【HONDA】10thアコード（CV3 e:HEV）Part.3
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2020年2月21日発売の10代目のアコードのスレです
9代目のアコード（CR5・6・7）など旧アコードは別スレですので、該当スレでお願いします
※このスレは、新SLIP『ID表示 強制コテハン＆IP表示』で立てています
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Honda 公式ページ
https://www.honda.co.jp/ACCORD/
前スレ
【HONDA】10thアコード（CV3 e:HEV）Part.2【ホンダ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582872661/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 値段と内装をトヨタと同じにして改善すればまだ戦える >>952
そんなことしたら素直にトヨタに行く人増える いつの間にか公式ページ、色変更とベージュ内装削除されてるなぁ エンブレムも予定通りハイブリッドのブルー淵のになってるねー 夢が無さすぎて
理系の就職希望が落ちるんじゃね
F1組は総辞職してRBPUに転職とかさ 新卒で買えないけどスレ眺めてると欲しくなる
3年落ちっていくらまで下がるのかなあ 早期退職２０００人だって。内燃からEV開発の技術者へのシフト・・
これ内燃技術者を中国当たりが大量に抱えてガソリンのプレミアムスポーツ
ブランドとか作ったりしないのかな。国内でそうなってほしいけど・・ 世界の流れと自国の産業を考えたら、中国はバッテリーEVにシフトだろ。
日本の方はいつまでたってもガソリン軽自動車に固執してそうだ。 >>958
いいね
オレ新卒3年目でアコードワゴン買ったわ
今ではあんな価格では買えないが
とにかくほどほどに頑張れ cr7と乗り比べた方いますか？
違いを調べても提灯みたいな記事が多くて
cr7は名車でcv3も名車には変わりなさそうですが
内装はcr7の方が頑張ってそうかなぁ
ホイールもデザインはcr7の方が好き
けど、アダプティブダンパーと遮音対策はcv3の方が代替わりした分優秀なのかなと
中古価格が安いぶんcr7に惹かれているのですが
最初から乗り潰すならcv3を頑張って買うのも良いのかなぁと
良いアドバイスあればお願いします 結局は好みの問題だからねぇ
リアガラスのサンシェードは羨ましい
木目はテカテカが苦手
最小回転半径
5.9m(CR7) 5.7m(CV3)
これは重要な差かも。 タンク容量の60L(CR7)と48L(CV3)の差も地味にデカい気がする。
頑張ればcv3も満タン1000キロ走るんだけど、cr7はどんぐらいいけるんだろ >>965
価格帯も違うので仕方ないがcv3の方が上
提灯でもなんでもなく質が違う 価格はCR7のレザーパッケージに置くだけ充電つけて同等の装備にしたら、そんなに変わらないんだけどね。
たぶん20万くらいかな
その分はHUDやBSMやアダプティブダンパーだね。 資金に余裕がないなら仕方ないけど
今型落ちを狙う理由はないでしょ まあ、CR7はメーター周りがFIT相当なので。。
CR7乗りとしてそこだけは未だに悲しい。
あと確かにハンドル切れなくて最初は泣く。慣れるけどね。 現行乗りには申し訳ないが、外観はCR7の方が圧倒的に好き >>971
CV3仕様のCR7にしたら値段変わらないので、まさにその通り。
>>972
俺はメーター周りはあまり気にしないな。社外のHUDつけてるから、メーター周りはエネルギーフローしか見ないし。
最小回転半径がデカいのは最大の欠点だな。アテンザはハンドル切れてたので、シャシー設計の問題だと思う。
>>973
俺もCピラー周りはCR7の方が好き。まぁ、個人的な趣向だらかどうでもいい話だけど。 >>973
結局は好みだからね
現行乗りだがCR7は好みではなく乗り換えなかった…ただ今買うと言うなら新型のが後先考えると良い気がしなくもない。 ちょっと早いですが、次スレです
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【HONDA】10thアコード（CV3 e:HEV）Part.4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628408535/ 長物積みたい自分としてはトランクスルーが必須なのでCR7は選択肢に入らなかった
スキースノボ釣り竿あたり積みたい場合は要注意 残念だけど
いくら外観が好みでも運転席に座ってしまったらそれを味わう手段がない >>968
cr7満タンでも千キロちょっとしか走らない
冬とか燃費の悪い時期だと
千キロ行かない >>979
燃費なんかその人の運転の仕方とかに大きく依存するから、あまり細かい話をしてもな。
高速100km/hで我慢してりゃCR7は1200kmは楽勝で走るぞ(実体験)。
CV3は高速無給油で700kmくらい？普通の人ならそれくらいでいいんじゃないかな？どうせ休憩するだろうし。 ディラーで見たけどcr７よりずいぶん大きく感じるな
レジェンドかよって思うわ >>982
全長はCR7のがデカイよ
ホイールベース伸びて、全高低くなったから立派に見える >>981
高速で700キロなら下道普段乗りで600キロ位しか走ら無いの？ とはいえ1200㌔連続高速は現実的じゃないだろ
どこまで行くんだよw
｢はしり続けたらその位｣という予測であって >>987
朝9時くらいに新潟を出て夜12時に長崎だよ。
別に飛ばしまくってるわけじゃないぞ。
渋滞に巻き込まれないルートを選んでるだけだよ。 いずれにせよ、その航続距離はいいね
普段使いでもGS回数が少なくて済む
最近の車は燃費向上しててもタンクを小さくしすぎて航続距離が短い傾向にある気がする CV3
片道35㎞の通勤メイン、半分は高速で速度は100km/hくらい
この条件で大体1,000kmくらいだね CR6に乗っていた時、富山～広島観光を無給油で往復できたよ、ほとんど高速使用で１５００KM
以上は走行できた、今はCV3だけどコロナで長距離はいかない、街乗りで16KMくらいだな。 やっぱ他の人もそんなもんなのか
自分の乗り方が悪いんじゃないかと心配してたよ 現役の車種でモード燃費×タンク=推定航続距離として、最長不倒はなんだろう
気にはなるんだが調べたことなくて
プリウス？先代アコード？カムリ？ ディーゼル車も侮れんぞ
知人のボルボv40が1200走るらしい
タンク60lで高速主体なら20km/l出るとか 今の今まで高速主体で1000㌔走っただのなんだの騒いでいたじゃないか
そこへもってきてディーゼル高速リッター20㌔は認めんは草生えるわ 定値走行での比較なら、完全シリーズハイブリッドの場合の燃費はエンジでの発電効率で決まる。
エンジン車でもハイギャードにすれば燃費は上がっていく。物理的法則だと究極的には燃費は同じになる。
エンジン車の場合、必要とする駆動力を得るためにどこまでハイギャードに出来るか、その時のエンジン効率がどれくらいなのかの問題。 このスレッドは１０００を超えました。
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