【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 31【EV・LEAF】
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日産から、2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう。
別カテゴリの車種である(プラグイン含む)ハイブリッド（ガソリン）車との比較議論は荒れる原因になるのでご遠慮下さい。
荒らし避けのためのNG推奨ワードは>>2以降で。(前スレからの追加あり）
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 30【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587877120/ ※このスレの注意点※
リーフについてまったりと語りましょう。別カテゴリの車種であるプリウスなどのガソリンハイブリッド車との比較は不毛ですが、
自分の車は持っていても、リーフが気になって仕方がない人、自分の車にどこか満足できず、リーフユーザーに嫌がらせを
することが唯一の生き甲斐になってしまった残念な人がここに来訪する可能性が大です。荒らしや残念な人が使いたがる
以下のワードをNG登録しておくと、荒らしへの反応など不毛なやりとりが回避できて便利です
（微妙なブレを予測して複数入れるのもオススメです）。
また、荒らしの相手をすればあなたも荒らしの一味です。荒らしに正論は絶対に通じません。相手にしてもただ喜ばせるだけです。
荒らしやただの嫌がらせは無視しましょう。
コジリーファー
コジ
乞食リーフ
電池EV
e-poor
大ワロスの悲劇
PHV
FCV
FCEV
水素
ぷち貴族
ダブルモーター加速
今後別の語が出てくれば追加 このスレに来てるまともなユーザーへ
>>2
のNGワード登録のついでに、2chmateなら
NGWordを追加するときに「正規表現」を選んで
[wｗ]{3,}+(\n|$)
この文字列をコピペして登録すると、文末にwwwを多用する頭の悪い輩のレスをNGにすることができます。
なお、URLの最初のwwwを誤ってNGにしてしまうことはありません。
2chmateならついでに、連鎖と非表示に
チェックすると荒らしの相手をしてる
アホもまとめて見えなくなりスレが
とてもスッキリするよ。
まともなユーザーの方はちょっと面倒ですが是非とも設定をお願いします。 ◎「シンプルプラン」
月額550円（消費税込み。以下同）の基本料金を支払い、急速充電器の使用時間10分ごとに550円、30分で1650円を支払う。
◎「プレミアム10」
基本料金4400円に急速充電器使用10分×10回が含まれ、11回目以降は10分385円（30分1155円）。
◎「プレミアム20」
基本料金6600円に10分×20回が含まれ、21回目以降は10分330円（30分990円）。
◎「プレミアム40」
基本料金1万1000円に10分×40回が含まれ、41回目以降は10分275円（30分825円）。 >>2と>>3はテンプレじゃないぞ
他人の意見に耳を傾けることのできない愚か者がいつも書き込んでいただけだ https://blog.evsmart.net/ev-news/electric-vehicle-sales-in-europe/
ロンドンでは2030年までにICE（内燃機関車）の中心地への乗り入れ禁止を発表しています。
さらにオックスフォードでは今年2020年12月から、中心地の6つのストリートをゼロ・エミッション・ゾーン（ZEZ）に指定してICEの乗り入れ禁止にすることを発表しています。
石原都政と同じ事して来たなw
フランスでは6月から自家用車向けの新しい補助金制度をスタートさせ、車両価格45,000ユーロまでのBEVにはこれまでより1,000ユーロアップの7,000ユーロを、車両価格50,000ユーロ且つWLTP航続距離が50km以上のPHEVには据え置きの2,000ユーロの補助が出ます。
さらに古いタイプの排出ガスが多いICEを下取りに出せば5,000ユーロがプラスされます。
これらの補助金により、6月以降は電気自動車の売り上げが伸びると見られます。
オンボロICEを下取り5000ユーロw
ドイツも手厚い政策を発表しました。車両価格40,000ユーロ以下のBEV、PHEV、FCVの購入者（自治体を含む）は、今までの倍の6,000ユーロの補助金を受けることができ、この40,000ユーロ以下という制限はフォルクスワーゲン社のID.3、ID.4の販売に追い風になるでしょう。
また2025年までとされていた免税も、2030年までに延ばされています。
自国メーカーの補助金泥棒にならないようにギガファクトリー(競争力のあるもの)を誘致したのがデカイw
オランダでも新しい補助金制度が導入され、EVの新車を購入・リースする人には4,000ユーロ、中古EVの購入でも2,000ドルの補助が出ます。この制度は2025年までつづ空れる予定です。
中古EVに2000ドル補助w
日本はどうしてくれるのかな？手厚い工作員のアンチ活動によりガラパゴス化加速？ よくわかるよ。
そこまでしないとHVが売れ過ぎて困ってるんだな。 >>8
持続化給付金やら各種給付金、コロナ融資も出てるから休ませてもらうわwww >>10
オランダの新車購入補助金はユーロで
中古購入補助金はドルで…
なんか、ファイクニュースっぽいね！ 補助金を付けないと中古を買ってくれる人がいない＝買い替えできないEV地獄。 フランスが羨ましい
ボロガソリン車乗ってるのを乗り換えるだけで12000ユーロ
日本円で144万円の補助金 さすがに日本で140万補助金だしたらリーフ売れすぎて
そっちが逆に恐いよ >>17
いくら補助金を上乗せしても
利便性が最悪な今のEVに
バカ売れを期待するのは
ムリ無理むり〜 車の売れ行き的には、本来これぐらいの過疎レベルなんだろうけどね。
どうにも外野に気になって気になって仕方のない人が沢山いるようで笑 充電器の使い難さはどうしようもない
モールとか日産とか場所て微妙に違うし
15Kwでいいから全部QCにならないかな >>22
ZESP3になったら絶対そんなこと言えないだろw 今値引きはどのくらいですか？
プリウスphv 事故って値引き頑張ってくれたら
すぐ乗り換えるって地元のディーラーにいったのに
連絡無いんですが・・
今ならアリア待った方が良いですか？ PHVからリーフってマジありえるん？
PHVリピートにならない理由はどんなことでしたか？
ランニングコストだけで言うと、もうめーかのEV優遇も終わって旨みはなくなっています。 事故ったから
プリウスphvは最高です。
荷台の狭さが我慢できるなら PHVで小まめに充電して燃費99km/l表示なんてことをやっていると
めんどくさいしEVの方が良いんじゃね？となるよな。
リーフの荷台は縦に大きいだけで使いにくいと思うが PHVの販売台数からして小まめに充電なんて現実そんな人、存在しないだろな
ZESP3でEVの存在意味もなくなったけど
まあ使えねー、よりPHVのこれ意味なくね?のほうがキツイだろな >>30
テスラオーナーにはZESP3は神プランとして大人気ですよ。
日産ディーラーにテスラで乗り付けてZESP3加入を申し込んでます笑 >>28
運転が下手だから事故りました。
挙動は問題ありません。
電費も10以上いくし良い車です。
荷台が狭いの気にならなければ コロナでガソリン販売2割減、こりゃ廃業はかなりでるな
悪名高いZESP3がマシに見える日がくるかもな >>29
PHVは気が向いたら充電するんだよ。ガソリンで走れるし。
EVは絶対に充電だろ？ｗｗｗ
いくら急いでても充電だろｗｗｗ
親が危篤でも充電だろｗｗｗ リーフとPHVは客層が違うだろ
一緒に語るから話が合わないんどと思うぞ >>33
そうでしたか。緊急ブレーキも間に合わなかったかな。
今度リーフにしたら充電オンリーになるけど不便になりませんか？ >>37
っいうか生産キャパ300台って最初から売る気ないがな笑 PHVは中途半端EVで見た目も良くないからいらんわ。
日本で乗るなら100%電気で知名度のあるリーフが良い。 >>39
全く、国内販売目標台数と電池の生産工場能力をごっちゃにするなよ。
アメリカだとPHEVの補助金がたくさん出てRAV4 HVと同じ値段か少し安いくらいで買える。
だから馬鹿売れ。来年の日本のPHV補助金が確定してないので、馬鹿売れアメリカ向けに
生産を優先
（ちなみにプリウスPHVもそうだけど低燃費スペシャルは大きいクルマが好きなアメリカでは
ちょっと停滞。原油が100ドル／バレルじゃないと人気でない） >>40
アウトランダーPHEVは重い、高い、ガソリンで燃費が悪い、EVで30kmしか走らないｗ
中途半端だな。
でんき自動車より、スーパーハイテクノロジーカーのプリウスPHVが一番いい。
RAV4 PHVを大きすぎるので、早く次期プリウスPHVを出してちょーだい。
日産は早く潰れてちょーだいｗｗｗｗ >>42
プリウスphv HVモードで走るとリッター35km
ですよ。
コロナショックでガソリン激安になってた時は
ガソリンで走った方が電気より安かったです。
トヨタのハイブリッドの技術が凄すぎ。
でも走ってるとリーフの方が楽しいですよ。 >>42
このクルマが憎いのに加え、心底日産が嫌いなのね。
そりゃ心底荒らしだわ。
宣伝がんばって！ ここではのれんに腕押しだろうが笑 >>44
荒らしの相手をするバカは己の愚かさを自問しろ >>44
のれんに腕押し？ｗ
効いてる効いてるってのが丸わかりなだけだがｗｗ ここです！
ついにアリア発表かー、去年の秋からだから早いな
しかもほぼコンセプトカーのまま出るぽいし楽しみだ >>50
またかよお前、新車やモデルチェンジのたびに全メーカー全車種買うか！とか言うだけ言って一度も買ったことないだろ笑 >>51
人の気分を害するようなことは言ってはいけません >>50
でかい電池を積んでも150ｋｗ充電器がなければ宝の持ち腐れ
スーパーチャージャーのないテスラみたいなもの 「アリャ」が出る頃、レクサスUX300eが出てきて比べられないかな？
300eは素晴らしい電池パックの実物写真を公表してたのに、「アリャ」一切無し。
300eはエアコンと一体化した冷却システムだけど、おそらく「アリャ」は
PCの冷却ファンを3個くらい付けたポン付けだろうな。そりゃ写真出せんわなｗｗｗｗ ビデオはメーカー毎に異なる方式が乱立してたのがまず2つに集約され最終的にひとつになった。ビジネスが本格化したのはその後。
EVの充電器もそんな感じで進んでいる。今はまだ時期ではない。負け規格を掴まされると悲惨なことに。 レクサスのEVは何キロ走るんだ？リーフより走るなら考えるわ >>56
レクサスevは数年前のモデルをevにしただけで今公開されてるので発売されるとしたら性能とか全てアリアに劣ってるよ
ev詳しい人ならこんなので騙される人いるの？て思うレベル NEDCで400キロだからEPAだと280キロくらいだな。
ちなみにリーフe+はEPAで360キロ。 >>59
レクサスＥＶは充電受け入れも50ｋｗ以下だし、アリヤどころかe+よりも劣る
e+はなんとか70ｋｗまで対応している レクサスなんかディーラー店が圧倒的に少なく充電どうすんのって感じ
トヨタからEVが発売されるまでレクサスもまともなものを出せないよ
ZESP3使って日産で充電してきたら石投げられるかもしれんしw 日産としては、ZESP3で日産にチャリンチャリン金払ってくれるなら誰でもウェルカムじゃねーの？笑 >>65
それは過去の話でコロナ禍でユーザーのモラルが大きく変わってきたところ
EV化で世界を変えようとしているテスラが来たら自粛警察も黙っているがEV化の足をひっぱるトヨタ車が来たら自粛警察も黙ってないだろうw それが事件になったらEV自体が叩かれる流れにしかならんよ >>63
レクサス乗ったことない奴が大衆車リーフの勝利宣言(笑) レクサスUXなんて、ガワを変えただけのC-HRじゃん。 なんか、心に余裕のないオーナーばかりだねぇ
マウントとりたい病？ 新車がほとんどでないから、たまにでるとお祭り騒ぎだね リーフスレが最近静かになったと思ったらキックススレが荒れてて笑った。やつらはディスり甲斐があるとこに引っ越すのね笑 >>72
お洒落すぎて全く意味がわからん
リーフの小型版なのかな？
>>74
新車が出たからというより
今にも潰れそうなのにあかるいにゅーすだからかな 楽しみだね
Asako Hoshino (星野 朝子
@nattochazuke
日産の歴史の新たな幕明けです。クロスオーバーSUVでは初となる革新的な電気自動車 #日産アリア。
7月15日14時発表いたします アリア
フロントマスクがダサすぎる
EVにあんなデカいグリルいらんやろが
最近の日産のデザインほんま嫌い
トヨタも論外だが >>79
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1262/031/amp.index.html
> 最新のプロパイロット2.0を搭載した新型EVクロスオーバー アリアを7月15日に、
> ホームマーケットである日本を皮切りにグローバルに投入し、
> 新しい時代の日産の顔としてブランドを牽引させると明言した。 「アリャ」なんて車両重量2000kgなんだろ。巨大電池を巨大モーター2個で無理矢理走らす。
なんかEVの理想的なカタチとかけ離れてるな。高価、重い、どんくさい、電費悪いw
VWの新型EVがコンパクトで安くて気に入ったわ。何故日産が作らないか？
それは親会社のルノーが作りたいから、作らせてもらえないんだろ。子会社哀れwwww 重量なんて一切発表されてないんですけど、妄想ですか？
あとVWのID.3の重量はベースモデルで1.7トン、
上位モデルは1.8トンと発表されてるんですが、
コンパクトカーでこの重量は重くないんでしょうか？笑 >>85
VWのID.3の重量はベースモデルで1.7トンってEVって重いんだなＷ
スーパーハイテクノロジーカーの52プリウスPHVを手放すまでにはならんな。
早く来い来い、新型プリウスPHV その頃日産はルノーと血みどろの親子げんかかなＷ >>86
VWのID.3の重量はベースモデルで1.7トンってEVって重いんだなＷ
スーパーハイテクノロジーカーの52プリウスPHVを手放すまでにはならんな。
早く来い来い、新型プリウスPHV その頃日産はルノーと血みどろの親子げんかかなＷ >>88
RAV4 PHVも1.7トンなんですが笑 夜中1時に、閉店したシヨッピングモールでドア全解放して無料充電してたプリカスさん乙 バッテリーはいくつで、価格はいくらか
気になるわ(;´∀｀) 今まででいちばんの進歩です
安くて気に入ったわ。
草w 7月になりました。3月に手続きしたzesp3のカードが未だに手元に届きません。中古でリーフを購入した特典のAmazonギフト券3万円分も届きません。
zesp3は届かなくていいのでAmazonギフト券だけ早くください。 プリウスは超絶カッコ悪いし。
マジでスゴイ遅いからいらない。 リーフよりもカッコいいわなwww
サメみたいなデザインの時期のやつは好きにはなれんがwww アリアの唯一いい面は充電コネクタつける位置だわなwww
充電の受けは何kwまで対応するの？www 市販版アリアの全幅が1850ならZE1から乗りかえたい
補助金返納するのはしゃくだけど >>96
現行リーフのデザインは糞の糞だが、プリウス他トヨタのDQNセンスも恥ずかしいわな
先代リーフは無国籍風で洒落てたけど アリア開発チーフの福田が、市販版のアリア車幅について
「私は初代ムラーノにのってましたが、日本だとあれくらいがギリ許容範囲かなと」
とか言ってたから、初代ムラーノの1880がアリアの車幅だろう。 問題はバッテリーに温度管理システムが付いているか？どうか？
リーフと同じなら解散 金利相当額じゃなくて
9か月分の支払いキャッシュバックだったら注文したのになあ >>94
一応、リーフあるあるなので真面目に答えておく、申込書は全て担当営業の机で忘れられてます >>105
いやこの後に及んで劣化してくださいと言わんばかりのことはせんだろwww
ホンダのeでもついてんだろ？www
ホンダの軽四みたいなEV以下ってことはないよな？www >>103
ありがとうございます。
パスワードが使えなくなったらクレーム入れます。 >>104
できることと、やっていいことは別
冗談抜きで危ない 7月1日にプリウスHVとプリウスPHVが小改良して全車100V 1500W外部給電機能搭載。
発電するんだから給電出来るのは当然。4万のOPだったのだが昨今の異常気象頻発で
給電機能があれば停電時に役に立つ。
リーフはお腹に大量のバッテリーがあるにもかかわらず100Vの給電機能無し笑
でんき自動車乗りは鉛電池から12Vを取り出して使うんだってwwww >>109
それも１２Vバッテリーから取り出してんじゃないの？w >>110
そうなん？ いずれにしろ100V 15Aで取り出せるのはありがたい。
リーフは30万円くらいするクーラーボックスくらい大きい機器を使う必要があるんだろ。
そして役所に押しかけ「非常時に役立ちます。協定結びましょう」。
はっきり言って災害時、プリウスがいてくれた方が自治体としても助かるｗｗｗｗ みなさんのリーフの電池ってそんなに劣化しているの？
24kに乗っていた時は多少劣化したけど、それでも４年半85000kmで1セグ欠け。
いまの62kで１年4ヶ月35000kmでセグ欠けも表示距離も変わらない。
どうせ、乗り替えるから気にはならない。
みなさん、何年くらい乗られるんですか？ >>111
インバーター 1500W で検索してみろよ
1万以下で売ってるわw >>111
そのクーラーボックスは6000Wで家1軒の電気を賄える本格的な奴だよ。
1500Wなんてスマホの充電にしか使えないオモチャとは訳が違うんだよ。 電気が無いからリーフから給電って、ミイラ取りがミイラにならんのか？ >>115
値段がアレだけどな
駆動用バッテリーから直接100V1500W取れると安心なんだが…
12Vバッテリーだと連続1500Wは無理
確かe-NV200は駆動用バッテリーからだったよな そういう点はさすがトヨタだね
ホンダeもＡＣ1500ｗ出力あったな プジョーe-208が発売されているじゃないか
これはホンダ、マツダのよりいいぞ リーフに1500Wの電源付けて何に使うんだよ？
車内でアイロンがけ？、それとも焼肉でもするのか？ >>121
マジで良いな
https://www.google.com/amp/s/www.webcg.net/articles/amp/42968
先代よりひとまわり大きくなってGTラインのフェンダーは
さらに風格を上げる仕上がり
都内に似合うぞ
ガソリン 208GTライン：293万円
EV e-208GTライン：423万円
価格差130万円
東京都or愛知県の場合 補助金70万 5年間自動車税差額17万円 車検時の重量税差額5万円
全て合わせた差額42万円
値引き詰めてさらに燃料代とメンテ代考えたらもはやEVはバーゲンプライスw
内燃車www プジョーもＺＥＳＰ3を使わざるを得ないだろう
そのスペックだと相当割高になると思うが e-208は389万389万9000円から423万円だぞ
50kWh水冷バッテリーだな https://youtu.be/VTwndZDhAMA
ドアの閉まる音www
https://youtu.be/fzkiAAOlyUs
90kW充電確認 30分で33kWh余裕でゲット
いやこれマジ良いぞ
2020年欧州EVバブルなって日本車なんか乗ってる場合じゃないわw プリウスだって3代目までは最初は補助金頼みだっただろ >>128
そんなこたあ無い。
ガソリンが高騰したからバカ売れしたのさ。
補助金なんて大した事無かったし。 >>126
おや90ｋｗ対応してるでないの
ｌｅａｆよりいいね 90kW出るのは欧州仕様のCCSプラグの話。
日本仕様のチャデモ版は50kW止まりだよ。 >>123のサイトにもこう書いてある。
> CHAdeMO（チャデモ）方式での急速充電（80％充電：約50分）
50kWhの80%=40kWhの充電に50分かかる=充電出力は48kW 最大は50kWでもリーフみたいにすぐ下がらないだろ ホントだ、プリウス全グレードに100V/1500Wコンセント標準になってるな。
リーフに1500Wコンセント付けないのは作為的としか思えないな。
ダブル発電相当の外充電、走行以外の電力再利用を意図的にブロックしてるのか？
高価なV2Hへの誘導か？ZESP3にしても、まぁ次からは日産EVを買わない理由にはなった。
ありがとう日産。 1500Wコンセントなんか担当に言えば5万で付けてくれるよ
プリウスは一律コンセント相当の値上げなってるし
そもそもナビを標準にしろよw
バックカメラとかさらに金とるからきもちわりーんだよ内燃車は >>137
日産はe-POORで命をつないでいるのに。日産に死ねって言ってるんか？
そうなったら問答無用でZESP2強制終了になるぞ >>126
その充電器が全国に普及するのはまだまだ先の話www
90kwでも場所によっては思ったより入らないのと並列で使われたらたいして入らんwww
そんな都庁だけのまぐれ当たりの充電器をドヤ顔されてもwww >>139
すでに死んでるし全車EVになってテスラの後追いでもしなきゃ生き返らないだろw
まあ今回のプジョーで分かった事は
エンジンミッションで永きにわたりマウント取ってた日本メーカーはシェアを落とす
代わりにエンジンミッションは弱いがブランド車であったり内外装が良かったりの欧州車全般でシェアが上がっていく >>141
プジョーってなんだ？（笑）
つーか、電池EVの馬鹿が言い出すことはホント馬鹿馬鹿しいなｗ >>141
このランキング↓に数モデルでもEVがもぐりこめるのは一体何十年後になるかねぇ
【2019年世界販売台数ランキングTop20】
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200521-00516189-autocar-ind
1位 トヨタ・カローラ 148万2932台
2位 フォードFシリーズ 107万0348台
3位 トヨタRAV4 96万1918台
4位 ホンダCR-V 82万3237台
5位 ホンダ・シビック 81万7902台
6位 フォルクスワーゲン・ティグアン 77万0084台
7位 日産エクストレイル 76万1081台
8位 ダッジ・ラム 75万4172台
9位 日産シルフィー 72万9218台
10位 フォルクスワーゲン・ポロ 72万4508台
11位 トヨタ・カムリ 71万0701台
12位 シボレー・シルバラード 64万2126台
13位 フォルクスワーゲン・ゴルフ 64万1322台
14位 ホンダHR-V（ヴェゼル） 62万2154台
15位 ホンダ・アコード 59万5104台
16位 フォルクスワーゲン・パサート 57万2043台
17位 トヨタ・ヤリス（ヴィッツ） 55万3950台
18位 スズキ・スイフト 53万9432台
19位 ヒュンダイ・トゥーソン 52万7238台
20位 ヒュンダイ・エラントラ 51万3813台 そんなことより熊本氾濫でまた充電器水没してそうwww
個人宅の充電器も外にあったらお陀仏しちゃうの？www 2019年は36万7000台だったから、中国生産とモデルYが加わる今年は50万台オーバーは確実ですよ。 >>145
へー、ガソリンスタンドは水没しないんだ。ガソリンタンクにフロートでも付いてんのか？ >>145
単一モデル毎のランキングだぞｗ
インセンティブが無ければ誰も買わないゴミが販売ランキングに入ってくることは無い
つーかチャイナの話？
自由民主国家の陣営から見放されて、もう経済ガタガタで終了だよｗ ちなみに2018年のモデル3は13万8000台だったから、1年で倍以上の伸び。
今年はさらに倍の60万いくかもな。 >>148
じゃぁあと10年はかかりそうだなランキング入りｗ
そのモデル３たった一つが入ってくるのに 日本でもちゃんとしたBEVが買えるようになるとユーザーも
ハイブリッドなんかバカの買うものだと分かってくる ＞ちゃんとしたBEV
↑
ここ笑うところか？
ま、ちゃんとしたBEVなんて存在しないし今後もなかなか現れないからなｗ つーか、、、
普通の車ユーザーからすると、車というのは家の用事やレジャーをこなす道具だぜ、世界中でさ
EV馬鹿の擁護カキコ見ていると、充電作業中のティータイム（笑）とか・・
車を道具として使うんじゃなくて、その道具に時間と人生と無駄金を使わされている池沼にしか見えない
ま、頭がどこか足りないんだろうなｗ
電池をモーターにつないで回すだけの絵に描いたようなローテク製品を、何か勘違いして
ハイテクと思い込んでるフシまであるしｗ ガソリン車こそ、ガソリン入れるしか用のない臭い施設に定期的に通わされる、道具に時間と無駄金を使わされてるじゃん。
EVなら寝てる間に満タンだから、何も犠牲にする必要がない。 >>151
ハイブリッドも色々な方式があって、それこそピンキリだからｗ
e-powerとかいうゴミまであるｗ
なにやら「これって発明？」とかいうトンデモな詐欺宣伝に簡単に騙された
壮絶馬鹿まで湧いてたから、この日本ではｗｗｗ 車趣味なやつって↑のような低能多いなｗ
ＤＱＮの乗り物だしな >>153
現状それができないことが多いから、売れてないんだよね 違うね。問題は価格が高い事だけだよ。
250万で航続距離400km (N-BOXと同じ) のEVが買えるようになれば、
自宅充電できる層 (全自動車ユーザーの7割) はこぞってEVに乗り換えるよ。 >>157
全否定しておいて、仮定の話をするな（笑） 5月
世界最大の中国市場
トヨタ 16万6300台
テスラ 1万1065台
トヨキチが貼ったデーター
前年比が抜けているので貼り付けてみることに
5月
世界最大の中国市場
トヨタ 16万6300台 ←前年比20%プラス (前月コロナのリバウンドw
テスラ 1万1065台 ←前年比200%プラス
200%プラスw トヨキチwww ここの工作員はトヨタとテスラの話しばっかりだなw頭使えよw リーフが実質航続距離２５０ｋｍとしても
マイカー保有者の6割が年間走行距離7000km以下
ということからすれば充電回数は年間で２８回
早めに充電するので５０回としても１年は５２週なので
６割の人は週１です 年間7000キロ以下なのにわざわざリーフなんか買うのかwww
そもそも年間7000キロ以下なんか車すらいらないレベルwww このクルマ自宅で充電できれば急速充電なんてどぉ～でもいい。 そんなコジキばかりになると急速充電も終わりそうだなwww
いやもうプランから終わってるかwww >>162
年間走行距離が少ないからこそ、家充電だけで運用でき、ガソリンスタンドなんて迷惑施設に寄るストレスから解放されるEVが最適なんだよ。
EVを買う余裕がある人間だけが選べる選択肢だよ。 >>165
車に乗らない人間しか買えない車なのか
うれないわけだ ガソリンスタンドに親でも○されたのか？
毎日充電する位なら、月に二回ガススタ行くわ >>165
そうだな俺は１日に往復200キロなんか走らないし家充電だからリーフは最高のチョイスだわ >>165
まぁ、馬鹿な貧乏人が勘違いして買ってしまった以上、
そうやってマンセーマンセー言い続けなければ精神が持たないんだろうなｗ
■利便性最悪、ゴミの電池EV（笑）
・・全然エコノミーでもエコロジーでもなくなく、使い勝手最悪、
DQNの信号ダッシュ以外は何の取り柄も無い糞ゴミ・・ （笑） >>167
「毎日充電しなきゃならないuPhoneが売れるわけない！」
って当時のアンチはいってたなぁ笑 (遠い目 >>170
一晩充電しても、高額EVでないと休みのドライブで途中充電しないと家に帰り着けないから売れないんだよ。 年間7000キロだったら車要らないとか言うバカw
逆に年間３万キロとかだったらすぐにポンコツになるなw >>145
ところがね
今年はコロナの影響で第２四半期は前年比マイナスだったんですよ
今年中に50万台達成には
7月〜12月に前年比60%以上が必要なんですよ
ライバルが数多くリリースされる状況で
50万台オーバーはムリ無理〜に一票！
ちなみに
マスクは2018年に50万台達成と大風呂敷を広げていました〜 >>149
ところがね
今年はモデルＹを含めても
前半の6ヶ月で15万台しか売れていないのよ
今年60万台も売るには
後半の6ヶ月で3倍の45万台も売る必要があるのよ 台数なんていう販売側目線なのに気に入っているものをディスられてそいつの押すものを次の購入対象にみるわけないっていう戦略性の欠片もない >>170
アップルブランドと一緒にしちゃいかんと思うよwww >>172
リーフの電池じゃポンコツになって使い物にならんだろうなwww ■■電池EVとは・・・：ドマイナーな【頭の足りない変人】専門のスキマ市場の【ニッチ】ゴミ商品（笑）
■常時電欠におびえ、普段から手間ヒマをかけて（ｸｿ暑いorｸｿ寒い最中でも）ﾏﾒに充電作業しなきゃ安心出来ない
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になってる、エアコンまでも抑え気味
そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのマゾヒスト車、それが電池EV
■電池という高価な消耗品の経年劣化コスト（リーフで毎年15万円分の減価）も考えると、電池EVは実は
恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くないガソリン車並に金がかかっている
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで電気代ほぼタダに出来たとしても・・毎年15万円分は自動的に消耗ｗ）
毎年15万円なら高性能HVの毎年約25,000キロ走行分のガソリン消耗代に相当ｗ
つまり電池EV（笑）は全くエコノミーではない、、どころか実は恐ろしく非経済的な代物
また・・日産のZESP改変などを見るまでもなく充電代まで高騰の流れが顕著に
充電乞食クンたちどうすんの？ｗ
■日本など（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）は決してエコロジーでない
電池の製造時のみならず走行用の発電時CO2の排出量も多く、なんと！リーフでも高性能なHVより
環境には相当悪い
■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけの【ローテクの塊】のコモディティー製品
・・なので【どこの馬の骨とも知れない】中華あたりの新興零細（笑）でも参入可能ｗ
電池EV（笑）の馬鹿信者は、素人のみならず【自称】自動車評論家の玄人（実態はただの売文屋）まで
含めて【文系低脳丸出しで科学技術リテラシー皆無】かつ【世界情勢も無知】な低脳ばかり
実は絵に描いたようなローテク物の電池EV（笑）なんぞをハイテクなどと大きな勘違いｗｗｗ >>180
実際には、出かけたいけど充電できてない。ハイヤーを呼ぶかどうか微妙、というときに、困るんですよ。 >>125
e-208の約423万に対しリーフの同等グレードは約419万のリーフより4万円高。
しかし208のバッテリー容量が50kWh。
40kWhリーフと62kWhリーフの差額は約80万円なので
80万円÷22kWh×10kWh=50kWh相当でリーフより約36万円安。
おまけにリーフはコスト高を理由に
バッテリーの強制冷却方式をカットしたが
e-208はエアコンのヒートポンプを利用した液冷式を採用。
これだけでも20万円前後の価値があるし
バッテリー寿命が伸びるは連続給電しても
充電時間が伸びないは良いことづくめ。
走りやシートの良さでは定評のあるフランス車だし
内装やインパネも旧態依然のリーフよりはるかにまし。
これでバッテリーが中華製とかの落ちがなければリーフの完敗だな。
これは対抗するVWの価格が楽しみになってきた。
つーか、e+が出たとき40kWhとの差額は50万円くらいだったのに
いつのまに激上げしてんのな。
アリアなんてどんだけ高くなるのやら。 >>185
G比較だとe+Gは皮張りになるからそれ以外のグレード比較などで約60万円の差額と見ていい
50kWh相当で25万円安
液冷20万を足して45万円安
この45万円でセグメント差もだいたい埋まる
バッテリーはCATLでもLGでも良い 内製だと疑問がつく
残るは内外装の差になるがe-208の圧勝
すこしサイズの小さいフランス製の小洒落たブランドバッグと
サイズは普通だが日本製で小汚いジジイが持ちそうなダサいかばん
値段が同じなんだからまともな人間ならフランス製を買うw
https://youtu.be/t9jv-UFA5u0
まあリーフの場合、大幅値引きしてくるので実勢価格の対決だと変わってくる 外車はバッテリーがいくら強くても
車体が理解出来ない壊れかたするし
またその修理が高いんだよなー ガソリンスタンドの消滅を心配するような田舎で、だからリーフとかアリャを買うってなるん？
満タンにしたら1000キロ走れちゃうトヨタの小型ストロングHVのSUVになると思うんだよな。
流石に買い物のために町にでるだろ？そん時、ガソリン補給。だいたい、灯油とかも買ってると思うんだよな。
EVだと山の中で電欠が恐ろしいと思うの。
きっと、横浜とか銀座（古いかｗ）にいる日産社員だと想像できないと思う。だからアベコベな理論でEV上げ、そして売れずｗ 工作員は必ずトヨタの車が比較対象なんだな？話しの脈絡がおかしいだろw >>188さんはガソリンスタンドの店員さんなのかな
世の中EVだらけになったらGS潰れちゃうもの心配だよね
でもアリアみたいな82kWhで走りに振ったEVが
400万位で買えたら
EVバカ売れしちゃうから軽油メインのスタンドに転職しといた方が良いと思います 400万ならバカ売れとか絶対無いわ
200万なら分からんけど 0-80か0-100、GTR並みなんだろ
価格は半値以下なんだからオレは買う >>190
レクサスUX300eが400万円で買えたらバカ売れして日産は惨めな思いをすると思います。 スペックは発表されてないのに4秒遅いとか、何を根拠に語ってるんだか。
海外の報道だと0-60マイルは5秒以下らしいけど、GT-Rは0-100が1秒以下なのか？笑
https://electrek.co/2020/07/01/nissan-electric-ariya-premiere/amp/ リーフスレなのにアリアスレになってるところを見るとやはりまだ不満があるからアリアに対する期待もあるのだろうwww 充電器の整備→全国的に低速充電器だらけ、充電器が足りないので充電時間に対する不満www
バッテリーの温度管理がない→劣化に対する不安www
航続距離→走らないので強制的に安全運転になるwww車線を塞ぐリーフの増加www坂道がこわいwww
まだ安心して乗れないわなwww >>198
＞航続距離→走らないので強制的に安全運転になるwww
これはリーフの素晴らしさの一つ まじでリーフ乗りは高速道路でゆっくり走るのやめてください
ゆっくり左車線を走っていても余裕で追い付いて減速を強いられる
これで煽られたとか被害者ズラするのヤメてくれ ごめんね。
プロパイが115km/hまでしか設定できないから え？ 一番最近の現行車でもそうなの？？
トヨタ車は年次改良で115制限なくなってるよ。現存車のリミッター書き換えないのはムカつくけどさ >>200
高速で100km/h超えてたら充分やろ。
車間詰めんなっちゅうねん。
あおるなっちゅうねん。 出たw聞いてもないのにまた勝手にトヨタと比較してるわw工作員頭悪いなw >>200
あっさり追い越し車線行かずに煽るオツム足りない人？あっ長距離トラックの運ちゃんか。 >>204
でもこれだし
●また、他社は差をつけられたな
https://kuruma-news.jp/post/271736
ペダル踏み間違い事故9割減もあり得る？ トヨタの防止システムが画期的な訳とは
2020.07.04 国沢光宏 【車】トヨタやマツダのEV会社 6月で開発終了 2020/07/02 [朝一から閉店までφ★]
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1593835287/
EV出遅れのゴミ集団が集まっても何も生まれなかったなw トヨタはEV開発のパートナーとしてはスバルを選び、
スカイXだのロータリーだのと内燃機関に執着するマツダとはサヨナラしたってこと。 >>202
そうなんですよ、プロパイ高速道路自動運転では115km/hが限度なんです。
トヨタの自動運転は何km/hまでできるんですか？ >203
100km/hで走っていたら誰も文句言わんわ！
80km/h前後で走っているからジャマなんじゃ！
トラックに追い越し掛けられる時点で周りに迷惑掛けていると気付け 80キロの方がアッサリ抜きやすい。中途半端に90キロの前半とか、追い越しかけた途端に加速する輩の方が面倒だろ 今ZESP2だけど、充電時間30分2秒とかなるけど3のプランだとカウントされるのかな >>206
そりゃプリウスロケット作ったんだからしかたないだろw開発遅すぎるわw何人死んだんだ？ 事故を減らす技術の競走は良いことだ。日産も後付けキット対応よろしく。 >>213
コイツ日本語も読めない馬鹿なのか悔しさ一杯で涙目なのかｗｗｗ
https://kuruma-news.jp/post/271736
「暴走しやすい」と思われているプリウスながら、事故統計を見ると
単に台数多いという理由で暴走件数が多いだけ。
と書いてある通りｗ >>214
協調回生ブレーキすらマトモに開発できない技術レスのメーカーには
ちょいと荷が重いというか、無理だろうねｗ >>217
協調回生はブレーキ踏まなあかんですまんねん >>216
それならN-BOXもプリウスの倍、暴走事故起こしてることになるな笑
スレ違いもいいとこだが笑 >>216
データも何もない妄想で書いてあるだけじゃんそれ。
台数が多いのが問題ならN-BOXの方がミサイルしてなきゃおかしいですよね？ >>216
バカだから涙目で必死で検索したんだなwNBOXはそんなに突っ込んでないだろwバカは黙ってろよ >>221
バカはお前。統計で調べていると書いてあるだろ。 車が人を轢くんだけど、
本当は人が人を轢いているんだよね。
販売台数じゃなくて、プリウス・アクアは結局そういう人たちが購入するということ。
プリウスもいい車なんじゃないのかな、乗ったことはないけど。 大雨で停電か。またでんき自動車が災害に弱いって証明されちゃった。
ガソリンならエネルギーの備蓄になるし、トヨタストロングHVなら最大1500Wの電力供給。
プリウス全車、電力供給標準にしたのは正解だったな。一族に1台トヨタのHVとなるんじゃないか >>222
バカは黙っとけ
ニュースで流れてる事故車はプリウスばっかりだろw
怖くて近寄りたくないわw その1500Wの電気で何ができるの？
エアコンは動くの？
洗濯機や炊飯器、お風呂やトイレも使えるの？
オイラんちはリーフ１台で風呂もトイレも
家中の家電を普通に使って3日くらい持つぞ。
節約すれば１週間くらい持つんじゃないかな。
やったことはないけど >>228
今は幻のZESP2と30万円かもっと高い給電装置を買った変人乙ｗ
リーフtoホームで冷却装置が無いリーフのバッテリーを傷めつけて乞食充電していた人が
湧いてきた キミも62kリーフ乗ってみたら、
劣化するかどうかわかるから。
まぁ24kリーフはそこそこ劣化したが
それでも、4年半・75000kmで1セグ欠けだった。
で、そのトヨタの1500Wでトイレやお風呂って使えるの？ >>230
側から口を挟んですまんが
＞変人乙ｗ
この物言いはすげーダサいよ >>231
その前に、冷却装置も無いリーフのバッテリーパックって「欠陥」だと思うんだけど、
クルマを走らせるだけじゃなく、家に給電するって電池君には過酷だと思うんだけどｗ 思う、思う、はいいけどやってみたら。ということ。
62kにして、1年半47000km。
全然ヘタってないというか、航続距離も400km前後でる。ヘタったかどうかはわかんないけど。
3年後に、もしヘタっていたら買い替えればいいんだし
キミの1500W給電できるトヨタ車もそれくらいで替えるでしょ。 >>226
素直にトヨタにぼろ負けだと思うよ。巨大なバッテリー積んでてもクルマ単体では100V給電すらできない。
e-NV200と同様、素直に100V/1500Wコンセント付いてたら別の意味で売れ行き変わってたと思えるくらい。
バッテリー利用に変な利権持ち込んだせいで戦略死してるからなぁ。要はHVより可能性あるのに使えないEVにしちゃってる。
V2H以外唯一の手段Leaf to 100Vもニチコンが販売終了しちゃったんだっけ？
こういう所ほどやっちゃえ日産であってほしいものだ。
1500Wあれば炊飯もできる、電子レンジ使える、冷蔵庫稼働できる、排水/井戸水ポンプ使える、風呂の湯沸かし（プロパン給湯器）できる。
リーフが何台いてもこれができない。当事者は怒り以外ないだろな。と被災地から遠く離れたリーフユーザの俺ですら思う。 おらはプリウスPHVだから当然100V 1500W供給できるし、
別売りの給電キットを買えばプリウスPHV to home は出来るけどそこまでしようと
は思わんなあｗ
プリウスPHVは電池に厳しい領域は、世界最高熱効率エンジンでハイブリッド走行するから
電池の劣化はないなあ、全く感じない キミでも62kWhという量はわかるよね。
それが、分電盤に直接つながってんだよ、
きみの1500Wがコンセントになっているのとは
使い道が違うんだよ。
でも、冷蔵庫ついながら炊飯器とレンジは使えないでしょ。
風呂は使えるかなぁ？ リモコン使えんでしょ。
トイレはタコ足延長すれば洗浄便座は使えるかもしれないけど >>237
それは電池の容量でんがな笑
給電するなら電池の出力でしょ笑
100V 1500W は非常用かキャンプ用であって、to homeするなら当然
分電盤につながった給電装置を買う罠。
トヨタのPHVは発電できるけど、リーフはどっからら取ってくるんだよね笑。
俺が給電装置つけたらあんた完全に負けだね笑 ZESP２でリーフ to home やれば、給電装置のコストが取り戻せると考えて、500万円の買い物して
62kWhリーフと給電装置を買ったけど、ZESP2が改悪されるは、冷却装置の無い電池は
劣化するか劣化を心配して中古で全然人気が無いわで大損している。
ローテクノロジー「でんき自動車」のりワロタwww で、その1500Wのコンセントってどれくらい使えるの？
ゴハン炊きました。
レンジ使いました
洗濯機使いました。
まぁ乾燥機はやめましょう
エアコンも200vだからやめましょう
その間ズッとエンジン動いてんの？
冷蔵庫はどうしましょう？
連続使用や同時使用はどうなんの？
まぁ LEAF to HOMEが付いているオイラには
PHV to HOME はできるけどそこまでしないキミの話はどーでもいいので、このへんでおやすみなさい。 中期以降のリーフは劣化しないとかホラ吹いてたけど、結局は中期だろうが30だろうが劣化してる個体山ほどあるからなwww
劣化に関しては避けられんよwww >>240
そのV2H機能はどれぐらいの比率で導入されてるん？
リーフ乗りはみんな入れてんの？
HVの1500wオプションは導入率が高く標準装備車も増えてるから大半は付いてると思うけど
1500wは家への電気給電じゃなくどこでも電気が給電出来るのがメリットでしょ
災害時に必ずしも家が無事とも限らず、車が無事だったら活用すれば良いだけでは？ >>229
イギリスの話されてもな。
第一イギリスでプリウス何台稼働してるんだ？ 期間 台数 前年比
米国Q2リーフ 1,049台 －68.4%
国内6月リーフ 579台 －58.3%
リーフの需要って最悪〜 >>244
さりげなく24ディスっててワロタwww HVで1500Wコンセント付けてる人はスマホの充電以外で何にどれくらいの頻度で使用しているのかな？
殆どの人は宝の持ち腐れじゃないかな？
まあ、スマホ自体も車の中で長時間使うことなんてないからな。 レンジでチンしてるんじゃね？
外人youtuberが遠乗りでそれしててちょっと便利そうだった >>247
zesp2コジキ以外、L2Hの利用頻度は？
深夜割引の夜間充電して昼間蓄電池として使うなら、車として動かせないよ？ >>247
部屋用の掃除機が使えるのは結構便利。12Vの掃除機って吸いこむ力が弱いじゃん >>245
同価格帯のPHVやカムリは100台くらいだろw >>253
>同価格帯のPHVやカムリは100台くらいだろw
国内6月リーフ 579台
国内6月カムリ 770台
国内6月ＰＨＶ 577台 乞食リーフの一日
zesp2か公共無料急速充電 ↔ 家で 「リーフ TO home」
これを3往復。クルマと給電装置合わせて500万円したけど電気代はZESP２含めて1万円だぜ どや！ >>253
国内6月リーフ 579台
国内6月カムリ 770台
国内6月ＰＨＶ 577台 注：7月1日 小改良
国内6月プリウス 10000台 注：7月1日 小改良
7年くらい前のゴーン猿の野望
国内6月リーフ 10000台
国内6月プリウス 10000台 2020年 1～6月 累計台数
ノート 41,707
プリウス 36,630
安けりゃ売れるって話 新車乗り出し300～350万あたりに消費者心理の壁があるだろ なにかの記事にあった新車購入平均予算が３１０万円
プリウスは買えてもプリウスPHVは買えない
そこに金額の壁がある >>258
ノートは街で見かける4台のうち３台はガソリン車だよｗ
つまり安大衆車の中のさらに安クラスばかりだからね
Cセグ３ナンバー車のプリウスとの比較対象にはならない >>255
利便性最悪、経済性最悪のリーフなんか買う馬鹿が
いまだに残存していることが驚きｗ >>262
BEVの購入が馬鹿なことは周知の事実なのに、いまだに馬鹿にしてくる奴がいることに驚きw >>261
だから安けりゃ売れるって話なんだよ
プリウスにリチウムバッテリー載せたPHVが国内外でリーフにボロ負けだろ
何回言わせるんだよw >>264
オマエ、ちゃんとインセンティブの差を見て言ってるか？ >>240
遅レスだけど、機種なに使ってるか知らないけど、200vエアコンも、IHもエコキューとも普通にリーフからの給電で使えてるよ、災害時の事言ってるならすまん
ただ去年の台風で停電してても使えてたという記事もあったから、片相30A越えなきゃ何でも使えるんじゃない？V2Hの中継機は40Aでブレーカーついてるから余裕あるんじゃないかなと思って運用 >>256
俺、5人暮らし3500円だけど、3往復もして1万て高すぎ >>264
プリウスで十分な人が、phvにしていいことなんて、何もないからなあ 日本じゃ
PHVの補助金は大したこと無いのに
電気代は高いわ外部充電ステーションの分布・台数はショボイわで
PHVのメリットはほとんど活かせない
日本では自家用の道具としてノーマルHV版の圧勝PHVの惨敗
PHV版を日本で買う奴はタダの馬鹿
まー電池EV（笑）なんぞを日本で買う「壮絶馬鹿」よりは大分マシって程度ｗ PHVは、HVから見たら余計なバッテリーの重さが無駄、
EVから見たら余計なエンジンとミッションの重さが無駄。
EVを買う奴が壮絶馬鹿なら、PHVを買う奴はそれ以下の白痴だろ。 >>269
名無しさん＠そうだドライブへ行こう[がっちょるのｵｯﾍﾟｹりんババァ召還 ザマァｗｗｗｗｗｗｗｗ] 投稿日：2020/07/07(火) 16:34:16.96 ID:bP+SRY7X0 [4/4] >>256
乞食リーフ(3)の一日
2年半前、リーフ30Gを180万で購入
V2Hはヤフオクで16万で購入
家はオール電化
zesp2 ↔ 家で 「リーフ TO home」
これを23:00に1往復。電気代はZESP２含めて8000円だぜ どや！ >>270
PHVはいざとなればガソリン車で使えるけどリーフはバッテリー劣化したり温度次第でどうにもならんゴミだからやっぱりリーフ買った俺がアホだわwww >>272
真の乞食たるものzesp2など入らず無料充電器ハンターでなければwww
無料充電器の設置場所をすべて把握してこそ真の乞食www PHV買っても家充電メインだから、多分にガソリン腐らせる自信がある。 ガソリンなんて2年くらい入れっぱなしでも大丈夫だよ。ソースは俺の原付 プリウスPHVの取扱説明書によれば、「1年に15リットルガソリンを入れて下さい
（新しいガソリンを入れて下さい）」ってよｗ じゃあ>>279の言っていることはあっているな。
でもココ、リーフのお話をするとこだよ。 まぁ固いこと言うなよ
プリウスPHVのスレが過疎ってて寂しいんだろう PHVスレ見てきたらバッテリー劣化の話題で盛り上がってたw PHVなら気軽な価格で新品に交換できないの？www
リーフとかバッテリー死んで取り替えるくらいなら別の車を買ったほうがいいってなるけどさwww リーフの中古バッテリーの話と同タイミングぐらいで
プリウスもリビルドバッテリー販売開始するとかやってなかったか？ プリウスPHVは終わった
そのまえにリーフは終わってる
これからはRAV4 PHVな >>289
オマエみたいな貧乏人には
黄色ナンバー並で買えるリーフ中古（笑）がある限り終わってないのかも知らんなｗｗ zesp3じゃ軽四の方がマシだろwww
zesp3で40リーフ買って真夏に充電が入らんだらイライラするってレベルじゃないだろこれwww
従量課金じゃないから入っても入らんでも10分でワンカウントだぞwww リーフがＺＥＳＰ2前提の乗り物なのは同意する
e+でも厳しい
モデル3には到底及ばない
これから例のプジョーやＩＤ3や廉価でも冷却付きのＥＶがどんどん出てくるので
リーフはそろそろ真の新型にフルモデルチェンジしないと厳しいな 日産もEVフラッグシップはアリアに譲ると言ってるから、リーフの役目はこのまま終息かもしれぬ。 >>293
アリア以降の上位機種の開発予定なしということ
寂しいねぇ〜 アリアはツインモーターとか色々あるし500万超えだろーなぁ
そうなるといくら機能充実して質感とかも良くても売れないよね
evに興味があって金もある人じゃ無いと買わんだろうね それはキミの価値観
5-6年償却。
ならしで月10万程度なら余裕じゃない、みなさんも。 >>298は、いつもローンで買っているから
それしか思いつかないんだよ。 >>297
普通の人の所得じゃ500万以上の車は高額商品。
250万以下で無いとおいそれとは買えない。 普通というのは？
キミ基準でキミが普通というわけなの？
そーかなぁ？
なんでも比べたがるんだね？
プリウスでもいークルマだよ。 >>303
何も比べちゃいないよ。
普通の人ならノートe-power程度。 >>295
軽自動車は国内でしか出せないから歩留まりが悪い
元々薄利多売なのにガラパゴスで数すら出ない負け組規格 >>297
5ー6年で償却とかどこの社長さんだよwww
パンピーは今の時代同じ車に9,10年も乗る時代なのにwww
ガチの社長さんは3年目の車検とかで買い替えてるケースもあるけどさwww 平成29年3月末の乗用車3,949万1,965台(軽自動車を除く)の平均車齢は8.53 年で、前年に比べ0.09年延び、25年連続して高齢化するとともに23年連続で過 去最高齢となった。自動車の長期使用化がさらに進んだことが影響したとみら れる。また、10年前の平成19年に比べて1.44年延びている。
毎年伸びてるから今は約9年だなwww >>307
社長さんは、会社の経費になる車に乗っているから4年が主。 >>305
だから比べているって言っているの
比較しているから普通なんでしょ、
だから俺が標準！ 俺が普通！
普通の俺はノートなんだろ。
>>307
電気自動車を買う層はだいたい5-6年で償却。
だから電気自動車を選択しているの
そもそも、9-10年も同じ車を乗る層は電気自動車に乗るなよ。そもそも車がもたないだろ。
3年目の車検で買替しなくてもいいけど、3回目の車検は止めようよ。 >>310
バーカ！
EVがどれだけ売れてるんだ？
普通の人なら買わない。
何処かでも2台目の玩具と書かれているだろ。
安くなきゃ売れないんだよ！ 普通というのがよくわからないけど、普通じゃなくてもいいんだよ。
販売車としてコンスタントに維持していってくれれば
オモチャでいいんだよ。
大きな会社の社長さんは社用車としては、こういう車乗らないでしょ
小規模のしゃちょサンが趣味で乗る車なんだよ
Zみたいな感覚でいいんだけど、Zじゃぁ2人乗りでしょ、ちょうど２by２見たいかな。
それから車両運搬具の減価償却は6年ね >>312
小さな社長さんは会社の経費になる車を買う。
最近じゃリースだけどな。
ドラ息子が買う車。 >>299
月10万って表現で一括払いなん？
それとも毎月10万ためて4～5年後に買えってこと？ >>313
リーフは会社の経費で買えないの？
>>314
ならしで10万程度というのがワカラナイんなら話にならない。
みなさん、普通、普通がいいんなら、アクアでもプリウスでも乗ればいいんじゃない。
リーフにしてもスカイラインもZも、ニッサンの車なんて みなさんの言う普通の範疇じゃないでしょ。 性格の悪い方々に褒め殺される日産車が可愛そう
なるほど普通じゃないね そーですよ。
周りチョロチョロ見て、人の顔色をうかがって
ホット胸を撫で下ろしているようなアナタはココには必要ないです。 >>310
電気自動車を買う層は5ー6年で償却？www
そーか、24リーフ やっぱりしんどくて数万キロのガソリン車なら優良の中古車あふれたからなwww
どこに電気自動車を買う層は5-6年で償却するというデータがあるのか知らんがなwww まぁ要塞みたいなうちに住んでるガチの社長さんのうちにはベンツが2台とまっててリーフなんか見る影もないんですけどねwww そもそも、電池EVなんかに手を出す奴は「頭のﾁﾄ足りない変わり者」って相場が決まってるしｗ ガチの社長さん→ベンツ
開業されてる歯医者さん→ベンツ
木材屋さん→BMW
会社の役員みたいな人→レクサス
個人事業主の俺→リーフwww
どこにガチの社長さんがリーフ乗ってるんやwww
俺の周りにはおらんぞwww そんなメーカーの名前を羅列されても、どんな車に乗ってんのかわからんだろ
そのベンツっていうのは、Aタイプじゃないよね？ >>326
要塞みたいなうちで一等地だぞwww
ガチの社長さん舐めんなよwww
まぁリーフ乗りは金持ちアピールする奴がいるが俺の知る限りガチの金持ちでリーフ乗りは見ねぇよwww うちの近くの開業医の自宅は表向きの車庫にはリーフ（多分奥様用）、奥のシャッター付きガレージにはBMとアウディクーペが鎮座してるけどな。
シャッター開け閉めする一瞬しか見られない。装うイメージ的にはリーフはクリーンな演出に一役買ってるのか？ 人ん家の車並べて嬉しい？
どうせなら、自分家の車を並べろよ。 リーフ乗りが勘違いしちゃって金持ちアピールするからだろwww 逆だよ。
丸見えのカーポートに国産置いて庶民感アピール。見えないシャッター付ガレージ奥には本命の高価なクルマたち。
表の顔と裏の顔だな。近くに住んでても騙されるわ笑 >>331
何をマジレスしてんだよ、こっちが赤面するわw >>331
何を妄想してるんだかｗ 貧乏人はこれだからｗ 一人法人と個人事業主併用してるが個人事業主の経費にすれば譲渡所得は大抵非課税なので30-40%オフで乗れる感じ。アリア気になる。 経費で落ちるなら、「アリャ」じゃなくてベンツかBMWを乗ろうと思わんの？ EVトップのテスラが当分の先行指標
アリアはモデルYのスペックでどれだけ近づけるか
みんなが注目している >>334、今日の昼飯は経費で落とすから、鰻丼にしよう！ 丑の日も近いし。
>>345、え～っ！ 経費で落ちるんなら、寿司にすればいいのに。 >>337
経費で落ちるならレクサスにすれば良いのにｗ
何故日産？ 理由が無いと訝るだろ？www 「アリャ」は重い、高い、どんくさい、下取り激安 のEVの欠点が際立ったクルマだろう 狙っていた葡萄を酸っぱくて美味しくないモノに決まっていると自己正当化した物語が転じて、
酸っぱい葡萄（sour grape）は自己の能力の低さを正当化や擁護するために、
対象を貶めたり、価値の無いものだと主張する負け惜しみを意味するようになった
まだ発表もされてないのに
2代目スレのアンチの特徴だな 中小企業で社長等が車を経費にしているのは現金化しやすいから。なので下取りが付きやすい車を選ぶ傾向に。好きな車を買うという人も勿論いるが。
またどんな車でも経費にできるわけでも無い。 どんな車が経費にできないの？
具体的な社名でご教示ください。メーカー名やブランド名ではなく。 >>340
酸っぱさなら葡萄よりレモンとか梅干しの方が酸っぱいぞ。 2ドアクーペは必要性を税務署に説明しづらいと税理士に言われたよ。
お客さん所行くのにBMWやベンツは私の仕事だと行きづらい。日産ならだれも高級車と見ないから気楽。
乗用車でたまに人や荷物載せる事考えるとプリウスが無難なのは間違いないけどマニアックな人にはリーフも個人事業主の仕事車の選択肢になるかと。 トヨタがMiraiをレクサスにしないのも、社用車や公用車がメインだからレクサスだと買いづらいからだしな。 そうか、キミの知り合いの税理士さんは、収支内訳書に2ドアクーペなのか、4ドアセダンなのか、またはSUVなのか書いて、税務署に説明しに行けというんですね。
で、無難なのはプリウスだけど、リーフを社用車にしたいんなら、マニアックかどうか趣味も説明しにいかなアカンの？
MIRAIはよくてレクサスはダメなんだ。
税務署のどんなん人が査定するか知らんけど、いちいち車両を確認するなんてタイヘンだ。
ありがとう！非常に参考になりました。
次回の確定申告には車を見せなきゃいけないね。 >>348
申告はフェラーリだろうがカウンタックだろうが出来るだろうけど税務調査でその必要性について訪ねられるだろうね。その際にしっかり理由説明出来なければ業務に不必要と判断されるでしょう。4ドアの車なら送迎用という事で説明がつけやすいだけ。
プリウスやリーフ、ミライ、レクサスどれも不必要に台数持ってなきゃ税務署は関係ない。 ホントに確定申告してる？ 青色？ 白色？
収支内訳書も見たことないだろ、
どこにフェラーリとかカウンタックとか2ドアクーペって書くの？
減価償却費が異常に高ければ査察が入るだけで、車がどうだとは言われん。
税務署なんか車種なんでどーでもいい
なんで4ドアだと送迎用なの？
自分で客周りに、GT-R使ってもなーんも言われん。
リーフもいいよ。 >>350
車は、償却資産。リースなら別だけど。
何れにしても車種は知られてしまう。
その時
事業用と認められる車じゃ無いとダメ。 まぁーアカンは、
青色でも白色でも収支内訳書も見たことも書いたこともないヤツらが、どー言っても知ろうとしないんだから、どーでもええわ。
まぁ税務署さんの手を煩わせんように、認められるクルマを乗ってろよ。 >>350みたいな馬鹿が、抜き打ち税務調査でたんまりと追徴課税されるタイプだよな笑 >>350は異常な減価償却費の計上は査察が入るとちゃんと認識している
オレも農業収入で申告書書いていて、軽トラとZ。専従者のカミさん用にリーフを計上しているけど
車名を書く欄なんてないぞ、名称は３台とも「車両」で事業専有割合は100にしているけどね >>354
リーフ程度なら問題ないでしょ。
認められないのは、ランボル等の高級スポーツカー。 問題はそこ？ だいぶ湾曲してきたね。
オレ農業。百姓なの。
それが事業用の軽トラと普段使いのZとリーフ
上の方では2ドアクーペはダメとか、4ドアセダンは送迎用で日産は高級車じゃないとか
税務署がホントに車種・車名・スタイルまでチェックするか？ということ。
異常な高額車なんか、そもそも買えんわ
それからベンツとかBMWとかの社名やブランド名じゃあわからんよ。
Eクラスやx3とか具体名を対象にしてね 税務署はそもそも売上高がすくないとこなんて、調査対象にならんよ
起業して三年後くらいに、売上少なくても社員やとってると台帳みせろとか確認しにくるが
売上高があるのに利益すくないとこは狙われやすい
脱税してねーだろなぁって疑われる
ここまで妄想だ、すまんな >>356
俺はサイバートラックで畑を駆け回るのが夢 www 車名>業種や売上(利益)なんかによって変わるから税理士に聞いてみたら良い。
確定申告での記載>うーん、経理が入力、会計事務所がチェックしてそのまま電子申告やからね。ただ収支内訳書ってもの見たことないと思うので白色申告の時なのでは？決算書は電話帳みたいに分厚いので全部に目は通していないが。
貸借対照表や損益計算書みたいなもの？
申告時は申告だから何も言ってこんよ。その後に税務調査が入れば指摘・妥当性の説明を求められるそうだよ。 >>348
税務官がやってきて必要性やら本当に業務だけで使ってるのかとか按分しないで100パーで盛り込んでたら色々やられるぞwww
飲食費とかも盛り込んでる奴がいるけど自分が食ったもんとか盛り込んでるやつとかもいるじゃんねwww >>354
農業収入ってどんくらい売上上げてんの？www
消費税払ってる？www レクサスUX300eでアリャを蹴散らす。
アリャ、まだ電池見せてないけど、PCファンくらい付けたかな？ 法人の決算書だと固定資産台帳に車種名まできっちり書かされるだろ
いい会社のシャチョサンはいいクルマに乗ってて嫉妬するわw フロントグリルさえ変えてくれればねぇ、上質の車なのに残念だわ 税法上、ランボルギーニがダメとかフェラーリがダメとか決まってるんかw
大変だなw
きっと客引き用の競技車も費用計上出来ないんだろうなその理屈で行くとw >>368
説明できるなら問題ないって読めないの？あほなの？ ここで高級スポーツカーの経費計上が全然問題ないとか言ってる奴って、
東京電力の社長が会社の金でフェラーリ買って乗っててももちろんOKなんだよね？ そもそもさ
ここで引合にでているしゃちょサンたちは、ほぼほぼ個人事業主サンたちでしょ。
比較がオカシイし
東電の社長さんは勝手に車種は選べない、もしフェラーリが買えたのなら、それはそれでOK。 【経済】テスラの時価総額、トヨタ・ホンダ・日産 日本の自動車メーカー３社の合計額を３兆上回る、短期間で３倍以上★3 [かわる★] [ブギー★]
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594587914/ >>369
説明できない高級車ってなに？
どんな使い方想定してるの？？？？
その会社が営業車は全部ランボルギーニってその実数が運用されてたら問題になるの？
馬鹿かお前は。
税法上通らないのは、実際に業務に使用してない車両を経費として記載するのであって。
高級車だから、日産だからということが基準にならない。
勉強してこいボケ 説明できないなら業務使用してないってことだろ何いってんのコイツ？
アホ過ぎて笑えるわw 東京電力の原子力発電所は稼働していないので社用車にEVは無理じゃないかな。
ただでさえ賠償が必要かつ国が大株主
社用車はEVではなく、プリウスかアクア、ヴィッツ、などのHV車
中国様も、PHEVに続いてストロングHVも「エコカー」としてお認めになったw
時代遅れのリーフは「さようなら」だってさＷＷＷＷ >>377
そうか。なら東京電力が役員の通勤車を全部ランボルギーニにしてもオッケーって事だな。 >>379
中国の自動車分類に「エコカー」なんてないんだが。
馬鹿丸出し。 >>381
ぷっ、ぷっ、ぷっＷ
ねえねえ、EVで中国を攻めてそのポンコツぶりに締め出されるって
どんな気持ち？2年前だったか、中国に2兆円投資する日産に対しておの仕打ちワロタＷ >>380
バーカ！
せめてセンチュリーとか、ロールスロイスとか書けよ！ 話の流れでふと思ったが東電がQC設置運営すれば従量課金できるんだな。 しかし従量課金じゃないと旧型はマジで外だと無駄金取られてイライラするだろうなwww 公共の充電スペースって充電中は車を止めているわけだからいわば駐車場だよな
有料駐車場のように駐車料金を取ったらいいんじゃない
都市部なら20分200円ぐらい >>381
馬鹿丸出しの情弱はオマエだよｗ
■中国、環境車優遇にHVも 2020.6.22
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60638140S0A620C2FFE000/?n_cid=NMAIL007_20200622_Y
中国政府がハイブリッド車（HV）を「低燃費車（エコカー）」と位置づけて優遇する政策を最終的に決めたことが
22日、分かった。2021年1月から実施する。これまではガソリン車と同一視してきた。
電気自動車（EV）の販売低迷を受けて、環境対策の加速にはHVなどの普及が必要だと判断した。 トヨタはHVを、EVやPHEVと同じくクレジットがもらえる「新能源車」にするように要望していたが、
クレジットがもらえない「低燃費車」にしかしてもらえませんでした、って話なんですけど。 ちなみに「低燃費車」はクリーンディーゼルやマイルドHVでも対象だから、「トヨタが有利」になんて全然なりません。
そもそも、中国様がトヨタだけに有利になるルールになんてするわけないでしょ。 >>393
世紀の大発明のTHSに「クリーンディーゼルやマイルドHV」が
太刀打ちできると思ってるの？
オメデタイ文系低脳だねオマエｗ >>391
自信が無ければ言えないなw
「トヨタは中国でのHV販売比率をグループ全体で約3割に高める計画だ（広州市の販売店）」 日産はね、ガソリンで勝負するかないよ
スポーツカーは宣伝に使ってな
HVで車両５０万高くしたら日本は貧しい国になったんだから買えない人がこれから増えてくるんだよ
日産はガソリンの１．２Lのノートクラスで、値引きも頑張って日本一安く買える車として売ると良い
諸経費、値引き込み１５０万以下くらいのな
その層をターゲットにしとけ
安けりゃ買う人はいるから >>395
一方、先進国では・・・6割越え
【トヨタのHV車が累計1500万台突破、欧州では63％がHVになっていた】2020/5/18
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/5ca8624430cacfa320750664f8e6cb69bacd3827/
・・・ちなみに2019年トヨタのグローバル販売において、その52％がハイブリッドカー
だったといいます。驚くのはハイブリッドには否定的だった欧州での売れ行きで、
西ヨーロッパで売れたトヨタ車のじつに63％がハイブリッドカーだったそうです。
これによりトヨタは、EUのCAFE規制（メーカーごとのCO2排出量の平均値）において、「唯一」
95g/kmという規制値をクリアすることができているといいます。・・
【電気自動車や燃料電池車にもそのまま使える技術】
・・さらにゼロエミッションが求められる未来においてもトヨタのハイブリッドテクノロジーは有効です。
なにしろ、基本的にモーターだけで駆動するEV走行が可能なシステム構成になっていますから（※）、
バッテリー搭載量を増やせばPHEV（プラグインハイブリッド）に進化させることができます。
（※他社製品にはEV走行できないHV車も少なくない）。
非常に乱暴にいってしまうとPHEVからエンジンを降ろすとEVになりますし、EVの駆動系は水素で発電して
走行する燃料電池車（FCV）にも展開できます。
このように将来のゼロエミッション化にも自在に対応できるのがトヨタの電動パワートレインです。
その背景には1500万台もの市販経験やフィードバックがあると思うと、他社が電動パワートレインの分野
においてトヨタをキャッチアップするのは困難であろうとしみじみ思わされます。 ちなみにグローバル販売の勝者のモデルは・・・
【2019年世界販売台数ランキングTop20】
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200521-00516189-autocar-ind
1位 トヨタ・カローラ 148万2932台
2位 フォードFシリーズ 107万0348台
3位 トヨタRAV4 96万1918台
4位 ホンダCR-V 82万3237台
5位 ホンダ・シビック 81万7902台
6位 フォルクスワーゲン・ティグアン 77万0084台
7位 日産エクストレイル 76万1081台
8位 ダッジ・ラム 75万4172台
9位 日産シルフィー 72万9218台
10位 フォルクスワーゲン・ポロ 72万4508台
11位 トヨタ・カムリ 71万0701台
12位 シボレー・シルバラード 64万2126台
13位 フォルクスワーゲン・ゴルフ 64万1322台
14位 ホンダHR-V（ヴェゼル） 62万2154台
15位 ホンダ・アコード 59万5104台
16位 フォルクスワーゲン・パサート 57万2043台
17位 トヨタ・ヤリス（ヴィッツ） 55万3950台
18位 スズキ・スイフト 53万9432台
19位 ヒュンダイ・トゥーソン 52万7238台
20位 ヒュンダイ・エラントラ 51万3813台 https://i.imgur.com/YEpYZXZ.jpg
アリア漏れ画きたぞ
これはやばあい
アンチくっそざまあwww >>399
700万円のEVなんかアウト・オブ・眼中w
RAV4 PHVを買った方が幸せになれるだろ 日産はエアコン装着無でアクアに燃費で買ったとかやらかすからな。
どこに500万円～となっているか知らんが、リーフエラープラスの+200万円じゃないの
アリャリャは枯れ葉のスマホ並みのナビをまた付けるのかな？ そして恐怖の電池温度調節機能なしを踏襲 みんなニヤニヤしながら生暖かい目で400、402を見てるのがわかる。 ＞みんなニヤニヤしながら「生暖かい目」で見る
↑
日本語がおかしいと思うんだけど、「生暖かい目」ってどんなもの？w アリアのスペック詳細
130kW充電に対応 (バッテリーは水冷)
(30分充電で375km走行可能)
全長4,595mm×全幅1,850mm×全高1,655mm、ホイールベース2,775mm
価格は500万円～
[65kW仕様]
システム総出力：218ps(2WD)／340ps(4WD)
最大トルク：300Nm(2WD)／560Nm(4WD)
0-100km/h加速時間：7.5秒(2WD)／5.4秒(4WD)
航続可能距離：最大450km(2WD)／最大430km(4WD)
[90kW仕様]
システム総出力：242ps(2WD)／394ps(4WD)
最大トルク：450Nm(2WD)／600Nm(4WD)
0-100km/h加速時間：7.6秒(2WD)／5.1秒(4WD)
航続可能距離：最大610km／最大580km(4WD) 車両重量2000kgオーバーかwww
街乗りだと鈍重だし、郊外路でも大きすぎ、重すぎ。
EVは安くて軽快じゃないと良さが生かせないと思うんだけどなあ。
こんなのをどや顔で出されても、やっぱり日産は客を向いてクルマを作ってないな
賞味期限はトヨタ×スバルのEVまでの1年だな 重量なんてどこにも書いてないし、寸法はハリアーとほぼ同じだし、0-100 5.1秒が鈍重なら10秒前後のプリウスは亀以下のアリンコか？笑 テスラから車重を推定できるし、寸法はハリアーと同じぐらいでも大きすぎるし、
0-100 はRAV4 PHVとそんなに変わらんw エコに振りすぎたプリウスが遅いのは認めるがね e-4ORCEがある4WD車は
「単なる直前番長ではない(キリッ)」だそうです
ウェット路面で多少コーナー攻めてもアンダーとは無縁 >>404
君は 5ch に生息してはいけない人種 >>405
90kWh やべえええwww
90kWhのシングルモーターはフロントなのかリアなのかどっちなんだろ？
しかし610kmってEPAで488キロだからなwww
アンチwww >>411
90kwhなんてキチガイ経営者かアホ企業だけだろ、マスクと日産w
20kwhにトヨタHVシステムを組み合わせて幸せになれるｗ >>411
ＥＰＡでほぼ500ｋｍって物凄いなあ
ついにここまで来たかという感じ 0-100が5.1秒って凄いな
ポルシェのケイマンがそれぐらいだったな >>412
日産のバッテリー部門買収の中国企業「ガソリン車は終わる」
https://forbesjapan.com/articles/detail/24242/1/1/1
「Arunは我々が1キロワット時あたり100ドルのバッテリーを実現する時期を、2022年と述べたが、私の考えではもっと早期に実現可能だ。
当社は2020年までに100ドルのバッテリーを米国市場向けにリリースする。エンビジョンは、日本のバッテリー企業を傘下に収めており、今後のコストのトレンドを極めて詳細に分析している。
この調子でいけば、おそらく2025年には1キロワット時あたり50ドルのバッテリーを市場に投入できる」
90kWとか余裕でつめるみたいよwww
HVエンジン？重りでしかないwww >>415
ケイマンやRAV4PHVはエンジン唸っての数値
公道じゃ恥ずかしいわなオラついてるみたいでw
EVは無音だから公道で何回も出せるw
全く別物www >>417
ところがね
EVは何回もやると
モーターやバッテリーが過熱して
パワーダウンの刑が待っているのよ e+Gに乗って1年半経つが、まだパワーダウンしていない。
いまは執行猶予中ということかな、いつごろその刑に処されるの？ 日産がテスラを丸パクリw
① バッテリーが水冷に！
② オンラインアップデート搭載！
③ 発表しても発売は１年後wwwwww 来夏なん？
じゃあ個人タクシーこいつで開業しようかな アリア発表会でバッテリー水冷式って言ってた
２１年中旬に発売かよ
今日発表なら来月から商談させろや
年末には納車しろやー >>422
いま法人タクで９年目なんだ
コロナ不況で宮仕えに飽き飽きしたので独立しようかと 結局トヨタスバル連合のSUVと同じような時期に出てくるったこと？www >>427
車にローンは組まない派だしその通りかな
自分の用途に90kwは過剰なのと
プロパイ2を選ぶとどうなるかだね アリア凄いな
デブ4とかハリアーとかが
一気に陳腐化したな >>429
一年後に出てくるアリャリャは既に陳腐化してるｗｗｗｗ リーフ二スモにe＋の６０Kwhバッテリー搭載して、e-4ORCEにしてくれないかな。
メチャクチャ速そう。
試験車両がリーフだったから可能じゃないすか？ アリアが400万から500万までの価格ならリーフは終わるだろうが、500万からじゃダメだね。 65の2WDで499ぐらいに収めてきたらまず何より先にe+が終わる >>436
それは単なる公道走行可能なコンセプトカー。
車雑誌が、ナンバープレートがついてる=市販すると勘違いして飛ばし記事を書いただけだよ。 リーフと競合したからまずいからな
リーフの上の車を作った
それで良いと思う >>425
それですらe+よりも大容量バッテリーで水冷機構搭載で130ｋｗ充電対応だからねえ >>426
アリアの発表を見て、もう出せなくなってしまったのではと心配しています 日産はこの１年間に寺のQCを130kW級にしないと、アリアが売れないぞ
リーフはアリアの１年後にアリアプラットホームで
FMCか？ そうなるとリーフはハッチバックをやめてセダンタイプになるかも
モデル3対抗車として 右ハンにして日本でも売ればいいなのに、前からやらんのだよね。 アリャが売れると思ってる低脳バカまで湧いてるんか？ｗ >>356
車3台と農業機械の償却資産税払ってる？市にはバレてるからな。 >>451
やられたんか？税務署にwww
ありゃ？www
安けりゃ売れるかもねwww
コンセントなしは草www リーフ乗りの心境が知りたいが
アリアが500kM走りますよ～、バッテリーの温度管理もしっかりやるからリーフのような事にはなりませんよ～なんて宣伝で出して
リーフ乗りのが、よっしゃ乗り換えるぞ、でリセール雀の涙
他車乗りが お、ちと面白そうだから乗ってみるかで高リセールで売却、追い金少なく楽々乗り換え
それで混み合う充電スポットに渋滞作る現実が到来したとして
並んでる間何を思うの？ リーフ乗りの心境としては「未来が楽しみ」だね
そのうちe+に乗り換えてもいいし、アリヤに変えてもいいし。
国内他社のevも出てくるし、
充電器がどう増えていくのか、130kw機へのリプレイスがどう進むのか。
zesp3の見直しがどうなっていくのか。
不確定要素が多くて楽しみしかない。 >>454
そりゃもちろんありゃりゃ～って感じだろwww
乞食に混じって充電器争奪戦に負けた日には口を揃えてありゃありゃ～だわなwww リーフ乗りとしては
後１年半程で乗り換えだから
アリアが楽しみで仕方ないな
EVにもワンペダルにも慣れたし
リーフはEVの入門としては最高だったわ
金額的にはモデルYと同じ価格帯だから
迷うけど国産の安心感には勝てないな >>454
日産EVの年表 実航続距離(EPA)
2011年発売 24リーフ EPA117キロ
2015年発売 30リーフ EPA180キロ
2017年発売 40リーフ EPA241キロ
2019年発売 62リーフ EPA364キロ
2021年発売 90アリア EPA488キロ
これ見て分かるよな？アリアなんか乗り換えられたら渋滞は緩和されるんだわ
テスラがチャデモ充電すらしない理由はこれ
充電渋滞作っていた理由も24リーフを代表する低レンジEV >>459
初期リーフは50キロ先の急速充電所を食い荒らすw
今となってはきち○いカーw 初代乗りは急速充電お代わり中でも後続車に譲らないしな >>458
そう甘い話でもなさそうな
EV車自体が増えると試算しなきゃならないんだからな
プジョーだMINIだも出すだろうし、自社Dに充電設備設置する気配もないようだが
マツダも出すんじゃなかったか？ ＺＥＳＰ2の期限切れとともに次第に減るのを待つしかない
少なくとも5年後には綺麗に消え去っているだろう >>462
これから底レンジはホントのモノ好きしか買わないと思う
大した量じゃないよ
それより
5年間で航続距離が2倍の成長しているから2026年あたりになると950キロ 50%成長でも750キロ
こちらの推移のほうを追ったほうがおもしろい
家充電組は急速無縁になる ある日産Dにて
「おまえ早くどけよ、さっき入れたろ」
「おかわり中だよ、ちょっと待てや」
「おい、ポンコツ乗り共、日産の救世主様だ、頭下げて譲れ」
「はあ？調子のんなよ新参」
「おまえ航続距離あんだろ、何電欠しそうになってんだダセえ」
「うるせーな、二泊三日で旅行中だ、昨日泊まったビジホで充電出来なかったんだよ！」
「他行けニワカ」
「なんか他のメーカーわけわからんのが増えてんだよ」
「知るかボケ」
「お前が行け」
「お前がだろ、お前二回目だろボケ」
「ねえあんたまだぁ、早く帰りたいんだけど～」
「・・・」（スマホでがるちゃん）
「僕たち仲良しねえ」
「「ボーネルンドの積み木たーのしいっ」」 日産の勝機
アリアにSCポートもしくはSC→チャデモ変換アダプタをつける。
テスラはスーパーチャージャーを他のメーカーにも解放するとアナウンスしているので、アリアがスーパーチャージャー利用できる様にすると米国と日本と中国で有利になる。
ユーロ圏ではCCSを利用する
実はインフラただ乗りするだけで、販売台数が違ってくる
プライドをかなぐり捨てられるなら、できる事だか… >>459
そんなこと言い出したらありゃありゃ見かけた日には譲らん奴もいるかもなwww 充電器の使用減らして欲しければクソバッテリー交換したら？www
それどころかzesp2改悪して追い出すスタンスか？www ありや発表で今日の日産株かなり戻したよ。まだ買いだと思うけどね 一年前の発表だからこれからまた上下するんじゃない？www
今はプラス要素の話が出たから上がっただけでwww sc搭載は利用料と権利使用料でテスラが喜ぶだけやろ。 >>471
日産は、ZESP2契約者は今すぐ全員廃車にして欲しいと思ってるよ。 >>476
日産曰く2000円元を取ってない客の方が多いんでないの。ZESP3プランはそれを反映したものだと説明してるよ。 「乞食が必要もないのに充電するせいで赤字だし充電渋滞も悪化してるから」なんて素直に言うわけないじゃん笑 >>475
テスラもアリアユーザーもどっちもwin-winだから、いいんじゃない ポルシェはチャデモ使うので、ポルシェと協力した方がいいと思う >>478
自分は騙されないと思っていても、オレオレ詐欺に最大限ご注意を！ 現行リーフというか、現行EVの唯一の不満は急速充電一回で走れる距離
30分の充電で400km弱走れるアリアはいいと思うけどなあ
普段の街乗りには自宅充電、旅行は急速充電で使い分ければ問題ない >>483
その150ｋｗ充電器がまだ一台も日本に存在しない >>481
日本ではな
米国ではテスラが独断上だから >>484
100kW超のEV充電器なら日本に20ヶ所以上ありますけど？ >>483
＞30分の充電で400km弱走れるアリアはいいと思う
は？ たった400kmならせいぜい1分で済ませられないと >>488
ガソリンスタンドに寄ってガソリン入れて1分で出てこれるってんなら、投げ銭してやるから動画で上げて見せろよ >>479
せやな。建前が必要だし、改悪するときは都合の良い数字を持ってくるもんだwww チャデモなんてクソ規格やめてテスラのSCの方が良くね そんなにEVが好きなら、ノートe-POORでもいい気がしてきた。
車内で発電しながら走るって未来的！
でもプリウスをはじめトヨタHVの方がいいな。エンジンパワーがダイレクトに車輪に伝わらないって
気持ち悪いし乗ってて楽しくない e+来年買うつもりだけど、
アリアもいいなぁ。
未来感によだれ出る アリャリャを慌てて披露するなんて日産焦りすぎだろ。1年後のクルマってｗｗｗｗ
トヨタからRAV4 PHV、ハリアー、カローラクロス、ヤリスクロス で攻められまくってるから当然か！
で、アリャリャの発表会直後、↓こんな情報与えて日産のお祭り騒ぎにみずを差すｗｗｗｗ
「トヨタ 最大10万円値下げ コロナ禍、国内販売店に原資提供」
https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20200716&;ng=DGKKZO61534830V10C20A7MM8000 テスラがトヨタ日産ホンダ合わせても勝てない時価総額になっちゃったんだよw
予約だけで数十万件とれるクルマを発表するだけで時価総額こうなるんだよw
もちろんテスラは自動運転技術があるからだけど日産もウェイモから買う気まんまんだし
日本もハードル上げたEV発表して予約取りまくるというフェーズに突入してみたんだよwww
これでたぶん正解www
なぜなら結果にコミットするからwww
ゴミ車ポンポン出す時代の終焉www >>496
テスラがトヨタ日産ホンダ合わせても勝てない時価総額になっちゃったんだよw
予約だけで数十万件とれるクルマを発表するだけで時価総額こうなるんだよw
もちろんテスラは自動運転技術があるからだけど日産もウェイモから買う気まんまんだし
日産もハードル上げたEV発表して予約取りまくるというフェーズに突入してみたんだよwww
これでたぶん正解www
なぜなら結果にコミットするからwww
ゴミ車ポンポン出す時代の終焉www
ゴミ車ポンポン出してるのバレて10万値下げましたwww リーフ62を中古で300万で買うか、アリアの1番下を500万で買うか迷う(´・ω・`) 熱々になってるけどそれを感じさせないように上手く隠ぺいできているバッテリーと水冷との比較かな？w でも1年後ならリーフ62Gが250万で買える予感、、流石にアリア90の700万？は買えない(´・ω・`) >>505
俺もそれ狙ってます。e+Xなら今もそれに近いけど 電気自動車は日進月歩だから最新のを買わないと意味ないと思うわけ
近所の下駄代わりならむしろ中古の格安車がベストだけど アリアの65なんか下手したら40リーフと同じ航続距離なんに65なんか買ったらそれこそ後悔しそうwww 充電速度が3倍、真夏でも電池温度を気にしなくていい、
ってだけで65kWhモデルにも十分価値があるだろ プロパイは上位モデルは標準、下位モデルはオプションってとこだろ 後続距離なんか40リーフくらいで構わない。
期待されて登場した40リーフに一番ガッカリさせられた点が電池の温度管理のダメさ加減だったから、
そこさえ改善されてればアリア65kwhで全然構わない。四駆も選べるし130kw充電まで付いてきて何の文句も無いわ。
ぶっちゃけ3並列化してくれるか水冷にしてくれればリーフ40でいい。アリアは幅がありすぎてセカンドカーにはちょっと。 >>512
温度管理が必要なのは充電時で航続距離が問題ないなら関係無いよ？
130kW充電の方が温度管理が必要じゃないの矛盾してね？ 二個目のシャークがあったりなかったりしてるからプロパイロット標準装備でプロパイロット2がオプションだろ >>513
関係無くない。
航続距離に不満なくても高速道路を長距離乗って急速充電繰り返せば温度管理がダメなEVでは問題出てくるだろ。 >>509
肝心の高速充電器が普及してればねwww
40よりはマシだけど、航続距離が同等で高速充電器が普及してなきゃ40の方が圧倒的にコスパいいからねwww
高速充電器でハイスピード充電と夏でも気にしなくていいって需要は確かにあると思うがねwww
アリアの発表だけで肝心の充電器がどうなるかの発表なしってねwww 俺は高速に高速充電器を増やしてくれて寺全店完備あと観光地に少しあれば文句はないけどねwww
ただし40も含めて既存ユーザー全員排除のzesp3はいただけないよwww まぁ高速をリーフなんか転がして走ってみればわかる話だが到着までに無駄な時間がかかって日が暮れちゃうよwww
充電被りやらパーキングで無駄にお土産探しも飽きるしねwww
おまけに充電亀になった日には絶望しかないわwww どこからどこへ転がして走ってるの？
何時から何時頃転がして走ってんの？
ホントはリーフに乗ってないだろうし
見たこともないんじゃない？ >>519
40リーフで宇都宮に行ったけど帰りに30分充電しなければならなかった。高速でたった1時間の場所なのにね。 12月でも40の亀充電には泣かされたからな
夏場とかもはやゴミだろ
デザインは糞だし、内装は軽トラだし
EVの面汚しみたいなモデルだったな
日産に騙されて買った奴らはかわいそう >>519
そう思いたいお前の希望は書かなくてもいいよw ここの工作員一日中リーフの事を検索してるんだろうなwバカだなw >>520
まったくね、新型と聞いて
「そこそこ不満無かった30kwhより単純に10kwh分だけ足が伸びて遠乗りが捗るなー」
と期待してたのに。
初代は欠点も多々あったけどまぁ先駆けとして仕方ないという気にもなったけど、
40リーフはほんと「自宅充電～急速充電の連続は2回までしか使わないでください」くらい言ってもいいぐらいの失敗作だった。 >>520
夏場に限って言えば24リーフと同等だぞこれwww
24リーフは夏場バッテリー温度最適の6メモリ以上なら20分で10kWh近く入るはずwww
ただし、それで8割だから20分で切り上げないといけないがwww
40のクソさ具合がよくわかるwww
マジ亀充電www >>519
草三つさんはリーフ初期型を新車で購入された方
ここの住人ならほとんど知ってることなのになのに、お前ときたらw 30から入って62、アリア90に移り変わっていくのがいい選択だったろうなwww
絶望感満載なのは24から40のパターンだろうなwww 130kw充電器が増えたらe+も70kw充電出来る機会が増えるな そりゃ高速で40リーフが充電器からどかねーわけだなwww
あいつらキッチリ30分充電してるがやっぱり充電が24リーフ のスピードと同程度でしか入っていかねーからどかねーだわwww
最初のアドバンテージ使い果たしたら24リーフと同様ってwww >>531
充電器に40リーフが居座ってたら絶望しかないもんな
あのダサい後ろ姿みてたらよけい腹立つ あと3年もすりゃ激減するだろうからそれまでの辛抱だよ笑 工作員ガー工作員ガーって現実を受け入れられない日信は大変だなーwww
40がまさかの24並みの量しか入っていかないなんて現実は受け入れられんよなwww 40kWhリーフとは何だったのか
マジで取り柄が一つも浮かばん… 40前期で電池のダメさ加減にテスト段階で気付かなかった？あるいは気付いてたくせに発売したことも腹立たしいし、
せめてマイナーチェンジ後の後期型では3並列化か水冷か空冷を載せるべきだった。
eプラスの説明に電池の改良で形状の自由度が増したとあったんだから、空冷用の空気の通り道くらい作れただろうに。 >>539
アリアの開発は2015年から始まってるから、
2017年に40リーフを出した時には、並行して水冷バッテリーの開発をしてた事になる。 >>540
e-nv200も水冷か空冷か付いてたよね。 ここの工作員はボットか？
同じ事ばかり言ってボケ老人と同じだよなw >>539
リーフ中期も同じ感想持ってたけど、
30と同時に出た24後期の電池の構造は変わらなかったからね
30の電池を間引いて24化されてないか？の期待が一瞬あったけどそんな事はなかった
残念 水冷と言ってもラジエーターで冷やすだけなのか、エアコンのコンプレッサーも使って冷やすのか
後は冬場バッテリーを温めてる事は出来るのかってところだな >>542
それはお前だ ID:6meBMS5Z0 (笑) >>546
オマエ、そんなに簡単に釣られんなよハゲｗ >>539
1C充電とか2C充電という意味を知ってる？
2並列であろうが3並列であろうが
テスラのように86並列であろうが
そんなの関係ねぇ…
40kWhの1C充電の電力は40kWの電力で2並列でも3並列でも86並列でも同じ
その40kWhを2C充電だと80kWの電力で2並列でも3並列でも86並列でも同じで
セル能力が同じなら2C充電はオーバーヒートして使い物にならない
40kWhが1C充電の40kWの充電電力を許容するなら
62kWhは1C充電の62kWの充電電力を受け入れるというだけの話
わかるかなぁ〜
電池音痴にはわかんねぇだろうなぁ〜 ルノーにはリーフよりコンパクトでデザインのいいEVがあるのに、それの兄弟車を
日産から出せないの？出せないんならアライアンスの意味ないじゃん。
親会社と子会社の関係だから？ 納得ｗ
倒産しかけて株を半分もたれたら奴隷か植民地みたいだなｗｗｗｗ >>548
何言っているのかさっぱり分からん。こんな稚拙な文章書いてると誰からも読んでもらえないし、
評価してもらえないぞｗｗｗｗ
RAV4 HV、RAV4 PHV、ハリアーHVが馬鹿売れしているように、時代はトヨタストロングHVよん。
中国様もトヨタのストロングHVを排除から受け入れ、さらには技術ちょーだいに舵を切った。
e-POORなんていうガラクタは排除だろうけどｗｗｗｗ >>548
そんなのドヤ顔で語ってもらわなくてもリーフオーナーならだいたい知ってると思うけど。
あなたの理屈でいくなら30リーフより入らないわけが無いんですが。
机上だけの頭でっかちこそ黙ってろよ。 >>548
1C充電とか2C充電という・・・までは読んだｗｗｗ
以下は読んでも意味ねぇからｗｗｗ
ただ、くだらん長文書いたバカがいたってことだけなｗｗｗ ありゃりゃ、デザインと内装の説明が長々と。そして最後に発売は来年ｗ
ずっこけた！ RAV4 PHVが日本内外で売れまくって、スズキはOEMで海外で発売。
国内の電池工場逼迫で年度内の納車分は売り切れ。その代わりRAV4 HVがありますよって
客を誘導。
アリャリャの客は逃げんのか？ 真性馬鹿だからEV以外眼中に無いのか？
ZESP3で見込み客消滅？wwww アリアのZESP3をガソリン燃費に換算すると
シンプルプラン: 27.3km/ℓ
プレミアム10: 54.5km/ℓ
プレミアム20: 60.6km/ℓ
プレミアム40: 64.2km/ℓ
これより燃費のいいトヨタ車があるなら是非教えてもらいたいもんだな。 >>559
その計算がよく分からん。プリウスPHVを計算してくれｗ
トヨタPHV充電プラン 充電量上限無し 1000円/月 (税別）なら どうなるの？
ちなみに充電が多い月は メーターは99.9km／L って表示される。 RAV4 PHVは急速充電機能がないので、そのプランには全く意味がありません。 >>561
＞これより燃費のいいトヨタ車があるなら是非教えてもらいたいもんだな。
走行代
プリウスPHV ＜ 日産ZESP3 ってこったね。
1000円（税抜）で 済んじゃう。
日産のZESP2 は充電量が多いとだんだんコストが上がってくる。
トヨタのHVのガス代と変わらん >>561 訂正
＞これより燃費のいいトヨタ車があるなら是非教えてもらいたいもんだな。
走行代
プリウスPHV ＜ 日産ZESP3 ってこったね。
1000円（税抜）で 済んじゃう。
日産のZESP3 は充電量が多いとだんだんコストが上がってくる。
トヨタのHVのガス代と変わらん 何を勘違いしてるのか知らんが、トヨタの「充電量上限なし」って普通充電の話だから、ZESP3でいえはシンプルプラン 550円/月 と同じ内容だよ。 >>564
でも 充電量の上限がないので 1000円/月 で済んじゃうｗ
プリウスPHVは40km/L で走れちゃうんでガソリンHVでも走るけどなｗ
日産のHVでもないガス車、なんてEVに乗り換えないの？
リーフ出して10年経ってもEVは欠点だらけだし、乗り換える気にならんか笑
トヨタの販売店の客の話だと、EVが欲しがっているのは皆無だそうだ 普通に乗って1000km/月としてHVでも1回給油で足りる
ガソリン代が月5000円ぐらいで済む
はっきり言ってどうでもいいレベルの維持費なのにこの必死感がこのスレが貧乏臭い原因
そこまでセコいならマジ軽自動車に乗れよ
身の丈にあった車に乗れ
このセコい奴らがリーフ乗りの価値を下げている
EVの利点は他にも有るだろ？その議論はないのか？ EVが欲しいのにトヨタのディーラーに行く馬鹿がいるわけねーだろwww >>559
こいつの計算はいい加減だからなぁwww >>568
日産に来てくれる奴がいると思うのか？w
毎日閑古鳥泣いてるぞwww ZESP3ってシンプルとプレミアム間のプラン変更って月単位で出来んのかな？
誰か入ってる人いたらおせーて 2020モデル
NEW 日産 リーフNISMO 誕生
https://youtu.be/k4il1F0j7OQ
2020モデル
NEW 日産 リーフNISMO誕生 プロパイロット パーキング篇
https://youtu.be/vlgs27BhR_M >>573 >>575
3分間元気よく走ったら、電池がバテてセーブモード、ポンコツEVをちょっといじっても
ポンコツwwww ニュースにNEWリーフニスモの記事に飛び付いて最後までe+ベースの表記探したわ、、、売れる気がしない え？e+のニスモじゃなくて40ベースなの？www
冗談だろ？www >>579
買うわwww
そん時は絶対買うわwww
リセール期待できないリーフに出してもいい金額は150万までだわwww
200も出したら損しちゃうイメージwww 150万だったら迷うけど、絶対買うとは言えないな
200万じゃないところがリアルだよねｗ >>579
150万なら迷うけど500万出してアリアの新車を買って
10年乗るほうが最終的にはお得かもしれんし難しいな
アリアならe+に比べてＺＥＳＰ3充電料金半額だし、充電早いので行動半径拡がるし
車内広いし使い勝手と快適性を10年間味わえるわけで EVに慣れると、エンジン車は気持ち悪くて乗れないわー >>584
アリアの発売と同時にどれだけ高速充電器が設置されてるかでアリアに乗るのが正解なのか不正解なのかわかりそうwww >>587
最低でも100ｋｍ置きに4台まとめて150ｋｗ充電器が欲しいね
そうしないとテスラに勝てない
トヨタが全然駄目なので、日産は欧州勢と手を組んで国内に150ｋｗ充電網を作るべし >>579
車両本体150万
バッテリレンタル料月5万
ただし５年分先払いが必要
５年経過後再度先払いで新品に交換できます
とか… 発売までの1年間で150kw充電スポットを充実させると思う。その為の早期予告発表だろ。 何台売れるかもわからない1車種の為に他社に金出せと？
自前なら情報持ってるだろし 直近ではポルシェも対応するし、2年後にはトヨタも150kW対応のSUVエヴォルティスを販売する事が決定してるよ。 >>588
いらねぇよ、日産にそんな体力あると思うか？ いつかは普及されるかもしれんが高速充電器もないのにzesp3でアリアなんかいらんだろwww
お前らとその辺の充電器で一緒にチマチマ充電するんかwww ZESP3は10分ごとに課金をするから巨大パワーの充電器を求める。
設備に金かかるし、電気の基本料金も高いし、クルマの電池にもよろしくない。
ノートに24kWhの電池を載せて200万円で売ったらちょっぴり売れるかもしれんぞ。
リーフ売り始めて10年経ってこんな体たらくじゃ、恥ずかしくてTVCMやれんだろｗ >>596
200万円でも売れない
ＺＥＳＰ3でそれを充電すると10分、7ｋｗｈで650円
約50ｋｍ走るのに650円
ガソリン換算でリッター10ｋｍの車と同じ
売れるわけがない 日産は未だ150kW充電網の整備を発表してないのが気になるな…
アリアの発売までに充電網を整備するのか？
アリアが売れたら充電網を整備するのか？
後者なら永遠に整備されない 日産に何期待してんの？
日産だよ
日産を知らないの？ 大赤字で倒れそうなのにそんなもんにお金を使えれる訳ないだろー
自分らでお金だして設置しろ ZESP3に改悪したおかげで、1000円（税別）/月で充電し放題のトヨタPHV充電プランが光り輝く！
52プリウスPHVの下取り相場は下落どころか横ばいか若干の上昇。
ありがとう偽術の日産 >>600
じゃあ、アリア売れないね。
車側だけ150kW対応でも充電網が無いんじゃwww
主戦場はEU圏という事だな なら自宅充電とガソリンのプラグインハイブリッドでいいだろな
車がないと生活もままならない田舎なら2台持ちも捗るがw EVが全然普及しないとは言わないが、トヨタのハイブリッド技術にEVで対抗できると
思う事が浅はかだったな。
三菱、日産はロクなストロングHVを作れずにEVに逃げたから10年経って悲惨な状態ｗ でもトヨタ大丈夫か？
もうテスラよりも小さな会社になってしまったのに全方位戦略などという
馬鹿げたリソース分散をやっていて >>607
＞「テスラよりも小さな会社になってしまった」
おまい、日経新聞を読むとか、大学1年生程度の「経済」勉強するとかしろよ 株価の話？急落して終わりそうな気もします
2年くらい前は資産で100倍以上差があったわけだけどもどのくらい追いついたのか テスラは圧倒的な資金力を確保したのは間違いないから、
一気に世界中に工場を建てまくってトヨタのＨＶを潰しに来るかもね
トヨタは少ない資金で全方位戦略などやっている場合ではないな 工場立てまくるとかそんな無駄な事せんやろ
むしろそんな事したら株価が下がる >>611
時価総額が大きいからといって資金力あるとは限らない 株価が高けりゃ増資できる余力は大きいわな
経営者の持ち分を担保に融資もしくは売却って方法もあるし >>602
トヨタのプランは普通充電だけなのに、ZESPと比較するとか頭大丈夫？ >>611
工場たてたが、働くやつおらん
で数年前に騒いでいたような記憶あるが
全自動じゃないから人の教育も含めて自社製品の品質を高めるって、どんなに大変か経験しないとわからんな、あれは 走らん車なのに普通充電で充分のわけねーwww
高速充電器とそれに対応した車と容量があるバッテリーが必要www
外でガソリン車と遜色ない使い方ができるまで進歩してもらわないとwww >>618
PHEVの話だ
そもそも出先で充電なんて考えんでいい PHVユーザーって充電が嫌だからEVでなくPHVにしたんだろ。
なんで外で充電したがるの？ こじれるところでこじるだけってのと何故か高速でドヤ顔で充電してるアホの2通りwww 空いてて無料だったら充電するよ。急速はキュイーンって音とか画面かっこいいじゃん。順番待ってまでは充電しない。バカらしいから >>597
ジムニーより燃費良いじゃん。
しかも乗り心地も良いぞ。
売れない訳がない。 リーフニスモ、なんで40kwhでしか出さない…
バッテリーがクソだから買うならe+ 1択なのに何故e+ ベースで出さない？ テスラはショートで株価上がってるだけだから企業自体は金はない。日産にはキャラバンのEVとか出してもらって現場やキャンプで発電機不要とか車中泊でもエアコンつけっぱなし可能とか出して欲しい。 株価が上がってるのに資金調達が厳しい会社なんて世の中には存在しませんが。 テスラの株価が上がってるのは一時的なものではないよ
いずれＧＡＦＡと同じ位置に来る、もしくはそれらを超える
世界中が変化を望んでいる証なんだよ
変わろうとしない既存車メーカーに飽き飽きしているということ そのうちFacebookが脱落してGATAよになるだろう。 トヨタの資産がテスラの100倍あろうと、根底が変わればほとんどが不良債権化するだけ
内燃機関車を作る設備や技術がゴミになり、社員は失職する
消費者に選ばれない製品を作るための設備や人員は無価値になるということ
日本の企業は極めて変化に弱い
車もなんだかんだ言われながら結局家電業界と同じ道を歩むことになってしまったね 1000ドルから380ドルまで暴落してたときに傍観して嘲笑ってた馬鹿ｗ 純正17インチだけど社外タイヤにするなら何かオススメある？D営業マンに聞いたらミシュラン勧められたけどプライマシー4 の事なんだろうか グリップ性能が欲しいのか、静粛性が欲しいのか、低燃費性能が欲しいのか >>613
時価総額、テスラ>トヨタ、ホンダ、日産なんだけどｗ
日本企業が束になってもかなわないｗ
その内トヨタはテスラに買収されるかもｗ >>636
低燃費>乗り心地>静粛性>耐摩耗・グリップ
こんな感じ 日産は配当金ゼロｗ。ルノー様に配当金出せないなんて折檻されるだろ。 半分死んでいる日産の価値爆死しているリーフスレで、テスラでドヤる奴がいるな
恥という概念がないのだろうか？w 実態としてテスラはどうなんだ。
GAFAみたいにアホみたいな利益出してるわけじゃないのに期待値と行き場の失った金がテスラに流れてるだけでバブルみたいなもんだろ。
今後利益次第で変動があると思うけど。 >>642
社外品になるのかどうかわからないけど
低燃費性能ならエコピア、エナセーブ、ブルーアース >>646
サンキュー
ブルーアースAE51気になってたので良かった
これ比較的新しいタイヤだよね >>635
電費、乗り心地なら205幅の純正16インチへインチダウンに一票 インチダウンもアリですね
タイヤ代も安くなるし経済的 路面に神経質な揺すられ感が間違いなく減少するのでお勧め 自分は新車取り外しタイヤセットが4本まとめて6万で手に入ったけど、こんなのチェックしても格安でも４本揃えられるかもね。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c831743615
乗り心地が良くて17インチの方はお蔵入りになってしまった。。。 >>626
外観は違うけど、走りなんかは同じオーテックを買えってことじゃない？
オーテックもMY20出すでしょ。 何とか今月中にNISMOが納車されそうです。めっちゃ楽しみ EV1台持ちなのでアリアにするわ。もちろん自宅充電メイン。 一回り大きくなっていいからワゴンタイプでラゲッジスペースがもっと広いタイプ出ねーかな
SUVは要らねー 日産にはプリウスとカローラに対抗できる車がないんだよな
年寄りに受ける車なのにもったいない 何にも対抗できてないよ
マツダですらコンパクト、SUV、3列SUV、ロングセラーオープンとバランス良く出しているのに カローラツーリング、シャトルクラスね。人気無いと言い訳するけど売れてるメーカーはちゃんと売り上げ出してるからね。
リスク考えたら発売はEVよりe-Power車なんだろうけど。 半官半民のルノー公団が日産の株式の過半数を握っているのに何を望めるんだ。
金と技術と人材と設備をチュウチュウ吸い取って、枯れてきたら安い金でこき使う。
ルノー車体日本工場が日産にふさわしい。 過半数は握っていない
ほぼコントロールできる事実だが >>662
ルノーの持ち分は半数未満の 43.4% >>566
EV欲しいヤツがトヨタのディーラーに行くわけないだろ馬鹿か？
トヨタにコンビニカートEV以外にEVあるのか？
馬鹿の論理はマジでおかしいわ。 シャークフィンのリーフ全然見かけないな
充電スポットで会うリーフはみんなダサいアンテナおったてとるわ >>670
コロナ怖いけど、もうちょっと出歩こうね >>670
シャークフィンを飛行機の尾翼みたいに動けばコーナリング性能アップすると思うけどな？ >>673
ZESP3なんて契約する馬鹿いないと思ってたけどしてる奴いるん？ アリアでZESP3を契約した場合のガソリン換算燃費
シンプルプラン: 27.3km/ℓ
プレミアム10: 54.5km/ℓ
プレミアム20: 60.6km/ℓ
プレミアム40: 64.2km/ℓ 月間もしくは年間走行距離は何キロで見積もってるん？ >>678
シャークフィン付きはZESP3後からしか出てないよ
んで充電スポットで見かけないって話を最初にしてるだろ？ ＺＥＳＰ3は150ｋｗ充電器が前提じゃないとトヨタＲＡＶ4ＰＨＶよりも割高 >>679
なんでそういう風に決めつけるの？
オレは24kの時もジュークのフィンアンテナをつけてたし
62kに代えた時も最初からフィンだよ。1年半前の話
あんなもん色さえあえばいくらでもある。 >>682
お前のフィンアンテナなんかどうでもいい だから引きこもってないで、おんもに出ようねっ
ということ。 オレはね。
24kのときのアンテナの先っちょが
チョット青くなっていたでしょ
それがバカ殿のチョンマゲを連想されて
ガマンできなくて交換したの >>682
決めつけるもの何も充電スポットで見かけるリーフは全部折りたたみ式アンテナだよw
お前さんの方が出かけた方がいいんでない？w
まあ純正に無いからってわざわざシャークフィンに変える時点でお里が知れてるけどw >>687
東京でリーフと言ってる時点でただの馬鹿かなだけw んー。
じゃあ、62kのフィンアンテナつけているリーフを見かけたら声をかけてください。
40kと62kの見分け方は知っているよね。 要はZESP3ユーザーだと思われるのが嫌なだけかw
まあコレからもシャークフィンのリーフ見かけたら馬鹿発見と思っとくよ、未だに見たことないけどw
でも40とか62とかわざわざ確認する奴いんのかね？？
すげーどうでも良くね？ 自意識過剰君は周りが自分に注目しているとでも思っているんだろう
リーフの種類やグレードなんかオーナーの一部しか興味持ってないって >>692
旧型は格好悪いから見分けがつくけどね。 そうなの？
なんでも知っているから、確実かなと思ってね。 >693
見分けが付くつかないじゃなくてオーナー以外は興味ないと言っている
車に乗っている人でも7割はリーフをみてリーフと認識していない >>697
新型は格好悪いとは思わないよ。
格好良いとも思わないけど。 >>698
そんなこたあ無い。
あれ、変な車が止まっているとエンブレム見るとリーフだよ。 まあリーフが格好いいとは思わんがプリウスよりはマシだな。 >>703
プリウスの方が魅力的。
100倍は違う。 リーフは普通っぽくしすぎだよな
まじアクアやフィット当たりのクラスと同格にみられてる 10年前の車台のガワを変えただけだからなあ
早くアリアベースでフルモデルチェンジしてほしいね >>704
プリウスは章男ちゃんもブスだと認めてるからな。 いやいや、実際吐き気する人が新カローラにかなり流れてる ってさ。 やはりデザインは大事だからな
日産はブス揃いだから逃げ道がない中こんだけ売れてないのだからよっぼどだよな デザインの良さ
プリウスPHV ＞ カローラ ＝ プリウス ＞＞ リーフ
リーフはブスでも3日で慣れるｗｗｗｗ プリウスＰＨＶもデザイン悪いぞ
装飾いっぱい付けていきってる小さい車という感じ
もっとテスラのようにシンプルなのがいい >>716
テスラの何処がいいんだ？
単に馬鹿でかいアメ車。 >>717
テスラ車のデザインは好きだな
大人のデザイン
幼稚なプリウスとは対照的
リーフは初代は良いが2代目は顔が駄目だね
アリアは良い プリウスは「ぼくのかんがえたさいきょうのくるま」のデザインだろ笑 軽自動車もそうだけど、プリウスはあんな小さくて安い車に色々と複雑なラインを入れたり
ごてごてと装飾を付けたりして、少しでも大きく豪華に見せようと必死な感じがして嫌だ
乗っている人の人間性がそうだと思われてしまうのが恥ずかしい
少しでも燃費を浮かそうという真の本音を隠すために言い訳をしているようなデザインに見える
せこくて小さい人間の本音を見透かしたようなトヨタのデザイン戦略の巧妙さともいえる >720
プリウスは大きいのを小さく見せるデザインだよ デザインの良さ
プリウスPHV ＞ カローラ ＝ プリウス ＞テスラ３ ＞ リーフ
普通の感覚だとこうだろw >>724
アメ車の数倍良い。アメ車はリーフよりはマシだけど。
デザインではヨーロッパ車が何れも個性的でカッコいい。 日本車とかオラオラ顔のクソでかグリルとダミーの飾りばっかりじゃん
最近のは下品で仕方ない オラつきは感じるも全体的にはまとまってはいるって及第点か、出た瞬間からただただダサッとなるかは雲泥の差ではある 欧州人は保守的過ぎてデザインが尖ると上流階級に売れないだけ。
それを陳腐というか上品というかはエビカニの違いだけ >>732
ポケモンにこんなのいなかったっけ？ラッタ？笑 >>723
普通って言ってるやつが一番普通じゃないという笑 トヨタのもポルシェもどこも似てないだろ‥‥
タイヤが4個だから似てるって言ってるのとかわらんれべ 初代リーフのデザインを崇めてる奴がたくさんいるじゃん 車の任意保険の型式別料率クラスが１－９までだったのが１－１７までに細分化されたから
数字が２倍くらいになっててびびる
プリウス５０系 対人４，対物５、搭乗者４，車両５が７，８，７，９
プリウス３０系 ５，５，５，５が９，９，１０，８
リーフZE1 ５，５，４，６が１１，１１，７，１３
おまえら気をつけて運転しろよ俺の保険料が上がってしまうから >>744
ジジイ率が高いから仕方ないwww
プリウスと一緒にミサイルしてそうwww こないだＢＢＡが充電中にミサイルして日産の店ぶっこわしたな 解釈すると俺が充電中にリーフが突撃してたということですかな？www >>742
こういう感性がリーフのようなカッコ悪い車の存在を許すんだよなあ
まあメイン層のジジババにはデザインは関係ないのかも知れんが 初代リーフのデザインの何がいいか分からんのよな
2代目の方がマシじゃんっていつも思う >>749
これ
https://ooyakeblog.com/siga-jiko/
だぶんＥペダルの失敗じゃないかな
充電の手前で止まってしまったのでＢＢＡもっかい踏み直してミサイル ここ充電で入ったことあるけど結構狭いんだよな
だからってわけじゃねーとも思うけど >>754
事故って記憶がない、って言った時点で免許停止でいいよ。
そんなやつに運転する責任もあったもんじゃない。 ＞偽術の日産？欺術の日産？
＞ただのシリーズハイブリッド車を電気自動車のまったく新しいカタチとか言って売り出した
＞外部充電できるほどのバッテリー積んでないからレンジエクステンダー付きEVですらない
＞広義の意味ではハイブリッド車も電気自動車ではあるが… ■手抜き丸出しのe-poor（笑）
これって発明じゃね？ なるほど情弱馬鹿な消費者を騙すための手抜き隠しの「発明」ですかね？（笑）
ガソリンエンジン発電機使うなら、発電に最適化したエンジン（静粛、小型軽量、発電機最適の回転数に効率チューン）を
キッチリ開発して載せるべきだろうに、他の駆動用エンジンをまんま流用という「手抜き」
協調回生ブレーキを開発する技術がないから、ワンペダル動作時しか回生発電不能という「手抜き」
モーターの高回転時の効率・トルク激減に全く何の対応もしないという「手抜き」 トヨタさん、手抜きのe-Power車がこんなに売れるとは悔しいのお～、悔しいのお～！ >>762
トヨタ「シリーズ式HVが手抜き？ 何を言ってる。プリウスより先に出してるが？」
1997年. 8月 コースター HV 発売
1997年10月 プリウス 発売
「コースター ハイブリッド EV」 1997年8月にトヨタから市販した初めてのハイブリッドが「コースター ハイブリッド EV」である。
都市交通の新しい動力源として、シリーズハイブリッドシステムを搭載した小型バス。
EVのように一充電走行距離の制限が無く、クリーンな排出ガス、低騒音、低燃費で長距離走行を実現している。
ソース
ttp://gazoo.com/article/car_history/150116_1.html
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/data/automotive_business/products_technology/technology_development/hv-fc/details.html >>766フェイクばかり書き込むなよ。
トヨタは、11年前の話。今年も来年も黒字の予定。
日産は今年と来年。 >>764
それはアカン、ますますリーフが売れなくなっちゃうだろ。 2020モデル
NEW 日産 リーフNISMO 誕生
https://youtu.be/k4il1F0j7OQ
2020モデル
NEW 日産 リーフNISMO誕生 プロパイロット パーキング篇
https://youtu.be/vlgs27BhR_M >>762
売れてねーじゃん
ノートは街で見かける4台中3台はガソリン車じゃんｗ
e-poorみたいなゴミカスがTHSにかなうわけがないｗｗｗ >>763
じゃぁますます「これって発明じゃね？」ってのは詐欺ってこった
まぁトヨタは色々な方式を他社に先駆けて実用化する中で、シリーズHVは性能的に劣化システムと
判断したってことだ、とっくの昔にｗ
つか、THSに比べたら世界中のどんなHVシステムでも見劣りするのはデフォだしなｗｗｗ ノートやプリウスのことなんか、どーでもいいと
思いませんか？ >>748
近所のジジイに、ショートカット右折で突っ込まれかけた
しかもそのジジイ、いつも月ぎめ駐車場の枠からはみ出して止めてやがる >>769
売れねーよwww
リーフの現状見ればわかる話www >>770
62ベースじゃないものを今更出してもwww >>779
ノートと同じ内装の車に400万も出す奴がいなかったのは当たり前。
アリアはテスラやアウディあたりを検討してた層を十分狙える。 >>781
あふれ出る日産愛を感じる！
俺は大嫌いだけどw >>781
トヨタ赤字にしたいのはさすがに恥ずかしすぎるwww
日産がトヨタに敵わないのは受け入れようよwww アザールもビビってる笑
【#日産ストーリーズ 】レアル・マドリードのアザール選手が日産の#EVを体験
https://youtu.be/udlDTKgFCys 次期リーフ出るなら、空冷でも水冷でもいいから50kw充電器で30分充電したら真夏だろうが真冬だろうが、何回目でもしっかり20kw以上入って高速道路を1時間以上走れるようになってくれれば
それで300万とかなら俺は40リーフでまったく構わないのにな。
欠陥品40リーフだしたお詫びに新車購入者のみzesp2相当を5年だけみたいなキャンペーンでもやってくれればさらに良い。 【ゴードン・マーレー 独占インタビュー】
現代車の醜さ／重さを指摘 EV「無謀」 電動スーパーカー「馬鹿げている」
――なぜ、完全電動ハイパーカーを作らないのですか？
「単に、現時点で電動スーパーカーを作るなんて、最も馬鹿げたことだからです。
現在のバッテリー技術では、最終的に出来上がるクルマの重量は2トンを超えてしまいます。
直線では速いでしょうが、重いためコーナーではそうはいきません」
「そんな走りをすれば、航続距離も短くなるでしょう。
われわれの新型車は、あらゆる面において、電動スーパーカーとは対極のクルマです」
https://www.autocar.jp/news/2019/06/14/379114/3/ >>787
だけど海外のスーパーカーの対決映像は0→400mタイム比較が殆どだから直線加速だけが良ければいいんじゃない？ >>786
自己中乙。日産の体力を考えるともっと課金だ、ボケ 単位なんてわかればOK
gとかmを書かないだけまし
>>781や>>786の300万・400万というのは、円ということはわかるだろ。
わかるんならそれでOK？ >>792
賛同できないな。
間違っているからタチが悪い。
むしろ、50kとか20kと書く方が
百万倍マシだ。 50kとか20kだとmとかm/hだと勘違いしちゃいそう、gかもしれないし >>794
「50k充電器」で m とか g を付けるヤシは阿呆
「20k以上入った」で m とか g を付けるヤシは馬鹿 >>795
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
俺は>>786で何が悪いのか分からんけど言いたいことは伝わってる
>>793 お前の人生窮屈そうだねー
>>799 マウント乙ーーwwwwww >>801
自己防衛だけに必死になってる阿呆の典型〜
滑稽だねぇ〜 >>788
ところが、違うんだよな
パフォーマンスカーの勲章はニュル最速なのよ
https://youtu.be/8m31EgQkswg >>804
あはは
筑波なんて2kmしかない子供だましのサーキット
ニュルは
20kmもあって、テスラやリーフが全開走行するとモーターや電池が過熱し途中でパワーダウンする
カーブ進入でのフルブレーキング個所が多く、並のブレーキはフェードして減速しなくなる
路面が結構荒れていて、並のサスペンションだとすぐにボトミングしてしまい、高速コーナリングできない
ニュルをまともに全開周回できることがパフォーマンスカーの証明になる ニュルで開発された車は軒並みクソになる
ってどっかの英国紳士が >>805
まあ、一般人はニュルの全開走行みたいなことしないから全く参考にならんな。 >>808
お前みたいなお子ちゃまには筑波がお似合い >>809
へー、大人はニュルのタイムが参考になるんだ？
良かったな？ プリウスPHVの世界最高熱効率ガソリンエンジンと同じパワーをリーフの時代遅れ
電池が出し続けられると思ってたら死んだ方がいいぞ。
リーフの最高出力持続時間はせいぜい20秒だろwしかも電池が満充電近い状態に限るＷ >>811
馬鹿だな、20秒も加速し続けたら音速超えるだろ？ >>811
フルパワー20秒でリミッター到達して、この先のパワーがどう不足するのかと笑 >>814
EV馬鹿らしい直線加速しか頭に無い池沼ワロタWWW
コーナーで減速したら電池がバテてて再加速がダルくなってる。
さらに次のコーナーでは電池が発熱していてセーフモードワロタWWWW 某モータージャーナリストみたいに飛ばしすぎて街路樹にエリマキして死ぬなよ >>781
デザインも質感もどーしよーもない
初めて見たとき、日産てアホなのかと思ったわ ちょっと聞いてみるんだけど、フロントグリルのメッキ部分の青いのは保護テープを外さずに走ってるのかな。 >>819
ほぉ
珍しいこと言う奴もいるんだな世の中広いな >>821
実写を見た事ないだろ！
写真じゃわからねーよ！ ベンツもレクサスも中国ユーザーのリクエストに応じて「アイコンデザイン」を何倍にも大きくしてるんだよｗ
遠くから見ても一目でそれと分かるようになｗｗｗ
中国では「俺様はこんな高価車のオーナーだぜ」ってアピールするのが「一番大事」だからさｗ
で、ベンツのデカマークやレクサスのスピンドルグリルやBMWのデカい豚鼻もみなそうだが、全世界でそういう
デザインを共通化している
残念ながら日産のV字グリルは逆に恥ずかしいようで大きくしても売りにならないｗｗ >>824
お前のセンスではな。
まあ、美醜の判らない奴が多いから。
特にアンチトヨタにはな！ 新型リーフやノート
は普通だけど、他の日産車は、格好悪すぎ。
だから売れない。マーチが良い例。 >>826,>>827
それほどのトヨタ好きが Youはどうして日産スレに？ たぶん、向こうでは相手にされないから
さみしいんだよ。 >>828
競争相手がしっかりしないとトヨタが国内で手を抜くからさ！ ということは日産に期待しているの？
NISSANにエールを！ サービスエリアのトイレの天井よく見ると引くほど蜘蛛の巣張ってるとこあるよね 降雪地域の道の駅の充電器は小さなプレハブ倉庫に入ってて
シャッター上げてから使用するのだが夏季の深夜に上げると
大量のクモの巣はもちろん餓やらカナブンやらが飛び回るw >>837
なんだ、充電渋滞とかいうのは出まかせなのか？
蜘蛛の巣はるほど使われてないのが実情なんだ。 自販機は小さい虫が群がって汚いし、充電のシャッター上げたらあかりで虫だらけになるからなwww >>838
マジレスすると24時間の場所だから常に電気がついてる関係で虫が集まりやすいんだろ
んでその虫を捕まえる為に蜘蛛も巣をはるから、使われてないって訳じゃ無いと思うぞ
コメント見ると結構離れた場所にあるみたいだから、管理者もあまり掃除しないんだろ
なんてどうでもいいんだけどな >>838
都会に住んでるとSAのような施設しか想像できんくなるんか？www 蜘蛛の巣の中に手を突っ込んでまで充電器を取りたくない
ここで充電しないと電欠するし・・・
これは究極の選択だなｗｗｗ そういうことに頭がまわらないんだから、
ほっとけよ 蜘蛛の巣よりこれで悩めやｗｗｗｗ
◎「シンプルプラン」
月額550円（消費税込み。以下同）の基本料金を支払い、急速充電器の使用時間10分ごとに550円、30分で1650円を支払う。
◎「プレミアム10」
基本料金4400円に急速充電器使用10分×10回が含まれ、11回目以降は10分385円（30分1155円）。
◎「プレミアム20」
基本料金6600円に10分×20回が含まれ、21回目以降は10分330円（30分990円）。
◎「プレミアム40」
基本料金1万1000円に10分×40回が含まれ、41回目以降は10分275円（30分825円）。 アリアで運用するZESP3をガソリン燃費に換算すると
シンプルプラン: 27.3km/ℓ
プレミアム10: 54.5km/ℓ
プレミアム20: 60.6m/ℓ
プレミアム40: 64.2km/ℓ 過疎ってますなぁｗ
プリカスも来なくなったらもう終わりやね 凄いなー
プレミアム10の4400円で約2000km走れるのか
10回ってことは3日に1回充電したとして充電残量少なかったら乗るの不安だよな
それに月に走行距離が1000km以下だとそんなにお得感がないのが残念だな 既存のリーフを廃車に追いやるzesp3が何言っても心に響かんなwww 日産の本音は、ZESP2期限切れと同時にリーフは廃車にしてアリアに乗り換えさせる事だろw リーフの後にアリアですか？
アリアは日産の業績になんの影響も与えないでしょう
理由は、テスラに対してはっきりとした優位性を示せてないので、イメージアップにつながらないこと
ぽっとでとベンチャー企業に、後追いで作って、なんだかなにが優れているのかはっきりしないというのは、イメージが逆にさがりかねない
それから、いくら電気自動車でイメージを上げたところで、ボリュームゾーンで大量に売る電気自動車がないこと、大赤字で困ってる日産の収支を改善する要素が、かけらもないこと
なんでアリアが社運なんですか？
まるで理解できない。
日産はこれからの5年、10年をどうかんがえているのか？そして、15年後に日産が存続しているのか？
社運というなら、ロードマップをしめしてほしい。 死して屍拾うものなし
実際ZESPの切れめが縁の切れ目でキックスに乗り換えた人もいたな笑 > 実際ZESPの切れめが縁の切れ目でキックスに乗り換えた人もいたな笑
日産にとっては理想的な話じゃんw アリアは30分充電で 375km 走行可能=100分で1250km
プレミアム10は2750円で100分充電可能=2750円で 1250km 走行可能
ガソリンが 120円/ℓ とすると、ガソリン 22.9ℓ で1250km 走行可能=ガソリン換算燃費は 54.5km/ℓ
他のプランも同様。 >>856
>アリアは30分充電で 375km 走行可能
ねっ
机上の空論でしょ！ >>856
アリアって1kあたり18kmも走れるの？ 俺はネットでしか買えないアメ車より、しっかりしたディーラーで日本車を買いたい。だからリーフからアリアに乗り替えるつもり。 >>857
30分で100キロ程度しかプラスできない充電器だらけなのになwww
そもそも発売してない車と国内に一つもないない高速充電器で計算するしてる時点で日信乙としかいいようがないwww >>857
日産がマスコミに公表した数値をそのまま使ってるだけなので、文句があるなら日産によろしく >>860
日産もアリア発売時期に合わせて130kwの高速充電整備するんじゃねえの？知らんけど ポルシェは150kwのチャデモ設置するらしいな
本国では270kwで充電できるらしいが 自分もそんな数字は机上の空論だとわかってて確信犯的に言ってるだろwww
何度も言ってやるがリーフだろうがアリアだろうがその辺の充電器で充電したところで100キロしかプラス出来んのやwww
燃費ならそれをもとに現実的な数字で計算せーやwww >>861
文系脳のお前に罪はない。全て日産のせいにしとけw >>864
アリアなら、設置が進んでる90kW充電器なら30分充電で300km走れますよ。 >>859
わかるやっぱ車はメイドインジャパンだよ >>866
発売してない車で30分で300キロ走るとか期待値で言うなよwww
それが机上の空論だろwww
そもそも俺の県に一つも90kwの充電器なんかねーしwww
試乗できるようになったらほとんどない90kw,通常、低速で試してきてねwww WLTC航続距離が信用できないなら、EPA航続距離ベースで計算すると30分充電で走れるのは
150kW充電器: 300km
90kW充電器: 250km
50kW充電器: 140km これをZESP3のプレミアム10の料金で運用すると
150kW: 43.6km/ℓ
90kW: 36.4km/ℓ
50kW: 20.4km/ℓ
プレミアム40なら
150kW: 51.3km/ℓ
90kW: 42.8km/ℓ
50kW: 24.0km/ℓ 水冷でもフル出力で最初から最後まで充電し続けれるわけじゃなく出力低下してくるからねえ 日産発表の数値から充電器の平均出力を計算すると107.1kWになるから、
30分充電で375km走行ってのは150kW充電器を使ったWLTCでの実測値だろ。 >>872
楽しみだね。別に毎日のように急速充電するわけじゃないからシンプルプランで割高でも良いんだが、
20分充電で40kwh入ってくれれば高速道路で2時間走れるわけでもはや不便は無いわ。 >>869
そもそも
100％フル充電～0%電欠まで、
なんて非現実的な数字で脳内妄想してるんじゃねーよ
現実にはその半分の距離で見とけ は？満タンから空までの航続距離じゃなくて、
充電によって追加される航続距離の話をしてるんだが。
頭大丈夫ですか？ >>869
充電スピードだって上から下まで一定じゃないしやってない時点で何言っても机上の空論www 30分充電しても100kmも走れない初代リーフ乗りが必死に喚いてるだけか 試乗できるようになって確認してからドヤ顔で電費計算してくれよwww
それまでに高速充電器が全国で普及してなきゃ鼻で笑うしかないがwww 30分充電しても100キロも満足に走れないのは40もだろwww
30リーフよりも充電スピードおせーくせによく言うよwww 素晴らしい！東電と中部電力の子会社か。当然だし仕方無いとは思ってるが東名高速だけなんだろうな… >>885
欧州と北米と中国に導入するだけで国内はいつ何台整備するのー？www
3台同時に充電できるのはいいなwww
日本国内の充電器がすべてこれに代わるようなことがあれば負けを認めざるを得んよwww
で、いつ何台？www 東京電力の子会社が、今年の秋以降に高速SAその他に設置するために250台以上発注したって書いてあるじゃん。
字が読めないなら恥ずかしい書き込みすんなよ、文盲 >>888
わーおwww
本当に250台も整備されんの？www
すごーいwww >>887
ウソ：3台同時に充電
ホント：最大2台の電気自動車を同時に充電 新東名に90の充電器増えてるな
海老名、長篠設楽原、遠州森町
特に今まで充電器自体無かった2つに増設されたのはありがたい
今まで岡崎～静岡間が結構勇気のいるポイントだっただけに 先客が居れば待たなければならないことに変わりはない 先客がいるならEVが売れてるって事だから痛し痒しだな。
いつ行っても誰もいない=いつ無くなってもおかしくない状況よりはマシ。 >>888
高速SAやPAだけでも885カ所あるんで少ないっすね そりゃ１年で全部に配備なんてできるわけないでしょ。 >>891
写真見てたら3台分のアダプターついてるやつもあったけど？www 高速道路には水素ステーションは1ヶ所もないから、
2倍じゃなくて∞倍です。 >>896
何年計画でやんの？www
地方の津々浦々まで整備されないうちはドヤ顔しないでくれる？www
うちなんてまだ90kwの充電器すら置いてないんだからwww
EV普及するためには地方の足がない人たちにこそ整備環境が整わないとねwww >>892
岡崎、静岡なんか下道でも海沿いの二車線道路走ってたら快適だったんだが混む時あるの？www >>900
地方の過疎地なんて全員戸建てで自宅充電できるから、充電ステーションなんて必要ない。 使えるなら古い充電器も残しておいて、増設が良いと思う。
50kWまでの車もあるから棲み分けした方が良い >>895
なら、未だ無いSAPAに新規設置だな
トイレしかないPAにこそ高速大容量の充電器が合っている なんもないとこだと出てくるのも早いだろうし賛成
逆に足柄とかもう半ショッピングモール化してるとこは後回しでいいと思う >>892
岡崎～静岡間が結構勇気のいるポイント？ｗｗｗ
おまえ、修行僧なんだろ？ｗｗｗ
そんな気の小さいこと言ってどうするよ？ｗｗｗ 大電力を使う充電器は電力会社の基本料金が高そう。
zesp3ではなくてzesp3改でまた充電料金の値上げがあるなw 電力会社自身が充電器を設置するんだから、
基本料金も含めて電気代はタダです。 e-Mobility Powerは電力会社の100%子会社だから、
電気の供給は原価でできるのが強みなのは確かだよ。 連結子会社のコストは結局本体に組み込まれるから、
電気代はグループ内で右から左に金が動くだけだし、
子会社が電気代のせいで赤字になったら、
親会社がその赤字分の電気代を返すだけの話です。 発送電部門と小売部門は分離されたはずでは？
特定の小売を助けるようなことはできないはずだよ。 少なくとも、日産とかNEXCOみたいな純然たるユーザー企業とは違い、
「電力小売業者」としてのコスト構造になるから、「電気の基本料金が～」みたいな話にはならない。 >>905
低速車ほどマナーの悪い傾向にあるから、150ｋｗ器2つをプリウスＰＨＶとアウトランダーが占有して、
アリアは余ってる古い50ｋｗ器を使うことになるよ 笑 >>912
それはできないよ
そういうことをすると、日産を含めた電力会社系以外の業者が急速充電器の運営ができなくなり、
逆にＥＶインフラの普及を阻害してしまう 対抗したかったら日産も電力小売業者を立ち上げればいいだけ。
自由化で簡単に設立できるようになったし。 kWh単位で課金できるのは電力事業者だけ
従来の急速充電課金業者にはkWh単位での課金は許されていない Zesp2の期限残ってるうちにリーフからリーフに乗り換えたらzesp3に契約し直しなの？そのまま期限までzesp2のカードのままでええの
知ってる人教えて トヨタのEVどうなった？リーフがこのザマだから温存かw
RAV4 PHV売れすぎてリチウム電池足りないしwww >>926
中国の電池は中国で売るEVだろう。
電池パックを船に乗せて日本に運んできたら、乗せてるエネルギーがとんでもないぞ。
ベイルートの爆発か、天津の爆発みたいになるぞw 日産アリアだって中国CATL製バッテリーを使って栃木の工場で組み立てるよ。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-07-15/QDDW8NDWX2PX01
> 新型アリアの駆動用バッテリーに中国の寧徳時代新能源科技（ＣＡＴＬ）製の電池を採用したことを明らかにした。 そのうち、すぐに中国メーカーが、自動車本体をつくるようになる
日産がテスラに簡単にキャッチアップできるのなら、中国が日産においつくのもすぐでしょう 日本国内にはまともな電池工場がないのかな
ＨＶにしがみついているトヨタがＥＶの足を引っ張っているな トヨタご自慢の「ニッケル水素電池」工場ならいくらでもあるよwww ニッケル水素電池 安いぞ。 簡単な製造装置でバンバン出来て、HVに乗せたら40万円
高く売れる。日本市場の利益1兆円ＷＷＷＷ 充電して走る、ということに何か特別な価値があると思い込んでいる馬鹿が多すぎだろｗ >>933
HV用は「ブレーキング回生電力の一時貯蔵バッファ」が主目的用途だから少量電池で十二分
電池EV（笑）の巨大な電池（）とは全然比較にならないのだよ
THSハイブリッド用の電池の交換は工賃コミコミ約15万円だよ、リチウムもニッケル水素も
PHVだってTHSベースの機構なら電池EVに比べれば大分少ない量で済ませられる
で、EV用の電池製造の環境破壊はすさまじい、製造コストもバカにはならない
まさに、環境汚染など完全無視の専制中国や、子供奴隷労働などまで活用できちゃう
いびつな後進国あたりじゃないと・・・
なかなかリーズナブルな価格の電池材料が作れないのが哀しい現実だ 今のまともに温度管理されたEVなら、電池の交換など必要ありません。 今、火星で動いてるキュリオシティには原子力電池が搭載されているから充電しなくても何年も稼働出来るらしい。
あの技術をリーフに搭載すれば充電しなくていいから馬鹿売れでHVやガソリン車なんか一掃されるな。 >>942
大丈夫、壊れない容器に入れとけばOK。 >>941
おまえ、福島の放射能で脳をやられたのか？ご愁傷様 またトヨタが新しい電池を発表したぞ
フルオライドイオン電池だって
どんなのかは知らんけど
いいなぁトヨタは、
新しい電池を発表しても、そのまんまほっとけばいいから。
日産が新しいアホアホ電池を発表したら、それを実現なり見通しを発表せなアカンからなぁ 最近、日産はアホあほ電池を発表しなくなったぞ。
発表の数ヶ月後にトヨタからもっと凄いのを発表されて大恥かくから。
2014年の春に日産から燃料電池のドンガラ（中身は空っぽ）を見せてどや顔してたら、
3ヶ月後にトヨタからFCVの市販をインターネット生中継で世界中に発表されて大恥かいとったｗｗｗｗ
それ以来、日産から水素燃料電池の音沙汰無し。ベンツとの共同開発のFCVがポシャったてのはあったか笑 で、トヨタがオリンピックまでに披露すると豪語してた全固体電池EVはどうなったんですか？ >>953
結局できなかったんでフルオライドイオン電池なる物を発表したが、これもEVになっていないw
もう、永遠の10年後になりそうwww 新電池出す出す詐欺してたら日産に怒られるかな？
でも日産もトヨタのSUV攻勢にビビってアリャリャを発売1年前に晒すし、
リーフが売れないのはトヨタの出す出す詐欺のせいじゃないよね
来年の東京モーターショーと東京オリンピックでトヨタから革命的な新車が出そうｗ >>953
オリンピックなんか実質なくなったも同然なんだからセーフwww 日産からアリアが出るし三菱から新しいPHEVが出るし充電器の奪い合いだなｗｗｗ みんな新電池なんか無くても500km、300km走るの作ってるのに
新しい電池できるまで出さずにいくのか
もう意地なんだろな、これでリチウムイオンで出したら出したで叩かれるし
まともな技術もなしに早すぎでEVだした日産をアホにしか見えなかったけど
トヨタ見てて日産がましに見えてきた １充電で1000ｋｍ走れてもその車が1000万円超えたら普通の人には買えません >>960
モデル3 より低性能wなレクサスEVも、
2022年にスバルと出すEVも、ただのリチウムイオン電池ですww ニッケル水素電池をハイブリッドカーに載せて50万円高く売ってすまん。
日産のハイブリッドカーは「なんちゃって」だし、ガソリンと大して燃費変わらんって
販売店の人が売る気ゼロだし、リーフは新規性も魅力もゼロだし。美味しい商売がまだ出来そう。
トヨタ＋ダイハツ＋（日野）＋スバル＋マツダ＋スズキ の連合でＥＶが「おまたあ」と
次々出るかと思ったけど、ＥＶが欲しいという客がいないんでのんびり準備中ｗ リーフはこのまま終了なのかね。
続けるのなら40リーフは最低でもzesp3があまり割高にならない程度の
70kw充電くらいは対応してもらわなきゃ話にならないよね。
電池冷却付けなきゃ2C充電なんて無理だろうなぁ。
あるいはリーフ専用の日産ディーラー充電専用プランがあればいいかな。 >>964
日産のはなんちゃってでもハイブリッドじゃありませんよ。電気自動車のあ・た・ら・し・い・か・た・ち・笑 今のリーフは田舎で非常用電源としての余生が保証されてるからな
FITも終わるし >>960
＞新電池なんか無くても500km、300km走るの作ってるのに
EVの航続距離カタログ数字は
たとえWLTCでもその半分が実質性能だからね判ってるか？ >>964
＞ＥＶが欲しいという客
そんな、アタマのﾁﾄ足りない変人 はもう大分掃けたみたいだしね >>968
WLTCの半分？
EV持ってないやつがテキトーなこと言ってんじゃねえよ 20%～80%運用前提で真冬にエアコン全開とか言い出すんだろ、どうせw >>966
電気自動車はに・ん・き・が・な・い・く・る・ま・笑
その証拠にう・れ・て・な・い・笑 >>973
だから安値で買えて俺みたいな自宅充電組はラッキーｗ
不人気大いに結構だよｗ 変に人気が出たら充電待ち増えるから、
不人気のままで結構。 >>975
EVが全然人気が無いのは
利便性が最悪な上に実は恐ろしく運用コストがかかるゴミ道具だからだよｗ 恐ろしくコストってまさかZESP3でディスってるつもり？笑 >>974
自宅充電つったって、家庭用電気も高いし。
そもそもチマチマ走行代浮かせたつもりでも、リーフ本体が大暴落で無価値だから
トータルでは大損。
プリウスPHVの様に下取りが尻上がりに人気が出て、下取りが長らく200万から100万円
を保っているクルマが最高。電気代はどんだけ充電しても1000円（税別）。
加速は140km/h（新東名の規制値＋20）までダブルモーター加速→ エンジンHV加速
で超絶気持ちいい加速をするしｗ、100km/hで息切れするリーフとは大違い。 まさか1000円で急速充電も無料だと思い込んでる情弱くんかな？笑 エンジンのない車が欲しいだけなのに難癖付ける貧乏人みっともない 昔はネクスコ1000円使い放題って時代もあったもんだが >>980
エンジンの無い車は動かないよ。
モーターもエンジンの一種。 >>973
「あたらしいかたち」e-POWERにしたらバカ売れじゃん。
既存EVに既存3気筒エンジンつけてバカ売れオイシイ商売。 >>984
競争が厳しいヨーロッパ、中国、アメリカで全然売れてないのにｗ
日本には意図的に新車出さなくて、渋々e-POORしか買えない状態ｗ
中国のお役人に「コレ電気自動車だからEV並の優遇ちょうだい」って申し入れて
大ひんしゅく買ったらしいな。「おい、日産、中国を舐めてるだろ？」ってｗｗｗｗ eパワーは990ccで収まればより良いのにと思ったりはする まぁ持ち駒はいくらでもあるでしょ
次期1.5L e-POWERにバッテリーと充電器載っけてPHEVのできあがり。
こっちのほうが欲しいかも笑 まぁ三菱から今度新しく出るヤツ次第だろうな。 イーパワーの発電専用エンジンに熱効率世界最高の4気筒2000cc過給可変圧縮エンジンを開発してるんじゃないっけ？
発電専用エンジンなら定速回転だから可変圧縮なんて複雑なものじゃなくピンポイントの回転数での効率を追求したシンプルなもので良さそうとは思うが 一定回転数ていうけどいちばん効率追求すると3500rpmあたり
どうしても発電量足んないんだよね
バッテリーが小さすぎるてのはあるけど、でも元の発電量が少ないとバッテリーでかくしても意味が無い
けっきょく回転数上げたらそんだったらデカいバッテリーもいらないよねって
話しになっていっこうに効率を上げる解決策が無い
これで排気量上げたら効率追求するとこの排気量でこんだけのパワー?って不満は残るし
いまのノートをそのまま軽epowerにすればちょうどいいけど税金の壁が待ってるしね >>987
PHEVってそんなにお手軽に出きるんかしらん？
プラグインハイブリッドは「トヨタの回答」って宣言して2009年（レンタル）から
しこしこ30プリウスPHV、52プリウスPHVを改良してきたトヨタが泣くよ。
「ポンコツPHEVが出てきたんでいじめがいがありそうｗ」 簡単だろ。トヨタみたいにリアラゲッジ半分以上バッテリーで上げ底して出しちゃう安直さだからな。あれはないわ。 >>992
適当に作っているとは、旧型車にe-POOR乗せてかえることを言う。
旧型シャーシ ✕ ポンコツe-POOR → 走るゴミ
そして多額の宣伝費もらって困った広告代理店が「電気自動車の新しい形」と言うｗ
>>991
あんた、プリウスPHV自慢の「ダブルモーター加速」を知らんなｗ。 プリウスHVとは違うのよん！
ついでに、航空機かF1マシンの様な「カーボン複合材リアハッチゲート」
世界唯一の「－10℃でも可能なヒートポンプエアコン」
リーフ？10℃でヒートポンプから温風ドライヤーに切り替わるんでしたっけ。
凍えながら走っているリーフ君哀れ 釣れるのも簡単でしょ。
ここからは荒らしの連投ショーの始まり始まり笑 >>996
あーあ、ノートe-POORの増し増し電池をトランクルームに入れたなんちゃってPHEV、
上半身が人間で下半身が妖怪の「鵺（ぬえ）」みたい。
素晴らしいPHVは素晴らしいストロングHVがあってこそ。
ノートe-POORの電池増し増し と リーフにガソリン発電機追加
どちらも 直ぐに淘汰されるポンコツPHEV笑 >>992
アウトランダーもまだまだだな。PHEVでも7人乗りが復活できたら満点。 アウトランダーPHEV はRAV4 PHVのガソリン燃費半分、電費6割 じゃあ
話にならんな。ああ、もうすぐモデルチェンジか。
3社アライアンスの三菱の役割がPHEVじゃあ、社長が下向いて引退考えちゃうのも分かるｗ このスレッドは１０００を超えました。
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