【M3/M4/M5】BMW M GmbH Part15【M6/X5M/X6M/M8】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
BMW M GmbH (BMW M有限会社)関連の総合スレ
https://nurburgringlaptimes.com/lap-times-top-100/
BMW M GmbHの主な事業内容
・モータースポーツ直系のMコンプリートカーの設計・開発等
・Individual特別仕様車の製造
・BMWドライバートレーニングの運営
過去スレ
【M3/M4/M5】BMW M GmbH Part13【M6/X5M/X6M/M8】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588641618/
【M3/M4/M5】BMW M GmbH Part12【M6/X5M/X6M/M8】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554927387/
【M2/M3/M4/M5】BMW M GmbH Part11【M6/X5M/X6M】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515063389/
【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part10【M5/M6/M7】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1508623074/
※前スレ
【M3/M4/M5】BMW M GmbH Part14【M6/X5M/X6M/M8】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597170959/?v=pc 46CSLは登場時にはニュルの市販FR最速やったからね
1000万ちょっとの車で大したもん 新型はサイズも重量も小さくなることはないだろうな
特別なCSLとかでもない限り
その代わり馬力やトルクが下がることはない
重い重いとか言うがパワーウェイトレシオでは優れてるんでしょ >>171
93 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2020/10/14(水) 13:28:57.57 ID:f0nreckC0
>>91
ざっくりと、どっちも乾燥重量での比較(車両重量じゃないのはご容赦を)
F82 M4コンペティション(6MT) 1500kg/450ps→PWR3.33
G82 M4(6MT) 1700kg/480ps→PWR3.54
MTモデルだとこうなるね G82は四駆に最適化しちゃったから
FR同士で比較されると絶望的じゃね？ 重量級4駆の大トルクをトルコンATで受け止める！とかってのは、M5やM8に任せておけばいい
M3M4はFRのMTに最適化しておけばよかったのに >>174
これはホントそう思うね
トルコンATだと思うようにシフトアップ・ダウン出来ないからストレスたまると思うよ
デュアルクラッチのレスポンスの良さ知ったらトルコンATとかあり得ない >>175
「方向性が違うんで」じゃダメなのか
別に「最速を目指す！」なんてモデルでもないんだし
元々M4(というかBMW Mの根本)は、同クラスのライバル達の中でも相対的に車重が軽くて、FRで駆け抜ける喜びを表現していたはず
各メーカーの、Dセグの2ドアクーペのハイエンドモデルの比較
F82 M4コンペティション：FR, 6MT/7DCT, 3L 直6ツインターボ, 450ps/56.1kgm, 1610kg(MT)/1640kg(DCT)
AMG C63 Sクーペ：FR, 7AT, 4L V8ツインターボ, 510ps/71.4kgm, 1850kg
RS5クーペ：4WD, 8AT, 2.9L V6ツインターボ, 450ps/61.1kgm, 1760kg
RCF：FR, 8AT, 5L V8NA, 477ps/54.0kgm, 1780kg(カーボンエクステリアパッケージ)
それがいきなり「M4を重量級の4駆にします！」とか、アホかよ… ミッションの性能差がもろに出るドラッグレースでもM5,M8がやたら速いのを見るに、
M社が推す最新トルコンの性能はどうやら本物っぽいように思う
使用感についてはまた別の話としてさ 今のZF8HPはDCT程ダイレクト感ないけどね結構出来いいよ
RS5は安定してるからおっさん向きでは？
ただ新型M3M4に買うかと言われると… そんな貴方たちの為にBMW様は新型M2をFRプラットフォームで開発してるわけじゃないですか。
速さ、合理性を取ったらそのクラスはAMGみたくFFベースハイテク4駆の方が良いのに。。
みんなM2を待とう！！ >>183
速さや合理性なんかよりも、駆け抜ける喜びが欲しいです >>178
"方向性"で言い訳しても市場じゃ通用しないよ。
際限無くブーストUPして行くベンツ,アウディと
ライバルでい続けるために四駆に切り換えたんだろ。
1トン半のFRじゃ、500馬力が限界じゃね？ 旧型M4が筑波1分4秒
新型は1分2秒台は期待できるな >>186
だね
M5以上は、600馬力以上、2トン、4WDの世界だからね
次期AMG C63も4WDになるし
ハイパワーのFRは、いまやアストン•マーティンDB11とアルファロメオ•ジュリアQV位かな？ >>188
そうだね
ピュア•エディションなら、570馬力、65kg.m、1770kgで1082万だからコスパは凄いよ アストンのDBSが、FRで
8AT, 5.2L V12ツインターボ, 725ps/91.8kgm, 1693kg, 3,568万円。
スタビリティ コントロール切ったら、どんな走りなだろう？ >>189
ジュリアのクアドリフォリオをQVと書くやつは例外なくアホ 他だとAMG GTRとか、812とか？ スーパーカー路線ならまだ少しはあるね そもそもBMWってまともなスポーツカー1つすら無いしAMGGTに対抗できるわけない M1でも出す？
それともマクラーレンF1みたいにエンジンだけつくるか。 >>195
そうなんだよ
BMWは最速を目指さなくっていいんだよ
というか、目指せないし
BMWの「色」として、軽量化技術を伸ばして比較的軽い車を作って、FRでモデルによってはMTもラインナップして、駆け抜ける喜びを体現すればいいんだよ
内燃機関をやってる間は、今まで通りに
収益を稼ぐのはXシリーズに任せといてさ
EVはEVで将来のためにしっかりやってさ(軽量化技術はこっちでも役に立つし)
でも内燃機関のモデルを続けてる間は、BMWの「色」は大切に残しておいた方がいい
内燃機関のモデルなんてどうせそんなに先はないんだし、メルセデスやらアウディの後追いをしてM3を重量級の4駆にする必要なんかない
残りわずかなM3は、M3のままにしておいてほしかった 今のところはFR版のMTもラインナップしてるし(次期型も)、
BMだってトレンドに乗りつつもギリギリのところで体裁を保つべく苦心してるだろうなと思うよ >>197
ホントそれ
柄の悪い成金系が見向きもしないようになってくれればさらに良い >>197 そうかな？
闘いから逃げた負け犬ブランドに未来は無いと思う。 >>191
この馬力でFRなら、単なる直線番長だね >>199
BMWも中国に魂売っちゃったから柄の悪い成金向けまっしぐらでしょ
ほんと残念だ >>176
日本導入が遅すぎるのがネックなのと
枠が取れるか微妙と言うか近くのディーラー
は全く売る気無くって萎えた。 まずはとにかく日本のナンバープレート付けたので慣れるかどうかだよ
ブスは3日で慣れるか 毎回これが浮かぶ。
ttp://cona.cc/blog/%E6%B0%B4%E7%9D%80%E3%80%80%E5%AE%89%E5%85%A8%E7%A2%BA%E8%AA%8D.jpg
ttp://cona.cc/blog/%E6%B0%B4%E7%9D%80%E3%80%80%E5%AE%89%E5%85%A8%E7%A2%BA%E8%AA%8D1.jpg >>213
じゃあこのサイトも引っくるめてアホなんじゃないの？
それをそのまま鵜呑みにしてるお前はもっとアホ
ジュリアQVのQVって何の略よ
ちなみにジュリアのハイエンドモデル名はクアドリフォリオであって、クアドリフォリオ・ヴェルデじゃないぞ
QVのVって何のV？ >>214
知らんよ、このサイトに聞けよ
些細なことは、どうでもよい >>215
うわ！頭悪っ！！
「例外なくアホ」と言われて、悔しさのあまり1日がかりでアホな回答ひねり出してきて、例外なくアホであることを自分で証明してるわ >>214
ここに解説が書いてあるよ
クワドリフォリオ•ヴェルデとクワドリフォリオ•オーロ
https://car-me.jp/articles/11200 >>216
馬鹿野郎は、お前だよ！
クワドリフォリオとクワドリフォリオヴェルデは同意語なんだよ！ >>218
同意語だからなんなの？
いつからアルファロメオが現行型のジュリアのハイエンドモデル名にヴェルデをつけた？
知ったかぶりしてQVって言いたいから、ありもしないヴェルデのVをつけちゃっただけだろ 略さな言い辛い名前をつけたアルファが悪い
Qで伝わるなら今度からそうしよう >>221
ありがとう
自分もそう思ってる
ただ、間違ってるにもかかわらずカッコつけて得意気にジュリアQV、ジュリアQVって言ってるやつを見てると、何だかイラッとしてしまってね
気を付けないと
ジュリアQで通じるなら、そう略したいね デザイン意匠がバリバリのスポーツよりラグジュアリ寄りの方に合っているのかなぁ
第一印象から440の方がバランスよく見える Mの話ぢゃないが4シリーズって各Dに展示してあるの440なのに日本では420しか発売しないという不思議 >>227
デカ鼻じゃない現行のM340ならともかく、M440はすでにデカ鼻だからなぁ >>218
劇烈に恥ずかしい馬鹿だなw
この>>219もどうせ自演だろ
1分未満で即時同調レスとかw >>226
写真傾いているせいでデザインが余計に醜い(見にくい) https://youtu.be/3ifSaFpNx64
G82M4、Fブレーキローター、赤く焼けとる。デフのデキが良さそう。 ttps://response.jp/article/2020/10/19/339522.html
こうして比べると、デザインへのレイプ、冒涜だよな E30時代の面影があったのも精々E46までで、それ以降は全くと言っていいほど無いと思うけどね
E30は当時からしてもレトロ調なデザインで、それがBMファンには受けてた 25年前くらいの1800？位の318ti？て型番なんていうの？ >>248
M3買ってこれ入れようかな
てか3Dさんに開発してほしい >>248
良いかも…と思ったがF82に似てるなぁ >>248
まあこれだと一部のBMW好き以外は並べなきゃ新型も旧型もわからないだろうな カッコ良くなるためのパーツではなくて
カッコ悪くならないためのパーツ・・・う〜む https://i.imgur.com/mc3vEys.jpg
実物はそれほど悪くなさそう
レクサスだって生で見るとかっこいい >>258
いやー、やっぱりカッコ悪いわ。次期Cクラスの独り勝ちだな。 >>260
次期Cクラスも今のSensual Purityデザインを見てるとあまり期待できない >>258
確かに思ったより悪くはないけど重そうだな
FRはともかく4WDの重量が気になる
あと前後の重量バランスも
フロントヘビーは確実かな？ >>260
次の C63は4気筒と言う記事見た事あるし
もう車に乗り換えるなと言われている感覚w >>263
マジなん？
63と言いつつどんどん小さくなってくなw みんなで不買運動しないと次回もまたあの自己満デザイナーが採用されるぞ >>258
実物は結構カッコ良さそうだなこれ
アリじゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
