【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ210【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ208【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596083402/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ209【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598794391/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 ↑ここまでテンプレ
あーマンドクサイ。次スレは>>980が必ず立ててください。 >>1乙
ほんとMTとAT、前期と後期
いちいちいがみ合うのどうにかしてくれよな ステアリング切るとミューミュー言う様になっったんだけど
ちょっと走ると音が出なくなる
パワステポンプの寿命って最初はみなさんこんな感じ？ フルード入れ替えてカルワザ投入のパターンやな
お金持ちならリビルト品なり新品なりのパワステポンプどうぞ >>15
見たけどちょっと走ると音出なくなるってのは無かったよ
初期症状は暖まる？と音出なくなるのかな？ 前スレ779だけど、デラ行ってオイル交換した後に京阪商会のステアリングパワー入れたら治った。
カルワザと同じ理屈かな？ アーバングレーのボンネットが若干色褪せしてきて
曇天時だと薄ら緑苔生えてるように汚く見えるから再塗装するぜ～
4～5万かな >>21
普通にわかりやすかったけど、なぜか書き込み少ないね
ドア下辺が錆びているのに気付いた！
特に助手席と後部ドア下はゴムリムめくって確認した方がいい
鉄板が袋状になってるから水抜け悪いんだな >>23
オレ運転席ドアの後ろ側下にある水抜きの穴のあたりがさびてきてる
もろくなってるから何か衝撃加わったらボコッと大穴あきそうな感じ 長距離ユーザーの方々ラジエターって結構お漏らししてますか？？
タイベル交換のついでにやろうかどうか迷っとります アッパーのカシメからおもらしとかはなかったけどリザーバータンクのホースが外れててファンの鉄枠がサビサビになってた…。 >>27
18万5千走ってます。16万位で、アッパータンクがひび割れした。じわじわ滲みが出て、甘い香りがして気づいたよ。ほぼ同時期に、パワステポンプも漏れて交換した。予算がないので、両方ともリビルトにした。約10万円掛かったよ。 12ヶ月点検してきた
前から特定の回転数の時にウォーンっていう異音が時々あり、見てもらったらパワステポンプからするらしいとのこと。
漏れも無いし、機能に支障はないのでそのままとなりましたが気になる。
そのような方他にもいませんかね？ 今日はおサボり
BL5の後席左側に座って、助手席を前に出して、中央の小物入れの上に足を投げ出すと寝れるポジションになる事を発見した
太腿の下がスカスカなのでガッツリ車中泊出来る訳では無いが仮眠くらいなら出来る あー、かなりキツいけどほんとに出来た
でも後部座席の座面のクッションが僅かに干渉して入れるの大変だね
手元のクリップボードを靴ベラみたいにして滑り込ませたらやっと倒れた
クリップボード割れちったけど…
けっこう凸凹してるからこんどフラットにする板でも作ろうかな >>28
俺のも9.5万キロで下の方のラジエターホースのところから少しお漏らし気味で、、ここら辺じわじわきますよね
>>29
情報ありがとうございます。16万は結構もちましたね！
10万キロでお漏らしするものだと思ってました。俺のパワステポンプは保証期間内にお漏らししてリビルドに交換できたのでラッキーでした。
今年は冬ボーナス減りそうだし、、、
16万までもつ場合もあるなら予算と相談して交換できそうなら交換することにします >>34
これって持病だったのか…。
奥に押し込む応急処置したけど今のところ漏れはな無さそう アッパーホースのホースバンドから漏れてたけど替えるのめんどくさいしバンドの横にタイラップで縛ってごまかしたったけど、今のとこ1年近く滲み無しッス >>37
悪いこと言わないから、さっさと交換した方が良いよ。家のカミさんの車はいきなりぱっくり割れて、自走不能になった。俺が家にいたからひっぱりに行けたけど、遠っ走りしてたら大変だよ。 唐突で恐縮ですが
数ヶ月前にBPのC型を購入したのですが取説がありません
ディーラーとかで取り寄せてもらう事は可能でしょうか？ D型までだったらPDFであるけどそれ以前のやつは紙のを買うしかないかと…ディーラー取り寄せだったらあると思う >>40
レスありがとうございます
実はこの車が安かったこともあり慌てて買ってしまったもので取説の有無を確認しませんでした
やはり取説がないと最低限のことも出来ないと思います
とりあえず近くのディーラーに問い合わせてみますね
本当にありがとうございました >>43
自分も急いで買ってアウトバックの取説しかなかったですね…。 >>44
ありがとうございます
その手もありましたねw ツーリングワゴンからアウトバックに乗り換えた方いらっしゃいますか？
目線の高さとかフィーリングとか違うもんですか？
2.0iから2.5iへ乗り換え検討しています アウトバックいいよな。車高高いからどこでも行けるし、ゆったりした乗り心地も魅力 MTあったらアウトバックにしたけどないからワゴンになった 綺麗に洗車したけど、ワイパーカウルのモールゴム？みたいなのが劣化して縮んで反ってるので外せば良さそう。
外すことによるデメリットってなんだろうか？ >>48
おー！
何か違うところありますか？
ロールが気になるとか
排気量がアップして余裕があるとか >>53
ハイオクからレギュラーになった
燃費は高速らターボの方が良かった
ロールは当然増えたが、フロントはタワーバーとクスコのロアアームバーを入れたらずいぶんマシになったよ！
リアはBP5のタワーバーを移植しました >>53
逆にBP9A2.5iからBP5F2.0iに乗り換えたけど、車高はかなり低く感じる
街中ではそんなにパワー不足は感じないけど、山道いくと2.5iよりパワーが無いのを痛感する 家族で3台持ちだからワゴンとアウトバック両方持とうと思ったことがあるけど、
情が薄くなるのでやめたw
スポーツセダンの走りとワゴンのユーティリティと雨にも雪にも強いAWD。
しかもMTでこのスタイリング。
全部1台に凝縮されているところがツーリングワゴンの魅力なんだ。 >>55
54ですが、アイポイントは高く自分は未舗装も走るのでアウトバック重宝しております
あと1インチリフトアップしようかと？ この先10年10万キロ乗るつもりで15万キロのそこそこ程度いいBPを勢いで買っちまったが、今頃になってそんなに乗れるのか心配になってきた >>47
2.0iって大抵のオーナーがアンダーパワーのATの乗り方知らないで、軽より遅いとか言ってるグレードだ。
あるある、iモードやエコモードにして遅いと言ってる。
これは点火時期やＡＴ制御でパワートルクダウンしているモード。
これ以外にもシフトダウンしても有効なパワーバンドをキープ出来ない。
山道上りで30㎞/ｈから加速しようとして3速、2速にシフトダウンしたが加速しない・・・
当たり前で1速にしてみれば普通の加速Ｇが出る。
Dレンジ右側の自動変速モードを知らない。
これでも走りは結構変わる。
追い越し等速く加速したければ、ＡＴで1速は０～60㎞/ｈ迄。
２速で61～115㎞/ｈ迄なので高速道路でも2速を使う機会はよくある。
これでかなり軽快に走るが、エコモードでＤレンジの人は・・・
本気で軽やマーチ等より遅いと信じる。
要は運転が下手でポテンシャルを発揮していない。
裏技でシフトダウン時ワザとアクセルを踏んだまま変速がシフトショックを減らせる。
発売当時のレビューもレーシングドライバー系でも箱根で2.0ｉＡＴで十分なんてポテンシャル。
このレビューでもどのギヤでも6200回転までスムーズに回る・・・
https://www.webcg.net/articles/-/14838
こんな風にしっかり上まで回して楽しむグレード。
https://www.youtube.com/watch?v=03ZtcyytiUw
https://www.youtube.com/watch?v=w7ZVVzYgUfI 10年10万キロ乗るつもりならもうちょっと走行距離少ないの買えよ…
20万キロが限界くらいに考えとかないと
どんなメンテしてきたかもわからない15万キロの個体は状態良く見えようがちょっと怖い >>59
俺は11万キロで買って今21万キロ
大丈夫さ >>47
雪国、スタッドレスを使う地域だとリアＬＳＤ無しの2.0ｉや2.0Ｒは辛い。
リアのトラクションが簡単に抜けるので前に出ない。
スバルの4ＷＤなのに何故ってレベル。
スバルの4ＷＤでリアＬＳＤ有りは前に出て行く。
真冬の雪国の雪のワインディング辺りならガンガン遊べる。
軽でもこんな感じ。
https://www.youtube.com/watch?v=Y8FY7VG2uxk この車は20万キロで一般的な10万キロみたいな感覚だよね 10年以上経ってる車は走行距離よりもきちんとメンテナンスされてるかどうかの方が重要
走行距離が少なくても車検毎にしかオイル交換してないなんて車もある >>61
限定600台のtbsですよ！めったに出ませんよ！って営業トークにまんまと乗ってしまったんですわ マジな話、普通に整備してれば20万キロは余裕
それ以上は本人の思い入れ次第 少し前は水平対向っていうと、10万近くなるとオイルのお漏らしが持病だったけど、最近は無いね >>66
ダメになるのは樹脂類やゴム関係、補器類なんだけど直し続けて乗ってる内に愛着が沸いてきて「乗り換えたい車がないんだよなー」とかいって25万キロ行っちゃうパターン >>64
正直耐久性に関して言えば10万キロでトヨタの20万キロくらいだと思う 凄く気に入っていてまだまだ乗りたいのだが、ダッシュボードの割れとネチョネチョが酷くなってきた
新品交換となると随分な費用になるそうだし何か良い補修方法は無いだろうか？
長く乗ってる方々は交換してるのかな？ >>71
流石にそれも言い過ぎ
他社とそう違いはないだろう BE5で21年20万キロはしってるのできっとBLもって勝手に思い込もうとしている サスの耐久性は低いように感じる
6万キロ走るともうガタガタ 20万キロ超えたがタイベル2回、オルタネータ、ウォーターポンプ、エンジンオイル交換くらいしかしてない 3代目までに較べるとコンピュータとかエアフロとかつまらない故障はしなくなった。
莫大な開発費をかけただけのことはあると思う。
サスはゴムブッシュへの依存度が大きくなったので賞味期限が短く、
ダッシュボードのベトベトは心底乗り続ける意欲を削いでしまう。 >>76
スタビブッシュとかスタビリンクとかロアアームブッシュとかドラシャブーツとかハブベアリングとかパワステポンプとかパワステフルードとかクーラントとかミッションフルードとかデフオイルとかブレーキパッドとかブレーキローターとかエアクリフィルターとか換えてないん？
すげーな
さすがにタイヤとかバッテリーとかエアコンフィルターとかブレーキフルードとかワイパーゴムとかは換えてるよな >>72
ベトベト対策のベビーパウダー+クレポリメイトはググッたら出てくるんじゃない。職場の子に教えたらやってみたらしく、よくなりましたって言ってたよ。 ベトベトはコレが一番簡単
裏が滑り止めになってるけど、もともとベトベトだからピタッと付いてるわ >>83
換えて当然のエンジンオイルをわざわざ挙げてるくらいなのにその辺換えてても挙げないんじゃそんなん嘘みたいなもんだろ
それでも絶対に換えてるであろう物は一応除いたつもりなんだが なぜ鬱陶しいと言われたかを理解してなかったようで…
まあ言った側も言い方キツイとは思うけど 今のBP 20万キロ走ったら一桁万キロのBPに乗り替えますわ >>54-55
アウトバックからワゴンのパターン
貴重なご意見ありがとうございます
想像以上に目線の高さに違いがありそうですね >>63
アウトバックはVTD-AWDなんですね
テンプレの2.5iの一部は～に当てはまるんですね >>89
自己レスです
F型は標準
E型まではVDCのオプション選択でVTD-AWDになると >>86
最近、しょうもないことをガキみたいに勝ち誇ってマウント取る奴多いよね >>92
やれ前期だ後期だMTだATだドレスアップが上品だ下品だレガシィはそういうものじゃないだ
ほんとうんざりするわね BPBLは最高傑作だからくだらない事でも争いは起こってしまう 前期ドリンクホルダーの蛇腹のツマミもベタつくのな
ダッシュだけじゃないのかよ～！って夏場に思った ハッ、なんか後ろからゴロゴロ聞こえると思ったらパンクしてやがる… すみません、BP5 F 2.0i って市販のタイヤチェーン付くもんなんでしょうか？
説明書には専用を付けるように書いてあったので… >>97
カーショップからアドバイスもらった方がよろし >>97
鎖のはダメじゃやないかな。
非金属(樹脂やゴム)のなら市販ので大丈夫。 15インチ履いてる2.0i見かけたけど15インチは15インチで
タイヤがムチムチしてていい感じだった。 知り合いの3Lワゴンを少し運転したことあるんだけど、パワステがクソ重たかった。
壊れてるのかと思うくらい。
仕様か？
俺のBE5はそんなことないんだけど。 シートのウレタン交換したぜ！
元はこんなにハリがあったのかと驚いた、ビルシュタインも注文したけど日本に在庫が無くてドイツから船便１ヶ月...長い BE/BHの前期ものはパワステが軽すぎて途中から重くしたみたい。 いま新車を買うと、一つの銘柄でエンジンやミッションをこんなに自由に選ぶことはできない。
優劣を決めようというのではなく、
自分に何が合うかという
ただそれだけの話。 >>97
雪国人からするとチェーンはやめといたほうがいいと思うよ
大雪の中チェーン履かせるのは苦行だし、坂で登らなくなってるレガシィを見たくない 97です
皆さん親切なアドバイスありがとうございます。
普段は都市部に住んでおり、全く必要ないんですが年末にスキーに行くつもりです。
今のところそれぐらいしか予定もなく、もし子供がスキーにはまりそうならチェーンも考えようかと思います。
（マンションなんでスタッドレスを置いておくスペースも無いですし…）
候補はこれです
http://www.keika-kizai.jp/product/000005_02.html
でも初回なんでレンタル・スタッドレスの方にだいぶ傾いています。 >>107
悪いことは言わない。スタッドレス履かないなら冬に雪国行っちゃだめだよ
周りに迷惑かけるだけだから
チェーンで大丈夫なんて夢にも思わない方がいい
なんだったらレンタカー借りた方が良いと思います >>102
知り合いにパワステベルトを外しているアホが居た。
余計な負荷が減るので燃費が良くなるとか言ってた・・・ >>107
チェーンだけで雪山なんて危なすぎるからやめてくれよ
チェーンつけてる雪国ドライバーなんていないよ マンションだから置き場が無いとか、今はタイヤ屋やオートバックスでも年間幾らで預かって
くれるから素直にスタッドレス買った方が… 4輪チェーンで適切なタイミングで脱着出来るなら別にノーマルにチェーンでも大丈夫だけど適切なタイミングでの脱着がまず無理 脱着できようがスキー場に向かう道なんて基本山だしノーマル+チェーンで坂道はナメてかかると大変なことになるよ
自分だけで済めばともかく立ち往生は他の人に迷惑かけるしね
子供もせっかくのスキーなのにそんなことでテンション下げちゃかわいそうだ
それに>>107で書いてるのはウレタンだよね？スキー場付近でスタックしてんの大体ウレタンチェーンの人よ
スタッドレス履いて、念の為亀甲型の金属チェーン持っていくくらいじゃないと怖いよん 路面状況も場所や時間によって雪無、新雪、圧雪、凍結色々変わるからねぇ
雪道で事故を起こしたときの損害考えればスタッドレス買った方が安全だし
結局は安上がりだよ（子供もいるんだし） スタッドレス買って「子供の安全考えたら普通ッスよ」的にドヤっとけばいいんだよ
嘘じゃなくほんとに大事だしね
置き場所なくて無理ならレンタカーだな
頻度的にその方安くつくこともあるだろう タイヤならタイヤ館とかオートバックスに預かってもらえ サマータイヤで前輪だけチェーン掛けて走ると
前後のグリップ差がありすぎて
凍ったコーナーで簡単にケツ振ってスピンする。
4輪チェーンは現実的ではないし
かといってスタッドレスはゴムが硬くなってきたら寿命だから精々4年で廃棄。
雪国に住んでいる、雪国ではないが氷結が多いところに住んでいて仕事上欠勤できないとか、頻繁にスキーに行くとか、
そうでないなら要る時だけスタッドレス履いたレンタカー借りた方が無難。
雪道走らなくても修正舵の少なさや雨の日の安心感で4駆のメリットは十分あるんで。 俺も年1～2回の降雪、せいぜい数年に1回くらいのドカ雪の関東住まいだから気持ちは分かる
東北転勤するまでは雪なんてチェーンで足りるだろと余裕で思ってた
転勤初日からタイヤまで埋まる降雪に祟られてホイールごと組み替えたよ
以後、めんどくさくて夏タイヤも買わず3年くらい履き潰したけどｗ
そんときはBPでも四駆でもなかったが、他県ナンバーのスタックしてる様は白い目で見るようになったし
戻ってきてからもちゃんと降雪シーズンはスタッドレスに履き替えるようになった
みんなが言うようにスタッドレスを履くかレンタカーにした方がいいんじゃないかな 千葉住だがスキーするからBC5からAWD乗り続けてBP5だが当時から冬はスタッドレスだわな
スバル選んでるだけに当然だと思ってたがびっくりしたわ 97です
皆様のアドバイスを素直に聞きスタッドレスにしておきます。
特に子供・家族の事を考えると…と言われると仰られている通りで安全第一ですもんね。
お店でタイヤを預かってくれるサービスがある等々、知らなかったこともあり感謝します。
ありがとうございました！ VTDは低μ路だと一瞬FRチックな挙動になるから、慣れてない人は気を付けよう。 GDBの盗聴エキマニはポンとつきそおな気がするんですが試した事あるひといます？ >>27
30万キロユーザーだけどお漏らしは今のところなし >>129
それは凄い
お漏らししやすいのはBE/BHまでなのかな BHBEと比べて内装の質は落ちたけどメカニズムは上がったと思う 126です〇
GDBの盗聴エキマニはフォレスターやインプレッサーに流用されてるじゃないですか？
だからそれ使うと馬力でも変わるのかなとおもて質問しました。 >>27
サビの凄い私の車も、ラジエターは問題ないね
ラジエターが乗っかってるシャーシの部分がちょいサビで、この前サビチェンジ塗っておいたけど >>27
ＧＤ系ＷＲＸでは10万キロ超えでクーラント漏れでディーラー交換。
BP5では27万キロで冷却水のクーラント漏れで、ワインディング等走ると甘い匂いがする・・
町工場からラジエター屋発注で修理してるぞ。
結構クーラント漏れで甘い匂いがするなんて人はよくいる。
新品購入より確実に安いので腕のいいラジエター修理屋に頼むのがいい。 GCとかならBG9の等長エキマニ流用ネタあったよなー GDBだと確かに10万km目前でアッパーのカシメが緑色になってて甘ったる臭いで最後の不等長エキマニでシングルスクロールの丸目だったけど買ったとき既にBG9純正のエキマニに遮熱板+バンテージ巻きだったっけ…。
ワイヤースロットルだから捻ってやって燃料噴かせるとウォポンか何かがめっちゃガラガラ音してたわ ラジエーター修理するなら、コーヨー純正同等の方が安心できない？ この間予防保守で10万km 16年で純正ラジエーターに交換に交換したけど、メカが、普通はもっと前に漏れる。ここまで無事だったのは極めて優秀と言っていたが 16年12万kmだが未だ漏れの兆しも無し
漏れを発見して来たかと思ったが
よく見たらホースバンドの緩みだった
バンド締めて解決 ラジエーター漏れたらネットで保証付き１万位のもので十分だぜ 利メーターでから俺が答えよう。
後期
レッドが7000rpm
スケールが9000rpmまで
MT
SIドライブあり
なので、D型3.0R SpecB ですね。 >>146
おぉーありがとうございます。
GTのEJ20Yよりもピックアップはいいけど車速の伸びが無いような…。 安上がりで効果があるBP5のエアロパーツってありますか?
圧倒的にダウンフォース不足でちょっとでも踏み込むとタイヤの接地がなくなって怖すぎる >>150
公道の範囲の加速でも四輪の接地が無くて怖いから改善しようかと…。
買ったときから付いてたスキーキャリアを取る前の方がちゃんとトラクション掛かってたと言う…。 >>148
公道走る車がダウンフォースなんかかけたら
前にトラックが車線変更した瞬間ダウンフォース抜けて危ないぞ。 まともなスポーツカーとかと比べると圧倒的にフワフワするけどそういう車じゃないからな
STiリップはそこそこ効くらしいよ
あとは足回り硬くするついでにフロント下がりにすれば >>152
どう言うことでしょう?
>>153
最大出力近くまで回すとふわふわの次元を通り越して前後ともにトラクションが掛かってないで滑ってる感覚が伝わって来るんですよね…。
エキマニ～オイルパンを覆ってるアンダーカバーがリップよりも下部になって露出した状態になると思うんですが結構効果ある感じですか?
前後同じ車高でマルチリンク?ダブルウィッシュボーン?によりリアだけ目に見えるほどネガが付いてるのも要因なのかな?
GDBでふわわkm/h以上出した時でも味わったことないまるでスケートリンクで滑ってるかのような感じと純正トルセンLSDが作用してるのかちょっと気になります。 そう言えばBG5C型のGTBLIMITEDでふわわ出した時は気にする程のふわふわ感はなかったな >>154
足回りのブッシュ系がくたびれてるんじゃ?
メンバー辺りを補強するだけで改善すると思うよ >>155
キャリアを固定する穴にアングル材を使ってスポイラーを作ろうか悩んでますね
高さを段々にして最後にクリアが剥げてきてるで定評がある純正ルーフスポイラーの縁にガーニーフラップを付ける感じで
>>157
あー車高調に変わってて純正よりもバネレートが変わってるからゴム周りのやれが感じづらいだけでカッチカチになってて弾力が無いのかも…。
下手に補強してモノコックが終わることは避けたいからリアだけタワーバーが入ってないっぽいから中古で安いやつ見つけたら入れてみます >>158
ロアアームブッシュがヘタってガタガタなんじゃないの?
ヨレヨレして真っ直ぐ走らなくなるよ >>148
それパワステのせいで車速上がっても軽いだけじゃね？
（乗り換え前R32 2L TBからBL5F 2.0GTにしたとき、高速（100km/hくらいでも）でハンドル軽すぎて浮いてると勘違いして、怖くて速度出せなかった。）
標準でプラスリフトって知ってたからもあるけど（32はオートスポイラー）
で、STIのフロントリップスポイラー付けました。マイナスリフトになります
それでも高速でのハンドルの軽さはほぼ変わらないのでそこは慣れるしかないかと
（あとは、たぶん前上がりなので、金かけるならそこの改善もすればいいかと。私は標準より前35mm、後ろ20mm下げてます） >>160
ちなみに、リップ付けた場合は 200km/hで普通に舵効きます
（もちろんレース想定車程は効かない）
リップ無しがどの程度かは、早々に付けてしまったので不明 >>159
直進性はあるんですが急激なトラクションを掛けた時に車体が浮く感じですね
>>161-162
6速入れたまま加速していってリミッター当たるか当たらないか(ギア比の関係で加速しなかった)まで出したんですがステアリングの軽さは変わらなかったですね。
GDB程じゃないにしろ一般的な車よりはステアリングが重めの設定なので安心感はありますね
アンダーカバーでフロントはフラットボトムになってますがリップで効果出るってことは一昔前に流行ったL字型クッションを付けるだけでも効果ありそうですね!
車高調自体も100手前くらいのコーナーだと付いてきてくる感じですがそれより上のレンジになってくると特にリアのストローク不足を感じますね。
形状が似てるStage21の安い分割タイプを付けるだけでも安定感が変わってきそうですね…。 急激なトラクションかけた時にどうこうってそれダウンフォースの問題じゃないんでは ついにダッシュボードのメーター周りが20cmぐらい
割 れ た ！！
ベタベタは無いのに
これリコール？ >>165 20cmですか。。。。。
な。。。。何万km？ >>168
11万km
メーターの周囲をスパッとカッターで切ったような感じ >>145
6000rpm付近から音が変わって伸びが良くなってる。ちゃんと可変バルタイ体感できてて楽しそう。
使い切れる、踏み切れるパワーって楽しいよね。 安全関連の部品でも無しリコールなんてやらんでしょ
もう10年以上前の車なんだから普通の経年劣化でしかないもの 後部座席へのエアコン口はF型(プッシュスタート)からなのか。タマが少ないな… >>169
うちも気付いたらスッパリ割れてた
15万キロ 同じく少し亀裂入ってたのは分かったがいつの間にかかなり割れててびびった 俺のなんてベタベタ割けまくりの上メーター上部が大きく欠けてどっかいっちまった
交換したいけどたけーんだよ。マットはダサいし コスパでマットにしようかと思ってる
グレーしかないっぽい？のでつや消し黒で吹こうかと思ってるが、一年くらいで黒い粉が舞うようになりはしないかと…
考えてるだけでもう一年は経つな… まだまだ乗れるなら7万円出してダッシュ交換するけど、いつ致命的な故障が起こるか分からないから出せないわな スペbターボ、レッドまで回そうとしだか、
とんでもない速度が出るから、そこまで回せないや(´□`; >>182
ミッション逝かなきゃまだまだ乗れるぜ
ミッション逝ったら70万！
ミッション以上に高くつく故障は知らない >>184
エンジンリビルト、新品タービン交換でも似たような金額だったな… TY75でも85でも普通に乗ってて逝っちゃうことはまずないな BP5のB型ですがブレーキランプが片方死んでました。
球切れ警告の様な表示は無かったです。
両方死んだら警告灯が点くのかな？ >>189
p,s,
今まで３～４回は自分で換えていますが特に表示は無かったような・・・
「昴車はブレーキランプの玉切れ警告回路が付いているのでLEDに換えるとおかしくなる･･･？」
と聞きましたので不思議に思ってカキコしました。 信号待ちしてたら白バイに指摘されて気付いたことならある LEDにしたらVDC？のメーターランプ点いたような？
スペアタイヤの中に隠し電球つけたら消えたけどね
スモール球の5w >>190
BL5Fですが警告灯など何も点灯しませんでした
タイヤ交換のとき気付いてくれました
いつから点いてなかったんだろ…（あかんやんw） 日産車でブレーキランプをLEDに換えたら、抵抗値が低い=球切れしてるって判断されて20kmまでしか速度出なくなるとかはあったらしい 自分も友達に言われるまで気付かんかった
ハイマウントストップランプはリアワイパーの反射で気付けるんだが ビルトインガレージの俺は毎日出発前に壁に映して確認している 普段からクルマに関心や愛情があれば灯火確認は自然と定期的にするようになるもんだけどな
コンビニのガラスに映したり家の壁で反射見たり簡単にできる
警告灯ガーとか長らく気づかないとか言ってる輩はたいてい普段ミラーも見ないで漫然運転してるタイプ まあでもバルブ切れてるやつ見ると確認せーやゴミがとは思う
直しに行くところかもしれんがな こんなもんでイキリとかマウントとか感じてるお前らやばくね？
事実、安全確認不足だし警告灯が出るまで気付かないレベルなんて注意不足もいいとこだろ。俺からすると人の意見に耳を貸さないお前らの方がよっぽどイキってマウント取ってるように見えるわ 電動シートについて知見のある方、教えて下さい。
座面の上下動のみが全く反応しなくなりました。
他の動作は問題ないです。何が原因ですかね？
スイッチの接点不良？リンク金属の溶接外れ？
一応ネットで調べたのですが、よく分かりませんでした。 ストップランプはあぁ気が付いてないのねだけやが、ナンバー灯消しっぱなしの奴が多いこと多いこと
何か後ろめたいんかと >>210
わざと切ってるんじゃねーかと
俺今までの車歴でナンバ一灯切れたことないんだよな… 昨日GDB CかD型の後ろに付いたんだけど片方がチカチカしてたから普通に球切れでしょ
ハッチorトランクフードにナンバー固定じゃないからライトを付けたりブレーキを踏んでも反射で見えることないから最強 ミッション交換したんですが慣らし運転て何キロくらいしたら良いですか？ >>213
あと10万キロ乗るなら1000キロ
5万なら500
絶対的な根拠はない
A型な俺なら1000する >>214F型で10万キロから6万キロのに載せ換えたんですが何キロくらいが良いでしょうか？
>>215保証で無料でした 新品じゃないならミッションの慣らし
必要ないんじゃないんでしょうか こんな記事見たけど
MTの慣らし方法
これは至って簡単で、走行前にエンジンをかけた状態でクラッチペダルを踏んだまま素早く100回程ギアチェンジを繰り返すだけです。 >>218
シンクロの構造理解してないやつが書いたんだろうな 間違ってクラッチ繋いじゃって突進しそう
まぁアイドルなら大丈夫か アウトバック BPH走行9万km、冬はスキーのため関東から雪国へ遠征多し。
マフラー錆だらけで異音がするため、エキマニから先をディーラーでフル交換したら
支払計70万円。触媒の部品代だけで20数万円もするのね。
欲しい車種が無いから、あと車検２回通したい。 防錆コーティングと下回り洗浄は絶対せないかんよ
新潟だけど毎年やらないと不安でしょうがない 雪の時期じゃなくても海沿い走らなくても高速で遠出した時は必ず下回り洗浄の洗車機に掛けてる
下回り洗浄付き洗車機があんま無いんだよね雪降らない地域には 触媒は中古かメタル触媒にして、センターパイプから先は車外のにすればそこまではかからんな
エキマニも交換したのかな エキマニは中古でも10何万とか吹っ掛けてくるね
センターパイプ以降は1万そこらで買える
70万円はちょっと解せないがディーラー頼みなら仕方ないのか スバルは性能の良い車は作るが経営体質はハッキリ言ってｸｿだな >>226
まぁ動画だけでは分からんね
レガシィ側が時差式で青でベンツ側が信号無視かも知れんし >>218
クラッチを踏んだらトランスミッション回らないのに、どうしてミッションの慣らしが出来るんだ？ >>236
クラッチ切ったらミッション全部止まってると思ってるの？ どの部分を慣らすかでやり方も異なるのかな。
ギアチェンジ時の機構の慣らしなら、止まってても出来そうだけど、各ギアの当たりとかなら出来ないかな。
まぁ、一定期間 丁寧な動作を心がけてれば、普通に走ってればいいと思うけど。 >>237
え？クラッチ切って回転が伝達されないからギヤは無回転じゃないの? クラッチ切ってもトランスミッションに動力が伝達されてたら故障だろ 1日置いて冷えた状態でオイル計るとゲージのねじれてる上まで入ってるんだけど多いよね？
正しい計り方ってあるのかな？ >>241
上メモリからどのくらいかよくわからんけど、5mmくらいなら許容誤差として大丈夫かな…と考えるかな
1cm以上だと乗ってて気持ち悪いから減らす 冷えた状態でオイル量計ってもダメだよ
軽く温めてから計らないと >>244
充分暖めてからエンジン切って10待つのがやっぱり正しい計り方？
それでH超えてなければいいのかな？ 言われてみるとスバル車はオイルゲージの変動が
多いですね
昔、トヨタとホンダ乗ってましたがこんなに激しくはなかった気がします
ボクサーってこんなもんなんですかね？ 寒くなると足元のエアコン風が弱いのを改めて実感するよな
ダメ元でエアブローじゃ落としきれないブロアファンの羽に薄くこびりついたホコリを綺麗に取り除いたら風量アップしたから兄貴達も是非 秋冬になるとクラッチベアリングから
音がしてくるBPスペb 最近60以上で走ってるとブゥ～ンって速度に比例した音が聞こえるんだけどなんだろ？
タイヤ交換した時はなかった気がするんだけど… 新型レヴォーグ？MT設定がない時点で論外だよね
それとバカでかくて品のないセンターモニター センターモニター、自在アームみたいなんで移動できて、OBDの値を表示できたらいいんだけどな
前者は無理にしても後者はソフトだけでできるやろ
スバルに要望出しとこ >>253
MTないから論外って、俺もMTしか買う気ないけど、このご時世アイサイトっていう飛び道具なしに勝負出来ないんよ。
しかし、スバルからMTがなくなる日が来るとは思わなかったけどね アイサイトとMTを併存出来ないレベルの技術力しかないとは思わなかった
そもそも安全装備なんざもはやどのメーカーでもやれる内容のものなのにそこに注力したあげく
愉しさを失うとは実に愚かだわ
その点トヨタ様は流石と言わざるを得ない… >>257
アイサイトとMT無いのは関係無い気が
自動ブレーキ付いててMTってマツダはあるよね？ >>260
他のと中身も仕組みも違うしわざわざＭＴ対応にしても売り上げに貢献しなければ対応しないというのはアリでしょ >>260
自動ブレーキとクルコンだけならスバルだってMTと共存できるよ。だけどそれじゃアイサイトとは言えないよね >>261
私もハブベアリングだと予想。前後左右どっちから聞こえるか特定してからDに診てもらえ。1箇所につきパーツ2万＋工賃1万円だ。金属が擦れるような嫌な音がしたら、即入庫せよ。振動や酷い異音が出るまで放置しというテもあるが、コンプライアンスもあるしな。 >>264
アイサイトの説明の所に「Requires automatic transmission.」ってあるのでＭＴは対応してないんじゃないかな >>265
なにい4輪で12万円かよ… 3万円で直しちゃったわ アイサイト＋MTは技術的に不可能ではないらしいが
費用対効果で開発する価値はないというのがスバルの判断らしい >>223
40万位は故障した時の予算として考えてるけど70万か...
俺も同じ車でスノボ趣味だから怖いな、ボディはタフコートしてるけどマフラーみたいな熱を持つ所は防錆もあまり意味ないみたいだよね スバルプライドの崩壊は5ナンバー死守しなかった時から始まってたんだよな
不等長廃止、WRC撤退、そしてMT撤廃 どれも個人的には別に気にならんな
トルコンAT廃止はかなり気になるけど
6気筒廃止も少し気になる 新型レヴォーグは不等長らしいよ。燃費や効率は犠牲にせず、音も消してるって。 ほぼ10年ぶりのマイカーでBP5買ったのだけど
やはりトルコン車はいいですね
車持ってなかった間レンタカー使ってたけど
なんか今風のCVTはアクセル踏んだ時とかに
ラグがあるようでしっくりきませんでしたね
まあ時代の流れなのかもしれないのと
仕事がトラック乗りでマニュアルだからなのもあるのかな そのCVTのラグが当たり前になる時代になってきてますよ、CVT全否定はしないけどね >>273
まじ！？ ということは社外マフラーに替えるとボボボボ復活ですかい！？
とはいえCVTでマフラー替えるのはプリウスのマフラー替える並みに恥ずかしいですが 燃費規制が厳しくなれば世界中CVTだらけになりそうだけどね
その前に電動車の時代がくるかもだけど 電気を作るために化石燃料を燃やして水素を作るために電気を使うって『ECO』ってなんなんだろうねw 代車のインスポCVTはMTとはまた違った楽しさを感じたな
なんか加速感がジェット機みたいで気持ちいい
効果音でジェットエンジンの音あるとかなり盛り上がれそう(´・ω・｀) そういえばシガーソケット挿すだけでフェラーリのエンジン音がするってジョークグッズがあるの思いだした……
無茶苦茶くだらんがちょっと試してみたい
https://www.appbankstore.jp/article/?p=75923 サウンドレーサーね
V12のやつ持ってるけどエンジン回転とうまく同調しなくて部屋の引き出しに眠ってる(´・ω・｀) アウトバック乗りなんで5ATしか選択肢無かったんだけど
ATでもこんなに楽しい車ってあるんだと思った ほんとにリニアトロニックが羨ましい
なんで６ＡＴを開発、一斉採用しなかったんだ
４ＡＴは悲しすぎるぜ >>289
スバルじゃ4ATこそ地雷無し、故障知らずの信頼の証しじゃないか
昔なんか3速＋ODだったんだぞ 俺のBP9 2.5i 4ATだけど24万キロでまだミッション元気だ
マジ頑丈 今回の車検、マフラーとブレーキの交換含めて30万やて マジ！？俺はスタンド車検、特に異常ナシで75000円で済んだ 7.5Kって法定費用除いたらいくらよ
利益取れてるんかいな 純利益18000円程度だったよ
薄利多売的な商売だね EJ20ターボのエンジンオイルは非ニュートン系オイルが良いって聞くけど本当？
エンジンブローしたって報告を2件くらい見て2件とも入れてたオイルは非ニュートン系だったんだけど、偶然なのかな コンピューター変えようと思ってるのですが、皆さんなにに買えましたか？
K2GEARとかよさそうに思うのですが ブレーキパッドとディスクは先週換えたわ
全部で3万円ですね >>301
純正品で4輪交換したらその値段で買えない気がするけど >>303
ディクセルのでも無理だな
工賃だけかな？ 「全部」は4輪じゃなくてパーツ全てでって意味なんじゃない？
それだとフロントだけでも介錯できる ディクセルPDとエンドレスSSSで4輪分5万くらいだった
ありがとう給付金！ >>299
信頼できるチューナーに現車セッティング
ポン付けECUはオススメしない >>270
ドライブシャフトブーツの交換もしたのでマフラー一式交換だけの
価格ではありませんが、デラは高いですね。
昨年はブレーキローターも錆が酷く交換しました。
リアのブレーキキャリパーの錆も目立ってきました。
生産終了から10年以上経ちメーカー在庫の触媒は在庫が少ないようです。 おらも付けてるけどブレンボのキャリパーはアルミだから錆びにも強くて良いよ
長く乗るならオススメ へーアルミキャリパーってあるんだ
全部スチールなのかと思ってた >>299
どこまでやるか次第だけど、吊るしデータだとリミッターカットした程度にしかならんで
ちゃんとやるなら、メタキャタに空燃比計取り付けてくれる業者で現車合わせ
(空燃費計つけないところはブローする危険ありで誓約書書かされる) 純正の片押しとtbSのブレンボって重さ変わらない感じ? 電子パーツカタログで純正部品のブレーキローターとパッドの値段を調べてみました
BLE specBのタイプで調べました
EPCの書き方が分かりづらいんだけど、個数はこれで1台分だと思います
ローターとパッド1台分で6万円
DIXELはローターだけで 27000円ぐらい
純正ローターも思いの外安いね
https://i.imgur.com/deST1Q5.png ああごめんなさいね
ちょっとサバ読み過ぎたかな
ディクセルのパッドEC、ディスクPD
4輪分で33649円だった
楽天ショップ5％引きクーポン使用
これをDIY交換というオチ >>311
アルミいいよね
下回りもアルミのロアアームはサビが無いけど、そのほかの部分はサビが目立つし
ネジ山をつぶすから注意が必要なんですよね？アルミのキャリパー レガシィって欧州向けはパッドが違うのかな？
某社の欧州向け車両用パッドの特徴
１）冷えているとキーキー鳴く
２）ローターに対する攻撃性が強いので、
a）ローターが削れる、４万kmで交換
b）削りカスでホイールが汚れる
しかし踏み始めからグイグイ効くので安心感抜群だとか >>313
名車再生によるとビッグキャリパーではあるが重さは同等とのこと >>318
4pot & 2potキャリパーとディスクローターの組み合わせでどれくらいの重さになるか気になる…。 >>316
いやー自分は「アルミで大丈夫なのか…？」ってあんまり良い印象は無いですねぇ…
実用化されてるのなら問題ないんでしょうけど >>317
日本人だけがブレーキが鳴くとかローターが減るとかホイールが汚れるとか文句をつける輩が多いので、わざわざ効かないブレーキを付けてるそうです。 >>317
昔セミメタルパッド付けてたけど、ブレーキかけ始めはキーっと鳴る。かけ続けると鳴り止む感じ
商店街とか人多いところ走るとき、
軽くブレーキかけてキーッと鳴らすと人がぱーっとよけてくれて安全だった >>322
↑欧州向けの純正品を付けてたって事ではありません >>276
不等長だけどその音がほぼしないようになってるんだから、サイレンサー変えただけではする訳ないべ。エキマニ交換したら、その後ろは交換しなくても音がするでしょ。板違いなんでこの辺で。 鍛造スチールモノブロックキャリパーなんてあったら凄そう アルミ(ジュラルミン)くらいの軽さでそれ以上の耐久性ならそのキャリパー入れたい >>320
キャリパーはピストン押してるだけだから、ブレーキかかって速度が落ちるときの力が掛かってるわけで無い気がする
力が掛かるのは、パッドを入れてる部分だと思う
普通のキャリパーも、キャリパーは細いボルトで固定してるけど、パッドを入れてるのは裏で太いボルトで固定されてる ボルトの締結トルクも
キャリパー14ミリ 27Nm
キャリパーサポート17ミリ 80Nm
だもんね
(純正フロントの場合) >>328
対向ピストンの場合、サーキットとかで熱が入ってくると開いてきちゃうのよ。とくに純正ブレンボはね。鋳造アルミは弱いね >>321
「わざわざ効かないブレーキを付けてるそうです。」
この車のブレーキが「効かない」って何それ。 俺もブレーキ聞かないから料金所に100km/hでつっこんで死んだわ シルバーの耐熱塗料で、BPのキャリパー塗装終了。
いい感じだけど、ローター外周端の錆が目立ってしまったw
少し走って、熱掛けて乾燥させて来ます。 >>321
だからさ、「ｷｰｷｰ鳴いてもOKだしローターが減って４万kmで交換になってもOKだから欧州向けのパッドに換えてくれ」って言ったら換えてくれないかな。無論有料で。 >>337
確かにあるが社外品は高いでしょ。
多分、生産ラインで付けている欧州向けパッドはあまり変わらないと思うんだよね。
（あればの話だが） みんなあんまりブレーキに不満ないのかな。
オレはパッドをエンドレスのSSMにして、ブレーキホースをAPPのステンメッシュにした。 パッドだけディクセルのESに変えてる
ダスト結構出るけど効きいいわ ディクセルPD+エンドレスSSS、ブレーキホースは純正新品交換
ノーマルのような滑る感じがなくダストはBG純正のユーリッドよりも出ない >>338
そうなんだぁ～俺はパワー上げてるからエンドレスの6ポット入れてる。ブレーキはポルシェと同じタッチだよw >>342
そこまでやれないなぁ。
３～４万kmでローター交換覚悟で欧州パッドに換えたいな（有れば）
これでも十分に効くよ。 tbsだから不満ナシ。ブレンボにSTIステンホース仕様 「キーキー鳴くとクレームが・・・」で効かないパッドにしてるんだよね。
近所のC180も朝は煩いよー！
車庫から出てくるのが分かるからね。
効いてナンボなんですよ。
新車の時から客に選ばせろよ ＞ スバル
わざわざ不純物を混ぜて効かないようにしているくらいなのでコスト差は殆ど無いと思う。 それこそ新車で買うつもりならブレーキパッドなんて大した金額じゃないんだし好きに社外選べば良いだけの話でしょ
スバルに難癖付けるようなものでは無いと思う フォレスターの初号（バタ臭いと評判！）に乗ってたが朝はキーキー賑やか。２～３回踏めば鳴かなくなるが。
これ、コストの都合でローターを大型化出来なかったらしい。
要はブレーキの容量が小さい。で、それを補うために欧州向けのパッドを国内にも展開したらしい。
しかしローターを４～６万kmほどで交換することになり普通の国内向けパッドに戻された。
２回めの車検で勝手にパッドを交換された時は焦った。 >>347
社外はコスト度外視みたいなとこあるからね。
不自然に高いとは思わないな。それだけ性能高いわけだからね >>348
そういえば２回めの車検でローターも換えられたね。
錆止め（ダクロ？）が乗っているためか１発目はまったく効かない。（焦った）
BMWとかメルセデスでは当たり前らしいが。 >>344
ライセンス生産品とはいえかなり効くよな このさき１０年以上維持することを考えるとコスト的にも純正片押しキャリパーで良いかなぁって最近思う OEMのブレンボでも一回フィーリングを味わっちゃうと物足りないというかブレーキのタッチが楽すぎて戻れなくなる 60km/hで山道走ってた時に鹿に衝突しそうになったけど、思い切り踏み込んだらきっちり制動効いたから純正でも性能的には問題ないと思う
フィーリングは個人の好き好きだからなんとも言えんなー 制動力自体は純正片押しと対向キャリパーで差があるわけじゃないからな
パッドがすべてって言ってもいいくらいパッドの影響が大きい
じゃあなんで対向がいいかっていうとカチッと効くフィーリング（制動距離が短くなるわけじゃなくあくまでフィーリング）と剛性、あと容量が稼げること
要はサーキットなんかで遊ぶ人には重要な違いがあるのよね
逆に言えば公道普通に走りますたまに飛ばします程度の人にはいらんものでもある 試乗でVAB乗った時はブレーキの効きが良過ぎてカックンしちゃったなぁ。まぁ慣れだけど、穏やかに効き始めるブレーキの方がコントロールしやすくて好き。 自分で調整しないでも踏力に応じた制動が掛けられるから対向ピストンキャリパーがいいけど他にやらなきゃいけないところがあって手が回らなさそう…そこまでやる必要性ある?ってのもあるし VABは乗ったことないがブレンボこそ踏力に対して効き始め緩やかでカックンなりにくいと思うんだが違うのか
アレをしっかり効かすためにはそういう意志を持ってしっかり踏み込まないと効かないだろ
踏めば踏んだだけ効くところが凄いところであって効き始めはむしろむしろ甘目なイメージ
パッドとかにもよるのかね 対向ピストンはコントロール性が1番変わるよね
あとは単純にローター径を大きくするから効きが良くなるしね。街乗りでもフィーリングは断然良くなるから金があるならやる価値あるよね GDBブレンボとエンドレスSSMとSTIステンメッシュで充分なブレーキ性能です。
>>335
HKSのGRFマニホールドにしてるよ。
合わせてマルシェのS202タービンキットでシングルスクロール化してるが。 サーキット行かなきゃ純正で十分なんだけどね
キャリパー換える人の9割は見た目
自分もビックキャリパー入れちゃってるけど >>351
ライセンス品という事は日本製なの？
本国に別注した純正ブレンボだと思ってた この車サッシュレスなのに経年劣化でギシギシしない不思議 ｢クラリオンマッキン｣とか｢住友ブレンボ｣とか聞いたことがあるけど >>343
ブレーキのタッチ改善なら、パッドの裏に挟まってるシムを取っ払うだけで凄い改善するよ BRIGのラリーハード
低温から効く
但し鳴きとダストは多め >>368
セミメタル入れてたときは塗ってたけど、塗っても鳴きは大して減らなかったイメージ
今はノンアスベストの普通のだから、鳴かないから塗ってないよ タッチ改善ならマスターシリンダーストッパーが効果有る >>363
スバルに限らず国産車はほぼ住ンボって言われたけどどーなんだろうね センターパイプに穴が空いてたので、友人からセンターパイプを格安で購入してヤスリで軽くサビ落として黒サビ変換剤を施工してステンレス風耐熱塗装に仕上げたふうう 年式、排気量は問わず、２８０馬力にこだわってレガシイ中古車を探してるんですが
車種名にＧＴとつけばとりあえずターボありで２８０馬力モデルと考えて
大丈夫でしょうか？ 初代は全部違うし
二代目はGT-BのMTのみ
三代目はATは違うしGT30も違う
四代目はATは違う
五代目は282ps
みたいな感じだったかと そんなに違うんですか。クラッチなしの
２８０馬力を探してみます。 280馬力にこだわる理由がよくわからないけど
BP/BLの5ATで260馬力じゃダメなのん？ ATかCVTで280馬力だと5代目しかないんじゃないかな、国内の話だけど ２６０馬力でも大丈夫です。１６０馬力とかだと非力なので
２８０前後あってＭＴでないものを探してます。
レガシィB4 2.5GT_Sパッケージというの を１００万円程度のを見つけたのですが
これは１６０馬力じゃないですよね？ GTついてればターボで280、2.5iとかだとNAで170馬力とかだったと思う、5代目レガシィスレの方が詳しい話聞けるかと そんなカタログスペックが知りたいだけならネットで検索した方が早くて正確だろうに... マスターのピストン径とキャリパーのピストン径のマッチングで
タッチと効きが変わると思うんだけど、片押しから4ポッドに換えましたとか
その辺どうなってんの？4輪は2輪ほどシビアじゃないのかな。 価値観の押し付け酷いなー
必要なんて人それぞれだろうに
俺の価値観だとどうせMT乗るならもっとちゃんとしたスポーツカーじゃないとつまらんわとなるけどそんなん言われても腹立つだけやろ
人それぞれなんだからほっとけよ >>382
BP/BLレガシィMTスレ立ててそこにこもってたらいいんじゃない？
君の理想郷になると思う 俺はVTDが欲しくてAT選んだ、おまけに2.5Lターボ
うーん理想的 価値観を押し付けるな！という価値観の押し付けかな？
MTのレガシィは最高に愉しいぜ？とだけ言っておこう そもそもさ、ATが欲しいって言ってる人の話なんだから
論外でしょ >>389
個体差が大きすぎるわな
15万キロノートラブルなのもあれば10万キロもたずにあの爆弾が爆発する個体もあるし
噂ではF型はもう対策品みたいだって話だけどF型で不具合出た人スレにいたような気がする 不純な動機で買うかどうかわからん奴に手厚いアドバスとか要らないでしょw ステーションワゴンなのかセダンなのか明確なレスしてない上に後出しでATがいいとか良くわからんし そりゃトランク広いし何かと不純な使い方もできますよねぇ エンジンを掛けた後、エンジンを切った後にナビ画面の奥のほうから、
ブォォォォォォンっという駆動音が10秒ほど出るようになりました
どの部品の異常なのかご教授願います エアコンのカサカサ音とは違います ﾜｯﾁｮｲW 5dc4-1tAR
↑が必死で擁護してる理由ってなに? むしろAT欲しいって話にMT最高とか言い出したり不純な動機がどうとかいちゃもんつけるほうが意味わからんでしょ ATなら乗る必要ないとか
不純な動機とか
ミッションやセダン/ワゴン指定せず280馬力がどれなのか聞いたら後出しとか
色々と意味不明だから レガシィと一括しか知識無いのにここで自分で調べずにレスしてる辺りが本気で欲しいとは思ってないだろうし280psならどれでもいいとかふざけすぎだろ そもそもそんくらいの知識と知能しかないやつに280psはおろか260psすら乗って欲しくないわ
ミサイルしたいならBE/BHまでのRSKかGT-BのMTが一番いいと思うけど そんな高尚な車なのか？
そんな高尚なインターネッツなのか？
マジで意味がわからん
五代目ですらもう二世代前の車
古いハイパワーで4駆の車が結構安く買えるらしいから5チャンでちょっと詳しく聞いてみよくらいのもんだろ レガシィに詳しくないと高出力車に乗ったらいかんのかよww
マジでなんか変な病気拗らせすぎだろw
お前が何か偏執的な情熱を持ってるのは個人の自由だから別に構わんが、それを他人にも、しかも興味を持ったばかりのような新参にも強いるとかなかなかにどうかしている 普通に欲しいと思ったらちょっとは調べたりして型式とグレードくらい分かると思うけどねw
何を目的にそのパワーが欲しいのか分からんやつに要らん知恵を与えて万が一この型を買って自爆されたら任意保険が上がって迷惑極まりない
リミッターカットするにしてもCAN通信で書き換えかHKSのほにゃららしかないから是非ともワイヤースロットルで安上がりな3代目を買って欲しいわ そんくらいしか熱意が無い奴がやったーはぇぇーガッシャーンって感じなんだろうねw 冗談抜きでこれのパワーの出かたがヤバいしすぐ立て直しが難しい領域になるから危なすぎる
パワー重視ならまだドッカン特性が残ってるインプの方が分かりやすくて扱いやすい >>363
マッキンはクラリオン製だな。ビル足もカヤバ製じゃない？
昔取引先がカヤバへアブソーバー調整用の装置を納入した時のテストワークが黄色いビルシュタインだった。 >>390
BL5F（Fの中でもECUバージョンでは最後期）のAT爆裂しましたよ
初期の頃だったのでASSYで実費交換
半年くらいして全額返金されました >>412
後日返金されてよかったけど、実費はいくら払ったの？ そしてこの怒涛の連レスよ
選ばれしMT乗りだけに書き込みが許されるMT専スレ立てれば？ >>411
ビルはちゃんとドイツ製だな
made in Germanyって書いてある 416だけなら良かったのに417で余計な事言うから… >>417
CVTっていうポンコツミッションしかないんでしょ レヴォーグじゃ残念ながらBP BLの代わりにはならないんだよなー ツーリングワゴンとかいう貨物車とか乗りたくないわな いつもの壊レコ荒らしの自演じゃん
今日はとみに精神衛生状態が悪いみたいだな
しかし車種板に来て特定の車のスレを荒らすって
世の中には想像もつかない人生の無駄遣いが居るもんだ ワゴンのリアゲートダンパーって部品代いくらくらいなんだろう？ >>429
社外品なら左右セットで5500円から
交換は簡単
ただしハッチゲート側のボルトを締めすぎて折らないよう注意な
経年で応力がかかっていて折れやすい
12ミリだか14ミリだか忘れたが適当なフランジボルト
あるいはボルト/ワッシャーの新品と組み合わせて交換すれば安心だと思う >>430
レス有り難う！
探したら割りと交換してる人がいて社外は安いけど純正は一本一万円と高価なんですね。
安く済ませるか間違いのない純正でいくか... >>431
社外でおk
抜けたらまた換えればいいんで
ショップによっては抜けた写真とかつければ
一定期間内(1年とか)なら交換に対応してくれる
あと外した純正も取っておくと
社外の片方が抜けた時の一時しのぎにはなったりする >>431
つっかえ棒があるとゲート支えるの楽だぞ MTは楽しいがレガシィにそんなの求めてねえw
俺がワゴン乗りだからか？
スコンスコンして楽しみたいなら最も軽快なの乗りなよ >>434
ATのワゴンなんて乗ってる奴はなにをやってもダメ まだやってんの
早くMTスレ立てた方がいいんじゃないか >>434
だよな
マニュアルはもっとまともなスポーツカーで楽しむわ
おっさん臭いセダンでコキコキスポーツカーゴッコとか正直しんどい
貨物車とかディスってる人いたけどまさに長物載せて遠くに遊びに行く時のための快速4駆貨物車に過ぎんしなあって感じ こうやってＭＴじゃないと云々言っているのって若い奴なんかなぁ
自分の主張が全面的に正しくて他のはクソってのは若いのが考えがちな事なんだが
四十過ぎの奴がいっているとしたら痛いことこの上ないなとは思う スポーツカー遊びしたいのなら昔は色々中古安く買えたけど、最近は古いのでもMTのハイパワースポーツカーはずいぶん高いみたいだから、こういうのでお茶を濁してるキッズかもね >>441
いや、MTMT言ってる人は絶対おっさんだと思う。そして普段仕事とかであまり発言できない人。
若い子はもう少しあたま柔らかいよ。 そーいや今日BL乗ってる初老の男性を見かけた。
フルノーマルだったけど、綺麗だった。
大切に乗ってるんだろうな。
燃費も悪いし、安全性能も今の車に比べれば良くない。
どういう所が気に入って乗り続けてるのか聞いてみたかったわ。 B4だけど人よりむしろ物積んでるぐらいトランクの広さもだし
真ん中貫通させて釣竿入れたり便利だよ
そりゃワゴンはもっと便利だろうけど 長物の磯竿やクーラーボックスも余裕で積めるから結構使えるけどやっぱりD型以降のBL5 GT Spec.BかtbSの6MTが良かったな >>390
BP5Fで爆発して、7月にハーネス交換したよ。給付金あったから助かったわー。 帰りはわざと山谷巡って下道走って今帰った
こういう無駄なことしたくなるんだよなこの車 >>447
延長保証きれてるとやっぱ実費負担なの？
ぶっちゃけこの件はスバルの材料選定のミスだし下手すりゃ大事故だしリコールすべき案件だと思うんだけどなあ…
対策品作ってるあたり問題のある部品だって認識なのは確かなわけだしなんだかなあ そう？
俺は車乗ってる感が欲しいからキーを回してエンジンかける方がいいけど
まぁ人によるわな キーは回して始動が好きだし、フットブレーキよりサイドブレーキの方が好きだし、シフトギアは… 荒れるからやめとこ >>451
ドアロック解除、リアトランク開けも含めてポケットからキー出さなくて済むのがメンドくなくてエエよね 俺もプッシュに触れるまでは回すほうがいい、その方が車らしい！って思ってたけど
プッシュの便利さとセルへの優しさで前みたいに偏見は持たなくなったな
無論回すのが嫌になったわけでもなんでもない プッシュは耐久性が気にならなくもない
マウスだってスイッチがへたれて交換するし
激しく連打するものじゃないから大丈夫なんだろうけど キー回す方がアクセサリーとかイグニションにしやすいと思う(プッシュスタート乗ったことないけど) 13年経つけどプッシュスタートボタンはなんともないな >>457
確かにそれはあった。どうやんねんと
ブレーキ踏まずにポチッとやるとACC プッシュスタートよりもスマートエントリーが一番のメリット プッシュ式乗ってるけどクラッチ踏まないとセルが回らないのがなあ
お手軽にクラッチ配線短絡させたらACC使えなくなるし(´・ω・｀)
昔ながらのキー式のほうが好き >>462
鍵を出さずに施錠できるメリットは大きいよね。
プッシュスタートも嫌いじゃないけど左側で慣れてるから右側にあるこれに乗ったときに戸惑うw
エンストしたときの復帰も回すタイプよりも楽だったりでMTとの組み合わせも結構いい感じ >>448
めっちゃわかる。
わざと遠回りしたくなる。 BPBLのリアブレーキはドラムインディスクだっけ？ >>461
ACCが使いたくて短絡を戻したけど結局クラッチ踏むのが面倒くさすぎて短絡に戻した エンジンオイル漏れ
パワステオイル漏れ
クーラント減少
ほぼ同時に始まりやがった
どっから手をつけるかなー
まずは漏れ防止剤辺りからやってみるべき？ クーラントは交換ついでに漏れどめ剤入れて止まった
パワステフルードは交換してカルワザで止まった気がするけど音が出なくなっただけで滲みは消えず漏れどめも入れたかも知らん
長く乗るつもりなら部品やらパイプやらちゃんと交換した方がいいんだろうね >>470
クーラントは蒸発するものだから漏れてない可能性もあるけど、しばらく走った後にボンネット開けてクーラントの臭いがすれば漏れてる
優先順位はクーラントからであとの二つはいつでも マイカーは20万キロくらいでパワステポンプ故障して
パワステオイル漏れた >>471
怪しい症状が出た消耗部品は、在庫か代替品があるうちに代えておくが吉。
すでに在庫切れの部品がチラホラ出てきている。 パワステポンプは7月に替えた。（3.0R）
新品だと\8万、リビルド品だと\4万弱だった。 >>474
60mmアップの車両はまだ理解出来るな
こういうカスタムもあるよねって
12インチ（300mmくらい？）は分からんが >>474
写真何枚かのせてるけど割とアリじゃないかな
綺麗に出来ていると思う 見慣れてるから上がってたり下がってたりすると違和感感じるのはわかる
ただこれはこれでありだとはおよう アウトバックのノーマル車高ってちょうど良いよな
BP9からBP5に乗り換えたけどコンビニのちょっと高めの車止めとか気になっちゃう >>474
逆にきのうはアウトバックのローダウン車(BP5の標準より低い)を見た
ちょっといいかもと思ってしまった 低くしたいならBPHアウトバック 2.5XT。
▲25mmと微妙だが。 俺はアウトバックで1インチ上げた
楽すぎて戻れない GTでないけど、STIフレキシブルロアアームバーを付けたいのだが
マフラー替えないと駄目らしい
どこのなら付くの？ アウトバックは下回り整備もし易いんですよ
エンジンオイルはもとよりATFやデフオイルに至るまで
ジャッキアップ要らずそのまま行けちゃう アウトバックでタイヤを215/65R16にしてる人いますか？ >>450
俺の場合は実費負担で、持ち込みのATFフィルター交換も入れて約9万8千円だったよ。延長保証切れてるし、もともとがディーラー中古車じゃないから仕方ないかなと。
ちなみに、リコールになったときは返金してくれるとの事だったので、領収書はBPに積んで置いてあるよ。 >>485
オールウェザーパックのワイパー停止位置の熱線ありで16万くらい そのお値段ならクールベールも良いんじゃないかな
熱線入っているのもあった気がする スキー場に行くような人はあった方が良いけどな
まぁ無いよりはあった方が良い程度の物だけど 昔ながらの乗らないときはワイパー立てておくでいいもんな 寒冷地じゃなければバッテリーももうちょっと小さくて良いんだよな >>498
湿雪降ってたりするとワイパーに纏わりついたのが走行風で冷やされて氷ったりするんだよね
そんな時にあると助かるんだけど、ワイパー稼働中だとデアイサーに触れてない間に結局氷ったりするという... さっきシルバーのB4のブリッツェン見かけたわ
年配の女性が乗ってるからかシートはレースのカバーかかってて丁寧に乗られてるようだったな 寒冷地じゃないと熱線いらないよなー
俺は寒冷地だから年に数回全ての熱線と暖房全開にしてもフロントが凍っていく日があるけど、あんな日は運転したらいかん 北海道民だけど
溶けるから凍っちゃう
だから、フロントガラスはデフロスターで暖めない、冷たいままにしておけば、
走ってる限り雪はフロントガラスに引っ付かずに飛んでいくから、ワイパーも不要だったりするよ 札幌の冬はタイヤも貼り付く寒さだから
タクシーは冬もラジアル履いてるって
東北のうちの学校では噂だったよ >>495
横槍すまん。
クールベールって？と、ググってみたらちょっと興味でた！
以前BH乗ってた時はトップシェードがあったのにコストカットでBPではナシに…。
これ、あるのと無いのとではかなり違うから長年不満に思ってたけど、ここのトップシェードガラスに変えれるなら交換したい！
情報サンクス >>500
12年乗って今年2回目のバッテリー交換した
使えなくなったわけではないが、6年使ったので交換しとこうかと
で、B16にしました。在宅勤務で車に乗るの減ったけど、半年くらい使って特に問題なし
これから冬だけど、熱線は数回しか使わない暖かい地方なので大丈夫と思ってる >>504
さすがパウダースノー地帯
俺のとこも一応パウダーだからワイパー無しやってみる このタイプのナビを社外ナビに交換した人いませんか？
スバルクラフトに問い合わせた所車内lanの関係で不具合が出る可能性があると言われ怖くて躊躇したんですが、何分情報を探しても全く出てこないので実際に交換した、または不具合があった人などいませんか？
https://i.imgur.com/l2qZ98L.jpg >>511
うちのもそのナビだけどディーラーに聞いたら交換はできるけど上の画面も映らなくなるよって言われた
ディーラーが言うんだから間違いない！ってこともないけど、一応はできるんでないかに >>511
おれのはHDDはグローブボックスに入ってるビルトインナビ。
多分HDD置いてある場所が違うだけで物は一緒だと思う。
HDDの位置を移動させて、今入っているところに新たにナビをつける形にすればできると思うけどなー。
ちなみにうちのはビルトインナビも操作できる。
ただビルトインナビの音声はならなくなった。 あー、「グローブボックス」のリプでグロ画像判定か。 >>512-513
レス㌧！エラーランプ？が点灯する等の話を聞いて不安だったのですが一応出来ない事はないのかな？
何分このMOPナビ自体が少数なのか交換情報が全く無いので心配なんですが、追々このナビを取り外した状態でエラーが出ないか確認したいと思います
その状態で問題が無いようならそのまま交換してしまおうかな タイトカーブで左後輪から擦れる音が
Dで診てもらったらブレーキカバーの錆びが擦れた音だそうだ >>519
同意、
なぜか防錆処理が不備なのか、バックプレートだけが錆びやすいのだよね、
防錆塗装するにも取り外すのが面倒な箇所なので困ります 今日200kmくらい走ったんだが、加速時だけなんかガラガラ音がする事に気付いた
家族載せてて音楽かけなかったから気付けたくらいの小さな音だけど
なんだろう、デフとかなんかな
巡航中の僅かな速度調整でのアクセルオンでもガラガラ聞こえる ドラシャやデフを下ろしてるのか
お庭整備w
なるほど俺もお庭整備だわ スペアタイヤって1回も使ったことないんだけど交換したほうがいいのかな？ スバルのAWDが性能を発揮する季節が来たな、ビスカスだけど ビスカスはダメ四駆なんだっけ？
BPBLは全車ビスカスなんだっけ？ ダメ四駆はセンターデフの代わりにビスカス使ってるスタンバイ式四駆。 BPBLはATとMTでセンターデフ構造が全く違う
MTのセンターデフはビスカスカップリング式なので
タイヤがパンクしたからと１本だけ新品タイヤにすると危険(車両火災が起こる可能性あり) >>533
ひどい間違い
スタンバイ4駆は、リアデフの前に電磁クラッチ付いてるトヨタ車とかのを言うんだけど >>536
あらそうなの？ごめんなさい。
センターデフは飽くまで前輪と後輪に回転差が生じた場合、その差を吸収する物だと思っていた。
その時、空転を防ぐのがLSDでしょ？
で、センターデフの代わりにビスカスカップリングを配置することで、前輪が空転した際に後輪へ駆動力を伝達するのが、最も簡単なスタンバイ式四駆と認識してたが…
最近の電磁クラッチ式とビスカス式は仕組みは違えど役割は一緒じゃないのか。 今日フジホイールで買った冬用のタイヤホイールつけてもらったが予約後7時間待ちだったわ
ウェッズの新作のnavia07にしたよ >>536
何言ってんだ
ビスカス方式でも電磁クラッチでもE-Fourでも制御がスタンバイ式ならスタンバイ4駆やろ MTがビスカスでATがVTDじゃないっけ？
WRXやアウディが採用してるDCCDだとよかったのにな MTのセンターデフはベベルギア使って前後50:50配分。
ギアだけだと1輪スタックした場合にトルクが抜けるので、その差動制限としてビスカスが入ってる。
要するにリアデフと同じ構造。
ビスカス式でスタンバイというのは、
前後輪がギアで締結されていなくてビスカスカップリングだけが入ってる。
(仕組みを分かってない人はこれもセンターデフと呼ぶが、デフギアは入ってない)
前後で回転差ないときは何も仕事しない。
回転差ができるとビスカスが差動制限かけることではじめて後輪側に駆動力を配分する。
軽自動車とか安い車の生活四駆はこれ。 ビスカスというのは単に差動制限をかける機構なので
スバルMT車のビスカス式差動制限付きセンターデフと、ビスカス式スタンバイ四駆は意味が全然違う。
「MTのセンターデフはビスカス」と言ってしまう人は仕組みを理解してない。 AWDのシステム違いで、高速向き、悪路向き、スタック脱出向き、コーナリング向きとか有るのですか？ 雪道なんかでは四輪にエンジンブレーキが掛かると楽でセンターデフの物がそうなのは分かるけど
ACT-4も四輪にエンブレが掛かるのでしょうか？
スバルの雪道での評価を見てると四輪に作用しているのでしょうが詳しい方いませんか？ 先代レヴォーグが出た頃のクラブレガシイに、ACT-4はアクセルOFFの時は完全にFFって書いてあった >>546
ありがとう
スバルの四駆ならと思ったのですが意外やいがいアクセルoff時にも作用してるかと思ったのですがそうでは無いんですね 伊藤健太郎容疑者みたいにAT限定でありながら
クルマ好きを公言するヤツもいるんだよ・・・
察してやれ >>521
3.0Rですが同じ症状出ます
なんでしょうね… 2速と4速の時だけシフトノブ周辺からカリカリカリカリって鳴るんだけどなんだろうか >>551
こっちはBL5 C型 2.0i 4ATなんでほとんど別物でしょうが似たような症状あるんですね
気になりますね 前に似たような書き込みで、遮熱版が脱落しかかっていたって事例があったな。
早めにディーラーに行くことを勧めるよ。 bpマッキントッシュ。エアコン表示が消えた。オーディオはついてる。エアコンのライトが消えたのかな？ カラカラ音は、ノッキング系と放熱板が鳴る・・・
こんなのがよくある。
ノッキング系は坂道上りや水平の道でＡＴでもカラカラ音が起きる。
特にレギュラーガソリン指定の車はハイオクを半分位入れると音量が激変する場合が多い。
これ以外に格安ガソリンだと混ぜ物で稼ぐなんてスタンドが昔からある。
放熱板はディーラーで増し締めなんて感じだ。 >>556
マッキントッシュじゃないけど、エアコンパネル不調は経験した。きちんと動作するけど映らない日があった。
比較的暖かい時期はよくて、涼しい時期になるとつかない日が増える（極寒とかではなくて）。
画面のみ交換はできずユニット交換と言われたんでヤフオクで中古を落として換えたけど。 カラカラはフューエルワンとかのPEA洗浄剤入れて様子見かな
幸いうちのはカラカラ鳴らないけど >>521
>>551
違う音なのかもしれませんが、
うちのは４，５速あたりで、アクセル踏むと
ノッキングしてるようなカラカラ音ガします ノッキングしてたら、エンジンチェックランプ点灯しますよね？ スバル車というより水平対向エンジンが維持費掛かるんだと思うが 水平対向だからといってプラグ交換とタイベルくらいかな金かかるのは…安くするには自分でできることを増やすほかないかな この車でかなりDIY整備を覚えました
はっきり言って維持費はかかっておりません B4のトランクドアを閉めた時、スーパーのカートにぶつけて覆ってるプラスチックの角が欠けちまった。
エポキシ接着剤でくっつけたけど、面一にならなかった トホホ
もう16年経ってるし交換はあり得ない
どうしたらいいんだ？ クラッチペダル踏み込むとキーキー音がするようになった
見てもらわないと 某所でメタルキャタライザーを入手したのだが、メーカー不明で調べても調べてもこれって答えが出てこない。
形状的にはインプ用のプレジャーレーシング製メタキャタがそっくりだったんだが、プレジャーレーシングってこの代のレガシィのメタキャタ作ってたのかな？
知ってる神がもし居らば、ご教示を賜りたい。 B型GTにつけられる １６インチのホイールってありますか？ 7年落ちの横浜スタッドレス205/55-16を中古ナンカンのスタッドレス195/65-15（2年落ち）にした
乗り心地と静音性は上がったけど、フニャフニャで落ち着かない… >>579
エンジンの値段凄いですね。
EZ30が121万で、EJ20ターボが80万、確か新車価格は数万しか変わらなかったと思うんだが、
3.0Rってバーゲン価格だったんだな。 エンジン単体だからターボとか補機類は入ってないんじゃない？ 全部品代を合わせてBP一台組むと、フェラーリが買えるw そりゃまあ…現行当時だって素の911くらい買えたんじゃ プアマンズBMWだったからな
今はガチの貧乏かMT信者しか乗ってない
俺もだけどさ 車体価格は安いからな、けど乗り続けようとしたら車体価格なんて目じゃないくらい維持費かかるから乗ってるのは貧乏人か金持ちだな そんな維持費かかる？長く乗ってりゃどんなクルマだってそこそこかかるけどね もう発売から１７年だもんな。これ以上は流石に趣味の領域ですわ 現行で生産してるものと絶版のリペアで出してるものの原価が当時と同じだと思ってるのかな?
フラット6は出ないから仕方ないとしてEJ20のターボかノンターボだったら最近まで生産してたからいくらでもリビルトあるでしょ
別に吸気と排気に可変バルブついてるやつだったらなんでもいいでしょ寧ろ低速トルクを捨ててでも赤チヂミインマニのEJ20Yにしたいくらい 同じじゃないからこそフェラーリだとか当時でも911だとか言ってるんやろ STiの量産で利益出てればトヨタの傘下にならないで済んでただろうしSTiモデルやSシリーズはバーゲンセールだったのかもね BL5C型でfsl21使ってfireタブレットの音声をスピーカーで流してます
元ファイルの音が小さいのでタブレットの音量を最大にしても車の方の音量を20～30程度にしないとよく聞こえなかったりするのですが、最近高温のピーピーいうノイズがするようになってきました
fsl21使ってるとこういう症状出たりするもんですか
それともfsl21の寿命でしょうか >>596
最近、室内灯やランプ類をLEDに交換とかしてない？
LED駆動回路にスイッチングIC使っているタイプだと
ノイズが乗ることがある >>596
MP3ならファイルのパラメータを変更することでボリューム上げられる
（これとは違う気がするが書いとく） フロントのハブベアリングDIYで交換した人いる？
難しいかな？ >>599
水平対抗のプラグ交換できるならできると思う
ただ、大きい32mmのソケットや、ドライブシャフトが抜けなかったときのベアリングプーラーみたいのは必要だけどね ここ最近、寒くなってきたらクラッチから異音が出るようになりました！
症状はクラッチを繋ぐと、シャーシャーとかキューキューといった音が頻繁に出ます。
逆にクラッチペダルを踏み込むと音は出ません。というか異音が止まります。
因みにクラッチの滑りやギアの入りに問題はありません。
考えられる原因をご教示いただきたいです。 焦らずじっくり情報収集してツールも揃えてからが良いね
ネットにはどうにかやり遂げたがやり方や手順的には良くない例も出てる
それを見てそういうものと思って取り掛かると回り道や失敗になるので
いくつか見比べて取捨選択した方がいい
あと作業自体はシンプルに見えてもいざ現実にやると思わぬ事態に面食らうこともある
ボルトが回らない、ローターが抜けてこない、こんなに力をかけていいのか、抜いたはいいが今度ははまらん、など
そこでパニック起こしたりヤケにならないこと
良く状況を観察して慎重にやる
一つ目はやっぱ初めてなのでダメダメにはなりがち
でも次からは学習してるので半分くらいの時間で出来たりする
完成してクルマが無事走ると維持する上で自信になり
愛着は更に増す >>601
レリーズベアリングの死期が間近です
放っておくと最悪クラッチ切れなくなり
そのころにはフライホイールにも傷が入り
修理代が20万近くになります。
早急にDラーか工場へ >>602
フロントハブを取り外すときは、そもそも、
ナックルごと取り外すのが正解なのかな？
私はナックルそのままで、ハブベアリング裏のボルト緩めて取り外したけど >>604
俺も同じやり方
ナックルごと外すとそれ自体が手間で
更にナックルからハブベアリングを外す時
裏の14ミリ4本回すのに力がかけづらくないですかね
ハブベアリングをドライブシャフトから抜く作業はどのみち必要になるし 自分のはギアプーラーがひん曲がるほど固着してて
車屋に頼んだら車屋も駄目でドラシャごと交換した >>603
ありがとうございます。
レリーズベアリングですか！高くつきますが修理したいと思います。
因みにキュルルル音が外からも聞こえるんですが、かなり症状は進行してるんでしょうね…。
BPスペb前期です。 そいつは難儀だったね
確かにディスクローターやハブベアリングの固着は知らないとびっくりするものがある
バキン！バキン！と音を立てて剥がれてゆく様を見てると
本当に大丈夫なんかいな実は壊してんじゃねえのこれってなる
プーラーなんて長尺ソケットレンチかましてグイグイ回さんと外れてこなくて
もしかしてどっか引き剥がしてるんじゃ…とハラハラした ハブベアリング固着酷すぎてスライディングハンマーとハブプーラーは必須だったな 俺の場合はオチがあって
全部組み付けて試走してみると、高速ブレーキングでジャダーが出る
なんだこれと思い起こすと
あんだけ固着したブレーキディスクをボルトねじ込んで引っ剥がした時に
ディスクが歪んだんじゃないかと思い当たった
た
そういえばホイール回したらパッドに当たったり当たってなかったりしたなとも
シューじゃなくてシー、シー、って感じ
まあローター外す時にキャリパー周りの事も分かったんで
丁度いいや錆サビのディスクこれもうダメだろと思ったから
パッドとディスクを速攻注文して(庶民の味方ディクセルです)
ピストン掃除して各所グリス塗って4輪全取っ替えした
まあハブベアリングとディスクとパッド全輪分やってスッキリしても6万円程度ですからね
維持費ちょれえ みんな当たり前のようにDIYで整備してるけど車関係の仕事就いてるの？
それとも好きこそもののなんとやらで勉強してできるようになったとか？
そもそも場所の問題もあるしなー
俺にはせいぜい簡単な電装部品の付け外ししかできんわ >>605
ナックル外すのは、さび付いた割ピン抜いたり、スタビリンクを抜く専用ツールが必要だったり、確かに難しいですね、私はナックル外すのはあきらめたことがあります
9万キロぐらいのときハブベアリング交換して、つい最近、ディスク裏の金属カバーが錆びてるから交換してやろうと思ったんです
そうしたら、北海道の4年がきいたのか、ハブがさび付いてるのかどうしてもナックルから抜けなくて、
で、ナックルごと外して裏からハンマーでたたいて抜こうと思ったんですが、
ナックルごと外すのも難しいなと眺めながら思って、裏のカバー交換あきらめました
ハブ、4年前に交換したばかりなのに
ホント、ちょっと錆びてくると作業の難易度が一気に上がってくるなぁ >>606
ドライブシャフトの大きいナットゆるめた後、ハブに差し込まれてるドライブシャフトが向こうに押し込めなかったという事ですか？
あれ、ただ差し込まれてるだけなのにね
私のも少し固着してたけど、ベアリングプーラー使ったら簡単に動いてくれて、
抜けた後CRCと金ブラシでこすったらぴかぴかになりました
サビで無く油汚れと泥？が付着してた感じでした
ドライブシャフトの等速ジョイント部分が10cmぐらい長さ縮む構造になってるから、ベアリングプーラーで無く、鉄パイプか何か当ててハンマーでぶったたいた方が固着には有効かもしれませんね
10cmぐらいドラシャは引っ込んでくれると知ってないと、壊しそうでぶったたけないけど 皆さんやっておられますなあ
レガシィ乗る人はクルマとメカが好きなのかこういう情報が多くてね
よし俺もやるかと励みになる
足車の軽の方が情報無くて手を出しあぐねてる始末
でもレガシィで学んだ知識を活かして少し出来たりもする ディーラー少ない→混み合って整備予約来月→は？自分でやるわ部品だけください
大体このパターン >>611
ディスクローターの話
ハブとディスクローター間がさび付いてて、何とかはがして、ハブを新品にすると、
ディスクローター裏面のサビはまだ残ってるから、錆の厚さ分ディスクが斜めに取り付いていたんでないかと予想するけど
北海道なんで夏タイヤ、冬タイヤの交換をするんだけど、ディスクローターとホイルの接触面も錆びてるから、タイヤ交換の時はワイヤーブラシでこすって接触面を平坦にしてる
あとタイヤ交換の時、ディスクローターもガタガタになるけど、なるべくディスクローターはハブから浮かせないようにしてる。
もし浮いてさび付いてたのが取れたりしたら、ハブとローター間の錆の位置が変わったら、ローター斜めになって、そこの錆をきれいにするのはまた一仕事だからね
なるべく寝た子は起こさないように気を付けてる 俺の場合は6ヶ月点検の時
質問に対するディーラー整備士の説明の曖昧さに疑問を持って
こんなんだったら出来るとこは自分でやっといた方が納得出来ていいかな…と思ったのがきっかけ
素人整備だから第三者視点も必要と思うので車検はまた預けるつもりだけど >>612
30年ぐらい前かな、ブースト計を付けたとき、カーショップに取り付け頼んだら、
エンジンルームのゴムホースの取り回しもぶらぶらだし、ブースト計も素人のような取り付け
結局全部自分でやり直したのが最初かな
それ以来他人にはなるべく触らせない、信用しないことにしてる
やれることはなるべく自分で
整備も趣味と思うと、時間、手間がかかっても楽しいはずだからね(と思うようにしてる) そう言えば前のクルマで某アペックスディーラーでブーストコントローラーを
購入・取り付けを依頼したら、ブーストが無制限に上がるようになった。
他のショップに泣きついたら単なる配管の間違いだった。
お店に頼むんなら慎重に選ばないといかんね。自分でできればそれが一番だけど。 >>619
話す用語が違うのか、何のことか分かってもらえないような顔つきされると、
ほんとにあんた分かって作業したの？
と不安になるよね
下手したら作業してるのバイト君だっりするのかな、ディーラーでも？ オイル交換頼んでもホントに換えたか怪しいとこあるからなぁ～ >>597
ありがとうございます
特に新たにいじったりはしてないので、中古で買ったし壊れてきてるのかなとも思います >>598
mp4でも同じことできるなら車の音量は下げれるから、改善されるかもしれません
ありがとうございます >>617
正にそれ！
今日修理予約したら直近で27日しか空いてませんと言われた
20日も先！？と思ったけど仕方なく予約入れた >>623
オイル交換時は毎回ガラス窓越しで椅子に座って見張ってる 馬ってどうやって当てるの？
物理的にジャッキアップしてたら載せ換えって不可能だと思う >>628
デカいフロアジャッキ使ってフロントはクロメン、リアはデフケースで上げるんだよ この前D車検でスリーラスターやったんだけど走り回っても臭くない。
二年前の車検のときは分かりやすいぐらい臭かったんだけどほんとに施工したのかな。 今はネットがあるから自動車整備も楽だよね、先人達が色々上げてくれるから、本当に感謝しかない。
持病のパワステスイッチのグリスアップしたら、ちょー快適になって満足してる。 >>597
タブレットの電源をトランスミッター兼のusbハブをシガーソケットに突っ込むやつから取ってるんですが、それ引っこ抜いたら消えました
多分トランスミッターの表示がLEDです
最近うるさくなってきたからfsl21のほうが壊れてきたのかと思ってましたが、原因がわかってよかったです
ありがとうございました >>631
すまん、運転席のパワーウィンドウスイッチでした。 >>629
やっぱり
レガシィはロングノーズだから届かないんだ 水平な土地にコストコのクイックジャッキがあれば基本的に出来ないことは無さそう 普通にホームセンターで売ってるガレージジャッキ買ったら、
上げる位置まで入れると、棒がバンパーに当たって上げ下げできなかった
シャコタン用のガレージジャッキだとレガシィでも使えるのかな？ まず最初は短めのスピンナーハンドルとかを差し込み口に入れてキコキコ上げて
少し上がりスピンナーハンドルじゃキツくなってきたら
ジャッキ付属のバーに挿し替えて上げるんだよ >>641
20cm角くらいの木の棒買ってきて斜めに切る
面倒ならそれっぽいの買う スロープに乗せてフロントのクリアランス作ってからジャッキ掛ければいいじゃん ジャッキ買うならスロープも必須だよね
ちょっと下を覗き込みたいときは重宝するよ BEのアプライドAからBLのFに乗り換えました。ファーストインプレッションは、ハンドル重っ、速っ、ライト明るっの3点でした。これから色々と教えて下さいませ。 これ乗った後に軽乗るとハンドルやクラッチの軽さに毎回びっくりする スロープ高いと普通のガレージジャッキじゃスロープ抜けない罠
ウマかけてタイヤ周りの整備するためには低めのスロープか高く上げられるジャッキが要る >>653
BPの方が洗練されたスタイルに見えるな
なんでだろう
全高が低いのは現行のワイドボディよ優れているんだろうなり わざとだろうけどワゴンらしい伸びやかなサイドフォルムじゃないよね。新型レヴォーグ 。 こればっかりは個人の感性の問題だからと前置きした上で、BP/BLのような流線型の方が好み 新レヴォの実物は写真で見るよりカッコよくて驚いたわ
あれはアレでアリ
ただBP/BLのデザインは今でも色褪せてないし、BP/BLから新レヴォまでに登場した他のどのスバル車と比べても遜色ないのは凄い リベラルからコラゾンのグリルに変えたんだけど
最初は違和感あったけど馴染むたびにかっこよく見えてきて乗る用事もないのに車を見に行ってニヤニヤしてる あれはあれで今風でカッコいいとは思うけどどうしたって成り立ちがWRXワゴンだから隠しきれないガキ臭さがあるんよなあ
見た目は現行、日本だとまだ次期か、新しいアウトバックが一番カッコいいと思うわ
あれで普通の車高のワゴンがターボかNAでも6気筒のトルコンATであれば買うのに
まあどれもこれも今のスバルには無理よな
BP/BLは当時はかなりカッコ良かったし今でもまだスッキリしたデザインの良さはあると思うけど最近の車と比べちゃうと古臭さは隠せない グリルは着せかえ簡単でいいよね
ホイールに合わせて夏はコラゾン、冬は純正にしてる SIクルーズリミテッドだからグリルの着せ替えができない… レヴォはたしかに思ったよりかはよかった
後ろの広さはBRに似てた
ナビがデカすぎ、操作しづらかった。
スタッフが言っていた。新型レヴォーグもいいけど、今BPが新車で出るっていうならそっちが欲しいと。
悪いところがないんだよなーBP
個人的な意見ですけどね ステーションワゴンブームの時は面白い車多かったな
RB26DETT乗せたステージアのロマン感 正直いまのクルマと比べるとデザインは地味だし古さは否めない
自分はBP乗りだがそこは素直に受け入れて付き合ってる V6ターボのレグナムVR-4もよかったなぁ
自分が乗ってたのは1.8GDIだけど >>666
デザインの古い新しいって何だろうなあ…
単なる目移りに自我が流されてるだけなんじゃないかって思ったり
例えば今のカクカクトランスフォーマーデザインが先に出てBPが後から出たら…
古い新しいってそんな程度のもんなんじゃ無いかってね
懐疑的になりますよね >>669
きっとそんなもんですよ！デザインは！
今主流のデザインがあまり好きでないだけかも。
わたくし、もう40のおっさんだから多感な時期の格好よかったものが未だに格好良く見えてしまう。
正直、50前期プリウスとか現行シエンタとかびっくりするくらいデザインひどいと思う。
でも売れるんだもんね。 サイドからリアまでブラックアウトした窓が連続してたのが好き。BRからサッシュレスじゃなくなったから、仕方ないのかもしれないけどさ。荷物たくさん積めまっせ感って言うのかな。 ほかはともかくエンジンはEJ20のほうが好きだなあ
上まできれいに回る高回転型エンジンはやっぱ気持ちがいい >>659
レヴォーグは、インプレッサ初代からあるWRXスポーツワゴンそのものだからね。
外寸を合わせて名前を変えただけでBP後継ってのは強引すぎ。
サイズだけなら今のコンパクトカーは昔の高級車より大きいけど、どのメーカーも後継なんて称しないからね。 リアシートは他メーカーで同サイズの車と比べたら狭いかもだけど現行ヤリスの狭さは今の軽自動車以上狭くてびっくりしたわ リアシートの狭さって車買う時に気にするポイントだけど、リアシートに人乗せたのなんて数えるぐらいのボッチだった 足が短いので運転席の後ろは広々となってます、ウチのBLwww 3.0 後期ワゴンMT ニューポートプルーパール
欲しいけど出回ってない
S402にしよかな >>649
最後に所有していたMT車にはクラッチにもブースターが着いていたので楽だったんですよね。そこら辺走るのは平気だけど、首都高の渋滞とか想像するだけで不安です。アラカンなので足腰がw >>679
特に故障とかない限りは軽のMTと比べてもそこまで重くないはず…。
戻りに癖がないからミートしやすくて慣れればかなり扱いやすい方って俺は感じたけど人それぞれだから一概に言えないのか…。
シート詰めすぎてて脚がどこかに突っ掛かってキツく感じてるだけかもしれないから1～2段後ろに下げてみるのもいいかも
渋滞のチョロチョロ走りは電スロの制御でストールしないように燃料を多量に吹くからクラッチよりもブレーキで疲れますね オルタが逝って制御が全て効いてない状態で押して動かしたけど重ステになったBP5 GT Spec.B(6MT)は座った状態の車内で回せる自信ないけどw ATシフトのP→Dが入りが渋くなってきました
DIYでギアスプレー等で直せるんでしょうか？ >>681
1月2日のAM3時に、自宅から300km離れた高速でファンベルト切れて、重ステのまま自走で10kmちょい先のディーラーまで行ったことある。
インター出口のカーブでヒィーヒィー言って、交差点はウォーって全力でハンドル回した。
初売りでディーラーやってて、代車借りてそこから400km先の目的地に辿り着いたのは奇跡。
https://i.imgur.com/fT8pydG.jpg >>684
やっぱり動いててもフロントエンジン+
フルタイム4WDで抵抗が大きいから重いよね…。
外から体重掛けながら切ってようやくタイヤが向き変えるって感じでもうやりたくないな
4連休初日の土曜に壊れて最寄りのディーラーに修理頼んだら持ち込みすら連休明けとか言われたのに
三箇日で店が開いてた時点で奇跡だし代車まであったとか不幸中の幸いとしか言いようがないと思う >>686
なんで？
流行らない今だからこそ、
この車に価値があるんじゃないのかな 近々クラッチOH出すんだけど、ついでにこれも替えておけ～という消耗品あります？ >>687
この車も錆や経年劣化は避けられないし、次に買い換える時に選べる選択肢が多いと嬉しいからかな BL乗りにしても、ちょうどいい大きさのセダンの選択肢はどんどん減ってるんだよな・・ >>683
シフトの動きを制限というか自由に動いちゃわないようにしてるパネルが裏に入ってるんじゃなかったっけ
それが結構壊れやすいってのは聞いた 程よいセダン…アコードとか？まだあるのか？
アテンザは長いんだっけ？ >>680
ほんま？って思いながら試してみたらほんまに楽になりました。アドバイスありがとうございます。 >>694
これをパフォーマンスを発揮させるような乗り方をしたことはないけど
GDBに乗ってたときにレールの一番後ろのままで走るとシートのホールドが悪くて左右に振られてステアとシフトノブでGを耐えなきゃいけなかったから
一番後ろから1～2段詰めたらクラッチの扱いが逆に難しくなったけど背に腹は変えられないからやってたけど
MTでクラッチペダルを奥まで踏み込まなきゃって固定概念が良くなくて半分よりも踏めれば全然問題ないって
一番後ろのポジションで慣れると分かる感じでエンストしたときの再始動は踏み込まなきゃいけないど
そんなイレギュラーなことは乗ってて数回もないし緊急性もないからちょっとポジションがちょっと遠くても問題なし
三十路手前のおっさんに片足突っ込んだ奴が偉そうに言ってみる >>695
古のワイヤー式クラッチの時代からやや奥気味で繋がるように調節して乗っていたもので、シートはかなり前にして乗ってました。若い頃はそれでも力ずくで｢ダンっダンっ｣とタブルクラッチ踏んでたんですが、またしても我が身の衰えを思い知らされた次第です。 >>696
ミートの位置を弄れるとは…最初に乗ってたオンボロ軽以外は踏み代の半分より上で繋がり始めるからそれで慣れてて調整しようと思ったことないかも
もしかして5MTじゃなくて6MTだったりする感じですかね? 2台目のTY856なのでかなり上で繋がるのに慣れてた可能性がありますね。
余談で2代目インプSTiは同じスバル車でもこのレガシィの倍以上ステアリングもクラッチも重くて乗り始めた時になんだこれ!?ってなりました 下半身衰えてきたと思ったらスクワットマジオススメ
太ももの内側の筋肉がついてないと将来的に尿漏れジジイになるって言われて速攻で始めたわ >>678
少し前に浜松の中古屋さんに在庫あったよ。
たしか車両198万くらいだったかと。 ※700
198万って・・・。
難癖つけて30万位で買い取ってる気がするが・・・。 >>700
おいおい
新車の時コミコミで250万だった車なのに 最近のクルマのガソリンタンクは樹脂製と聞くが、このクルマも樹脂製だろうか？ 近年の定義ってモノや事柄に依るから難しいね
俺の感覚だと車の場合、数年以内が近年かな フロントのビルシュタインDIY交換時にふと疑問に思ったんですが、キャンバー調整用の偏芯ボルトって 車体内側に回す→ネガキャン方向 外側に回す→ポジキャン方向 という解釈で合ってますか？ >>710
セルモーターとバッテリーに負担が掛かる。 エンストはエンジンストップの略
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました エンジンストップでも意味は一応通じるし、そこまでこだわる部分か？ 「エンジン止めて！」っていうときに「エンジンストップして！」とはいうけど「エンストして！」とは言わない。
ストールは、不具合で止まっちゃうっていう意味ありでしょ。 純正の電動じゃない運転席シートさがしてるけど、
以外とないンゴねぇ。 電動はなかなかポジション決まらないんだよね
初期のはメモリついてないからなおさら 走行中にクラッチからキュルルルやキーとか異音が。
信号待ちのN状態だとシャラララと虫の鳴くような音。
昨日からクラッチペダル踏むとゴリゴリ感のジャダー…
レリーズベアリングだとは思うんだけど、ミッション故障の可能性もあるかな！？
15万キロ tbs 5MTです。 純正MOMOとそうじゃないステアリング(2.0i用？)は別物ですかね？（質感とか）
現在使っているステアリングが劣化してきたので中古の程度のいいものに交換を考えてるのですが、結構価格差があり悩んでいます。 >>725
レリーズベアリングの異音が出てたらすぐ交換すべし
いつどこで固着するかわからんでぇ
クラッチ戻らなくなり無理やりニュートラルにしようとしてギアケース割った奴いたなぁ >>725
自走できるうちに信頼できるところに持ち込もう >>726
純正MOMOの中古を買って、革を張り替えてから交換。
クルマを手放すときはステアリングを交換して売る。 >>723
メモリー機能のない電動シートなんてモーターという重りが付いているに過ぎないからな。
何であんな無駄な物作ったんだろ。 ってか、あのシート下げた状態でも座面高すぎじゃね? 前触れなくセンターパイプから触媒すっぽ抜けて引き摺りながら帰ったわ
帰宅途中に予期せぬ形で究極のエギゾーストノートを手に入れてしまった泣きてえ ファミリーカーですもん。乗り降りのしやすさ考えたらあんなもんでしょ
もっと低いのがよければ社外の入れましょ >>731
あの頃はパワーシートはステータスだったからだよ この車のシート合わなくてレカロにした
改造パーツで一番満足度高かったw 何だかんだ、最初に付いてたレカロのフルバケの方が乗りやすかったな 中古ステアリング＋送料・・・￥３Ｋくらい
革の張り替え＋ウレタンの段付き修正＋往復送料・・・\4万チョイ
取り付け・・・DIY 中古品をアップガレージのネットショップで格安で見つけられたのはラッキーだった。 依頼したのはロブソンレザーというお店。3週間程度必要。有償オプションを選ぶと
もちろんその分値段が上がる。
https://www.robson-leather.co.jp/ 上の方が違和感無いように感じる。まあ、好き好きだけど。 >>744
最初のやつでいいと思う
俺のやつはE型にその組み合わせだった 両ドアのウェーザーストリップを替える
ゴム製品もそろそろ生産終わりそうな気がするし BP5 2.0i で、丸15年の車検終了。
まだ総走行距離4万kmしか乗ってないので、大した修理もなく、
エンジンオイル、オイルエレメント、ブレーキオイルを交換、
スタビリンクロッドも左右交換して、
重量税込みの9.5万円。
もう2年、お世話になります。 >>752
オレと同じC型のBL5 2.0iで夏に15年目の車検終了
ただし走行距離は17万7千キロ
4万キロしか走ってないBP5 2.0i、羨ましいです
いい車で今の所絶好調
周囲からはそろそろ新しい車に変えろよと何人にも言われる
ハイブリットとかいらないから全く同じ車を新品で作って下さい >>752
GTのATだが15年10万kmではタイミングベルトとか燃料ポンプとか。。。
50万近くかかったゾイ。
コロナでとりあえず車が欲しいが軽は嫌なので乗り続ける。 車検時に一気にやると大変だから普段からちょこちょこやるといいよ 15年10万kmのBP5GTATの問題点。
１）AMラジオ
リヤゲートに50Wハムのアンテナが近い。
２）リヤワイパー 途中送信深くｽﾏｿ m( _ _;)m
15年10万kmのBP5ワゴンGTATの問題点。
１）AMラジオが聞こえない
リヤゲートに50Wハムのアンテナが近い。
これで受信アンプ（リヤゲート内）を壊したか？
２）リヤワイパー変なところで止まる
原因不明 BPの左側だけしかバックライト無いのは不便だよなぁ…。
バックカメラをそろそろ生かしたいけどどんなナビ入れるか悩む 俺はもうすぐ20万キロだけどタイベル換えてまだまだ乗るよ。エンジン絶好調だからさ。代わりになるのが見つからない 彼らはとりあえずその車の限界を知りたがるから、寿命の前にお亡くなりになってそう このクルマって純正ナビ取っ払うと車内LANだかの関係で良くないんだっけ？
電圧とか燃費とか外気温の表示兼ねてるアレなんだけど
グローブボックス奥にある本体残しとけば大丈夫？
本体残して特等席のモニタ取っ払ったとして、そこに中古の1DINのベース付けたら時計温度計燃費計もカプラーオンでポン付けできる？ 後期スペBってバンパー外すのに工具いる？クリップのみ？ >>773
前？ 後ろ？
前はクリップだけ
後ろは分かりづらいところにネジ止めがある。ググって サイドのクリップは必ずといって良いほど壊れるから買っておいた方が良いよ
型番は
57765AG001
57765AG011
それぞれ300円くらい。ディーラーかモノタロウで買うのが良いかな
これはネジ止めだから工具いるといえばいるのか あとフロントグリル外すときにこれも多分こわれるので一応書いておく。確か４つ使う。
91165AG140
あとは普通のバンパークリップだけあれば良かった気がするけど一応ググってね 皆さん親切ですね
たまたま今日やりました
クリップ割りまくってほぼ再使用不可でした
10本はあった方がいいかも
そんなに難しくないですよ
https://i.imgur.com/B2yGqqk.jpg これだけの作業スペースが羨ましい。
ウマは安いから、持ってた方が良いね。
怪我しないでね。 ヘッドライトの黄ばみくすみはキチンと磨いて輝かせてほしいな
それだけで見た目の鮮度はアップする 古毛布とか段ボールとか敷かずに直でフロントカウル置いちゃうのか
男らしいな ウマ買います！
北海道在住なので冬はすれ違いなどのため躊躇なく雪山に突っ込みます！
なのでバンパーのチリ合っていません…
今日は洗車しました(笑)
https://i.imgur.com/WGfnT7p.jpg >>210
わざと切ってるんじゃねーかと
俺今までの車歴でナンバ一灯切れたことないんだよな… 前期BP3.0リアゲートにはイージークローズ機能が付いてるらしいんだけど、2Lに付いてるモデルあるのかな？
因みに自分のC型tbsには付いてません この型のレガシィならなんでも付いてるんじゃないの！？
そう思って今まで扱ってきたわ... >>790
ワゴンの3.0Rとアウトバック3.0Rに乗ってた時は重宝した。
静かに閉められて半ドアが無かったから。
今はBRF3.6Rに乗ってるが、強く閉める習慣が無く、ちょこちょこ半ドアになる😂 >>790
14年目C型スペB俺「そんなのついてるグレードあったのか…」 >>789
210やが、怪しいLEDは切れるってか切れてこの前交換した
見てみると素子がボロッと…
正直電球より保たん
しかし二つとも切れてるってのはイミフや >>788
乙
しかしマジでいい家だな
屋寝付き駐車場&作業スペース羨ましすぎて鼻血出た >>796
ありがとうございます
まだしばらく乗るつもりなので、よろしくお願いいたします 道民の俺
雪降ったらあんな環境じゃ作業できねーよと低見の見物
ちなみにウチは立体駐車だからそもそも車いじりなんて夢のまた夢 >>798
マイナス10度位の時にブレーキの整備したことある
ダウンの上につなぎ着てやったよ
下回り凍り付いてないときだけど
下回り凍り付いてたら、ディーラーみたいな暖房きいた暖かいガレージ内に車1日入れておいて、氷り溶かしてから整備するほかないよね
氷点下の時は、部品締め付けようとして間に氷り挟まってたりすると、斜めに付いたり、溶けると弛んだ状態になるから相当気を付けてやらないとダメだよね >>799
ひええええ
素手でローター触ったらくっついちゃうレベルの寒さじゃん……
大変だね。自分だったら本職さんにお願いするわ 道民のBP／BL乗りの皆さん、今冬も事故無く、乗り切って下さい。 あっ失礼、道民の皆さんだけじゃ無く、雪国の皆さんでした。
雪知らずの三浦半島のBP乗りより。 難しいよな
相手から突っ込んできたりするし
冬はあまり乗りたくないわ 神奈川から引っ張ってきたBLの下回り見たら赤錆びだらけで
安易に関東だからと安心も出来ないなと思った
西日本の海が無い奈良とか程度よい個体がありそーなイメージ 暖機運転する季節になってきたけど、この車は水温計がアナログだからいいね、最近のはオーバークールランプとオーバーヒートランプだけとかもあるから 私の場合OBD2のブースト計がスロットル開度と水温も同時に表示するので、そこで40度超えてから出るようにしてます 朝起きたらとりあえずエンジン掛けてから支度して、車内が暖まって霜が溶けてから出るから水温計は見てないな 自宅敷地内なら良いけど駐車場離れてると暖機中はキーロック出来ないんだよね？ >>808
表示はアナログでも純正水温計なんてほぼ低、適、高の3段階表示みたいなもんやろ >>812
敷地内なら大丈夫とたかをくくってると盗まれるよ
実際盗まれてる奴いるから気をつけろよ CANに繋がる純正ナビだと、エンジン掛けたまま施錠可能に設定変更できたっけ？
ディーラーに頼んでもコーディング？的な感じでやって貰えたような…？ エンジン掛けたままロックは掛けられるけど、ドアガチャガチャアンロックはエンジン掛かっててもできるんだっけか？ いきなり全開とかなら暖気も必要だろうけと、最初のんびり走れぼしなくても全然大丈夫だと思う。 車の価値に関係無く犯罪に使う為に盗む事もある
気をつけよう 盗まれるときはナンバープレートだけ盗まれたりするからな 良いホイール履いてたり高いビッグキャリパー装着してると盗難率アップする 駐車場に目立つように監視カメラつけておくのがいいんかね
賃貸だと大家さん次第だけど スペアキーでいいんじゃない？
ちなみに、一本は、車に積んであります >>836
出先(登山系）で、もしカギを落としても、
ドアガチャアンロックで、ドア開けて、
帰ってこれる。 出先(雪山登山)で車の持ち主で当然キーも持ってる俺が雪崩で埋まっても連れが帰って来られる 仕事中、ちょっと外出したい時に車に戻ると鍵持ってくんの忘れても車動かせる
何かと便利 スペアキー車内に入れとくとドアガチャン？で開くの？ん～理解できない アイドリング時にシャー音がしてきた
クラッチ切るとキーと別な異音
レリーズベアリングかなとは思うけど、ミッションだったら恐いな～！レガシィ人生終わってしまう 回転センサーの不具合ってなんでリコールにならないの？保証があっても知らずに乗ってる人どーすんの？症状が出てから対応しますってあの変速ショックが元で後続車に追突されて大きな事故でも起こしたらどうすんの？対応酷いわ >>843
ディーラーでやるなら早く予約入れた方がいいよ
1ヶ月先になりますけど？と平気で言ってくるから タマ出てて名車ゆえに何年も所有して買い換えてくれない結構な数のスバヲタ
やれリコールだの修理だのでわーわー言う輩を寺側は良く思わないに決まっとる
おいらもそのひとりだがｗ >>807
常に湿った草地とかに駐車してると、下回りのサビが早そう
多分 新車や年式新しいユーザーならピット対応もスピーディーなのかな？ バルブスプリングが折れるからリコールとか他のメーカーじゃあなかなか聞かないよな。
リコールが多いのは自業自得。 >>849
エアバッグ、燃料ポンプ、FAエンジンのバルブスプリング
ホント重整備のリコールが多くて
リコール用の整備工場作れと思うは
客へのしわ寄せがひどい 嫁車のSJフォレスターは担当が点検の時期っすよー早めに予約お願いしますねついでに新しいレボークの試乗もいかがですか？と連絡くるけど
俺のBPEには全く連絡よこさない車検も時期迫ってきてから車検どうするんですか？と連絡してくる始末
お前の所なんか持ってかねーよバカ担当 俺なんかもう一切連絡なんかこないよw
担当変わっても引き継ぎも何もしてないんだろうな。つか、俺がDに行かなすぎなのかw 6ヶ月と12ヶ月の点検は出すのサボっちゃった
自分で大体見てるからまあいいかと…
記録簿付けないといかんな >>851
SJフォレスターもほったらかしにする某ディーラー
以前丸目インプレッサのリアハブ交換依頼したら2時間放置されたことがあって、そんなモンだと諦めてもうてるわ 燃料ポンプのフィルターそろそろ換えようかと思うんだが
みんなどのくらいの頻度で換えてる? >>855
オイル交換2回に1回かな
大体1万キロごと？ >>855
スマン、勘違いした
燃ﾎﾟﾝはわからん 燃料ポンプのフィルターなんか、普通買えないんじゃないの？ フィルター詰まるとエンジン始動不可になるし、
燃調狂ってリーンになりエンジンブローという報告もあり気になってるんだよね
自分のは20万キロ超えてるので、換えた人の話を聞きたいなと思った >>861
10マンキロの時に交換したよ
その時フィルターは燃ポンと一体とか言われて両方交換したようなしないような覚えてない ガソリン減ってくるとパワーダウンするような回転がガサツになるような感覚があって
あれって燃料フィルターの詰まりや燃料ポンプの劣化で燃圧が上がらないからなのかなと両方を換えた後に思った
今はガソリンが減ると減った分軽くなってガス欠寸前は動きが良いという感覚を味わえてる
燃料フィルター燃料ポンプ交換前はそういう感じが無かった >>855
4気筒のレガシィは燃料ポンプのリコールがあったから、
その時ついでに交換してるもんだと思ったけど >>865
配線だけのリコールでポンプもホースも弄ってなかったよ >>843
ウチもエンジン掛ける時最初だけシャーっていうんだけど、あれなんの音？
寒くなると言い出すんだよね。 BLのダイヤモンドグレーメタリックに乗ってるんですけど
↓のホイールって似合うと思いますか？
http://iup.2ch-library.com/i/i021016766715874611276.jpg
個人的にはかっこいいと思ってるんですけど、
友人にはスバルでゴールドは狙いすぎと言われてしまいました。 うーん個人的に金はイメージじゃないなぁ、やっぱり合わせるならブルー
ホンダなら昔のシビックrにレイズのゴールドなイメージ そうかなぁ。やっぱりスバルにはゴールドだって思うなぁ
グレイメタリックなら黒に近いガンメタも良いと思う これって16インチだよね
GT系には入らないよね？ >>844
一応、私の地域のスバルだと延長保証期間の後でも回転センサーが原因での故障は恐らく無償修理になると思うとのことでした
でもリコールすべきだと思うし、そもそも延長保証ってやり方自体がユーザー第一に考えてるとは思えない対応だよね >>869-870
レスありがとうございます。
やはり金色のホイールは青系のボディが似合いますか・・・
青のボディのインプレッサが金色のホイールで活躍していたイメージが強いですよね。
ダイヤモンドグレーメタリックにガンメタのホイールは画像を調べたらカッコよかったです。
もう少し検討してみます。
>>871
自分のBLは2.0iなので16インチでおｋです。 >>872
修理代が75000円くらいかかるそうです
やんわり無償でやってくんないんですか？って言ってみたんですが保証切れてるから無理って言われました仕方ないと諦めてます 黒系に金ホイールも似合うと思うよ
ちょっとヤカラ感でちゃうかもしれないけど >>855
ディーラーで燃ポンコードのリコール時に、フィルターの外観を確認してもらったら、綺麗な状態で交換しなくても大丈夫そう、と言われた。11万キロごろ。
BGやBE時代は10万キロ超えたら燃ポン故障はよくあったけど、BL/BPはあまり聞かないと言われたので、燃ポンおよびフィルターは交換しませんでした。高いしね。 >フィルターの外観を確認してもらったら
フィルターの汚れは、フィルターの外観に一致するのか・・・・
フィルターはいつもピカピカに磨いておこう 12万kmでフィルター燃ポン交換したが
その前に集中的に投入したガソリン添加剤の効果か
ヘドロ状の汚れとかは微かな残滓を残して消えてた
でも燃ポン先端の吸い込み口は汚れが取れにくそうだったな
その結果から15万kmまでは無交換で保つんじゃないかなと思う
ただエンジンのフィーリングは落ちてると思うよ >>868
個人的な意見だけど、若い人はいいと思う
自分は40近いからやめたー
あと飽きる気がして。
オブシディアンブラックの車体にガンメタホイールにしたけど飽きずに過ごしてます >>874
私はダイヤモンドグレーメタリックですが、ブロンズのホイールにしてます。結構お気に入りです
やっぱゴールドホイールはブルーのボディ専用というか、他の色にあまり似合わない気がします… 黒のポルシェ964にゴールドのBBSメッシュとか定番だったけどな 一体いつの話やって感じ
青インプに金ホイールもしかり スバヲタブルーにゴールドはいかにもな感じで近寄りたくない 今日ミシュランのPS4 225/40R18入れたった
10万こえてならし終了
https://i.imgur.com/c5Wuh3G.jpg アーバングレーのBLに初代フォレに履かせてたスピードラインの金をスタッドレス用に組んだけど
似合わなかったから純正に換えて夏用にエンケイ買った懐かしい思い出 >>882
ダイヤグレーにブロンズかーいいセンスだねー 今日代車で他の車乗ったけど。
他乗るといつも思う。BP/BLレガシィってマジでいいなと。 わざわざ車種名あげてディスる必要ない
それは余裕のないやつのすること ワゴンとかダサいから興味ないわ
レヴォーグの話はよそでやってくれ >>898
お前それBPのことディスってるからなw セダンなんて超ダサいし荷物も積めないし最高速も伸びない役立たずじゃん
大体この車はワゴンベースでセダンなんて偽物にすぎない
ワゴン乗り以外はマジ出ていけよ胸くそ悪りーな 一昨日ネットサーフィンしてたら三重スバルに1.8万キロのBL2.0あったぜ56万円だったかな？
ただ今日改めて検索したらヒットしない
売れたのか幻覚だったか 選ぶならターボで6MTのワゴンがいい
セダンはダサいからやめとけ >>904
前期2.0Rの5MTだったな
認定中古車でBLが出るの珍しいからすぐ消えると思ったら案の定だったわ セダンといえばオレがBGレガシィ乗っていた頃、BD後期RSカッコよかったなぁ いなかの、おじいちゃんに売られたくるま。
軽トラもってるので、普段は、軽トラばっかりで、乗らないんだよ。 895です。
なんで4代目はこんなにいいのだろう。と数日考えてた。
ATといいMTといいサイズ、サッシュレス、ドアグリップ、剛性感、操舵感、軽さ、荷重性、悪いところが見当たらない。
マジで車から降りたくないと思う。 この前、4レガの後部座席に座る機会あったけど快適だったな、ちゃんとエアコンも後ろまで届いてるし椅子もソファーみたいだし足も余裕あった、心地良くて普通に寝てしまった ん？後部の足元は普通に狭いよ
内装デザインと素材はチープだけど、そこは目を瞑って15年乗ってる >>912
BDのRS良いよな！
今でも街中で見かけると目を奪われる。
BE、BLも良い。
だがBM、BN
テメーらはダメだ。 一番後ろまで運転・助手席共に下げてるから俺のBP5の後部座席は狭いだろうな 175cmあるかないか…。
それでも純正シートだと足元が狭いくらい あっ、ステアリングはテレスコで丁度いいか手前に来すぎてるくらいだけどシフトが遠くて135の時は遠く感じる
でも、詰めるとクラッチの扱いが難しくなるし何よりそのポジションで慣れちゃってるし乗り降りも楽だからね そう、BPの後席は、足元が狭いんだ。
全席の下に足を入れられないのよ。 久々にボンネット開けたらオルタネーター上のカバーに滲みがあったし…。 >>924
そそ、この15年で後席には1回しか座ったことない運転手役だから、問題ないんだけどね。 サンルーフの動きが渋くなってきた
乗り換えるまで開けるのやめた >>927
パワステポンプがオイル漏れ起こしてないか確認した方がいいよ
漏れてると、エンジンの上がオイルの池になってるよ、だいたい >>931
オルタネーターの部分だけしっとりしててオイルゲージから吹いたのか疑って見たけどカバー以外は何もなかった
先々月にオルタネーターが逝ってリビルト品に交換してもらったからそのグリスがカバーを汚してるんじゃないかと推測してる パワステポンプなら分かるが そんなカバー汚すほどのグリスがオルタのどこに使われてんのよって話でしょ
まあ画像あげれば一発で分かるよこの板のおっちゃんたちは >>932
整備のおっさんが、グリスまみれの軍手でカバーつけたとか？w >>933
オルタとかはやったことないけどセルスターターのリビルトやってて
プランジャーとかシャフト周りにグリスを塗りたくってたから
プーリー周りに塗ってあったグリスがファンベルトで回されて飛んだのかなぁーっと
俺がここに来始めた頃はそんなスレ民いたけど最近は全然見かけないから頼れなさそう >>934
そっちの方が可能性が高そう
引き取りの時には気づかなかったけどしばらくして見たらそうなってらみたいな 06tbsのmt乗りです。いよいよ、二十歳の娘が乗ることになりまた。買った時は幼児やったのに。
助手席に乗りながら、毎回怖くて死にそうです。
毎回のエンスト、車の位置どりの下手糞さ。
いつになれば解放されることか。
毎回。死を感じます。
>>915
後は5ATのゲート型と角型パドルシフト、トドメにEZ30 2.0iワゴンATに乗ってはや14年
すごく気に入ってるしまだまだ乗るつもりだけど、若いうちにターボの加速やMTでの操作感味わっておけば良かったかなーとか最近になって思う
次買うとしたら嫁の希望でステップワゴン辺りのミニバンという地獄が待ってるから尚更だわ 確かにミニバンとか地獄だね！
レガシィ延命させてくれ ガソリン車乗れるのもあと10年長くても15年くらいって考えると
その貴重な時間をBPレガシィとともに歩めるのは幸せだなって思えた >>937
お子さんの成長をともにしてきたレガシィ素晴らしいですね！
無事に大きくなったことはとても喜ばしいですね！ >>941
ガソリンエンジン車の魅力を最大級に味わえる内燃機関自動車の到達点だと思う
それもこれも水平対向エンジンという個性に拠るところが大きいのだろうな もう15年も乗ってると水平対向らしさって何かが分からないな～普通の直4乗ってみるか 運転中のゴトゴト音が気になるようになって寺いったら、ブッシュやらスタビ関連交換した方がいいって言われたので交換することにしました、工賃込みで2万6千円でした 今時、娘にMTの免許を取らせるなんて素敵なお父さんだな
うちのBLE６MTも購入から15年
ガソリン車に乗れるのがあと10～15年ならばその時が来るまで
乗り続けるかな 実際に乗るのがATばかりだとしても免許はMTでとってほしいな、いろんな考え方があることはわかるけどね
特にBP/BLみたいなATでもスポーツ走行できるような車だと、踏めば走っちゃうことの怖さを理解してるかどうかで随分違うと思う >>945
参考にしたいから、詳細な交換内容を教えてほしい
見積り画像なら尚いいけど いい流れなので…
俺は大学生の時に親ローン組んで新車で買ったBPE-Fに自分の子供を乗せることになったよ、自分の赤ん坊を乗せることになろうとは思わなんだ。
初めてチャイルドシート関連を調べてみたんだが、isofixがついているのにびっくり、後席にプラの蓋が付いててなんだろな位にしか思ってなかったw
2012年から義務化されたみたいだが、割と時代を先取りしてたんだなぁと感心してしまった。
11年目185000キロだが、まだまだ頑張って乗るぞー
たくさんドライブ連れてくんだ(^o^) 185000キロか
俺の13万キロなんてまだまだいけるな なんか見れなくなってるので
ブッシュスタビライザーが4つで約2600円
リンクアセンブリ、スタビライザーが２つで11374円
フランジナット4つで300円
工賃が約12000円ですね 最近長い登り走ってたりとか渋滞だと水温が90℃超えることがあるんですがみなさんどうですか？ OBD2のブーストメーターにサブ機能として水温計がついてるけど基本的に82～84度程度で
エアコンを消して停車していると90度～92度くらいまで上がる >>956
F/Rスタビブッシュ交換
Fスタビリンク交換
で26,000円か
リアスタビリンクは何故やらなかったのか気になる
外すの大変だからかな スレチながらAT限定免許の男の知り合いが2人いるけど両方ともシフトダウンの概念も無いし、なぜ長い下りでシフトダウンを使った減速が必要か全く分かってなくてビビったよ
MTに乗れとは思わないけど、安全に走るにはAT限定は無しだよなあ >>956
ありがとー！自分のスマホでは画像見れましたよ
参考にさせてもらいます！ 自分が免許を取ったのも30年前の事なので、記憶にありませんが。うちの娘の話ではコーナー前のシフトダウンとか、エンジン回転がこれくらいがいいとかの教育はなかったみたいです。
そもそも、教習車にタコメーターが無かったらしいです。
いきなりスタートで3000まで上げて、びびって1200に落ちたところでクラッチを繋ぐ。
当然どうなるかは、ご存知かと思いますが。
車と対話ができてるんか！エンジンの声を聞け！一講義5000円とるぞ！と車内で叫んでます。
なんとか、安心できるようになって欲しいです。
あと、僕のtbsがボコボコになりませんように。 いやいや父親ならもっとちゃんと教えてやりなよ
いきなり車と対話だのエンジンの声だのふわふわした表現じゃなくてさ
具体的に何回転あたりで繋いでやればいいとかシフトダウンの時軽くアクセル煽ってやればいいとか
その後でなんでショックが少なかったのかとか話してやればいいじゃない
今の子は特にそういうとこ具体的に教えてあげた方がわかりやすいと思うしね いえいえ、丁寧に教えてますよ。
ただ。講習後に同じコースを走った時の教官（僕）のシフトダウン、ブレーキを踏みながらのアクセルを開ける。そんなことを自慢したいんです。それくらいしかもう威厳がないんですよーー。頭はどの娘も自分を超えてしまい。すごいと思ってもらえる事がないんですねーー。
すみませんでした、脱線させてしまって。
>>956
スタビブッシュとスタビリンクのみ？
しかももしかするとスタビリンクは前後どっちかだけかな？
異音良くなりました？
スタビブッシュは安いし車検ごとに換えてもいいなと思うくらい効果があった思い出
しかし工賃高いね >>967
娘さんが嫌がってないならそれで全然いいのにね、こっちも余計なお世話で申し訳ない
今すぐにすごいと思わなくても、その子たちが親になった時にやっぱりお父さんすごかった！って思うんじゃないかな
自分を超えてるって躊躇なく言えちゃうような自慢の娘さん達を育てるってのはMT乗ることなんかよりよっぽどすごいことでしょ 大昔、免許取った教習所のクルマはタコメーター無かった。
ローレルのディーゼルだった。 自分の時の教官はタコメーター隠してましたね、回転数じゃなくて感覚でシフトアップのタイミング覚えろってやってました
>>968
部品は取り寄せなんで、直るの1週間後くらいっす・・・ ナイスな教官
俺はバイク上がりってのもあって車は初めから感覚でシフトアップしてた 俺はMT免許で丁度AT限定が始まった頃でよく分からないまま取れたけど運転して行く内に覚えたな 俺も教習の時はMTなんて乗って軽トラぐらいだと思ってたから特に考えず乗ってたわ
なぜか今はMT乗ってるけど コラム3速で、サイドブレーキはステッキのセドリック。。。。
卒業直前で、フロア４速が少数導入。 俺が自動車学校に通っていた２５年前だってそんなことはなかった……どれだけ人生の先輩さんなんだ >>973
バイクでMT経験してると同じ感覚で出来るよね
ただ足でやるクラッチ操作って難しいなおい！っては思った アウトバックのノーマルサスからビルシュタインへ交換を考えているのですがこれからの時期
雪道では硬すぎてノーマルの方が良い等話が聞けないかと思ったのですが経験者いませんか？ へたったノーマル以下にはならんだろ
シビアな要求があるならビルを選択するのは悪手 >>979
硬すぎることはないけど、車高落ちるのはどうかと思う。せっかくのOBKだし。安く上げるならネオチューンでもしてみたらどう？ 次スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ211【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606205955/
あんまりテンプレ貼るの早すぎだと規制かかりそうでこわいの アウトのビルはふわふわじゃわ
沈めば踏ん張るんだろうけど、そこまでいかん 色々なレスありがとうございます！
>>980
耐久性まで加味するとノーマルの方が良いのかもしれないのですが、ノーマルタイヤで走る冬意外の時期に不満がありビルを検討しています。
>>982
現在が2.5xtのサスなのでローダウンビルシュタインとほぼ変わらない車高になります。ネオチューンは施工者の評価が安定していないので現状は考えていません。
>>985
アウトバックでもノーマルとローダウンの2タイプありますがどちらのお話でしょうか？
ローダウンタイプでの話なら嬉しいのですが 今年、タイヤ交換年になります。
215/45にもどすか、225/40で行くか迷います。
たぶん、45の方が安心感があるのかなーって。
皆様はどんな感じですか。 >>983 50代後半、信じられ無いと思うけど、地方じゃ無くて横浜市内の教習所w ハンドルを左に目一杯切ってバックすると左前輪付近からガクガクと鳴るんだけど、これ四駆特有の現象でしたっけか？ >>991
普通は音しないよ
ハブベアリング？
ジャッキアップしてタイヤガタガタ揺らすと分かる
少しでもガタあったらダメ >>994
ジャッキアップしてみましたがガタつきはありませんでした
ネットで調べてみたところ同等の症状でブッシュの劣化とショックアブソーバの劣化がヒットしました
とりあえず近々ディーラー行ってみます >>988
45が安心の意味がわからん
結局は何を優先するかによる
アウトバックに寄せて50も有りやで >>995
ブッシュは、ロアアームの後ろ側のブッシュ、ダイダイの丸が切れてくると
コーナーの時とか、でこぼこ道でカタカタ音がするようになる
https://i.imgur.com/7KMaApY.jpg
こんな感じに切れてくる
https://i.imgur.com/UJhWWtn.jpg
低速の時には鳴らないイメージ センターデフじゃない？
タイトコーナーブレーキング現象。 日が暮れるのも早くなったからね。
自衛隊さんも暗くならないうちにブンブン飛んでるんだろうよ。
実際夜に飛ばれたら文句言う奴は文句言うしな。
昼間ぐらいいいじゃないの。
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