【CORVETTE】シボレーコルベット 45【GM】
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GM Chevrolet CORVETTE
C1 1953-1962
C2 1963-1967
C3 1968-1982
C4 1984-1996
C5 1997-2004
C6 2005-2013
C7 2013-2019
C8 2020-
HP
http://www.chevroletjapan.com/
https://www.chevrolet.com/
https://www.yanase.co.jp/chevrolet/corvette/price/
前スレ
【CORVETTE】シボレーコルベット 43【GM】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577489022/
【CORVETTE】シボレーコルベット 44【GM】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583815444/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured C6Z06はもはや現代ではライトウエイトスポーツだな
シートを軽いバケットに交換してマフラーをチタンにしてボンネットをドライカーボンにすれば1300kg切れそう 2人乗ったら1.8tか…
たったの500馬力のMRで0ｰ60マイル2.9秒とニュルのタイムなんかインチキくせーなｗ >>954
C8のカタログの車両重量は車両総重量の間違いでしょ
他のどのデータを調べても、車両重量は1530kgだし >>954
たった500馬力のMRで992GT3はニュル7分切りだぞ
しかも4LのNAで >>949
だね〜
第三京浜夜の帝王トランザムをぶち抜く為に、スッゲエ苦労してパンテーラ作って矢田部300キロ越えの伝説作ったけど
流石に足がカッチカチだったから、キャッツアイ踏んだら・・・ヽ(ﾉД`)ノ C6Z06の車検証重量は1440kg
ガヤルドの乾燥重量もそれくらいだが車検証重量は1700kg以上あった乾燥重量なんかウソ八百やで
C7は1550kgぐらいやね >>954
をいをい、二駆なんだから大事なのは馬力よりもトラクションだぞw
その為にエンジン背中に持ってきたんジャマイカは札幌のジャズ喫茶w
ターボ付けりゃオーバー一千馬力も楽しょーだが、所詮トラコン入るので500馬力と変わんねえーよ うーん
自分はまだ2,000万握ったまま様子見るわ
ひょっとしたらZ06発表あるかもしれんし >>950
全長 4,459-4,549 mm x 全幅 1,924-1,945 mm x 全高 1,165-1,220 mm
wikiより >>960
あっても右ハンドルは無いだろうな。
なのでZO6の運転は俺には無理だorz >>960
私もそう思います
C7買ったとき、すぐにZ06が出て後悔したもんで
C8Z06は、1800から2000ぐらいかな? ZO6のローンチテストのスパイ動画来てたぞ！
DOHCのフラットプレーンになったからアメ車ぽくないサウンドだなホント。
https://youtu.be/y3zPNB6q8t4 >>964
オートマでイキッテる小僧みたいな脱力サウンドだねw
BIPカーのセルシオみたい よくわからんけどツインカムになんの？
OHVの低いエンジンがコルベットの魅力なのに FR時代じゃあるまいし、ミドシップなんだからエンジンが多少低かろうが高かろうが大した違いじゃないだろ >>967
c7の乗り心地が良いのに最小限のロールしかしないコーナリングを体感したら、そうは言えない >>964
いい音だ。
レッドまで回してないだけかもしれんけど、
もうひと伸びあったら最高なんだけどな。 昨日、目黒通りでシルバーのC8左ハンドルを見たぞ
カッコよかった >>970
C8ZO6なら5.5Lだから税金安くなっちまうな！ >>965
お前、単語もまともに書けねーアホで難聴だろ？ >>964
良い音になったなぁ
MRでついにまじでDOHC化か〜 >>974
旧来のアメ車好きには賛否あるやろけど、スーパーカーフェチの俺は好きだ >>970
127600円 ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!
鬼..悪魔�� ガキの頃に403キュービックインチの虎で14万8500円払ってたから
昭和と比べたらずいぶんリーズナブルになったんじゃない？ >>976
今までのOHVの音も味があって良かったけど
やっぱDOHCの高回転までカーーーンと回るかん高いサウンドは痺れるねぇ〜
標準ボディーのZ51ですらかなりカッコイイC8じゃZ06はヤバい見た目なのは間違いないしマジで欲しいわぁ〜 リトラ、丸目4灯、FR、OHV順番にコルベットのアイデンティティーが失われていくね
別にコルベットの名前付けなくてよかったんじゃないの？ >>980
ＧＭ前社長の公言
コルベットは常に世界最高レベルのスーパースポーツカーでなくてはならない
しかしFRとしてのパフォーマンスは限界に達した為、進化した
進化を嫌う懐古主義者は旧モデルを大切に乗ってればおＫよ？ アメリカンスーパースポーツとしてのアイデンティティーを失ってイタ車の真似だけになっちゃうとなぁ
もう少し金のある奴はウラカンEVO買うじゃん
ポルシェが頑なにアイデンティティーを守っているのは凄いわ
メルセデスがFRのままでニュル最速タイムを塗り替えて見せたのも凄いわ >>982
それなんだよね
面影を残して進化していく
懐古主義とは違う
最強のスポーツカー作りたいならコルベットの上に作ればいいんだよ
お蔵入りのキャデラックシエンでもいいじゃん
売上気にしてるから名前使ってるだけにしか見えん >>982
>>983
アホか？ウラカンEVOとはまた価格帯が違うだろ？
911みてーに毎回変わり映えしない懐古主義デザインが好きなんか？
コルベットはFRフェラやV8、V12ランボみてーにFMでガラッと変わるが
毎モデルカッコ良いのがいいとこだろ？
991→992 変わり映えしねえ
F12→812 凄く良くなった
ガヤ→ウラ もの凄く良くなった >>983
お前はつくづく頭が悪いな
コルベットは代々GMの最上位量産スポーツ車で更に上に作る訳ねえだろアホ
だから懐古主義者は旧モデルを大切に乗ってろ >>983
あのなぁ〜
日産の伝統あるフラッグシップスポーツはGTR
ポルシェだと911
GMだとコルベット
各大量生産大手メーカー共にこれら最強モデルを大切にしてるのが分からない？
君みたいなコルベットとは無縁の貧乏人が無知を晒すと見てて恥ずかしいよ？
憧れてるのは分かるけどね ニュル行ってガチで走ったら、こりゃエンジン前じゃあ話しになんねえ
スピード違反うるせえアメリカのフリーウェイちんたら走るんならどーでもいいけどな
オレたちゃおせーのはイヤなんだよ！
ぜってー！
何人たりともオレの前は走らせん！
っこったろ？ GT-Rもエンジン長い直6なんざ使ってられるか！
バカヤロ！コノヤロ！
何がシャーシー、ローレルと共用だ！
ふざけんな、ゴラァッ！
オレが作ってんはGT-Rだぞ、ローレルHTじゃねーんだ、どアホ！
でアレに
ポルシェだってホンネは排気管取り回しに死ぬ程苦労するフラット6やめてV6に（んだから初代エステマは直4エンジン横倒し）
何をどうやってもケツが重いリアエンジンも180°回転させて・・・
とやりたいのだが、お客さんが許してくれねえヽ(´Д` )ノ >>986
新車で20年近く乗ってる勿論空調効いたガレージ保管で
先日陸運局持って行って車検も自分で更新した整備も全部自分でしてる
少なくてもあんたよりはコルベット触ってる
しかしクッソ性格悪いな
おしゃれ雑誌の車歴史紹介みたいな薄っぺらいウンチク正直恥ずかしいから >>990
自分で整備してるのは偉いな
ただ今の車は、プラグ交換とか簡単な整備しようにも、素人さんお断りだからなー
せいぜいバッテリーとかオイル交換ぐらいだけど、そのバッテリーですら交換したら、機器類の表示がありゃ？ 今の車は白物家電化してるからなー
修理つったかて直すんじゃなくてアッシー交換
ドアの内ばり一つとっても、製造時に嵌め込むのは簡単でも、いざ剥がすとなったら・・・ヽ(´Д` )ノ ドロドロと低音を響かせて街中を流しても楽しいアメリカンV8の魅力が失われるのなら残念だな
アヴェンタドールを買える金が有ってもコルベット好きがコルベットを買ってきた理由はそこら辺にあったんじゃないかな
ちなみに、C7Rで8度目のルマン優勝を果たしているアメリカンV8コルベットは充分速かった。
https://autoc-one.jp/news/2227380/ でもコルベットのV8ってC5からドロドロしてないよね TV版マイアミバイスのレプリカフェラーリの中身コルベットはドロドロしてたな
ドンジョンソン
マイケルフィリップトーマス スピードを出さなくても楽しいアメリカン大排気量ｈスポーツカーはハーレーと共通するものがあると思う
https://www.youtube.com/watch?v=J1cDECkN2xg このスレッドは１０００を超えました。
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