で、プロトは熱ダレして二駆になってた…と？
実績ってナニ
なんだバイク乗ったことない奴ばかりか？
知れとるなエンジンパワーがなんたるかを。
トヨタは熱問題をよく克服できたな
写真で見るとリアデフオイルとも隔離されていて
オイル量は少ないはずなのに
AYCなんてオイル吹きまくってるのにw
>>959
センサーの許容温度上げて対策したらしい
根本的には変わってないから、結局熱ダレ時間が伸びただけだ
まあ、ある種のセーフティだから、外すわけにもいかんしな
対策としてはデフクーラーか粘土に拘るかしかないわ >>951
だからポンコツじゃなかったタイム出る言ってるだろアホ 0964名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Saaf-uRPb)2020/05/17(日) 22:57:58.72ID:JYKoEmhOa
GR-FOURとかあたかもトヨタの新技術のようなネーミングだけど、サプライヤーのジェイテクト製だよ。
欧州車では2013年からの第五世代ハルデックス・カップリングが同じ機構。
スタンバイ式ではない電子制御多板クラッチは枯れた技術だよ。
トヨタはいつもパクリ気質で他メーカーが問題なければ採用するっていつものアレだよ。
熱は問題ないでしょ。
>>964
「要素部品が部品メーカー製だから、システム全体も自動車会社の新技術じゃない」って？
アホの言い分だなw
それなら、部品メーカー製の部品の集合体である自動車そのものが自動車メーカーの新製品じゃないって話にしかならんwww 0966名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7d30-7tKh)2020/05/17(日) 23:06:39.71ID:mR7YOJZv0
>>964
テスト中のプライベーターがハードユースでの信頼性問題に困ってるって話がある 0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Saaf-uRPb)2020/05/17(日) 23:09:30.41ID:JYKoEmhOa
>>965
まさにその通りでメーカーは内燃機関屋さんだよ。
その他はサプライヤーに依存してるので電気自動車の時代になると
テスラのようなぽっと出の技術の蓄積がないメーカーが席巻できる。
事実0-100km/hの加速性能でテスラに勝てるトヨタ車はない。 >>964
そもそも試乗会で早々熱害問題が出てんだけどな
問題ないとは如何に？ 0969名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Saaf-uRPb)2020/05/17(日) 23:16:52.50ID:JYKoEmhOa
>>965
あぁごめん…トヨタはスバルやヤマハやbmwのエンジンを使うから
組み立て業者だったね。 この人に掛かるとBtoCの会社は全部組み立て業者扱い
0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Saaf-uRPb)2020/05/17(日) 23:41:11.63ID:FbfAnYq9a
走行モードで四駆比率が変わり、滑ってるタイヤ以外の駆動比率を動的に上げる
電子制御多板クラッチAWDなんてドイツ車あたりではいまどき普通だよ。
実際自分が乗ってる車もそうだし熱問題は聞かないね。
燃費モードではFFにも出来る。
どこのメーカーとは言わないよ…妬み荒らしが多いので。
0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa31-PCnY)2020/05/18(月) 01:20:40.04ID:+0jjlL7Aa
0973名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7d30-7tKh)2020/05/18(月) 03:41:42.15ID:wPiKFrvQ0
>>971
オフレコの話だがデフについてはラリーでもジムカでもテストで信頼性の問題が出てる。
ストリートでは問題ないだろうが、ハードユースでは競技屋の頭を悩ませるだろう。 アンチが湧きまくっててｗ
GRヤリスが良い車だと死んじゃうんだろう
２WD厨やスペック無視で低性能に違いないと決めつける層、
電制カップリングが使い物にならんと言う層などバラエティー
に富んでるな
ランクルはカップリングの代わりにトルセンを使ってるだけ。
むしろ機構としては、過去の遺物
>>973
比較的低速で舵角が大きいシチュエーションが苦手なんだろうか？
半クラなしで回転差を吸収するには二駆にするしかないもんな GRヤリスが良い車だと死んじゃう原因は
心が弱いのでアンチトヨタな為に、名車が増えたら困るから、か
頭が弱いので経済力がなく、金がなくて買えないから、の二択というね
だから、ムキになってる書き込み見る度に嗤っちゃう
まだ発売されてもない車を良い車と盲信しちゃうヨタヲタ痛すぎw
まだ発売もされてない車を悪い車と盲信しちゃうヨタアンチ痛すぎww
0984名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4399-uRPb)2020/05/18(月) 08:17:21.56ID:mtnl4fvN0
>>981
まだ発売されてもない車を認めたくないアンチ、頭悪過ぎ
バカ過ぎて笑えるｗ 0985名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4399-uRPb)2020/05/18(月) 08:20:44.88ID:mtnl4fvN0
頭悪いアンチはランクルまで持ち出す始末
バカとしか思えんなｗ
>>982
新スレ乙。そして上にもまったく同意だな
どれだけ多くの人が、呆れて鼻で笑いながらスルーしているのか、アンチは想像できんのだろ >>979
直進で回転差をつけて常時カプラを滑らせてるんだってーの 本気で走るならどっちみちクーラー必須なんじゃないの
なんで騒いでるのかわからん
ジムニーの四駆機構が一番走破性あって速さもあって耐久性もあって使い勝手もあるんでしょ？
とりあえず何でもいいから因縁つけたい人がおるんよ。それが通じるのは彼らの本国のみなのに
0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM5b-gYCW)2020/05/18(月) 09:10:57.06ID:QWluUdGxM
>>988
ヒートシンクが関の山
ITCCに穴あけてオイル取り出して循環できるかっての 0994名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4399-uRPb)2020/05/18(月) 09:21:03.89ID:mtnl4fvN0
>>989
ランクルを持ち出してきた時点でバカさ加減を露呈してるんだから
黙っといた方が良いぞｗ >>993
その辺はメーカーも分かってるぞ
ttps://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/27862/
＞ただし、常時スリップしているので熱が問題になる、というわけだが、
＞実際の温度を見て制御することで、FF状態になるのを回避できるということは、
＞つまり本当に熱くなることはそう滅多にないということなのだろうか。
＞斎藤氏「ないです。ですので踏んだ量、リヤを滑らせた量で推定して
＞『このくらいだと危ないよね』と制御していたのを、直接見ることに変えました」 直接見たら余計に制御かかる可能性もあるのにバカだよなぁw
発熱見込みの安全係数かけ過ぎてたという話ね
発熱減らしたとか放熱良くしたという話ではないからなんとも言えん
というか余りにも余分なマージン取りすぎてたってこと
その辺もコロナなければ耐久で証明されてたろうになぁ
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