【MAZDA】NDロードスター Vol.242【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594017764/
【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595316204/
【MAZDA】NDロードスター Vol.238【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596459246/
【MAZDA】NDロードスター Vol.239【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597662179/
【MAZDA】NDロードスター Vol.240【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598927718/
【MAZDA】NDロードスター Vol.241【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600069105/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>850
右折完了前に加速を開始するのはルール無用の悪党 これまでもMT乗ってきて、一速入りづらい事は経験済みで、クラッチ踏み直すとかやってるけど、お願いだから！って思うほどでは無かったので（汗）
4速はギア入ってるのか、入ってないのか不安になるフィーリングで…
馴染むこと期待しときます
皆さんありがとうございました >>850
少しでも動いているのにギアをニュートラルに入れてしまったら死んでも自己責任だよね
ギアチェンジには必ずニュートラルを通過するけど、運が悪いと死んでも仕方ない
>>851
ごめんマジで意味がわからない
加速って言葉はバーンナウトして発進するって意味じゃないよ
停止した状態から加速せずに右折する方法っていうのを具体的に教えてくれ >>850
菅総理が免許を電子化するらしいが、動いている時にニュートラルに入ると自動的に免許が失効するような機能を義務化すべきだよね バイク板だと1速orNに入らなくてユサユサってあるあるネタなんだけどなぁ KINTOでは今回のGRヤリスの取り扱い開始に合わせて
「スポーツカーに乗るならMTとAT、どっち？」をTwitter上で問う
キャンペーンを10月9日〜25日の期間開催。
投稿者の中から抽選で3名にAmazonギフト券1万円分がプレゼントされる。 >>854
あなた、849で減速後にニュートラルで惰性で徐行してって書いてるやん。
停止って書いてない。
言葉足らずでターンインからエイペックス区間がニュートラルなのか1速に入っているのかわからんわ。 >>859
何がいいたいのかよくわからんけど、右折中にシフトチェンジしたらダメらしいよ>>848がいうには
右折中にシフトチェンジしたら悪党らしいから、これにも免許失効機能が必要やな >>862
おそらく>>848と>>850あたりはまだ免許持ってないキッズだと思う ドリフトでクラッチ蹴りって操作がある様に、コーナリング途中でクラッチ踏むのは挙動を乱す要因になるよ。 >>865
みんなドリフト中の話をしてたんか
それは知らなかったから俺の勘違いだったごめん
てっきり町中の一般道でのギアチェンジなどについての話題だと思ってた
ジムカーナとかダートラだと1速でコーナーリングもするから入らない時があるとタイムに影響するから死活問題だよね >>832
下手くそはロードスター乗るな
つーか運転すんな 天下のアイシン製よりマツダ内製が良い訳が無いだろ
信頼性のレベルが違う ワイのRF三型の6MT絶好超やで
ちょっとしたコーナーでもH&Tバォバォ〜〜ンって気持ちよく決まるんやで >>854
発進後は右折を終えるまでずっと徐行とい宇意味だ ギア入れるたびに南無三！ってほど硬くはないけど
今まで乗った車の中では確かに硬い方ではある
オイル替えてみるとか、重たいシフトノブにしてみるとか
試せることがあるからやってみたらどうかな 停止中ニュートラルからの発進
確かに1速はスコッと入るときと引っかかるときあるクラッチ踏み直せばスコるけど >>822
2022年からみたい
カーグラか何かの雑誌でマツダ責任者インタビューがのってた アテンザモデルチェンジはまた遅れるんじゃねえの
何年選手だったか忘れたが 前乗ってたのより遥かにギア入りやすいから個体差でかいのかね >>877
初代CX-5と半年違いくらいだったから、かなり古い >>845
ごめん、走ってる時と停止時をごっちゃに書いたからよくわからんようになってるな。 >>866
違う！
無意識のうちに、そういうリスクを持った行動をしてるって事だよ。 >>870
これ程シフトチェンジがご褒美な車も珍しいだろ
アイシンのMTなんて乗ったことないけどマツダ内製のが拘り感じられて愛着涌くよ >>873
法律的にはそうなってるんだけど、実際には徐行してないケースも多くみられるね
徐行とは10キロ以下程度のことらしい
世の中のドライバーには悪党だらけだな >>886
超法規的生物と闘うのに、ちゃんとナンバー付コスモスポーツを使う警備隊を見習って欲しいわ(-.-)y-~~ >>883
86がアイシンだけどロードスター程良いフィールドでは無かったかな…
RX-8とかNBの糞ミッションに比べればアイシンもだいぶ良くなったと思うけど >>891
それ最高だよな
下半身スッポンポンになるともっと爽快だよ ロードスターのトランスミッションのシンクロは、4速までトリプルコーン、5速はダブルコーンとかなり奢られた作りになってる。
4〜6なんてシングルでいいだろ？と思わんでもないが、それがシフトフィールの良さの一因にもなっているのだろう。
逆に言うと、それが1〜2速のカーボンシンクロの硬さを際立ててしまっているのかもしれないね。 >>889
ふざけんなRX8の6MTは良かったぞボケ
NDの6MTもいいけどな >>895
ごめんRX-8後期は内製でシフトフィール良いんだけど、前期はアイシンでグニャグニャの糞フィールなんよ、、 2500回転以上でシフトチェンジすると、スコスコ入るよ 2速はともかく停止から1速入らないってのはMTである上で避けられない構造上の問題だから別にNDに限ったことではない >>849
完全停止以外で1速なんて普通入れなくね？ NDでは無かったけど過去に、1速に入らないのでクラッチ離して1速に入れようとして入らなかった、を3回連続した事があるなぁ。MTとかの不具合では無かったから結構な低確率だったと思うけど >>907
いけるよ
ホイールはそのままではダメだけど >>905
もしかするとVSCだっけ？の
制御プログラムが違うかもしれない >>908
クラッチ離すって表現違和感あるなぁ
クラッチペダルから足を離すと一速には入れられないだろって思ってしまう >>911
ペダルを踏んでクラッチを離すんじゃないかね。頭の中にそういうイメージがある。
足で踏んだらフタが開くゴミ箱みたいに クラッチはきるものでは？
はなすのはクラッチペダルで 細けえやつらだね
アクセルやブレーキ離したとかでわざわざブレーキペダルとか書いてるのまず見ないんだが 俺はクラッチ手で押したら急に一足から3速入ってエンスとしてワロタわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>915
伝わればどうでもいいと思うけど
伝わらないのは問題
あなたの解釈とは逆の話かと思ってた AT試乗したけどもNDのパドルは良く出来ているな
半クラでも馬力でるしね
次はAT買うかも クラッチのラインにエアを噛みやすいってどこかで見たけ気がするけど関係ないかな >>909
ホイール交換が前提かぁ〜高くなりそう。
クリアランスの問題なんかな >>923
そうだね
ブレンボがホイールとセットオプションなのもそのため >>923
純正ホイールだと、5mmのスペーサーだとキャリパー内側が若干干渉する。
完全に逃がすには最低8mmのスペーサーは必要。
でも8mmのスペーサー入れるにはハブボルトをロングタイプにしたほうがいい。
1番簡単なのは10mmのワイトレいれることかな。 【車】コロナが影響か トヨタ「アルファード」快進撃 9月に今年初の1万台超え >>901
NB6速とRX-8の前期6速(両方ともアイシン製）乗ってたが
当時のマツダ自製の5速（NB1.6とかRX-7とか）はカチカチとした素晴らしいフィーリングだったんだけど
アイシン6速はゴクッとかグニッとかゴムが挟まったような感触だったのよ
RX-8の前期はNBよりはちょっとだけましになってたものの
褒められるようなものでもなかった
RX-8の後期とNCの6速は自製になってカチカチした気持ちいいフィーリングになってた。
NDの6速もいいけどカチじゃなくてコクって感じの音で、
NB5速の機械っぽいフィーリングに比べると若干見劣りする感じはする。 ワイトレ入れてブレンボ入れるとかダサすぎる
ブレンボ入れたいならホイール交換は必須
俺はそうする
要は車高調、ホイール、ブレーキキャリパーは同時にセットで交換 >>925>>928
ブレンボ仕様ならばブレーキマスターシリンダーとかも変わるんじゃ無いの？
つまり後付けブレンボだとブレーキのフィーリング、タッチが違うとか、その辺りはどうなんでしょうね。 >>933
国産NDに限っては、ブレンボ有り無しでマスターシリンダー類のパーツNo.の違いはないみたい
キャリパー、パッド、ブレーキホース、ローターだけが違う あと純正のブレンボキャリパーはオーバホールが出来ないかも
消耗品のピストン、オイルシール、ダストシールがパーツ単体で出てこない
キャリパー込みのアッセンブリーになってる >>933
純正ブレンボでしょ？
マスターシリンダーは変わらないよ
でもRSとNR-A以外はローター交換必須となるよ
ブレーキラインは得全車種交換
逆にそれさえやればボルトオンだね ごめん 嘘ついた
今パーツリストみてたらブレンボキャリパーもダストブーツ、オイルシールはセットでパーツNo.ふられてるわ
ピストンだけ単体で買えない ブレンボも良いけどNR-Aのブレーキもなかなか良いぞ >>938
まぁ効きは十分だね
純正ブレンボに変えたところで見た目のドレスアップにしかならない 後付けでブレンボに変えたいなと思ったけど結構大変よな
金額も結構いきそうやし ブレンボ欲しいっていうのはホイールの隙間から見えるブレンボの文字が欲しいっていうニーズが大半でしょ
ブレンボでもパッドを低ダストにしたいような ブレーキ交換のメリットは坂道発車の時の安心感だからな >>950
いやいや無免許か若葉かおじいちゃんかしらんけど、坂道発進にブレーキのブランドなんて一ミリも関係ねーよw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
