【M3/M4/M5】BMW M GmbH Part15【M6/X5M/X6M/M8】
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BMW M GmbH (BMW M有限会社)関連の総合スレ
https://nurburgringlaptimes.com/lap-times-top-100/
BMW M GmbHの主な事業内容
・モータースポーツ直系のMコンプリートカーの設計・開発等
・Individual特別仕様車の製造
・BMWドライバートレーニングの運営
過去スレ
【M3/M4/M5】BMW M GmbH Part13【M6/X5M/X6M/M8】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588641618/
【M3/M4/M5】BMW M GmbH Part12【M6/X5M/X6M/M8】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554927387/
【M2/M3/M4/M5】BMW M GmbH Part11【M6/X5M/X6M】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515063389/
【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part10【M5/M6/M7】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1508623074/
※前スレ
【M3/M4/M5】BMW M GmbH Part14【M6/X5M/X6M/M8】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597170959/?v=pc https://youtu.be/LmZxh8HTa-0
E46 M3
フルノーマルの10万キロ超えで13秒1って凄いね。
タイヤもP-ZERO Neroっつうお世辞にもいいタイヤとは言えない代物履いてるのに。 遅いやつほど音がいい笑
改めてそこそこの速さ、音、見た目、サイズ、コストのバランスとかM3は直6NA時代が至高だったと思うなぁ 個人的にはM6V10が最高だった
中央道で渋滞中前にいた見知らぬ直6M3が空ぶかししてたから一緒に空ぶかししたわ
元気かなぁ？埼玉ナンバーのあのおっさん E60 M5
F10 アルピナB5ビターボ
F12 M6クーペ
にかつて乗っていたが、V10 M5はエンジンは素晴らしかったが、SMGが酷かったなあ
私は公道だけなので、この3台では総合的にはアルピナB5かな V10のSMG、みんな酷いというが故障を除いてどこがダメなのか聞かせてほしい。
Dモードじゃなければそんなに酷いもんじゃないと思うんだが >>11
駐車場などの緩やかな坂を バックする時
後は特に不満無かったな
SMGのバージョンによって違うって話し聞いたけど
俺が乗ってたのは21年の最終後期だったわ
ナビがCICの奴 Dモードでも不満はなかったよ
高速とかもずーっとDモードだったし
当時5万キロくらいでクラッチ交換したけど残量ギリだったわ… M3/4がトルコンATというのが理解できん。サーキット走ってる人にとっては1シフトで12msの差はデカい。一周何回シフトチェンジすると思ってんのかね。いくらトルコンの性能が上がっても超えてはいないし、サーキット勢はポルシェに変えるだろうね。 BMWの良い所は、普段使いを考えられている点
だからガチ勢はそもそも選択肢に入らないのでは？
サーキットユーザーと言っても大半が9割が普段使いユーザーだろうしガチとは言い難い。 >>15
サーキットでタイム削るためATに乗るなら
DCTだとしてもポルシェの方が速いじゃん。
FRの操縦を楽しむならMTにすれば良いし。 M3コンペやM3CSLをトルコンオンリーで売るようになったらBMWも終わり DCTに拘るなら子供みたいに無い物ねだりしてないで他のクルマを探せば良いだろ。
馬鹿なのかこいつら 1.7tのM4でtrackを攻める力量が、
M GmbHの方々にはあるのかも知れんが、
俺にはない。 BMWなんて見栄クルマ入門用なんだからATでいいんだよ
Mは趣味クルマなんだからMTも選べるべき
一番いらない子なのがDCT ただのシフトショックをダイレクト感とか言って喜んでいるバカ多い 手の届く範囲の車で富士1:50切るのはM4かGTRくらいだよ。M4ガチで速いよ。下手くそが乗るGT3よりは速い。 >>28
50s切るm4なんてあんの？
見たことないがw MTのM4最高
サーキットとか行かないからタイムが遅いとかどうでもいいわ
なんか知らない間に左ハンドルの方が慣れちまった
シフトも右手でやる方がやりやすい感じ >>32
一般的に右利き多いんだからハンドルは左
シフトは右だよね 今週4シリ見せてくれるらしいのでまずはそこで見極めます >>32
自分は日本の交通環境との親和性を優先して
右ハンMTに乗っているが、クルマ単体なら左だろう。
令和の大改革とかで、右側通行に切り換えてくれんかな。 車の車線と自転車のブレーキは誰がどう決めたのかほんと不思議 右ハンドルだと左ウィンカーレバーと左シフトがバッティングしそう 俺は色々な駐車場考えると基本右ハンしか買わない
昔CL63AMG検討した時も買うのやめてCL550にしたくらいだし
最近は右ハン増えて嬉しい ステアリング位置が右にあってもワイパーとウィンカー位置が逆のままなら意味無いよね？
単に座る位置だけ右にしましたってことでナンセンスだと思う
日本の道路で左ハンドルだってかなりのメリットあるんだぜ >>40
こっそりCL550後期物色してる。CLどうでした？ >>39
普通は早目にウィンカー出せば問題無いけど
交差点で停止から右折して直ぐ脇道に左折とかだと
2速にUPと左にウィンカーで、左手大忙しだよ。 >>42
どうと言うか普通に良かったよ
移動する足って感じで
ディストロも良い感じ
ハンドルキープ付いてないから今の時代どうかなとは思うけど
ただ、走る楽しみは0
高速の疲れは余り感じなかったかな
ちなみにアクティブサスは壊れませんでした！ 乗ったことないとそう思うかもしれないが、実際何の問題もないし、気にもならない。 日本における左ハンドルのメリットは、極少数派が自己満足する以外ないよ。 左ハンドルのメリット
ギリギリまで左に寄せやすい
路駐で降りやすい
後は思い付かんな > 路駐で降りやすい
迂闊な同乗者を載せると、逆にデメリットになる。 日本で左ハンドル車に乗る数少ないメリット
高速道路等で右車線を走っているときに、左車線の状況が見通しやすいこと
比較的ハイパフォーマンスな車に乗ってると、このメリットが快適なときがあるんだよな
あとは同じ車種の右ハンドルモデルと比べて、足元のスペースにゆとりがあったり、ペダル配置が自然だったりする(場合もある)くらい
その他はデメリットが多いな
でも左ハンドルに慣れちゃうと左ハンドルが快適なんだよ 逆に一般道右から抜くときは見通し辛く不便でしかないし、右折待ちもいちいち怖い
結局デメリットが受け入れ難く一台きりで左ハンは見限った 体のでかいMT乗りとしては、足下広いのが最大のメリット >>53
正解だね。
足元も今はそれほど狭くないだろ？
車デカくなってるし、、チビデブに限ってポジション高いとか足元狭いとかwww 次も左ハンドルのMTがいいわぁ
しばらくはこのままF82に乗るけど、何か良い車はあるかね 日本で正規導入されて新車で買える左ハンドルのMTは、今後もどこかのメーカーが出してくれるかな M3で言うなら右ハンドル席が若干狭いのはE46までじゃなかったか？
まぁ、日本の交通事情考えたら選択肢あるなら右ハンドルの方が色々いいわな >>60
F82でも左ハンドルと比べたら右ハンドルの足元は十分狭いよ
でもあくまで相対的なものだし、そのオーナー個人が窮屈と感じなければそれまでの話 E46にしろF30にしろ2ペダルで乗る分には全く問題ないよ
むしろ狭いという先入観をもって乗ると、下手な国産車よりもよっぽど余裕があるので拍子抜けすると思う
深さ取れるからね、BMのFRは全般的に >>62
3ペダルだと、気になる人は気になり得るかもね
同じ車種(F82)、同じ人間、同じ靴での写真
右ハンドル/左ハンドルの、それぞれ足なし/足ありの比較
ペダルとフットレストに足を乗せて、足を全開にししてる写真で、足元の広さの違いがわかりやすい
右ハンドル足なし
https://i.imgur.com/xoPzCZy.jpg
左ハンドル足なし
https://i.imgur.com/cXWJh0Q.jpg
右ハンドルで両足を全開に広げた状態
https://i.imgur.com/vza0rsi.jpg
左ハンドルで両足を全開に広げた状態
https://i.imgur.com/9BMU1UH.jpg しかし、1千万オーバーな車なのにペダルが貧弱だよな… >>65
やっぱり、左ハンドル車が左前輪のタイヤハウスの出っぱりをそのままフットレストとして利用できるメリットは大きいよね
>>66
BMWの伝統とはいえ、さすがに自分もそう感じてオプションのペダルカバーをつけてしまった
走行性能には寄与しないけど、完全に気分の問題で >>67
キャリパーカバーつけてるアホを笑えないな アクセル ペダルカバーに下駄を履かせると
ヒール&トゥ(ローリング トゥ)がやり易くなる。 M4って左ハンドルと右ハンドルでペダルの形状が違うんだよね
オプションのペダルカバーを見れば一目瞭然だけど、左ハンドルでは四角っぽくて下のネジ穴が2つ
右ハンドルでは逆三角形で下のネジ穴が1つ
なぜわざわざ左と右とで変えたかなんだけど、ここから先は想像だけど、右ハンドル用のフットレストの下部がせりだしてて、ペダルが四角に近いと干渉まではせずとも、クラッチペダルの左下のあたりを踏んじゃうと靴底がフットレストが当たるからではないかと
それを嫌って、右ハンドルのペダルは左下のあたりをどうやっても踏めないように、四角形ではなく逆三角形にしたのでは
運転して感じたけど(>>64の写真でもわかるけど)、M4の右ハンドルのMTはクラッチペダルとフットレストの距離が近いんだよね
右ハンドルはスペースが狭いから仕方ないんだろうけど
理由がなければ、右ハンドルと左ハンドルでわざわざペダルの形状を変える必要なんてないと思うんだよね
逆に言えば、ペダルの形を削らなきゃいけないほど、右ハンドルでは足元のスペースが制限されてるんじゃないかと思う
2ペダルだったらどうでもいいんだと思うけど 今日、Mぢゃないけど新型の4クーペの実車見てきたよ
実車見てもあのクソキドニーはダメだ。。。 >>64
右ハンドルはセンターコンソールが張り出してるところにさらにフットレストを置いてて、そこからC→B→Aと配置してるから、ペダル全体が右に寄ってる
クラッチ踏み込むときは自分の体の中心に向かって踏み込むような感じ M4じゃないベースもあの顔なの？
ちょっと驚きだわ… >>75
これをかっこいいと思えるのは、欧州サイズのナンバーだからです >>73
そう
右ハンドルはペダル配置も右に寄ってる
なので、「今どきの車は右ハンドルでも左ハンドルでも足元のスペースやペダル配置なんか違いはない」というのは間違い
ただし、この違いを気にするかどうかはその人次第
足元が狭くても気にしない人は気にしないだろうし、窮屈さを煩わしく感じる場合には交通環境上のデメリットを飲み込んだ上で左ハンドルを選択する人もいる ナンバーネジで止めるタイプの同色パネルだしたら売れそう
中華が作ってきそう >>78
そう
なんだかわからんが、このPVまでイマイチなんだよなあ これでさらにAWDでトルコンATとかw終わってんな >>78
正面の露光を暗目にしてメガキドニーを判り難くしてるね。
広告代理店の苦労が偲ばれるな。 >>75
いや、醜い
鼻の穴小さくしてくれ
路上のゴミ吸いそう >>87
噂ではなく、リアル
M3 (6MT) 1705kg
M3コンペ (8AT) 1730kg
M4 (6MT) 1700kg
M4コンペ (8AT) 1725kg
これらはすべて2駆の乾燥重量(DIN)だから、日本での重量はプラス100kg
4駆xDriveは来夏登場 >>89
F82 M4の乾燥重量は1497kg
プラス200kgだね >>90
そう
パワーウェイトレシオで比較したら、あまり変わらないのでは？ 販売刺激策で毎年20馬力位づつブーストUPし続ける事を想定して
頑丈に作ったから重くなったんだよ。 >>91
ざっくりと、どっちも乾燥重量での比較(車両重量じゃないのはご容赦を)
F82 M4コンペティション(6MT) 1500kg/450ps→PWR3.33
G82 M4(6MT) 1700kg/480ps→PWR3.54
MTモデルだとこうなるね >>93
なるほど
G82 M4コンペ 1725kg/510馬力 PWR 3.38
になるね >>94
2ペダル(トルコンAT)モデルに乗りたい人はさておき、少なくともMTモデルに乗りたい人にとっては、F82からG82に乗り換えるメリットが見えづらい >>82
日本版はガチャピンみたいだね。無理だわ。 あ、ちなみに>>82の日本ナンバーの画像はオレが加工して作ったものだから、本当にこの通りになるかどうかはわからないよ
一応、欧州ナンバーとの比率を合わせて、各センサーとかぶらないように、あり得そうな位置にナンバーを取り付けたつもりだけど 実物の日本仕様は、アルファロメオみたいにとんでもないところにナンバーをつけてくるかもしれないし pvもグリル控え目のような
やっぱりこれはダメだろってあるんじゃ？ >>100
>>78のPV作った人も同じ事思ったんだろうね
面白ラッパーばっか映してるしw
全体的に暗くしてるし
鼻の穴映る時は暗い方向に行く様なショットばっか
正面ショットで鼻の穴ガッツリ写すのはPV半ばの2カットのみ
最後は横から正面ショットになるかと思いきや鼻が映った瞬間に切り替えてるしw >>75
グリルを含めて全てをベンタブラックで塗装すれば、あるいは…
でも逆に、
https://s.response.jp/article/2019/08/30/325920.html
↑のX6みたいにグリル以外をベンタブラックで塗装して、グリルだけを際立たせるようにしたら、これはもはや恐怖でしかないな >>102
ペンタブラックは妙案だな
冗談抜きで誰かやりそう >>98
どっかのプログでナンバー取り付け説明書が上げられてたけど、ほぼその位置だったよ 私が選んだ各部門別ベストカー8台！
異論反論は歓迎します。
1)ライトウェイトスポーツカー
アルピーヌA110
2)ミドルウェイトスポーツカー
ポルシェ718ケイマン
3)ヘヴィウェイトスポーツカー
ポルシェ992ターボS
4) オープンスポーツカー
マツダ・ロードスター
5) ライトウェイトハッチバック
スズキ・スイフト・スポーツ
6) ミドルウェイトハッチバック
ルノー・メガーヌRSトロフィー
7) スーパーハッチバック
メルセデスAMG A45S
8)スポーツセダン
BMW M5 >>106
これらのうち2台のオーナーで、もう1台は納車待ちです！ >>107
パーマンロドスタとスイスポ持ちにE60 M5増車？ >>105
スポーツクーペ
M4
スポーツセダン
M5
かな >>102
安い買い物でもないんだし、我慢して乗るのは違うくね？
俺は今乗ってるf80を末永く乗ろうと思ってる >>89
DIN重量は乾燥重量ではなく、油脂類・燃料込みの、
直ぐに走り出せる状態の重量では？ まあ待ってりゃそのうち日本のカタログ値での「車両重量」がわかる
その数値で比較すればいい
でもF82の車両重量1610kg(MT)/1640kg(DCT)よりも100kg以上重くなるのは確実だろう
カタログ値でも200kg増近くまでいくのかどうか
どちらにしても、クッソ重くなることには変わりはない ボンネット開けたときにテンション上がるカーボンブレースもなくなって、ただの棒になっちまうしなぁ… 'Kerb Weight' is the value most often found in brochures and on manufacturers' websites.
It’s also the value which causes the most confusion, and consequently errors, when trying to compare vehicle models.
Unfortunately, there isn’t a global standard to define the condition under which a vehicle is considered to be at kerb weight.
Luckily some manufacturers do specify the measurement method (DIN and EU are common) but sometimes we’re just left guessing.
In Australia and North America, kerb weight is officially defined as the vehicle in running order, unoccupied and unladen,
with all fluid reservoirs filled to nominal capacity (full) including fuel, and with all standard equipment fitted (options and accessories are not included).
DIN kerb weight is measured in a similar way to the Australian definition, although the fuel level is required to be 90 per cent of the tank's capacity.
DIN is a German organisation (Deutsches Institut fur Normung) which defines standards for measurement.
EU kerb weight is easily calculated from the DIN weight. Quite simply, EU kerb weight is always 75kg more than DIN.
The European Union adds this 75kg ballast to account for a driver and a small amount of luggage. >>122
ピュア•エディシンなら、570馬力、65kg.m、1770kgで、1082万だよ！ ttps://www.bmw.co.jp/ja/all-models/4-series/coupe/2020/bmw-4-series-coupe-highlights.html
日本でもついに発売されましたよ ディーラーに到着した4シリーズ見たけどナンバー中央じゃん。
目も当てられない。 もし乗らなくてはいけなくなったら、できるだけフロントを見られたくないからめっちゃ飛ばしそう ・一部の物好きな人を除いて、抵抗感を示す人が少なくないフロントデザイン。
・大きく、全高も高くなり、何より200kgも重くなった。
・MTモデルにいたっては、PWRがF82よりも大きくなってる。
・細かいところだと、カーボンブレースの廃止や、エアブリーザーがなくなってただの凹みになってる。サイドの黒い部分もエアアウトレットではなく、ただのダミー。
悲しいくらいに、何も良いところがない… >>132
ナンバー、予想以上に上だな…
顔面のド真ん中にナンバー貼り付けて走るのか… ドラレコのリアカメラに撮られていると思うと、煽り防止になるな。 >>135
・2ペダルはトルコンATに退化
も付け加えて >>139
これで、>>132のリンク先の画像の位置に、日本のナンバーがつくんだぜ…
顔面のド真ん中に… >>140
追記
・一部の物好きな人を除いて、抵抗感を示す人が少なくないフロントデザイン。ナンバーは顔面のド真ん中。
・大きく、全高も高くなり、何より200kgも重くなった。
・MTモデルにいたっては、PWRがF82よりも大きくなるという惨状。
・2ペダルはトルコンATに退化。
・細かいところだと、カーボンブレースが廃止され、ただの棒に。エアブリーザーもなくなって、ただの凹みになってる。サイドの黒い部分もエアアウトレットではなく、ただのダミー。 あぁなんとなくアメ車っぽいんだな やっと分かった
北米とか中国では受けるかもしれないけど、ここ日本ではアメ車調は伝統的に受けない >>139
なんかこう、シルエットからフットワークの良さそうな感じがしてこない、、、
もっと塊感のあるデザインにできなかったのか。 >>147
3から8まで共通プラットフォームなんで無理 >>139
キチガイキドニー以外は良いんだよな・・・ 次期2シリーズとM2もリークされたけど、見事にデザイン終わってて笑えない
スズメバチみたいな面w
最近のBMWマジで迷走してるな。 >>148
8は前輪Wウィッシュボーンじゃなかったっけ？
3は昔ながらのストラットのまんまで。 >>154
M8
フロント： ダブルウィッシュボーン
リア： 5リンク
DIN車重1885kg。
G82M4のAWDがFR車重の+100kgだったら、M8との車重差が100kg未満になる。 >>155
日本のカタログでの重量は、M8クーペ•コンペティションは1910kg、M8グランクーペ•コンペティションは2000kgだね
ライバルのAMG GT63Sは2150kgだから、それよりはまだ軽いが、、、 プラットフォーム共通っていっても
確かフロント、センター、リヤと分割して個々の車種に合わせてるから >>142
LCI後の為にわざとやってるとしか思えないな LCIじゃ車重は減らせん。
馬力を五百台後半に入れて辻褄を合わせるだろうが。 2t前後もある巨大がゼロヨン11秒で走り、ニュルを7分半前後で駆け抜けるんだから
もうそういう時代なんだろうな
EV車はもう一つ重くなるから、ピュアスポーツカーを除けばこれからも"重くて速い"のトレンドは続きそうだ 日本のカタログのM440i xDriveの「車両重量」に、DINの数値そのままの1740kgが記載されてるんだが
BMWジャパンはいつからDINの重量をそのまま書くことにしたんだ？
今まではDIN車重にいくらかプラスした数値をカタログの「車両重量」として記載していたように思うのだが
BMWジャパンは何かをごまかそうとしてないかな？
今まで通りの方法で計算した「車両重量」をカタログに記載すると、かなり大きい数字が表示されて印象が悪いから、とか… それと、このままいくとM4コンペティションxDriveの「車両重量」は、M440i xDriveよりも重くならないか？
G82の2駆のM4コンペティションのDIN車重が1725kgだから、xDriveになったらさらに重くなるはず
F82はツインターボでもDCTを積んでいても1640kgで、F32 440iの1680kgよりも軽かったのに
MモデルとMパフォーマンスモデルの重量が逆転するなんて、Mの軽量化技術は一体どうなったのか… アウディデザインで総スカン食らって自爆したのに
一緒に心中するとか無能すぎて笑える
それとも中国人には大ウケなんだろうか >>161
だね、ただし重いがとても速いクルマは、すべて4WD
FRでは無理がある 他でも大受けでしょう
日本だと工業製品は保守的なデザインしか受け入れてもらえないけどねえ
ほんでもレクサスの超ダサいデザインが売れ出してきたわけだから、末期には高評価に変わる気もする まあ見てなよ
59年後には超絶プレミアム車になるからさ 46CSLは登場時にはニュルの市販FR最速やったからね
1000万ちょっとの車で大したもん 新型はサイズも重量も小さくなることはないだろうな
特別なCSLとかでもない限り
その代わり馬力やトルクが下がることはない
重い重いとか言うがパワーウェイトレシオでは優れてるんでしょ >>171
93 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2020/10/14(水) 13:28:57.57 ID:f0nreckC0
>>91
ざっくりと、どっちも乾燥重量での比較(車両重量じゃないのはご容赦を)
F82 M4コンペティション(6MT) 1500kg/450ps→PWR3.33
G82 M4(6MT) 1700kg/480ps→PWR3.54
MTモデルだとこうなるね G82は四駆に最適化しちゃったから
FR同士で比較されると絶望的じゃね？ 重量級4駆の大トルクをトルコンATで受け止める！とかってのは、M5やM8に任せておけばいい
M3M4はFRのMTに最適化しておけばよかったのに >>174
これはホントそう思うね
トルコンATだと思うようにシフトアップ・ダウン出来ないからストレスたまると思うよ
デュアルクラッチのレスポンスの良さ知ったらトルコンATとかあり得ない >>175
「方向性が違うんで」じゃダメなのか
別に「最速を目指す！」なんてモデルでもないんだし
元々M4(というかBMW Mの根本)は、同クラスのライバル達の中でも相対的に車重が軽くて、FRで駆け抜ける喜びを表現していたはず
各メーカーの、Dセグの2ドアクーペのハイエンドモデルの比較
F82 M4コンペティション：FR, 6MT/7DCT, 3L 直6ツインターボ, 450ps/56.1kgm, 1610kg(MT)/1640kg(DCT)
AMG C63 Sクーペ：FR, 7AT, 4L V8ツインターボ, 510ps/71.4kgm, 1850kg
RS5クーペ：4WD, 8AT, 2.9L V6ツインターボ, 450ps/61.1kgm, 1760kg
RCF：FR, 8AT, 5L V8NA, 477ps/54.0kgm, 1780kg(カーボンエクステリアパッケージ)
それがいきなり「M4を重量級の4駆にします！」とか、アホかよ… ミッションの性能差がもろに出るドラッグレースでもM5,M8がやたら速いのを見るに、
M社が推す最新トルコンの性能はどうやら本物っぽいように思う
使用感についてはまた別の話としてさ 今のZF8HPはDCT程ダイレクト感ないけどね結構出来いいよ
RS5は安定してるからおっさん向きでは？
ただ新型M3M4に買うかと言われると… そんな貴方たちの為にBMW様は新型M2をFRプラットフォームで開発してるわけじゃないですか。
速さ、合理性を取ったらそのクラスはAMGみたくFFベースハイテク4駆の方が良いのに。。
みんなM2を待とう！！ >>183
速さや合理性なんかよりも、駆け抜ける喜びが欲しいです >>178
"方向性"で言い訳しても市場じゃ通用しないよ。
際限無くブーストUPして行くベンツ,アウディと
ライバルでい続けるために四駆に切り換えたんだろ。
1トン半のFRじゃ、500馬力が限界じゃね？ 旧型M4が筑波1分4秒
新型は1分2秒台は期待できるな >>186
だね
M5以上は、600馬力以上、2トン、4WDの世界だからね
次期AMG C63も4WDになるし
ハイパワーのFRは、いまやアストン•マーティンDB11とアルファロメオ•ジュリアQV位かな？ >>188
そうだね
ピュア•エディションなら、570馬力、65kg.m、1770kgで1082万だからコスパは凄いよ アストンのDBSが、FRで
8AT, 5.2L V12ツインターボ, 725ps/91.8kgm, 1693kg, 3,568万円。
スタビリティ コントロール切ったら、どんな走りなだろう？ >>189
ジュリアのクアドリフォリオをQVと書くやつは例外なくアホ 他だとAMG GTRとか、812とか？ スーパーカー路線ならまだ少しはあるね そもそもBMWってまともなスポーツカー1つすら無いしAMGGTに対抗できるわけない M1でも出す？
それともマクラーレンF1みたいにエンジンだけつくるか。 >>195
そうなんだよ
BMWは最速を目指さなくっていいんだよ
というか、目指せないし
BMWの「色」として、軽量化技術を伸ばして比較的軽い車を作って、FRでモデルによってはMTもラインナップして、駆け抜ける喜びを体現すればいいんだよ
内燃機関をやってる間は、今まで通りに
収益を稼ぐのはXシリーズに任せといてさ
EVはEVで将来のためにしっかりやってさ(軽量化技術はこっちでも役に立つし)
でも内燃機関のモデルを続けてる間は、BMWの「色」は大切に残しておいた方がいい
内燃機関のモデルなんてどうせそんなに先はないんだし、メルセデスやらアウディの後追いをしてM3を重量級の4駆にする必要なんかない
残りわずかなM3は、M3のままにしておいてほしかった 今のところはFR版のMTもラインナップしてるし(次期型も)、
BMだってトレンドに乗りつつもギリギリのところで体裁を保つべく苦心してるだろうなと思うよ >>197
ホントそれ
柄の悪い成金系が見向きもしないようになってくれればさらに良い >>197 そうかな？
闘いから逃げた負け犬ブランドに未来は無いと思う。 >>191
この馬力でFRなら、単なる直線番長だね >>199
BMWも中国に魂売っちゃったから柄の悪い成金向けまっしぐらでしょ
ほんと残念だ >>176
日本導入が遅すぎるのがネックなのと
枠が取れるか微妙と言うか近くのディーラー
は全く売る気無くって萎えた。 まずはとにかく日本のナンバープレート付けたので慣れるかどうかだよ
ブスは3日で慣れるか 毎回これが浮かぶ。
ttp://cona.cc/blog/%E6%B0%B4%E7%9D%80%E3%80%80%E5%AE%89%E5%85%A8%E7%A2%BA%E8%AA%8D.jpg
ttp://cona.cc/blog/%E6%B0%B4%E7%9D%80%E3%80%80%E5%AE%89%E5%85%A8%E7%A2%BA%E8%AA%8D1.jpg >>213
じゃあこのサイトも引っくるめてアホなんじゃないの？
それをそのまま鵜呑みにしてるお前はもっとアホ
ジュリアQVのQVって何の略よ
ちなみにジュリアのハイエンドモデル名はクアドリフォリオであって、クアドリフォリオ・ヴェルデじゃないぞ
QVのVって何のV？ >>214
知らんよ、このサイトに聞けよ
些細なことは、どうでもよい >>215
うわ！頭悪っ！！
「例外なくアホ」と言われて、悔しさのあまり1日がかりでアホな回答ひねり出してきて、例外なくアホであることを自分で証明してるわ >>214
ここに解説が書いてあるよ
クワドリフォリオ•ヴェルデとクワドリフォリオ•オーロ
https://car-me.jp/articles/11200 >>216
馬鹿野郎は、お前だよ！
クワドリフォリオとクワドリフォリオヴェルデは同意語なんだよ！ >>218
同意語だからなんなの？
いつからアルファロメオが現行型のジュリアのハイエンドモデル名にヴェルデをつけた？
知ったかぶりしてQVって言いたいから、ありもしないヴェルデのVをつけちゃっただけだろ 略さな言い辛い名前をつけたアルファが悪い
Qで伝わるなら今度からそうしよう >>221
ありがとう
自分もそう思ってる
ただ、間違ってるにもかかわらずカッコつけて得意気にジュリアQV、ジュリアQVって言ってるやつを見てると、何だかイラッとしてしまってね
気を付けないと
ジュリアQで通じるなら、そう略したいね デザイン意匠がバリバリのスポーツよりラグジュアリ寄りの方に合っているのかなぁ
第一印象から440の方がバランスよく見える Mの話ぢゃないが4シリーズって各Dに展示してあるの440なのに日本では420しか発売しないという不思議 >>227
デカ鼻じゃない現行のM340ならともかく、M440はすでにデカ鼻だからなぁ >>218
劇烈に恥ずかしい馬鹿だなw
この>>219もどうせ自演だろ
1分未満で即時同調レスとかw >>226
写真傾いているせいでデザインが余計に醜い(見にくい) https://youtu.be/3ifSaFpNx64
G82M4、Fブレーキローター、赤く焼けとる。デフのデキが良さそう。 ttps://response.jp/article/2020/10/19/339522.html
こうして比べると、デザインへのレイプ、冒涜だよな E30時代の面影があったのも精々E46までで、それ以降は全くと言っていいほど無いと思うけどね
E30は当時からしてもレトロ調なデザインで、それがBMファンには受けてた 25年前くらいの1800？位の318ti？て型番なんていうの？ >>248
M3買ってこれ入れようかな
てか3Dさんに開発してほしい >>248
良いかも…と思ったがF82に似てるなぁ >>248
まあこれだと一部のBMW好き以外は並べなきゃ新型も旧型もわからないだろうな カッコ良くなるためのパーツではなくて
カッコ悪くならないためのパーツ・・・う～む https://i.imgur.com/mc3vEys.jpg
実物はそれほど悪くなさそう
レクサスだって生で見るとかっこいい >>258
いやー、やっぱりカッコ悪いわ。次期Cクラスの独り勝ちだな。 >>260
次期Cクラスも今のSensual Purityデザインを見てるとあまり期待できない >>258
確かに思ったより悪くはないけど重そうだな
FRはともかく4WDの重量が気になる
あと前後の重量バランスも
フロントヘビーは確実かな？ >>260
次の C63は4気筒と言う記事見た事あるし
もう車に乗り換えるなと言われている感覚w >>263
マジなん？
63と言いつつどんどん小さくなってくなw みんなで不買運動しないと次回もまたあの自己満デザイナーが採用されるぞ >>258
実物は結構カッコ良さそうだなこれ
アリじゃん 少なくとも既に古臭いビンボー先代M4よりら間違いなく良いわ >>258
レクサスみたいに写真微妙実車カッコいいパターンだと願う >>271
レクサスの何がかっこいいのか理解できん >>262
四駆前提で作ったから人1人分重くなるだけと言う記事を
何処かで読んだ気がするが夢でも見たのかな？
前後左右バランスはリアバンパーに錘つけてでも
50:50にするよ。 LCやRCFのデザインは好き
ただエンジンがな…
LCにV12積んだら買ってたわ 6気筒ターボで鈍重な四駆
GTRの完全下位互換になっちゃったね >>278
前々からGTRGTRクドイんだよオマエ。ドイツ車乗った事ねーだろ？ GTRはカテゴリーちがくねーか？
あれはズーパーカーの部類に片足突っ込んでるだろ
BMWにスーパーカーは無いよ BMWはスーパーカーどころかスポーツカーすら無いだろ
スポーティカーは沢山ある 最近はドラッグレースでM5やM8がGTRとも互角に渡り合ってるけど、
Mがこういう方向に進化するとは思わなかったな 直線番長しか造れないM
サーキット最強GTブラックシリーズも造るAMG
どこで差が開いたのか まさかDCTからトルコンになるとは思わなかった
そりゃ渋滞時のギクシャク感が無くなるのはいいんだけどさ >>286
Mは、911とは違い生粋のスポーツカーではないんだから、まあ良いんじゃないかな >>288
はいはい
GT-Rもな
911ターボやGT-Rは、どのMよりも速いけどね プラットフォームの違いだな。
BMW M 乗用車プラットフォーム(多車種で流用)
AMG GT リアアクスルにギアボックス置いた専用プラットフォーム
日産GTR AMG GTと同じ
LFA AMG GTと同じ
911 RRの専用プラットフォーム コレがBMWはスポーティーカーは作れるけどスポーツカーは作れないと言われる所以やね。 V12NA積んで欲しいわ
今のV12はターボだっけ？ >>290
は？
速い遅いとか乗り手次第だぞw
クビサがニュルでM4を運転する動画で何台ものポルシェ911を雑魚扱いしてて草w >>296
お前はマジなバカか？
または中学生かい？
じゃあハミルトンが911に乗れば、クビサのM4よりも速いよ
速さの評価は、乗り手が同じレベルの場合に決まっているんだよ その辺は問題ないわ
ポルシェもトランスアクスルやってるメーカーも偉いとは思う
問題は今回のM3M4の外観 >>297
ん～言いたい事はわかるが、ハミルトンはF1だからあの走りが出来るんだと思うが… 前にチラ見しただけだから定かではないけど、クビサのM4がフルノーマルとはとても思えない笑
だがチューンすればリアルスポーツカーもぶち抜けるあたりがMみたいなクルマの醍醐味なんじゃない？ >>297
スイフト乗りのおまえがなぜここに居るの？ｗ >>302
それらだったらF82のままの方がいいわ クビサのは速さに驚くのではなく、滑らかな運転技術だな >>303
流石にそれは無いな。
2014年発売の古臭い面構えだし、下痢音だし。 >>297
911はレースモデルをミッドシップにしてる詐欺クルマだけどww
やっぱりVWグループだね！ >>302
音と乗り心地はRCF良いよな
レクサスはシートが良い GTRは幅がでかすぎる。
1850に収まってくれたら一番安いグレードでいいから欲しい GTRは早いかも知れないけど、デザイン、設計が古過ぎ M4 Competition x KITH 今日から予約開始だぞ。
どうする？ 誰かF80/82のM3/M4コンペティションで、純正ホイール666Mから軽量ホイール(BBSの超超ジュラルミン等)に履き替えた人います？
かなり出足は軽くなる？
一方でやっぱり乗り心地は悪くなる？
町乗りであったとしても、かなり変化は感じられますかね？ また誰得のクソ限定車かよ
こんなもんで釣られるかっつうの
グロ鼻がバレないように真っ黒で草 ▼エクステリア
・KITH専用3色のフローズン・ペイント（ブラック/ブリリアント・ホワイト/ダーク・シルバー）
・KITH専用 20インチ M鍛造 アロイホイール 826M （専用ジェット・ブラック塗装） ※バイカラー選択可
・KITHとのコラボレーションをイメージしたフロントエンブレム
・M&KITHコラボレーション リア・エンブレム
・KITHロゴ入りカーボン・ルーフ（オプション）
・カーボン・エクステリア・パッケージ
▼インテリア
・Mカーボン・バケット・シート
・KITH専用カラーのフル・レザー・メリノ シート
・KITHエンボス（シート及びアームレスト等）
・M&KITHコラボレーションロゴ(シートバックレスト及びシフト部)
・カーボン・ファイバー・トリム 200万円も値上げすんのか
アウディより高くなったな 壮絶な自爆だったな
歴史的なカッコ悪い車の代名詞みたいになりそう 80馬力も上がり6気筒で510馬力は立派だと思うが 新型M440が意外にかっこいいな。サイズもスペックも手頃でこれは売れそう そもそも突然キスとコラボしてきて何なんだ？
あろうことかMでそれやりやがってブランドの安売りにしか見えない
ピカチュウバージョンとか出してきそうな勢いだな 海外のフォーラムでもボロクソに叩かれててワラタ
KITHのファッションも限定コラボしてるようだが子供のやっつけデザインのようで酷くダサくて草も生えんぞ
何でこんなのとコラボした？ >>317
素のF82だけどRI-Dに変えてる
出足は軽くなってるよ
20ｲﾝﾁにしてるけど思ったより乗り心地は悪くないと思う >>335
ありがとう
素ってことは19インチからの変更ってことかな？
より重いコンペティションの20インチからだったら、出足の軽さはもう少し強く感じられるかもしれないね
参考になりました >>327
ターボと現代の電子制御で何とでもなるだろ。
あの台形トルク特性見れば未だ未だ余裕。
それを見越した重くて頑丈な四駆だし。
モデル末期には600馬力前後で他社とバトってんじゃね？ 店に見慣れないクーペが置いてあって見たらM440だった。キチガイキドニーも実物見たら良かったわ
なんやかんやで売れそう 自分も440そんなに悪くないと思う
まぁ仮に日本でさっぱりだったとしても、どでかい市場の北米や中国で売れさえすれば
BMとしては勝ちだからね >>341
どこで見たのよ。
一都３県なら見に行きたい >>343
名古屋市八事のBMWやで
今もいるか分からんが と思ったら名古屋天白植田のBMWにも展示されとったわ
名古屋来たら見てってな＾＾ 現物はアリなのか
じゃあちょっと見てこようかなチラッ 末端の1シリ乗りだけど、凄い惹かれたけどな。
しかし評価は凄まじいネガティブオンリーでそっちも引いたｗ 青海のBMって社員？が全然干渉してこないから楽で居心地良いよな。
車も一杯あるし最高。
ポルシェ、ベンツではこういう場所ないのかな。 貧乏人がやたら冷やかしで試乗して無茶して事故ったり問題起こしたから有料制になったはず
変なのが出入りしなくなっていいけどね >>337
19ｲﾝﾁPSSです
装着前に重量計ったらRI-Dの方が軽かったです
今回は訳あって、ﾀｲﾔがｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾎﾟｰﾂなので公平な条件ではありませんが お台場の試乗
隣にスタッフ乗ってるのに意味ねーんだな >>357
そら誰が隣に乗ってたってアクセル踏み込むのは本人なんだから関係ないでしょ
ディーラーより近づきやすい反面、その手のヤカラが必ず出てくるわな ダブルネームだからクズ転売は買ったのかな？
高くて買えんか >>361
黒だと多少ましな見た目になるけどボンネットの2つのへこみは蛇足だな
穴でも開いてればともかく Mのことだからちゃんと空力的に意味のある造形なんだと思うけど、ゴテゴテして見えちゃうよね
M40だとその辺がもっとスッキリしてる >>361
鼻の存在感が極限まで消えてるからだろww E92までのMの生産数とF82とは生産数がまさに桁違いだからな
大幅値引き含めて薄利多売に値段路線にシフトしたから限定だろうが何だろうが今のMにはもう値段なんかつかないよ >>361
鼻フンガーを隠すにはブラックを買うしかないな この糞デザインはかろうじて黒だとまともに見えるって言う苦肉の策しか通用しないよな。 >>372
他の色でもグリルをボディ同色で塗っちゃえば同じようになるかもねｗ
…ならんなｗ 影と同化してディテールがなくなる黒じゃないと 新しいアルピナB3の試乗ご案内が届いた
このありふれたグリルが良いなあ
https://i.imgur.com/QX9LZ7E.jpg KITHでも完売するんだな
supremeだったらえらいことになってたろうな
ホットウィールでsupremeの30M3出してたけどこういう系統の人らってあんまり興味無さそうだけど マットは面倒って言うか、洗車し過ぎるとマットが薄れて艶が出てくる 話題がでたんでスレチだけどSupremeなんて街中に溢れすぎてもはやダサい
10年20年前辺りがほんとかっこよかった
今着てるやつらなんてただのにわか >>383
新型M3かB3か、選択肢がこのどちらかしかないならば、B3にするかな
C63はモデル末期だし、ジュリア•クアドリは品質面で若干不安 昨日5シリーズを見た
リアのバッヂが「M」だけになってて、何だろ？と思ったけどM540だった
M5に見せたかったのかなぁ…
320にM3のバッヂ付けたり、アルピナデカール貼ったりしてるの見るけど、あれって見得張ってんのか？？ >>387
エンブレムチューンなんて昔からの定番だろ エンブレムチューンの車をゆっくり抜いていったり
駐車場で隣じゃなくて近くに停める嫌がらせやってるわ どうせならM320iとかにして笑いを誘えばいいのに、320iの方は剥がすんだよなこいつら。
コンプレックス丸出しw 相手も本物だとよく隣に停められるわ
俺の車も見てよ！って感じなんだろうな >>387
それ本当に540かな？大体もっと低級グレードだからねその手のことをやるのって
M5はまた別格としても、540なら直6搭載のグローバルスタンダードだし
誰も蔑んだりしないのだから堂々としてりゃいいのにね
M550がほぼ走ってない日本では立派な上位グレードだよ >>350
羽田のベンツカフェも居心地いいし、銀座のポルシェも軽食レストランあったような？ アルピナの生産台数って現在でも年間2000台以下だとかフェラーリの半数以下だとかなんとかとよく書かれている記憶
一方でMは今や年間10万台に迫るブランドだから、仮にB3がヒットしてM3が大コケしたとしても
絶対的には比較になるようなレベルではないよ
だってM2単独でも年間12000台売れたりするんだよ？ ああいう内覧会とか試乗会とか案内してもらえるオーナーってどんなレベルなん？
結構何台も買ってるＤはちっとも誘ってくれんわ 担当次第なんじゃないかな
まだBMW買ってすらいないけど、結構頻繁に電話くれるし招待してくれる >>398
10万台に迫るって、なんちゃってのMパッケージも含めてだよね？
純粋な一桁のMだけだと何台位なんだろう？ >>403
そこは純粋なMモデルだけ(XシリのMも含む)で10万台近いと自分は解釈したけど、どうなんだろうかね
MパフォーマンスはあくまでBMのレギュラーモデルに過ぎないからMの販売実績には含めないのが自然かと
ましてやMスポなんて含めてたら軽く100万台は超えるでしょうしね(BMWの全車種合計が2019年216万台であることからしても) >>404
なるほど、たしかにそうだね、約10万台とはすごいね
ありがとう >>297
ん～言いたい事はわかるが、ハミルトンはF1だからあの走りが出来るんだと思うが… >>297
オマエはハミルトン何ドライブする911がクビサ何ドライブするM4をニュルでぶち抜く動画見つけてこいよ 人気つうかコスト落として値引きして大量に売り捌いたんだよ BMWのハイパフォーマンスカー部門「M」が、2019年にはメルセデスAMGを抑えて135,829台を販売し、前年比で32.2％成長した、と発表。
https://intensive911.com/?p=189889 こうなってくると台数競争と化してユーザーが求める車と乖離してくるんだよな
AMGが良かったのもW204の頃までだったなあ >>410
G80/G82もコストカット臭がプンプンするぞ。
ボディサイドにエアアウトレットとなる穴は開いておらず、全部ダミー。
カーボンストラットブレースは廃止されて、ただの棒に。
四駆化とボディの肥大を言い訳にして、安易な方向にとんでもなく重量化。FRモデルですらもアホほど重く。軽量・高剛性のためにコストをかける気なんてさらさらなし。
2ペダルモデルはDCTからトルコンATになって、これも大幅にコストダウンできて( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ。
これでもG80/G82に比べて価格は一回り高くなるわけですよ。
どの企業もコロナでしんどい思いをしてるから、少しでも利鞘を稼ぎたいんだろうけど、客にとっての旨味がなさすぎる。
最近はどうしてもコストカット傾向は強くなってるだろうけど、その中でもコロナ前の車とコロナ後の車は、味の凝縮具合がまた変わると思う。
コロナ後の車は、値段の割には車としての旨味が薄まる気がする。 >>413
自己訂正すまん
誤 これでもG80/G82に比べて価格は一回り高くなるわけですよ。
正 これでもF80/F82に比べて価格は一回り高くなるわけですよ。 そういうのって風洞テストで一発で分かりそうなのに
開発は何してんの？ >>413
お前、新車系の立ち上げスケジュールって知ってるか？笑
俺は自動車部品メーカーの者だが、新車のデザインなんてメーカーの差はあるが、ざっくりラインオフの一年半前には決まってるぞ。
勿論基本コンポーネンツなんてそれより以前に決まっている。
それ以上詳しい情報を書くとどの系統のメーカーか分かりそうだからやめておくが。
BMはコロナが流行る前からコロナ不況を見越してコストカットしてたのか。スゲーな。
因みに主要自動車メーカーで新車系立ち上げ(デザイン決定からラインオフまで)世界最速はダ○ハツ。 >>417
大まかなデザインやスペックはコロナ前までに決まってるのは当然だけど、細かいところや価格設定に至るところはコロナの影響も多少は受けてんじゃねーの？
知らんけど この顔面でそこまで熱く討論出来るお前らに
感心するわ。
俺はもう半分興味なくなってLCIに期待してる
状態だよ まあコロナの影響とかはさておき、新型M3/M4で値段のわりにコストカットされてる部分が相対的に多いのはあるだろうな
それに比べればF82はまだマシだったよ
排気ガス規制の関係で途中でなくなっちゃったけど、たしかカーボンプロペラシャフトって量産市販車で初だったとか
「MがMとしてできること」を追い求めてるような気概を感じられたよ
新型M3/M4では、あまりそういう印象を受けないんだよなあ
あまり技術的な進展はなく、ただ単にでかく、重く、その分パワーを上乗せして四駆にしただけ、みたいな印象
顔のデザインが一番のトピックになってることがその証拠に思う サイドの穴が空いてるか空いてないか気にしてるやつのほうが少数ってことなんだよ。見た目がよければそれでいいだけ。 穴も空いてない
見た目も良くない
クソキドニー
最悪要素満載だな 4尻は石が詰まるとか傷がつくとかいうクレームでサイドの穴ふさがれたな
Mでもそういう文句言うやつが多かったんじゃないの >>425
4シリーズの小石詰まりは結構耳にするけど、M4では聞かないんだよな(M4では小石が詰まらないことの証明になるわけではないけど)
でも4シリーズとM4ではエアブリーザーの位置と角度が微妙に違うし、そのあたりが小石の詰まる/詰まらないに影響しているのかも
4シリーズはLCIでエアブリーザーが塞がれたけど、M4はLCI後もエアブリーザーは開いたままだったし >>427
それってどこかに書いてある？
あったら教えてほしい E92が発表された時はV8化に戸惑う人が多かったし、F82の時だってトレードマークの高回転型NAやめてターボ化されたことには随分と賛否あったわな
いつの時代もやんや言われる運命なんだよ、M3って車は
そう考えるとグリルにスリットの穴だとか、今回槍玉に挙がってるのは
わりとくだらないと言うか本質からは外れた部分だよなと思う笑
強いて言うならコンペの四駆とトルコンですかねー >>429
新型に、皆がドキドキして話題にしたくなるような技術的進化が乏しいってことだね
嬉しいか？
トルコンAT化と、車重激増と引き換えにした四駆化 脱S55（というか排気音）がうれしいという人はいるかも LC特別限定70台だっておwww
エンジン糞なのに内外装ちょっとカスタマイズして1500万だっておwww
V12載せて出直してこいやwww 上が回らないのはZF8HPの回転数制限みたいね
トルクが大きいということはタービンサイズが大きいのかな ゴミの言ってることほどあてにならんもんはないぞ
あの人同じクルマ乗ってもそのときに言ってること全然違うから
評論家は総じてクソだけどゴミはとくにクソ レクサスを買う自動車評論家だもん
どういう立ち位置か分かるでしょ LCと比べたら今のBMWなんてデザインも質感もゴミだわ 今更レクサスのデザイン後追いしてダッサくしてみっともねえなBMは とりあえずデザインは問題ないな
思ってたようなへんちくりんなバランスではないね
先代クラウンyアルファードのようななんじゃこれはなかった 海外で440iの動画上がり始めてるけどスピーカーからのエンジンサウンドがますます大きくなってない？
m3/m4も結局同じような音してそう まだASDなんて子供だましみたいな機能付いてるんかい
ほんとガッカリだよ どうにかしてターボのネガ潰しをしようとする姿勢は買う
フェラーリですらターボによるサウンドの劣化は避けられなかったのだから https://i.imgur.com/NJ9iVW5.jpg
やっぱ内装の質感かなり上がったな
現行型はゴミ同然の安っぽさだし >>448
これ素の4シリーズだろ
ここはMスレだぞ
それに内装どうこうなんかより、200kg重くなったMなんていらねえよ 現行の素の4の内装が、M4の内装に一番近いだろ
もうBMWもスポーツカーに未来は無いと考えてるよね
そうすりゃ後はラグジュアリーとカタログスペックで差別化して販売数増やすしかない
重くてデカい方が乗り心地はいいし、今回のM3M4もそういう方向に舵を切ってるのが良く出てる
まあF80は内装も走りもチープな感じ満載だからなあ
俺も当分そっちに乗り続けることにはするけどね >>449
E46あたりから重くなる一方なのに？w >>451
E92からF82になるときは車重は軽くなってる
ボディサイズはずっと拡大したのにもかかわらずな
M社は持てる技術を駆使して、コストもかけて軽量化への努力をした
今回は軽量化にかけるコストは全放棄に近い
ただただ流されるままに重量化 デカイと道も選ばないといけないし乗り心地とほ厳密には違うけど選択肢から外れるよな。 >>448
インパネとかオプションだから素だともっと落ちる、センターコンソール付近のパキパキプラスチックやスイッチ類は残念仕様だよ 例えば同じ6MTのFRモデルで比較したときに、新型が先代よりも20-30kgくらい重くなるのはわかるよ
サイズも大きくなるし、装備も追加されるだろうから(だからこそE92→F82でむしろ軽くできたことは素晴らしい)
だが200kg増はねーだろ、200kgは
Top 20 Things To Know About The New BMW G80 M3 and G82 M4
3. More powerful, but also a lot heavier
A quick look through the specification sheet of the new BMW M3 and M4 brings you past a few noticeable points, such as the weight. The new M3 (with the manual box and rear wheel drive) tips in at 1705 / 1780 kg (DIN/EU) unladen weight. The M4 is 5 kgs lighter. This means that both are roughly 200 kgs heavier than its predecessors. (M3 185 kgs / M4 + 203 kgs)
https://www.bmwblog.com/2020/09/23/bmw-g80-m3-g82-m4-top-20-things/ >>443
新型のＡＳＤはサウンド・モードをその都度変更できるって。
Efficient, Sport, Sport Plus, Low-noise。
どうでもいいけど。 >>457
なんでそこまで選択できて、「off」がないんだよ
というか、そんなところに手間とコストをかけなくていいんだよ
何やってんだBMW 今回のM3/4は売り上げ的にも歴史的な大失敗作になるだろう。BMWがこれをどう捉えるかだな。 メーカーがあんなバカデザイナー採用してる時点で終わってるんだよな
デザインにゴーサインだした上層部はもっとバカだよ 俺らみたいなジジイじゃなくて
たぶんもっと若い人に乗って欲しいんだろうな
フューチュラだのKITHだのとコラボしてるあたりそんな気がする こんなのある
↓
218 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/10/28(水) 21:34:20.12 ID:bAvbn3nf0
思う存分悪口を言うスレ
○○○○うんこ専用Audi Q2Q3Q5Q7Q8 part10○○○○
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1603878747/ 4シリーズというかBMWクーペのスレないの？
さすがにニッチすぎるのか いくらシャシーを共用する4WDモデルがラインナップされるから補強等が必要になるとはいえ、200kgはひどすぎだわ
少しでも軽量化しようとする工夫やコストが全く投入されてないと言われたとしても、仕方ないレベルの激増っぷり
ある意味、手抜きでコストカットの塊だろこの新型
そういう意味では、まだF82では工夫を凝らして軽量化を含め頑張ってた
ベストバイはF82だったな デザイン(特に顔面の)に目が行きがちだけど、新型の真の問題点はこの手抜きっぷりだわ
技術的な手抜きが少しでも目立たなくなるように、あえて奇抜で目立つデザインにしたんじゃねぇの？と疑うくらいのひどい手抜き M5乗り始めたのですが、DCT 初めてなので質問させてください。
Dモードで走行中、信号で止まってギアポジション表示を見ると1速まで落ちてる時と2速の時があります。2速の時は再発進も2速スタートになります。
停止時に1速になるか2速になるかのルール付みたいなものはあるのでしょうか？ >>467
は？
3から8までプラットフォーム共通化してるんだから当然だろw >>470
プラットフォーム共通とはいっても、前中後の各セグメントは車種ごとの調整があるし、Mモデルだったらなるべく軽量で剛性が確保できる工夫や技術が盛り込まれたっていい
今回の新型はその努力が微塵も感じられないような、言い訳ばかりの重量激増 >>469
自分はM2Cだけど停車すると必ず1速に戻るよ
なんだろうね
2速で停車から発進て出だしギクシャクするよね？
新車かな？
新車だとよくDCTは乗り手の癖に合わせて学習すると聞くけど。。。 >>469
M4乗りですけど、停車時には1になります。
先日、車速ﾊﾟﾙｽｾﾝｻｰが壊れた時は停車時2、発進時に1になりました。 心配しなくても新型が出たら現行は貧乏臭いゴミになるから >>469
無意識に停車中に右パドル引いて2速発信にしてるのでは？ V8音いいよね
ﾜﾝｵﾌでﾏﾌﾗｰ作って高音聞いてました >>471
プラットフォーム共通化してる以上、たいして軽く出来ねぇんだよww
ルーフやボンネットを軽くしてもたかが知れてるw 今のプラットフォームは前作よりかなり軽量化されてるけど >>478
重量増に対して何の対策もせず、ただ易き(コスト的には安き)に流れて200kg増
G80/G82はコストカットの塊、手抜きのM
ひどいもんだな 200キロの金属の塊を考えるとどこに使ってんのかと思う。アルミが少なくなったてことかな？ e92は値上がりしそうだよな
46は高いというかまともなタマがもう無いし よーわからんが重量増しはS58のエンジンとボディー補強とかぢゃないの >>484
xDriveじゃなくてFRモデルで約200kg増なのが問題なんだっての >>481
もう技術者のエースはEVに注力してるんだよw 「新型M3/M4は200kg重くなる」と聞いたら、普通のMオーナーだったら眉をひそめて嫌悪感を示すと思うんだが、必死に言い訳を並べて200kg増を擁護してる奴は何なんだ？
新型が売れてくれないと困るBMWの中の人間とかか？
たぶんこれ売れないぞ
この顔面のデザインに加えて200kg増なんて、とても歓迎できない
金を出してほしいんだったら、ちゃんと買いたいと思ってもらえるような車を作れよ 時代の流れを理解出来ない馬鹿が吠えてて草。
プラットフォーム共通化、センサーやエアバッグ等の装備が増えて重くなってるのに軽くしろとかw >>491
先代モデルよりも軽くするのは相当技術とコストをつぎこまないと難しい、新型が多少重くなることはしかたない、でも7シリーズとかならいざ知らずM3/M4で200kgはありえなさすぎるって話だろ >>492
だから3～8まで共通プラットフォームって何度言えば分かってくれるの？
理解出来ますか？w https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_CLAR_platform
CLARのこと言ってると思うが、製造サイドの理屈とM3/M4の買い手側の希望が
合致していないという話。
ハイパーカーが1000psとか軒並み肥大化・重量化して行く中で、
ゴードンマーレイが作るGMA T.50のように、出力を600ps程度、車重1tに抑えて、
別の道を行くというような選択肢を、M3/M4には取って欲しいけど、
3er/4erを車体ベースとして使用し続ける限り、無理ね。 そう考えるとF82ってかなり軽量化頑張ったんだな。
V8から直6ツインターボになった分軽くなったとはいえ、ボディも大きくなる中でE92よりも80kgくらい軽く仕上げたんでしょ。
仮にF82がE92と同じくらいの重量だったら、今回のモデルチェンジは100kgちょいくらいの増加で済んで、数字的には多少目立たなくなってたかも。
気合い入れてF82をめちゃ軽く作った分、比較される新型の重量増が目立つ形になっちゃったな。
これからもF82に乗りたくなったわ。
とりあえず天気良いから洗車に行ってこよう。 頑張って新型M4買うか、現行型程度の良い中古か迷う。。
理由は勿論車重。
デザインだけだったら頑張って新型一択だったんだけど…。
現在m140i乗ってる。 Mに絶対的な速さを求めてる人をなんて、歴代車を考えれば居ないはずなんだが
重量増大AWD化なんてかなりの人が離れていくでしょ
しかもとんでもなく不細工と来てる >>499
セグメントをアップしたいんでしょ
野暮なことを言ってやるなよ 初代ならいざ知らず、36以降のM3が軽量イメージだったことなんてたぶん一度もないよ
46とかも当時のスポーツカーの中ではむしろ重たい方だったし
世の中の車全体が重量化してるので、今思うと軽いよねってだけであってさ
スポ車としてみたら重たいけど、ライバル(RS4/5やC63)よりは少し軽いのがいつものM3という感じ >>502
代弁サンクス。
B58エンジンは燃費も結構良いので、派生のS58積んで更に軽量化ともなれば燃費も期待してたけど…。
色々言われそうだが、俺はM4買う時でも燃費は気にする！！ww
俺にとってはパワーアップ分重量アップでプラマイゼロムシロマーイ状態。 全てDIN車重
E30 M3 SPO EVO MT 1200kg
E36 M3B MT 1460kg
E36 M3C MT 1470kg
E46 M3 MT 1495kg
E46 M3 CSL SMG 1385kg (1310kg ?)
E92 M3 MT 1580kg
E92 M3 GTS DCT 1530kg
F82 M4 MT 1497kg
F82 M4 GTS DCT 1510kg
G82 M4 MT 1700kg ホイールベースが延長されて2850mm
スカイライン先代クラウンと同じになった >>506
F82MTってE46MTより2キロしか重くなってないのか！
俺の腹の肉を落とせば46より軽くなるな！ >>494
ぼくのかんがえたさいきょうのえむ。とかイラねぇからw Mに興味ある奴がクラウンやスカイラインのホイールベース良く知ってんなw >>472
>>473
>>476
中古で購入して間もないのでそんなもんかと思ってましたが、やはり普通ではなさそうですね。パドル操作もしていないので、前オーナーの学習結果なのかセンサーの異常なのか…
とりあえず買ったお店にもっていってみます。
ありがとうございました。 >>502
セグメントアップとか良く分からないけど、そんなのして何が嬉しいんだ？w俺は初外車で今年のうちにM2C買うつもりだけど、デザイン含むコンパクトさと性能の高さに惹かれてるから図体のデカイm3以上は全く興味ないw 簡単に言うともう少しドッシリ走りたいて感じかな。
クイックさに少し疲れるというか何と言うか。 前から言われてるじゃん昔のM3は今のM2だって
昔のM3が欲しい人はM2出しといたからそっちを買ってねって
で、M2を出したので今回のM3M4は潔く重くしてきた
>>516が言ってることが正しくて、M2が出た後のモデルチェンジで重さに文句言ってる奴はアホ
軽いの欲しければM2買えばいいだけ M3、M4もホイールベース長くてGT寄りなんだよな
M2Cはこの前運転したけど楽しくて驚いた >>516
そんなのはお前の勝手
>>498はDセグの車に乗りたいの
そしてＤセグの中でもできれば軽い車に乗りたいって思ってるの >>525
M2C乗りだけど楽しいけど流石にメイン使い
は少々疲れたので次は少しGT寄りにしたい。 M440とかのMはMスポじゃなく本物のMに寄せてくれなきゃ買う価値ないな。高すぎるくせにMスポと外観ほぼ同じだもんな。 >>515
ﾊﾟﾙｽｾﾝｻｰの故障だと警告がにぎやかになるからそっちではないと思うよ。
ﾊﾟﾙｽｾﾝｻｰは5ｼﾘｰｽﾞ以上だとﾄﾗﾌﾞﾙ少ないはず。
4ｼﾘｰｽﾞまでは欠陥品と言われる位壊れてる。
今年の暑さで欠品ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ中と聞いてます。 4シリーズはやっぱクーペだからノーマルよりＭスポ前提なのかなあ。
走行性のために55万出す価値あんのかね 評価が0点のものは、それより下には下がりようがないよな >>469
F10M5でしょ。
多分ルールなく気まぐれっぽかったからいつも停止後2速の時はパドルで1速に落としてた。
学習するもんでもなかったな。
あとオイル消費酷いよ。 >>536
おっしゃる通りF10のM5です。そうなんですよね、渋滞ハマったから、とか下り坂だからとかの決まりはなくホント気まぐれな感じで…
オイルは3,000km走行で「1L足してください」と出ました。1L缶にオイル入れて携行しておこうと思います。 初心者ですまんが2ストぢゃないのにオイルって減るんだ 輸入車は基本ｵｲﾙ減るのが普通と考えた方が無難
BMWのVは昔からｵｲﾙ消費が多いと思うよ
私も92M3の時も補充してたから、M系でも直6の方が減らない S型のV8エンジンなら此れくらい普通じゃないかな？
S65は5,000km弱で1L喰ったけど、M62は余り減った記憶がない。 高回転型ユニットはフリクションを嫌うからね、ピストンリング等のシールが緩いんよ
そうするとオイルを食って走ることになる、
個体差もあるけど急に減るようになったとかでなければ気にせんで良いよ
素人の妄想だけどw 個人的に油温が70℃位にならないと3,000rpm以上回して乗らないです
ｸﾘｱﾗﾝｽが理想値にならないとｵｲﾙが減るのが早い気がする >>542
俺の奴全然減らなかった
5000キロで400CC位 4シリーズのディーラーでの写真
日本のナンバープレートの位置だと、おれはやはりダメかなあ.....orz
https://i.imgur.com/vyonpKq.jpg 確かにナンバーはデザインぶっ潰してるけど、これはこれで意外とアリかも
しかしもう昔の3シリクーペ面影は皆無だなぁ >>547
悪くないやん
前の型の方がかっこいいけど >>546
それはかなりいい。
ワシは1000km／1Lだった。 いつも3L位オイル持ち歩きだったよ。
エーモンの紙じょうごとゴミ袋とディスポのビニール手袋も一緒さ。
BMWの基準ではMは700km／1L以上で異常なんだそうな。
このV8、エグゾーストパイプにベタベタした煤が着くから、ブローバイガスのオイルのセパレーションの問題もあるんかなと。
F90は13000km／0.5～0.75Lに改善。パイプに煤も殆どつかない。 1000㎞で1Lって普通にスゴいよね
ちょっと考えられないわ。。。 >>542
以前V10に乗っていたが、たしか2000km位で1L減っていたかな >>550
ブローバイのオイルでエグゾーストが煤けるなら
インティーク バルブは悲惨な事になっていそうだな。 【詳細レビュー】新型 BMW 4シリーズ
carwow日本語
0-96km/hが3.82秒
https://youtu.be/u5QzlNYO-OA >>556
0-100って、設定である程度どうにかなりそう
AWDだし
ちなみにニュルのタイムはどうなん？
あとG82のニュルのタイムってもう出てるの？ >>547
このアーク何とかブルーがど～してもいいんだが（正直他の色は映えない）、1000万かかるという…ｗ あいかわらず日本ナンバーだとひときわダサいな
いまだに見慣れん
ちょっと恥ずかしくて乗れないレベル >>559
アークティックレースブルー。12万4千円のオプション。 だめだどの動画や写真見ても猪や豚にしか見えん
正面のグリルそのものより少しでも斜めアングル見た時の
伸びた鼻をぶった切ったような処理がこいつらの鼻にそっくりなのと
サイドの流麗なデザインから突然この顔が出てきて
かのアニメに出てくる猪人間みたいな不気味さ グリル比較
M4かM440iかなら、M4の方が良いな
これでナンバープレートを左端の下に付けられるならなあ
https://i.imgur.com/6fBgYlK.jpg レトロオマージュだからと割り切れば格好悪いはないかな
もう少し洗練されれば良い
ボンネットまでいじらんと難しいだろうな E92にはありF82で姿を消したシートベルトハンドオーバーが、空振り無し仕様で復活。 >>566
F32には普通にあるんだよな
F82ではシートの肩の部分が張り出してて、マジックハンドと干渉するからなしになったとかなんとか いやーM440？見てきたけど酷いな。隣の2シリグランクーペとカッコ悪さを競ってたくらい想像以上にカッコ悪いぞ
あんなものに1千万とかありえないだろ、、、
予想外にケツもカッコ悪くて絶望しか感じなかった フロントクソキドニー
リアレクサス
どーしよーもない駄作 >>561
あ、金払えば選べるんか。
ありがとう。 >>559
ここはMスレ
440iをご所望なら4シリスレへどうぞ >>575
普通過ぎて何か問題探す方が難しいような
可能なら近所のディーラー系中古屋に聞いた方がいいと思うよってくらい？ >>576
ありがとう、特に買い得な車では無い、ということね？ >>575
奇形ばっか見てて気づかなかったが現行カッコ良すぎて草 >>578
かっこいいだけじゃなくて、>>506を見てもわかるようにF8Xは車のデキとしても抜群なんだぜ >>574
無知ですいませんでした。m(_ _"m) リアは新型じゃないとさすがに古臭さがあるな。結局どんなダサくても新型じゃないと古臭くてだめだな。 >>582
顔面ブサイクよりも、クソ鈍重なことの方が新型は致命的だわ もうレクサスエンブレム付けてRC480として売ろうぜ >>582
いやいや古くさいのが良いってので、新型のあのグリルになったんでしょ？ >>575
この車両、フルレザーメリノ仕様だし財布が許すなら買いかと。
確か足はkwが入ってた気がする。 古くさいのがいいわけないだろ。
今さらそんなの買わないで予算1000万でサイズに拘らないならR35一択だろ。 >>588
35って進歩してねぇしw
今更、買うかよw >>575
これ、買いぢゃね？
3000ぢゃほぼ新車だし
マフラーもMパフォーマンスだし
色がサンマリノだったら確実に買ってるわ こんな眠たそうな顔した車なんか買いなわけないだろw そりゃF80M3のCSの白の低走行を狙ってるなら買い
けど中古はその人の好みよ
これからまだまだ市場に出てくるだろうし >>588
今更そんなのと言いながら、もっと古いGTR出してくるのはギャグなのか..
基本設計と内装の古さはどうにもならんよ
あれはどうしてもGTRじゃなきゃダメ人とスピードジャンキー向けのカルトカー 出たのは2007年とかだけど、そのまま何にも手を加えられてない訳じゃないし迫力、性能、存在感、所有満足度全てが上。
日本人ならGTR一択。
新型と比べるなら俺も迷うけどな。 だから、まんまあなたみたいな人向けの車なんだってばw >>595
ここはMスレなんだけど、Mには何に乗ってるの？
やたらと「古臭い」を連発してるようだけど、まさかMに乗ってないのにここにいるわけじゃないでしょ？ >>598
いいから教えてよ
どの世代のM何に乗ってるの？
まさかMに乗ってないのにここにいるわけじゃないでしょ？ 今は乗ってないよ。
買うつもりでは居るけど、高い買い物だから迷うよね…w >>600
M買ってから来いやボケカス
買いたい相談だったら、今愛車として乗ってるMオーナーの神経を逆撫でするようなこと書き込むなドアホ GTRよりも眠たい車選ぶような車音痴に購入相談なんかするかよw >>602
おう、その意思を確認したかったんだ
Mには乗っていない、かつこのスレでMを購入したいという相談をしたいわけでもない
じゃあお前がこのスレにいなきゃいけない理由は皆無ってことだよボケカス
とっとと消えろドアホ GTRは方向性違うだろ
フェラーリとも違うしポルシェとも違う
仲間がいない孤高NA存在なんだよ
俺はいらないけど
GTRスレ行った方がいいぞ MスレでGTRより眠たい車とか…
全く煽りなってなくて苦笑いw >>604
お前がこのスレに不要である理由を明確に示してやったんだよ
お前の方がよっぽど気持ち悪いよ
悪いこと言わないから、Mなんて買わんでいいのでGTRでも買ってろ >>606
お前が言いたいこと全くわかんねえw
これ通訳出来る奴居たら神だわw
ここ馬鹿しかいないのなw >>608
3秒切る加速に眠ってる暇なんかねえよ阿保 >>610
いいからお前は大好きなGTRを中古ででも買って、好きなだけ「オレ速ぇぇぇえええ」してろ
そのスピードでもってさっさとこのスレから消え去って、そして二度と来るな GTRの欠点:盗難され易い
Mの魅力:盗難され難い >>610
可哀想なやつだな
GTRが好きなら一向に構わんから、邪魔しに来るなよ。基本的にMに乗ってて、GTRを羨ましがるやついないから！
それはポルシェ乗りでもAMG乗りでもそう。
GTRはスカイライン時代で終わってるって。 キッズなら良いけど、結構なおじんじゃないかと俺は見てる おじんなんて言葉死語だろw
そんな言葉使ってるお前がおじんだろってのw
俺まだ30代だけどw
スカイライン時代のGTRなんか知らねえw 俺も30代だし、30代前半な
スカイライン知らないやつがGTRを語るな
あと車好きとか口が裂けても言うなよ
はっきり言ってカッコ悪いよ 外車乗りでGTR欲しがる奴は少ないと思うぞ
全く欲しいと思わん
俺はラグジュアリークーペ大好きだが検討したことすらねえ 俺の同級生の友達は33と34持ってるが俺とは車の方向性全く違うわ
そいつは元走り屋だしな >>620
誰が世界の中心って言ったよ
貴様が日本人ならGTR一択とか馬鹿な事言うからだろ
端的に言うと、日本のモータースポーツはスカイラインGTRが作ったんだよ
だから日本の車好きにとってスカイラインGTRは価値があるの
中古車市場でも馬鹿高いの
35GTRはゴーンが土足でやっさきて、スカイラインGTRがそれまで築いた技術と伝統を全て帳消しにして、ただ早ければ良いと作った全く別物 お前は支離滅裂だなw
今のGTRが昔のそれと違うってんなら今のGTRが好き=車好きでも問題無いだろw 今のGTRがただ速いだけの車にしか映らないのならもうそれまで。何を言っても無駄だなw
Mで白飯は俺はいけないけどGTRならそれが出来るからなw
Mなんか街の中に埋もれて存在感薄いしw 昨年首都高でブルーラメのすげえGTR居たわ
正直俺の車余り煽られないんだけどグイグイ来て凄かった
ありゃものすげえ改造入ってるわ
R35は特別感ねえけどなあ
R34ならおっって思う
他は普通 >>627
見てるだけで白ご飯が食えるって事かと…w こいつ本当に頭が悪いんだと思う
勉強が全く出来ないくちだな
取り敢えず、こいつのような35GTR好きは、俺らが言う車好きではないって事
誰も羨ましくも、かっこいいとも、意識もしてないよって話 >>630
自分の事は棚にあげてw
お前ほんと最低な奴w >>631
だってお前より絶対頭良いし、知識あるもんな
最低なのは、勘違いの35GTR野郎が現れてこの場を荒らした事だろうなw 一応大学は行ってるけど、今の時代は人脈とスマホとパソコンと口座さえあれば良いからなw まぁことごとくツッコミ何処満載だが、お前みたいなやつでも一応35GTRに乗れるような社会を用意してくれている日本は、まだまだ捨てたもんじゃないと思うわ
マジで
明日も早いから寝る 突っ込んでくれて良いんだけどw
寝るってんなら寝れば良いよw
俺は優しいからこれ以上は突っ込まないよw 俺はどこ行っても重宝されるよw
仕事やれば必死だし、結果残すからw
まっここでのやり取りじゃ想像出来ないだろうけどw >>638
リアルのお前とかどうでもいいし
ここでは、ここでのお前が全て
そしてここでのお前は完全にクソ ちっちゃいほうが良いに決まってるだろ。
軽なんかパワーは無いけどどこでも恐れず進んでいけるから最高に面白いぞ。
都内は難しいがそれ以外なら色々温いから恐れるものはないからなw GTR一択の人が軽でヒャッハーとか、ブレすぎやで
それらは対極でしょうて
しっかりしたスポ車を経験してる人なら軽で飛ばすなんてことは怖くてできないはず.. GTRは次期M3、M4、現行M5、M8とパッケージはバッティングするんだろうな
現行M2C、M3、M4はGTRより150kg軽いFRだから方向性が違う
この辺はFRの楽しさと日常生活の良いバランスなのよ
GTRは鬼速いけどちょっと性質が違う
好きなの買えばよろし GTRは、たしかにライバル992ターボの半額以下でコスパは高いんだが、買う気にならないなあ
あのデザインと2007年モデルからの改良で古過ぎる、いまだに6速DCTとかね >>644
その車重でFRで、MTもラインナップしてくれるのがMのいいところなんだよな
もはや他のメーカーにはない唯一無二
でも今回、新型で車重の要素が消えた >>643
軽の楽しさを知らないとかそれはお前の限界が低いからだろ。
ぶれるぶれないとか何を言ってんだよ。
お前のショボい尺度で全て物事量れるとでも思ってんの？ >>647
ごめん
俺み楽しくねーわ
昭和のキャリートラック持ってるけど このスレ的にE92後期って、評価的にどうなの？
直６じゃないから好きじゃない的なのかな 全然良い車だと思うよ
実際所有するとなると…DCTの精度（壊れる壊れない）とエンジンの熱問題は気になるかな
維持出来る金があるならいつまでも乗ったら良いかと ウェットで飛ばすと変速ショックで挙動乱す欠陥車が何だって？ ありがとうございます
故障しがちな部分や消耗油脂は判っているのですが
最後のNAですし、熟考中です。
フルノーマルだった場合前後のブレーキキット買えると＋１００万なのがネックです。 >>653
まぁ人生長いんだし、案ずるより産むが易しかな
車の為に仕事頑張ってんだろ？飛び込むべき >>653
MTに乗ってる。
燃費は気にしない。
隙あらば回す。思いっ切り回す。
幸せになれるよ。 回せるから楽しいよね。
M4に乗り換えてからストレスたまる。
街乗りだともて余してしまう… >>658
スポーツプラスにして1速2速で7500までブン回せ！ >>656以降の方々ありがとうございます
ぶん回す気性なので探してみます。
昔のFRスポーツを彷彿とさせるにはE92しかないんじゃないかと思いまして
重量も考慮し、動画サイト観たりして これしかないんじゃないかと思えまして
実馬力３２０ｐｓ～３４０ｐｓしかないのはガッカリですが
たまにサーキットで普段街乗りなので物足りなかったらSCぶち込みます、 >>660
確かにE92なら公道でもRevまで回せるけどF82だとパワーありすぎて持て余すね、性能的にはF82の方が別次元で速くて足回りも安定してるんだけど。
S65にSC入れるならf82の方がいいんじゃないか。 BMW M3 generations DRAG RACE, ROLLING RACE & review
https://www.youtube.com/watch?v=TYKUFbXe5F0&;ab_channel=carwow
街乗りだけならいいけど、サーキット持ってくの？
これから新型も出てくるよ ポルシェと比べられてMはスポーツカーじゃなくてGTカーだし！とか抜かすくせにサーキットにしゃしゃり出てくんなよなと 個人的意見だけどサーキットだと差が判り辛いかもだけど
ポルシェも乗り手が下手だと国産FFにも煽られる
某都内高速週回路なんかでも下手なポルシェ乗りは後ろから視てると判るよね
マカンなんかも直線番長だから足廻り決まってる国産SUVでも余裕
ポルシェ選ぶなら991のカレラSかケイマンSを選びたいですね ポルシェの水冷になってからの水平対抗エンジンは信じられねぇw >>664
そもそも首都高は日本車が圧倒的に速いから…
フルチューンのランエボやGTRが幅きかせてる
輸入車は遅いから肩身が狭い フルチューンで公道かっ飛ばしてるような奴らの親の顔が見てみたい
みんなで渡れば怖くないの精神で犯罪やってるクズに育てた罪は重いよ ちゃんとMの伝統にしたがってFRを維持した上で、技術を投入しての軽量・ハイパワー
F82最高や！ Mと言えばNA
多連スロットルのレスポンスは垂涎もの >>658
気持ちわかる
M4は街中ではもて余す ﾄﾙｸあるから楽でいいんだけど
ﾏﾙﾁｼﾘﾝﾀﾞｰ、高回転型をぶん回すのが楽しいよね まぁMは型式によって、それぞれに個性があって良いよね
どれも甲乙付けがたい バッテリーは車検の際に弱ってたら指摘あるよ
因みに俺は買ってから5年だが、まだ大丈夫そう F80のバッテリー30万くらいだっけ
ちょっと震える
何年くらい持つものなのよ？ 最近ディーラーで聞いたことあるけど、トラブルでの交換以外は6年間一度もないと言ってたよ 補足…
そこのディーラーでは一度もないと。
トラブルというのは、非対応の充電器使用でのバッテリー破損 ここMスレなのにせいぜい4くらいまでの話題ばかりだけど、5以上のオーナーは来ないのかな >>683
今はちょうど新型M3/M4の時期だから、それらの話題が増えるのは仕方ないのでは
M5以上のオーナーであれば、必要があれば出てくるんじゃない？
何か話題を投下してみたら？ >>683
新型M3、M4が不満だからといって、M5、M8にステップアップするようなやつも皆無だしな。
つまりはそういうことだ。 どちらかというとM5、M8はリピーターが少なくて他メーカーのスポーツカー持ちがつまみ食い程度に買うイメージ。
だから熱心に語る人も少ないかと。
M8は旧モデルはないけどね。 M5、M8などはスポーツカーとして乗るには無駄に豪華すぎるし、
かと言ってスポーツカー乗りがつまみ食いするにはスポーティすぎる などと余計なことを考えるw
息抜きではなくいつでもスポーツしたい人にはいいのかな https://www.youtube.com/watch?v=AuTtDaDIydQ&;feature=emb_logo
フロントよりリアだろ
レクサストヨタのまんまじゃん
真似事は良いけど高級感もないしスポーティでも無いってどういうこと アウディもレクサスもベンツもグリルバカでかいのにBMのでかグリルはなんであんなにブサイクなんだろう アルピナは右ハン作るの面倒なんだろうな。
MTが主流だった頃も、右ハンはATのみだった。 >>697
だね、以前アルピナB5ビターボ(F10)に乗っていたが、ベース車の550iは右ハンドルでも同じ価格なのに、B5になると右ハンドルを高くしていたから >>698
右ハンドルだけ？のアルピナもあるよね。
D5とか。 ただMモデルよりもリセールがかなり低いから、乗り潰すぐらいの気構えじゃないと後悔するよ というかホイホイ買えんだろ
作るの少なくて思い通り買えないし F82乗り
前回のエンジンオイル交換から半年経ったところで、オイル量下限の警告がついて補充
もう少しで1年点検だったけど、間に合わなかった B3用の19インチのクラシックホイール出してくれよ。。。
鍛造20インチは舗装のきれいなワインディングを飛ばす分にはいいんだろうけど
街中での乗り心地がいまいちだったわ クラシックはセンターバルブだしB3は19インチのほうがマッチすると僕も思う インチアップも軽量ホイールも乗り心地が悪くなる要素だからなあ。
ロードインデックスが低くなる分、指定空気圧も高くなるし。
F30の時も20インチのB3より19インチのD3の方が乗り心地に関しては評判が良かったんだよね。
G20のB3で標準19インチを用意したのはアルピナの良心かな。
まあ見た目優先の人はアルピナ専用カラー、デコライン、クラシックホイールは外せないんだろうけど 単純にタイヤの厚みがある方が乗り心地的には圧倒的に良いだけの話し
タイヤの扁平が薄ければ薄いほどゴツゴツ感は感じらからね いくらアルピナとはいえ3シリに20インチホイールはさすがに下品やな
海苔巻きみたいやわ 電気自動車の時代にどんどんグリルがデカくなるというね
グリルのないテスラがかっこいいとも思わないけど >>721
じゃあジェレミー クラークソンの文章は耐えられないでしょ アルピナB3、英国だと1000万以下なんか
安いな 日本が高すぎるだけなんだよね
残念なことに
ジャパンやニコルがかなり吹っかけてるんだろうな 今時のインポーターに価格決定権なんかねえよ。
ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co KG が吹っかけてんだよ。 そりゃあ高くても買ってくれる層が一定数いるからだろ B3買いました。アルピナは今までの自動車人生で一番の感動でした。ウルトラスムーズとはこのこと。911も試乗したけどあまり感動もなく。 今回のB3、一昔前の5シリサイズのボディに直6ツインターボってB10 Biturboの再来じゃね？ 素の4尻はスレチだから出てけと罵られるのにアルピナはウェルカム MとアルピナはBMWの究極の姿の対極だからね素はスレが別にあるでしょ
出禁はM2 >>730
なんだこの自治厨は。
お前は何様だよ。 >>732
スレタイにSUVかあるのにM2が無いでしょ
M2厨がスレ荒らしたらしいよ
俺が見に来た前の事だから詳しくは知らないけど M2Cは真のMだけどM2はエンジンからしたらMとは認めたくない人がいるんぢゃないの？ アルピナってそんなにスムーズなんですね
興味湧いてきた ステップAT、どんな感じかな。
DCTは頭打ちだし、メーカーとしてはステップAT行くよね。 頭打ちならポルシェはPDKやめてるでしょ。BMWはダメな方に変わったんだよ。 >>740
だね、ポルシェはPDKはやめない
BMWがATにしたのは基本的に乗用車だからじゃないかな DCTのレスポンスにはかなわないよ
ZF8HPはもっさりしてる DCTは業界全体で植え付けた「スポーツトランスミッション」と言うイメージがあるからね。
ステップATがもっさりしてるかは感覚的な問題で、シフトアップは駆動途切れのないシームレスだから加速が遅いと言う事もないし、レシオカバレッジも大きく取りやすいし。
(感覚的な問題が大切なのは、この手の車としては分かるが)
最近のステップATの進化はすごいぞ。
DCTのメリットってイメージを除けば「安い」以外に最早ないんじゃないのってくらい。
ローンチコントロールやりやすい、はあるかも。 感覚的な問題じゃないZF8HPの変速は15ms
DCTは8ms
乗り比べれば分かる
ZF8HPは割と出来はいいが、DCTに比べるともっさり >>743
イメージでは無いよ
フェラーリ、911、マクラーレン、ランボルギーニなどスーパースポーツカーはみなDCTだ
MもAMGもベースが乗用車の場合はAT 変速の開始から完了までの時間はそうだけど、ステップATはその間もトルクは断絶せずにかかったままだからね。
変速中も加速するよ。
(それはDCTもレベルは違えど同じだけど)
15ms間トルクが抜けるわけじゃない。
だから変速完了時間は感覚的な物なのよ。 >>745
それはね、安いから少数生産に向いてるのと、やはりイメージ戦略だよ。
新しいATを起こすのはメーカーにとって大変なんだよ。
工作精度もMTに比べて一桁二桁違う管理が必要。
だからATメーカーがある。
少数生産の車にステップATを採用するのはなかなか大変。
駆動方式がRRやMRとなると他から買うのも難しい。
だから比較的簡単に起こせるMTベースでクラッチだけ他所から買ってくるDCTが重宝するわけ。
そう言う事情の言い訳に「DCTはスポーティ」って言うイメージ戦略を乗せただけなんだよね。 ATは高回転でのシフトダウンが問題だなぁ。
スポーツ走行時には豪快なブリッピングと共にレッドゾーンギリギリまでシフトダウンして欲しいわ。 変速時間だけ短縮しても、エンジンの回転が合う前にクラッチが繋がるから変速ショックがデカくなるだけだよ。
e92で雨の日にサーキット走るとシフトアップのたびに後輪が滑って怖かったわ >>748
レッドゾーンギリギリまでシフトダウンするとそこから加速できないだろｗ >>748
それはあるかもね。完全に動力伝達を断絶できるクラッチがある方式の特権かしら。
でも、ステップATでも制御でそこそこ演出できるとは思うけどね。
シフトダウン完了時にトルク変動しないような回転数まで車速変化に対してロードがかからないように回転数を合わせていけば良いわけだから。 なんのためにシフトダウンするのかわかってないアホがいるな。
パワーバンドって知ってる？ オートマ乗りだからエンジンブレーキがどこに付いているか分らないんだろw ここにたむろしてる奴の9割以上は貧民で
Mの新車なんて夢のまた夢って連中だよねw
そういう奴らがこんなのいらね～とか毎日便所の落書き書いて
何が面白いのかねww >>758
おまえは何しにここへ？w
ちなオレは今のBMWには全く魅力を感じてない
室内インテリアも時代遅れ外装はトヨタかぶれ
ダメ押しでオナニードヤ顔グリル
もうダメかもわからんね… >>759
何乗ってんの？
室内は昔からだし、外装は今回の新型迄はそれぞれ良かったよ
ダメとは？ >>760
RS5
来年さらに新しい奴に乗り換える RS5とか重いし安定してるけどアンダーでつまらん… ID無いやつは煽るしか能のないただの構ってちゃんだぞ。 M4乗りだが今日、何気なく1500回転位を保ったまま、ノーマル、スポーツ、スポーツ+と変えてみたら、ノーマルとスポーツ+は同じアクセル開度なのにスポーツだけ回転が上がった
スポーツ+の方が開け気味になるのかと思ってたが違うんだな 好みはともかくとしてデザイン意匠はg系の3/4よりA4/5の方が古いし、実際に設計も古い
A6とでも書いた方が主張との整合性はとれたのに墓穴掘ってるわな
A4がちょうどマイチェン時期だけど、MCと言っても残念ながらインパネ周りは古臭いままなんだよね
ちなみにアウディは全然嫌いじゃないですよ 研ナオコ顔で話題になってたから寄ってみたんだよ
じゃまた >>775
オレは何も考えてないからw
目立とうが何だろうが無関心
てかどうでもいいw >>776
じゃあコソコソしないでID表示させればいいじゃん 典型的なこどおじなんでどうしようもないです
車もエアアウディです M5って知らん人から見たら5シリーズと変わらんなぁ
ちっとも凄みとかないわー
M2とかM3/4の方が伝わりやすいな それがむしろM5の魅力なのでは？
羊の皮を被った狼的な やっぱり凄みといえばM2のリアのブリスターだよな
たまらんよ >>782
だけどそんなもんに2000万近くだして乗る気にならんのですよ
そらM3からステップアップするのに他社に行くわ >>785
M3的な車の究極はM3だと思うから、M5にステップアップという表現には個人的には違和感を感じるのだがw
強いていうなら911の方が適当だろうし、そういう人の方が多いだろうね M5に行くよりはね
M5のライバルを強いて挙げるならE63、GT4クーペ、パナメーラ、RS6とかその辺やからなぁ
ちょっとM2やM3とはターゲット層が違う感じがするよ M5 ベンチャー系のなんちゃってチャラい系役員が買い込みそうなイメージ 見た目普通だけど実は…って言うのは自分で会社やってると選ぶ人以外といる
高い車乗ってると色々言われるしね 高いかどうか以前に、クソ煩いセダンに乗ってる時点で色々言われるよ >>786
俺もそう思う
M3乗ってるけどM5にいこうとは思わない
乗れなくなるまで乗るつもり YouTubeでドイツの一般道を数珠繋ぎになって走ってるE39とか60のM5見るけど、カッコいいよな >>786
まあいろいろな人がいるよ
私はM5から911にいったからね
新しいM3はまた欲しいが F90 M5にCS(クラブスポーツ)がラインナップされるらしい。
https://youtu.be/Lj-Fh80m_BQ 20年くらい前はE46 M3乗っていてその後は色々乗り継いで今はF90 M5に乗ってるよ。
ここじゃ評判わるそうだけどね。
少々うるさいけど満足してるよ。
次もLCIM5にしたよ。
コスパは分からんし特段豪華でもなくサーキットメインでもないけどフルレザーメリノとカーボンセラミックにかわったボディーカラーにしてみたよ。
さすがに黒、白、ブルーはつまらない。
下取り考えると割に合わなそうかも知らんが、4ドアセダンでこの性能はなかなかないと思うがのう、、、 君がジジイなんだという認識があるならm5で良いと思うよ >>763
貧民がミエミエの嘘書いて
恥ずかしくないのかねw
本当は何乗ってるの？
まさかの軽とか？w >>798
貴方もいずれは歳とるんだぜ。
時間とともに乗る車はかわるよ。
貴方、じっくりM5乗り倒したことある？
長年家族とかは車選びに口は挟まなかったから欲しいと思うのに乗ってきた。
この年代の古くからの車好きジジイの一部は高性能セダンが好きだったりポルシェが好きだったり様々。
SUVとか4ドアクーペはあまし人気はないかもね。
次なる興味はアルピナにそろそろと言った感じ。 >>802
mはe36,e39時代のm3,5,からほぼ全て買ったり乗ったりしてるよ
m6も一時期気に入ってた
貴方よりまだ若い世代だがクルマの王道はクーペにあると今でも思ってるんだよ
m5はe60豚鼻になったときにどうしても好きになれず親戚の社長やってる兄貴に買わせてv10だけ体感していたよ
今はもうbmwは本当に好きになれずに勧められてもまた今度とあしらってる状況
貴方にこそ言いたい
rs5乗ってみろと >>803
現行RS5は乗っちゃおらんがRSも含めてアウディは全く自分の車観には合わない。人それぞれでしょ。
E60M5から3世代というか中古も含めればE34、39 M5も乗ったけど、最新型は楽しいかには異論はあるがよく出来てるぞ、そんで今の生活スタイルにはそれがいいと思っているだけ。 だってアウディ横置きFFベースじゃん。
R8はランボの廉価版やし。 >>803
5ちゃんなんかに課金しているIDなしのお前は、Mスレには来るなよ >>812
まあね、距離も装備も年式もわからんしね
>>813
確かに笑ってしまうよねw 近所に付き合いの長いBM専門のプロショップがあるから、出どころはあまり気にしてない
>>814
会社やってて二馬力で1300くらい 大学生二人目来年春に卒業で高一いるけど少し楽になるってくらい 気になるのは、あのM5のオーナーさんはガリバーにいくらくらいで売却したのか >>815
いや、距離,装備,年式は買わんでも店で聞けば判るでしょ。
多分だけど即死なんて楽な思いは出来ない。
死ぬ時は、徐々に家計が細って、最期は骨髄が涸れる様に逝く。 青に赤ってのがかなり強烈だけど、Mだから許されるんじゃない？笑 ガリバーの諸費用はメッチャ高いぞ？
全国展開できるほど急成長したのはボッタクリ諸費用が種銭 >>817
まあ、なんでも小馬鹿にしたい人間なのか知らんが「BMW専門 プロショップ」あたりで検索したら山のように出てくるよ
Mをさらにチューニングしてるようなショップがさ
あんたはどの型乗りなの？ エア？ 俺は>>815とは別人だが、ほんと>>817みたいな人間が大嫌い 関西だと、TECH M、ヨシムラオート、アシスト、グリュックレーシングか。
関西は腕の良いBMW系のショップが多い印象。
○タディはドレスアップ屋なだけでぼったくりだけどなw TECH Mって工賃どんな感じ？
HPに載ってるオイル交換料金見ると安そうだけど 車検通るってことはBMの保証も外れないってことですか？
リアだけ変えても軽量化と見た目の向上は望めますよね？
50万位ですか？
関東ならスタディになりますよね？ 保証は違法改造ぢゃないから大丈夫でしょ
Studieなら実績あるから間違いないかな >>833
もうそれで十分だと判断したんだよ
ミッションもDCTからトルコンにしたぐらいだし >>833
この貧弱さはリアだね。
フロントはどうなんだろう？
わざわざ目立つ色に塗らなきゃ良いのに。 >>834
標準仕様:
フロント 対向6ピストンキャリパー + 380mmローター
リア シングルピストンフローティングキャリパー + 370mmローター
オプション(Mカーボンセラミックブレーキ) :
キャリパーピストン数は標準仕様と同じ
ローターサイズは
フロント 400mm
リア 380 mm
M DriveでComfort/Sportの2つのブレーキフィールセッティング可能 400ps超えてくるクルマで6ピストンは少し頼りないね… >>837
サンクス
車重増えてるのにフロント380mmってちょっと容量足りないのでは…
M2Cですらフロント400mmなのに ブレーキLSDやらないのなら、リヤはフローティングでも十分でしょう。
車格的には対向モノブロックにして欲しいけど。 >>833
昔に戻ったというより
電気式サイドブレーキになったからリアが片押しになったんでしょ サイドブレーキって電動にすると対向にできなくなるの？ >>843
対向のメーカーもあるけどBMWは今のところ全部片押し >>833
つまり、フロント6ポットリア4ポットの対向ブレーキであるF8X系M3/M4のカーボンセラミックブレーキが、見た目的にはBMW史上最強ってことですよ >>831
基本的にエンジンまわりを弄らなければ大丈夫
60万ちょいな リアが片押しってことは相当フロントヘビーなんじゃないの？ >>846
60万とハイモースコートで100万コースか また、「見た目はショボいけどしっかりき効くよ」と自分を納得させなくちゃならないのか… くだらない車検に通るような製品はカネの無駄以外の何物でもない
カネが余っててもそんな使い方はしたくないものだね
オレのポリシー M2コンペのあのすきっ歯みたいなストローみたいなショボい見た目と引き換えなら60万なんてただみたいなもんだから無問題なんだよw >>852
おっやっぱり登場したなw
カネが余ってても、って言う事は金に余裕はないみたいだな
いじる以前に、オンボロの整備不良車に乗ってるお前に言われてもな… アルピナB3 3.2リムジン
今となっては維持厳しいかな？カーセンサーに出てる緑の気になってんだが M5コンペはコールドスタートがうるさすぎて近隣から苦情が来る >>860
苦情が来るってどんだけ密集したとこに住んでだ？
そんな貧乏人がそもそも買えるわけねー
選択肢にはなからないの間違い そうだなw
みんな同じクラスの車に乗ってたら音もそれなり
そもそも苦情なんかあり得ないわけだし >>864
馬鹿だね
心配しなくてもお前より都心に住んでるわ >>858
中古スレに行ってね。貧乏人は来ないで欲しい。 >>872
阪神なんか一生用が無い自信あるわw
ごめんなさいね雑魚ちゃんw >>873
お前頭悪いよな
どう考えても俺より稼げないお前が雑魚だろ
東京に住んでてもNYに住んでても賃貸のフリーターがイキってどないする あっ、あとお前が何乗ってんのか知らんが
bmもベンツもポルシェもフェラーリもランボもみーんな日本より田舎で作られてますわ >>874
ふーん俺より稼げない？w
面白いじゃんw
お前はどんくらい稼いでんの?w
で、俺の稼ぎはどのくらいだと思ってんの？w 真面目に答えてやるよ
年収？2000万位あるよ
その他、賃料とか株とか合わせたら今年は億超えるわ >>877
じゃあ億の片鱗をなんか見せてみろよ田舎もんw >>881
やっぱ田舎もんの糞貧乏人かw
2000万なんて楽勝なのに。
お前が頭悪いばっかりに可哀想にw お前が正真正銘のバカだろw
嘘はやめとけ
あんまり給料2000万以上取る経営者なんかおらんからね
税金等色々面倒なんだよ
まぁお前が雑魚なのはわかったからもうこの辺にしとこうぜw >>883
給料なんて一言も言ってないのにこいつw
想像力ゼロワロタ。
やっぱここらへんがお前が貧乏で田舎もんたる所以だよなw ところで、新型のM3、M4マジ残念
今後BMはどうなってくのか… BMは冒険もするけど諦めも早い印象だから不評ならまた方針転換するんじゃない？
近年だとE60のクセの強いルックスとか結局一代限りでやめたしさ M4GCはウワサあったけど、結局出ないのな
寺に断言されたわ 3シリ全般の括りだったらB3リムジン/ツーリングがだんちでカッコいいと思った 顔もイケメンだし(笑
生産規模からして販売面での一番人気にこそなりようがないけどね すいません、1500万のスポーツカーが片押しブレーキってマジすか？w >>897
6podの対向ピストンブレーキでもロクにメンテしない貧乏人の癖に偉そうでw 車重1800キロの走りに拘った車じゃないのでね
所詮スポーティカーだよBMWは 元々BMは社是としてピュアスポーツカーというよりも、
バランスのとれたスポーティGTを目指してるような節があるからねー 総額2000万弱のクルマがブレーキケチってんのか笑える
永遠にポルシェやGTRには追いつけんな >>902
BMWなめんなよ
2000万軽く超えてても片押しだぞ >>902
日本の誇りGTRはMなんか相手にしてないからw スペックでマウント取り合ってないで自分でサーキット走って優劣つけろよ そもそもMクラスのクルマになると性能発揮できる人なんてほんの一握りだろ
片押しだろうが対向だろうが違いなんか分からないだろ
見た目や気持ちの問題 >>906
日本の誇りw笑うわ
ゴーンに全てを捧げて根こそぎいかれてる会社が日本の誇りかよ
もっと社会勉強しろ小童 >>910
お前も出てくんな
A5でサーキット走っとけ >>911
読解力ゼロかよ
誰が会社の話したんだよ。
もっと日本語勉強しろボケ老人 >>913
お前がボケだろ
GTRはどこが作ってんだ？
日産だろ？ >>914
往生際が悪いのもボケ老人あるある。
お前みたいな糞爺のうっとうしさ、不快感の半端なさよ。 とるこんATの次は片持ちブレーキか・・・・メーカーの犬もとい自動車ひょーろんか共がどう擁護するか見ものだな M2コンペ納車待ちで興奮してるキッズが荒らしてる
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1605320356
こういう下品な輩を見ると、ここのスレタイからM2が排除されてるのもむべなるかな、と思ってしまう >>922
上のスレの>>587あたりから始まる、ID:3HpAANxWrとID:M84pHVq/0が当人（途中でID変えた） ローターが赤熱し、キャリパー変色するほどブレーキを踏めないのに、
対向ピストンキャリパーが要るという不思議。 DSTやcarwowでブレーキのテストしてるけど、BMは押し並べて悪くない印象 気持ちよく吹けるNAエンジン
MT
FR
これがMpower の持ち味だと思う
扱いきれない大パワーターボ
4WD
AT
なにか間違ってる >>923
本人がコンペティションじゃなくてコンプレックスだな >>929
魅力が無くなったら見放されるのは早いよ
価値が高いものにカネは使われる >>926
かつてはそうだったが、最大のライバルAMGがハイパワーのターボ化、4WD化しているから仕方がないんだよ
AMG A45Sなんて、たかだか900万の2Lターボで421馬力もあるからね 高速ぶっとばしたらタービン真っ赤になるだろうな
懐かしい… >>939
>高速ぶっとばしたら
なんでそんな基地外みたいな考えが出てくんの？ 高速道路でぶっ飛ばしたくなるのは普通の思考だと思うけどw
（法律の話はしてねーからな？くだらねーレスつけんなよガキども） >>941
お前はいつになったら車アップするんだよカス >>941
タービン真っ赤になるまで高速ぶっ飛ばすってどう考えても普通の思考じゃないだろ >>943
オレのレスはタービン云々は無関係だよ
ぶっ飛ばす に対して言及しただけ ぶっ飛ばすって言うからには200km/h以上の話かと思ったが
IDナシ野郎は何km/hぐらいを想定してんの？ >>945
ん？
普通に欧州自主規制解除の250以上の話だぞw 10年くらい前にE90の325で230位まで出したことあるけど、いやーよくオービスに撮られなかったなと思うわ。
同じ頃にハッチバックのSTIではしっかり撮られたけどなw 実際、Mクラスのクルマになってくると150㎞くらい越えてからが楽しいんだよな >>943
AMGはブースト2キロも掛かってんだから直ぐに真っ赤になりそうだな >>951
140ｰ220位
200以上はそれなりに安全な状況じゃないと出さない >>952
よお、犯罪者
道路交通法違反で逮捕だなお前 しかし、M3/4にはガッカリだな。豚鼻、激重、トルコン、4駆、なんだこれは。誰も望んでないだろ。 正直
真のクルマ好きがM4を買うことはしばらく無いと思うぞw >>951
伊勢湾岸で270 段差箇所覚えておかないと間違いなく死ぬ >>956
真のクルマ好きは、韓流デザインで下痢便マフラーのF82一択だぞ >>959
ずいぶん狭い世界で生きてんだな。貧乏人の限界か。 下利便とか言ってるヤツいるけどバブリング音のよさがわからないヤツはつくずく哀れ 純正マフラーにそこまで期待してないから、あれで十分
アクラポとか交換したらしまい s55が下痢便と言われる所以はバブリング音じゃなくて
排気干渉による3気筒×2みたいな排気音だよ >>966
S58やアルピナの直6のbiturboは下痢便サウンドじゃないんだが 3in1ターボx2in1マフラーと、
6in1ツインターボでマフラー音違うだろなと想像出来ない人には俺では説明出来ない >>968
S55もS58もアルピナのN55もパラレルなんだけどそれとはまた別の話？ アクセル全開で加速する時に
ブリブリ～
ってなるあの音では？ 車がいないトンネル内でアクセル一気に半分くらい踏んで、抜くと楽しい ブリブリ音はなんで出るの？無駄にガソリンを吹いてる？ミスファイアリングシステムとは違うんだよね？ >>977
お前のポンコツは加速時もバブリング音が鳴るのかw アルピナとN54は排気が3気筒ごと対面排気の取り回しで等長になってるからあの澄んだ排気音が出る。
S55は不等長だから割れた音になるのは仕方ない。 >>978
クズにポンコツ呼ばわりされた～
S55に乗ってるから言わせてもらうがバブリング音てのは減速時や低速でアクセル抜いた時にでる泡が弾けたような音のことだぞ
加速時にバリバリなんて音はでない
おまえ、何乗ってんすか？ 加速時の下痢便サウンド ＝ 排気干渉
アクセルオフ時のバリバリ ＝ バブリング 加速時に音なんかするかよ
どんな音だよ
加速時の下利便音てなんだ？
乗ってるヤツからしたら何言ってるかわからん イイ音してる。音悪いっていう人は、回し方が足りないのでは。
https://youtu.be/PRFHsnrrVn0 相変わらずCSのOLEDいいねー
S55はレッドまで回してなんぼだからポビッチのチタン入れたらさらにたまらんよ 昔SL65AMGブラックシリーズほしかったが今いくらになってんだろ？ >>991
自分が同じ車でニュル走ったら12分はかかりそう MはF系からはサーキットを走る車ではなくて
公道でオラつくだけのクルマに成り下がったな 海外のレビュー見てるとMよりMパフォーマンスの方が評価高いのな 海外のレビュワーは乗り心地悪いのを指摘してるのが多いね。
国内のレビューではあまり触れられてないけど >>991
AMG GTに相当するようなモデルがMにはないから、つまりはそのカテゴリーでは互角だったこともないんだよね
46cslの記録がSLRに破られた、ぐらいの時代であればAMGもガチガチの市販スポーツモデルを作ってなかったからまだ戦えてたんだけどね このスレッドは１０００を超えました。
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