レヴォーグのクロスオーバー仕様が出るのは特に問題ないと思うんだけどなぁ。
ちゃんと新型アウトバックが発売されりゃ。 日本版アウトバックがレヴォーグの改造版になるならスバルとはサヨナラだね。最低最悪。 >>637
うちの営業は2.4Tと言ってた
すべての車種にタボつけるって X積んで2.4ターボは乗り出し500万普通に超えてくるよね スバルのメイン市場の北米でアウトバックは売れてるのに無くならない。
それを日本向けにカスタマイズするだけなので、日本市場から無くす理由ないと思うけどね。
そして、北米先行で新型が出て2年遅れくらいで日本で発売って、すごくいい流れだと思うけどね。 1.8TでもCAFE考えると青色吐息なのに、2.4Tねぇ
出してきたら車好きとしては喜ぶが、企業としては... 2.4Tはtsみたいな限定で出さないと
まったく売れなくて終了すると思う 泥棒髭になってなんだか肥大し過ぎた外国人相撲取りみたいになっちまっているんだよ >>658
その理屈なら北米「専売」なんてクルマは存在しない気が・・・ >>661
またお前かよ。買わなくていいから消えろw >>658
日本向けにカスタマイズして出すだけ、がそんなお手軽なわけがないわけで >>664
ふーん。
レヴォーグアウトバックを作るのは簡単なの？ >>663
泥棒髭好きなデブ専のモーホーなんですねw そもそも次期アウトバックがレヴォーグクロスオーバー仕様はあり得ないと思うんだが。
車格、価格の面で次期フォレスターと客を食い合うだろうし、スバルがそんな車を開発するのに割けるリソースも無い。cafe規制対策と電動化で手一杯といったところ。
全幅1855のハリアーが売れている事からもこのカテゴリに市場性が全く無いとは考えにくいし、現時点で年齢層や用途でうまく棲み分けができている現行型の正当な後継としての次期アウトバックを期待できるんじゃないかな。
北米版と違う点があるとすれば、アイサイトxと今年の技術ミーティングで発表された2025までのストロングハイブリッドの導入に関するプラットフォームの小改良だろうね。 >>668
肥大化したハリアーが売れているのはFFが主だろw
同じように肥大化した新型泥棒髭アウトバックは
たとえストロングハイブリッドしたとしても
同様に肥大化しハイブリッド化した新型アコードと
一緒になっちまうと思うぞw
ビーチサンダルみたいな硬い赤身のステーキだなんて
日本人にはデカいだけで不人気なんだよ。 >>669
何言ってんの？
売れてるハリアーがFFであることがサイズと何の関係があんの？ それにCB18などでも直噴ターボ化してくるから2.4でも同様でしょ
マツダのスカイアクティブDが煤が溜まりまくってメンテが大変なんだけどね
ターボで高圧縮化したリーンバーンエンジンだって同じような事になるのだから
EGRをドライアイスブラストで洗浄しなきゃならないってのにw
警告ランプが点灯して煤を落とすための分解洗浄しないと出力が大きく低下するよ >>670
大きく関係あるよ。
つまりハリアーは地方の都市部で売れる
雰囲気を楽しむ為のなんちゃってSUVだからw
差は重量と燃費においてスバルの実用的な
積雪地域向けAWDは常に不利。 北米や中国で人気のアコードハイブリッドが
日本で売れないのもサイズがでかくて
室内の見栄えからすると値段が高いから
静かで穏やかで良い車なんだけどねえ
でもトランクのヒンジとかチープで
とても500万の車じゃないよ
スバルのレガシィB4のリンク型ヒンジさえも
500万になる新型アコードには付いていないw
日本の客層を舐め過ぎている >>665
簡単じゃないけど、売れるからね
商売だから マツダやトヨタやレクサスはデザインにゴージャス差があり華が有る
だから顧客たちは見栄えが良いなんちゃって仕様でも良いんだよ
トヨタの顧客は最初から燃費と安心と見栄えだけで決して本物志向じゃないから
その点スバルにはゴージャスさが無いのだな見栄えが悪く燃費も悪い
デザインの見栄えではホンダもスバル同様なのさ
そういった点で新型アウトバックはアコードハイブリッドに凄く近い >>674
なんで売れると言い切れるの？
少なくともここのBS9乗りは誰も買いたいと言ってないけど。 長文で持論展開されてもね。
あなたの感想ですよね。としかw タイの工場から日本に逆輸入するアコードに470万支払う気になんかならんよ
アメリカから持ち込んだとしても泥棒髭の肥大化したデブは日本人は欲しくないと思うなw まあ新型買うCB18エンジンの購入者達は頻繁にオイル交換して
5万キロ毎にドライアイスブラストで煤落としの分解洗浄してもらいましょうねw ドライアイスブラストをスバルのエンジンでやってる例は見かけないなぁ。なんでだろね。 スバルにとっての本格的なリーンバーンはCB18からだからw
煙突掃除のおじさんたちの活躍はこれからだよw
サンタがやってこれなくなっちゃうよ >>676
少なくともここにいるようなのが本当に日本には少ないからねえ
スバルさんからしたら目くそみたいな数でしかないわけですよ、残念ながら >>686
売れない理由は分かったけど売れる理由を示してないよね?
レヴォーグベースでsuvを作ることのスバルにとってのメリットがあるとは思えないけど。
XVが売れたのはインプレッサと同程度か少し上の値段、サイズで手頃なsuvだから。つまり、今までスバルが取り込めていなかった需要に合った車だったからだよね。
それに対してレヴォーグのクロスオーバーsuvは価格は次期フォレスターと同程度かそれ以上、サイズは全幅がXV程度、全長がフォレスター程度の中途半端な車になる。
レヴォーグが評価されているのはアイサイトxによる先進性や走りの良さであってデザインではない。
つまりレヴォーグクロスオーバーの対象とする市場はアイサイトxを始めとするレヴォーグに採用された新技術を搭載し、レヴォーグと同様のデザインコンセプト「BOLDER」で登場するであろう新型フォレスターや新型XVとほとんど一致すると思うんだけど。
ただでさえ限られた需要をスバルの車同士で取り合うのは経営戦略的に正しいとは思えない。
開発費は2倍、販売台数は変わらずなんてことになりかねないし。 マツダがアメリカの自動車ブランドでレクサス及びトヨタを抜きついにトップに立った。
トップに立ったランキングとは、自動車ブランド信頼度2020である。
マツダがトップで、トヨタ、レクサス、ビュイック、ホンダ、ヒュンダイ、ラム、スバル、ポルシェ、ダッジと続く。 てか、悔しいことにスバルがヒュンダイに負けちゃっているよ
ちなみに日本国内 自動車ブランド信頼度
2020年はホンダがトップだったそうだけど。
確か日本での評価では去年と一昨年はトヨタを抜いてダイハツがトップだったね。 そういや新型アウトバックのボンネットってダンパー式じゃないのな
退化・・・。 一般人の予想同士妄想同士の議論とか
どーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーでもいいから少し落ち着いてくれない？ まさかアウトバックのボンネット穴あくんじゃないだろうな >>693
北米版にないのにわざわざつける理由はない。 北米サイズで発売確定なのに、レヴォ一グアウトバック野郎と直噴怖い昭和脳おじいちゃんが出てきて荒れた 頑張って調べたんだろうけど、だからどうした、としか。
嫌なら買わなくていいし、このスレにも来なくていいよ。賢いねって褒めて欲しいの？ 2020年の北米での実績と評価
スバル アウトバック 新型、2020年最高の新車に…米『AUTOTRADER』が選出
https://response.jp/article/2020/03/27/333047.html
新型アウトバックの快適性や機能、価値、シンメトリカルAWD、タブレット型の高解像度11.6インチタッチスクリーン、
最大出力260hpの2.4リットルボクサーターボエンジン、2万6645ドルのベース価格などを評価した。
でも、日本国内仕様は1.8lターボのCB18なんでしょ
もし泥棒髭のユーザーになったら溜まった煤で口の周りを黒く塗らなきゃね 北米版のFA24もFB25も直噴なことも知らないバカがいるなwww レガシィ・アウトバックは大きくなりすぎた
車庫を建て直さないと・・・ だけどレヴォーグだと山菜採りに行く時の砂利道や雪道で腹擦りそうだし
XVだと積める荷物少ないし・・・ >>702
お前は日本語の理解力が乏しいんだなw
BS9のFB25Aはポート噴射だぞ。
次のアウトバックは直噴ターボだってのw
馬鹿過ぎだろw
それとも在日なのか? >>705
外から見てるが、日本語の理解力低いのはおまいさんじゃ...
アメリカのどっかで評価されて一位になったのは日本で未発売の新しいアウトバックだよね？
それにはFB25かFA24エンジンが搭載されるわけだが、どちらも直噴なわけで
皆まで言わないしソースも要らんよな
周知の事実だから >>699
スバルの他車種に乗り換えを熱心に勧められてたけど待って良かった
発売されたばかりのレヴォーグはおぉこれはと前のめりになったけど >>705
だから新型の2.4ターボと2.5NAは直噴て言ってるんだろ。お前こそ文肓か？ 現行と新型の話だってのに分からんチョンだなw
BS9のFB25Aはポート噴射だっての >>709
新型の北米での評価のサイト貼り付けといてその逃げは些か無理があるぞぉw >>705
現行の話なんてしてないんだけど。おバカはどっちだよwwww とにかく新型の情報来て欲しいけど
今新型情報出すと現行の買い控えがおきてしまうし、納車直後はトラブルのもとになるし、
てことは現行の納車が終わってしばらく後、4月とか5月が発表時期かな？ アメリカで評価されてんなら2.4ターボ出してくれ。
何もすべてCB18にすることはなかろう。 いきなり2.4は出ないと思われ、年改商法のスバルだけに、初めに1.8で出す年改でe-Boxerさらに年改で2.4が出るか出ないか、新型出して売れ行き悪ければ投入かもだし ストロングハイブリッド積んだほうが話題性あるんじゃねーかな >>712
1/24に注文終了って言ってるけどな。 まず次の泥棒髭は煤まみれが似合う煙突掃除人ってことただな >>701
ベースモデルで＄27000～って安いよね
どうして米国製はそんなに安くつくれるんだろう >>718 エアコンがオートじゃないとか簡素化装備なんだろ >>717
お前みたいなのがいるとアウトバック乗りの品位が下がる。BS気に入ってるのなら黙って乗ってりゃいいだろ。 値段はどうしても売れる台数が見込める国が安い設定にしてある気がするな。日本より北米の方が台数多くでるのと競合他車も多いだろうし 力士みたいな毛深いデブが好きって奴らは少数派だけど必ずいるよね
キモイけど やっぱりキモイ肥大した毛深いデブ専がいるいるw
カールおじさんならまだかわいらしいのに 昨日、CB18積んだレヴォーグSTI乗ってきた。
いい感じだったよ。レヴォーグ欲しくなった。
でも、アウトバックに合うエンジンじゃない！
何か違うんだよ。 CB18はアクセルを踏みこんだ時に対してして付きはいいけど伸びが無い
ロングストロークでロープレッシャーの小径ターボだからだと思う
最大発生トルクの回転数が低いし高回転まで引っ張るエンジンじゃない アウトバックは高回転まで引っ張って乗る車じゃないので、ちょうど合ってるでしょ。 >>728
車種ごとにリニアトロニックのプログラムを変えてるから、実際にアウトバックがCB18になったとしてもそこまでフィーリングに違和感は感じないかも。
実際フォレスターsportもレヴォーグも試乗したけど、フォレスターの方がゆったりって感じだったよ。 >>730
まじまじと諸元表と各車のタコメーター見たことないのかな
それに偶然なのか知らんがマツダのスカイアクティブXのHF-VPHとCB18は
ボアストローク比が一緒なんだよ
それでもスカイアクティブXの方が回るエンジンといえる
CB18 排気量：1795cc ボア×ストローク：80.6mm×88.0mm ボアストローク比が約1.092
圧縮比：10.4
最高出力：177ps（130kW）/5200-5600rpm
最大トルク：300Nm/1600-3600rpm
HF-VPH国内仕様 排気量：1997cc ボア×ストローク：83.5mm×91.2mm ボアストローク比が約1.092
圧縮比：15.0
最高出力：180ps（132kW）/6000rpm
最大トルク：224Nm/3000rpm 引っ張る性格の車じゃないから、下からトルクフルで回さなくても馬力あるのってむしろ車に合ってるじゃん >>732
トルクカーブやパワーカーブの見方しらないのか？ 面積で見るんだぞ。
1600rpmで300Nmが出てしまうエンジン＋総減速比15.9と、
3000rpmで224Nmしか出ないエンジン＋総減速比14.4だと
全然別モン格が違うぞ。
自分で金出して買う場合、おまえ本当に劣っているHF-VPHって方を買えるのか？ >>735
日本語が不自由みたいなので、そっとしておいてあげて。 やっぱりキモイ肥大した毛深いデブ専は息切れしやすいのであったw >>737
何か嫌なことあったんですか？話さなくていいけど。 次の肥大した泥棒髭は煤まみれだしそのユーザーになりそうな
キモイ肥大した毛深いデブ専は生活習慣病で息切れしやすいのだな もう日本発売ほぼほぼ確定なんだから約一名のバカ（1人を除いて誰かわかるだろう）にスレ埋めてもらおう。
みんなの要望はわかるがどうこうなるもんでもないっしょ 2019年夏の北米発売からこっち、何度確定してきたと思ってんだよ 2019夏、2019秋、2020.3、2020秋、2021.3、2021.夏って位には伸びてきたからなぁ
誰が撒いた噂か知らんけど、無根拠に適当なことを言ったりするD営業がいたり
根拠も示さずに「〇年×月に発売する」って偉そうに断定してるサイトが悪い気がする。
そもそも、ネット社会で我々が色んな情報を仕入れて勝手に妄想してるだけで、
メーカーとしては一度も出すとは言って・・・あれ、言ってたような？ スバルは新型アウトバックの発売を心待ちにしてるユーザーにひどい仕打ちをしている。怒りの他社製購入しよう 別にスバル車が欲しい訳じゃないから、良いのがあればどのメーカーでも構わないけど
アイサイト並みに使える運転支援がある、ていう部分だけで国産他社全滅なんだよなあ
RAV4は割高感がある、国産他社はおおむね運転支援が現状使い物にならない、
PP2.0の日産アリアは気になるけどスカイライン乗った限り一般道じゃ役に立たないし。
かといってテスラやボルボはアウトバックの予算じゃ手が出ない。
ようするに他社製買いたくても選べないんだよね。 そんな日本人のために全力でレヴォーグ開発してくれたやん アイサイト並みとなると、世界見渡してもメルセデスしか無さげ。 >>745
RAV4はDA＋バックカメラ付＆リセール強いってのまで考慮すりゃ割高感は無くなると思うけどな RAV4試乗行った時、2駆モデルもあると聞いて思考停止してしまった。この手の車で2駆？しかもRAV4の4ってその4でしょ？？そりゃ生活圏で4駆は不要。冬に雪道行くにせよ4駆じゃないとダメなところには行かないだろう。
でも、それを肯定するならもうSUVである必要もない、もちろんスバル縛りなんかない。あらゆる拘りを捨てて実用車にすれば良い。プロボックスとか最適じゃないか…
などと考えてしまったw
やっぱりアウトバックは孤高なのだ。 >>748
DAは驚くほどの低画質を見たら、ちょっとね・・・
一応DAレスも選べるからパノラミックさえ我慢すれば良いんだけどね、
屁理屈レベルの、本当に細かいことだけど、乗り心地とか前後の見切りとかパワーゲートの開閉速度とか、
細かい所が一つ一つアウトバックより劣る感じなのよ。
下取り含めたコスパは良いけど、小さい我慢を積み重ねて乗るのはなぁ、と。 自分もアウトバック新型出るまでrav4で済ますかと思ってたんだけど上のレスに加えて後部からラゲッジ倒せないとか運転席の後ろだけ何故かポケット無いとかホント細かい所の積み重ねで結局フォレスターsports契約しちまったよ >>749
ところが、そんな『なんちゃって』の方が売れる世の中なのよ。
走破性の高さが欲しいんじゃなくて、それっぽいのが欲しい人がどれほど多いかと。
確かに、FFだったら車名はRAV2にしとけ！だよねw 自分の場合、、、
SUV欲しいなー、Rav4とか良いなー
同じ様な車も見とくかー、お、フォレスター？これRav4より良くね？
え、アウトバックっていうのがあるの？何これ試乗したらめっちゃ乗り心地良いやん！
え、新型出るん？まじで？これ待つしかなくね？←いまここ >>755
貴方みたいな人の声が、たくさんスバルに届くといいんですがねぇ。新型出るといいね。 CB18、トルクはあったけどあれで長時間ドライブはちょっと物足りないね。 そもそもCB18が次期アウトバックに載るって話の根拠はナニ？
普通に考えてわざわざ日本だけ別エンジンを載せる理由なんて無い
日本で次期型出すとしても普通に2.5NAでしょ >>758
普通に考えたらわざわざ面倒なので日本では出さないとなる ひょっとすると豪州向きをそのまま日本で売る可能性もあるわけで
それなら2.5ってこともありうるのでは・・・
アイサイトXも、北米新型ベースだとセンサー類どこに付けるの？て思うし
本当に悪夢のレヴォーグクロスにでもしない限りこの辺は厳しいんじゃない？ >>756
来年8月に車検で買い替え検討し始めて、最初SUVで CX-5がよかったけど、色々調べていくうちに
フォレスター→レヴォーグ→アウトバックってなってる
755さんとほぼほぼ一緒だよ。
せめて車検切れる前に発売になってほしいな。 みんな「せめて」と思ってるうちに廃盤になるんだよ
あきらめろん ツーリングワゴンはもう出ないんだな…
5台乗り継いだけどサヨナラスバル モアパワーと余裕をくれ
3.6rから変えれない
2.4ターボが欲しい スバル自体がこのままでは燃費が悪過ぎでピンチだな。水平対向とフルタイム四駆への拘りを捨てないとね。
ま、ファンも離れるだろうが。 燃費に対しては来年発表のEVがある程度の答えになるんだと思うよ
ぶっちゃけcafe規制なんてEVとストロングHVをバンバン売らないとクリア出来ないし 残念ながら、EVは出しても台数出ないから結局大して平均燃費に貢献できないんだよな… 日本向けの新型はCB18でアイサイトX搭載は確定情報なんだけど、未だにそこをワーワー言ってるのって、ツダかヨタの営業マンか？ こんな事言うのも悲しいけど他所の営業がこんなスレ来る訳ないだろ… >>765
横から見たときヘッドライトの真下あたりに搭載されるアイサイトxのレーダーの照射範囲には、プレスラインを設けられない。
現行アウトバックにはあるフォグランプ横のプレスラインが新型では無くなった事を考えると、アイサイトxのレーダー搭載まで見越したデザインかも。 なんか日本で新型が出るとしたらCB18でないと面白くない人達が一定数いるみたいで笑える
『確定だからっ』とか吠えてないで、まぁ楽しみに待とうやw そもそも「確定」の「ソース」が出てこない時点で・・・
「営業マンが言ってた」が正しいなら去年末にはもう出てるはず 今度の肥大した泥棒髭はどうせ煤まみれになるだろうし
オイル交換が頻発し吸気系の煤落とし掃除が大変そうだなw >>769
そーいうこと！
海外で出してんだからそのまま売れよと。 2.4ターボ積んでMTのSTI Ver.が出れば現車から乗り換えるんだが。
最低地上高高くて悪路もへっちゃらでその上走りが楽しい車が欲しいんだよな。 幅がたった1.5センチ、長さが4センチ延びるだけで大騒ぎするバカのいるスレはここですか？ 幅で騒ぐのはレヴォーグの連中だけど。
カッコ悪い。 >>784
そんな人、このスレにはいないような？
それに幅+1.5cmはフェンダーの突起部分で、そんなの無いのといっしょだし 5レガ以前の時代を忘れられず脳をアップデート出来ない連中だろ 肥大化したホンダの新型アコードが売れなくなってしまった理由と一緒
都会や都市部ほど駐車場や4m道路で不自由するんだよな
まあ田舎住まいじゃ4m未満の2項道路とか知らないんだろうけど 現行乗り。うちの家の前の道路は3.2mでガレージは幅2.3mなので取り回しが心配だったけど、見切り良いので楽勝だったわ。 肥大化は糖尿病のようにじわじわと悪化し効いてくる
頭の記憶力や身体の柔軟性や回復力や免疫力のようにもね 定期的に沸く肥大化肥大化言ってる人は、どんだけ運転下手なんだろうか
今時1855程度で喚くなよ、、、 >>791
無自覚な馬鹿は都心の駐車場のラインの幅でも測ってこい。 なんでミニバンも軽もスライドドアが増えたのか馬鹿には分かっていないんだよな
運転がどうこう以前の問題で不便で不自由でお互いにドアがへこむのが嫌なんだ
すれ違う時にもほんの少し余分にブレーキかけて減速させてまた加速させる
当然本人や同乗者にもストレスだし燃費も悪化するし車にも悪いし余分な気を遣う
それらが大問題なんだから 家族の車が並ぶようなガレージの中でもお互いの車が大きくなると
日常のドアの開け閉めや人の乗り降りそして荷物の降ろすのにも
気を遣うようになるんだから嫌われているから営業売れないんだよ
オデッセイなんかも肥大化し途中でスライドドアになってしまったろ
曲面が奇麗な艶のある車でドアパンチされるのもオーナーだったらがっかりするよな まだデブ専の痛風や糖尿予備軍には分からないみたいだね レヴォーグと同様に新型アウトバッグも脅威に思っていただけてるようで。 相手にしてもらえなくなったら消えるでしょ。結構粘着質だけど。 >>796
そうですか、、、
それはそれは、大変な御苦労をされているので御座いますね、、、
此方の配慮が足りず、申し訳なく思います。
貴方のような方には、この車は不向きです。
このようなスレで時間を浪費するなんてもったいないです！
そうですね、、、5ナンバーのプチミニバン等如何でしょう？例えばルーミーとか。
とても良い車ですので、お勧めですよ？^^ >>801
ぶつからないミニカーでもプレゼントしてあげて。 一般論も理解できない泥棒髭の保毛尾田保毛男が好きなデブ専なモーホー達かw マイナーなアウトバックでアレルギー起こしてるのか...
あんなに売れてるアルヴェルやRAV4、ハリアーの全幅なんか見たらもう卒倒するんだろうな 全長がもう少し短ければ幅は気にならないのでは
狭い道路のすれ違いにしろ、幅寄せや車庫入れに切り返しが必要
全長長いと取り回しが大変だからな 狭い道で対向車が来たら、1800でも1840でも1855でもすれ違えないことに変わりないぞ >>804
ですな。幅も都内で1850くらいで困ることはほぼない。
空襲焼け残りで区画整理もされてない古いところとかごく一部だわな狭いところって。
都心こそデカイクルマだらけ。田舎は逆に金がないので軽ばかりだよw 煙突掃除みたいに煤落としに忙しくなりそうですね泥棒髭って 底辺の妬みの対象になるんだから、アウトバックも大したもんだよね。 >>755
経緯は違うけど状態は全く一緒です
新型アウトバック以外に選択肢ない状態
フォレスターがSGPフルインナーフレームだったら
BS9から乗り換えたかもしれないけど試乗して
乗り換えまでには至らなかった >>813
フォレスターSPORTSも試乗しました？ てかさ、でかくなったって言ったって、幅はフェンダー部分だけ、長さはラゲッジ周りのみでトレッドもホイルベースもキャリーオーバーなんだし、実際運転感覚はBS9とほぼ同じだよね？
別に何も心配する要素なくね？ 無いぞ、5レガのサイズになった時に文句言ってた亡霊が未だに成仏してないんだ だったら新型あこーどはもっともっと売れている筈だよな
先代よりも全長が短くなっているからな。 昨日、スバル○○の部長と話したけど何も情報無いって言ってたぞ。
来年になったら何かあるかもしれないけど、とりあえず今のところは出る出ない含めてメーカーからの情報はなしだって
ただメーカーからの出向が多い販社だと、真偽不明ながら公式には出てない情報があるかもね。 >>817
セダン市場が壊滅してる現実を無視して幅を売れない理由にする愚かさだねw アイサイトX積んで来年出るのは決定的じゃないの。県内のディーラー本店で確認したレベルだけどね。
でも1.8なら買わないって話したよ。試乗したけど悪くなかった。加速も好きなんだけどね。 1.8ずいぶん嫌われてるな
3L相当だろ？
古い2.5よりうれしいけどな
アコードHVはかなり割安な車だった
でも今もセダン乗る層はブランドで買うからクラウンやレクサスとかしか買わないよな >>821
ダウンサイジングっていう、今では当たり前になった現実を受け入れられないんだろうね。
3気筒の車も増えたし… >>814
Dに試乗車が来てすぐに1度目の試乗をさせて貰って
先月末にレヴォーグの試乗予約に行った時に比較したいから
もう一回試乗してもいいですか？って話をしたら
好きに乗って来て下さいとの事で2度目の試乗をさせて貰いました 馬鹿には新型アコードが北米や中国でなぜ売れるのに
日本では売れない事情が何も分からんのだな
車の出来そのものはいいのに何故なんだろうね
泥棒髭も同じ目にあうだけだというのに 売れないのに日本でも新型アコード出してくれるホンダが羨ましい、スバルも頼むは 東京スバルの営業は来年度に
新型は出るって言ってたよ もうガセ情報には振り回されない
１月２４日の終売をもって現行購入を決断した
個人的には今のモデルが日本では最後じゃないかなと思う
どうみても日本で売れそうにない車は売らないでしょ
採算があわない
サイズも大きいし、ちょいと癖のあるデザインだし
指名買いだけじゃ商売にならないしある程度万人向け
の車じゃないと 売る気がないならわざわざアメリカから日本に持ってきてデモ走行させたりしないと思うけどね。 今年でレガシィの販売打ち切ったからなw
まさに語源のごとく過去の遺産も既に無くなってしまった 出るも出ないも、本当の所は誰にもわからない。
何度も言うけど情報が下りてきてない。
>>829
アレは本当、当事者周辺じゃないと解らない話なんだけど
別の並行屋が購入したクルマだから、公式のものではないと思う。
どうしてスバルの社員が乗ってきたのかは解らないけど・・・ >>834
あなたはどういう立場で言ってるの？
すでにいろんなディーラーからCB18&EXで秋に発売という情報が出てきてるんだけど。 現時点で出るよ、って確定のように言う人は
・開発や製造、広告に関わる人間か、その辺りから直接情報が聞ける人
・営業やショップ店の言葉を真に受けてる人か、無根拠にテキトーな事を言ってる人（いたずら含む）
のどちらか。
直営のメーカー出向が多い販社なら信憑性高い情報を持ってる可能性もあるけど
その情報自体も既に古いって場合も多々あるし。 >>835
一応、売る側をある程度束ねてる人です。
連結子会社といっても連結決算をしてるってだけで、実態は別会社よ？
（本当の直営は東スとか限られてる一部）
今年初め、メーカーの人から新型レヴォーグの話聞いた時に尋ねたけど「夏くらいには発表できそう」って言ってたしね。
ミスリードじゃ無く、その時は本当にその予定だったんだと思うけど >>839
今年の初めって。
その立場でもう一回聞いてみてくださいよ。 今年初めってまだコロナ前だし今はもうそんなこそっと聞くような軽い世間話も出来ないんじゃないの 今年の年明けた頃はまだコロナがこんなに影響を及ぼすって感じじゃなかったからな
豪華客船の乗船客の感染が問題になっていたぐらいだっただろ
マスクも普通に通常価格でまだ店頭に並んで販売されていたしね マイナーチェンジの時は何ヶ月か前になるとその趣を現行型購入者に伝える必要があったと思ったけど
新型発売の場合もそういうのあったかな？ >>839
今年も終わろうとしているのに、今年の初めの情報で草。そんな立場の人がこんなところに書いててコンプラ大丈夫なんですかw この話はここまでにしましょう。
今確定してるのは「出るも出ないも、よくわからない」、
自分もスバルの全てを知ってる訳じゃないから、出るって言う人が100％出鱈目とは言わないけど
「CB18+アイサイトXで秋に出る」とは言い切れないてことで。
（それでも、諸般の事情を考えたらCB18で出さざるを得ない気はするけど）
>>845
だってそれ以降、何の情報も無いんだもの
それに誰が尋ねてもメーカー公式には「今のところ未定です」以上は帰ってこないよ 来年の8月に車検が切れるから、せめて初夏には発表～販売してほしい。
アイサイトX搭載で400万用意しておきます。 CAFE規制でアウトバックもCB18でなければ
次にBRZも2.4NAで発売できなくなるだろうから
このまま泥棒髭で1.8ターボになるんだろうな
規制が厳し過ぎるからEボクサーに続いて
なんちゃってFF仕様も作らざるを得なくなりそう >>847
ほうぼうから報告されている情報に、自分から「未確定だ、まだ分からないぞ」と難癖つけておいて、「この話は終わりにしましょう」とは、笑うわ。 そんだけ言葉並べて「まだわからない」しか言ってない。読むの怠いから公式が何か発表するまで来ないで良いよ。
北米発売初期に日本で発売は絶対！あり得ない！って騒いでた奴か？ >>851
ウチのDはHPのスタッフブログにも現行の最終オーダーが迫ってることと
新型次期型に関する情報は担当セールスに問合せ下さいって告知してる >>858
お前現行E型X-BREAK買ったばかりで乗り換えられないからって、いちいち新型腐すな。 これからG型リミテッド契約、1月登録・納車の予定。
新型が出て欲しかったらまた買う。
要するに新型が国内で出ようが出まいが関係ない。
騒ぐな貧乏人。 新型、ディーラー情報ではCB18とアイサイトXは確定なんだろうね。俺もそう聞いた。2.4ターボも加える心意気に期待をしたいけど。 しかし肥大化して直噴ターボである以上は肥満体系に泥棒髭と煤が沢山ついてくる訳だ 泥棒髭と肥大化しか言えないなら帰ってください。しつこすぎる。 俺もそうだけど、お前の言い方で言う泥棒髭で肥大化したものを欲する人の集まりがここだよ
それを連呼しても全くネガキャンにならんのだが笑
それに煤...直噴を揶揄しているつもりかもしれんが、今やポート噴射の新型を探す方が難しいぞ
エミッションとか法規制が理解できんのだろうな...可哀想に 可哀想に泥棒髭を買ってからの煤だまりの酷い経過で
地団太踏んでで悔し泣きする奴なんだろうな
お可哀想に・・・ >>862
ウチもそう聞いたのでたぶん最終オーダー可能期限まで
時間がない現行を買うか新型を待つかで悩んでる人の為に
おおまかな情報だけ販社に降ろしてるって感じでしょうね
使い方や考え方によってユーザー全員が何が何でも
新型が良いって訳でもないでしょうし 樹脂部分のみで立体感を持たせようとするから泥棒髭ぽくなるんだよな
もっとうまくできそうなもんだが RAV4やハリアーみたいな突飛なデザインより、無塗装樹脂を使ってラギッドな仕上げの方が全然いいわ。
雰囲気のトヨタと質実剛健のスバルの違いだよ。 恐らくアイサイトXのレーダーを搭載する都合上、樹脂バンパーにキャラクターラインを盛り込むしかなかったんだろうな。
もう少し工夫できたかもしれないけど新しいシステムである以上、不安要素は減らたかったのかも。 泥棒髭おじいちゃんはやっとの思いでE型X-BREAK買ったの。新型が気になって仕方ないけど、買えないから「酸っぱい葡萄」にしてるんだね。 >>872
おぬしのような馬鹿の考え休むに似たりって爺ちゃんが言ってたw >>874
おい、デブ専の馬鹿が図星だったとみえてかなり悔しそうだなw >>875
泥棒髭、デブ専、煤しか言えないお前の方が馬鹿だろ。せいぜい無理して買ったBS9を大切にするんだな。俺は新型出たらD型から乗り換えるけどな。 >>876
自分の選択を正当化するのに必死な悲しい奴なんかスルーしておけ。ま、そもそもBS乗ってるかどうかも怪しいけどな。 無塗装樹脂バンパーは初代オールロードとかXC70みたいでいいと思うよ
ラギットなデザインで嫌いじゃない
デブ専っていうけど、BPからするとBRの頃から肥大化と言われてた訳でw
あと煤っていうけど、アウトバックに限らないぞw
直噴の車全部にネガキャンするのか？
年末年始も忙しくなるなぁw ウンコ漏らして「直糞ヤロウ」とバカにされて以来、「直噴」に過剰反応してるんだってさ。可哀想な人だからスルーしてあげて。 >>880
日本語が苦手なんですねw
デブ専の馬鹿は在チョンだったんですねぇw >>881
背伸びしてBS9買っても、フラッグシップにふさわしい品性までは備わらなかったようだな。 なぜわざわざ下げに来るのか？w
心境が知りたいわ
暇人アピールはもうみんなお腹いっぱい
やっぱり大半は「わかってる」
一部の馬鹿は「わからない」・「わかれない」
あんだすたん？ 新型どうやら発売される雰囲気になってきたけど
アイサイトX搭載なら全面液晶メーターパネルに
なる可能性もありそうだよね。
今時の車ならあれは欲しい。
さすがにエアサスは無理だろうけどＤ型くらいからは
載せて欲しい。
同じパターンならSTIグレード追加してエアサスな感じかな。ボルドーのシートは要らないが・・・ アイサイトXはほしいけどあのでかい液晶とタッチパネルでの操作は要らない。
新型アウトバックが発売されてもし買うとしても、アイサイトXの便利さより、液晶の見た目が好みじゃないのとタッチパネルの操作感が合わない時のストレスの方が大きそうだからアイサイトXは付けないな。
今の自分の使い方を考えても新型アイサイトで十分。
何もかも憶測の域を出ないけど、もし日本でアウトバックが発売されたとしてアイサイトXは搭載されない気がする。
ただのカンだけど、TAすら載せなかったのに、すでに米で発売されてるアウトバックにX載せるとは思えない。 北米にXは付かないよ、みちびき無いし
自動運転に向かう流れだからナビがメーカーオプションなるのは仕方ないと思う
だからこそナビそのものの性能も上げてくれとも思う >>882
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ デブ専の在チョンが必死w でかい縦長画面はナビには最適じゃないか（老眼には） >>886
性能あげるのももちろんだけど、
10年後にまともにアップデートできるようにしてほしい。 >>885
北米にアイサイトXをリリースするための足がかりとして、アウトバックやフォレスターにアイサイトXを搭載するだろうね。
スバルは戦略をよく考えてる。 >>891
日本以外でアイサイトXは当分リリースされないよ。
アイサイトXにとって最も必要な高精度三次元地図データが日本以外にはまだ無いからね。アメリカのフリーウェイなんか日本の高速道路の10倍近い総延長だから、普及にはまだまだかかりそうだし。
まあ、山間部や高層ビルが少ないアメリカは、みちびきみたいな準天頂衛星は不要だし、地図データさえあればすぐに載るだろうけど。 >>893
テスラは前200m後100mと周囲10m程度の範囲をカメラやレーダーで監視しながら、その場で得られたデータを処理してるらしい。
ただこの方式にも、先を見越した制御ができないために少しギクシャクした運転になったりといったデメリットもあるみたい。 >>894
人間が判断してることを同じようにやってるわけね。 お願いだからアイドリングストップはつけないでほしい 新型レヴォーグのアイドリングストップは発進時もなめらかで
アイドリングストップかハイブリッドか忘れてしまうほどだけどｗ
ハイブリッド車でゆっくり踏み込むとモーター発進だけど
普通に踏むとエンジンが作動する感覚に似ているかな
（レヴォーグはエンジンがかかる音がわからなかった）
アウトバックはいかにもエンジンがかかる音（セルの作動音？）とか
するし、そういうところが古臭いかな フォレスターSPORTSのアイストも発進時の始動はかなり静かだったと思う。 そういうところだよね。
その時代では新しい機能が今では古い。
基本設計が古い車乗ってても、新しい車に乗らなければ
技術の進歩に気が付かない。
現行も今はいいけど、これから何年もというと覚悟がいるかな。
特に運転支援やら環境対応とか、ここ数年で格段に進歩するはず。
別に今のを気に入っていればなんとも思わないだろうけどね。 そんなこと言ってたらいつまでも買えないじゃん。
って、買えないことに理由づけ？ 自分の場合、現行買い直しに二の足踏む理由は>>899の言う内容に近いし
決して安い買い物じゃないし、特に先進装備による快適さみたいのは出来るだけ享受したい。
その点でスバルは手に届く価格で良い夢を見させてくれる、優良メーカーｗ フォレスター、レヴォーグ、そしてアウトバック。
リーンバーンターボだけではつまらんよ。 リーンバーンだけではつまらんというより、どれ買っても同じエンジンってのがね… エンジンがみんな同じでつまらないと言うなら、スバルからさよならすればええやん。
むしろ、効率的な商品開発と経営をやってくれて、お値段以上の商品を提供し続けてくれる方がありがたいけどな。 同じエンジンでもスペック変えたり出来る事は有ると思うけどね 新しいもので飼いならされると古い昔の車が非常に面白かったりもする
しかし維持するのに金もかかるし故障のリスクも高くて遠出が困難ぽい
だからこそ良い頃合いで安全と安心と快適な便利さが落としどころになる
それが複数台持ちの結論だよね >>906
スバルなのに遠出が困難て、どんな罰ゲームですか？笑 2台持ちの1台目は気に入った古い車で、2台目は安心で快適なのがいいって意味だろ。 >>907
やっぱり日本語が苦手なんですね
>>908
そのとおり
古い昔の車ではいくら楽しくても家族で遠出のリスクは取れないって事
燃費と排ガスと衝突安全性の規制ばかりで大きく重くなってしまった車だけでは満足できません その辺は個人の趣向だよね。
自分はクルマのサイズ感と小回りで通勤＆買い物用の軽とレジャー用のアウトバックに分けてるけど
どちらも優秀なACCとレーンキープ、便利な快適装備が欲しいと感じる。
そういう考えだから1台にまとめても良いかな？て気持ちになるんだろうけど・・・ エンジンがみんな同じでつまらないってどいうこと？
選ぶ悩みというか楽しみは無いかもしれないけど、最後に自分のものになるのは1台だけじゃん。 エンジンったって、ひと昔前なんかEJ20一本ぐらいの勢いだったぞ
バリエーション少ないのはあんまりなんとも思わん
トランスミッションも含む味付け次第だから 実際、フォレスターとレヴォーグでも味付け結構違うしね
アウトバックに搭載されるにしても、味付けは変えてくるでしょ フロントの唇オパケはなくなってるけど、カレーパンマンになってるやん。
サイドも微妙やし、迷走してんな。あぁ。 てことは、もう日本で生産してるってことか。
でもキャリアカーの下の段に乗ってるのはXVだよね。 ホイールアーチトリムが無くて
ボディに映り込んだ景色がアーチトリムに見えてるだけのようにも見えるけど、どうなんだろう。 フロントバンパーもかなりダサくなってる...
フォグ周りのメッキもひどい
日本仕様は違うことを祈る 北米のクロストレックスポーツと同じデザイン言語使った感じだね。フォレスターもD型でフェンダーアーチ大型化するみたいだし。 >>917
ヘッドライトこれレヴォーグタイプになってる？ >>930
本当だ
ヘッドライトの目尻も短くなってるし
何から何までいらない改変されてるなぁ... 下のはオーストラリアのXVだね
問題は上奥のレヴォーグクロスオーバーみたいなのだわ・・ アウトバックもXVもどれもがカールおじさんや泥棒髭禍w >>930
ライトベゼルの大きさは変わらないけど、ウインカーがレヴォーグみたいコの字が光るようになってるんだと思う。 実車全体見てからじゃないと何ともだけど
程々に期待 ホイールアーチトリムこれかっこいいのか？
変にメッキいれてるしもはやついていけない ダサすぎて言葉もない…
まあ、そのダサさがスバルらしいのだが、アウトバックはその中でものびのびと作られていて良かったんだけどなぁ。アメ仕様の外装の方がいいな…さて最終日本仕様はどうなるのかな。 ソースは失念したが、北米スバルでアウトバックとフォレスターにオフロードをテーマにしたラギッドな特別仕様を2021年に追加と新型車投入計画があった気がするので、北米も同じ仕様が出ると思う。 >>939
それ、確か北米スバルのロードマップじゃない？
夏頃にリークされてたやつ
スバルワイルドネスとか言うやつで、来年春にアウトバックとフォレスター、クロストレックはFMC後に計画されてたと思う https://www.torquenews.com/1084/leaked-new-subaru-outback-and-forester-outdoor-themed-models-are-coming-next
この記事に、アウトバックウィルダネスエディションのプロトタイプは、クロストレックと似たクラッディングパネルだったとコメントされている。
もしかすると、>>917 の写真にあるホイールアーチやバンパーはウィルダネスエディション限定なのかも。
ただ、ヘッドライトだけはレヴォーグタイプになるのはほぼ確実かと。個人的にはレヴォーグと同じアレイ式アダプティブハイビームになるなら嬉しいけど。 これじゃない感 ダサすぎて言葉もない・・・
泥棒髭に竹馬乗せるのかw
土木の現場で建設重機にでも乗っていろよw >>942
おじいちゃん、言葉もないと言いながらえらく饒舌ですねw レヴォーグとかインプの黒ベゼルが好かんのよねぇ。なんか目力がない 国内モデルはホイールアーチがオプションなら、
現行から買い替えできる！
北米モデルの車幅1855で諦めてたけど、ちょっと期待して待っときます。
マンションの立体駐車場、IHIの保証スペックが車幅1850以下なので。。。 >>948
新型に夢見杉。レヴォ一グ買ってどうぞ。 >>948
車検証はセンチ単位だからミリの部分は
全て切り捨ての185センチ表記だよ。問題無し。
でも5ミリ大きいから当たったりする危険性が！
なんて事言う人もいるけどそんなカツカツサイズの駐車場はない。
停め方で誤差もあるんだから当然余裕を見ての車幅指定。
停められる停められないの判断は車検証の記載が全て。
それさえクリアーすれば問題ない。 >>951
車検証のmm単位が切り捨ては理解してます。
立体のパレットも実寸では1900mm位までは入るんだけど、IHIの立体駐車場の操作盤に車幅1850mm以下と銘板が貼ってあって、mm単位なのが、大きなお世話というかネックなんです。。185cm以下の表記なら全く問題なし。しばらく様子見します。ありがとうございます。 肥大化した泥棒髭は外形寸法が既に駄目な領域んだよな まぁ、何かあった場合は何も言えないわな
徹底的に調査するから もしも立体駐車場とかで何らかの人身事故でもが有ったら裁判で負け確定だ >>952
車庫証明取れるかどうかって話かと思ったら
立体駐車場メーカーの動作保証範囲を超えるって所が
気になってるわけだね。
ごめんそこまで考えてなかった。
日本仕様はアーチモールがオプションになって
1850mmに収めてくれるのを期待しよう。 泥棒髭の肥大化は罪だってことにスバルは気が付くべきだ いや、だからスバルさんはアウトバックを廃止するんじゃん
日本人にはレヴォーグ！ 日本人のためのレヴォーグ！
とても正しい 肥大化させた泥棒髭の新型が出るのは決定だし廃止してないじゃん
廃止したのはレガシィの名前とセダンのB4だけだ だから国内新型導入決定のソースをさっさと明示しろっての それと初代も新型もレヴォーグの形のこれじゃない感が半端ないんだぜ
>日本人のためのレヴォーグ！
これは間違っている
全幅サイズがXVからレヴォーグそしてフォレスターとアウトバック
レヴォーグの形が最も垢ぬけていないし下品なエクステリアパーツが多い
当然フォレスターかアウトバックかで迷うことになる
事実BS9の購入する時もそうだった
ハリアーとマツダ3とCX5とCX30とフォレスターとアウトバックを比較してたが
レヴォーグは最初から候補にさえならなかった >>961
だからはよ明示しろっての
妄想はもう十分なんだよ >>966
現行が終わることはちゃんとリリースされてるだろ、バカか？
現行が終われば自動的に新型が出るとリリースされてるのか、バカか？ >>967
現行が終われば新型が出るのが当たり前で、モデル自体終了するというならそっちの方が根拠を示すのが普通だろ。スットコ。 >>967
新型が出ないと決定したのか?発表されたのか?違うだろ。
現段階では出るのか出ないのかはメーカーの人間じゃない限り推測の域を出ないんだから、ディスコンだと断言は出来ないだろ。
新型アウトバックの発売を願うスレなんだから、国内導入の根拠を示せとか騒ぐなよ。
それと、見ず知らずの人間にすぐにバカか?とか、品性を疑うよ。 当たり前とか出ないと発表されてないとか、心底のアホか？
当たり前はただの推測、出ないとわざわざ発表する意味がどこにある
ちっとは脳みそ使えアホ アウトバック乗る人ってもっと品のある人間だと思ってたけどそうでもなさそうですね。
アルベルと大差なし？ >>970
ディスコンならディスコンと発表したほうが、早期に在庫処分できてメーカーにとっては都合がいいだろ。買えなくなるアウトバックを今のうちに買っておこうという駆け込み需要も見込めるし。
新型の発表がなく、現行の受注終了の発表のみされてるってことは、新型の発表によって現行型の買い控えが起こり、在庫を抱えてしまうという事態を防いでいると考えたほうが理屈が通るんじゃないか。 >>970
出さない理由が無いだろ。
新型が出ると困る人か？
願望拗らせ過ぎだぞｗ 日本人にはレヴォーグ！ 日本人のためのレヴォーグ！
だってよ、ちゃんちゃらやな
確かそー言っといて初代はヨーロッパで販売したな
こんなヤツとは目合わさんとほっとけほっとけ
下品なやつ レガシィをアメリカ向け肥大化とか言ってたのに結局サイズアップしといて日本人のためも糞もないんだよなあ なんでいちいちレヴォーグのこと貶すかね
スバルもそんな奴らのために頑張ってアウトバック発売しようとは思わないだろうな レヴォーグでやっていることが一貫性が無いし
それにお下劣な形と客層が嫌 明けましておめでとうございます。今年は新型アウトバックちゃんに出会えますよーに。 >>977
いちいち突っ掛かってるお前の方が下劣。人は人だろ。 >>980
どう思おうがお前の勝手だが、書くなよ見苦しい レヴォーグはその顧客層もお下劣だって書いてあるだろ 肥大化しし過ぎたカールおじさんのアウトバックと
お下劣なレヴォーグの愚かさにアホは気が付かんのです >>976
レヴォーグも最終レガシィを貶めた層のために作ったようなもんだけどな >>986
お前みたいなガキみたいなヤツにBS9乗って欲しくないわ。BS9は大人の乗り物だぜ。 新型の直噴もやっぱり煤が溜まり易いんだろう
「スバル 直噴エンジン トラブル」で検索w
SJフォレスターの直噴エンジンの頃から
スラッジが大量に溜まってオイルが汚れ易いのだ 何という事でしょう
ただ米国人好みに肥大化してデブってしまうだけだと思っていたら
次は直噴エンジンのスラッジに悩まされることになろうとは
まだ誰も思ってもいませんでした いくら泥棒髭といえども誰も煤だらけにはなりたくありません 三菱やトヨタの直噴エンジンほどではないにしろ
スバルの直噴エンジンといえども程度がマシって程です
だから放置するとこんなメンテナンスしなけりゃならんのですから
http://minato-motors.com/blog/?p=26872
ドライアイスブラストは奇麗になりますが維持していくのも大変ですよ >>993
“15万キロ走行しているにしては煤の蓄積は少ないかな。” 現行型BS9のエンジンFB25Aのようなポート噴射型のエンジンは煤の堆積が少ないです
しかしフォレスターやインプレッサスポーツやXV等の1.6を除くエンジンは直噴なので
その限りではありません
その中でも直噴ターボのエンジンが特に煤がブローバイで戻った後に吸気側にこびり付き
EGRやバルブ周りに堆積してしまい不調になり易いのです >>994
思った
チューニングメニューが分からないけど、弄った車で15万キロ走ってこれだろ？
これなら走るのにどうこうってこともないだろうし、安心材料になるね
>>993さん、良い情報提供ありがとうございます！ 私が言いたいのは完全に否定するのではなく、技術の進化の過程では購入後のメンテや対策が
必ず必要だと知った上で購入してそれを実行する責務があるって事です
カタログ値の大きさで選ぶのではなく自分はどちらを選択するのかは考え抜いて選択するべきだと
先代のレヴォーグとて例外ではありません。
https://blog.goo.ne.jp/akmiyamoto/e/1d0815c5a4f9ab4cb694e10ee0bfc0b3
LEVORG やっぱり直噴エンジンで煤（スス）が多いよね。。 特定のメーカー関係なく直噴エンジンの煤問題の原因と対策に役立つ情報があります
直噴エンジンのカーボン除去対策3つ！高回転で回しオイル交換のメンテナンスが最適？！
https://carblo.net/direct-injection-engine-carbon-remove
新型アウトバックとてこの直噴エンジンで発生しやすいPM2.5の煤問題の対策は
CB18エンジンのユーザーこそがすべきなんです 今までのBS9とBN9はポート噴射のFB25AでしたからこのPM2.5煤問題を回避できていたのです
しかし新型アウトバックではそれを回避しようがありません
最後のインプレッサスポーツのポート噴射の1.6リッターNAエンジンがいつまで残るのかだけです
ガソリンが直噴ではシリンダー内で完全には気化しきれない為にカーボンが溜まりやすいのです
高圧縮で高温になりやすいエンジンは更にカーボンが発生しやすくなります
直噴ターボが最も溜まりやすいシステムなのは機械的な宿命でしょう このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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