【HONDA】10thアコード（CV3 e:HEV）Part.3
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2020年2月21日発売の10代目のアコードのスレです
9代目のアコード（CR5・6・7）など旧アコードは別スレですので、該当スレでお願いします
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Honda 公式ページ
https://www.honda.co.jp/ACCORD/
前スレ
【HONDA】10thアコード（CV3 e:HEV）Part.2【ホンダ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582872661/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured まあいわゆるラバーバンドフィールとか超越した何か違うものではあるな >>720
だから2.0ターボ+MTを導入しろとあれほど
2.0ターボ+MTなら10年乗ってマイナス150万円くらいで売れそうだったのに 乗り心地もエクステリアもインテリアも言うことなしなんだがいかんせんデカすぎるわ この性能、コミコミ600で買えるんだよね？
メルセデスEクラスの安いやつ(コミコミ1000万)
と遜色ないどころかハードウェア的には上なんでしょ？
買わない理由ないやん >>751
北米でも10速ATなのにMTとか…
MTオタならシビックでも乗れば？ >>759
シビックがあるよ
ちなみにもうすぐで新型出るよ >>756
ユーロRとタイプRの相場から判断すれば充分可能
しかもアコードとしては最後のMTになったはずだし やっぱ、車幅はみんな気にしているんだな
セールス氏も、乗りたいけど大きさが･･････と言ってました
車の訪問セールスはどんな道に入っていく羽目になるか予測付かないからなぁ 最小回転半径もけっこう重要
KB1乗ってた時も病院やホテルとか狭い駐車場で苦労したからなあ >>768
今現在の話をしてるからね
廃止されたミッションの話はしてないよ
この車に乗ってるんだから知らないわけがないでしょ MT車じたい売れてねーこのご時世に
ただでさえ売れないこの馬鹿デカイセダンにマニュアル設定？
寝言は寝て言え ■期待を裏切られたクルマ／ホンダ アコード
●2021年1〜3月の1ヵ月の平均登録台数：278台
●発売時点の月販目標（月販計画）台数：300台
https://bestcarweb.jp/feature/column/283990?prd=6 ミッションが廃止された？？
今でもオートマチックトランスミッションなんだがww ほぼ目標台数売っているんだね。たいしたもんじゃん。スカイラインはレクサスESも
３００から４００台なんだから。クラウン、カムリだけが特別 この記事アコードに何を期待して何を裏切られたのかよくわからんな
全ページ読まないとダメなんか？ >>779
キーワードとしては「商品力」と「価格」を多用してるよね。
「商品力」の具体的な中身が書いてないので、おそらく「ぼの給料では買えませんでした」なんじゃないかな。 クラウンの後部座先に乗る機会があってすごく良かったけど、家族で免許持ちが自分
だけなので毎日乗っているアコードの後部座先に一度も乗ったことがないです。
両方乗ったことがある方どんな感じでしょうか？ ＞＞782
コツコツ感いっぱい。常時路面の凹凸拾ってる。
クラウンの方が乗り心地は良いと思う。 >>782
トヨタとホンダでは足回りが正反対の味付けだから好みがわかれますね。
ホンダのが硬めです。 まあ走っている自分のクルマの後部座席に乗るっていうのはなかなかハードル高いわな そんな事に付き合ってくれる友達も同僚もいないんだが？ >>776
「電気式無段変速機」と明記してるが
ガチのアホ んーん
トランスミッションはないて直に駆動モーターがつながってる
あるのはファイナルギアに相当？するのみ
ホンダは車重などによりこのファイナル比を車種ごとに調整してるだけ ｢電気式無段速度調整器｣とでもすればいいのかね
いわゆる自動車用の変速機はついてねえわ 欲しいけどまだ手が出ないや
再来年あたりには3年落ちが出回るようになるかな アコードのアメリカでの売り上げは回復が鮮明になってきたね。
日本はどうなるんだろう？
HONDA ACCORD HONDA ACCORD – US SALES FIGURES
year Jan Feb Mar Apr May
2021 13,330 13,293 19,968 21,035 26,299
https://www.goodcarbadcar.net/honda-accord-sales-figures/ ACCORDは実質アメ車だから本国でバカ売れは当然だし
日本では売れないのもしょうがない
でもカムリとの差が開きすぎだとは思う ホンダはモデルチェンジや廃盤で顧客を切り捨てていったからな
いったん離れた客は帰ってこないよ
トヨタは顧客を繋ぎ止めるように受け皿を用意しているからね >>801
俺が乗っているアコードのボディカラーが廃止か… 8代目が気合い入れた割にコケたから、次の代から全くやる気のないFMCになってきたわな。
ホンダは本当に自社ブランド大事にしない。そら、顧客逃げるわ エンブレムをハイブリッド用の青いのに交換してもらう予定
グリルの穴は水溜まるから嫌だ… >>804
ワイのアコードなんかボディタイプ自体廃止だ GM共同出資のアルティウムプラットフォームで次出ると米ホンダは言ってるけどキャデラック並みにデカくなりそう(キャデラックが今どんだけデカいか知らんけど >>805
そもそも8代目は欧州仕様&アキュラTSXだったのが廃盤になったから、
インスパイアとして日本で売ってたアメリカアコードを元に戻しただけや。 >>809
そうだよ。
本来のアコードの系統に戻っただけなんだけど、細い造りは8代目が気合い入ってたよ。同年代のインスパイアも良い車だったんだけど、あの頃に比べたらモチベーションが感じられない。 そうは言っても、全米でベストセラーをずっと続けているし車自体の評価も賞を取るくらい高いけど >>811
9代目（CR6）と8代目（CP3）も乗ったことあるけど、ハンドリングのしっかり感とかはCUCWの方が上 >>812
リアシート下にハイブリッドのバッテリー積んでるからハンドリング比較はどうなんだろう？ >>796
それはシビックもCRVも同じ
日本での値付けがおかしいんですよ >>805
あれはトランスミッションがゴミだったな
200馬力以上もあったのに0-100がプリウスと1秒しか変わらなかった >>815
CW2のりだけど、ホントＡＴクソ。
トルコンロスありすぎるし、電スロも開度絞りすぎ オデッセイが国内撤退
レジェンドとクラリティも廃止
ついにアコードが国内ホンダ車の最上位に
とはいえ、次はアコードも日本で粛清されるかもな オデッセイは狭山終了で寄居に移管しないでどっか海外でつくったのを日本に輸入して売るアコードパターンだろ
多分 海外版オデッセイはバカでかくて日本向きじゃないからホントに消滅かもね アコードは海外モデルの導入で細々とやる手法ができてるから今後も続くんじゃない？ レジェンドはそもそもアキュラが辞めたからね
今はセダンタイプはアコードベースが売れてるだけで他はダントツでSUVがバカ売れだからね
しゃーない >>823
ナビがショボい、メーターがダサい、ハリアーのような高級路線なのか、フォレスターやRAV4のようなアウトドア路線なのか方向性がわからん。その割に値段だけは一人前。アメリカで売れてる理由がわからん アメリカだと安いから売れてるって昨日、立ち読みしたベストカーに書いてあったよ それ言い出したら日本車はみんな安いから売れてるになっちゃうけどね
アコードもCR-Vも日本と違ってかなり安いグレードからあるし セダン自体が受難の時代やからなあ
セダンで残るのはもはやプレミアムカーのみ 日本でセダン買う層はトヨタか欧州車しか見てないからねえ クラウン、レクサス、BMWなんかはイキってオラつけるけどホンダのセダンでそれやったら惨めなだけだし。
そりゃ売れるわけがない アコードHVもCR-VもUSAの最上級グレードに何を付けたら日本の価格設定になるんだ 購入したい人が買えばいい。
高いと思うなら買わなきゃいい話。
見せびらかしたい人は欧州車、レクサスに乗れば自然に見てもらえるよ。 >>832
最上位同士の比較なら似たようなもんだよ
アメリカ表示価格は消費税的なやつが入ってない
州ごとに違うけどだいたい日本と同じくらいかかる
crvは知らん ポルシェだって欧州で買うより米国で買った方が安いんだよ CR-Vはそもそもアメリカ中国で売ってるのは廉価版
欧州日本で売ってる寄居工場モデルの方がコスト掛かってる あんな立派な工場たてておいてマトモに稼働してないって聞いたわ
なにやってんだかなホンダも 軽すら買えない貧乏人揃いの国に用意する必要無いからな ホンダカーズ野崎の店長に頼んだら輸入してくれるよ。
900万ぐらいになるけど。 墓碑カラーはねーわ
https://creative311.com/?p=76923&;page=2
いくら打ち間違いでもこれはヒドイ レジェンドもオデッセイも辞め
軽トラも辞めるもう夢のないメーカーになり下がったな
新型シビックもなんだかなーって感じ >>845
ラインナップしてる中で今一番売れてるんじゃなかっか？ すでにクーペルックやん
インサイトも次期型シビックハッチも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
