【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part20【WRC】
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トヨタ・GRヤリスのスレッドです
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前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part20【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586588389/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>842
ラリーのね
ツベでサーキットインプレとか見ても、トラクションあってもあんだけ足動いてたらアクセル踏みにくいよ
何回もいうけど、発売されたら結果は出るから待て
多分、サーキットだとそんなんに速くないから >>844
だったら380馬力の出るまで待っとけ。
出ないけどな 因みに86BRZすら6MTで1450だからな？
現実見ようや >>848
まったくブーメランになってないぞ？
頭悪いから理解できないみたいね ホントに運転の楽しさしか考慮しないのであれば国産だとS660がトップになるけど、車に求めるのは楽しさだけじゃないしね
やっぱり日常性は必要だし、馬鹿にされない程度の速さや車格も欲しい
色んなバランスからみてGRヤリスを選んでるんだよ そもそもだけど、車両総重量出してなんの意味が…
絶対に全部の席に人座らせなきゃいけない呪いにかかってるならそりゃ重要だろうけど… >>849
とりあえず、スーパーカーやハイパフォ車に自慢のMTで喧嘩売ってこいw
俺はMT好きだから乗るけど、今時のATより優れてるとは思えないわ >>855
へぇー、お前の中ではGRヤリスは、もう発売＆筑波アタックしてて
シビックにタイムで圧倒されてるんだね？
どちらの平行世界から書き込みしてるの？ >>839
車両重量は油脂類規定値+ガソリン満タンでスペアタイヤorパンク修理キットと
工具は含まない時の重量で車両総重量は上記に乗車定員数x55kgを足した重さなんで
1280+220で1500kgだけど貴方の言ってる総重量って何の事言ってるの？
車両総重量の事言ってるならサーキット走るのに4人乗って走るか？って話なんだけど >>848
ほんとにその通りなんだけど、論の通ってない言い掛かりしてくる輩に相手するのもどうかと思う
スルーが一番はやくスレ通常に戻るし、ROMたちも、騙されるほど情弱じゃないから >>857
買ったの？
総額いくらなのよ？
俺はノーマルしか検討しないけど、450万で収まるなら現実的に考えるとGRなんだよな
タイプRはちょっと高いんだよな >>861
やっぱ頭悪いねw
俺は一言もGRヤリスがシビックRより速いとも遅いとも言ってないんだが？
なんで速いと断言できるの？根拠を示せ、と言っただけw
これのどこがブーメランなのか理解に苦しむわw >>861
読解力なさすぎでしょ君
ヤバイくらいアホ >>862
分かった分かった
ちょっと大袈裟だったが、どっちにしろ速くないだろうから発売を待て
結果は自ずと分かる >>859
同一車種で比較しないでなんのいみがある？ >>865
え？？？
839 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sddb-whMw) [sage] :2020/05/17(日) 10:18:36.04 ID:6OINnfaPd
>>822
100％ないと思う
まあ、結果は発売されたら分かるからな
四駆はパワー20〜40％駆動に喰われるから、カタログがいつものトヨタ馬力なら230〜240馬力トルク30kg辺りが順当、総重量1500近いだろうから、サーキット専用セッティングのタイプRより速いとかないから
GRはラリーベースだから足もそこまでかたくないだろうし、タイヤサイズやホイールベースで不利すぎるわ
あっちはタイヤのたわみも少ないしな
サーキットカスタムしてノーマルとどっこいだと思うわ
A90みたいに欧州基準だったら、きっちりカタログ値に近いんだろうけどな
まあ、近くてもタイプRと同レベルはないけど >>869
それ俺の書き込みじゃねーし
頭悪すぎだろw >>867
あんだけ大口叩いといてちょっと突っ込まれたらそれかよ
そんな返ししか出来ないなら黙っとけってｗ >>843
サーキットのタイムがどうでも良くて、運転楽しいのが良いならタイプRかGRヤリスに買い替えた時の絶望感が半端ないと思うよ？
86のままの方が100%幸せ…。
2台持ちなら問題ないけど。 まあなんか無敵のハイパフォーマンスカーっぽく言ってる人もいるけど、やっぱりお値段相応よ
装飾捨てて走りに振ってるから同価格帯よりは多少速いだろうけど、それでも500万の車だぜ? >>859
>>849は金が無い事を前提で物を言ってる。
つまりこの車種のように安価・軽量・パワー中庸の車種にはATが馴染まないだけできょうびATの方が上なのを前提にモノを言ってるように思う。
でなきゃもっとハイパワーでAT積むのに普通は金があれば流れていくからだ。 >>874
日本語ヘタですまへん
そういう事
このクラスのパワーではATは重量増加を覆すだけのメリットはないと思ってる
ランエボがそうだったから >>872
30：70モードで楽しさに関してはワンチャンありそうな >>875
これもセミAT積めばいいのにと思わなくはないけど、そのためにはエンジン・足まわりだってテコ入れするのがセットだよな、普通。
ここからは私見だけど
トヨタの営業方針上、AT入れてエンジンや支える足まわりテコ入れとなれば、GRスープラ似てくるからそれとかぶる価格設定になる訳だけど、そうなると200万〜上乗せになる。
そういう意味ではMTがGRヤリスの落とし所になるわけ。
そもそもGRヤリスはホモロゲだからと言うが
ホモロゲだからこそ販売台数稼ぐ必要がある前提を忘れてる。
そしてホモロゲであるからには当該モデルって海外で売れるか？
逆に海外メーカーのベース車両でこんなスペシャルモデルにあたるものを日本で見ることそうそうあるかね？
じゃあ改造のレギュレーションでできるものはチープにして、ベース車両扱いされるものはWRCと同じにするのが普通やろ？ 中古のCBR400R買ったけど50過ぎると体がもたんわ。
やっぱこれ買うしかないか？ >>877
エボの事に付いてレスしてるからエボのAT=SST(DCT)の事だと思うけど
MTとDCTを併売してたエボ10で価格差29万だったから
DCTで重くなった分の足回りのって言ってもレートと減衰変えるだけだし
200万も変わんねーよ ATを用意したからって販売総数が爆増するわけでもなさそうなんだよな
MTでも買うけどATがあればそちらをって人がいるだけで
少なくてもエボ10の販売台数や三菱の営業マンの話を聞いてるとそんな感じ >>879
載ってる装備の中身だけで金額決まるわけじゃないと書いたはずなんだけど？ >>881
ちなみにMTとDCT併売してるBMWのM4ですら価格差52万だけどな >>879
確かに重くなった分をサスで吸収しようとするならそれでいいんだけど、車体を最適化させるならそれぐらいすると思う
車体最適化した場合MTとATで別モンになるから倍の開発費って言っても過言じゃないだろうし
まあそこまでするメーカーなんて殆どないからMT,AT併売モデルはどっちかが良くてどっちかがダメっていう評価受けやすいんだけどね あくまでガチでやったらって想定だから、ポン載せお茶濁しなら部品価格がそのまま車体価格に上乗せされるだけなのでその価格は正しい。 確かに馬鹿がいるよな前提無視してるID:tuopYZ6v0とか >>819 純正タイヤもサーキット全振りじゃないやつだしいいとこ筑波6秒台だと思うわ 86BRZと同等の楽しさ求めて買い換えるのは止めとけとしか言えん >>871
どっちにしろサーキットで速くはないから安心しろw
俺はタイプRかGR買うけどな そんなに予防線貼らんでもｗ
それにドノーマルではないにしてもそこそこ富士速かったらしいしいいじゃんそれで みんなドライブ行かないで5chでレスバとは偉いな、STAY HOME！ 次期86てこのエンジン縦にして入れたらよくない？
凄く楽しそうなクルマになるで Grガレージに見に行って運転席乗り込んだ！
個人的には足元が想像より狭かった印象
シフトフィールはあまり好みではないかな！
敷地内軽く乗ったけどアクセル踏まなくてもわかった！この車トルク半端じゃないよ
まじで速いよ絶対
一応HP予約済みの者です >>893
おつおつ
画像とか動画とか可能であればだけど上げていただけると嬉しいゾ 素ヤリス乗って広くないのは知ってたけど、
久々のトヨタオンリースポーツカーでシフトやクラッチフィールは
徹底的に煮詰め尽くして欲しかったなぁ〜実際乗ってみないとだが 画像と動画は撮らなかったなーごめん、
あとクラッチのストロークが長かったなー
座席多少は前にしないとクラッチ奥まで踏めないかな >>896
おつ
タービンが仕事してない領域のトルクは諦めてたけどそんなにあるのか
ちなみに比較対象の車は何でしょうか？ >>890
むしろ俺は現時点であれだけのタイムが出ることに驚いた。
つかラリーベースモデルが原点なのに、殊更サーキット速い遅いでマウント合戦してる猿ってどういう思考回路してんの？ GRヤリス買ってサーキットがっつり走る人って100台に1台位なんじゃね？ >>898
まあ安い買い物ではないからあらゆる面で速かったらいいなっていうのはよくわかる
それにサーキット走行は他車と比較するベンチマークとしては優秀だからな
ただ、グラベルまともに走ることすらできない車と比べてサーキット遅っつてるのはお、おうとしかならんが >>874
それなら遅い車で良いじゃんって話
問題は「ミッション以外同じなら、現代では比較にならないほどにATの方が速い」ということだ
で、この車はシーケンシャルセミAT使ってるWRカーとの関係性を宣伝して売ってる車
ご丁寧に車内にはWRCのバッヂまである程に
それなら、WRCでは使われていないマニュアルより、ファンの求めるものはシーケンシャルセミATだろって話だ >>897
前に乗ってたのはアテンザのディーゼルのMT >>904
余裕で買うだろ
恐らくあるとしたら、それはGRMNだし 競技用ならわかるけど、街乗り〜サーキットと幅の広い運用のこの車でAMTは流行らんでしょ。それに重いし
AGSやMR-SのやつレベルならMTのがマシだし >>903
ありがとう
ディーゼル乗っていた方がその感想
楽しみすぎる >>907
ちょっと次元が違うパワー差だったかな！
敷地内だったからよくはわからないけど
とりあえず自分はシフトフィールは微妙かなーって感じ >>902
> ファンの求めるものはシーケンシャルセミATだろって話だ
妄想の中で勝手に代弁されるのは迷惑だなぁｗ
本当にそうなら署名でも大量に集めてトヨタに凸ってよｗ 横置きだからシフトフィールは仕方ないかなあ
クラッチのストロークは短くして手前でつながるようにしてほしかった ミッションのギア比が気になる それを知らずに注文入れられない >>865
>>822に対して
>>825で疑問形「？」を使いながらも明らかに否定してるでしょ
そういう書き方をして明らかに>>822を頭から無しとしてる所が
ブーメランだよと言ってる。
まぁ、タイム差はいくつまでが同等かや、条件が揃うのかなど
いろいろあるが俺も同程度のタイムは出ると思う。
根拠はスペックと駆動方式、タイヤサイズから長所短所を差し引き
すればGRヤリスが劣るとしても大差ではないと考えるから 100km/h巡行で3000以上回ってもええんやで豊田さん RZとCVTの足回りが同じだとするとコーナーの限界速度は、
100kg位軽いCVTの方が速いんでしょうか？ >>890
だってS耐仕様のドンガラだからな
ポンコツじゃなきゃNAでもそれなりのタイムでるわ トルク全振りならサーキットでは期待できないね ラリージムカーナ専用機かな スタンバイ四駆ベースとかイラねーわ
FFの方がマシ >>918
熱害で四駆にならない問題も残ってるは残ってるな
センサー改良型して耐久性上げたらしいが
これAMGとも同じトラブルあるんだよな どんだけ情弱だよ。もしくは「そうあって欲しい」の先入観結論ありき >>923
はぁ？
いつGRヤリスがWRCで走ってたんだよバーカ 発売が迫ってきてだんだん買わない理由論争が過熱してきたな >>926
バカはおまえだよw
新開発のGR-FOURシステムがいつWRCで実績上げたんだよバーカw
未来から来たの？バカなの？w >>927
新開発？
カローラWRCを市販化に落とし込んだものなんですが？ 増速してないやろ
WRカーなんてパンクしても直結して走り切ることが大事なんだから
回転差前提のシステムなんか使わん こいついつも実績って言ってんな
はやく実績あるインプ買えよｗ 実績スバル信者どこいった
中古のインプ買いに行ったのか？ｗ 体調不良のお客様のご来店をお断りいたします。
ご来店時、手指のアルコール消毒と
マスク着用の徹底をお願い申し上げます。 >>933
いっとくが、YarisもWRカーじゃこんなシステム使わんぞ ヴェルファイアみたいに
"GOLDEN EYES"のが良い。
青い目のGRヤリスなんて
やだo(><;)(;><)oやだ まぁ普通に考えていきなり未経験の技術導入なんてしないわな。
ある程度何かしらのバックグラウンド・技術蓄積されてから世に出さんと、民生用は事故ったりリコールは国交省の覚えがめでたくなるだけだよな 三菱信者ならココにいます。エボも忘れないで下さい
Lancer WRC History
https://youtu.be/o693i1P5e0s >>942
ソース出されたら、そんなの信じられない、子供以下ですね。 >>944
その前にソースの定義して。
できないだろ アンチがねつねつ必死みたいだが1％の増速が心配なら
リアのギヤ比を変えれば良いだけ
オプションのギヤ開発の話がGRのすべてという雑誌に書いてあった ハングオンクラッチはパルサーも同様のシステムを使っていた記憶あるけど
あれやってることはまんまGRヤリスと同じだよね 回転差つけて常時すべらせるのがミソだっての
その違いがわからん奴はメカを語るなと レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
