718GT4 GTS4.0 Spyder 5気筒目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
4.0エンジンは、gt3のデチューン版なの❓
981時代の排気量アップ版なの❓ 992カレラの3Lエンジンをノンターボ化して排気量アップしたもの。
GT3系ではないよ。 ポルシェ 718ケイマンGT4 クラブスポーツPKG【981GT4オーナーから観た魅力について】
これを見たら718の方が迫力ある音してる
https://www.youtube.com/watch?v=z5Ci5MJf6TM 無事718ケイマンGTS4.0納車されました！コーティングやらフィルムやら貼り終わったらゆっくり楽しみます。 >>7
ありがとうございます！
どうやら慣らしは3000と書いてあるけれども.抑えるのは1500までで良いらしく。後は温まったら回してくださいって事でした。回さないのは良くないみたいです。あと718ターボと比べてアクセルが重いような気がするのですが、そのあたり納車されたら教えてください。僕のだけ重かったら嫌ですし。 4.0NAでかなり吹き上がるから重めにしてるのかな。他に4.0またはGT4の人はどうなのかな。 俺は慣らし4000kmやった
アクセル重いとは感じないな
いい点、悪い点も大体把握した
ちなGT4 >>10
結構慣らしましたね。どれくらい走行から回転上げていきました？それとも4000までずっと一定？僕は1500ぐらいから様子見て回そうかな。
電子スロットルだし個体差ないと思うから、僕の勘違いかもしれませんね。たまたま踏んでる位置が悪かっただけかも。 >>11
前スレにも書いたけど、俺なりの理論でやった
宗教的な部分もあるから自己満でやっただけだけど
こういうのキッチリやらないと気が済まない
下記だと2000kmも走れば4000rpm以上回せてそこそこの速度で走れるからそんなにストレスも溜まらなかった
まぁこんなに神経質になる必要も無いとは思う
・500kmまで2500rpm以下 高速低負荷のみ
・1000kmまで3000rpm以下 〃
・1500kmまで3500rpm以下 一般道負荷可変
・2000kmまで4000rpm以下 〃
(エンジンオイル、ミッションオイル交換)
・2500kmまで5000rpm以下 一部加速高負荷
・3000kmまで6000rpm以下 〃
・3500kmまで7000rpm以下 〃
・4000kmまで8000rpm以下 〃
・4001kmから 全開 >>12
ここまで計画立ててすご。
僕なんか貰ってすぐ3000回転でしたよ、3000までは回さないと速度が遅いからストレスになりそう。
少しだけ参考にさせてもらいます。僕は1500までずっと3000でそこから暖まったら気にせず回して行こうかな。 役物やスペチアーレ処女かよってぐらい恥ずかしい奴がいるなｗ >>14
んなもん人の勝手だろ、文句しか言えねー雑魚が
雑魚ほど偉そうだな あとポルシェでスペチアーレとかのワード使ってる時点でド恥ずかしいだろ、オッサンw なんだ？ で、君何乗ってるの？
俺またトリップつけてGT2RSもう一度このスレでうｐしたほうがいいのか？ >>19
あ？GT2RSだ？
いいぜ、リアルで相手してやるわクソ雑魚
車に乗せられてるだけでお前が雑魚ってのは変わらねーんだよマヌケが
うPして勝ったつもりになるとはおめでたい奴だな
ポルシェは走れてナンボなんだよ
面と向かってやり合う根性も腕もねー癖にほざくなゴミ 2chリアルだしたり、捨てアド落とすから連絡してこいとかいう奴はたいていアレだよな。まさしく火病だな。
で、何乗ってるかも言えないのか？ まさかGT2乗りに対して走ってナンボなんだよと言われるとは思わなかったわ。 >>21
急にコテ使ってんなよ腑抜けが
煽る時はコテ無しでコソコソしやがってw
しかし彦田といいこの煽りカスといい、GT2RS乗ってるやつはこんなアホしかいねーのか？
つか、718の4Lスレに何しに来てやがんだこのバカは？
マウント取りに来てんなら勘違いも甚だしい
下手糞は何乗ろうがカースト最底辺だ
まぁ、市販車でニュル最速のGT2RSだ、コースは俺に選ばせろ
俺に偉そうに喧嘩売ってきたんだ、逃げんなよGT2のオッサン
逃げたらずっと笑い者にしてやるわ、GATEオヤジさんよ まあ前スレでも言ったけど718も持ってるんだよな。
でもまぁ君は凄くて偉大な人物だと分かったよ。凄いんだね。ほんと凄いよ。俺の負けでいいですわ。
リアルで腕っぷしも強いんだろうね。タトゥーでもちらつかされたらほんと失禁しますわ。ほんと凄い車に乗ってるレーサーだね＾＾ >>23
やっぱ逃げんのか？こっちから暴力なんて振るわねーよ、アホか
逃げる口実にすんなよ
高い車乗ってるから速い、偉いと勘違いして車を大事にしようとしてる気持ちをバカにするようなお前のようなゴミに教えてやろうと思っただけだ
今の車じゃねーが、こっちゃGT3やGT2とも何度も走ってんだよ
速いやつは超速だが、んなもん極一部だ
大抵は金持ってだけの鈍臭いジジイか直線番長だ
GATEのオッサン、お前は覚えた GATEオヤジ
お前、911スレでタボ作って言われてるやつか？
911スレで何故コテ使わない？
で、何でこのスレで煽りやってんだよ？
小物感丸出しやんけw 文面から初めて車買ったかのような感じを受けるが最初の車がgts4.0なんて羨ましいわ 別にどっちの味方でもないが
自分で火をつけておいて言い返されたらGT2マウントって側から見たら相当キモいですよ
まあ今回は反応した方の返しもかなり極端だけど 口喧嘩だけじゃつまらん。サーキットで勝負して白黒つけろよ。ポルシェ乗りらしく。 gt3系のエンジンじゃないのかー
981の3.8からの4.0じゃなくて、
3.0からの4.0って、出来るもんなんだねー。
ストローク長くなってるとかはヤダなぁ。 GT3とボアストローク比は同じ
たまたまそうなったのか、わざと被せたのかわからんが 911の素モデルよりお安いクルマにそんなスペシャルエンジン乗っける訳ないだろ GT3系ならスピードスターだけど
あれはケツがだらしなくて好きになれん ケイマンなのに、新型992のエンジンを搭載してくれるだけで、ありがたいけどな。 スレチな話題振ってマウントとる
GETEっておっさんキモいわ。
たぶんコドオジなんだろうな。 >>34
992には718の4L・NAエンジンは載らないよ
ポルシェ自身がそう言っている
GT3系以外はターボのみでNAにはならないとのこと >>36
ポルシェは無い無いと言っておきながら
結局出す事が今まで沢山あったし
コロナでダメージのある中、売れるなら何でも出すんじゃないかな
ヒエラルキーさえ守れればパリエーションは拡げてくると思うよ 718と911の責任者であるフランク・ステフェン・ウォライザーは、昨年のフランクフルト・モーターショーでAUTOCARに対し、新しい718ケイマンGT4の、より高速で特化されたRSバージョンを「非常に」見たいと思っているが、実現するかどうかは、開発の優先順位によると語っている。
「アメリカのカスタマーは4気筒ではなく、4Lを求めています」
「低回転電気モータートルクと、高回転通常吸気エンジンの相性は非常に良く、自然吸気エンジンのハイブリッドは、うまくいくでしょう」 718のほうが大排気量だから911より偉い
これからはヒエラルキーじゃなくエンジン位置で選ぶのだ 992素を持っています。ボクスターGTS4.0を増車しようかと悩んでます。
エンジンはＮＡでかなり良さげですが、デザインや装備が一昔前ですよね。
4.0を納車された方、実際に乗られてみていかがですか？ タッチパネル過剰な992世代インテリアよりも、適度なアナログ感ある991世代インテリアの方が好き。
次世代原子炉718はタッチパネルになるのだろうな。 装備は718は確かに古いが、デザインは992の方がレトロに見える 原子炉は凄いなｗ
992はドア内張とかスイッチとか991比であからさまなコストダウン感あって安っぽくてね・・・ >>44
930時代のインパネをイメージしたとかなんとか。 >>8
段差越えはどうですか？
あまり気にする必要ないでしょうか？ 先日、ボク4.0の最終契約でデーラー行ったら、ケイ4.0が一台だけ入ってた。8月14日が最初の陸揚げかと思ってたら、それ以前にあったことになる。 シフトノブがGT4に比べて長かった。タイヤはピレリだった。以前ここでミシュランと書いてた人いたのでちょっと驚いた、さて自分のはどっちだろ。 昔、オペラシティの近くにあったココスの地下駐車場の段差が酷かった。
スポーツカーではない普通のクルマでも下を擦ってたから。段差の思い出。 ココスなんて行かないで、オペラシティの叙々苑に行けと言うことです。 >>51
俺のGTS4.0はミシュランだったので、ピレリかミシュランのどちからになるのかな。 >>54
つっても大した金額じゃないんだから
コスパ言い出したらきりがないが 4.0納車されました
718Sにも乗ってましたが発進時のクラッチのクセがなくつながりが良くエンジンパワーが滑らか(3000回転まで)で気持ちいい！
問題は電動ミラーつけ忘れちゃって。。 >>57
同じ値段出すならもっとうまい店がたくさん 電動ミラーはオーダーしたのにディーラーが付け忘れ
滅多に畳まないから別にいいけど 付け忘れ～なんて事あるんだ、何度も確認させれるよ。まぁ普通じゃ付いてて当たり前のものがついてないから、知らなかったってことはあるよね。 4台買ってるけどたいした確認なんかしてないよ
フェラーリでもない
頼んだはずのがついてなかったてのはフェラーリでもあったわ 焼肉と寿司だけがご馳走って食生活もどうかと思うけどもねえ。 「納車されました」という人がいるあたりで、さすがポルシェスレの人間はまともな知性を持ってるなあと実感。
世の中には自分が買ったのに「納車しました」と言って、それを指摘すると逆ギレするアレな人もいるからw >>58
おめでとう！いい色買ったな！
担当が付け忘れてたとは違うけど、俺は、ずっとマルチファンクションを付けたと思い込んで、GTS4.0納車時にステアリング見て、付いてないことに驚愕。。オーダー用紙見直したら付けて無かったw今となってはマルチファンクション無い方がスッキリしてかっこいいので満足してる。 GT4ならそれでいいが、スパだとステアリングヒーターないのは痛い。 そういう(言い訳っぽい)奴多いよな。
冬場手袋するからいらんとか、ミラー倒すことないから電動可倒ミラーいらなとか。
オープンならシートヒーター&ステアリングヒーター必須だと思うが、グローブとかなんの我慢比べだよ。
あんな安いOPケチル理由がわからん。ただステアリング3-9時穴に指ガッツリ通すからマルチFの出っ張りが
穴潰すから邪魔だ…とかいう物理的な理由とかなら理解するが。普通はつけるだろ。 地域によるんだろうけれど、シートヒーターはともかくステアリングヒーターは全く必要性を感じない
別の車種でデフォで付いている車が家にあるが、試しに１回使ったきり使ったことがない
シートベンチは気持ちいい >>68
＞あんな安いOPケチル理由がわからん。ただステアリング3-9時穴に指ガッツリ通すからマルチFの出っ張りが
ケチったんじゃなく、注文した筈なのに付いてなかったって話の流れだろ？
隙あらばマウント取ろうとかやめたほうがいいよ。 >>68
何か俺に文句言われてる気がするが、ディーラーが付け忘れたんだからどうせいっちゅうねん
どこぞの海外ニュースみたいにポルシェのショールームに突っ込めばいいんかよw
俺は畳まないからいいんだよ、俺の車にお前が文句付けんな 付けるの忘れてたけど、ドライビンググローブつけるし、ケイマンだからいいけどな！ オーダー時はLEDヘッドライトがカッコ良くないと思ってつけなかったけど、
納車される頃には見慣れてカッコよく思えるようになって後悔した俺ｗ
後付け可能だけど、60万超は厳しい… 2023年までは現行モデルのままだとすると、今後も色々と変更がありそうですね。 車高について質問です。通常だと普通の７１８ボクスターより車高が20ｍm低いようですが、コスト追加なしのオプションで10mm低いものも選べるといわれました。皆様はどちらを選ばれているか、そしてその理由を教えて頂けませんでしょうか。 そんなオプション知らんかった
今の車高低すぎだからもうちょっと上げたかった >>77
俺なら1センチにするよ
あまり低いと下を擦るし乗り心地も硬くなるからそれを嫌う人用 >>77
私は10mmダウンを選びました。サーキットに行く予定もないし、乗り心地も欲しかったからです。今まで3台ほど納車された車見ましたが、全て10mmダウンでした。 もうすぐ納車なので、まだ乗ってみての感想はわかりません。 20mmだけど乗り心地いいけどな。今のところ擦りそうかなーって所も意外と擦らない。 ダンパーのバネ皿受けがCリング調整が出来るから
それの位置ってだけの話
出荷時にどの位置に合わせてアライメントを取るかだけ
パンプラバーに当たるまでの距離が変わるだけですので
通常路面の道では乗り心地は変わらないです
後からでも変更可能ですよ 皆さま、レス有難うございます。
見栄えが良さそうなので、20ｍｍダウンがいいかなと思いました。あごをするのが恐怖ではありますが、、、
ボクスターGTS4.0を注文予定ですが、ほぼオプション無しで考えています。
もし、これはつけておいた方が良かった、とか、これは要らんかった、とかあれば、教えて頂ければと思います。
よろしくお願いします。 高さもそうだけど、スポーツシャシーとノーマルシャシーの違いを知りたい。 シートヒーターよりシートベンチレーションが必要だと思った今年の夏 >74
俺もLEDにしなかったよ。丸目好きだし流れに逆行した6気筒らしくていいんでないの。嫁のはLEDだけど。 >>83
ほぼオプションなし、いいと思うよ。以前何もついてない718ベースグレード乗ってたけどよかったよ。
今乗ってるボクスターにはシートヒーター付いてないけ困ってない。服装とエアコンでカバーできる。昔乗ってたボクスターでステアリングヒーターは意外と重宝したけど、今はついてなくても手袋でも十分カバーできる。
レクサスのシートベンチレーションは送風でかなり冷えるけど、ポルシェのは吸気だけなのでそんなに効果ない。費用対効果は良くない。もし送風式に変わっていたらベンチレーションならつけるかな。
PCCBつけたら？昔に比べて耐久性あるみたいだし、サーキットで使わないならまずノートラブルらしいよ。後付けすると500万近くかかるけど、新車オプションなら確か100万半ばだったような。 でもブレーキへたった時の交換がまた150万とかするんだよな。
サーキット持ち込まないのなら普通のブレーキでも宇宙一だろ。 >>91
へたった？
PCCBのカーボンローターの寿命までに
通常の鉄ローターだと3回位変える事になるから
掛かる費用は同じじゃないか？ 街乗り様のPCCBは、目標温度が低いので、サーキットで酷使するとローター温度が高くなりすぎ
異常摩耗する。 それで、サーキット走る人は殆どスチールに変更していると思う。
カーボンブレーキは、ターゲットとする温度域が決まっているとのこと。
レーシングカーが、ピットに入ってきたとき暗いとロータが赤く光っているのが見える。
詳しくは教えてくれないが1000℃超えるとのこと。
サーキット用を公道で使うと温度が低すぎて効きが悪いらしい。 交換しなくてよくてホイールも汚れないなら欲しいねPCCB
サーキットなんて車が傷むし走らないよｗ タイカンの日本国内でのサーキット試乗動画見たが、運転がプロレーサーで
助手席と後部席2名のフル乗車してたら三周程度でブレーキ効かなくなってたのを見た。
ちょっと下手めでサーキツト持ち込みで数回に一度ブレーキ交換する人なら(費用的に)スチールでも
いいだろうけど、プロ級の本気でタイム削るのならやはりPCCBじゃないとね。街乗りではお好きにとしか。 >>99
そんな運転するならそれこそpccbじゃ駄目だろ PCCB ホイールダストが出ないのが良いですね。
ポルシェはホイールとタイヤが茶色になったのが多い(他の原因?) GTS4.0に納車されるまでの間は、後付け出来ないしBOSE付けとけばよかったかなとも思ったけど。エンジン、排気音で音質なんぞ分からんね。 最近ディーラー中古店の718spyderが増えてきたね。しっかりプレミア価格付いているし、どうなんだろう？ >>103
昔、認定中古はプレミアム付かないようになっているというようなことを聞いたのですが、最近のスパイダーを見ているとそんなことも無さそうですね 訳のわかっていないPCCB脳内信者が沸いてるなぁ。 >>105
おれPCCBに興味あるんだけど、どこが勘違いで間違ってるのか教えてくれる？ ポルシェの市販車向けPCCBはサーキット利用時と価格以外
非の打ち所の無い素晴らしいブレーキシステムですよ
何より軽くて、耐久性が高く、非常に良く効き、ダストが出ない
昔は低温時には効きが甘い事がありましたが、パッドの改良で現在はそんな事も無くなりました
車重とパッド材質の問題からサーキットで使用すると耐久性が一気に落ちてしまいますが、鉄ローターより外径もある事から効きはPCCBがやはり上です
私はサーキット走行時のみ、ローター（鉄）とパッドを交換して使ってます >>108
月2,3回行くシーズン中は付けっぱなしですが
オフは走る時だけですね
カーボン皮膜も当たりもパッド位置をしっかり合わせると
良い感じですよ
1時間程度で4箇所交換出来るし不具合も発見出来るので
重要部分のメンテナンスも兼ねておすすめですよ せっかくポルシェのGTモデル買ったんだからサーキットは走りたいよな
でもPCCBはサーキット走ると熱で一気に磨耗が進むんだろ？
ダストが出なくで寿命が長いのは本当に魅力なんだが、サーキット不適なのであれば鉄ローターの方を選ぶ
普段は低ダストパッド使ってればいいような気もしないでも無い pccbをつけてサーキット走るのはポルシェが非推奨なんだけどね
金あるならいいんだけど スパイダー納車後、ほぼ毎日ひと月乗りました
気になった所を書いときます
油温管理が非常に高い
空冷VWか！ってぐらい高い油温を維持する設定です
115度位を普通に維持します
乗り味はGT3譲りのサスを得て硬いのですが、乗り心地が悪いと言われるギリギリの線を保っています
パワー感はGT3と比較すると、やはりアンダーパワーですが
低速トルクは十分でクラッチはめちゃくちゃイージーでPDKの人もこれなら簡単だと思います
GT3より楽チンです
シフトフィールはストロークがかなり短いのに軽くてカッチリ感が素晴らしい
しかし、、
やはり全体的に全てが安っぽいフィーリングで911との差は結構大きいです
重厚さや剛性感は911は2枚上ですね、微妙な差ではありません、かなり違います
あとはオープンにしないとリアトランクが使えないのはなんとかならなかったんだろうか、、、
素人インプレでした 718の安っぽいフィーリングは911との差別化の為に意図的なものなんだろうな。 GT3は乗った事無いが安っぽいか？
剛性感、安定感、接地感、応答性は文句無しだな俺は
こんな楽しいハンドリングマシンて他にあるのか？
GT3はこれより上ってか？本当かよ？
ちょっと誰かGT3持ってる奴、俺と一緒に走ってくれ
まぁ、2速と3速の繋がりが悪いのがたまにイラッとする
上まで回してたら問題無いが、山を軽く流してる時に3速のまま追い越ししようとすると加速がもたつく時がある >>117
GT3との差はやはり大きいですよ
サーキット用にGT3、普段使いにスパイダーと手に入れましたが、ハンドリングはタイヤによる部分があまりに大きく、似ている部分は沢山あります
しかし、メカニカルグリップにスタビリティの差が大きくありますし
ハンドリング精度の差や動きの緩さがGT3の方が少ない
無駄が無い分、乗り心地もGT3の方が良いです
例えばFSWでは718と911では5秒程度目指すタイムが違うかな
価格差の先入観では無く乗れば誰でも分かる差はありますよ GT3は別格なのかもなぁ
最もGTらしいポルシェだしね
でもまぁ、国産から乗り換えたらGT4でも十分過ぎてお釣りくるくらい優れた気持ちいいハンドリングだわ
ちなみに前の国産車で富士は53秒だった リアのモデルロゴを「GTS」だけにした方がカッコいいな。 以前乗ってた車のLEDヘッドライトが暗かったから、ポルシェのバイキセノンは明るくていいね。 カレラSからの乗り換えだが、特に安っぽいと感じるところは無かったな。
メーターが3つになるのはどうだろうと思ったけど、全く気にならなかった。
やはり911というより、GT3が別格ってことなんだろうね PCCBは圧倒的にブレーキも効くし
レース使用じゃないならサーキットも問題ない ７１８スレで書いたけど相手にされなかったのでこっち書きます。
GT4注文した。２月か３月納車予定。
初めてのポルシェで楽しみだよ。
NAでマニュアル欲しくて９１１やめてこっちにした。 やっぱ生粋のマニュアル派っているんだな
俺はPDKがあったならそっちの方が良かったと思いつつ、今までの人生の車は何故かMTばかり >>125
現地案ブルーだよ。
>>126
元々バイク乗りなのもあってか、マニュアルが乗りにくい、オートマが楽というのが理解できないんです。クラッチ踏んでシフト変えるだけでしょ? >>127
マックのハンバーガー食いながら運転できないじゃんｗ >>128
マックの一つや二つなら
食ってから運転すれば良いんじゃねーか？ >>128
出来るよ。３速あたりに固定して走れば余裕。マニュアルだから困るということは何もない 10月発表
11月生産開始
初期ロッド納車1～2月 >>127
俺も現役でリッターSSと2STオフロード乗ってるよ
楽なのもそうだけど、PDKの方が速くて燃費いいじゃん
まぁMTの方が面白いけど >>123
サーキットでどんな走りをするの？
ドライブ？
スポーツ走行で真面目に走ると、競り合いが無い分レース以上にブレーキに負担がかかるんですが？ 俺もPDK狙いだから、GTSのフロントスポイラーがもうちょいカッコよければGTSでいいんだがなあ。 気に入らないなら次期型992型ベースのケイボク待つのもあり。 次って電動じゃないか
MODEL3ぐらいがライバルか 次期のエンジンは本当にどうなるんだろうな。ポルシェとしては次も4.0L.NAを出したいだろうけど、次は通らなさそうだよな。2.0～3.0Lターボかモーター＋低排気量ターボなんだろうな。3.0Lターボは911と並んでしまうから無理だろうし。1.5Lターボ＋モーターとかだったら魅力がなくなるな。 先のことを心配しても仕方ない。
それより確実な現在のF6/4.0NAを楽しもう。 >>139
ターボはあまり燃費稼げないから、NA３リッター位で足りない部分をモーターで補うんじゃないかな？でも今のポルシェは太り過ぎだよね。 ポルシェの開発もNAとモーターの相性は良いと公言してるからその方向では？ >>142
どこまで本気で言ってんのかな
相性いいなら981スパイダー以降出てないのは何でなのか >>127
あんたは俺かw
バイク乗りに色まで同じw
やっぱ、バイク乗りだと
MTが楽しいよね～ ドイツのスポーツカーメーカーは、
ギアボックスがフラグシップの
GTS、Spyder、およびGT4モデルの
オプションであることを確認しました。
これらのモデルは、最初は手動専用モデルとして
発売されました。
PDKがオプションで選択された、
範囲を超えた718 SpyderおよびGT4バリアントも、
より限定されたスリップの差から恩恵を受けます。
PDKがオプションで選択された、範囲を超えた
718 SpyderおよびGT4バリアントも、
より限定されたスリップの差から恩恵を受けます。
その結果、SpyderとGT4は加速時間を0.5秒短縮し、
ポルシェはこれらのフラッグシップモデルが
静止状態からわずか3.9秒で時速100 kmに
到達できると主張しています。
同じ量がGTS時間から除外され、
PDKがオプションの場合、要求された
4.0秒のフラットで100 km / hに達します。 えー、本当により限定されたスリップの差から恩恵が受けられるのですか！
その事はどの人も素晴らしいと主張すると思います。 そもそもMTとPDKで加速比較してる時点でパッパラパー >>148
同じ量が除外され、要求されたフラットに達するらしいですよ！
手動専用モデルの範囲を超えてます 4.0PDK最強だな。素911よりイイじゃないか。 992はブサイクじゃん
あんなカッコ悪い車、500万円でも要らん
911に幻想持ち過ぎてんじゃねーの？ >>149
2.5GTSをECUチューンすると420ps/510Nm～というモンスターになるから黙らないと思う
しかしGT4のエアロと脚周りは魅力
日本のコンフィグレーションでは、まだPDK出ないんだけど・・・ その程度のパワーでモンスターなんて言わないし、そもそも改造有りなら何でもOKになる
所詮は2.5Lの4T、アドバンテージなんてハナから無い >>147
やっと718GTSの速さに追い付いたか >>157
理想的な重量配分のミッドシップが合法的なECUチューンだけで510Nmのトルクが2000rpmから出るんだぜ
GT4のトルクは420Nmなのに
ニュル耐久に出ているケイマンは全てECUチューンしていると言っても過言はない
しかしサーキットでは空力とサスが重要、そしてNAのECUチューンは+20ps位は上がるらしい、総合的にはGT4PDKが上かなという事でPDK待ち
でも4発ターボの足をピロ化したらどうなるか分らんという事で売らないｗ なんかPDKスパ良さそうに思えてきた。
でも去年夏から右から左に並び直して、また更にPDKに並び直すと、生産終了迄に間に合わなくなりそう。 速さを求めるならPDKだけど4.0NA、MTの楽しさはかなりの物だね。
ダウンサイジングターボのMTは乗ってたことあるけど、あれは、レスポンス悪くて回転落ち悪くて、鈍いシフトアップ、シフトダウンしか出来なくてワクワクしなかったな。 992PDKと4.0乗ってるけどまだちょい乗りながら4.0の方が楽しいよ ターボのノーマルモードは燃費重視でエンブレ弱くして滑走させるような仕様になっているからレスポンス悪いように感じるかもしれないな
最近のゴルフなんかもこういう仕様
スポーツ+モードのレスポンスは悪いとは思わないな >>146
日本ではまたみたいだね。
ディーラーのコンフィグでは反映されてるのかしら？ 何でも電子制御の時代ですからね
4.0のノーマルモードは3気筒になるんでしたっけ >>165
ノーマルというかアイドリングストップがONになってる時に3気筒になる。走行時は結構頻繁に3気筒になってる印象。
街乗りでも1.2.3速の加速時は6気筒で3速で速度維持すると3気筒に切り替わってると思う。 スパイダー乗りの方に質問です。8月からの猛暑炎天下でクローズした時の車内はどんな感じでしょうか？エアコンMAXでも頭上は幌一枚だから輻射熱で暑いのでしょか？ もう一点、Aピラーから繋がるフロントウインド枠の内装はアルカンターラ仕上げになっているの？ >>168
車内狭いしエアコンもよく効くから全く暑くない
ただエアコン止めると5分と持たずに暑くなる
これは天井というよりもエンジンからの熱だな
日没後も駐車して30分後くらいに戻ってくると車内は暑い
軽量化のため遮音材断熱材が少ないからだと思う >>170
早速ありがとうございます。安心しました。 スパイダーは幌を上げた状態だとリアトランクを開けることができないっていうのは本当ですか？ 本国、UK、フランス、カナダ、中国のコンフィグはMY2021になってPDKが選べるのに日本は遅れてるなあ
つか中国なんてMTの選択が出来ないというw >>172
幌しまわなくても電動ロックだけ解除すれば開くよ
車内に入ってロック解除が面倒なのは間違い無いけど
フロントトランクが広めなので手荷物ならここだけで十分でリアを使うことなんてないね リアは荷物が温かくなってしまうからフロントしか使わないなあ。 4リッターモデルどっちもよりパワー低いZ4,スープラより遅いって何事と思ってたけどPDK仕様めちゃ速いな…そんだけ進化してるんか？ 単純加速だけ比べてどうすんだよ
MTでも90スープラやZ4より遅いわけないだろ 何かカタログスペックだけを速さの指標にしてるやつ本当にいるんだな
GTS2.5の4Tバカ思い出す
でもPDKにしただけで0.5秒も速くなるとは
PDKはショート寄りでMTギア比がロングってのも関係してんだろうけど >>175
フロントもラジエターの熱で温まりますよ 確かにトランクは前も後ろもかなり熱くなるなあ
旅先で買った食べ物とかは持って帰れないね
718って元からこうなの？ スポーツ走行は加速減速コーナリングの繰り返しだから、加速性能は大事。
測定し易く比較し易いデータだからカタログに記載される >>173
本国のサイトでドイツ語は読めないけどPDK多分12月から受注開始？と
なんとなく読める。 まぁ、カタログスペックが全て
ディスられてることに気づこうな >>184
でもその記載は本国だけだね。なぜだろう？
日本はいつになるのか？ だいたいこういうスレで4T 6N確執闘争持ち込もうとする奴は718持ってない定期 >>189
アホかお前は、ここは4Lスレだ
前からGTS4Tのアホが荒らしに来てるからだろが
持ってねーわけねーだろ
あとカタログスペックが全てとか言ってる車音痴は車を語るな >>180
4Lの718はセンターラジエターがあるからってだけ
素やSはそこまで温まりませんよ >>175
つまり、この方はこのスレの車には乗ってない >>190 まぁそうかもしれんが、俺にアホというぐらいだから、とりあえず見せて 718に関しては、ターボの方がNAより熱対策的には余裕ってことか >>193
何を見せるんだ？カギか？ポルコネか？
アップしてもいいが、疑った事をここで詫びろよ
面倒臭せー事やらせるんだからよ
もうちょっとでID変わっちまうから変わってからもう一度書き込め
誰か分かんなくなるからよ そう言えば、よくこのスレに来てはケイボクはポルシェじゃないとかほざいてるカスはポルシェ乗りじゃない可能性高いとは思うかな
でも普通に911スレでケイボク小馬鹿にしてやがる奴ら多いなぁ
911関連スレなんて普段は興味も無くて見ないが、彦田ポルシェの事故でちょっと除いたらまぁ718舐められてる事
素カレラとか型落ち中古カレラ乗りに貧乏ポルシェとか言われたかねー
992とかブサイクな車の癖しやがって >>194
911が最新型でターボを採用した事からも分かるように、ターボの方が動力性能的にも環境対策的にも優秀なのは明らかなんだよなぁ
ターボを進化させていれば450ps/550NmのGT4が誕生していたかもしれないのに
懐古主義者を満足させる名目でヒエラルキーを維持しましたってとこかｗ ターボを否定してんじゃない、4発を否定してんだよ
懐古でも何でもない
4発ならパワーあっても要らん
6発ターボなら歓迎 4発の方がマス集中的にケイマンのコンセプトには合ってると思うけど。
6発信者は、バランスは悪くてもRRのトラクションに全てを掛ける911に乗って下さい。 ターボは結局補機類が嵩張ってマスの集中ってメリットほぼ無いけどね
何故か上で逆に書かれてるがターボは熱的にも厳しいし
でもターボ否定じゃない。あくまでポルシェの4発否定
世界的にもそういう声が大きかったからポルシェも方針変えたんだろ
4発はそのくらい世界的に不評だった
4発なら別にポルシェで無くていいし買わなかった
エリーゼや4Cみたいなよりコンパクトな車の方が似合う >>200
ターボの補記類はほとんどパイプだから軽いよ。
しかも718の補記類はシート下部の無駄な空間だった部分に押し込んでる。 >>202
簡単に出来るが軽量化の為にしなかっただけ
全自動が欲しけりゃボクスターにしろって事だ ドアの紐とか含めてあの辺の軽量化は雰囲気なんだろうなと思う。実際問題効果は疑問。
ドライバーが痩せた方が遥かに効果的な気がする。 音に拘るなら12発以外はゴミだよｗめちゃ重量バランス悪いが >>203
理屈より4発は車格に合わないのよ
600万くらいの車なら4発でもいいよ
一千万数百万円で4発はねーだろって心情的にそうなるでしょ
実際そういう意見が強かったからポルシェの方針すら変えさせた訳だし
排ガス測定方法が変わったからNAがやり易くなったって理由もあるけど
理屈じゃないんだ、6発じゃなきゃダメなんだ！
って思ってる人が多かったのさ、割とマジで >>205
複数で同じ乗る車ならその通りだけど
個人の物なんだからさ
同じドライバーが軽量車、重量車の選択をし
乗り比べ、購入するだけの話
ワンメイクレースに出る訳じゃないんだから
体重は関係無いと思うよ >>207
しかし4発の718は意外と売れただろ
遅い981にウンザリしていた層が買った
一部のオタクはともかく、ポルシェは走ってなんぼの車だってこと ポルシェは走ってナンボってのは同意だけど、サーキットでもカッコだけのポルシェ乗り多いじゃん
神輿みたいな羽付けてオバフェン付けてバカみたいな太いスリック履かせて大して速く無い911とか山ほどいる
GT2やGT3乗ってるから必ず速いなんて事は無い
絶対的性能はGT2や3に敵わないんだから（乗り手によるが）、サーキットそこそこでも山を如何にスムーズに気持ち良く走れるかの方が重要でしょ
それでもドノーマル718GT4でパッと乗ってFSW55秒出るんだろ？
PDKならあと2～3秒は縮められるだろ？十分速い
よくこんな薄めのトルクでそんなタイム出るなって思う
981GT4からトルクも0加速も変わってないのに あと、最近718スパイダーでスラロームタイムギネス記録出たし
4Lの718は素性いいと思うぜ
981よりややリアヘビーになったのに不思議 >>203
水冷インタークーラーとか配管含めれば結構な重さだべ。エンジンの上に乗っければ重心も高くなるし、重量配分的にメリットがあるとは思えんな。
少なくてもPDKの重量増に比べれば微々たるもので、そのPDKも重量増に対してそこまでネガティブには語られていないからな。 >>221
なにお前。長文連投必死過ぎｗ 最後はGT4の可愛さ余ってGT2やGT3乗ってても速いとは限らんときたかｗ
なにお前レーサーなん？ 4発否定の次は(GT2やGT3の)乗り手批判かよ。はいはいGT4最強ワロスワロスｗ >>215
文盲かよ、テメーは。性能的には敵わないって書いてんだろが
GATEだろ、お前？
速い車乗ってるからってそいつが速いとは限らねーんだよ
そんな事もわかんねーのか？
4発否定も心情的にって書いてんだろ
喧嘩売ってんのか？オッサン たかがGT4で粋がるカス。毎日連投オツカレさん。貧乏人かな？ｗ PDKが出てやっと2.5Tと同等の動力性能だからなぁ
トルクの細いNAなら450馬力は欲しかった >>217
こういう乱暴な書き込みするひとが
煽り運転するんだろうなぁ
怖い怖い 2021からアルカンターラではなくRace-Texを採用って書いてあるけど、どう違うんだろ。 >>218
お前、全レス単草で頭悪そうだな
文章にバカさが滲み出てんぞ
今日は名無しかよ、GATEのオッサン
逃げ出したヘタレがワンパターンな煽りしやがって Spyder見せてもらった。カッコ良すぎ。
GTS4.0で注文する予定だったけどspyderにかえました。 >>226
MTも10月生産の枠があると言ってましたよ。 >>223 誰と戦ってんだよ。
それよりまさか初めての最下位役物程度で、延々粋がるつもりなのか？ >>229
戦う？w
名無しで煽ってくんなよGATEのオッサンよぉ
根性ねー癖して突っ掛かってきやがって
お前がGT2RS乗ってるからどうしたんだよマヌケ
ここならマウント取り放題だとでも思ったか？
車に乗せられてるだけのクソダセー親父、お前こそイキがんな
お前は遅せー癖に金で威張り散らしたいただの雑魚だろが
豚に真珠だろ PDKは11月生産枠から受注する通達があったと今日ポルセンで聞きました。でも注文が増えるので抽選になるということでした。 注文すれば待てば買えるのに
抽選するPCあるんだ。 俺もPCから4.0PDKの連絡きた。すぐに申し込めば12月に枠取れるとのこと。さーてどうしたもんか。 左MTのspyder に並んでるが、PDKに先越されそうだな。
なんだかな～ >>232
枠に対して溢れれば抽選なのか優先顧客なのかは当然だろ
待てばとか意味わからん >>230 まだこっちの車も名乗ってないのに勝手に車種決めつけてマウント取られたと思ってるバカ。
すぐ劣等感にさいなまれるような人生送ってるんだな。そもそもマウント取られたと思ってる時点で負けw なんだかんだ言っても、やっぱりPDK待ち多かったんだな
コルベットc8はPDKを徹底的に研究してテスト車両にはPDKそのものが乗っていたという
パワー的には不満はあっても、最高のDCTであるPDKの為にポルシェを選んでいるようなもん >>238
ごめーん、詳しくはわからんけど、結局日本に、そして各ポルセンの割当数だと思うから、GTS >GT4>スパ、こんな感じじゃないの。これに左ハンも絡んでくるからね。GTS くらいは待てば回ってくるんじゃないかねー。ごめん、ほんとわからんわー PDKなら右ハンがいいと思うよ
2ペダルの理想が何気に実現されている、わからん人には分らんと思うけど >>236
あんた、うまく誤魔化してるつもりだろうけど皆んなにバレてるよ
何でバレてるかも分かってなさそうだが
いい加減見苦しい >>235
カタログモデルは申し込みした
順番だから順番まで待てば買える
わざわざ抽選するってこの車は役物じゃないよ。
PCによっては抽選するとこあるのか知らんが。 普通に今注文したら3月頃です、と言われたけどそれも順番待ち?
最初にホワイトのがありますと言われたけどこっちの色がいいといえば仕様変更しましたと。どういうことなのかな GT4のMTは余裕ありそうだけどPDKはまだわからないと言われた GT4.スパイダーが買いやすいのは今だけだろうから、チャンスだね。新規でも買えるみたいだし。平和になった次はまたいつ順番が来るか分からん状態に戻るんだろうから、コロナの影響の今だけだね。 >>240
人によっては理想はそれぞれだとは思うが、少なくともポルシェが右だけ理想のレイアウトにするとかあり得ないわけで、人に進めるほど汎用性はないな。 それはそれで有り難み無いな
昨年の718の実績が約1/3に減ったのを考えると、やっぱ6発に戻したのが大きいんだろうな 早くGTS4.0の国内試乗レポートだけでも買えないけど見たい。 >>247
乗ったことがない、2ペダルの理想の位置も分ってない
わからない奴には分らないと言ってるのにｗ さて。発注するにあたりオートエアコンとBOSEをどうするか迷い中。 >>252
左足ブレーキのことを言ってるのか
何にせよ、「俺は分かっている！」と勝手に自己満足に浸ってろw オートエアコンもBOSEも付けた
たいした金額でもないし >>253
ボクスターなんだけど、オートエアコンをやめて、ベンチにしてみました。ちょっと高くなるけど、費対効考えたら良いかなと。ケイマンだったらどうしてたかなー。 BOSEは音楽よく聴くので付けたけど、ノーマルでもまあまあ聴けると書いてら人もいたし、オープンや車の音がうるさいので、必要ないって意見もあるよね。 追記、
来週納車なんで、実際どうだったか書けなくすんません。 正直BOSEはいらないよ。別の車でスピーカーとか変えたりしてたけど、今のはそれと比較してもノーマルで十分満足な音。
あとBOSEにしても車内エンジン、排気音で良い音とかよくわからんと思う。停止して音楽聴くなら別だけど。とりあえず付けるって人以外は節約でいいと思う。 BOSEと比較した訳じゃないからなんとも言えないけど、自分は標準で十分。
オートエアコンは自分には制御が合ってなくて頻繁に風量や温度設定を触るので、マニュアルでも良かった。ただ、マニュアルは2ゾーンじゃないのかな？だとするとちょっと不便だね。
快適装備は最小限にする場合でも、シートヒーターは必須と思ってるw 最近赤の992を購入した自動車ジャーナリストもBOSE付けなかったしな。
スポーツクロノとBOSEと悩んで、PCの店長にスポーツクロノ薦められてたな。 俺も当初オートエアコンなんか要らんと思ってたが、室内の一酸化炭素濃度？だか汚れだかで内気外気循環も自動制御してくれるってので付けた
BOSEは微妙だな
イコライジングもDSPも付いてないし、設定項目少な過ぎてもうちょい値段なりの物にしろよとは思う
低音欲しいから付けたけど ミシュランとダンロップがあるのかな
どっちに当たったほうがいいんだろう？ >>263
>BOSEは微妙だな
微妙ですが、つけないと酷い音ですよね my2021コンフィグ
発注した仕様をPDK化したら+670千円だった
細かいところではタイヤリペアキットなるものが
追加されていた Spyderの最低地上高をご存じのかた教えて下さい >>265
ハンコックに当たるのはカイエンとかマカンだっけ コンフィギュPDK対応に反映されてるね
パイソングリーンが追加色か あとは、アルカンターラからレーステックに変更されていた
リサイクル生地との事
環境意識とコストダウン？の両面だと思うが耐久性テスト上ではなく、実際の耐久性はどうなんだろうか >>272
何で？ ポルシェらしい良い色じゃん。
伝統のシグナルグリーンみたいだし。 >>276
268です。ありがとうございます！
ちなみに、今日見積もりに行ったら、PCのコンフィギュレーター不具合だらけでした。 >>277
確かにコンフィギュ滅茶苦茶やな！
360°にすると全く違う外装と内装カラーになってる。
フルレザーにしてるのにアルカンタラのコンビなってる！
微妙に値上げもされてる。確かボクスターGTS4.0は11100000
だったけど11140000になってる。 標準装備の変更があるのかな？ >>278
どこかのブログで、リアのディフューザーのフィンの部分で8～9cmと紹介されていたと思う。 スパイダーのコンフィグ、RHDがパッケージオプションになってて謎。 >>279
11110000の間違いでした。
すまん😢⤵⤵ my21から
パークアシストリバーシングカメラ付
自動防眩ミラー
標準装備になったよ
その分値上げしたみたい 911を買えないからって718で妥協とか恥ずかしくない？ BOSE はラジオしか聞かないしエンジンの音を楽しみたいので付けない。
オートエアコンは冬場にいきなりヒーターから冷風が出るを止めて
エンジンが温まってから温風が出るのセールスは勧めたが無くても困らない。
シートベンチレーションは以前はファンの音がうるさいと思っていたが今はこれが無いと
夏場は乗る気がしなくなっている。欠点はフルレザーしか装備出来ないのでGTSパッケージ
のインテリアではアルカンタラなのでで選択出来ない。 >>285
9924Sと4.0乗ってるけど街乗りなら明らかに4.0の方が楽しい >>285
９１１はマニュアルないしダウンサイジングターボでつまらないので７１８にした ポルシェは何が標準装備になっているのか分からないから商売下手だなーと思ってる >>290
そう？ 素で納得いくようにオプション付けてくと、
「この価格なら多少上乗せしても上位モデル買った方が良いや」と思わせ、
結局より高価なモデルを買わせるあたりはうまい商売だなあと思うけど。 世界中コロナ状態でも
販売ポルシェ1人勝ちなのに
商売が下手とは。 コレクター御用達じゃなくて走れるスーパースポーツはポルシェだよな
適合する社外パーツが国産車なみに増えれば、国内のサーキットのタイムを塗り替えてもっと売れると思うんだけどなぁ >>287
Cayman GTSの場合、MY2020が10,720,000円、21が11,010,000円だから290,000円の値上げ。
ただし、自動防眩ミラー97,778円とパークアシスト171,112円が標準になったので実質21,110円の値上げになった。 >>292
コロナ前に発注されたのが納車されてるだけ
来年はガタ落ちだよ。 僕もそう思ったー！
納期が長いので影響これからじゃないのかなと。
でも値段設定、流通台数、通常車と役物車の差別化、パーツの共通化などを考えると、商売上手いなーと感心させられる。
ただ買い換えできるお客優先で、スポーツ車が好きな人が後回しになってるような気がして。それだと価値は下がっていくのかなと思う。 >>298
そういう話だよ。ポルシェが商売が下手とかいう発言がおかしいよってこと。 >>293
＞適合する社外パーツが国産車なみに増えれば、国内のサーキットのタイムを塗り替えてもっと売れると思うんだけどなぁ
社外パーツでチューンしてサーキット走る層がそれほどいるとは思えないけど。 >>298
自分の思い通りの販売してくれなけば
商売下手ってんなら
君はただのクレーマーだろ。 >>299>>301
なるほど
これが発達障害か(失笑 今走行会中なんだが、ポルシェの人ってほとんど左ハンドルなんだよね。
９９１とか左の設定があったからか? この気温で走行会
水温油温て大丈夫なの？
タイヤもすぐタレそう >>304
大丈夫だけど、マクラーレンの凄まじい速さに驚き。あれって結局レーシングカーの公道仕様なんだろうね 防眩ミラーいらない
代わりにミラー型のドラレコ付けるから後方視界もバッチリ >>305
今日はまだマシとはいえこの時期にサーキットでも問題無いんだ？
ポルシェスゲーな、街乗りでも水温油温かなり高いのに
国産車では改造無しでは有り得ない >>307
エアコンつけて走らなければ大丈夫じゃない？ 走行会の一枠でそんなに走るの？
普通3週で、走ってもせいぜい4週まででしょ！
練習ならいざ知らず >>307
それこそアウトバーンで疾走してブレーキかけて、を考えたら当然じゃないかな >>307
GT3なんてそれなりに回して高速2時間走っても油温89℃から上がらない
間違ってんじゃないかと疑いたくなる >>299
自分の思い通りになってないってだけの話か 失礼しました
>>311
GT3系の冷却性能は911の中でも一番高いと聞いています GT3は適正温度なんだねぇ
GT4は普段は水温105度、油温112度以上で心配になるくらい高い数値
踏むと弁が開くのかウォーターポンプが回るのか知らんけど水温は95度くらいに下がるが、油温はすぐには下がらない
敢えてポルシェが燃費だか何だかの為に温度高めに維持するような設定にしてるって話がこのスレであったが、それなら何で同じNAのGT系のGT3が適正温度なのか
現行4Tの718や前の991カレラはそんな高い温度じゃない
そもそも普段からそんな温度高かったらオイルの酸化進むし、密閉に近いエンジンルームはプラパーツ劣化するやんかと思う
ポルセンとポルシェジャパンにもその理由を問い合わせてるが、明確な回答は無い（分からない） 俺はサーキット走ったら油脂類全て換えるよ
当たり前じゃねぇの
それで結果的に不具合出なけりゃ問題ない いや、オイルだけの話してるんじゃないんだが
メーカーがどういう理由で何の為にマイナスとしか思えないような設定にしてるのかが知りたいのもある
普段から油温が112～120度近くにもなってたら精神衛生上良くない >>317
走り屋の発想じゃないな
弄り倒して乗り潰す気のないコレクター爺さんだろおまえ この手の話はプレイスタイルが違うと永遠に噛み合わないよなw ところでGT4と4.0のシャシーやら足回りは実際に違うの？
作り分けるような面倒なことするのかな？ PASMの-10mmとPASM＋スポーツシャシー-20mmって車高以外何が違うの？
つか、ノーマルシャシーとスポーツシャシーの違いって何？ ピロボールとゴムブッシュの違いが分らない人はレクサスとかに乗って下さい。
脚周りをカスタム出来る人は弄れる4Tも面白いかもだけど、総額1000万超える世界なのでお好きにどうぞ 718の他のシリーズはPDKで＋480,000円なのに、なんでGTSだけ＋552,000円なんだろう？ >>318
お前よりずっと走れると思うが？
大人しく話してたらいちいち調子乗りやがってウゼーな口だけの雑魚が
普段の車の温度管理は最もポピュラーかつ重要だろが、語り屋君よ 本気で走ってたら油水温は気になるわな
雰囲気組はそっとしておいて差し上げろ 991.2だとスポーツシャシーは街乗りにはオーバーだった より走れるとか不毛な議論言ったり
汚い言葉で威嚇する余裕のなさったら。。。
ねぇねぇ何で証明すんの？ まぁ、走り屋君は空いた深夜にしか走らないから気にならないんじゃないのｗ
国産チューニングカーでも層の厚いスポーツラジエターに交換したら、渋滞路では温度が上がったりしたけど。
来年の今頃は自分もPDK仕様で色々確認できてるといいなぁ >>327
その人にかまったらダメ。いつも意見が食い違えば高圧的になるがポルコネすら上げれない人だから。
またはFSWのラップタイム表を出してもらいたいものだ。 spyderのフロントは、通常の718のフロントバンパーを付け替えただけだと思うが、凄い迫力ですね。 いやフロントラジエターも大型化されており、それに合わしたダクトで大きく開口部取ってるんでしょう。 >>315
確かにGT3だけ管理温度が違いますが
991.1から非常に高い油温管理です
油温だけを単独制御は元々出来ない仕組みで、水温から熱変換するのですが、従来はスポーツボタンの存在があり、ONにすると状態に関係なく、90度近辺まで温度を下げる仕組みでした
しかし、GT4スパにはスポーツボタンが消滅してしまったので、こちらから温度を故意に下げる手段がないですね
アイストオフやブリッブオンで切替出来たら良かったですね >>315
気筒休止までして燃費稼ぎたいgt4とgt3一緒にされてもねえ >>277
https://www.porsche.com/uk/modelstart/
ジャパンのコンフィグは360°不具合だが
英国サイトはまともに表示。
但し、ポンドだけど！ レーシングカーに近いラジエターを搭載しているから風を当てないと温度が高くなる可能性はあるが、街乗りメインで使う車じゃないのでどうでもいいな >>327
走りオフ会でもやって結果を参加者の誰かがブログにでも上げればいいだろ
ネットでゴチャゴチャ言うよりスッキリする
涼しくなったら俺が企画してやろうか？
>>329
ポルコネは以前に上げたが？
雑魚は口挟むな、ウザいならNG設定かスルーしてろ
>>332
そうすると、サーキットでクーリングするにも出来ないって事だよね？
高温のまま長時間冷ます事も出来ないってメカ的な負担がかなり高くなると思うけどどうなんだろう
他のアンチ共は気にならないみたいで逆に不思議
そいつら乗っても走ってもいないんだろうけど
>>333
次期992GT3がNAなら気筒休止は載せてくる
あれ、ただの規制クリアの苦肉の策ってだけ
>>335
風当てても下がらないんだよ、踏まないとクーラントが水路にあまり回らない
100キロだろうが200キロだろうが巡行だと水温油温も高いまま
キャパや特性の問題じゃなくポルシェがわざとそういう設定にしてる >>336
アクセル開度やエンジン負荷をみて油温を自動的に下げる仕組みの様で、峠レベルでも踏んでるとキチンと下がりますし
他車に追いついてゆっくり流しても暫くは上がりません
しかし高速を120キロ未満で流す程度じゃ油温ば下がらないですね
サーキット走行で高負荷をかけた場合はキチンと下がりますし、勿論クーリングラップをとる事も目的通りに可能だと思いますよ 言い切ってしまいましたが、まだサーキット走行はしていません
峠レベルでも下がるので当然下がるだろう思います
当方の車両はスパイダーです 確かに踏めば下がります。キャパの問題では無し
でも今時の車って、温度高くなり過ぎるとセーフモードに入ってパワーダウンするよね
例えばR35NISMOでも水温100度超えるとセーフモードになってパワーセーブされる
踏めば下がると言ってもGT4スパはそれを常にそれ以上が常温扱い
他メーカーならワーニング領域
ポルシェがそれで大丈夫っつってるから大丈夫なんだろうけど、何でわざわざ日常的に高負荷になるようにしてるのかその理由が知りたい
疑問や理由は曖昧にせず解決したいなと
ECU弄って温度下げれるなら下げたい 多分、その質問はこのスレでは答えが出ない思うよ。
PCのメカニックに聞くか、もしくはPC経由で本社に問い合わせるかしないとダメだと思う。
GT4もスパも持ってない部外者が申し訳ないが。 変なスレになったな。なんか一人が仕切ってるみたいで、それに従わなければ御呼びじゃない感じ。 >>340
まぁ確かにw
PCにもメカにもPJにも聞いたけど分からないと
本国問い合わせるか（ドイツ語分からん）、ECUで設定変更出来るショップないか探してみる
過度な高温は害悪しか無いと思ってるから
スレ汚しすまんかった
>>341
「コレクター爺さん」扱いされて意見の違いだから反論するなとか言ってるお前なんぞ俺にレスすんな、時間の無駄
まともなネタも出せない癖に絡むな雑魚 ディスられてんだよ気付けよ
常時高温とかお前みたいなもんじゃん
お似合いだよ 前のGATEの時は軽く擁護したけど今回はお前がキチだわ
頭に血が上るのはわかるがもう少し大人らしく話せんのか >>345
あー、すまんな
雑魚に舐められるの我慢出来ないんだわ >>342
本国問い合わせなら英語で大丈夫でしょw
一応本社の連絡先。
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Porscheplatz 1
D-70435 Stuttgart
E-Mail: info@porsche.de
Tel: (+49) 0711 911-0 誰かれ構わず噛みつくおじいちゃん
5ちゃんでどれだけイキがっても
小馬鹿さるるだけだよ。 35Rの油温ってリターンで拾ってなかったかな？
油温が上がり油圧が下がると燃費に貢献するから
最近の車はシャバシャバのオイル指定が多いよね
BMWもMは昔10w-60なんて固めのオイルだったのが
今はめちゃくちゃ柔らかいオイルを指定してるよね
さらに空気圧までかなり高い設定
ポルシェは従来の粘度のままだから
油温を上げての対応なんじゃない
オイルもだいぶ進化してるし117度程度では問題は無いのかと 管理された高温なら気にしなくていいんじゃないの
センサーの位置によって温度なんて変わってくるだろうし
水温が100度超えてると気持ちは良くないのはわかるけど… よく似た人が他の車のスレでも沸いてたけど、デリバリーが始まったばかりの車の場合、内容を検証できないんだよなぁｗ
レビューでも問題になってないし自分的にはどうでもいいかな
しかし、PDKが納車されるのは早くて1年後かなぁ
欲しいけど気が遠くなるなぁ ポルシェは今まで水温表示は確か90度から105度位まで90度の曖昧な固定表示だったんだけど
GT4やスパはどうやらキチンと表示してるみたいだよ OBDから情報を取るとセンサーからECUに送ってる正確な数値が分かるんだけど
水温に関してはメーター表示と実数値が全然違う事が分かります
どうしても気になるならブロック手前にセンサー追加してリターンの油温を見れば安心出来るんじゃないかな 皆さんは愛車の整備自分でやってますか?PC任せ?
オイルぐらいは自分で交換したいものですがどうなんででょうね。 あんま温度気にしない人多いんだな
前の車ではサーキット走行時、水温油温油圧はログに残してたわ
>>356
いい心がけと思うけどオイル選択も沼
エンジンオイルはA40,C40規格でいいがミッションオイルはマッチングが難しい
オイルネタも荒れるからこの辺で >>357
まだ納車前なんだけど、ポルシェの整備って国産車より難しいものなの?
ちょっとしたことでわざわざＰＣ行くのって邪魔くさいでしょ。国産車ディーラーほど近くにないし オイル交換はアンダーパネル外さなきゃなんないし、オイルレベルゲージが電子式で油温が一定以上無いと測れない
オイルは抜けにくく入れ難いので時間が掛かる上、入れ過ぎても上抜き出来ない
クーラントは量も多くエア抜きが大変で全量交換をきちんとやると2日がかりとも言われる
と言う事で自分でやるのは面倒なので日常メンテはオイル持ち込みでショップにやってもらってる ポルシェショップは持ち込み不可な所多いけどね
割増工賃払うって言っても拒否られる PC指定サイクルより早く自前で交換するのならアレだけど、一年周期での交換の場合
インパネに表示される警告アラートを消すのにPCに持ち込まなければならないので、
自分でオイル交換して、「消してくれ」だけでPCに持ち込むのが気がひけるのでPC任せ。
まぁアラートもベンツなどに比べて短く2秒ほどの表示だから、気にならない部類ではあるが。 ポルシェの診断機持ってるショップでもアラート消せないの？ 見知らぬ人に雑魚とか暴言吐く
頭わいてるじいさんいるけど
リアルでも嫌われてると思うわ～ >>367
お前、小物感半端ないなw
相手にされてないんだから諦めろ 981ボクスパの中古が、カーセンサーから消えたね。プレ値の718 スパイダーに嫌気して、割安感がある981に流れたのかな？ >>370
718spyderにたいしてプレミア価格のってないよ。さらにPDKが発表されてまだ新車で購入する枠がこれから出てくるわけだし、そこでMTも選択できるわけだから中古の718Spyderはもっと値下がりするよ。718spyderはいい車だから好きで乗ってる人はいいけど、投機目的で買った人達は目論見が外れたね。 >>371
半年から一年待てない人が買うだけかな？ 今回はかなり数を作るみたいだからプレミア値は付かないと思うよ でも、今でてる価格はプチプレミアム値だろうね。
購入時点でそれなりに下がるはずが、新車価格をちょい上回ってるのもちらほら。
多分1600とか1700の中古はもう100でも下げない限りダブつくんじゃないかな。 >>369
あまり触れたくはないが、通常の718スレでも
>97名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/09/15(火) 14:17:40.16ID:oD4TBNA20>>99
>お前、文句ばっか言ってんな
>お前の使い方なんて聞いてねーから引っ込んでろ
いつもその口調で、だれにでも噛みついてるのな。
自治厨と言って、自分の意見は押し通す。他人の食い違う意見は高圧的にでて排他する。
あとネタも出せない癖に絡むな雑魚と数日前に自身が発言しておきながら、自ら他人に
噛みつく発言だけしてスレを荒らす。ダブルスタンダードかな？ MY21はスポーツバケットシート選べないのとGPFがネックだな >>376
お前がGATEってバレてんだよ
悔しいのか知らんが負け犬は黙ってろ面倒臭い ところでスパでもGT4でも
PDK注文したイケメン居ないの？ GTS4.0
コンフィグでRHDオプション0円て追加されてるから、これ選ばなかったら標準LHD注文できるのかな？
6速もまだ選べるな！ >>377
スポーツバケットシートにはシートヒーターがOP追加出来るから選択するつもりだったけどMY21から無くなったので残念です。カーボンフルバケットにはシートヒーターが付けられないから悩んでる。シートヒーターが無いと冬のオープンは厳しいでしょうか？
バケットシートはカッコイイから大好きなんだけど… >>382
シートヒーターは必須だと思う。
ほんとスポーツバケットシートどうにかして欲しい。 >>381
確かに左ハンドルが標準仕様のようでボクスターの自然吸気エンジンで左ハンドルマニョアルは
村上春樹の好みの仕様だな！ スポーツパケットシートは高さ調整出来ないけど引くと着座位置が低くなるしシートバックも倒れてるんだよね、背の高い人にはベスト
カーボンフルバケの方がシートバックが立ち過ぎな上に電動の高さ調整があるんで、シートレール込みでかなり重いし
元々着座位置が高いんだよね GT4、スパイダー、GTS、これら4.0兄弟は音の違いあるんだろうか >>384
>>387
やっぱそうだよね！
理想のコンフィグができそうで
盛り上がってきた！
オプション少ないが(笑笑 >>390
PCのコンフィグだとACC選べない点だけ注意ね
設定がないみたい >>391
そうなんだ、ありがとう！
でもそれは使わないから大丈夫(笑 >>391
ええーそうなのw なんでだろう？
おそらく今月中契約で検討してるが、オートエアコンやめてシートベンチレーションつけようか迷い中。
あとLEDヘッドライトは必要なのか考え中。
色々とオプション選んでるとオプションだけで300万円オーバー。トータル1400万円オーバーになる。
まぁ、少しはセーブした方が良いかなあと思ったりして。 >>384
村上春樹とかFSW何秒なんだよｗ
1Q84は好きだし優秀な作家だと思うけど、車に関しては世界が違う
ロドスタレベルなら雰囲気さえあればいいかもしれないけど、1000万超のスーパースポ－ツでそれはないわ >>394
そんなもん個人の趣味の世界だから他人がとやかく言うことではないな。 >>396
最高速度のカタログ値が、MTは293km/h、PDKが288km/hになってるし。 >>385
余計にスポーツバケットシート欲しくなってきた！RHDにするしスポーツバケットシート欲しいしGPF気になるから認定中古探そうかな。 PDKのギアはショートだからな
7速もショートになるという記事があったな >>399
0-100が0.5秒速くなった
それより驚くのがフレキシビリティ(80-120km/h)5速
MTの6.0秒に対して2.5秒
もはや別の車ですな。 >>400
5速なら遅くて当たり前では？
2速でのデータと比較しないと、意味がないのでほ？ >>401
どっちも5速での数値ですよ(公式カタログ）
全てのギアがショートで加速重視になっているということ
詳しくは検索すれば分かるけど >>402
ギア比が違うのなら比較する意味ないだろ。 >>402
PDKは5速固定じゃないだろ
踏めば2速から変速 >>403
ギア比は加速に直結するから比較は重要ですよ
特にサーキットのようなコースで速さを追求するなら重要
今回のPDKは7速すらショートにしたというので話題になった >>402
0-200で0.4秒しか違わないのに80-120で3.5秒も持ちがうのか。
公式見たらpdkの方は「5速」表記なかったんだがそのカタログとやらを見てみたいな。 あ、>>403か、まぁいいやｗ
全てのギアがショートになって、全てのギアでの加速が向上しているということ
シフトは当然マニュアルモードのパドルシフトで各コーナーに合わせて変速していくことになる >>409
手持ちのカタログにはpdkまだ記載なかったけど公式これしか見つからなかったわ。
https://i.imgur.com/09UkDiT.jpg >>407
PDKの方に5速表記がないってことか
でも、同じフレキシビリティの比較だから表記し忘れじゃないのかな >>411
それはない
911他のモデルも同じだし
それはそうとPDKはとうとう1.5t超えとるな >>411
pdkとマニュアルでギア比違う比較出すのいつものことだしみんなわかっている。
ポルシェ初めてなら知らんかもしれないけど。
でも>>407であげたように他の数字見ればわかるよね。 >>413
PDKの2速は100km/hちょいまでだから2速の比較はできないんだよ
だから分かりやすい5速でギア比の違いを比較
それ＝80-120km/hの速さじゃないけどね PDKで5速固定ならタイム差から考えてMTとギア比が倍以上になってないとおかしいだろ
PDKは変速してるから固定の表記が無い
ちょっと考えればわかるだろ なんかMTとpdkの争いになっててワロタ。やはり速さを求めるならpdkなんだな。 PDKも固定できるのに、なんで固定しないんだろね
いずれにせよ、従来のPDKとMTの0–100等の差は0.2くらいだったのに0.5とは、相当ショートだね まぁ7速の分ギア比は幅広く振れるしPDKも進化してるのかもね MTの2速がロングなだけなんだが
ゼロ発進は不利だけど60キロ以上出てると
トルクが盛り上がりだす回転域に入るので
サーキットでは使える
日本のサーキットではタイム差はほとんど無いと思うよ 911と違ってMRである事が原因で
トランスミッションの重量差が大きく出るから
サーキットや峠では重量配分の差で一長一短があるだろうね 重心付近の低い位置での30kgの重量増はタイムに影響出るほどじゃないよ
それよりPDKのメリットの方が遙かに大きい
RSがPDK一択になることからも分るように、速さを求めるならPDK
それにしても公式のPDKの重量表記は(EU)だけだったりして分りにくいというか商売下手だな >>414
なんかズレてる。
pdkは5速じゃない。 991.1GT3からの乗り換え（LHD枠待ち）の者です。GT3を5年弱乗って感じだ事だけど 、PDKは絶対的な加速が刺激的で、絶えず速さを求めるには最適なクルマだと個人的に思っています。前がクリアなら…言葉には出来ないけど…
最近、少し前の湾岸線の事故で考え方が変わりました。これからは法定速度+で楽しめるオープンMTが最高かなって思っています。あくまでも個人的見解です。 >>421
重心高ではあるが、車体前後方向の中心位置から1番離れたリアオーバーハングが35kgも重くなると、フロントの荷重が抜けやすくなる、前後車高である程度は補正はできるがストックじゃそこまでやらないんじゃないか？
ただでさえサーキット走行領域でのアンダーオーバーが強い車だけにマイナス要素なのは間違いないだろうに
峠なんかの限界手前領域でも、走れば分かる差があると思うよ MTで5速80kmから急加速したかったら、アクセル煽って2速へシフトダウン、一瞬でレッド迫るからすぐ3速、それで120kmなんてすぐ突破しちゃうよ
逆に高速で6速80kmで流してて流れに沿って120kmにあげるようなシチュエーションならそのまま6速でジワーとアクセル踏むから何秒かかろうが気にならない
5速80kmで急加速したいのにそのギアのままでアクセル踏んで、「なんだPDKよりおせ～じゃねーか！！」なんてヤツはMT乗りにはいないのでは？
カタログは意味あってそういう数値を載せてると思うが、それを切り取ってMTおせ～って？？？だね(笑
当然、絶対的な加速はPDKの方が早いし、それを選ぶ価値観も理解してる前提でね >>417-418
PDKの開発が間に合わないとMTの発表の時に言っていたようだから、かなり弄ってると思う
3秒台に入れてくるとは思わなかったけど PDKにするとリアトランクに10キロの米3袋半も載せて走る様なもんなんだろ
0発進時にはトラクションが掛かりそうなもんだな >>429
オプションつけると素カレラ抜くからね。 スパイダーやボク4.0はサーキット走行専用車って訳でもないよね？別にMTでも普通に運転出来るだろうに
重くて高くて楽しみさえ奪われるPDKを選択するのは
AT限定免許の人なのかな？ 素カレラなんて安かろうが全く興味無いしどうでもいい 坂道でオートホールド効いてるのに作動ランプ点かなかったり
どれくらいの傾斜で作動するのかもよくわかんないしでここだけ適当でイラっとするなこの車 >>433
クラッチとブレーキ踏んだままブレーキをゆっくり戻して動かなかったら効いてるし、ほんのわずかでも下がったら効いてないんだからブレーキ踏み直せばいいじゃん
ランプなんて見てないし無くても良いよ
ただ俺はこの機能嫌いで987までのサイドブレーキの方が良かったけど >>431
そう思って久方ぶりにMTにしたが、楽しかったのは最初だけでPDKの滑らかさと楽さに戻りたい気持ちが強いわ笑
お前はきっとMTが上手で且つ本当に好きなんだろうから相性良いんだろうな >>432 それなんだよ
>>435 それなんだよな >>434
そんなの通勤の坂道の渋滞で毎回やってられないよ
と言うかHOLDランプって本当に点くのか
前に光ってるのを見たような気がするが
最近は1回も見た覚えがない思い込みかも知れん >>435
わかるわ。
免許取って20年マニュアル（半分以上ポルシェ）だったがpdkにして出かける頻度増えたわ。
破裂音させながらギア繋がっていく快感。 >>438
T/Mの違いでお出掛け頻度が変わるって？
そんな事本当にあるの？ 4リッターの新設計フラット6のNAをマニュアルで操作できるだけで私は幸せ。オートマ（PDK）と比べて速かろうがどうだろうがあまり興味ないです。２速で100km/hまで引っ張り、３速でそ
れを引き継いで・・・と思うともう恍惚。ちなみにあと2週間でGTS4.0の納車です。
私の場合、PDKを本当に素晴らしいと思いつつも、１）PとR（バック）の位置が分かりづらい（勢いでRで止まらずすぎにPまで行ってしまい、一瞬どこだかわからなくなる。ここら辺はメルセデスのコラムに慣れた私には違和感あり）、２）DとNも同様。私が慣れないというか、下手なんでしょうが。
911も（BMWも他のメーカーも）、オートマのシフトレバーを簡素化・スイッチ化しているのに、718系だけがATの巨大なシフトレバーをを強調しているみたいで、レースっぽさの演出には大事なんだろうかと思ったり。
もちろん、それぞれの方々の感じ方は違うでしょうが。 PDKステマ？
他のSNSでもPDK買ったって人居ないね。 それHOLDランプが死んでるんじゃないの？
俺のは新車納車時から別のランプが付かないことがあって、
半年後には完全に死んだから
一年点検時にメーター全交換になったよ。 >>394
村上春樹はボクスターの自然吸気６気筒エンジンで左ハンドルのマニュアルを好み
２０年以上3台？乗り継いでると雑誌に書いてあっただけで私は特にファンではありません。 俺のやつもHOLD光ってるの月に一回あるかどうかだな
結構な傾斜でも作動しないときも多いし >>423
そこですよね
自分は逆にGT4PDKを1年待てない事情があるのでGT3PDKの購入を検討しています
しかし中古でも高い
パンパンパンとスーパースポーツをパドルで加減速する走りを覚えてしまうと時間の流れの速度が変わってしまう
やっぱりGT4PDKを1年待とうかな、自分の走るコースでは右がやっぱり安心、ぁぁ悩む・・ ブレーキホールドはたしか説明書に、坂道でブレーキとクラッチを踏んでる状態でギアを入れて、ブレーキを離した時って書いてあったような。ってことは坂道発進の瞬間にホールドされるから、ホールドランプはほぼ光ってるの見れないんじゃないかな。 >>448
その通りで、作動しそうな傾斜のときはギアを1速に入れてからわざとらしくブレーキ踏んでみたりもするけど、光らないことも多い
ブレーキ離して下がるの確認してらから踏み直しても同じ、バックカメラが作動する笑
かと思えばたまにホールド光って作動してるときもある
俺の場合はブレーキホールドがバカなだけだな >>433
ホールドランプ（ヒルストップ）は 傾斜がある程度以上で毎回点灯します。
ディーラーで診て貰った方がいい様に思います。
それまでは自信がない場合はサイドブレーキをオンにすれば
シートベルトをしていれば勝手に解除します。 傾斜で毎回つくとか一瞬しかつかないとか色んな話が出始めたがどれが正しいんだ >>451
ヒルアシストの動作にムラがあると感じた事はないので、センサーの不具合では？
ヒルアシストが効いてる時にはランプも点いてると思う。毎回目視してる訳ではないが、ランプが点いてないとか、違和感を感じたことはない。 いやそもそもholdランプなんて取説にすらなってないんだけどエアオーナー多すぎるでしょ
holdランプあるのはpdk 聞いてるとヒルストップアシストは個体差がありそうですね。
私も結構走ってますが、坂道でアシストが効いていると実感したことはなく、ライトが点灯してるのを見たこともないです。
別車種のPDKモデルでは、ヒルストップのランプが点灯するのを日常的にみていたので、比較しても明らかに違いがあります。
地下駐車場から地上に出るような角度で試してもアシストかかりませんでした。(するする後ろに下がってしまう) >>454
大変お恥ずかしい質問なのですが、ヒルストップアシストはMTには無い機能ですか？ ランプはついてるだろ
キーオンにしたら光るから
そしてMTでもヒルストップはついてる
お前こそエアオーナーじゃないのか 991.2 GT3MTだけど、HOLDする。
でもかなり短い。（HOLDランプは点かない）
GT4も同じかもね。 ネット情報だと普通のMTならランプがつくけど
何故かGT4とスパイダーはつかないらしい
GT3もつかないと上に書いてあるのでGT系の仕様か？
なんでそんなわかりにくいことをするのかはわからんが 991.2以降のPDKは強くブレーキ踏むとHOLDになるけどMTってどうだっけ？ >>460
981GT4だとヒルストップするけどランプは点かない
キー回してのチェック時は点く
以前スレで聞いたら他の人もGT4は点かないとの事だったので放置してる ある程度の傾斜ならローギアにシフトすると普通に点灯しますね。ホールド時間は2～3秒ですが？ >>457
ランプはつかないとしか言ってねーだろエア野郎
説明書読んでこいよholdランプの記載ないから
エアプだから説明書ないか。ごめんね 点いても点かなくてもどっちでもいいよ
点かなくても別に困らない 992スレも荒れてるな。車で世界かわっちゃったと思ってる勘違いが多いんだろうな。 うん、人生そのものが変わった
少し前までの人生がゴミのようだ 718スパイダーの坂道発進サポートは勾配5%以上と取説に書いてあります。踏切程度の坂でも有効にならないのでクラッチ操作で頑張ってます。
718ボクスターのような、ブレーキをギュッと踏むホールド機能は無いですね。坂道の信号待ちで不安な時はパーキングブレーキ使ってます。アクセル踏むと解除されますが、クラッチとの呼吸が合わず何度かエンストしました。 これ以上ホールドの話してもおもろない。
なんか違う話題ないんかー？ 意気込んで買ったものMTに慣れないんだろ。
大目に見て差し上げろ。 坂道発進なんて慣れればクラッチミートとアクセル踏むタイミング合わせるだけでなんて事ないからね。
そんな俺は20年くらいMT乗ってないけどw >>466
あれは中古の991とか997とか乗ってる992を買えない連中が妬みで荒らしてるだけじゃね？ 坂道はわざと2-30cm下がって繋ぐことある
近寄るなよって牽制するために笑
なのでアシストは無くていいな～ >>476
アシスト有ってもニュートラルに入れれば出来るかと >>470
踏み込んでホールドはATだけだろ。MTはないと思うよ >>481
右から変更したのだけどまだきてません。 海外生活長くて左ハンドルに価値を見いだせない。日本なら右が自然だろ 左は見てないけどPDK契約したっての
某carSNSで見たけど発表すぐに
契約できるんだね。
何の連絡もないわw ここって、走り系車種でよく話題に出るオイルや温度やタイヤやマフラーの話は盛り上がらんのに、坂道発進の話題はえらいスレ伸びるのなw 納車前の車見にいってちょっと気付いたこと。謎多きGPF、以前GT4のレポートでは左982.254.351Nと最後N。今回私のGTSはアメリカ、カナダと同じQになっていた。なんか違いはあるのだろうか。音の違いなど気になるなー。 2020モデルでもうGPFがついたのか
前半生産を買えた人は幸運だったね >>481
ココで質問してるぐらいだからPCにすら行ってないと思うが、LHDは年にひと月だけオーダーを受け付けている。
そこから各PCでの選考で決まった数の枠に当てられる。
台数限定されてる人気車の場合、予約だけは出来る。
購入実績が無いとなかなか枠までは廻ってこないが、金払い良さそうだったらイケるかもしれん。
まずはお近くのPCへ急げ！ >>490
いや、スパイダー左の枠を申し込んでる。
第一陣はいつ頃かなと思っただけだ。
PCにも行ってないとか、金払い云々とか余計だ。 あれ？コーナーセンサーがオプションで11万？
俺の最初から付いてたけど >>491
音は、ここで叩かれている4Tと比べて飛躍的に違うとも言えないような・・フェラーリミュージックとが違う機能的な音かな、好きだけど
18iインチSタイヤを履かせて社外LSD組んで385馬力にチューンした素とどっちが速いか楽しみだが、一年後かな >>487
残念ながら末尾QのGPFはめっちゃ静か
Nの人が羨ましい
車内は排気音なんかほぼ聞こえず
E/gとM/Tのメカニカルノイズしか聞こえず
マフラー交換するか、さっさと売却するかってレベル ま継続車検は加速騒音なんか計測しないんだから
GPFを貫通させてしまえば良いよ 時代遅れな爆音では深夜に車を出せないから無意味
踏めばやっぱり快音というのがトレンド
4T改でもGT4でもいいけど、0-100/3秒台の動力性能は、スーパースポーツなら必須
無駄に五月蠅い＋遅い＝恥ずかしい 自己満足の世界だからそんなものは好き好き。〇〇が正しいとか言ってる奴がアホ。 うちは田舎だから爆音暴走族はまだ残ってるけど、なんか違うよね
走り屋が通う山のコースにはEV車が煽ってたりして、時代の流れを感じますな
まぁ負けんけど 718GT4でPDKなんて981GT4より120kgくらい重くなるんか？ >>500
知ったかで嘘書いて嬉しいか？
どっちが低脳だ。 >>499
今時走り屋が集う山ってどこ？
俺も遊びたいからどこか教えて
15年ほど前は筑波山に夜結構走り屋溜まってが、今は昼間の雰囲気組がいる程度
いろはも箱根もほとんどいない >>490
MY21から上位車種（スパイダー含む）はRHD仕様がパッケージOPになった。従ってLHDが標準って事だよ。 >>505
オプション付け忘れると左ハンドルが納車と思うと怖くなるわ
日本で左ハンドルなんて罰ゲームだよ 実際には日本から発注するほとんどが右なんだろうけど。
でもいまだに左信仰の人もいるけどな。90年代じゃあるまいし。 >>506
ポルシェって注文書にはちゃんとハンドルの位置書いてあるよね。 俺のGTS4.0も帰ったらGPF番号見てみよ、左右どちらの筒にも書いてある？ >>497
6気筒に乗ったことないのだろうが、無駄に低回転からうるさいのが4Tで6気筒は昔から踏めば快音な感じだよ。 >>510
下からカメラ差し込んだら写ると思います。
左982.254.351N 右982.254.350N
これが末尾Qになってた。モニター線はありません。21年モデルからGPF装着の噂があるので、そしたら€仕様の末尾Pで、モニタ有りになるのかもしれませんね。 ポルシェの左解禁ってどんな意図があるんだろう。依然長く大事にしていたBMを、輸入専門店に引き取ってもらったら、左だったらすぐドイツに売りたいって言っていた。日本の中古車は海外でも非常に人気があるらしいね。みんな大事にしてるし、距離短いから。 やっぱそんな状況を見越してのポルシェの戦略なのかな。長く乗ったら左の方が価値上がるかもと思った。あってる？ 右だとオフセットが真ん中寄りだし
MTはウィンカーが左のシフトが左手操作だから
左がいいって層は一定数いる。
外車＝左の爺さんも一定数いる。 >>512
ありがとう。帰ったらカメラ下から撮ってみる。
左982.254.351N 右982.254.350N だといいな。
日本に来て初めのGTS4.0なので。 >>513
右利きなら左ハンドルの方が操作しやすい。それで無くてもタッチパネル操作が増えてきて、左手の操作とか拷問にしか思えないけど。 981GT4の時、右ハンドルなら買える可能性が高いってPCで言われたな
右枠が少ないのに買い易かった
需要が無かったのだろう
俺は右なら要らないって並んだけど
左追加はそんな需要を見越してんのかなあ
オートマなら右でも良いと思うけど 60年台生まれのLHD枠待ちのジジイだけど、稼げる様になってからの趣味のクルマは全てLHD、でも家族も乗るクルマはRHDです。日本は合法的にLHDが登録できる良い国、好きな方を乗れば良いのですよ。 >>513
社長が代わって方針が変わったらしい
その社長の意図は想像するしかないけど >>518
同世代です。
自分はMTだけ左ですね。例外はロータスだけ。でも初期のエボーラは右も左もペダルレイアウト最悪でした。 >>511
あれが快音てｗ
君１２気筒乗ったことある？ｗ >>521
水平6気筒は元々甲高い音出さないし、それ言ったらポルシェ全否定でしょ。 >>513
前までは右にすると納期が長くなる傾向で、本当かどうかは知らないが、ポルシェでは右を生産する期間が限定されているとか言われていたな。 俺のGTS4.0もGPF見てみたよ。末尾はQだった。
Qってどうなの？アメリカ仕様みたいだけど。 >>502
枠を申し込んだってオーダー確定じゃなくてただの予約ってことか？だったら第一陣もクソも無いが、今年のLHD受付の7月にオーダーしたってことか？
割り当てされたってどこのPCだよ。 自分のスパイダーも末尾Qだった
Nとどれくらい音違うんだろ？ 生産枠を取得するにはまず注文書と申込金が必要だね。金額はPCによって様々だけど100万～若しくは車体+OPの10%～
これでスタートラインに並べるよ。
それから注文書が無いとPJからPCに生産枠の割当があった場合、定休日だったりすると取り逃してしまう場合があるのですよ。生産枠は突然やってくるからね。
俺は上客では無いからひたすら生産枠を待つのみだけど… 1台しか買ってないクソ客だけど申込金払う前に枠貰ったし注文書サインしてから申込金払うまで時間もらったけど店によって異なる？ コンヒィグで仕様を決めて注文申込書その他にサインする。申込金の支払いタイミングはPCによって異なると思う。 >>529
そうだった…俺の場合、早く枠が欲しかったらか昨年スパイダーデビュー前に100万のデポ入れたけどRHDのみだったからLHD待ちとなった。
何れにしても注文書にサインした時点でキャンセルには相応の違約金が発生する訳だから申込金が先か後は別問題ですね。 GPFの膨らみがあっても中身がないとかって話聞いたことある >>491
GT4確かに良い車で乗ってみたいが所有するとなるとリアウイングが気恥ずかしいしいから
GTS4.0で十分だと思う。 年寄りがよく気恥ずかしいって言うけど、年取ると機能美がわからないものなのか もし新車で発注したいのなら、すぐにでもPCに行って話をして、マネジャークラスの営業担当者と連絡し合える関係になること。
「今ではなく、来年の●月頃なら購入を考える可能性大」と伝えれば、優秀な営業なら必ず覚えていてくれる。
で、時々、試乗を兼ねてPCに出向く（相手の潜在顧客リストに載る）。当然ですが、歓迎してくれますよ。
これの大事なところは相手の笑顔だけではなくて、タイミングさえ合えばその場で生産枠を押さえてくれるところです。
私は4月頭にPCを訪れ、GTS4.0（ケイマン）の「5月発注枠」を貰いました。
で、９月納車。初めてのポルシェでこれなので、敷居は高くないですよ。Y2021のPDKモデルが気になったら、まずはPCに行ってみましょう
（PCの回し者みたいですが、全然違う。ふらりと4月頭に訪れ、。すかさず5月生産枠をその場で確保してくれた感謝から、書いてみました） >>534
じゃあ、羽つけて歩いてみたら。
恥ずかしいでしょ。
普通の人は、車に羽がついてると恥ずかしいと思うんだよ。 >>536
そら似合わない容姿だと恥ずかしいわな
みすぼらしいショボい輩だと
誰もお前の事なんて見てないし、自意識過剰の方がよっぽど恥ずかしい 羽が似合う人は羽付けて歩いてても、かっこいいかもしれんな。 意味わからん争いになってきたな。
スープラみたいにダミーダクトだらけとか、EVなのにダミーマフラーとかダサイと思うけど
実際に実用性のあるパーツなら、まぁ好みとしか言えないな。 羽付けて歩いてたらさすがに周りから見られるな
人間に羽付ける意味がわからんが、ファッションでか？w 普通の人は車に羽ついてたら恥ずかしいとか
それは君の主観だろ。
それより羽つけて歩くとか論点変えてごまかすなよw >>542
そういうセリフは>>536に言えよ
俺は羽歓迎派だ、もっとデカい羽付けろ
GT4程度のあっさりした羽くらいで恥ずかしいとかどんなハニカミ屋さんなのよ
誰も気にしちゃいないのに 人それぞれだけど俺は羽なんか絶対いらんなー。
日本では羽人気だけど、海外ではやっぱ紳士は羽なしやろ。GT3ツーリンとかまぁーよー出てる。
GT4恥ずいからGTS にした、本当はGT4ツーリンくらい出して欲しかったな。 GPF ケツネタ
ストップランプ ケツネタ
GTウイング ケツネタ
下ネタになると盛り上がるのがこのスレの特徴かな？ 羽いらん奴は羽無し選べばいいだけで、いちいち人の車にケチ付けんなよって感じだな
紳士とか恥ずかしいとか勝手に決め付けてんなよ
俺が乗りたいものに乗るだけだ 羽いらんとか、速さを求めるGT4でスーパーに買い物にでも行くつもりなのかなｗ
718はかなりケツ上がりで911デザインから脱却しつつあるとはいえ、ケイマンは羽が有ってこそケツ上がりなデザインが完結すると思う(理想的なアンダーパネルと相俟ってダウンフォースも完結）
しかし718のスパイダーやボクスターに羽を付けたら下品というか、屋根の無いorソフトトップのこっちは羽無しでケツ上がりに見えるから、羽が嫌な人はこっち これを見ると機能優先のケイマンには羽が似合うと思う
しかし爆音じゃないけど音もいいじゃん、NAは排気量upに勝るチューニングなし、ドイツに住みたい
https://www.youtube.com/watch?v=CsAl_8Yzz6c スパイダーでもわざわざ羽付けてる人いるやん
勝手にアップしていいんか知らんけどこういうのとか
https://i.imgur.com/94mjYME.jpg >>549
速さを求めてるわけではないのだよ。
サーキットには行かないからね。 >>534
ジオーラモ？みたいなナイスミドルならGT4に乗っても似合うけど
ハゲで腹の出たおじんが乗っても似合わないからせめて羽根は外したい。 >>556
お前、ハゲで腹が出てるのか
そりゃ似合わんなw >>558
そうや。それと洗車も自動洗車機しか使わんから羽根は邪魔や！ >>556
ありがとう！
痩せるのも大事だけど下車時の脚力がいるのでジムでコロナに怯えながら
鍛えています。 テレビにサッカーの本並健治が出ているがこんな容姿ならGT4の羽が似合う！
羨ましい。どう見てもイタリアーノ 禿げたデブ又はリガリ君が、羽根ありの車から降りてくると見苦しさ100倍ということですね。 >>562
リガリ君ってこの人のこと？
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%83%8A%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%AA%E3%82%AC%E3%83%AA&;client=safari&hl=ja-jp&prmd=nisv&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjK_qT8jPfrAhUjCqYKHRjhCZIQ_AUoAnoECBsQAg&biw=375&bih=635#imgrc=xok5iS7YQ-6TNM 2,000から3,000回転で走っていると、エンジン音がかなりこもった音になりませんでしょうか？
ちょうど高速で6速100kmあたりで走るとかなり不快に感じます、、
ギアを落として3,000回転を明確に超えてくると、音が開放されたような感じになりこもり音はなくなるのですが、皆さんも同じような感じでしょうか？
数年前で記憶は曖昧ですが、981世代のNAは手前の回転域でもこうしたこもり音は無かったような気がしております 気筒休止じゃないの？
片バンクになると音とか不快になる
アイドリングストップ解除すると気筒休止も解除される
解除しなくても踏めば6発に戻る >>565
アイドリングストップは毎回エンジンをかけた際に必ずスイッチを押してオフにしているのです。(赤いランプが点灯するようにしている)
ただ、試しにアイドリングスイッチを押さずに走ってみたところ、
普段の押してるときと違いが分からなかったので実は気筒休止が行われていてのこもり音なのかもしれません、、笑 >>564
それは片バンクじゃなくて、それぐらいの回転数でバルブが閉じるPSEの仕様。
エキゾーストバルブコントローラー着けて解放すれば？
それで満足出来なかったらマフラーごと交換すればいい。 それってかなり不快に感じるって事もないだろ
別にエキゾーストノートを求めてるような感じでもないし >>567
色々聞いたところPCのスタッフさんからも同じようなことを言われたのでご指摘の通り片バンクではなくバルブの問題のようです。
>>568
"かなり不快"は主観なので言い過ぎかもしれないですが、該当回転域が高速道路で多用するレンジなのは残念でした。
もっと良い音を響かせて欲しい！という観点での不満ではなく、純粋にこもり音が耳障りという意味での不快さだったので、こもり音が無くなるなら音はうるさくても静かでもどちらでも良いです。 ポルシェ乗りなら肉体もシェイプアップしろよ
ジムに通えと言いたいところだが、コロナ禍のせいでバーベルセット買ったわ
なにげに有酸素運動のジョギングを続けるのが難しいｗ >>570
スポーツチャリ良いぞ
初期投資40万くらい出せばあとは金掛からないし、良い運動になるよ >>572
グラファイトブルー？じゃないかなあ。今はコンフィグから無くなっている。 これはスパイダーではなくて、スパイダー仕様のボクスター >>571
チャリで年間1万キロ走るデブの俺から言わせると
ロードバイクじゃ痩せない 今回の4.0NAエンジン、スパイダーなんだけど
GT3の4.0とは差をつけ過ぎだよね
空吹かし時点でかなり大きな差
GT3のペダルと直結した様な吹け上がりが無いんだよね
かなりダルい
スロットルに何か仕掛けがあるのかな？
先代のようにスロットル交換で改善するのだろうか？ GTS4.0
3.4と比べると、エンジン始動時からヴォン！！って感じ、より低音で太く迫力がある
S +だとクラッチ繋いだ瞬間からトルクの谷を感じず回転が上昇し、4000超えてからはさらに早く力強く高回転まで引っ張れる
この時も3.4ほどの高音にはならない
が、その代わりに3.4では少し隠れていた高音域のエンジンのメカニカルノイズが聞こえてくる。
アクセルオフにすると3.4のように盛大なバリバリ音は出ないが、前述のように、その分エンジンの回転音が良く聞こえるので回転数が落ちてる感がよりわかりやすい
めちゃいいな MTよりPDK30kg重いんね。
買った報告ないけど不人気なんけ？ そりゃGT3はGT系以外ではトップに居てもらわんと
狙いたくなくなるじゃん 4.0いいよ
4気筒よりエンジンが重い分のグリップがいいのかシャシーの良さも感じる
992いらないw 4.0もスパもGT4も音はポルシェNA史上最悪レベルだと思う
変えたくないがマフラー交換要だな
992や991.2のターボの方がまだマシ
981を手放せないとか、買い戻す人が居るのも分かるな
静かめで綺麗な音がでるEマーク付きのマフラーは無いかな？ 今日PC行ったら718GT4が2台もショールームにあってびっくりした。一台は本日納車、もう一台はコロナキャンセル車商談中とのことで中は見れなかった、 たまにゆるく乗れればいいのでセワしい右MTから左PDKに乗り換える。 そんなに音悪いか？ 981スポエグより好きだけどな。 音悪くないよ
ボクサーの昔からのポルシェらしい音がしっかり出てる
乗ってないやつの戯言 4.0所有してるけど音は満足してるよ。これ以上煩いのは使いにくいから勘弁だな。
燃費は街乗りでも結構3気筒に変わるお陰で、郊外で8.8を表示してた。 >>587
981のGT4から718GT4に買い換えた
718GT4の慣らし程度の音は大人しいが
981の音だけで買い戻したいほどの価値は無いw
試乗マイスターがマウント取りに来たのか？w +80kgが分からないドンカンマンならそんなもんでしょ >>595
ホワイトとGTシルバー
ホワイトはPCCB付きの黄キャリパー 981乗りが悔しくて4.0の音をけなしてるだけだよ
4.0は野太さが増してGT3には負けるが史上最高の音だよ 音の感じ方なんて人それぞれだが、あれが史上最高とは思えんな。
個人的にはやっぱりバブリングが欲しかった…。 4.0最高じゃん！乾いた野太い音。
程よいサイズも含めて現在のベストバイでしょ。
MTも扱いやすいし。 スパイダーでサーキットってあんまり良くないかな？
今まで素のボクスターでは普通に走ってたんだけど電動幌は結構ガッチリしてたし、まさかスパイダーがこんな簡易幌だと知らず、、
剛性的に平気か悩んでる スパイダーとGTS40を比べて手動ルーフ以外、乗り味、エンジン、MTもシフトフィールも大きく違うの？
悩んでるので教えて！！ >>596
ありがとうございます。コロナでキャンセルが何台かでているみたいですね。 >>600
幌と剛性は関係ないだろw
耐候性には影響があっても。 音がけ比べると981と718の6気筒って似たようなもんなの？ 981とは全く違う音だよ
718スパイダーの音は、、、ダメだね 991.2GT3乗りだけど4.0オーダーした！
枠がいつ取れるかわからないけど楽しみだわ >>604
やっぱり関係ないですかね？
素ボクスターで幌閉めて走るとクローズドで走ってる感じはちゃんと実感できたんだけど、スパイダーだと幌閉じててもオープンで走ってるのとほぼ変わらないような幌だから柔さは素のモデル以上かなと思い
電動幌はAピラー上部からボディ後方にかけて突っ張り棒が入ってて剛性高いような感覚がなんとなくしてて笑(なんとなくの印象で明確な裏付けは一切ない) >>610
サンクス！
GT3がMTだからPDKにしたよ やっぱ981最高なんすわ
4.0は糞みたいな音しかしないわ
買ったやつはバカ してる訳も無いし、音も聞いた事も無いだろうよ
ただの妬みやっかみ 俺981乗りだけど、718の4.0の動画レビュー見る限りはそんなに悪い音だと思わないよ。俺は981のアクセル離した時のパラパラ音が好きなのでその点寂しいから乗り換えないけど、あの音が下品で嫌いというひともいるから一概にどっちがいいともいいきれない。 >>609
走行会枠なら大丈夫だけど、車検があるスポーツ走行枠だと
簡易ホロはロールバーが無いと引っ掛かるコースが有りますよ。
因みにFSWで断られてる人を見たこと有ります。 フラット6搭載】試乗動画 ポルシェ718GTS 官能的な4.0Lユニット AUTOCAR JAPAN
https://www.youtube.com/watch?v=LWHLcRpM0r4&;t
これ程GTS4.0を褒めちぎった提灯レビューは滅多にお目にかかれない
しかしこのおっさんの恍惚の表情が演技だとしたら、このおっさん、かなりの名優だな ケイマンGTS4.0は自動車車保険でGTSの982J2のままでいいの？見積もりには、982M40とか書いてあるけどこれになるの？ >>618
GTS4.0の車両保険は982M40になるよ。 このエンジンはPSEコントローラーにGPFストレート化はマストかも知れない
商品によってはチェックランプ対策も検証してるのもあるしね >>619
サンクス
登録が無くて保険屋手こずっている模様 俺はいつも保険はディーラーにお願いするな。全部営業マンにお任せ出来るし。 PSEコントローラーってPCでOKなん？
点検毎に外すのは億劫だな。 >>623
初回3年後は2年おきが億劫か？
3回目はほぼ7年後だぜ
そんなに長くは乗らないだろ CAFE規制やユーロ規制で車の未来は暗いし、楽しめる車がこの先もずっと出るとは限らん >>624
1000キロ点検 6ヶ月点検 12ヶ月点検
5000キロ毎にオイル交換やぞ。 >>626
オフにしとけば、そこでバレる事は絶対に無いと思うが、、 弄らなくてもパワーも音も充分だよ
ニュル7分20秒の動画あるしな >>625
ガソリン車の販売禁止も決まってきてるし、開発段階ではもうガソリンエンジンも最終章に入ってるんじゃない。
心配してるのは、そんな世の中になった時、ブンブン言わせる車を世間が許すかどうか。足投げられるんじゃないかと。 >>627
コントローラー買っていつ付けようかと思ってるけど、バレないんじゃない⁇ リモコン隠してれば。
点検時やオイル交換時にエンジンフード毎回開けてるとは思えない。 >>629
足投げる→石投げる
寝ぼけてた、ごめん。 626です。
バレるバレないの話なら承知しました。 >>629
そうそう。だから人類最後のやんちゃをしていたいんだよね。4.0で！ 街乗りで爆音て、うちの田舎でも絶滅しとるよ恥ずかしいｗ
さて、そろそろサーキットの季節だな 音量の問題じゃないんだよね
音質だよ
おとなしめで綺麗な音が出てれば良いんだけど
公道走行で常識的な回転数の音はかなり酷いレベルだよ
ポルシェ史上最悪の音質だと思う
991.2GT3や981スパは抑えめだけど良い音質 >>636
乗ってるから言ってるだが
貴殿こそ、持ってないんじゃないか？
初めてのポルシェかい？ 音に拘るなら981だろうが718だろうがマフラー交換必須だろ
ノーマルなら大して変わらん
強いて言えば718はパンパン音がしなくなったのが寂しい >>637
俺は結構迫力があっていいと感じたけど？
まぁどう感じるかは個人の感性だし、そんなに最悪だと感じてるなら、手放して気に入ってるのに乗換えればいいじゃん？ >>641
cargraphicは音量別に4種、組み合わせで音質3種だったと思う
JCRやアクラポは煩いしあんま良い音じゃ無い
他にも沢山出てるんだけど
なかなか良いのが見つからない 中古屋で安いの買ったのならともかく、PCで新車買ってマフラー替えるとかあるの？ ロペライオの７１８ＧＴ４レヴュー楽しそうだねｗめちゃ良さげ
ノーマルでもだいぶでかい音出てるんじゃないの アイドリングでスポエギオンだとそこそこの音量に感じるが、オフだとかなり静か
ある程度スピード出してたら車内では差があんまり音量差が分からん
4000rpmから突然音変わるが、あれ何でだろ？ >>645
スポエギオンでも日本仕様は加速騒音対策で
バルブは1800回転位で閉じてしまい
1速2速は4800回転以上、3速で3800回転位から再び開くので4000回転辺りで音が変わるんですよ
つまり常用域ではスポエギはオフの状態で、アイドル付近に戻るとオンになる
どちらにしろ
OPFフィルターのせいでかなりふん詰まりな音だけどな
アレさえ無ければ、かなりレスポンスも向上するよ あー、それでPSEコントローラーってのがあるんだ？
であれば、バルブ開きっぱなしにすりゃあまだ音はマシになるような気がしないでも無いけどどうなんかね 海外車両の動画見て同じ音がすると思ってる方もいるんじゃないかな？
1番静かなセンサー付きOPFの付いてるEU車両でも、バルブ開閉ポイントが違うんで、ある程度良い音に聞こえるけど
日本仕様は3速3800回転以上でないと実際かなりショボい音だよ、街乗りではその回転以上はあまり使えないしね
実際はスポエギオフの状態なのに、それを良い音だと言う変わった人も居るようだけどさ それとスポエギオフでも高回転域は自動的に開きます
あれ閉じたままブン回すとエンジン壊れちゃうんですよ
つまり強制的静かにするだけのシステムで、あんまりエンジンに良い事は無いんだよね >>649
音にそんなにこだわるんなら、せっかくマニュアルなんだから、ダイアルをスポーツプラスにして1速はそこそこに2速、3速で気持ち回転域をキープして走ればいいと思うけど
そういうアクセルコントロールもおもしろいし
まったり走りたかったら、うざい矢印の通り早めにシフトアップすればいい
この状態の時は音なんか少し静かめの方が逆にいいだろ？
どっちにしてもいい音の回転域があるんだから、音にこだわりたい時はそこ使えよ GTS4.0はハンドルにスポクロのモードセレクターがついてるらしいよ
俺らGT4とスパイダーのオーナーはついてないから知らないけど >>651
底は擦らない
下に飛び出してるプラ製の整流フィンが非固定のエアロパーツだから最低地上高とか関係なしに飛び出してる
こんなのただのプラだから手でも曲がるし壊れたら買いなおせばいいだけ
しかもリンク先の駐車場は機械式だし機械式のことは普通の立駐とは言わん フィンだけ買い直せるんだ？
俺のは路面に擦って半分くらい削れてる PCに言えば樹脂パーツは買えるよ
そもそも擦って交換する前提に作られてるから
フロントリップもいつか必ず擦るからただの消耗品
削れてきたら買いなおして新品つければ良いだけ
細かい傷に一喜一憂するならこんなコンビニも入り難い不便な車は買わない方が良いよね >>657
擦るのは気にしないが、マンションの駐車場のセンサーに、引っ掛かかって入庫できないと嫌だな。 4.0は981と4Tの中間的な音だな
4.0のほうがいい音だというなら4T＞981が証明されたことになる 音に関しては歴代ポルシェNAの中では4.0が最低だとは思うが
今後の新型は出るたびに最下位になるんだろう >>652
そのダイヤルとやらはMT車の場合
性能をスポイルするだけのギミックだよな
アクセレーションをダルな方向にしてるだけ
燃費走行用って奴が基本ポジションなんでしょ >653
無駄にパンパン言うミスファイアの演出を排して、最も効率的な燃焼を実現するモード
これって718からなんじゃないかな
ちなみにモードダイアルのある718のスポーツモードはパンパン言う
自分のGT4の納車は半年以上先だからよく分らんけど、スポーツとスポーツ+のモードが有れば、両方楽しめるはず GT4にモード切り替えなんてねえよ
自分の買う車なのにそんなことも調べてないのか GTS4.0ですが、取説128ページにスポーツモードではバックファイアーが作動とある。スポーツ＋では作動しないようです。
よくアイドリングストップ毎回消すのめんどーといってる人いるけど、GTSは個別モードにすれば選択できるね。 GT3にもスポーツボタンはあるな
オートブリッピングくらいしか違いがわからんけど 慣らし段階からスポーツモード使っていいの？
取説は読まないんで >>668
1000キロくらいは慣らし走行した方が良いよ 今後配車されるPDKなら
慣らし期間こそスポーツ走行をせずにスポーツモードを使うべきです
PDKの場合、スポーツモードにしないとどんどんハイギアを使う為に、慣らしとしてはエンジンの負荷が非常に高くなってしまいます
MTなら分かると思いますが50キロで6速は使わないですよね
MT車はNAですし
GT4やスパイダーにそんなモードが無い様に
所謂スポーツプラスの状態が本来の状態です
他のモードは無駄な事をしてるだけですので
慣らし中どのモードにあっても問題ないでしょう 昔と違って今の時代の慣しは車じゃなく
操作する人間の為に推奨してんだよ。
サーキット走らない人は万年慣しと同じ。 鳴らしをしたいって車の楽しみ方があっても良い
何か問題ある？ >>649
フェラーリとかどう考えても違反だろ?みたいな音してるけどな。フェラーリがよくてポルシェが静かな理由は何だ だから前スレでも話題になっただろ。
ポルシェにしろフェラーリランボにしろ出荷時点でエンジンをブン回してないと思ってるのかな？
1000kmまでは3000rpmに抑える～それ以上回したら変なクセつくとか言ってる奴いると笑える。
まぁ修行僧みたいに自分でルール作ってそれを楽しんでるのなら、勝手にしろよとしか。 慣らしは自分を車に慣らす為にする
機械的な慣らしは不要
常識 は？慣らしする効果なんてねーだろ
バカじゃねーの
重要なのは暖気だろ暖気 >>678
ファクトリーで1台1台高負荷のエンジンテストとかしてるそうだからね。 コンフィグのオプションの金額と実際の申込書の金額が微妙に違う。塗装とか電動ミラーが＋1円で計算されてる。
なんでだろう？ わずか数円だから全然良いけどw 取説通りだと慣らし3000キロだよね。流石にそんなには慣らしいらないと思う。シフトは慣らすと引っ掛かりが少なくなる様子。 フェラーリ、ランボ、ベントレーやアストンあたりを買う層は、慣らしなんてやる人は一部しかいないし
ポルシェでも2や3のRS買う人達もあんまりやらずに全開走行して、直ぐに手放すよね
安価グレードの車に乗る人ほど慣らしに拘る感じはする
でもねナプレックでエンジン組んでるヤツに言わせると
やはり新エンジンの実走では、2000回転以上レブの半分の回転以下でやはり1000キロ程度はやったエンジンは開ける綺麗な当たりがついてるって言うよ
急な加速と低回転は避けてくれってね
壊れやしないが、ブローバイが増えたり、回した時だけ温度が上がりパワーロスし易いんだと だから中古なんて買いたくない
テストでベンチで全開にしようが、機械なんだから慣らしやった方がいいに決まってる
価格が高い安い関係ない
したくない奴はしなくていいと思うが俺はやる 30年前ならいざ知らず機械加工精度の上がった今のエンジンで慣らしなんて要らんて。ジジイは頭が固いからな、昔の習慣が変えられない だから好きにしろよ
お前の車がどうなろうとどうでもいいわ
いちいちウザいわ ジジイは普段も慣らし程度しか回さないんだから要らないって 公道しか走らない人ならこの車のポテンシャルの半分も使わないだろうから慣らしは無駄というか普段使いが慣らしみたいなもんだろ
違いも判らんだろうし レース車両でもするってwww
レース車両だからすんだろ。
量産車で慣らしやらなくてどうたらとか
聞いたことないわ。 あ、そうか
車持ってなきゃ慣らしなんていらんわなw はあ、慣らしの話で意見が割れて自分と同じ意見じゃないと車無し認定ですかね
バカじゃないのとしか言いようがない >>700
ちょっとお聞きしたいが
GT4を貰えるとしよう
キッチリ取説通りに慣らした3000キロの個体と
いきなり全開走行した1000キロの個体
外観一緒傷も無し
中古など要らないだろうが、貴殿ならどちらを選ぶ？ 必死なバカにに聞いても無駄だと思うぞ
ポルシェもまぁ乗ってないよ、そいつ >>700
意見が割れる？
おいおい、お前一人が必死に主張してるだけだろw
お前のカーライフなんぞどうでもいいから好きなようにしろって言われてんのにアスペかよ
ポルシェ買ってから出直してこい、面倒臭い野郎だな
お前の車をお前がどうしようが誰も興味なんて無いし真底どうでもいい エンジン気にする前に運転手がオーバーヒートしてるから自分の頭冷やした方がいいな >>690
上がっても、不要になったわけじゃないよ。
本当に不要なら、ポルシェも取説にわざわざ書かないだろ？
https://youtu.be/DXPcJiVcPb4 F1エンジン設計者が言ってるね。
答えだけ見たければ上記動画の5分を見ればいい。 自分はいつも時間ギリギリだから暖機なんてしない
別に自分が乗ってる間に壊れなきゃどうでもいいよ
そりゃ250GTOとかなら暖機するけどさ 自分のクルマをどう乗ろうが他人にとやかく言われることじゃねーからな。
オレは慣らしをやるよ。キチンと。それが愛車に対する愛情だから。
それにしても、いちいちくだらんことでマウント取ってくる馬鹿いるんだなw 慣らしは全く不要
機械を信頼しなさい
足回りとかは走ってあたりをつけないと低速走行に慣れた足回りになる気がする 程々に安くなった中古車かって、ノーメンテで車検が来る前に乗り換える
これが一番メンテ費用がかからない
イヴォークとかはもちろん、ドイツ御三家とか国産車もこれでトラブルあったことないよ >>709
その個人的見解で慣らし不要と言ってる動画でさえ、ホンダのメーカーとしての見解は「機械の性能保持と寿命を伸ばす為」にやれ、日産は「慣らししないとエンジン性能や寿命を落とす」って言ってるじゃねーか
どう読んでも人間が慣れるだけとは取れないな
ま、自分の車を慣らししようが外野がグダグダ文句付ける筋合じゃない
したくない奴はどうぞご勝手にだな
これから早朝走行に行くわ、慣らし終わったし 718スパイダー乗ってる方、乗り味はやっぱり硬いですか？
ボディの軋み音ないですか？ 音量は確かに小さくなっているがポルシェの開発陣もバカじゃない、バカどころか世界一だぞ
ちゃんとチューニングを変えて迫力を増しているな
これぞ現在のスポーツカー界における走りの理想形！ ポルシェ 718 ケイマン GT4 を LOVECARS!TV! 河口まなぶ が感動試乗！
https://www.youtube.com/watch?v=ZW12h_vMEkk 981から変わってるってこと？
2枚の写真は赤キャリメタル
黄キャリPCCBにしか見えないけど >>720
あ、黄色はPCCB入っとるね
見落としてた、ごめん >>718
この写真で見ると赤と黄色のソリッドもやっぱりかっこいいな PCCBはつけなかったw つかつける人いるの？
赤パッドで充分……と思いたいw >>724
PCCBはサーキット走らないならクラブスポーツ無しで入れても良いと思うけどサーキット走るならスチールローターに変えたり面倒なのでいらない >>717
ボク4.0ですが、軋み音はないけど助手席のシートベルトバックルがカタカタ言わないですか？
皆んなどうですか？ バックルを引き上げれば鳴らなくなるけど
助手席に人が乗るとまた振り出しに戻るよ 1cm上げるかそのままにするか迷うな(笑
1cm上げるという事は従来のPASMで1cm下がったのと同じなんだろうか
スポーツシャーシだから比べても意味ないような気もするが(笑 俺は2センチ下げにした。納車はまだ先なので実用はわからん。 >>729
PSCBは車重が重い車両向けと聞いている。一度PCCBを味わうとスチールには戻れない。掃除も必要ないしバネ下が暴れないよ。 キャリパーの大きなPCCBの方が圧倒的にブレーキ効くし >>728
早速やってみて改善しました。ありがとう！
>>730
僕は1センチ下げを選んだけど、乗り心地は良すぎます。
2センチ下げでもよかったかなと思いました。 最低地上高みても2センチ下げでも問題なさそうな気もしてます。
逆に730さんは何を心配してるのかな。 4.0とGT4スパはPCCBのサイズが違うんだよね
4.0はブレーキが小さくてホイールがスカスカになっちゃうからPCCBにしたい所だけど、替えてもやっぱ小さいんだよね
GT4やスパイダーのPCCBは見た目最高 718 GTS 4.0試乗して来た。
なかなか良いね。
PDK待ってたけど、MTでも良いと思った。 ワイスピ1とかを見ると、海外でも、簡単にレーシングカーを作れてしまうジャパニーズチューニングカーが凄いと認識されてるのが分るな
外車で可能性あるのはポルシェか
とりあえずデフが選り取り見取りな国産と比べると苦しい感はあるか
電子制御LSDって良く分らないままに期待してたら、なんかリアに勝手にブレーキ掛けるみたいな・・
リアブレ－キ過熱とか引き釣りながら走ってるとかサーキットではこれをどうやってOFFするか、とか言われちゃってるみたいな
やっぱり本格的に走るなら従来の本格的な機械式LSDがいいですなぁ
しかし適合するLSDが少なすぎるというか無くなっちまったのかな。。適合難し過ぎるのか >>737
MRやRRのLSDについて貴殿はご存知でしょうか？
FRやFRの様な強いロック率を必要としないんです
駆動輪にトラクションが掛かりやすいレイアウトですので
社外でないとダメと言う事が無いんですよ
さらにGT3や4.スパイダーは機械式LSDです
純正デフでもFSWをGT3なら50秒を切る事が出来ます
GT4やスパイダーでも53秒前後のタイムで周回出来てしまうでしょう
つまりその先を求める走りをしない限り社外デフの必要が無いんですよ >>736
巣とは比べ物にならない別物だからね。
そのくせオプションテンコ盛りでお買い得。
S買って同じくらいの仕様にするとGTS4.0を超えちゃうからね。値段だけは。 >>737
ルマンやニュル耐久でサーキットを長時間走っている車両がリアブレーキの過熱をどう処理したいるかは気になるな
単にオフにしているだけなのか、設定を変更しているのか、特注のデフを入れているのか LSDは、トラクションだけじゃなくてアクセルコントロールで曲げるという機能が有るんだな
しかし、効きの強いLSDは挙動を理解出来ていないと運転し難いから市販車に入れるのは無理がある
そこで、電子制御で片方のリアにブレーキを掛けて曲げる技術が登場
しかし、サーキットではリアブレーキが過熱するじゃんという問題が←今ココ >>740
GT4、スパイダーと全く同じエンジン、唯一の欠点は見た目が４気筒と変わらないぐらいかな
こんなヒエラルキーを無視したモデルを出す理由が全く分からん >>744
逆にそんなお買い得モデルを選ばない理由がないとは思う GT4.0とスパイダーのエンジン、トランスミッション、足回りってどれくらい違うの？
価格差それほどでもないし、迷うな >>746
本当に買う気があるならディーラーで聞いてくれば？ >>742
LSD恩恵によるトラクションアップとアクセルで曲げる事を何故別事だと考えるのか不思議でならない >>746
価格差それほどでも無いなら迷わすスパイダー
恐らく、試乗での比較は困難でしょうから スパイダーの欠点は幌が面倒なのと安全装備が付けられないところだな ちなみにPCでも4.0にACC付けられるようになってたね
コンフィグの不具合だったのかな？ スパイダー>4のサスペンションは基本的にGT3と共有、乗り心地は硬いく段差は不快←個人の主観ね。
私の妻は996・997・991の各GT3には1度乗って「もう結構です」と言って2度目は無かった…モチロンおね～ちゃんや彼女も同様だと思う。快適なドライブには4.0迄ですね。 俺がおかしいのか
硬めとは思うものの全く不快と思わないどころかむしろ心地いい
これ乗った後、街乗り用のセカンドカー乗るとグニャった柔さと遊びの大きさが逆に気持ち悪く感じる
すぐ慣れはするけど
まぁ、自分で買った車に部外者の女がどう感じようと知ったこっちゃ無い
嫌なら乗るなってだけ 991.2GT3と比較するとスパイダーの方がちょい硬めだけど
不快な域では全く無いし
ペースを上げて走ると寧ろ快適になる
直巻きのバネと荒巻き不等ピッチのバネじゃ全く動きも乗りやすさも違う1番重要な部分だよ ちなみにベンツE43やC63より
スパイダーの方が乗り心地は良いですよ >>750
スパイダーは基本的に駐車時も含めて幌のない状態が前提で幌はあくまで緊急用だと思っている。
幌のことを気にする人には向いてないと思うよ。
>>753
＞まぁ、自分で買った車に部外者の女がどう感じようと知ったこっちゃ無い
＞嫌なら乗るなってだけ
ライフスタイルの違いだなw C63の乗り心地の悪さには驚いた覚えがあるな。スポーツ自転車のような振動。 >>758
だからそう言ってるんですよ
話題は4.0とGT4スパとの話でしょ GT3も4もスパもリアは直巻き形状の不等ピッチですけどね >>759
素人でよくわからんが、つまりGT系は直巻きでGTSは荒巻きってこと？
で、直巻きのほうが良いと GTS4.0はアジア圏を日本に向けて航行中
入れ替えで手放す素718ケイマンだが、PC下取りより100万以上高く売れた。今はコロナ禍で絶好の売りチャンス >>737
911DAYSの最新刊にポルシェ用のLSDの記事が載ってるね。
モデルcarは718 >>764
違うけど中規模中古車屋
+20万で掲載されてた。思ったより利幅が少ない印象 >>745
投資として考えても結構いけるんじゃないかな GTS4.0
役物じゃないが今後これ以上いいものが出るとも思えないし >>765
結構ギリギリ商売なのかな。
人気車はすぐに売れて在庫にならないから可能なのか >>765
プラス20万円は素晴らしい
時期は少し前だけど素の718売却したらプラス100万円くらいで売り出されててすぐ売れてた笑
もっと高値狙えたやんけ、、 >>762
コロナの時の方が高く売れるって事？
何でだなんだ >>766
投資としてどうかはわからないが、おそらく最後の4.0F6NAとして、長く乗っていたいモデルになるかもしれないね。 >>771
相場見ていればわかるがコロナ流行りはじめて
中古下落…非常事態宣言解除で一気に相場上昇
そんな感じ…今は下落… 4.0は試乗していい車だと思ったけど、投資には向かないよ。普通にオーダーできる車で希少性ないから。20年ぐらい低走行で維持できれば値上がりの可能性あるけど、そんな使い方するより走り倒したほうがいいよ。 >>773
ご名答
新車が売れなかったから中古車玉不足で高騰
今回のGTS4.0購入にあたり素ケイマンの処分価格がこの特殊な状況下で一番の不確定要素だったがラッキーだった >>774
普通にオーダー出来るけど、日本国内に入ってくる数が少なければ結局そこそこ高騰するけどなぁ。
そのあたりどうなんだろ？最近スパイダーもGT4もたくさん入ってきてる感じがしてて。。。意外にGTS4.0の方が少ない、、、なんてないか。 プレミアついたり高騰することはないぞ。
981GT系と違い生産台数が違い過ぎる。 >>774
GTS4.0
高騰はしないと思うけど、将来的な買取価格の下落は緩やかなんじゃない？
自然吸気の6気筒を欲しい人って、けっこういると思うけど、718Tを飛ばして981以前のタイプから探さないとだから年式の谷間ができるよね。
新しめで程度のいいクルマ探そうとして718の
6気筒探しても、そんなに数は多くないだろうから、そこそこの価値を維持するだろうな。
981GTSの値動きが少しは参考になるのかな？ 6NAに乗りたいけど、GT4やスパイダーみたいに内装が簡素化されてるのもなあという人はGTS4.0を選ぶだろうね。
そんな中で992.2からハイブリッドを導入するというから、718も次モデルはハイブリッド化される可能性も高いし、
下手するとGTS4.0が最後の純ガソリン車になる可能性もあるからね。その状況で変わってきそう。 ハイブリッドなんて0-100 3.5位らしいじゃん
知らんけど
化石燃料はやっぱり淘汰されるだろうな 0-100だけ速くても意味無いっての
無知も大概だな
お前はハイブリを待ってろよ ここの一部の書き込みに反して、ターボの718は良く売れてたなぁ
店頭で聞く排気音が迫力あるのと、試乗で感動する加速感、シャープなデザイン
買取り価格が高かったというのも分かるわ 素人にはカメラの画像数とか馬力とか0-100は大事
オレのカメラは24MPだけどな～ でも、4Tが不評で特にアメリカで売れなかったから6NAを復活させたのが事実だろ？ とはいえいずれ化石燃料車が淘汰されるのは必然だと思うよ。 オレたちが生きてるうちには無くならないよ
化石燃料もレジ袋も政治に利用されてるだけ あと何年も生きるつもりかわからんが、20年後は化石燃料車がマイナーな存在になってると思うけどね。
世界的に2030～35年あたりでガソリン車の新車販売を禁止する動きがあるし、
それに対応するために各自動車メーカーも早めにシフトしていくと思うよ。
特に大気汚染で悩む中国辺りが国策としてゼロエミッションを推進し始めるとかになったら、
あそこを世界最大の市場と見ている自動車メーカーは対応せざるを得ない。 >>782
6気筒に価値を感じないなら、4Tのトルクや速さの方が魅力があるんだろうな。
でも個人的には4Tを候補にすると、エリーゼ、4C、A110とかに行ってしまうかも？ 実際に乗ればわかるけど4Tと6NAは完全な別物。
しかもこの価格差でこの違いなら断然6NAの方が安いと思ったよ。バーゲンプライス。
さらにやる気がない時に街中をチンタラ走る分には2L 3気筒の乗用車だし気楽さも同時にある。 なかなか片バンクにならんけどな
ちょっとでもアクセル踏み込むとすぐ6発になるし
普段はオフってるから高速の移動くらいしか使わんなぁ >>362
社員の結婚式ならそういや3気筒休止の場合って慣らしはどうやるのがベストなんだろうな。
とりあえずアイスト切って全気筒を動かした方が良いのかな？ 慣らしはアイスト切った方がいいでしょ
気筒止まったら慣らしにならんやんw >>793
だよねー。とりあえず3気筒休止ギミックは面倒くさいw 続々と海外のGTS4.0動画がアップされてるが、運転しながらみんなニヤけている
4Tではみんな渋い表情だった ガソリンエンジンが販売禁止になるまでポルシェはフラット6を続けんるんじゃないのかな。でもcafe規制はですごい罰金っていうから、ハイブリッドやプラグインやEVなどで平均値を上げ、NA6発を制限しながら販売していくんじゃない。もしかしたらGT系しかNA6発出さなくなるかもね。
今GTS4.0なんだけど、乗り換えたくても手放せないっていう状況になるかな。 4Ｔの中古が売れたのは、チューニングの素材として買った人も居たんだろうな
ドイツの有名２社のECUデータをインストールするだけで2.5は420psトルク500Nmを越えてしまう
4.0GT4のトルクが420Ｎｍだっけ アイドリングストップの燃費節約分とバッテリー劣化の交換代比較したらバッテリーの交換の方が高くつくという話がある
ポルシェのバッテリー高いから >>796
フェラーリやランボ、ポルシェのGT系なら罰金なんて屁みたいなものだろうけど1000万前後の車は非常に微妙だよね
1000万以下のガソリン車は消えてしまうと予想 >>797
サーキット専用機を作る場合は、18インチ化してSタイヤを履かせたいが、径の大きいローターは入らないので、弄るのが前提なら需要はあるんだよ
また、4.0をサーキットメインで走らせる場合はタイヤの選択肢を増やす為に19インチ化したいところだが、カーボンローターは入らない可能性があるので鋳鉄が無難だと思われる GTS4.0にドラレコの駐車監視機能つけたけど、電圧の問題か作動しないね。付けてる人どう？コムテックの026ってのを付けたんだけど。 >>801
電源の取り出し間違ってないかな？
同じのをG63に付けてるけど、ちゃんと録画してるよ >>802
納車に合わせてPCで付けてもらったけど、ミスったのかな。ちょっと調べて確かめてみるよ。 803だけどエンジン切った瞬間、駐車監視停止電圧なのかなって思ってたけど、どうなのかな。 PCが付けたならPCに聞けばよくないか
何がしたいの？ 何がしたいとかないけど。同じような症状の人いないか探してただけ。わからんからPCに聞くよ。 PC担当がGT4RSの情報を本国から聞いたと言ってた
どんなのが出るか楽しみだな >>807
500馬力なら検討する価値あるな
450馬力ならGT4にECUチューンで出る 2021 Porsche 718 GT4RS in Final testing Phase on Nurburgring
https://www.youtube.com/watch?v=jNuuFJQDPTg GT4RS、ホイールのセンターロックはやめて欲しい
その辺のショップとか自分でホイール外せなくなってしまう
レスオプションに出来るならいいけど
GPFは標準で付いちまうんだろうなぁ 初ポルシェ楽しんでるんだけど教えて下さい。
クラッチが繋がろうとする時、回転が上がったようなに音が少し唸りますよね。でもタコの針は上がってないように思うんです。 これは機械的にどういうことをやってるんですか？ ポルシェ独特のこと？ すごく発進しやすく、助かってます。でもギクシャクはする。 >>811
気のせいでは?エンスト防止のやつなら針は動く。 >>811
よーく針を見て
780rpmぐらいから900rpm程度にアイドルアップするよ 発進時のクラッチミートサポートGT3には付いて無いんだよな、これアクセルを踏まずとも楽々ミート出来る
しかしこの機能にしかり、水温油温もGT3より20度以上高い温度管理にしかり、さらにオートブリップって
まさにスポーツカー風味のお車ですが
GTカーとして、街乗りをお楽しみ下さい仕様だよな おー納得です、皆さんありがとう！
今度しっかり針見ておきます。 これがあるおかげでしょう非常に乗りやすいと思いましたが、時々ギクシャクして少し恥ずかしい。まだ100キロほどなんで勉強します。 現スパMT→PDKで申し込みした。
サーキットまで行くほどじゃないから雰囲気で200km圏内とか山をドライブできればええ。 ところで、GT4スパのPDKはクリープあんのかな？
GT3には無いんで、余計機械任せの運転だと自覚させられるんだよな >>818
GT3のPDKってクリープないんか
知らんかったわ GT系だからクリープは無いと聞いている
パドルニュートラルも出来る パドルニュートラルは素の718でもできたんじゃないのかな、使わなかったけど
クリープは弱くて少し坂になった車庫入れではアクセル操作が必要だった クリープが無いとね
クラッチが繋がるタイミングが自分の意思と大きくズレるから
クリープのあるATとは違って、発進時や切り返し、立体駐車場では酷く使い辛いんだよね 弱くてもクリープがあるとクラッチが繋がるタイミングがズレるとは感じなかったな GT3もRSもクリープは無いけど、使い辛いと思ったことない
寧ろクリープ無くてもこんなに扱いやすいのかと驚いたぐらい >>821
パドルニュートラルはノーマルのPDKでも両側引けば出来るね
PDKなのにクリープは無い(クラッチが切れてるってこと？)っていうのは想像がつかんなあ
素人的には坂道発信でどうなるのか気になるし、右左折時の細かいストップアンドゴーでぎくしゃくしたりするんだろうか
まあ既にGT3はたくさん走っててそんなネガティブを聞いたことは無いので全く問題無いんだと思いますが 検索したらGT3でクリープが無いっていう記事はいくらでも出てきたわ
勉強になりました 911が在る以上、全てをそれ以下のスペックに抑えこまれ、ミッドシップと言う唯一の美点さえも生かされていない車だもの、今や人の限界を超える程の車になった911なら仕方がないが、アンダースペックのこの車こそMTを人と直結した感覚で手足の様に操れる事が大事なんじゃないの？
PDKで乗るなら
1番速いの！ってんじゃないなら
なんでも同じじゃないか？ 911はリアアクスルより後ろにエンジンがあるという、コーナリングマシンとしては致命的な欠陥があるからな
ポルシェもそれを認識していて928に移行させようとした時代もあったが信者に受け入れられず失敗
最近のルマンでは理想的なレイアウトのフェラーリ458がクラス優勝とか
理想的なレイアウトのケイボクに同じエンジンを与えたら負けるから、981までのエンジンパワーは酷かった
しかし718でハイパワー志向となりGT4は４リッターになったが、やはりというかGT3よりはローパワーだった
GT4RSが500馬力なら時代が変わった言えるかもしれないがどうなるだろう 今のGT4のMTでニュル7分28秒だから本当に500馬力で出たらショートのPDKってのを考えると10秒台出そう
もう992のGT3やGT2、ターボ以外911より速くなる
化石燃料ラストならヒエラルキーを覆して欲しいね
価格も覆りそうだけど リアサスがストラットというのは、RRであることよりマズいのだが、、、、 718はリアサスペンションがストラット構造であるという、コーナリングマシンとしては致命的な欠陥があるからな
ポルシェもそれを認識していて718GT4RSにマルチリンクを移植させようとしたが信者に受け入れられず失敗
最近のルマンでは理想的なレイアウトのフェラーリ458がクラス優勝とか
理想的なレイアウトのケイボクに同じエンジンを与えたら負けるから、981までのエンジンパワーは酷かった
しかし718でハイパワー志向となりGT4は４リッターになったが、やはりというかGT3よりはローパワーだった
GT4RSが500馬力なら時代が変わった言えるかもしれないがエンジンだけではどうにもならないだろう GT4RSのマルチリンクが信者に受け入れられず失敗なんて初めて聞いた
可能なら全員がそれを望んでるんじゃないのか？
単にスペースの問題と911との差別化だろ
とは言え、ストラットだからダメだとは全く思わないな
至高のハンドリングマシンだと思う
事実、横Gの数値もスラロームタイムでも市販車世界一レベルの結果出してんだし
でもやっぱりリアマルチリンクがいいよなぁ グンサイの峠バトルでは991sより718sの方が速かったという車雑誌の動画があったね
ハンドリングコースでは、レーシングカーの様なレイアウトで設計されている718の方が速いのは当然だけど
リアのサス形式など些細な事だった 実際のサスの性能で重要なのはダンパーでしょ。
サーキット用に車高を下げた時に、前後ストラットだと同じようにキャンバー付いてセッティングし易いんですわ。
調整式アッパーマウントの車高調なら細かい調整できて、アームを換えないから車検にも通るし、自分的にはマルチリンクはいらない。 この動画で清水和夫爺がリアサスの違いを語ってる
ニュルやアウトバーンの高速時のバンピーな路面で違いが出る
俺らには関係ない議論だな
ポルシェ 718 ケイマン GT4 究極の!?ミッドシップ【頑固一徹テスト】
https://www.youtube.com/watch?v=M4Ai2aEFLes F1のように長いアーム長を確保できないならストラットの方が良いという設計思想がポルシェには有って、911のフロントはストラットのまま。
マルチリンクは重いリアの挙動に対処する為に必要になった。 ストラットはフロントに充分なトランクスペース稼ぐためだろ 200kmオーバーでも全然まろやかに感じる僕は異端なのかねぇ
それより光電管式オービス 来そうだね
公道ではもうスピード出せないな出してないけど 普通の高速やサーキットのストレートを200で走ろうが300で走ろうが何も起きんよ
バンピーだったりうねった高速コーナーだったりした場合がどうかって事で
まだバンピーな高速コーナーを200以上で攻めた事ないから分からんけど、うねったコーナーを150程度で入っても平和だし何も問題無い 200kmオーバーでもまろやかなんて書いてるようじゃ、サーキットで走ってるわけでもなければ車の挙動にも疎いんだろう
人に迷惑かける前に免許返納だけ頼むで
警察署に免許証だけ持っていけば十分やからな >>836
市販スポーツカーのサスはストラットがダブルウィッシュボーンより優れていると、本気で考え続けてきたメーカーがポルシェなんだよねｗ
フロントとリアに同じ程度の荷重がかかるMRの前後をストラットにしたのは当然といえば当然だわ なんか勘違いしてると思うよ
マクファーソンストラットは姿勢を崩す意味では
フロントサスペンションには最適なんだけど
リアサスには不都合がある
ストラットサスのジオメトリーを考えた分かると思うけどな
フロントで発生したヨーを打ち消す形にリアサスが動いてしまうでしょ >>844
その癖がケイマンの証なんだけどなぁ
わかんないかなぁ 科学的な理由ならともかく911に忖度した結果のリアストラットってのがクソすぎる。スポーツカーメーカーなら本気出せよと 価格は素911>>>4.0だけどさ、性能的には4.0>>>911だから充分下克上でしょ。
ま、確かに911の方が高級スポーツサルーン的などっしりとした安定感はあるけどね。 >>848
スペ厨らしいね
残念だけど日本サーキットでは4.0は992素にはどうやっても勝てないよ >>848
素992とGTS4.0はほぼ同じ価格帯だよ。
性能はどっちもどっちかな？
試乗すると992はSより素の方が乗りやすかった。
でも、Sの方が全然速い。これは絶対的。
総合力でGTS4.0では992Sの相手にならない。 価格帯が違うと言うのかはわからんが992の方が2～300万高いよ 存在しない一つもOP付けない992より4.0のが格段に安いだろｗ GTS4.0はお買得バーゲンプライスでしょ？
こうなりゃヤケだ！持ってけ泥棒！みたいなw 最低限のオプションだけなら1200万円台前半で買えるもん >>855
数百万は誤差だろってこと
やっぱり718スレは金額にシビアなお方が多い
まあ、911底辺と718上辺だからな >>843
ロアアームが前後で同じとか、その思想を象徴してるよな。
ハイパワーになってくると、ちょっとバランスが崩れてくるあたりもケイボクらしくていいと思うけどなぁ >>856
で、君は何に乗ってそうのたまうんだい？？
1000万前後の車で数百万が誤差とかｗ ボクスターより911の方がお尻がゆっくり流れる気がする。718スパは枠待ちだから、乗ってた981スパとLSD付いた997カレラの比較だけど。992はちょっと試乗したけど、デカイね。 9924Sと4.0乗ってるけどどっちが一台残すなら4.0
オプション込み価格2400万vs1300万 >>849
992素が4.0より速いサーキットなんてねーよ
素の癖にマウント取れると思ってんのがクソだな >>863
でも4.0って0→100加速で4.5秒で糞遅いじゃん
992素は4.2秒だがスポクロ付きで4.0秒
スポクロ付けないのはまずないから実質4.0秒
0→100加速じゃ決められないと言うかもしれんが他に比較要素がないじゃん
あと清水和夫がケイマンは200km/h以上になるとボディ剛性が足りてないので不安定になる
911は300km/h余裕で出せるって言ってたしな 剛性は992が上
街走ってるだけでもわかるけど街乗りならそこまで必要ない
ポルシェがヒエラルキー通りに作ってんだからそこらへんは992が上だよ
でも楽しいかどうかは個人の感性によるところが大きいしPCの人も客からのフィードバックで4.0の方が好ましいって声が多いらしいよ
乗ってないやつがゴタゴタ言っても意味がない >>864
ボディ剛性足らない訳ねーやん
リアストラットのネガの事言ってんだろ
清水でもGT4は絶賛してるだろ >>864
お前はMTとPDKの違いも判らんのか
無知がにじみ出てるから引っ込んでろ >>868
俺も突っ込もうと思ったけど先客がいたからやめるわw 992の素と4.0ならタイヤも似た様なもんだし良い勝負になるけど、アンダーオーバーが強い718ではどうしても立ち上がる度に992には鋳uいていかれてｂｵまう
加荘ｬもこの程度の麹ｷでは追いつく試魔ﾍ無理ですよ
FSWだと2秒近い差だと思うよ
（ちょっと緩めで992素54秒台7184.0は56秒台と予想）
GT4とならタイムでは良い勝負だけど
タイヤの差がちょっとインチキレベルだな サーキットで秒・コンマレベル気にするぐらいの人ってスゴいテクニックなんだと思うけど、ココで鼻息荒く語ってるスペック厨はマジでリアルオーナーなの？
911も718スパも両方持ってるけどおねーちゃん乗っけて楽しくドライブ出来ればいいわ。
街乗りメインでタイムとか語ってもな・・・ 【動画】ポルシェ718ケイマンGTS4.0の速さ恐るべし！992世代の911カレラ、991世代の911GTS、997世代のGT3 RSを超えるタイムを記録
https://intensive911.com/?p=200951 PCで聞いたけど、スパGT4はまだRHDしかアナウンスが無いらしいな
PDK生産枠は年内に有るってさ
ボチボチ売れてるらしい 俺のPCではMTは毎月1～2枠が余るほど
売れてないみたいだわ。
PDKも売れないんじゃね。 性能考えたら勿論だがボクスター/ケイマンが1500万か… >>876
981から200万高くなったからな
981はバーゲンプライスって言われて品薄だったが… PDKやらでop200万付けても1400万いかないよ まぁ、GT4を買えてフルバケとHANSとかも入れて18or19インチハイグリップでタイムを狙える人が何人いるか?って話しｗ
出来たら、ブサイクの極みの畳ウイング無しで筑波のタイムを塗り替えたい者です
不細工の極みの筑波畳ウイング撲滅キャンペーンの者です失礼しましたｗ >>874
PCの営業マンの話では、昨今スポーツカーが中々売れない時代になりましたと。今回のGTS4.0のノルマ大きかったみたいですよ。今時MT売れないっすよってぼやいてた。だから試乗車では珍しくMT出してきたのかな。 981が良かっただけに、乗換客が十分進みそうにないよね。 PDKだとある程度人気はあるんじゃないかな。 718は4Tが素でも981より速かったから満足しちゃった人が多かったんじゃないのｗ
相変わらず4Tの中古市場は活発で新車もかなり売れてたんだな
4.0もPDKの納車が始まって街中を走る車が増えればPR効果が加わってかなり売れるよ
ていうか718は時々見かけるけど981とかほとんど見ないな PDKが追加された事を知らない人が多いんじゃないの
今時、MTは一部のマニアしか興味ないからなぁ
来年のオリンピックの頃になったら景気も回復するんじゃね >>884
もう価格がどうこうとかどっちがどうとかどうでもいいよ
そうやって対立煽りばかりして恥ずかしくないの？ >>880
GTS4.0のMT試乗してきたけど、せっかく試乗車あるのにほとんどお客が試乗してくれないって言ってたな。
あのMTすごく良かったけど。結局はPDKを注文したけどw
まぁでも、売れてるのはカイエン、マカンだろうね。
Gクラスと比べると納車が早いからカイエン買ったって奴もいたなあ。つまらん時代だ。 つまりはスポーツカーが欲しいからポルシェを買うんじゃなくてポルシェが欲しいからポルシェ買うやつの方が多いってことで価格と収入分布考えればまあ当然のことだよね
アメリカ人もMT運転できる人日本より免許に対する割合少ないかも >>886
カイエン、ただのSUVだよね
ポルシェである意味がないような 高級SUVが欲しかっただけでしょ。
ホントはモテ車と言われるGクラスが欲しかったけど仕方なくとか。
ご馳走といえばお寿司か焼肉しか知らない田舎の成金が買うイメージ。
時計はロレックスあたりを得意げに見せびらかすけど、PPとかAPのことは知らなかったりするイメージ。
いや、俺もあの辺は手は出ないけどねw 知らないで買ってくれてもいいんじゃないの。
卑下する理由がわからない。 ご馳走はお寿司か和食か焼肉だよ
素材の味をぶっ壊すフレンチは嫌い
イタリアンは好きだよ 超高級車は売れているというがこの辺の価格帯はモロにコロナの影響あるでしょう
枠が余っているというなら今が買い時 週末PCに行くと分かるけど
7月ぐらいから、ものすごい盛況で
かつてないほど売れまくってるってさ >>890
>>891
おまえらカイエンだったりゲレンデに乗ったことあるんか？
自分の書き込んだ内容見返して恥ずかしく無いんかな。
まあそもそも車好きでは無いんだろうけど。 SUVには1ミクロンの興味もないだけ。
買ってる奴もほとんどオフロードとかも走らず嫌いのなるのだろう？ >>896
車好きだけど。
ポルシェのエンジンやら歴史やらマニアックな人はカイエン買わんだろ カイエンってオフローダーじゃないし
ちゃんとポルシェしてるよ >>901
今は国産車だよ。
GT4注文して納車待ち
車好きと自画自賛してる。
だからトヨタは乗ったことがない。 >>895
うちの担当も10月の週末は納車と商談で予定埋まってまして…なんて景気のいいこと言ってたな pcで4.0gtsMT試乗してきた。
MTは10数年ぶりだった。
高回転時の音はたまらんね。AMGから乗り換えるよ。 >>902
参考までに教えて頂きたいのですが、今お乗りの国産車はどういった車種をどのような理由で選ばれたのでしょうか？ 普通のATはMTよりハイギアード燃費重視なんだよね
しかし、PDKは逆で、ATはギア数が増えた分をクロスミッション化に割り振ってる。
という訳で、2ペダルドライブを極めたい自分はポルシェに来ました >>905
今はＷＲＸで以前はFC3S、シビックSi
とか。
SUVも持ってるよ。国産だけど。家族連れのときはSUVね スバル乗りでいきなりGT4にステップアップ？ すごいなｗ >>910
でしょうね。
カイエンを選んだ方も、気に入った車に乗っているだけだと思いますよ。 >>909
結構S2000とかロードスターから乗り換える人多いよ。
確かにステップアップだけど、チューニングに結構金使ってたりすると、そんなに高いってほどじゃなかったりするしね。まぁ、趣味に使うお金って、金銭感覚おかしいしw 先月末だけど4.0やスパの枠有ったよ。
3月納車分かな。
MTは思ったほど出ないと思うな。 PDKはリアオーバーハングだけ随分と重くなるし、高くなるし微妙な気がするけどな
真っ直ぐだけは速いんだろうけど 同じサーキットでMTとPDKで同時タイムアタックして欲しいな
高速コース、テクニカルコース、どっちがどうなのか >>914
自分だったらpdkだし、意外と？991.2gt3mtも認定に沢山出てたしね。
mt車を数入れたとは思えないのにね。
mtで騒ぐ声は多いけど実際買う人数はどーなんだろうな、と。 >>916
1周で何回シフトアップするか
1回のシフトアップでコンマ何秒稼げるか
0.1秒でも10回なら1秒だよ オタクが口だけで全然実際には買わないからMTはなかなか日本には入ってこない >>913-914 >>918
先月の話ではCayman GTS4.0だとMTなら11月に枠取れる。PDKなら1月以降と言われたな。 >>919
バカ
シフトしてる間
止まってるわけじゃない >>921
そうなの? MT来年２月って言われてたけど早まる事ってあるの? >>919
シフトアップ1回につき、0.1秒も稼げるかと言うと、、、実際サーキットじゃ稼げないね。シフトアップに要する時間はそのぐらい減るしれないけど。。。
PDKの場合、車重が30キロぐらい重くなって、重量配分が悪くなるのと、PDKのオイルポンプの負荷で3%ぐらいはパワー食われてたりするからね。ポルシェの公式発表の数値だと最高速がPDKよりMTの方が速いのはその辺りだったりする。
反面、シフトに掛かる時間が短いとか、1速多くて7速とかが有利かな。
0-100が速いのはローンチコントロールで稼いでたりするから、実際にラップタイムだと効果薄いね。 日本のサーキットだとMTの3速レブより上の速度域に居る時間が凄く短いからね
PDKは4速までシフトアップするわけだけどMTはたった1回のシフトアップしかないんだよね
パワーバンドの有効性はコーナリング前後には有効では無く
トラクションと掛けられる最大トルクはPDKも MTも同じだからね、まんまり差が付かないんだよね
MTをも上手く操れるドライバーが結局速くて
どこのサーキットもポルシェではMT車に乗ってる人がレコードであるケースが多い PDKは2~5速をMTの2~4速に割り振ってる感じだからクロースミッションだよね
変速速度が0.2秒とかだからシフトロスは無いに等しいのでシフト回数が増えても無問題
ローギアード化されているからコーナー脱出加速は確実に速い。
もちろんシフトはMTモードのパドルでリミットまで引っ張る
RSがPDK一択なのも当然ですわ トルクはPDKの方が10Nm大きいのはなんでだろうか >>931
1-100を3秒台に乗せる為にECUを弄ったんじゃないかなｗ
コーナー脱出加速でタイムは決まるので悪い事じゃない >>933
全然違うでしょ
トルクはギア比で決まるからね
MTがおそらく1速もしくは2速で5000から6800まで一定したトルク発生があるのに対し
PDKではギア比の違いから5500rpmの1点で1キロ程度増えた結果なだけ
0-100の差が0.5秒あるのに
100-160に差が無く
100-200だと手動シフトにも関わらず0.1秒MTの方が速い事からも、サーキットでの実用速度域では差はないだろうね >>936
意味不明だけど、メーカーが発表するトルクはエンジンそのもののトルクだから >>937
妄想？
エンジンは全く同じ、ギア比で最大トルクは変わるんですよ >>939
だよねぇ
でもな
それなのに公式ではニュルの様なサーキットでの実用域では
MTの方が僅かに速い
100-200ではほんの僅かにMTの方が速いとメーカー言ってるんだよね なんかもうMT爺が妄想全開のようでｗ
PDKが生産開始されて、ニュルのタイムが発表されてからでいいよね
その頃にはRSも登場してるのかな
常に最速でシフト出来て左足ブレーキも普通にできるPDK、来年の今頃には納車されてるといいなぁ >>941
あり得ない馬鹿だなぁ
出力のギア比倍がトルクでしょうに
そのギア比が違うのにecuを弄ってるとか
妄想ジジイはお前だぞ 予想できた構図だよな。
今までは4T対6N、そしてこれからは6N MT対PDK。俺なら左ハンならMT、PDKなら右で乗りたいかな。
サーキットタイムとか数秒の差なんてどうでもいいわ。 サーキットタイムならGT3ってものがあるんだから
速いの欲しければそっち買えば良いしMTでもPDKでもどっちでも良くないか 恐らく皆さん全く興味ないと思いますが、高速メーンの慣らし運転中のGTS4.0の燃費は
12㎞を超えています。 高速走ってりゃ燃費良くて当たり前だ
車重も軽めで気筒休止のお陰で4気筒並の燃費になるんだから
スパイダーでも踏まなきゃそれと同じかそれ以上に走る
街乗りで停車が増えると極端に落ちる
ちなみに新車はゆるいオイルが入っているから初回オイル交換後は燃費は落ちるよ GTS4.0だけど、昨日街乗り郊外でリッター9.4Km出たよ。 スパイダーにPSEコントローラー付けて見た
センサー無しOPFが付いてても、納得いく音になった
本来の音なんだろうけどな
トルクも増えた感じで車が軽くなった PSEコントローラー俺も付けたいけどPCで整備受けれなくなるのが、俺には困る。 絶対にバレない方法で付ければ大丈夫かと
cargraphic製の2wayをECU側のコネクターでバイパス
オフで完全にノーマルに出来るしCANエラーも確認したが問題無し >>956
同じものを今週末にも取り付けてもらう予定なのでもう少し詳しく教えてください。
通常の接続方法とは違うやり方をしたって事？ >>957
書いた通りだけど、エンジンルーム内でコネクターバイパスをするとどうしたってバレちゃうでしょ
アクチュエータのハーネスをそのままECUまで辿ってコネクターから外す、導通確認出来たらそこから少し離れた所までハーネスを引き直してPSEを間にかませるだけ
よーく睨めっこすれば、超簡単
作業開始から完了までのんびりやって約90分って感じかな
PC入庫時は2番を押せば、本体の発見は不可能だと思うよ そんなんどうやるのー笑、どこ行ったらそういうふうに上手いことやってくれるの。 >>961
GT4とC8を同時にサーキットで乗り比べとかどんな贅沢やねん 718 スパイダーの枠が取れました^_^
9月末にpc行って、11月の枠。
右のMTはやっぱり人気がないんでしょうね。
OPFとやらは結局ついているんですか？ 718素からの乗り換えが多い気がする
sや2.5gtsからは見かけない >>964
去年の七月申し込んで左に変えたらそれっきり… 俺も9月末に発注だけどPDKだからいつになることやら。
12月生産開始で枠取れるのは1月以降とは言われた。2月～3月を予想してるが夏までには乗りたいなあ。 そのpcでも左MTは数人枠待ちで並んでいる。
とのことでした。。(^◇^;) 正直、左はサーキット走行以外では罰ゲームとしか思えないけど、サーキット専用車なんですかね
なるべく右折しないようにルートを選びます
対向に右折トラックとか居て対向車線見えない時は後ろから鳴らされまくっても動かない剛毛の生えた心臓が必要 ポルシェはMTなら左だわ
PDKなら右一択だがなぁ 右側通行なら右効きなんだし左MTだけどね
左側通行のこの国じゃ拘っても無駄かと
右MTのスパイダーをこの国で乗るのは
有意義にすら感じるし、ストレスが無いのはとても気持ちが良いぜ 昔のクラシックカーは効き腕で力任せでシフトだったが、今は指先でもやれる。
ワインディングで超遅いミニバンとかいても左で追い越すのはリスク高い
混んだ交差点の右折もリスク高い
と言いつつ左ハンのコルベットも持ってます、深夜しか乗らないけど、低くてカッコイイからw 400psの車でぶっ飛ばすことの方が遥かにリスク高いけどな(笑) 左ハンドルにこだわる爺さんってなんなんだろうな
老害
イギリスなんてみんな右でも文句言ってないのに
頭が硬い奴が1番見てて哀れだわ 左ハンは見た目重視で必要だろ。
知らない奴が見たら、えっ？ポルシェで右なの？ｗｗ的な。
ランボやフェラーリとポルシェが同列に見えるような層にはイイスポーツカー＝左のイメージ。
まぁ知ってる奴は今時は右中心ってのを知ってるだろうが、対車音痴対策に左だなｗ >>966
昨年の7月に申し込んで以来それっきり･･･申し込み順ではなく、重役が誰に売るか決めるっていわれました。 >>978
左はまだPJからのアナウンス無いって最近聞いたけど >>978
公平じゃない抽選だからなw
仕方ないよ。過去何台買ってるのかとかで決まってくる。 >>976
価値観は人それぞれって理解できない頭の固い奴のほうがよっぽど哀れだわ(笑) うちの地域では右折待ちの対向車がいると右ハンドルでも直進車が見えにくい交差点が幾つか有るんですわ
あまりにも右直事故が多いんで「右折→が出るまで動くな！」という看板が設置されたよ
そういや、コルベットもC8から正規輸入車は右ハンドルになるんだね アメ車の右ハンもペダル配置おかしいんだよな…
まぁATならメリットの方が大きいから右がベターだろうが 718gt4/spyのペダル配置普通だから。 ぜんぜん寄ってないよ 718スパイダーに近場メイン2ヶ月チョイ乗ったが、やっぱ右利きでMTなら運転席内の操作は左がいい。
左側通行・視認性云々は正直言って慣れ。
輸入車の右は日本車の輸出車と違い、相手の国に細かく合わせて無い点が多々ある。
PDKなら左右どっちでも好みの問題。
シート内の操作性優先で左選ぶか、輸入車デビューとか右が好きなやつは右買えばいい。 俺は左利きだから右手でMTのシフト操作やりづらいんで、右ハンドルが良いな。 >>982
あまりにも事故が多いって左ハンの事故が多いの？左が多く無いのであればそもそも右折の事故はさほどハンドル位置は起因していないということを証明したってことじゃね？ LHDの右折はあまりにも見難いから
事故は少ないんじゃないか？
狭い峠でも左カーブの視認性は最悪で
気持ちよく踏めないじゃん
GT3はLHD MTだけど
スパイダーはRHDで非常に満足してるよ >>989
>狭い峠でも左カーブの視認性は最悪で
>気持ちよく踏めない
そういう経験はないですね
唯一不便なのは、駐車場で右側にしなかいチケットをとる時ですね みんなニコニコ
マクドナルドのドライブスルーはどうする？ あとは壁際に路駐しなきゃならん時かな
何処の外車スレでも有るハンドル位置論争は
そもそも左ハンに乗った事もない奴が言い掛かり
付けるだけだから、ほっとけって >>991
どうする？って事は乗った事無いんだろ？
年寄りは身を乗り出して渡そうとするけど
若者は横のドアから出て来て手渡しだよ そうそうみんなニコニコ
日本ってほんと変わってますよねー、逆の（左）ハンドル位置が認められてる国って他にどこの国があるんだろう。ウインカーも右って日本だけだし。左にすればメーカーもコスト下がるだろうにね。
アメリカで左ハンドルは郵便局の車かクラシックカー特例の車しか見た事ないなー 信号の無い左折合流の怖さに比較したら、他は取り立てて言うほどでもない。 >>993
格好悪い…
ほかにも観光地の有料道路で支払いするのに
わざわざ降りるのみて左はないと悟ったよｗ やはり左ハンのほうがペダルレイアウトが自然。
GT2 GT3も左のみだし別に左が乗れないってわけじゃないし、個人の好きな方買えばいい。
ただ今GT4乗ってる人は左オダーした！という報告聞くと内心穏やかでないのも出てくるだろうな。
役モノGT2 GT3が左だけに、最初からGT4に左設定あれば買いたかったわ という奴もいるだろう。 >>993
ちなみに左は乗ったことない
992と991乗りだがPCは普通に左は売らないよね
718はスパイダーもしくはgts4.0で悩んでる イギリスでLHDが少ないのは同一車種でも保険・税金がRHDに比べて高くなるから
>>994
ウィンカーの位置はISO策定時に日本やイギリスは反対したけど他国に押し切られたからね このスレッドは１０００を超えました。
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