【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 97【IP有】
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＊スレ立て時は1列目に上を2列以上コピぺして下さい。
日産から2010年12月20日に発売された電気自動車・リーフについて語りましょう！！
ZE0型のスレです。現行の２代目は２代目スレへ
別カテゴリの車種である(プラグイン含む)ハイブリッド（ガソリン）車との比較議論は荒れる原因になるのでご遠慮下さい。
NG推奨ワードは>>2以降で。
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産電気自動 (EV) 総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
日産ゼロ・エミッションサポートプログラム3（ZESP3）
https://www.nissan.co.jp/EV/CHARGE_SUPPORT/ZESP3/
ZESP3新規導入について
https://ev.nissan.co.jp/BLOG/563/
※関連スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 31【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592866618/
※前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 96【IP有】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588551427/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ※このスレの注意点※
リーフについてまったりと語りましょう。別カテゴリの車種であるプリウスなどのガソリンハイブリッド車との比較は不毛ですが、
自分の車は持っていても、リーフが気になって仕方がない人、自分の車にどこか満足できず、リーフユーザーに嫌がらせを
することが唯一の生き甲斐になってしまった残念な人がここに来訪する可能性が大です。荒らしや残念な人が使いたがる
以下のワードをNG登録しておくと、荒らしへの反応など不毛なやりとりが回避できて便利です
（微妙なブレを予測して複数入れるのもオススメです）。
また、荒らしの相手をすればあなたも荒らしの一味です。荒らしに正論は絶対に通じません。相手にしてもただ喜ばせるだけです。
荒らしやただの嫌がらせは無視しましょう。
コジリーファー
コジ
乞食リーフ
電池EV
e-poor
大ワロスの悲劇
PHV
FCV
FCEV
水素
ぷち貴族
ダブルモーター加速
今後別の語が出てくれば追加 このスレに来てるまともなユーザーへ
>>2
のNGワード登録のついでに、2chmateなら
NGWordを追加するときに「正規表現」を選んで
[wｗ]{3,}+(\n|$)
この文字列をコピペして登録すると、文末にwwwを多用する頭の悪い輩のレスをNGにすることができます。
なお、URLの最初のwwwを誤ってNGにしてしまうことはありません。
2chmateならついでに、連鎖と非表示に
チェックすると荒らしの相手をしてる
アホもまとめて見えなくなりスレが
とてもスッキリするよ。
まともなユーザーの方はちょっと面倒ですが是非とも設定をお願いします。 ◎「シンプルプラン」
月額550円（消費税込み。以下同）の基本料金を支払い、急速充電器の使用時間10分ごとに550円、30分で1650円を支払う。
◎「プレミアム10」
基本料金4400円に急速充電器使用10分×10回が含まれ、11回目以降は10分385円（30分1155円）。
◎「プレミアム20」
基本料金6600円に10分×20回が含まれ、21回目以降は10分330円（30分990円）。
◎「プレミアム40」
基本料金1万1000円に10分×40回が含まれ、41回目以降は10分275円（30分825円）。 リーフは設計が古く2Ｃ充電ができない
よって各地の日産ディーラーに増え始めた90ｋｗ充電器すら無用の長物と化している
早く新世代ＥＶであるアリヤを、そして150ｋｗ充電器の普及を 乙
30リーフ11セグ5年目、最近電費いいな～と思って昨日試しに自宅で満充電したらエアコンECOで可能距離211キロ表示だった。たまに満充電で確認してみるといいね。 >>2と>>3はテンプレじゃないぞ
他人の意見に耳を傾けることのできない愚か者がいつも書き込んでいただけだ >>6
ｋｗって何んですのん？
アリヤって何んですのん？ ところでアリヤのバッテリーは何ｋｗｈなんだろう。
リーフe+やモデルＹのようにロングレンジタイプも出るんかな？ 本体が凄くても充電器がなあ
アリヤ発表と同時に今後の150ｋｗ充電器の具体的な設置計画も
出してくれんとＥＶ売るのは難しいと思うわ
先走ってＺＥＳＰ3だけ出してきたが、いつまでたっても
150ｋｗ器が普及せんのでは割高感しか残らず、ますますＥＶ離れが進みそうだ 値段次第だが今、リーフe+ を検討している層がアリアに流れていくだけだから日産EVとしては、そんなに多くは売れないのでは？
あと1年待てるならモデルY + ZESP3の方が良いでしょ？
あっちはオンラインアップデートで自動運転が約束されるから >>7
11セグでその数字は立派
いつ頃欠けた？
こっちはフルセグでecoで250キロぐらい
まる三年目 >>20
150kWになればその分設備コストが余計にかかる
場合によっては高圧線を引いて変電設備まで設置する必要も出る
BEV馬鹿には
ZESP3でそのまま使えるようになると思い込んでるアホ乞食が多そうだがｗ >>22
欠けたのは丸４年直前の3年10ヶ月でしたね。
QCは使っても20kWのローパワータイプ、週末自宅充電という使い方です。
冬場はリモート暖房使わなければ150～160km程度かなぁ。近場チョイ乗りほど暖房フルパワー比率が大きいですからね。 >>23
そんなこと知らんがな
それは車売る側の事情であって、150ｋｗ充電器が無理なら
アリヤを出しても売れずに商売にならんと
ただそれだけの事 心配しなくても、アリアの開発チーフの福田が東京モーターショーのトークショーで
「アリアでは充電性能を高めたので、より安心して乗って頂ける」
って明言してたよ。 充電性能を高めたって具体的な話を出さないことにはなwww
現在のプランに合うように10分で100キロ走れる充電力になるわけでもあるまいwww
どうせ長距離では使い物にならんのは目に見えてるwww >>24
欠けた時はやっぱりショックやったやろねぇ？
週末自宅充電ということはQCメイン？
だいぶ暑くなってきたけど、温度セグは8ぐらいいくんちゃう？ zesp3は自らハードルを上げたけど現実はプランに合う充電量が入れられないんだよなwww
充電器も車の性能もプランに追いついてないwww
残念だがこれが現実www
プランも航続距離と充電量がこれじゃ長距離走れない車という現実から抜けれないねwww >>27
150kW充電に対応すれば10分充電で150km走れるようになるけど。 >>30
ほぅwww
対応できる車の普及は？対応できる充電器の普及は何年後か？理論上の話でそもそも実際はどんなもんか？www
10年はかかりそうな壮大な計画だよねwww
まだ現実はあんなプランに移行するのはまだまだはやいwww
プラン先行で実用的ではないwww e+が72kWで頭打ちだから
アリアは良くて90kWで頭打ちに一票！ EV,PHVはこれからも増えるけど充電器は頭打ちwww
ショッピングモールができても普通充電器ばかりで急速は増やす気なしwww
現状の急速充電器すら増やせない懐事情なのにわざわざ高速充電器に金出すところなんかないわなwww
それこそ補助金で全部やれるならともかくwww
コンビニも建て替えチラホラ見るが充電器を新設するところが皆無www
そりゃ遅い充電器でプランも改悪してんだから置くわけがないわなwww e+も62kwもあんのに30分やって20ちょっとしか入らんよなwww
持て余してる感半端ないというか充電量ということに関してはまるで進化が見られないwww
62kwという容量で見ると違いはあるが30リーフから進化が見られないのは誰にでもわかる話www
それは40以降はバッテリーの耐久性のために制御されちゃってるからだよね？www
野ざらしバッテリーの限界でもあるwww 結局、現状では120ｋｗ充電器が選べるテスラしか
まともに長距離を走れるＥＶが存在しないということ
ＥＶビジネスは超急速充電器がセットでなければ成り立たんよ
日産はポルシェの150ｋｗをアリヤも使わせてもらえるようにお願いしたら？ ＺＥＳＰ3は150ｋｗが前提じゃないとコスパ悪くてね、使い物にならんのだわ
テスラのＳＣのほうが断然お得ですよ そういうことになるねwww
150kwの充電器をシェアしてくれるところを増やすことが大事だが、俺がポルシェオーナーなら寺でリーフが充電してたらイラッとするだろうなwww
テスラが日産で、PHVが高速または道の駅で充電してたらイラッとするようにwww
10分で終わるならすぐどけばいいがねwww
まぁ90kwの充電器すら俺の住んでる県には一つたりともない現実を見ると150kwの充電器の普及なんか夢物語www
アリアが150kw？90kwに対応したとしても充電器がなければ宝の持ち腐れ感半端ないwww zesp3がいかにコスパ悪いか俺のリーフで証明すると
10分で夏場エアコン消して3kwh、30キロ走ると仮定して、適当にプレミアム10で見積もるwww
30かける10で300キロ、これが4400円www
軽四乗った方が安いwww
400キロで3000円ほどで給油www
3年契約にして2700円www
約3000円払って充電待ちして軽四と同等レベルでしかないなら、いや軽四以下ならzesp3を契約するやつはいないだろうwww
これはあくまでもエアコン消して夏という高環境で見積もった数字なので冬になると軽四より高い金を払って走らなければならないということになるwww
夏の2倍以上の金を払って、更に充電待ちしてそんな車を乗りますかという話www
既存ユーザーを切り捨てるプランwww
◎「シンプルプラン」
月額550円（消費税込み。以下同）の基本料金を支払い、急速充電器の使用時間10分ごとに550円、30分で1650円を支払う。
◎「プレミアム10」
基本料金4400円に急速充電器使用10分×10回が含まれ、11回目以降は10分385円（30分1155円）。
◎「プレミアム20」
基本料金6600円に10分×20回が含まれ、21回目以降は10分330円（30分990円）。
◎「プレミアム40」
基本料金1万1000円に10分×40回が含まれ、41回目以降は10分275円（30分825円）。 家でリーフを充電すると急な用が出てくると対応できないwww
レンタカー借りますか？そんな余裕があるわけがないwww
車が二台なら？www
2台前提でごまかすwww
家でやれば何もかも対応できると思ってる時点でダメwww
現実と向き合うことを考えてくれwww
結局リーフはこれまでのガソリン車と違って何らかの制約または不便を強いられる車だということwww
これが現実www
外で対応できない＝長距離走れない車ということwww ZESP3で運用するなら、150ｋｗ充電器前提でようやくテスラＹに対抗できるかどうか
まだ日本に一台もない充電器だが
ＥＶではないがラブ4ＰＨＶという強敵もいる中でアリヤを売るのは難しいでえ～
やっぱり日産は150ｋｗ充電器を少なくとも各県に一か所ずつ配置すべきで、
できればポルシェにもお願いして共同で150ｋｗ器を使わせてもらいな
ポルシェもどうせ数が出ないタイカンだけで150ｋｗ器を使うには持て余すだろうから リーフが出て約10年www
それでも充電量は昔と大した違いがないwww
外で充電するとせいぜい30分で100キロプラスすることしかできない現実www
もう10年くらいはこんな現実なんだろうなwww
使える充電器をシェアしつつ普及できる体制が整わないとなwww
やっぱりトヨタが参入してくれないと話にならんwww
水素ステーションなんかよりも大規模な充電ステーションでも作ってくれよwww 家で充電すればいいじゃん→それはつまりzesp3完全否定ってことですか？www
zesp3の話してるのに家で充電すればいいじゃんってつまりそういうことだよねwww
ユーザーならそういう結論になるプランってwww それと家でしか充電できない車ということは安心感がまるでないし、そもそも車としての価値がないwww
不安の中で乗らなきゃならん車ってなんなんだwww
アリアの詳細はいつ出るんだい？日信の皆さん？www アリアってやつは充電器のコネクタつける位置がいいねwww
内装もリーフより先進的でwww
ダサいフロントと扇風機のスクリューみたいなダサいホイールは相変わらずだけどwww wwwつけてるからわかるだろwww
出かけたり、wifi繋ぎ直すとIDが勝手に切り替わるんだよwww
反論できないと人格攻撃や自演を疑うってパターンは飽きたわwww >>45
確かにマツダの車みたいだよな
EVにあんな下品なグリルいるか？ 草3つ今日は必死だなw
62リーフの充電は90kW機で30分 30kWh入るんだよ
証拠動画
https://youtu.be/fh-sf8q0yrk
捏造したらあかんぞ～
アリアはバッテリー冷却付きらしいから実行スピードで90kWhいくかもな
つまり30分で45kWh入りそう
そうなったらくやしいの～w ちなみにHonda e 充電動画
https://youtu.be/oehLfp7Iqnw
350kW機使ってこれ24リーフくらいの入りw
もう完全に旧世代のEVを今から出すつもりで買い手いるのか心配になる
バッテリー容量少ないのは罪よ～w 7月15日には、全ディーラーの充電器を150kWにするって発表があるよ。 >>53
テスラのチャデモアダプターは50kWが上限 アリヤを本気で売るならそのくらいのことはしないと
モデルＹやラブ4ＰＨＥＶには叶わないからね >>49
をををを！
僕の動画です笑
ご視聴ありがとうございます！ >>49
ちなみに最高で30分で34.5kW分充電できましたよ～ >>49
都庁の充電器は入るのかもしれんが一般的な90kwの充電器じゃ入らんだぞwww
隣でやってるやつのを見たことあるが30なんか遠く及ばなかったがwww
都庁以外の動画はないの？www >>59
ちょっと東京じゃなくて地方の90kwで試してきてくれよwww >>51
既存の充電器を取っ払って？www
またまたご冗談をwww
何年後の話だよwww >>49
それと過去スレでもe+で90kwやってきたやつがいたが大差なくてガッカリしたとか言ってたぞwww 都庁のだけが特別製の90ｋｗ器というわけでもないだろう
動画主のe+だけが特別なリーフというわけでもない
だとしたら同じ条件であれば30分で30ｋｗｈは入るんだろうね
夏場にどうなるか、もう一度検証してもらいたいね 浜松日産中央でも試したよ！
おんなじくらい入ったわ笑
あんまし入らないのは横浜の日産本社やね あと並列で使えるやつとか隣で使ってるやつもいたら出力落ちるんだろ？www
他にリーフがいない時だけのボーナスタイムじゃダメだろwww >>64
バッテリー温度45℃でも制限かからなかったよ
何回かトライしたけど高速で750キロ以上走るときじゃ無いと検証ができないくらい優秀ですよ～ >>67
それが謎なんですわ
要検証項目に入れてますので
いつか動画あげると思います 90ｋｗ器を使って30分で30ｋｗｈ充電できたとする
ＺＥＳＰ3だと料金は約1000円～1500円といったところ
距離に換算すると約200ｋｍ程度か
ガソリン換算にするとリッター20ｋｍ～30ｋｍの車と同程度のコスパとなる
最高に条件の整った状態のe+が、ちょうど一世代前のプリウスと同等のコスパということになるね
これではちょっと問題がある
というわけでリーフが売れない売れない 全ての充電器が90kwになってリーフが安定して30分で30kw充電できるならzesp3でも我慢してやるかってレベルかなwww
それでも軽四の半値ぐらいの燃費で充電待ちがあることを考慮すると我慢できないっていうやつが多いかもしれんなwww 自分なりに計算した結果、アリヤが150ｋｗ器を使って
30分間で50ｋｗｈの充電ができればＺＥＳＰ3下においても
テスラやラブ4ＰＨＶと対等に勝負できると思う
ポルシェと手を組むべし >>71
90ｋｗ器の問題は他の車と被りやすいところ
性能が半分になるからあかん
テスラのように複数台設置して被り防止策を何とかしないとコスパが運に左右されまくる
150ｋｗ器は全てのディーラーとは言わず、各県に一か所で良いから
1か所に充電器を4台ぐらいまとめて配置した方がいいな 何気なく見たけど、ホンダがクラリティ用に出してるチャージングサービス安いな
月会費3年目から500円で一回の急速あたり16円/分
ホンダeがポンコツスペックだからアレだけど >>73
テスラの充電器ってズラーってホテルとかに並んでるじゃんねwww
あれ見た目もかっこいいしチャージも速いし憧れるわwww
あれ見た後にリーフの充電器見るとガッカリ感が半端ないwww
というかホテルのスーパーチャージャーの横にポツンとリーフの充電器が一つ置いてあるのを見てそりゃ日本ではテスラテスラって連呼するわけだわとwww
リーフの方が走ってんのに充電器は並列で２つ程度とかってダメですやんwww >>74
結局あれは何キロ走るんだよってwww
30リーフ と40リーフ 程度のもんが今更高額で出てきても誰も買わんだろwww >>76
ホンダeは海外のyoutuberが高速でレンジテストしてたけど
フルで189kmぐらい ホンダeもレクサスＥＶも出る前から終わってる感があるけど、アリヤだけは何とかしてほしいね
日本ＥＶの最後の砦だ
（トヨタのへんてこな奴もあるが、中身はレクサスEVと同じ）
何度も言うがアリヤが売れるかどうかは150ｋｗ急速器をどれだけ早急に全国展開できるかにかかっている
それに時間がかかると出鼻をくじかれてleafとおなじ轍を踏むことになるな >>77
高速で200キロも走らんのかwww
流石に今更そんなもん出てもいらんわwww >>78
そうだよなwww
車側が高速充電器対応になったところでそもそも高速充電器が全国にないと宝の持ち腐れでしかないからなwww
90kwすらないのに150kwなんて急に出てくる気がしないがなwww
100歩譲って寺だけ整備するにしてもそれは何年後なんよとwww
アリアだけでて充電オッセーんじゃ意味がないwww 充電開始から3分経過で充電機の画面で9割超の表示...満充電まで退かないつもりなのだろうか！？...旧型乗りはこれが普通なのか？ 車を電池性能でしか語れないのかよ、ここの住人は
車ってもっと楽しいもんだろ 電池性能が実用的なレベルじゃないから言ってんだよwww
そんなもん実用的な電池なら話にもでてこんwww
旧型リーフで悲惨な目にあったからこそ電池の話は重要なんだよwww
楽しい以前に旧型リーフみたいな悲惨な車はもうゴリゴリwww >>81
そういう乞食は今後5年間で旧車とともに一掃されるから
ＺＥＳＰ3の問題は新車が売れん事
早く全国の拠点に150ｋｗ器を普及させるとともに、
ゴミになるであろうコンビニ、道の駅等の20ｋｗ～30ｋｗ中速機をせめて90ｋｗ器に置き換えないと もしもアリヤ発表と同時に150ｋｗ充電器の今後のロードマップについての
何らかの提示がなかった場合は、かなりのお客が失望してトヨタラブ4ＰＨＶに流れるだろうな
ラブ4ＰＨＶの利便性は恐るべきレベルだよ
ＥＶ走行距離100ｋｍ、無給油で連続1300ｋｍ走行可能、加速性能もリーフ以上
海外勢を含めてすべてのガソリン車、ＥＶ、ＰＨＶが時代遅れになる
まさにゲームチェンジャー的車に仕上がっている
アリヤがこれに勝つためには、今さら旅ホーダイ復活させるわけにもいかんので
唯一の道は急速充電を150ｋｗ化及び一か所に複数台設置で拠点化
要するにテスラのやり方しかない 充電したい勢に言わせると、RAV4 PHVは急速充電非対応だからダメらしいけど？笑 >>58
あなたでしたか！
いつも楽しく観てますよw 150kW充電のソースどこ探しても見つからないんだが
ポルシェジャパン以外はw
日産はホントに150kW発表するのかな？ >>88
ををををを！
ありがとうございます！
なんか嬉しいですね笑 でも、真っ直ぐ伸ばした方が入りが良いような気がするけど、逆サイドのコネクタ使うのはやめてほしいかな いっそ初代と2代目とアリアのニッサンEV総合スレでもいいかもね >>93
そうかあかんか。再来週頃にまたスレ探しに来るよ。 アリア発表されたら購入考えている人への後押しで
既存のも含めてバッテリーの新品価格見直ししてくれんかのぅ
悪くなってもこの金額で交換すれば良いって安心感で購入増えると思うんだけどなー
あ、俺はおこぼれに預かる旧初期型8セグユーザーだけどねwwwwww 日産が本気で儲けたいなら
24と40の充電速度に不満を持ってる層に改良型載せ替えバッテリーを
かなりお得に販売し利益にする
次に載せ替えてバッテリー性能に満足はしてもZESP2切れるので
他社へ行こうか考えてるユーザーにe+購入するなら
ZESP2をこっそり販売
コスパ重視なら軽のEVとZESP3をおススメする
アリアを購入するならZESP3を半額で販売＆自宅の工事費用負担
これなら売れるな >>97
部品単位で物売って儲かるわけないだろしかも買う方にとってお得なら売る方は儲からないだろ
それにZESP2でどうにかなってるならそのまま継続してるだろ > アリアを購入するならZESP3を半額で販売
これはやるだろうな。
既に、一部のディーラーで
「今リーフ買ってZESP3契約すると72000円キャッシュバック！」
とかやってたし。 素朴な疑問だが何でガラスサンルーフのOP設定しないのかな？
プジョーやテスラみたいに大部分をガラス設定でも良いし
技術やコストで厳しいなら一般的な前席だけの設定で売ればいいのに
わざわざ穴を開けて社外品は付けたくないし >>97
賛成。アリア級を買うような層だけに3年とか5年とか期間限定で提供するなら、金持ちだろうとかなり訴求力あると思う。
膨大な金かけてせっかく設置した充電器はどこも真似できない武器になるのに、乞食リーフにタダ同然で使わせてたり他社乗りも平等に扱ったり、経営厳しいくせにどんだけアホなのかと思うわ。 テスラはスーパーチャージャーを幹線道路沿いに等間隔に配置したりと、
充電ネットワークそれ自体が強力な武器になるように戦略的にやってるけど、
日産は自社のディーラーに設置してるだけだから、空白地帯があったりして
大した武器にはなってないのが現実。 空白地帯ってw
都市といわれるようなとこにはだいたい日産あるだろ。
そこから観光地はe+やアリアならたいていは足が届くでしょ。 テスラは都市がない所も含めて高速道路に等間隔で配置してるんだよ。
https://electrek.co/2018/05/12/tesla-supercharger-2018-growth/
日本で言えば、北海道の国道沿いの、原野しかない所にもスーパーチャージャーがある。 >>105
アホ！
アメリカの例出して。
然も日本とアメリカじゃ広さが大違い。
日本で日産の販社から50キロ離れた場所なんて北海道に有るか無いかだ。 充電ネットワークがEVを売る武器になってるかどうかの話をしてるんだが。
アメリカでは、「スーパーチャージャーでどこまででも行けるから他社でなくテスラを選ぶ」
っていう奴がいくらでもいる。
日本で「日産ディーラーの充電器が魅力的だからリーフを選ぶ」
なんていう奴はいない。 >>104
それが届かないところもあるんだわwww
長野の流された道の駅にあった充電器で充電してもそこから山の温泉街行くとヒヤヒヤした記憶あるわwww
結局は一番上の温泉までいける自信がなかったから途中の温泉までで諦めたわwww
2度目に行った時は流されてて、そもそも充電器死んでたしwww
あと大間も行ってきたがあこも充電器なくて大間の個人の電気屋みたいなところで普通充電器で補充させてもらったわwww
お前が知らないだけで危ない電欠エリアはあるwww >>101
昔憧れて始めての車にサンルーフ着けたな。
でも、なんか意味が無かったからサンルーフは憧れないかな
ガラスルーフは重いし剛性悪いし夏は極暑だし。
正に隣の庭が良く見える現象で実際は利点は何も無いよね >>107
バカ！
日本とアメリカの面積を考慮しろ。
日本じゃ人の住んでいる殆どの場所から日産のディーラーの有る場所まで何十キロも離れていないよ。 そんな事より明日、惑星直列だってよ
大地震くるんじゃないか というかテスラはスーパーチャージャーみたいな速いのがあるから充電速度がどうとか気にならないだろうねwww
日本ではまだまだスーパーチャージャーは少ないけど本国は整備されてんだろ？www >>107
魅力的なのはzesp2であって、日産の充電器ネットワークは魅力的かどうかなんてレベルはとうに越えてる。
何をそんなに頑なに否定してんだか。 ZESP3はe+と90ｋｗ器の組み合わせでさえ割高感あり
だからリーフが売れない
ＺＥＳＰ3は150ｋｗ充電器とアリヤの組み合わせでなければ本領を発揮しない
特に走行距離が6割～7割にまで落ち込む冬場のことを考えると そもそも、ZESP3はアリアの登場を前提としたプランなのは明らかだからな。
日産としても、無制限にコジってくるリーフオーナーなんて、
アリアを買わないならとっとと廃車にして欲しいのが本音だろ。 あと、充電プランを従量課金制にしろという輩がおるが、それはよくない
せっかくの150ｋｗ器や90ｋｗ器にプリウスＰＨＶやアウトランダーが群がってしまって、
一番急速充電を必要としているアリヤやe+が急速充電できなくなるよ
そろそろ日本のＥＶは旧車を排除して新世代に移行しないと
世界のＥＶ進化からから取り残されてしまう 従量課金にするとPHVが群がるってロジックが意味不明 >>118
意味が分かる人はＥＶ上級者
分からない人は初心者 充電効率が悪い車が長時間充電器を占有してしまうってこと？ 充電してもクソみたいなプランならランダーやPHVに占領されてもどうでもいいってのが我々コジリーファーだろうがwww
廃車一直線www もちろん乞食リーファーの24ｋｗｈ、30ｋｗｈの旧リーフもＰＨＶと同じ扱いですよ
排除対象
だからＺＥＳＰ2復活はおろか、従量課金制に移行もありません
ただ、ＺＥＳＰ2の終了に伴い順次ゴミ化していくと思われる
コンビニ等の20ｋｗ級器、いわゆる中速機を使った旧車に対する何らかの救済措置は考えられんかな？ シミュレーション
・アリヤ ＺＥＳＰ3 90ｋｗ器（競合無し）
30分で40ｋｗ、1500円 300ｋｍ走れる
・テスラＹ ＳＣ120ｋｗ（競合無し）
20分で40ｋｗ 800円 300ｋｍ走れる
・アリヤ ＺＥＳＰ3 150ｋｗ器（競合無し）
20分で45ｋｗ 1000円 350ｋｍ走れる
結論：150ｋｗ器があればテスラに勝てる なんかこないだuカーズで話聞いたらそんなような事は匂わせてた >>123
アリヤって何んですのん？
全角ｋｗって何ですのん？
この阿呆は全然進化しねぇな！ >>123
kwh単価がなんでそんなに違うんだ？
乞食が考え始めることは経済の原理を超越しちゃうからなｗ 日産生き残りのカギは150ｋｗ充電器の拡充にあり
解決法：ポルシェと提携しよう
ポルシェ タイカン発売に合わせ全国ＰＣに150ｋｗ器の設置を表明
ＰＣは全国に60か所あまり 150ｋｗ器一台1000万円～２０００万円として設置費用6億～１０億円
しかしタイカンはほとんど売れない 全国でせいぜい数百台しか売れません
タイカン一台2000万円として500台売ってやっと売り上げ100億円 そこからＰＣの利益なんて雀の涙
とても６０基もの１５０ｋｗ器を設置できませんね 設置したとしてもたったの数百台のタイカンのみで運用では大赤字
そこで日産の登場 アリヤはタイカンの１００倍は売れます
ＰＣの１５０ｋｗ器をゲスト料金でアリヤに貸し出せばＰＣにも利益が出て、１５０ｋｗ器設置の投資が回収でき
かつタイカンオーナーも日産の１５０ｋｗ器を使うことで利便性が向上、タイカンがより売れるようになり日産ポルシェＷＩＮＷＩＮ
テスラ一強を阻止するにはそれしかない
ポルシェはこの後本命と思われるマカンＥＶが控えているので、あのファミリーカーを
テスラモデルＹと勝負して売るには一刻も早い１５０ｋｗ器の拡充が必要で
やはりポルシェ側も日産アリヤとの共同戦線を歓迎すると思われる >>129
そもそもEVで先行していた日産がポルシェ(VW)に泣きつくなんて…
胡座かいていた証拠なんだよなぁ アリアちょっと興味出て来たけど
何か罠がありそうなんだよなあ >>129
ポルシェセンターの150kWは全て2基体制
進化しない阿呆よ
ワットは大文字 W な！ >>134
いいねえ
アリヤもぜひ使わせてほしいね
ゲスト充電30分1650円でいいから
売れないタイカンのために150を2基体制は宝の持ち腐れ
>>133
アリヤもリーフのように大バッテリーのプレミアムタイプがあると思うぞ
ノーマルは600万で、プレミアムが800万
ノーマルは70ｋｗｈバッテリー搭載90ｋｗ充電器まで対応で、
アリヤプレミアムは100ｋｗバッテリー搭載150ｋｗ充電対応という展開になるかもしれん
新世代ＥＶはこの日産アリヤ、ＩＤ4、テスラＹ、あたりが台風の目になるな
日本製の安心感ということを考えると、できればアリヤを買いたいが
150ｋｗ充電器が遅れるならテスラに浮気かな e-208とか発表されたんだな
390万でWLTP340キロかなりお手頃価格 プジョーはマジでいいぞ！
難点はオイル使用量と交換費用だったがEVなのでそれもない
内装の質感もセンス良くメーター周りもかなり良い！
自宅充電とZESP3加入で十分にコスパ高く魅力的 >>137
ぱっと見はオシャレなんだよ
でも、実用には向かない どうせなら国産EV買ってやれよ
日本のEV市場を育てんと リーフかプジョーe208かならみんなプジョーを選ぶだろう どっちも売れんよｗ
電池EV（笑）の糞ゴミぶりはやっと馬鹿にも分かって来たようだし
もともと少数派の馬鹿もだいぶハケけてきたしｗ
ま、二束三文中古リーフで3ナンバーにありつけた軽乗り負け組み貧民が、
もう人前で惨めな思いしなくて良くなった、みたいな局所的な場面でしか使い道ないだろ（ﾌﾟﾌﾟ 暑くなってイオンが急速充電の出力絞るようになったから、
ディーラーの方が入るようになってしまった >>143
50kWでも機器が過熱エラー出まくりになるんだから150kW充電なんてどうなることやら 同じ50のでも本体が大きいのと小さいのだと、入る量が違うからな >>141
自己紹介いらんよｗ
EVパチモンPHV（笑）の糞ゴミ乞食ぷりっはやっと馬鹿にも分かって来たようだし
急速充電口も廃止もともと少数派の乞食もだいぶハケけてきたしｗ
ま、当時二束三文中古プリカスPHVで3ナンバーにありつけた元軽乗り負け組み貧民が、
災害時スゲーだろ？自慢する、みたいな局所的な場面でしか使い道ないだろ（ﾌﾟﾌﾟ >>144
先月の末に充電したら20分で強制終了した
速度は出てた
月が変わって30分充電できるなったけど13.2kwh止まりで
7割以下よ NECのはダメね
50kW⇒30kWに出力制限だから理屈上は4割ダウンですな。 笑えるｗｗｗ
◎「シンプルプラン」
月額550円（消費税込み。以下同）の基本料金を支払い、急速充電器の使用時間10分ごとに550円、30分で1650円を支払う。
◎「プレミアム10」
基本料金4400円に急速充電器使用10分×10回が含まれ、11回目以降は10分385円（30分1155円）。
◎「プレミアム20」
基本料金6600円に10分×20回が含まれ、21回目以降は10分330円（30分990円）。
◎「プレミアム40」
基本料金1万1000円に10分×40回が含まれ、41回目以降は10分275円（30分825円）。 ZESP3をガソリン燃費に換算するとリッター45キロです。 >>143
充電器のエラー出しまくって充電出来なかったら経緯があるからイオンの充電器は30kwなんだろwww またzesp3のことを分かってない奴が言ってんのかwww
俺のリーフならzesp3だと軽四の2倍以上金かかるつーのwww
zesp3になると走れば走るだけ大損よwww アリアを得する買い方って、大幅値引きよりも手放すまで未来永劫にパスワードを教えてもらう契約で買うのが一番だろうな 6kW倍速充電が標準になってほしい
3kWじゃ何の足しにもならない 外で普通充電なんかやったところでなぁwww
誤差でしかないwww >>155
今さら ZE0 に要望を出されても…
タイムマシンで時間を逆戻りさせる？ >>158
俺が40リーフを買ったときは6kW倍速充電はメーカーOPだったんだが今は標準装備なん？ リーフスレは新旧まとめてしまって新しくアリヤスレを立てよう
誰か頼みます >>162
立てるならアリヤじゃなくてアリアだからお間違えなく >>168
ど素人が立てると見苦しいスレタイになる
今どきのスレタイは
【NISSAN】のように
カギ括弧＋アルファベット大文字が慣例になっとる
nissan なんて
超恥ずかしいスレタイに落ちぶれたね リーフのダサい青エンブレムつけてるからそこは気にしてないなwww 2月に買った中古AZE0のSoHが83.3から88.1まで回復した。気温の影響かな。
一応バッテリー回復方法の真似事を充電前に一般道で20分くらいやったりしてる。 9セグにもなってくると8割充電しても表示90キロがいいところだなwww
もちろんエアコン消して走っても実測90キロも走らんゴミ表示だがwww
エアコンつけて表示70キロとか泣けてくるなwww ワイパーの一段階目が間隔遅すぎるんだけど
調整できないかなぁ >>172
オマエの勝手な基準など誰も聞いてないし聞きたくもない じゃあその中間でええやん
クリック間あるなし関係なく無段階 >>180
早過ぎて困るの?
走行距離が減るとかww >>183
なぜワイパーを作動させるか理解できている? ワイパーの１段階目だけ更に５段階位にに切り替えられるの俺のだけなの？ >>187 お前さんはもうちょい脳ミソ柔らかくするべきwwwwww ワイパーなんか雨ふければ気にならんけど拭き残しとか速度とか気になる人ばかりなの？www
それよりも野ざらしクソバッテリーの劣化が気になってwww >>186
ガラス表面の水滴をかき取って、ガラス面をクリアーにするため
なぜ鬱陶しいのか? ワイパー煩わしいわな
自分は極力動かさないわ
今は強力な撥水商品があるから色々試してみたら？絶対に水滴がつかない商品とかもあるし この前、フラッと深夜のドライブに出かけてみた
当てもなく走ってると山道に迷いこんで、残り表示５０キロ
下りの回生でなんとか街までたどり着き助かった
こういうスリルがええねんなリーフはw
今度はもっと遠くへ行こ 実はアップダウンの高低差を上手に利用すると航続可能距離が150kmでも
200km走れる技が使えたりする >>192
で？
それが>>183の話の何の関連があんの？
説明してよww 実はアップダウンの高低差を下手に使用すると航続可能距離が150kmでも
100kmしか走れなくなる結果が待ってたりする ボロクソ言われてるリーフちゃんだが、前車のポンコツ軽に比べると、魔法の絨毯に乗ってるようだわ
乗り心地、装備、ランニングコストといい大満足
zesp2満了まであと５年は乗りたい(2017型30kWh)
いやバッテリー交換したらあと10年はいけるか >>197
ガラス面がクリアになるのが鬱陶しいと思うの? スゲーバカだw
「ワイパー沢山動いて鬱陶しい」
→「いやガラス面がクリアになるだから鬱陶しいわけないだろ！！」
マジかよ
え？まさかマジ？ >>202
バカはお前だろ
早く動いたほうが鬱陶しい水滴が少なくなる
雨の運転したことある? 雨量に対して一段目が間隔長くて二段目か過剰って話じゃないの？ww ワイパーでそこまで盛り上がれるか
初代リーフもさすがにネタ切れだな
二代目も月に数百台しか売れてないらしいが
アリヤなんか売れるわけないしな… 二代目が月に数百台ってのはEVの需要のなさを物語ってるよなwww
自治体と提携とか試乗車とかそんなもんでしか出てないんじゃないかと疑うレベルwww
せっかく車を買うのに短距離走専門だとそうなるwww
車一台でどこまでも行けないってそれだけで価値が下がるんだなwww >>205
1段目で不足なら2段目にするのは当然だろ ケンカをやめて！二人を止めて！
>>205さんの通りですし、
>>187の話から説明書みてあのダイヤルの意味を知りましたw
納車時からずっと一番長いやつでしたw
あ、>>209の人は大分頭おかしいと思うんで要らないです >説明書みてあのダイヤルの意味を知りましたw
納車時からずっと一番長いやつでしたw
大分頭のおかしい奴ww >>188
お前の脳みそはミキサーでミンチになっちゃってんだろうな やっちゃったな、日産
◎「シンプルプラン」
月額550円（消費税込み。以下同）の基本料金を支払い、急速充電器の使用時間10分ごとに550円、30分で1650円を支払う。
◎「プレミアム10」
基本料金4400円に急速充電器使用10分×10回が含まれ、11回目以降は10分385円（30分1155円）。
◎「プレミアム20」
基本料金6600円に10分×20回が含まれ、21回目以降は10分330円（30分990円）。
◎「プレミアム40」
基本料金1万1000円に10分×40回が含まれ、41回目以降は10分275円（30分825円）。 充電速度がフルで90kW出るなら、ZESP3は十分リーズナブルだよ。
アリアや次期リーフは150kW充電に対応するしね。 また何年も先の仮定の話でお得とかホラ拭いてるのかwww アリヤは将来のためにチャオジポートも付けるといいぞ
もしかしたらチャデモは90ｋｗで頭打ちかもしれない
90ｋｗ器のあのケーブルの太さを見たら限界を感じるわ >>200
貧乏人が、身の丈に合った黄色ナンバーから二束三文中古リーフ逃れられて
ホルホル出来てる気持ちよさに酔ってるだけじゃねーのか？
ｗ >>217
ないだろwww
従量課金でないから旧型車、低温高温になるほど過剰に請求されるwww
充電待ちして更に軽四より燃費が悪くなるzesp3www 深夜電力料金で換算しても、月1000円いかないからな。今のZESP2はほとんど保険みたいなもん。
あと３年半でプラン切れたら、ZESP3には2度と入らないだろうね。 >>199
高地で満タンにしたら
下り坂回生の恩恵なしだった… orz >>221
保険で入ってるものだよって短距離走専門の人だとそうなると思うwww
で、いざ外で充電するとビジターで1500円とか笑えないケースwww
イオン等で格安で充電出来なきゃ泣きたくなるわwww
まぁそのイオンだとかもいつ改悪してくるかわからんがねwww >>223
イオンの客寄せ充電器は今後も残すんじゃね？
当然容量も変えずに、台数も今のままでさ
充電中のテナントでの食事や休憩や買い物でそこそこ元は取れてるんだと思うｗ
ま、今後電気代が高騰してくるとどうなるかは分かんないけどねｗｗｗ >>217
ZESP2の年間費用は24000円 (48回×20kWh 約5760km相当)
日産の調査でリーフユーザーの9割が家充電で8割のユーザーがZESP2で元を取れていない事が判明
そりゃそう大多数のユーザーは、いくら定額だからって外充電だけで年間5760kmもしないから
つまり大多数のユーザーがZESP3のシンプルプランを選択する事でZESP2より費用が掛からなくなるんだよ
ZESP3は大多数のユーザーにとって得でしかない
今後、脚が伸びたEVが登場してくるとシンプルプランすら不要になる
クレカor月額無料カードに移行する
欧州じゃクレカ >>225
ほぉ それは良かったなｗ
結局、電池の消耗コスト（リーフで年15万円）を除いて考えても、
燃料代はたいして安くないのがEVの実態ということね 使い勝手最悪のEVなのに、燃料代も安くも無いんじゃご苦労なこったｗｗｗ >>227
電池EV(笑)さん、”がっちょるのｵｯﾍﾟｹりんババァ召還！！！ ザマァｗｗｗｗｗｗｗｗ”って何ですのん？ EVを語る時にいつも金の事ばっかり言う人いるけど金の無い人が無理して乗るもんじゃないと思う。俺的にはEVは静粛性（音と振動）とトルクとアイドリングせずにエアコンを作動させておける事がすげー評価高い。 >>229
静粛性ならTHS車に負けてるよｗ
■悲報その３■電池EV（笑）は、特に静粛性が高くもなかった、テスラですらも結構うるさいｗｗｗ
ttps://www.auto-decibel-db.com/index_kmh.html
テスラは同価格帯のトヨタHVモデルと比べて負けるｗ
その上
＞アイドリングせずにエアコンを作動させておける事がすげー評価高い。
とか・・（笑）
どこまで情弱なんだかｗそんなの今時のHVの常識だぞｗ
プリウスPHVは冷「暖」電気エアコンだし >>229
金の話？
電池EVはエコノミー（爆）などと大きな勘違いしてる壮絶低脳が多いから「あえて」言ってあげてるのだよ
それ以前に、使い勝手が「家の用事やレジャーをこなす道具としては悲惨なほど悪い」からね電池EV（笑）ってのは
そっちは散々既出だし、エア君はともかくリアル君は良く分かってるから説得力ある反論もなかなか出来ないｗ >>225
マジレスしてやるとそれは入る必要もないやつも中古で買ってキャッシュバックもらったからほぼタダだから入ってわけで必要がないという比率が高くなるのは当たり前だよwww
むしろリーフがあまりにも走らなすぎてめんどくさいし何回も充電したくないから乗らなくなったんだろwww >>229
EVを語る上で外での充電時間と金の話は避けては通れない話だよwww
30分以上も充電待ちして更に金が軽四よりも2倍以上かかるんじゃボロカスに言われるのは当然www
従量課金じゃないから不公平感も出るしねwww
時期や温度次第で充電入らない上に過剰に金取られるんじゃwww 充電量に対して課金される仕組み、今から導入は難しいだろうな >>228
複数垢やIDで2ちゃんや自分のサイト掲示板で暴れているババァが一匹いてだなぁｗ
そいつ「石川尿という、世界の最底辺日本ツアーの三下ゴルファー」の「キチガイ信者」なんだが、
日本の第一人者松山英樹にたいする「激しい嫉妬と憎悪」から、あちこちで暴れまわってるんだよｗｗ
まぁそんなキチガイババァを時々弄ってるってことなｗｗｗ トルクだ静粛性だ信号スタードダッシュだと言ったところで充電に30分もかかってるようじゃすべて台無しwww
近所のお買い物要因に成り下がるだけwww
あまりにも走らないし充電待ちもだるいのでエアコンも使えずケツヒーターとハンドルヒーターと毛布厚着でしのぐのがリーフwww ちょっと煽ったら連投凄まじいな。まともじゃねーのが2人もいる。 >>225
48かける20kwという数字もどこから出てきた？www
リーフユーザーの比率も出さないwww
24がユーザーがリーフの総ユーザー、全体の何パーなのか？www
30が全体の何パーなのか？www
40が全体の何パーなのか？www
62が全体の何パーなのか？www
これは非常に重要なことだぞwww
24ユーザーにとってはzesp2が切れた時点で車の変更を迫られるやつもいただろうなwww
知らずに更新出来なかってやつもヤフコメにいたし
車検も通してしまったというやつもいたwww
特になるユーザーが大多数とは思えんなwww zesp3が無理矢理お得だと見せたい日信がいることがよくわかったwww
zesp3は誰もが改悪だと思っているのにwww
zesp2が終了する時点で駆け込み延長したやつ、駆け込み購入した奴がいる時点でみんなお察しだろwww テスラオーナーはこぞってZESP3に加入して神プランって言ってるけど。 zesp3はテスラカードよりは安いだけでSCよりかは遥かに高いぞ
あっちは150kWで40円/分と60kW以下で20円/分、シェアでTier1の20円/分固定なんだから
大体30kWhが30分600円で入るイメージ >>239
それは食べ放題ってのに弱かったやつが駆け込み延長しただけ
実際は食べ切れてないから大多数が今も損してる状態
リーフユーザーの9割が家充電もち←これが大多数
月々が安いからプランに入りがちだが年間だと元が取れてないんだよとサブスクの本質を解明しているのに日信とはよう言ったものだ
EV初ユーザーで家充電完備なのに不安を煽って保険のつもりとかで3年定期1500円OFF契約に入るのも日産の罠でしかない
とにかくZESP3の500円という選択が出来るようになったのは大多数ユーザーにとって改善である
家充電できない少数派ユーザーは知らない
例えば将来リーフの脚が超伸びて1000km走れるようになったら家充電組は急速充電なんか1度もしなくなる
しかし家充電できない少数派はたとえ1000km走れてもガソリン車のように毎月外充電するはめに >>244
だからユーザーの割合出してみろよwww
20kwhもどっから持ってきたんだよwww
何かを改悪するときは都合のいい恣意的な数字を持ってくるなんてよくある話www
リーフユーザーの9割が家充電ってのもあやしいなwww 走ってるリーフの約半数が24kwのわけだよなwww
廃車なっちゃったのもあると思うが24kwで累計5万台売ってるからなwww
そんなユーザーがzesp3で恩恵？www
ハハハ、冗談はやめてくれよwww
仕方ないから家充電で遠距離は諦めてる環境だろwww この車
知り合いのものすげえﾃﾞﾌﾞが乗ってる
200キロくらいある奴
回生ブレーキよく効きそうｗ >>244
なるほど24000円で500円10分が48回できるという理屈か。
10分じゃ90kw器でも15kwhじゃないの？という点は置いといても自宅充電の俺には確かになるほどという感じ。
次は最低eプラス、あわよくばアリア狙いだな。 シンプルプランの年額6000円が掛かるんだから、差額18000円じゃね？
元を取れるかは年間急速充電を360分使うかどうか？
焼け石に水だけど、ZESP3では使い放題の普通充電をどれだけ使うか？
高速使うユーザはZESP2圧勝だろうな THSは累計1500万台を超えたけど
日産・ルノー連合が約束していた
EV累計150万台は超えたのか？
全然、音沙汰ないけど… 別にモトなんか取れなくてもいいだろに
たいした金額じゃないじゃない
大半の人は気にもしてない金額だろ？
どんだけセコい貧乏人なんだよ >>248
大多数が24kwと30kwのリーフだよな？www
10万台突破の時にやっと40が出たくらいだから約10万台近くは旧式なわけだwww
旧式が10分で俺のリーフなら3kwh正しい夏に限るwww
30リーフで7kwhってところかwww
20kwってのはどこから持ってきた？www
24000円で年間走行距離5760キロ相当？www
500円で10分→48回かける3kwh30キロ→1440キロwww
ただし、エアコンなし、冬場の劣悪なしの高環境で計算してこれwww
30リーフなら7kwhで70キロかける48回→3360キロwww
あれ？www
あれれれ？www 24000円で5760キロ相当？www
こいつ本当にリーフ乗ってんのー？www
ってくらいザルな計算だなwww 家充電環境が無いのにEVを買う奴が少しでも居ることに驚く 冬場で計算してみようか？www
俺のリーフなら10分で1kwhで10キロ（エアコンつけない）かける48回→480キロwww
24000円突っ込んでエアコン抜きで480キロwww
更に充電待ちとかあるし想像を絶するなwww
zesp3じゃ電気代払うよりプリウスでも買った方が‥www マジレスすると・・・
１、燃費がどうだ抜かすのは軽自動車乗りかプリカスの乞食だけ
２、公共施設で急速充電器を故障に追い込むのはテスラ車と初期型ランダー
３、24kwで純粋に郊外のノロノロ渋滞込みで電費は簡単に10㎞/KWh超える
じゃあ、何で8㎞/KWh以下が出るのかと言えば走ってないで家族の買い物の
待ち時間に30分エアコン肌寒い位に効かせてテレビ見てたり30分充電中も
テレビとエアコン付けっぱなしとかすれば8㎞/KWh程度にはなる。
※プリカスの様に充電中がエアコンも使えない仕様なら窓全開でドアも
空けて数字だけの電費は良くなる >>257
電費10なんかこえねーよwww
また適当なこと言いやがってwww
電費8も無理無理www
7がいいところwww
また日信が適当なこと言ってて笑うわwww
もちろん普通に走って電費7なwww
アイドリングやエアコン使って家族待ちなんかしなくても普通に走ってて7なwww
エアコンもつけないでなwww
冬とかエアコン切っても6とかなwww
24リーフ なんかそんなもんwww プリカスなんて言ってる時点でお察しwww
どう見ても典型的な日信ですwww >>258
30リーフで毎国道通勤だけど珍しくもなく10.1とか行くけどな。8程度だど落ち込んじゃうよ。 >>250
その目標って２０１６までに「最低」２００万台って言ってたヤツだよね。
ココの連中も軽くクリアするって言ってた奴が多数だったｗｗ >>260
俺のリーフじゃ年中落ち込んでろということか？www 中期以降はBモードあるし、回生も強化されているからな
更に初期型はEM61モーターでEM57よりパワーある分電費悪いし
コンデンサーがトランクルームに有ったりで車重も少し重いんだ。 誰もいない様な平坦路をエアコン切って60キロで普通に走って8.6km/kwhぐらいなんだけど
中期24kWhで信号含め平均時速20-25km/hぐらいだとして街乗りはアベレージ6km/kwhぐらい
10とか行ったことあるのは30ー40キロで延々と走る様な場所だけだわ >>248
ZESP2の年間費用が24000円 月2000円ってやつ
500円というのはZESP2時代に日産ディーラーのゲスト充電が30分500円
日産が全国に設置した急速充電は44kW
30分で約20kWh入る計算
当時ZESP2に加入した人やZESP1から変更した人はこの数字に理解できるけど、ここのきち○いが勝手な解釈してわめき散らしておかしくなったのだよ
たぶんZESP2すら持ってないんだろうと思う >>265
その辺のリーフが30分で20kwも入るわけねーだろwww
少なくとも過半数を占める五万台の24リーフが30分で10kwがせいぜいwww
マジウケるwww
こいつこそリーフ持ってないだろwww zesp3じゃ普及してる大多数のリーフで損をする結果になるのは誰の目にも明らかwww
実用的な数字ではないものをもとに計算してもダメwww 現在ゲストでは3倍の500円から1500円になってるからそれをもとに10分で計算するのは当たり前の話www
そして未だにリーフの大多数は旧式が走ってる事実やもはや契約できないものをもとに話しても無駄なことwww おっと流石にkwとか適当すぎで最低でもkwhと書かないと単位警察にやられるなwww ZESP2の開始日2016年11月30日から終了日2019年12月15日までの丸3年間に売れたリーフとは
30リーフの発売日が2015年12月～
現行リーフの発売日が2017年10月～
24リーフなんかこの期間じゃ末期中の末期でほとんど売れてないだろ
なにが5万台の24リーフだよw ZESP1の期間は2014年10月～2016年11月
内容は月額3000円 日産ディーラー、高速道路、コンビニ急速使い放題
2014年10月以前のプラン
月額1429円 日産ディーラーのみ使い放題
24リーフなんか上記のプランからスタートだろ
それなのにZESP2を何を我が物顔してんだよw
ZESP2と言えば30と40と62にあてがわれたもで、これら30分20kWhなんか余裕だつうの
24のバッテリーの死にまくった設定リーフとZESP2持ってる設定のくせしてな、しゃしゃってくんじゃねーよw >>270
何故zesp2の開始日でカウントしてるんだよwww
世の中に走ってるリーフのほとんどが旧式だからそこをカウントしないで何を言ってるんだよwww
24リーフで五万台、30でほぼ10万台到達してんだからこいつらにとってzesp3になるとクソなのかどうかで考えるに決まってるだろwww
リーフなんかzesp2ありきの乗り物でなければ即廃車みたいなもんなんだからwww >>271
世の中の大多数のリーフが死にまくったバッテリーだろうがwww
40リーフ にしても爆熱で充電入らんとか寒いと入らんとかあるのに当たり前のように20なんか入るわけねーだろwww
そもそもe+なんか走ってねーしwww
全体のリーフの何%の割合よwww
ほれ、割合出してみろよwww
だせねぇよなwww >>273
いや、充電入らないのはおまえの壊れた設定リーフだけだよw
IDつけて見せてみろよZESP2カード
見せられないよなエアーだからなw おいおい今まで散々俺のリーフ見せてやっただろwww
お前こそidつけてzesp2のカード出してみろよwww
お前がエアーだろwww このスレ見ながらタルタル丼食べてたら胃がもたれてきた 充電入らんのは24と40リーフ だってのは常識だろwww
24リーフ なんか中期だろうが初期だろうが10kwh程度www
40も20入るんかよ本当にwww
怪しいわwww
30も劣化してんの出てきてるからなwww >>275
拾いだろ
ZESP2カード見せられないよな
そもそも持ってないもんなw 本当に30分の充電で20kwh入るリーフって全体の何%よwww
マジで少ないだろこれwww
はよ、e+の割合出せよwww
全体の5%もおらんのじゃなかろうかwww 拾いwww
俺のポンコツリーフのエアコンつかん画像も100%だと誤認識して強制的に充電が止まった画像も冬場に急速で3kwhしか入らん画像も拾いかwww
クソ笑うwww
そんなヤバいリーフの画像がたくさん出回ってるんかい？www カードねえから必死だわw
工作員だから工作作業した画像を出すわな
しかしカードねえから今、詰められたらすぐには出せないわなw
だせーやつw ZESPは5年間有効だから日産側によるプラン変更があっても5年間変わらないユーザーも居る
その時代のリーフやEVに紐付けされたプランだと捉えるのが普通
この先90kWや150kWになればまたプランも変わるだろう
5年満期後につぎのプランが悪くなっていたとしても浮いたランニングコストで払っていけよな
そもそも今は無料充電スポットなどクズバッテリーのクズ航続距離の救済もあるわけだ
購入価格も下がり航続距離も問題無くなった頃には無料スポットなんか何処にも無くなるし走行税すら導入されるわけだ
そのたびにEVガーって言ってるのがおまえなんだよ
存在とか設定がおかしいんだよおまえはw >>283
はよe+の割合出せよwww
クソバッテリーのリーフばかりで20なんか入らんぞwww お前も疑われてるだろwww
リーフ持ってないだろwww
さっさと上げろよwww ユーザーに告知せずに終了したzesp2がなんだってー？www リーフ乗りって高々月数千円の事でここまで言い争うんだな
貧乏臭いというかあさましいというか・・・
ほんと金にセコい奴が必死になって節約するための乗り物なんだな >>277
中期でもバッテリー温度と直前に誰か使ってたかどうか次第で、
12kwh入るんだが？
Ｓグレ初期だけなのかは知らんが自分の格安で買ったハズレ品が
全ての旧型リーフと同じだと思うなよ
電費だってＳグレと初期と30リーフＧグレ違うに決まってるだろwww >>289
金にせこい奴が節約するための車に決まってるだろwww
誰が好き好んでブサヅラの車乗りたがる？www
金のためやwww
あ、最近は走らなすぎてろくに乗ってもないがなwww
だってエアコンつけたら70キロ表示で実測40キロ走るかもわからんしwww >>292
そんな流れに持ち込む乞食専門プリカスPHV乗り初期型と現行の2名と
単細胞の様に踊らされてるＳグレポンコツ乗りが計３名が
スレを必死に伸ばしてるだけだがwww おっと間違えたｗ
>>289
そんな流れに持ち込む乞食専門プリカスPHV乗り初期型と現行の2名と
単細胞の様に踊らされてるＳグレポンコツ乗りが計３名が
スレを必死に伸ばす様に仕向けてるだけだがwww >>293
12kwhの単細胞がなんだって？www >>289
バレて無いと思ったんか？
君の乗ってる現行プリカスPHVはチャージモード使えば家充電以外に
急速充電の必要は一切無いのにコンビニやＳＡでの￥1500円チャージは
一切使わないで100％公共施設の無料充電に毎日乞食しに来てる
理由てなんだ？
買えなかったEVの真似をしたい？それとも1000円さえ払いたくない？
初期型プリカス乗りの特徴→ZESP3料金プランが自分じゃ払えないので
必死にコピペ
現行プリカス乗りの特徴→1500ｗ付いてるとかキャンピングカー用途自慢
充電は乞食すれば燃費自慢とリーフユーザーは貶める書き込みで常駐
初期型リーフ中古ポンコツＳグレ乗りの特徴→寺で順番待ち酷いとか
エアコン付けたら40kmも走らないとかホザく癖に大好きなトヨタの
燃費スペシャルアクアの中古も買えないんか？
そもそも急速充電をあてにするなら車で10分以内に5か所は無いと無理だろwww >>269
おっちゃん
James Watt に敬意を表し
W は大文字で書くもんだぞ >>296
初期型リーフのSグレなんかどこを探したら出てくんだよwww
12kwhじゃダメだぞwww
あれは20入ることをもとに出してる数だからなwww
まぁ24リーフは開発者も販売員もユーザーも消し去りたい過去、黒歴史なのかもしれんなwww
あ、実はリーフだけじゃないからなwww
リーフ走らないから二台持ちは基本だよねwww >>297
wattさんは優しいから許してくれると思うよwww
小文字だろうが大文字だろうが偉大な人はそんな小さいことで怒らんよwww しかしリーフはいつコンセントつけるんやwww
甘い甘いシュガーソケットから電源取ったら途中で落ちて電動草刈機のバッテリー充電できんかったわwww
電気自動車のくせにさっさとコンセント＋しろよwww >296
勝手に誰かと決めつけるとかアタマおかしい
思い込みと必死感がすげーな >>301
図星で良かったなｗww
つうかID変えて書き込まなきゃいけない程に必死なんか？（笑） >>300
草刈り機ｗｗｗ
そんな大自然なら車で30分圏内にディーラーとコンビニの2か所か？w
中古軽トラと中古アクア2台総額で50万もしないから現金で買っちゃえよwww >>297
お兄さんダメだねー
草三つさんは”最低でもkwh”って書いてるだろうが
間違ってるけど最低でもって言ってるのが分からんの？
>>299の優しいレスを噛みしめな >>303
電動草刈機は折りたたみが出来るから街中から土地を借りてる田舎に持っていくんやでwww
草刈機を乗っけてもリーフなら値段もつかんから汚れてもいいだろwww
誰も山奥の限界集落なんかに住んでないからなwww 草3は過去に上げた画像からXもしくはGなのは間違いない >>299
Watt が許しても、俺は許さん
>>304
草三つは"最低でも”ではなく
"最低だから”許せん
最低な電気音痴だ
小文字 w なんて電気単位のワットの意味なんてねぇんだよ
小文字 w は草一つの意味しかねぇよ https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AF%E3%83%83%E3%83%88
国際単位系における表記規則に従い、記号の表記としては、大文字の「W」を用いる。
小文字の「w」を用いるのは誤りである。
小文字の「w」を用いるのは誤りである。
小文字の「w」を用いるのは誤りである。 手厳しいなオイwww
役に立たないソラーパネル乗っかってるからGだろwww >>308
出た得意気な単位警察
でも大文字面倒だろ 中期だけど、30分充電するならコンビニの20kw充電器でも正直問題無い >>312は「充電をするという行為を30分行う」について問題無い
と書いてるだけであって
結果どれだけ充電出来るかは求めていない
だから何？とは思うが 要はコンビニだろうがディーラーだろうが大差ないくらい入らんと言うことだろwww
俺もそんな感覚www 初代リーフは夏場は20ｋｗ器のほうがバッテリー温度上がらないから長距離移動には便利だぞ
日産50ｋｗ器を使うと2回目でレッド手前
温度管理のない欠陥ＥＶは2Ｃ充電など到底無理
アリヤに期待しよう >>317
ｋｗって何んですのん？
アリヤって何んですのん？ >>319 言いたいことはわかってるのにいちいち噛みつくの何で？
マジ物のキチガイなの？ >>317
>>320
間違いを指摘されているのにいつまでも訂正しないのは何で？
マジ物のアホウなの？ 単位警察なので気にするな。意味はちゃんと伝わってる証拠。会社にもいるでしょ、後で一言伝えればいいことで声高に騒いで会議の腰を折るやつ。そういう小さなことばかり拘って肝心なこと指摘できないんだよな。 ケチって言うより時間が掛かる代わりにランニングコストが安い方を選んだのに
それなのに時間が短縮される訳じゃないのに日産が販売面で引き合いに出したプリウス以下低燃費ガソリン車より高いエネルギー代を出費するのがおかしいって話でしょ。
リーフってさ１台売ると車２台売ったインセンティブが営業に入るのよ、他に日産カードに入会するし色々と給料面で美味しい車なのよ、
能力無い営業からしたらリーフ買いにくる客は騙しても売りたいのよ。
だから、値引きを強調しないでパスワードを永遠に教えて貰う契約で買うのが正解なんだよな
そしたら日産のプランなんか気にならねーのに リーフ購入目的で来て店で交渉する時にリーフのライバルで
プリウスなんて比較にも出ない
他社のEVと比較してe-golf、モデル３、ID.3、e-208なら出るけど？ >>324
そりゃEV欲しい変わり者が来店してんだからな。 >>325
UX300e欲しい奴も変わり者ってなるな？
いい加減、時代遅れの化石燃料エンジン車から買い替えたら？
金が無いの？貧乏なの？乞食なの？ >>326
全然売れてないのにそもそも検討する人いんの？ >>329
じゃあ全然売れて無いじゃん
てかZESP3になって誰も買わなくなってるのに自慢げに語れるメンタルに脱帽するわ >>327
リーフとミライは比較しないでしょう。
テスラとミライなら比較するけど。 ここってあの奇怪なデザインのリーフのスレなんだよね？
そのリーフでテスラと張り合うとかどんなメンタルの持ち主どもなんだ？ テスラとリーフを比較しても虚しくなるからやめろよwww
最近は期限切れたのか認証なし充電器にかじりついてる奴見るようになって笑うwww >>333
沢山居るよ。
来年は、テスラのEVとトヨタのFCVが飛躍する。 >>335
ん？俺がこんな糞みたいなメーカーで働くかよ
俺はリーフ買うか渋ってたら契約とりたい馬鹿がパスワード教えるから勝ってくれってきたんだ
因みに俺は色んなディーラーで車買ってるから日産だけで他の店舗に担当が居るから、その話をしたらリーフは2台分のインセンティブで売る方は必死と聞いた
けど、買った後にクレームも多いから自分から必死に売る車でも無いと言ってた >>337
テスラは世界的に始まっているが、ミライは例え新型になっても始まってもいないwwwww
ソースは東京モーターショーでのトヨタ自身によるミライの扱いwwwwwwww >>338
セールスのノルマと契約のエサまきにパスワード永久に教える闇が明かされたな。この密約で買った人はZESP未加入でパスワード使って何が悪いってスタンスだからな。 けど充電カードを使う最低限の保険のために月額500円は払ってんぜ >>343
三菱の充電カードはプラン変更に制限あるから使いづらそう
月額0円と1000円を制限なく変更出来るトヨタの充電カードの方が良いな >>341
＞闇
爆笑
つーか、ホントに手間と時間に不自由しない 乞食 なんだなオマエらｗ まぁ↓に準じる性能の電池EV（笑）が乗り出し350万円で買えるのなら十分に「選択肢には入る」んだがなぁｗ
■30系→50系とプリウスを10年乗り継いでいる9つの理由■
【1】ゴルフバッグが楽にスポっと横積み可、折りたたみ自転車なら2台は積めるラゲッジスペースを持つ適度
なサイズの車であること
これ以下のﾁｯｺｲ車は使用目的上「最初から選択肢に入らない」
同時に、普段よく走る道路事情からストレスなく運転するためにもサイズ的にこれより大きな車はNG
【2】一旦 2分以下という短時間で42L燃料充填終えたら走行1000キロは燃料の心配など全くいらないこと
燃料切れ警告（音声）が出たあとも、100キロ以上は余裕で走れる
【3】全速度域で結構パワフル（パワーモード）な上にTHSシナジー型ハイブリッドならではの高い静粛性もあり
TNGAの確かな車体性能とあいまって実に快適な乗り心地であること
【4】予防安全装備（TSSP）及び快適運転装備（アダプティブCC、オートハイビーム、レーン逸脱警告など）
がほぼフルに実装されており、運転が非常に楽で疲れも最小なこと
更に「対人や対物」の事故率も低い非常に安全な車なので、当然保険の料率も低い
【5】衝突安全性能が日米欧どこの機関のテストでも軒並み「最上位」にランクされており、乗員安全性が世界
でもトップクラスに高いモデルであること
【6】他の日本車の凡庸なイメージからかけ離れた、キーンでアグレッシブなフォルムを纏った実に流麗で
美しいデザインであること → ﾏｲﾁｪﾝではデザインの凡庸化が見られ、ここは好き嫌いが分かれる所
【7】文字通り「トラブルフリー」の圧倒的な品質信頼性と経済性を持ったモデルであること
不具合や故障でディーラー行きなどということはまず無い、実際これまで一度も無い
【8】少なくとも日本国内では、これだけの優れたモデルがカーナビなど常識的なOPをつけて乗り出したった
350万円程度で買えるほど圧倒的なコスパを誇ること
【9】同じサイズ重量のCセグのガソリン車と比べると、同じガソリン消費量でおよそ2.5倍の距離が走れるので、
燃料代もCO2排出量も4割（半分以下）で済むエコな車であること、なおレギュラーガソリン仕様なのもgood >>338
勝ってくれってきたんだ ・・・
勝ってくれってきたんだ ・・・
勝ってくれってきたんだ ・・・
買ってくれだろ、バカ、チョン、マヌケ >>341
基本は寺で充電しつつ万が一のために500円のプランでもいいかもなwww 後れ馳せながらアルミテープ張ってみたら、ecoでもないのに240とか出た、もうちょい研究してみよう 電池EV（笑）の馬鹿信者が、オカルト（笑）の馬鹿信者も兼業しちゃってんじゃないの？ >>353
プリカスのくせに”トヨタのアルミテープ”って知らないの？ アリア 700万円
ププッつ 誰が買うの?
頭おかしいの? ＲＡＶ4ＰＨＶが600万だから、そんなもんじゃないの？ 700～850万ってどっかのWEBに書いてあったぞ リーフの価格からしてまあそんなもんでしょ そこまで高いはずはないだろうがリアルに700万ならアリャリャだな むしろあの作りで700万で買えるなら割安感すらある
モデルＹとそん色ない中身ならね ただ問題は何度も言うけど150ｋｗ充電器の開発が進んでいないことだね
これがなければモデルＹには勝てない
トヨタＲＡＶ4ＰＨＶの利便性にも勝てない
逆に150ｋｗ充電器の設置が全国に進めばモデルＹの出る幕は無くなる
ＲＡＶ4ＰＨＶの利便性にも十分対抗可能
ＩペースやＥトロンなどの欧州ＳＵＶ勢は全滅する 90kwの充電器すら全体から見れば誤差レベルの設置数だからなwww お望み通り高級路線で金持ち相手に売ればいいが、俺なら700マンも払って無料充電スポットに群がる充電乞食に混じって充電なんかやりたくもないwww
30分経過してもユーザーが言っても管理者が言ってもマジもんの充電乞食は充電交代しないからなwww
俺自身なんどマジもんの充電乞食相手に嫌な思いをしたか数え切れんwww
700マン払って乗る車じゃねーなEVはwww 航続距離で往復できる範囲内でしか運転しないし、
自宅充電だけで運用できそうな俺には関係ない話だな。 だから旧リーフのzesp2は適当に理由つけて今年度くらいで切り捨てれば良いんだよ。
zesp2までは車両との紐付け契約だから好都合だろ。
金にならないユーザーに気を使ってる場合かよ日産さんよ。 わかってねーなwww
マジもんの乞食ってのはzesp2すら入ってない乞食が大量におるんやでwww
それも旧型新型関係なくなwww
新型乗ってるいい年したジジイババアが無料充電にかじりついて離れないってやつがいるんやでwww
あと暇な主婦みたいなやつwww
日産カードも持てねーようなど底辺なんだろうなwww >>366
放っといても3年以内には大半の契約が期限切れだろ >>361
＞150ｋｗ充電器の設置が全国に進めば
誰が金出して設置を進めるんだ？ 高圧電線とミニ変電所まで必要になりそうな設備だぞｗ
それに設置後の運営を黒字で保つにはどうするんだ？ 料金はどうする？
つーか、この手のタラレバも乞食根性のひとつやな
電池EV（笑）の馬鹿信者は骨の髄まで乞食かよｗ >>369
そのためのＺＥＳＰ3
150ｋｗ充電器を採算ベースに乗せるためにＮＣＳが組織替えし、これまでの自動車メーカー主体から電力会社主体に変わった >>351
>>352
うーん、半信半疑でやったから、信じるか信じないかはあなた次第です、なんだけど
「リーフ アルミテープ」で検索して、自分で検討してから実施した方が良いと思います、>>534が言っているとおり、トヨタが特許取得してるものなんだ
俺の考えだけど、リーフはアルミボディだからボディ関係は止めといて、ハンドルコラムとアンダーカバーの縦フレームみたいになってるライン部分(手が届く範囲のため左右1ラインとリアバンパー付近の5ヶ所だけ貼り付け)リフト使える機会があれば残りの3ラインも貼り付けたい、今はボディ色のアルミテープ入荷待ちしてて、バンパー貼り付けようと考えてるところ 急速充電器はこの先すべてＺＥＳＰ3充電プランの料金に統一される
そうなるとどういうことになるのか
まず初代リーフは全滅する
90ｋｗや150ｋｗ充電に対応できない2代目リーフもe+を含めてかなりの割高感になるので
自宅以外での充電はできるだけ控える傾向になるだろう
また、充電器も50ｋｗ以下のものは使う人が激減し
ますます採算が取れずに撤去、または90ｋｗ器150ｋｗ器への切り替えが進む
こういう環境が整って初めてアリヤを皮切りに次世代ＥＶが売れるようになる
まずは邪魔なリーフが市中の充電スポットに寄り付かないようにするためにＺＥＳＰ3の導入を決めたのだろう 日産社員よ、ここ見てたら旧リーフのZESP2をゴネて延長した連中は切り捨てろよ。
新型に切り替わった月から5年間はしゃーないとしても、そこで旧リーフは全て終了でいい。 有料で24を30化させてくれれば大分改善されるんやで 充電課金である以上、現在出てるモデルは古ければ古いほど割高になるのは間違いないwww
90kwの充電器すら満足にないから高速充電器が普及するのはまだまだ先だわなwww
zesp3じゃ遠距離はガソリン車にどうあがいても勝てないwww >>374
おやおや、契約書も見たことないお子ちゃまかな？ アリアのスペックリーク来ました
https://creative311.com/?p=96206&;page=2
130kW充電に対応
(30分充電で375km走行可能)
全長4,595mm×全幅1,850mm×全高1,655mm、ホイールベース2,775mm
価格は500万円～
[65kW仕様]
システム総出力：218ps(2WD)／340ps(4WD)
最大トルク：300Nm(2WD)／560Nm(4WD)
0-100km/h加速時間：7.5秒(2WD)／5.4秒(4WD)
航続可能距離：最大450km(2WD)／最大430km(4WD)
[90kW仕様]
システム総出力：242ps(2WD)／394ps(4WD)
最大トルク：450Nm(2WD)／600Nm(4WD)
0-100km/h加速時間：7.6秒(2WD)／5.1秒(4WD)
航続可能距離：最大610km／最大580km(4WD) >>376
従量課金はすべきではない
それをやると古い24ｋｗリーフが10ｋｗｈの充電をするために30分間も急速充電器に吸い付いて、
アリヤなどの超高速充電対応次世代ＥＶがいつまでも順番待ちをさせられることになる
そんな充電環境では700万円もするＥＶを買う人がいない
ＺＥＳＰ3の目的と完全に相反することになる ハリアーE-fourの最上級グレードが500万
燃費がリッター20キロ・レギュラー150円なら26万キロ走ることになる >>381
出先で急速充電したいと思った時、コンビニなどの20kW急速充電器しか
無かった場合でも同じ事言えるんか？
いろんな出力の充電器が存在してる以上、充電量に対して課金する仕組み
が自然だと思う 問題はトラブルで充電が入らん時だろwww
で、従量課金なんかイラッとするだろうなwww
コンビニまだ自分で選んで充電してんだろうがトラブルで充電入らないとか自分のせいじゃないからなwww 自宅で充電何回以上した履歴があればポイントキャッシュバック
急速充電も前に戻せば良いのに
そうしないと、充電代こんなに高いと電気自動車普及し無さそう >>388
アリアなら充電料金がリーフの1/3で済むから売れるね
リーフはＺＥＳＰ2とともに終わった車 結局は大多数の車が旧型リーフでアリアなんか売れんだろwww
誰が500マンオーバーの車をこの時代にポンポン買うんだよwww 車検受けたら、100％充電での走行可能距離が一気に10％程度落ちました。
セグ欠けは車検前と同じです。
日産ではなくて知り合いの整備工場です。
リーフはやっぱり日産で車検を受けないといけなかったかなあ。 >>393
全然関係ないと思いますが
心配ならリーフスパイで見てみたら？ >>392
月300ってのはもともと見込みが少なくないか？www 車検で10%落ちるとは考えにくいwww
もともとヤバかったんだろwww >>380
電池容量が増えたからと言って、わざわざ出力上げなくても
90kWhモデルの2WD 218PSモデルが有っても良いのにな
大半は舗装路を走るだけだから200PSもあれば十分だろうし、
どうせ公表されてる通りの航続距離は無理なんだろうから、
少しでも節電した方が使い勝手良いのにと思う 出力はMaxだから、電費が気になるなら踏まなきゃいいだけ。 >>400
パワーウェイトレシオが悪化しているということ? アリアついに来たな！
ロングレンジだと500km近く走るから家電のおれの環境だとZESP3すら要らん
たぶん年に1回の急速充電で済む
じゃあチャデモポートに雲の巣生えちゃうの？あほ！無料充電は別じゃw >>402
＞ロングレンジだと500km近く走る
WLTCカタログ数字の6割（充電80％～20%の間で使用推奨）、
夏冬エアコン使用時は更に、その数字の8割で考えとけよｗ
つまり、WLTC数字の「半分」がEV航続距離の「実用域」だ アリア発表会見たけど、リーフの時代は終わったなと確信
もし日産のディーラーがリーフオーナーに向けて
買い替えキャンペーンやってたら利用すべきかと >>403
家電なので往復400km以上なら充電100%にして出発しますけど？
あと500km近いってEPA航続距離な
プリウスのEPAは23.7kmな どれくらいEPAが実燃費に近いか理解出来るだろ？
おまえなんかプリウスは燃費30km以上は余裕で走れるから～
とか息巻いてるバカなんだからEPAなんて理解出来ないんだろうけど >>408
理解してないのはあんた。
バッテリー劣化を避ける運用したら航続距離を半分に見る必要があると言う事だろ。 >>409
水冷だから劣化を避ける運用なんて必要ない。 >>409
よく読め。往復400km以上なら充電100%
こんなもの年に数回
500kmも走ったら1年の内360日は40%～70%内の運用～ >>414
劣化を温度だけと思っている情弱には、アホとしか言いようが無いよ。 人生いろいろ
水冷もいろいろ
水冷だからというだけで安心する阿呆
踊る阿呆に語る阿呆
阿呆もいろいろ アリアのスペックは胸熱に思った
R33ニスモ400Rと張り合えるじゃん！！
それこそ、このパワートレーン使えばGT-Rが作れると思った アリアの本スレにうんざり
なぜ持ち上げるために
他社の車どころか
同じ会社のリーフまで叩くのか だってリーフとアリアでは
もう時代が違うから
平成生まれと令和生まれくらい違う >>420
リーフのせいで日本ではEV=ガラクタっていう悪評が浸透しちゃったし、基本設計が10年間何も変わってなくて時代に取り残されてたんだから、叩きたくなるのも仕方ないだろ。 まあ５年経っても８割残るって１０年前も聞いたよね。
因みにうちのリーフは今日6周年ってしゃべってたよ。 >>419
日産はデザイン陣を刷新すべき
進歩がまるでない
内装は現行リーフに比べたら1億倍マシだけど >>404
本当にそうだね
アリアの一番下のクラスがバッテリー容量も動力性能も価格も
リーフe+と同じくらいだが、アリアにはバッテリー温度管理機構と130ｋｗ充電対応が付いている
ＺＥＳＰ3においての充電料金はリーフに比べて1/3しか掛からない
内外装は比較するまでもなくアリアのほうが上質
こうなるともはや完全に上位互換になるので、リーフを買う理由がなくなる
今後一年は日産のＥＶ販売空白期間になるな 高級ブランドはテスラやヨーロッパ勢に敵わんだろうし、国内市場でこんなの買う奴も希少だろうし。
100%コケるな >>428
オツムが全く進歩しそうにない奴が何言ってんの？ アリアの内装タッチパネルばかりでなんだかなーと思うわ
プリPHVの縦ナビのタッチパネル部分めちゃ不評じゃん
発売後に使いにくい、物理ボタンが良いという評価されそうと思っている >>430
そういう評価をする人はスマホよりもガラケーのほうが使いやすいと評価する人
常に一定数いますが、そういう人の評価を鵜呑みにするとメーカーは潰れます >>428
むしろこけて下り最速の値下げを見せてくれれば検討するのが我々だろwww >>430
一応は空調操作は物理マークのタッチだよね。 しかしアリアのスペックに比べたら、24kWhリーフとかお爺ちゃん用電動カートだなw
値段もそれぐらいの差があるけど 俺の中ではSUVってキャンプとかアウトドア系のやつが使うんだよなwww
キャンプ先とか釣り先の日帰り温泉、外湯巡りとかするとコンセントないとドライヤー使えんやんwww
俺の電動草刈機のバッテリー充電できんやんwww
アリアやる気あるの？www 18V草刈機のバッテリーを甘い甘いシュガーソケットから電源取って急速充電しようとしたらすぐに落ちって充電できんのやwww
SUVでコンセントなしはさすがにやる気なさすぎだろwww >>421
確かにリアル年代でも
令和生まれが幼児 ＝ 新発売モデル
平成生まれが主体はオッサン ＝ 中古で大量に出回ってる車
時代が違い杉 >>430
そもそもハイスペックで高額なノートＰＣでも８年も前から
カメラ認証を使ってキーに触れずに空間で手をジェスチャー操作すれば
ソフトを選択して起動させれる事は出来たし
2000年に発売されたパナの30万を超える高額なナビでも
Siriでiphoneが操作出来る７年も前から音声操作で御用は何ですか？
目的地ディズニーランドとか、近くのコンビニ探してとか
拡大や縮小してなんて音声だけで操作出来てた
その気になればジェスチャーだったり音声操作なんて
今の時代ならありふれてるので安く導入出来るだろうな >>439
SUVと言えど電気欲しいのはこっちだぞ位がEVなんだよw
コンセント付いてるやる気のあるホンダe買っとけよw >>431
実際に使ってみればわかる。
タッチパネルは使いにくいよ。
ブラインドタッチが出来ない。
頻繁に使うスイッチは物理スイッチの方が使いやすい。 リーフ乗りなら注目していた充電ポート
コンセプトカーのように自動開閉じゃなかったとしても中蓋には萎えた
中蓋あると2アクションかかるから困るw
とは言えリーフと違って中蓋と外蓋が同じ向きの開閉
これは1アクションに簡単に改造できる
中蓋のロックとっぱらって外蓋内側に細工した部品を貼り付ければ出来上がりだわ >>404
終わってはいないと思うよ。（あ、今の日産はリソースに余裕無いから終わりになってしまうかもだけど）
今まで、EVをリードしなきゃならないけど海外勢が皆プレミアム路線で売ってるから
それに対抗しなきゃならない、国内では「後続距離ガー」と騒ぐ阿呆共に対応しなきゃならない、
充電器も整備しなきゃならない、とリーフが何もかも支えているキツい状況からやっと抜け出せる。
プレミアム路線はアリアに任せて、リーフはリーフで利幅は少ないだろうけど、
プリウスみたいな電費追及のコンパクトカー路線で進化していって欲しい。
そちら路線は電池の価格が下がるもう目の前の近い将来、必ず必要になってくる
ことだから無駄にはならない。
というわけで、
・モーターパワー上げるんじゃなく変速機載せて高速の電費上げて欲しい
・e-powerノートと同じe-4wdでいいからリーフにも四駆出してくれよ
・電池容量は40kwhくらいでもいいから、どうにか3並列にするか、水冷式にするか、
劣化の少ないリン酸鉄など新型を採用してくれ
・90kw充電に対応してくれ
・電池価格は下がってるんだら62kwhで350万切り、40kwhで300万切れるよね
頼むよ日産さんよ。 >>443
ステアリングスイッチで出来ない操作はボイスコマンドで良くね？
具体的に走行中の操作で何を想定してる？ >>443
で、お前にとって「頻繁に使うスイッチ」って具体的に何？ 頻繁に使うスイッチって運転中にブラインドタッチでビコビコ押しまくる感じかね？ >>445
何をしたって無理
充電代がアリアの3倍もかかる以上、コスパの面からリーフは生き残れない
アリアのプラットフォームを使ってＦＭＣするしかないよ >>446-448
一番は空調関係。二番目はオーディオ関係。 >>450
オーディオの音量、スキップは今までもスイッチで出来るだろうしアルバム・アーティスト等はボイスコマンドで良い
エアコン関係はテスラがステアリングスイッチで操作出来るからアリアも出来る様にしてないかな？
一応ソコもボイスコマンドで暑いとか寒いとか言うだけではあるけど アリアにどんな電池載ってるのか知らんけど、24kWhのリーフに
載せれるようにしてくれんかな？
容量アップと充電の高速化出来れば、アリアよりリーフのが見た目は好き >>452
水冷機構がキモだから無理だろうね
アリアは新規プラットフォームで、全然大きさも形も違うし
40リーフの電池なら載せることが可能かもしれない 発表会で薄型化に成功したって言ってたね
容量あたりのサイズなのか従来モジュールに比べてなのかはわからないけど アリアでも思ったより航続距離出ないんじゃないのか？www
52%ぐらいで160キロぐらいってなってただろ？www
あのボディ動かすのに結構電気使うんじゃね？www ARIYA
610km 90kWh 2WD 7.6秒 160km/h
580km 90kWh 4WD 5.1秒 200km/h
450km 65kWh 2WD 7.5秒 160km/h
430km 65kWh 4WD 5.4秒 200km/h >>456
65で満タンで300ちょい走ればいいレベルだろこれ？www アリアで盛り上がってるが、また痛い目見る予感
トップグレードでも冬場は450km走るかどうか
高速を120kmで走れば電費4とかじゃねーかな 片道100キロ以上走らない俺にはどうでもいい話だな。 >>458
でかいガタイと強力なモータ
4キロも走るかな？ >>460
日常の都市間移動メインだから乗ってもインター2区間程度だな。 >>431
自分は正しい、違う意見は間違っていると言い張る糞爺はまさにお前だな。
>>433
そうなんだよ、プリPHVも同じタイプなんだ
>>441
俺が長いこと使っているレー探もすでにジェスチャー対応だしな
でもリーフのEVナビの音声認識は酷いなw >>451
オーディオでラジオからディスクに切り替えとか交通情報への切り替えとかな。 >>460
ぼっちなんだよwww
言わせんなwww しかしアンチが皆アリアスレやキックススレに大移動したから静かだな笑
アイツらは餌に群がる〇〇だな笑 今回この車買った奴らの大半が充電車が初めてみたいだから誰かが納車されないと話題は無いだろ ニッチなクルマだから元々このくらいの閑散度だろうね。
今週の電費は8.4km/kWh、雨本降りだと路面抵抗増えるのか電費悪化するのね。
皆さん梅雨だと除湿（AC,HEAT両方ON)って使ってます？究極の電費悪化モード（笑 中期エアロスタイル6.5kwだな。
除湿モードは一旦冷やして湿度取った空気を
温めて直して出して室温が変動しないようにしてるからそりやぁね 急速充電器の容量表示7%
リーフの容量表示9%
Leaf Spy のSoC 16%
この差異を解説してるサイトとかある？ アリアはテスラモデル3みたいに完全自動運転搭載車じゃないんだよね？ リーフ、充電器100%
Leaf Spy SOC 88%
なんだこれ 黄色いボタンの充電ガン、
刺さった感触あるのに黄色いボタン戻って無くて充電失敗してんのやめろやー
欠陥仕様過ぎて頭に来る >>480
おまえだけだろ？クズはｗｗｗ
おまえは外で充電するなよ、迷惑なんだよ！
早くどけよ！ >>477
然も未だ搭載されていないもんな。
何時になる事やら。 よかった30リーフwww
大勝利じゃねーかwww
520 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/07/18(土) 14:18:22.71 ID:GZv0CLN10
>>512
40kWhモデル…カワイソス(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2235112/blog/44177460/ >>480
絶滅危惧種のレバー付きよりなんぼかマシ 24kwhの12セグで平均電費9km/kwhなのに100%充電後の航続可能距離＋充電後走行距離の合計は170kmが精一杯。悪いと140km
。
24kwhの85%残容量で20kwh程度にしても一瞬でも180km超えないのは詐欺。 >>489
トヨタアクアのカタログ燃費はリッター40kmだが
実燃費はいくつだと思う？ >>491
バカは無理してレスすんな
そのまんまオマエへぴったり
何も答えられないで荒らすのみしか出来ない低能 >>489
24リーフで170ｋｍも走れればむしろ大満足では？
たしか電池の上下に使えない部分が3ｋｗｈ程度あったはずで、100％充電でも実際は21ｋｗｈほどの容量
それを平均電費9ｋｍ/kwhなら最大で走行距離は185ｋｍになる
そこからバッテリーの劣化を差し引いたら、12セグの場合は最も劣化しているＳＯＣ85％の場合で157ｋｍという表示になる
その車を一般的な80％充電で運用したら、走行可能距離表示は125ｋｍになる >>455
満充電で320ｋｍほどだね
60ｋｗｈバッテリーで平均電費5ｋｍならそんなもんかな
ただ、展示車両は電装品、エアコン付けっぱなしで停めてるので
平均電費をかなり落としている可能性あり これ、スゲーなｗ
◎「シンプルプラン」
月額550円（消費税込み。以下同）の基本料金を支払い、急速充電器の使用時間10分ごとに550円、30分で1650円を支払う。
◎「プレミアム10」
基本料金4400円に急速充電器使用10分×10回が含まれ、11回目以降は10分385円（30分1155円）。
◎「プレミアム20」
基本料金6600円に10分×20回が含まれ、21回目以降は10分330円（30分990円）。
◎「プレミアム40」
基本料金1万1000円に10分×40回が含まれ、41回目以降は10分275円（30分825円）。 ZESP3をガソリン燃費に換算すると
シンプルプラン: 27.3km/ℓ
プレミアム10: 54.5km/ℓ
プレミアム20: 60.6m/ℓ
プレミアム40: 64.2km/ℓ >>497
もちろん一番売れてる40リーフで計算してるんだよな？
あとコンビニの充電器でやったバージョンも出してもらえるかしらん e+と90kw充電器単独使用とアリアと130kwでまた価値が変わるからな
ま、標準目安だな 俺のリーフで充電するとzesp3は軽四の2倍以上金のかかる乗り物なんだがwww
走れば走るだけ損するzesp3www 買い取り専門店で売るときは先に日産ディーラーに行って
zesp2解約とナビの通信の設定解除してから売るの？ 今ならヤリスだろ
すいてる一般道なら３５以上走るぞｗ ヤリスは軽自動車より狭い車内
そこまでして燃費に必死になるならスーパーカブでも乗れよ >>504
スーパーカブなら5台買わないといけないじゃん リーフならまだファミリーで出かけられるがヤリスで子供二人と夫婦のファミリーで出かけるのは狭すぎるし
パワー不足でしょ >>508
やりすぎ
じゃないだろ
やりすぎる
だろ
るがぬけてる
おれはぎるすーぷらがほしいな >>507
近所ならファミリーで出かけられるねwww
パワーなんていらんけどwww >>508
>>509
妄想自演じゃないなら契約書うｐだな 俺はぎるすーぷらが欲しいだけだから何も契約してないぜ >>494
詳しい説明ありがとう。
新車から21kwhしか使えないのに航続228kmで売ってたなら10・15モード電費10.9出せるのか。
気温とともにどんどん走行可能距離と充電後走行距離の合計が伸びて、瞬間的に合計170近くになるのが多かったので気分良かったのに、最近はエアコン使わなくても150近辺で満充電で130台も見ることも多くなりがっかり。期待した自分が悪かった。 え？俺の9セグリーフなんか満タンにしても110キロ表示だけどwww
8割でエアコンなんか使おうものなら70キロ表示で実際は何キロ走るんだろうwww
まず７０なんか走らんだろなwww >>513
最高の条件で最高の電費走行したら24リーフなら電費11～12は普通に出せる
気温30度あたりで16インチの古いエコタイヤを履いて時速40ｋｍで定速走行してごらん
電費12超えるから >>515
古いエコタイヤのが転がり抵抗低いのか？ 空気圧も少し高めにして普通のガソリン車並みの
ゆっくり加速すれば完璧に行くよ カチカチに硬くなった古いタイヤの方が転がり抵抗少なくなるとか？ 電費なんか現実的な走りをしたら冬6-夏7だよwww
40キロで蓋して走行なんかそれこそ邪魔すぎるwww
冬場6だけど走らないから暖房ケチってケツヒーターとハンドルだけだからなwww
エアコンなんか作動させようものなら5はいくなwww
リーフなんてそんなもんwww
過度に期待したら絶望感の方がでかいぞwww
バッテリーだってガチャなんだから30乗ってれば安泰というわけでもないwww
それでも序列は30-40-24だけどなwww
40なんて最初のアドバンテージ使ったら24と変わらんwww 職場から深夜に帰宅したときに、燃費アタックしたが12.3km/kWhだったかな
タイヤパンパンにして、40kmでクルコンセット
普通に走ったらwww先生の言うとおりだｗｗｗ お前らアプリのエコランキングやりたいだけだろwww
俺なんか最初からどうでもいいからランキングなんか気にもしたこともないwww >>520
序列は30-24-40じゃね？
発売時期が全然違うのに急速充電に関しては進歩無さ過ぎ >>523
夏場30分充電しても10数%くらいしか充電できなくなる亀充電発動したら24の方が優位になると思ってるわwww
24から充電に関しては進歩がないと思ってるがそれでも冬場の地獄を経験してる俺からしたら24よりも40の方がマシかなとwww
でも20分充電してる40が15分で30に追いつかれてるの見てないわなと改めて思ったwww 24リーフ新車時に電費11～12ぐらいで慎重に運転すれば228ｋｍのカタログ数値は出せます
4年目の夏に幹線道路をクルコンで60ｋｍ/h走行したら、充電80％→5％までで164ｋｍ走れた
100％からに換算すると205ｋｍ走ることになる
そこにバッテリー残量5％→0％までの10ｋｍ分を足すと215ｋｍ
なお、傾斜があると距離は全然違ってくるので、出発地点と到着地点の標高は合わせるべし
当時まだ12セグだったが、4年目でバッテリーのＳｏＨが90％程度だったことを考慮すると、
60ｋｍ/hの定速走行ですらほぼカタログスペックが出せる
ただし夏の真夜中限定 >>519
そういうこと
そこに空気圧は2.7程度 → 転がり抵抗減
気温は30度近い熱帯夜 → 空気抵抗減
バッテリー温度は7セグ以上
気温が高いときは電気抵抗も含めてあらゆるロスが小さくなるので距離が出やすい
EVはその辺にものすごく敏感 >>522
現行がデビューしてアプリは糞になったの知らないの？
初代のメーターにあるツリーマーク。
これを貯めてポイント上げられたのに現行がコストダウンのためにメーターからツリーを外しちゃったせいでアプリのランキングからツリーも消えた。
俺はツリーで国内3位だったのに無くなってやる気失せた でも24はEPA128kmだよな、初期型は119km >>529
>>530
ウソを書く池沼がいるから指摘しておく
ttps://www.fueleconomy.gov/
2011 24kWh 73mile 117km
2015 24kWh 84mile 135km
2016 30kWh 107mile 172km
2018 40kWh 151mile 243km >>521
>>525
夜はライトの電力を消費する
究極の電費はライト点灯不要な昼間に出る >>525
11、12行くのはすごいわ。
空気圧パンパンにしてエアコン切ってやっと10.台がやっとだなぁ。11の壁はなかなか越えたことないわ。 >>531
100％充電～電欠まで使って走る距離だろｗ
現実には電池の劣化を避ける最低限の配慮で80％～20％、さらに夏冬はそこから2割減
（HVならTHSのように40％～70％の範囲で使うようにコンピュータで自動制御しているから
ユーザーが何かする必要はないが）
つまりBEVはカタログ数字の半分が実用上の性能と見たほうがいい
なおEPAは、アメリカの道路事情をベースにした想定走行パターンでの数字
日本や欧州の古い町並み道路をベースにするならWLTCのが良いと思われ ◎「シンプルプラン」
月額550円（消費税込み。以下同）の基本料金を支払い、急速充電器の使用時間10分ごとに550円、30分で1650円を支払う。
◎「プレミアム10」
基本料金4400円に急速充電器使用10分×10回が含まれ、11回目以降は10分385円（30分1155円）。
◎「プレミアム20」
基本料金6600円に10分×20回が含まれ、21回目以降は10分330円（30分990円）。
◎「プレミアム40」
基本料金1万1000円に10分×40回が含まれ、41回目以降は10分275円（30分825円）。 ZESP3のガソリン換算燃費
シンプルプラン: 27.3km/ℓ
プレミアム10: 54.5km/ℓ
プレミアム20: 60.6m/ℓ
プレミアム40: 64.2km/ℓ >537
長距離を走る車じゃないし、普通に考えたらHVでも月一回給油で4～5000円だからよっぽど乗る人じゃないとシンプルでもいいような気がするな 普通充電器利用なら∞km/ℓなんだよなこれ
シンプル以外のプランだと普通充電は使い放題だし >>540
普通充電は、家や、旅館で使う物でしょ。
そんなにメリット無い。 >>541
同じだね
タイヤもその他の条件も同じで電費が出ないとなると故障かな
例えば軽くブレーキが噛んだままになっているとか
インバーターの効率が落ちているとか
車軸が曲がっているとか
アライメントが狂っているとか
信号機で止まる回数が多いとか
何か微小な影響を及ぼす原因があると思われる >>538
換算するなら前提条件ぐらい書いとけよ
文系脳ですか？ >>532
昼間は渋滞やらで流れが悪く電費を落としやすい
信号機も生きていることが多く、やたらと車両停止が発生する
いくら回生を使っても回収できるエネルギーはせいぜい6割程度なので、
できるだけブレーキは踏んではならない
ライト点灯は50Ｗ程度
3時間点灯させたとして150ｗｈ
距離にして1.5ｋｍ～1.6ｋｍ分のロスになるが
信号停止のロスに比べたら小さいものと思われる >>537
ほぼ自宅充電で済ませる、どうしても充電必要な場合は無料充電器
高速道路を長距離移動する時はレンタカー（ニコニコレンタカーとか）
そうすればZESP3は不要で一番コスパが良い >>545
だから
「究極」の電費は
渋滞や信号停止が最小限の
マイペースで走れる郊外の片側2車線以上の国道バイパスなどで
ライト点灯不要な昼間に出る
「究極」の電費が「夏の真夜中限定」というのは誤り アリアは栃木工場のEV専用プラットフォームで作るようだが、リーフとアリアはセグメント同じっぽいし次のモデルは栃木工場かな？ >>548
あまり現実的ではない話をされてもねえ
俺が上で言っているのは実際に自分で試したことのある結果なんだよね
究極の電費が真夜中限定という意味ではなく、
現実的にチャレンジできるのが夏の真夜中限定といっている >>550
>現実的にチャレンジできるのが夏の真夜中限定といっている
それは
お前の住んでいる地域での究極のローカルな話
それを「夏の真夜中限定」と一般論として語るのは誤り >>551
分かったよ、君の勝ちだ
俺は昼間にエアコンなしで走るのは嫌だから夜間に窓を開けて走った
究極の電費などとは一言も言っていない >>543
俺は真面目に究極燃費運転まで達してないからだな。
40km/hで信号かからずクルコン使う運転試してみれば11～12台出るのかなぁ？
連休早朝に誰も走ってないときお遊びで試してみるかな。
ちなみに電費表示はスマホアプリの１日平均値で言ってる？１経路走行での値？ 車載電費表示とかアプリの電費表示はまやかしの値
本当の電費は
ガソリン車の満タン法のように
自宅充電設備に正しく校正された充電電力計で充電電力量を計測し
走行した距離から電費を計算するというように
実電費を求めることが必要です >>553
その条件なら12は出せるでしょう
＞ちなみに電費表示はスマホアプリの１日平均値で言ってる？１経路走行での値？
1経路
といっても極端に短い距離では誤差が大きいので、50ｋｍ～100ｋｍ程度の一周コースがいいかな
必ずスタート地点に戻る一周コースなら高低差による影響も最小限
これか直線コースだと、例えば東京から東名を使って100ｋｍで測定すると
経路中ずっと上り坂になって全く電費が出ない ガソリン車の車載燃費計は10%も誤差があったりする。
リーフ車載の電費計も10%くらいの誤差がある。 >>554
別に正確な電費じゃなくてもいいよ
みんながアプリの電費表示で測定するなら、それに合わせた方が比較になるだろ アプリのまやかしの電費で一喜一憂する…
滑稽な話だねえ～ 何でもいいんだ、一喜一憂できれば
趣味なんてそんなもんだ >>525
カタログスペックは校正された機器で正確に測定された値
それに対して、10%も誤差がある車載電費計で
カタログスペックが出せるとどや顔で語る…
滑稽な話だねえ～ >>560
リーフの車載電費計は10％の誤差があるんかな？ >>561
オーナーなのに知らないの？
滑稽な話だねえ～ >>562
知らない
あるかも知れないね
無いかも知れない >>563
誤差を知らずに
カタログスペックが出せるとどや顔で語る…
滑稽な話だねえ～ >>564
とある充電スポットで80％まで充電して、次の充電スポットをナビで設定したら距離164ｋｍだった
そこまでクルコン60ｋｍ/h設定で移動したらそこの充電器がリーフのバッテリー残容量を5％と表示していた
何か問題があるか？
勝手に早とちりして車載電費計の正確性についてイチャモン付けている君のほうが滑稽だなあ >>565
カタログスペックは
充電電力量÷走行距離で計算される
その例で
5%から80%へ充電した正確な電力量が計測されていないから
問題ありです 的確な指摘をイチャモンと決めつけ滑稽な指摘と言い放つ阿呆がいるね！ >>566
ナビの距離表示の正確性にもイチャモン付けてくれ
それは置いといて
＞充電電力量÷走行距離で計算される
これも違うなー
カタログスペックというのは電費のことではなく走行可能距離についてだね
イチャモン付けるならもっとよく読んでくれよ >>568
この阿呆は
電費も
走行可能距離も
一充電走行距離も
同じJC08走行試験で得られたデータだと知らない
滑稽な話だねえ～ >>569
リーフのカタログスペックに電費の項目あったか？ >>570
オーナーなのに知らないの？
滑稽な話だねえ～
24リーフ 交流電力量消費率 114Wh/km >>571
そうか
で、その電費でカタログスペック228ｋｍを走るには
一体どのくらいのバッテリー容量が必要なんろうね？ >>572
オーナーなのに電気音痴だねえ～
滑稽な話だねえ～
バッテリー容量は分からんが
満充電に要する交流電力量は簡単に計算できる
114 Wh/km × 228 km ＝ 25992 Wh です なんでも滑稽滑稽の一つ覚えさん乙
次は音痴辺りでっか？ >>573
ほうほう
26ｋｗｈですか
勉強になった
ありがとう 電気音痴が
電気自動車のオーナーとしてどや顔で語る…
滑稽だねぇ で、ふりだしに戻るが、
>>525
＞24リーフ新車時に電費11～12ぐらいで慎重に運転すれば228ｋｍのカタログ数値は出せます
これのどこが間違っているんだい？
そんなに何度も何度も罵るようなことなのかな 燃費アタックなんて常用できない暇つぶしなんだから、細かいことはいいじゃん
街乗り実燃費 夏7 冬6 厳寒時5
これで大体あってるだろ >>578
街乗りには高速道路の走行は入っていないのですか？
街乗りには都内で信号が沢山有り、ゴーアンドストップを繰り返すのは入っていないのですか？ >>573
華麗なるオチに朝から笑わせてもらったわ 馬鹿が勘違いして買ってしまった以上、
そうやって脳内世界でマンセーマンセー言い続けなければ精神が持たないんだろうなｗ
電費も航続距離も維持費の少なさもサイコー、頻繁な充電待ちもティータイムってさｗ
↓↓金持ちはとっくの昔に乗り換えてるってよｗｗｗ
22名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/14(金) 08:57:36.80ID:/oSyBzAw0
エアコンがクソ
ナビがクソ
バッテリーがクソ
走らない とばせない
節約以外に価値を見出せない。
もう貧乏人と修行僧しか使ってないだろこの車w
金持ちは早々に損切りして乗り換えてるw
↑↑実は全然節約にならないどころか恐ろしく非経済でもあるｗｗｗ >>581
俺にはオチが分からん
どこがオチなの？ 特に高速道路走行は減りが早いので修行僧になるなｗｗｗ
ギリギリたどり着いたSAでも急速充電しようとしたら先客がいてイライラを抑えながら修行僧になるｗｗｗ
いったいいつになったら家に着くのやらｗｗｗ >>586
高速乗る時はガソリン車使うんで心配無用。
というか複数台持ち前提で買うよ >>587
EVで遠出をするのはまだ無理だね
往復100キロくらいまで
リーフオーナーはほとんどが2台持ちで近場の足車に使ってるくらいでしょ と、中古の24リーフでコジってる奴が申しております 初代最終型30kWhサンクスエディション
納車から１年後頃
気温20度くらいの深夜の首都高湾岸線で時速４０キロで重機運んでる大型特殊の真後ろを辰巳~大黒ふ頭までクルコンでスリップストリームした時は大黒パーキングで98％充電で航続距離300叩きだしたよ >>590
30と言ってもネットで27～28程度だと思われるので、気温20度でその距離が出れば
ほぼ限界性能を出しているでしょう
気温があと5度ほど高ければさらに10ｋｍは伸びていた可能性あり
30は良いねえ >>590
そんな事して楽しい？
そこまでしなきゃ駄目なくらい生活困窮してるの？
重機運んでた大特の運ちゃん、意味も分からず尾行され続けて可愛そう >593
誰からも共感を得られないってなんかカワイソウだな ゲームみたいなもんだろ
余裕ないの？？
プリウスにでも乗り換えたら？ 迷惑掛けずにやれよ
前の重機運送のトラックに迷惑になってると思うぞ
煽りと紙一重 電費アタックも旧リーフの楽しい遊び方
ゲーム感覚でどうぞ
色々とＥＶの勉強になりますよ >>583
バレて無いと思ったんか？
コンビニやＳＡでの￥1500円チャージは
一切使わないで100％公共施設の無料充電に毎日乞食しに来てる
理由てなんだ？
買えなかったEVの真似をしたい？それとも1000円さえ払いたくない？
初期型プリカス乗りの特徴→ZESP3料金プランが自分じゃ払えないので
必死にコピペ
現行プリカス乗りの特徴→1500ｗ付いてるとかキャンピングカー用途自慢
充電は乞食すれば燃費自慢とリーフユーザーは貶める書き込みで常駐
初期型リーフ中古ポンコツＳグレ乗りの特徴→寺で順番待ち酷いとか
エアコン付けたら40kmも走らないとかホザく癖に大好きなトヨタの
燃費スペシャルアクアの中古も買えないんか？
そもそも急速充電をあてにするなら車で10分以内に5か所は無いと無理だろwww 車載電費計の誤差について
学術的な研究論文がありました。
https://db-event.jpn.org/deim2017/papers/247.pdf
要旨は
車載電費計数値 ≒ 実際のエネルギー消費量
車載電費計数値 ＝ 実際の充電電力量 × 0.89
です。
JC08 や WLTC や EPA などの電費は充電電力量を元に計算されています。
つまり
リーフの車載電費計はカタログ値に対して 11% も甘い表示です。
この誤差を念頭に置いて議論をしてください。 新車時に徹底的に燃費走行すればＪＣ08数値を超えることも十分可能だと思います
24リーフなら228ｋｍ以上
30リーフなら280ｋｍ以上
ほとんどの皆さんのリーフはすでにポンコツなのでＪＣ08は無理でしょうけど、
例えば10セグ車で最高何キロ走れたとかの測定なら意味があるかと思います
スタート地点とゴール地点の標高はできるだけ揃えましょう 新車時に燃費走行に慣れない人が運転すればJC08数値を超えることは不可能です
24リーフなら228ｋｍ以上
30リーフなら280ｋｍ以上
ポンコツリーフでも燃費走行の達人が運転すればJC08数値を超えることは可能です アライメントが左リアだけ狂ってるんだけど、シムで直した人いますか？いたらシムセットで買ったのか、狙って買ったのか教えてください、耐久も大丈夫そうかレポお願いします
修理扱いだと6万円コースで悩み中、左リアだけ摩耗が激しいだけなので、ローテで誤魔化してるけど、トータルで見てもFFの癖に、フロントよりリアの方が減りが早い、個体差？それとも狂ってるところがリアだから？わからん >>600
30kWhバッテリーの充電に 交流200V 3kW充電で公称11時間かかるから 1/0.89 = 1.1倍と一致。
リーフの電費計表示値 10km/kWh の場合は 0.89倍して 8.9km/kWh(交流充電電力量) で語りなさいと。
さぁ、脳内変換がんばってくださいよぉ。 充電11時間のマジックは充電90%超えてからの電流抑制によるものなんですがね笑
家のHEMS見ても良くわかります。 >>603
アライメント調整でタイヤ館に行ってみたら？ リーフの表示100%
充電器の表示 97%
LeafSpySOC 91.7%
100%充電時走行可能距離153km
3000km平均電費9.1km/kWh
走行可能距離153km、平均電費9.1km/kWhで充電電力量計算した場合16.8kWh
100%充電とした場合の総電池容量16.8kWh
97% 〃 17.3kWh
91.7% 〃 18.3kWh
これのどこが12セグなんだか日産に問い詰めたい。
セグメント表示の内部計算式とか、リザーブ容量とか諸々のデータや計算式を公開しろよな。ユーザー馬鹿にしすぎだろ。 120キロなら、普通に走ってて追い抜きなどの時に
瞬間的に140～150くらいにはなるのがデフォやね >>608
誤：充電電力量計算した場合16.8kWh
>>600
平均電費9.1km/kWhは車載電費計の値
充電電力量による電費は 9.1 × 0.89 ＝ 8.1 km/kWh
充電電力量は 153 ÷ 8.1 ＝ 18.9 kWh しかしリーフ全然売れてねーな。
値下がりする一方じゃねーか。
今は戸建て住み以外は選択肢に入らないから仕方ないか。 海外向けのバイヤーも国内で損切りしてる状況じゃ相場なんて何やっても上がらんだろうなwww >>607
もう、行ったんだよ、リーフはリアの調整ができない車種なので、解決はリアのタイヤ固定してるところまるごと交換か、サードメーカーのシムしかない ttps://www.amtecs.co.jp
ここのならリーフじゃないけど他の車でシム使ったことある
1年後にトルクチェックしたけど特にボルト緩んでるとかはなかった
まぁこう言うのは自己責任だがな >>615
個体差かな？タイヤのサイズにもよるのかもグランツーリスモだとMAX145キロだけど俺のは151キロ出たよ
180出ない車なんてあるんだぁって思ってたら、セレナもノアボクもステップも出ないんだってね。
まぁ昔の２リッターDOHC-VTECのステップならメーターの最後まで出るだろうけど >>615
長距離用のもう一台のセレナも空中分解だな。もう高速乗れるクルマ無いわ。 >>616
ありがとうございます、見てたのまさにそれです 災害起きたときに何も力になれないのに
近所から強制的に電気を頼りにされそうなのが嫌だな
と思う田舎住まいの初期型8セグ乗りな俺です。 >>615
ミシュランにタイヤを交換してるが
ECOモード切れば普通に160km行くけど？
ちなみにGグレ 最高速は年で積んでるモーターによって違うのかな。
それとバッテリー容量でも重量に差があるだろうし
超所期型は長距離を走るのが苦手でも短距離を最高速ではしるのは得意なのは自慢できるポイントだよね
今さら家族で使う用途も無理だからリアシートも外して更なる軽量化ができるし クローズドコースの話か？
国内の一般道路を走る限り、どのモデルでも十分だと思うぞ
デブが4人とか5人乗ったら120キロ出ないかしら？ 故障のリスクが怖いな。
ネット漁ると修理代うん十万とか
色々出てきて怖すぎるんだが。 ミニバンって６人くらい乗ったら何キロでるんだろうね
それより、サスとブレーキがプア過ぎてファミリーカーとしては殺人級の代物だな。
そんなに子供も多い世帯ないだろうし、戦後からファミリーカーはトヨタならクラウン、日産はスカイライン。
ホンダやマツダはファミリーカー出はなくプレリュードやロードスターで
スズキとダイハツで軽自動車
昴と菱は勝手にラリーやってろ
ってラインナップで十分だね ホンダならアコードだな
クラウンとかスカイラインより乗り心地も静音性も上 日本中で車種をここまで絞れば無駄が無くなり経済が回ると思う
アフターパーツメーカーも散乱しないし日産はスカイラインにリーフのトレーンを移植させて
0㏄
2000㏄
3000㏄ターボ
3500㏄ハイブリッド
これにクーペとセダンと新規にワゴンで
無駄が省けて人手不足な職種に無駄な日産関係者を送り込める。 30リーフで80km/h時と100km/h時の電費を計測しました
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/ev-efficiency-difference-between-80km-and-100km/
【80km/h 巡航〜往路の電費】
●約7.1km／kWh JC08的 充電電力基準 6.3km/kWh
●約140Wh／km JC08的 充電電力基準 157Wh/km
【100km/h 巡航〜往路の電費】
●約6.0km／kWh JC08的 充電電力基準 5.3km/kWh
●約166Wh／km JC08的 充電電力基準 187Wh/km
JC08的 充電電力基準については >>600 参照
まぁ
往路と復路で
バッテリー温度の違い
外気温の違い
風速・風向の違い
などなど
を考慮できていない
素人計測だけどね https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2497581050/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001&fed=othkakudaikoma_detailb20200519007nu#mainBlock
酷いなこれ、6セグでシートやハンドルヒーターも無くてこの値段って リーフの中古見るときフルセグって書いてあって
おおっ！って思うけどコンマ1秒後に現実に戻るよなw これ満タン84kmになっているけど10kmも走ったら残り35kmとかの表示になってそうだw 速攻でリサイクルバッテリにでも載せ替えれば…
だが他にもガタが来てるかな >>634
マジでそれwww
84キロも走るわけねぇwww
ま、40キロ走ればいいところだろwww >>611
その0.89はどこから？
今度はリーフ100% 充電器97% SOC92.5%何これ詐欺感半端ないわ。
こんな子供だましで誤魔化そうとする不誠実姿勢やってるからトヨタ並だったシェアがホンダ以下になるんだ。 >>638
リーフの電池容量の計算になんで充電ロス込みの充電時消費電力量が関係あんだよ。バカか？ >>639
JC08やWLTC電費測定の基準が
充電時消費電力量だからだよ
阿呆はお前だ リーフ買った馬鹿で阿保同士、仲よくしよう？
日本車のくせにたかが10万キロで実質走行不能になるとは情けない… >>640
日本語検定何級なんだ？
そんな話はしてないが、本当にバカはレスすんな。
お前が言うべきはバカですいませんの一言。 >>643
>>608
>平均電費9.1km/kWhで充電電力量計算した場合16.8kWh
充電電力量基準では明らかな誤りです。
>>611 >>642
金持ちだったらとっくにこんな車は売り払ってるわw 20～30万円のリサイクルバッテリに交換すれば良いやん バッテリーの死んだ車体なんか20～30万の価値があるかもなのにバッテリー買えるぐらいなら程度のいい中古車でいいんじゃない？ 車買って10セグのリサイクルバッテリーなんかを30万で買うくらいならそれこそ中古のプリウスでも乗ればいいと思うよwww (ﾜｯﾁｮｲ 3262-5TCi [133.204.178.224])自演かよ
まだEV買えなくてポンコツ格安Ｓグレリーフ乗りを釣ってんのか？
プリカス乞食は消えろや このスレは黄色ナンバー乗りが
中古3ナンバーを買ってホルホルするスレのようだから言っておくが・・
同じ乗り出し45万円で中古買うのなら
中古30プリウス買うほうが中古リーフ買うより100倍も賢明である事は確かだぞｗ 12Vバッテリを走行用バッテリで充電する機能が有ります
なので、シガーソケットにインバータを接続すれば、長期停電が発生
した際、走行用バッテリに蓄えられた電力からもスマホなどの充電に
回せるとの認識でおk？
またシガーソケットだと120W程度までだけど、12Vのバッテリ端子
にインバータを直結すればそれより大きな消費電力でも対応出来るよね？
もちろん予め1500Wのコンセントを車両側に用意してくれれば良い話なんだけども・・ >>652
リーフの12Vの発電能力次第
どういった設計になってるのか分からないけれど発電余力があれば可能だと思う >>652
スマホの充電ならアクセサリーソケットにUSB充電器を付ければ対応できる。
走行用バッテリから12Vバッテリへは80A程度が最大電流だから
960W程度しか供給できない。 >>651
45万だすならWILL VI買う
後ろ狭くてトランクも使えないのはリーフで馴れたから大丈夫だと思う
あのトヨタの安車特有のペラペラなペダルで糞細いトルクのエンジンを震わせて走りたい >>655
サンクス
バッテリ直結すれば500Wくらいまでなら常用出来そうですね
非常用、アウトドア用にインバータ用意しとこっと >>651
バレて無いと思ったんか？
君の乗ってる初期型ポンコツプリカスPHVはロケットなんだよwww
なぜ軽自動車から乗り換えたのに（頻繁に自己紹介してるよな？（笑））
コンビニやＳＡでの￥1500円チャージは
一切使わないで100％公共施設の無料充電に毎日乞食しに来てる
理由てなんだ？
買えなかったEVの真似をしたい？それとも1000円さえ払いたくない？
初期型プリカス乗りの特徴→ZESP3料金プランが自分じゃ払えないので
必死にコピペと自分の買ったプリカスを薦める貧乏人www
現行プリカス乗りの特徴→1500ｗ付いてるとかキャンピングカー用途自慢
充電は乞食すれば燃費自慢とリーフユーザーは貶める書き込みで常駐
初期型リーフ中古ポンコツＳグレ乗りの特徴→寺で順番待ち酷いとか
エアコン付けたら40kmも走らないとかホザく癖に大好きなトヨタの
燃費スペシャルアクアの中古も買えないんか？
そもそも急速充電をあてにするなら車で10分以内に5か所は無いと無理だろwww >>660
このオンボロが何か凄い車なんか？
生まれるより前の車なんて知らんわ >>664
デッキバンてだけでそれ以外は普通の車
マニアは居るよ 軽のピックアップトラックみたいのかな？
かっこ悪い…
リーフで良いや zesp3がいかにコスパ悪いかアホのリーフ乗りが証明すると
10分で夏場エアコン消して3kwh、30キロ走ると仮定して、適当にプレミアム10で見積もるwww
30かける10で300キロ、これが4400円www
軽四乗った方が安いwww
400キロで3000円ほどで給油www
3年契約にして2700円www
約3000円払って充電待ちして軽四と同等レベルでしかないなら、いや軽四以下ならzesp3を契約するやつはいないだろうwww
これはあくまでもエアコン消して夏という高環境で見積もった数字なので冬になると軽四より高い金を払って走らなければならないということになるwww
夏の2倍以上の金を払って、更に充電待ちしてそんな車を乗りますかという話www
既存ユーザーを切り捨てるプランwww
◎「シンプルプラン」
月額550円（消費税込み。以下同）の基本料金を支払い、急速充電器の使用時間10分ごとに550円、30分で1650円を支払う。
◎「プレミアム10」
基本料金4400円に急速充電器使用10分×10回が含まれ、11回目以降は10分385円（30分1155円）。
◎「プレミアム20」
基本料金6600円に10分×20回が含まれ、21回目以降は10分330円（30分990円）。
◎「プレミアム40」
基本料金1万1000円に10分×40回が含まれ、41回目以降は10分275円（30分825円）。 >>663
くやしそうだが涙拭いとけや、中古二束三文のBEV馬鹿ｗ
バレるも何も、このスレはip付きじゃんｗｗｗ アリアでZESP3を利用した場合のガソリン換算燃費
ガソリンは120円/ℓで計算
シンプルプラン: 27.3km/ℓ
プレミアム10: 54.5km/ℓ
プレミアム20: 60.6m/ℓ
プレミアム40: 64.2km/ℓ >>664
単に当時金はないけど45万で買えると話題になった車だから45万ついでにネタにしただけですよ笑 >>673
zesp2だからあの使えない銀色の日産カード持ってるわwww >>671
流石にアリアなんかまだ出てないのに電費計算やるのはアホだと思うよwww
高速充電器もまともにないのにwww >>676
アメリカの日産工場でそのリーフをピックアップにしてるのが在ったよ。
販売用とかじゃなくて単純にリーフで工場内を部品運ばせてるらしい リーフ側電池100%で充電終わった時急速充電器97%、LEAF Spy SOC92%
これが毎回のパターン。
リーフも日産も単純な数字すら信用ならん。 >>660
パワステ、パワーウインド、エアコンも無いんだな
にも関わらずキーレス
キー紛失って事だったりして だからマー坊なんだ
( ｡ﾟДﾟ｡)
俺の世代だとマー坊って車じゃなくて爆音小僧７代目の鮎川真里なんだよな。 家でリーフを充電すると急な用が出てくると対応できないwww
レンタカー借りますか？そんな余裕があるわけがないwww
車が二台なら？www
2台前提でごまかすwww
家でやれば何もかも対応できると思ってる時点でダメwww
現実と向き合うことを考えてくれwww
結局リーフはこれまでのガソリン車と違って何らかの制約または不便を強いられる車だということwww
これが現実www
外で対応できない＝長距離走れない車ということwww 長距離の定義がわからんが
通勤で１週間160km程度の運用で、年１回の帰省時に片道140km程度を移動する分には全く困ったことがない。
たまの外充電も楽しみに道の駅スタンプラリーもやったが昼飯時に合わせてQC充電してタイムロスなしに楽しみましたよ。
目的に合った人が何不自由なくEVに乗ってればそれで良いだけの話だな。
用途に合わないあなたが乗らなければ良いだけ。ここを去れば良いだけ。 >>684
其れは近距離でしょ。
日帰りで片道200キロ以上だと長距離と言える。 >>684
ふーん、そういう短距離ドライブにしか使ってないんだね
まぁ貧乏人が間違って電池EV（笑）なんぞを買ってしまった以上
常にマンセーマンセーを叫んでいないと精神が持たないんですね
よくわかります >>683
何をやっても勝てないから燃費自慢www
ストーカー体質でヤバさだけは勝ってるぞ？（笑） >>684
彼の目的の一つにはこれ以上の被害者を出させないことにある
そしてあなたは当スレのリーダーに対して無礼！ >>688
何をやっても勝てないから燃費自慢www
ストーカー体質でヤバさだけは勝ってるぞ？（笑） >>688
あれ、このスレのリーダー韓国人だったんだ笑
このスレの主役は人ではなく車（リーフ）でしょ。 誰だよコピペしたやつwww
リーフで長距離？それはもう修行だよwww
近距離専門、自宅充電専門、zesp2もないし乗れば乗るだけ充電待ちとたっかい電気代がかかるよwww もうさ、電気自動車だからって航続距離を大きく発表してるからダメなんだよ
今後は
2人乗り、エアコンon、トランク満ぱん
これを基準にカタログに
燃費リッター【６】キロ
燃料タンク【４０】リットル
燃料代平均リッター【３０】円
充電時間【10分~2時間】かな？
こう言う風にすれば何も詐欺じゃないんだよな >>684
最終型30リーフXを３年乗ってるけど、俺もまったく不便は感じてないな。
片道150キロぐらいのドライブなら、１度の充電で済む。20分ぐらい。
満タン航続距離はecoオンで260キロぐらいの表示で、実走は200キロほど。
リーフが好きすぎて、毎日乗ってしまう。
この前なんかそのまま兵庫県から岐阜県まで行ってもうた。
この自由さが良い。
zesp2更新できなかった24オーナーは電柱にでもぶつけて保険金もらった方がいい >>693
リーフ乗り「電柱に突っ込んで廃車になりましたー」
保険会社「査定がゼロ円なのでお支払いもゼロ円です」
リーフ乗り「・・・」 >>693
車のニワカか、前使用車は安物黄色ナンバーか、、
どちらかだろｗ １度の充電で20分ぐらい？いままでそれを何回？人生で何時間無駄な時間を過ごしたんだい？ｗｗｗ >>696
おっと24ユーザーの悪口はそこまでだwww
人生の時間を何時間無駄にしたかなwww >>696
普段は中速器なら15分、高速器なら10分未満で事足りる
150キロ走って20分休憩なら妥当だと思う zesp3も繰越無制限ならそんな悪いプランじゃない気がするんだよな
zesp2ユーザが居なくなったら充電器待ちも減りそうだし >>696
> 人生で何時間無駄な時間を過ごしたんだい？ｗｗｗ
5chやってる奴に言われてもなぁw とりあえずリーフe+乗り以外がZESP2期限切れと同時に全員廃車にしてくれれば、
高速SAPAはだいぶマシになるかもな。
最長の奴でもあと4年で切れるから、それまでの辛抱だw >>701
ここのアホアンチはここを一日中監視してるから
ヤバい時間無駄な時間を過ごしてるなw
って言うかここしか楽しみ無いんだろうから生きているのも無駄だけどなw早く死ねよw ここのアンチは後期30リーフの快適さを知らないのか？
歴代リーフ最速の充電速度
オートライト、自動ブレーキ、車線逸脱警報、 17インチアルミ、シート&ハンドルヒーター
それで270ポッキリ&0.1%金利で買えたんだぞ？
３年58000キロでフルセグ、航続距離表示250キロ以上
zesp2延長で維持費激安
これで不満言ったらバチ当たるわ 693>>
694>>
695>>
696>>
697>>
698>>
虐めるのやめてやれw
自慢なんだよ、カタログ数値を維持できてるって！アタリ車両だって！！ww
コイツの書き込み毎回ウザいもん
俺も693と同じ時期にほぼ同じグレード新車で買って同じ感じのバッテリー性能だけど自慢には思わないし、BMW i3が羨ましいし次のホンダのEVが気になる。 ちなみにBMWやホンダが気になるのはバッテリーではなくインテリアな
日産のダサいインテリアと違う、あの空間が羨ましいんだよ まぁそんな俺も明日っから、１週間リーフで通勤するんだけどな
今朝方スカイラインで首都高流したけど、本当に楽しいったらありゃしない ホンダeは充電速度が2Ｃの70ｋｗに対応してくれたら検討の余地はあるね
バッテリーが小さくても充電さえ早ければそれほど不便ではないし
ＡＣ1500ｗコンセントやＨＤＭＩ端子まであるのがいいな >>707
アンカーくらい正しく付けれ
>>710
HDMI端子、何の使うのさ？
ホンダe、デザインがな…
ミニバンなのか？これ HDMIの使い所はわからんがホンダeのデザインはいいだろこれ
EPA400キロくらい走る事が出来たら買ってたわ ＨＤＭＩあればスマホを繋いで大きな画面でＹｏｕｔｕｂｅが見れるぞ モニターいっぱい有るし使い道はたくさんあるんじゃない？ ◎「シンプルプラン」
月額550円（消費税込み。以下同）の基本料金を支払い、急速充電器の使用時間10分ごとに550円、30分で1650円を支払う。
◎「プレミアム10」
基本料金4400円に急速充電器使用10分×10回が含まれ、11回目以降は10分385円（30分1155円）。
◎「プレミアム20」
基本料金6600円に10分×20回が含まれ、21回目以降は10分330円（30分990円）。
◎「プレミアム40」
基本料金1万1000円に10分×40回が含まれ、41回目以降は10分275円（30分825円）。 アリアで契約したZESP3をガソリン燃費に換算すると
シンプルプラン: 27.3km/ℓ
プレミアム10: 54.5km/ℓ
プレミアム20: 60.6m/ℓ
プレミアム40: 64.2km/ℓ >>717
普通の一般市民ユーザのレベルで考えて
月1000キロ走行を前提に計算したらどうなるか、だなｗ
月1000キロ程度ならシンプル～プレ10以外選択肢はないだろ どう考えても電池EV（笑）というのは燃料代が異常に高い！ ｗｗｗ
その上、毎年毎年劣化（容量縮小）が進んで、そちらの消耗品コスト/年間まで含めると
トンデモなく非経済な車 電池交換費用のリスク、充電アダプタを装着する部分の故障リスク、高いzesp3www
本当にこれから買う人はメリットないですわwww >>721
それはリーフの問題であって、テスラなどの他のEVには関係ない話なんだから「電池EVは」なんて書くのは間違い。 EVのリチウムイオンバッテリーの寿命が短いのは、低品質低技術のリーフだけ。
水冷でバッテリーを温度管理しているテスラ搭載パナソニックバッテリーは、8年落ちのモデルSが400km走行可能。リーフと違い高速充電を繰り返しても劣化はほとんどみられない。 >>723
俺はテスラのことなんか一度も言ったことはないwww
リーフのことしか言わんよwww なら「電池EVは」じょなくて「ポンコツリーフは」って書けよww それは電池EV師匠に言ってくれよwww
パナ電池なのかそうでないのか温度管理できるのかで違いが出てくるから一括りには出来んわなwww >>723
テスラに関係ない？
おいおい
スーパーチャージャー以外で急速充電する時、どこのカードがお得？
ZESP3だろ
だから、全く関係ない訳ではない >>724
寿命が短い？
それは40kWhのリーフまでだろ
俺の62kWhリーフは、ほとんどが6kWの80%充電と言う事もあっで、もうすぐ一年だが、劣化は極めて遅い >>730
乗りもしないのに充電刺しっぱなし100％放置車両だね
そういう人結構多い 80%充電とか、タイマーを賢く使えば工夫出来るよ
ガソリン車に比べれば面倒で手間だけど 31％充電でセグ欠けしないじゃん
60キロぐらいしか走れないけどｗ >>722
なんだ、目がウルトラマン、デカ尻の旧型の事じゃん。
まだこんなのに乗ってる奴いるの？ >>735
てか、ここ旧型スレだろ？
言っちゃあ悪いが、現行リーフはつり目にしてブタみたいなV字グリルつけただけの凡作やんけ
インテリアに至っては30年前のセンスだからな
旧型の方が断然イケてる zesp2のカード生かしたければ廃車にして売らずにうちにリーフおいとけばいいんか？www
車と紐付けだよな？www
それはあかんの？www ナンバーも外さず、税金と車検代だけ払えば維持できるでしょ 充電してたら、社員が間違ってブレーカー切りやがった、あと7分だったんだが、車もエラーランプ着いたよ おめでとう！www
俺も9セグ75000キロやwww
仲良くしようぜwww 自宅充電で片道7km通勤と近場所用専用車だから全く不満なし
いつも草生やしてる低能のお前と一緒にせんでくれ 低能と同じ車に乗ってる貧乏人がいると聞いて仲良くしようと思ったのに残念www 5万キロぐらいでセグ欠けしてるバッテリーなんか回復走行でもりもり回復するじゃん >>704
だって、軽自動車からようやく買えたのがポンコツ初期型プリカスPHVだし うち7年目の24リーフだけど、まだ11セグ残ってるけどなー
なんでみんなそんなに劣化が早いの？ 夏本番過ぎてエアコンに21km分電気使うの草
あちぃ 暖房は使えんがエアコンはガンガン使うんだwww
つーかこの時期が一番まともに電気入る最適温度だわwww 古い記事で申し訳ないが
https://www.webcartop.jp/2018/10/284567/
の最後の写真、ze0に急速、普通充電プラグを両方挿してる
写真が有るんだが、こんな充電出来るものなの？ 取説からの抜粋
・急速充電と普通充電のコネクタを同時に接続すると、充電できません。 >>747
黄色ナンバーからやっと買えたのが二束三文中古の3ナンバーリーフだろｗ 30といったところで距離走れば充電地獄なわけでwww
充電器争奪戦で負けることもあるだろうしwww >>748
急速充電器使うときに、前回の履歴を見るけど、ほとんどが97%とか満充電近くになってる。
毎回そんな充電したら電池が傷むと思う。 >>754
両方刺してるのは欲深い電気乞食なｗｗｗ >>759
家充電できない奴は、夏場の数ヶ月、常に温度計7～8セグ状態で過ごすことになる
100%近くまで入れると、劣化はさらに進む
どんどん航続距離が減っていき、できるだけ多く入れようと充電時間が延びて…負のループに陥る
こうして5万キロ9セグとかのゴミリーフが出来上がる 急速オンリーだけど7.5万キロで10セグに成り立てなウチのリーフは優秀って事ですねw >>764
30？24？
今の時期、温度セグはどれぐらい？
急速オンリーでも、長距離メインの使い方だとSOHが上昇して劣化が遅くなるみたい
片道100キロ通勤とかね バッテリー交換すると70万＋zesp2継続www
40買うと170万www
62買うと280万www
悩ましいなwww
まだ無料充電器は至るところにあるがwww 劣化バッテリーは回復走行でもりもりsoh復活するってば ディーラーで30万かけてバッテリー交換(リビルド品だな)した客がいたけどほとんど距離が変わらなかったってほざいてたな。中途半端に交換しても金をどぶに捨てるようなもんだな。 >>769
再生バッテリは10セグ以上を保証
その客の交換前のバッテリの状態はどうだったんだ？
同等のバッテリからの交換だと距離変わらんわな うちの6年LtoHで毎日夜100%充電、日中最大10%まで放電し続けている５万キロ走行のリーフが10セグメントだから、再生バッテリーなんて買うべきでも売るべきでもないと思う。 >>769
そりゃ10セグのゴミバッテリーに換えたところで8割で100キロにしかならんのに30万もかけて交換する馬鹿は流石にいかれてやがるwww
清く新しい車の頭金にするか新品バッテリーに換えた方がマシwww 回復走行だって言ったでゴミを無理矢理使ったところでゴミはどこまでいってもゴミでしかないwww
100キロ走るところを200キロに増やせるわけでもあるまいしwww 回復走行って、急加速&急回生だろ？
普通に考えたらバッテリーの破壊工作にしか思えんがな
それで本当に回復するなら、新たな論文とかが出るレベルだろ 急加速で消費するエネルギーを100とすると、急回生で回収できるエネルギーは30～40程度
回生効率が最高の成熟トヨタHVシステムでも最大でそれくらいだそうだ
協調回生ブレーキも作れない低技術の日産ではどのくらい？ ｗ >>778
馬鹿丸出しだなオマエｗｗｗ
「回生」というのは「電動車」（BEV、FCEV、PHEV、HV）の最大の利点だぞ
減速時の「100％エネルギー空中放散」を発電ブレーキによって「100％→なにがし」に軽減し
再度電池に溜め込むことが出来る
回生ブレーキシステムの「効率」は、「電動車」のキーとなる性能の一つ 燃料電池に回生機能はない。
(水を電気分解して水素を作る機能はない) >>780
は？ アタマ大丈夫かオマエｗｗｗ
発電 → 中間貯蔵バッファ電池 → 電力制御回路 → モーター駆動
↑
回生ブレーキ
こんなの常識だぞｗｗｗ
あの手抜き丸出しのe-poor（笑）だってそうなってる
ワンペダル（笑）の時以外は回生できないというﾄﾝﾃﾞﾓな手抜きゴミだがｗｗ つーか・・・
電池EV（笑）の馬鹿って、科学技術リテラシー皆無の文系脳低脳が多いからねぇ
基本的な所が何もわかってない
だからこそ、恐ろしく「使い勝手が悪い」うえに｢実は相当に非経済」なバチモンに手を出すんだろう
何か大きな勘違いしちゃってさｗｗｗ
メーカーの詐欺まがい宣伝やメディアの売らんかな煽りフェイク記事などに簡単に騙されてるんだろうな 今時の自動車で、10万キロで著しい劣化するって時点で駄目なんだよ
多少の修理や交換をしながら、20年30万キロは走れないとエコでも経済的でもない 20年30万キロも同じ車乗り続けなきゃいけない経済力の方がイヤだな >>784
別に乗り換えてもいいんだぞ
10万キロで走行不能レベルの劣化をする車と、
そこそこのメンテで20年30万キロは走れる車の下取りはどっちが高いかな？ テスラは20万キロ走っても劣化は10%以内ですけどね。 >>786
そういう内容のメーカーの「保証」なら一定信じる気にもなるが
メーカーの宣伝程度じゃアテにならん
まして、どこの馬の骨とも知れないオマエみたいな厨房が何を言っても
誰も相手にしないよｗ 少なくとも日産車は温度管理出来ないんだから劣化からは避けられんだろうwww
中期以降は劣化しないなどとホラ吹いてたが中期以降も順調に劣化してるしwww 噂でも宣伝でもいいからリーフは20万キロ走っても劣化は10%以内って言ってほしいｗｗｗ
無理だよなｗｗｗ >>785
初期リーフならまだしも、今から買うようなe+やアリアやテスラ辺りが10万キロで走行不能な程劣化するの？
根拠となるデータあればよろしく >>785
リーフ程度の車で、
リセールを気にする事が
経済力がない
と言う事に気付けよ >>791
ちなみに、20年30万キロ乗れると言われるテスラ モデルX
1年半乗って、途中で本体価格の値下げの影響もあり、購入1500万円と買取800万円、差額は700万だったわ
価値0になっても、リーフの方が出ていくお金は少ない >>783
多少の修理や交換に電池を含めるんなら、30万キロでも全く問題無し
あとはいつまで供給されるかだな このポンコツリーフシステムに欠陥あるのかまたエアコン起動しねーわwww
風だけでて消費電力0wwm
しょうがないからアプリ使って起動させてるが今度はチョロチョロしか風出てこないしいつ冷えるんだよwww
このクソ暑い時期に使えねーwww バッテリー残量がギリギリのときはエアコンほとんど掛からないね >>796
充電がない時なのか、充電中の時なのか、はたまた満タンの時なのか知らんが使えねー時は使えねーwww
今日は充電渋滞にハマるしついてねーwww あなたのリーフはポンコツです
ディーラーに相談して修理してください エアコンなら取っ替えてるぞwww
それでもなおらんから諦めてるわwww 俺の初期型8セグ、初期型だから充電少ない側に余力あるので残り30%程で最初の残4kw程の警告出る。
(この時点で実際は6kw程残っているのに)
初期型なので電欠を心配した日産の配慮なんだろうけど
警告出るとエアコン出力を自動でダウンさせちゃうんだよね。
メーターでは残り12kmとかだけど、実際はまだそこから30kmは余裕持って走れるけど
夏場エアコン出力ダウンは暑いので充電する事になるよね
この辺りも初期型辛いなぁ、30リーフみたいに逆にリプロして欲しいよ。 >>781
>>782
EV買えなくてPHVでパチモンEVゴッコ（笑）
顔真っ赤で猿のケツかよwww >>801
図星突つかれて何の反論も出来ずにすごく悔しい気持ちは分かるが、
EV馬鹿サンはとりあえず涙拭いとけｗ >>802
図星突つかれて何の反論も出来ずにすごく悔しい気持ちは分かるが、
燃費馬鹿サンはとりあえず涙拭いとけｗ >>800
残量少ない時や充電中に確かに発動しやすいが充電直後や充電に余力がある時も何故か発動するんだよねwww
もう何年乗れるか知らんから放置するしかないが夏場冬場に発動してエアコン付かん状態は辛いwww
アプリから強制起動させるしかないのも面倒でwww NissanConnectでリモートエアコンとかをするといちいちメールが来て煩わしいんだけど、設定探しても見当たらない。
メール通知解除できたりしますか？ >>803
はて、EV馬鹿は>>781>>882にマトモな反論の一つすらも出来てないのに
一体どこで図星を突けてたんだっけ？ｗｗｗ >>882に反論しろとか言われても…
キョドリ過ぎだろw >>807
EVの真似が出来る化石燃料車乗ってるんだぜ～？
電気使えるSLみたいで渋いだろ～？www >>801
RAV4 PHVは500万～600万なんだがｗｗｗ
クソリーフより加速がいいし電欠もないｗｗｗ
いつまで修行僧してるんだい？ｗｗｗ >>812
「売れてる」の定義は？
月1万台とか？ すぐレッドゾーン入るんやけど
どうやってバッテリー冷ますの？これ >>814
楽で手っ取り早く効果的なのは浅い川またはプールの中にバッテリーの底面が浸かるくらいだけ沈める
空冷よりは少しだけ早く冷えるはず
あとはあらかじめ凍らせておいた保冷材をたくさん用意して底面に貼り付けるとか
一度寒いときにバッテリー保温のために電気毛布をバッテリーパックに貼り付けようかと
考えてみたことがあったけど、それに似たような感じで冷却は熱冷まシートのような
ジェル剤の中に銅パイプを通してラジエーター液を循環させる装置を作って、
それをバッテリーパック底面に密着させる方法とかどうでしょうか
冷却水はエアコンのヒートポンプを使って冷やせないかな？ >>814
レッドゾーン突入させて一人前www
順調に劣化してそうだなwww リーフなんて充電無しで往復できる範囲でしか乗るもんじゃない
ここまで遠かったら普通の人ならレンタカーを借りると思うけれどこの人って相当頭が緩いかケチだねw
バッテリーの過熱以外に充電待ちのリスクもあるのにそっちは全然考えてない
一般道をトコトコ帰ったら充電器いっぱいで心配しなくても良いのに マジレスすると今の時期なんか夜しか走れんだろうなwww
日中走ろうものなら確実に充電渋滞にハマるし充電器のあるPAは皆勤賞www
当然充電する回数が増えると充電渋滞にハマる回数も増えるwww
高速充電ナビなんか見ても次の充電待ちしてるやつまで見れないからなwww
というかこの人のケースだとPA皆勤賞だから関係ないかwww
やるんだったらバッテリーの温度管理のためにも夜走り倒すのが正解www >>817
すでに何回か帰省してるみたいだし７セグになったからバッテリー温度上げないためのなんかいい工夫知ってたら教えてって話だろ
お前さんの理解力が麻痺してるだけw >>811
>>816
EVの真似が出来る化石燃料車乗ってるんだぜ～？
電気使えるSLみたいで渋いだろ～？www
EV買えない人向けの繋ぎ車www
アリアe-4ORCE 90kWh
e-4ORCE 90kWhバッテリー搭載モデルは、高容量バッテリーや最新四輪制御技術に加え
、ハンズオフを可能とするプロパイロット2.0を標準搭載するアリアの最高峰モデル。
最高出力290kW/最大トルク600Nm、最大航続距離は580km。
0-100km加速は5.1秒、最高速度は200km/hと、トップグレードにふさわしい動力性能を誇る。
https://driver-web.jp/articles/detail/37206 >>820
せやかて、土山SA-西宮名塩SA間に充電器ないが大丈夫やろうかwww
距離にして100キロ越えるがwww
どういうルートで行くんか知らんがwww >>820
そうなんだぁ、リーフ乗りさん達は凄いね
自分はPHV乗りだから無給油で往復出来るけど、とてもじゃ無いけど数十回を超える充電は苦行としか思えない
1～2回は休憩でいいだろうけど、回数と間隔が短くなるとイライラしてくるでしょ
せっかく今年は帰省渋滞が無いのだからガソリン車でノンストップで行けばいいのに >>823
クソ笑うわそんなんwww
心折れそうwww >>826
下りだと出てこんがwww
高速充電ナビに出てこんくない？www
横浜から山陽の瀬戸あたりで検索かけてるがwww
あるならいいがなければ地獄やでwww 草津paを経由させたが次の72キロをどっかありそう？www
あればなんとかなるかなwww
高速充電器ナビに出てこないか3台あるねwww >>829
なんとかなりそうでよかったwww
高速だけで何とか行けそうだねwww
時間通りに行けるか知らんけどwww >>828
高速充電なびはウソをつくことが証明された せやかて高速充電ナビ見ながら知らんところ運転するもんやでwww
ナビ見ながら偶然発見するかもしれんが基本は高速充電ナビ見て運行計画たてるやろwww >>816
夏は高速使うとまともに使えない
詐欺みたいなものだね
2時間充電無しで休憩してもレッドゾーンのままだし
ポンコツすぎ エンジン嫌いだからEV乗るのにPHVとか興味ゼロ。いちいち書き込む奴頭弱い。 ニスモの純正レカロ良いな、そのまま移植できそうだな >>834
賛成とか書いてる恥書き野郎は反省を知らんなwww >>836
今年は猛暑になりそうだしバッテリー辛いと思うよwww
40度とか記録してたろwww
これだけ暑いと夜まとめて走ってもそんな変わらんかもなwww >>837
東名みたらまとめて4連ちゃんで使われてるわwww
これ、間違いなく充電待ちくらってるパターンやwww
南無www >>841
立体駐車場で休ませたけど全然だめ
外気温27度ぐらいの夜になってもレッドゾーンだったし解決策が全然わからん >>843
エアコンつけて車内涼しくすれば少しは温度下がらないの？
PHVは充電中にエアコンMAXにして温度対応出来るけどリーフは出来んのかいな？ 打ち水すんのが一番いいよ
洗車場を行程に追加しよう 正直これだけ外気温高いとどうにもならんだろwww
まぁ何kwの乗ってるのか知らないがレッドゾーン突入させたまま走るしかないよwww
亀でたら諦めるしかないかなwww
まぁあとは急速充電やると温度上がるからなるべくやらない方がいいwww
2時間ぐらい休ませたぐらいじゃ下がらんだろうなwww >>844
エアコンオンの冷房MAXで外気導入と内気循環
エアコンオフこ送風MAXで外気導入と内気循環どちらも試したけどダメ バッテリーパックが密閉容器だから雨で濡らすとか直接冷やさないと無理だな。昨日の猛暑では充電しなくても8メモリだったが夕方の雷雨で走行したら6メモリに下がったよ。 >>847
ありゃりゃ、それはどうしようも無いね
そもそもユーザーにバッテリー温度を知らせるなら、強制的に対応出来る何かを用意すべきだと思う
でもe＋ならこの現象は起きないんでしょ？だったら買い替えるのが賢明やね 猛暑ついでにイオンのNEC製の急速充電器が早速のエラー停止してたな。駐車場劇混みなのにQCだけ空いてたから変だと思ったよ。真夏の風物詩だな笑
ちなみに偶然夕立が来て気温が下がったら充電器も復活して充電できたよ。 埼玉のイオンも夏場は30kWに下げてるけどエラー頻発だな。高岳とかエラーしないからNECのがダメなのか？ 冬場はそれ利用して一回目の充電の時だけ車にこもってるわ 今年は猛暑だから40リーフ とかイオンの充電器はヤバいだろうなwww >>857
40は充電制御かかるから高速用にリプロしたんか？www >>811
EVの真似が出来る化石燃料車乗ってるんだぜ～？
燃費だけが自慢で電気使えるSLみたいで渋いだろ～？www
EV買えない人向けの繋ぎ車www
クソプリカスの軽自動車並み加速よりリーフの方が遥かに早いしｗｗｗ
いつまで地球温暖化に加担してパチモンで乞食してるんだい？ｗｗｗ
アリアe-4ORCE 90kWh
e-4ORCE 90kWhバッテリー搭載モデルは、高容量バッテリーや最新四輪制御技術に加え
、ハンズオフを可能とするプロパイロット2.0を標準搭載するアリアの最高峰モデル。
最高出力290kW/最大トルク600Nm、最大航続距離は580km。
0-100km加速は5.1秒、最高速度は200km/hと、トップグレードにふさわしい動力性能を誇る。
https://driver-web.jp/articles/detail/37206 >>859
おいおい、おまえはリーフの敵なのか？味方なのか？ｗｗｗ
クソリーフがダメだからアリア推しなんだろ？ｗｗｗ
だったらアリアスレ行けよ、おまえはみんなから嫌われてるクズｗｗｗ >>862
燃費と乞食でしか自慢要素がないのにリーフの速さに付いて来れず
クソプリウスじゃ何も勝てないだから顔真っ赤なんだろ？ｗｗｗ
HVスレ行けよ、おまえはみんなから嫌われてるクズｗｗｗ 今日高速ちょい混んでるとこで、こっちはaccで喜んでる横をおそらくプロパイロットで運転手、助手席ともにスマホ横にしてゲームしながらか全然前見ずに手放し運転してたんだけど、リーフのプロパイロットって手放しで高速走れるぐらい凄いレベルなの？5、60キロは出てたような。凄い興味湧いて欲しくなった。 はい、6秒ぐらいは全くステアリングに触れてなくてもだいじょうぶです。
速度は1km/hから115km/hまで前の車に追随していきます。
完全に0km/hで停車すると、アクセルをちょこんと踏むとかスイッチに触れるとかなんらかなアクションをしないと停車したままですが、少しでも転がっていれば前の車に併せて走り出します。 前の車がガードレールとかに突っ込んでったら、それに追従すんの？ はい、そうです。
前の車がガードレールに突っ込んだら停車するワケですから、それに追随して停車します。
また ガードレールに突っ込むということは車線を逸脱するわけでもありますので、追随するリーフは前車がいなくなって、設定された速度で車線をキープして走行します。
これは手を離している6秒間でも同様です。 >>864
>>865
一年ほど前に40リーフ借りて遠出した際に使ってみたが、カーブで何度も脱線しそうになったぞ。
なまじアシストしてくれるから眠気がヤバイし
あんなもんオモチャのレベル
とにかく40リーフは長所ゼロの糞車だから買っちゃダメ それから充電速度が遅すぎて血管切れそうになったわ
インテリアは昔のカローラに乗ってるようで切なくなるし、本当にゴミだと思った
新車で40リーフ買った奴は哀れw まぁそうだね。
もう少し、横Gを感知してほしいと思います。
100km/h越で90Rに突っ込むと車線逸脱というより、少しコワイですね。
横Gを感知して減速してほしいものです。
Y51もありますが、高速道路はリーフのほうがラクですね
40kリーフの充電スピードをそんなに遅いですか？
デーラーの急速で30分20k程度じゃないんですか？ じゃとりあえずは手添えてるだけでステアリングも切りながら走るって感じ？速度出ると怖いけど渋滞ならめちゃ楽ですね？買おうかな そーだね。
手を添えているだけ。
握りがあまいとステアリングに怒られるけど
ハンドルを切ることはない。
nexcoなら東・中・西どこでもへーきだけど、首都高などでは一部コワイとこもあるね。
まぁ、リーフを買うんならアリアまでのつなぎで中古でもいいんじゃない。
一度、電気に慣れると もう内燃機関には戻れない。
IMKが出たら、Y51は手放す予定。 そりゃあ流れは自動化だから、いろんなとこからでるでしょうね。
でてもいないレクサスやらスバルが良ければ待っていればいいこと。
でも、現実にリーフやスカイライン・デイズにも搭載されている、その流れからアリアにもチョットだけ進化したものが載るだろうと思う。
こっちはまだでていないけど。
まぁ現実に搭載されている車に乗るか、でるそでるぞと噂されている車に乗るか
どっちがいいんだろうか？ >>875
ここの住人は初代リーフに飛び付いて
地獄を見た人がほとんど
教訓
少し待てば
素晴らしい次世代機が満喫できる ブレーキについての書き込みがないので
お聞きしたいのですが
ブレーキを踏みながら荒れた道を通過するとブレーキが一瞬抜けたような感触がありますが回生ブレーキの仕様ですか？
普通のブレーキとのマッチングが悪くなる瞬間ですか？ >>871
少し上にレッドゾーン突っ込んで泣いてる人がいるだろwww ブレーキについての記述がないのは、あまりブレーキを使わないので それで書き込みが少ないのだと思います。
私もY51を手放そうと思うのも、このブレーキ操作も大きな要因です。
プリウスがミサイル化するのも、止まろうとしてブレーキを踏みますよね。それを間違えてアクセルを踏んでしまう
リーフならブレーキを踏もうとしてアクセルから足を離せばすぐに制動しますから、踏み間違いはないと思います。
なんせ踏まずに止まる、離せば止まりますから
その反面、アクセルの踏込みに多少力が入るかも知れません。 ステアリングの下側に足の太腿を軽くつけてプロパイやるとずっと手放し運転できるよ >>876
初代リーフ買う程度の
そんなぬるいのは地獄とは言わない そう言う話はときどき聞きますが、実際にステアリングに太腿を付けようとすると、膝を立てないと当たりません。
また、とっさの時にアクセルやブレーキを踏み込もうとした時に対応が遅れると思いますので、私はしません。
それにハンドルが切れるとき、ステアリングも動きますので太腿をつけるという方法が本当に有用かは疑問に思います。
まぁムリな姿勢で太腿をつけるのがいいか、手で軽く握っていたほうがいいかは、優良なリーフドライバーならわかりますよね。 ワイ片手で運転
マニュアルの時もそうしてたし片手がやりやすいよ タッチセンサーはダメだがトルクセンサーならば350gのオモリぶら下げるとごまかせるはず
これより重いとハンドルの遊びを超えて切れちゃうし軽いと反応しない
日産車で試したことないけど >>881
初代リーフは地獄だろwww
30キロごとに30分充電しないと行けない車はないぞwww ◎「シンプルプラン」
月額550円（消費税込み。以下同）の基本料金を支払い、急速充電器の使用時間10分ごとに550円、30分で1650円を支払う。
◎「プレミアム10」
基本料金4400円に急速充電器使用10分×10回が含まれ、11回目以降は10分385円（30分1155円）。
◎「プレミアム20」
基本料金6600円に10分×20回が含まれ、21回目以降は10分330円（30分990円）。
◎「プレミアム40」
基本料金1万1000円に10分×40回が含まれ、41回目以降は10分275円（30分825円）。 おいお前ら、サイドスポイラー欲しいんだが誰かバッテリー駄目で廃車にする奴いないか？？
エアロスタイルじゃなくて完全なオプションだった方のデザイン >>890
軽四の方が安くなることは衝撃受けるわwww
リーフ終了www 糞暑いからエアコン付けてると、郊外でも電費6だ
リーフでこれならアリアは4走れるか？ >>891
まだアクア中古さえ買えないのかよwww
8年ローンでも組んで軽自動車買っちゃえよ！ >>892
心配しなくて無用！
どうせポンコツガソリン車しか買えないだろ？（笑） >>895
リーフ乗りだったなスマン
でも部屋代わりにエアコンかけてTV観てる時間が長いのと
ブレーキを踏み過ぎって事か？
Bモードで回生を上手に使えば？ >>897
そもそも郊外だからブレーキ殆ど踏んでないよ
単に回生量が少ないと星が少ないんだろう http://imgur.com/cYPW5nQ.png
埼玉県北西～水上往復
高崎玉村スマートIC～水上～渋川伊香保間高速利用 >>902
高速利用でそこまで出せればたいしたものだね
エアコンは？ 電費のために汗タラタラ流しながら運転するってバカだろ、アホだろ >>905
ずっと25℃固定で使用してた
出発が早朝5時だったから外気温24～28℃
標高上がるにつれて気温下がった
帰り（18：30～20：30くらい）は外気温27～33℃
水上は夕立で気温下がってたけど渋川伊香保からR17上武道路走ってる間ずっと外気温32～33℃
下界がとんでもない灼熱地獄だったことを知ったよ eペダルの多用でドライブシャフトの
隙間から異音
アクセルオンオフ時に
カコンとかパキパキとか
何回無償修理出しても
治らねー >>908
もうバッテリーとモーターを残して潰しちゃえよ。
それを昭和49年以前の公害車に積んでこそ真のエコカーだ
大丈夫だ、登録から何百年経とうが完璧な電気自動車はエコカー減税の恩恵を受けられるから最新の軽自動車より経済的だ >>908
明確に現象が出てるなら直るまで何回でも修理に出すべきだな。
ホンダ初のCVT買った時は不調続きで代車乗ってる方が長かったくらい（笑 >>908
それ価格コムでも言うてるやつおるなwww
よーなるんだろwww >>910
13年増税ルールが適用されない
しかも自動車税はリーフと同価格になる
昭和49年ってのはオイルショックで世界で初めて排ガス規制が実施された年なんだ。
それより古い車は確実な公害車で、これらの車が1日だけ走るよりプリウスが１年間毎日走る方が環境に良いと言われてる。
そんな時代の車がプリウスを越える免税を受けられるんだぞ
とっととダットサンフェアレディにリーフのシステムを移植しよーぜ >>907
夏場エアコンありで高速道路使用で250ｋｍ走って電ピ8.4はかなりいいですね
ＥＰＡ値が電ピ5.3と言われているが、それと変わらない条件で8.4だからね >>906
40kで蓋したら更にバカになれるよ
https://i.imgur.com/s535Mdc.jpg
普通に走れば電費6だから、EPAと同じくらいだな 外気温が34℃でもエアコン設定24℃とかにすると本気で
風邪引きそうな位に冷え過ぎるよな >>916
お前こそEV乗ってないんじゃねw
それが正解じゃあるけどよwww >>915
蓋した走行で電費稼ぐのは流石にアホらしくてやっとらんわwww
男なら清くサーっと走って電費6やwww この夏、初めて温度8セグ入れてもた！
外気温38℃やもんなぁ
今現在も7セグまでしか下がってない
冷却機能とは言わんが保温機能つけんなや！
アホか日産は グレードの話しだと最近トヨタがS無くしてX、Ｇ、Zで展開始めてるね
他社もやっぱり追従してしまうのかな。 そのX・G・Zに意味あんの？
A・B・C でもイ・ロ・ハでもなんでもいいやん。
コレはアレとソレと違うし
アレはコレとソレと違うという認識ができればいいんじゃない。
差別じゃないよ区別だよ。 ちなみにオレのリーフは、愚の骨頂の愚の頭文字をとってＧというヤツだ。 昔のクルマはデラックスでもないのにデラックスとか
カスタマイズされていないのにカスタムとかいう
最低グレードがあったな。 もっと分かり易くできんのか。
Standard
Comfort
Premium
トヨタなんかのマネしないで欲しい。 >>911
日産語録
①一回修理したから半年待って
②故障ではない
③ホイールが悪い
一応日産純正BBS >>909
充電池式EVの一体どこがエコなんだかｗ バカじゃね？ 街中で毒ガスを撒き散らさないというだけで十分エコです >>928
ほんといつまで化石燃料なんか燃やしてるんかね人類は
北極と南極の氷がぜんぶ溶けたら気づくんかねぇ
それにしても暑いな >>929
CO2バカかよｗ ま、「国連のほうから来ました」に弱い低脳が多いからな、日本はｗ
今の大気中CO2濃度が10倍になっても中生代の「生物大繁栄の時代」に戻るだけ
ちなみに、直近100年間はCO2濃度が0.03%→0.04％に100年かけてやっと3割ほど増えただけだｗ
ここ100年間という間氷期における気温上昇は、
①太陽活動自体の強弱変動
②ミランコビッチサイクル
③到達宇宙線量変化
④温暖化ガス（メタン、水蒸気など、CO2も影響は小さいが入る）の変化
のなかで、まぁ①がもっとも影響が大きいと思われ
ちなみに、ホモサピエンスが誕生した時代の地球気温（平均）は26℃と言われているが、今現在のそれは
15.5℃だよｗ 皆さんにお聞きしますけど、
乗る前エアコンをアプリから起動しますよね。
で、メインスイッチを入れてリーフを動かすと乗る前エアコンが切れて車側のエアコンに切り替わるんですが、アプリの風車はズッと回りっぱなしなんですけど、いつ止まります？ >>926
1、2は聞いたようなセリフだなwww
流石に半年はまたなかったが、1発目から間おかされたwww >>932
回しっぱなしで放置するか自分で回すのやめたら？www e+乗ってる人いますか？実際の航続距離どうでしょうか？ 環境考えてリーフ選んだなんて極一部の人達だけだろ。
人と違うの乗りたい、なんとなく新世代っぽい、１踏み惚れ、そんな所だろ。 >>939
2代目スレいらんのでは？
あれは新型というよりはビッグマイナーチェンジだし
次のアリアベースのリーフが真の新型リーフになると思います >>932
アプリをkillして再起動かログインし直せば初期状態？
# offの通知を受信してるのになぜ反映されないのか、、、甚だ疑問 そーなんですよね。
メインスイッチを入れると、乗る前エアコンをoffにしました。 というメールはくる
でもアプリに反映しない。
バグ？というか手抜き？ >>930
おめーこそまだそんなオカルト信じてんのか
毎年何億トンのCO2が排出されてると思ってんだ？
それに反比例して森林面積は減ってる
おまえ地球の大気圏の薄さを見たことあるか？
風船の皮みたいなもんだぞ
そこに毎年莫大なCO2やその他の温暖化ガスがばら蒔かれてる
空の広さは無限だと思ってるバカか？ >>937
いつも80%充電しかしないけど、それで300km位だね
通勤メインで長距離一気乗りはめったにないけど、過去の一例でこんな感じ
https://i.imgur.com/ymiMVvP.jpg >>949 細けぇよw 言ってる内容一緒だってばw 去年の秋に買ったリーフの初めての夏でビビってたけど、高速と下道で200kmほど
走ってもバッテリー温度はレッドにならなかったし、急速充電で普通に充電された
e+が出たときにバッテリー関係の変更あったの？
ちなみに外気温35度 去年の秋に買ったんなら、62kは出てんだから
それを知らずに40kを買ったの？ ここまで叩かれてるのによく買う気になったな
中古で玩具感覚なら良いかもしれんが 30kWhリーフだけど、最近、段差を越えるとリアの方からカシャンカシャンと異音がするんだけど
同じような人います？
何かの部品が外れてそれがボディに当たっているんかな？ >>956
まだ3年59000キロ
あと10万キロは乗りたい(涙 >>957
オマエが買ったとき何万キロ走行だった？ >>955
トランク開けて左側のジャッキとかしっかり取りついてるか確認したら？ >>955
アンダーカバーの止め金具が1個外れて音がしたことがありました。カクッ、カクッって感じだったので違うかもしれません。ディーラーで茶々っと直してもらいました。 >>955
カシャンじゃないが、左リアから「カラン」って音がし出して大きくなってきたので、先月Ｄへ持って行った。
ても原因分からず、念のためリアサスの上下ネジを締めてもらったら出なくなった。
緩んでいたわけではないが。 アマゾンとかにあるシガーソケットをＡＣ100Ｖコンセントに変換するやつって
使ってる人いますか？ アンケートに意味あるの？
そっから先の予想問答に解答権無くなったわ いや、普通に使えるのかなって疑問
アレ使えるなら100Ｖコンセント装備必要ないし シガーソケットが装備されていて、取説にも最大10Aって書いてる
んだから、その範囲内で良ければ使える
それ以上を求めるならバッテリから直接取るなりが必要 ありがとう
ということは最大出力1000Ｗのやつが1万円ちょっとでアマゾンに売ってるけど
そこまで大丈夫ってことかな
実際に使ってる人で不具合がないかとか話が聞きたかったので 違うな・・もともとＤＣ１２Ｖ？だから120Ｗか。
全然使えないね >>968
おいおい大丈夫か？
どんな計算したら、そうなる訳？
もしかして100v×10Aとかしてる？
しかも、1000wのインバーターで、電源元がシガーソケットの商品は、この世の中に絶対販売されてないけど、自分でシガーソケットに交換するの？
まあ書いといてあげるけど、
10Aは車からの電源だから12vで計算
12v×10A=120w×インバーター効率80%=96w
使えても、100wのインバーターまで、
それ以上のインバーターはバッテリー直接でつなぐ必要があるし、バッテリー直の配線しか付属しない >>968
75W程度のインバータ持ってるけど当然問題無し
リーフは12Vバッテリが減ると走行用バッテリから充電されるはずだから、
多少は走行距離にも影響するよ
あとでかいインバータはファンが五月蝿かったりするので、
何を接続したいかだけどその辺の検討も必要
>>970
1000Wとかのインバータでシガーソケット付いてるのも有るけど、
150W程度までの使用に制限される
たぶんヒューズ入ってるだけなんだろうけど >>971
充電されるハズだからって、
メインスイッチは入れておいてね、バッテリーあがっちゃうよ 巨大なバッテリーあるのにそんなことに悩むリーフなんてプリウスユーザーに笑われるよな。あちらは1500Wコンセント何も言わなくても標準装備だからな。日産はそこにひたすら目を背けている。 24kw中期でleaf to homeやってるんだけど、
警告と亀が点灯するようになってしまった
(L2Hじゃなくても)誰か点灯した経験ありますか？
参考に教えてください >>972
スイッチオフでシガーソケット使えたっけ？
>>973
カスは化石燃料を燃やして発電出来るからね >>974
一体何のためにleaf to homeとかやってんの？ 車内に1500Wは必要なく、100WのUSB-Cがあれば何の問題もない。
必要なのはプリウスPHVのヴィークルパワーコネクタみたいな、
車外に手軽に100Vコンセントを提供できる装置。 キムタクの日産ＣＭ
ｷﾀ―――(ﾟ∀ﾟ)―――― !!
色々あったけど…やっちゃえ日産！ >>981
バレて無いと思ったんか？
急速充電の必要は一切無いのに無料スポットのみに涌いて来る
コンビニやＳＡでの￥1500円チャージは１回さえ使った事は無い
有料を一切使わないで100％公共施設の無料充電に毎日乞食しに来てる
理由てなんだ？
買えなかったEVの真似をしたい？それとも1000円さえ払いたくない？
初期型プリカス乗りの特徴→ZESP3料金プランが自分じゃ払えないので
必死にコピペ
現行プリカス乗りの特徴→1500ｗ付いてるとかキャンピングカー用途自慢
充電は乞食すれば燃費自慢とリーフユーザーは貶める書き込みで常駐 >>981
全くw
早速今日ディーラーに電話するはw >>984
出力制限かかってないんか？www
走る？www >>983
俺の24リーフ引き取ってくれる？www
50万でどう？www
いや、特別大サービスで40万でどう？ババンwww >>985
亀マーク🐢と同時にモータの出力を制限します、と表示出てるw
表示されててもイオン・日産に充電行くまでの道中は変わらぬ法定速度で走れてるw
同じ亀🐢でもe-powerとは違うのねw >>987
一応走れるようで何よりwww
40キロぐらい出せれば寺には持ってけそうだねwww
亀は電欠寸前でしかみたことないわwww >>974
電池が劣化して家の給電でバッテリーが空になったってこと？でもL2Hってバッテリーに何％残すか設定出来たよね。 >>989
下限10%の設定で従来はそこで止まってた
でも年初くらいから車両に乗り込んでみると---(5%)になっていることが稀にあって、
その頻度が上がり今では2回に一度は---状態
ただのバッテリー劣化だと思ってたけど、
一昨日くらいから---に加えて亀🐢と警告❗が点くようになった
その間2回の半年点検では異常無し
今は下限15%に変更して月曜にディーラー予約した状態です 状況から劣化な気がするけど、劣化速度が早いのと
亀出てからディーラーまで走れるのが不思議だな
俺のポンコツ初期型8セグは「距離表示>ーーー(蛇表示)>
制限しますってリーフが喋る亀出る状態だとそこから1km走れないよ 通常のカメだとそうだねwww
1キロどころか500メートルも走れるか怪しいwww
60キロ出るところを30キロにされた挙句止まる感じwww zesp3で終了！チーン
10分で夏場エアコン消して3kwh、30キロ走ると仮定して、適当にプレミアム10で見積もるwww
30かける10で300キロ、これが4400円www
軽四乗った方が安いwww
400キロで3000円ほどで給油www
3年契約にして2700円www
約3000円払って充電待ちして軽四と同等レベルでしかないなら、いや軽四以下ならzesp3を契約するやつはいないだろうwww
これはあくまでもエアコン消して夏という高環境で見積もった数字なので冬になると軽四より高い金を払って走らなければならないということになるwww
夏の2倍以上の金を払って、更に充電待ちしてそんな車を乗りますかという話www
既存ユーザーを切り捨てるプランwww
◎「シンプルプラン」
月額550円（消費税込み。以下同）の基本料金を支払い、急速充電器の使用時間10分ごとに550円、30分で1650円を支払う。
◎「プレミアム10」
基本料金4400円に急速充電器使用10分×10回が含まれ、11回目以降は10分385円（30分1155円）。
◎「プレミアム20」
基本料金6600円に10分×20回が含まれ、21回目以降は10分330円（30分990円）。
◎「プレミアム40」
基本料金1万1000円に10分×40回が含まれ、41回目以降は10分275円（30分825円）。 >>961
アンダーカバーってどこにあるだっけ
金具ね！
ありがとう >>962
直ってよかったねえ
サスペンションじゃないことを祈る
リーフは窓開けて走ること多いから、気になるんだよなぁ
ありがとう >>993
元軽自動車乗りの初期型ポンコツプリカス乗りがwww
バレて無いと思ったんか？
急速充電の必要は一切無いのに無料スポットのみに涌いて来る
コンビニやＳＡでの￥1500円チャージは１回さえ使った事は無い
有料を一切使わないで100％公共施設の無料充電に毎日乞食しに来てる
理由てなんだ？
買えなかったEVの真似をしたい？それとも1000円さえ払いたくない？
初期型プリカス乗りの特徴→ZESP3料金プランが自分じゃ払えないので
必死にコピペ
現行プリカス乗りの特徴→1500ｗ付いてるとかキャンピングカー用途自慢
充電は乞食すれば燃費自慢とリーフユーザーは貶める書き込みで常駐 このスレッドは１０００を超えました。
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