【SUBARU】新型アウトバックの国内発売を待つスレ7
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2019年4月(米国仕様)発表の“新型『アウトバック』”について
国内販売を希望する人達がマターリと語り合うスレです。
☆ニュースリリース（米国仕様）
2019年4月 世界初公開 https://www.subaru.c...ews/2019_04_18_7137/
2019年7月 米国生産開始 https://www.subaru.c...ews/2019_07_30_7538/
■米国仕様（全車：AWD/ﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸCVT/乗員:5人）
・ﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞ：全長4860×全幅1855×全高1680mm
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ：2745mm／最低地上高：220mm／ﾀｲﾔｻｲｽﾞ：225/65R17 or 225/60R18
・ｴﾝｼﾞﾝ（共通：水平対向4気筒DOHC直噴/ﾚｷﾞｭﾗｰ･燃料ﾀﾝｸ70L）
- FA24型：ﾀｰﾎﾞ／2.4L／最高出力：260hp/5600rpm／最大ﾄﾙｸ：376Nm/2000-4800rpm
- FB25型：NA／2.5L／最高出力：182hp/5800rpm／最大ﾄﾙｸ：239Nm/4400rpm
Introducing the all-new 2020 Subaru Outback https://www.subaru.com/2020-outback
前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1603093384/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 7月発表か7月発売か、それが問題だ。
情報小出しはいいけど、発表と発売の間隔が長いのちょっとね 基地外野郎が煤云々をCB18を先行搭載してるSKフォレスタースレで言わずまだ半年以上先発売の新型アウトバックに対してゴチャゴチャ言うのは、この車をよほど脅威に感じているか、排気量しか能のないFB25にアホみたいに拘泥してるかどちらかだろうな。 しかしCB18で何年持たせるんだろう？
ユーザーが燃費の事を言わないとしても、新規の検討者であったり
世間の流れから言えばスバル的にも16km/Lのエンジンで5年も続けるのは無理そう。
てことはCB18のアウトバックが出てもD型出す頃にはHVとかPHV出すのかな、とか。 >>9
スバルのロードマップ図では2025年まで（文字表現では202X年）にストロングハイブリッド（THS）の追加を予定している
ただこれがNAかターボかは不明 2025までにHVてことはもう、新型はD型あたりでHVグレード出そうだね
CAFE対応のため全車HVorPHVになって価格500万〜とかいかなきゃいいけど。。。 う、うぅーん、、、
バンパ左右端をボディ色にしたのが違和感のもとかな？
現物はフォグ周りの凹凸が際立ってよく見えるのかもしれないけど。。。 >>14
ですね。これなら北米仕様がいいって思うが、日本もこれになりそうだな。 AUS公式サイト
https://www.subaru.com.au/around-the-corner/register-your-interest/outback
プレカタログ
https://docs.subaru.com.au/All-new+Outback+Brochure.pdf
北米でいうOnyx仕様のルーフレールが変わってる？
ビルトインクロスバーじゃなくて普通の、フォレスターみたいのになってるね。これはこれでカッコいい。
あとカタログ画像見る限り豪州仕様ならシルバー加飾の無いスポーツのが格好いいかも。 他のメーカーがゴツめでギラついた装飾を減らす方向の今になってスバルは増やしてきてる気がする 日本仕様もこれだね
オプションでボディ同色バンパーあるとおも まあこれならアリだな。
アーチモールの形状はちょっと変だけど。 >>19
アウトバックで同色バンパーなんかほとんど売れないだろうから、そんなの出さないでしょ。 写真映えのせいかもしれないけど、なんだかちょっとBRに似てきた気がする。
現車見るとなんだかんだで格好いいと思うんだけどね。
それよりアーチモールの実用性が意味ないような形状の方が違和感があるよ 北米より豪州仕様のが好き。特にアイスシルバー？何か意外とアリだった。
横のモールディングは少しやりすぎというか、もう少しスマートに(現行位に)してくれたら完璧。
と言っても出たら即予約入れるが… オプションでいいからアメリカ仕様のアーチモールとバンパー用意してくれ フォレスターのターボもMHVも乗ったけどどっちも物足らなくて
新型レヴォーグに乗ったら今すぐにでもBS9から乗り換えるなら
スバル車の中からだとこれしかないけどレヴォーグとアウトバックじゃ
用途が違うからなぁとの思いで新型アウトバックを待ってたんで
早く国内販売が始まって欲しい もうフォグ周りの無塗装要らなくない？
吸気口の台形部分だけの方がスッキリする バンパーの形状が変じゃね？泥棒髭をちょん切ったような。見慣れてないからかな。 ベースモデル
https://i.imgur.com/7qtwcI8.jpg
Sport(X-break)
https://i.imgur.com/91YVPek.jpg
Touring(Limited)
https://i.imgur.com/RAMXGjU.jpg
国内はこんな感じ？
Touringいいなーと思ったりもしながら、Sportもええな。
品がいいのはTouringだな… これでパワトレがCB18なら、マフラー2本出しになる感じかな？
グリルの2本ラインがなんか気にならなくもないけど、思ったより良い感じになりそうな予感
サンルーフが着くなら、スポーツでも良いかなー サンルーフ仕様の画像がないねぇ
レヴォーグしかり、
アイサイトの関係かなぁ 北米も豪州も昔ながらのサンルーフみたいよ。いまどきパノラマにしてほしいわ。 >>35
アイサイトは関係ない。ボディ剛性を保つため穴を開けられないだけ。 以下読むとオーストラリアは2.5NAだけかぁ。
while the 194kW/375Nm 2.4-litre turbocharged four-cylinder petrol engine offered in the US is off-limits for Australia. ホイールアーチトリムが妙に縦に伸びてるのがイマイチ。 >>36
ボルボとか見てると、パノラマルーフ良いなーって思うよね
フォレスターくらいの大きさで良いから着けて欲しいわ なんだかんだで、日本風にまとめてきたな
ちょっとガンダム感は否めない
実車見て決めよ 全般的に、北米仕様よりいいじゃん。
バカのひとつ覚えみたいに泥棒髭とか言ってたやつ、息してる？ 加飾の少ない北米仕様に見慣れたから、てのもあるけど
豪州仕様はシルバー加飾が後付けくさいというか、変に浮いて安っぽい気がするなあ
北米の樹脂バンパーに賛否あるのは解るけど、あっちの方がコンセプトがはっきりしてたというか。 いや、ひょっとしたら標準車はAUのエクステリア、X-BREAKみたくラギット系グレードが北米のエクステリアかも 日本は北米仕様でお願いします。
30代でガンダムみたいな車は恥ずかしい アーチフィンが空力に凄く効いてるって言ってたのにすぐ無くすのやめーや そういえばないね、アーチモールのフィン。
好意的に受け取れば、豪州だと突起物扱いで認可が下りないとか？ AUS仕様のサイドアーチモール、これはギリ車幅1850mm以下かも？・・・そう願っておきます。 欧州なんて現状コロナでどこも仕事できない、更に純電気自動車以外は悪とか言ってるのに
グレタ病が治らない限り永遠に無理じゃない？ とは言えいつまでも欧州向けだけ旧型の生産を続けるわけにもいかないだろうし、もうすぐだろうと思うよ >>56
すごくいいね！
そうそう、こういうので良いんだよ
そういえば北米にあった、ヘッドランプ内側のL字メッキが無くなってるね。
北米と顔の印象が違うのはこの辺もあるんだね。 >>56
俺もこういうの期待してた。変な鋭角つけるのやめてほしい。安っぽく見える >>56
これだったら即決するわ
スバルのデザイナーになってくれ >>56
写真ではそれがいいね
立体でみたら、ボディの凹凸でまた感じがかわるんじゃないかな マナブのライブ動画がXブレイクだったね。新しい情報は無いけど。 >>63
ほんと、なんでアウトバックなの？って動画。 https://creative311.com/?p=110046
MoTAの記事と似たような内容だけど
いよいよ発売だけどA型でも大丈夫かな？
ベースの北米モデルはC型間近、豪モデルが出てから半年後、最近出たフォレスターとか完成度高いけど。 >>65
フォレスターSPORTS見る限りCB18とリニアトロニックの組み合わせは完成度高いけど、後は年改で良くなっていきそうで気になるのはアイサイトXとセンターオーディオの改善くらい？ 車検の関係でフォレスターsports契約したけど上級モデルにはシートベンチレーションや液晶メーター、アイサイトXてんこ盛りにして格の違いを見せて欲しい 取り敢えず、今は豪州仕様の詳細なスペック待ちだね
パワトレはともかく、装備類は北米仕様よりこっちの方が近くなるだろうし
革シートになるなら、まじでシートベンチレーションは付けて欲しいわ、、、 樹脂部分を多くして、それをシルバー加飾でお化粧して日本仕様っていうのは一番やめて欲しいパターンだけど、XVでさんざんやってるからな。またやるんだろうな。 >>69
それはセンスないから本当にやめて欲しいよね スーツ、シャツ、革靴、ネクタイも良いものはもうパターンが決まっていて、余計な装飾とかデザインとかは付け足されていないもの。
スバルの考えてるデザインって、先の尖った革靴に装飾襟のシャツ着て仕事するような間違ったおしゃれ感なんだよね。
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO35163710Q8A910C1000000/ >>71
そのリンク要らなくない？
まあスバルに限らず日本車はそういうの多いよ。
アルファードやヴェルファイアなんてその代表だと思うけど、それでも売れてるんだから日本人自体がデザインに無頓着なんだろうと思う。 色んな面で、アルファードに代わるものはベルファイアしか無いんだよね
エルグランドも、っていうかもしれんけど何か違う
うまく言えんが それでも、シルバー足すのだって最大公約数が求めてるからじゃないの？
スバル位の規模の会社がマーケティングもやらずに、デザイナーの胸先三寸で決まるってことは・・・
ただ北米モデルが出た時、トレッキングシューズがイメージですって言ってたくせに
後出しでシルバー加飾が加わると、コンセプト自体がブレブレだなぁとは思うけど。
https://kuruma-news.jp/post/143379 豪州仕様はこれから出る北米のワイルドネスエディションと共通になるんじゃないかな。
そうなると、北米のオニキスエディションの立位置が微妙だが…
あと豪州のスポーツはルーフレールがビルトインクロスバーじゃないように見えるが、どうなんだろうね。 >>74 これ読むと全幅の拡大分はアーチフィンだね。デブ化って騒いでたキチがいたけど。 1年前くらいから全幅の拡大分15mmはアーチフィンの部分だけって言ってるのに
定期的に出てくるんだよね、ボディが大きくなった云々を騒ぐ人って。 1月に受注終了して、在庫を掃いて、
新型の情報出始めるのは3月頃で7月発売とかかな？だといいな・・・
でも実際は7月発表だけ、発売は結局11月とか言うんだろうなぁ。 >>78
11月ぐらいの情報だけど現行は受注生産みたいなもんだったよ。
一桁の生産予定がポツポツあって、上手く引き当て出来なけりゃ、次の生産分ですー。みたいな。
駆け込み対応で予定生産数は増やしてはいそうだけど、結果的には受注数しか作らない気がする。そんな隙間あるなら売れてる車種作るだろうから。 普通じゃないってことは作りだめしとく
ってことだな
(・_・D フムフム >>83
お、なんか結構違うね
アプローチアングルも変わってる？
腹下のスキッドプレートがはっきり見えてるけど
てか、ヘッドライトは北米仕様はそのまま変更しないのね
レヴォーグ型に統一するのかと思ったけど フェンダー周りを隠すという事は豪州仕様に準ずるのかな？ お前らほんといつも文句ばかりだな
日本でも出るかもしれない雰囲気が漂ってきただけでもありがたく思えよ >>87
日本で出るのはこれじゃないでしょ。
今のUSモデルでもAUSモデルでも、これよりはいいと思ってるよ。 >>83
スゴいね。純正でリフトアップ車を出すんだね。何気にこのグリルカッコいい。バンパーも豪州とは違うようだね。ルーフレールも隠してるけどビルトインクロスバーでなくなるのかな。
国内仕様がどうなるかオラワクワクして来たぞ。 純正のリフトアップは最近だとrav4のオフロードパッケージがあったけど、あれはバンパーとかは色が違う程度でここまで形状が違うなんて事はなかったからね
北米スバルの気合いの入り方が分かる
日本もこういう尖った特別仕様車を出してくれたらなぁ 日本じゃ車高変わると形式別に取らないといけないとかあった気がするから難しそうだね（それで初代XVがノーマルと同じ車高だった気が）
RAV4がやったんだからスバルも頑張れよって気もするがトヨタと比べるのは酷か 純正でダウンサスとか売ってる位だし、リフトアップキットみたいのがあってもいいのにね。
BS9でリフトアップしてるの見ると凄くカッコいい気がする。
ただ毎日見てると飽きそう＆見た目の為に乗り心地犠牲にするのは抵抗あるけど >>93
サスキットやバネでやる程度のリフトアップで乗り心地犠牲になるの？
ストローク伸びてむしろ乗り心地良くなると思ってた オプションでもエアサスが選べれば解決するんだけどな
何故エアサスが選べないのか謎だよ >>94
スニーカーと厚底ブーツの差みたいな？
当たりは柔らかくなるけど、歩きにくいし振れやすい ゴメン、めっちゃスレ違いなのは分かってるんだけど、質問させて欲しい
リフトアップ用に1インチのスペーサーが売られてるけど、あれ入れても乗り心地って変わるもの？
もし日本仕様が最低地上高200mmにされてた時は、あれ付けて見ようかと考えてるんだけど、、、 そりゃ1インチ（2.5cm）下げても乗り心地は固くなるし
上げた「1インチ分」は乗り心地（突き上げじゃなくて収まりの方）は悪くなるんじゃない？
特にピッチングの悪化は乗り物酔いしやすい人には厳しいかも フォレスターSPORTSを知っちゃうと、BS9でちょっと加速したいだけでもエンジン回転がギャンと上がっちゃうのがチープな乗り味に感じてしまうようになった。
こんなのを上質な乗り味だと自分で思い込むようにしていたことを腹立たしくさえ感じる。
アウトバックにあのパワートレインが載るのが楽しみでしょうがない。 >>38
BRもこんな感じだったが、この方が
ゴチャゴチャ感がなくて良いね。 >>103
ビッグ3のピックアップトラックワンツースリーに安心したわ >>103
4Runnerを日本市場に投入して欲しい。
4RunnerのV6が羨ましいぜ！次期モデルチェンジで
再投入されたら買うんだがなぁ。 >>106
無視するのが一番なんだから、わざわざageてかき乱さない だから、あっちに書き込みすんなって。
相手にしたらダメだよ。
あっちは隔離病棟ですよ。 いい車なんだけどな。もっと売れてもいいのに。
ハリアーとか乗ってるの見るとわかってないな〜と思っちゃう オレは今ぐらいの売れ行きで構わないけどなぁ
ハリアー乗りの方々が、こっちに来るのはちょっとね 街乗りに適したハリアーの方が需要あるでしょ。わかってるもわかってないもないよ。向いてる方向が違う。 AVHは通常オンかメカニカルスイッチでお願いします！ レヴォーグ見るとAVHとかエアコンとか、大型ディスプレイのせいで使いにくくなった部分多いし
ハリアーも横長12インチなんて大きいモニターなのに地図やテレビを全画面表示できないし。
両者ともに大画面が全然生かせてない。 >>113
そもそもテレビとはアスペクト比が違うので、全画面表示は無理。 >>113
エアコンはまだ物理スイッチ残ってるから良いよ
AVHは、せめてメモリー機能あれば良いんだけどねぇ
てか、レヴォーグと違ってシフト周りのスペースに余裕あるし物理スイッチ付けようと思えばいけそうだけど、色々難しいんだろうかね？ レボグだけどApple Carplayはほぼ全画面で素敵なんだが、Google Android Autoは上半分という残念仕様でした。7Vより小さいかも知れんw >>115
その、エアコンは物理スイッチあって便利って文言よく見るけど
それって結局みんな、物理スイッチの方が良いってことだよね、て思ってる。 出来の悪いタッチパネルなら物理ボタンのほうがいいってことだよな。
車の物理スイッチ類は長年の蓄積でどのメーカーでもある程度の水準を満たしてるけど、タッチパネルはこれからの技術だからメーカーの差が出るだろう。
使いやすさを考えてない技術者が作ったタッチパネルなんかが出たらストレスの塊だろうね。 いやいや、そもそも物理じゃなきゃブラインドタッチ出来ないでしょって話かと。 個人的には北米仕様の方が断然カッコいいと思ってるけど
AU仕様動いてるの見ると写真よりだいぶいいね
https://youtu.be/gbNYDPB1bEQ >>122
薄茶メタリックみたいなのカッコいいな。 >>120
昨年の12月3日現地発表が、なぜ今日記事になってるの？ >>122
それ見ると、アイサイトXっぽいなあ。
国内来るかな。 カメラはレヴォーグと同じだからアイサイトxは来そうだね。同じく液晶メーターかHuD欲しいなぁ。顔は豪州より北米の方がいいけど日本仕様も欲しい。 AU仕様のデザインはEU向きではないが
EU仕様はどうなるか 新カメラ＝アイサイトXではないよ。
ま、国内向けはアイサイトX載ると思うけどね。 >>122
やっぱり動いてるのを見ると、また印象変わってくるね
思ってたより全然良いな
てか、動画のコメントみたけど、オーストラリアにはステアリングヒーターじゃなくてステアリングクーラーが必要だってコメントに笑った
確かにそうだわ 最低でもレヴォーグの新型アイサイトぽいね
北米と同じで今さらTAじゃないかって不安があったけどこれは安心。
本当は縦型モニターじゃない方が良いけどレヴォーグみたいに
DOPナビ仕様だとインテリアが安っぽくなるんだろうなぁ 新型は地味に燃料タンク大きくなってるね。
北米と一緒なら10増えて、70L入るようになった。
北米と言えばあと、シート座面延長機能って日本仕様もあるといいな >>136
こころなしか、バンパー周辺をシャドーで落としているように見える。動画の他のシーンも。 なんか、オーストラリア版はBR型の最終仕様のモデルチェンジ版みたい。
https://www.google.com/amp/s/s.response.jp/article/2013/09/18/206639.amp.html
今までの状況見ると、日本版はそこまでギラギラ感出さずに、中身とライトはレヴォーグ、外見はライト以外北米版アウトバックになると予想。 >>138
BRMのオーストリア向けってこんなにカッコ良かったのね。
日本向けとえらい違い。
このデザインがBS9の叩き台になってるような感じもするね。 ネットの意見はともかく、ゲレタクと一緒に来てた北米版はどんな評判だったんだろう？
やっぱり間近で見る実物は違うんじゃない？
youtubeで見た限り、自分には日本のプレートを付けた姿は相当格好良く映ったけど。 >>142
2.4ターボ積んだXTが35000ドルで買えんのか。
アメリカでの評判もいいから出してくれないかな。
この前レヴォーグ乗ったけど1.8じゃ無理矢理パーワ
捻り出す感じや高速での引っ張りが物足りない。 >>143
フォレスターSPORTS乗った限りは高速での物足らなさは感じなかったけどなぁ。
アウトバックによく合いそうなエンジンだと思った。 >>144
高速で、150kmくらいで走る車あるだろ。
そういう走り方するには、物足りない >>145
アウトバックはそういう走らせ方しない(似合わない)でしょ BS9の受注が終了し、あとは新型の発表を待つだけ。
楽しみでしょうがないね。 もうどんなのが来るかある程度分かってるからなー。
楽しみなよーで楽しみ半減みたいな感じだな。 ワイルドネスエディションがまさかの純正リフトアップ車っぽいんで欲しいんだけど、日本ではまず出ないんだろうなぁ、、、
せめて、最低地上高は220mmのままで出て欲しい、、、 まず本当に新型出るのかがまず疑わしい現実がなんとも
とりあえず出てさえくれたら、個人的に合わない外観でも年改とか特別仕様に期待できるようにはなるのだが >>154
B4終了の時はオーダーストップと同時にスバルから日本ディスコンのコメントがあった。
アウトバックのオーダーストップに関してはそういうコメント無いから普通にフルモデルチェンジ来ると思うよ。
思うよ。としかコメントできんけど 新型が「LEGACY OUTBACK」として発表されたら、煤髭くんはなんて言うんだろうか？
しかし、よくあそこまで思い込めるよな。
やっぱり精神を病んでる人なのかもしれない。 >>155
確かに、言われてみればそうだね。
期待して待ちましょ >>154
行きつけのディーラーというか販社からは、アウトバックとS4の受注終了のアナウンスがあった時に、新型車については改めてご案内します。ってな感じの一文が添えられてたよ
営業も、新型の情報分かればご連絡しますね。って言ってくれてるし、まぁ出るんだろうなとは思ってる SUBARUのホームページ見ても何も記載が無いけど、ホントに今日で受注終了なん？ >>154
日本国内発売はほぼ確実だよ。
後は日本だけの特別な仕様もあると思うから。
エンジンも何が載るか楽しみだ。 >>153
まあ純正パーツで下駄履かせたものが保守部品で出るはずだから、コレを個人輸入する手もあるね。 >>161
あぁ、言われて見れば確かに
じゃあ最悪個人輸入する方向で検討します 北米と日本仕様の地上高について、BSの時も話題に上ってたけど
豪州向けBSも地上高213mmだったりするし、仕向け地で地上高変えてるってよりは
アレって単に、国によって測り方が違うだけで商品は一緒じゃないの？て思うんだけど・・・
国内RAV4もHVだと190mm、ガソリンだと195mm〜200mmなのに対して
これが北米仕様HVは200mm、ガソリンでは213mm〜218mmだしね。 先週ディーラーで次期出るの？って聞いてきた。あくまで私見と前置きされたけど「フラッグシップたるアウトバックを出さないのは考えにくい」「出るとしても発売時期は1年半〜2年後じゃないか」「エンジンは排ガス規制の影響で決まってないんじゃないか。個人的にはフラッグシップに1.8は物足りない」とのこと。 ちなみに発売時期の予測は、旧型レヴォーグの発売終了→生産中止→新型発表→新型発売の周期から逆算しましたって言ってたな。なので2021年は新型発表止まりだろうと。 フォレスターと違ってタンク容量も確保できそうだしCB18と合わせてマイルドハイブリッドにしてくれてもええんやで wikiによればレヴォーグ旧型終了は2020.5.25、新型発売は10.15だから単純に言えば5か月後には出るんじゃ？（つまり7月？） >>162
保守部品出てもメーカーで下駄履かす場合は足だけじゃなくてサブフレームも下駄履かしてると思うけど、相当重整備になるよ。あと車高変わるから車検証も記載変更が必要になると思う。 フォレスターが3か月だったから、4月に発売されないかなと期待 レヴォーグと生産ラインを共用するだろうから、生産面の準備はある程度早く出来るのではないかと期待。
あ、Aus向けはすでに生産してるか。 >>168
ワイルドネスエディションがどのくらいリフトアップされてるか分からないけど、確かに結構大がかりな事になりそうだね、、、
まぁ、そもそも国内仕様のグレード展開もまだ全然分からないし、それがはっきりしてから考えるよ
X-BREAK的なのが出たら、案外それで満足しちゃうかも知れないしw CB18のトルクがドンツキって、運転がヘタクソなだけだろｗ
リニアトロニックとの組み合わせにおいて、あんなに扱いやすいエンジン無いわ。
笑わせんな。 アウトバックの場合、レヴォーグの時と違って準備するものがめちゃ少ない様な？
生産基盤も出来てるし日本仕様向けの細かな仕様変更ぐらいじゃ？
とすると販売開始時期の調整は納期じゃなくて政治理由になりそう。
でもアイサイトX導入するとすると日本での公道テストが全然目撃されてないからこれから時間かける可能性もあるか？ ↓表現の仕方はともかく、この指摘は正しい↓
煤だまりオナニースレには下駄履かしてると形式が変わるのを知らない馬鹿がいるし
あっちはまるで脳味噌スッカラカンな馬鹿の吹き溜まりなのなw
メーカーが新たに形式を取得し直すか、ユーザーや店側で「改」として改造の認定を取得するか
いずれにしても日本国内ではサスペンション形式の変更はそのままでは違法改造になるから
いずれかで行わないとならないし、保険会社の状況によっては年間の任意保険料もかわる
重心が上がって一般路でさえも運動性も大きく変わるし日本の道路では海外よりも未舗装路が
かなり少ないのにただ竹馬みたいに下駄履かせるのは高い所が好きな馬鹿と鶏だけだw
まじで無知で見ていて恥ずかしいw >>174
厳密にいうと、±4cm以内？未満であれば構造変更の必要はなかったはず。
ワイルドネスエディションがどのくらいの車高UPになるかまだ不明確だから何とも言えないが、1インチ程度、厳密には1.5インチ迄ならいけるはずだよ。
現行BSに関しても、1インチのリフトアップキット着けてるユーザーもいるし(構造変更もしてなさそう)。 >>174
うーん、何と言うか、、、
仕事と趣味の関係で山の中によく行くから最低地上高は高い方が良いのよ
まぁ、200mmあれば十分ではあるんだけどw
40mm以上の車高の変更で構造変更かけないといけないのは勿論知ってるから、純正でリフトアップしてるワイルドネスエディションが出れば良いな、出ないんだったら「最悪」部品だけ個人輸入するかなって思っただけ
乗り心地が変わるのなんて勿論承知の上と言うか、書くまでもない事だと思ってたんだけど、、、 >>176
気にしないのが一番。あなたも私も大人なんだし >>176
わかるわかる。そこら辺承知ならいいんじゃない。大人なんだし。 グリルはAUの方がいいなぁ。前期BS9やメルセデスを彷彿とさせる。鯉の髭みたいな横棒が無い >>143
ほんとフォレスターも2.5NAの方がよかったね 今となっては2.5NAでなくてもいいな
150km出すとかないし、というか高速も一般道も使える所はほぼ全てACC任せだし。
そういう意味じゃトヨタの2.5HVが良いんだけどなぁ。
走り出しも静かで必要十分なパワーもあって燃費もいい。 現行の在庫が掃けるであろう、3月頃には新型情報が何かしら出ればいいなぁ
（そもそも在庫する程作ってたのか知らんけど・・・） >>183
今、納車まで、2ヶ月らしいから、2ヶ月後には情報でそうな気がする 他のクルマでもオーダーストップ＞現行販売終了＞新型発表＞発売まで2〜3か月だし・・・と希望的観測で https://www.subaru.com.au/around-the-corner/register-your-interest/outback
豪州スバル - アウトバック
スポーツの外観でリミテッドの装備がいいなぁ
ステアリングヒーターがアウトドアグレードのスポーツに無い、てのが不可解・・・ 砂漠性気候や熱帯性気候が国土の多くを占めるオーストラリアではステアリングヒーターなんて絶対いらないからついてないんじゃないかな。特にスポーツはそういった地域で好まれそうだし。 新型、5月デビューだって！
https://www.autocar.jp/post/626190/3
…英モデルだけどねｗ
けどこれは、国内での新型デビューも近そうじゃない！？ アウトバックといえばビルトインクロスバーってイメージがあったけど、スポーツのラダータイプのシンプルなルーフレールもスッキリして良いね 日本で右ハンドルのアウトバックの生産準備が整ったって感じか ＞2019年は3000台弱だったのに対し、2020年は951台しか販売されていない
さすがにイギリスよりは日本の方がアウトバックも売れてる気がするけど
それなのに、日本よりイギリスの方が早いの？っておもうけど >>192
時間掛かるのは、アイサイトＸ搭載の手間が掛かってるからじゃね？
日本以外には積めないので、普通のアイサイト仕様で早く出せると 本当にアイサイトX積むのかな？
仮に新型になって+20万、アイサイトXで+40万とすれば本体420万、
値引き10万、さらに諸費用25万とディーラーオプションが35万として乗り出し470万、てとこか。
フォレスターsportでも欲しい物付けていくと乗り出し400超えるし、アイサイトXに価値が見出せるならまずまずかな マツダ最上位のCX8なんかも上級グレードは500前後だしスバルの最上位モデルとしてもそれくらいの金額になるだろうね、そりゃ安いに越した事ないけど >>195
クルマだけ年々高くなるよなー。BS9、スマートエディションの新車で300程度だった気がするけど。 >>197
日本人が貧乏になっただけだよ。昔はモデルチェンジするたびにカツンと値上がりしてたけど、給料も上がっていたから買えた。車は国際価格だから、日本人の稼ぎに関係なく国際水準で上がっていく。
貧乏になった日本人は買う車の4割が軽になってしまったという話です。 ほんまそれ、10年前アウトバック検討してたとき乗り出し350万くらいだったわ。10年でざっくり100万上がってるんだよな、こっちの年収は頭打ちなのに レヴォーグ見た感じ、あの縦型モニタを付けないとナビ周りが凄く貧相になるのはなんとかして欲しい
ブラ感丸出しの吹き出し口周りとエアコンパネル、液晶も感圧式で、まるでATMみたい
アイサイトx売りたいからわざと貧相にしてるのかも知らないけど、やるならもっと縦モニターのメリットを生かして欲しい。 >>201
女性も
奇麗すき
可愛いがすき
クールビューティーがすき
デフセン
ブスセン
ロリコン
シスコン
マザコン
ゲイ
十人十色
自分の好みを声高にさけんでも
それに響く人は一握りだよ
覚えときな AUS仕様はバンパーの樹脂部分の端の鋭角になってるところが余計だよね。 >>205
そこが尖ってなかったらAU仕様でもあり 豪州のがカッコいい人って結構見るけど、そういう人ってBRが好きな人なの？
自分はBRデザインがどうしても無理→BS超カッコいい！って流れだけど
豪州仕様がなんというか、、BRぽく見えてモヤモヤする。 BRは別に好きでは無いけどAUS仕様は普通に好きだぞ
結局は好みの問題 豪州のカドはボディの形状に合わせてるんじゃないの？
北米のは左右からFバンパ下部を囲うように、豪州は前方部分を守るようにって感じで
デザインのコンセプトが異なるような気がする
どちらかといえば肥大化したアーチモールの方が目的がよくわからないな
XVも似たような形状だけどあっちはアクティブさを表現してる感があるのに
豪州のはなんだか二重にモールを取り付けたような感じ スビチャンによると、日本に来るのはAUS版になりそうだね。そしてUSもマイナーチェンジでAUS版みたいになる、と。 日本は豪版にアイサイトXを搭載したものになりそうだね
心配はエンジンやわ
CB18じゃなくてFB25継続でお願いしたい >>212
なぜFB25のがいいの？
俺はCB18のがいいんだが... フォレスポ乗ったら、絶対CB18の方がいいと思うわ。 ＣＢ18は良いぞ、アウトバックなら燃費もレヴォーグとフォレスターの間くらいだろうし FB25自体は良エンジンだよ
前のレヴォーグのFB16ditなんて色々問題抱えてたしな
それ比べて現行フォレスターのFB25はこれといった欠点が無い優等生
CB18は試乗した感触は良かったが、登場したばかりで評価はこれからだ >>213
燃費やね
FB25はアウトバックのデカイ車体でも100km巡行で17km/L越える
CB18はレヴォーグのレビューみる限り今より2ｰ3km落ちると思う
長距離移動多いので気になる 現実的にはFB25単独もしくは、FB25プラスe-BOXERが載りそうである。
レヴォーグとキャラ差別化の意味では。
あ、FA24はばっちこいです。 わざわざコストかけてAUS版とUS版を作り分ける意味あるとは思えないが
スバルは変なとこで金かけて無駄遣いするよなぁ >>217
耐久性や信頼性は今の時点だと全然わからないでしょうしね
それに関してば新型エンジンに何らか特有の問題点が
仮に出るにしてもそれこそある程度の時間が経過しないとわからない事でしょうし
個人的にはアウトバックのスタイルとかコンセプトが気に入ってるのであって
搭載されるエンジンの種類に拘ってる訳ではないので
発売されれば自分は迷うことなく乗り替えますが >>221
FB25はロングストロークで低速トルク重視だろ
乗っても低速トルクは不満は全くない CB18もいいけど他でも載っけてんだから、
FA24という選択肢が欲しいよな。 >>218
BTはBSに比べて車両重量が結構増えてるから、例えFB25でも高速燃費17はちょっと難しいかも？
ただまぁ、CAFE規制対策でフォレスターのFB25やめたのに、アウトバックには載せるなんて事はさすがに無いと思うけどねw FA24なんて環境？燃費？的に更に無理じゃない？たしかCB18でも不足してるんでしょ？
それに希望を言っていいならFB25にe-boxer積んでくれたら一番いいｗ
2.5NAのパワー+モーターアシスト+アイスト復帰が静か+低コストって最高じゃない？ 豪州バージョンが日本仕様なのかな 内装は保守的というかじじくさいというか >>227
同意。
燃費が少々悪くても走りの良いCB18の方がいいな。
そもそも燃費重視ならスバル自体買わない。 >>229
新型云々の前にアウトバックが...いやスバル車がアバンギャルドだったのってSVXぐらいじゃ XVやレボーグは内装が若々しいのにな 年齢層も違うか 俺も５１だし
価格は先代＋２０万円 X付きなら＋４０万か。 >>225
EJと比べてロングになったってだけで、世の中の趨勢からするとぜんぜんショート。
そして、排気量の割に低回転トルクがプアでダメエンジンだと思うよ。
リニアトロニックとの組み合わせでさらにドライバビリティが悪い。
CB18に触れちゃうと、FB25のダメさが炙り出される。 レヴォーグがほぼX付しか売れてないから、BTもX付しかない可能性もあったりして。
てことは現行+60万がスタート価格になりそう
（あるいは〇〇円〜を安く見せるために下のグレードだけXレスがあるとか）
個人的には北米仕様にある、スマホでエンジンかけられる機能が欲しい。 >>233
> CB18に触れちゃうと、FB25のダメさが炙り出される。
同感。今まではFB25に十分満足してたけど、CB18の低速トルクと力強い加速感を知ってしまうと物足りなく感じるよね。 https://creative311.com/?p=111411
いろんなトコで新型の話題がチラホラ出てくるようになったね
このサイトじゃ今年の秋って書いてるけど、やっぱり7月は発表だけなのかな >>234
アイサイトXはちゃんとオプションになるから安心し。 >>235
ほんとそれ。
街中のちょっとした上り坂でも回転上げることなく走れちゃうから、FB25よりも全然ジェントルな乗り味になるだろうと思う。
FB25じゃ低回転でトルクが足らなくて、エンジン回転がギャンッと上がってしまう。
そういう低回転トルク不足によるパワートレインのガサツさが、乗り味を大きく損ねていると思う。 むしろメッキは最小限であって欲しい。
ラギッド風ならフォレスタースポーツやRAV4オフロードpkgのように、乗用車風だとV60CCやマツダ3やのように、
メッキをギラギラさせてカッコいい、ってなんか虚飾というか古い感じがする 考えても見たら、イギリスじゃ全車合わせて3000台程しか売れないのに、向こうじゃ新型が出て日本じゃ出ないとかありえないよな
これで、出なかったらアウトバックを買わない日本人への当てつけにしか思えん レヴォーグの方が利益率は低いんじゃないですかね。
レガシィユーザーはいいお客様。 そりゃ、開発費回収済だからアウトバックの方が利益率高いわな 国内専売モデルのレヴォーグは国内でたくさん売って
日本だけで開発費回収しないといけないから、
グローバルで売ってるアウトバックより
レヴォーグを優先して販促するのは当然でしょう。 CB18もいいと思うけど、追加2気筒のエンジンもお願い
したいな。
排気量は若干のボアダウンで2.5-2.7Ｌ位で。 >>250
CB18ねえ。試乗したけどそこまでかなぁ。
素直に2.4ターボ出してくれと。 そんなにCB18が嫌なら、次はアウトバック以外、いやスバル以外の車を考えた方がいいね。
あ、eBOXERならいいのかな？ 交差点とか路地を除いて、運転のほぼ全てをACC任せだからエンジンとか全然気にならない。
ただアイスト復帰の音と振動は気になるからe-boxerだとメリットいっぱいあるかも。
アイストoffできない、夏はエアコン効かないのは論外だけど・・・ エンジンの回り方、トルクの出方は乗り味に大きく影響するので、アウトバックにeBOXERは無いかなと思うわ。
今のFB25よりはマシなのかも知れないけど。 eBOXERになったら、スペアタイヤ積めなくなるからいらない。 CB18が最後の純ガソリン車だろうから、その侘び寂びを楽しむのもいいんでないかな CB18搭載車に試乗したけど大して良くなかったわ
FB25でいいわ 個人的に新型を出してくれるならエンジンはどれでもいいです
それぞれ一長一短あってビックリする程の差を感じないから
FA20DITぐらいこれは凄いなってパワーの出方するなら
色々と意見は出るんでしょうけど というか実際の所、いつまでもFB25使えない事情があるからこそのCB18では？ というか、現時点で具体的な情報が何もないから、載るかも？って噂されてるCB18くらいしか話題がないってのが正直なところだよね
スバルさん、BSも受注終了したんだし、ボチボチ情報流して下さいよ ほんと、いい加減に何か情報が欲しいよね
この年末年始で購入した人はまず新型に関する話は何かしら営業からされてる筈だし
テールランプの一部+2021.Summerとか一部でも出せばモチベーションが全然違うんだけど・・・ 販売店の営業は出ます！と言い切ってたけどwすでに年間の販売スケジュール位は資料として出てるんじゃない？ まぁBSも別に、一応まだ現行で絶賛販売中だから。
スバルが好意で？生産終了をアナウンスしてるだけで、本当はどこのメーカーもそんな事アナウンスしないんだよなあ >>266
販売店の営業が言うことなんて、1ミリも信憑性無いよ。
ホントに出る出ないは別として >>259
フィーリングはFB25の方がいい
低回転からのトルクの出方が自然で厚みもある
更には、街中や高速巡行ともCB18より2〜3kmは燃費延びる
次もこれで行って欲しい アウトバックの情報早く出てくれないと営業さんのレヴォーグ買え買えトークに負けそう
車検切れが12月なのが辛い所過ぎるんだが。。。 CB18と比べてFB25のフィーリングがいいって全く理解出来んわ。
ってそもそもフィーリングって何だ？って話だけど。
ま、8割は思い込みだろうなｗ 自分が慣れたものが最強だからね
年寄りは新しいこと覚えるのしんどいんだよ FB25のままでもCVTが新しくなればかなり印象変わりそうだよね。 フラッグシップに相応する仕上げになっていることでしょう >>262
中途半端やね 燃費もパワーも
かったるいMHVも嫌だし
フラッグシップらしくFA24とFB25でお願いします >>272
結局こういう奴らがメーカーを衰退させるんだよな けどアウトバックなんて、そういう人の受け皿なんだと思うけど。
というか、スバル車自体大なり小なり、保守的な人向けなんじゃない？ >>275
CB18は日本のフラッグシップのレヴォーグに乗ってるエンジンですから。
ほんと、思考をダウンサイジング出来ない頭の固い人たち。
歳取ったら確実に老害になるね。 フラッグシップと言うなら車両本体500万くらいになるよう、モリモリにしないとな。
もう、ハリアーでええやん。 >>279
長年のお客様に対して何だその態度は
まだ還暦じゃ
小便小僧が💢 >>281
昔からのユーザーってスバルにとってはある意味負の遺産。
ハリアーに乗り換えたらいかがですか？ ランエボと張り合ってたころのインプなんかが好きな層は今後の路線には満足できないだろう。
さっさと見限ってポルシェでも購入すれば良い。 いいですね！ポルシェ！
ぜひ乗り換えてください！
SUV志向の方はカイエンでも！ >>286
それはない。
eBOXERすでにあるんだから。 >>286
搭載できるスペースは何故か一応作ってるから可能性はゼロではないだろうけど
それより先に高性能なHV車が出せる状態になれば出す意味が無くなるからね なぜスバルはターボ車にe-boxerつけないのか。ターボ掛かる前の発進と加速に使えばよりリニアな加速が得られるのでは？と素人が考えるけど。 >>291
CB18は低回転からトルクモリモリやん。
300馬力のドッカンターボはもう出ないから、さようなら。 e-Boxerなんか重くなってタンク容量少なくなった上に、それに見合ったパワーが得られない。 >>293
ちょっと何言ってるのかわからんな。どこから300が出て来たのか。
妄想？ EJの話じゃない？いつまで時代遅れな話してるんだと。
そもそも、国内スバルのフラッグシップはレヴォーグなんだって。
別に妄想じゃなく、当のスバル自身が『新世代SUBARUのフラッグシップ、レヴォーグ』って言ってる。
アウトバックは国内じゃ一番大きいクルマってだけで、技術的にも馬力も別に1番を狙うクルマじゃ無いよ。 フラッグシップはWRXでいいよ
ただ技術的にはがんばれ
BSのTAすらつかないみたいのは買う気失せる >>270
それなりに大きい買い物なのに
営業の押しに負けるなんてありえん デカいんだからアラウンドVMは付けて欲しい。安心安全がモットーなのにいまどきスバル以外で採用してない大衆車のメーカー他にある？他はちっこいコンパクトでも付けてるのに。オプションでもいい。 >>299
いる？全く不便ないし、そんなん追加されて値段上がる方が嫌やけどな。 死角が消せるからあったら便利。最初はみんなバックモニター？アイサイト？そんなもんいらんと言ってました。 >>301
要らないと思ってたものといえばステアリングヒーターだな。
今や手放せない。 全方位モニターはかなり良いぞ
無いってだけで買うのを躊躇するほどには便利。
AVHや〇〇ヒーターと一緒で一度味わったら無いと不満になるね >>298
車検切れが来年の夏とかなら喜んで待つんだけど12月切れだから間に合わないんじゃないかって話をされててねー。
今の車はもっかい車検通すのもアレな感じの車齢だから早く新型が発表されるのを祈るしかない。
新型の情報が少しでも出てくれれば助かるんだけどね
ラブホとかハリアーはなんか違うしなー >>304
どうだろ、嫁の軽に全方位モニター付いてるけど、それ程使い勝手は良くないかな、、、
モニターが小さいのと、使い慣れてないだけかもしれないけど
個人的には、状況に合わせて前だけ、後ろだけ、左横だけ、って感じで表示して、目視と合わせて使う方がやりやすい D型サウンドナビ 左下がカメラで観れるのは良いけど
左折時でウィンカー点けてる時に自動で観れれば良いのなぁ
わざわざスイッチ（それも何回も）押すのは却って危ないし 間に合わないなら代車お願いしなよ
それでダメならスバルで買わない ＞＞306
アラウンドビュー的なやつは各社、モデルによって完成度は結構違うよ。
直近で乗った範囲だと・・・
トヨタ（RAV4PHV）はDAになって画質酷い。アナログTVみたい。死角は少ない方だと思う。
最近の日産ミツビシ（DAYZ）は見やすい＆使いやすい。ベンチマーク的。ノートはもっと見やすかった。
マツダ（CX-30）はマツコネ2になってデジタル画質に。慣れたら他が全て汚く見える。マツコネ1はあらゆる点で論外。
ダイハツ（トール）はサイドカメラの画質がイマイチ。昔よりは随分と良くなった。
スズキは画質がマシになったトヨタって感じ。使いやすい。 今乗ってるダイハツ車だけど、ステアリングスイッチに360°モニター切り替えがあるのは便利。
トヨタなんて右下の、BSで言うところのアイストキャンセルスイッチのとこだし、使いにくいったらありゃしない
スバルのコーナーモニターも使いやすいわけじゃないけど、まだマシな位置だよ >>311
あはは 確かに！
そのうち国内全メーカー撤退しそうな気がする 法規的にAU版が日本版だろうなぁ…
米仕様に惚れてたからめちゃくちゃ残念…
なんであんなに大幅にデザイン変えちゃったんだよ 豪州デザイン、なんか変だよね
今のXVもだけどデザインに必然性がないというか、アーチモール一つとっても、あの形状は何の意味があるんだろう。
デザインの為のデザインが駄目とは思わないけど、現行のコンセプトに反する様な説得力のないデザインはなんだか違和感。
賛否両論の北米版の方が見せたいものがはっきりしてるし、その辺のバランスはBSが上手かった。
なんだか悪い意味でBRっぽいんだよね。変更の度に顧客の小さな声を拾おうとして、元々の尖ったコンセプトがブレていく感じ。 北米版の方がよりBSのキープコンセプト度が強い感じ。 北米版カッコいいと思うよ
最初は違和感あったけど見れば見るほど男臭いというか、逞しさを感じる。
アレコレ言われるのを間に受けずに、自信を持って北米仕様のまま入れてもいいと思うんだけどね 間違いなくオーストラリアだろ
USは日本じゃあ無理だわ
バン扱いになってしまう 豪州仕様は北米に比べて、VIZIVのデザインにより寄せてきたのかな、と思ってる
XVもだけど、アーチモールの形とか、アドレナリンっぽくない？
それが良いのか悪いのかはその人の好みだから何とも言えないけど、スバルとしてはデザインについて一定の一貫性はあるんだろうなとは思うよ 言われてみればVIZIVっぽいな
そのうち慣れて、現物見ればカッコよく感じるのかな 煤髭キチガイに燃料投下すんなよ。
ま、一人で自演してる可能性も大だけどｗ 1.8ターボ、200ps超えチューンで出してくれよ。 豪州みたいなのはレヴォーグにまかせて
アウトバック は土臭い、大らかな感じにして欲しかった、、
キャンプ道具満載で、ルーフにも荷物を載せてそれが似合う車がアウトバックの印象でした(ToT) 日本仕様のX-break＝AUS使用のSportでしょ
ビルトインクロスバーが無用の長物な自分にはSportのルーフレールはカッコいいね
US仕様も2022年モデルからAUSデザインになったりして オイルは手段でしかないのに、オイルが汚れないことが目的になってる馬鹿。 1人でクドクドと長文を連投してキモいわ。
自分の知識を過信、変化についていけない、物事をマイナス面ばかり気になる。
典型的な老害だな。 >>331-334
荒らしに反応するのも荒らしだぞ
せっかく住み分けしてるんだから放っておけば？ ほんとほんと
隔離できてるんだからあっちを使うのをやめればいいだけ しかし冷静に考えてみたら、500万〜出せるなら別の選択肢もあるのかな、とか考えてみたり。
スバルの美徳、高コスパが最近薄らいだ様な・・・ >>337
オプション込々で500万なら分かるけど、本体価格500万ってのはさすがに無いんじゃない？
同じカテゴリの車があんまりないけど、ワゴンベースのクロスオーバーで、あのサイズで…
って考えたら、割とコスパは良いと思うけどねぇ 普通にあり得るね。五島PGMも要望有れば的にほのめかしてはいたので。スタイリングはもっと変わるとは思うけど。 絶対に日本で台数出ないと分かってる車種と、もてはやされている成功車の派生
単純に考えたら後者にするのが経営判断だわな
海外用ラインでほぼそのまま日本で出せるならコスト合うからやったろか、ぐらいがアウトバック 車高上がればレヴォーグの欠点のクソださ穴付けなくて良くなるからまぁありじゃね >>346
似たようなのを以前作ったけど、レヴォーグのイメージは穴の有無で変わるものじゃないのよね・・・
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org689271.jpg
この顔だとラギッドに持っていくほどチグハグな気がする。
本当にレヴォーグベースになら、BR・BSが好きだった層は完全に切り捨てたという事なんじゃない？
かといってそんな人たち（自分含む）が全員、スバルを見限っても僅か月あたり数百台程度の話なわけで。 XVとアウトバックのサイズの隙間を埋めるクロスオーバーSUVとして選択肢が増えるのはいいのでは？国内向けに共通パーツ使った車種増やして販売していかないとね。 >>347
なんか上手く言えないけどすっごい頼りない感じだな >>340
記事読んだけど、これってただライターの妄想を書き綴ってるだけじゃないか、、、
新しい情報も全く無いし >>340
レガシィが日本にはデカくなり過ぎたワーワー言い出したのはこいつか？ というかレヴォーグのクロスオーバーとか実用面で見たらXVと大差ないと思うんだが。
もしスバルが需要が無いことを理由にアウトバックを切り捨てるなら、レヴォーグアウトバックなんて言う中途半端な立ち位置のを出す理由が無い。 >>352
それは知らないけど、この人しょうもない文句言ってるイメージしかない。 インプと派生XVの関係が成功してるんだから、そこからのステップアップのためにもレヴォーグと派生ってライナップは分かりやすいしね
メーカーとしてはそっちの方が戦略的だよね >>340の妄想だと思いたいけど、さすがにレヴォーグベースで出されたら他を探すだろうなぁ
他に良いクルマなんて見当たらないけど・・・ アウトバックベースのDセグワゴンが欲しかった。
レヴォーグいい車だけどやっぱ色々Cセグなんだよね。 レヴォーグベースのクロスオーバーなんてチラホラ噂がたってますが、個人的には絶対にやめてほしいですね。
荷室と後ろの席の居住性で新型アウトバックを待っているのに。
選択肢が増えるなら、最低地上高が低いツーリングワゴンならまだしも、アウトバックの後継がそれならなんのためにここまで待っているのか。。
まあ、経営陣はこんな希望知ったこっちゃないと思いますが。 >>362
全く同感。
自分も車内の広さが目的でアウトバックを買おうと思ってるから、レヴォーグベースのクロスオーバーを出されて、これが新型アウトバックです！なんて言われても納得出来ないわ
レヴォーグ自体は良い車だと思うけどね
トヨタがあれだけばんばんクロスオーバーを出して、実際売れてる現状を見るに、商売としてクロスオーバーモデルを出すのも間違ってないと思う
ただ、だすならアウトバックも出してね、って所 アウトバックとレヴォーグベースは別々の車種だから心配すんな。 自分は後席も荷室も、レヴォーグどころかXVサイズで十分なんだけど
運転支援でスバルが、前席広さと内外装デザインでアウトバックがいい。
7月にはカローラクロスも出るし、レヴォーグベースなんか作ると大爆死しそう。 >>363
うちは駐車場の大きさが、レボーグのサイズが限界だけど、
「これがXVです」って言われるよりは、逆に「これがアウトバックです」って言われる方がいいわ。
レボーグはアウトバックより下の車格という位置づけだから、何か抵抗がある。
名前の問題。 >>366
国内スバルのフラッグシップはレヴォーグ、ってスバルの社長が言ってたけどね。
もちろん去年の話だからアウトバックが出る頃には発言が翻ってるかもしれないけど。
というかフラッグシップ＝最新機能を真っ先に搭載する見本市って意味なら間違いじゃないんだけど・・・ あの発言からもアウトバックを国内ブランドとして育てる気がないことがわかるし、実際そういう扱いだからな。新型出すって言われてもまだ半信半疑だわ。 レヴォーグの性能は欲しいし金も払えるけど、ギラついたカッコつけ感が恥ずかしくて買えないって人は結構いると思うし、クロスオーバー出せばそれなりに売れるんじゃないか。（そもそもS4があるならレヴォーグはクロスオーバーだけでいいと思うけどダメなのか）
レヴォーグはSTIスポーツっていう切り札を最初から出しているから、今後何らかの展開はありそう。 >>369
レヴォーグは無理矢理狭くした幅の中になんでも詰め込もうとして余裕のないスタイリングやインテリアに興味が湧かない。細長い妙な感じになっちゃってる。 >>369
だから、レヴォーグが根本的に嫌いな人にレヴォーグのクロスオーバーが売れるなんて言ってないんだよ。
レヴォーグの中身はいいけど外見やスタイルが好みじゃないって人に、クロスオーバースタイルでカジュアル感と見晴らしの良さを加えたら訴求するって言ってるの。
俺はレヴォーグ嫌いだ、嫌いだ、ってそんなの知らないよ。 アドレナリンってホントに出るんかね？
VIZIVって、あくまでもコンセプトで市販モデルは別物になるもんだと思ってた
ツアラーコンセプトも結局はレヴォーグプロトタイプみたいな位置付けだったし アドレナリンが出るとしたら、それこそがレヴォーグ派生のSUVじゃねえかな えぇー、アウトバック10月なの？
引き伸ばすほど商品力が相対的にどんどん下がっていく様な…
その頃には各社、年改かFMCの話が出るし、アウトバックが室内空間以外に売りがなくなってたら嫌だな >>369
レヴォーグのクロスオーバーモデルで
ポストが無くなってもうちょい品がよくなるなら
ちょっと興味はあるね。
レヴォーグ、レヴォーグクロスオーバー、フォレスター、アウトバックがボルボで言えばV60、V60CC、XC60、V90CCってところか。
しかしボルボのラインナップは整理されててわかりやすいな。 アウトバックもアイサイトX搭載でフル液晶メーターに加えて
スマートリアビューミラーも追加。
さらに新開発の360°モニター搭載くらいまでしてくれたら
これまでの酷い扱いも許すわ！ >>377
それは単にメーカーのラインナップを横に並べただけだ
ボルボの60シリーズはDセグメント、90シリーズがEセグメント
一方スバルはアウトバックのみDセグメントで、他はCセグメント
まぁベースのワゴンと派生のSUV系という体系は似てることに違いはないけどね レヴォーグクロス出すのは勝手だけどアウトバックも出せよと言う話 パノラミックモニターに慣れた身としては、再びバックカメラだけに戻れるか心配…
左前も見える、って言われても使い所がわからないなぁ ベストカーってレボーグの発売時期ちゃんと当ててたっけ？ 2019.10の東モ記事で2020年後半、2020.2の記事で秋発売とある。
コロナでアレコレ言われる前時点で当ててるし、結構凄いかも。
この頃はスタッフマニュアルは配られてて、クルマの各装備や液晶メーター、アイサイトXの事も細かく書いてあった。
（この頃は新ADAS（仮）って名前で、コネクテッド関係の説明も無かった） ベストカーって正式発表直前まで新型レヴォーグは200馬力って記事書いてたよ。多分ソースは5ch。 もし10月だと2月車検切れの自分にはちょっと辛いことになるな。。 半導体の状況も分からんし
手元に届くのは来年以降になったり レヴォーグが今の注文で納期が5-7月って言ってたから
アウトバックが仮に7月出たとしても、先行受注で買わない限り今年納車は無理だろうね
先行受注みたいなものがあれば、の話だけど。。。 やっぱり外観はスポーツだなあ
フォグまわりのメッキ部分がいかにも蛇足ってかんじ 北米仕様のリミテッドかツーリング
アイボリーかブラウン内装が好きだ >>397
そこは標準装備かオプションになるか気になるところだね。
車両本体価格を抑えるためにオプションにするような気もするけど、着けてない車と見た目の差別化にもなるからオプションだとありがたいかな。 自分は北米仕様のアーチトリムがいい。
機械式駐車場使わないし空力パーツも兼ねてあるし。 通常はオーストリア版と同じデザインで、X-BreakだとUS版て感じになるんじゃない？ 個人的には、豪州sportのルーフレールもシンプルで好きなのよね
ビルトインクロスバーとラダータイプ、どっちも選べたらベストなんだけどねぇ
それとも、またローマウントになるんだろうか、、、 気付かなかった。
Sportがビルトインクロスバーじゃないの意外。 >>403
ラダータイプってのはどういうのですか？ 395のを見てると、豪州向きってアウトバックってよりは大きなXVて風に見える・・・
>>405
フォレスターみたいなやつだよ スバルのグリルってほとんどの車種が、ブラックにした方がかっこいいのになんでメッキを入れるんだろか？ >>407
発想が基本的に古いから
良い意味では巨大なグリルやオラついた顔にしないとも言えるんだけどね このアーチトリムの形は本当に理解不能なんだが
絶対オプションにしろよ XVみたいだろうが泥棒髭だろうがレヴォーグよりは良いのではよ出してくれ
何年引っ張るんだ アーチトリムのせいでサイドビューがひどいな。
これが標準装備だったら絶対買わないと思う。
フロントはメッキがないと北米仕様とあまり変わらない感じだね。 自分も好き勝手言ってるけど出ないことにはねぇ。
BS9C型乗りだが出なかったら乗り潰した後はRAV4、フォレスター、CX-5、CR-V辺り考えてる。 D型フォレスターのカモフラリーク写真見るとD型フォレスターもこんな形のアーチトリムになるみたいね 俺は好き
むしろXVのあとのフォレスターが普通だったのが謎だった 俺も白ならいいかなと思った。少なくとも社用車感はなくなったと思う。しかしグリーンはキャラにあってない。 >>395
これ画面の下の方にシルバー？も掲載されてるね。 多少ごちゃついてた方が良い自分は豪州仕様で全然良いわ メーター液晶にするかな？電制サスならめちゃくちゃ嬉しいけど。 XVだと違和感ないし、別にホイールアーチに沿ったトリムじゃなくてもいいけど
豪州アウトバックは元々あったアーチに沿ったトリムに更に付け足した感があって不自然だよ。 >>423
さすがに小さいよね
アセントとか、かなり大きいの付いてるのに、、、
せめてフォレスターくらいのサイズだったら文句ないのになぁ
なんか大きく出来ない理由でもあるんかねぇ >>424
BSみたいに、アーチモールはディーラーオプションで良い気もする
自分も、選べるなら北米仕様のが良いかな
別にアーチフィンは無くても良いけどw >>425
立体駐車場しばりがあって、高さを大きくできないんじゃない。
車高上げて、でっかいルーフレールつけて、大きなサンルーフもついて、全高1700mm以下にするのはちょっときついんじゃない。 新型待ちの皆さんに聞きたいんだけど、新型アウトバックが、米国版クロストレックと同じPHEV で、４３０マソ位の単一グレードだったら買います？ >>428
個人的には、後席とラゲッジの広さが最優先事項だから、出るならパワトレにはあまり拘らないかな
オプション付けて予算内で収まるなら、多分買うと思う
てか、ターボよりPHEVのほうが嫁の説得はやりやすいかもw アウトバックって、悪路いけます！アピールはする癖にスペアタイヤはオプション、しかも超高いのは何なの？
トヨタとか殆どの車種で、MOP11000円なのに。 >>428
でも実際2030年の平均燃費25.4km/Lって言われると、EVかPHEVじゃないとクリア出来ないのは事実だよね。
しかも、出すだけじゃなくて数売らないといけないんだもん
我々ユーザーには大きなお世話だけど、企業にとっては大問題だよなぁ
それはそうとして、PHEVにするならCB18か、そのNA版にTHS2を合わせるもんだと思ってたんだけど、その辺どうなんだろう？ PHEVはXVの次はフォレスターじゃないかな？アウトバックに来なさそう。思い切って日本版ツーリングは最初からFB25のTHS２入れちゃえよと思う。どうせアプライドCからなんだからそれくらいサプライズ欲しいわ。XbreakはCB18かFB25でいい。 >>439
現物見られないから観ちゃうけど、動画としてはゴミだなw >>446 それを言うなら以前のスバルターボ車なんて許されんだろ。
CAFE考えると今のスバルでは無理筋。
スバルのバッジ付けたトヨタ車は嫌だねー。 THS2と上手く組み合わせれば結構パワフルで燃費も良く上品な乗り味に出来そうだけどな。ハイブリッド高くて現スバル乗りには売れないけど新しい顧客は出来るかもよ。 >>449
ガソリン車と比べ、HVで＋60万、PHEVなら＋100万以上っていうのが現状だからね
この価格差がある程度は埋まらないと、中々厳しいかも
トヨタのディーラー行っても「HVは普通に乗ってたら元取れないんで、ガソリン車がお勧めですよ」なんて言われるもんな
トルクあって乗り味も上質なんだけどねぇ HVは単純な経済性じゃなく、付加価値で選べば良いけどね。
例えばアイスト中でもクーラーが効き、発進も静かでスムーズでセッティング次第じゃ加速もパワフルだし
トータルコストではなく、消耗品の少なさや減税、日々のガソリンを入れる頻度が減る事で精神衛生上うれしい。一応時短にもなる。
この辺に価値を見出せるかどうかだけど、アウトバックにはよく合いそうな気がするね、 どうせスバルに500？とか言う輩は必ず出てくるけど選べる選択肢は欲しいな。トヨタみたいに上位グレードに誘導する商売は止めてほしいが。 スバルに500！？とか言う層は、クラウンがまだ乗り出し500万でお釣りがくると思ってる層では？
今や仕事車のハイエースですらディーゼルだと400はするというのに。 豪州のデモカー見てると、内装が黒しかないな。北米みたいにアイボリーとかブラウンが今のところ見あたらないのが心配。ブラウンを熱望してるのだが。 US版の方がいいな。
https://youtu.be/BvWDBrcjBiI
X-Breakが追加されるのを待つしかないか。 >>457
この写真だと確かに座面伸びなさそうだね。
そこは変えなくても良いのにな。
アーチモールが致命的なのでかなり印象が変わってしまう。フロントは有りだと思うけど。
全体的に北米版の方が落ち着いてるデザインに見える。 米インプ2500有るしレガシーじゃデカイって層の一定層いるから出せばある程度の需要は見込めるんでしょ
軽石高速警戒だしよく周る
https://www.youtube.com/watch?v=f0yE2Yfjnx8 それより先日、やっとレヴォーグ乗ったんだけど、あのエアコン回りの操作しにくさは皆、アレでいいの？
BSと比べて全ての操作が一手間増えてるし、地図もテレビも画質悪いし、すごく不安・・・
アレ11インチと言っても、MFDとエアコン操作部を液晶内に組み込んだだけで、実質8インチ程度じゃない？
>>460
https://www.carsales.com.au/cars/details/2021-subaru-outback-awd-sport-6gen-auto-awd-my21/SHRM-AD-6196174/?Cr=1
見慣れただけか、最初に出たCGと比べたら実車のアーチモールは随分マシに見えるような
それでも北米の方が好みだし、豪州仕様って大きいXVじゃないか、て気はするけどね 新型レヴォーグのオーディオパネルで画像検索して失笑してる >>457
この豪州ディーラーのサイトだと、車幅1875mmになってますね！
新型北米仕様より20mmアップ、現行日本仕様より35mmアップ。
1875mmが正しければ、さすがに、このサイズのまま日本に持ってこれないと思うので、日本仕様はサイドモールはオプションで1850mm以下に入れてくると思う。希望も含めて。 457見たら地上高も豪州BSと同じで213mmじゃん
やっぱり日本の200、北米220、豪州213って測り方が違うだけなんじゃないか？ >>463
バックカメラ周りはBSを流用っぽいねぇ。
まあ、縦長ディスプレイにフルスクリーンで映されても困るけど、余るなら全カメラの映像だして欲しいところ。 アメリカで2.5があるから日本でも出せるだろなんて言う人、時々出てくるね。 >>457>>463
ん？よく見てみると北米と比べてスペック色々違うぞ？
全長4870ｘ全幅1875ｘ全高1675（Touring）1670（Sport）
全長10mm、全幅20mm伸びてる
あのアーチモールだけでそんなに全幅広がるの…？
それとも豪州って全幅の計測方法が違ったりするの？
全高はルーフレールの違いだと思うけど……
エンジンもFB25だけど、
最大出力138kW/5800
最大トルク245Nm/3400-4600
って、これSKフォレスターの直噴FB25ともまた違うエンジンやん
ついでに言えば、タンク容量も63Lになってる エンジンのスペック違いはガソリンの質によるんじゃないかな アーチモール自体、北米の突起込みより分厚く見えるし>>463の正面写真見る限り片側1.75cm位はあるんじゃない？
BS9のミラーtoミラーは2060mmらしい。個人的にはこっちの数値が変わらなければいいけど。
ガソリンの容量が北米より減ってるのは嫌だね。カタログ燃費を稼ぐため？
シート延長出来ない事といい、微妙に使いづらくなってるし、この上ナッパレザーじゃない、ベンチレーションも付かないとかは本当、やめてほしい >>463
それは縦長11インチとか言い出した時点で恐れてた。
いやいや、大画面と謳うなら横に伸ばせと（笑） 縦型大画面て見た目のインパクトだけだよね
バックに入れた時の表示とか、縦画面の良さが全然活かせてないし
スマホ風（笑）アイコンも数合わせで意味がないような。まるで豪州仕様のアーチモールみたい ディーラーオプ時のナビパネルをもう少し何とかしてくれたら選択肢に入る >>463
アイドリングストップオフにしようとしたらいちいちナビの設定画面からしかできないのには閉口した 新型ヴェゼルの動画見てるけど、アウトバックはこのクルマより後から出るのに色々時代遅れ感がね。。。
アイサイトXも使い所が少ないし、レヴォーグみたいなお粗末なパネルじゃなければディーラーオプションナビだな、これ 装備で選ぶならヴェゼルへどうぞ。
ヴェゼルがどんな装備か知らんけど。 アイサイトは3で十分だなぁ。
昨日BS8で新潟の山の中をドライブして来たけど、雪道じゃあそもそもアイサイト自体があまり役に立たない。
街乗り志向のレヴォーグにはいいかも知れないけど。 アイサイト3だとハンドル支援が弱いので、長距離乗りには新型の魅力はあるかな。ACCは現状で不満無い。 >>477
別にヴェゼルが良いって意味じゃなくて、例えば新型エクストレイルでもいいけど
同じ時期に発売されるであろうクルマなんだし、アウトバックも頑張って欲しいってことよ AUS outbackのほっぺから漂う三菱感…あそこにだけは寄せてほしくなかった カタログ装備に騙されない方がいい。同じ機能でも使い勝手や質は車やメーカーで違うから。質がイマイチだと機能はあっても使わなくなるからね。 >>480
世界同時発表の良いところはそこよね、欲しいかは置いといてヴェゼルだと室内灯とかエアコンシステムとか見てる分には面白いし ヴェゼル動画の先進性ってのが置くだけ充電とか間接照明みたいなヤツの事を指してるなら,そんなものより各機能をしっかり作り込んでほしい。
483の言う通り,シートヒーターやオートハイビーム一つにしても各社で使い勝手が違うし
あと,縦画面もエアコンも諦めるしかないけどせめて北米の良いところは残してほしいな
BSより機能で優れてるのがアイサイトだけになってしまう いや、ボディ剛性は進化してると思うよ。
BSは後ろが結構ねじれてるのが乗っていてわかるもん。 ボディ剛性とか進化してるのはわかるけど,BSで言うとシートがワンタッチで倒せるとか
アイサイトが他ADASと比べて制御が優れてるみたいな，
レヴォーグにあるような流行りの間接照明みたいのじゃなく,もっと快適,実用的なやつで。
だから新型の助手席前とシフト下部の小物入れはうれしい。肘で開けられるパワーゲートとかね。
座面延長？できないらしいのは残念だけど >>487
個人的にはアンビエントライトは純正オプションでも仕込めるようにして欲しいけどな。小物入れとかドリンクホルダーだけじゃなく。 北米仕様だとトノカバーが手でちょっと押すと外せて収納できるみたいなのありませんでしたっけ
？あれかなりいいと思ったんだけど >>489
あれ何故かレヴォーグで採用されてないんだよね https://youtu.be/TNOs4BccG6E
豪州仕様ってサンルーフ付き=最上級グレードなんだよね？
動画見てるとベンチレーションがないんだけど？
あと昔の輸入車みたいにアクセルペダルが左に寄ってる様に見えるし,なんか北米と比べて劣化酷くない？ でもスペアタイヤ標準でついてるのはいいな。日本仕様はまた高額なディーラーオプションかもだけど よほどの場所でもJAF呼べる日本でスペアタイヤなんていらんよ 車両本体を下げるために、日本向けにはいろんなものがオプション扱いになると思うよ。 アメリカは現地生産でオーストラリアは日本からの輸入車になるので細かいコストダウンしないと価格が上がるからでは？ https://youtu.be/5Jpq5DDOLVc
豪州デザインなのに左ハンドル？？欧州とか向け？？？（ブラウンインテリアだ！） 改めて2022wilderness ed見たら、ほぼまんま豪スポーツグレードやないの >>500
装備表と動画見る感じ、2021年に出すクルマとしては確かに7.9点て感じがする。
（動画のbadポイントはターボやHVが無いことだけどを挙げてるけど）
装備が充実してる北米仕様を長く待ってただけに、豪州仕様のままだと我慢するトコも多い気がする
BSが事故で潰れて以来ずっと待ってたけど、このまま日本導入ならもう1年位は様子見するかも。 ベンチレーション無しブラウン内装無しシートエクステンション無しとか劣化が激しいな。
見た目もデカいXVでアウトバックらしい落ち着きがないし
なんか期待値下がってきたわ 今のとこ北米版と豪州版の違いは
・全長、全幅が北米版より10mm、20mm大きくて、エンジンが2.5しかない。
・タイヤの銘柄がヨコハマからBSに変わってる（未確認）
・11型モニターのない北米ベースグレードが存在しない（premium相当以上？）
・北米onyxの代わりにルーフレール形状が異なるsportグレードがある
・豪州版はアイサイトがレヴォーグと同じ新型になってる。アイサイトXはなし。
・北米上級グレードにはあったシートベンチレーションや座面長の調整機構がない
・北米ではオプション扱いのCDプレーヤーがついている
こんなとこ？ >>501
この動画を見る限りタイヤはブリジストンのALENZA001だね。 フェイスリフトが豪州から先行って話だけのような気がするけど。 恐らくエンジン、最新装備でレヴォーグを超える新しいものは無いだろうな。今出てる噂だけ。目玉はアイサイトXのみ。 現行ブラウン内装乗ってる人に聞きたいんだけどベンチレーション無しで暑くない？
ペダルオフセットはひどいな。疲れの元になりそうだ。足元の外側の出っ張りの後ろには何があるんだ？ んん？そんなにオフセットされてる？
右ハンドルのスバル車ってあんなもんじゃない？ 気のせいかな？現行よりアクセル・ブレーキ共に内側にあるように見えるんだが
まぁシートとブレーキとハンドルの中心が一直線に、アクセルが自然と右足を下ろした位置にありさえすれば問題ないけどね やっぱり、ペダルが左に寄ってるよね
VWは右足フットレストがあったけど、そーゆーことなのかな？ってくらい。
北米版で期待しすぎなのかな。すごく不安…
てかベンチレーション無いならいっそ布シートにしてほしい
しかもsportのシートって御大層な名前ついてるけどビニールじゃん。酷いとおもう。 >>513
プラットフォーム設計なんだから、アウトバックだけオフセットしてるってのはあり得ないと思うけど。それなら、フォレスターもレヴォーグもオフセットしてるはずだが、そんな話は聞かないな。写真の撮り方じゃないの？ BTはアメリカで設計してるから、右ハンドル化でオフセット出るのはあり得るかもね。 もしかして、左ハンドルと右ハンドルの足元を比較して、ペダルがオフセットされた！って言ってる？
それは多少は仕方無いよ、右ハンドル車は右側にタイヤハウスがあるんだし
左ハンドルだとフットレストで使えるスペースだけどね
足元を右側ギリギリまで使おうと思ったら、マツダみたいにタイヤ前出ししないとどうしようもない
てか、他のスバル車の足元見てみ？
BSもSKフォレスターも大体同じような感じよ？
これまで運転してて特に違和感感じないのなら、今回も問題ないと思うけどね 新型否定しないと精神の安定保てない心の病気だろ。気の毒な子だからほっとけ。 新型否定とかそのつもりは無いけど、北米版で高まったモチベーションを下げる要素が多くてな…
また、豪州版で改悪された部分がほぼ、そのまま新型で期待してた部分でもあり… 一応言っておくと、今回明らかになったのはあくまでも豪州仕様であって日本仕様ではない
そもそも日本仕様は詳細どころか発売されるかどうかさえ、公式には発表されていない
期待してとは言えないけど、必要以上に落胆する必要はないんじゃない？
というか今からそんなに一喜一憂してたら、日本仕様が予想以下だった時に心が折れちゃうよw AUS向けは日本生産だから日本向けもこれに近くなるだろうというのは、まぁ順当な予想でしょ。 >>521
まあ、北米寄りになる可能性はほとんどないだろう。 スバル車の運転しやすさなんて乗らないと解らないし、スバル自身もあまりアピールしてないし、
豪州デザインのままだとアーチモール部分だけとはいえスペック上の外寸の値だけ見て、候補から外す人が多そう
つまり日本仕様はモール形状が異なる。あるいは日本ではそもそも売らない、いやいやまさかのレヴォーグ・クロスオーバー・・・ >>489
今さらだけど、豪州版もトノカバーは北米同様に跳ね上げできるよ 豪州、豪州って言うけどこれ、けっこういろんな国で出てない？
何もアナウンス無いのってひょっとして日本だけじゃないか？ >>527
あー、なるほど
豪州顔で左ハンドルのやつは、ヨーロッパ仕様だったのか ていうか漢字書いたプレートのも見たし、中国？台湾？辺りでも出るみたい
日本より遥かに小さい市場のイギリスも4月に出るし、おま国いい加減にしろしと言いたい 日本はアイサイトX積むからその分余計に時間かかるんじゃない？
デザイン的には北米仕様は無さそうだね。
欧州までデカいXVデザインになってるし
スバル的には北米仕様のデザインは失敗という認識なのかな。 2.5L、非EXならすぐに発表しても良さそうなのに、しないのはどっちか、あるいは両方に対応するためなんだろうね。 子供が小さくてまだアウトドアレジャーに行けないからレヴォーグ買ったけど、最終型（4、5年後？）あたりでアウトバック欲しい 日本だと加齢臭漂うおっさんしか乗らないから
北米みたいな保守的な見た目でいいと思うんだけどな あれはいやこれはいや
買わない言い訳探しの旅は続く 確かに豪州仕様や北米仕様と言うより、日本生産仕様とUS生産仕様ということなんだろうね。
ということで、日本向けは豪州向けと同じデザインで決まりだろうね。
残念。 >>535
豪州向けと欧州向けも日本で作ってるって事？ >>536
自分もそんなに詳しくないけど……
スバルの生産拠点は国内の本工場と矢島工場、あとは北米のSIAの3箇所で、SIAで作ってるのは北米用のレガシィ、アウトバック、インプレッサ、アセントくらいだったと思う
SIAの輸出先はカナダくらいで、残りの車種は日本で生産して各国に輸出してたはず
北米で稼ぎ頭のフォレスターも日本生産だったのには驚いた
余談だけど、2020年の北米スバルのセールスを見てみると、全体的に落ち込んではいるんだけどSIAで生産してる4車種の落ち込み方が特に凄いのよ
アメリカがコロナで如何に混乱したのかが分かる。フォレスターなんか、ほぼ前年並みだからね シート周りやデザインや縦画面とか、豪州仕様への不満も多いけど、
アイサイトや運転しやすさ諸々考えたら結局、アウトバックしか選択肢がない
どんな仕様であれ、出れば即注文だよ そこまで拘りの強い指名買いの客以外から選ばれるんだろうか。 シートだのデザインだの全部、日本で出てない北米版と比較しての話だからね
そんなもの聞いたこともない、拘りの無い人ほど選びやすいんじゃ？
縦型モニターもアイサイトXも実用はともかくインパクトはあるし。 >>540
結局は価格とマーケティング次第ではあると思うけど、レヴォーグのアイサイトXと縦型モニターが着いた（日本では）大型SUV！って、インパクトは大きいと思う
BSの時も思ったけど、これ国内ではあんまり売れなかったというか売る気なかったよね…MC後とか特に
たぶんスバルとしてはSKフォレスターを売りたいから、キャラが被りそうなアウトバックはあまりアピールしなかったんだと思うけどね BSから乗替え様と思い嫁に新型みせたら「こんなかっこ悪いの乗りたくない、ホントにこれ新型？」って言われた。
BSをかなりお気に入りのご様子。困ったもんだ。 自分がBTを買う時になったら、オーディオの質かアイサイトXかどちらを選ぶかかなり悩みそうな気がするな。
11.6インチユニットに合わせて、外部パワーアンプと上質スピーカーでサウンドをアップグレード出来るオプションが提供されればいいのに。 デカ画面にすると走行中画面操作が出来ないのとアイドリングストップキャンセラーが付けられないのがネック 今はレヴォーグとXVのCMばかりだな、フォレスターすら既存のCMにC型の広告差し込んでるだけだし…新規でCM作っても良いくらいの出来なのに 自分も公式のCGっぽいの見た時は正直微妙だったけど、最近動画とかでちょくちょく見るようになって
「あれ、結構良いんじゃね？」って感じるようになってきたかな
BSは確かに大人な雰囲気あるからそれとはちょっと方向性違うけどね
>>542
ちなみにうちの嫁に見せたら、「アウトバック？何それフォレスターじゃないの？」って言われた
どうやらアウトバックの存在を知らなかったようだ…… 542だけど嫁に聞いてみた
1．へんなおじさん顔（誰がみてもそう思うんだ）
2．グリルメッキの鎖みたいなの
3．フェンダーアーチモールのいびつな形
4．ルーフレールの大きさ
都会でも自然でも似合う今のBSがかっこいい！だって
やっぱ新型は黒樹脂を使いすぎてギア感が強すぎるんかな
まぁ、確かにって感じだけど・・・ >>549
俺の勝手な妄想なんだけど、これまでの例から考えてグリルはディーラーオプションで別デザインが用意され、アーチモールもオプション扱いになるんじゃないかな？
後は、ルーフレールは随時前にディーラーの営業に言われた事だけど、日本仕様はローマウントタイプになるんじゃないかとの事。
個人的にはビルトインクロスバーが良いからそこは微妙なんだけどw
バンパーは好み別れるよねぇ
奥さんがBSのある意味都会的な感じが好きなら、北米でも豪州でも、どっちみち拒否反応は起こしそうw
いきなりアウトドア方向に振ってきたからね >>550
ゴメン、随時前ってなんだ、、、
随分前の間違いです >>550
妄想乙
まず不細工な運転手を許さんわ。 >>543
同意します Xならば現車のDPS+PAを移植して音質調整しようかな
ビルドインサウンドナビが300PREMIにグレードアップしてくれたらXより嬉しいけど三菱さん宜しく！！ >>550
アーチモールがオプションはいいんだけど、付けたいんだよね。
モールがないとサイドがのっぺりするから、今のBSにも付けてるし。
新型のはいかんせん、デザインが・・・。
BSはD型で少し距離いってるだけで急ぐ必要はないから、替えるにしろ
替えないにしろ発売は願って様子見だわ。 北米モールで良いんだけどね
大体、突起のフィンが走行安定に効果あり、って開発も言ったのに何であっさりやめるのかと バンパーがダサいんだよなぁ。プレミアされた新型Cクラスをみてausアウトバック見るとため息しか出ない。あと1年貯めて輸入車買うかな。。 >>558
メッキ無いとデッカいXV感が消えていい感じ。
北米モデルかとオモタ。 外観はスポーツがいいよね
てかこの動画みたいな景色を走ってみたいわ オーストラリアに限らず発売するね。色んな言語のYouTube上がってきてる。日本版は絶対レヴォーグの存在が発売時期に影響してるよな。日本はパワトレとかサプライズ的な要素いれてほしいな。 アーチトリムめっちゃ出っぱってね？
これはオプションにすべきだわ >>558
nevis roadだから、ニュージーランドかー
良いなぁ、こんな道走ったら楽しいんだろうな
途中、めっちゃバンパー擦ってるような気がするけどw BSA型30000km
来年1月車検
全く走ってないけど
スペックオタクだから
アイサイトxに惹かれてる
もう一回車検通すか、
クソ売れてないBTにするか迷うわ
ユニクロ株で資金はあるんやけど
迷うわ >>564
去年のセールスでフォレスターに抜かれたって話？
あれって、コロナで北米の工場が止まってた期間が長かったり、部品不足で生産調整がかかってたのがかなり影響してると思うよ
その証拠に、直近だと12月、1月共に17000台以上でスバル車で一番売れてるし
ちなみに、フォレスターは北米じゃなくて日本で製造して輸出してるから、アウトバック程コロナの影響は受けてなかったりする
とはいえ、どっちが上とかあんまり関係ないけどね
アウトバック、フォレスターの2枚看板が他を大きく離してのトップ2には違いないんだし
最近だとクロストレックが大分追い上げて来てるけども 海外に比べて影響が少ない日本でも全車トータルで8万台販売なのに
あんな政情不安で北米はアウトバック単体で年間15万台も販売してるのが凄いわ
国内でのアウトバックはいくら旧型とはいえ年で3000台しか売れてないし、
もう日本で出すのは本当にお情け、あるいは頭数合わせでしかないんだなと（それでも嬉しい） 煤髭サイコの狂いっぷりがここ数日極まってるな。
ま、本スレが賑わって焦ってるんだろうけど。 オーストラリアがずっとcoming soonなのに対し、ニュージーランドはもう詳細載ってた
諸元や装備も全部見れる
そしてやっぱりシートベンチレーションが無くて俺涙目
https://www.subaru.co.nz/showroom/outback >>568
ベンチレーションが国内仕様が販売される時に設定されないなら
設定されないでファブリックorスェード調のシートも選択できるように
というかレザーシートはOP扱いにしてくれれば他に特に要望も希望もない
エンジンにしても1.6NAとかじゃなけりゃ自分としては正直どれでもいい
とにかく他に選択肢がないから国内でアウトバックの販売が
継続されることが最も重要なんですよね 正直、販売さえしてくれれば買うけどNZと同じ黒革一択仕様とかだと恨む。
アーチモールオプションでいいけど豪州顔でアーチモール無しは格好悪いかも... ウチのはアイボリーにしたので真夏の炎天下でも快適なので
ベンチレーションの必要性は全く無いけど黒だと厳しいか？ >>569
BSのB-Sportみたいなウルトラスエードとかでも良いなと思う
あれ、滑りにくくてめっちゃ良かった
>>570
NZのTouringは、標準が黒、アイボリーとタンは+1000ドルのオプションという謎仕様ですｗ アイボリー革って熱くなりにくいの？
それなら断然次はアイボリーだけど汚れとか色移りとかだいじょうぶ？ >>573
うん 炎天下に駐車後に乗り込んでもあまり熱くない
れたら堅く絞ったキレイなウエスとかで水拭きでＯＫ
休日はジーンズで乗る事が多いけど色移りしてないよ >>574
「汚れたら堅く・・・」でした 失礼しました ありがとう！それなら追加払ってでもアイボリーだね
B型スマートエディション乗ってたけど、ウルトラスエードが言うほど快適じゃなかったから
次は絶対、ベンチレーションか布シートがいいなって思ってた 同じくスマートエディションだけど、ウルトラスエードシートめちゃくちゃ気に入ってる 黒髪も金髪も好き好きだけど、金髪の下から黒い髪が伸びてるプリン頭が好きな奴なんていないだろ。
樹脂の上に加飾やメッキを足したデザインはプリン頭だ。 確かに樹脂の場合、加飾より形状で工夫して欲しい、てのはあるかな。
豪州デザインがどこの国でもSportを前面に出すのは結局、シルバー加飾デザインが受け入れられ難いのかも。
どこの国か知らないけどSportグレードを「4dventure」って書いてるのは
良い意味でスバルらしからぬデザインで良いなと思った x込みにするから値引き考慮しても乗りだし450越えそうだな
将来的なハイブリッドモデルだと500オーバーある 豪州版のグリルはベンツGLSに似てるね。
フロントマスクはなかなかカッコいいと思うな。
謎の形状のアーチモールだけなんとかしてくれたら
購入候補に入るわ。 コの字のデイライト、日本仕様ではどうなるんだろうね？
そのままの仕様にしてほしいけど、これまでの流れからしてBSとかレヴォーグみたいにノーマルではただのポジションランプで、アクセサリーライナーつけたら連動してデイライト化出来る、みたいな感じになりそう >>582
新型レヴォーグはD設定でアクセ非連動でデイライト化可能
それと同じにしてくれるんじゃない？ あの蛇足みたいなシルバー加飾がそのままアクセサリーライナーとかなんだろうな。
折角、賛否あるとしても他に無いしっかりしたデザインコンセプトだったのに、ぶれぶれもいいとこ ともあれ日本で出ないことにはな
右ハンドルの豪州仕様が出て、欧州やアジア圏も出たから息巻いてるけど、日本じゃまだ出るかどうかも確定じゃないんだし 一般道でも高速でも楽したい目線だと、アイサイトは新型だけでXは設定なしが1番バランスいいな
X有無レヴォーグ両方試乗したけど機能面のメリットより、よそ見やハンドル保持警告からの解除がシビアになって使いにくく感じた（ハンドルの静電感知範囲も狭い）
日産の様に高機能でも規制規制アンド規制じゃ使い物にならないし、テスラみたく性能だけガンガン上げておいて、責任だけはユーザー丸投げにしてくれないもんかな >>589
非Xはこれまで同様トルク感応式、アイサイトXは静電容量無接点式になるよ
前者は既知の問題として、直線安定性が高いクルマだとハンドルを保持していても警告が出る事がある、てのがあるけど
後者はハンドルさえ持ってたらその辺の警告は出ないけど、レヴォーグの場合はその判定できる狭くなってる
8時20分から10時10分に持つ人はいいけど。 プラドのフルモデルチェンジを待つか、次の車検に
合わせて新型にするか迷うわ。
その頃には搭載されるであろう1.8ターボの客観的
評価も揃うだろうし。 自分はBTでほぼ確定のつもりだったけど、新型アウトランダーが割と良さそうで悩んでる
まぁどっちもまだ詳細出てきてないから、情報出てくるまでは何も出来ないけど >>592
アウトランダーならPHEV限定かなぁ。 豪州向けのアウトバックが群馬の工場で製造だから国内仕様は豪州仕様準拠だな 豪州スバルのHPも今日から詳細でましたね。
全幅1875mm、立体駐車場には無理なんで、
国内モデル出すなら、アーチモールなし希望。
https://www.subaru.com.au/outback/specs なんかオプションの縦グリルがあるけど、すごくカッコ悪い・・・
あと豪州仕様はブラウンレザーは設定が無いんだね。 >>596
スズキのsx4みたいだな
オプション一覧見ても欲しいの無いな
ヘッドランププロテクターって初めて見た 一番上のグレードで430万円か
オプションどこまで乗ってるのか分からないが 他車種の価格見る限り、もう15％くらい安い気がする（そしたら365万で現行とほぼ同値！）
ていうかフォレスターみたら2.5のe-boxerって書いてる？これが日本に欲しい！ >>600
そりゃそうだろ。昨年インディアナの工場が全然稼働できなくて車が作れなかったことも知らないみたいだからwww ストームグレーのツーリングでブラウンレザーの内装がいいな。オプションは微妙なモノばかりなのでスプラッシュボード以外イラネ。 >>599
価格に関してざっくり試算。
結論から行くと、RDPの価格がアイサイトX(OP30万強)の車両本体価格になるのかなーと思われ。
フォレスターも国内のMC前の金額と比較して、そうそう変わりはないかなと思ったので、大体
ベース:350万
Xbreak:385万
リミ:412万
(いずれもアイサイトXだと仮定、無しなら30万マイナス)
って感じかな？
まあ、アイサイトX載ること考えると妥当と感じた。 プラス、消費税でしょ？
税込でその価格はないと思う >>594
たぶん大まかには豪州仕様準拠で良いと思うけど、細かい装備品とかグレード構成とかは変えてくると思うよ
フォレスターとか見ると、だいぶ違うし
ちなみに、北米向けのフォレスターも群馬で作ってたりするから、工場が同じだからと言って顔も同じとは限らないわけで
今の所日本限定のフォレスタースポーツの例もあるからね
仮にBTのエンジンがCB18なら、さすがにあの切りっぱなしのマフラーでは出してこないだろうしｗ >>604
AUの場合、自動車にかかるluxury taxが確か10%ほどだったと記憶してる。
そして今回弾いた数字はRDPの値段(登録税やら印紙税、登録諸経費込み)でやってるから、ほぼ税込の値段なら、603の記載の通りかなと。
ちなまに単純にMLP(車両本体価格のみ税抜)だと
ベースグレードで320万円
Xbreakに相当のSportで355万
リミに相当するTouringで380万。
ただTouringはナッパレザーとかついてるからBS型との単純比較は難しいが、国内だとナッパレザーは外し普通のレザーに落として、365〜370なんて値付けもしてきそうな予感もする。
あとはアイサイトXは＋30万強のMOPの位置付け。って感じ？
あくまでど素人の算盤弾いたレベルだから、あまり真に受けないでね。 >>603
この試算で出たらオレにはバカ売れだなあ 最上級グレード＋EXで税込約415万か
サンルーフがMOP扱いでも＋10万、
DOPで最低限、ETCとかフロアマットとか買って＋10〜20万、
税金諸々、値引きも合わせて込み込みで約450万。
あれ、思ったより安い！？ レヴォーグのSTIスポーツよりちょっと安い位で収まるんじゃない？
先代のBS・レヴォの価格比からすると。
もう20万増やしてもいいから座面延長とベンチレーションは欲しいなあ 消費税額並みの値段だけは上等なDOPナビがないから良いね！ 「フラッグシップ」にこだわる人たちのためにも、フラッグシップらしい価格にしないとね。 >>611
改めてHPからBSの見積りしてみたら、DOPだけで50万くらいになったw
ナビが一番高いんだけど、ドアミラーオートシステムとか、ホイールアーチトリムとか、細々したものが結構掛かるね >>609
思ったよりもそこまで高くなかったかな？と。
意外とSportが良さげだからそっち候補だけど、Touringがナッパレザーorベンチレーション付いてたらそっちにするかも。 しかしアレだ。BSはLimitedとX-Breakではエクステリアデザインとシートぐらいにしか差がないのにaus版BTは装備に差をつけてるね。例えばシートポジションメモリーはTouringにしかない。 フォレスターのX-Breakみたいなモンじゃない？それか、トヨタRAV4のAdventureみたいな？
どっちも値段抑えるためか、見た目以外の装備は結構貧弱。
BSのリミテッドが例外で、あちらは元々60周年記念車だからそのぶん豪華仕様だったんじゃないかな
あるいはBR末期の全部乗せ仕様みたいなかんじ。 >>616
シートメモリーは国内だと付けてきそうだけどな。
BSなんてベースでもついててし、国内はおもてなし、という面で装備してきそう。他の装備削ったりして。
>>617
60周年記念はX-breakではなかったっけ？
D型からだったはず。 日本の発表が遅過ぎて痺れを切らしそう。
ネタ切れになるよ。 >>619
価格も大方予想ついたし、あとは国内仕様の発表なり欲しいな。
来年度、ってこの間ディーラーで聞いたから(販売はしますと、詳細仕様は降りてきてない)、梅雨明け、初夏に発表、秋デビューに期待。 なるほど。確かにBSはフラッグシップのレガシィだったもんねw
一通り付いてて当たり前と。 >>620
ま、日本仕様の目玉はアイサイトXかな。個人的にはあまり興味ないけど。 アイサイトＸよりも新型アイサイトになってレーンキープの精度や出会い頭事故の安全性が上がるのが魅力的だわ。 うちは月に高速代で4〜5万くらい使うレベルで高速多用する(仕事で)から、アイサイトXには期待。 >>624
月2000kmくらい高速に乗ってるのか オーストラリアのオプションの縦グリル日本で発売するかな？スバルとしては挑戦的だけど気にはなる。いつものブラックメッシュじゃ飽きてきたし。 今のところ、北米デザインが一番安心できる。
スバルはあまり攻めたデザインして欲しくないんだけどな。 >>628
スバルはデザイン下手だからね。
攻めると方向間違えて手に負えなくなるw https://bestcarweb.jp/feature/column/254000
ベストカーネタだけど、CB18の定期的な高速走行って「18000km走るうちの70km/hで5分」なのね。
考えてもみれば、あんまりシビアだと商品として成り立たないわけで、想像よりずっと緩くて助かる。 >>625
そうそう。下道含めると4000km強/月。
もうそろそろ15万km行くとこだわ、C型。 >>630
自分もフォレスポが出た頃にディーラーでその話聞いたけど、これなら特に意識しないでも良いなと思った
なんか直噴エンジン＝欠陥品みたいな考えの人もいるみたいだけど、今の世の中直噴エンジンだらけなんだからそんな事言ってもねぇ
そりゃポート噴射に比べたら汚れは溜まりやすいのは事実だけど、だからと言ってポート噴射がノーメンテで大丈夫なのかと言えばそうでは無いわけで
なんでも長期間使おうと思ったら、小まめなメンテナンスは必要だよね もう3月だけど何か情報出してくれないかね。
レヴォーグの時は発売1年前から色々出してきてたのに。 >>633
海外モノが既にたくさん出てる点でレヴォーグとは全く違うでしょ。 新型のチェロキーがストライクで浮気しそう
アウトバック国内展開まだか そんなに良いのかとチェロキー見てみたけど、凄く装備が貧弱というか、こんなんで500万超だけどいいの？ 北米トヨタのHighlander XSEいいなあ。3.5V6
だよ。CB18悪くはないんだけど、アメリカンな
余裕のえる走りがアウトバックには欲しい。
てことで2.4ターボを熱望してる。 MC前チェロキーから乗り換えたけど
ゆったり広々感はアウトバックと共通するものがあるね。
でもあちこち細かいトラブルが多くてやはりアメ車品質。
ディーラーもほとんどのトラブルに対応できないから
そういう物と割り切れるなら良い車。
イタフラ車乗ってたなら耐えられるかも。 チェロキーって新型出たかい？
ひょっとしてグラチェロのこと...？ >>640
オレも新型が出たのかと捜しちゃったよ
ずいぶん洗練されたけど、イタ車ベースのJEEPだからなぁ
>>635は新型グラチェロ（３列）の事を言ってるとしても
クラスが違うのでアウトバックの競合になるとは思えない グラチェロはいいぞ。
ラングラーも良かったが普段使いにちと辛い。 jeepは右ハンも作ってくれる点は嬉しいけど、ラングラーだって前モデルから100万あがってるし
次期グラチェロなんて日本に入る頃には最低600万スタートなんじゃ？
何より全長5.2m x 全幅1.98は色々持て余すなあ ラングラーはペダル周りやたら狭くて
先の尖ったビジネス用の革靴だと
先が引っかかってペダル踏み替えができず焦ったわ。
さらに最小回転半径7m！
個性的でいい車だけど乗り手を選ぶね。 >>644
左ハンドルを無理やり右ハンドルにしてるから。昔のクライスラーボイジャー右ハン乗ってたけど同じくゴミだった。 >>644
まあ、現行は6.2mまで回転半径減ってるからそうでもないよ。乗り心地も想像よりは普通だったしw
左足の置き場所がないのは最大の欠点だね。 >>646
お情けで右に無理やりハンドル付けてくれてるんだから文句言うな。 北欧向けだからな
日本人のための車に乗りたいならレヴォーグさんにしよう アウトバック乗る人って過去にアメ車乗ってたり
北米生活したことがあったりする人が多いイメージ。
グランドチェロキーやエクスプローラなどを
比較対象にしてる。その手の人たちにレヴォーグは
違うんだよな。スバルは戦略を見誤っていないか。 >>650
そういわれてみれば、確かに自分も以前はマスタングやカマロ乗ってた。
確かにグラチェロはエクスプローラーは以前、候補に挙がったこともあるし、
今でもBT以外の候補はXT4や国産でもRAV4とかアメリカに軸を置いてるクルマだな。
レヴォーグのデザインに無くてBSにある良さは、その辺に秘密があるのかも
とはいえあの、故障を故障と思わない価値観の世界には帰りたくないな
レンズに雨が溜まっても電球切れなきゃ保証しません、は流石に閉口した
その点スバル他、日本のメーカー・日本の商慣習はいいよね >>650
そういう人は少ないので、アウトバックは出すけど、後まわしって戦略は間違ってないんじゃない？w >>651
自分も昔はダッジバンに乗ってた。
BS9は日本でアメリカを感じられると言うか
リアルな現代のアメリカな空気が好きで即決。
BF GoodrichのオールテレーンにYAKIMAラックで
アウトドアしてるわ。
>>652
確かに日本でアウトドアライフとかタフな相棒的な
マッチョ戦略を打ち出してもどこまで需要があるか
未知数だね。
半面、アルペンアウトドアーズやWILD-1
みたいな場所に行くと、相当活況を呈してると
実感しているから、駐車場でスバル×アウトドア
ブースとか作ればいいのに、と行くたびに思う。 >>649
やべぇめっちゃ良いCM
ベタベタな展開だけど、この手のやつは心に刺さるわ
最初に出てきたブランビー貰ってた青年と、最後アウトバックを見送ってたおっちゃんて同一人物だよね
ずいぶんとまぁ逞しくなって……ｗ >>653
タフな相棒需要はちゃんとあるじゃん、ランクプラドもデリカもジムニーも
アウトバックはそのカテゴリーではない 今でもXVと一瞬見間違うことがあるけど、ますます大きなXVって感じになるねぇ… そもそも日本でタフなクルマを求める層に売り出したいなら売り方を考えてないと。
日本でのBSの売り方って未舗装路もちょっと行ける、上品なグランドツーリスモだし
フォレやRAV4、エクストレイルみたく泥や雪まみれのCMでもっとガンガン売り出せば良いのかも。
（その上でフォレスターの上位互換ってイメージで）
というか北米/豪州デザインのままで現行みたいな売り方継続したら大爆死しそう・・・ 自分が欲しくないからみんなも欲しくないはずと考えるのは、実に幼稚。
煤髭スーパーキッチー君と考え方が同じ。 >>653
スバル×アウトドアはいいね。
東京スバルじゃ一部の店でA&Fの展示やってるけどね。 大きなXVって言われるけど実際はちゃんと違うと思うよ
SKフォレスターだって新型発表した瞬間はSJと何が違うのか、みたいな風に言われてたけど現物はしっかり違うじゃない。
写真映えしないのはスバルの伝統なんだし、何だかんだでプロがデザインしてるんだから。 >>657
B4含め、現行は売る気無かったとしか思えないくらいマーケティングに力入れて無かったよね
TVCMも、ここ数年は見てない気がする
XVとかフォレスターなんてCMばんばん流してるから、うちの4歳の息子でさえ覚えてたわw アウトバック辺りから、プラグインハイブリッドやれば良いのに。
国産で400万超えたら、電気アシスト無しって厳しいと思う。 豪州フォレスターって2.5のe-boxerなんだね
これを持ってきてくれたら全部解決するような…
マイルドハイブリッドで燃費も気持ち改善して
出足や中間加速も少しスムーズになって
安っぽいアイスト復帰の振動もなくなって
価格上昇も最小限ですむ。
アウトバック程のサイズなら燃料タンクもあまりサイズを変えずに行けそうだし、良いことばかり。 >>663
フォレスターは2.0Lのeboxerでしょ 直近はマイルドハイブリッド、2-3年後にプラグイン追加とかでやってくれないとなあ。
バッテリースペースはありそうな車なのに。
というか今の車はそれ前提に設計されてるじゃないのか？ >>664
豪州フォレスターは2.5Lのe-boxerだよ。
あれいいよな、もっさり感なさそうだし。 >>663 >>664
Subaru Forester Hybrid L AWD
Engine type : Direct injected, horizontally-opposed e-Boxer 4-cylinder, petrol engine
Bore x stroke (mm) : 84 x 90.0
Capacity (cc) : 1995
Compression ratio : 12.5:1
Fuel tank capacity (litres) : 48
Engine maximum power (kW/rpm) : 110kW@6000rpm
Engine maximum torque (Nm/rpm) : 196Nm@4000rpm
Electric motor maximum power : 12.3kW
Electric motor maximum torque : 66Nm
はい、どう見ても2.0L e-BOXERです
びっくりして確認しちまったじゃねぇかちくしょうｗ ごめん、アンカーミスった
>>664 じゃなくて>>666だわ アウトバックはボンネットに穴の無いのが良いな。
2.5L NAのマイルドハイブリッドごよいね。
オーストラリアのがネットに色々と出てるが、えのごついルーフレールはタワー駐車場とかで邪魔な場合もあるので国内は無理だろうね。
内装はソフトパッドが結構使われてそうだね、
今やカローラツーリングでもダッシュにステッチとか入ってるから、あれくらいはやるかな。 >>649
これ国内でやらんかなー。ぶっ刺さったわ。 2021 SUBARU OUTBACK Launch Presentation
https://www.youtube.com/watch?v=nIKWAcdZdw0
2021 SUBARU OUTBACK’s Evolution
https://www.youtube.com/watch?v=4RotuuFtIKw
翻訳邪魔すぎｗ
というかこれは何処向け？欧州？ 割と聞き取れたわ。確かに欲しくなるなー。
豪州仕様って右ハンだっけ？上島さん乗ってたの、右だよね。
国内発売されたら、あの映像のまま日本語で配信されそうな気もする。そう遠からず。
昨日ディーラー寄ったら、まあ年末までには…との話だったから、BSと同様10月には発売かな？と踏んでる。 そういえば今年はフォレスターもD型なんだよな。
新型が豪州と同様にシートベンチレーションも無い、座面長も変わらない、
アウトバックのラゲッジが必ずしも必要かと言われたらそうでもないし、
さらにエンジンも運転支援も一緒なら、静粛性のアップ具合と価格次第じゃフォレスターもありなのかな。こっちはサンルーフも大きいしｗ >>674
見た目気にいるならアリじゃないですか。
自分は外も中もダメでしたけどw
試乗した限り走りは大丈夫というか、
BSより良い印象。 オーストラリア仕様のグリルいいなあ
このままでいいから早く出して フォレスターはたしかに見た目さえ許せるなら有りだね。
見た目もめちゃくちゃ悪いわけではないけど
なんか違うんだよなぁ。。
どうも美しさが感じられないわ。 >>675
フォレスタースポーツの走りがBSより好印象というのは全く同意。
万が一BTが出なければ次はフォレスポでいいやと思えるくらい。 CB18のデキが素晴らしい。
こいつ載せるために国内発表が遅れてると信じてる。 レヴォーグ１日試乗したら分かるけど、
CB18はややノイジーで滑らかなフィーリングない
FB25の方が滑らかで静か、しかも実燃費もいい
アウトバックにマッチしないように思うわ わかったわかった。
お前は換装でも並行輸入でも何でもしてfb25大事に乗ってくれ。 低速でトルク不足でエンジン回転がギャン上がりするFB25が滑らかとは、平地しかないとこに住んでる人か？
それか煤髭スーパーキッチー君か？ >>683
ラガード馬鹿ここにもいたのか？ノースのラガードと同一人物だろ？ フォレスポのパワートレインこそアウトバックにベストマッチしそうで、期待しかないわ。 フォレスター（スポーツ）のD型が価格ほぼ据え置きで
内装品質がレヴォーグ位になって、BS位には静粛性あって、外観がもう少し洗練されて、
ついでにサンルーフにUV・IRカットが付けばフォレスターでもいいけど
SKに乗った限りアイサイトTA以外、クルマの作りとしてはBS買う方がいいなあ。
というかBSにTA付いてたらBTは検討すらしてないかもしれない。 そうか、フォレスターはもうすぐMCだから
かっこよくなる可能性もあるんだ。
見た目さえ良くなれば候補に入るな。 アウトバックのサンルーフはショボいな。ルーフレールと天井に荷物乗せる前提で強度的な問題なのかもしれないがなんとか共存出来ないのかねぇ。 >>689
実際、開いてると暑いし眩しいんだけど、デカいの欲しいよね？
アセントもデカいの付いてるし、新型には期待したんだけどなぁ >>687
フォレスポは2.5やeBoxerのより、全然静かだと思うけどな。 RAV4のパノラマルーフみたいな標準サイズ2枚もいいけどフォレスターの大きいの1枚、てのもいいよね。
ただフォレスターってUVカットもIRカットもない、素のガラスらしいから・・・ >>691
フォレスターはB型のe-boxerしか乗った事ないけど
当時乗ってたBS C型より風切り音もロードノイズも凄く大きかった。
車格も車両価格も下だから当たり前なんだろうけど、全体的に安普請な感じだったよ 静粛性でフォレスターとアウトバック比べるのは酷だわな 今時、電気アシストのない車とか考えにくいな。
2.5NAか1.8Tをマイルドハイブリッにするのが良い。 FB25やCB18のe-boxer化は良いと思うけどね。
燃料タンクのサイズ低下は改良して欲しいけど、電動化で発信もスムーズになって、
更にこの車格ではお粗末なアイドルストップから復帰する際の不快な振動もなくなるわけでしょ。
これからの時代、電動車っていう響きも悪くないし、この辺のネガを安価で抑えられるなら言うことなしでしょ e-boxer化はスペアタイヤが載らなくなるのでいらないなー。ルーフラックに載せるのは嫌だ。 e-boxerは高いくせに全然燃費良くならないからな
マイブリでいいよスバルは rav4ハイブリッドでもスペアタイヤ選べるんだし、設計の工夫次第じゃない？
むしろ電池もモーターも小さいのにスペアタイヤどころか燃料タンクまで小さくするフォレスターは何なんだろ パンク修理キットでいいよ。
JAF契約してる人ならパンク修理は自分でやらないし、スペアタイヤはオプションで。
今のeボクサーで良いかどうか？はあるが、CVTのレスポンス改善するくらいのトルクがあればなお良し。 e-boxer独自の欠点かどうかは知らないけど
停車中エアコンが効かないくせにアイストのキャンセルができないことは改善してほしいな
まあここで何を言ってもCB18なんだろうけどね。 スペアタイヤなんてほぼ出番が無い代物のために、貴重なスペース取られるのはもったいない。万が一必要になったときはJAFや保険のロードサービスでカバーする JAF契約してるが、30分ぐらいなら待っても2時間待ちって言われたら自分でスペアタイヤに換えるよ まあスペアタイヤがあった方が安心て人もいるし、選択できるようにはしてほしいね。
出来ればトヨタのように1万円のMOPで。
ていうかスバルのが高すぎる。買ったことないけど全部合わせたら5万位するんじゃない 煤髭スーパーキッチー君の正体はCB18積んだ新型アウトバックが売れると困る、ヨタかツダの関係者だな。 >>706
何がなんでも売れて貰っちゃ困るんだろうねw
だから売れてない「事にしたい」んだと思う
北米の去年のセールス見た感じ、
上半期は62,305台で前年比-33.51%だったけど、
年間で見ると、153,290台で前年比-14.3%まで追い付いてる
-15%くらいの数字は去年の北米の数字としては普通で、むしろ+3%になってるフォレスターが異常だったりする
多分SIAが止まったり生産調整入ったりで弾がない分、日本から多めに輸出したんだろうね
事実、スバルの輸出状況を見てもこの頃フォレスターの輸出が増えてる
ちなみに第４四半期なんか、前年比+15%の勢いでめっちゃ売れてたりもするw
後、アメリカの車の買い方って日本とは違って、ディーラーが持ってる在庫から買ってそのまま乗って帰るのが主流だから、弾が無い=売れないって事に直結してしまう
勿論高級車とかはまた違うんだけど
って感じの事を向こうに書いても、彼の目には見えないんだろうなw >>707
なにせデブとか言ってるからね。アメリカに行ったらアウトバックなんて全然大きいクルマじゃないのにwww 必死過ぎて哀れだわ。
BT出るのがそんな悔しいなんて
それだけBTが良いから羨ましいんだな。
好きな子いじめちゃう小学生レベルのまま歳だけとっちゃったんだね。かわいそうに。 360度モニター着きますか？
このサイズだと駐車で必須かと スバル車でパノラミックビュー的なの無いから今回もつかないんじゃない？
パノラミックが一番だけどまずは、縦画面を全然活かせてないサイドモニターの見せ方を何とかして欲しい。
無理ならインパクト重視の縦長じゃなく、ちゃんと見やすい横長で表示して欲しいし
マツダでも出来てるんだからカメラ類はデジタル画質で表示してほしい。 煤髭スーパーキッチー君のネガキャンの材料に上手いこと使われるSGP Forester TVをYouTuberマーケティングに使うのをスバルはやめるべきだね。 わざわざここで話して、向こうに燃料投下する必要なくない？
他にネタもないけど、同じ目線で叩かなくても無視してればいいんじゃないの？ アイサイトXの地図更新費用って未だ分からんのかぁ。
先端モノだから年4回の最新を追いかけたいところだけど、結構な出費になりそうだ。ならばV3+TAの方がありがたいな。 >>720
豪州仕様も新世代アイサイトになってるっぽいし、さすがに今更TAは積まないでしょ
レヴォーグみたいに標準で新世代アイサイト、EXグレードでアイサイトXってのが妥当な線じゃない？
3D地図の更新費用、確かに何処見ても販売店に問い合わせろしか書いてないね
地域ごととか、販社ごとに違ったりするのかな？ 地図の更新を物凄く気にする輩が定期的に現れるけど、
そんなに的確な道案内じゃ無いと目的地へ行けんの？
アメリカのUber運転手なんてほぼ100%Google mapsでどこへでも行ってくれる。
更新が気になるのなら最初からナビなんてつけない方がいいちゃうの？ ナビの案内はどうでもいいけどアイサイトXのは最悪最新地図じゃないと機能しないとかありえる。 11.6型モニター選ばなくてもエアコンや車両設定部分が艶黒フラットパネルならEXグレードなんて要らんのだけどな
レヴォーグ見る限り何が何でもEXに誘導したいとしか思えないインパネデザインと後付けナビの価格設定だから
結局、機能的には不満でもEXグレード一択にさせられそう。 >>725
一応言っておくと、EXじゃないと付かないのは液晶メーターね
MOPナビは非EXでもオプションで選択出来る
確かにDOPナビにした時のこれじゃない感は凄いけどもw 社外でオーディオレス車用の化粧パネルとか出るんじゃないの？
知らんけど >>712
昨日、奥様の軽が納車されたんだけど純正ナビのサラウンドビュー
すっごくキレイで驚いた 時代はデジタル伝送なのね？ ナビの使う頻度って1ヶ月で1回程度かな。
毎日使うのはオーディオの方。
なので個人的に11.6の縦型ナビはオーディオ機能も充実して欲しい。
せめて音声の外部出力付けてくんないかな。
SW出力もね。
更に欲を言うとタイムアライメントも。 今は軽でもデジタル入力があるんだ？やっぱり日産とか？
新型というだけで楽しみな部分はあるけど、既にいろいろ新鮮さが薄れてるのがなあ
ただAVHをタッチパネル内に押し込んだのは絶対、設計ミスだと思う。
それとも海外はAVHはONで固定できるのかしら AVHを物理スイッチに戻すのは必須としてシートヒーターの方も頼む >>732
シートヒーターも、タッチパネルなの？ますますいらんな。。。 シートヒーターは室内の気温によるオート機能付ければ液晶集約でもいい。AVHはメルセデスみたいにブレーキの踏み込みで作動の有無を変えられれば液晶集約してもいい。ボタン増やすのとどっちがコスト高になるかだけどオプションでも欲しい人は付けるよな。360ビューもオプションでも設定すればいいのに。 タッチパネルにしなくていい物までタッチパネルで、まるで頭数合わせでパネル上に持ってきたみたいな感じ。
BSまではダイヤル回すだけ、必要なボタンを押すだけで済んだのが
「A/C管理画面を呼び出して」「目的の機能を選択して」「必要ならマップ画面に戻す」のは手間だと思うの。
温度だけは物理ボタンがあるっていうけど、例えば3℃上げるのにボタン6回押すのはね・・・ AVHは設定保持出来る様にプログラム変更で対応出来そうだけど
その他はパネルの型からイジる必要があるから直ぐには無理かな
北米がD型？になる時に反映されるかどうか >>737
100歩譲って物理スイッチじゃなくてもいいけどワンタッチでオンオフできるように今すぐ変更しろや 1人で乗ってる時はまだしも家族で乗ってる時って音声操作恥ずかしいなあ
慣れだろうけど人前でsiriに話しかけるみたいな感じ。
てかレヴォーグの音声操作試したけどあんなんでいいの？なんか凄く役立たずじゃない？ 出る前からあれこれ文句言っても仕方ないけど、豪州仕様＋アイサイトXが日本仕様だとしたら
個人的には現状、新型アイサイト以外で楽しみなポイントが何にもないと言う…
北米版が発表された時はかなりテンション上がったけど、今じゃ色々残念な事になっちゃったし、みんなは今、新型の何が魅力で待ってるの？ >>740
アウトバックD型までの繋ぎにレヴォーグSTIEX買ったけど、音声認識はマジで使い物にならん
縦長モニターもメリットゼロ
液晶メーターにナビ表示できる点と見た目がなんとなくカッコいいことがメリット、本当これだけ
AVHで停止中に正面から目をそらしたら勝手にパーキングブレーキかかったり、クシャミでそうで目を細めてたら居眠り注意とか言われたり、賢いけどウザい
ケンウッドナビの非EXに買い直したいと思っているほどだよ そういや以前、新型出ないからとrav4phv買った人がいたけどどうなったんだろ
phvはともかく安っぽい合皮シートに妥協できるならrav4もありなのかな
最悪、運転支援はopenpilotという裏技も使えるしｗ >>741
剛性の高いボディにあのパワートレインは楽しみでしかないけどな。 アイサイトXの液晶パネルのUIってスバルが考えて作ってるのかな？
スバルに限らずノウハウのない企業が作ったものならその時点で期待できん。
使い勝手悪いのが目に見えてる。 物理ボタンを削減してモニター操作にする車が増えているが、コスト削減には有効だが使い勝手は大幅に低下してしまう。 テストやらで、実際に触って操作して『使いにくいよ』と声をあげる人はいなかったんかね？ >>742
レヴォーグはやっぱり気になるからレビューよく見てるけど、そういうレビューは意外なほど少ないよね
みんなこんなもんだと我慢してるのかな >>750
レヴォーグ丸一日貸してもらったけど、結局は代替手段が無いから諦めるしか無いんだよね
不便で面倒になった分AVHも使わなくなったし、目線チェックが煩いのも不満ながら結局慣れるというか
あ、車線逸脱警報を音無しに設定出来るのは便利だけど、LKAのチェックランプが点灯し続けるのは気持ち悪いな。
ただその後に自分のBSに乗ると使いやすさに感動するし、その分だけBTの購買意欲が削がれるんだよね
SGP+CB18自体は良いけど、無いと困るわけでもないし
上のほうでも書いてたけど出来如何じゃD型フォレスターや他社も検討した方がいいのかなとか。 >>750
みんな言うことはAVHボタンがないことばっかりだからね〜
まあ１つ言えるのは、車としては本当に最高でマジで楽しい
レヴォーグスレでも書いたけど、全ての移動が感動に変わったよ笑
この乗り心地とエンジンがアウトバックで楽しめるって考えるだけで多少のことには目を瞑れる >>742
同じくアウトバック待ちつつレヴォーグSTIEX買いましたが、何秒くらい目線離したらパーキングかかります？AVH作動中にそんな動作なった事ないんで >>752
ほんと、それ。
ほんと細かいことてグジグジ言ってるの見てるとイライラしてくるわ。 イライラさせたのは申し訳ないけど、自分にはAVHや縦モニターの不備は全然小さい事じゃなくて
むしろCB18とかSGPのほうが優先度としては低いわけで、その辺は人それぞれでは？
（レヴォーグがダメとかそういう意味じゃないよ。あくまでクルマ選びの視点が違うって意味で）
ただまあ、言う通りで結局慣れるしかないんだよね。
御託を並べても他に受け皿になるようなクルマはないわけだし。 >>753
5秒くらいかな？
上着を脱いで後部座席に置いてって動きを…
書いてて気付いたけど、目をそらしたからではなくシートベルト外したからかもしれないです
>>755
自分が書いてる間に書込があったんで、あなたを名指しで否定した訳ではないからね
AVHがタッチパネルなのはシートベルトと同じように発進前のルーティーンにすればすぐに慣れるからネガ意識持たなくても大丈夫だと思います >>756
なるほどシートベルトがトリガーなんですね。
しかしアウトバック北米発表から丸2年経つのに未だ想像レベルの話ししかできないのは寂しいもんです >>754
人それぞれ基準があって当たり前だろ。
アイサイトXを選ばないからってアウトバックを選ばないって言ってるわけじゃないし。 レヴォーグの動画見てるとショートカット機能あるみたいだけどAVHはアイコンでだせないのか？
よく使う機能一通りアイコンに出せるなら2アクションで使えるんじゃ？ >>756
AVH停止中ベルト外したらパーキング入るのは元々から。EXのせいじゃない。 でもぶっちゃけた話、レヴォーグに限らず大型のタッチパネルって使い勝手微妙な車が多い気がするよね
ボルボとかも、とても良いとは言えないし、、、
個人的にはまだまだ過渡期なんだろうなって思って無理やり自分を納得させてるって言うのが正直なところなんだけど
逆に、これは使いやすい、みたいな車ってある？ そもそも、世間は運転中に映像コンテンツを見せない方向で進んでるのに、画面だけ大きくする意図がわからないというか。
たぶん各社とも、見た目の先進っぽさとコストダウンで採用してるだけなんじゃない？
ただ、スバルもだけど10年以上前のスマホみたいなレスポンスで最新のインフォテインメントだと言われても・・・ 欧州メーカーもAVHワンタッチで変えられない車種増えてる
停車中衝突された時にどこに足あるかって事だから楽したいだけのジジイは諦めろ SUBARU（スバル）の米国部門のスバルオブアメリカは3月16日、3月30日に新型車をワールドプレミアすると発表した。
この新型車は、スバルならではのパフォーマンスのさらなる進化を目標に掲げる。スバルオブアメリカによると、機能的なテクノロジーに、タフな内外装デザインを組み合わせているという。
スバルオブアメリカは、この新型車のティザーイメージを2点公開した。未舗装の山岳地帯を駆け上がる新型車の姿が確認できる。
スバルオブアメリカは、「ワイルドなやつがやってくる。新しいレベルの冒険の準備をして欲しい」としている。
https://s.response.jp/article/2021/03/17/344041.html wildernessっていうサブブランドか。アウトバックとフォレスターに順次入れるみたいね。流石にこれは日本では売れないだろうな。オフロードが少ないし遊びで好きな人はジムニー買うから。 >>764
Wildernessだよね？
グレード展開だと思ってたけど、新型車扱いなんだ……
ミラー形状からしてアウトバックかな？
フォレスターも同時発表だったりするのかな jeepでいうtrailhawkみたいなことにするのかな？
あっちも素で十分4WD感出してる上で、更にオフ向け仕様として出してるし。
橙や黄緑がどこか恥ずかしいX-breakを廃してのWildernessならいいけど、無理だろうなぁ たしかにあの差し色は余計。
アウトドアブランド風のイメージなんだろうけど安っぽさが出てしまう。
jeepのように最低地上高や造形の違いとかで差をつけて欲しい。 ジープにはトレイルホーク、フォードならラプター、トヨタだとTRDオフロードやプロ
スバルもこういう感じのグレードが欲しいのかな？
難点はスバルにはモノコックしかないので、イメージリーダー的存在が弱いところか willderness発表と同じくらいに、日本向けもティザーとか出してくれないかなぁ
フェンダーやライトの端っこ見せるだけでも日々の活力になるからｗ 日本仕様、マガジンX的には8月らしいけど、そろそろティザーサイトくらいは欲しいよね
つか、そのマガジンXではこのWildernessが日本でも発売される！？みたいな事書かれてたけど、
さすがに「それはないわー」と思いながら読んでたわｗ 連投スマヌ
スパイショットされたWildernessの写真見てたんだけど、
リフトアップしてスキッドプレート付けて、ホワイトレターの着いたオールテレーンタイヤ履いてるね
ルーフレールはたぶん豪州のSportと同じタイプのラダータイプで、フェンダーアーチモールも豪州と同じやつだわ
北米仕様のアーチフィンは確か100km/h以上で走行した際に安定性があがるって謳い文句だったから、オフロード仕様なら無くても良いって事なのかな？ アーチモールのフィンは豪州仕様でもなくなってるよね
北米向けの現行比で全幅+15mmは高速安定性向上っていう納得できる理由があったけど
豪州の、デザインの為のデザインみたいなモールのためにウリのモールフィンもやめて、
あれのせいでさらに+20mm、全幅1875mmってちょっと納得いかない。 あのアーチモールのせいで一気にXV感が出た。
アクティブ感はでたけど落ち着きがなくなってしまったな。
X-break売れたからこんなの出しちゃったのかもしれんが
デカいXVが欲しいわけじゃない。
あんなのは付けたい人だけ付ければいい。
アウトバックは上位車種なんだから落ち着きや上品さが欲しい。 確かに、アーチモール標準装備はどうかと思うね。BS乗りの俺が付けない派だから、そう思うのかも知れないけど。 BSは選択式だったし、今回もそうなんじゃない？
北米仕様みたいなオフロード寄りの見た目ならともかく、豪州仕様くらいのバンパーなら、アーチモール無くてもそんなに不自然には見えない気がする
ただ、フォレスターもスパイショットみる限り次はあのゴツいアーチモールになるっぽいし、しばらくはこの路線で行くんじゃない？ >>779
スポーツのブラウン？BSのタングステンを濃色にした感じ、結構いいね。
これでハンドルヒーター付いてくれたら即決だなー。 ステアリングヒーターもいいけどビニールシートをなんとかして欲しい
なんで撥水ファブリックやめたのかね… ほんとだ、写真で見るとブロンズめっちゃ渋い
やっぱりスバルはアースカラーが合うなぁ やっぱフロントグリルはブラックが良いよね。BS9リミテッドでもグリルをブラックに交換してるけどノーマルより全然良い。 グリルより取ってつけたようなメッキとシルバーの加飾が気になる。スポーツ顔で装備ツーリングがいいな 外装も内装も黒と他カラーのバランスが悪すぎ ないな 付け替え出来そうだし、スポーツの艶黒を移植するしかないね
今テスラ モデル3の動画見てたけど、ディスプレイの反応がレヴォーグのと比べて爆速（というか世間一般のスマホくらい）で羨ましい
スバルのはデンソー製だっけ？開発の人はスマホやタブレット使ったことないのか？って思う >>790
単純にかけられるコストの違いとしか言いようがない。 不思議なバンパー形状と場違いなメッキに違和感しかない。
例えるなら田舎のおやじがお洒落して上京してきたみたいな感じだ。今の三菱デリカみたいな。もう外装BSのままで中身だけ取り替えてくれ >>790
そりゃ反応いい方に越したことないけど、俺は信頼性を第一に評価するわ >>791
もううるせえからタブレット置き場に場所譲れ
車のど真ん中に粗大ゴミ設置すんな さっき買い物いったらXVいたけど
新型はXVを長くしただけだな
ここまで似せる必要あんのかよ >>797
そんなあなたにはもう一つの隔離スレで仲間同士楽しむと良いですよ。賛同者いなくて辛そうだから、仲間を欲してると思うw 現物は結構違うと思うよ
アウトバックとツーリングワゴンが車高以外見分けつかない層なら似てるかもしれないけど
BS含めて写真はともかく現車は意外とカッコいい、はスバルの常でしょ
無用なのはあの大きい低性能タブレットもどきで、知れば知るほど購買意欲が削がれる
嫌なら買わなきゃいいんだけど他にいいのもないしな >>776
ワイは先代XV乗りだけどAUST使用のアウトバックツーリングがめちゃ好みなんだ 北米もラギット感醸して良かったけど樹脂デザインはAUSTのがシャープな感じ（個人的） >>802
真っ黒スポーツめっちゃええな。
これなら買うわ >>797
B4とG4も同じ兄弟車は仕方ない
ツダやBMなんて大中小だけでオーナー以外
見分けつかない そのマツダだって236を3台並べて、ぜんぶ一緒に見える人はいないでしょ
興味ない人には刺さる必要もないわけで、心配はいらないと思うけど。 アウトバックとXVの違いが、大きさだけっていう人時々みるけど、あぁ、この人はあんまりスバル車に興味ないんだなって思いながら見てる
あれよ、ガンダムに興味無い人がファーストとアレックスの違いが色だけって言うようなもんよw そんなもの売れんがな。レヴォーグに不満な人が買うのに。 ハリアーが実質同格っていうクルマだぞ
不満ならフォレスター買え 現行ハリアーの車高下がったのもあってほんとにサイズ感近いんだよな今 そりゃ大きさ、ワゴン、5人乗り、スバル車、燃費、価格…
どれも今の日本じゃ数が売れなさそうな要素がたくさんだもの。
SGPやターボが刺さる人なんて今日日、どれ程いるものかね。
アウトバックのサイズが相対的に小さくなったこと、1.8っていう排気量（自動車税）とSUVブームでどこまでいけるかな 乗り出し400〜500万の車買う層で自動車税の差気にするやつなんかいるか？ サイズは近くなったけど新型ハリアーはケツのデザインがちょっと無理
あの横一文字に光るテールランプいらない、なんか安っぽいというか突き出しすぎてて変
>>813
気にする奴もいるし気にしない奴は気にしないだろうって価格帯でしょ
まぁ同ジャンルは2.5NAばっかだからある種は差別化にはなるだろうね 今まで2000cc未満しか乗ってない層には心理的な壁があるんじゃない？
そういやインテリアカラー、NZ仕様にはブラウンがあるのにAUS仕様はブラック・ベージュだけなのね。
BSみたいにまた日本だけ仕様限定してきそうでいやだなぁ >>815
どこで見たか忘れたがAUSにブラウンあったよ。 >>815
そういう奴はそもそもこのクラス自体選ばん気はするがなぁ
現行最終はブラック・アイボリー(ベージュ？)・ブラウンの三本立てだからなんとなく次でも入れてきそうな気はする
どうせ売れることも期待してなさそうだし >>814
わかる
個人の好みだけどあれはダサいよ
ウインカーが下に付いてるのもすごく変だし めちゃくちゃ悪口になっちゃうけど現行ハリアーって丸みを帯びて車高も下がったから黒だと海外のでかいゴキブリみたいに見えてしまってダメだった。発表されるまで新型買う気満々だったのに ハリアー買うとしたら数年で手放して高残価を頭金にアウトバックHV（仮）を買うとかかな。
デザイン的にも普遍性が無いというか、中途半端に前衛的で長く乗れるクルマって感じがしないんだよね ■スバル 新型レガシィアウトバックは2022年以降導入か？
https://bestcarweb.jp/news/262238
スバルは次期型レガシィアウトバックの国内投入を2022年以降に先送りする見通しです。
新型レヴォーグや改良型フォレスターが好調で、新型レガシィアウトバックの国内投入は今年必要ないとの見方が強まっているようです。
新型アウトバックはサイズアップし、上級シフトによって国内のニーズに合わないとして、とりやめる可能性も取り沙汰されています。 初稿はレガシィ絶好調でアウトバックが出ない？ってタイトルだったしな。 今年は群馬の工場に余裕ないかもな
レヴォーグが売れてるし
付き合いあるディーラーもローンチについては何も知らされてないみたい 「上級シフトにより日本市場には合わない」って、貧乏な日本人にはアウトバックは合わないってことか。 そもそも国内導入というところからただの噂だったしな
国内ディスコン決定だけが本当だった
どうしよっかなー、レヴォーグᗷ型に行くしかねえか… ちょっとネタ元が信用に値しないな。もしそうなら国内スバルはラインナップが貧弱過ぎるわ。 ディーラーの担当に聞いたら、
・７月上旬に先行予約スタート
・８月下旬発表予定
・北米仕様とは違う外観
・CB18
・アイサイトX
・半導体供給の影響で遅れる可能性あり
だってさ。 まあ、嘘ばかりのベストカーなので話半分でいいかと。 ディーラーで話聞く限りだと出るのは間違いないらしいけどなぁ
WRXとどっちが先になるかみたいなこと言ってたが トヨタと共同開発中のハイブリッドSUVを出さないと逝かんから
出すとしても、かなり後回しになりそうだよな もし出ないってなったら何買う？
レヴォーグもフォレスターも見た目がダメだしね。
個人的には508SWとか気になる。 ベストカーの内容は嘘が混ざってる確率がマジで高いから、正直信じてはいないけども……
レヴォーグが売れてるからアウトバック出さないって、理由としておかしくね？
そもそも既に海外向けは生産開始してるわけだから、このタイミングで出さない方が変だよね？
>>833
あれは今年は基本的に欧州向けだから、国内の発売は来年以降だと思うよ 出るってソースもベストカー以外には無かったんだよな。出るって言ったり出ないって言ったりなんなんこいつら。 508は確かに魅力的だよなぁ、フランス車だから極端に高くもないし
PSA内だとオペルも気になるがまだ導入車種が発表されないんだよなぁ レヴォーグ買ってマフラー替えて
ドゴドゴ言わせるかな
見た目いまいちだしハンドルヒーターほしいんだけど ディーラーの言うこと信じてたら2年前に出てるしなあ… いずれ新型アウトバックのD型あたり狙えたらと一旦フォレスポ買ったのに予定狂うやんけ止めろ https://cdn.oem-production.subaru.com.au/documents/Subaru-Outback-brochure.pdf
AUS仕様カタログ（英語）
>>834
日本車限定で安価＆高度運転支援目的だからRAV4とcomma two買って後付け自動運転車にするかも。
日産アリアも考えてるけど価格と残価と、プロパ2が使いにく過ぎて・・・とか悩んでるうちに
そんなこんな結局、フォレスターD型で落ち着くか我慢してまた来年まで待つか、かな。 毎年来年以降と言い続けて結局出ないルート突入してるやん 18年以降の中古高すぎる。X-break狙ってるけどスグダスの玉がない。 日本より市場が小さいイギリスにも出すんだから日本は出るだろ こんだけグダグダやられてどーせ2.4ターボも
絶望的。
あー俺アメ車好きなの思い出した。てことで
トルクも楽しめるテスラモデル３ですよ。
補助金でアウトバックより安く買えるぜ。 >>848
新型今年出ないとなると益々買えないね。 >>851
モデル3気になる！充電設備用意できるなら有りだね。
五味さんの動画によると上海工場製になってすごくよくなってるらしい。自動運転のレベル高さにビビる。 もし出ないとすると、代わりになる車が本当に無いな
乗り心地と車内空間と運転支援と価格をそれぞれ同じレベルで実現してる車となると、、、
色々妥協して、フォレスターにしようかな
でもフォレスポにはブラウン内装無いし、、、ぐぬぬ >>854
自分も全く同じこと考えてるけど、どれか一つ諦めないと無理だね
乗り心地を諦めるならフォレスター、運転支援を諦めるならCX-8、価格（残価含む）を諦めるならアリアかなと思ってる
平均的に落とし込むならRAV4とかハリアーになるかな？
851の言う通りモデル3はかなり良いけど、信頼性とサービス体制が大いに不安、
特に日々クルマが必要な田舎住まいだから自分は輸入車全般がハイリスク。 スレ違いだけど、運転支援で言えばyoutube見る限りメルセデスはすごくいいね
制御の巧みさ、信頼性ありきなら国産だとスバル、輸入車だとメルセデス、って感じ？
Aクラスでも何だかんだで乗り出し500行くのはアレだけど。。。 スバル車検討してる層は輸入車買えないよ
同じセグメントで値段が倍違う かく言う自分も、輸入車はちょっとねｗ
それに五味さんの意見もわかるけど、この動画見る限り日本で売るにはやっぱり信頼性やサービス体制って大きいと思う。
https://www.youtube.com/user/yoshiaki944
iPhoneだってテスラみたいな直営対応一本だと国内シェア6割とかいかないはず。
アメ車メーカーにしても絶対に日本的な商慣習には迎合しないけどね。 >>850
ＤとＥで買取価格55万の差があるよ。Ｅ以降のアウトバックが勝ち組。 やはり今アウトバック出しても半導体とか揃わんのだろ・・・
レヴォーグ絶好調でアウトバックが出ない?? アクア5月受注ストップ? ほか国内クルマ業界最新情報！
https://bestcarweb.jp/news/262238 別に勝ち組なんてあるか？
まあリセール気になる人はそもそも、このクルマ乗ってないのではと思うが…
俺なんて気付けば4年で15万km超だからリセールなんぞ無いようなもんだしなー。
次期型出ないのは困るわ、営業で使うから国産じゃないと会社的にNGだし…他に国産で同じサイズのSUVなんて無いし、かなりの距離走るからアイサイトないとシンドいし。 ちと小さいが新しいヴェゼルは気になっている。
賛否両論あるようだけどあの同色グリルの見た目が好みで！
playだとシートもおしゃれだし。 >>867
それはないわ、アレならアウディ買った方がまし。 >>866
カロゴン、後輩が乗ってるけど小さいし、マイカー兼用だからなー。
後席倒して機材積み込みする事もあるから、ガンガン積めるこのサイズが至高なのに… >>869
最近価格上昇中のステージアいいと思います。
まだまだ価格UPも狙えますよ。ただ古いけど。 >>868
アウディは良いんだけど、選ぶとしたらa6だから無駄に高いのがなぁ…
3倍近い値段てどーなのよ？って話だ >>871
仕事で乗ってたけど壊れやすいよ。壊れるのは仕方がないけど部品の高さにめまいがする。 乗って面白い車ではないがアベンシスの中古なんてのもずいぶん値段落ちてるよな
>>861
背が低くてカッコ悪い
ノーマルEワゴンなりGLC買った方が幸せになれるレベル 金があれば乗りたい車はたくさんあるがそれは残念ながら叶わないわ >>863
生産の問題でオージーより１年ぐらい遅れるかもな
最悪出ないならスバルとはおさらばだけど 一年も遅らせたらもう全然新しさの無いクルマになっちゃうな
ただでさえCASE全般遅れてる上にあんな世代遅れのタブレット風を出してきて
その上発売が1年先とか、アイサイトXの優位性も今後量販車種に搭載されるPP1.5やTSS2.5+辺りのせいで薄まりそう。
使い所の少ない条件限定ハンズオフじゃ売りが弱すぎるよ 日本で売るのか売らないのかだけでもはっきり発表するべきだよね。待ちくたびれた。 レガシーの冠のなくなったアウトバックを日本投入するかね？売ったとしても果たしてどの層に需要があるんだろ？ >>877
来年売るとしてもアメリカ販売から3年経ってるね。本来ならビックマイナーの時期だから前期型の余りパーツ着けた日本仕様だったりして。 >>880
そりゃBSを購入してる層だから月販400台分くらい、てことになる。
日本のアウトバック購入層は中高年層らしいから、新型のデザインでどう転ぶか、てとこだけど
台数から言えば売って貰えるだけありがたく思え、て結果にはなりそうじゃない？ >>882
アメリカで売れていると言われるアウトバックだけどワゴン需要事態がアメリカ市場1〜1.5しかない中での話だからね。
日本にいたってはもっと少ない訳だから売らない気がします。 >>884
スパイショットにさんざん出てますよ、ワイルダーネス。 >>882
それしか売れないなら試乗車も県内3台とかになりそうですね。 国産eセグsuvがbsランクルプラドcx8rx
全幅や価格鑑みても乗り換え先の選択肢が少ない
このクラスの国内マーケットインが難しい証左なんだろうけど レガシィってEセグか？
レヴォーグ出た今でもDセグだと思ってたんだが そりゃコロナ渦の2020年なんて北米15万台、日本3千台。50倍の開きがあるんだから日本軽視はあたりまえ。
それは解ってるんだけどね、やっぱりアウトバックがいいんだよなぁ
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/result?brand=TO_LE_NI_HO_MI_MA_IS_SB_SZ_DA_MT_TM&;body_type=X&price_max=5000000&now_on=1&cc_min=1500
だってこのラインナップじゃ他に欲しいクルマが見つからないんだもの
（1.5L以上、現行車で本体500万以下の国産SUV） >>888
だな。
元来SUVはセグメント分けに適さないところがあるが、レガシィが出自のアウトバックはDセグメント https://creative311.com/?p=115056
Wilderness、新しいティザーが出てたんだね。
マットブラックのホイールにタイヤは横浜のオールテレーン、ゴリゴリのオフロード仕様だね
もうこれで良いから売ってよ
後、BTのオーストラリア向けの輸出が一時的にストップしてるらしい
半導体不足もいよいよヤバいな >>892
いいねえ．タイヤも245とかにしてくれないかな。 つまり国内発売が遅れるのは、ニーズの問題じゃなくて半導体の問題てわけだね。 >>894
まあ国内ニーズが極小なのは分かり切ってるからな
いまさら理由にならんとも言える どうせワイルダーネスも日本じゃ出ないんだし、なんかもう葬式気分で他のクルマ物色してるんだが本当に次がないね。
スバルが他社より強いのは安価で優秀な運転支援だと思うから、他の部分で魅力のあるクルマ探してるんだけど… >>897
今のを大切に乗り続けたらいいだろう。
多分、次のモデルチェンジで復活とかすると思うぞ。 >>898
次のは益々アメリカよりになってでかくなると思うから一度無くなったら二度と国内はないと思うよ。 とりあえず10月までは待ってみようかなとは思うけど、出なかった場合次に乗る車が見つからない。 だってお前ら新しい技術や装備にいちいちケチつけて人柱だなんだって揶揄して買わないじゃん。 >>901
なんだとお！
俺達は全力で買うんだよ！ >>900
同じく10月車検で待っていた者だが、もう待ちきれないと判断してボルボXC40リチャージに浮気した。セグメントも何もかも違うのは承知の上で試乗したらやられた。
ちなみにC型の買取は215万で、下取りの場合は30万以上下の査定でした。 今年出ないとなると…
まあ最初からD型を買えると考えたらええんかのぅ 国内フラッグシップはレヴォーグのまま、EVやクーペSUVでお茶を濁す気がしてきた >>861
変な事言うから、毎日、探しちゃってるじゃん！
1.9Lのディーゼルターボであのサイズを余裕で動かすってすごいね
新車は無理だけど、程度の良い認定中古なら買えそうなのが怖い フラッグシップってそんなコロコロ変えるもんじゃないからね。レガシィからレヴォーグへって聞かれてもいないのにわざわざ宣伝してたぐらいだから、じゃあアウトバックはどんな顔して売るんだろうって思ってた。 >>903
PHVモデルは手が届かないけどXC40自体は自分も気になる。
その他国産と比べて、BS他スバル車と比べてどう？ >>908
買えるけど維持費が故障抜きで国産の2-3倍掛かるよ。保証無しでエンジン、ミッション故障したら廃車レベル。 >>911
だから「認定中古」って書いてるんだけど？
知らない中古屋から買う気は全く無いよ 輸入車は維持費がかかるよおじさん登場
ソースはネット情報 >>911
ついでに言っとくけど、アウトバックの前はずっと外車
最初がゴルフ、その後何台か独車→アメ車→独車でアウトバック
なので維持費やトラブルにはかなりの耐性はあるんだよね >>913
今まで外車は911の993とゴルフR新車で買ってます。僻むな底辺が。因みに911はオイル交換フィルター込みで4万掛かるよ。 Eクラスオールテレインは、本当にアウトバックユーザーの需要に価格以外はジャストフィットだと思うよ
変態需要というか 自分はひとのことを外車乗ったことない前提で話すのに、自分が外車乗ったことないって言われたら「僻むな底辺」なんてキレるのはどうなの？こわいわぁ >>916
ホントにそう
エアサス＋でかいサンルーフ付きある＋シートベンチレーションと
アウトバックに欲しい物が満載 満タンで1300km超（軽油）走るし
本音は新型アウトバック（できればＸＴ)が出て欲しいけどね 外車まで広げればそれなりに選択肢はあるんだがねぇ
向こうのワゴン好きの風土を感じるね 輸入車は色々懲りた感があるなぁ
アメ車はともかく、VWでもMBでもちゃんと対応はしてくれるけど
保証以前に、そもそもトラブルで連絡したり入庫すること自体がストレスというか。
その点BSは本当にノートラブル。やっぱりG型買いなおすべきだったのかな・・・
まだギリギリ間に合うんだろうか。。。 ディーラー営業さんによると、7月に先行予約スタートという話がひと月前くらいにスバルから説明があったらしいよ。
確度の高い情報。 >>921
先週末に嫁の車の納車に関する状況の説明と車両保険の話で
Dに行った時に新型アウトバックのスケジュールについて同じ話をされた まぁ似たような話でしたわ
BRZも年度明けには内容わかるとかどうとか
尤も買うかと言われると･･･ 予想は出来てたけど、結局はいつものベストカーの嘘だったわけか
7月先行予約開始って事は、6月頃にはティザーサイトくらいは出来るんかねぇ？
>>925
BRZ、86は4月5日のトヨタとの合同イベントで発表みたいね アウトバックの前にフォレスターのビッグマイナーチェンジも予定されてると言ってたよ。
見た目が結構変わると言ってたけど、アイサイトXも付きそうね。
BRZ/86、S4、フォレ、アウトバックと立て続け。
大丈夫か？スバル？ 昨日点検に行ったときに聞いたけどまだわからないって言われたよ。因みに大都市のディーラー。 発売が遅れているが、ANcapの衝突安全性試験の結果が出てからゆっくり買うか・・・・ 無いと思うけどフォレスターあたりがアウトバック並みの乗り心地と静粛性を手に入れたらアウトバックいらない
てか出さないならそれくらいやって欲しい みなさんオールロードクワトロは選択肢に入れないの？ A4aq ちと狭い ちと高い
A6aq ちとデカイ 高い ＣＡＦＥ規制で新型アウトバック売れないのかね。一年前だけど国沢さんも今の燃費じや販売出来ないって言ってるし。
レヴォーグもお情けで売らせてもらってるんじゃないの？ >>921
ガセじゃないの？今のままの燃費で出せるならＣＡＦＥ規制の意味が無くなる。 今の燃費のまま出せないって言えば、スバル全車がそうじゃない？
そこを電気自動車やHVで平均点上げるんじゃなかったっけ >>935
だから去年多くの車種を販売終了したんだよ。
新型レヴォーグは2020年の規制前に駆け込みセーフ。これからはハイブリット積んで企業燃費稼がないと燃費悪い車は販売出来ない。トヨタみたいに高燃費の車が沢山あれば企業平均燃費上げてランクルみたいな燃費悪いのも売れるんだけどね。 >>935
2020年の時点で企業燃費達成出来てないから今の貧弱な車種ラインナップ。
これからどうするんだろうね。 今年発表されるっていうEVがどれだけ捌けるかだな
BRZと同時発表になるんだろうか
というかTH2Aはいつになったら日本に来るんだよ THSの特許はトヨタが無償提供するって言うんだし、グループ会社特権でさっさとHV化すればいいのに
今更水平対向に神通力なんてないし、だいたいスバル車で一番燃費良いクルマが15km/Lだなんて
アウトバックがRAV4のパワートレーンそのまま移植して2.5L直4HVだったら喜んで買うし、1.8Tや2.4Tよりずっと嬉しい。 >>940
モリゾウ「俺の市場に踏み込んで来たら潰す」
そこまでやるならもうフォレスター自社開発する意味無いだろ RAV4そのままOEMで貰えばいい
そもそも特許公開してるのはTHS部分だけでエンジン部分は開けてねぇよ
日産もマツダもエンジンは自社品組み合わせてるだろうが 新型アウトバック、スバルは売りたいのに売りたくても売れなかったんだね。 今朝、点検でディーラーに行った時にアウトバックについて聞いたところ、確実に年内には出るそう。あと、エンジンはCB18が載るとのこと。 >>947
「年内出ます！CB18！確実です！」みたいなノリだったの？
それとも
「（ネットの噂では）年内出るみたいですよ！なんかCB18みたいですよ」
それとも
「うーん、一応年内には出るとは聞いてるんですけどぉ・・・あ、CB18らしいですよ？」
どれ？
3番目でもスバルのバッヂ付けた人が言うと信憑性が違うから、不安。 >>948
東北とだけ
>>949
1に近い3って感じかな。年内は確実とは言ってたけど時期についてははっきり言えないみたい。CB18については確実に載るような感じだったかな。
去年の秋に聞いた時は「早めに出ると嬉しいんですけどねー」って感じだったから期待できそう。 >>950
関東のスバルディーラーで働いてる甥っ子に最近聞いたことあるけど、何も情報が無いって言ってたんだけどね。 中部地区のディーラー、こちらも同じ様に言われた。
4月以降で、年度内には出ますよー。CB18積んでデビューになると情報降りてきてます、と。
とりあえずC型が来春車検なので、その頃かなー。 首都圏でも同じ情報来てるな
まぁまずはBRZかららしいけど
アウトバックよりむしろWRXの方がどうなるかわかんねぇってずっと言ってた
>>954
現行レヴォーグも普通に先行やったぞ 実際売り出して乗りだし450〜500で買う人どれぐらいいるのかね。この価格たいだと他社と悩む人増えそう。 >>958
車のスタイルに拘らなければ、いろんな車が選択肢に上がってくるね。それはそれで車選びが面白い。 >>959
まあ、でもよく考えたら外車の同じクラスの車買ったら倍近くするからアウトバック安いね。 今年秋発売って情報は去年から出てた。それを打ち消す今年見送りって情報どこから入手したのかベストカー。 australiaも読めないのは考えてなかった
配慮が足らなかった SIAって今でも米国カナダ韓国向けしか造ってないのか？ >>967
韓国って結構前に撤退してなかったっけ？ なんか最初出ると言われた19年秋から比べるとよそのクルマも色々進化して
機能的な部分ではもう新型車って感じじゃなくなっちゃったね
BS出た時は全車速ACCも珍しかったし、バックカメラだけでも十分だったけど、今じゃアイサイトX位しか光る装備がなくなっちゃったな >>969
同意
日進月歩で他がすぐ追いつく現状では、発売が一年遅れるだけでも型落ち感が半端なくなっちゃうよね
ハンズフリー50km/h未満の条件撤廃
夜間対自転車衝突被害軽減ブレーキ試験満点
全方位レーダー
オートパーキング
360度カメラビュー
衝突時聴覚保護システム
事故時自動通報システム
今年、来年発売ならこれくらいはつかないとなぁ アウトバックの日本の販売台数では開発費を回収できないのでやりません。大切なオージーのお客様の要求仕様を優先して開発するので指咥えて見とけ。 それならそれで、買わないだけよ
他にも良いのも無いけどね
色んな最新装備もほしいけど、クルマ選びは機能や装備だけじゃないからね
装備表や諸元に出ない運転視界や乗り心地なんかも大事だし オートパーキングいる？
先進っぽいっていうプラシーボ効果以外メリットを感じないのだが オートパーキングは360度センサーの応用で、こんな事も出来ますよ位のものでしょ
あと、試乗でやって見せるとお客の反応がいい、程度 オートパーキングが必要と感じたことは無いし、360°モニターもバックモニターだけで十分事足りてるから要らないかなぁ。
使わない機能を沢山装備して価格が上がるよりはレヴォーグと同程度の装備で良いと思う。ステアリングヒーターは欲しいけど。 もう、ステアリングヒーターの無いクルマは冬運転したくない 最新シャシーとCB18とツーリングアイストだけでも買う価値大きいと思うけどな。
360度ビューとか必要なヘタクソはマツダあたりが合ってるんじゃない？ ステアヒータはBSにもBTの米国仕様にもあるから確実に載ってくるでしょ
上位グレード限定だろうけどまぁ無きゃ無いで別に･･･ってレベルの装備かね 早く新型売って欲しいんだけど。X-breakから乗り換える車がない。 自分もSGPとフルインナーフレーム、最低でもアイサイトTA、あわよくばアイサイトXってだけで買う価値は十分にあるな
エンジンも、元々次の車が最後のガソリン車のつもりだったからCB18でも全然OK
1.8Lとは言え300NMのトルク、楽しみだわ >>977
しばらく使えばわかるけど360度カメラは慣れたら絶対あった方がいい装備の一つだと思う
今更ACCやバックカメラのないクルマなんて考えられないでしょ？ >>981
ありゃいいかもしれんが、ACCとただのクルコンほどの実用性の差は無いよね。
ってか、俺もある車乗ってての意見なんだが。 >>981
それそれ。
バックカメラが装備され始めた時も目視で十分、それが無ければ運転できない奴は何とかって話だったけど、あったらギリギリまで寄せたり、目視では死角で見れないブロックとか避けられたり、目で見て運転するんだけどあったらすごい便利で当たり前になったし。
アラウンドモニターもあったらかなり役立つシーンは多いよ。 360度ビューはあればやはり便利。
視界は良ければ良いほど安心安全。
バックカメラも使った事ない人は、
あんなカメラいらない、止めにくい、曲がるとか言ってたね。
新しいものを受け入れるのが苦手な人は使わなければ良い。
普通の人は新しい機能を使って恩恵を受ける。 お年寄りにはね、新しいこと覚えるのしんどいからそんなの要らないと言うしかない人も居るんだよ
労ってあげてね そう、自分もE52エルグランドでアラウンドビューモニター付けたけど、使い込みもせず下手くそとか言うのは間違ってる。あればあっただけ活躍の機会はあるね。便利です。 これまでスバルはアラウンドビュー無くても良いというスタンスだったわけだから、現実的に考えて、このタイミングでいきなり付けてくるとは考えにくいと思うなー >>987
まさにコレなんだよね。あれば便利なのは知ってるんだけど、仮にアラウンドビューモニターを搭載すると車両本体価格が5万以上高くなるなら無くても困らないから要らないかな。オプションならあってもいいけど。 トヨタやダイハツだと単体で5万少々で付くし、コスパは凄くいいと思うけど
それにコスパを言うなら未だにバックカメラをDOP指定で4万弱で売ってる方がおかしい気がする
ビルトインナビにしても実質、ナビパック割前提の価格設定だし、なんかこの辺だけ他社より10年は遅れてる感じ。
もちろんクルマ自体は高コスパだと思うけどね 5万で付いてくれるなら付けるべきな気もするがねぇ
セットオプション如何にもよるだろうけど
バックビューモニターなんて単品なら他社でもそのくらいだろ スバル車には10年ぐらい前からバックカメラ用の既設ハーネスが付くようになり、ほぼカプラーオン出来るようになったよね
でもDOPのバックカメラ費用って変わってない...工賃は安くなっても部品が上がってる？
謎だ スバルは利益率の高さを誇るメーカーらしいが
そのあたりにも影響出てるのかも。
でもトータルで見るとコスパ良く感じる商品出してるんだから商売上手なんだろうね。 >>992
謎じゃないよ。そういうところで儲けるのがお仕事なんだから。 そうそう。
とくに工賃て部分で誤解されるけど、便利な工具や技術力向上により早く仕事ができる＝早くできるなら工賃安くしろって輩もいるしね 別に取付工賃がワンプライスなら文句ないのよ
でも最近スバル寺行ってないから断言できないけど、DOPの工賃って所要時間×レバレートでしょ？
なら所要時間減ったなら工賃減らさないとさ...
それか工具やらの投資分レバレート自体を上げるか つか、ASPレスにしない限り現行BSでもフロントカメラ、リヤカメラ標準だよね。何で工賃の話題になるんだよ。 >>997
その理屈で良いなら仕事が出来ない人ほど儲かる、て話になるよね。
所要時間じゃなく標準作業工数Xレバーレートで計算しないとおかしいことになるよ
てか、最近のクルマはもうコーナーセンサーやバックカメラなんて標準か、MOPで当然みたいになってるのにレヴォーグですらまだDOP扱いって。 このスレッドは１０００を超えました。
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