【HONDA】S2000 Part132【AP1 AP2】
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スレ立て時に一行目は消失するのでミス防止も兼ねて複数行コピペして下さい
仲良く語りましょう。
S2000公式サイト http://www.honda.co.jp/S2000
無限S2000サイト http://www.mugen-power.com/street/s2000/index.html
S2000まとめWiki http://www23.atwiki.jp/s2k_mame/
S2000 wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBS2000
みんカラ S2000 http://minkara.carview.co.jp/car/159/
※ 荒らし・煽りに対しては完全スルーで。
専用ブラウザにてNGワード設定やIDあぼーん機能を利用すると快適です
前スレ
【HONDA】S2000 Part131【AP1 AP2】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589239657/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【各モデル情報】
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/SilverHat/s2000/mc.html
【各モデル別特徴・変更抜粋】
AP1-100 真のｱﾙﾃｨﾒｯﾄ (*ﾟ∀ﾟ)=3
AP1-110 外装小変更・ｽﾀﾋﾞ変更・ｵｲﾙ減り対策 ＞派生(´∀`)TypeV
AP1-120 外装小変更（ﾒｰｶｰｴﾝﾌﾞﾚﾑ変更）・ｶﾞﾗｽ幌・ｽﾀﾋﾞ変更・MT異音対策＞派生(･∀･)ｼﾞｵｰﾚ!!
AP1-130 内・外装共に中変更・ECU変更・Egﾎｰﾆﾝｸﾞ・MTｼﾝｸﾛ変更・17ｲﾝﾁ化 ・ｻｽﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝ大変更・ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰﾃﾞｻﾞｲﾝ変更
AP1-135 ほぼ130のまま・環境適合の関係で枝番・最後の高根沢産（最も希少？）
AP1-200 鈴鹿産130型
AP2-100 2.2L化・電ｽﾛ化・（伴ってCAN化）・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｵｰﾄﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰ導入・内装小変更（ｼｰﾄ等）・ｷｰﾚｽ大型化ｗ
AP2-110 内装小変更・VSA標準装備・TypeV廃止(´･ω･｀)＞派生(`･ω･´)TypeS
（あまり細かい事は気にしない) 【ｵﾌﾟｼｮﾝは何を付ければ】
このｽﾚ的には?ﾌﾛｱﾏｯﾄ?前後ストレーキ?バリ間
【ﾘｺｰﾙってどんなんよ?】
・ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ 巻き取り装置
・点火ﾌﾟﾗｸﾞ
・ﾌﾛﾝﾄﾅｯｸﾙ強度不足
【ｵｲﾙ減りするんだけど仕様？】
1000ｷﾛ走行後1L減りが不具合認定の分岐点らしい
高回転型ﾕﾆｯﾄだから冷間時のｸﾘｱﾗﾝｽがとかフィール優先とか云々
対策はピストンリング交換（対策品4種有り？)からEgOH＆載換と様々な段階有り
対策後もﾌｹが悪くなったとかいやかわんねとか様々有り
130型以降ではほとんど無くなったらしい
【MTからすごい異音するんだけどｽﾙｰ？】
仕様ともいえる仕様じゃないかもしれません
120型までで3000RPMくらいから3速あたりでのｴﾝﾌﾞﾚ時によく出てくる症状
原因はｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸが共振する為との説が有力
130型以降は対策されているらしいがそれ以前のﾓﾃﾞﾙはﾃﾞﾗに問い合わせてみるべし
【時計がどこにもない理由（初期型限定）】
初期型には車体のどこにも（ｶｰステレオにさえ）時計が付いていません。
これはホンダの中の人が「この車をドライブする際は時間を忘れてください」という願いをもっての意図
というのは真っ赤な嘘でｶﾞﾁで忘れたらしいです。それをツッコミまくった皆様のおかげで130型以降は
メーター内のど真ん中に思いっきり追加＆カーステにも表示。AP2からは外気温計まで付けてくれました。
中の人ありがとうｗ 【他、豆知識】
・ﾄﾗﾝｸからガタﾋﾟｼ音発生！→スペアタイヤがちゃんと固定されているか確認汁（除TypeS）
・左右ﾄﾞｱ下にある縦の溶接ﾗｲﾝを見て塗装割等発生していたら（ｒｙ
・洗車時の水の掛け方によってはﾄﾗﾝｸがﾌﾟｰﾙに！（工具ﾄﾚｰの下だから発見遅れがち）
【初期型に130型以降の・・・】
・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ交換はそのままでASSY交換可能・しかしAP2-100以降のレベライザー機能は使用不可
・LEDﾃｰﾙ変更はﾘｱﾊﾞﾙｸごと交換oｒ穴空け＆ｽﾃｰ追加＞激しく曇る悪寒
・ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ小加工でおｋ
・ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ追加＆ﾏﾌﾘｬｰｽﾃｰ小変更
・ｾﾝﾀｰﾄﾝﾈﾙ内装変更はﾊﾟｰﾂ数・費用とも結構大掛かりだが可能
・ﾘｱｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ交換はほぼASSY交換可能だけどこのﾚﾍﾞﾙだと他にも色々やる事多数。 ホンダ 公式Ｓ２０００ページ
http://www.honda.co.jp/S2000/
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 新ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/list.&;s2000&.1.date.html
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 旧ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/s2000/
次スレは>>950踏んだ方が立てる事
出来てない場合は>>960
以降10番ごとに建てられてないかチェックし未達の場合は立てましょう。
皆様のお陰でS2kスレはいつも平和です。 イケメンの1がいると聞いてノンケの俺が目覚めそうですよ。 ところで前スレの最後の方でtypesのエアロの話になったけど
types買って、やっぱエアロいらねーってフロントリップと羽根外す人とかいたりするのかね。 1乙
そんな人はほとんどいないとは思うが。前期はゴリゴリに弄れるけど後期はノーマルで乗ってる人が多数な気がする。タイプs安くないしね。 カタログでtype Sと迷ってベースグレードにしたけど、実車みるとtype Sありですよね
カッコいい タイプSのリップとウイング、それぞれ中古相場どんなもんなんかな？
ヤフオクの最近の落札相場には出てこないや
高く売れるなら外すの考える >>17
程度が良ければリップが5万円、ウイングが9万円ぐらいで売れる >>20
はえーまあまあって感じだな。
サンガツやで >>17
この前ヤフオクに出てた程度良好の黄色バンパータイプSリップ9万以上なってたぞ。 業者が買って、ノーマルグレードにつけてタイプS（風）っていう未来が見える >>22 >>24
外すならバンパーごと外すかなーそこまでいくとはなw
オサーンになって趣味変わって
AP1初期型ベースグレードのノーマル乗りたくなったtypes海苔です
乗り換えはもったいないからエアロ外そうかなと思ってるけど
車の希少性考えたらそのまま乗り換えるほうがいいよなと悩んでいる >>20
ウイングってトランク付きで9万？
たしかタイプSのトランクって補強入れてるはずだよね
単品で9万だったら激高いな やっぱ2000のると回るエンジンっていいなと感じる。
でも周回路いくとパワーあるほうが正義と感じる。
某TECの9000までまわる2200が欲しいです。 タイプＳの羽を中古で9万は高くない？
新品でも塗装済みが10万くらいで、ウイング一式、タイプＳ用トランク、トランク塗装代、工賃で25万前後だったと思う。 TypeS除きで風洞持ち込まれてるような空力ちゃんと効くフロントバンパーってどこがある？ 6/28にヤフオクでポリバケツブルーのウイングが94800円で落札されている ASMのは効かないよ。
AMUSEのはちゃんと聞きますね >>13
リップは面倒でそのままだけど
羽は外して部屋に飾ってある
羽の下にタイプSのミニカーあったりおもちゃ置き場になってる 空力考えて作られているエアロパーツのリアとかフロントとか、片方だけにすると、
アンダーとかオーバーになるんじゃないの。 アクセスさんから、20周年再販のダックテールの販促ツイート出てた。
テールだけやめたけど、つけようかな。 知恵をお借りしたい
ap2-110で15万走ってます
タイヤの回転に負荷を感じます
ニュートラルでゆるい坂を下っている時かなり減速します
サイドブレーキの戻りでも悪いのか？
ハブでも錆びたか？
音はしません
何が考えられますか？ レスありがとうございます
サイドブレーキはリヤブレーキ共用ですから、そのあたりは怪しいですね
そういえば数日前に朝ブレーキ固着してた音、走り出しの時バキっていう音が久しぶりに鳴りました
症状はその後からの様な気がします
皆さん駐車はサイド引きます？ギヤ入れだけにしますか？ ブレーキ引きずってたら熱もつからわかりやすいけどいかが？ キャリパーOHしてどう変わるか確認すれば1つは消せるでしょ。現車があるなら1つ1つ潰していくだけの話。
個人的にホンダのあの手のリアキャリパーは消耗品だとおもってる。 20周年バンパーは空力やってあるね
前後片方だけだとアンダーオーバーになるよ
開発動画見ると、前後バンパーやライトもやりたかった
みたいだけど、開発者のやりたいところまでやったら
どうなるか見たかったな
本当に20年目のマイチェンあるいはモデューロXに
変えるレベルならトータル50万くらいなら出すわ >>40
本当に引きずってるなら夜に走ってみれば一発で分かる
降りたときに真っ赤になったローターがお迎えしてくれるので >>37
ダックテール付けてる個体を買ったけどGTウイングよりほど気合入れてるって訳でもないけど何もないよりかはワンポイントになってて結構気に入ってるわ
効いてるかどうかは知らない 俺は固着でフロント右のローターが真っ赤になった時、ふだん4速で走ることの出来る道が、3速でもキツかったなぁ >>45
ダックテールはダウンフォースよりも整流目的だよ
ノーマルのハイマウントストップランプがダック形状なのもその為
だからたぶん体感はできない 帰ってきました
途中しんどうがでました
ローターは普通の模様
週末入庫させます
明日からはしばらくミニバン通勤だ >>35
ええのそれ
ハンティングトロフィーみたいな感じで壁に飾ろうかな
>>34
ボルテックスのフロントバンパーはどうかご存じ？気になっているので 20周年記念オーディオリッド＆フロアマットを倉庫にしまいにいったら箱に入ったままのCR用オーディオリッドが出てきたよ
いつ買ったのか全く覚えていないや
マフラー以外は外したパーツは全て保管しているしちょくちょくパーツを買っているから、そろそろ倉庫が手狭になってきた >>30
随分昔にJ'sは風洞にいれて開発さていると書いてあったのみたけどな。
気になってググったらC-WESTってところがやってた。 3〜4000rpm位で触媒辺りからビビり音がする。
マフラー替えてみたが、変化無し。
同じ様な症状の人いる？ >>52
マフラー替えた時に触媒の遮熱板とめてるボルト周辺割れてないか見た？ >>56
レスありがとうございます。
自分でやってないのでみてないです。 >>50
わかるw いつ買ったか覚えてないパーツって使うのが目的じゃなくて買うだけで満足しちゃってる。
20thリッドは2つ買ったがデラからまだ連絡がない。 昨年この車を買ってからエアコンフィルターをそろそろ交換しようかと思い立ち、初めて確認したんだがそもそもフィルター自体付いてなくてびっくりした
S2000ってエアコンフィルターはデフォだとついて無いんだな...
いくら年式の割には走行距離は少なめといえ、15年間フィルター無しとは >>59
てっきり欠品かと思っていたら、純正のｴｱｺﾝﾌｨﾙﾀｰはまだ入手できるみたいで
twitterで何人か交換してた きっとモノタロウってとこで純正部品も通販できるんだけど
ちょくちょく品番変わってその度に欠品扱いになって更新も品物多すぎて遅いから勘違いしたんだな
ディーラーで普通に頼めるでしょ この前純正パーツとりにディーラー行ったけど
確認したらSはまだ純正パーツ出るって言ってたな 最近は毎日雨ばっかりで S乗れずストレス溜まる
はやく梅雨あけないかな… 幌を打つ雨音も乙なものですよ
ええ、セカンド無いから雨でも雪でもS2000に乗るしかありません >>65
あなたはわたしです
幌に当たる雨音も傘さしてるみたいで
乙なものw 新車から12年目、雨の中を乗ったのは数回だけだ
今は無限のハードトップだが雨だとそれなりにうるさいような気がする 去年傷んだ純正幌を布製に張り替えたけど、雨音も結構変わるね。
幌車はこういうイメージチェンジができるのもいいね。 純正ハードトップはさすが内張がっつりあるから雨音は最小限な気がする。 https://i.imgur.com/vh8ucq3.jpg
S2000と雨っていうシチュエーションはこのCM思い出すね 未だに大好きなCM
純正ハードトップだと普通の車で聞く雨音と同じだよね
幌だと雨傘と同じ音がする
S2000と雨っていう組み合わせはなかなかオツなもの
ただ、スリップからのタコ踊りには十分気をつけて下さい ちゃらら～ら、ちゃらららら～ら
日曜日よりの使者～ 初めての雨の日の走行でキャンプしてるみたいで笑っちゃた思い出 14万キロ走行
純正ダンパー+スプーンスプリング
↓
20周年サスキット交換して乗りましたよ！
今までは普段はガツンゴツンでカーブで強い荷重をかけると余力が無く瞬間荷重が抜けるとちょっとヒヤヒヤする感覚、
交換後は思った以上にしなやかで長いストロークでしっかりグリップする感覚
急なカーブで強い荷重をかけても余力を残ししっかり粘る感覚です、
良いですわ！
減衰力は1だと頼りなくフラフラ落ち着かない感じ
3だと街乗りでバランスがいい感じ
5でしっかりカッチリワインディングレでいい感じ、ずっと5が自分は好みですね。 >>74
11万キロ走行車を中古購入なので、前歴は分かりませんが、
あくまでも個人的な感覚です、
ノーマル新品との比較は分かりませんm(_ _)m みんな値上げ対象の無限製パーツを何か買った？
自分は取り敢えずマフラーを注文しといた。
直ぐに使う予定は無いが、10万も値上がりするなら不要になったとしても未使用なら買った値段以上で売れそうだし。 エアクリも屋根もついてるからなぁ。転売ヤーは死ねと思う 俺が約８年 息子が４年乗った初期型Sを手放す予定 走行距離127000 車検来年の2月 誰か買うかいw
そこそこ良い物付いてるよ。
https://i.imgur.com/wVBW1zi.jpg
https://i.imgur.com/sVmOTHx.jpg
https://i.imgur.com/JgNfM0q.jpg
110型のエンジン載せ換え時にバッフルプレート付オイルパンに変更
7ミリドラシャスペーサー等
足以外はノーマルパーツ有り
赤革シート
オプ16インチBBS
ステアリング 基本的にこのスレって既にS2乗ってる人で構成されてるから売れない気がするんだけどどうなんだろう このままヤフオクに出すか？
ノーマル戻しで買い取り業者に売って
パーツはヤフオクに出すか？
シートやホイール欲しい人はチェックしてて…
その時はまたここに書き込むからw
SPG＆RSG共にローポジでアルカンターラ
LMは7J・8Jでもう生産してないらしい
3センチダウン.キャンバー2度でツライチw
https://i.imgur.com/h6NTYlL.jpg
https://i.imgur.com/eUgsL5x.jpg
ちなみに現状で140万くらいかなw RS-Gのアルカンターラ欲しいけど黒内装だから多分浮くんだよなあ... >>86
なにが知りたい？
54才AB型のかに座だよ。w
今、車が手元に無いから息子に聞かないと… ミッドナイトは確か昔かなり有名だった湾岸ガチ勢チームのステッカーだよな >>89
もしかしてハイパーチューンドラルゴなんすか？ >>88
あれ知り合いの先輩の車
アベールど言う車のシート屋さんだよ
ミッドの現役副会長
R3台持ちで今は富士走ってるw >>87
いや貴殿の詳細ではなく(汗
まじめに検討するので
捨てアドで申し訳ないですが
ご連絡いただければ幸いです
s2kaukau-5ch@yahoo.co.jp
までよろしくお願いします。 >>96
取りあえずさっき送ったけど
携帯ドコモでS30と言うのが俺です。 しばらく走った後、止めておいた場所に水溜りが出来てる。
あれってエアコンで結露したすいぶんだよね。 >>79
先着順だと思いますので、>>96の話が流れたら
お教え下さい。場所にもよりますが、買います。 >>102
96の人は検討中です。
今日息子が久々に乗ったらエアコンの効きが悪くディーラーで調べたらコンプレッサー故障の様です。
１度現車確認した方が良いと思いますが神奈川まで来られますか？ >>79
102です。当方も神奈川です。
素人なので、見ても詳しく無いのですが、
一度拝見させて頂ければ幸いです。
今から捨てアドレス取得して参ります。 >>100
後輩の知り合い業者で30万だよ。
この歳まで車だけが趣味だから残った仲間はみんな車関係の仕事をしている。
昔からこのスレを見てる人は知ってると思うけどエンジン等の修理屋、板金塗装、シート等 紹介出来るけどねw >>105
ヤフオクに出品するつもりない？
車の詳細が把握出来るし購入に向けて前向きに検討出来るし >>79
102です。捨てアドレス取得しました。
お手数ですが、ご連絡お待ちしております。
s2000kaimasu@yahoo.co.jp ヤフオクならいいが5chで車の取引は未だに抵抗ある。
昔は雑誌とかで個人売買していたよね。
住所・名前・電話番号掲載していて今じゃ考えられない。
良くも悪くもいい時代だった。 売ります買いますコーナーか。
実際に売り買いする気はなくても眺めてるだけでなんとなく面白かった。 クーラーが微妙に冷えきらない。
前はｷﾞﾝｷﾞﾝに冷えたのに。
ガス抜けたかな
皆さんのはいかが？ 街中85以上には滅多にならんな(コーヨーアルミ二層) 車内用のエアコンの話じゃないのか
自分のとこは問題なし@7万キロ スマン、クーラントに見えた。
エアコンは冷えてる、ニューテックのエアコンブースターを毎年入れてる。 うちもなんか冷え方が弱い気がするなー。
ガスだけでも点検するか。 新しいコンプレッサーに変えたばかりだけど今日は効きが悪かったよ AP2だけど去年プラグ替えたらエアコン冷え冷えに戻った。
エアコンの補機類とかを先に交換して無駄にディラーに金払ったわ。
元々出てた症状としては、
・アイドリングが安定しなくて車体が突然ぶるっとする。
・特に低回転時にパワーが無い。
・エアコンの効きが悪い
夏場の昼間の信号待ちと発進は暑いわ遅いわで苦痛だった。
で、ディラーの点検の結果は、エンジンに異常はないからエアコン周りやりましょう。
完全に無駄金。
まぁエアコンつけてなくても上2つは出てたし
原因絶対違うわと思いながら間違ってる事の証明に金払ってやったところもある。
5万キロとかまで乗ってるならプラグ交換おすすめ。
ついでだから一緒にプラグコイルも交換したけど、こっちは関係なかったわ。 レスありがとうございます。
寺に行ってもs2000はこんなもんですって言われる。。
いやいやめちゃめちゃ効いてたからと思いつつも、別に冷風が出ていない訳じゃないからなー
因みにプラグ替えると何故にエアコンの効きに影響するのでしょうか・・?
自分もap2です。
プラグ替えてみようかな >>118
ワコーズのパワーエアコンプラスいれたら？
ガス抜けてないなら確実に温度は下がる >>118
117だけどコンプレッサー回すためにエンジン使うから、エンジンがちゃんと回ってなければ当然冷えない。
エンジンプラグが機能してないと当然エンジンのパワーが落ちるからコンプレッサー回らんって感じかな？
内燃機関は専門じゃないから想像だけど。
うちのと一緒の症状だと仮定すると、
①エアコンの効きが段々悪くなる
②発進時にエンジンパワーが無い感じ
③アイドリングが安定しなくなる
って順だった。
走行してて回転数上がってるときは冷えるのに信号待ちのアイドリングで冷えないなら多分一緒。
ちなみにプラグは1番手前が真黒で2番が煤け気味、34番は普通って感じだった。
交換しないまでも見るだけならタダだし開けてみたら。
最近のディラーの連中はフィットみたいな車しか知らないから、平気でこんなもんですって言うよ。
新車のS2が風量1でも馬鹿みたいに冷えることを理解してない。
点検でブレーキにエア噛みしようとサスの油漏れで挙動がおかしかろうと明らかにエンジンの調子が悪かろうと
それはあくまでS2乗ってる人の基準であって、ディラーの人間はS2の基準値を持ってない。
NBOX基準で問題ないですって言いやがるからあいつらにトラブルシュートさせても正直無駄。
S2の事を分かる人間が居るところに持って行ったほうが良いよ。 ディーラーなんて専門でたばっかの新人くんしかいないと思ってるわ。マニュアル通りやるだけよ。 >>120
詳細どうもです。
自分のはエンジン回転数とは余り関係無く冷えたり冷えなかったりする感じです
最近暑い日が余り無いので、猛暑日がきたら色々確認しやすいんですけどね。
でも言われてみれば、自分のも多少アイドリングで脈動することもあるかも。
ちょっと遠いけど、DC2とかFD2とかよくとまってるディーラーにみてもらおうと思います。
やっぱ経験者の情報は違いますね。
ありがとうございました。 >>121
俺はこの前馴染みのないデラ持って行ったら若いメカニックがこぞっていいないいなって言ってくれたぞ
デラでも色んなやつがいる
このご時世でまだそんな言い方をしてしまうとはニブいねぇ >>123
傾向と経験則の話だよなぁ
どっちに着くかは程度によるね
中卒でも社長はいるし、東大卒でもニートはいる
だから学歴なんて関係ないね
このご時世に学歴だなんていってるなんて鈍いねぇ
とか偉そうにいってるやつはアホだと思うわ 専門出たばっかの新人くんがいいないいな言う事だってあるだろうにな ホンダアクセスのトランクスポイラー(ダックテール)欲しいんだけど
トランクに穴空けたくない。メーカー推奨ではどうなってるか知ってる？
両面テープで問題無いならテープにしたい。 やる気ある若手メカニックがボロ雑巾のように扱われてメンタル壊して辞めていく例が少なくないことを俺は知っている
世の中みんな疲弊して
「どの業界、職種でも、叩くだけ叩き、本人達の気力を奪っていく」と残して死んでいった人が話題になるなかで
よく>>121言えるよなと俺は思った
思い通りにならないのを他人のせいにするやつばかりになったよな
キモい文句垂れる前に
若手がそうならざるを得ない環境しか残せなかった自分らを省みてはどうかな すまんが129のほうが思い入れあり過ぎて気持ち悪い。 ど素人の自分より腕も知識も無いメカに任せたくはないのは仕方ないよね なにを興奮してるのか知らんがいきなり変な物語を書いて俺は知っているとか言われても困る ディーラーには専門でたばっかの新人くんしかいないのでは？
からよくもまあここまで自分語り出来るよな。
別に彼らが整備が出来ないとは一言も言ってないし、マジでディーラーより頭の病院行ってこいよオッサン 自分の過去を思い出したんだろ
そっとしておいてやれ いま俺がお世話になってるショップはエンジン組むのは社長だかエンジン下ろしたり糸でアライメント測れる凄腕の21才のジャニーズ系のメカが居る。
メカに歳は関係ないよ観察力と経験とやる気かなw いい歳こいたおっさんばかりのくせに社会に対する折り合いがついてない感じのやつ多いわ
日々の仕事100％でやったら3日で倒れるから誰でもせいぜい5、6割だろ
病院行けば大事な家族も医者にとってはルーチンワーク余命宣告も鼻くそほじりながらやる
自分のクルマには120％であたってもらって当たり前とか思ってないか？
そりゃガキの発想だ 手を抜いても良い仕事で幸せなのか、
やり甲斐がないつまらない仕事で不幸なのか、
どっちなんだろう
とりあえず、使いものにならない社員なんだろうなw >>139
またこれ社会の癌細胞
メスで斬られて燃えるゴミと一緒に捨てられればいいのに 100%でやったら3日で倒れるとか働いた事ないんか >>141
くだらない難癖で草
自分でコントロールできる100は100じゃない
壊れるまで追い込まれたことない甘ちゃん発言にしか見えねーな 壊れるまで働かないといけないほど追い込んでる会社がそもそも論。
破滅的な考え方しかできない無能経営者なんだろね。 みんな暑くてイライラしてるなw
こういうときはセカンドカーでがっつりエアコン効かせて走ろうぜ。 >>145
セカンドカーはエアコン・パワステ・パワーウィンドウが無いから無断で妻の車でドライブに行ってくる >>146
S2乗りたいけど国外単身で乗れねぇ。
おまけにコロナで家に帰れねぇ
転勤の無いお前らが裏山。 ずっと同じ街で親同居
金は掛からないし、車に注ぎ込めるし、ガレージもあるが、そんな物より世界飛び回る研鑽、努力の方が素晴らしい
海外股にかけて活躍してる友人には田舎のセレブ呼ばわりだ
楽しく過ごせてはいるが、子供には広い世界にでて欲しいな >>147
緊急事態宣言来る前から転勤というか長期出張でS2000乗って岩手県来たけど関東都市部より山はあるわ海は広いわコロナリスクも低いわで運が良かったわ RE71RSなんだけど71Rと比べて進化具合がどーか詳しく分かる人いる？ 観測出来るだけで東北道で1台サーキットで1台広島で1台事故
買うの迷ってる人や良い車両探してる人早めに動いた方いいかもね 昔にオフ会後に山で爆走して刺さった神戸ナンバーはその後にオカワリs2000購入して、また同じような見た目で乗ってるようやで。 タイプSを持っていて手放そうとか思っている人がいたら可能な限り持っていた方がいいぞ。
落札価格を書くと嫌がる人がいるから書かないが、今日の業者オークションで凄い値段がついた。
そしてまだまだ高騰し続ける。 20周年のバンパー・スポーツサス・ストレーキ・ダックテールを装着したら車が激変して驚いた。
恐らくバンパーが一番効いてるんだろうと思うけど、車の質感が現代の車並みに上質になった。
アシも角の丸い乗り味で大満足。これであと１０年は乗れる。開発者の人に感謝感謝です。
１０年後もバンパー・サス共に新品で買えると尚ありがたいなぁ。 効いてるのはストレーキじゃねーの
あれは見た目の割に目が点になる程効くからな >>154
みたいﾌﾟﾘｰｽﾞ
バンパーの真ん中は黒にしたの？ ごめん、カタログと全く同じプラチナホワイト＋グリル部はベルリナブラックなんだわ。思ったより実車はかっこいいよ。
効いてるのはストレーキなのかな？どれが効いてるのかわからないけど、空力でここまで変わるとは驚き。
全速度＆直進・コーナリング中問わずどの領域でも車の挙動に落ち着きが出た。走行音も静かになった気が・・・？
延ばしたノーズ、下端中央のBOX形状、左右の凸、謎のギザ研、このあたりのこだわりが実を結んだと信じたい！
一度開発車の方に会って話を聞いてみたいなぁ。 >>159
インプレありがとう。
立て続けの質問申し訳ないですが、インナーフェンダーや
各種クリップ、ボルト類は純正そのまま？
とりあえずバンパーだけ買ったんだけど、その他に専用部品あるなら付かないなと今更、、、 飛び石でフロントガラスにヒビが。交換するしかないだろうか 完全にヒビが走っていたら交換しないと車検通らないかなね
クモの巣状ならリペアで平気かな今は車両保険使うと3等級下がるから痛いね >>160
インナーフェンダーは元のままだよ。
以下の部品は明細に書いてあったけど念の為交換のものもあるし、
他は書いてないから不要なんじゃないかな。
ビームCOMP，Lフロント71148S2A000ZZ x1
ビームCOMP，Rフロント71143S2A000ZZ x1
グロメット，バンパーエンド90107SX0003 ×2
スクリュー，タッピング5×1 x5 >>166
情報ありがとう、助かりました！
どこで塗ろうかな～ >>163
なんでこんな事するんだろ
必要な分だけ頼めよな >>170
ネットで宣伝しなきゃならんなら見込み違いだな S2000の修復歴ありって本当に避けた方が良いのよね？ >>174
外側の板金だけなら修復無しなので
修復有りとは大きな事故でフレーム修正等骨格を修復したって事だから、
やはり剛性が身の上のS2000は避けた方が良いとなりますね。 内容によるとは思うけどね、ラジエターコアサポート程度なら殆ど影響ないのでは。 修復ありは基本的に無し。
ただし、乗り潰す前提と修復がコアサポート程度、なら割安で買えるいい案件。
まあ、修復無しで買っても、走ってれば確率で修復ありになるんだが 事故車は安いが売る時も安い
乗り潰すなら尚更事故車はない、長く乗るのだから この週末、ゲットしていた20周年記念のオーディオリッドを取り付けにました。
今まではシルバーだった部分がブラックになり、とても精悍なイメージになりました。
しかし見た目の違いよりも驚いたのが、走りへの変化でした！
取り付け後に、慣らしを兼ねて高速道を130キロぐらいで巡航してたのですが、明らかに風切り音が減少したことが感じられました。走りには関係ないと思っていたのでまさかの変化にビックリしています。
あと、オーディオの音質も良くなり、あいみょんのような女性ヴォーカルの声に艶が出てきた気がします。
こんな驚きは、かつての愛車だったランティスにSEVのシールを貼った時と同じです。オカルトと酷いことを言う人もいますが、信じる人には間違いなく効果があると断言します。
今回、リッドが限定だったことを知らず、気づいた時には受注が終わっていました。どうしても欲しかったので、ヤフオクでウン万円で落札することになりましたが、結果的に納得の出費ということになって良かったです。
クルマというのは、愛情を注ぐほど自分に答えてくれるってことがよくわかりました！
ということで、20周年記念のオーディオリッド、オススメです。 そういえば横浜の某ショップでオーディオリッド注文したら、
入荷30個しかないのにそれ以上注文受けて個人情報だけとった糞ショップが有ったな。 >>180
元がシルバーって事はAP1後期かな
センターコンソールのシルバー部分はそのままにしてます？ >>179
持ってても月に一回乗るかどうかの人の言葉だなｗ アライメントの調整幅が左右均等になるまで戻せてるなら事故車でも有りかな
個人的には 事故車じゃなく脚周り全部純正なのにフロントキャスター揃わないわ 20周年のフロアマットって、後期型の2分割のフロアマットと取り付け一緒だよね？
取り付け金具が専用みたいな事カタログに書いてあるけど
ぽん付け出来ますかね >>187
わざわざ画像までありがとうございます。
見た感じ後期型のフロアマットと同じようですね。
商品だけ買っていいのか、取り付けまでやってもらおうか
考えてましたが、これなら平気そうです。
ありがとうございます >>185
俺のも事故してないけどキャスターもキャンバーも左右同じ位置ではないよ。
度数は揃ってるけどねw
新車でも多少のズレは有るもんでしょ？ >>183
通勤にも使って20万キロ走ってますよ
_φ(･_･ カーセンサー160台切ってきたな。半年前より100台ぐらい減ってる印象 買って後悔は無い車
買えば運も向くかもしれない
俺は買ったことを理由に、ドライブデートに誘った女性が妻になりました
S2000がエリーゼ乗りの社長の目にとまり、覚えめでたく楽しい職場となってます
維持費も安く前に乗っていたスカイラインMより金が掛からず、車両評価額は買った時と変わらず
S2000に似合うように体型、服装に気を使うようになり、健診も問題無し
さあ、ためらう必要などありません >>194
数年間200台前後だったのにこの前見たら一気に減っててびっくりしたわ こういう状況だとタイプS は別館だとしてもグレード年式関係なく程度良ければ値段つくなー
34R位まで上がらないかなw なんか、、価値が上がる程
盗難が怖くてガクブル、、、 ドアの開閉を検知するスイッチが、割りと頻繁に接触不良になりやがります。 アメリカ25年ルールで、ごそっと向こうへ行く気がする、買うなら今しかないと思う。 海外仕向けのあるs2000に25年ルールはあんまり関係ないだろ。国内2万ちょい海外11万台生産されてるからね。 わからんぞー
JDM人気で右ハン仕様が欲しくてガンガン持ってかれるかもよ エキマニが日本製じゃないと着かなくなるからなぁ
マフラーは付くのかな？ 中古の玉減ってるのってマジ？どっかの店が寝かしてるだけとかかな？
S2000の生産台数はグローバル計で11万台で内2万台が日本、2.5万台が欧州だった気がする
となるとアメリカは差し引き6.5万台ぐらいか
玉数が3倍近くても人口も3倍近いから、やっぱ今後も相場上がりそうだな タイヤ買おうとYahoo!ショッピングで探していたら、225/45R17サイズのPOTENZA S001が1本11000円ぐらいになっていた。
他のサイズに比べてなぜこんなに安いのだろうか？ 45だと車高がね……っていうのはごく一部か。
225って個人的に中途半端で売れてないサイズな気がする。 >>207
今履いている7.5J +50のホイールだとちょうどいいサイズなんだけどね。
リヤ用の255/40も安ければ前後セットで買いたかったが安いのは225/45だけだった。 クラッチマスターの場所変わるし運転席の左足の所熱くならないしエキマニの位置考えたら左ハンドルの方が理に適ってる気がする >>206
在庫品で製造が古いとかか？
たまにそう言うの有るから気を付けないと ホンダはRC30ってバイクのリフレッシュプラン始めたね
もうホンダはS2000のリフレッシュプランする気ないのかな？ リフレッシュプランいるか？
まだ部品は手に入るのに >>213
いづれ必ずやるだろうけどまだ絶版になって日が浅いから必要ないだけだわな RC30はデビュー33年目でのリフレッシュプランだ
もうちょっと待て いつかリフレッシュプラン出せる様に下手に弄らず乗ってる マツダがNAロードスターのリフレッシュプラン何年か前出してたけど実際受けるにはかなり審査厳しかったみたいね
ボロボロだとNGだって >>218
エキマニ変えてるだけでNGみたいね
開発者自らNAロードスターの純正エキマニは作り悪いから社外品への交換奨めてたのに RC30のリフレッシュプランとんでもない金額だったよ
レストアに追加のオプションまで全部やれば600万～
カウルのみのリフレッシュプランでも270万～
マツダがやっているNAロードスターはフルレストアに全部のオプションつけても495万
NSXと同じように部品を再生産して熟練工が整備するプランで年間10台程度を見込んでいて
熊本製作所に整備工場も新設、元NSXリフレッシュセンター所長が責任者として就任
意気込みも凄いけど費用も凄い
S2000だとフルレストアに全部のオプションで1000万コースになったりして >>220
1000万はキツいけど
9年後S2000が30周年のタイミングでやってくれるなら500万位までなら出す
ホワイトボディからフルレストアで
無理かな >>214
他のサイズと比べてと書いてあるから違うと思うけど
あっ!! 安いと思いプチろうとすると
やたら送料の高い所も有るから、それも注意しないとね AP1初期 部品取りにでも…というS2000だったら
いくらぐらいが売値になるだろう…
まぁナンバー切って走行会仕様ロールバーも一部溶接。
書類はあるけど…
車検とるのは結構面倒かなって車 >>225
車検通すとしたら音と排ガスってとこかね？
通る見込みがあるなら80ぐらいにはなりそうな気がする >>223
エキマニの配管集合部分が潰れた形状になってて効率が悪いらしい >>226
キャニスターも無いしシートベルトやらも無いし…結構まんどくさいよ… >>228
ふーむ
車検とるの中々めんどそうだね
となると実動エンジン30万
ボディーその他で20万
計50万ってとこかね
頑張って車検通せば距離いってても100万以上になる気がするけども >>209
四速から五速にブチ込む時、右ハンだと腕を引き寄せながら向こう側に押し出すという動きになり、素早く動かしにくい。
左ハンでシフトを操作する方が、シフトアップもダウンも人間工学的に自然になってる気がする。 >>228
ナンバーつかないならただでもいらないかな。
高く売るなら手間かけて戻すしかないと思う。 てかこういう車って筑波サーキットで1秒台(プロ
とかって値段着く理由になるのかね？
ボルテックスのフロントバンパーとかウィングとかばら売りするかねぇ…
ま、ノーマルに戻しつつ…ってのをボチボチやるか
ありがとさｎ >>221
参考までにNSXだとフルリフレッシュだと楽に1000万超えるよ そこまでやってもフレーム曲がり修正出来なかったりする 極端な話、新車とそっくり同等になるなら新車と同じ価格は出してもいい 2、3年前ぐらいが買い時だったな
というか新車が販売してる時に買っときゃよかった
絶対値上がりするってわかってるのに買えなかった貧乏が憎い
GT-RやNSXのときはさ、まだバブルの残りっていうか
これから車の性能がどんどん上がって進化していくんだって
新しい未来に希望があって買い逃しちゃうのはわかったけど
2009年のs2000 のときはもーどー考えてもFRのオープン2シーターでめちゃはやなホンダとか
これが最後だなってわかってたよね？？？なぜそれで買っておかなかった後悔
今買える現行車で、あとであのときかっておけばよかったって車種あるか？
スバルのWRX、シビックタイプR、ロードスター 、スープラ （BMWだが）
タイプRとロードスターは後継車あるしなぁ、後悔はしないか
ホンダにはS2000に変わる車を作って欲しい >>235
極上の個体は既に新車価格を超えているよ S2000が出た時代は約20年前の1999年
その20年前は1980年
なにが恐ろしいのかわからんがなにか恐ろしさを感じる
1980年に出た車なんて2000年にはほとんど走ってなかったし走ってても旧車だなって感覚だったけど
s2000は初期型見てもまだ旧車って感じがしない
ジャンル的にはネオクラシカルなんだろうけども ジャンルとかすらどうでもいい良くなるほど唯一無二
デザインも最高だわ
俺にとって国産でこれ以上は無い 今買っておけば車は
GRヤリス？と現行86のファイナルエディション的なやつかな
第二世代gtrのNSXタイプrは別格としてもFDの6型は買っときゃ良かった
意外とお買い得なエイトは今後値上がりするかね 何も恐ろしくないよ
1980年に出たレコードなんて2000年には誰も使っていなかったけど
2000年に出たCDはまだ旧盤という感じがしない >>241
wikiによると2000年のヒットアルバム1位が倉木麻衣、2位が浜崎あゆみらしいけど、どう？ >>241
うまいこというな
納得したわ
次に世代を感じるときは電気自動車だな
2040年にはガソリンエンジンの車はすごく旧車なんだろうね >>240
86はフルモデルチェンジで継続だから値上がりはない
FDはS2000と同じで凄く値上がりしているよね
エイトは緩やかに値上がりしている感じ >>243
路上でバッテリーが膨らむ事故が多発する。 >>240
今の86は絶版になっても何も起こらない
エンジンがタルいから
愛され続ける名車はいいエンジンが必要条件 やっぱそうだよな
86は色眼鏡なしでよくよく見るといいパッケージングしてる
コンセプトも悪くないし小型ライトウェイトスポーツだし
見た目も悪くないし色々いじったら楽しいのがわかる
だけど、あとあと惜しまれつつプレミア化するとは思えないのはエンジンがしょぼいからだよね
これが300馬力ぐらい乗ってたらレジェンドカーになったと思う >>246
曲がることに関してはすごいんだけどね
そこはなかなか凄さをわかってもらいにくいところだろうな >>236
86は将来プレミア付くと思うけど皆さん余りそう思ってないみたいね
プレミア期待するなら車は保管するのも大変だけど
バイクの方がスペースも少なくて済むし現実的な気がする
ホンダがリフレッシュプラン始めたRC30だと
約30年前の当時の新車価格が148万円だったのが
昨年のラスベガスのオークションで約1,300万円で落札された
https://www.classic.com/a/mecum-las-vegas-2019-rW9lLn9/lots/1988-honda-rc30-nXldYMn/
アメリカだとマクラーレン 570Sがだいたい同じくらいの金額で落札されてた
https://www.classic.com/a/bring-a-trailer-auction-JknXEWB/lots/2017-mclaren-570s-pPKXZEW/ >>247
これ
86は違うと思える根拠がよくわからんな >>252
スレチだからくどくど語らんがRC30とZN6を同列に並べて語ってはならない 前席の人が前寄りにシート寄せれば大人でも一応乗れる、常用する様なものではないが
2人乗車で手荷物やコート等を手軽に後ろに置いておけるのがかなり大きな利点 世の中には自分でネジ一本緩められないような奴もいるから仕方ない サーキット走ってる俺は偉いと勘違いしてる奴も居たな
サーキット速い・車を弄れる等は
偉いでなくて、凄いとは思うよ >>262
ネジを緩められるのは偉いのではなく普通
チンパンジーから見たら偉く見えるのか S2000保管して何百万か得するか、ぶっ壊れても直しながら乗るか、俺は40万キロ乗ることを選ぶ 維持費考えろよ
普通に儲けなんかねーわ
最後に帰ってくるだけや
それなら乗り回して楽しんだ方が一番ええわな
乗り回したところで最後もそれなりに売れる 夏はエンジンはふけないし、タイヤはたれるし、人間ばてるし最悪や。
でも俺は屋根開けて(エアコン)全開で走るけどな。 公道で全開かよ。逮捕案件だな。地域教えろよ。担当警察署へ通報してやる。 お前らも気を付けろよ
エアコン全開は逮捕案件らしいからな 今日、ランチ行ったとき隣に綺麗な981GT4がとまっていて、
特に内装が車格の違いを感じさせるが、
走らせれば、やっぱり俺はエスニでいいやとなる ケイマンとかボクスターとか、カルマンの復刻盤ですから、、血筋が違いますわｗ いうて２０年前のクルマだからね
２０年前のポルシェと比べないと駄目よ 安売りしていたから余っているホイールに初アジアン(SUR4G)を履いてみた
最近はハイグリップタイヤはZ3を使っているから、どのような特性の違いを感じられるか楽しみだよ 東海ローカル番組でラビットが後期typeVの買取やってるが300万だとよ。Sなら400行くか まーまだ売り時では無いだろうな、売る気はさらさらないが 俺は売るために買った訳じゃないからプレミアつこうがつかなかろうがあんまり関係ない
あっ、でもサーキットで潰した時に買い直す事が無理だから関係あるわ 小生は盗難が恐いっす
一応イモビ付いてる型だけど窃盗団からしたら無意味なんだろうな 神奈川のオッサンだけど今日>>102さんにSを買って頂いたので報告をします。
パーツを待っていた人にはすまん。
今までみなさんありがとう(^^)/ 信号待ちでオカマ掘られた
バンパー小破
鞭打ちでめまいがする
相手は非を認めたので揉めることは無いだろうが、面倒だ
マジでめまいが治ってほしい、仕事山積みなんだ
明日受診してくる >>285
可哀想に…(´・ω・`)
お大事になさってくださいね >>284
おー良かったなおっさん
買った奴もおめでとうな バンパー小破程度でむち打ち？？？
ほとんど衝撃無いやろ 鞭打ちで三半規管が壊れたのかな？
良性発作性頭位めまい症なら三半規管をいなす体操であっさりめまいが治まったりもするんだけど・・・お大事にね >>285
むち打ち症は治りが悪いみたいです
お大事にしてください ハイグリップタイヤと255に換えると、速くなるけどフロントアッパーアームの付け根がもたないんだっけ。
結構リスキーだったような >>292
いきなりどうした？w
心配なら補強しときましょ 購入してから約5年255で、年に3.4回サーキット走り続けてもげ無かった。今は補強済。 オカマ掘られた者だがMRIで頸椎すこしダメージあり
車はバンパー小破と思ったら、結構逝ってたみたい
めまいが酷くて暫く仕事休みになる
取引先にも理解して貰えたので少し心が落ち着きました
皆さんは事故と疎遠でありますように >>297
うわー
きついね…
体も車も完全復活することを祈ってるよ >>297
4tに正面からぶつけられた時は、車高低いから死ぬかと思った…
弁護士特約つけてたら必ず使ってね GT4話しの方、S2と乗り比べてもS2の方がエキサイティングですよ。
Gt4はストレート300k弱いくが、山ではギア比欧州仕様でワイドすぎー。
セコで130以上出てしまいます。このワイドギア比じや、鈴鹿と富士など一部のサーキットでないとストレスかんじます。
まー、GT系はサーキットで走れって車なので仕方ない
あと、上もS2ほど官能的に回りませんので。
F20C、最高かと。 2000年にAP1買ったが、当時ボクスターSと乗り比べたけど S2000の方がエンジンの刺激や運動性は段違いに上だったな セコとは、2,3歳ぐらいの子供の妖怪で、河童が山に登ったものとされる[1]。鹿児島県以外の九州地方と島根県隠岐郡に伝わっている 4がトップで5がハイトップだが6はなんてゆーんだ？ 4までは聞いたことあったけど5はハイトップって言うのか ギア比1：1に一番近いのがトップ
S2は５速がトップですよ 昔の車は4速がギア比1の直結で5速が1以下だからオーバートップって言うって聞いた
s2の場合はちがってくるね アウトプットリダクションのMT車って他にあるのかな？ ASMが推してるフルーダンパーが気になる
ASMではおよそ10万円
ebayで米国から買うと送料込みでも5万円しない
振動を減少させる重たいプーリー
吹け方はどんな感じになるんだろうね 投機目的で保してたぽいS2000出てきたな果たして売れるか 先月、走行2万キロ代の極上フルノーマル車が500万超えで落札されていて国内需要だけで高値になっていると思っていたが、S2も香港に流れているのかな？ >>323
いや無限と純正オプションモリモリブルーの758万円の方 >>324
あれ前からずっとあるよ
全然売れないｗ >>324
それもともと越谷の某店にあったやつだよな >>319
アメリカから輸入したものが手元にある
しばらくしてから装着する予定
車種問わず好評な口コミ多いので期待してる このスレの住人でオフしてみたいのう
暇だしこのスレの住人とお話してみたいわ 8月10日愛知県でオフ会有るみたいだけど？風の噂ですが。
湾岸長島SAやっけ？誰か知らない？ 今後風邪と同じでなくならいウイルスに自粛など無意味と何故わからないのか コロナ脳だからだろ
年寄りですら殆ど死ななくなったし重症も出なくなった
強毒性のやつは死者と共に滅びつつあるのかもな 20周年バンパー付けた写真がアップされ始めたけど黄色はめちゃくちゃかっこいいな 黄色の画像どこに上がってる？
ちなみに20周年記念バンパー装着時はフロントのストレーキは
外した方が良いと記事に載ってて、びっくり！ 20周年記念のバンパーカッコ良いな
欲しいけどタイプSだとバランス崩れるかな？ 大口開けたみたいになるしフロントだけ突起があるのが
側面後方との面の流れに統一性が無くなって見た目のバランス悪く見える。
凹凸の無いシンプルデザインの方がすっきりしてて好みだから
バンパー壊さない限りお蔵入りにするわ。 歩行者保護や法規とそこから空力考えたら似たような感じになる気がする まーたクラッチマスターお漏らしし始めたよ・・・
20th部品もいいけどクラッチマスターの持病をなんとかして欲しい、なんともならんか・・・ あれって熱外によるものなんかな？
社外エキマニつけるとかで遮熱板外してるとなりやすかったりするんだろか
まあノーマルでも漏れるんだけどさ >>346
どれくらいもった？
デラでも、これはしょうがないっていわれるね。
ｼｮｯﾊﾟｲ >>348
今回は3年くらいかな、だいたい4～5年以内に1回は交換してる気がする
突然ギアが入らなくなってびっくりするんだよね・・・定期的にクラッチフルードの量は見てるけど気づいた時には減ってる時が稀によくある 20thのやつ予約開始の次の日に予約したのに未だにデラから連絡ないんだけど遅れてるんかな >>350
流石にもう入荷しているでしょ
担当者が発注し忘れたとかない？
確認したほうがいいかもね >>350
オーディオリッドならもう完売してるから入荷しないよ >>350
自分は2月にサスペンションとフットライトを注文して
7月末に連絡が来て取り付けました 原因は遮熱板が短いこと。
輻射熱がクラッチマスターとフルードラインに届かないように遮熱しな。 デラって限定車もそうだけど受注数によって割当のパワーバランスが変わるようだ 20周年バンパーは初見の画像が最高にカッコいいと思ったが斜め前からが趣味じゃないんで止めた >>355
やっぱそうなんだー
どっか延長した遮熱板出してたよね。検討するよありがとう！ 遮熱板の切欠きの箇所をアルミテープで延長するのは嫌なのか 液が漏れてこないようにクラッチマスターにリストバンド巻いてるけど、そう言えば遮熱の効果もありそうだね
意識してなかったけど 遮熱のせいなの？
ap2。５万㎞過ぎたあたりでクラッチの感触に違和感ありﾃﾞﾗに相談。マスター交換しかないとの事。
そもそもの原因は触れられず 20周年フロントバンパーを6月に注文したら入荷は11月といわれた。
塗装取り付けこみこみで15万。 ｵｲﾗのap2の場合
・たまに引っかかる感触
・たまにメチャクチャ軽くなる
・たまにｷﾞｺﾞｷﾞｺ異音
・たまにちょっと重くなる
今日は大丈夫だったな。
再現性無いから、レリーズとマスターとりあえず替えてみるしかないですねだと、、 熱のせいだよ
北米とか左ハンドルだと発生しないらしいから >>363自分も同じ症状で
スレーブシリンダーの先についてる玉の様なものを交換してグリスアップしてもらったら良くなった
シリンダー買えたついでに玉の様なものも交換してみて
見た目であまり削れてなかったけど効果があった
値段は安いから
もし違ったらごめん >>365に追加で
シリンダーが特に問題無さそうなら
玉の交換とグリスアップだけで症状が改善されるかもしれない
お金が安く上がるから試して見る価値があると思う >>365
レスどもです。
レリーズの先の玉が原因だとすると、、
熱害はあまり関係無いの・・・？ >>367
自分はマスター10万キロ、スレーブ5万キロぐらい使ってたから
新品に交換したけど
クラッチの重さが変わる症状が改善されなかった
日によって変わるし距離や気温でも変化する理由を特定できなかった
ショップの人がもしかしたらって玉を変えたらかなり良くなった
玉が削れてスムーズに動かずにほんの少し引っかかるのが
クラッチの重さに影響してたんだと思う
だから熱害とは違う原因だと思う >>368
なるほどー
症状が一緒なら原因もそれっぽいですね。
参考になります。
ありがとうございます。 キーレスの反応すこし悪かった(2.3回押さないと反応しないときがあった)のでデラに見てもらったら完全にキーレスが反応しなくなって返ってきた
そのことについて尋ねたらうちは特に何もしてないですよキーレスのフタを開けてもないですって言ってたんだけど、後から電話かかってきて、実は開けてました。そのとき中の部品がポロポロ落ちました、そろそろ寿命だったみたいです。とか言われたけどそういうもんなのか >>370
デラに渡す際に、反応が悪くても動いてるのを相手も現認してるのであれば、強めに出ても良いと思う >>370
頼んでもないものを勝手に分解され、挙げ句完全に不動にされたんだぞ
少額とはいえ、そんなもので済ませると次からナメられるよ >>370
2つ持っているけれど、新しい電池なのに
古いほうは反応が悪いですね
この際、新しいのを購入してみては?
確か8000円くらいだったと思います 何がポロポロ取れたかは知らんがキーレス反応悪いったら真っ先に電池確認するけどな >>371-373
やっぱおかしいよな
新品交換18000円って言われて工賃はデラが持ちますとは言われた 壊れかけのキーレスにディーラーが止めを刺しちゃったのねｗ
まあ寿命っぽいけど ディーラーなんて金ないから2万弱でも自分で持つとは言わんわな
ご愁傷様、切りかえてけ まぁいっても寿命だから電池変えても無理だし
とどめを刺しただけでそれを、全額もてってのも酷な話
ディーラーなんか営業個人に払わせるぞ ただ嘘をついたのは良くないだろ
そーゆー商売してんのか舐めてんのか
ぶち殺すぞくらいはいってもいいな
脅迫罪で逮捕されるけど まぁ>>375がふざけた扱いを受けなくて良かったよ
つかリモコンちゃちなクセに意外と高いんだなｗ
大事にするわ デフはマツダに頭下げ、パワープラントフレームは特許料払えませんでした 全部内製とか気にする人かな？
良いものが安く出来るのは良い事だよ
どのみちデフは世界中グリーソンのライセンスだし
だがMTは珠玉の内製、スコスコ気持ち良い 専用設計じゃないし駄目だろ
ボィテックより先に三菱のほうが可変バルタイ発表したのを知ってる？ ID:uNmLxOkX0は初代NSXスレでも同じことを言ってる嵐かも このミッションって100%内製なの？
アイシンだかのコンセプト品がベースと聞いたことあるけど 三菱可変バルブ機構の歴史
1982年、日本初の気筒休止エンジンの直列4気筒SOHC1400オリオンMDエンジンを発売、当時キャブレター仕様で気筒休止していた。
1984年、気筒休止技術を応用し、日本初の可変バルブタイミング・リフト機構のシリウスDASH3x2を発売 自動車自体パクりだろ
ニッサンガーとかマツダガーとか言われてもメーカーで買ってるわけじゃないから糞どうでもいい >>390
叩ける材料見つかってよかったね
日頃のストレス発散だね
ここでストレス発散して、
日本の産業の末端として、頑張って働いてくれ そんなこと言っても三菱にまともなスポーツカーないしな >>393
そんなこと言ったら今のホンダだって無いわ。
NSXとか言うなよ、あれアメ車だかんね。 自動車メーカーは鉄鉱石から精鋼しないと納得しないレベル 初期型赤 色あせ無し ビニール幌破れ無し ドノーマル５万キロ
買取おいくらですか 幌とヘッドライト新品にしたら200くらいいきそう
もちろん修復歴無しで >>395
その通りアルミなんて元々ボーキサイトという地球上で1番安い素材
NSXはデザインもmid4にそっくりで後から出てきた 7万8千キロAP1後期イエローで買取査定250万だったよ >>395
こーゆー奴らには100%専用開発・一台限りという名車があることを教えてあげたい。
(・∀・)つ【鈴木カプチーノ】 鈴木カプチーノであってスズキカプチーノではない
おそらく鈴木さんのブレンドのカプチーノなんだろう でっかい羽ポチったった。トランクがもげないか心配…w 今日クソ熱い中屋根開けて走ってたらハイカム入る度に何故か右耳が耳鳴りしてた 今朝は久しぶりに箱根走った
やっぱりS2最高
今日は86が多かったな そーいや今日は吸気温度が70度ぐらい（レーダー探知機のヤツね）でモッサリするのはリタードが効いてるってやつ？ ちなみにセンサーはエアクリに移設してますけどね。水温はマックス90度ちょい超えぐらいだったかな？ そんなアホな思いながらクラッチレリーズの先端にグリスアップしてみたら確かに違う >>406
自社マニュアル&自社査定表で買い叩かれるから、本気で売るなら他も呼んだほうがいい。
若しくは専門店と比較 AP1後期の7.8万キロで250万はあり得ないぐらい高い査定だぞ
ガリバーは赤字覚悟なのか？ 320ぐらいでも買う奴いるから赤にはならないんじゃね？
欲しいが手がでないんよなー。
ビートをなんとかしてからでないと。。。 ここ2､3年はドアとかミラーとかに売ってくださいの名刺やプリントがしょっちゅう挟まってる。鬱陶しいわ その可能性もあるよね…
昔、GDインプを盗まれたからトラウマです。
対策でハンドルレス、スタート別ライン、カーセキュリティ入れてるけど早くガレージ保管にしたいよ sに乗るにあたってつけたことなかった車両保険つけたら随分気持ちが楽になったよ
盗難の心配の面で イエスです。人気の、特に海外でも人気がある車両はマストで入るべきですね。ここの住人は殆ど加入していると思いますが。
インプも盗難入ってたんで補償金でSが買えましたとさ。今思えばちょうど底値だったな スポーツタイプが売れなくてラインナップから消えてく日本市場の中、
日本製スポーツカーは海外で大人気なので窃盗団に狙われる矛盾
日本メーカーは
後輪駆動、MT、高出力のクーペorフルオープンをもっと量産して外国に売れ 一部の若い車好きの間で人気なんだろうな
日本の層と似たようなもんだろ
となると当然新車では売れないｗ 規制だの採算取れるかとかしか考えないから絶対無理だわ。トヨタはよくやってるわ 現行でもなんかグッとくる車があれば新車買うんだけどさぁ86とかもなんかいまいちなんだよなぁ
せめてあれがターボだったらなぁ
エス2以降心躍るスポーツカーってねーんだよな S2以降、国産で、マニュアルトランスミッションで、後輪駆動の2ドア車ってなにが発売された？ 86 BRZぐらいかな、発売当初はリーマンショックぐらいでよく出したと思うよ。結果かなり売れたしそれに他社が乗れなかったのはやはり余裕無かったんだろうね。 ロードスター フェアレディZ 86 BRZ S660
ジムニーもFRで走れるな やっぱ後々まで残るのはエンジンだよね
86がいまいちときめかないのは2リットルNAだからだよ
生産終了後もニーズがあるのはエンジンが魅力
タイプR、WRX.インテ、インプ、ランエボ、S2.GTR、
ロードスターだけは例外。あれはトータルですばらしい 20年でそんだけかー。
NDはかなりいいけど、肝心の幌2リッターがなぜか日本で売ってないんだよな。 水平対向だったらターボつけろ、NAだったらヤマハのエンジン持って来いって事でしょ。 >>396ですが、300万弱で売れました。もちろん修復無しです。
誰かカバーランドのノーマルap1用のボディカバーいりませんか？神奈川の湘南地区です。取りに来てくれたら無料であげます。あと継ぎ足し用のオイル（ウルトラゴールド）も多少あります。 >>436
次は何に乗り換えたんですか？
私は去年FD3SからS2に乗り換えたばっかです
ちなみにS2は2回目 やっぱFDはもたんか
もたんだろうな
s2もあと10年したら乗れなくなるのかしらね >>440
FDに20年ぐらい乗ってるがあと10年したら部品ないのはs2の方だろう
FDのパーツなんて腐るほどヤフオクにある >>436
どこで査定して貰いましたか？
ガリ○ーじゃないですよね。 >>436
カバーランド買い替え時期だったんで頂きに参上します。
嘘です‥九州なんで行けません。
優しい世界だなー。 >>437
取りに来られますか？1年3ヶ月使用した物になりますが．
それでも構わなければsorogya846あっとf5.si にメールください。
>>438
次の車を決めずに手放しました笑 しばらくはバイクで移動します。
>>442
８社ぐらい呼びましたが、最終的にはスポーツカー専門店チェーンの一騎打ちみたいになりました。ネクステもかなり頑張ってくれました。ガリは連絡忘れてました。
>>443
何年ぐらいもつんですかね。 ちなみに勘違いしててドノーマルではなかったです。
無限のエキパイとサスペンション入ってました。 俺も今年度で車検きれるタイミングで乗り換える予定だけど、やっぱりスポーツカーに強い店に売るのが良いのかな
過走行の最終型だから、あまり値段はアテにしてないけど、やっぱり少しでも高価買取が良いw >>413効果があったみたいで良かったです
自分も玉を変えて治るか半信半疑だったから
これが原因だったのかと驚いた
クラッチに違和感ある人は玉交換とグリスアップを
試してみて ブロンズカラーのZE40(17インチ9J+61)って廃番になった？
新品を買おうと思って探しても見つからない >>449
こちらこそ有益な情報ありがとうございます レイズは欲しいと思った時に買わないとすぐに廃盤になる印象
お金か人脈があって、特注できたら問題なし ウィンカーをLEDにしてみたんだけどめっちゃ明るいけどポン付け出来てハイフラにもならずで良い。最近のは凄いんだなぁと思った夏の昼下がりでした。 ミラー型ドラレコでいいやつない？全画面のやつがいいんだけど大陸製のやつしか見つからない 今使っているCE28N(色違いで2セット)がちょい飽きてきたんでZE40を買い増ししたかったんだがまさか廃番とは >>459
ちなみにヤフオクで23万(中古タイヤ付き)で買った チタニウムシルバーのCE28Nで9J+54の新品が買えるなら大喜びで予備まで買うんだがなー >>319
フルーダンパー、自分も気になっていたから購入してみた
米Amazonで5万円弱
交換するのはまだ先になるが楽しみだよ >>462
>>319だけど、ebayで注文したよ。
まだ届いてないから追加があるかもしらんけど、だいたい48000くらい。
「フルバランス取りしたエンジンのように吹けあがる」がホントかどうか、早く確かめたいです… >>328だけど、summit racingで購入したよ。
やはり5万円弱ぐらい。
白いタイミング合わせ用のスリット？があるけど技がいるの？
同じくどんなフィーリングになるか早く試したい。 >>464
プーリー脱着作業にあの合わせ位置印は関係ないよ
あれはカムチェーンの位置合わせ用
作業は供回り止めの専用工具が必要なのと、締め付けトルクがかなりキツいので結構大変。
あとウッドラフキー(位置合わせの切り欠きに挟まってる小さな角棒)の紛失に注意することかな。 NSX-Ｒ用のチタンシフトノブ（球体のやつ）を買おうか迷ってるんだけど、シフトフィール劇的に変わるかな
今はタイプS用の純正シフトノブです
ちょっと軽すぎるんだよね >>465
プーリーの交換だけなら関係なしってことね、ありがとう！ それにしてもASMはフルーダンパー高すぎるよな
5万円ぐらいで買えるものが9.5万円とは
開発に携わったのであれば少しぐらい高くても仕方ないがあり得ない値段設定だよ >>466
皮巻きのやつからnsx-rのチタンに交換したけどいい感じだよ
若干短くなって指がダッシュボードに当たりそうだったのも解消した
指摘の通り少し重くなるからそれ利用してガコッって入れれるわ
まーすっごく値段高かったけどね
ロマンと満足度は満点 >>470
買ったのは7～8年まえにヤフオクでほぼ新品が1.8万くらいだったかな
いまはもっと高くなってそう >>471
ありがとう
>>472
今は高いですね 今日S660が立体駐車場逆走してきやがった
黄色でハゲだった なにがあかんのか
帽子なんかかぶるかよ
ふざけんな ハゲを笑うとおまえたちもハゲるよ。
次ネタいこう。
俺ネット型任意保険更新しようとしたら、
自爆で車両85万って言われたので
別の会社にしたよ。
代理店経由で350万まで戻って来れた。
AP2
古いクルマは保険も盗難防止もめんどくさい。 >>483
良く聞くのはネット保険は車両は入れないとか1度車両保険入れると保険会社変えても車体価格は上がらないと聞くけど、どーやったの？
車を買って直ぐなら買った価格と相場の金額近くで入れるけど… >>483
それ、ハゲてるからだぞ。頭から視線外すために足元見られたんだよ 購入時は注文書があれば注文書に記載の金額で車両保険に入れるけど、保険会社が変わった場合は金額を引き継ぐか、その会社の査定額までしか入れないと説明を受けた事がある。
去年の12月に東京海上日動に代理店経由で確認した時は、タイプSだと245万円までと言われた。
保険会社が違うと査定額が約100万円上がるのかな？ 車両は入ってないな
そんな金あるなら貯金しといた方が賢い >>490
君のように車両保険の必要性が無いような廃車寸前の事故車ではないしそれなりの稼ぎがあるから、車両保険代をケチって貯蓄に回したほうがいいという判断に至らなかったよ。
君の置かれている状況を考慮していなかった、心から謝罪する。
だが自分は車両保険に加入し想定外のリスクにも対応出来る準備は怠らないけどね。 まとめると車両保険入って貯金するのが最強
そんな金ないや >>494
その解釈は間違いないぞw
車両保険代をケチるほど金が無いわけではないが、自分のS2と同程度の極上車を買うとなると一括600万円は即断出来んよ。 >>483
ｵﾏｵﾚ
ネット型で215万→代理店で350万に変更予定
保険料は1万／年のUP 限定の車両保険入ってるけど盗まれても200万くらいしか貰えない
買うとなると同じ状態の8千キロタイプSは500万くらいすんのにさ >>497
それなりに稼ぎがあると張り切ってた割に意外と金持ってないんだな
600万を渋り、保険金の博打に賭けるほどの資産しか無いなら貧乏人決定だわ >>500
噛みつきたくて仕方ない人かな？w
君みたいにS2だけに金を使える人は本当に羨ましいよ！
守らないといけないものが他にも沢山あるから保険の支払い額多いぞw
その他の車・バイク・生命・医療を合わせて住宅除いても年間100万円ぐらい支払っているかな。ほぼ掛け捨てだから上級養分だね！w
そして給与サポート保険が何気に高いw
40代だからもう老後の資金を貯めないといけなく、以前のように湯水のように使えないのが寂しい。
S2は今は盗難が多発しているから極上の車体を持っている人は盗難対策をしつつ車両保険に入ろうね。 年間保険料が10万とか上がるなら車両保険なんて要らないけど2～3万で付くなら付けた方がええやろ
若いと保険料も高いだろうがおっさんなら安いし 最近限定でつけたけど
車両なし4000円
車両あり7000円
ぐらいだったよ3000円プラス程度でつけれるんだと思ってすぐつけた 限定って微妙なんだよなぁ
ま、本人に考え次第だから良いんだけどね めっちゃ極端な話すると交差点で横から車が突っ込んでくるのわかっても避けて自爆するよりぶつかった方が良いってなってまうんだよねぇ 横からなら普通に死ぬ可能性大だから避けて自爆の方がマシ >>507
俺の場合盗難のこわくてつけただけだからね
事故ったらってのはあんま考えてない >>512
盗難は限定で保証してくれるんだね
知らなかったわぁ 盗難されて保険金降りたあとに車両出てきた場合ってやっぱり保険会社に車両没収されるんかなぁ？ >>501
言い訳したくて仕方ない人なんだな
何をどう言い訳したって貧乏人なのは変わらんよ
グダグダ言わなくていいからもっと頑張れ >>515
いい加減ウザいw
それなりに稼いでいると書いた事に対してなんでそんなに噛みつくのか教えてくれよw >>516
それについては>>500で一度しか触れていないよな
頭は大丈夫か？ >>517
誰も回数については触れていないぞw
頭大丈夫か？ >>518
自分でなんでそんなにつってるだろ
回数でなきゃなんなのか説明してみろよ
頭が大丈夫なら出来るだろｗ 20周年 ｴｱﾛﾊﾞﾝﾊﾟｰとｽﾄﾚｰｷ、ﾀﾞｯｸﾃｰﾙ ｽﾎﾟｲﾗｰを注文しました( ´∀｀)
4ヶ月掛かるそうです >>519
そんなに=2回以上としか解釈出来ないとはおバカさんだなーw >>521
たった一度触れた程度でそんなに噛み付くなんて表現は普通はしないよ
回数でなけりゃなんなのか説明出来ないようだから、残念ながらお前の頭は大丈夫ではないようだ >>415
高いんだ。そうなんだ。AP1後期7万キロ シルバーも今度査定してもらおうかな。 カーセンサーとか2年前なら230台くらいあったのが150台ほど
自分が買った常時S2000を6～8台出品してたとこが1台とかになっててなにが起こってんだろうな 価値が上がり、勿体無くなって手放さなくなったんじゃないかな
俺のは600万の価値があるなんて人もいるし 走行距離が20万越えて、オイル減りと全開時の白煙がきになって、乗り続けるために考え時期なんですが
エンジンオーバーホールの値段ってどのくらいが基準ですか？
コンプリートエンジンだと
K-TECKが90万くらい、スプーンが120万くらい
するんだけど、オーバーホールだともっと安いよね？
神奈川県の横浜なんだけど、どこかいいショップないですかね？ S2000の相場は確かに上がったけど買取になるといろいろ理由つけて足元見られて買い叩かれそうだわ。
このご時世こういう車は売りづらいんですよ〜とかね。
車屋がぼったくっているんじゃないの？
200万で買取してもらっても売る時はやたら強気になって車体価格300万以上で売りそう。 こういう車は絶対に需要がなくならないし、確実に個体数は減っていく。中古車屋にとってこんなおいしい車ないよ。 k-techのノーマルコンプリートってもう無いんじゃ？
S2のおすすめのお店は西が多いんだよねー >>527
距離少な目な中古のエンジン載せ換え
元のエンジン売れば差額は少ないw >>528
ASMのことは嫌いじゃないですが外注ですからね
TODAに出すようなので本当に300くらいいきそうですね
>>533
K-TECKのなくなってしまったのはf215だけだと思います
>>534
それも一つ手ですよね
DC2の時はそうしたのですがこの車はちゃんとやってもいいかなっ思ってて なんか安いしなんか9000回る？オープンでなんかばえる勢いなくなったら安くなるだろ >>535
ケーテックは１年待ちだよ
絶対ケーテックと思っているわけじゃないなら、
他所の方が良いんじゃないかな ケイテックめちゃくちゃ地元にあるんだけどそんなに有名なんだ 需要側では特定の色(白系)と型式(後期AP1とタイプS)の人気が高い気がする。
供給側ではそこを突いて全体的に強気なプライスを付けてるように見える。
解せないのはなぜタイプSがここまで高いのかということ。
ぶっちゃけボディそのものの違いは無く、空力関係のパーツとホイール色と内装の細かな違いしかないよね。
他のグレードでも真似出来て真似しやすい内容だし、真似したくなる程の内容では必ずしも無い。
なまじタイプSだと心理的に弄りにくいのでは。却ってどうなんだろうと思う。 タイプSはメーカーが最後に用意した特別パッケージ車で、現存するS2000の中では個体数が少ないグレードだから高騰しているんだろうね。
そして非事故車率も高い。
今週、R34 GT-R Mスペック Nürが2400万円で落札されたよ。
こいつはエンジンも違うが、やはりメーカーが用意した個体数が少ない特別パッケージ車は他グレードに比べて高騰する。 タイプSはよくも悪くもあの見た目がすべて。
わかりやすい差別化。 >>542
20周年のもてぎでのトーク聞いたら、ガッカリするんだろうな >>545
当時は関与していたはずだけど、
今はNSX－Rに対する愛情が強すぎの印象 NSXは魔改造CRXからはじまり、20年は関与してる我が子みたいな車だろうしな。高根沢のために必要に応じてはじめたSSMとは思い入れの深さが違いそう。それでもS2作ってくれて感謝してます。 >>527
横浜なら有名じゃないショップでウデいいエンジン屋の店いくつかあるよ。ホンダとかs2などにとらわれないで、直4や直6エンジンで実績のあるとこ探してみたら？だいたい60万ぐらいでやってる。探す時の注意点は、ガレージの設備。エンジン室があるか？洗浄機器が充実してるか？常にガレージ内が整理整頓されてるか？など >>537
ノーマルリフレッシュでもそんなに待ちなんですね
特別K-TECKにこだわりがあるわけではないので他の方が良さそうですね
>>548
なるほど。
エンジンをやる程乗り続けた車は初めてなのでショップ選びの参考になります。
過去に実績があるお店が近くにもあるのですが、まさに直6の日産系のお店なのでS2の実績多い方がいいのかなって思ってました。 >>544
イベント行きたかったけど仕事の都合で無理だった。
良かったら詳しく内容を教えて欲しい！ >>501
子供、家持つとそうなるよね それがなければ現行NSXだってとか思うけど 人のバランス崩すから不自由でも今のままで良いや
>>502
手元に置いてある好きな映画のDVDと同じ感覚でs2000持ってる
たまに観れたら乗れたらで良い 人のバランスって人間関係のことかな
それならS2乗ってる時点で大差無いのでは
多台持ちすると崩れ出すとは思うけど、まぁ価値観次第だよな 20周年イベントの前夜祭の上原さんのトークで、タイプSファンやS2000オーナーがガッカリした事というと…
初めの挨拶で、こんなに沢山の方にNSXを愛していただけて幸せです、と間違えてしまった事
中期型以降のソフト路線や2.2リッター化、タイプSは本当はやりたくなかったのに営業サイドにしつこく言われて仕方なくやった仕事
最後の挨拶でも、これからも僕のNSXを大切にしてもらえたら幸せ云々と間違えた事
辺りかな…まあ上原さんかなり酔っ払ってたから… あと当時の開発者に色々聞いた感じだと
こんな車二度と出ないとか今の車はダメだとか言うユーザーが多いけど
本音を言えば、当たり前の話として
現代のクルマにはシャシーもエンジンもトランスミッションも全ての面で全く敵わないのが現実だと異口同音に…
まあユーザーが美化しすぎてるのは確かかなあと エンジンについては高回転NAのライトウェイトFRが死滅してるから、技術的には時代遅れでもコンセプトは腐らないのではないだろうかと思ったり エクステリアデザインももうあんな低いボンネットは安全規制で無理だしね
現在の車はスポーツカーでもボンネット分厚くボテっとしてる もちろんSは好きだけどネットであんなに神格化されるほどの性能ではないと思う
スタイリングとかコンセプトとかも含めての評価なんだろうけど
ただやっぱ最低限の電子制御で無駄がない初期型は乗ってて楽しい >>554
やっぱり初期開発者メンバーから見ればAP1-100が原点にして頂点なんだよね
それ以降のものはすべてワガママで無知蒙昧なカスタマーからの理不尽で無理解な要望を拾った営業サイドからの突っつきに抗えず嫌々作った残念な車って認識 FRでコーナリングマシンというだけで価値がある。
文句があるならばエンジンもコンピュータも好きに弄れる訳だからな。ノーマルマンセーの人、チューンドの人、見た目だけの人と上手く棲み分けれてると思うわ。 >>555
それはS2000のみで見てもいえるね
新しい後期やタイプSの方がそりゃ高性能だろうけど、それらじゃ味わえないものが初期型にはあるわけよ
そこらへんは、優れてる優れてないだけでは片付かないんだよな～ やっぱりs2000は初期型とタイプsの2台欲しいな 130だけど脚はマジでマイルド。サーキットで攻めてもピーキーとは無縁の動きしかしない。ケツめっちゃ粘るし。まぁヘタってるから新車時とはかなり印象変わってると思うけど。 中途半端って事はないだろうけど
今のシビックRの主査でAP1-100のハンドリング担当だったK氏によると
やんわりとだけど、AP1-100が最高でそれ以外は下手くそ用の普通の車みたいな意味の事も… ただその辺ほチューニングする人にはどうとでもなるし
エンジンは100型はオイル減るとかあるし
まあもはや極上の初期型とか存在しないだろうから… >>555
確かに今の技術でS2000の延長にある次期型をつくれば剛性もブレーキも足回りも当然現代のものの方が良くなるよね。
現代の法規とか規制でフォルムの継承と高回転型NAエンジンは販売できないでしょ
厚いボンネットのターボ車のS660の親分みたいな車になっちゃうでしょ
まぁそれはそれで面白そうだけどね
と言うことでもう出て来ない特別な車なんだよね。 マスキー法のときのシビックだっけ？不可能と言われていた状況を打破できたんだから頑張れば今でもna高回転エンジン作れるでしょ！いや作ってくれや！ ポルシェとかアウディとかの(スーパー)スポーツカーは今でも高回転NAだけど量産スポーツカーでダメな理由ってなんなんだろうか(無知) 開発者の発言をボディにプリントして走るわけでもないので俺の200型がいつだって最高です >>571
まだ高回転NAってあるの？他車に興味が無くなってきてるから解らないけど今はターボばかりじゃないの？
マクラーレンとか アウディR8はずっと大排気量NAだよ
4.2のV8と5.2のV10
RSやSのセダンやワゴンにも流用されてるけど最近はターボだね >>576
4LのNAで9000まで回るね
スーパーカー枠で唯一欲しい車だわ
未だに3ペダルHパターンシフト貫いてるのが最高 フェラーリF12は6.2LのNAで8700レブ
尖った車を引き合いに出せばそりゃ劣る事もあるが、この価格でコレってのがS2000の最大の売りだわな レクサスの5LV8NAのこともちらっと考慮してあげてくださいw ヤマハのエンジンも悪くないよ。 >>567
貴重な発言を書き起こして頂いて本当にありがとうございます！ 皆さんそんなに本音が飛び出していたんですね(^^; 別に開発者にとって特別な車かどうかなんてどうでも良いじゃん
自分にとって特別なら >>554
もしご存知でしたら上原さんがエリーゼについて言及したそうなのですが、そのお話も書き起こして頂けないでしょうか。 シングルプレーンはロマンだけど、某赤色のメーカーしかほぼやってねーじゃんかよw AP1-100が真のアルティメットって事だろ？
デンスロや下手くそクラッチ補助
2.2はやはり何処までイッても牙の抜けたS2なんだよねw >>568
うちのは5万キロ以下で車庫に眠ってるよ 初期型とTYPES迷って最終型ベース買った
初期型が頂点なのは疑いないが、手入れしていないボディに曇ったスクリーン、幌が破れたままでアジアンタイヤ履いたのが道走ってて、汚らしくてイメージが悪い
20年以上経っているのだからしっかり金掛けろ >>592
足回りはヘタクソ用の普通車でヘタクソ用クラッチ補助が付いてるからダメらしいぞ >>591
意味がわからん
自分が好きな方を買って綺麗に乗ればいいだけだと思う そこいらのチューナーやドライバーが言ってたんじゃなくてメーカー開発者が言ってんだから
AP1前期＞AP1後期＞Ap2＝typeS ぶっちゃけ物足りんところは移植できるからな。
フレーム以外は変えれるんだからどれが至高かなんて不毛な論争だわ。強いて言うならエンジンブロック的に前期の方が伸び代がある。 街乗りだとクラッチ遅延機構の有無なんて気にするレベルではない。
そしてクローズドコースだとクラッチ遅延機構・フライホイール・触媒・VSA・回転リミットは当然対応済みだから、結果AP2の方が排気量200cc多い分余裕がある。
人それぞれ使い方が違うのだから、年式やグレードの違いでいがみ合うのはやめよーぜ。
市場価値
AP1前期＜＜AP1後期＜Ap2＜＜＜typeS それよりもシビックみたいに純正コンピュータが寿命で信号出さなくなることがs2000 でもちらほら起こりつつあるみたい。 後期エアロとライト、後期のサブフレーム、そして9000回転が欲しかったのでAP1後期一択であった
開発者の蘊蓄は自分に都合の良いところだけ汲み取るw
趣味なんだから当然 俺は以前、AP1初期型乗ってたから今回はタイプs買った
乗り比べて見たかったから ちょこちょこ違ってアレコレ言い合うのはマニアとしては当然で楽しい話なんだけど貶しあうのは頂けないよね。
アルティメットエディションのTYPE-Sがあったら欲しいな。 痔オーレってS2唯一の異端児なイメージ。
こんな乗り心地わりー車をオサレに乗ろうといっても
チグハグで売れないのは明白だよな。
誰が企画したのだろう。 極上のジオーレ買って保管してるが、値上がりは期待できないのか。涙 非オーナーのおれが見た中ではケロケログリーンとイモラオレンジパールがカッコ良かったな 外装も違う
特別色、アルミがシャンパン、ボディ横にラインが入ってる 今までジオーレ見たのは1台だけだったかな
ライムグリーンとどっちがレアなんだろ >>603
乗り比べた結果どうだった？
自分も次はタイプS買おうかと思ってるから参考にしたい
110から200に乗り換えて次考えてます グリーンもオレンジもいいけどモンツァレッドもなかなかよい >>583
すいません、エリーゼについての話はあまり記憶にないですが、S2はスーパーセブンの操縦性を目指したとは言ってました
ハンドリング担当のKさんも、こんな重い車でスーパーセブンを目指してくれと言われて頭を抱えた、みたいな話も… >>618
月並みだけどリアの安定感が全然違う
AP1は雨の日にコーナーでリアよく流れたから そういえばこの車って表記より軽く感じるね
車検証の重量見た時これほんとかよと思ったもんだ >>620
ご返信ありがとうございます！
K沼さんの苦労は想像に難くないですね…
スーパーセブンも一度運転してみたいなぁ ※ならS2000だろうとロードスターだろうと関係ないわな(´・ω・｀) ※
軽トラでもいいし
原付2ケツでもいいし
車無くてもいいし サーキット走行後ってやたらエンジン調子良い気がするんですが気のせいでしょうか…。高回転側が軽い感じするんです。
翌日には普通に戻っているような感じです。ECUの学習とか関係しますか。自分のはノーマルです。 それわかる。吹け上がり軽い。
帰りに高速入って加速するとき、ブリッピングすると
ｽﾊﾟｧｧｧﾝ‼︎‼︎
とキレの良い音する。 700あったら、100できれいな箱買ってきて、ボディに200、脚に100、エンジンに200かけて仕上げるかなw >>631
>>632
やっぱ自分の車以外も同じような感じの人いるんですね。
自全域でトルクが増えた感じになったりして車体が軽く感じるというか、加速がすごくなめらかになるし、排気音も静か。 z4はオープンなのだから、スープラも出せばいいのに
トヨタのサービスでBMWの直6胸熱だ
z4と同等の値段ならマジで買う スープラはマニュアル出たら買いたいな
2リッターでも良いけど ターボ用のMT自体たけーし、エンジンもM用のを積んできたらたけーし、もしでたとしても4桁万円こえてくるかもね。
トヨタがそういう数がでない=儲からないものをだすかどうかが疑問。GRみたいに全部自社ならまだありえるかもだけど。 中古のFDでいいだろう 壊れなければアレよりいい車はない >>645
新車のFDから、新車のS2000に乗り換えたけど、S2000のエンジンのレスポンスの
良さを味わうと、FDのローターリーには戻れない。 >>647
S2000のデフはマツダ製を使ってるのを知ってるか？ただデフは同じでもPPFは譲ってもらえなかった
そしてFDの足は純正でピロブッシュが使われている >>647
エンジンのレスポンスの話をしているのに、何でデフや足の話になる。 正しくは、マツダがデフを外注してる広島の会社をマツダに紹介してもらった S2持ちやけどFDは欲しいなあ
あとAE86とエキシージと92のM3かNA2Rが欲しい
あ911のGT3も欲しい >>651
自動車の心臓部であるエンジンを
ヤマハ・スバル・BMWに作らせてるトヨタよりはマシだわな トヨタは技術が無いからヤマハに作らせてるって思ってる人も多いけど
そうではなくてその方が効率が良いから ところでその技術があるトヨタさんはF1あれだけ長い間参戦して何勝したの？ 「我がマツダのデフがあのホンダS2000に採用されている」
すぐにすっ飛んで来る辺り、もうそれこそが人生の誇りであり生きる希望なんだろうなｗ ロータリーは長く乗るには金がかかりすぎる
夏場は熱がヤバいしなあ >>656
ついでにs2のプロペラシャフトは日産製な セブンかっこいいんだけどねぇ
やっぱ耐久性ががが
sは同年代のスポーツカーに比べると燃費耐久性ともに優秀だと思うわ
NAってのもあるけどAP1でもまだまだ乗れそう お金があったらFD3SにS2000AP1のエンジン積みたいわ トヨタF1はドライバーが2流しか乗らなかったのも勝てなかった要因かも・・・
あとF1マシンはホンダだのトヨタだの言っても結局マシン作って走らせてるのは9割以上が英国人やドイツ人だから・・・ あとホンダのエンジンは総じて頑丈だけど
S2000は例外的にトラブル多いと思う・・・
川本社長が250ps出せと無茶言ったから
相当無理してる設計のせいだけど
実際250ps出てるかどうかは・・・ >>664
ホンダの記念車だぞ
最初に出したAP1-100は気合い入ってる
当時のホンダなめんな >>652
まるっきり欲しい車がいっしょすぎて自分の書き込みかとおもったぜw GT3は996あたり所望だが、どのへん？ 自分は趣味車のファーストカーがAE86でセカンドカーがS2000だわ ところでS2ってゼロヨン何秒くらいなのかな？16～8くらいかなw ファーストカー、セカンドカーの基準って、年間走行距離？ >>670
より愛着がある順番かな
そもそもAE86を長く維持するためにS2000を増車したからね >>671
そんなに早いかね？
ノーマルR32が13秒くらいだよ >>673
14秒台だったと記憶してるが古い話なので
ググればでてくるんじゃないかな 発売当初のベスモで黒澤琢也が14.0だしてるが、誰でもだせるタイムではなさげ。エンジンの当たり外れも正直でかいしw >>672
格好良いセリフ
AE86を手放しても欲しいと思う車はないの？ >>676
ないよ
免許を取って初めて買った車も国内Aライセンスを取得して初めてレースに参戦したのもAE86だからね
もちろんS2000も手放すつもりはないが、AE86は自分にとって特別な車なんだよ メーターが派手なデジタルなのがエンジンの自信を感じる >>677
煽りじゃなく素直にかっこいいと思った
AE86はきっと幸せだろうね >>666
最新のポルシェが最良のポルシェ
どうせ買えないしねw おまいら…
ホンダ乗りなんだろっ
圧倒的な速さ、高回転、高レスポンスを求めるなら
ttps://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/ バイクはチャレンジスピリット精神がまだ残ってる
車は部門はもぅない
S2000はホンダ創業時から引き継がれた精神が残る車だ
大事に乗ろう！ >>680
例えば、フラッグシップカーを発売した翌年にエントリーモデルが発売されたら
エントリーモデルが最良のポルシェになるの？
何か変 S2000の良さってスペック云々よりも
乗ってハンドル握ってワインディングロードに行くと思わずにやけてしまう車との一体感とブレーキ&ステアリング&アクセルレスポンスの良さなんだよね、なのにオープンで季節の匂いを感じて鳥のさえずりも聞こえるとか
一生手放せない。 >>683
単なるビジネストークだから額面通り受け取るものじゃないよ S2000てきなやつの再販はないのか？？？
ホンダの車いま半分くらいいらんだろ
全部廃車にして再ラインナップしてほしい エンジンオイルで質問なんだけど、街乗りしかしないから
タクミオイルのハイクオリティに交換予定なんだけど
特に問題無いですかね？ >>685
ペタ車高で鬼キャン、片手運転、市街地で暴走する人は何乗っても同じ結果を惹き起こすよ >>691
今、動画観たけど外観映って無いから車高もキャンバーも解んないし、ハンドルは両手で握ってるようですが？ >>689
質問の仕方がよくないからレスつかないよ >>692
前にこいつのSNSが晒されてたと思う
貧乏臭いシャコタン車だったよ >>695
オートバックスの量り売り10Ｗぐらいで十分。 >>695
回さないならこんな動粘度いらない。特にいいオイルだとも思わない。
でも使いたいなら別にいいんじゃん。としか言えない。
真面目な人なら基油がどこでどうやって精製されてるのかまで調べるけど、そういうレベルじゃないよね君は。 粘度いろいろ買えたが、モービル0-40に落ち着いた
柔らかいから回転スムーズに上がる
高速通勤にも使うが燃費も1.5km/L伸びる
オイル代が燃費でカバーできる 色々なオイル入れた結果Moty'sのM111の5w-40に落ち着いた オイルはモービル1の5w-40か純正ゴールド使ってた
今度冬になったらガルフVTECの5w-30試してみる ニューテックは130℃超えると一発で油圧上がらなくなる、オイルクーラー必須のダメオイル。なんだかんだでサーキットはモチュール5W-30一択。街乗り峠位ならモービル5W-30でいい。 ここ5年はSUNOCO Svelt Euro 5W-40を使っているかな アイドリングして止まってる時に顕著なんだが、リヤのバルクヘッドのあたりから3分置きぐらいに「ポワッ」みたいな音がするけどコレ何？ プロペラシャフト交換したらギヤの入りがカッチリに戻った
シンクロ減ったかと思っていたが、いろいろ影響する範囲が大きいのね ほんまかいな…つうてもｳﾝ十万かかるよね…宝くじはやっぱり当たらなかったので3速のガリガリは諦めた。 >>708
俺の評価はその真逆だ。モチュールが2004年ぐらいのマイナーチェンジでダメオイルになってしまい代わりを探して行き着いたのがニューテック いやあ、初期型はやっぱダメだろ。オイル減るくらいは大した問題じゃないけど、リアのスタビ硬すぎて96インテみたいにスピンしてるようじゃダメ。開発者の思いが込められてるのが初期型ってのは聞こえは良いけど、ぶっちゃけ、その出来がアレなら言う資格無いと思う。 >>706
俺も同じ
AP1後期のホイールがかっこいいとおもって新品購入したんだけど、今になって
10本スポークの力強いデザインの方が合ってたなって後悔してる
最近は良い出物がないかオクをチェックしてるよ
純正MDオーディオも変えたいんだけど、社外品は派手すぎるのばっかりでイマ
イチなんだよね 純正オーディオの話題が出たから思ったんだけど、今でも需要ってあるんだね
タイプS新車で買って1ヶ月で外したCD/MDプレーヤ、近々動作確認させたらオクに出してみるよ >>714
スピンする奴は下手くそ。
個体の癖や、バランスを理解していないだけ。
しっかりサーキットで訓練すれば慣れるし
理解も出来る。
結論、踏んでいけない奴が悪い。 プロドライバーですらスピンする中717は完璧なドライビングをすると聞いて お手本見せてくれる717がいると聞いてきました
A052履かせて鈴鹿2分30秒切れない下手くそです ノーマルホイールは純正BBSが至高
ただリアのビックローター系が付けられないのが難点 >>716
10本スポークホイール手放したことを後悔してますｗ
シンプルなデザインでMP3再生できてオーディオコントロール機能をフルに活かせる
ものがあったら即買いなんですが、なかなかこれといったものが見つかりませんね
オーディオ今なに付けてますか？ >>723
カロッツェリア好きなので、S2000に乗り換えてから今3機種目
・DEH-P919(前車から引き継ぎ)
・DEH--970(919では先に付けたサイバーナビがオーディオ入力できなかったため代替え ボリュームが干渉してリッド閉まらずw)
・AVIC-VH0999 + WSエンジニアリングの2DINキット(現状)
当初からガレイラのキット繋いでたので、オーディオコントロールは全て使えますよ
オーディオコントロールでソース切り替え、長押しでオーディオOFF
ミュートはリモコンに設定無いので、アッテネータを割り当ててます サーキットで訓練前提なんてもの、まともな車の訳がないだろう。
S2000を毎日１０年乗ってきた自分の感想は以下って感じで垂れ流す。
AP1-100～120 毎日ではなく、週末や別の足車ありで所有したい方向け。ピーキー？なリアのスタビやらを取り替えればマシになる。一番安いし、とりあえず9000回るエンジン。ノーマルでは乗らねーよって人向け。
AP1-130 毎日s2000乗りたいし、9000回るえんじんほしいし、後期ボディが欲しい欲張り向け。初期のネガは全部潰れてるから、異音とかそういう問題は一切ない。ただし高い。ピーキー好きなら初期のスタビに変えろ。貴重だからオススメしないし、ノーマルで乗りたい人向け。
タイプs以外のAP2 9000まわんないs2000
毎日乗りたい人、AP1乗っててアレはおかしいってか感じた人が乗る。多分普通に良いスポーツカーだと思う。AP1乗りなら、みんな一度は乗ってみたくなると思う進化先。
コレを選ぶ人は紳士な人だ。ノーマルで乗るべき。
TYPES ド派手な見た目だけど、多分普通にいいクルマ。
一番高く、マニア向け。過激な9000回るオープンカーの
意外な着地点。これは弄る意味がない。いじったらTYPESの意味がない。
可変ギアレシオステアのやつ-実は一番日常で面白いかもしれない。乗った1日目は違和感あったが、慣れると楽で手放せないと言う声しか聞かない。割安なダークホース。 あと、よくガンさんの動画で初期S2000走りを例に出して初期脚が開発者の理想ってあるけど、ちゃんと動画見るとガンさんあの足回りがイイとは全く言ってないし、むしろ、「怖いとこあるけど、まだ時間かるから直せ」と言ってることはちゃんとS2000乗りは知っておくべき。 >>724
>>725
右チャンネルの音が時々出なくなるのでそろそろ換えどきかな～、と
MD、CDじゃさすがに曲数少なすぎだし、かといって今さらチェンジャー装着はち
ょっと
コントロールボタンがほんとに良くできてるのでなかなか社外品に踏み切れませんｗ
ガレイラ使ってもCHボタンでラジオ選局とか曲の選曲できます？ >>728
取り付ける社外オーディオのリモコンを学習させる必要があるので、
ラジオのサーチや選曲に該当するボタンが無いと出来ませんよ >>711
全く同じ経験をしたわ
構造を考えればそうなるよなぁと後で気づいた >>726
10年毎日乗っての感想がコレ！？
「ボクちんのtypesが最高なんだいっ！他はクソ」言いたいだけやん
恋は盲目とはよく言ったものですな >>721
2コーナーの立ち上がり頑張れ。
Ｓ字はリズムをつかんで2個目のコーナーがきついからそれを意識して。
逆バンクはダンロップの侵入を意識して立ち上がること
デグナーは慣れ。2個目の脱出速度、立ち上がりを優先して。
この辺迄出来たらソコソコでるよ Sって素と全くタイム差なくてベスモが困ってたやつか >>726
まぁこれから買いたい人向けの話なら聞けるけど。
吸排気、ホイール、フルバケ辺りは他車を見ちゃうと換えたくなる。
ホイール換えると車高が気になる。
車高下げるとアーム類とロールセンターの適正化をしたくなる。
後期は触媒、クラッチ遅延対策、ECU
サーキット走りたくなるとオイルパンや車高調、LSD、水温油温対策、ボディ補強とかきりがない。
走行距離が伸びてきてまだ乗りたいならブッシュ類、エンジンOHとか
手を入れたら答えてくれるから自分好みに弄るのが楽しい車だよ。 身体の右は日差しで暑い
左足は駆動系等々で熱い
誰か解決策を… >>736
俺と一緒で足車買ったら？
まぁ夏はもうチョット乗るのきついレベルの暑さや罠。 >>736
屋根を開ければ満遍なく熱いよ！
ってのは冗談として、エアコンガスと添加剤のセットで施工してもらったら、体感温度がだいぶ下がったよ
一万でお釣りくるくらいでの効果としては、個人的に大満足 >>731
文章の内容から所有しているのはAP1では？
あとタイプSをそこまで持ち上げてはいないでしょ 先月S2を購入して、マフラーが純正だったので今度交換しようと思うのですが。
候補としてHKSのSSMかASMのマフラーのどちらかにしようと検討してます。
ユーチューブで比較しようもASMの方はトンネル内で爆走してるやつばかりで普通の走行音がSSMと比較できません。
実際につけてる人の感想が聞きたいです。 >>740
おめ良い色買ったな。
HKSもASM(サクラム)どっちも良い音がするけど
吟味して納得して装着ならみんカラとかCARTUNEとかTwitterで友達つくって聴かせて貰えば良いんじゃない。 >>740
金あるならASMの方がグラスウール使ってないから音量変化なく良いと思う >>732
前半部分がカギってことだね
ありがとう これからさきどんどんパーツは無くなるし
故障も多くなるし
売却値段も上がってきたし
あと三年ぐらい様子をみながら放出だな
そして新車のフェアレディZの400馬力mtを買うかな
ホンダが好きなんだが今更s660 なんかのれないし
シビックタイプアールはオシャレじゃない
ホンダよ、s2000 の後継のちょうどいい何かを出さないのか
レジェンドとかアコードとかクラリティとかインサイトとか
そんな売れもしない車は諦めよう。そうしよう AP1-100の相場だけ見ても去年より50万くらい上がってるからね
そろそろ部品調達用に買う人も出てくる時期か AP1数ヵ月で めっちゃ上がったな
ついでにカーセンサーにずっとのってた底値だったピンクのやつも売れたっぽいなw >>741
>>742
ありがとうございます。
ASMにしようかなぁ。 最終型15万キロ
幌、クラッチ及びシリンダー一式、ペラシャフト
マウント交換した50万程度
次はショクとブッシュ、レカロシートやりたいが金がない >>744
タイムに影響が大きいのはこれに加えてスプーン２個目だけど
あそこは滑り出して何にも慌てない
コントロールが出来るようになってからでいいし
タイムが出だして調子乗ってるとよく事故するコーナー。
プロでも多い。
だからそこは無理せず行くことを薦めるよ。
正直後半セクションはハイパワー車が稼ぐ部分だから。
コース全体の傾斜を意識する事と
ちゃんとストレートで速度を出せる脱出を意識することで
30秒くらいなら
冬場に足、羽、ブレーキパッド、ホイールタイヤで十分だから。
これくらいの仕様で30秒を壁に感じる世界なら…
スプーン2個目と130Rで稼ごうなんて絶対考えちゃだめだからね！ 言葉より見るほうが早いので5Yyvchjk0さんの車載動画(解説付き)待ってます >>750
重ねてありがとうね
車は壊したくないから安全に行くよ 自分のS2を壊すくらいの気持ち、限界まで踏んで攻めろ。廃車にしても気にするな。その時は買い直せ。 同じ色型式で程度良の車両が市場にないんですがそれは >>748
音や味は人それぞれ好みが違うからねフェラーリの様な乾いた高音質が良い音と思う人もいればV8の湿ったドロドロ低音が好きな人も居る。
ただ自分のマシンの音が最高、良い音と思っても他人からしたら、煩いただの雑音にしか思えないモノだと昔、島田紳助が言ってて妙に納得したw >>740
同じくHKSのSSMかASMとで迷って、ネットで聴き比べても分からなくて困ってたけど、
実車で聞き比べたら音色で即SSMに軍配が上がった。
ASM、割れ気味というか、少しワイルドな音がするんだよなぁ。
SSMは澄んでて心地よく正しく快音だった。
経年劣化するかも知れないけど、何せ半値以下だしね。
ちなみにAP2。 >>740 asm買う金あるならssm買って余った金でエキマニ買ったほうが満足すると思う >>757
予算的にはメタルキャタライザーも追加で買えちゃうよね アミューズのフロントエアロってバンパー丸ごと交換するタイプですか、
それとも↓の画像の黒いスポイラー部だけ交換するタイプなんでしょうか。
https://www.webamuse.co.jp/products/honda/s2000_14/images/ph03.jpg
もしスポイラー部だけ交換するタイプだとしたらAP1だとどんな感じになるか画像持ってない？
ちなみにAP1購入予定です。 >>751
もうサーキットは走ってないから
古いのでもいいなら週末にでもあげるよ。 >>759
確かフロントバンパースポイラーだからバンパーごと交換だよ。
てかアミューズ製品まだ買えるの？ ホロ破いたら普通に入れるもんな…。
こんな時に使うためのNシステムじゃないんか 利根川を渡って茨城県方面に向かったのが目撃されているのね
もし坂東市方面に向かったとなるとヤードが多いから見つけるのは大変かも 替がない、売ってない、作れない車だから厄介だ
車両保険も相場以下
何かよい策はありますかね？
GPSかな ココセコムついてるからこの例みたいに乗って持ってかれたときには役に立つな GPS探知が乗っている事を調べる機械ってのはあるのかな？
映画みたいにすぐに探知してポイされちゃったら意味ないよね。
やっぱり盗む側はどうやって盗むか考えるから万全の体制でかかってくるよね。 >>768
分解されて、自動車部品として売られていくのでは？ ガレージもないならGTウイング付ける前に防犯対策くらいしとけって話だな
アイドルオタっぽいし大好きなアイドルでも見て忘れろとしか GPS系は盗難後に即ジャミングされるので意味なしと10年以上前から聞くけど実際どうなんだろ そんな高度な知能持ち合わせてるのかね、ワイルドスピードのみすぎちゃう？ >>771
チョット動いて車載した後、バッテリー切られたら終了だろ。 ってことは家と一体になった車庫やセコム等設置ガレージの中でさらにカーセキュリティかけておくのが一番安心なのかな。 高級車じゃあるまいし余程の上玉で無い限りそこまでしなくても持って行かれないよ。
縦置きでSの前に車を１台止めておくだけても十分盗難防止にはなるよ >>776
そのやり方でも盗難された例があるんだよなあ >>772
高度な知能ワロタ
ちょっと調べただけでGPSジャマー売ってるの分かるよ >>776
高級とかの問題じゃなくて盗む側が判断してとって行くからS2000が盗まれたって事は彼等からしたらリスク負ってでも盗む価値があるモノって事なんだよ。
ハイエースを縦長の自宅駐車場で前に２台他の車を停めててもご丁寧に一番奥のハイエースだけ持っていかれた人もいるからね。
一つの仕事と考えると万全の体制で挑むでしょ特に現場仕事は
ランクル、ハイエース、スポ車は全国でちょくちょく盗難の話を聞くから盗まれたくない人は対策が必要なんだよ。 >>782
目をつけられたらおしまい。
運が悪かったと思うしかない。
コロナと一緒で全体の１０%にも満たない事案をさも大げさにグダグダ騒ぐやつｗ まあ一番の対策は自分のブログに車の写真を載せたりしないこと、と聞いたこともありますね。
大体、どこ辺りにあるのかそれでバレますし、ブログに「○日から旅行行きます」とか書いたら
盗みに来てくださいって言ってるようなもんだとか >>783
運が悪かったで済ませたくないから対策しようねって話だろ何言ってんだ まあ、盗難率が高い車の場合、屋根付きのガレージくらいは欲しいですね
ぶっちゃけ青空駐車は論外だと思います。 Googleのストリートビューもやべぇよな
俺んちはちょうど外出してたからセーフ 青空駐車はせめてカバーかけよう
目立たなくなるのと、盗難する側からして仕事を多くするのが大事かと 実際のところ日本の治安ってそこまで良くないからな
街中でいきなり撃たれる事はないけど窃盗くらいは用心しとかないとね >>790
ショッピングモールで見知らぬ未成年に滅多刺しにされる事件起こったばかりどしねー >>787
俺のところはだいぶ入り込んでる立地なのでGoogle Mapに反映されるのが遅かったけど、
いざ対応したので見たところ、ぶつけられてS2000が入院してる最中だったらしくて代車のFITが停まってたw Google Mapに載っている場合、削除依頼を出すと
モザイク処理されるよ >>790
日本の治安はすごくいいですよ
夜、女性の1人歩きができる国は数少ない
逆に安全すぎて個々人の防犯意識が低くなってるのがまずいと思います。 最近、低速ノックが極端に減ってなんだかパワー感が以前より増したんだが
もしかしてガソリンのオクタン価変わった？ プラグギャップが狭過ぎたのが電極摩耗して適正になったとか？ 低速ノックってどんな症状をいうの？
回転さがってもシフト落とさないときにガックンガックンしてエンストするやつ？ >>799
低回転に落ちてるのにシフトダウンせずにアクセル踏んでエンジン音カリカリ言うやつ >>800
カリカリの方ね
いままでカリカリいうの気づいたことないんだよねぇ
鈍感なんかねぇ そのへん前期と後期で違うかもね。電スロのモニターみてるとアクセルと実開度がけっこう違うことがよくわかる。低回転でノッキングはあるけどカリカリは意識したことないな。 こんな奴らの動画では上がらない
しかし本当に市場に流通してる弾数減ったな >>804
s2はr34とかs15FD80ほどは上がらないと思う 相場は上がっているが買取は足元見られて買い叩かれそう
あくどい車屋多いからなぁ 台風・盗難・事故と貴重なホンダFRが減り続けているからね
価格はまだまだ上がるよ 売りたい気持ちが強ければ、買い叩かれるし
買いたい気持ちが強ければ、価格が上がる
すべて需給バランスで野菜の価格と同じ
サラリーマンってそういう経済のいろはのいも考えないで働いているの？ 上から言われたことだけやってなにも考えないで働いてるとそうなる。
ぼったくり言う奴は無給で働いてから言え。 >>803
フロントストラットタワーまわり溶接補強してそうだな。 つい3年前までは2リットルが100万～150万で買えたのに
いつのまにやら250万になってんすけどぉぉぉぉーーーー
アメリカの右ハンドルマニアが、手ぐすね引いてまってるからかぁー 当時は子供に手と金がかかって欲しくても買えなかった人たちが
子供も手を離れて奥さんとも離婚して余裕が出来て買い求めてる
もう10年もすれば亡くなったりスポーツカーに乗れない歳になるから、そうしたら安くなるかも そう？
最近、若者オーナーがとても増えた気がするけど
収入が良い人は結構良いし、親の財産引き継げる人もいるし、
低金利でローン組めるから、いまの若者はラッキーだよ
大多数の若者は買えなくても、400万くらいなら買える層で奪い合いじゃないかな
守りに入っているおっさんの方が、世間体もあるし、財布の紐が固いよ 300とか400で考えてるなら過走行車を安く買って自分好みに仕上げて乗るのも全然有りだな
まあそこは好みの問題か
どうしてもオリジナルのまま維持したい人もいるだろうしな そもそも家族持ちは2シーターは無理だよね
個人二台もちしたとしてもさ、えっ！？あんた、子供とわたしを置いてどこいくつもりなの？？？？？
ってなって乗る暇がない。
会社に2シーターでいけるなら大丈夫だけど、S2000で通勤するにはちょっと浮かれすぎっていうか
会社の駐車場にとめておくと具合が悪かったり >>820
会社なんて2シーターで爆音マフラーからアフターファイヤーかまして爆速しながら出勤しないとやってられない バリバリ氷河期世代ですけど自分の若い頃より今の若い人たちの方がイイ車乗ってますよね
SNS見てもS2000も若いオーナー多いし >>822
氷河期なんてイキリだけのクズしかいねぇんだもんｗ 今86じゃなくS2を選ぶ人ならこれからも86には流れないのでは この先、HONDAからFRのスポーツカー出るかな？ >>737
ミラジーノがちょうど良いやと思って探してる え、なんで突然氷河期disるの？
普通に通勤に使ってますよ、ETC割引あるし楽しいよ >>820
そこで早朝ドライブですよ
朝5時頃出て8時に家に帰る
それから家族サービス
完璧 >>831
うちは嫁が目を覚ます前に帰らないといろいろ面倒くさい。
8時は裏山鹿。 イカリング(+LEDの目張りの付いたやつ)で陸運局で車検トライした人いる? >>826
GMと提携を強化したから、ホンダのFR車が出やすくなったと思います。
例えば、カマロと共同開発してS2000後継車、キャデラックと共同開発してレジェンド後継車が出る可能性があります。 >>837
ありがとう。
そのまんま受けましたか？
自分は目張りのほうは配線切って、イカリングの４灯のみでトライしようかと思ってますが カマロと共同開発はええなぁ
しかしカマロ相手だと全部あっち側になりそう
日本車だけシビックのエンジンぶっこむか？ GM、シェヴィーって未だにOHVエンジンを有難がって使ってるっしょ >>838
LED切れがなければ大丈夫だそうですよ >>760
車載上げたよ。
明日中には消すよ。
ttps://up1.karinto.in/uploader/download/1599293333.mp4
ap1
ｽﾏﾝが2L時代で30秒あたりの動画これしか見当たらんかった…
めっちゃ突っ込みどころあるけど…前半のライン取りそこまで悪くない
けど…デグ2速度落としすぎだね。
まぁ参考になるかどうかは当人に任せるわ >>841
参考になります┏○
そのまま行ってみるかあ >>770
自宅の敷地内にある車庫から盗まれたと書いてあるよな？
批評する前にちゃんと読めや。
それにしても>>762のコメント欄に前後駐車で、軽の後ろに入れてたR32盗まれたって書いてあるな。
プロに目つけられたら無理だわ。 >>845
前後にある車があるのにどうやって盗むんだろ？ 窃盗団は基本的に短時間で盗める車を選ぶからね
あいつらは何か一つでもセキュリティを付けていると他にもあるのではと勘ぐり手を出し難くなるから、ココセコムとかの追跡系ではなく、アラームやハンドルロック、タイヤロックを付けて盗難されるリスクを減らす対策をした方がいいよ
自分は過去に盗難された事があるから、S2には専門店でしか購入＆取り付けできないそこそこ高額のセキュリティをインストールしているし、その他のセキュリティも併用して対策している >>842
ホントにうｐして頂いてありがとう。
車の仕様とかの違いは考慮して参考にしてみる。 セキュリティの問題っぽいね
EDGEとChromeはダメだった
IEでDLできた
>>842
ありがとう、速いね
何個か走らせ方の質問しても良いのかな？ >>848
あれれ？オープン外構の文字が読めないのか、それとも意味が理解できないのか。
イキって無知晒すってガイジなのかお前？ >>854
＞塀やフェンスを設置して敷地内を囲う構造のことを“クローズド外構”、反対にそれらを設置しない外構を“オープン外構”と言います。
https://www.homes.co.jp/cont/buy_kodate/buy_kodate_00275/
オープン外構＝車庫ではない
大丈夫かお前
ガイジか？バカか？チンカスか？
死ねよハゲクズゴミヘタレｗ 車はともかくさ、バイクなんか狙われたら終わり
絶対盗むんだ！！って犯罪者グループに目をつけられたら終わりなんよ
これと同じで女の子も頭のおかしい男のストーカーに狙われたら終わり
スーパーでバイトしてて笑顔でいらっしゃませーとかいっただけで勘違い男のストーカーが始まって
いきなり路上で刺されたり、家に押し込んできたら終わり
S2000で初めて不特定の相手からの悪意にビビってるようだけど
若い女の子ってだけで世の中は痴漢やストーカー、強姦魔の被害を悪意を向けられているんだ
痴漢やストーカーや強姦魔の被害に比べたらS2000の盗難被害なんて極小数、比べ物にならない
世の中怖いんだよ。いまさら盗難被害でビビってるんじゃないよ 削除した。
>>849
前半で特に大事なのは2コーナー立ち上がり。
ココの脱出でS字の速度レンジが決まってくるから特に意識してちょ。
>>851
わかる事答えたいことなら答えるけど…
やだ教えないってことは答えないよｗ >>843
俺のも一度イカリングで通したよ。
光軸取れたらまぁ特に問題なかったよ。
と過去言われたけど今純正の為しらぬ。が
特にその辺は規制変わってないから行けるかと思う。 >>859
意外とイケるようですね。
ちょっと車検が心配でしたが、まったく駄目って訳でも無いようで少し安心しました。
イカリングはこれからで、モデューロのバンパーと一緒に交換しようか思っております^^* >>858
ファイナルはAP1純正？
デグ1とスプーン1が4速進入なのは加速区間短いからステアリングとペダル操作優先の結果？
そこの2つは3速に落として入ってるんだけど俺の進入速度が遅いだけなのかな
あと以前のスレで自分の動画あげた時に
2コーナー立ち上がりは縁石跨ぐくらいガッツリ乗って膨らんででも速度優先と言われたけど、
>>842の動画は控え目に感じるのね。
ガッツリ乗ってみたことある？ >>861
ファイナルは、ミッションファイナルAP2
デグ1この時確か、落とすと速度落ちすぎるから4速のままだったはず
スプーンは仰る通り操作の優先でこうしてた。スプーン昔から苦手なのよｗ
で、2コーナーの立ち上がりイン側の縁石がっつりまたぐ？
やったことはあるけど…
今となってはそんなの必要ないと思う。
イン側は最後の緑の部分にタイヤをかすめて立ち上がることが
個人的には最終的に決まったらライン。
縁石はチョットだけ乗る位だよ。
それに2コーナーのイン側は
気付いてない人多いってか忘れてるのか
壁までかなり近いから…
そこを無理にインに寄って行く事はあまり薦めないなぁ…
まぁS2位のパワーだとそれほどテールスライドしないけど
ハイパワーだとそういうライン取り危険だからね…
やるのであれば…あそこで回りかけたり危ないと思ったらアウト側に逃げる意識持ってね…
あと速い車の車載でライン取り勉強するなら
tubeに上がってるジェイズのやつに乗った土屋さんの鈴鹿の動画は勉強になるよ。
知ってるだろうけどお節介ついでにｗ >>862
ミッションファイナルAP2の方がストレートで5速使い切れてコーナーも絶望的に合わないというわけではないから良い感じだね
ああごめん、2コーナー立ち上がりの縁石はアウト側の話ね
ギザギザまで乗ればもっとアクセル開けられて速度は乗るだろうけど、
ダメージ来そうだしやりすぎて距離のロスしてそうとか
いっそギザギザ越えて緑まで行っちゃった方がかえって良いのかとか
考えて走ろうと思ってたらコロナで走行会中止になっちゃってねorz ｽﾏｿ解釈間違ったね…
アウト側は割としっかり乗るね。
今は縁石さらに段差減ってるからまたいでも全然大丈夫と思うけど
それほどメリット無いよ。
でもタイヤ1本～1.5程度は確実に乗る。乗らないのは減速しすぎ。
コメントはこれくらいにしとくね。
まぁ一杯走って一杯記録して、そこからいろいろ考えるのがいいと思うよ～ﾉｼ 鈴鹿サーキット1回は走ってみたいけど確かロールバー必須でしたよね
街乗りメインなんで付けたく無いんスよね >>714
超遅レスだけどFFなのにその動きリア巻き込んで曲がるからいんだろ
それこそ下手くそは乗るな言われてる車種じゃん 96インテなぁ…半年で廃車にしてもうた…公道で変なことするなと教わりましたごめんなさい。 >>866
S2000は特例でノーマルで走れるよ。 特例かどうかは知らないけど数年前にロールバーの要求規定が緩くなった記憶 鈴鹿サーキット、どういう枠で走るかだったように思うよ。
各ショップの走行会なら
ショップの規定によるはずだし
鈴鹿サーキットのチャレンジクラブなら
何年か前にリア4点でokになったよ。
昔は前方にないと駄目だったけど。
ま、確証ないんで走るなら
SMSCに問い合わせるのがか確実。
ほな！ >>869
そうなんですか！(゜ロ゜;
去年F1見に行って自分もいつかは走りたいと思ってたので朗報です >>866
単に走りたいだけならタイムアタックの走行会じゃなくて先導車アリの体験走行枠がオススメやで 手当たり次第に調べてみたらロールバー要らないのは南コースとツインだけみたいですね。
自分が走りたいのはフルの方なんですよね。
オープンカー規定みたら明らかにS2000の絵でリア4点式以上必須と載ってるw >>873
折角鈴鹿まで行って、それじゃ
オモロないやろ。
近場のミニサーキットで練習して鈴鹿アクセル全開できた方が楽しい。 鈴鹿は路面の舗装がよすぎてグリップ感が別物なんだよなー。モテギほどスピード感がないわけじゃないから楽しいけど。 サーキット走りたかったのでフルノーマルAP1後期だったけどロールケージ入れたよ >>873
体験走行ってのも有るんですね
でも折角鈴鹿まで行くならそこそこのペースで走りたいんですよね
ロールバーの取付一考してみます >>866
鈴鹿の動画載せたけど…
無理に走らなくていいと思うよ…
今になっては溶接ロールバーとかヤメトキャよかったという気持ちあるし…
俺のS2000今ホントの盆栽になってるもん
だからロールバーはしっかり考えてね。
他のサーキットでも楽しいところはいっぱいあるしね。 >>880
筑波1000と本庄は何回か走った時有るんですけど広いコースも走ってみたいんですよね
3速4速でパワーバンド維持してコーナリングしていく的な ニコ動のS2000アニバーサリー特番に出てたオバチャンは何者？ >>881
筑波1000と本庄だけで
いきなり鈴鹿本コースは経験値的に危険。
1000も本庄もそ殆どストップアンドゴーで2速メインの3速チョット低速サーキットだし。
数度筑波2000と、富士本コース走って経験積んだ方が良いと思いますよ。
2000のダンロップ上手く走れないと4速云々の前に鈴鹿のS字で逝っちゃったりします。 >>883
確かにw
自分筑波1000の1コーナーを高速コーナーって認識してる位なんで鈴鹿だと気付いたらスピンしてそうですね ショップの走行会で何度か国際コースを走っているよ。フルノーマル。
車を壊したくなかったら、
1. ポルシェやフェラーリみたいな高級車が参加するような走行会にする。
2. ヘアピンとシケイン以外は、絶対に前荷重にしない。
というのが大切。間違っても板金屋の兄ちゃんがいるような走行会は参加
しない。物、盗まれたりするし。 ポルシェやフェラーリみたいな車にとっては
S2000みたいにストレートが遅くてインフィールドで速い車と一緒に走るのは
とっても走りにくいんだってね
お互い様なんだけど…
軽い車でインフィールドでそういう車を突っついて
高い車乗ってる奴なんてヘタクソだとか腕は俺が上だとか悦に入る人が一番タチ悪い
腕が云々ではなく車の特性でタイム稼ぐ場所が違うだけなのに >>887
スプーンから、スタート地点までで詰めても避けてくれないのは堪らんかったけどな〜。
まぁお互い様なのは確か
。
車内で叫んで降りたらまぁしやーねーか
で終わらせる。
こっちも後ろに来たら避ける。をいつもしておかないと、
GT2にセクター1でクソ煽られた
ってかあっちゆーまに迫られて
避けるポイントがダンロップまでなかったのが実情。
それなりのペースだったし
そんな勢いで迫られたことなかったから車見に行ったら
スリックでワロタ。
ま、そんなこともあるからね〜 >>886
鈴鹿でツギハギだらけのドリ車みたいなS13シルビアが整備不良でオイル撒き散らして親父の964カレラ2が散ったの思い出した。 AP1の120以前て避けた方がベター？
130系が一番欲しいけどいかんせん価格が… でもトラブル多そうなイメージがあるよ
オイルだの異音だの
やっぱり対策された130系がベターなのかなあ… 予算に合わせて好きなの選ぶよろし
AP1-100「出来は上々で申し分の無い仕上がり」
AP1-110「ここ10年で最高」
AP1-120「過去10年で最高と言われた01年を上回る出来栄え」
AP1-130「100年に1度の出来、近年にない良い出来」
AP1-135「香りが強く中々の出来栄え」
AP1-200「昨年同様良い出来栄え」
AP2-100「柔らかく果実味が豊かで上質な味わい」
AP2-110「豊かな果実味と程よい酸味が調和した味」
AP2-TypeS「50年に１度の出来栄え」 初期型はなんにせよサスはへたっているから新品のタイプSｻｽかﾓﾃﾞｭｰﾛ車高調に替えたほうが良いかも。 100買って余った予算でコツコツと自分好みの車体にするのが愛着も湧くし他人と被らずオリジナルの１台になるよ だから、毎日乗らないなら安い最高傑作wで十分だって。 サーキットならAP1の方が速くて街や峠ならAP2の方が乗りやすくて速いで合ってる？ AP1かAP2かを速さで選択するならAP2では
ただ、ホンダのタイプRや日産のGT-Rみたいな速さが全てっていうクルマじゃないですし…
最終的には電スロがいいかワイヤーがいいかで選ぶのが良いのでは そうやって脳内で比べるのも楽しいけど基本的に速い乗り手が乗ってるS2000がはやい。ノーマルでサーキットなんて走るやついないから。 AP1毎日通勤に使ってるんだけど
たまに突如タイプSが後ろにいることがあってびっくりする
全然知らない人だけどなんか嬉しくなる 時々近所でアミューズGT1ワイドボティキットのS2000で通勤してる方を見ますよ 今度幌交換するんだけど何色にするか悩み中
車体は白色なんだけど無難に黒かグレーか
幌の色変えてる人、参考までに車体色と幌の色おしえて AP1かAP2の選択より、
タイヤサイズ選択の方が重要じゃないの？ >>908
タイヤサイズなんて車体買ったあとでどうにでもなるよね >>895
うちで採れるミカンがそれだわ
毎年昨年を上回る出来 と親戚に配ってる >>910
ワイドで行くとホイール、前後フェンダー、アーム強化、ファイナル変更など
結構かかるし、戻せないよ
AP1とAP2の違いよりも、タイヤサイズの違いの方が、
乗り味にもタイムにも影響大だし タイヤサイズっていうからてっきり255の17インチか265の18インチかって話かとおもったけど、全然違ってた。
タイムはもちろん255だけど、乗り味は225が一番好き。 峠やミニ～ミドルサーキットならAP2ギア比が低速向けなんでしっくりくる。AP1は２速が離れ過ぎてて使いにくかったわ。でファイナル交換すると高速が苦しくなるという AP1乗ってるしサーキット行くけど8000シフトしてるからAP2の方が良かったまである。 てことはAP2にのったら7000でシフトアップだろ？ AP2だけどクローズドコースでは8500でシフトアップしているよ 9000まで回るけど9000まで回すと壊れるエンジンだからな >>921
普通って他にもいるってことか
機械的負荷を軽減する以外にどんな理由はあるの？ 最近、YouTubeでS2000の特徴は9000回転9000回転うるさいと思っていたら、
2リットルNA最速＆スーパーハンドリングマシンと言っている人がいて、
誰かと思ったら、アローズの店長だった 9000rpmとか250馬力とかオープンとか、そんなのは乗った事ない奴向けだろうね
S2000の特徴はソリッド感とレスポンスだからな
まさにカミソリ
けどこんなの熱く語っても自分で走らせるまでわからないからな
AP1120乗りの俺のイメージ
初期型100はやりすぎ
後期で丁度良い塩梅 >>924
サーキット走るなら8000超えたらシフトアップしとくのがパワーバンド的にも良い塩梅ではないかと
>>926
カオルさん懐かしいね
ショップとして世話になったことはないけどw オープンは普通に良い要素ではないですか？
勿論S2独自のものでもなんでもないけど >>926
高回転エンジンの需要は確実にあるからね
今年川崎が二度と出ないと思われていた4気筒250エンジンを復活させた
4輪もまさかの高回転NAエンジンの復活があるかもしれん
高回転エンジンはやっぱり楽しい
>>929
自分がまさしくS2000乗り続ける最大の要因はオープンだからである ホンダは前期型の方がスパルタンですよね
DC2インテRも96スペック（幻の95スペックのほうがさらにですが）が一番スパルタンですし できる事できない事できなかった事ってのは有るだろうけど最初期モデルが一番造り手の思想が色濃く反映されてると思う
マイナーチェンジを繰り返すごとに様々な意見に迎合し角が取れ万民化すると同時にフォーカスがぼやけてくると思ってる ごちゃごちゃ言うより乗ればいいのに
といっては失礼だけどap1もap2も乗ったけどどちらも楽しいけどね
原理原則主義者の考えはしらん へたくそが乗って事故って文句言うからどんどん大衆に迎合していったS2000
開発者が言ってたから間違いない 開発者視点の評価が自分にも合致してるとは限らないからなあ 細かい足の仕様なんてどうでもいい。
そもそも当時の新車装着タイヤをいまさらはいて走るのか？
まだ現役で走る車なんだからもっと新鮮な話題が欲しいぜ。 >>927
ソリッド感→シフトフィール
レスポンス→スロットル
なら同意。
そうでないなら同意しない。 とりあえずブッシュ交換は殆ど体感できなかったことだけは伝えておく。
タイヤとショックを新しいのに変える方が全然変わる。
予算の優先順位つける人は、ブッシュ交換なんてエンジンオーバーホールの後でもいいと思う それはブッシュが余りヘタって無かったんじゃ？
ブッシュ交換は車体全体がシャンとすると聞くし他車てで変えたときは俺も体感出来たよ。(S30で) >>940
そのブッシュ交換した悪魔のZは何十年くらい無交換だったの？ ガチガチでストロークしない脚だとブッシュリフレッシュしても恩恵感じられなそう ブッシュのコンプライアンスステアって前後左右のハイGで起きもんなんで飛ばせば分かるよ。ストロークへの影響はスムーズに動くかどうか。どっちにせよヘンテコリンなアライメントになってないことが前提だけど。 >>907
ダークカーディナルレッド（ジオーレ）にタン（ベージュ？）色。 >>943
言葉は理解できないけどもう生産してなくてそのせいもあって中古価格が高騰してるって言ってるのは解った(と思う)
小金持ちが目ぇつけるからいらん事言うなよ おまけに重量配分50:50とかレブリミット9000とかまで言ってるやん。車系のチャンネルかと思いきや普通のニュースチャンネルなのに。 >>943
これ普通のニュースなのかな
車名まで出すなんて珍しいなと思ってみてたら、前後50対50とか9000まで回るとか紹介されててわろた
絶対中の人クルマ好きだろw 非オーナーが踏んじゃってすみません
次スレ
【HONDA】S2000 Part133【AP1 AP2】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599819142/ >>952
乙
今から買おうという人は値段が上がり続けてて大変だね >>943
ニュースの字幕なんとなく意味がわかるのがおもろいw >>942
30年は交換してないと思うよw
足を固めてSタイヤ履いて居たのでシャンとしたおかげてボディ－へのダメージが増えスポットが剥がれたり千切れたりで半年で真っ直ぐ走らない車になってしまったw
そしてAP1-100を購入した(^^)/ >>928
ノーマルなら8000回転あたりからトルク落ち込むけどそこでシフトアップするより
9000回転ギリギリまで引っ張ったほうが車軸トルクが強くて加速するよ。
こんな稀代の内燃機関車乗っててトルク増幅率を考慮してないはずはないよな？ >>946
タン（ベージュ？）って汚れ目立ちますか？
車体白に赤幌はよく見かけるけどタンって見たことないな
タンいいかも どんな幌色でも汚れているのよ
汚れが目立つか目立たないかはあるが だから>>958は目立つのか目立たないのかを聞いてるだろ たかだか100キロくらいでちょっと車線変更したぐらいでクルクルしちゃうのかよ
やっぱS2000って欠陥車だわ
なにがハンドリングマシンだよ >>957
はずれねーよ！
ハイカムからは外れるけど。 >>961
たかだか100キロくらいでちょっと車線変更したぐらいでクルクルしちゃうのはドライバーの技量不足だよ >>963
動画見てる限り、運転技術もクソだがイキリ過ぎ等、性格上の問題の方が大きい。 まあ有名なS2000の自爆動画もそうだけど
この車は運転手の技量に応える車ですよね
つまり、運転下手な奴は乗らん方がいい 運転下手なんでVSA付きAP2-110型を選びました VSAは常にOFFにしちゃっているかな
一般道ではVSAが動作するような運転はしないしクローズドコースでは切っちゃうし
クローズドコースでコースイン前に毎回OFFになっている事を確認してそのままって感じ ほんとAP1でハイドロに弱いタイヤはいて大雨の中移動するのは慣れない。雨の日は基本乗らないのだが、帰り道とか仕方ない。まっすぐでも普通にこわい。雨はしたたるし、大型の飛ばした水ははいってくるし、最悪だ。 >>969
そうなんだよね
完全OFF化させるために社外品のECUに交換したよ >>962
957がVTECって言ってるのはハイカム領域のことだろ
まあハイカム領域をVTECと表現するのが正しくないんだけどさ >>957だけど
それくらい伝わるでしょwカムカバーからカムがビヨーーンって飛び出すわけじゃないしw
で、AP2って8000レブだけどVTEC切り替わりポイントってAP1と同じなんかな？ お前が書き込んでるその箱でググればすぐ出てくるんだからちょっとは調べろよ… タイプSここ１年で100万円以上値上がりしてるね、
買うタイミング失った、、、 普通に1年働いてれば300万は貯まってるだろ。買わない買えない理由ばかり探すなよ 貯金はさておき、今後値下がりは考えにくいからまだGTRほどバブルって無い今が最後の買い時なのかもね。ワイはap1 100やけど 初代シビックRですら300万円するのあるしなあ
NAの高回転型VTECはもう新車で出ないだろうからこれからもどんどん値段高騰していくでしょ そもそもデザインの話になると必ず出てくる安全性もS2000と現行の車でそこまで違うもんなのかね >>983
２０年分の違いもあるだろうけど一番問題なのはボンネットは5ｃｍだか隙間つくって対人衝突に配慮とか
色んな制約で同じデザインで出せないとかそういうのでしょ Xボーンでモノコックに鉄骨通ってるからキャビンは衝突に対してはかなり強いのでないかな？ 二年前に買ったAP2だが、同条件で検索すると+50万は値上がりしてる。 7年前に距離10k以下のTYPE-Sを購入して良かったよ。
あの時の決断は間違って無かった。 ブッシュは10万キロ13年目で変えたんだが、30年くらい経たないと変化は感じないくらいなものなんだな。
S2000どの年式も値段高くみえるし、4万キロ台は新車のような値段だ。10年で100万ちょい上がってるけど、消費税もあがったし、10年コンディション維持する費用が乗っかってると思ったら割と普通。
代わりのない仕様の車だし、好きな人しか買わないから安くする理由もない。 >>989
ブッシュは20年20万キロとかそんくらいの感覚で大丈夫だと思う。
そう思うのは、前にDC2でトレーリングアームのブッシュが切れかけてたからついでにフルブッシュ打ち替えした。（15年落ち15万キロで）
車高調も新調したからキビキビ走るようになった。
でも、その後１２万キロ位走って車高調だけ新品に交換したら、ブッシュ同時交換時ほどではないけど走りはしっかりしてた。
普通に街乗りでトレーリングアームのブッシュみたいに切れやすいブッシュでもついていなけりゃ
最低でも20年20万キロとか車高調交換2,3回に一回の交換で良いんじゃないかと思った。 純正ブッシュがアームごとじゃないと部品供給されないのはそういうこと、なのかな。知らんけど。 s2000の純正マフラーって23キロもありますよね？あれは意図的に重量バランスのためにあえて重くしてるんでしょうかね
どこかのブログで内部の作りがすごいってあったなぁ しっかりそのページを貼れ。見つけられないならぶっ飛ばすよ。 DC2やEK9が販売してた頃の無限マフラーはツインループ形状になってて、だいぶ拘って設計されてると聞いた
外観上は、その形状とおなじループ状態なので、純正でもその性能が推察される
最終型のオーバルのテールが気に入ってるし、外してまじまじと見たことはないけどね マフラーの現物を見ればわかると思うけどS2のマフラーって短いんだよ
フロントミッドだし2シーターだしな
だから消音効果を上げるために二本出しや他車種より隔壁を多くして擬似的に管長を稼いだ結果重くなったってのもあるかもしれんな
まぁそれにしても23kgは重すぎかｗ 貼ってくれたので全裸で土下座しまつ
。恥ずかしいです。 >>994
＞DC2やEK9が販売してた頃の無限マフラーはツインループ形状になってて、だいぶ拘って設計されてると聞いた
それ考えて作ってた方が、今サクラムやってる社長さんだよ 皆さんの考える一番甲高い？音が出るマフラーって何だとおもいますか？
無限は重低音というか篭り音になるらしいですね
やっぱりチタンになるのでしょうか？amuseさんとか このスレッドは１０００を超えました。
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