【HONDA】S2000 Part133【AP1 AP2】
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仲良く語りましょう。
S2000公式サイト http://www.honda.co.jp/S2000
無限S2000サイト http://www.mugen-power.com/street/s2000/index.html
S2000まとめWiki http://www23.atwiki.jp/s2k_mame/
S2000 wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBS2000
みんカラ S2000 http://minkara.carview.co.jp/car/159/
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前スレ
【HONDA】S2000 Part132【AP1 AP2】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594610577/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 赤バッヂはともかくタイプRのステッカーを貼ってるSなんてそうそういないから
見掛けたら記憶に残りそうではある 海外で普通に売られてたs2000も盗難対象なのかよ
中古価格高騰が原因かね
特にAP1で130型以降の中古が極端に少ないな 元々AP1-130以降の新車販売台数が少ないとかない？
AP2は球数少ないって聞いたことある 窃盗団なんか捕まえて半殺しにしてやりゃあ良いのにな。
あんなクズどもドラム缶に突っ込んで火でもつけて燃やしちまえばいいと思うわ。 たしか、かなり前大阪でセコム搭載のランクルの盗難でパトカーに囲まれてそれでも向かってきたので、10発くらい打って
ひとり射殺というのがあったと思う、（もうひとりは逃走）
いつも、思い出して、すっとしている。 ホンマに車盗みを生業としてるヤツはどこでもドアで宇宙空間に放り出したい >>469
日本の中古は程度がいいんだろな
10万キロ程度でピーピー泣き喚く奴ばっかだし >>470
1999年〜2009年の10年間でS2000国内累計販売台数約2万台、
そのうち最初の1年間で約9千台売れたAP1-100がおよそ45%を占めてる 35年ぐらい車のってるが今話題の煽り運転されたのは茨城県だけだわ。ホントにクソなドライバーが多い >>471
失踪しても探す奴いないから消えてもらえばOK 昔フルローンで買ったCB400SFを納車から3日で盗まれて凹んだのをこのスレを見てて思い出したw悲しかったなぁあれは・・・残ったローンだけ頑張って返済した苦い思ひ出 去年フルノーマルで納車してそろそろホイールをと思って今日１日中調べまくってたけどサイズ特殊なせいかメーカー廃盤多くて選択肢少ないな >>482
RAYS製だと新品で買えるのはCE28SLと無限GPぐらい？ ADVANがいくつか9J+63出してるよ
TC-4とかね
ただTC-4なら8.5J+50がGTRデザインでフェンダー加工不要なのでおすすめ >>483
そんなモンですね あとはITARU-010とか
エンケイだとPF01SS
17インチでフェンダー加工無く255通しで履きたいんですけど選択肢少ないんすよねー 誤爆
TC-4の8.5jカッコ良いっすね
鋳造だけど値段も手頃だし考えてみます >>470
ハイパーレブによると全世界で
1999 17059
2000 15321
2001 13882
2002 15334
2003 11088
2004 10415
2005 10672
2006 9328
2007 5913
2008 3581
2009 891
だそうな。 追加で言えば色の割合もどこかで見た記憶がある。
黄色は確か２%くらいで会社の人と
「AP-1後期の黄色は良くて300台くらいしかないってことですよねｗ」とか喋ってた記憶が。 >>475 >>488
貴重な情報ありがとう。
ってか俺の2009年式は世界で891台しかないのか…？
リーマンショックの影響かな。にしても大切にしよう。 国内販売台数2万台のうち、何台が生存してるんだか。平均市場価格279万に驚きです。底値時代にAP2、6万kmを130万で買えてラッキーだったわ。 S2000国内生産台数
ソースは俺の携帯メモ帳
AP1-100 7209台
AP1-110 1226台
AP1-120 2636台
AP1-130 473台
AP1-135 202台
AP1-200 1536台
AP2-100 2306台
AP2-110 3347台
AP1生産台数14640台
AP2生産台数5653台 希少性、マニアにとっての憧れは圧倒的に最後の高根沢産、AP1-135でしょうね
高根沢産以外認めないっていうマニアがいるらしいので・・・
鈴鹿産は組み立て精度や塗装が良くないなんて噂も当時ありましたが果たして真相は・・・
気のせいだと思うんですが 製造工程や品質管理が厳格化されてるご時世で生産工場によって質が変わるとかありえんだろ 塗装については高根沢では専ら工員が塗っていたと聞いたが AP1とAP2乗り継いだが塗装の品質の違いは感じなかった
同じグランプリホワイトだったが 高根沢は職人手塗り、鈴鹿は機械塗装ってことかな？
一長一短な気がしますね TypeSの生産台数は1800台くらいとか言うのも追加。 >>493
高根沢産の130と135が市場に無い理由が分かったわ白だと修復ありで500万とか値段おかしい 130でビッグマイナーチェンジやな。130以降の見た目のS2は全部AP2と思ってる人も結構いる。 >>493
うちのGH-AP1-100の車体番号が8500番台だからAP1-100は少なくとも8500台以上は出荷されてるんじゃないかな？
ちなみに2000年4月納車 >>507
0001から全て順番通りって訳じゃないんじゃ？
生産ラインもいくつかあるでしょうし タイプSって当時、生産中止になってからもしばらくディーラーが在庫抱えてた記憶がありますが
最終的には結構な値引きしてくれたのかな？
自分の行ってたディーラーには青と黄色で2台がしばらく売れ残ってたような・・・ >>507
AP1の総数が合ってないですね
総生産から差し引くとAP1-100は8567台であれば辻褄があいますが・・
元記事が間違ってたのか俺が写し間違えたのか
まぁ参考程度にみてください >>508>>510
気になったのでググってみたら国交省のリコール情報のページが出てきた
これによればAP1-100の出荷・販売台数は単純計算では8534台ってことになるね
AP1-110は1500台。合算したリコール対象台数と1台合わないけどほぼ合ってる
製作期間 1999年03月18日 〜 2000年09月22日
対象台数 10,033台
ホンダ GH-AP1 Ｓ２０００ AP1-1000034 〜 AP1-1008567
LA-AP1 Ｓ２０００ AP1-1100001 〜 AP1-1101500
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/detail/1106790.html 一時期盆栽にしようと思っていたが、セカンド乗ってる時間が無駄に思えてやめた
きっとホンダなら部品続けてくれる ほとんど乗らずに50年所有より毎日乗って10年所有の方が満足度高いと思うの 結局、価格が一番つくのは最終モデルのタイプSなんだろな その価値や本質じゃなくて10万km越えたとか年式新しい方が壊れにくい裏を返せば、ノーメンテナンスに基づいた話の気がするけど日本はその価値感強いからそれはそれで正解なのかもね AP1-100が貴重なのに台数多いのか
最初期が価値は有るけど安く買えるってことか
まあ、古いしね 一般的に価値が低いから安いんでしょ
価値があると思っているのは一部のユーザーだけだよ 型式より無事故低走行距離ノーマルとかが高くなるんじゃない？ >>519の様なクソみてーなオーナーもいると言うことでこの話はおしまい >>522
「AP1-100が貴重」
そう思っているのはオーナーだけ
「最初期が価値ある」
いや、価値がないから安いんだよ
事実を認めろよw 今買うのはSNSでの繋がりを希望してという若者が多いという前提で考えると
AP1−100は汚い、危険、高維持費の3K
AP2は格好いい、乗りやすい、売る時に高く売れる
AP1初期が安くなるのは当たり前
危険でも、開発者の魂が込められているからAP1初期が良いなんてのは変人 F1店長がオークションでは殆ど修復有りなのに市場に出回ると修復無しになるとかなんとか 同程度であっても初期型だからって価値が上がる要素はないんだよ
ちなみに同程度であった場合の市場価格の比較はこんな感じね
AP1前期=AP1中期 < AP1後期=AP2前期 < AP2後期 < タイプS
俺は価値ついては一般的に分かりやすい価格に焦点を絞ったが、その他の個人的な価値観について否定はしない もう20、30年経つと上玉の場合に限り価値が逆転するんじゃないかと思ってる >>527
「電スロ嫌い、９千回る」くらいで選ぶだろｗ魂なんざ思う奴いないわ
維持費・危険に関しては乗り方だろう ネットに転がってる逸話でとにかく120型以前は危険ってイメージが先行してるのは事実だと思う(俺がそう思ってたし)
安くてチューニングベースにするならAP1、9000回転回って成熟してるのが欲しいなら130-200、綺麗新しいトルク太いとかがいいならAP2って選び方なイメージ ど初期型乗ってるけど一回も危ない思いしたことないわw
ネットでピーキーすぎて…みたいな話みると実際に乗った事ないかどこでも全開マンなのかなって思ってる まあ余程大きな違いでもない限り古い方が高いなんて世の中が納得せんわなあ >>536
my13って2013年モデルのこと？なんか違うん？ 海外のオークションで5000万円の値段がついたのも初期型だしな MT乗りたいなら現行型では無くて旧型買うしか無いからでは？ 異常な高値になってる車種見ても
34R
FD
NA2R
どれも最終型のが高いな >>537
イヤーモデルね
2013年発売改良型みたいな
開発者の水野さんが関わった最後のモデル >>541
今、新車で買えない特徴持つしゃしゅやね。
MT搭載のGT-R
ロータリーエンジン搭載のスポーツカー
Vテック エンジン搭載のFR車 >>541
NSRも最終型は異常に高い
この前探しに行ったらびっくらこいた 好み抜きで言うと最終型ってのは一番改良が進んだ型であり、希少
一番新しいだけあってコンディションも良い車が多い
値段が高くなるのは仕方ない AP1の初期型買ったんですけど、どのフルバケとシートレールの組み合わせが、
一番ペダルまでの距離確保できて一番アイポジション下がりますか？
190cm↑95kgのS2とは縁遠い体型なので少しでもクリアランスを確保したいです ヘッドガードより頭飛び出ませんか？もし飛び出てしまうなら万が一横転とかした時恐いですよね ヘッドガードって何かと思ったわ
横転したら純正のロールバーも気休めにしかならんだろうね >>547
レカロだとrs-gよりrmsのほうがさがりますね
ってか純正だと頭大丈夫なの？w かてぇよなあれw
あとおれには腹回りガバガバすぎてオプションのパッド必要だから余計高くつく >>552
試座した時に、体育館のマットの上に座った感じやなと思いました。通気性は全椅子の中で1番良さそう >>550
今はメーカー不明のフルバケが入ってるおかげで、
なんとか幌と頭の間に少し隙間を確保できてます
安全の問題もあり極限まで下げたいんですけど、RMSは予算的に厳しいです
少し調べてみた感じだと、
BRIDEのA.I.RかRECAROのTS-Gがかなり下がりそうだと思いました >>547
レカロSPG-Nレール付き余ってるけどどうかな？
184cm95kgでヘルメット装着可能でした。
記憶が曖昧だけど、サーキット走行はシートのあんこ抜きしてたかも？ >>557
TS-Gはアイラインは確実に下がるけど、後退した背もたれが後ろにぶつかり足元がせまくなりますよ。私みたいな短足は気になりませんが長身の方は確認を。 間欠ワイパーのカチカチ音が気になるんで
フィットアリアのワイパーユニットへの交換を検討中なんですが
ポン付けでOKなんですか？ 中古車サイトの掲載数が100台くらいなんだけどコロナの影響？去年は250台くらいあったよね >>563
ゴミ、わざわざエアバッグ外して迄付けるもんじゃない ラフィックス付けてるけどロックはいらんかなあ
外した後とか邪魔そうだし
クラクションビービーなっても気休めな気もする
しっかりセキュリティ組みたいなら栗やら蛇やらつけておいた方がよいのでは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
