718GT4 GTS4.0 Spyder 4気筒目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
みんな納車後、コーティングとかどうしてんの？
意味が無いだのオカルトだろとの意見もあるが、せっかく新車で来るんだから何か綺麗に保てそうな施工はしておきたい >>6
ガラスコーティングは意味はなくは無いがガラス被膜が出来る訳じゃない
防水スプレー程度の意味しかない 館山道で横転した718GT4の件だけど
ドライバーや同乗者大丈夫だったのかなぁ？
3台絡んだみたいだけど、ドアの歪み具合から見ても前後方向の衝突が強かったっぽいね >>796
981型の回した時エンジン音最高だったのに
やはり、新型は静かになってるんですね。
某イタ車も新型がびっくりするくらい
静音になっていてプリピッング音も
わからなくなり乗っていて楽しさ半減💦
納車楽しみですが残念です。
時代の流れでしょうがないのでしょうね。 GT4納車されて慣らし中なんだが、100km巡行で水温105度、油温115度なんだけど高過ぎない？
巡行でこんな温度だったらサーキットだとどうなんねんていう... 制御できてるじゃん
サーキットで走ってる時に冷却効率上げてくるだけだよ >>14
スポーツモードにすると下がるよ
燃費を稼ぐ為に油温はかなり高めの設定だね
911だと油温はノーマルで120度スポーツで95度程度になってるんだけどGT3はノーマルで93度付近で管理です >>14
スパイダーだけど、同じように水温が気になってPCに問い合わせてみたけど、油温：85〜125・水温：90〜115が正常値の範囲だそうな
718GTSだとスポーツモードにするとサーモの作動温度が変わるのか水温とかも下がったけど、スパイダーやGT4だとスポーツモード自体がないからね… あら
どれかのスイッチで下がると良いね
自動判別なんだろうか、、 >>6
自分は、費用対効果からワックス＆コーティングはしないです
問題なし
売却時査定で「きれいですね、コーティングしてるからですか？」って言われます
「してないですよ、ワックスもかけないですよ」「えっ・・・・・」って感じですね >>17
本当だわ！
981GT4のスポーツボタンの所がblipになってる
981GT4はスポーツ押さないと水温は105度くらいだったと思うけど、その状態で加速状態に入ると水温が95度位までは下がる。
油温も同様ですね。自動判定するみたい。
最近718 GT4のD物中古車見てきたけど、随分と強面になった印象だね。
フロントバンパー周りの穴がハニカム？形状になって、リアタイヤは981より飛び出てたわ。
@都内 718スパイダーの慣らしが済んだのでベタ踏みしました。途端に水温が90℃を下回ります。緩めると105℃に戻ります。 4.0のディーラー入り前の動画youtubeに上がってましたが、タイヤがミシュランになってた。
ピレリのはずが、金出せば選べたりできたのかな。 そろそろエムデン出港かと期待して色々探していたけど、どうも今月は
日本向けの船は出なさそうT_T 3000キロもやるんだ💦
1000キロやればいいかな。
最近の車だと500キロ位で
全開にしてるw >>25
川崎汽船
CANADIAN HIGHWAY: 6/20 EMDEN, 8/10 AKEMI
OLYMPIAN HIGHWAY: 6/29 EMDEN, 8/14 AKEMI >>29
俺の慣らし
・500kmまで2500rpm以下 高速低負荷のみ
・1000kmまで3000rpm以下 〃
・2000kmまで3500rpm以下 一般道負荷可変
・3000kmまで4000rpm以下 〃
エンジンオイル、ミッションオイル交換
・3500kmまで5000rpm以下 一部加速高負荷
・4000kmまで6000rpm以下 〃
・4500kmまで7000rpm以下 〃
・5000kmまで8000rpm以下 〃
エンジンオイル、ミッションオイル交換
・5001kmから 全開
・10000kmでオイル交換、以下5000kmごと しかし、GT4買ってもうちのPCは中古軽買うのと変わらんようなあっさりとした対応だったな
YouTubeに出てるようなポルシェ納車式みたいなのは一切無かった
まぁ、あんな大袈裟なのは要らんし淡白な方がいいけど 今の車なんて1,000kmも慣らしやれば十分だろう。
1000km慣らしやってオイル＆フィルター交換したら、普通に乗るわ >>32
新車6台買ってるが一度も無いよ
希望すればやってくれるのかもしれんが、正直ｲﾗﾈ 慣らしを高速で一定負荷でしてるって言ってる人が一番残念。
やらないほうがマシ。
ちなみに俺はやらない。
挙動に慣れる理解するまでは絶対に踏まないしサーキットも行かない。 carsensorに718GT4が6台、スパイダーが7台も中古が出てるな。
初めから転売目的で買ったのだろうか。
それとも資金が尽きて売ったのか。
いずれにせよ981の時のように高騰してない。 >>35
そうなの？
レーシングエンジンは一定回転数で慣らしをするとか聞いて真似してたんだけど >>38
新車の慣らしってのは何もエンジンだけじゃないんだぞ？ いやそりゃそうなんだが、エンジンにとって特に悪いってわけじゃないんだろ？ >>40
別に悪いなんて言ってねーだろ。
非効率でやらない方がマシってことだろ？
まあお前の車なんだし、ダラダラ一定回転数で慣らしでもやってればいいさ >>30
ありがとう❣ 勉強不足でした。
9月がいいとこですね。もう少し妄想楽しむとしよう。
ところで タイヤはどうなんですかね。
日本はミシュランになったりするもんですか？
スペインの試乗のではピレリPzeroって言ってましたが。 >>31
5000ってあんたw
どんだけ慣らしてんだよw
いい加減エンジン以外もちょっとへたるやん
最近のドイツ車なんて300キロくらいで
毎回
全開にしても5万キロとか全く壊れないなあ。 3000キロという慣らし期間はドライバーの慣らし期間であったり、初期不良重大化の対処も含まれた距離だと、ポルシェもコメントしてる
どんなエンジンも機械的な初期当たり付けだけが目的なら1000キロも必要がなく、下から上まで使っての慣らしでなければ初期当たりはとれない
高速を3000回転固定で3000キロ走っても
初期当たりは綺麗にはでません
走行距離と共に摩耗はずっと進む訳でダルい運転はスラッジも溜まりやすい >>44
やっぱそうでしょ？
500km以降は振り回してる
全く問題ない
燃費も上がり続けてる >>45
あんたが乗ったような車が中古で出ても絶対買いたくないな 5000kmも片肺休めた走行してるほうがエンジンに悪そうだな。 >>47
お前さんみたいなキモデブの乗ったやつのが嫌だな >>47
まず金貯めて枠貰って新車買えるようにと考えないのか・・・ >>51
新車で現金一括でGT4買ったっちゅうの
お前の乗った車には乗りたくないって話だろが
しょうもない煽りしてんなよ、アスペかよ
https://i.imgur.com/hJUvFBt.png >>52
な、こういうやつだろ？だからお前の車には乗りたくないんだよw >>52
ああ、あとこういうのは指付きで貼らなきゃダメだから イキリオタ赤色買ったのか
おめいろだな
事故らず楽しめよ
俺は次期ケイマンに期待しとくよ
まぁ、718GTSのが速いけどな どこ走っても4Tの方が遅せーに決まってんだろ
街乗り専用の体験走行しかした事無い君よ まだ300kmしか走ってないのに、ギアを5→4のつもりが5→2に入れてしまって5000くらい回しちまったわ。
1→2の時も固くてギシッて結構大きい音なる時があるし、MTの慣らしって大変だね >>58
穏やかに加速中なら回転数は全く問題ないけど
シフトダウンでのミスは特にカムには良くないね
貴殿の場合1000キロぐらいまでシフトダウンはあまりしない方が良いかもしれません
余計なお世話ですが、、 俺はウィンカー出そうとしてウォーシャー噴射
ライト点灯しようとしてワイパー作動 >>60
4T偉そうにこき下ろしてるけどポルシェ初心者なんだね。 >>61
戦う？
お前みたいなアスペをバカにしてるだけだが？w
話の流れも理解できないようなアスペは面倒臭せーから絡んでくんなよ まぁでも4Tに乗った事ある人なら
馬鹿にもしないよね
4Tにも良さはあったけどやっぱ6発NAがポルシェだなぁと感じますね >>65
並行車じゃん
フューエルデリバリーパイプのリコールちゃんと受けたかい？燃えるよ 何草生やしてんだ、オッサン
口臭せーから歯見せんな >>65
これってgt2rs？すげー。。。
>>66
並行だろうと買えない買わない文句ばかりのあなたよりよっぽどこのスレにとって必要な存在だと思う。 >>59
オートブリッピング使ってたんで一瞬だったんですけどね。
以後気を付けます。 >>65
外野でガタガタ言う奴よりも写メをあげた人の方が圧倒的に説得力がある つか、内装だけでGT2RSってわかったやつスゲーな
でも何故ケイマンスレでその車をPR？
911スレでもマウント取れる車ではあるけど >>76
718も所有しています。マウントとる気はございません。 まぁ本当に金持ちはそうなんだろうね
でも知ってる人間に対してはちょっと自慢したいのが人間心理
718スレは自称911乗りがケイマンをよくディスりに来てウザくてしょうがない
乗ってたとしても中古の素カレラとかなんだろうけど >>44
だよね
オープンで気持ち良く回す程度なら
それくらいで慣らしは終わりかな。
あんまり慣らし距離だすより
新品の時の最高性能を味わっておきたいな。 意外に慣らしを軽く考えてる人多いんだな
だから中古は買いたくない
一定速度一定回転一定負荷なんて何の慣らしにもならんのはその通りだが、いくら加工精度が上がっても長期的に見れば差は出ると思うけどな
儀式的な意味合いもあるだろうから各自好きにやりゃあいいとは思う 慣らしなんて不要に決まってるだろ、
言わせんな恥ずかしい >>83
不要なもんがマニュアルに書いてあんのか？
恥ずかしいのはお前だろ
ま、お前の車なんぞどうでもいいし好きにしろよ >>82
実際慣らしによる長期的な差は確証が無いんですよ
しかし初期当たりを取るのは非常に重要ですし
レースで使うエンジンはそこで一度バラして確認をした上で組み直します
量産車は1000キロ程度負荷を強く掛けずにまんべんなく当たりを取るとしか言いようがなく
慣らし中に急な高回転や5速で1200回転等の走行などがあれば
1発で問題が出るのも事実です
当たりが付いて無い状態では力の逃げが無い為に
些細なものではありますが、齧りや変形が起こり
シールやバルブ、コンロッド、シリンダー内壁に僅かな影響は出ます
でも致命的な問題にはならないです
ただしあんまりだらだらやってると回らない重いエンジンになりますので、エンジンだけは1000キロ過ぎたらこのスレの車種であれば平坦な道を2速でゆっくりと加速して段階的に8000回転まで使う慣らしが最も有効です
T/Mやサス周りには別ですが、、
長文すいません メーカーは言わないが一つだけ教えてあげる
納車当日にぶん回してたらタービンが壊れたことある
それ以来1000kmは4000回転以下にしてるよ
ちなみにポルシェはNAしか買ってないし他社ね 慣らしの話は結果が評価できないから結論も出ない。
健康食品とか用品と同じ。
結局自己満足しかない。 >>85
あのさ〜ポルシェのNA乗った事有るの？
ちな、GT4ってシフトアップマークが1200rpmくらいで出るからもっとシフトアップするともっと低い回転なんだよ。 あんなマーク従う奴なんているのかな？
シフトアップなんて感覚でやるもんだろ >>93
まあGT4だと居ないだろうけど、ポルシェのエコ？運転の目安なんだろ？ >>92
へぇMT車で5速1200回転なんかで走らす奴いるんだ
慣らし中は避けるべきだな >>96
ケイマンらしい動きそのものだよ
アンダーが強く後半急にオーバーに転じてる
M2もA45もサスが残念ながらケイマンより良い
トラクションがしっかり掛かってるから、修正舵が少なく前に進んでるな
コレがリアストラットの弱点そのもの >>97
乗ったこともないのに分かる？
しかも、M2とA45がひとくくり？
妄想インプレッションはいらないよ フェラーリのエンジニアが出荷前の新車のテストを
１台１台公道に出てやっているところが放送されていたけれど
思いっきり上まで回して走ってたが？ >>97
何がどういいのか言ってみな
薄っぺらな言葉並べて説得力の欠片も無い >>99
工業製品は当然性能確認するから、ベンチではエンジン出力測定するし完成状態での走行確認もする。
出荷前にしっかりエンジン回してある事知らない奴が多いみたいだな。 ケイマンと911の比較で考えるとMR+ストラットとRR+マルチリンクのコーナーリングの速さは似たような感じだから、ストラットがショボければショボいほど、エンジンレイアウトが重要ってことになるな。 981ボクスパは雨のドラスクで練習していた時、滑り出しが唐突だった。718スパイダーは足がgt4と同じらしいけど、晴れた日前提で雨の日はよりピーキーな感じなのかな？ リアはストラットで変わってないから挙動に関しては何も変わらないよ。
そしてタイヤのせいで雨の日は限界が低くなる。 路面によっても変わるしな
本庄サーキットより奥多摩周遊の方がタイヤの食いは良いなんて事もある
まあ本庄が酷すぎるのだが >>104
718ボクスパは981ボクスパと違って直巻スプリングでピロだし違うっちゃあ違う 本庄ってどこにあるの？
FSW、鈴鹿、茂木、十勝、筑波、菅生、岡山しか走った事ない。
なんか、本庄とか、間瀬とか走ってるって言ったほうが、速そうだね。 >>107
おまいは俺か？
俺も国際サーキットでオートポリスだけ走ってない
ミニサは日光や袖ヶ浦、TC1000、エビスはあるが本庄と間瀬は無い >>107
本庄は群馬かと思っていたが、念のため確認したら埼玉だったわ
本庄はミニサーキットでバイクの600ssで遊んでた。
車は茂木で遊んでる。筑波は二回走ったな。 >>110
筑波よりちょい長いくらいのコースだけどコース幅広くて走りやすい
アップダウン結構あってコーナーの先が見えない所がちょっと怖い
2コーナーはスピード乗るから失敗するとヤバい
タイムは筑波の10秒落ちくらいだと言われてて、本当に大体そんなもん
楽しいかと言われると、鈴鹿や茂木や富士みたいな高速よりサーキットの方が個人的には楽しい >>111
ミニサーキットにしては楽しめそうですね！
ありがとうございます。 米国コンフィギュは既にPDKが選択できるようになっとるな
718GT4発売時にPDK用意しとけよ
中途半端に一年遅れで追加しやがって 今回初ポルシェでよくわからないのだがPDKがアナウンスされた後に枠がないと言われてるスパイダーを買おうとしてもすでにもう遅いってことなのか？ >>116
待っている人とMTからPDKに変更したい人の余があったら買えるって事なんじゃ無い？ >>116
PJが公式に発表したら状況も変わるかと
それかスパPDKで申込金入れてる人が居るか これで値段が変わらないのなら、実質値下げが凄すぎる
特に4気筒は、売るためには何でもあり状態 >>116
多くのPCはお得意さんには正式発表前に枠おさえるから、一見さんが本気で買いたいならPCの選択が重要。 GTS4.0注文した僕にとっては、PDLS標準が一番悔しいかな。あれ付けとけば良かったかなー、動画を見るといつも、この光を見れば一目でポルシェってわかる光です。とか言うから、言わんで欲しいww。 PDLSってステアリングにライトが連動するだけのような気がする。 そうなの？4灯デイライトつかないやつ？ならいらないやつじゃないか。 PDSLって、LEDみたいに四角く四辺にデイライト光るタイプじゃなくて丸四辺に光ったんじゃ？
逆にPDSLすら付いてない普通のヘッドライトだと4点発光するの？ 私はPDSLだから光ってると思ってた。 多分マトリックスライトはオプションでしょ
でPDLS＋になる 実質my2021なケイマンＴでは、自動防眩ミラー
とパークアシスト以外はオプション扱い。
Ｔだから設定されていないだけかも マトリックス付きのライトはデザイン的にイマイチかと
特にスパイダーにはティンテッドのキセノンの方がカッコ良く思えるけどな 126だけどケイマンＴでは、記事の装備は
みんなオプション扱いだった。
日本仕様はmy2021でも付かないのかな？ >>123
たぶん、PDLSはステアリングに連動する機構のこと。オプションのLED化はLEDにPDLSも付いてくる感じ。
なのでPDLS標準っていうのはPDLSが付くだけで見た目は変わらない可能性がでかいと思うよ。 >>127
俺も最初そう思ってたけど、見慣れたらLEDの方が高級感あって今はそっちの方がいい
キセノンだとパッシングがワンテンポ遅れるのも嫌 うーん
枠が埋まらずカンフル剤的な意味でならば話はわかるが、枠が埋まった後に後出しで人気選択肢を増やすような商売は良くないなあ
それとは別の話だけど早々にPSCBも選べるようにして欲しいわ 981の時もPDK出る出る詐欺で結局出なかった
718もどうせ出てもRSだけだろと思ったらわずか1年でこれだよ
しかも快適装備標準装備化されとるしムカつくわ
コーティングやらフィルムやら高い金で施工してる最中なのに
でも値落ちはMTの方がし辛いらしいし、MTの方が楽しいと思い込む事にする GTS4.0を注文した身としては、嫌がらせ的な標準装備の変更は無かったから、良しとする。 まだ公式発表じゃないからね
それに後出しジャンケンだとしてもGTS買った人よりはよほどましだから我慢できる >>136
今後もPDKが完璧なATとは限らないからな〜
新たなAT出れば、ティプトロの様に見向きもされないATになる事かも… >>138
でも遅いよ？
PDKになっても遅いよ笑 >>140
いや、4.0GTS PDKなら0-100 3.9秒ぐらいじゃないのか？ >>141
そいつの相手にしなくていい
ここに常駐してる荒らしの涙目4Tバカだから ６発MT買った人って現実的にポルシェにバカにされてるよね
笑
特にGT4
イタ過ぎる PDK発表されたからって早速荒らしに来てんじゃねーよ、負け組4Tバカ
悔しいとすぐ連投しに来るからわかりやす過ぎだろ、お前ww GT4 pdk3.5秒くらいかな
それなら買いだな スペック的には718GTSに華を持たせてる感じは常にあるね
718Tも出たしポルシェ的には可変ジオメトリーターボやりたいんだろうな
在庫処分か >>146
このタイムの数字を見ると718GTSが負け組なんて誰も思わないと思うが 涙目4Tバカさぁ、サーキットタイムは4Tグダグダじゃん
バカのお前に説明してやるが、4L組はMTで5速固定計測なんだよ
4TはPDKで2速からの加速
加速スペックで比べるのはバカの証拠
何でこういう計測にしてるか
4Tがあまりにセールスポイント無さ過ぎるからそういうハンデある表記にしたのさ
ただでさえ売れないのに
どういう事かわかるか？
4Tは全てにおいて遅い上にダサくてカッコ悪いって事だ >>151
その説明なんか苦しいぞ
0-100の話なんだが
まぁ、PDKのスペックを注目しとく
あと、ハンデがある表記ってこのサイトはポルシェ関係なく
第三者機関だと思ってたけど
別にどっちでもいいけど事実を貼ってあるもんだと思うけどな >>151
お前なんか必死だなぁ
赤のGT4楽しみだな
嫁とスイーツ行きなよ！
うるさい車だけどね 718 4Tもいい車だよ。コンビニとか行くのはこっちのほうが気が楽。 GT4でコンビニ行ったら少しかっこいいかも
湘南乃風って感じ！ >>152
違うよ、ポルシェの意図だ
0-100は置いといて特に中間加速はPDKだとタイム安定してるが、人力だとムラが出る
で、5速固定みたいな超不利な計測にしたんじゃ無いかと
0-100でもPDKなら3.8から3.9くらいじゃね？
>>153
4Tバカのお前がどんなに煽ろうと、お前が遅くてダサくて負け組って事実は微塵も変わらない。見苦しいだけ
そもそもポルシェだろうがプリウスだろうが街中をチンタラ流すだけだろ？
何でそんなに悔しがるんだよ？ >>156
このサイトにポルシェの意図が反映されてるソースを教えてください >>156
会ったこともないのに
街乗りだけと？
遅い新車のくせにつくづくダサいなお前 >>156
何故0-100おいとくのでしょうか
昔から使われてる車の性能指標なんですが >>154
素やSまでなら4Tの方がトルクあっていいような気もする
>>158
悔しくて涙目で荒らしに来てるお前以上にダサいやついねーだろ
ダサ坊君に聞くが、今GTSで同じような値段で4.0と2.5Tがあって2.5Tの方を選ぶか？え？
答えてみろ 赤いGT4を新車で一括ってイキるアスペが暴れてるな笑
他人が乗った車を中古で買いたくないってさ、いちいちそんなこと考えながら乗るバカいるんか？
ナラシをセコセコして何万km乗るつもりなんだろうな。
だから4Tに弄られるんだよ、一生左車線走ってろ。 また出たよこのドアスペ
お前みたいな慣らしもしない臭いデブが乗った車、誰が乗りたいんだよ？
市場に出さずに乗り潰せよ、もし知らずに買う奴がいたらかわいそうだ >>163
あれあれ〜ちょっと弄ったらクルマと一緒で顔真っ赤だな。キモオタ臭いおまえが必死で買った真っ赤なGT4は誰も買わないから安心して乗りつぶせよ。 で、真っ赤なポルシェで嫁とスイーツか
一台持ちは辛いねぇ
経済力全振りだからそんなにムキになるんだよ
借金ある奴のパターン 泣く泣く諦めた装備が納車前に標準装備になろうとは。
ポルシェの世界はなかなか厳しいのー >>166
どんだけ頑張っても718GTSの速さに追いつけないな
要らないわ >>161
悩むだろうけど718GTS選ぶ可能性あるよ
シャシー関連はほぼ変わらないし エンジン軽いし
燃費がいいし(都市高速で11km/l出たときは感動したガソスタ行きたくない)
それより何より現時点で718のシャシーを堪能できてるのは有意義 なんか全方位気楽 GT4のシャシーは良さそうだけどスパルタンすぎる
6発行くなら992買うわ 実際商談始めてるし
でもコロナでまた遅れそうならやめとこうか考えてるよ
お前も今後出てくるGTRハイブリッドとか見とけよ
視野広げろ >>169
マジレスするとさ、
最初は速さありきでR35も検討したさ
どこでも速くて快適で4人乗れてコスパもいい
でもなぁ、高回転型大排気量NAなんてポルシェ以外にもう無い
俺は14000回転まで回るリッターバイクも持ってるが、気持ち良く回す楽しみってのはNAでないと
今後ドンドン電動化されて静かに大人しくスムースに調教された車ばかりになっていくだろうし
だから今ポルシェに乗らないと後悔すると思ったんだよ 2021モデルから左ハンドル出そう？
今年枠もらえなくてラッキー？
転売目的？なスパイダー や718gt4を結構な数カーセンサーで見かけるけど、981gt4みたく一気に相場も下がる？ 718はもう末期モデルなんだから新型待った方が良いよ >>172
PJの話では社長が外国人に変わり
日本への左ハンドル車の輸入に前向きだって
言ってましたよ。２１モデルから受け付けるかもね。 輸入車のRHDは国交省の要請なんじゃなかったっけ？
21モデルでもスパイダーがあるかは微妙だが、もしLHDが選べるようになったら乗り換えようかな…?? ◇DON'T LIKE
Outdated infotainment tech
ここはマジで俺もそう思う
今どきあの使いづらいPCMと有線のCarplayはないよな
トップグレードならもう少しちゃんとしてほしいよ
BMWからSpyderに乗り換えたけどポルシェのナビ周りはほんと良くない 718は少なくても2023年まではモデルチェンジしないよ。
次のプラットフォームも決まってないし。 718は基本設計が古過ぎなんだよな
早く新しいアーキテクチャに変更してくれ >>180
ちなみに基本設計とやらが新しいのは何ですか？
具体的にお願いできますか？ >>181
992は、実際のところ991のプラットフォームのキャリーオーバーですが、
進化させているので、718よりは基本設計が新しいと言えると思います 動画だけ見て音が悪いとか言われてるけど2020年モデルそんなに音悪くないよな
スポエグをオンにしたらたらGTモデルらしくそれなりに凄そうないい音がする
そしてオフにしておけばすごく静かだからシチュエーションで使い分けるのも悪くない
来年以降のモデルはどうなるかわかんないけど、食わず嫌いせずに新車で買えるうちに乗っといた方がいいね >>183
良いこと言う👍 私は4.0待ってる身ですが、この前ディーラーで
GT4のエンジン音聞かせてもらったらそりゃすごかった！ ちょっと低温強いけど
慣らし終わって回し出したら高音まで出るんじゃないでしょうか。981とは音色が違うけど
ちょっと手を加えたらGT3系の音になりそうで、楽しみです。 https://www.youtube.com/watch?v=NHbZfafmFSU
私の理想とする音。 こんなん付けたら、ディーラーから出禁受けるかな。
それじゃ困るんでオイル交換とか一連の作業終わったら、付け替えてみようかと。 せっかくの大排気量NAなんだし、出来るならマフラーは替えたい
電動化されちまったらマフラーも音も関係無いし そのうちケイマンターボやボクスターターボ出たりして。エンジンスペースはあるんだが。 >>185
マフラー変えてこれか…
音量は分からんが、981GT4ノーマルの方が高音で良い音出る たまにサーキットでえらく甲高い良い音させてるポルシェ見るけど、何やったらあんな音になるんかな
聴き惚れるような音なんだがカップカーしか出ないのかな、あの音 >>189
GT2RSは心地いいサウンド鳴りますが、718は高音域の音はくすんでると言うか出ないですね。 718系の4Lエンジンは低中音のみで、高音は出ません >>191
それは違います。
5000回転までは奇妙な低音でそれ以上は中高音です。
もっと踏んでください。 >>192
踏んでるけど高音は出ません
981とは違います スポーツモードにしてパラパラいわせてると
たいしてとばしてなくても
燃費計が減っていくんだけど
やっぱり無駄に燃料つかってるんだよね。 981GT4は高音て言うよりも乾いた機械音だな
718は湿った感じ 981がポンコツだったら中身はマイチェンでしかない718もポンコツになると思うが。型落ちが気になるなら世代が変わった992に行くしかない。表面上しか気にならないならどうでもよいけど。 言い難いが981GT4は当初からポンコツでしたよ
見た目の割に速くも無く、吹け切らず
弄り倒さないと中途半端なタイムしか出ないし
音だって981GTSの方が良かった
718GT4はその辺は改善されてる
音だけはどうにもならんけどね 音、どうにもならんの？
8000まで回るならもうちっと高音出てもいいような気がする
車検通らなくてもいいからマフラー替えたいんだが >>201
マフラー替えればどうにでもなるよ
ただまんま売れない御時世なんで、今のところあんま良いのは無い
アクラポ辺りが作ってくれるの待ちするかワンオフするかだな
981の時からあんまり良いマフラーは無いね >>202
これ、どうなの？
https://sunrise-blvd.jp/item/23944?_tag=718gt4
動画だと回した時に結構良さげな音がする
ただ、価格問い合わせって事はポルシェってだけでバカみたいな値段するんだろうな。軽1台買えるような
材料とか工数とか国産と変わらんだろうにポルシェ用ってだけで値段何倍にも付けるの止めてほしい ほとんど直管だからねぇ
恥ずかしいレベルの爆音じゃないかな？
触媒を200セルの物にして爆音抑えたサイレンサーが付いて効率の良い綺麗な音がするマフラーがそのうち出るよ 出ればいいけどね
国内で718GT4、スパイダー、GTS4.0なんて流通台数知れてるだろうし、その内の何人が交換検討するのか
輸入品頼りだから関係ないか
車検通ってきれいな音するのがいいけど無い物ねだりかな >>206
718系4Lにはスポーツ・エキゾースト・システムは標準装備 いや981はポンコツでしょ
安いし誇るところなんかないよ でも718よりカッコいいと思うぞ。
特にフロント面 偏平率の高低逆だね スマ
ショップがよくサーキットでインチダウンをしてるのは
横剛性があってハイグリップなタイヤが無いからなだけ
インチダウンして普通のタイヤ履いたら
乗り心地は良くなるだろうけど
ポルシェがスポーツ走行で意図したものでは無くなるよ >>203
これってJCRなので、>>185で上がってるものと一緒ですよ。
私はこれにしようと決めました。
ちなみに動画の分はsilencedらしくちょっと静かめらしい。
日本のはGPFも違うからsilencedでも十分かと思うとります。
981の潰れた高音より、音質ある高音と思います。
4,600ポンドです。 https://www.youtube.com/watch?v=y4ohf6eItVU
アクラポfor GT4も出てるのかな、走行動画じゃないんであんま分かりませんね。
これは相当高いでしょ！ スロヴェニアの息吹が感じられるんだから、100万円でも安いくらいだよね。
我ら島国の民がスロヴェニアに触れられる機会なんてそうそう無いもんな >>214
いよいよですね！楽しみです。
120万くらい？ うわー、マフラー替えたいけどさすがに100万円以上なんてとても出せん
それならどっかのショップでワンオフで作らせた方が安いんじゃないの？
普段はスポエギオフ状態で車検通りそうなくらいの音量のやつでオンで快音発するような
車検の時だけコーディングで強制スポエギオフにしといて通すっていうのを妄想中 >>218
スポエギのバルブは負圧制御でエンジンが掛かっている状態でないとバルブを閉じれませんよね
スポエギオンでバルブはオフ
スポエギオフでバルブはオンです
つまりバルブを閉じっぱなしにする事は出来ないんですよね
始動時はバルブは開きっぱなしなんで隠す事は出来ないかと そうなのね
うまくいかないもんだね
何か抜け道ないのかなぁ スポエギのバルブをキャンセルして
手動もしくは電動の市販の可変バルブを付ければ可能だけど
マフラーにJASMAかEマークが付いてないと必ず調べられてしまうからね、可変バルブが走行状態で開閉出来ると突っ込まれる可能性は高いね
1番良いのは車検やディーラー入庫時には毎回純正に戻す事だよね
リアバンパー外せば意外と簡単だよ >>185
この動画につけかえ作業が一部映ってますが、バンパー外さず、デフューザー下しか外してないですね。スリップオンであれば、案外短時間で取り替えできるのかと考えてます。 >>223
そう言う事は言わない事！
大人でしょう？グッと飲み込みなさい。 981乗ってる人、718を「マイチェンだ」「マイチェンだ」と自己暗示してるのかな
そうでないと精神的に耐えられないだろう
ポルシェは毎年進化してるからね
最新のポルシェが最良のポルシェ >>225
4気筒718みたいな不人気失敗作もあるけどな
毎年進化で買い替えろって言うなら718GT4スパイダーGTS4.0以外はゴミだな >>225
まぁ見た目あんまり変わらないしね
よく見ると結構細部は変わってるけど
特にテールレンズは赤からクリアスモークになったのが高級感増してていい
あと、GT4のフロントのリップが薄く別体式になったのは、擦って破損する人が多いからすぐ交換出来る様にしたんだろうか？ >>226
718 4T 不人気かもしれんが相当デキはいいよ。別に失敗作でもなんでもないと思うが？ >>227
GT系のリップはどれも簡単に取り替えれるようになってるよ、981も718も
破損して当然みたいな消耗品だからオイル交換2回分見とけばOK >>225
エンジン以外981.2とも言える内容だからじゃね？まあ、6気筒化された今、最新が最良は完全に同意。 ボクスパ追加希望オプション
・PSCB
・シートベンチレーション
・フロントアクスルリフトシステム PSCBとシートベンチレーションはすぐにでもオプション追加しろよマジで >>228
乗ってないやつにはわからないんでしょうよ PSCBは日本の曙が作った商品で、現在6工場売却、経営陣撤退、債権放棄で、ファンドマネーにて再建中
しかし元々重量級車両向けのシステムなので比較的軽いスポーツカーには向かないとされている
改良されればと思うが開発メーカーがそれどころじゃ無さそう
シートベンチも同様な理由で重量が増すオプションはGT4やスパイダーには避けられた >>218
GPFをストレートパイプに交換するだけでかなり
効果がでるけど問題はチェックエンジンが点灯するかも‥ >>235
国内仕様では触媒以降にセンサーは無いので
エキマニ以降マフラー内で最大抵抗となる触媒の後に付いてる物の有無では、通常チェックランプが付く事はあり得ないかと思います
ただ交換されたマフラーが純正より素晴らしく排気効率が向上しパワーが上がると、吸気量が増える事になるので
ログを見れば部品が変更されたと言う事はバレるとは思います、保証は無効になるでしょうね
音だけダメマフラーなら何も起こらないかも知れません 知り合いが991.2で直管にしてるけど、エラー解除の対策したとか言ってた
吸入量なのか何なのか理由は忘れたけど
ログに反映されてるのかなぁ
厳しいね >>237
ターボだとブーストも上がってしまうだろうし
直管にするぐらいなら触媒も200セルあたりにしてるんじゃないかな？
NAは大丈夫だと思うけどね 以前に紹介されたと思うけど念のため‥
https://youtu.be/nL6Kvu5USZM
GPFストレートにすればそれなりの音はでる。 >>236
ディーラー保証に縛られて好きな事が
出来ないのは悲しい限りですね。
360の頃のフェラーリの時代のコーンズは
マフラー交換しようがホイール変えてフェンダーから
はみでてようが問題無かったから昔はいい時代でした。
でも結局は保証が切れたらポルセンには入れなくなるだろうからそれまで大人しく乗ってればいい事ですが‥W これだけマフラーが話題になるということは、
718スパイダー/GT4のノーマルの音はGPFが付いていなくても・・・
ということですねorz まだ慣らし中だから3000rpm以上回してないけどな
高回転型NAならマフラーにも拘りたいだろ
絶滅するかも知れんのに
静かなんだが、エンジン始動する時のバオーンて唸るエンジンはあれ何？演出？ アイドリング時の音は確かに微妙だが(気筒休止時モードの音と似ているので燃費対策なんじゃないかと予想) しっかり回せば良い音してる
今新車で買える1500万円級の車でこれより気持ちよく回って音も良い車があるなら買い換えるから紹介してほしい
音が云々言ってるやつは所詮酸っぱい葡萄よ わざわざバルブを開いた状態でエンジン始動し、その後閉めるということは、わざとでしょ。
僕が最近知ってショックだったのは、ポルシェでさえスピーカーで音出してるって聞いた時。泣きそうになった。皆さんこれホントの話⁇ >>234
は？カイエンで行けるならボクスパにも適用できるだろ
ベンチレーションも多少車重が増そうがそれでもいい奴は選ぶだけだろ
つーか、シートヒーターボタン見るたびにイラつくんだよ
横長にして隙間埋めてんじゃねーぞボケ >>244
スピーカー付いてるのは、718の4気筒だけだよ NA4.0は4000くらいから盛り上がってきて5000から本領発揮する良い音だと思うけど。
せっかくのNAなんだから回せばいいのに。 >>243
深夜に車を出せないのでは走れないから、走っている奴ならそれでいいよな >>244
固着を防ぐためにエンジン切るとバルブ開くようになってるんだと思う >>246
エンジンカバーにもウェート付いてるんだよな
振動でバタつくんだろ4気筒は
軽さに金掛けてるポルシェ、スピーカーとウェートは苦渋の選択だったろうな >>247
本領発揮であの程度の音だからがっかりしてるんだよ じゃあマフラー替えるしか無いな
以前よりかなりリアヘビーになってるし軽量化と重量バランス良化も兼ねて >>250
固着する時は開いたままでも同じでしょうに
理由はBMWの様に電動バルブじゃなくて、アクチュエータを使ってるから、負圧が無くなると閉じれない
エンジンが掛かってないと閉じれないだけ
ちなみにターボの制御アクチュエータと同じ仕組みですが
こちらは基本閉じたままだが、固着はしないよね アイドリングストップからの再起動はおとなしい
これはどういう仕組みなの？ ソレノイドバルブを閉めておけば、ある程度は負圧が抜けずに保ててるだけ
エンジン止めて再始動時も間隔が短ければ静かでしょ
アクチュエータは見える所に付いてるから、ジッと見てみて >>257
まさにその通り
ソレノイドバルブが開いたままエンジンが止まれば負圧が抜ける
アイストの度にバルブを閉じてるんだから なるほど勉強になりました
エンストの時には嫌がらせされてるのかと笑 >>253
GT3の話だけどポルシェはノーマル状態でのバランスでサスを決めていて、その荷重によるストローク範疇でジオメトリーを決めてるんだよね
だからリアマフラーを替えて軽量化しちゃうとリアにトラクションが掛けずらくなってしまい結果タイムも落ちるんだよね 本当にそこまで考えて作ってるなら凄いけど...
ノーマルが最速って事になるよね？
GT3レベルだとそうかも知れんけどGT4はそこまで詰めて作ってない気がする >>261
そんなこともないと思ってます
4Wアライメント測定は燃料満タンが前提条件になっています。 >>261
リアスポの角度も大きくする場合はフロントのエアパーツを外す指示があります ドライバーの体重制限までしなければならなくなるから、そこまでシビアじゃないよｗ
それより最近はサーキットの騒音規制の方が厳しかったりするから、爆音の為の爆音マフラーは時代遅れだよ >>264
ドライバーの体重もサスに掛かる荷重の一つ
掛かる重量によってサスのバンプ量が決まり
それに合わせたジオメトリーでもありますが
前後のタイヤの内側にあるものの重量より
外側にある物の荷重の方が、影響が大きいんですよ
ドライバーの体重差20キロとマフラーの重量差10キロでは
マフラーの影響の方が大きいです ドライバーの体重は4輪のタイヤの内側にあるため
4輪に荷重分散しますけど
マフラーはリアタイヤより後ろにあるためリアのみに荷重か掛かるだけでなくフロントの荷重を抜いてしまいますが
マフラーが軽くなるとリアの荷重が減った分がフロント荷重が増える事でバランスが崩れてしまうって事です >>266
なんかもう笑うしかないｗ
おまえ、筑波のタイムいくつ？ 工場出荷前に全開まで回してることを知ったらアンチに変わりそうだな(失笑 >>271
逆にするとアクチュエータ内のバネの力だけで閉める事になるから、バネに遊びが出たり排圧で抑えきれない事が出ると、加速騒音認可の取得内容を満たさなくなる危険があるからでしょ
連続的に発生する負圧で抑え込めば開く事はないならね
日本向け仕様は認可取得の為にスポエギオンでも
1800回転前後から閉じてしまい
2速までは4800回転あたりまで、3速以降だと3800回転あたりまで開かない仕様だからね 機能的に開く事より法規を満たす為に閉じる事の方が重要って事ですよ
アクチュエータなんてレガシーデバイスをまだ採用してるのは認可実績と作動安定性の実績の方を重要視してるからです
負圧回路をソレノイドバルブでカットして置けばある程度の時間は負圧状態を維持出来るので、アイストや再始動時はアクチュエータをバキューム位置で保持出来る
さらに冷間時でもなくアイドルアップの必要も無いから静かなんですよ PSEのバルブの話になってるので教えて欲しいのですが、社外品のバルブコントローラーを考えてますが、 4.0エンジンについても基本ポン付出来るもんでしょうか？ もう取り付けた人いるかな。
そもそもバルブ引き抜いちゃ不具合出ますか？？ >>277
ソレノイドとアクチュエータ間のバキュームホースをメクラしてあげれば、不具合は何も出ないと思うけど
ソレノイドバルブの配線を弄ってしまうと
運悪くノイズが乗りCAN上の車速や各車輪のセンサーあたりに被るとブレーキやエンジンコントロールに不具合が出る事もあるでしょうね
実際にcarnewalがPSEコントローラーを最初に普及させましたが、CAN管理が複雑になった新型車両では適用していません 社外品にソレノイドがセットになっているものが有ります
純正ソレノイドや配線を全く弄らずに
純正ソレノイドからアクチュエータに行く配管にもう一つソレノイドを割り込ませれば問題無いでしょう
問題が出るとすると割り込ませたソレノイドの品質によっては大気解放させる部分から空気を吸ってしまって
アイドリングの不具合等が起こる可能性はありますけどね そもそも4.0の音で気に入らないなら、最初から458の認定中古でも買えばいいのに。
あっちだと本物のV8サウンドが聞けるよ。 フェラーリの12気筒は持ってるけどそれはそれだよ
4.0は9月納車見込みらしい >>282
突然でてきたフェラーリV12後付け宣言()
で、「それぞれだよ」(ｷﾘｯ って、どうそれぞれなんだ? 4.0の音が悪いからマフラー即交換するってことか? 俺はマフラー交換の話なんかしてないけど
誰と戦ってるんだ >>287
まぁまずは君のフェラーリを見せてくれれば話は進むがな。
噛みつくもなにも突然現れてフェラーリでマウント取ろうとしてるほうがID真っ赤だろ。 ゲームとリアルじゃ全然違うぞアドレナリンの量が桁違い
おまえらもリアルのGT4買え
俺はPDKが来たら注文する、ケイは速くてなんぼや、素のボク改は公道用に残す 718GT4ならとっくに納車されてるが？
何言ってんだ、お前 ちゃんとリアルな動画じゃないですか
車速に違いは無いけど音は凄いね
でもこれ爆音過ぎて、公道じゃキツいと思うな >>297
俺もリアル動画と思ったらゲームって言われて、最近のゲームはリアルだなぁとか思った
>>298
俺もPDK派だったんだが、718GT4のブログ色々見てたらMTを再認識して楽しくてたまらないって感想をよく見る
絶対的な速さを求めないのならMTの方がええんかなと思ったり
俺はまだ慣らし真っ最中で全然回せてないからよくわからん
絶対的速さを求めるならGT3やGT2買えばいい
GT4RS出たら悩むけど、形が好きなだけに ほぼMT以外乗った事ないが？
オートブリッピング付は初めてだな 日本のサーキットでタイムアタックするなら脚周りもエンジンも弄るからRS買う必要ないよな
ちなみにRSはPDK一択 どうせRSは抽選だろね。
そして、コレクターが後生大事にガレージに保管するｗ PDKのパドルシフトって相当優秀だねぇ
他のDCTでは待たされるような回転数でも瞬時にシフトできる
どうやって合わせてんのか分からんけど オートブリッピングのMTなんて誰でも乗れるだろ(笑) サーキットしか走らなくなっちゃう気がするからクラブスポーツ買って、スプリントチャレンジに来年参戦しようと思う。FSW近郊の土地って高いのかな？ そろそろGTS4.0の国内試乗レポートが出ないかなあ？ 今回GTS4.0の初期生産に日本仕様が入ってるって珍しい事じゃないでしょうか。普通ヨーロッパあたりから発売が始まり、遅れて日本ですよね。
モデル末期なんで玉数自体やはり少ないんでしょうかね。それにしても本場ヨーロッパで納車された動画が上がらないのが一番不思議！ 日本向け4.0先頭集団はいま地中海に入ったような。8月上入国かなー >>318
コロナで色々滞ってるんだよ
言わせんな恥ずかしい
日本以外は毎日万単位で感染してる
世界恐慌前夜なんだよ エンジン始動の際、安全対策でクラッチ踏み込んでないと始動出来ないようになってるけど、クラッチ踏んだまま始動するとクラッチだかエンジンだかに悪影響があると聞いた事があるんだが、ポルシェはその辺どうなんだろう？
面倒だからブレーキ踏んでるだけで始動できるようにして欲しいな >>320
MTの構造でクラッチ踏まずに始動はあり得なくないですか？ >>322
Nに入れて止めてれば全然あり得るでしょ。
二輪は別にクラッチ握らずとも始動できるし、最初に四輪乗ったときは面倒だと思ったものだ 昔は着座してエンジン回す直前にクラッチ踏み込むと同時に、左手でシフトを
左右にカコカコさせるのが儀式だったんだけどな。逆にそうしないときしょく悪い。 >>320
聞いたことはないけど。 クラッチ踏まずにセルモーター回すと車は飛び出す！
多分今は安全装置でセル回らないようになってるかな？ >>325
いやいや、ギアニュートラルにしてれば飛び出さないでしょ
ニュートラルかつブレーキ踏んだ状態で始動できるようになればいいなと
ちょっとした事だけどクラッチ踏み込んでの始動は気分的に嫌なのよ >>322
昔のは普通にエンジンかけられた
最近は安全のためクラッチペダル踏んでないとだめだね
>>320
普通は停車時ギアを噛ませて停めてるから、うっかりエンジンかけると飛び出してエンストしちゃう 昔はクラッチ踏まないでもエンジンかかったよ
今は安全性考えてクラッチ踏まないとかからないんでしょ
だから技術的にどうのじゃなくて無理でしょ
昔のMTに乗ったことない若い人が多いのかな 20年前のMT車から乗り換えたから違いに戸惑ってる
クラッチ踏み始動も、サイドブレーキが電動なのも、キーが厚ぼったいのも、オートブリッピングが付いてるのも、アイドリングストップがあるのも新鮮だわw
アイドリングストップだけは要らん ウチのPC、GT4枠余ってるって言ってたなぁ
供給過多なのか需要があまり無いのかは知らんけど 21年型は
バックモニターと自動防滴標準
値上がりしたけどw ＞自動防滴標準→❎
自動防眩ミラーが標準
で335000アップなり⤴ PCからGT4のPDK出るから買わないか？ってメール来た。PDKなら右で良いし買わない理由が無い。
RSか単なるGT4なのか不明だけど。 >>337
ドイツのサイトでもまだPDKはコンフィグ出来ないけど連絡あったんですね？ >>338
GT4のPDKは出るってPCの担当者から俺も言われた 今のところUSだけだからなー。
あと、日本でもグリーンを選べるようにして欲しい。 >>338
ちょっと前にキャンセルGT4枠あるから買わない？
って事だったけど、PDK出るならそっち買うって言ったからメール来た。 >>337
ペダルレイアウトってpdkのが悪いんじゃなかったっけ >>341
ちょっと前って何年何月何日ころのお話しですか？ >>343
右ハンドルはPDKのペダルレイアウトが最適になるんだよ
左寄りになって、右足を伸ばした位置にアクセル、左足を伸ばした位置にブレーキがくる
マジで2ペダルレーシングカー並みの左足ブレーキがやれる >>342
時期言ってたかなぁ
PDKは興味無いので適当に聞いてたわ
それより左ハンドルの事が気になって
可能性は0では無いらしかったよ >>343
右ハンドルPDKの左に寄ったペダルオフセットって慣れるものなのかなあ？
左足ブレーキなんて殆どやらないんだけど。
スペースはありそうだからか、対策パーツあるって話も聞くけど。 >>348
RHDMT用のガスペダルにすれば、問題無いですよ
ポン付けです >>342
年内だって。
>>344
このスレでメール示した。探せ。先月くらい。
>>346
PCからでないが、左OKそうだよ。
だから左のPDKも、左のMTも選択可になりそう。
自分の金で買うんだから好きなの買え。 >>344
6月10日だった。以下過去引用
719名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/06/10(水) 17:18:44.31ID:GitOZNal0>>721
>>711
-------------------------------------------------
昨年6月にケイマンGT4についてお問い合わせ頂いておりましたが、現時点ご案内出来るお車が出てきております。
まだご検討中であれば詳しくご案内をさせて頂きたいと思っておりますので、ご連絡頂ければ幸いです。
何卒宜しくお願い致します。 もうないよ。枠空いたから直ぐにカーコンして、2日以内に発注して欲しいだった。だから6／14位の生産に間に合わせる話だった。 俺は買わないから紹介しようと思ったけど、2、3日で5ちゃんねる スレで決められるわけもないし、右ハンドル信者のせいで下らん話題になった。 >>349
ありがとうございます。
アクセルペダルを右に寄せれるってことですね？
プレーキペダルは幅広のを後付けするとかもできるんじゃないかと思ってましたが、アクセルペダルを2-3センチでも右に寄せれるのは有難いです。 PDKもMTもボディは同じですので
ペダル側の穴位置がズレただけの全く同じ部品がMT用です
MTのペダル配置を見ると分かると思いますがPDKより右に寄ってます
ブレーキと位置が離れてしまいますが
その離れ具合は他社のAT車のレイアウトと変わりませんし
踵を付けたまま操作するには寧ろ自然な位置に来ます
慣れれば5分も掛からずに交換可能ですので、ディーラー入庫での指摘が気になるなら直ぐ元に戻せますよ とは言え
このスレの車種にはまだPDKがありませんし
新車は今後どうなるか分かりません
あくまで、既存の991や718、981での話ですよー >>348
右足ブレーキは当然の事だが普通にできる。
左足ブレーキをやろうと思えば簡単にできるというだけで。
普通よりアクセルも左寄りだが、右足を真っ直ぐ伸ばした位置だから、10分も乗ればこの方が良いと思う。
ブレーキは踵を支点にして爪先を左に向ければ右足で踏めるのは従来と同じ。
対策部品など何もいらん ペダル位置なんて慣れだよなー。
昔のミニの右ハン仕様とかオフセットがマジで酷かった。 右ハンドルのPDKに乗ってみれば分かるが最高に運転しやすいぞ
これが理想的なペダルレイアウトだと思うようになるわ
さすがポルシェ モデル末期だけにPDKは出るだろうけどLHDだけだったりする可能性はあるよw USのサイトでPCCBが$8000でPDKが$3210って事は
日本じゃPCCBが税込132万だからPDKは約50万って所か 俺は逆だったなぁ。
右pdkをPCから3日借りたけど、試乗では問題なかったが3日乗ると体に違和感出たわ。
左を10年以上乗ってるからそもそも体が曲がっているかもしれんが。 そもそも2ペダルなのに右寄りなペダル配置が意味不明だったよなぁ
クラッチペダルが有るから他が右寄りなのなら分る
右ハンドル化による偶然的な要素有ったにせよ、物理的に可能な位置よりPDKのアクセルペダルを左に寄せて右足の正面に持ってきたポルシェは分ってるんだ >>368
LHDでもアクセルペダルは正面に来る？ >>369
動画でしか見てないけど、左ハンドル版のPDKペダルは昔ながらの右寄りだね
フットレストとブレーキペダルの間隔がメチャ空いてる
右ハンドル化による左寄りに乗じてF1と同じようなペダル配置を実現したんだろうなぁ
俺は左ハンドルなら絶対MT、PDKは絶対買わない 右信者も左信者も凄いね
それで乗りこなせれば良いんだけどさ
上手い人程そんなどうにもならない所なんか気にしてない様だけどね >>371
F1のペダル配置を見れば分るだろ
2ペダルには3ペダルとは違う理想的な配置があるはずなのに、旧式の運転テクニックに引き摺られて無意味に右寄りだった
上手いかどうかはともかく、最新の運転テクニックに興味のある人なら分るはず >>357
そのMT用のアクサルペダルへの交換はＤで、お願いするものではないってこと？
部品はどうやって入手するんだろう。 >>373
余計なお世話だと思うけど、MT用のアクセルペダルに交換するような人は、MTを買った方がいいよ
PDKの価値が全然分ってないから MTはクラッチ繋がる位置が気に入らない。
足伸びた位置(つまり力が一番入る)でつなげたい。
997/987から足が曲がった位置(かなり上)で繋がるのが気に入らない。ツインプレートでもトリプルプレートでも(クラッチ繋がる幅が狭く反力が大きい)、床に近い位置で、足首ちょんで繋がるのが理想。 そう言えば昔の911 は、平地なら2速発進が鉄則だった。今も2速発進が妥当な気がする。 GT4 PDK さらに30kgも重くなっちゃうみたいよ 素の718PDKの車検証重量は1390kgでMTと同じみたいなんだけど
新登場のTはPDKのみで1380kg 30kgも重くなったのは昔のトルコンATだろｗ
Z33のATがそうだった >>382
え？マジで？
ツーリングのTじゃなかったのか？ ワインディングではパワーより脚が重要だからな
トヨタも、エンジンそのままで脚を高級パーツでチューンした86を600万で売ったね
Ｔのような車の需要は意外とあるんだろうな、スレチだけど >>386
どうかな？パワーに合った足ではないですか？もしくは、足に合ったパワーですかね
どちらかが重要って事とは違うと思いますが
私見です つまり、718GT4・GTS4.0・ Spyder それぞれに合ったパワーと足になっていると思います
私見です 全て乗り比べたわけでもないのに熱く語ります。
私見です。 >>390
良いね！
Suncoastで部品探すと楽しいぞ。
見つけたサイドストライプはポルシェ純正部品だったので貼り付けてもらった
見た目が引き締まるぞ >>388
峠ではパワーが有りすぎても美味しい回転域を使い切れないって事で、Tは300psエンジンを選んだんじゃないかな
実際、滅茶苦茶速いEKシビックとかs2000とかロドスタとかいる
まぁサーキット用にGT4待ちだけど >>394
でお前は普段何乗ってる
もうすぐ真っ赤なGT4だな 緑の中を駆け抜けてく真っ赤なポルシェ
週末雨ばかりで全然慣らしが進まない
バカにしないでよ ケイマンはいいけどボクスターやスパイダーはギアレシオ変えろよ
というか、オプションで選ばせろ 7速PDKが出るんだし、ギア比は解決だろ
それよりポルシェ認定オイルでC40の規格のやつが手に入らない
UK Amazonで見つけたが日本には発送しないらしいし、どこで手に入れたらいいんだ >>400
誰？って感じですが、間違った事は言ってないな >>403
すごい調べるねぇw
国内じゃなかなか購入できるとこがないのよね
>>404
マニュアル見るとオイルはC40指定って書いてある
A40もポルシェ認定だけど対応車種が異なる
最近のポルシェはC40になってきている
当然GT4、スパ、GTS4.0もC40指定
じゃあ何が違うか？
よく分からんけどGPFのスス対策や、直噴用の洗浄剤や添加剤が最適化されてるらしい
でもA40は安価で入手し易い
さてどうするか >>404-405
GPF対応などもあるけどAとCの一番大きな違いはLSPI(低速早期着火)対応(C)か否(A)か
各認証オイルで互換性はないとなっているので718にはC40入れた方がいいでしょう
主に直噴ターボでの事になるが、低速時に大きな負荷をかけるとピストン上昇中に異常燃焼が起きやすく、
その際はコンロッドに負担がかかるので最悪の場合、エンジンを損傷する可能性がある
この原因としてオイル洗浄の為のCa系添加剤が関与していたことがわかり、Ca系添加剤を減らした代わりに
Mg系添加剤を増やしたものがLSPI対応オイル(API規格SN PLUS)
以下認証オイルと形式
Porsche Classic 20w50 356, 912, 914, 911 up to 2.7 liters
Porsche Classic 10w60 911, 964, 993
Porsche Classic 10w50 924, 944, 968, 928
Porsche Classic 5w50 986, 996←New
Porsche A40 987, 997, 987.2, 997.2, 981, 991
Porsche C40 982, 992
*ちょっと前に986/996用にPorsche Classic 5w50が追加 C40は本当に最近のモデルだけなのね
それで販売してる所がほとんど無いのか
今後のモデルはC40指定になるんだろうな
さっさと国内のAmazonあたりで販売してくれよ モヤモヤするので、Mobil1のEMGに直接メールした
何故日本でC40を販売しないのか
また、今後国内販売する予定はあるのか
販売して欲しい要望も合わせて出しておいた
これで見込み無いならオイル販売屋に輸入してもらうか個人輸入だな >>406
全く詳しくないんで的外れなコメントなら申し訳ないんだが、スパイダーやGT4はターボじゃないよね？
991.1のGT3とかも4リッターNAエンジンでA40指定だろうし、NAエンジンでもC40じゃないとダメなのかな？
もちろんポルシェがC40入れろって言ってるんだからそれ入れとけよってのは分かるんだけどさ… >>409
ターボ程じゃないけどN/Aでも直噴だとディーゼルエンジンと基本的には似た工程になるのでLSPIは起こりやすい
直噴のメリットとしてシリンダー内にガソリンを直接噴霧するので、ガソリンの気化潜熱でシリンダー内の熱を下げ
られ、ノッキングが抑えやすいので圧縮比を高く設定できる
圧縮比が高いと熱効率が高く燃費も向上するが、LSPIの発生率が上がる
N/AでもGT4やGTS4.0は圧縮比13:1とかなり高め
あとはC40の方が粒子状物質生成量が少ないので、GPFに優しくPM/PN規制に対応しやすい
991.2だとGT3RS含めGPF付：C40 GPF無：A40になってるけど718はGPFの有無に関わらずC40指定になってる
https://rennlist.com/forums/attachments/718-forum/1305779d1561742556-a40-vs-c40-approved-motor-oil-stb-1-7-19-approved-engine-oils.pdf LSPIはNAじゃまず発生しないよ
ましてや量産エンジンでは、その発生を引き起こす事すら難しいかな
c40採用の目的はGPF対策とメンテ利益の確保の2点だろうね
国内では片方の目的が優先されたのと
今後の国内でも規制強化でGPFが採用された時の為に
種類を増やしたく無かったんじゃないか
PCではクラシックオイル以外をc40で統一するらしい c40で検索したらゲームコントローラばっかりでわろたｗ
PSで買ったら、なんかオイル硬すぎるんだけど
モービル1-0-40に速攻で交換だ
リフトがないとDIY交換難しいのが難点、べつに金はあるけど糞がって言いたくなるｗ c40かどうかはともかく、ベースオイルの品質的にモービル１-0w-40は本物と言われているが、体感でも分かるよな
ベンツとかでも黙っていると5w-40とかを入れられるから、しつこいくらい念を押してる 俺は興味あるから聞きたい
興味無いなら別の話題でも振ったらどうだ？ エアプ以外はオイルに興味あるだろ。
気に入らないとすぐ交換するぞ。 718スレが機能してないしな
ここだけでも有意義な流れでいきたい ディーラー任せだよ
ほとんどの人はそんなもんでは？ >>411
https://www.google.co.jp/amp/s/motor-fan.jp/article/amp/10005667
低速で深くアクセルを踏み込んで大きな負荷がかかった際稀にノッキングの様な異常燃焼が起こる、と書いてあるから低速時つまり低回転時？ならターボもNAも同じでは無いの？
まあ指定された物以外敢えて使わなくても良いもんね。素直にC40が店に並ぶ迄待ちますわ。 >>419
低回転時に高負荷を掛けにスロットルが大きく開くと
ターボ車の場合、充填時間が長く、供給量が増える上に
インジェクターの噴射が早期終了してしまう為にLSPIが発生しやすくなる
NA車の場合負圧で引き込む為、吸気脈動や慣性吸気が効率良く発生するには低回転時では難しい
どちらにしろ
どの直噴エンジンも電スロなので、発生回避の為にいきなりスロットルが全開にはならない様になっていて、充填量を制限するが
高圧インジェクターの噴射量は時間でしかコントロール出来ない為にスラッジに残火が発生すると避けられない場合がある
ターボ車の場合は正圧で押し込むので発生確率は非常高く破壊力が強いが
NAでデトネーションが万一発生したとしても破壊力は無い つーことはC40がベターではあるが、A40でも大きな問題は出難いと言うことかな？
C40はディーラー以外で入手困難だしねぇ
で、困った事にこのMobl1のA40も100%化学合成と一部だけ鉱物油超精製油の２つがあって品名も同じで判別し難い上にどっちもA40には対応してるが、
一部鉱物油の方は100%化学合成の方が対応していたBMWやGTRが外れている
一部鉱物油の方が新しい規格に対応してるが品質はやや劣ると言われている
オイルは血液と同じだし極力マッチした物を選びたいわな そのうちディーラーで指定オイルを交換をしないと
保証もしなくなるかもね
まぁサイクル伸びたんだし
新規エンジンであるリスクを考えても、ノーマルで乗り続けて保証が効く間はPCで交換してあげたら？
マメに交換した所で10万キロで20回ぐらいだろうに
あちこちパーツを変えるなら、オイルは好みを入れれば良いよ 普通の走行距離だと慣らし終えたら年一回、点検の時に交換するだけだから大した回数じゃないよね
保証の条件になっても別に良いかなと ディーラーで交換してもいいんだけど、完全予約制だしちょっと注ぎ足したり何かの緊急時のストックとして持っておきたいし、一度くらい自分でやってみたい
あと、作業はディーラーではルール上見学させてくれない
アンダーパネル外した時の下回りの構造を見ておきたいがディーラーではそれが出来ない
全部ディーラー任せじゃなくサーキット走るなら事前に色々確認、把握しておいた方がいいと思うの
素人は変に触るなって言われたけど ちなみにうちのディーラーはオイル交換は自由にやってくれてもいいし、それで保証が無くなることも無いと言っていた
そこはR35より緩い感じ
ただし、マフラーとかを交換した場合は保証切れるので、入庫の際は元に戻せとも
見た目が変わると車検対応品とかでもダメみたいね >>425
文面から貴殿の技量ではハードルが意外と高いと思います
まず継ぎ足しのオイルは専用ケース付きでPC買えます。
次に991以降のポルシェはオイル交換が結構面倒でPCでも1日預りコースです。
981なんかはフィルターの位置が厳しくオイルを浴びずに交換するのはある程度以上の経験が必要です。
ドレンプラグは毎回交換です。
交換しないと本当に滲んできます。
規定量を万一上回ってしまうと履歴の残るエラーが出ます
そして抜く時は上抜き出来ませんので全量抜くしかありません
OEMのフィルターには危険な物があります。
一番重要なのは、貴殿は抜いたオイルの状態からトラブルや状態を判断出来ますか？
サーキットを走られるなら尚更
プロの方に確認にしてもらった方が良いかと
PCでもサーキット走行用の整備、アライメント調整などの
設定値がメーカーから指示されています 厳しくも親切な返答ありがとう
以前の車もオイル入れられ過ぎた事があったから、最初少な目に入れて後で微調整するようにしてる
オイルフィルターとドレンは純正品を毎回交換する
廃油の判断は見た目鉄粉が多いかどうかくらいしか分からない
今まで所有した車やバイクは大体自分である程度メンテしてきたんだけどポルシェは寺任せの方がいいのか...
（オイルまみれになった事有り）
ディーラーが遠いってのもあって手順を把握して近所の整備屋とかでやってもらえないかなってのも理由の一つ 最近のポルシェは
温感でギリ入れちゃうと冷間始動時に油圧が上がると
アッパーレベルセンサーに引っかかってしまうんだよね
サーキットを走るならレベル半分以下、出来れば下限ギリで調整継ぎ足しぐらいが良いかな
廃油は粘度や鉄粉だけで無く。ガソリンの混入具合や最悪冷却水の混入も確認できますので匂いや色もプロなら見ています
エンジン本体の異音も正常な状態を知っている人でないと
トラブルの判断が遅れて致命的になります
この辺をしっかり見れるポルシェ専門のメカは大事ですね
良いトコでもありますが悪いトコは
ポルシェのエンジンは多少トラブルを起こしても
とりあえず走れてしまうんです
過去のエンジンでは
オーバーレブでバルブが少し曲がっても
バリオラムのボルトが数本抜けても
走っちゃうんですよねー ID:rvdi30Fo0
知ったかさんなので、真に受けないようにね
このような、認識してる方も居ますよって程度の理解にしておきましょう もうすぐオーナーになるであろうものからの疑問です。 オイルの話題で少し触れてありましたが、保証についてです。
ポルシェの保証」をHPから読んでみますと、1、販売店で整備を行った。2、改造した。ほか多数ありますが、
これらは保証できないと明記されてますが、厳しいなーと思ってしまいます。
オイル交換はディーラーによって見解が違うのでしょうか？
マフラーの話題で盛り上がりましたが、マフラー交換は絶対ダメ？
海外では新車のマフラーを替えたりしてますが、保証をあきらめてる？ 基本、ディーラーに入庫させる場合はフルノーマルが鉄則で改造した時点で建前上保証は切れるって事になってるけど担当者の付き合い方によるとしか
うちのディーラーはオイル交換くらい自分でやろうが他所でやろうが何も言われないし保証も切れない
マフラー替えてもロガーに残るようなものじゃなければ入庫時には戻せば問題無い
規定だとオイルも指定、タイヤも指定、ホイール替えてもダメ、シートもNG、ブレーキパッドも純正のみ、ドラレコも付けんな、オプションはタップリ用意してんだろ、出来上がったそのまま乗れ...
いやいや、走ってなんぼの完全趣味車のポルシェでそりゃないよって気持ちは少しはわかる様子
バレないように上手くやってちょうだいという事らしい オイル交換もブログを色々見てると、高級オイルならいいだろ的な規格に沿ってないオイル入れてる人が結構いる
そういうのはよろしくないなぁとは思う 趣味車なんだから、好きなように楽しんでる奴が本物の金持ち そもそもドラレコとレ探は納車前に持ち込んでPCで付けてもらった >>443
工賃はサービス⁇
うちのディーラーで聞いたのは、納車前に「レーダー取付とかコーティングとか注文とります」って聞いていた、最後まで高いの買わせんだろうなーと思ったよ。 >>445
特に何も言わず渡して、あとから請求きたら当然払うつもりでいたけどサービスしてくれたっぽい。
ただ、後付けや規定外のことをするとすぐ「認定保証切れ」になるPCだから、ほとんどPC頼りになってしまう。 >>445
自分もディーラーでユピテルのドラレコ 付いて来たけど音割れ酷くて再生動画耐えられなかった。 >>437
俺はデラ以外のショップで面倒見てもらってるよ。
cupカーレース参戦してるとこだからデラより信頼できる。かと言ってデラに持っていって作業させても何も言われない。 PCのサービスはどこもパンパン状態で、面倒なのは一切引き受けたくないんだろうな。
そりゃ車売った方が利益にもなるだろうしね >>448
それって改造してる箇所はあってもディーラーで何も言われないのですか？
例えばマフラーとか >>450
言われる人は言われるが
言われない人もいるのは事実だな 何の商売でも客を見るよね？
自分の立場に置き換えるとわかりやすい。 PCは延長保証時に責任が発生するんで、そんな人でも延長保証は提案すらしないし受けないだろうけど
そんな方は新車から車検まで同じ車を維持しないからな
元に戻せばメーカーが最初に付けた保証はしますよって話 >>450
何も言わないよ。保証とか言ってるけど、そもそもPCじゃ無く営業マンの采配だからね。
担当PCもレース参加してるから寛容だよ。
https://i.imgur.com/kgIzBr4.jpg スパイダー１０月生産分まで決まっているんだね。いつまで作るんだろう。 一応限定モデルじゃないって謳ってるんだから、当分は作るんじゃないの？ 日曜ポルセンいったら、スパイダーにもPDK作ると言ってたよ。
4.0GTSじゃなくてスパイダーですか?と聞いたら、ハイと言ってたが本当なのだろうか。未だに信じられん。 素に載せてるPDKですら28キロもMTより重い
GT4やスパイダーに載せるPDKは耐久と冷却増強で30キロもの重量差と言われてるからね
USAのサイトでもPDKの重量が伏せられてる
GPFと合わせて60キロもの増加って微妙だよな
スパイダーは特に 4発の718MTより後軸より後ろだけ60キロも増えるってどうなんだろうね スパイダーは人気あるから、抽選じゃなくて普通に増産すればいいのに スパイダー売れ残ってるから抽選にする必要もなかったな またお前か
受注生産なのに売れ残るとか何言ってんだか スパイダーとGTS4.0とで幌の遮音性と防水性の差がどの程度なのか知りたいわ >>467
981ボクスターとの比較では
熱い、少し煩い、程度の違いしか感じない。
そもそも雨の日走行は少ないけど、今のところスパイダーは雨漏りないよ。 >>467
土砂降りの東名走った時は雨漏りなかった。雨音が大きくて傘さしている気分だったけど。 路面の荒いアスファルト走るとロードノイズが結構耳障り スパイダーをお持ちの方々、後方視界はいかがですか？
運転に問題ない程度でしょうか？
よろしくお願いします。 視界全く問題ないよ
遮音性もエンジンが元々うるさいんだからそんなチンケなこと気にすんなよ >>462
4Tでも良くて重量に拘るのであればA110一択だな。 GPFとPDKで60kg増だからMT先出しだったのかも？
GPF中身無しとMTの仕様は価値があるな GPFの中身はあるよ。
中身の表面のコーテングが違うだけ。 個人的に閉じてると後方視界にはちょっと難あり。
首都高の中央側合流とかはキツいですね GTS4,0は2月から受注だから8月末には日本に入ってくるかな？
国内試乗レポート楽しみ！ >>472, 477
情報ありがとうございます。
人によっては斜め後ろの視界が気になるということですね。
スパイダーにはレーンチェンジアシストの設定がないですよね。
遮音性は乗っているエキシージロードスターよりはましだと思うので問題ないです。 スパイダーで後方視界に問題ないって、尋常じゃない座高の高さじゃない？
俺はミラー頼みで全く目視は無理だけど。 >>471
ボクスターと同じ。ビニールの窓が座席近くにあるのでボクスターのガラス窓と視界は同じ。
ミラーで見える範囲は座高によって違うのかな？ オープン時は背中のコブは気になりません。右ハンは右後ろの確認が容易で運転しやすいです。ハイマウントストップランプが目障りかも。 >>482
ボクスターはリア、ガラス窓なんですけど？ スパイダーは軽量化のためにビニールになったの？ >>479
後ろの窓が小さいけど窓までの距離は短いし、助手席の斜め後方死角は普通のモデルと同じ。 あのストップランプ邪魔だよね
外観の美しさも損ねてるし エキシージは後ろ窓ないから、ドアミラーだけで走るんだが車高低いから走りやすい。
スパイダーもエキシージ位低いと走り易い。
かと言ってカメラ付けて走るのもカッコ悪い。
本質はドアミラー位置が高いことが問題 >>478
うちのディーラーでは4.0の試乗車を頼んでるみたいっす。最初MTの試乗車はありませんと言っていたのに、用意する事になるなんて、やっぱMTは売れてなかったんだろうな。
今2隻のボートが4.0積んでアフリカを回って来てます。どちらも8月の盆ごろ到着予定ですよ。 アフリカを回ってきてます？
スエズ運河封鎖されてるの？ ポルシェといえど、どう考えたってMTの方が大差で少数だろ
そんなもんわかり切ってる話
それでもMT試乗車用意するディーラーが誠意的だわ 誠意的であってもらうのは嬉しいことです。
でも今までMTの試乗車ってありました？ 目黒に911左のMT試乗が一瞬いましたね。一瞬でした >>471
991からの乗り換えだが、左後ろが見えなくてビビった レーンチェンジでも合流でもミラーだけで充分だろ
前方から目を離す動作が増えるほど事故る確率が高くなる
車庫入れはバックカメラとミラーで充分だしな >>496
その通り。
点で見るからダメなのであって
線と面で見れば死角はないはず。
喜望峰周りもあるのね失礼しました。 みなさん、スパイダーの情報ありがとうございます。
>>487
エキシージにも窓ありますよ。
エンジンルームと座席の間にひとつとエンジンルームと外の間にひとつ
雨が降るとエンジンの熱でエンジンルームと座席の間のガラスがすぐに曇ります
今の仕様はエンジンルームと外の間はガラスではなくなってます >>496
米国では必ず後ろを目視するように教えられましたね
国によって違いますね >>500
免許取得が世界一難しい日本の教習所でも後方目視確認しないと卒検に通らないけどね
日本の免許持ってないのか？
しかし、現実の走りでは、安全で合理的な走りを考えないと危なっかしい初心者のまま どんなにミラーやセンサーが進化しようと目視は必ずする 今から718gt4 並ぶのも微妙で981 gt4 中古探そうと思ってますがやめた方が良いですか？
空吹かし比較の動画見ると981版に興味あるのですが レーンチェンジセンサーが開発されたのも、目視の為に振り返る危険を省く為なんだよな レーンチェンジや合流で事故ってるやつってミラーしか見てない奴が多い印象
横着こいてボーッと運転してやがる 僕スタに資格はあるがｹｲﾏｿにはないな
振り返りとミラーで完璧や
実際の運転ではさらに時間差・速度差の概念も加わるから150%ぐらいのカバー率だな >>499
2ZZのNAエクシージに乗っていたけど、spyderの方が遥かに視界が良いです。
その上エクは、雨降りだとラジエターの熱気でスタートするたび前が見えなくなる（笑 >>506
目視しない横着者のための安全装置なんじゃない？
年取ると若い頃見えていたものが見えなくなるんじゃ。 後方視界の悪いスポーツカーばかり乗ってきたけど事故ったことないなぁ
ミラーをちゃんと見れることの方が重要 >>512
2シータースポーツカーに乗っているとミラーの使い方が上手くなるよね。 >>510
そうですか。私は3.5V6のエキシージです。
雨降りで前が見えなくなるのは一緒です。
スパイダー乗りにエキシージ経験者が意外といることに安心しました。
抽選に通れば乗り換えを考えます。 >>488
GTS4.0はMTしか現在受注しておらずいずれPDKも追加の予定だそうですが？
今秋に見れるのはMTだけで多分試乗車は数台が各地のディーラーを回るので
MTに乗りそうな顧客には試乗の予約の連絡が来ると思います。 >>510
自分は260カップだったけど、ルームミラーと後ろの窓がついていませんでした。バックカメラ とモニター付けましたけど。 ケイマンでも斜め後方の視界は限られてるから車線変更の度に振り向いたりはしてないなあ
会社の軽はミラーが見難いかわりに後方はモロに見えるから目視してる ちゃんと死角あるから1度チェックしといたほうがいいよ。
事故る前に。 >>518
最近の車で死角を目視できない車の場合、死角が最小限になるようなミラーの形状になってるよ
ケイボクも 何でミラーだけに頼ろうとするのかが分からん
死角の無いミラーなんてのは無い 今まで目視しないで事故がなかったのは
単にラッキーだったからだと思うよ。 軽四乗りは周りをグルグル見回しながら走ってろよｗ
>>515
PDKの予約はまだ無理なのか〜
4.0がまだならスパイダーは当然まだだよなぁ https://www.youtube.com/watch?v=o3Z0RCCt5lI
これを見るとスパイダーだが幌の脱着が面倒かな？
性能は劣るがGTS4.0ボクスターの方が開け閉めは楽だ！ >>526
そらそうやけど足回りが別物だし
顔もスタイルも全然違うからな〜 >>525
お前みたいにミラー過信して奴にぶつけられたら迷惑なんだよボケが
追い越そうとしてんのに車線変更してくるような奴は、お前みたいなボヘーとミラーだけ見てるような奴ばっかり
こっちが避けてやってんのに気付かない
いい加減にしろや >>525
目視しないで起こる事故は他人が絡むので
その前にタヒんでください。 少なかろうが死角がある、目視で少しでもカバーできるのなら目視するのが当然
ミラーで済ますアホは車に乗る資格がないからサッサと免許返納しろ
死角だけに まあこういう奴は
夜の街でもマスクしてるから問題ないしー
ってのと変わらないな。 斜め後方に窓のないボクスターでも事故りそうになったことすらないから
サイドミラーを見る時に視界の隅に死角の車の先端、ルームミラーに死角に入っていく車くらいは見えてるんだな
死角の位置を知らずにミラーを一点凝視していたのでは駄目だが >>526
慣れれば１分かかりませんよ。基本開けて走る車だし、雨の日は乗らないし。981ボクスパ３年乗ったけど、雨の日走ったの2回しか無い。 >>525
PCの人が4.0PDKの日本の発表は12月くらいでは？って言ってたけど。信憑性については知らん。 スパイダーやGT4にはレーンチェンジアシストつけれないのですね。
見た目はかっこいいのですが、装備は前時代的ですね。 レーンチェンジアシストなんて無くても何も困らないけど
マニアックなスパイダーと全天候型で乗り回せそうなGTS4.0でず〜っと悩んでるわ >>535
スパイダーの幌が手動な時点で原始的ですよ。値段は高くても最上級モデルじゃ無くてスキモノ用ですから。 >>536
同感です。スタイルは抜群ですが日常で使うにはGTS4.0
で十分かと。 自分が事故起こしてないからミラーだけで良いというバカ理論
こっちが避けてやってんだよ、後ろ見ろ >>532
事故りそうになったのを気づかなかっただけで
実際は相手が避けてくれてたってこともある。 スパイダーとGTS4.0を同列で考えるのはどうかと
GT3ツーリングとカレラGTSでも同列なの？ スパイダーの腹がGTSみたいに自動なら良いのにな。
フロントは、スパイダーやGT4が格好良いよね。 な？
ミラーしか使わない奴は「〜だろう」運転の屑だろ？ 操作感を楽しみたいならMTだよな
PDKじゃ楽しめん
クラッチ操作のある無しがとても大事なのが分からんのは気の毒 そもそも合流のとき、ハンドル位置と逆側後方を常に直接目視で確認する奴なんているのか？
普通は、いや俺の場合はだけど、バックミラー、逆ミラーで確認してそれでも不安な時は直接
振り向き目視するが、並走する車より自車のほうが速度が速い場合、既に追い越して目視済みだから
ミラーチェックだけでこと足りると思ってるけどな。別に絶対100%どんな状況でも振り返り視する！
という奴がいても否定はしないし、並走して自車が遅い速度での合流では直視も必須だと思うが。
ケースバイケースだと思うけどな。まぁ100%直接目視は必要だわと言ってるほうが聖人発言で
マウント取れるんだろうけど。 誰も100%とは言ってないし。
とらえかたが極端な人が多いね。 元々斜め後方の死角が大きい車なんだから、虚しい論争だね。ミラーも助手席側ワイドになっているし、そのうちルームミラーがモニター化されそうだけど。 すり抜けしてくる速度差あるバイクとかいるし、ミラーに死角があるのはその通りなんだから目視で補完したり状況に応じてやればいいだろ
ミラーだけで絶対大丈夫だ！とか言い切ってる奴はアホかと思う
いつまで続けんだ、このつまらんネタ >>549
そもそも合流のときにはバイクも含めて確認してるだろ。
そして二言目にはアホ発言。お里が知れますよ。
そして自分も同じネタ投稿しておきながら、「いつまで続けてるんだ」と自治。
GT2でも718でもケースバイケースだよ。ここ20年事故したこともないわ。 >>545
俺は１００パー確認するよ。
なので助手席後方の小窓の視界が必要だから助手席少し前に出してる。
自分の「想像」の範囲外だから事故は起こるんだと思う。 セーフティー系の電子装備に慣れちゃったから俺はマストだけどさ、
世の中にはナローとかカウンタックを普通に運転してる奴もいるんだから、 ミラーのみか否かなんて本人次第だろ。議論すること自体がナンセンス。
なきゃないで大きな問題ではないな。 あ、すまん。目視しなくて大丈夫ってことなら、そんなことはねーよと言いたい。
それは電子機器を使っていてもね。 あのー話題、変えていい？
ボクスターなんだけど、エンジンフード自分で開けてみた人いる？ ケイマンの方が少し…、いややっぱどちらも大変そうだね。 やってみて途中であぁー出来ないってなりたくたい。 やってみたことある人いますか？ どんなん？ その程度の技術と知識で開けてエンジン出してから何すんの？ バルブコントローラーをつけてみようかと思って。一応メーカーでは挿し替えるだけとあるので、自分でしてみたいなーと思て。 やった人いるかね。 動画では何度かみるけど、ボクスターはやっぱ大変そう、てか面倒臭そう、でも面白そう。そんなのあるやん♪ めんどくさいと思いますよリアサスペンション交換だけで大幅にばらしてた ディーラーから718gts4.0試乗車が10月初めに用意出来ると連絡あった。 こちらの方は8月に入港して9月に入るように言ってました。 >>545
なんか頭いいなお前
イキリオタなら見直したぞ
違うよな >>557-558
基本的にケイボクのダンパー交換は全バラだそうです
4Lじゃない僕の車も今月中にサーキット仕様になります、楽しみで眠れない 2021 モデルのスパイダーなにが変わったかわかる方います？値段高くなって、バックカメラ標準になったのはわかったのですが 上記モデルたちは、2021年モデルになることにより、以下が標準装備となります。なかなか太っ腹〜＾＾！
2ゾーンオートエアコン
フロントシートヒーター
レインセンサー付き自動防眩ミラー
アップルカープレイ
バイキセノンPDLS(ポルシェ・ダイナミック・ライトシステム) ※GTS4.0にはブラック仕様のバイキセノンPDLS
ネットの記事より
すみませんが、ウラはとってないけど、こんな感じで記事が出てますよ、スパイダー、GT4もこれと同じかどうかは？ですが。 >>569
ども。
ちょっと値上げすると聞いたので気になりました。早くコンフィグ出来る様になって欲しいです。因みにオートエアコンは標準で付かないとハッキリセールスさんに電話で言われましたので、日本向けはチョット違うかもしれませんね。 あのさぁ
前から気になってたのだが、スパイダーは軽量化にこだわってるのになぜ半電動のソフトトップにしたんだ？
あんな中途半端なことせずにロードスターみたいにガチャっと手動ロックの方が早くて軽くてやりやすいと思うのだが。 ドアのストラップもそうだけど、ホビーユーザーにとっては気分レベルの軽量化な気がする。 電動部分がGTS以下と共通化できるからでは
すべて手動にする方がコストがかかりそう なぜ手動だと軽くなるんだ？
モータとスイッチと配線の方がハンドルより軽いと思うのだが。
ロータス・エリーゼがパワーウインドウを採用したのは軽量化のためだぞ。 そもそもパワーウインドごときのモーターと、電動ルーフ(仮に50km/hの風の抵抗でも稼働する)強力モーターとでは
サイズ・重量が違うでしょ。ドアノブまで紐にしてたかが金属ノブと50g,100gこだわって軽量化してるのに、
電動幌・トランクゲートと、手動タイプで手動のほうが重いなんてことは100%ないでしょ。 ドアの紐は普通のノブでよかった
いくら軽量化でもドアノブが紐の車なんて他にあるか？
バーキンとかドアすら無いけど なんでスパイダーの幌のロック部分のモーターの話が
ボクスターの電動幌の開け閉めの話に変わってるの？ ドアの紐は軽量化というより伝統のスタイルみたいなもんだからな。 幌をロックする程トルクがあるモーターやギア類が軽いとかマジで言ってんのか
半電動はフックがたまに外れてイラつくし、あんなのよりも手動でロックした方が軽いし早くて確実
ドア紐はダルダルになるから嫌い
あれもマイナスポイントだな ロック状態を維持するのにモーターのトルクが必要だと思ってるの？
構造を知らないのに語るなよ。 は？引き込むトルクのことだろ
そんな事いちいち言わせんな 所詮、公道用の市販車なんだから目くじら立てんなよ。プアマンズスピードスターなんだから。
スピードスターと同じにしたの。 550はそもそもレーシングカーだし、ジェームズ・ディーンの事故死という出来事もあって伝説化した存在なので格が違うだろ。 引き込むのに必要なトルクって。
ギアってどういう作用があるか知ってる？
あの固定用のフックの動きは遅いよね。 >>578
GT3は普通のドアノブ。
紐は嫌だったからよかったわ。 慣らし走行してるんだけど6速3500回転巡行でも水温105度、油温118度だ
油温118度ってヤバいだろ？
スピード出せば温度も下がるって前にここで言われたが、6速3500でほぼ150km/hだぞ
もっと出さないと下がらないのか？
ちなみに燃費はエアコンかけてシリンダー休止使わないで120km/h巡行でリッター10キロくらい
いいのか悪いのか分からない >>588
負荷を掛けるアクセルの開け方すれば下がる
速度では無いよ
ダラダラの加速では下がらないって事 >>588
笑
ダメだよ、それじゃ
何故だか分からないでしょ w 普通は低負荷巡行が1番温度下がるはずだが、ポルシェは巡行域は高めになるような設定にしてるのだろうか？
そうなら何故そんな設定にしてるのだろう
それとも単にウォーターポンプの流量足らんだけで特に意味は無いのか 元々、空冷だった時、オイルで冷やしていたの。
その名残で油温が高くても無問題。そのかわりオイルを厳選しないとならないし、オイル量が多い筈。 ナビが標準装備な時点で軽量化なんてのは建前だと理解するべきだよね 低負荷時に油温を上げるのは燃費を稼ぐ為だよ
991以降の車はそうなった
ただGT3はそんな制御なしないんだけど、GT4をそうしたのは残念だね 2021 年モデル、バックカメラ、セキュリティアラーム、クルコンが標準装備になって少し値上げされましたね。普段屋内保管で山道走るだけなので、クルコンとアラーム要らないなぁ。バックカメラは良かったけど。 >>597
MTでも付くみたい。アメリカのコンフィグが2021 モデル見られるよ。スパイダーのボディカラーの新色は緑だけだった。 アメリカのコンフィグではPDK選べるな‼
日本ももうすぐかな？ >>599
ただのスピード調整だけでしょ。日本で一番要らない機能だよね。
>>600
ディーラーなら2021 モデルのコンフィグあるよ。 >>601
＞ディーラーなら2021 モデルのコンフィグあるよ。
それPDKを選択出来るの？ >>603
日本での話？ ドル建て決済なの？
USのHPなら選べるのは知ってる。 秋にMTが試乗出来そうだからその頃までには日本もPDKのアナウンスが有りそう⁉ 俺の行ってるPCの担当者にちょっと前に聞いた話では現時点で何のアナウンスもないけど、
PDK追加は多分年末くらいになるのではって感じだったけど。
国内のディーラーのコンフィグでは出来て、しかもドル建て3000ドルってのは初耳だな。 前にも書いたが、2週間前に買わないかって
メール来た。
-----------------------引用---------------------
先日はありがとうございました。
GT4のPDKについてですが、内々のお話ではありますが年内出てくるということでございます。
詳細情報についてはまだですが、PDKであればご検討頂けますでしょうか。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー メールの内容書いたからって
それが何？
ってしか思わんやんcar LHDは導入されるのかな？
RHDのスパイダー買ったけど、LHDがいいから買いなおそうかしらｗ >>607
断定文ではないので、ただ出たら買ってねって言うだけの内容ですね
昨年7月の718ケイマンＧＴ4-ＭＴ予約受注時点で、2020年末にPDK設定予定ってスケジュールでしたので何も今更新し内容でもないよ
なのに「内々のお話ではありますが・・・」なんてね >>610
買ったディーラーさんに聞いてみたら？今なら買った値段で買い取ってくれるかも >>612
買って2週間、走行100Ｋｍで買い取り額聞いたら、1000は欲しいですか？って言われました ちゃんと予定通りにPDK来てるんだなよしよし
ガレージが家族の車で満杯だから安い土地探して用意するか
地方住みでよかったわ、2柱リフトの意外な安さに驚いた、クイックジャッキも検討していたが付けちゃうか・・ >>614 むちゃくちゃ下がるな。役モノとは思えない。足元みられてる? 中古市場で1600万前後で売られてんのに下取り1000万？ >>614
カーセンサー見たら9台も売りに出ていて殆ど売れていないね。981ボクスパは定価安かった分、多少プレ値付けても直ぐ売れたけど、二匹目のドジョウ狙った人が多すぎだね。 スパイダーって別に役物でも何でもないだろ、待てば買えるんだし 今は売りはキツいぞ。
中古車店頭価格なんて売れてない車の話だし、
実際に成約したのは値引きも凄まじく、
在庫を抱えたく無い業者の買取価格はかなり安い。 新車価格1260×0.8=1008だから、普通では？
OP費用反映はあまり関係ないので どの車でもディーラーの下取り価格が安いのは常識だろうに
外車(ポルシェ)専門買い取り業者に査定を依頼しないとかエアプとしか思えない >>615
ガレージを新設するのならリフトは設置した方がいいよ。
大人の秘密基地みたいになってる >>624
誰がディーラーの下取り価格って言ってますか？ >>625
ポルシェは下から弄るのが基本で、リフト無しではちょっとした整備も面倒だからな リフト付きガレージ欲しいけど俺には無理だな
ポルシェっていちいちアンダーカバー外さないと見れもしないから自分でやるの面倒臭い 2.5tぐらいの簡易リフトなら２０万円ぐらいでも売ってる。
一回分の整備費で買えそうだし、買ってみようか悩んでるがリフト量が60〜80cmぐらいまでだから
その高さで作業できるのか?って心配はある。寝ながらするのならできそうだが… >>624
ディーラーでも委託やっているお店もあるし、大昔みたいに新車だけ商売すれば良いって時代じゃない。ディーラー＝安いって決めつける方もエアプ？自分は4年乗ったボクスパを買取で定価より高くしてもらえたよ。専門店も聞いたけど、今の時期はディーラーの方が良い値段出してくれると思う。 政府の景気対策を待つのだ
消費税5％なんて噂もあるし
売り上げ減るのは今からが本番だろうね これだけ給付金や補償金を払ってるんだから増税はあっても減税にならんだろ 景気など関係無い
欲しい時に欲しい物を買うだけだ
悩んでるほど人生長くない >>639
その通り
個人的には、パーツ供給体制が整っていて走れる車
ガレージに保管しておくだけの車はいらん、という訳でここを覗く ボクスターでジェットブラックの外装でブラックの幌が気に入っているがGTSならブラックホイール
標準だが暗すぎる？ ゴキブリがいいかニワトリがいいか
好みは人それぞれだからなー 外装ブラックにブラックホイールは個人的にセンスを感じない。
ガンメタの方がいいと思われ イエローとかレッド、シルバー、グリーンなど明るめの色ならブラックのホイールが合うが
ブラックエクステリアにブラックホイールはダサい。レッドエクステリアにレッドインテリアと同じくらい。 ブラックのホイールカッコいいんだが、ダストで汚れてすぐグレーになりそうでサテンプラチナにした >>647
確かに911のコンフィグではブラックホイールは選択肢になく網状のガンメタの
ホイールが素敵だが50万以上のオプション代だわ！
ブラックホイールはダストが目立たないと勘違いしていた！
ボクスターならガンメタのホイールは放射状にプラチナペイントしか無いなあ。 >>650
コンフィグやってみたけど、ホイールは3種類とも微妙だな。 >>651
確かに3種類とも微妙で、しいて言えば値段も高い真ん中のホイールがいい様に思うけど
スポークが多くて掃除が面倒かと？ デザインなんて本人が気に入れば良い。いちいちケチつけるやつうざいな。お前の車じゃねー。 >>641
ご意見ありがとうございます。
参考にさせていただきます。 GT4注文しようかと割と真面目に考え中なんだが、車高問題に直面してる。
日常使い前提では厳しいのではないかと思うのだが、実際どんな感じでしょうか？
サーキット走る訳でもないので、大人しくGTS4.0に行くべきか。 >>657
フロントが低いのはもちろん、リアもディフューザーが腹下の方が下に出ているから駐車場の車止めはほぼ間違いなく当たるね。
コインパーキングとかはかなり厳しいよ。
サーキット走行とかを考えていないなら、GTS4.0の方がいいと思われ。
色々オプションもいじれて楽しそうだし >>658
やっぱりそうですよね。コンビニの段差とか、狭い自走パーキングの昇降とか、いちいち心配するのは負担になりそうだしなぁ。でも、あの程度の値段差ならGT4行きたくなるんだよね。 Spyderは車高同じだと思うけどそんなに気にするほどじゃないけどね
道沿いのコンビニとかでもきつい傾斜がなければガリガリ削るというよりは触ればわかるくらいの小キズがたまに付くくらいで
立駐もよほど古くて狭いところじゃなければ全く擦らんよ
後ろもバックカメラがあれば下がりすぎる心配もないし、全長も短いので車止めまで下がらないように気をつけて前目に止めれば良い
ただしGT4のリップはSpyderより少し長いはずだから前はもう少しシビアになるかもね
というか別にカーボンでもなんでもないから傷ついたら数年に1回10万弱払って変えればいいだけ
要は気の持ちようで日常的に使ってれば細かいことなんてどうでもよくなる
そもそもが神経質な人ならこういう車乗らないほうがいいよ あのペラいリップ10万もするの？（笑）
ギャップの多い山とかを飛ばして走ると擦る事はある
納車するまで知らなかったが、バックで車止めにある程度近づくとセンサーが反応して音がなって近づくにつれ音の間隔が早くなるんでいつもその音で判断してる
いや、あれ後ろの壁に反応してんのかな？ 草に反応するときもあるし、なにもない(虫か？)のに反応するときもあるよ。
四方なにもない信号待ちで突然センサーなったら驚く() >>662
10万は工賃込みの値段ね
部品だけなら5万くらいだった気がするけど
話は変わるけど電動パーキングブレーキって説明書だと発進時自動解除されるって書いてあるけどされないよなあ？
ポルシェのMTは初めて買ったけどこれって説明書が間違ってるんかな
解除される気配すらなく普通にエンストするぞ >>664
俺のスパイダーはされるけど？
一瞬引っ掛かる感じがするから、そこでビビってクラッチ操作を誤ってるだけなんじゃん？ >>664
されるよ
回転低過ぎだとエンストしそうになるが、ある程度(1500rpmくらい)でゆっくり繋ぐと解除される あ、そうなの
PCのセールスから発進時はほとんどアクセル煽らずクラッチつなげてくださいって言われたから
そういうもんだと思って1000回転くらいで丁寧にやってたけど煽れば解除されるのね
クラッチには悪そうだから坂道発進の時にやるくらいなのかな >>668
せっかくHOLD機能があるのに、わざわざ坂道発進で電動パーキングブレーキなんて使うの？
ちゃんと説明書読んだ方がいいのでは？ 俺はHOLDはHOLDで、どれくらいの坂の角度で発動するのかよくわからん
HOLDされてるつもりでブレーキ離したら下がりだしてビックリとか 正直HOLDは適当すぎてゴミでしょ
かなり急な坂じゃないと下がるし>>670が言うように今ホールドされているのかどうかマジで分かりづらい
今仕事の合間に暇だったから百貨店の地下駐車場の登りで試してみたけど
坂道発進はパーキングブレーキ使ったほうが確実でスムーズに発進できたので自分は急坂ではこれからこっちを使うわ >>670
HOLD機能が作動するときはメーターのところが光るでしょ？
そこが光ってないときはそれ相応のクラッチ操作をすればと思うんだけど… いちいち発進の時にそんな小さなランプを見ないって人もいるでしょう
やり方は1つじゃないので押し付けがましいのは良くないですよ >>673
自分の視野ではあの位置なら自然に目に入ってくるものと思っていたが個人差はあるよね。
見返したら確かに押しつけがましい書き方になっているかも。
皆さん失礼しました。 >>674
いやいや、メーターの所が光るなんて知らなかった
ありがとう、次からよく見てみる
説明書よく読んだつもりで完全に頭に入ってない所多数 え、HOLDランプなんてあります？説明書にも記載ないですけど…
PDKにはありますけどMTにはないと思ってました >>664
電Pは、シートベルトしてる状態ではアクセル踏み込むと自動解除。
シートベルトしてないと解除されない仕様。 単にクラッチのつなぎが下手なんでしょ
718はエンストしやすいって評論家()のレビューもある >>661
なるほど。軽くする程度なら消耗品と割り切れそうです。
GT4かスパイダーか、2、3日中に決めてどっちか行こうと思う。待ちに待った左ハンの受注が始まったので。 ずっーと雨で慣らしが進まないから、2日続けて雨の日に慣らしに出掛けたが、
サイドダクトに泥だの枯葉だの一杯詰まっててビビった
あれ、エアクリにダイレクトに繋がってるんだよね？
水とか泥とか入って大丈夫なんかな？
位置的にガバガバ吸い込みそうだが大丈夫なんだろうか？ タバコの日が葉っぱに引火して発火案件あってリコールで対策したのでは あれ、サイドダクトに網を付けただけ
でもGT4には網が付いてない >>682
左ハンいいな。
ペダル配置が右ハン乗った時より違和感ないだろうし、シフト操作も利き腕になるとより操作感高まる。
「慣れりゃ一緒だよ」と言う人もいるが、やはり左右自由に選べるなら左を選びたい。 >>687
確かに左ハンドルは良いけど自動洗車機を使うときに乗ったまま操作出来ないのが困る😓
手洗いすれば良いが面倒！ えー、自動洗車機にぶっ込むの？
傷だらけになりそう ポルシェの素黒塗装は最弱レベル
ホントなんであんなに弱いんだよマジで >>691
エネジェット ウオシュッとか。
芦屋ならベンツBMWアウディポルシェは平気でやってる‼ フェラーリやロールス等は手洗いだけど。GT4はリアウイングが有るから無理だけど。 新品の洗車機ならいいけど
ブラシに付いたゴミで傷つかないのかな？ 多分洗車前にブラシを回転させて振り落としてるかな？ 手洗いのスポンジもゴミ付きのまま洗われたら傷は同じ⁉ 俺も選べるならLHDを選ぶが、RHDが納車されてしまったのだからしょうがない。
こいつを存分に楽しんで、飽きたら売ろうｗ GT4とスパイダー
重量が同じ、サスペンションも前後のバネレートを含めて同じ
そうなると屋根や重いリアゲートの分の重量が全部重心位置に下がってるスパイダーの方がかなり有利になるよな
屋根が無い分剛性は下がるけどケイマンはリアゲートの開口がデカいからABピラーを繋ぐ縦棒2本分の剛性差でしかないし、見た目はコンペティブなGT4だけど、スパイダーと変わらないかも、いやスパイダーの方が速いんじゃなかろうか >>701
空力は圧倒的にGT4じゃない？
風を味方につけたものが勝つ！って昔の偉い人が言ってたろｗ >>702
一度も洗車機かけたことない。屋根洗わなくて良い分、手洗い楽だよ 幌車で洗車機は有り得ないでしょ
幌洗い専用の柔らかい毛のブラシを買いましたよ、自分のはボクスターだけど
そもそも幌車は屋根付きガレージ必須だから、普通は自宅ガレージで洗車する 幌車のオーナーになるならガレージ完備だな
その意味ではハードル高い >>701
ねーよｗ
お前が言ってるのは良くて峠レベルの話 >>701
ボディー剛性感は、718ケイマンとボクスターに明らかな違いがある(両方乗っていた)のでGT4とスパイダーも違うと思います(スパイダーは納車待ち中でまだ乗って無いから) >>702
スパイダーは少し洗車機躊躇するがボクスターならぜんぜん平気！
マニュアルにも自動洗車機での注意事項が書いてある。
カブリオレ対応の洗車機を推奨している。スタンドに聞くとタクシーモードがあり屋根に電飾が
あるタクシーの洗車に対応しているのでそれでも良いが皆さん平気で洗車機使ってます
と言われた。 >>710
幌車に洗車機はないわ
マンションの地下駐車場とかで自分で洗車できる環境に無いなら、キーパーとかで手洗い
手洗い洗車をケチるような奴は幌車に乗るな 幌車を洗車機に突っ込むとか言ってんのはエアプだろw
自分の車を洗車機に突っ込むわけない 話題にはならなくて申し訳ないが、
ちょっと教えてください。
GT4かスパの車検証に「近接排気騒音」って?dbか記載してます？ 早速ありがとうございます！
意外と低かった。3,800回転ってのは車種関係なく固定なんですかね。最大出力回転の75%なのかと思ってました。 AWポロGTI：96db、回転数表記無し
ZC33Sスイスポ：75db、3750rpm
HA36Sアルトワークス：96db、回転数表記無し
718ケイマン：96db、3750rpm
NDロードスター：86db、3750rpm
こんな感じ >>721
出た当初に聞いたら、初期ロットでDに1台しか枠無いから抽選って言われたよ。21に枠もらえるかどうか… 自分は発表前に連絡入れて抽選なしで枠貰えたけどファーストロットはそんな感じだと思う でも車はファーストロット買うなともいうし最終型がいいんじゃない パイソングリーンってどうだろう？スパイダーで赤幌、金ホイール にしたら派手かな？ 左ハンドル
ボクスターGTS4.0のMTはもう注文できるの？
リアタイヤ周りのフチは無くしたいけど妥協しないとかな >>728
好きにすれば良いと思うけど、一般的には悪趣味の部類だな。
グリーンなら内装は黒かベージュ、幌は黒か紺、ホイールはシルバーか黒。
ただ、そもそもスパイダーでパイソングリーンはないと思うけど。 >>731
そっか、スパイダーより細いもんね
718は当初付いてて途中でなくなったんだっけ？ 718はMY18から無くなったね。こちらはタイヤサイズ変更ではなく法律のほうが変わった。 >>732
そう、途中からなくなった。
GT4はフェンダーエクステンション無いと車検通らない。
上から出ちゃってるからね サイドインテークにしょっちゅう砂利が入るんだが、中の継ぎ目に挟まって砂利が取れない
下端はもうちょいラウンドさせるとかなかったんかいな
あんな鋭角になってりゃ砂利も噛みますわ
これ、スパイダーにはサイドカバー無いからGT4だけの悩みか
あとフロントの網の中にトンボだのアブだの虫のバラバラ死体が中に入り込んで取れない
ラジエターのフィンに虫の死骸がへばり付いて気になってしょうがない
リップ外しゃあいいのか 4.0積んだ船がようやくシンガポールに明日入り、盆前に日本に入る予定。もう一隻は盆過ぎ。台風が邪魔しなければいいけどな。 >733、734
そうだよね
でも法律がきっかけなのは
知らなかった
レスサンキュー！ >>730
そっか。
銀赤とか白赤とか転売ありありモデルっぽい気がして、どうせなら2021 っぽい組み合わせアリかな？と。
もう少し緑が暗ければ良かったなぁ >>742
買えないんですか？だったら予約取り消そうかな？ >>743
すでにGTS4.0陸揚げされてるんですか？？
canadianとolympianが積んでる事は聞いてましたので、
それが最初のロットかと思ってました。 gts4.0はフロントバンパーが許せないなぁ
カッチョ悪い FLORIDAにも載せてたって事か、時期的に車の完成が早すぎてる事になるから、ないかなと思ってたけど ここ、購入予定スレになっとるな
ディーラーでエンジンオイルとフィルター交換してもらったら45000円もしたんだが高過ぎないか？
サラリーマンの月の平均的小遣いの金額だぞこれ
平均的お父さんなら1ヶ月間昼は飲まず食わずで過ごさなきゃならないな
てな訳でイエローハットとかに交渉してみっかな うちもそんなもんだった。
もしかして都内？
みんカラに明細晒してる人いるけど、ディーラーによって値段がまちまち。 >>749
1000キロ点検有償でそのくらい掛かった！
5000キロ毎がお勧めと言われた。高い！ >>749
高いエンジンオイルを7.5L、工賃が1万ぐらい(すぐに抜けないし、なんだかんだで1時間はリフトを占有)
オイルフィルターが7,500円ぐらいかかる。
ドレンプラグとドレンパッキンは毎回交換。これも1,500円ぐらい。 自分で交換すると
Mobil-1 0W40 平行もの 1ｑｔ 1200円位 7.5Lは多分入れすぎなので7Lとして
1200＊7＝8400
オイルフィルター OEM 大体2800円 Oリング付き
ドレンプラグ OEM 1200円位、ワッシャ200円位
合計、12600円
交換自体は普通に下から抜いて、オイル注入口から入れるだけ。 私はリフト無いのでスロープで作業
抜けが非常に悪いので、1時間以上待つ
レベルゲージが無いので、取りあえず6L程入れて暫く走ってメータパネルのオイルレベルが表示されてから足りない分を足す
ちなみに、オイルレベルの上まで入れると入れすぎ。 GT4のマニュアルではサーキット走行の場合、下から3／4推奨
上から下までは1．7Lとのこと レベルゲージが無いから量販店とかでは断られるんじゃないのかなしらんけど
ディーラーでは専用のテスターとかで計測して入れてるんだろ
うちの地元の量販店では最近のベンツのオイル交換はできないって言われた >>755
後ろ上がりなスロープだと抜けが悪いよ
前上りで抜くと8Lで丁度良い量になる >>756
ポルシェのディーラーでも結構入れ過ぎな時あるけどね
少な目に入れてもらってあとは自分で調整する方がいい
>>755
ワッシャって何？ まさかドレンのワッシャは別売？
自分でやるには油圧ジャッキ使えないし、アンダーパネル外すのがかなり面倒そうで躊躇する 本当はオイル交換ごとにドレンプラグとそのワッシャを交換するのが良いのですが、ボンビーな私はプラグは2回に1回しか交換していないのは内緒
スロープでは前のめりなので抜けが悪いので、こっそり前のジャッキポイントにジャッキを噛ませて水平に持ち上げています
大震災が来たら不安なので、ドレン外して、潜らない状態で上げて、下げてドレン締めに潜ります
多めに入れると抜くのは困難ですから少なめに入れて足した方が良いと思います
まぁ、ポルシェ買うような方は自分で交換しないのかもしれませんが、私は整備が趣味ですので自分で交換して楽しんで費用節約です
日常メンテでは、リアブレーキパッドの交換など簡単です。 フロントブレーキパッドの交換はなれない人には勧められませんけどね >>758
エンジンオイル交換は981だとアンダーパネル外さないで出来ます
ミッションオイル交換だと、アンダーパネル外さないと出来ませんが外すのは簡単です
ミッションオイル交換もスロープで可能です
スロープじゃ無いと、油圧ジャッキ2本持っていないと両側上げられませんし、却って危ないかな？ 718のドレンプラグってプラスチック製でしょうか
だとすれば、今のところ互換品市場に出ていない気が？ >>760
リアセクションまでアンダーパネル完備で理想的な空力になったのは718GT4/スパイダーからなので、そこら辺はあまり意味ないかと >>681
プロなのに、カメラ目線で脇見運転はするし、
リアトランク開いたまま走るし、
いろんな意味でのクオリティ低い。 >>758
まさかのドレンワッシャー別売だよ。
それ言ったらオイルフィルターのゴムパッキンだって別売だし… >>765
オイルフィルターは社外品のマーレだってゴムパッキン同梱なのに
絶対に両方同時に替える物なんだからセットにしとけよと思う
しかしドレンはプラスチック製なのにワッシャーがいるのね
ワッシャー無い方が漏れにくい気もするけど 2021 のコンフィグっていつから始まるのかな？もう2020モデルは在庫のみでオーダーなんて取らないよね？ 4.0ってリップすりやすいかなあ
718SPASMと比べてどうだろ >>769
12月から生産開始らしい。受注開始は1〜2か月前。 GTS4.0の納車待ちですが、PCで8/1時点でのカーゴ船の位置を見せて貰ったら、アフリカのセネガルの西当たり。そろそろケープタウンを回りこんだ当たりか。
私のオーダー車はコロナで生産が遅れたものの6/30に完成し、７/17には出航。８月下旬には豊橋に到着し、9月下旬に納車というスケジュールです。恐らくこれは第二陣ではないかと。
船はEUKORpianのかと思っていたら、olympianのようでした。 俺も4.0待ちだけど、来週豊橋到着です。船追ってるけどもうすぐ３日後に台湾到着。 >>773
Olympianの方もシンガポールに着いてましたよ。インド洋上では位置が更新されないらしく、突然シンガポールについてる。来週に着くCanadianの一週後くらいに豊橋でしょ。みんなもう直ぐです！ 私のは検査後また国内船に乗り換え、忙しいなーー 実際に乗ってるオーナーさんに聞きたいんですけど、
車体後方のロゴって黒オンリー?それとも無印みたいにシルバーに変更可能でしょうか? https://www.youtube.com/watch?v=lsFIEPHEfjc&;t=1347s
22:13 大のおとなをここまで興奮させる車、あぁ〜早く乗りたい。
初ポルシェまで1ヶ月、毎日夢精する日々が続く。 このおっさんのスパイダーの色なんかマットですよね。
GTシルバーじゃないのかな >>782
PTSじゃないかな？
確かにマットにしか見えないね paint to sample 日本だとよっぽど上客でないと受け付けてくれないかな 昨日、LHD718スパイダーの注文書に押印してきたよ。コンフィグはほぼUSサイトと同じだと思う、ボディカラーはマイアミブルーが復活、新たにパイソングリーンが選択出来る様になった。自動防眩ミラーとバックカメラ&コーナーセンサーが標準、20年モデルに比べ同じOPで約20万upって感じです。個人的にはスポーツバケットシートが選択できなくて残念… >>787
え、スポーツパッケットシート選べないの？ MY21からGPFが事実ならMY20でよかった感がしますね。RHDでも慣れれば別に問題なかったですし ランボなんかも同じかな
ウルス無理してでも買っておくべきだったかなあ >>789
注文書書いて初めて枠待ち順番に並べる。ただそれは申し込み順とは限らない。まだ去年の夏からずっと待ってる人もいるしね。
>>790
本当ですか？左待ちで並び直したのですが、もったいなかったかな？ 注文書、仮注文書、申込書、仮申込書など色々書式はあると思いますし
PCによって色々だと思います
枠取れる前に申し込み金が発生するPC、発生しないPC色々ですね
自分の購入PCは、仮申し込み（仮注文書）⇒枠決定⇒申し込み金支払いして申し込み（注文書）⇒生産待ち >>796
ディーラーさん情報なら確実でしょうね。
音は残念だなぁ。逆に2020モデルは希少ですね。 最近盛り上がる話題がないから、質問させてもらいます。
「Flat Foot Shift]って今のGT4や4.0系に付いてるの？？ 日本と同じようにGPFなしと言われているアメリカで例の物の中身を撮影した人がいるけど、
中身は空じゃなくて触媒のような物が入っている。
結論としてはGPF有無の違いは触媒のような物の表面のコーティングだけ。
だからGPFありなしで音も重さも変わらない。 Youtubeで動画見る限り音はイマイチかな
ほぼ欧州仕様でフィルターついてるってのもあるだろうけど
あとはフィーリング 低回転域から五月蠅い時代遅れな下品な車じゃ走れないんだけどｗ
このクラスのオーナーは閑静な住宅街に住んでるんじゃないのか エンジン自体が時代遅れなのに何言ってんだ
わざわざエンジン単体のスポーツカーに乗るのに静かな方がいいならそもそもスポ車じゃなくてもいい >>787
MT？ PDK？ MY2021からPDKもあるはずだけど。 RSは500馬力超なんでしょ
ケイボクの排気量が911を越えた
理想的なハンドリングマシンのケイボクが呪縛から解き放たれた意味は大きい、ていうか普通にカッコイイ RS欲しいけど、普通の人が買えるの？
GT4持ってたらちょっとは優先権あんのかね >GPFありなしで音も重さも変わらない
そうみたいですね。えらいこだわっている人いますが。 片バンク休止で走行してもほとんど燃費変わらんような気がするけど、これ本当に効果あんのかな？
2L3気筒走行になってパワー無くなってアクセル多めに踏んでたりとか
でもちょっと踏み込むとすぐ6発に戻るし調整ムズい
音は急にホラ貝吹いたようにボーって鳴るからすぐわかるし音はかなり不快
燃費あんまり変わらんのなら意味無いよな
今度高速長距離実走テストしてみよ
ちなみにアイドリングストップはほぼ燃費に影響しないどころかバッテリ代の方が高くつく上に環境にも悪い 気筒休止が効いてるのかはわからないけど
燃費はかなり良くないか？
高速だとリッター12km以上走るよ
下道も含めた平均でも3000km乗って8.8くらい >> Canadianの方は昨日豊橋に着いたみたいですよ、陸上げもう始まってるんじゃないですか。
Olympianは明後日くらいですが、千葉から行くのかな？ >>813
おれ、981スパイダーだけど、だいたい同じぐらいの燃費だよ。排気量が3.8から4.0に上がった分を3気筒休止で稼いでるのかな。
ところで、3気筒休止はスイッチでオフにできるの？ アイドリングストップをキャンセルすれば、片バンク休止もキャンセルされる
YouTubeとか見てるとキャンセル方法無いとか言ってる評論家がいるが、知らないのか適当な嘘付いてるのか
あんなもん巡行中にしょっちゅう休止になったら不快極まりない
NA販売する為の苦肉の策なんだろうけど、使い道があんまり無い
長距離でどれくらいの効果があんのかは涼しくなってから試すが、リッター1km程度ならコーディングで完全オフ固定にしたい
長距離片バンクだと相当ストレス溜まる気がする すまん、初ポルシェなので旧モデルと比べてどうかってのは分からない
ただ、991.2と718持ってる知り合いが助手席乗った感想は意外にいい音するしこのままでもいいじゃね？だった
個人的感想はエンジンかけ始め直後は結構爆音「バォーン、ドルドル」
アイドリング落ち着いてスポエギオフだとそこそこ静か
スポエギオンで回すと4000回転から突然グュォォンという音に変わって雰囲気出る
でも音が高音で綺麗かと言うと、濁ってる音だし高音でもない。
何をもっていい音とするかだな フェラーリやランボならいざ知らず、ポルシェにいい音を求めるって不思議な感覚。
歴代のポルシェの車種でいい音ってどれですか？ >>819
例えばこの動画の1:42あたりの911
車種が何かわからんから知りたい
https://youtu.be/Wxf7ff455I0 718スパイダーだけど、最初に気筒休止が働いたときはブォーとか変な音で壊れたかと思ったわｗ
エンジン掛けるたびに毎回アイストオフにするのが面倒。 >>817
サウンドは好みの問題だから、自分で聞かないとね
ちなみに、自分はどちらも好きですけどね
両方乗りより >>811
法規制クリアするためと思えば実燃どうでも良いよ
アイドリングストップOFF、スポエグONは毎回セットで押してる >>823
718スパイダー当方にはスポエグスイッチついていませんけど。 >>824
標準装備なのについてないわけないだろ。
どうせスポエグボタンとスポーツボタンを間違えてるんだろうけどさ スポエグなしのパチモンつかまされてるのは流石に笑うw >>825
718スパイダー
スポエグついてるけど、ボタンついてない。
エアーオーナーだな。
お前は 718スパイダーは常にスポエグON
勉強してこい。
エアーオーナー >>827
パチモン掴まされてかわいそうな奴だな…。
ボタンが配置されてるシフト周りの写真見せてくれたら、代わりに俺の本物をお前にあげるよｗ 並行の本国仕様でもスポエグついてるがw
ネタじゃなくてマジで言ってんなら俺も写真見たいわ うちのスパイダーにもスポエグスイッチはついてるw
スポーツモードと勘違いしてるだろw
左上からオートブリッピング、PASM、電子制御系2個
右上からスポイラー、スポエグ、アイドリングストップオフ
でしょ。スポエグ常時オンとかすごいエアオーナーいるwww 中国製のパチモンつかまされたんだから優しくしてやれ Canadianは昨日の12日、17:30に到着してますよ！もう陸上げ終わってるんじゃないかな。 この流れ…、コロナ禍でも夏休みはやってくるんだな〜 GTS4.0をコンフィグレーションでシートをオールレザーで選択し
360度で見るとスパイダークラシックのようにアルカンタラとの
ツートンカラーになってしまうんだがこれはエラー？ スパイダーって風の巻き込みが物凄いね
高速に乗ると風で髪がボサボサになる
普通のボクスターには乗ったことないけど巻き込みは少ないのかな？
手動の幌でも特に不満はないけどこの激しい巻き込みだけは非常に不満だ >>838
風の巻き込みはボクスター全般に言える事で、スパイダーが特別強いわけではないよ。 窓あけてたら巻き込みは凄いが、上まで上げてたらたいしたことないと思うけど。
夏は冷房ちゃんと効くし、冬の暖房もしかり。極端に座高高いとかならしらんけど。 そうね。オープンは窓上げると意外なくらい巻き込みはない。ぶっちゃけ雨の日でも乗れるくらい。
信号待ちの時だけ傘させば濡れないし。 調べたら718は巻き込みが多いみたいだね
以前に乗っていたオープン2シーターの趣味車はBMWだったけど
あれは嘘とか大げさでなくどれだけ高速で走ろうと巻き込みが完全に0だったからそれと比べてしまった
あれは巻き込みに関してはオープンカーの中でも完全に別枠みたいだな
風の巻き込み以外はスパイダーに乗り換えて満足してるから良いけど >>842
俺もポルシェのオープンは987以来だけど、こんなに巻き込みあったっけ？って感じだったな。
まあ、そこまで気になるほどじゃないけどね wikipediaに981から巻き込み悪化のついて書いてあるよ
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ポルシェ・ボクスター
> ただしフロントガラスの変更に伴い、室内への風の巻き込みは987型より悪化している。 >>837
コンフィグは知らんけど普通のレザーにできるはず >>845
ドイツのサイトだと360度でもフルレザーに表示された。
これで無いとシートベンチレーション選択できなので
安心した。 スパイダーの枠取れそうなんだけど買った方がいいかな？ >>848
2便とも無事着いてGTS上陸しましたね。
PC名古屋の人が一番なのかなー。
タイヤ何着いてるのかなー、ミシュランであって欲しい。 >>849
欲しいなら買えば良いじゃん。
投機目的ならやめとけ いや、今なら投機目的もアリでしょ。損は無いから絶対に買うべき >>854
981の時より台数が全然多いし、カーセンサー見てても全然売れてないからね。
実際スパイダーを査定したわけじゃないから絶対とは言えないが、
俺なら投機目的では買わないね 新車の時点で買取1100くらいでしょ
オプション分はほぼ考慮しないとして走行0kmで100万値下がり
諸経費考えると150万の損が見えてる
それでも投機目的で買うならご勝手にどうぞって感じ
俺は普通に欲しかったし乗り潰すつもりだからリセールそんなに気にせず買って月に1500kmのペースで乗ってるけどね NAラストを飾る台数限定記念モデルならまだしも今のスパイダーごときが＋になるわけ無いだろ ただまぁGT4よりスパイダーの方が高めだね
今あるスパイダーのタマはイマイチなオプション構成と色の割に高めだから売れないのかな
僅かだけどプレ値もついてるし GTS 4.0 が無ければいい値段付いてただろうね >>851
私も納車待ちなので、台風横切ったりしてたけど、無事着いてよかったです。ピレリかミシュランであればいいかな。ケイマンGTSでミシュランだとpilot sport4sですよね？ >>856
981ボクスパを4年で手放した時は値落ちゼロだった。718 スパイダーは200万高くなったしプレ値は期待できないけど、ポルシェの中では一番お買い得だと思うよ。
どうでも良いけど、左ハンドルの枠っていつくるのだろう？ >>861
凄いですね。いくらがいくらになったのですか？ 右ハンドルPDK最強というのは分ったからPDK待ち >>851
コネクトのメールはいつ頃来るんですかね >>865
メルアドとか登録しました？ 確認書見なおしたらメルアド空白にしてた。
というかまだ価格も確定してないでしょ？ わたし初ポ何ですが、まだ車がデーラーに入って、最後の買い物させられたり、値引きもそこで少しはするとは言われた。１０００万以上の車の売り方って最後まで確定しないんだなーすげー商売だと思った。
とにかく最後の買い物後、どれほどの価格になるのか気になるねー コネクトとか無駄に面倒臭いというかどうでもよくなった
ディーラーで完璧にセッテイングして納車してくれなかったらやらんだろう、走れりゃいいんだ俺は サーキットでタイムアタックしてなんぼのポルシェなのに、少しでも弄ったら出禁になるかもしれないPCとは関わらずに維持できる環境を確保するのに苦労しました。
テスター完備の地元の工場さんと仲良くなれたので注文の準備します。 992も持ってるからメルアドは登録してるけどまだコネクトの通知メールこないな 価格はもう出てますよ
ディーラーでつけるもの合わせて入金済み >>872
そんなこと言ってるお前さんもあっという間にジジイだぞ。30代後半からの早いこと早いこと。 ポルコネというかナビはオプションでよかったのにな
エアコンもオプションでよかった
クラブスポーツパッケージはシートをフルバケに交換する事を考えると高すぎるが、チタン?ロールケージに為に入れるか
これを後付けするとリセールが大幅に下がっちゃうしなぁ
ブレーキローターのカーボンはサーキットではコスパ悪すぎるから鋳鉄を選んで使い切ったらプロμあたりに交換がトレンドなのかな ディクセルあたりが出してんちゃうんかと見てみたら718は4T用はあるが、4.0L用は見当たらんな
ブレーキパッドは出てる
https://i.imgur.com/AfnFXKi.png >>874
中途半端なイキリだな
まずPCCBにしておいて、カーボンローターを使わずに
最初から他社の鉄ローターに変更すれば、ローター径が大きくなる
そして、クラブスポーツにしておいて既存穴を使って
アルミやチタンに変えれば査定が下がる事も無い
バケットシートは消耗品だぞヘタれちまうから定期的に変えるもんだ
PCMはレスで良いけどな、エアコンレスは有り得ないし
損失は昔ほどでもない
エアコン外してタイムが上がるって事もほぼ無い エアコンは軽量化だな。自分を10kgダイエットした方が良いな。ロールケージ居るか？
そんな運転できないし、ちょっとした事故で、ボディがかえって歪む。 >>880
死ねばドライバーの体重も軽量化できるね。
因みに今の車ってエアコンつけっぱなしでサーキット走って大丈夫？ >>881
アタック中はオフにして
クーリングラップ中はエアコンオンにしてるが問題無いよ >>882
そうなんですね。昔の人間なんで、エアコンパンクするのが怖くて リセール気にする人間がエアコンレスとかｗ
誰が買うんだよそんなの エアコンセルは流石にないわ
むしろフルオートを標準にしろと 役モノ買う奴が、オートエアコンいらんとか電動ドアミラーいらんとか() ロールケージが無いと走れないサーキットがあるし、6点ベルトとHANSを装着する為にも必要
クラブスポーツパッケージにしてシートを自分の身体に合うフルバケに交換するのが無難だな
純正バケットはヘルメットがヘッドレストに当たるようだから、新品のまま保管しておくといいな クラブスポーツパッケージで純正の高品質なロールケージが付いてくるのはお得感高いね
サーキットでは使いにくいバケットシートがセットで付いてくるからお得感消えるけどｗ
GT4の性能を引き出せるのはサーキットしかないから、安全装備完備して楽しんでみましょう ケージと言うよりロールバーだよな
完全なケージにすると普段乗りで危ない場合もあるので、クラブスポーツ的に遊ぶにはこの程度でいいな >>864
PDK、ドイツ本国でも販売していないですね。
米国だけ販売とはならないと思いますが。 期待してなかったらスパイダー枠取れちゃった。もう希望者全員取れたんだろうか これから秋にPDKの枠も来るんでしょ
待たされるだろうけど皆買えるんじゃないかな まだ右MTだけだからねぇ
左枠もらった人もういるの？ >>894
893です。情報ありがとうございます。 今日届いたSummer Driving 2020の案内状によると、ケイマン/ボクスターGTS4.0とも
７月時点で29万円値上げされたようです。
ケイマンGTS4.0は1101万円（消費税込み）、ボクスターGTS4.0は1140万円（同）に
上昇。素のケイマンは773万円で変わりなし。 コロナ禍で想定外の事態に陥っている世界だから仕方がない
こういう事態でも、趣味を楽しめて頭脳を活性化できる奴が勝ち組 >>901
俺も確認した。
おそらく他のMY2021と同じようにパークアシストと自動防眩ミラーが標準化して値上げだと思われ。
まだコンフィグには反映されてないけども。 今のポルシェは初期生産ほどオーバークォリティなんだと
リコール対策はしっかりしてるけど
年次改良でパーツコストを落としてるってさ
GT3で痛い目にあったからだろうね パーツコスト落とす方がコスト掛かるだろｗ
強度計算し直して設計して試作品作って適合取って安い材料調達しなおして下請けに発注して下請けは工程を組み直してetc. ランボでも初期型が整流板金属だったのに対し、後期型がプラになったりとかあるからな。
思わぬところでコストカットをするのは珍しい話ではないよ。 >>908
継続生産のパーツコストは全て外注先の納入価格だよ
メーカーからの要求値を離れてるからね
OEM先がコストダウン要求に勝手に答えて
パーツのコストダウンを図るだけ 年次改良でスポットの数と位置を変えて剛性を上げてると過去スレに書いた奴もいたな。
ソースはもちろん無かった。 やっと3500km走って大体慣らし終わったけどやっぱりいいなあこの車
大排気量から来る太いトルクで走るので忙しなくシフトチェンジする必要もなくMTでも全く不便さを感じない
やろうと思えば発進から止まるまですべて3速で走れるくらいにね
あと速さもNAゆえに上まで回さないとパワーが出ないのは当然なので発進加速こそ並だけど
5000回転を維持してトルクバンドを活かして走るなら相当に速いね
燃費も街中の渋滞含みでかなり元気よく走っても8km/Lは切らない燃費の良さで
丸一日思い切りドライブしても燃料だけで万札が飛んでくなんてこともない
値段的にもちょい足しで911が買えるのでどっちか悩んだけど
1人で乗るなら別に快適性とかどうでも良いのでこのスパルタンな感じが逆に趣味性があって良い
自分だけの趣味で休日に乗るセカンドカーなら断然こっち
景観の良いとこまで走った後は屋根も開くし
30代で常識的な価格で買える最後のNA6気筒になるかもしれないこの車に乗れて本当に良かった 俺も4000km突破でそろそろ初めてのミッションオイル交換したいんだが、オイルどこのがいいのかググってもなかなか分からない
ミッションオイルは指定が無いらしく75W90くらいなら何でもいいとディーラーで言われた
交換は知り合いの車屋にやってもらうつもり
フルシンセがいいが、ポルシェ屋でよく見るのはフックス
あとはMOTULかロイパかなぁ？
ちなみに俺はこの車をスパルタンとは思わず凄く乗りやすくて快適で速いと感じる
今までの車が不快過ぎただけかも知れんけど
特に足はストローク無くてガチガチと思いきや、綺麗にいなして接地感も限界も高い
チョイ滑らすくらいなら何の不安も無い
アンダーオーバーの話は眉唾だ >>916
スパルタンっていうのは素もしくはSの911と比較した時の話ですね
遮音材とかも少なくして軽くしてあるので快適性は違うと思いますよ
実際4500回転くらいで弁が開いたら車内は相当にうるさいので女の子とかは乗せづらい感じですよね
6速でジェントルに乗るならまあ耐えられるレベルですけど911に試乗した感じと比べたらやはり差はあると思いますよ
電制サスの出来が良くて思っていた以上に段差も感じないし乗り心地も良くて快適という意味では全く同意見です
まあでも一般的な乗り心地の良い高級車っていう車から比べたら相当揺れますよね
そもそもカテゴリーが違うので比べるのもアホらしいですが、
車に興味のない人からすると1000万円超える車は快適で当然みたいな思い込みがあるみたいなのであんまり人は乗せたくないかなあ
「値段の割に思ってたのと違う」とか「値段相応の高級感がない」とか言われるとイラッとしそうなので >>917
以前の車は100キロで会話聞こえない上にサスもガチガチで棒だったので俺の場合、比較対象が酷いかも
一千数百万の車なんて他に乗った事無いから同価格帯で比べようがないw 流石にウインカーのタッチとか意味不明でどうでもいいｗｗ
サーキットで攻めると、細かく減衰調整できるサスじゃないとなぁとなる、スプリングのレートもコースに合わせて替えたい
というか、この要求に応えられる社外サスが有る時点でポルシェ素晴らしい
国産スポ車はここら辺のパーツが無茶苦茶あるからなぁ >>921
ウインカーのタッチは安っぽいだろ？
そういうことを求めてないのだなあと割り切れる人間向きのクルマということだ。 >>919
それわかります、下品な触媒レスのガチガチでオーディオすら聴きにくいやつｗ
あれらと比べたら超快適ですわな ウインカーのタッチは単に世代の差じゃないの？
992は改善されたけど991も安っぽかったじゃんね
718は世代的には991と同世代だから >>921
スプリングレートまで変えるの？
国産で20年近く結構マジでサーキット走ってたけど、バネレートをコース毎に変えるまではした事ないなぁ
精々減衰やプリロード、車高やキャンバー角くらい
バネレート変えるのはサスの脱着、簡易分解してスプリングコンプレッサーまで必要だから面倒過ぎてとてもやってられん
>>922
ウィンカーのタッチは分からんが、ドリンクホルダーのチャチさと、グラブボックスがガチャコンと開くのが安っぽく感じる
フロントガラスも枠に溝があってそこに虫が詰まるのもなんだかなぁ。モール入れて溝埋めとけよと思う
でも、これは911も同じだろう
>>923
知り合いかよw
そう、あの車こそスパルタンだったよね？
あれに比べりゃロータスエキシージですら快適に感じるのかなって思う >>925
718や981のリアサス交換は完全な全バラが必要なんだよね
超面倒でサーキット毎にレート変更なんてやってられないレベル >>925
＞ウィンカーのタッチは分からんが、ドリンクホルダーのチャチさと、グラブボックスがガチャコンと開くのが安っぽく感じる
どうでもいい部分はホントにどうでもいいんだろうねw
その辺の質感はMBはおろかVWにさえ負けると思う。ま、別にいいけど、この値段のクルマでコレかよとは思ったわ。 ドリンクホルダーは質感より位置をどうにかして欲しい。
水滴がスイッチに落ちる位置にあるから冷たいドリンクを飲むのに気を使う… ドリンクホルダーはあそこから横向きに出てくるギミックを楽しむもんなんだよ。
どのみちあんな所にドリンク突き刺して運転したら上1/3はこぼれ出すわｗ ドリンクホルダーめっちゃ愛用してるけどな。
ペーパー1枚巻けば結露も大丈夫だし。 あんまりダッシュボードをゴチャゴチャさせたくないけど、ドリンクホルダーは右側のエアコン吹き出し口に別にガッチリしたの付けた
快適にコーヒー飲めるようになった
ただし、助手席で他人が飲食喫煙するのは禁止してるから純正ホルダー要らんなぁ PCからイベントの案内来たけど
GTS4.0あるのかな？
試乗したいな 何もノベルティが無いね。予算無くなったの、客だと思われてないかどちらでしょう？ 俺もノベリティなんて何も無かったぞ
年末に卓上カレンダー貰ったくらい
納車の時もYouTubeで見るような納車式なんかも無く、電気屋で掃除機買ったくらいの淡々としたものだった
事前に交渉した些細なオプション品のサービスはあったが
イベントの案内も来ねーなw
行かないけど 前は毎回ノベルティがあったんだけどね。
ゴルフのドライバーカバーとか、スマホ充電器とか、パスポートカバー、財布、コップ、ケイマン型ミラー、Tシャツ、ポロシャツ等々。試乗会は旧フェラーリ美術館後地でランチ食べながらとかもね。これはPC限られた話だが。 >>935
去年はコースターとかクーラーバッグとか何種類かあったが、今年は0だな。コロナで店舗に来るの
自粛させるためかな。まぁ一年点検以外用事もないが。
>>936
MBは二か月に一回ぐらいは何かしらのノベルティ付き案内状きてたが、それですら最近は
ノベルティの写真→プレゼントラッピングのイラストに変わって何が貰えるのか内容わからなくなり
「これ貰えるなら行ってみよう」というのが無くなったな。PCはノベルティつきDMの頻度からして少ない。
こんなこと書いてるとノベルティ乞食かと言われそうだが… 整備は置いといて、ポルセンて納車や商談以外普段は何やってんだろうね
BMバイクの時は走行会イベントやニューモデル試乗会とかあった
ニューモデル丸一日乗ってきていいですよとか言われて走りに行ったりしたけどw
その代わりインプレを細かく聞かせてくれって言われたり
そういや、ポルシェだけの走行会イベントとか無いのかな？
このへんの車乗る人らってどのレベルなんか知りたい
GT3やターボS乗ってるから速いなんて全く思ってないし
自称911乗りでいつもケイボク見下してる連中がどの程度なのか見てみたい HPでみると今回のフェア記念品はよさげなバック
だげどPCからの案内には引換券とか入ってない
よくよくHPで確認したら抽選で100名だった。 >>940
PC主催でのサーキットのイベント行ったことあるよ。
茂木で開催。5台1チームのクラス分け。
ガチ走りではないので、200ちょっとしか出せなかった。
ジムカーナっぽい事もやったな 私の納車前の整備中GTS4.0見せてもらってきた。煩かったよ。タイヤはミシュランだったから満足。 >>940
ガチの人もいるけどハッキリ言ってレベルは低いよ。走行会の平均以下 >>943
情報ありがとう！ 早いなー うちのはまだ港に並べられたままだと思う。この炎天下。ミシュランでよかった。
納車前の整備でエンジンフードはぐってると思います？？ バルブコントローラー買ったので、付けてもらえないかなー、そんなの絶対してくれんのかな⁉ >>945
いえいえ！お互い楽しみですね！
エンジンフードはちょっとどうかわかりません、整備始める前の段階だったので。排気音は動画で聞くより断然迫力がありましたよ。夜エンジンかけるのはキツイ。
フェンダーモールは付いてないです。キャリパーは6ポッドになって明らかに大きいです。スポエグ付いてるのにバルブコントローラーはなぜ？社外は断られるかもしれませんね。 >>946
フェンダーモールないすね🎵
バルブはスポエグのスイッチ入れてても、2〜4000回転くらいで閉じちゃうらしいです。
Lukeやjankoの動画見てたら欲しくなり、車来る前に買っちゃいました。 >>947
勝手に閉じちゃうんですか！しらなかった。じゃあほぼアイドリング中しかバルブ開いてないって事になるんですね。 ちなみにどのバルブコントローラーかったんですか？気になります。 4,000以上回すとまた開くみたいですよ、だから上は良いでしょうけど、途中が絞られてるみたいです。ちなみに僕はcargraphicの2モードにしました。注文したら1週間もかからず届きました！ ほんとですねー！結構かわりますね！回すと閉じてるのか、、 Lukeの野郎、納車の時は泣いて感動してた癖しやがってもう売っぱらったのか
どんだけ飽き性なんだか
再生数稼ぎの嘘泣きかよ、しょーもな
もらい泣きして損した >>955
ありがとう！ディーラーで付けてくれるか聞いてみてください！付けてもらえれば、僕も検討したいです！わかったら教えてください！ >>938
左ＭＴとかサーキット以外ではリスク増やすだけじゃね
サーキットではPDKが速いですけど >>958
まあ好みだから。本人が金払って買うんだし。
左信者、右信者色々居るよね。 両方乗ったけど慣れれば変わらん。
ただ一般道の追い越しと駐車場と料金所では左が不便なことがある。ペダルレイアウトは左が上。 レーンチェンジアシストつければ尚良いよ。左では。
右だとレーンチェンジアシスト付ける意味が薄い気がする。
写真はレーンチェンジアシストついた車でホッケンハイム行く時のアウトバーン走行だけど意味があるとは思えなかった。
https://i.imgur.com/Iy6rH3j.jpg >>956
普通に考えて車検通らないし、社外品だし難しいでしょ。 https://www.youtube.com/watch?v=lr31QcJunnk
最初は「ボロボロ」といっていたのが、5メートルくらい行ったところで、「シュッ」と聞こえて「ウィーン」に変わってますね。そこがバルブ閉じたとこかな。
ディーラーでの取付は多分無理であろう。でもこんなものがありますよとは営業マンから教えてもらった。
自分で取り付けるしかない。エンジンフード剥がす事の方が大変かな。 >>965
わかりやすい。正確にはギアを繋いでから3800回転までは閉じていて、それ以上は開くんですよね。 カーセンサーの718 スパイダー12台になっちゃったね。殆ど減ってないから転売目的な人は撃沈かな？ すぐに欲しい、すぐだ！！でなければ待てば誰でも買えるんだしな >>968
そのせいか、値落ちは普通のモデルと大して変わらないらしい
718スパイダーを手放した人が嘆いていた >718スパイダーを手放した人が嘆いていた
そもそも、まともに乗りもしないものを購入し転売し儲けようなんて思ってる時点でな。
981スパは多少なりプレミア付いたようだが、プレミア価格で売りたくて在庫３年ぐらい寝かせてた
琵琶湖大橋付近のショップもあったしな。もう半年もしたら値落ち価格で表示されるだろう。 >>971
さすがに981はないだろｗ
エンジンもサスも空力も違いすぎる
あきらめろん ポルシェも転売ヤー撲滅させたがってたから思惑通りだろ なんでこんなにGT4やスパの中古出てるんだ。これだけタマ数あるってことはプレミア付けては売り抜け不可だろ。
儲かると思ってハナから乗る気なくて購入したものの、売れずに涙目ってことなのか？ オプション分くらい値落ちした価格の718の認定中古は売れてるからな
半年〜待てば新車を買える車をプレミア付けて売ろうとしてもなぁ プレミアなんか要らん
欲しい人間が適正価格で買えるって方が重要
て、ポルシェでプレミア狙いなんてほとんどいないだろ >>977
カーセンサーの過剰在庫は何用なんだろう？ プレミアつかないとわかってさっさと損切して売り抜けるつもりなんだろ 981GT4 Spyderは探したらある程度だったのに、現行のはこんなにも選べるほど出てるんだね。なんか乗るために買った人も、売るために買った人も嫌な気持ちになるね。 ポルシェが転売ヤーを嫌ってるんだから仕方ない
というかそもそも車なんて好きな人間が金銭的な損を覚悟で買うものでしょ 走行距離30km〜が1600万〜で並んでいるから転売目的で買っちゃったんじゃないかな
特にスパイダーは抽選でほとんど買えないとかいう噂が流れていたから 転売目的で業者が買ったんですよ。 有名なのはどこかのポルシェセンターもやってた。 やはりコロナの影響でオーダーはしたものの売らざるを得なくなった人がいるんじゃないかな
PCの人もそのように話してた いるにはいるだろうけどずらり売りもになってるのは当てが外れた転売用だろ
持ってても意味がないとわかって必死で処分にかかってると 相場が、また上がったって業者に言われた。
911スピードスターヘリテージ未登録の価格が乗り出し5000万って言われた。とても悩んでる。スレチすまん。 >>988
並行輸入車でその値段か
いくら何でもボリ過ぎでは
限定車といっても1,948台だから多いんだよな >>991
おっしゃる通り。限定だけど、多いんだよね。 カウンタックの総生産台数とほぼ同じだな
少ないってほどじゃない台数だ 718 スパイダーの転売失敗騒動見て、981gt4発売直後の時も同じ様な事が起きたのを思い出した。
これから買う人で少しでも値オチ避けたいなら、正規の左ハンドル選ぶと多少は希少性も出るだろうし良いのでは？ 718スパイダーは方向性見失ってるよ。981スパイダーより重くなって音もおとなしくなって。スパイダーの方向性に合ってない。利便性が必要なGTS4.0なら車重が重くなっても構わないけど。 >>996
981ボクスパから718スパに乗り換え予定だけど、今回は足がgt4と同じになるらしいし、出力も40馬力増えるから、重さは余り気にしてない。左ハンドルでお願いしているから、枠がいつ来るのかわからないけど。 俺なんて信号の多い都内で乗るのにGT系のMTだと気を使うんだけどみんな上手いんだな >>998
何に気を使うの？
ヒルホールドあるわオートブリッピングはあるはシフトインジケーターはあるわ低速もそこそこあるわでどこに気を使うところがある？
山走ってる時、2速と3速の繋がり悪いとがちょい気になるくらい
あ、でも4速と間違えて6速から3速に飛ばしシフトしてしまう時がある このスレッドは１０００を超えました。
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