【HONDA】10thアコード（CV3 e:HEV）Part.3
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2020年2月21日発売の10代目のアコードのスレです
9代目のアコード（CR5・6・7）など旧アコードは別スレですので、該当スレでお願いします
※このスレは、新SLIP『ID表示 強制コテハン＆IP表示』で立てています
★次スレも同様にスレッドを立てる際は、「本文1行目行頭～2行目に」を入れて下さい。
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Honda 公式ページ
https://www.honda.co.jp/ACCORD/
前スレ
【HONDA】10thアコード（CV3 e:HEV）Part.2【ホンダ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582872661/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【ホンダ アコード 新型】フルモデルチェンジして発売開始！新旧比較
https://car-moby.jp/article/automobile/honda/accord/new-full-model-change/
【モーターファン別冊】ニューモデル速報第595弾 「新型アコードのすべて」本体価格500円+税/2020年3月17日発売
http://motorfan-newmodel.com/newmodel/595/
【ホンダ アコード 新型試乗】低いボンネットの位置と“目線”にワクワクする…九島辰也
https://response.jp/article/2020/03/20/332806.html
【ホンダの新型「アコード」初乗り】日本仕様にだけ用意されるコンフォートモードも試した
10代目アコードは“最先端セダン”の呼び名にふさわしい仕上がり 松田秀士Photo：高橋 学
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1243711.html 今のホンダってビビり音とか異音はあまり出ないようになったのかな。
リトラアコード、5気筒ビガー、レジェンドクーペ、セダンと乗り継いで今
浮気中だけど歴代のホンダ車、3万キロくらいからダッシュボードから変な音が
出てきて悩まされたけど 韓国では50万円引きキャンペーンをやっていてヒュンダイより安くして売ってるって言ってるぞ
https://youtu.be/GTrle-w77gs そんなに好きなら韓国であなたの愛するソナタを買えばいいだけの話
どっちも同条件で売ってる米国で、
販売奨励金なしのアコードと販売奨励金たんまりのソナタ
フリート販売しないアコードとフリート販売してるカムリとソナタ
という事で勝負ついているんじゃない？ 物の出来栄えと言うならアコードの勝ちだろうな
超右へならえの日本ではあんまり売れてないけど
最上位グレードのみ販売だし 中国じゃ若者にばか売れしてるんだから全然違うよな
購入者の平均年齢20代になったんやろ？ >>11
同じやで
シビック、インサイト、アコードの一新したセダン達は皆シビックタイプRで作った奴使ってる シビックもS660も1月にマイナーしてようやく8月に無限が新パーツ出してるという事は、アコードも開発はしてくれてるのかな… トンがったシビック & S660なら
エアロいいけど
大人な雰囲気の現行アコードにエアロとか
いらねー 純正形状ダウンサスが欲しいな
やっぱり少し腰高感あるから 純正形状ダウンサスだからショックアブソーバーはAVSのままだから問題ない
RS☆RがAVS付き車高調開発してるっぽいが、販売台数少ないから出そうに無いかな・・・ スレのみんな、サヨナラ。
追突事故（被害）で新車特約の条件にならなかったら修理下取りで新しいの買うよ。
さすがに半年で2台目は買えない。(T_T) >>26まずは、怪我はない？
相手は女か老人か？
アコードに追突とか勇気あるなあ >>27
ケガ有り。来るのルームミラーで見ていたから首は庇ったが無意識に踏んでいたブレーキの右足に衝撃が集中したらしい。
ケータイ通話しながらノーブレーキで突っ込んできた若い兄ちゃん。業務用トラック（マイクロバス級）
純正ドラレコで前後ばっちり録画されていたよ。 うわあ、相手はいろいろな意味で死んだな
まずは体をお大事にね
しばらくは車どころじゃないだろうよ >>29
ありがとう。趣味のランニングも出来ないし悔しいわ。
前にも車が止まっていたから避けられなかったんだよなぁ。 >>31
相手10で話がついてるよ。
加害者、警察にドラレコ映像を見せてるからか保険会社もゴネなかったよ。 ご愁傷様です
業務用で通話ノーブレーキ事故とか相手完全に会社クビパターンだな
怪我お大事にね お大事に。
確か弟車のインサイトは衝突テストの結果が優秀でインサイトスレでも追突くらってリアのバンパー取り替えだけで済んだっての見たけどアコードでも怪我するレベルってどんだけすごい勢いで突っ込んできたんだろ >>33
後続車に気がついていたなら対処できるはず
その義務を怠った どうやったら止まった状態で後ろの車が突っ込んでくるの回避するんだよ・・・
ほんと暴走ポルシェの件でもトラック批判するやつとかいてるし頭沸いてるヤツがこれだけ多いとは とまってる、追突、安全義務違反。
それを回避するこうどうは、義務とは言わないわな。
まぁ、この場合は、動いてた方が揉めるわ。
何にせよ、事故、怪我はしたくないね。
あらためて。 止まっている時にうしろからぶつけられたら、こっちの過失はゼロ
だけど、前から突っ込んでこられたらこっちの過失は判例上かならず1割は付く。
今は周りのことを見ていない、自分だけの道路と思い込んでいるのが多いから
みんな要注意。 最近は言い訳する奴ばかりだな
これがゆとり（笑）かw 話はついてる、というのが前提の話で、
過失、過失言うのは、意味がわからん。
保険屋の言う判例って、自分らの示談交渉がベースで、
まるごと信用してしまうと、どんな事故でも過失相殺が生まれる。
結果、保険屋さん喜ぶ、となるのではないのかね。 >>37
完全に停止してる状態で後ろから追突されたら10:0だよ。
動いてるときはなかなか0にはならないけど… あと、弁護士特約推があるってことは、それほど裁判に持ち込まれる例があまり無い、というのの裏返し。
示談で納めるのが仕事なんだから、裁判になると保険屋も嫌がる。
保証の金額跳ね上がるし。
と言う事で、スレチの話題はこれくらいにします、
失礼しました。 >>43
その通りで、今は被害者加害者ともに保険を使わせようとする
すると、翌年から特別等級で保険料高く取れるからね
みんなますます車に乗らなくなる >>48
被害者、加害者が同じ保険会社だったときの典型。 ガスリー、おめでとう
ラッキーもあったが、ファイナルラップまくられるかと思ってドキドキだったｗ これってアコードとサヨナラすることになった理由は、26さんが事故修理車両に乗り続けるのを嫌がったから
てことでいいんかな? 全損廃車になったんじゃないかな？
修理代だけじゃ新しいアコード買えないだろうし 追突されたくらいで廃車ってボディ剛性どうなってんだよ？ >>54
お前はまず国語力か注意力を身につけようか >>53
新車が半年で全損になったなら新車買えるくらい保険降りないのかなと
そこら辺詳しくないからちょっと疑問だった 新車特約が駄目だったらって書いてあるじゃん。
相手がノーブレーキのマイクロバスなら後ろはがっつり潰れただろうし、普通なら新車特約になるとは思うけど。
いずれにせよ、お大事に。。 さすがにこのクラスだったら車両保険は入っておこうぜ・・・
事故に会った時に自分の財布痛めなくて済むんだから
こっちが幾ら気を付けてても10：0の事故の方が割合少ないだろうし >>26氏なんか車両保険入ってても同じクルマに乗り換える事がむずかしいんでしょ
ほんと事故っていやだわ 修理費用が購入価格の５割越えないと全損にならない
でもリアに突っ込まれると一発で事故車扱い
修理金額が５割超えるにはエンジンとかやられないと無理
それで買い換えたような気が
日本ってとかく自動車持っている人に不利になるように出来ている 夜ばかり現行アコード見るけど、ヘッドライトだけじゃアコードなのかインサイトなのか判断できん…
すれ違ってテールランプ見て、アコードやんけっていつもなる。近場に展示車ないからもっとまじまじ見たいな。
追突されたのは、後ろのバッテリー破損したら結構な金額になりそう。何はともあれお大事に… カムリよりモード燃費で上回ってるね
市街地モードでも圧倒は凄い
とはいえワンサイズ下のエンジンのおかげかねえ
同じ排気量どうしだとトヨタが圧倒的に省燃費の傾向がある トヨタは廉価グレードでタイヤを細く軽くするからそれだけやたら燃費いいってなる
ホンダも廉価グレード用意してほしい いや 今は同じでしょ
廉価グレードのあれは
モード燃費の重量区分を突破するためだから
WLTCになってからは燃費グレードに意味はなくなった >>67
215/55R17くらい履けば燃費良くなるんじゃね？ ただいま。新車特約は使えなかった。
やむなく下取り出して追金してアコード買ってきた。 >>70
お帰りなさい。
身体は大丈夫ですか？クルマのことはお金で解決できても身体はお金では代えが効かないですから。
2代目はお祓いしておいた方がいいかしら。 ついでですけど、ホンダってイヤーモデル制でしったけ？ アメリカ文化下の小さな毎年マイチェンのこと？違ったらごめん
多分それは無いと思う
まぁ表に出ない製造過程上の調整で地味なリファインは国内でもやってることだけど
例えばプリウスの場合もマイチェンに限らず表だって公表されないだけで使ってるフレームの素材強度が上がったりコンピュータ調整でTHSの持ち味であるエンジンとモーターの連動が効率よくなってたりする
プリウスの場合は特に燃費志向が強い車だからエンジンの吹け上がりを抑える方向への調整がずっと行われてる オプションでJBLやらボーズなりのスピーカー交換ないのか
アダプティブハイビームもないのが残念 アクティブハイビームはあるよ？
アダプティブではないけど。 アクティブハイビームはボルボの呼び方だった。
機能は同じなんだが
ホンダはオートハイビームだね。 >>75
ありがとうございます
特に区切りは無いということですね
スバルだと年ごとにA型、B型、C型･･････と続いていくものですから アダプティブハイビームだと照射範囲や角度も微妙に調整する機能です
アコードのはハイとローを切り替えるだけのオートハイビームみたいですね ホンダはオーディオ手抜きというか力入れてないよなぁ。
アコードにしても、不満の声が出るか出ないかギリギリの線を狙ってきてるような気がする。
値段からすると他社にあるBOSEやJBLが付いててもいいんだけど。 >>82
スピーカー交換して、取り外したもとのスピーカーみたけど、まあおもちゃですね
インサイトのオプションのアルパインのスピーカーくらいでいいから積んどいてほしかったね
あんなん数万円程度だし >>83
じゃあ市販のトレードインスピーカーでも音質だいぶ良くなるかな。
できればドア内張りとか剥がしたくないだよね。 >>84
物によるだろうけど、純正よりは遥かに良くなると思うよ
トレードインスピーカーって内張り剥がさないで交換できるもんなのか? >>86
内張りは剥がさないといけないと思います。
加工の必要がなくポン付けできるのがトレードインスピーカーだと思います。 このモデルってエンジンとかの音をスピーカーで一部聞かせているんだっけ
そうだとしたらこれやめれば例のCGTVとかで指摘された高負荷でのエンジン音
消えるんじゃないの エンジン音はそもそも鳴るんや
その鳴り方がモーターへの発電供給量によって効率の良い回転域にすぐさま合わせ一定に回り続けるからガソリンエンジンから乗り換えたユーザは違和感を覚える
それを何とかエンジンがアクセル開度に合わせ吹け上がってる感を出す為に擬似音で演出してるんるん
あくまで擬似音は吹け上がるまでの過程の演出でしかない
一旦発電効率の良い回転域まで吹け上がったらその後はブーーーーンて感じだよー その｢ブーン｣はあくまで一定だからね
レブまで回転が上がっていく感、音が変わっていく感は皆無だから
そこいらへんに官能を感じようとすると低評価になるのは仕方ない >>89
前モデルでは、その違和感がずいぶん指摘されていましたからね。
それを解消するための手立てです。 カーグラで言われたのはとたエンジン音（ターンパイクみたいな坂）がとにかく
｛うるさい｝ってことだったね。あのエンジンのうなりを消さないと、って感じで
人間の感性に合うとかでなく高負荷時にとにかくうなりすぎるって >>92
坂で唸るのが分かってれば全然オッケーだね
関東平野でどうせ平地しか走らないし 箱根とかだとターパイク以外でもつらいかもね。新道も一号も椿ラインもうなりまくりかも >>94
またエアオーナーさん
別にうるさくないよ 普段が静かすぎるからギャップは感じやすいがな
上り坂で加速すりゃエンジンが音を出すのは当たり前のことで
クラウンよりは静かだよ 過敏反応する話ではないかと。エアオーナーどうとか。
通常走行めちゃくちゃ静かだからこの際エンジン音徹底的に消すのもありかなと。
カーグラでも田辺さんは下りハム音で行けるから上りの音が、って言ってたな
松任谷さんは辛口だったけど、 Bピラーというかシートベルトアジャスター付近からチリチリというかジリジリというか異音する方いませんか？
カーブ曲がるときとか酷いときには直進時も鳴ってて耳の隣なんで余計に気になって… >>99
現行インサイト乗りだけど同じくシートベルトアジャスター？からチリチリ音がするよ。
インサイトスレで結構報告上がってたけどアコードで改良しなかったのかな？ インサイト乗りだがアジャスターをカチャカチャいじったら治ったぞ 他の方も鳴ってるですね
なら、なんか安心しました、ほっておきます 500万以上出して、耳元でビリビリ鳴ってるとか嫌過ぎる ターンパイクとかスピードコーナリングのためみたいになってていやだな。
この間横浜新道で死亡事故あったけど勘違いして箱根来る人多い。松任谷さんも
１００キロ暴走で危なかったとかマガジンXに書かれていた >>107
ペーパーロックしたと誌面のインプレッションで書いてたのはカーグラ
試乗車で衝突事故起こすカーグラ記者だからな >>108
とりあえず
ペーパーはロックしないので… ひょーろん家連中は普通なら乱暴運転とか無謀運転とか言われる運転をして
性能がああだの、こうだの言ってるからなぁ
その連中にいいように扱われた広報車が中古に流れてきたのを見たことあるけど
内装はボロボロ、外装は１０年落ちの車に見えた
奴らは広報車をまるで自分が買った車のように好き勝手に使うそうな
日本から居なくなって欲しい連中の一つ 事実として、トヨタ（笑）はアコードに大敗北した訳だがw アコードの方が220クラウンの2.5ハイブリットより間違いなく良い車 アコードの方が 220クラウンの2.5ハイブリットより間違いなく良い車 クラウン2.5HVとだったら、先代の後期でも勝ってる思う。
ただ、内装の質感はクラウンだろうね。 クラウン2.5hvなら乗り味は確かにアコードの方が良い
これは間違いない
てかぱっと見座って思うのはやっぱ新型アコード横が広いわ
内装はしゃーない ベンツC、BMW3と比較してるけど、アコードいいよね？
新型オデッセイ 見てから決めるか悩み中。 先月の販売0らしいけど・・評価絶賛なのに。故障したときデータ集まるのかな いよっしゃあ。納車された。
カラーもオプションも全く同じで。
出費は、、、見なかったことにした。 いやいかに売れてないアコードとはいえ１ヶ月で納車されないだろ… 9月契約で、12月納車予定だよ
因みにカラーは、ルナシルバー・メタリック >>126,129
ありがと。ケガは治ったよ。
>>127
ディーラーが客なしで確保した分を買えたのよ。
発注から3ヶ月は待てないと別の車に逃げられる客がちらほらいるらしくて。 わお、モノグレードだからできるのかな？
色ぐらいでしょ？ つべ見てたら全く意識してなかったアコードが欲しくなってきた
内装の微妙さは許容範囲だがナビって糞とか言われてるが許容範囲？ オデッセイのモデルチェンジが糞っぽいので俺もアコード試乗してみようと思った。 ナビはまあ純正なら普通レベルかな
使い勝手は問題ないが、動作はちとモッサリ
ミュージックプレイヤーは糞だったが >>134
ありがとー
使える範囲ならいいかなぁ
ベゼル隠せばいいのにね
とりあえず試乗予約しとく うちの町に1台だけ走ってるけど
フロントのメッキ部分はどうにかならんのかと
いつも思う 今日、白の新型アコードが横道からウンカーつけて曲がって来るの見た。歴代アコードの中で１番カッコイイな。正面から見たら不細工にも見えるが、横から見ると国産車然としてない。 確かにかっこいい
でも前から見るとプジョーのセダンと似てない？
特徴的な形だからかな 静粛性乗り心地等高評価の理由は初期装着を新型のレグノにしたことだね
そこでカムリと差をつけれてる オデハイ乗りがアコード考えてて試乗した感想。
ロードノイズが思ったより大きい印象。
買う気満々だったけどこれだとNEWオデハイと迷うな。 ミニバンじゃなくていい、ミニバンは要らないという人がアコード選ぶのが大半なわけで
むしろミニバンがいい、ミニバンでもいいというなら迷わずオデッセイに行くべきだろうさ なるほど、そうだね。
ただ、ネットでの静粛性の高評価に過剰に期待してしまったようだ。 試乗して静粛性が最後の決め手となり購入したんだが
オデハイってこれより静かなんか?
まあミニバンは買うつもりはないんだが 静粛性は絶賛だったけどなあ、いろいろな試乗記で。ロードノイズ大きいのか・・・ 現最新オデハイ(レグノ)とアコードCR6(ルマン)持ってるけど、
CR6でもオデハイより静かで流石セダンって感じだよ。
やはりミニバンはロードノイズがどうしようも無いと思う、親戚のヴェルもロードノイズはそこそこだったし。 詳しく知らんけど、ミニバンてそもそも構造的にセダンより静粛性において不利なんじゃないの？
だいたいミニバンとセダンで迷うておかしい、ホンダの最新車ならなんでもいいのかね。
HONDA eでも買えばいいじゃん。 迷うのは特に可笑しいとも思わないが
知り合いは奥さんがミニバン希望、本人セダン希望で悩んでたよ 旦那がタイプR欲しがって、嫁の意向でミニバン買う漫画思い出した >>152
あれは3ドアだからさすがに認められないだろ
しかも続きで解脱してなかったか？ マイチェンきたな
【新型ホンダ・アコードの詳細】10月12日、ホンダの北米法人は、「アコード」の2021年モデルを発表した。
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20201013-honda-accord-news 日本で買った人もう型落ちとかホンダさんやる事エグくないすか・・・
11代目は日本も同時発売でお願いします。 >>157
同時どころか、発売してくれるかどうかの心配をするべきだぞ エンジンとモーターの制御の見直しとかホンダセンシングアップデートとかちゃっかりワイヤレスCarPlay対応とかMCにしては気合い入り過ぎやろ。
日本は在庫整理に使われたのか？ >>156
アコードとカムリのどっち買うかずっと昨夜から悩んでるんだけど、
どっちもマイチェン控えていて買えん。
アコードは米国は2017年から発売してるけど日本は今年発売だったし
マイチェン待ってたら、まだまだ先そう。
レクサス高すぎるからこの辺でええねん。 取りあえずタイ生産がマイチェンしないと始まらないな。右ハンドルはまだまだマイチェンしないのかな？
タイ発売も2017年からだから米国発売時期と大して変わらんから、そろそろ右ハンドルもマイチェンの時期かな。
タイの12月のモーターショーで右ハンドルのマイチェンモデル発表してくれると嬉しいけどね。 マイチェン格好いいわ
顔はアウディっぽくて
ホイールはベンツのAMGみたい
ヘッドライト新しいLEDで書かれてるけど写真じゃよくわからんな
光り方がちがうのか
まぁ日本でも間違いなく売るだろ
日本用に前期だけ生産続けるとかはありえないからな
てか買って半年ちょいで型落ちとかw >>158
右側半分は液晶じゃねぇけど？
よく見ろよ メクラか >>160
あれデザイナーがかっこいいと思ってるらしいから変わらないわ
Cなんとかって呼び名まで作ってる 今年買った人、がっかりだな
すぐ新しいのが出るなんて 一部で指摘されていたエンジン音、小さくすればいいと思うけど対応したのかな 3年後はフルモデルチェンジしてもおかしくない時期だね。
北米とアジア優先で日本はオマケぽい。 静粛性よりここでエンジンの初期応答上げる制御入れてきたんか
私はありな方向だけど今のアコードは性格的にコンフォートにずっと寄るべきなところもあるしなんとも
マイチェン反映はタイ工場次第だね
シビックHBは英国仕様そのまんま輸入してだけど 日本は前期型の最終在庫処分場だったんだね
ホンダ、マイチェンした「アコード」2021年モデル 新グレード「スポーツ スペシャルエディション」追加
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1282763.html
ホンダ アコード、表情変化…2021年モデルを米国発表
https://response.jp/article/2020/10/14/339359.html
ホンダ「アコード 2021年モデル」登場！ スポーティで洗練されたデザインに進化
https://kuruma-news.jp/post/305026
表情が変化！ 北米でホンダ・アコードの改良型発売 日本仕様と写真で比べてみる
https://motor-fan.jp/article/10016747 7月契約して来月納車だが、しばらくマイチェンしないと願って諦めるか… >>174
2月に出たばかりなのに北米版がマイチェンしたからと言ってすぐにするわけないだろ。
普通に考えても分かるわ(笑) ナビ以外は熟成されるから後発なのも一長一短とは思うが。
不満はナビに集中する。 カムリも日本では出さないとしていたWSを
一年で出したからなぁ… ホンダとして売上あげたいならさっさと新しいのが出すべき >>157
> 日本で買った人もう型落ちとかホンダさんやる事エグくないすか・・・
型落ちじゃないですよ
北米はイヤーモデルなので毎年微妙に変えて出してる
北米版20年モデルは去年の秋に発表されてる
日本は1年半から2年でマイナーチェンジじゃないかな >>161
月数万売れるアメリカ市場の在庫整理なんて年1000台位の日本市場で出来るわけがないやろ。
普通にアメリカ、中国、アジア、日本の順にやっていくんだろ。 >>163
タイは2019年発売。
2017北米、2018中国、2019タイ、2020日本…の順。 サンルーフが大きいのは中国だけの仕様なの？
北米版変わってないよね… >>181
なるほど、北米と中国は左ハンドルで発売時期が近くて、
タイと日本は右ハンドルで発売時期が近いようですね。
北米と中国は市場が大きいからそれぞれ製造拠点があるけど、
日本は現地生産するほど需要が無いからタイ生産で済ます感じですね。
日本はタイ生産の輸入だから、タイでマイチェン発売されると新旧で生産分ける必要もないから、
在庫一掃されたら日本でもすぐに発売されそうですね。 それとタイ発売が2019年なら、タイのマイチェン順当なら来年移行ですね。
それ以降に遅らすとフルモデルチェンジとの兼ね合いもあるから、どう調整するか見ものですね。
それを考えると、すぐに日本の現行車が古くなることは無さそうです。 テンゴターボが北米では売れ筋(所謂若者回帰？)だから上級グレード追加かぁ >>184
タイと日本は発売年だと1年だが発売時期だと半年位だから、マイナーだと同じタイミングになるかもね。 この車カムリと比べられるけど
クラウンは対抗車種ならんの？ クラウンは日本国内専用(あと中国)のドメスティックカーだからグローバルカーのカムリ、アコードとは比較対象にはならない >>175
そんなことわかって言ってるのもわかんねーかな？普通に考えてわかるわ笑 >>189
つまり購入者にちょっと嫌な思いをさせるのが目的ってことで
そんだけ妬ましいってことですね?
言わんでもわかりますよｗ どうせ更にあと数年もしたらマイチェンでモーターもバッテリーも格段に良いものに取り替えられるんだろ
んでボヤボヤしてるとベースモデルのフルチェンがやってくる
こういうものはキリがないんだよ >>189
分かってて言わんでいいことを言うとは…。
人間がしれてるな(笑) ただ、アイボリー内装はマイナーチェンジで消える可能性がある 座面と背面の一部だけでもブラックにして汚れが目立たないようにしてくれたらアイボリーも考えるんだがな アメリカの風景と日差しだとかっこいいなぁ。やっぱり北米向けの車なんだね >>195
好きな人はこれでないと、と言うくらいだけど
全体的に見るとやっぱり黒が圧倒的だからなぁ･･････ どの車種でもそうだけど汚れ気になるなら絶対にブラックにしたが良い
ブラウンですらジーパンなどで擦って色移るとほんとに凹むから アメ車はアイボリー内装でしょ
ブラックはホコリとか皮脂が目立って気になる ディーラーでカタログくれたがら見てたけど
値段の割には充実してるね
タイ製だからかな？
カムリとかマツダ6買うならこっちかな 前のアコードでSDカード再生で音楽聴いていたんだが新型アコード買ったら挿すところないのね。どうやって聞けば良いんだろう >>203
SDカードスロットの替わりにUSBソケットが付いたので
刺すメディアをSDカードからUSBメモリに替えればok >>192
でもお前の車屋根ピンクの初代赤fitじゃん？ 2021型
モニターの角度って何でホンダ車は斜めなの？
陽の光で見辛くなるし、レクサスみたいに縦にして欲しいわ。
https://youtu.be/o8c91LF017M 日本でも1.5t売ってください…お願いいたします… >>207
昨日サンルーフのシェード開けてたら陽が指して画面が見えなかった
まぁこれはシェードを閉じれば解決する問題だけど、早朝や夕方に陽が差し込んで見えない時があるね
固定じゃなくて、上下左右にチルトすれば解決するかな？
本体を外せればベストだね
ナビで行き先を選ぶ時も手元にあればやりやすい
盗難の問題があって無理か アイボリーはジーンズ履いてるときに雨に濡れると座るのが怖い
自分だけじゃなく同乗者もだしなあ 夜にアコードのホワイトと並走したんだけど、
素直にかっこいいと思ったぞ。カムリより好きだわ。 売れてないより実質本社の米ホンダが権限強いのもあって日本は主要マーケットの次だもんね
まぁあっちは一般ご家庭において芝刈り機やボートのエンジンから全てホンダ技研様ですから CV3のアコードのオーディオ、usbが16GBまでしか認識しないんだが上限そんなに低いのか？ ファイルシステムで16GB制限ってあんまり聞かんな
Fat32なら32GB制限だし
ファイル数上限とかじゃないか?
まああのプレイヤーは糞なのでスマホとかつないだほうがいいぞ CV3はレーダーのODB2使えないですか？
前車CR6のユピテルアダプターと探知機試しに繋いでも、電源すら入りませんでした。 アコード試乗してきた。乗り味感動したな。
現行レジェンドの乗り味はそうでもなかったけど。 冬が近づいてきたのでスタッドレスの値段みてみたら、太くて扁平だから結構高いね
BSでホイール付きで25万以上した インチダウンしてホイールは安物で16万円だったわ
ミシュランの新モデル
冬の間常時積もってるほどの地方でもないから、減りにくいミシュランが良いと言われた クラスは違うけどレクサスESと評価ポイント重なるよね。静粛性、燃費、乗り心地。
内装とか装備別して本質的な部分ではやはりESの方がはるかに上かな 良い車だけど装備モリモリで450万なだけだからな
海外版の最低グレードがプリウスと同じ価格
レクサスと比較は荷が重い >>222
> インチダウンしてホイールは安物で16万円だったわ
> ミシュランの新モデル
> 冬の間常時積もってるほどの地方でもないから、減りにくいミシュランが良いと言われた
うちの方は降らないけどたまに行く雪国用に替えてて、メーカーは何でもいいと言えば何でもいいんだけど
昔はスタッドレス履くと乗り心地やハンドルがふわふわしたけど、最近はそれほど変わらなく無なったね
雪国住んでる時スパイクタイヤを知ってるから雲泥の差だ
履き替えればその期間の分夏タイヤが減らないと思って今でも替えてる アコードをそのままレクサスブランドで売ればＥＳ並みの値段になる
それだけ >>229
外装と塗装もだよね
アコードがいい車なのは間違いないが戦ってるのはカムリ
ESがとやかく言われてても主戦場が違うからね >>230
レクサスはベンツBMWアウディと競うためにトヨタが作ったブランド
勝手にそっちとやってくれ、という事だよね
そもそもレクサスを買おうと微塵も思わないし アコードはレクサス（笑）を完全に凌駕してるんだよなぁ 2023年くらいには日本でもマイチェンして出るかな
頑張って500万貯めよう レクサス信者は自分がぼったくられているのを決して認めようとしない ブランドってそういうもんでしょ
アパレルもバッチだけで中国産とかあるし
そのブランドに付加価値を感じるかどうか
個人的には専売のLS、LCとか以外なら
恥ずかしいレベル
「ランクル、ハリヤーで
わざわざ糞グリルのレクサスw」って感じる 大外れが（あんまり）ないという保証の代償で割高なのがブランドというものだ
それが気に入って買ってるんだろうから別にいいんでない
俺はいらんけど ☆ 日本人.チョロすぎる.(笑)マスゴミ.の工作.手口 ☆
(１)日本人.の.精神.を.腐敗.・.堕落させ.愚民.化.させろ!
(２)日本人.の.女.を.集中的に.狙い.洗脳.しろ.
(３)ネトウヨ.、ヘイト.スピーチ.等の言葉を.浸透させ.、同胞へ.の批判.を.封じろ。
(４)「同性婚・LGBTを全面肯定しない者は差別主義者だ！」という雰囲気を作れ。
(５)中身のないアニメを流行らせ、クールジャパンをオワコン化させろ.
(６)「LINEに入らない奴は仲間外れ」という雰囲気を作れ.
(７)「日本人の男VS日本人の女」の対立を煽り、分断しろ。
(８)日本人同士で恋愛・結婚させない、子供を生ませないよう誘導しろ!
(９)日本同士で結婚していたら離婚させる方向に仕向けろ。
(10)我々がステマしてやれば無名女優も売れっ子女優に早変わり。
(11)イケメンブームを定着化させ、「男は外見が全てだ！」と洗脳しろ！
- ソース -
電.通.グループ.会長.成.田.豊.は.朝鮮.半島.生まれ
http://ja.wikipedia.org/wiki/成田豊 >>233
2023年の秋ぐらいになると
アメリカで次期型2024年モデルが
発表になると思うけど 2021年USを見ると、日本のアコードの後追い仕様のようですね
違うのはフロントグリルくらいかな？ >>243
これ見たらアコードも次期型はテールがマシになりそうだね。 >>244
これで日本でも発売されてドヤれるやつなら買い替えるわ 日本で発売した途端、海外ではマイナーチェンジして型落ち
ナビやライトもマイナーチェンジしたオデッセイ以下とかさすがにひどすぎるよな 暖房つけるようになるとかなり燃費悪くなるんだね
話には聞いてたんだけど。
夏より全然走らなくなるね そうだよ。
基本燃料燃やす量が少ないので熱源としては熱量少ないもん。 暖房はエンジンの熱を利用して温かい風を入れるから、どうしてもエンジンがかかる頻度が高くなりますからね。 冬場は燃費落ちるけどそれでも同クラスのガソリン車よりは良いでしょ。 >>248
ツアラーみたいなエロい尻になったらいいなぁ >>250
> 暖房つけるようになるとかなり燃費悪くなるんだね
> 話には聞いてたんだけど。
> 夏より全然走らなくなるね
どんな条件でどうなった？
走行距離・通常の燃費・悪化した燃費を教えて CRの個人タクシーはたまに見たが、CV3のタクシーを見た
これから地味に増えるかな 高い本ｗ
次世代自動車2021 10年で逆転する業界の力学 日経Automotive編 27,500円
https://shop.nikkeibp.co.jp/front/commodity/0000/281650/?n_cid=emsl_122149
第1章 電動化 環境規制対応待ったなし
・トヨタとホンダが続々採用、新パワー素子
第2章 自動運転 前を見なくても良い
・ホンダの新型セダン「アコード」
第5章 部品メーカー 過去との決別
・ホンダ部品メーカー生き残りの条件
・ホンダ・日立系4社の統合 >>265
レベル3の開発、デモはCR6を使ってたんじゃないかな。試乗レポートはそうだったような。 新型アコードとカムリで迷って、運転のしやすさでカムリにしてしまった。
これでよかったのか、悩んでいる。 >>267
どのあたりが運転しにくいと感じましたか？
車の大きさでさか？ カムリは試乗してすぐに自分の車のように運転できました。運転が楽。
アコードはカムリより車体の幅が数センチ上なだけなのに、妙に大きく感じました。
視界もちょっと見えにくい感じです。試乗の最後まで慣れませんでした。 >>270
ありがとうございます
大きさと取り回しが掴みにくいの
ですね 結局、短い時間の試乗ではわからなかったということかもしれません。
一日借りれば、その素晴らしさがわかるというコメントもあるし。
大きさに慣れれば、やっぱりアコードに戻ってくるかもしれません。
なにしろ、この車の特別感は半端ないですから。 カムリは都内で本当によく見るけどアコードはめったにめにしないなぁ。車の完成度は
イーブンなのに・・カムリはタクシーも結構あるし ディーラーに置いてあるの見ただけだけど何故か前期より見た目が大きく感じるね カムリとアコードは単純にブランド差だと思うけど違うのかな 2003年式インスパイアより乗り換えで、先月納車
良くなった点が多数あるなかで、カーグラTVにて、松任谷正隆さんが指摘してた通り、エンジン音が大きい
それとトランクの閉まりが悪いのが、前車より劣るかな アコードの黒を目にしたときの衝撃ったらなかった。高級感半端ねえ。
歴代のアコードの中でも最高のエクステリアだと思う。
マイチェンが出たら買い替えようかと思ってる。 エンジン音、向こうの年次改良では直したのかな。だったら日本も倣ってほしいね >>277
動画と写真で見る限りは黒だとプラモデルのおもちゃっぽく見えるけど、実物は高級感あるんだね エンジン音以外の音が聴こえてこなさすぎてどうしてもエンジンだけ目立ってしまう定期 好みの問題だろうけど、黒は実物見たけどいいと思わなかったなあ。
先代後期の有料のプレミアムスパークル・ブラックパールは良かったけど。
なんであの黒やめたんかな。 >>281
ロードノイズもほとんど聞こえない感じですか？ アコード頑張れ、カムリに負けるな！
もう数年したら買うからそれまで待っててくれ！ 最初の2,700台がリコールのようですね
ディーラーから30分くらい預かりますと連絡が来た 9代目のアコード今さらながらカッコいいと思う。
これは明らかにホンダデザインそのものという感じ。
10代目はカッコいいのはもちろんだけど、ホンダデザインというよりも欧州色が強いね。
装備はセンシング以外はあまり変わらないんだろうか。 段差の衝撃吸収は９代目よりいいね
乗り心地は極上よ
アダプティブダンパーのおかげかな?
あと９代目はトランクスルーができないからでかいもの積みたい場合は注意 今回のとは別件でアメリカ本国でやらかしたらしい
アメリカ製造のアコードだから我々のとは関係ないだろう 筋力が落ちてない？
個人的にはラグビーの五郎丸がやってる腰痛防止ストレッチが効く >>292
オレもなんかおかしいので低反発マットを敷くようになった。
なんかシリ？コシ？が痛い。 >>295
前にTVでやってて、試したら効いて周りでも複数の人に効果があった
検索すると出てくると思うよ >>295
YouTubeのこれと同じ
１ ウォーミングアップ 五郎丸体操① cr7はエラーで落ちた時のandroidのエラーメッセージ見た限りクラリオンっぽかった。
新しいのも全く同じだよね？ そうか・・・
車はホンダとしては最上級なのにナビは相変わらずなんだな・・・ 車はいいんだよ車は。
もうね…
モニターを見るたびにガッカリよ
なんだよあれ
地図は見ずらいわ情報量は少ないわ CR7だけど、AndroidAutoでGoogleマップ使ってる。
クラリオンの純正ナビはホントに酷い。 2DINスロット開けて３０万安くなれば
完璧な車になるんだよなあ
ホンダがアホなのか、そうとわかっててもできない理由があるのか 旭化成の火事で来年始めの自動車生産が大幅減になりそうなんだね
年度末に売上増を目論んでいたメーカーは大打撃だな 9代目から新型に乗り換えた人ってどれくらいいますか >>305
9thてCR7でいいのかな。
CR5,6,7,CV3,CV3と乗り継いでいるよ。
（CV3が2つあるのは誤記じゃない・・・） 購入しようと思っていますがオススメのオプションありますか？ >>306
他のメーカーに浮気心出ませんでした？
>>308
CR5ってどう凄いんでしょう。知識なくてスマン。 CR5はＰＨＥＶ 。普通の人はなかなか買えなかった車。
試作車の要素、価格等あって、リースが多かったか、リースのみ。
下取りは多分ホンダが買取して、データ等取っていたせいか、中古は製造台数も少なく探しても出て来なかった。
ホンダが用済で出したか？リース会社が流したか？お友達か？羨ましい。 あ、CR5は型名勘違い。PHEVは買ってないです。スマソ！ MCでの変更希望点
・バックモニター（上から俯瞰してみるやつ）
・ついでにバックの車庫入れ運転支援機能
・ナビ一体型のCDプレーヤー（おっさんはブルートゥースとかは使わない）
・AWD追加
・ドリンクホルダーにスライド式の蓋が欲しい。
・夜間の歩行者、自転車検知機能
とりあえずこんなところですが、果たして・・・ 夜間の歩行者への自動ブレーキの事じゃない？
一応夜間でも止まるし、一定の得点は取ってるみたいだけどね
https://kurukura.jp/safety/20200610-01.html
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/184#result_list03
アコードは自動防眩型高機能前照灯が付いてないからそこで点が取れないんだよね
今後もコンパクトカーに載せる事はないだろうし、果たして自動車のマストの装備だろうか？ あと、ペダル踏み間違いで完全に止まらないのも指摘されるね
ホンダは最初から『抑制』としてるから、そういうセッティングと言うしかないかな CDプレイヤーなんぞ要らんわ
目立つ場所に挿入口なんかつけられたら目も当てられん
選曲のたびに円盤入れ替えとか正気の沙汰じゃないぞ
そんなのよりFLAC再生とUSBファイルのライブラリ化を希望
今時出来ないほうがおかしい MCするなら指摘のあるエンジン音を押さえてほしいなぁ。もしかしたらわざと
残しているのかもだから消すの簡単だと思うけど。エンジン音と加速の一致感だの
エンジンノイズのスポーティ感なんて誰ももう求めない時代なんだし >>317
現行アコードのナビ、某ホンダカーズのチャンネルで紹介されてたけどOSがなんとAndroid4.2.2
もうね、呆れるよね
通りで標準搭載のETCが今時の2.0じゃなくてただのETCなわけだよ。ナビ周りは2世代くらい前のものをずっと引き継いでるって感じだ。 CR7のナビも4.2.2だね。
中身一緒だったりして。。 4年前に出た車だし開発はもっと前だからそんなもんだろう
ホンダは舐めてる ｢ナビはこれでいいだろうw｣と決め、それを承認した連中を並べてぶん殴りたい ホンダはシビック以上の車種では完全にナビがネガ要素になってるわ
車格に見合ってない安っぽさ 日本じゃandroidのタブレット端末は無くなったかなあ
中国製・韓国製・台湾製しかない
android6.0以前は補償終了してるけど
ナビも様々なコントロールを画面でやるから新車は純正に流れるしね
売れてる国産メーカーは3社くらいかな
販売台数も最盛期の一桁以上減じゃない？ だからもう諦めてナビ用スロット開けとけって
そしたら勝手に各自好きなの搭載するから
現状パイオニアやケンウッドの10年前のにも負けてるよ 別に自分でスロット開けて好きなナビ入れたらいいじゃん。 インサイトのは三菱の比較的新しいナビだし(flac再生等にも対応している)
アコードの骨董品とは全然違う インサイトはHD画面だしflacも対応してるし、まだマシな方だね
ただしAndroidauto非対応
ホンダはまともなナビを搭載してはいけない縛りでもあるのか? >>331
展示がインサイトしかなくて8インチだし同じナビかと思ってたけど
同じサイズだけど画素が粗い感じですか？ アンチじゃないけど
ロードノイズはどうなの?
他の高級セダンよりうるさいって
雑誌に載ってたな
それとカムリより路面の凸凹拾うってのも
あった気がする >>335
基本的にアコードの方がロードノイズも少なく路面からの入力もいなす
エンジンは簡単に吹く
というよりTHSはi-mmdに限らず他社より基本的に回転数は上がりにくいように制御されてる
それが最も顕著なのが皆大好きプリウス
高級車がどうとかはあれだけど国産だと現行クラウンより明らかにコンフォート寄り
今のセダンは売れ筋路線では無くなったため番人受けを狙った調整よりセダンを態々選ぶユーザーの囲い込みのためセダンという素養を生かし運動性能に指向した調整するところが多い
これは現行クラウンの足回り調整に限らずメルセデスもBMWもその傾向がある
現行クラウンに乗り換えたユーザーがなんじゃこの硬い脚って良く言うけど仕方ない
ガチの高級車になるとドライバーではなく乗せる人のために途端にコンフォートに特化してくるけど
アコードが態々高グレードに電子ダンパー設定してるのも今時のセダンの潮流に乗るためのものだと思うよ マイチェンしたオデッセイの開発責任者が今時当たり前なのでテールルイトもフルLEDですって言ってたけどアコードは豆球w
ナビも今時8インチw
新型になって去年一度も販売ランキング50位に入らなかったアコードw
あっワイは新型オデッセイ注文済みな(^O^) >>335
もしどっち買うか迷ってるのであれば素直にカムリ買ったが良い ＞＞340
オデッセイって、トーションビームだよねw そりゃミニバンでもいいならオデッセイはもちろん他社にもいくらでも選択肢はあるがな
あえてこのご時世にセダンに乗りたい物好きが頭抱えてるわけで 改善点としては
鍵穴が見える
リアの豆球
ehev共通で流用されてるメーター
リアシェードやステアヒーターのオプション
つり下げペダル
低過ぎるレーダーの位置
ダイブダウンしない＆分割可倒じゃない後部座席
トランクの上面がむき出し
後部座席の内張りのプラ感
締めるとペコッと音のするドアストライカー
後は散々言われるナビ周り
インサイトにもあるHDMI入力ぐらい付けて欲しい
元がシビックやインサイトと同クラス同価格帯なのは解ってるけど
ちょっとした高級車として売り出すならもう少し気を使って欲しい オレは迷ってカムリ買った派。
後席シートヒーターないのは残念。パノラマルーフは付けなかった。
というか、サンルーフなんてほとんど使わないし。
ただ、街中でアコード見かけると断然カッコいい。カムリよりも高級感ありあり。
だからMCしたらカムリから乗り換えるか、今から思案中 カムリは今度のMCでナビは9インチに拡大するけど
アコードはアメリカ版2021でも8インチのままだったから
日本向けにMCがあっても改善は期待できないかもね >>335
静粛性と段差のいなし方は、さすがにカムリよりは上だぞ
どんな雑誌だ？ >>345
米国では、アコード・カムリ・アルティマは普通のミドルセダンだから、スペシャルではないよね
単に日本では数売れないから高級装備でインサイトとクラス分けする必要があったんだと思う
次のシビックがHVを出すみたいだから、インサイトが整理して廃止さてアコードはもう少し下げた価格に移行しないかな
久々のサンルーフ車だけど、車内が明るいし値段を無視して考えればあってよかったとは思う ナビの動作には大いに不満だけど、8だ9だという事には別に不満はない
Honda-eのインパネとの比較なら考えるけど
ブラインドタッチを前提としないボタンの設置は昔からだね
ボタンに突起や感触の違いを付けて見なくても押せるようにしないのかな
ブラインドタッチは危険という考えなのかもしれないけど アメリカではリアの電球が豆球でもあまり気にしないし
ナビも日本ほど重要視されない リヤバンパー傷つけて交換しようとしたら国内に部品在庫が無い。今から作ってタイから船便で持ってくるような事言ってた。 タイ生産だと部品の供給とか
大丈夫なのかねぇ?
アフターケアが心配。。 ということはホンダ ニューアコードではなく
ホンダ ユニューアコードということだな >>350
申し訳ないですが雑誌ではなく乗ってみましたか？
特段難しい事はなく単純に吊るしで履いてるタイヤ差が出てるんですよ
後カムリのサスは100-120km/h辺りで調整されてますね
ここがアコードの場合、電子制御ダンパー入れてはなから低速用、高速用と割り切って調整してるんですよ
とは言えカムリはクラウンよりもずっとコンフォート寄りですが
後意外なのは電制入ってる状態だとクラウンよりFFのカムリの方が良い動きしますね
というよりクラウンはご年配のユーザーに配慮してるのか理由は不明ですが電制入った時の挙動があまりよろしくないですね
クラウンの電制はFRの動きを態と殺してますので電制常時切るしかないですね アコード中古でも300越え、400越え。まだまだ高い 中古が安くなってきた頃にはこの車の旬はとっくに過ぎてるわけで
なんか違う新型車買うわいな 東京だけどカムリの個人タクシーは多いけどアコードはほとんど見ない。
昔は個人タクシーっていうとクラウン、セドリック（その後フーガ）だったけど
日産ダメになってトヨタ殆ど。アコードなんかマーケットありそうだけど、あれだけカムリ多いなら 東北だけど、アコードもカムリもあまり見かけない。
クジラカムリが週に1，2回見かけるかどうか。
アコードはこの3か月で２回ほどしか見かけない。しかも白ばっかり。
田舎では金額が大きすぎるんだよね、両車とも 新型のテストじゃねーか？
偽装塗装だろ これ
シビックのハッチバックだよな ナビどうにかなりませんか？
マイナーチェンジで更新されさえすれば寺で換装する気でいるんですが アコードの大きさ、長さはなれますか？
コンパクトカーからの乗り換えは大丈夫でしょうか？ >>369
使用する環境によってだけど、幅がありすぎて困るという場面はそれほどないですね
ひと月も掛からず慣れるでしょう
前後にセンサーが付いてるのでぶつける事も少ないはず
自宅が4Mもない道を通る奥にあるとか、駐車場に入る道が狭いとかなら、毎回不便だなと思うかも
個人的には運転中の快適さは手放せない良さかな >>373
>>372 のレスです
リンクがズレてた >>373
問題は狭い道と車庫入れですね。
狭い道でアルファードなどが向こうからやってきたら大丈夫かなんて考えちゃいます。 >>375
アルファードやトラックが来てすれ違えないなら、フィットでも無理じゃない？
車幅は1860－1695＝165mm
アコードのミラーはドアが張り出しているので割とはみ出していないですよ
https://www.honda.co.jp/ACCORD/common/pdf/accord_spec_list.pdf
https://www.honda.co.jp/Fit/common/pdf/fit_spec_list.pdf
ドアの厚みは困る事もあって、駐車場のチケットを取る時入れる時にアプローチを間違うと届かない事がありますｗ 問題は最小回転半径かな。
CV3はCR7より最小回転半径が小さくなってるからだいぶマシなんじゃないかな。
CR7はなんであんなにハンドル切れないんだろ。
ドアが厚いのは、衝突安全対策の結果だよね。
2、30年前、3ナンバー税金が安くなった頃から。
走っていてもスピード感やボディサイズ感が分かりづらくなった気がする。 ちょっと調べてみました
アコード 全幅1860㎜ ミラーtoミラー 2160㎜
アルファード 〃 1859㎜ 〃 2230㎜
フリード 〃 1695㎜ 〃 2000㎜
ヤリス 〃 1695㎜ 〃 2015㎜
アルファードはアコードよりも全幅が短いのに、ドアミラーまで入れるとかなり幅があります。
驚いたのはヤリス。
コンパクトカーだと思ってたのに、ミラーtoミラーではアコード並みなんですね。
>>379
抜群の静粛性には同意するが、これは典型的な提灯記事だな(笑) いまどき、ちょうちんでない自動車記事なんて無いぞ
一部の雑誌の記事はただのイチャモンだし 一部のメディアや評論からはエンジン音がうるさいと指摘あったけどな。松任谷のCGTVとか。
どれが本当かな こういう車は新車で買ってもバカバカしいぞ
3年で中古市場で半額だ
貧乏人が無理して買う車じゃない エンジン音は実際乗ってみればわかる
カムリもそうだけどこういう中堅クラスの車はミニバンみたく威張り散らすこともなく乗ってて恥ずかしくなく無理せず買える人が買うもんだから
そりゃこの価格帯になれば外車もラインナップあるし国産ではミニバンやSUVの人気車もある
リセールも気にしてたらそもそもセダン自体買わない方が良いしリセール気にする人はもう今時セダンなんて買ってないよ 新車でセダンが欲しいからミドルサイズセダンを買った。
今までミニバン乗っててセダンの良さが身に染みた。
とにかく、自分へのご褒美に、中古ではなく、新車で欲しかっただけ。 負荷かければエンジンが唸るのは当たり前
登り坂でも静かに走るクルマがあるなら見てみたいわ >>385
> エンジン音は実際乗ってみればわかる
だね、ほとんどの場面で普通に静かで運転が楽
> カムリもそうだけどこういう中堅クラスの車はミニバンみたく威張り散らすこともなく乗ってて恥ずかしくなく無理せず買える人が買うもんだから
> そりゃこの価格帯になれば外車もラインナップあるし国産ではミニバンやSUVの人気車もある
> リセールも気にしてたらそもそもセダン自体買わない方が良いしリセール気にする人はもう今時セダンなんて買ってないよ
家族が多いわけでもなく、運転して楽しい車に乗りたいならセダンかハッチバックという選択になる
ミニバンはたくさん乗れていいんだろうけど、その必要も無ければ後ろがガラーンとしてて、なにか運転手さんの気分で運転が退屈
SUVは背が高くて見晴らし良くて運転が楽だけど、運転が楽しくない
今は過渡期で、HV+最新の安全装置を望めば国産の新車のHV車になる どれくらい売れているのかな。CAR＆DRIVERの毎月売り上げにアコードの名前が
ないけどホンダ輸入車に入っているのかな >>382
松任谷のは前モデルじゃなかった？
現行モデルの静粛性は評価されてるよ。 >>392
前モデルのしかも前期でしょ顔変わる前のやつ 先代の前期は乗ったことないけど、かなり煩いらしいね。 いや、現行だよ
https://www.bs-asahi.co.jp/cgtv/lineup/prg_1748/
「うるさい」とまでは言わなかったけど
ターンパイクの登りでエンジンが唸る
とは言ってた ターンパイクでしか試乗してない松任谷の事は無視していいでしょ
車乗っててターンパイクのような状況の道なんて普段そうそうないよ
>>389 が言っているように上り坂で唸らない車なんて皆無
60年以上前は、日本車にとって箱根の山を越えられるかが大きな課題だった
当時は東京から比較的近いターンパイクや芦ノ湖スカイラインや旧1号線を使ってやられてた
昔の車はブレーキが壊れたりオーバーヒートしたりと今より水準が低かったから箱根でテストする意味があった
カーブがきついから今でも多少意味はあるだろうけど、上級意識の高い年寄りのノスタルジーなんじゃない？
バイクの話だけど
https://www.honda.co.jp/50years-history/limitlessdreams/dreametype/
総合的車を評価したいなら、松任谷は高速や一般道も試乗して感想を言うべき
新車情報の方が価値があるんじゃない？
オマケでアコード誕生物語
https://www.honda.co.jp/50years-history/challenge/1976accord/index.html >>396
レーシー()に唸るぶんにはヨシなんだろうな(笑) >>397
ドコモ、ソネット、オープンと色々とご苦労さん 松任谷さんのは現行型試乗で否定的だったなぁ。エンジンがうるさすぎてすべて
台無しみたいな。ノートとかはターンパイクでエンジン回転上がってもうるさくないって。
でも田邊さんは下りでは無音だ、ここまでエンジン回り続けるシーンは日常ではないと カムリがMCしたぞ
アコードも本気で売る気があるならMCしてくれ 米中では絶好調らしいじゃん
とはいえ日本市場向けはヤル気無し当然だろうが そのノートだとってのがね
新型でてそっちは現行から改善されてるって評判だったけど現行は誰もがわかるドンガラなのに ガンさんが語る「スペックでは分からない」ホンダ・アコードの進化とは 黒沢元治×石田貴臣【動画】
https://www.webcartop.jp/2021/02/653330/ 久々見たらがんさん柔らかくなり過ぎでしょ
もうおじいちゃんだねぇ 乗り心地、走りに関しては他を圧倒する素晴らしさという意見がほとんど。
クラウンでさえも適わないという人も。
もっとアピールしないとな、ホンダは。 少ししかしなかったcmとか、
車は少し映る程度だったしな。
それよりカムリmcの装備追加で気合い入ってるから、
アコードも頑張って欲しい
(サンルーフをオプションとか) 顔が奇形でテールがオーソドックスなカムリ
顔がオーソドックスでテールが奇形のアコード
ちょうどいいのがないんよ(´・ω・｀) ところがカムリは20代などの若者層にも購入者が多くなった。
カッコよくて、今買えなくてもいつかはカムリなんだとか。
でもアコードはまだ若者獲得に至っていないようだ。 インサイトですら滅多に見ない
でもまあアコードやらわざわざ選択する人は周囲であまり見かけない方がいいんでないの
そんな風にも思える >>413
中国では平均購入年齢が20代になったと記事で見たな
まあ売れまくってる米中は車両価格が日本より安いんだけどね ほんとアコードの売り方勿体ねえ
中国の若者にウケるなら日本でも価格設定と宣伝で少しは変わるだろうに カムリスレが落ちてる
誰かスレ建てお願いできないだろうか？ >>417
別に日本で売れなくても困らないからな
多分会社としては日本導入したくなかったと思うぞ 日本人はケチだけつけて買わないから仕方ない
所得がどうこうではないしな >>418
結局アコード買ったけど私も実はカムリスレ行ったり来たりしてる カムリはかっこいいよね。都内じゃタクシーセダン、もうカムリが一番多いんじゃないかな。
むかしはクラウン、セドリック、フーガとかだったけど >>421
ということは、アコードとカムリとかなり迷ったということかな。
今もカムリに未練あるということでしょうね。 カムリって初期に見たけど、コンソールの木目？パネルが爪で剥がせそうな安っぽい質感でビックリしたんだけど今は改善されてるのかな。 コンソールのパネルが結構目に付きますよね
結構明るめの色ですものね ですね、タイガーアイ柄とか呼んでたと思うんだけど。 2021年『間違いだらけの車選び』で、アコードは二重丸だった◎ >>345
ステアリングヒーターは
アメリカからパーツを取り寄せれば取り付け可能
シフトをPにするとドアロックが解除されるのって
防犯面からいまいちじゃ？
トラブルで停車して前か後ろから頭おかしい奴が寄ってきたとき
長引きそうだからとPにしたらドアロック解除されてドア開けられかねない ドアロック解除のタイミングは変えられるんじゃなかったけ。 >>432
乗員が降りることを考えだら、Pでドアロック解除は有難いな。
ドア開けられるのが嫌なら、Pに入れなきゃ良いじゃんか。 もうすぐ新型発売から1年
一体何台売れたんだろうか お～、では月300台の目標達成しているではないですか 頑張ってほしいね。カムリがあれだけ走り回っているんだから、都内。 ナビやオーディオはカムリの方がいいし、
スマホやBluetooth使いこなせない中高年はカムリにするのではないか。 オーディオで車決める人なんかいるんだ
聞いたことない アコードとカムリ、別にどっちでもいいけどどっちかを買いたい。
となればナビオーディオの出来で選択する可能性もあるだろう BOSEのオーディオと赤革内装にひかれてUSアコードクーペを買った事がある カーナビ周りの周辺機器がネックなんだよねぇ
私は電制ダンパーに惹かれこっち買ったけど悩んだ
マイチェンにワンチャンかけてる… オーディオだけで決めたりはしないけど
重要な一要素ではある 今はいろんな絡みで
オーディオは後から適当にって
感じじゃないからな スピーカーやアンプはあとからでもいいんだけど、ナビが固定だとプレイヤーは標準かスマホの2択になるからね
スマホはデメリットもあるし 憧れて大きな車買ったけど、運転は慣れたけど、やっぱ疲れる。
やっぱ全長4200程度、全幅1700程度がほっとする感じだ。 >>449
まぁ日本では5ナンバー信仰根強いからね
慣れる慣れる
ただ小道は絶対入らないと肝に銘じてたが良い
相手も寄せれないと詰むから
意外に寄せれない人は多いから慢心しない方が良い >>450
譲らない奴は威圧すれば良い
こっちはアコードだぞ ｢見たことないクルマだけどなんかデカいのが来た｣
って感じで譲られることが多い 日原とか寸又峡行って
突っ込んでくるアホはだいたい女
孫に心配かけないように
辞任します 女性ドライバーの多くは、本当に自己中心的だからなぁ
しっかりした運転している人も居るけど
たいていそういう女性は超絶テクニックで運転メッチャ上手い >>451
テールデザインを褒める人はほとんどいないけど顔が不細工と言われるんだね
厳しいね 知れば知るほどこの値段では
価値を見いだせない車だな 新型クラウンよりも乗り心地や静粛性は上だという人が多いのに
なぜ売れないんだろう。高級感もしっかりあるのに。 お値段高すぎ
アメリカの2年遅れ
メーカー、ディーラーとも売る気がない
ホンダに対し高級車需要はそこまで無い
これで売れる方がどうかしてる ホンダはアッパーミドルブランドイメージを今一うまくいかせていないね
90年代までの勢いのある時期は自然体でも売れてよかったが
厳しいころを甘んじてしまったね イメージだよなあ
元々はトヨタ車で競合車種といえばコロナあたりだったろうからねえ やっぱり、その大きさだとディラーの人が言ってました うちのマンションの立体駐車場1850までしか入らないからなー クーペフォルムと電サス以外はcr7の方が良いって人もいるんかね？
クーペフォルムは狭いって言うレビューあるし
でもcr7と比べると静粛性に対する対策ってフルモデルチェンジして結構増えてるよね
cr7は谷間で不人気者の一つとして数えられてるけど
ハンターが言ってた気付ける人は気づく目に見えないお金のかかってる部分がわからない人には
安く売ってるcr7でもいいやってなるんかな あまりにも乗り心地の評判が良いので期待して試乗したがちょっとがっかりだった。確かに静粛性は良いが割と路面段差でのゴツゴツ感を拾う感じがした。 CR7はセダンって形してるし灯火類も高級志向ではある
ぱっと見はCR7の方がセダンしてる
CV3はスタイルもデカさもあって昔で言うGTカーの雰囲気が出てて良いと思う >>468
ノーマルは路面が荒れると硬さは出るけどこの足回りならとても良い方ですよ
荒れた路面に関しては扁平率上げるしか方法ありませんから
コンフォート試しました？
通常の機械式サスよりは明らかに路面入力のいなしは良かったでしょ？ >>468
それ道が悪いだけだろ
俺が乗ったときはLSと同程度の乗り心地だったけど何と比較して言ってるの？ >>471
難癖つけたいだけのキチガイだよ
相手すんな アコードの良さはちょっと試乗しただけではわからない、
1日借りて走ればその良さから離れられないというよね。 今のところメーカーの予定販売台数をおおよそクリアしている時点で、460以降辺りは何の説得力もない
まあ、ちょくちょく来る買う予定が全くない他車の人でしょ 価格が段違いなSやEクラス並みとか
書いてある記事が多いから期待しても仕方ないかなと。
動作状況によっては良いとこ有るけど、
Eとかを意識する時点でドイツ車にコンプレックスのある人だろうし 案件なのかな
助手席の人が話を良い方向に軌道修正してる感じが気になる
とは言え、感想は概ね良好か
スポーツモードには不満な印象
エンジン音も不満そうだが助手席側のフォローが残念
もう少し本人の感想を聞きたかった
https://m.youtube.com/watch?v=7DLCgBJoEqc SはわからないけどEはノーマルとコンフォートの間ぐらいでアコードよりはちょいしなやか系の脚してる
メルセデスは実は段差の吸収はあまりよろしく無くうねりに対してのいなしに特化したサス調整してる
私はアコードのSモードがもっとガチガチなら良かった
シートが思いっきりコンフォートしてるからガチガチなのもあまりよろしく無いかもだけど
タイプRのコンフォートモードよりも断然柔らかいね >>355 です。
バンパーまだ来ない、ディーラーに尋ねたらいつ入荷するかも不明だそうだ。輸入車って言ってもあまりにひどいよ。 確かに当初は異様なくらい静かとかマイバッハ並みの乗り心地って言われてたけど
でも素人YOUTUBERもそう言ってたからあながちよいしょでもないと思うけど 静かなのはほんとだね
まぁレグノ履かせてるのが一番大きいよ
タイヤ変われば車も変わるし
車の性能向上の一番はタイヤだし 俺の中の標準はコンフォート
他はまったく選択しない シビックにレグノ履かせてもこんなに静かにはならんよ 防音材遮音材の使用量が違うよね
シビックとは200万近く値段が違うんだし 一括が多いんじゃない?
若者はあんまり買わんだろうし
年食ってから一括で出せんようなら500万の車なんか買ってる場合じゃないだろ アコード月販0台クソワロタ
月販7台のレジェンドよりレジェンドだろｗ
現行車なのに月販「ひと桁」！ 中身はスゴイのに「売れなさすぎ」のクルマ5台とその理由
https://news.yahoo.co.jp/articles/882e07cee450e6c2a5909afafd97470a0ab4e888 は？11月のアコード登録台数138台だけども
何にも調べもせずベラベラとバカなのか？ 粘着アンチは本当に無能ということがよく分かるね
月販0台だとか生き恥晒しただけだね＾＾ ごめんなおまえより記事かいてるモータジャーナリスト信じるわw で、自分で月販台数調べることもできないわけね
粘着キッズ君はもうパパにネット契約切ってもらいなよ。検索すらできないなら意味ないし ベストカー年間販売台数ランキング2020によれば
アコードは、
順位 102位
2020年合計 3731台
前年比 353.3 %
前年順位 144位 ちなみにライバル各車の順位は
クラウン 46位 2万2173台
カムリ 64位 1万2085台
スカイライン 99位 3891台
マツダ6(セダン•ワゴン) 111位 2979台 >>488
調べられず逃げた上に、他所スレにそのガセをマルチポストして広めてて草
マジモンのひまわり学級じゃんこいつ
はよ自分で月販台数調べてこいよw スカイライン
MC？FMC？してから一度も見た記憶がない
以前は結構見た(フーガかもしれない)が デカすぎるって言っても日本中至る所に走り回ってるアルファードより小さいけどな
海外じゃミドルクラス扱いだし >>487
賢いね
人気ない車は残クレのが良い
逆に人気車種は一括かローンのがいいね >>468
知りあいが買ったのでただしワインディングにもっていったら結構よかったよ
一言で言えばスポーティー
クラウンとは明らかに違っていた >>499
この大きさのセダンを買うやつがいないんだろ 501
おそらくワイドトレッドであるのと、車体上下の重心配分の違いとタイヤでバランスさせているんだと感じた アコードはホンダ輸入車あつかいになるんじゃないのかな
ホンダ輸入車３０００台とかデータにあるけどなんの車種だろう >>499
ホンダに対してこのクラスの需要がない
アコード買う金で外車買えるからな アコードはホンダ車の中で圧倒的な高級感、レジェンドも凌ぐデザインと走り、
だけど日本人はなぜかセダンだったらカムリやアテンザ買ってしまう不思議。 >>509
流石に走りはレジェンドが上でしょう。
しかも段違いに。
あとアテンザもかなりの長寿車種で、今はさっぱり売れてないでしょう。 World Best Selling Mid Size Cars. The top 25 in 2020
https://www.focus2move.com/world-best-selling-mid-size-cars/
アコードの昨年の世界での売り上げは、435.269台で
第4位ですね。1位はカムリの591.742台。 とりあえず
売り上げと販売台数はイコールではないと思うの >>489
138台もひどいからやめなさい
売れた売れないの話をする車ではない 年間で予想通り売れて要れば、メーカーは別に困ってないと思うけど
アコードはワングレードだから色くらいしか生産計画に齟齬は起きないし
何グレードもあってグリルが2種類もあるカムリよりトータルでは利益は大きいかもよ
カムリは米国でアコードはやらない割引販売になるフリートでの販売があるから、台数だけで利益は言えないね アコードは世界一売れた車だから、
トヨタに完全勝利！ どっちもいいデザインだよね。セダン不況の中だけど頑張ってほしい アコードのデザインは素晴らしい！テールランプを除いてだけど
インサイトもカッコいいしね。シビックセダンもカッコいい
つまり、ホンダのセダンはデザイン性に優れているのである。 値段はそんなに変わりないのにオデッセイと内装の違いが大きすぎる
アメリカ人や中国人は内装で買わないってか海外は安価なエントリーグレードがあるから
日本のアコードだけ凝った内装にはできんか フィット4やヴェゼル見ると丁度新デザインの過渡期に数年前の車両をリファインせず持って来てしまった感あるからなぁ
インサイト(シビックセダンのライン延命)やオデッセイすら顔替えてるし
新型ナビも海外は付いてるのに取っ払わられて旧ナビ載っけてるの見ても社内において日本市場には持ってくるだけで精一杯だったんだろうなって思う
ラインナップしてるだけで赤字なんじゃないかと思ってしまうぐらい 竹中平蔵のせいだ
もっともホンダも竹中の尻馬で人件費抑制してるけどな 日本人の年収は伸び続けている
努力が足りない奴が悪い ｜
｜
｜
｜
／V＼ ,Ｊ
/◎;;;,;,,,,ヽ
＿ ﾑ::::(;;ﾟДﾟ)::| ｼﾞｰ
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
｀ ー U'"U' マイチェン版のアコードが出たら買う気満々。
内装はシンプルでそこまで文句は言わないけど、
ナビだけは、、、お願いですからオデッセイの
プレミアム10インチをつけてちょーよ！ もうすぐレジェンドのレベル3が出るけど、高速のレーンキープは相当助かる 現行インサイト乗ってるけど俺もMC版のアコード待ちやね。
同じくナビだけはなんとかして欲しい。
なんでインサイトの新しい8インチナビがあるのにあえて9代目アコードのナビを付けたのかほんと謎過ぎる。
あとステアリングヒーター付けて欲しいな。
海外版はオプションであるのに日本版は何故外して持ってきた？ マイチェン版アコード来た頃には向こうで11代目アコード発表されてそう
ベースになるであろう新型シビックがもう発表されてるから11代目アコードもそう遠い話じゃ無いだろうし 11台目アコードもヴェゼルみたいなデザインになったらどうする？ 全く違うデザインだと思ってたのにマツダと似てきた不思議 ライバルだけど、こと日本限定だとカムリは格下のイメージ。
アコードに廉価グレードが無いからかもだけど。
好みの問題もあるだろうけど、自分はカムリは最初から選択肢に入らなかった。 さて、いつになったらマイチェン版が
日本でも販売されますか？もしすぐすぐの販売がされず、
また現行みたく2017年発売の遅れモデルみたく
2年以上も遅れて出したら、はっきり言ってホンダファンが
離れますよ。
登録車の販売が他社に比べて落ちているなら、
なりふり構わず、販売しなくてはなりません。
グローバルモデルなら、それこそグローバルに、
タイムリーに販売すべきですよ。
日本のメーカーなのに、日本でなんで遅れて販売しますかね、
あまりお客を舐めないでほしいですよ。ホンダさん。 誰だか忘れたけど日本人向けに装備の厳選や細かい調整をする為にあえて2年遅らせましたとか苦し紛れの言い訳してる人居たけど、日本仕様で変わった所ってコンフォートモード追加ぐらいで他は適当に全部オプション盛って評判の悪いテールランプも一切手を加えずリアウィンカーは電球のままでモノグレードタイ生産でナビはインサイト以下とか完全に喧嘩売ってるよね。
だからと言ってカムリは乗る気にならないしクラウンはセダンじゃ無くなるしで乗り換え先困るな。
レジェンドは流石に高いし装備も設計も古いしホンダ自身も売る気無いからなぁ・・・ 日本人がセダン買わずに軽コンパクトSUVばかり買うから採算がとれないのになw
実際アコードの日本での採算は怪しい。逆にセダンオワコンの日本でも売ってくれてありがとうと感謝しなきゃダメだ このままだと日本向けはないかもね＞11代名アコード マイナーチェンジは少なくとも今年はないでしょう、販売してやっと一年ですから
ディーラーには全く情報は来てないみたいだし
販売時期が遅れたのは日本でセダンが売れないのもあるし、豪州タイなど右ハンドルの販売時期に合わせたのもあるのでは？
ハイブリッド車は米国でも遅れて販売されてますよ 荷物大して乗らない、人も大して乗らない、年寄りくさい、オラつけない、イキった運転できない
こんな車日本で売れるわけないんだよ この際MCスキップして11代目売ってくれた方が助かる 荷物は載るでしょ。トランクルームは573ℓもあるからね。 イキるとかオラつくとか底辺には乗って欲しく無いなぁ
キラキラネームのガキ連れて型落ちボロファイアとか乗ってそう セダンは日本だけでなく世界でもう衰退だよ。ドイツでもその大半はカンパニーカー
需要だよ。今月のCGでも書いてたね。メスセデスEやSもその需要はほとんどカンパニーカーって。 単純に日本ではホンダのセダンへの需要が無いんだろ
セダン欲しいならクラウン買えばいい アコードは少数だからこそ輝く
アコードだけでトヨタの販売台数を超えている アコードも近い内に日本から消滅だな。結局売れないってことは魅力が無いって事だからな。 アルファードとかハリアーなんて乗ってる人から見たらセダンなんて買う方がどうかしてると思うかもね。
特にハリアーなんて今契約しても10月以降の納車だってさ。
そんな中、アコードの存在感は別格。希少価値がある。
国内ではカムリも頑張ってるのだから、アコードもなんとかしてほしい。 ワゴン出してくんねぇかな～。5m弱サイズのワゴンが欲しい アコードは少数だから価値がある
アコードだけでトヨタの売り上げを凌駕している 日本だけなら兎も角、
アメリカでも売れなくなってきてるのかな？＞アコード
https://www.goodcarbadcar.net/honda-accord-sales-figures/
Year. Jan Feb
2021 13,330 13,293 >>558
今はRAV4とCR-Vで販売台数競い始めてるらしいね 比較対象はESじゃね
しつらえや上質さ以外は勝ってるよ レクサスとは雲泥の差でしょ。
そもそも価格が違いすぎる。 レクサスと比較した話が出るって事はそれなりにアコードが評価されてる証拠だな 新型シビックみたくアコードのフロントメッキ部分がボディ同色になったパーツ欲しい >>566
黒・赤・カーボン柄の貼り付けガーニッシュは売ってるみたいだけどね ベンツ、大衆車の方が稼げると解ってコストダウンをしっかりやって、実売価格を下げている
レクサスはパーソナルジェットも発売して、昔懐かしタイプのブランド構築やろうとしている
あんまりレクサスは買わない方が良いよ ESどころかISよりも乗り心地がいいってさ＞アコード
ソースはベストカーだけど... ISよりESの方が乗り心地はよいよ
ただ車の趣味嗜好が違うからなんとも言えないけど
ESはどちらかと言うと無味無臭の乗り味だから
人によってはつまらんとも言えるし可能な限り自己主張の無い乗り味にあえて徹してるとも言えるし ESは皮カムリと言われた中身カムリだな
ガワだけそれっぽくでっち上げたツマラン乗り物だよ ほんそれ、ES買うくらいならカムリ買うわ。
ESなんかボッタクリもいいとこだよ。 カムリはタクシーで乗ったけど、たいしたことなかったな
アコードの方が遙かに良かった アコードはリアのコツコツ感が強くて不快だ。
YouTubeの比較動画でも同じ事言ってた。 >>580
カムリは年寄り向けでソフトな乗り心地が売りだろうからね。
アコードはホンダがよく言うスポーティーな車に仕上がってる。 現モデルはカムリが若者に受け、アコードがオールドエイジに受け入れられてる。
スタイル、乗り心地は圧倒的にカムリが若者向けじゃないか。 40代だけど、カムリがいくら若々しくなっても、カムリという名前だけでダメだわ。
逆に昔のカムリを知らない若者に受けるってのは分かる。 それを言い出したらアコードも同様だろう
｢アコード？ああ、あのアコードね｣と カムリはアコードに完敗しているんだが？
やはりトヨタは在日企業 まぁカムリの圧勝だわな
アコードいまだに前期モデルの時代遅れナビだし
タイ製だしw 間違いだらけ車選び2021年版でアコードは◎だったね >>584
アコードは昔アコードクーペが若者に流行ったこともあるし、セダンもカムリよりは若向きだったよ。 >>587
ナビとかどうでもいい人だからな～
合っても使わない…Googleで調べて終わり。 >>590
まあエクシブとかプリメーラとかとレースやってた頃もアコード熱かったな カムリ、昔はおじさんが乗る車。今や圧倒的にカッコいいセダンで若者にも支持。
アコード、昔は年代を問わず支持されたセダン。今はシブイ高級車。購入層はおじさん主体。 けなし合うことないじゃない。ともにセダンを盛り上げていけばいいだけなのに。
なんでそうなるかな >>594
基本的にアコードを貶したいカムリ派が多い気がする。
どちらもいい車だと思います。
あとは好みの問題。
車種としては2台ともそれなりに歴史もありますしね。 アコード購入迷っています。皆さんがいい車だって言う割には売れて無いのは何かクルマに問題があるのですか？単に割高のため？ >>596
欲しいなら買えばいいと思います。
車を購入するのに自分で選べないのですか？周りの反応が気になるなら安心のトヨタがいいと思います。 いわゆる全部のせだから割高感はないなあ
ただインテリアの見せかけの高級感ではマツ6に及ばない。
エアシートとかの分かりやすいリッチ装備もないし
それでも走り出すと滑らかでフラットにしかも非常に静かに走る
アコードの長所となる点では高級なESすら及ばない
静粛性はアコードの方が上だ >>594
在日か貴様？
セダン＝アコードだろうが アコード買えば他の車が気になったり、カムリ買えばやっぱりアコードのほうが良かったと思ったり
いろいろあるでしょ。
どの車にもそれなりの良さもあるし、欠点もある。人間と同じですな。 試乗もして、生で見てきたけどテール全然気にならなかったわ。
ウインカー&バックが豆球なのは残念だったけどー。
乗り心地も良く、ハンドリング、ブレーキタッチどれも良かった。 >>599
レイシストは出ていけ
二度と来るな人間のクズが カムリは４WD設定したからね。ホンダはトップレンジ以外は４WDに熱心じゃないんだよね >>606
> カムリは４WD設定したからね。ホンダはトップレンジ以外は４WDに熱心じゃないんだよね
日本で売っているだけで、フィット・オデッセイ・ステップワゴン・フリード・CR-V・ヴェゼル・シャトル・N-ONE・N-BOX・N-WGN・N-VANとNSX・レジェンド
日本で4駆が必要な地域は大勢じゃないのに、上から下までこんなに4駆モデルがあるね
カムリの4駆って世界で年間何台売れてるの？ >>608
0台らしいよw
実はマイナス売り上げとかw セダン市場シュリンクしているって、数売る気な導入もデビューから２年遅れ
にするくらいなら実用セダンのアコードでなくてアキュラTLXでも入れたほうが
よかった気がするけど。あれかっこいいしSHAWDバージョンでも入れたら今の
アコードより売れそうだけど 日本にきたら結局ハイブリッドにして売るだけだからアコードと変わらんだろうな。
エンジンが北米ならではの車って感じ。 振動の吸収力はなかなかだと思うけどな
お気に入り点の一つだ 路面が悪いとコツコツ感はあるね。
他の車より凹凸を拾ってるのは間違いないよ。 サスが硬めなのとボディも硬いのもある
今の流行りだけどしゃーない
正攻法で偏平率を下げるかサスのレート下げるしか無い
ショーワ製の脚の動きはとても良い
ダンパーのストローク量を抑える方向の調整のためか多少乗り心地考えるとアレだけどコンフォートモードあるからまぁええか ショーワのキーキャス含め電制ダンパー初めてだけど機械式サスのみよりまぁ確かに良えわ
一般的な500/秒制御だけどこれが海外の高級グレードにあるような1000/秒制御だとどうなるのか気になる
エアサスはメルセデスのポヨンポヨンプルルンプルルン感が合わなかったからこれからの買い換えは個人的に電制ダンパーにハマるわ 後今の電制ダンパーって昔の低速時、高速時の足回りセッティングという相反するものを両立させるためのものというよりどちらかというと車体の姿勢制御の意味合いが大きい感じがする
ショーワのイーキャス含めECUと統合されてるってのはそういう設計思想を含んでいるのだろね
トヨタのクラウンだとGPS上のコーナー角込みで制御するし
マツダだと独自思想で車体のGセンサーに合わせエンジンとブレーキでベクタリング制御してたりするけど カムリとの試乗比較動画で、カムリよりコツコツ感を拾うと言ってたが本当なのか? コツコツって動画みたな。
とても曖昧な言い方でよくない、まさに適当な人の言い方(笑)
コツコツって具体的に教えてほしい。 ホンダにプジョーみたいなフランス車サスを期待してもムリ。
せめてタイヤをフランス製で我慢しとき。プライマシーは空気圧下げたら快適やど。 昨日、交差点でパープルか淡いグレーっぽい色のアコードとすれ違った。
こんな色あったっけ？目の錯覚だったかな。
しかし、めちゃくちゃカッコよかったな。 アコード購入迷っています。標準オーディオの音質期待できますか？ >>629
試乗車借りて、自分の耳で確認したほうがいいよ。
音の感じ方は人それぞれだし。
ただ、試乗車が少ないからホンダのHPでチェックして下さいね。
自分は、音質調整で好みの音にして聞いていますが、聴けています。(年なので耳が劣化しつつありますが) 音に拘るなら某オーディオメーカー製のスピーカーが載った
カムリがいいんじゃないかな。
私はアコード標準スピーカーで必要十分だけど。 >>632
手元のスマホに買った時の見積もりあるけど手続き分だけで13万
新古車はわかんないけど >>632
そんなギリギリならインサイトにしな。
アコード新車購入出来るほど余裕ないなら。 いやアコードで行け
2Lで燃費も良いから維持費はそんなかからん
インサイトやシビックとは全然違う
レジェンドすらギクシャクする中で
ホンダ車ではアコードが一番良い
一生の中で見たら予算から十万出たとしてもたいした差では無い
満足できるものを買うと良い まぁセダンは売れんから新古車狙うのも良いと思うよ
懐事情はしゃーないよ
後は10年乗り潰す気で乗れば十分元取れるでしょ アコード、買いました。
納車はGW付近です。今から楽しみです。 でか過ぎるから買わなかったが、
これでもう少し小さければ買ったな 日本車なんかそうそう潰れんから
製造から15年くらい乗れるよ >>638
いい色買ったな!
連休に間に合うといいね 乗り換える予定なかったけど一目惚れしたから今年中には契約したい。
もちろん白！早く仲間になりたい。 セダンはやっぱ黒だろと思ってたけど今日シルバーのアコード見かけてカッコ良すぎてビビったわ。
シルバーのセダンとかおじさん臭いとか思ってたけどこの車なら全然アリやね バッテリーがどれくらい持つのかな。交換高そうだけど１５万キロ持つかしら >>645
一応ホンダ車は取説に10万キロが目安とは書いてある ホンダとスバルは電パで緊急ブレーキ用にそもそも使えるんか
初めて知った 東銀座の交差点で信号待ちしていたら、アコードの個人タクシーが颯爽と走っていった。いつか乗ってみたい。 2021.3.19 e:HEV解体新書(1)
VTECに並ぶ独創のハイブリッド技術 e:HEV。
開発陣にジャーナリストが迫る
https://www.honda.co.jp/stories/010/?from=topbanner アメリカのMotor Trend。
アコードvsカムリvsアルティマ。
1位はアコード。
>MotorTrendenEspañolの編集長MiguelCortina氏は語った。「ジョニーは正しい。ポルシェが主流のセダンを設計しなければならなかったなら、アコードはそれだろう」と彼は付け加えた
ttp://www.motortrend.com/cars/honda/accord/2021/2021-honda-accord-vs-toyota-camry-vs-nissan-altima-comparison-test-review/ アコードよりフィットのがエンジン直結時のモーターアシスト入りにくいのかな？
パワーフロー見てもアシスト入ってないよね。 今月のベストカー、水野敏和さんレボーグとの比較記事でほめてたねアコード。
でも期待も何もしてなかったのでびっくりとか。アコード、たいして期待もしてなかった
のにってコメントつくこと多いなぁ >>653
レヴォーグはやたら持ち上げられていて嫌い。内装もパクリなのにメディアは触れない所とか…ホンダだったら凄い叩かれるのに １位アコード。6位カムリ。
Family-Sedan Comparison Test: 2021 Honda Accord vs. Camry, K5, Sonata, Altima, Legacy, and Mazda 6
ttp://www.motortrend.com/cars/honda/accord/2021/honda-accord-vs-toyota-camry-hyundai-sonata-kia-k5-nissan-altima-k5-legacy/ ただ水野さんも負荷大きくなった時のエンジンノイズうるさいのでこれだけはもっと
下げるべきって書いてた いやだからさあ
負荷大きくなっても静かに回るエンジン積んでるクルマがあるならお目にかかりたいんだが
そんなのこの地球上に存在するのか？ >>658
トヨタは褒めてホンダは叩く。
基本的にこんなもんさ。 水野さんって和夫じゃなくてGT-R開発の和敏さんだよ、ベストカーに書いているの。
読んだけどほぼ絶賛、唯一の指摘が負荷かかった時のエンジン音。和夫氏はねぇ、だけど トヨタやベンツの高級車だとエンジン音が小さくなるようにエンジンルームとか工夫してるんじゃないの？
乗ったことないから知らんけど。
エンジン音してもいいんだけど、もっといい音にならんもんかとは思うな。 >>661
トヨタもエンジン煩いよ。クラウンも。
メルセデスはそもそもハイブリッドなんてありましたっけ? 確かに負荷かかった時のエンジン音はリッターカーと間違えるほどヒドいからな。 見積もりとったら値引きが全く無かったのですけど普通ですかね？
オプションとかガラスコーティングは
料金上乗せで追加されてたのですけど。 >>667
残クレでいってないですよね？
もしくは残クレで見積り出されてるって事もないですよね？ >>668
残クレです。
残クレだと値引きが多いと聞いてたので、
残クレにして早期返済しようかと思ってます。 NSXでも気持ち割引あるのに割引なしはあり得ないね 私はいつも20万ぐらいの値引き
そこから車両引き取りの方で額面ごまかしてる
とはいえボディホイールガラスのコーティング代引いて貰ってるだけ
最初は試しに寺のコーティングしてみましょうか？って感じで話してこうなった
車両本体からの値引はそもそも厳しいと聞いた コーティングとか点検パックのいいやつつけて20万引きくらいだった そもそもホンダは値引き渋い。
そして何よりアコードは売れてない車種だし、ホンダも売る台数の目標も少ない。
欲しい人が購入してくれればいいって感じでしょ。 大きすぎるから日本では売れないというけど、値引きの少なさも要因の一つだね。
同じ価格帯、ほぼ同じ大きさのカムリWSはそこそこ売れているようだし。 これが数千台の月間販売目標なら問題だけど、最初から月販300台が目標なんからメーカーとしては無理する必要はない
販売店もフィット・フリードや軽の販売に注力する
一方カムリはグレード・2つのタイプ・FF・4WDと複数のバージョンを用意してるから、それなりに売れなきゃモデル単位で赤になる
だからインセンティブを付けてでも売るでしょ でもアコードにも４WDはあってもいいよな。なんかアコードへの搭載にせっきょっく的でないよね
ホンダ 札幌だが、営業によると
4WDの設定がないとお話にならんとさ
オデッセイもステップワゴンも
FFのハイブリッドは見かけない
アコードだと確かにCFは4駆あったから
結構北海道でも売れてたけど
現行は、まぁあってもそんなに売れないとは思うが >>682
そもそもehevのミニバンに4WDが設定するされてないよね
フィットとCR-Vには搭載されてるから時期モデルでどうなるかかな 今の道産子はそんなに軟弱なの？
昔はみんなFR車で華麗にテールを滑らせて角を曲がって走ってたのに
FFで困った経験なんか皆無だったぞ はいはいおじいちゃん、おくすり飲んで大人しくしてましょうね 昨日交差点でアコードが華麗に右折しているのを見た。
他の高級車はいろいろ目に付くけど、アコードは新鮮で流麗だよな。 日本で売る高級セダンがないってんで困ってたところ
｢これを売ればいいんじゃね？｣
ってんで安直に出てきたのが右ハンのタイ仕様なんだから
AWDなんかあるわけない 「雪道では4WD必須？」
検討したクルマ ： フリード ハイブリッド
ハイブリッドが欲しいのですが、今のところラインナップには4WDがありません。
スノーボードが趣味で雪道を走ることも多いので4WD前提に考えていたのですが…FFでも大丈夫でしょうか？
https://www.honda.co.jp/familymeeting/solution/37/index.html レクサスESだって北米で4WDはないのかって声が殺到したんで去年設定したんだよね
アコード、北米でもカムリに販売負けているけど4WD入れれば勝てるんじゃないの
意外と雪の多い地域多いから4WDの需要大きいらしい、北米。そして日本導入 アクティブノイズコントロールってロードノイズや風切り音にも対応してます？
また、オンオフ切り替えできます？ 粗方設定項目見たけど無かったよ多分OFFにできない
風切り音はどこまでマイクで拾えるかだね
ロードノイズは拾えるはず >>691
ありがとうございます。
どれくらい効果あるのかoffにして比較出来ればと思ったのですけど、
切らない前提みたいですね。 ディーラーからナビのupdateの連絡が来た。少しはマシになるかな？ マジ？クソナビがマシになるかなぁ
ハングアップ多すぎる ハングアップは治るだろうけど海外展開してる現行ナビみたいな周辺機器対応と自動駐車機能も無いままだろうね 今日アコード4台見たわ
3台白、1台シルバー
ワイは白 ※一部ボディーカラーおよびインテリアカラーがお選びいただけない場合がございます。詳しくは販売会社にお問い合わせください。
公式サイトに出たね
何色がなくなるのかなー インテリアカラー2色しかないのに、選べなくなるの？
ブラックのみになるのかね。 >>697
ボディ、赤青
内装、アイボリー
廃止が妥当かな？ アクセサリのサイドロアスカートにだけ2021年5月の仕様変更反映済みと記載があるという事は5月にマイチェンかなんかあるってことですかね 内装色アイボリーがなくなるのは辛いなぁ
注文生産でも良いから残して欲しい ＞＞693
ナビのupdateはＯＳですか？
其れともマップのことかしら。
ＯＳであるとすればAndroid4.2から
幾らか新しいバージョンになるのかな。 いくらなんでもクラリティはオーバーハングが長すぎでは…CV3にPHV積んだほうが効率高いのではと。 サイキン、アコード見かける率が多くなって嬉しい。
でも、運転しているのはお年をめした方が多いかと。
若者はいないのか 70オーバーと思わしき年寄りしか乗ってるのは見かけんな
新車は無理でも100万引きの試乗車落ちとかなら若者でも狙えるかもしれんが 残クレでも下取りが安いから毎月支払も抑えられないし、若者には厳しいかと 最近の若者は甘え過ぎ
死ぬ覚悟で働けばアコード位簡単に買える >>714
死ぬ覚悟で買う車かな？
個人的にはとても気に入ってるけど、今の若者が好むかは別のお話では。 確かに下取り低いと残クレも使いもんにならないからそもそも手が出しようがない
月販300台ってのもこれシビックの時みたいに日本へのライン割り当て数が最大300台しか取れないって話だし
色々としゃーないわな 3年の車検の時に100～150で下取りしてもらえたら御の字だから、そんなもんでしょうな。 今の若い子はクレバーだから、自動車なんてものはただの道具の一つに過ぎないものだと解っている
俺たちおっさんからジジィ世代は、騙されたのさ 確かに、ただデカくて年式が古くても見劣りしないとなると、クラウン系だよなぁ あと若くてセダンにいくやつはオラつきたいから見た目、威厳、歴史、みたいなかんじで20アスか21アスにいく
田舎だと特に ナビのアップデートはナビアプリだけのマイナーバージョンアップだった。期待してたAndroidOSはUP無しでそのまま。具体的には推奨ルートを外れて何度もリルートしてハングアップするとか、変な旧道を案内するようになるとかの改善。
クソバカナビの「クソ」がとれるのかどうか微妙だとの事。 >>728
ナビが嫌なのになんでこの車購入したのか分からん。
文句垂れるなら、そうならない車にするべき。 車載ナビにはもう何も期待してない
Googleマップで案内させるのが早くて確実
有線接続したアンドロイドオートもなかなか使えるよ
ヘッドアップディスプレイにちゃんと矢印出てくるのは感心した >>729
フロリダの親戚のを借りて運転してたから、まさか日本仕様がこんなのだとは知らずに初期ロットを発注しちまったのさ。
あなたはどうなの？北京の情婦に勧められて鼻の下を伸ばしたのかw オレは最初から期待せずに買ったな
ただなぁ、期待はしなかったが最低限すらクリアできていないのは想定外だった。
ハングして再起動が必要になる回数が多すぎる。バカでも使えるがクソは救えない。 アコードは指名買いする人が多いらしい。
もともとのアコードファン、ホンダファンが買うものでしょう。
カムリやアテンザからアコードに乗り換えたくなるほどに車の精度を高めてほしい。 ＞＞728
ナビのアップデートがその程度なら、
5月中にあるかもしれない車本体のマイチェンも期待できなさそうだね。 マイナーチェンジあるの？そうしたら指摘の多かった高負荷時のエンジンのうなり、おさえてくるのかな。
でも２年間改善してなかったってことは海外では気にする人少ないのかな。
国内試乗記では結構指摘されてたけど マイナーチェンジというレベルなのかな？
HPに載ってるカラー変更とアイボリー内装がなくなる程度では。
北米仕様も外装とホイール以外変化あまり無さそうだし。 ホンダアクセスのアコードのところにロアスカート（サイド用）は5月の仕様変更を反映したものですって書いてある
車体の写真見ても何が変わったか判らない >>736
高負荷時にエンジンが唸るのは当たり前な話ではあるんだよな
アコードが特にひどいとも思えん
普段静かすぎるギャップか、ケチつけるところがそこしかなかったか >>739
アコードのデキが予想以上に良かったから重箱の隅をつつく感じで唸り音って言ってるのはあるかもね。
基本部分は低評価がない感じ。
内装の物足りなさは同感だけど。 アコードだけでトヨタ倒したからな
販売数はギネス更新！ エンジンの唸りよりも後席のコツコツ感を改善してほしいな。 エンジンのうなり音はヒドいし後席からのドタバタ感も最悪。どこがマイバッハ並なんだかな？？ カムリオーナーがマイバッハなんて乗ったことないでしょ
Sクラスもなさそう とりあえず評論家の動画とネットで拾った情報を書き込んで知ったかぶるの辞めよう。
レクサスよりも静かなアコードですよ。
マイバッハなんかワイも知らんわ。 まぁ唸るってあるけど単純にうるさい訳では無いのよ
エンジンルームからの防音はちゃんとしっかりされてるし音自体の音量も大きくない
ただ坂道やフル加速するときシフトチェンジする様にエンジン回転数が上がり下がりするのよ
私も最初乗った時は不思議な感覚だった
エンジンと駆動系は切り離されていて駆動モーターを回すための発電機でしかないとしっかり認識してないと受け入れられない感はある まあいわゆるラバーバンドフィールとか超越した何か違うものではあるな >>720
だから2.0ターボ+MTを導入しろとあれほど
2.0ターボ+MTなら10年乗ってマイナス150万円くらいで売れそうだったのに 乗り心地もエクステリアもインテリアも言うことなしなんだがいかんせんデカすぎるわ この性能、コミコミ600で買えるんだよね？
メルセデスEクラスの安いやつ(コミコミ1000万)
と遜色ないどころかハードウェア的には上なんでしょ？
買わない理由ないやん >>751
北米でも10速ATなのにMTとか…
MTオタならシビックでも乗れば？ >>759
シビックがあるよ
ちなみにもうすぐで新型出るよ >>756
ユーロRとタイプRの相場から判断すれば充分可能
しかもアコードとしては最後のMTになったはずだし やっぱ、車幅はみんな気にしているんだな
セールス氏も、乗りたいけど大きさが･･････と言ってました
車の訪問セールスはどんな道に入っていく羽目になるか予測付かないからなぁ 最小回転半径もけっこう重要
KB1乗ってた時も病院やホテルとか狭い駐車場で苦労したからなあ >>768
今現在の話をしてるからね
廃止されたミッションの話はしてないよ
この車に乗ってるんだから知らないわけがないでしょ MT車じたい売れてねーこのご時世に
ただでさえ売れないこの馬鹿デカイセダンにマニュアル設定？
寝言は寝て言え ■期待を裏切られたクルマ／ホンダ アコード
●2021年1～3月の1ヵ月の平均登録台数：278台
●発売時点の月販目標（月販計画）台数：300台
https://bestcarweb.jp/feature/column/283990?prd=6 ミッションが廃止された？？
今でもオートマチックトランスミッションなんだがww ほぼ目標台数売っているんだね。たいしたもんじゃん。スカイラインはレクサスESも
３００から４００台なんだから。クラウン、カムリだけが特別 この記事アコードに何を期待して何を裏切られたのかよくわからんな
全ページ読まないとダメなんか？ >>779
キーワードとしては「商品力」と「価格」を多用してるよね。
「商品力」の具体的な中身が書いてないので、おそらく「ぼの給料では買えませんでした」なんじゃないかな。 クラウンの後部座先に乗る機会があってすごく良かったけど、家族で免許持ちが自分
だけなので毎日乗っているアコードの後部座先に一度も乗ったことがないです。
両方乗ったことがある方どんな感じでしょうか？ ＞＞782
コツコツ感いっぱい。常時路面の凹凸拾ってる。
クラウンの方が乗り心地は良いと思う。 >>782
トヨタとホンダでは足回りが正反対の味付けだから好みがわかれますね。
ホンダのが硬めです。 まあ走っている自分のクルマの後部座席に乗るっていうのはなかなかハードル高いわな そんな事に付き合ってくれる友達も同僚もいないんだが？ >>776
「電気式無段変速機」と明記してるが
ガチのアホ んーん
トランスミッションはないて直に駆動モーターがつながってる
あるのはファイナルギアに相当？するのみ
ホンダは車重などによりこのファイナル比を車種ごとに調整してるだけ ｢電気式無段速度調整器｣とでもすればいいのかね
いわゆる自動車用の変速機はついてねえわ 欲しいけどまだ手が出ないや
再来年あたりには3年落ちが出回るようになるかな アコードのアメリカでの売り上げは回復が鮮明になってきたね。
日本はどうなるんだろう？
HONDA ACCORD HONDA ACCORD – US SALES FIGURES
year Jan Feb Mar Apr May
2021 13,330 13,293 19,968 21,035 26,299
https://www.goodcarbadcar.net/honda-accord-sales-figures/ ACCORDは実質アメ車だから本国でバカ売れは当然だし
日本では売れないのもしょうがない
でもカムリとの差が開きすぎだとは思う ホンダはモデルチェンジや廃盤で顧客を切り捨てていったからな
いったん離れた客は帰ってこないよ
トヨタは顧客を繋ぎ止めるように受け皿を用意しているからね >>801
俺が乗っているアコードのボディカラーが廃止か… 8代目が気合い入れた割にコケたから、次の代から全くやる気のないFMCになってきたわな。
ホンダは本当に自社ブランド大事にしない。そら、顧客逃げるわ エンブレムをハイブリッド用の青いのに交換してもらう予定
グリルの穴は水溜まるから嫌だ… >>804
ワイのアコードなんかボディタイプ自体廃止だ GM共同出資のアルティウムプラットフォームで次出ると米ホンダは言ってるけどキャデラック並みにデカくなりそう(キャデラックが今どんだけデカいか知らんけど >>805
そもそも8代目は欧州仕様&アキュラTSXだったのが廃盤になったから、
インスパイアとして日本で売ってたアメリカアコードを元に戻しただけや。 >>809
そうだよ。
本来のアコードの系統に戻っただけなんだけど、細い造りは8代目が気合い入ってたよ。同年代のインスパイアも良い車だったんだけど、あの頃に比べたらモチベーションが感じられない。 そうは言っても、全米でベストセラーをずっと続けているし車自体の評価も賞を取るくらい高いけど >>811
9代目（CR6）と8代目（CP3）も乗ったことあるけど、ハンドリングのしっかり感とかはCUCWの方が上 >>812
リアシート下にハイブリッドのバッテリー積んでるからハンドリング比較はどうなんだろう？ >>796
それはシビックもCRVも同じ
日本での値付けがおかしいんですよ >>805
あれはトランスミッションがゴミだったな
200馬力以上もあったのに0-100がプリウスと1秒しか変わらなかった >>815
CW2のりだけど、ホントＡＴクソ。
トルコンロスありすぎるし、電スロも開度絞りすぎ オデッセイが国内撤退
レジェンドとクラリティも廃止
ついにアコードが国内ホンダ車の最上位に
とはいえ、次はアコードも日本で粛清されるかもな オデッセイは狭山終了で寄居に移管しないでどっか海外でつくったのを日本に輸入して売るアコードパターンだろ
多分 海外版オデッセイはバカでかくて日本向きじゃないからホントに消滅かもね アコードは海外モデルの導入で細々とやる手法ができてるから今後も続くんじゃない？ レジェンドはそもそもアキュラが辞めたからね
今はセダンタイプはアコードベースが売れてるだけで他はダントツでSUVがバカ売れだからね
しゃーない >>823
ナビがショボい、メーターがダサい、ハリアーのような高級路線なのか、フォレスターやRAV4のようなアウトドア路線なのか方向性がわからん。その割に値段だけは一人前。アメリカで売れてる理由がわからん アメリカだと安いから売れてるって昨日、立ち読みしたベストカーに書いてあったよ それ言い出したら日本車はみんな安いから売れてるになっちゃうけどね
アコードもCR-Vも日本と違ってかなり安いグレードからあるし セダン自体が受難の時代やからなあ
セダンで残るのはもはやプレミアムカーのみ 日本でセダン買う層はトヨタか欧州車しか見てないからねえ クラウン、レクサス、BMWなんかはイキってオラつけるけどホンダのセダンでそれやったら惨めなだけだし。
そりゃ売れるわけがない アコードHVもCR-VもUSAの最上級グレードに何を付けたら日本の価格設定になるんだ 購入したい人が買えばいい。
高いと思うなら買わなきゃいい話。
見せびらかしたい人は欧州車、レクサスに乗れば自然に見てもらえるよ。 >>832
最上位同士の比較なら似たようなもんだよ
アメリカ表示価格は消費税的なやつが入ってない
州ごとに違うけどだいたい日本と同じくらいかかる
crvは知らん ポルシェだって欧州で買うより米国で買った方が安いんだよ CR-Vはそもそもアメリカ中国で売ってるのは廉価版
欧州日本で売ってる寄居工場モデルの方がコスト掛かってる あんな立派な工場たてておいてマトモに稼働してないって聞いたわ
なにやってんだかなホンダも 軽すら買えない貧乏人揃いの国に用意する必要無いからな ホンダカーズ野崎の店長に頼んだら輸入してくれるよ。
900万ぐらいになるけど。 墓碑カラーはねーわ
https://creative311.com/?p=76923&;page=2
いくら打ち間違いでもこれはヒドイ レジェンドもオデッセイも辞め
軽トラも辞めるもう夢のないメーカーになり下がったな
新型シビックもなんだかなーって感じ >>845
ラインナップしてる中で今一番売れてるんじゃなかっか？ すでにクーペルックやん
インサイトも次期型シビックハッチも >>851
中学生が喜びそうなデザインだね
女ウケ最高に悪そう レヴォーグはボンネットが膨らんでてAピラーも前に出てる感じが好きになれん
カローラワゴンもそうだが、もっとロングノーズでのびやかなのがいいなあ
その点このアコードワゴンが実在したら刺さる 今のアコードの上質感というコンセプトと相反するからいらない
これならセダンのアコードの方がいいわ >>858
レヴォーグはダサすぎて論外。
４代目レガシィは今思うとスバルの奇跡…
カローラツーリングはいいデザインだけど、微妙に惜しい。
真横から見たときのアンバランス感、車幅とか。
無理矢理ダウンサイジングしたからだろうけど ワゴン欲しいなー。欲望にジャストフィット！ボルボのワゴンが、やたら流行ってるのを見てたので。
タイでも売れるんじゃない？ 消えたよね、ワゴン。スバルくらいか、力入れているの ステーションワゴンってそんなに需要ないかなあ
セダンより実用的だし、SUVやミニバンよりお洒落だと思うんだが
中途半端なのかな 走りが良くてかつ荷物積めるのは良いよね
オデッセイも亡き後本当にどうなることやら… >>862
レプォーグは色々と惜しい。
4代目レガシィはエンジンバリエーションからデザインから神ってた。 >>863
輸入車がステーションワゴンが売れ筋なのと、カローラツーリングやレヴォーグが堅調に売れてるのを見ると、潜在需要はあると思う。 >>865
いつものターボはもちろん6発6速MTみたいな希少なグレードまであったからな
でも今となっては流石にデザイン古くさいわ
たまに見かける6代目B4はアコード乗りから見ても｢おお、なかなかいいんじゃないか？｣とか思っちゃう
が絶望的に売れなかったんだよな >>863
収納力欲しいけどミニバンはダサいしSUVはゴツいし…てな人に需要ありそう >>868
個人的にはDセグとEセグの中間くらいがいい
すでにアコードはEセグか アコードの車格いくとエアコンの性能も高い？
次はセダンて決めているんだがベンチレーションが気になっていて
いまCセグハッチバックでエアコンまあまあきくが暑い時はベンチレーション欲しくなる
ハイブリッドだし、すぐに車内が冷えるくらいエアコン性能高かったら
そこまでベンチレーションに拘らないでいいかなと思う アコードにベンチないよね？
あせっかきじゃなければ必要ないかな ただエアコンの風が苦手なやつには効果ある
腹痛くならない >>874
ベンチ欲しいよねぇ
エアコンがすぐ効くから一気に車内温度は下げれるけど
というよりエアコンの効きが良いからとりあえずベンチ無くても耐えられてる >>873
二重レスになりますがエアコンはこのクラスらしくガッツリ初動から効きます
心配なら試乗車で エアコンはデザインによるけどね。
現行オデッセイも去年のマイナーチェンジで変わったらしく評判悪い。 オデはインテリア変えたせいでエアコンの送風口の位置が無理やり配置されてるわって五味さんが言うてた 海外のハイブリッドはベンチレーションついてるのに…日本でmcあればつけて欲しい。
インスパイアでもプレリュードでも適当に名前付けてtlx出して… アメリカ製のアコードとタイ製アコードはそういうところが少しずつ違うのよね タイのはアラウンドビューやら自動駐車やらも付いてるんじゃなかったか
その代わり日本円で500万オーバー
富裕層向けだね インサイトと住み分けのために、贅沢仕様で出してほしいわ。
海外生産を持ってきてる今の販売方式のであれば、
数は拘らないだろうし。 とりあえず、海外だと付いてるホンダの新型ナビを付けてください
自動駐車アシストまでは使わないにしても旧ナビはやめちくり 【ホンダ・アコード】土屋圭市と沢すみれが徹底解説！新型アコードはハイブリッドなのに荷室広い！静粛性と走りにドリキンも驚き！HONDA ACCORD EX
https://www.youtube.com/watch?v=c2Ifb2FYaU0 足元にフットライトって付いてますか？
公式サイトみても「アンビエントランプ」の表記しかなくて… かれこれ1年乗ってるけど、気にしたことないな、、、
あったっけ? >>890
標準で付いてる
むしろオプションのどこにあんだよ ドイツの高級車のハイブリッド、中古で買ったらバッテリーやらシステムの交換で小型車買えるぐらい上乗せになったというYouTubeがあるな
中途半端でアリバイ工作みたいな簡易型ハイブリッドなのにどういう事なんだろ
HV買うなら安心のホンダだな 欧米のCO2排出規制ではプラグイン充電出来ることがエコカーの定義だから、
プラグイン出来ることが重要で燃費が悪かろうと知ったことか状態だし。
ハイブリッドシステムなんか屁のつっぱりにしかならなくてほぼガソリンエンジンだけ走ってる。
本当はトヨタやホンダ車の方がCO2削減に貢献してるのに。 ゴルフの新型車、全部簡易型HVになるんだよね
VWは大丈夫なのか？
来年まで待ってシビックHV買った方が幸せだな 欧州車は確か現在リッター16か20km出さないと懲罰金？食らうからそのために低コストで規制凌げる方法として一時的にマイルドHV用いてるだけだしね
今更コストかけてストロングHVは後発感拭えないし
とは言えEV化も長い目で見れば水素までの繋ぎでしか無いし
後は現在次世代の主要たり得るエネルギー源としてもっぱら持て囃されている水素に変わる何かがポッと出てくるかどうかだけど 結果、何が言いたかったのかイマイチな記事だな。
アコードを気に入って購入したからどうでもいい。 >>898
ホンダはスズキやダイハツみたいに小型車専売メーカーに成り下がっちゃった。
昔(1900年代)のようにクルマの魅力でシビックやアコードを売るメーカーに戻るつもりはないのか？経営陣。
って事なんじゃないか？ 今時、セダン好きですがアコードが気になります。
マイナーチェンジしたら買おうと思ってるのですが、タイ&日本仕様にマイナーチェンジがあるのか不安。 日本は遅れて発売してるから今度変わるなら2,3年でフルモデルチェンジになりそう
発売されるならの話だけど 【クラウンとアコード】トヨタ クラウンとホンダ アコードを土屋圭市と沢すみれが徹底解説＆比較！
https://www.youtube.com/watch?v=Vu88EBoD71o アコードがフラッグシップになるなら
前ストラットじゃなくて
前後マルチリンクにしてほしいわ
レジェンドはスポーツセダンの要素もってたから
前ダブルウィッシュボーンだったけど
コンフォートに走るアコードは前後マルチリンクでいいだろ >>903
FF車のフロントをマルチリンクにするメリットって何？ >>900
マイチェン乗り換えならタイ工場のライン変更待ちですね
日本は月販以前に300台分の生産ライン割り当てられてるだけですので…
市場原理ですね FFのフロントダブルうぃっショボーンってリトラのアコードとかが初めてだったんだよね。
当初は例のツィスティッドアームが批判されていたけどその後スポーツ謳うFFはこの
方式みな採用した。急激なトルク変動、アンジュレーションでのグリップ回復に効果大って >>906
フロントに関しては2代目プレリュードだったかと。
まあ、形違いならば、シトロエンDSやSMのフロントはダブルウィッシュボーンに
分類されると思うけれど…
FWDの4輪ダブルウィッシュボーンは、3代目アコードが初だったんじゃないかな。 車選びドットコムでクラウンとアコードのハイブリッドセダン比較 デカいし広いとは思っていたけど
クラウンと比較してもこれだけ余裕あるとはな マガジンXではフロント、ストラットではちょっとギリギリ、ダブルウィッシュボーンに
するべきだったって書かれたたなぁ あのエビをプレスして焼いたようなテール
これさえ改良してくれたら即買いするわ。 純正テール何が嫌なのかサッパリ分からない。
個人的にはカムリのテールが好きになれないが。謎の涙とダミーダクトの不必要性。
結局は好みの問題。 ｢これだけなおしてくれれば買う｣
とか言ってるやつ
本当にそれが解決されたとしてもおそらく買わない定期 13モデルからMMC込み毎回買い替えで
被害事故でCV3の2台目買ったオレもいる・・・
自分のせいでないのに事故車とかいやじやん？ >>916
慣れれば使い心地は気にならない。
むしろ棒がなくなったからかすっきりした感じで気に入ってる。
MTガチャガチャが好きな人が気に入らないくらいかと。 >>916
一番最初に試乗した時は不慣れで乗りにくい印象だったけど、慣れるとスッキリしてむしろ良いとなった。 でも4年半乗ってるCR7のシフトボタンはとDレンジの表示が半分消えてる。 >>921
そうなの？今度の６ヶ月点検の時に頼んでみよう。
ありがとう。 ありがとう
慣れれば使えそうですね
プリウス式ですら好きになれないから、どんなもんかなと思って 好きか嫌いか？って話だとどうにもならんけどもな
レバー見ずにすら操作できるギザギザゲート式にくらべれば使い勝手は落ちるけどね
スッキリ感同意ですわ シフトは一週間もしないうちに慣れましたね、最初はみんな不安かと思いますが。 むしほあれ使いやすすぎて普通のシフトレバーに戻れない体になったわ 後期型で新型ヴェゼルみたいなナビにして欲しいな。
不満点はナビだけなんだよな >>927
海外モデルはしっかり新型ナビ乗っけてるのにね やっぱ海外生産、２年半遅れは無理がありますよね
仮に日本で後期型が出る頃には、北米じゃ11代目かな すぐ北米モデルを引き合いに出るね
そもそも日本はタイ生産なのに 北米モデルが入ってきてたんなら10ATターボも選べたかもしれないな >>923
すぐ慣れるし何より使いやすい。
スペースもスッキリして良いよ。
ネットで好きになれないと書いてる人はただの食わず嫌いだね >>936
ありがとう、食わず嫌いは良くないね
>>937
そういう煽りつまんね アコード乗りってこんな低レベルな煽り方するやついるの？
ドン引きだわ 全員が同じ考えならドン引きするけど
レスひとつでドン引きってのも恣意的な書き込みだと思うね >>942
お前のは煽りを擁護する悪意ある書き込みだと思うね 煽りも何も反応しなければ良い話では。
平和にいこうよー ブルー見たわ
もうちょい落ち着いた青だといいけど、目立ってた 値段と内装をトヨタと同じにして改善すればまだ戦える >>952
そんなことしたら素直にトヨタに行く人増える いつの間にか公式ページ、色変更とベージュ内装削除されてるなぁ エンブレムも予定通りハイブリッドのブルー淵のになってるねー 夢が無さすぎて
理系の就職希望が落ちるんじゃね
F1組は総辞職してRBPUに転職とかさ 新卒で買えないけどスレ眺めてると欲しくなる
3年落ちっていくらまで下がるのかなあ 早期退職２０００人だって。内燃からEV開発の技術者へのシフト・・
これ内燃技術者を中国当たりが大量に抱えてガソリンのプレミアムスポーツ
ブランドとか作ったりしないのかな。国内でそうなってほしいけど・・ 世界の流れと自国の産業を考えたら、中国はバッテリーEVにシフトだろ。
日本の方はいつまでたってもガソリン軽自動車に固執してそうだ。 >>958
いいね
オレ新卒3年目でアコードワゴン買ったわ
今ではあんな価格では買えないが
とにかくほどほどに頑張れ cr7と乗り比べた方いますか？
違いを調べても提灯みたいな記事が多くて
cr7は名車でcv3も名車には変わりなさそうですが
内装はcr7の方が頑張ってそうかなぁ
ホイールもデザインはcr7の方が好き
けど、アダプティブダンパーと遮音対策はcv3の方が代替わりした分優秀なのかなと
中古価格が安いぶんcr7に惹かれているのですが
最初から乗り潰すならcv3を頑張って買うのも良いのかなぁと
良いアドバイスあればお願いします 結局は好みの問題だからねぇ
リアガラスのサンシェードは羨ましい
木目はテカテカが苦手
最小回転半径
5.9m(CR7) 5.7m(CV3)
これは重要な差かも。 タンク容量の60L(CR7)と48L(CV3)の差も地味にデカい気がする。
頑張ればcv3も満タン1000キロ走るんだけど、cr7はどんぐらいいけるんだろ >>965
価格帯も違うので仕方ないがcv3の方が上
提灯でもなんでもなく質が違う 価格はCR7のレザーパッケージに置くだけ充電つけて同等の装備にしたら、そんなに変わらないんだけどね。
たぶん20万くらいかな
その分はHUDやBSMやアダプティブダンパーだね。 資金に余裕がないなら仕方ないけど
今型落ちを狙う理由はないでしょ まあ、CR7はメーター周りがFIT相当なので。。
CR7乗りとしてそこだけは未だに悲しい。
あと確かにハンドル切れなくて最初は泣く。慣れるけどね。 現行乗りには申し訳ないが、外観はCR7の方が圧倒的に好き >>971
CV3仕様のCR7にしたら値段変わらないので、まさにその通り。
>>972
俺はメーター周りはあまり気にしないな。社外のHUDつけてるから、メーター周りはエネルギーフローしか見ないし。
最小回転半径がデカいのは最大の欠点だな。アテンザはハンドル切れてたので、シャシー設計の問題だと思う。
>>973
俺もCピラー周りはCR7の方が好き。まぁ、個人的な趣向だらかどうでもいい話だけど。 >>973
結局は好みだからね
現行乗りだがCR7は好みではなく乗り換えなかった…ただ今買うと言うなら新型のが後先考えると良い気がしなくもない。 ちょっと早いですが、次スレです
ここPart.3を最後まで使ってから移動してください
【HONDA】10thアコード（CV3 e:HEV）Part.4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628408535/ 長物積みたい自分としてはトランクスルーが必須なのでCR7は選択肢に入らなかった
スキースノボ釣り竿あたり積みたい場合は要注意 残念だけど
いくら外観が好みでも運転席に座ってしまったらそれを味わう手段がない >>968
cr7満タンでも千キロちょっとしか走らない
冬とか燃費の悪い時期だと
千キロ行かない >>979
燃費なんかその人の運転の仕方とかに大きく依存するから、あまり細かい話をしてもな。
高速100km/hで我慢してりゃCR7は1200kmは楽勝で走るぞ(実体験)。
CV3は高速無給油で700kmくらい？普通の人ならそれくらいでいいんじゃないかな？どうせ休憩するだろうし。 ディラーで見たけどcr７よりずいぶん大きく感じるな
レジェンドかよって思うわ >>982
全長はCR7のがデカイよ
ホイールベース伸びて、全高低くなったから立派に見える >>981
高速で700キロなら下道普段乗りで600キロ位しか走ら無いの？ とはいえ1200㌔連続高速は現実的じゃないだろ
どこまで行くんだよw
｢はしり続けたらその位｣という予測であって >>987
朝9時くらいに新潟を出て夜12時に長崎だよ。
別に飛ばしまくってるわけじゃないぞ。
渋滞に巻き込まれないルートを選んでるだけだよ。 いずれにせよ、その航続距離はいいね
普段使いでもGS回数が少なくて済む
最近の車は燃費向上しててもタンクを小さくしすぎて航続距離が短い傾向にある気がする CV3
片道35㎞の通勤メイン、半分は高速で速度は100km/hくらい
この条件で大体1,000kmくらいだね CR6に乗っていた時、富山～広島観光を無給油で往復できたよ、ほとんど高速使用で１５００KM
以上は走行できた、今はCV3だけどコロナで長距離はいかない、街乗りで16KMくらいだな。 やっぱ他の人もそんなもんなのか
自分の乗り方が悪いんじゃないかと心配してたよ 現役の車種でモード燃費×タンク=推定航続距離として、最長不倒はなんだろう
気にはなるんだが調べたことなくて
プリウス？先代アコード？カムリ？ ディーゼル車も侮れんぞ
知人のボルボv40が1200走るらしい
タンク60lで高速主体なら20km/l出るとか 今の今まで高速主体で1000㌔走っただのなんだの騒いでいたじゃないか
そこへもってきてディーゼル高速リッター20㌔は認めんは草生えるわ 定値走行での比較なら、完全シリーズハイブリッドの場合の燃費はエンジでの発電効率で決まる。
エンジン車でもハイギャードにすれば燃費は上がっていく。物理的法則だと究極的には燃費は同じになる。
エンジン車の場合、必要とする駆動力を得るためにどこまでハイギャードに出来るか、その時のエンジン効率がどれくらいなのかの問題。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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