【スズキ】4代目 エスクード Part23【ESCUDO】
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展示車見てきた
運転席に座ったら懐かしいハンガリーの香りがした
営業にそれ言ったら「なんすかそれ（笑）」みたいな反応だったので頭に来てそのままトヨタディーラーに行ってライズの見積貰って残クレの審査申し込んでそれ落ちてそのまま帰宅して不貞寝したのが昨日 2020年1月最新号 特に悪質性の高い車両を厳選
★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■プリウス 白 20-00 下を向いて運転。車線はみだし。おそらくスマホ。
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353で煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走！！！！！
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で煽り
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り
□ジムニー紺 78-78 太田市にて違法追越。
■フォレスター 白 65-38 速度大幅超過、車間詰め、違法追越。ご注意を。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■タント オレンジ とちぎ 23-24 身障者マーク 違法追越
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□軽トラ〔白〕、熊谷480 53-24 煽り
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系・bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN。。。。、、 エスクードの電動格納ミラーのリモコン連動リレーはパーソナルカーパーツのだよね。
これは防湿基盤かどうかは知らんけど湿気で壊れる。
壊れたときクレーム付けると防湿対策したか聞かれるんだけどHPの分かりにくいところに書いてあるのでユーザーに求めるならばわかり易く告知すべきなんだがな。
http://www.p-c-p.co.jp/datalib/photo/img/bousui.pdf 俺もドアロック格納ミラーユニットを機能つけた。
コネクターを外す荷が面倒だった。
テスターで確認したら取説の一瞬ロック・アンロックで12Vの説明が逆
結局は取説通りの色の配線でＯＫ >>9
パーソンルカーパーツのＴＹＰＥ-Ａ専用ハーネス付だったら
コネクタ3は取説通り、車側白コードにユニット側紫コード
車側緑コードにユニット側橙コード
間違えやすいとしたらコネクタ2の常時電源白コードが表と裏に２本あるので注意 >>10
ありがとうございます。
ケチってハーネス無しですが
それかも
>コネクタ２裏表
接続順無視して電源側からいったのがいけなかったかも 昔あったな～ なんだっけ当たり屋だかの情報だっけ？ このナンバーに気を付けろとか･･･w あった、あった。山口ナンバーに気を付けろ@和歌山県 電動パーキングブレーキ付いてたらなあ
CX30と2万くらいしか差がないのは流石に高い
良い車だとは思うんだけど >>13>>14
大昔に会社にFAXで回ってきた
スマホ時代でもバカは変わらないんだな >>15
電動だったらACCで停車後も保持し続けてくれるのにな 洗車したら頬ずりしたくなるくらいの艶めき…エロいわぁ 18インチにしたら踏ん張り感が増して毎日ほれぼれして眺めてる
周りには「スズキのマイナー車っすよ」とか言ってるが >>15
CX三十のACCは前行ったり、後ろ行ったり、いまいちらしいぞｗ。 ヤリスはターボあるの？
いずれ客が流れた！って右往左往するほど･･･ ヤリスクロスの見た目はBMWのX２みたい。
デザイン、質感重視の人はいいだろうけど、走りに関心がある人とは被らなそうだな。 テールランプから上を黒く色分けてるのはなかなかいいな
真似してラッピングで黒化してみるかな 新興国向けのXL7を先進国向けにリファイン出来たら良いのにね 売れている車には乗りたくないって人がエスクードのユーザーだと思うんで
ヤリスは論外じゃないのかな？
それに、GRもエンジンは同じショボイままだよね
そもそも、年寄り御用達のアクアにもGRあるし、GRって存在感が無いんだよなぁ
だったらSTIやニスモの方が攻めてるし ヤリスクロスって海外向けのライズみたいなもんでしょ。
3気筒＋CVTという成り立ちからして似て非なるもの。形はすごく良いけどね。 >>29
GRヤリス、1.6Lターボ4WDで270PS辺りだよ
3気筒だけど
普通のヤリスは1.5だよ >>28
確かにそう思うわ。
XL7は4WD+6ATにして、日本でグランドエスクードって名前で売れば良いのにね。
個人的には2台目に、エルティガスポーツが欲しい。
エンジンそのままでいいから6ATにしてからね。
スズキ、頼むから早く日本で売ってくれ～。 >>10
11ですがご明察
おかげ様で裏表直して機能しました この前納車されたばかりなのだが、メーター前の幾学的な模様のガーニッシュ？って両面テープで貼りつけてあるの？端っこ押すと浮いてる感じなのだが プラスチックのピンで止まってる、納車されて一ヶ月コロナのせいで遠出できない…なのに2,000キロ 俺は県内から出ないようにして尚且つ人になるべく接触しないでドライブ楽しんでる。
申し訳ないがコンビニだけは寄らせてもらってる。 >>29
リッターあたり170馬力を叩き出すモンスターマシンなのを知らないの？ｗｗｗ
エンジンは新規開発で1618ccの3気筒ターボ。最大馬力272PS、最大トルク37.7kg・m。
今でまでのGRを冠するただの見た目だけとは違う、グループA公認取得を目指した
ホモロゲーションモデル。公認取るには2万5千台生産せにゃならんらしいが
トヨタなら大丈夫だろう。
>>31
日本向けは日本で、欧州向けは欧州で生産するから、海外で生産して日本に持ってきてる
エスクードとは事情が違うぞｗ
つか日本でもラインナップ全体の二酸化炭素排出量規制が導入されるので、
燃費の良い車を多く並べておかないとスープラやGRヤリスみたいなの市販できなくなるんだよね。
日本メーカーで一番割食いそうなのはスバルだと思うけどｗ 長野の高原行きてぇ…美ヶ原まで行けばコロナも関係なくないか？ トヨタのＧＲは3種類ある。
GRSPORT → ノーマルにエアロパーツ付けただけ
ＧＲ → GRSPORT+足回り
GRMN → ＧＲ+エンジン、シャシー、フルチューン 長野県良いよね、国道19号の木曽道走ると4台目エスクード数台は見かける
道の途中、旧中山道に分け入り木曽福島駅のあるイオン木曽福島店の高台駐車場に
エスクード停めて清酒七笑の赤パック酒毎回２本買ってた、近所に蔵元の七笑酒造
があるけどね（笑
普通酒だけどほんのり甘めで吟醸香のする美味しい酒でオススメ トヨタのホームページ見ると普通のGRしか載ってないよね
ホットバージョンは別ルートで特別なマニア向けなの？
まぁ、全く買うつもりは無いからいいんだけど なななんと、ご近所に一台はいっとるやんけ。青黒ツートンや。これで9か月で９台も発見。
結構売れてんのかｗ。 >>49
タイムリーすぎておれのかなって思ったw
ご自身は何色所有ですか？ あ、いや興味無いもんで
必死に教えてくれてゴメンねww >>51
いいカメラマン使ってるな
さすがトヨタの資金力
こんな風にやられると購買層に訴えかけるよな
俺はエスクードで満足だけど >>52
え？ じゃあなんで反応しちゃうの？？？
>>53
48Vマイルドハイブリッド投入してその場しのぎしかできないのが割と窮地
だっていうのがわかってないな？ 下手するとモデル自体消滅しかねない
わけなんだが。 んーでも現行エスクードで満足してるし、無くなったらその時自分に合った車買うだけだしな。
その頃まで生きていればなw 別に消滅したってええやん
オレの乗ってるエスクードが消滅するわけちゃうし
>>55の言う通りだよ >>54
48vMHVを投入する意味なんて規制対策以外に無いじゃん。
一定数捌ければいいってだけの代物で本来売りたいのは今も1.4T。 >>57
メーカーラインナップ全体で達成しないといけないので、
これ以上規制強化されたら足切りで販売終了するしか
なくなるってのは理解できてる？ >>50
はい、こんばんわ、、、、。ただこれ以上情報開示すると（エスクードが超希少で、かっこ良く、高性能
で目立つためｗ）身元を特定される可能性もあり、お互いの安寧のためご質問にはノーコメントとさせていただきますｗ。 >>58
無くなったら無くなったで仕方ないだろ。
おたくが推すヤリスが気に入れば買うかもしれんし。 >>58
無くなっても構わん
別に『エスクード』が欲しかったわけじゃない
つかもう買ったし
次モデルもキープコンセプトとは限らんし、その頃の生活環境にマッチしてるかも分からん ちなみに『エスクード』がほしかったわけじゃないてのは『YEA1S』だから欲しかったと言いたかった。 なんかどうでもいいことで頑張っているね
しかし、なんだ、エスクード格好いいよ。楽しいし。あらためて思うわ。 >>64
解るわ。
先代までは買う気にならんかった。
そして今までエスクードに乗ってきた人が4代目に違和感覚えるのも判る。
全く違う車になってるからねえ。 >>66
先代まではラダーレール一体モノコックボディだっけか
今のモデルはただの乗用車だもんな 3代目ってメカニズム的にはおおむね先代を踏襲しつつも巨大化した時点で結構難癖つけられてたよね。
いまも初代登場時のコンセプトが継承されているなら小型軽量化してファンな乗り味を獲得した4代目は正統進化じゃないの？ もともと街乗り四駆の先駆けなんだから4代目こそ正常進化。
昔はストラットやセンターAアームで馬鹿にされてたからな 4駆性能だけは正統進化で継承されてるから
エスクード乗り継ぎ組の俺は概ね満足している
https://www.youtube.com/watch?v=OB33S9jeMBY レンジローバーを横から見てたらシーケンシャルウインカーがフロント、ドアミラー、リアと連動してるのな
エスクードもパクれよ >>72
シーケンシャルウインカーは、非視認性が高いとはいえん。
安全性最優先のベンツとボルボが最新でも採用しないのはそういうところ。
灯火類なんて見えてナンボ。
格好なんて二の次。 つーか流れるウィンカーってデコトラDQNのイメージが強くて
妙にイキッた感じがしてなぁ… ランクルでも街乗りのみでオフロード走らない人の方が多い感じする >>73
今の車ってヘッドライト横にウインカーあって見えづらい
シーケンシャルは動きがあるからわかりやすい シーケンシャルは忙しなくウザイ=目立ってる証拠なんだろうけど
乗ってる本人にもウザったさが分かるようにインパネ中もシーケンシャル点滅にしてしまえば良いと思う までもサイドミラーにもウインカーあるし…斜めから見ると解らんが。 ラダーフレームの恩恵を獲る人って冒険家とか林業に携わる人、狩猟者ぐらいか。
野山で遊びたい人はジムニー買えば良いし、一般ピープルはモノコックボディ4WDで何も問題ないでしょ。
冬季に雪国へスノボに行くから買ったけど、結局は日常生活で使うのが９割以上だから、街乗りと高速をキビキビ走れる今の方が良いね。 キャンピングトレーラーの牽引とか、ヒッチキャリアの装着にはかなり有利
そんな事する超ヘビーユーザーは限られてるだろうけど >>89
モノコックボディは悪路で衝撃を受けてボディが歪むと車としての性能が終わる。
ラダーフレームは悪路で衝撃を受けてボディが歪もうが、フレームがしっかりしてるので真っ直ぐ走る事が出来る。
ただ車重が重くなり、衝突安全ボディーを載せにくくなる。
その為、ジムニーはEURONCAPは星３つしか取れてない。 エスクードの牽引といえばキャンピングカーに牽引されて出先の足に使われるって話を思い出した。 >>90
トルコ人？のエスクード乗りはヒッチメンバーでキャンピングカー牽引してる人もいる
最大牽引重量は７５０kgまでみたいだけどね
https://www.youtube.com/watch?v=XYOrHi8a0oA >>92
アメリカで初代エスクードが売られてた頃はそーいう使い方してたみたいね
今の電子制御式４駆だとエスクード以外のSUVでもそんな使われ方すると壊れる
旅先の途中で万が一車がエンコした場合JAFの牽引車は故障車に対して前２輪浮
かして後２輪地面に設置した状態での牽引はしない
この場合故障車は荷台の上に引っ張り上げて積車の状態で運搬する >>88
大事なときにいい仕事をするのか常に役立たずなのか
エスクード乗りは後者が多いはず ダッシュボードのセンター時計ってライト連動で電燈点滅？
暗いまま？
何か突然つかなくなったような・・・？
経験のある方、教えて下さい～ >>96
車のライトの点灯消灯は関係ないよ
エンジンのオンオフで時計照明の明暗が分かるはず
夜にエンジンかけてみればすぐ分かる >>91
ラダーフレームだとしても新車でボディに衝撃受けるような悪路には行きたくないわw結論ラダーフレーム要らね >>96
あそこのパックランプ切れはよくあるみたいよ >97,>99,100
情報をありがとうございました。
バックランプだったんですね・・・
修理された方がいたら、修理費を教えていただけたら幸いです。 >>103
みんカラで前期型の人がリコールでは無いけど対策品に無償交換したとの
記事をみたけど ドアを開けた時に見える前部のネジ、とりあえずネジキャップ着けたけど皆どうしてる？ 放置
それよりその先にある黒いクッション材みたいなのが気になる >>106
俺も黒いプラ製の六角形のやつかぶせてる。まぁ、完全に自己満足だよねw 普通、ネジの頭の方が出てるんで、最初、カバー着け忘れてるんじゃないかと思った、見た目もだけど、もしサビたら交換面倒だと思う。 軽トラや商用車並なんだよなあ。
しかし剥き出しの方がサビなどが発生したらすぐ分かってヨロシイのでは 錆び予防でネジにローバルを塗るという手がある。
自己責任でどうぞ。
ttps://www.roval.co.jp/products/
一応自動車用のボルト類ってボデーのパネル同士を締結するやつは
ドブメッキのボルト類が使用されてるけど、やっぱり経年で錆びるし、
スズキ車ってそもそも塗装（ｒｙ 嫁はんと夜、散歩してたら暗がり懐中電灯の先に、なななんと、先日に続き、またまた新たにご近所に
エスクード発見。俺の一台きりと思ってたが、結局、ここらはエスクードの多発地域だったのかｗ。 >>106
プラのキャップ付けた方が早く錆びるよ。
内部の水分や湿気が蒸発しにくくなる。
(キャップを付けたら水が浸入しないと思うのは幼稚園児のオツム) >>110
ネジの頭ならいい
ネジの先端が出てたら気になるが ネジの先端が出てるから、対処したい訳で…オーナーじゃなきゃわからんと思うけど。 頭は工具で締める方だよ。
安っぽいけどスズキらしくもあるね。
それよかターボ後期だけどインパネ上部が軟質素材になり日差しの反射が和らいだけど、素材的に後年ベタつきそうね。 やられた
jaosのフロントスキッドバー買ったんだけど付属部品だけじゃつけられないし、accのレーダー前に金具が来るもんだからエンジンかけるたびにエラーの警告音が鳴るようになった
jaos公式にはyea1s系対応って書いてあるけど、検討してる人は注意してくれ 昨日、正式に契約してきたぞ
コロナの関係で何か月先になるか全くわかんねぇってディーラーも言っていたけど
キャンセルが出て抑えられたというので契約まで慌ただしかったけど
今月中に納車できるようだ >>118
だからJAOSは嫌いなんだよ
自分で切り貼り加工が必要だったり
「スイスポのついで」でいいからモンスター(旧スズスポ)からアフターパーツ出して欲しい 車って、簡単にキャンセル出来るんか？
在庫の問題物件を充てがわれたんじゃ？ >>124
こんな時期だしあるだろう ローンのつもりが払える見込みなくなったとかな。
会社としてもキャンセル断れないんじゃない？ 注文して、海外から持ってきて、その後のキャンセル
だから、実車が有る
そんな事はレ中のレアな話しで、クーリングオフ制度の無い車の契約では考えにくい
元々車が有った。だから納車出来る
と思う方が圧倒的に自然だと思ってしまう 例えば無職になったとかあればディーラーもキャンセル出来ませんなんて言わないだろうね。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200502-00010002-kurumans-bus_all&;p=1
48Vマイルドハイブリッドって欧州で規格化されたものだったんだな。
しかも複数のサプライヤーから提供されていて、自動車メーカーが調達先を自由に選べるという。
ただしストロングハイブリッドに比べたら燃費改善は小さいのが最大の欠点だな。 119だけど日本に輸入した後、登録する前にキャンセルになったとしか説明されんかったなぁ
こっちのディーラーもなんでキャンセルになったかは詳しくはわからんだろうし
ちなみに色はサバンナアイボリーです >>129
モノグレードの強みですかね？
あんまり遠出出来ないけど走り楽しんでね。 >>128
マイルドハイブリッドはあくまで低コストが前提条件でモーター・バッテリーの組合わせで車の
燃費性能を引き上げる補助動力な機能だけに、高額となるストロングハイブリッドと燃費比較
すると見劣りは否めない
しかしながら早ければ2021年度以降実用化が見込まれる全個体電池はリチウムイオンと
比較して性能が数段に向上しており、車の蓄電池として採用され始めれば引き続き安価で
燃費を更に向上させたマイルドハイブリッドの活躍の場はまだまだあると思う エスクードってヨーロッパのSUVで一番売れてるんだな。意外。 ある程度オフ性能あるSUVとなると
欧州ブランドだと高いのばかりだからな
手頃なやつになるとFFのみのなんちゃってだったりだし
実質的な選択肢になりやすいのかもね エイリアンテックのECUチューンした方います？どんなフィーリングなのか知りたくて。 >>133
マジか？それはオーナーとしては誇らしいし嬉しいことだ Ｂセグでは日本メーカーで1番売れているということかね。
ヤリスクロスがどこまで売れるか。 モデル末期の割にジュークが健闘してるね。昨年はほぼ同じだったが。 ウインカーの根本辺りに貼ってあるシールってボロボロになりませんか？
剥がそうとしても跡が残る感じです。 ハンガリーでは車種問わず一番売れてるってどっかでみた 発進時にアクセルを少しだけ強く踏むと
ステアリングが左右にぶれる感じがあるんだけど皆さんどう？
路面状況でかな？
まだ5000キロ走った程度だけどそこだけ違和感
スイフトではこれがないから余計に気になる 納車されたばかりだけど今のところそんな感じはないです >>147
自分でも言ってるように、まずは同じ路面状況で現象が繰り返し出るかどうかでしょ。 >>148-150
レスどうもありがとうございます
確かに信号待ちの先頭で感じることが多いので
気づかない程度の轍でトルクステアが発生しているのかなと
自己解決させます ガツンと踏んだらトルクステアは発生するよ
スイスポより車高は高いしタイヤ径も大きいから体感差はある >>147
自分も経験しましたよ、その症状、わだちっぽい道路だと起きやすかったです。
それとタイヤが少し減ったとこで全く症状出なくなりました。 >>153
スイスポ607mm
エスクード668mm >>152、156
ありがとうなんとなくわかってきた
もう一台乗っているのがスイスポでなく素イフトなので
タイヤ外径584ｍｍ
対してエスクード668ｍｍ
しかもタイヤ幅が３０ｍｍ細いから
同じ信号待ちでも轍の幅に対して状況が違うんだ
それとＡＴとＣＶＴでのトルクのかかり方が影響しているように思えてきた わだちが合わないので少しズレて走るのは希に良くある >>157
スイスポじゃなくスイフトならトルクステアは発生しない
名前の通り車重に対してトルクが勝ってる車の特徴
エスクードはハンドル切った状態でグワッとアクセル踏み込むとハンドルがセンターに戻ろうとしないから気をつけてる 轍がハッキリした古いアスファルト路は結構持っていかれるな
試乗した道がその類だったから、最初は買うの迷ったもんだわ 単なるFF＋AT特有の空転しやすさによる挙動不安定を
トルクステアと勘違いしてるだけなんじゃねーの？
しかしその貼られてる記事のタイトル、FFヨイショしたいがために
言い切っちゃって割と酷いな。トルクステアは過去のものとか
言ってるけど、ぶっちゃけ車両に制御入れてトルクステアが
出ないようにしてるだけなんだよな。 >>162
カーミーなど読むに値しないよ。
アフィリエイト目当てのまとめサイトと同レベル。 スポーツモードだと同じ道でも安定したハンドリングなんだよな、前車三代目がフルタイムだったからFF頼りないと最初思ったけど、挙動わかってれば、問題無い フルタイムって常時駆動力配分なのか、それともなんちゃってフルタイムなのか。 フォグランプが点かないんだがライトスイッチ連動以外に何か作動条件があったっけ？
ちな1.4Tの現行 アイドリングストップOFFとかの並びにあるスイッチ >>167
そのスイッチを押して緑燈が点くんだが肝心のフォグランプが点かないのよ。
>>168
バックランプだな >>169
他が無灯火状態で点くかはわからないけど
ポジションランプ以上の状態で押したらうちのは点いたよ 今、もう一回確認してきたが、フォグランプスイッチ押して、ライトスイッチをどんな位置にしても点かん！
断線かヒューズか？
初スズキだが、やっぱり電気系が弱いのね。 三代目十四年で、ブレーキランプ片側一回、ポジションランプ一回切れただけ、後は、室内外、一度も異常無し、もちろんドアミラーもウインドウもトラブル一回も無かった。 >>173
前車がホンダで電気系のトラブルは皆無だったから、スズキも大差ないと、思いたいのだけど。
しかし、スイッチのインジゲーターの緑燈が点くのにフォグランプが点かんのは解せん。 一年乗って俺のエスクードちゃんはトラブル、不具合一切無し >>172
電気系が弱いというか、この車自体が完成後の点検チェックがクソ甘い。
自分もいくつかそれ以外の初期不良はあったよ。
ちなみに全て電子機器関係 ディーラーに持ち込んだら、原因不明で預かりになりました。
アリーナ送りだそうです。 購入したのがスズキの正規ディーラーでは無かったので。
保証修理の為アリーナ店に送られる様です。 たぶん副代理店ってやつじゃないの？
各販社のサイトに営業所と副代理店が載ってるから、副代理店のほうに名前があると思う。 少し凹凸のある道を走った時、
メーター上あたりからカタカタ音が鳴るんだが、
皆さんはどう？ 車は今でも多少の当たり外れはあるからね。
俺的に外れだったのはスバルのランカスター6でやはり電気系とかセンサー類のトラブル多かった。
遠方の高速でメーターパネルに全警告灯ついた時もあったし何回修理出しても直らないトラブルもあって最後には諦めて売ったわ。 >>185
メーター下回り（中側）にスポンジでも入れて固定してもらえばすぐ直るよ。 サンルーフ仕様入れんのかな
先代は限定車ではあったのに サンルーフはトラブル増えそうだしやらないんじゃね？ 以前サンルーフ車乗ってたけどしばらくすると開けることはなくなった 機能や装備だけ更新する年次改良は無いのかな？
オートハイビーム欲しい >>193
自分じゃマイカー使ってセーフティ機能試そうなんて
絶対に思わないからこういう動画は割と貴重かも >>194
人によっては窓すら開けない
でも色んな車見たときにはサンルーフなんか別に特殊装備じゃないし
採用が止まらないんだから使う人はいる
欲しい人がいるのは分かる
エスクードにはないがこういう車なのに2駆買う人もいるし色々だよ 雪道も山も峠も走らんで街乗りしかしないのにSUV買う人もいるし
見た目とか見栄だけで車を買う人は多いよな >>195
欲しいとは思ったが実装されても役に立たない予感するわ。 オートライトですらパッシングされたと勘違いするお猿さんいるから、
オートハイビームなんてもっと危険な機能だよね。 オートライトは標準装備化もやむなしだけどオートハイビームは要らないなぁ…
どんなに緻密な制御してても眩しく感じる場面は結構体験してるし、LED光源の攻撃力の高さも含めて手放しには喜べないわ。 へー
ACCなどの先進技術との相性高い機能なのにな
オートハイビーム 買い替えのため各SUVスレ見てるけどここが一番まともだな マイチェンで停車までやってくれるようになったけど、停車保持が無いのが残念すぎる。
なので渋滞中に自動で追ってもらうのできないんだよなｗ >>205
俺は1年前ヴェゼルとＣＸ5も考えてたけど掲示板の誹謗中傷見てガッカリしたんだよね。
エスクードのマッタリした雰囲気に癒され背中押されて購入ｗ ←これはマジで 変な人は一定の比率で存在するならば、母数が少ない車種は荒れにくいのではと。
>>208
付けっぱなしですが、大きなもの運ぶ頻度によりけりかと。
あと外しても大して積載できないし トノカバーという名を初めて知った…
気になら無いので付けっぱままです。
利用者少ないんですかね…良いですけど(汗) オートライト便利ですよね。
中途半端な明るさだとうっかりするので(汗) >>209
トノカバーて荷台の上の黒い板かい。もしそうなら、あれの下に登山靴やポール（二人分）や小物
入れておけるので、上がガラッと空いて使い勝手いいし、気分もええぞー。 取説5-30によると所謂トノカバーって書いてないね。ラゲッジシェルフ(荷室カバー)ですね。
>>212
仰ってるやつは恐らくラゲッジボードって奴ですね。私はスタック脱出道具とか入れてます。便利ですよね。 運転席のドアと後ろのドアの間なんですが、シートベルトの金具が当って傷だらけです。何か対策してます? >>214
金具に付けるカバーを付ける(ただし着脱しづらくなる)、
or 内装にシートを張る、
or 気にしない。
俺は気にしない。 >>208>>210
３代目もトノカバー付いてたけど、本来の目的は荷室の荷物を見えないようにする為の
カバーだね、欧米だと荷室にハンドバックやスーツケース積んでると車のリアハッチの
ガラスぶち割って荷物盗んでいく強盗がいるそうな
旅行なんか行くときはトノカバーついてると、上記の目的の他にリュックや小物等
軽量物を積む棚としての機能も果たすから割と便利 逆に大物を荷室に積む時は
トノカバー外して荷台の下の収納空間にしまっておくかな チョッと話題変わっちゃうけど、俺のタイヤの減りが早いんだよなぁ
北国なんで、５ヶ月はスタットレスタイヤなんだが、夏タイヤ２回目でもう来年はヤバそう
夏タイヤは実質３万キロ位
チョッと前に、アクセル踏むとハンドル取られるってゆーレスあったけど、正にそうで
それのせいかな？と思ってる >>217
使用ホイール、タイヤの情報と、目安として平均燃費あたり無いと何も言えんな 北国はトラックのチェーンとかで道路削れて下の石が出たりひび割れ多いから削れるんじゃね？
ロードノイズも酷いもん >>216
自分は関係ないと思ってたけど市の防犯メールとか登録すると意外と近くでも起こってることに気づいた 安全装備とエンジンパワーで迷わずエスクード買ったけど、そんなスピード出して走る訳でもないし、
ACCも高速道で時々使うだけだし、アイドリングストップはウザいのでオフにしたくなるし、最近S-CROSSでも良かったかなと思ってきた。
まあ、特にエスクードに不満は無いのだけど、シンプルなS-CROSSの方がバランス良さそうに感じてしまう。
まあ、隣の芝生は青く見えるのだと思うけど、後部座席と荷室の広さは羨ましいわな。 >>222
アイストなんて切りゃええ
施工10分diyよ パイオニアのFH-9400DVSというカーオーディオを使ってるんですけど、ステアリングスイッチの送ると戻るがつかえません。
普段android端末でamazonmusicをbluetoothで流してます。
ラジオではどちらのスイッチも反応するのですが…
ちなみに音量の上げ下げは問題ないです。
同じような方いますか？ >>225
車内幅はこっちの方があるけど総じて車内は向こうの方が広く感じるね
運転感覚は向こうはごくごく普通の車で少しギアを引っ張る感じで加速する
視線が低いぶん安定して走れる感覚はあるかも
静粛性と家族乗せてのんびり走るなら向こうだけど先進安全性能の差は大きい
現行初期型のエスクードとほぼ装備は同じ
S-CROSSも良いクルマだけど楽しい走りは断然エスクードよ >>217
タイヤそのものに問題があるんじゃないの？ ファミリーユース ⇒ S-CROSS
、パーソナルユース ⇒ エスクード
大まかな住み分け？
S-crossの日本販売終了まじかですが・・・ エスクロと装備差無かったら良かったのだがタラレバ言ってもしゃーないしな。
惜しい車だった。 >>222
いや、S-CROSS毎回代車で借りるけど
トルクが大雲の差。街中だけだったらまだいいけど、高速道路や山越えたりの遠出は結構しんどかった。
ずーっと5速で3000回転くらい回ってた気がする
一段階だけど、リアシートのリクライニングはよかったな。 エスクードは直角すぎ https://www.suzuki.co.jp/accessory_car/collection.html
いつの間にか公式グッズにビターラダイキャストモデルと
ビターラプルバックミニカーが追加されてた。
もう購入した人いますか？ >5速で3000回転
それは100km/h巡行時の話？ 試乗した感じだとエスクロスのエンジンはトルク不足で結構回転上げてからシフトアップする。
聞いた話しだと高速でもなかなか6速入らないらしい。 >>235
それはエスクードの1.6も同じなのかな
S-CROSSの2駆じゃスポーツモードが無いから辛そうだね
Allgripだったらスポーツモード入れっぱなしになりそう >>237
1.6のSクロススポーツモード
エンジンめちゃ回るけど、意外と速度伸びない
たがそこがイイ
二輪の4発400ccみたいな >>241
2代目スイフト乗ってて気持ち良いエンジンだったよ。もうM型載せる車が無いんだね。寂しいね。
K型は最初、CVT向けに設計したとスズキのエンジニアが言っていたけど、今やターボ付けてスズキの代表的なエンジンになっちゃったね。
スイフトにK型が載り始めた当初はエンジン音がガサツであんまり良いイメージ無かったけどいつの間にか成長したわな。 1.6naこそマニュアルミッションならばその性能を発揮出来ただろうに惜しかった。 カローラツーリングみたく
現定モデル出ないかな？
出ないね 走行距離が異常に増えるっていうの納車３ヶ月で実感、コロナで遠出してないのに、早くも五千キロ、ちなみに平均燃費計14.7、普通に乗ってるだけで楽しい。 二年六ヶ月で三万八千キロ
ディスプレイの平均燃費は１２．８キロ
片道５キロ程度の通勤だけだと１０キロ代
運転してて楽しいｗ 前の車では年間２.1万キロだったのが、エスクードに替えて2.7万キロ。運転が楽しいし、楽チンでもある。 1年で3万3000キロです！快適すぎてあっという間にいっちゃった/// M16ならまだしも、上まで回らないしこのエンジンはATに向いてるよ。 アクセル少し本気で踏み込むと、すぐ速度超過しちゃうのに、これ以上の性能は持て余す。
足回りもブレーキ性能もいいから、モアパワーって思うのもわかるけど、やっぱりピュアスポーツじゃないから無理するとコーナーささるよ
任意保険上げない為にも安全運転でお願いします。 1.4Tは普通に運転するのに申し分ない性能だわ。ストレスは感じない。 唯一、インテークバルブ周辺のカーボン堆積が心配だよなぁ 中古の17年製YEA1Sを4月から乗ってるんですが
たまに10～15kmの低速で曲がってる最中に
何かに乗り上げたようにガクンと車体が
フラつくんですが同じような経験のある方いますか？ 毎日運転して楽しくて大満足なんだけど今時の車ってエスクードだけじゃなく
ほとんどの車全般にこんなに楽しいもんなの？
例えば俺の場合、試乗はしてないけどＸＶ、ヴェゼル、ＣＸ-5とかと迷って
エスクードに決めたんだけどエスクード買わないで他車にしていても満足できる
走りってできたのかなって、たまに考えるんだよね >>257
XV1.6とCX-5の2.2XDは試乗したよ。
XVは普通に良い車。スムーズに走るし静かだし安全性能バッチリ。
しかも乗り心地良いし室内広い。でも運転が退屈だわ。
CVTに起因してるのか、優等生過ぎてとにかく運転が楽だけど逆に言えば楽しくないね。
CX-5は２ランクぐらい上の高級車だよ。街中の走行安定性はエスクードの比ではない良い車でした。
ディーゼルだからパワーも異次元。ただデカイからエスクードのような軽やかな加速じゃなくて
重厚感ある別次元の走りの車だった。子供が居たらCX-5買ったかも。
結局、エスクードの走りが一番自分に合ってると判断して買いました。 (背の高い車の割には)運転が楽しい、じゃないのか。rx-8乗りだが、エスクードに乗ってもまったく運転の楽しさなんて感じない。ニヤニヤもしないしワクワクもしない。べた褒めされているのを見ると違和感を感じる。 それは残念だったね、、、
買わなきゃよかったのにw >>256
もしかして事故車買わされたんじゃ？
4月に買ったばかりなら、まだ保証効くだろうかや販売店に聞いた方がいいよ 出始めの家出るときにESPが作動してるだけだったりして SUVにしては軽量、ターボで低回転からトルクモリモリなので軽快で楽しいですね！腰高感も少ないです。
少しの不満はありますが、価格を考えたらこの性能は素晴らしいし、乗ってて楽しいので大満足！
前の車がスプラッシュだったけど、走りは楽しかったけど、急坂の山道でアクセル踏んでも加速が悪かったのを考えると、買い換えて良かったです。 >>261
SUVなのでその前提だけど、車としても軽快で楽しいのです。
まあ、ここでRX7出されてもねえ。。。
マウンテンバイクの話で、「ロードの方が云々」とか比較しないでしょww
そりゃSUVでもポルシェ、ランボ、アルファのものの方がもっとエンジン性能良くてスポーティーだけど、買えませんわw あ、RX8か。二枚ドア+観音開きドアか。
せまいなあ。。。 全く違う車種を比較する事に意味があるのだろうか？
安いSUVにしては良いって話にスポーツカー持ち出されてもな。 rx8でエスクードと張り合うとか凄い
車格駆動方式価格エンジン何から何まで違うのに比較することがおかしいことに気付けないのが凄い
出来の悪い8を買っちゃう見る目のなさとその出来の悪いrx8でニヤニヤしちゃう感性の低さがすごい
個人的にはスポーツカーとして35/100点のrx8とコンパクトSUVとして80/100点のエスクードって感じだな
どっちも持ってないけど とは言っても、NAロータリーのエンジンフィーリングだけでも乗る価値あるけどな。 rx-8は5年間乗った。２速でぶん回しての峠越えは無茶楽しかったが、低回転（低速）時のトルクが
低いため、市街地走行はやや苦手で、燃費も５ｋｍ位だったので乗り換えた。
エスクードはｒｘ－８の２台後での購入だが、加速、ハンドリング、ブレーキ、静粛性、ACCなどに十分満足しています。 >>271
まさにそれで、ロータリーにこだわりがない人からの
評価が厳しかった。今となっては86.brzがあるしね。
相当物好きじゃないと選べない車 >>270
持ってないのになんで批評できるんだよ
きっしょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ＲＸ８で雪山やオフロード行けないだろw
比べる対象じゃないよ。 どう考えてもRX8より早いわ、両方乗ったけど８はホント２速３速しか楽しみないな >>276
と、思うだろ？
除雪されてる上に急な坂がなけりゃ案外走れる。
シャコタンが普通にスキー場の駐車場に止まってるからな。
>>277
直線番長乙ｗ 荒らしはシカトに限りますよ。スレの主旨と関係無い他車の話はチラ裏で。 >>255
堆積するしないに関わらず洗浄サービスがあってもいいと思う
各社直噴ターボだらけの時代なんだし 民間で直噴ターボ車(主にVW向け)エンジンのドライアイス洗浄とかやってるとこあるみたいよ
でも多分お高いと思う >>255
これを時々施工するといいよ
他社直噴ターボでアイドリング不安定だったのが施工後解消されたよ
https://m.youtube.com/watch?v=8OJuKhCRsMU >>281
大阪にあるミナト自動車なー
スカイアクティブDのカーボンもりもり事件のブログで有名になった
他の業者は知らん >>260
誰も咎めたりしないぞ
素直に違和感を感じまくるんだ エンジンオイルって何使ってる？
直噴ターボだとLSPI低速早期着火スーパーノッキングが問題になるらしいけど 純正オイルだとエクスターFの5w30かな？
1,2年前にLSPI対策品のSN plusってオイルグレードが出来たってのを今更みて気になったものでね 対策オイル使っても恐らく堆積物は有るだろうから、5年を越えて乗り続けるならメンテナンス依頼するつもり。
調子悪くなければそのままで良かろう。 純正オイルも順次SP規格になっていくだろうけど、どうしてもって言うならコスモのフィリオならもう販売してる。 スイスポかエスクードかで迷ってエスクード買ったが、スイスポがマイチェンするって聞いて、今更少し後悔している >>291
マイチェンと言っても色の追加とACCが0km/hまで対応になるのとメーター周りが少々変わるだけで走りは全く変わらずだよ。
冬に雪道も走らず山間部や悪路にも行かず街中だけ走るならエスクードは宝の持ち腐れでスイスポが良かったと思うけど。 雪道やアウトドアも好きだからSUV選んでるのにそんなの一切関係なくスイスポと比較する人もいるんだ。
自分の趣味とか環境で4WD必要ないなら迷わずスイスポだな。 >>293
その程度のMCかよエスクードのMCと変わらんな >>298
エスクードのMCは外装一新、エンジンや安全装備は初期型から三段階で格段に良くなっている。
スイスポは年末にレボリューションモデルが出るとの噂もあるが、噂の域から出ていない。 それこそ革命的なモデルがでるをだろ。
オラ、ドキがムネムネしちゃうよ。 sportモードで峠道を楽しく走ると
スイフトにALLGRIP積んだらとは思う
ALLGLIP搭載して＋60kg
当然マフラーは一本出し、シートや内装は最低限、鉄っチンペラペラホイールに外装も輸出用素イフトのシンプルやつで−15kg
少し過給とレブ上げて165psぐらいにしてSWIFT GT-iA とか出せば海外でも泣いて喜ぶ層が居ると思うけどね。まず出さないわな
初代エスクードに乗っていたあの頃のカルタスに思いを馳せるトイレの中 レボリューションだと違う方向へ行っちゃう可能性もあるな >>304
無理に四駆にさせる必要もないし、パワーもいらん。
ただLSDは純正で搭載させる必要がある。
両方乗ってみるとエスクード のが回頭性高い気がする それは分かってる、スイスポには四駆もパワーも要らないのは。LSD組んだ2代目スイスポにも乗ってるからね
なので敢えてスイスポとは書いてないんよ。
デフ入りのスイスポはステアリング切った方向へグイグイ進むけど、エスクードは切った以上にリアが回り込んでゴリゴリ曲がって行く違いがあって両方楽しい。
ただ、同じじぐらいの重量でALLGLIP付いたら気持ち悪いぐらい曲がるんだろうな。
下手するとダートラでヤリスGRを喰うんじゃないかなと妄想する仕事帰りコンビニ車中 ヨコハマのRV02に履き替えた人いたら感想聞きたい 現行エスクードとスイスポの2台持ちだけど、安いし悩んだら2台とも買うのがいいと思うw
今まで、ほぼ車検受けたことなかったけど、今回の2台は長く乗りそう。 >>312
そう言うなよ。皆が皆君みたいな大富豪じゃないんだよw >>307
日本は山に近い警察署だとSUVがパトカーになってたりするよ
エクストレイルとフォレスターは見たことある 俺はワークス4WDが仕事用でエスクード が休日用だな。
スイスポ欲しけど最低地上高12センチでFFだと雪道厳しいな。 >>317
スイスポはMTで、モンスターの200馬力タービンキットやLSD組んでる。
チューンドカー乗りたいときや、昔の走り屋友達と遊ぶときはスイスポ
それ以外はエスクード
当然スイスポが速いが、エスクードのリアが駆動して旋回してる感や、しっかりストロークさせて路面追従してる感じは気持ちいい エスクードのリアが駆動して旋回してる感や、しっかりストロークさせて路面追従してる感じは気持ちいい
漠然と良い車だなと思って乗ってたけど、意識して乗ってみるよ。
実感したいね。 エスクードに黄と黒のツートンカラーないんだっけ？別の
ビターラだけ？
15/10 青緑 白 黒 灰
16/11 青緑 砂 赤 白 黒 灰 (黄黒？)
18/12 薄青 砂 赤 白 黒 灰
青緑 アトランティスターコイズパールメタリック ブラック2トーンルーフ
白 クールホワイトパール
黒 コスミックブラックパールメタリック
灰 ギャラクティックグレーメタリック
赤 ブライトレッド5 ブラック2トーンルーフ
砂 サバンナアイボリーメタリック ブラック2トーンルーフ
薄青 アイスグレーイッシュブルーメタリック ブラック2トーンルーフ エスクード購入後、約10か月だけど、悪路での衝撃がかなり低く感じるようになった。乗り手の慣れとか
空気圧の低下とかでなくて、ハード面の変化とかがあるのだろうか。誰か分かる人いたら教えて。 たまに評論家とかでもリアの突き上げとか書いてるの見るけどドライバー1名乗車で語られても困るよね。
SUVなんだから後席2名、荷物積載した事考えた上でサスの設定してるはずだから。 ドア閉まる音も軽いし、
内装部品もガタガタの個体もあるし、ガラスも薄いのに、
何故か他社同セグと比べて圧倒的に剛性感がある車だよね
走り出すと見た目からは想像できないガッチリとしたフィーリング
見栄えじゃなくて、基礎がしっかりしてるんだろうね >>328
それはどうかな？
現行エスクードのプラットフォーム上の先祖である初代SX4は、確かに全く突上げ無かったけどね。
うちがSX4から乗り換えたイグニスなんて、メーカーが無償で出した対策ショックに変えるまで、本当に突上げ酷かったからなぁ。1人乗車の時でも酷かったけど、リアに2人乗せたら最悪よ。
先代ハスラー、現行ソリオのスレでも突上げに関しては怨嗟の声で溢れてたから、リーマン後のスズキ車全般的に足回り設計おかしいよ。金ケチったんだろうけど。
現行ハスラーの開発者インタビュー読むと、ようやく考え改めたっぽいが、試乗してないので本当かどうかは知らん。 >>330
軽は家族のタントくらいしか乗ったことないけど、点検の代車で先代ハスラーに半日乗ったら足回りしっかりしてて、さすがスズキだな
と思った。
俺は先代ハスラーの脚は悪くないと思ったんだけど。 現行ハスラーは構造用接着剤を多用しているらしいけど、エスクードも使ってるのかな？ >>331
先代ハスラーについては
「ハスラー リアショック 交換」
「ハスラー リアショック 流用」
とかでググると状況分かるかと。
こちらはスズキ車ばかり乗り継いで来たので、他社との比較は任せます。
スズキについては軽も登録車も、リーマン前と後で印象異なるわ。新コロナ後にも、同じ事が起きるかもね。 >>330
世界戦略車ではない国内主導のスズキ車はそんなもんだよ。
それでもITL時代に比べたら雲泥の差で良くなってる >>334
やっぱスプラッシュ、2代目スイフト、初代SX4の世代だけ、確変みたいなもんだったのかね？
あの頃のスズキ車の良いイメージが強く残ってるから、現行車は足回り(サスペンション)に関しては退行してる感がある。 >>335
安いトーションビームの限界に来てるんじゃないの
後輪、独立懸架式を入れたら開発は楽になると思うけど金が掛かるしな >>331
バネレートが高いサスをそのように勘違いしてるだけじゃないかな？
エブリイとエブリイワゴンで乗り比べると、エブリイのほうが突き上げは酷いけどバネレートの
高さで踏ん張りが効くので、コーナリングは路面がうねったりしてなければエブリイの方が
安定するからな。社畜最速プロボックスがとんでもない速さで峠を駆け抜けていくのも同じ理由。
>>337
軽自動車にも四輪独立懸架採用してた変態メーカーがありましたね（遠い目 >>337
あと部品点数も多くなるから車両重量も増えるんじゃないかな？
今みたく1220kgなんんて実現できないかも？ >>335
言うほど現行エスク、エスクロは悪くない、というかトーションビームとしてはかなりレベル高いと思うが？
２代目スイフトもスプラッシュもまだ実家に有るから乗るけど、操舵のダイレクト感は良いけど後席の突き上げはかなりキツイよ。
国内主導モデルに関しては劣化に感じるけど、軽量化で動きが軽いのも有るがもともとそんなもん
そーいえばSX4の先祖様としてエリオが有ったけど４輪ストラットだったよね。そこそこ脚は良かった気がする。 トヨタ車だとクラウンとかアクアとか後ろに2、3人乗ってるとものすごく尻下がりで走ってるよな。
スズキ車だとアルトやクロスビーの後ろに2人乗っても尻下がりにはならない。 >>340
2代目スイフトとスプラッシュは14年近い車齢だと思うけど、定期的にショック替えてる？ 替えててそれなら、ちと印象違うなー。
トーションビームのSUVとして他社の同ジャンル車と比べたら現行エスクードがマシってのは有るかもしれんが、軽量化される前の世代の初代SX4と較べたらどんなもんかねぇ。 スプは最終でまだお袋が乗ってるけどまだ5万kmぐらいかな。
スイフトは13年13万km廃車まで乗った
スイスポはまだ乗ってるけど車高調だからこれは参考ならんけど。
どれも新車時から前席は快適なんだけど後席に乗ると突き上げでずいぶんと印象変わった記憶…
貶めるつもりはなく、運転の楽しさで言うとあの世代の世界戦略車はとても良かった。
だけど快適さも含めた完成度で言うとやはり現行かなと思う >>166です。
スズキのパーツがコロナ禍でかなり品薄とのことで随分時間がかかりましたが、車が無事修理を終えて帰ってきました。
BCMユニットを交換したとの事でした。
皆さんいろいろ教えて戴いてありがとうございました。 >>328
ヒョーロンカがまともだったことがあるか？
自動車雑誌に書いてるのは何故か車じゃなく甲殻類が専門のようだし。 >>325
俺もある程度距離走ってから足が柔らかくなった感じしたよ 運転して脚が良くて驚いたのはスプラッシュと今のエスクードだ
後席までは知らん
スプラッシュは街乗りで安定エスクードは高速域で安定
街乗りなんて低速で差異が分かりづらいはずなのにはっきりと分かった
スプラッシュの安定性は昔のシビック以来だわ >>347
ブッシュ類が馴染んだんじゃないの？
たまに新車で小石踏んだだけでもハンドルにアンサーバックがあるが数ヶ月乗ったら消えてくる 五味やすたか氏のエスクードのレビュー見たかったけど、彼の食指は動かなかったか >>351
ただ単に広報車の貸し出しのスケジュールが合わないのと人気車種優先でレポしているから難しいと思うよ。
スイスポだってごく最近やっとレポ出来たと言ってるわけだし。
スズキはある程度販売台数絞っている車種は積極的に広報車の貸出しをしていない。
キザシ、S-CROSSなんか良い車なのに記者向けに国内発表会をしなかったのは可哀そうだったと思うよ。
うな丼さんのレポで我慢しなさい。
「カニクイアライグマをラゲッジに入れて使い勝手がヨシ村作治！」 >>352
うな丼さんも好きだけど、五味さんの毒舌も好きだからエスクードの批評聞いてみたいわ うな丼さんのレポを一言でまとめると、「大変美味でした。御馳走様でした」になってしまうので良し悪しがよく分からない >>326
普通にサスがこなれてきただけでは
サンキュウー。
最近、悪路での走りがほとんど気にならんようになった、、というかこれまでトヨタ、日産、マツダ、ホンダと10台くらい
車乗り換えたが、安定した心強い足回りや走りはエスクードが初めてだな。嫁が形に惚れ込んで、しめたとおもって（嫁はターボだとか、４WDとかなんにもわからんので）乗せて買わせたが、その後に性能の良さがわかってハッピー！ですわ。
おまけに、嫁は運転が好みでないので、こちらの楽しいカーライフで超ハッピーですわｗｗ。
（この頃はハーレーあたりにも浮気心が、、、、、、むりかなｗｗ） >>347,348,349,350
やはり、少し乗ると足が滑らかになると感じる人が結構いるようやな。 それが「慣らし運転」
そして定期点検でボルト類の増し締め >>354
あれあの人の好みで車選んでるんじゃなかったっけ、
それじゃ基本的に美味でしたになるよなw エスクードは十分良い車で満足しているが、一つだけ贅沢な要望を上げるとすればエンジン音だな。１４００のターボに臨むのは
無理かもしれんが、吹かしたときに大型バイクのような重低音というか重厚感ある音が、、、、、。マフラー交換で少しカバーできるだろうか。
それでも二速で峠、飛ばすとやや高揚感は高まるが、、、。 エンジン音というか吸気音かな？ターボっぽい音がカッコよいと思いますが排気音は確かに控えめでよくわかりませんね。
ターボモデルは現状JAOSのマフラーしか選択肢無い訳ですが、どんな音なんだろか。フジツボのレガリス見たいな音なら買うんだけど。 ノーマルのワークス乗ってるがかすかに聞こえるブローオフバルブとバックタービンの音は気持ち良い。
気分だけはWRCドライバー。
エスクード は静かに走りたいから現状でいい。 >>362
あと10ｃｍ後部席が前後に広ければね。
センターアームレストを備えなかった事はあまり後部座席に
人を乗車させることを想定していないって事だよ。
後部座席に人乗せるならS-CROSS買えよとスズキに言われそう。 >>363
YouTubeに誰かがあげてたような･･･ >>367
おめ！！
最初のスポーツモードは前車との車間に気をつけて。 >>360
1300の隼とかアメ車が来たかと思うような排気音出すしなｗ
社外マフラーは法改正で一気に下火になったよね。 そんなに排気音好きならトラクターにでも乗ればいいのに なーんか、欲しいのはバイクのマフラーから聞こえる爆音というよりは吹かしたときのエンジン部分から聞こえるしびれるような音なんだけどな。
364さんの言ってる音に近いのかな。メカのことはようわからんが。 まあないものねだりしてもしょうがないが、マフラー替えるとどうかな思ったもんで。失礼しました。 この車買ってからガソリン代が2倍に増えた。燃費は良いよ、でもね、
楽しすぎてついつい走り過ぎちゃうのよｗ
一回のドライブで目的地無いのに100～150ｋｍ位走っちゃうｗ >>372
社外マフラー入れたらボーボー低音煩くなるかもね
吸気のレゾネーターを殺してエアクリボックスに穴を空けるといいよ。イメージはリコーダーみたいな感じで
モチロン、フィルターよりも外気側
熱気吸ってパワーダウンは有るかも知れないけど、良い位置を見つけるとかなり高音で共鳴するよ。
K型では試したこと無いかけどね >>375
情報サンキュー。かなりの外科手術のようで、、、こちら不器用なメカ音痴なもので、どんなものか機会を見て技術屋さんにきいてみます。
ふと考えたけどハイオクたくと音はどうなるのか、一回やってみようかなとおもってます。変わらんかな、、、、、。 >>371
え？トラクターてヤンマーとかクボタの？
？？ ハイオク入れると、どんなに変わるの？
ガソリン安い今ならチャレンジしやすいね。 もう底打って上昇に転じてるから入れるなら早いほうがいいぞｗ >>374
気持ちは分かるけど資源の無駄遣いは辞めよう このクルマ、ハイオクの燃調マップ入ってるの？？
ちなみにVパワーだからってシェルのハイオクかどうかは分からん
当方、製品タンカー乗組員だけど、エネオスの輸送所にスーパーゼアスも運ぶし、シェルにモービルも運んだ。 ハイオクを連続で入れてみたけど低速からの加速がもたつく気がする
音は少し静かになったような
値上がりしてきたからレギュラーに戻すわ ついに納車されたから目的地もなく200㎞くらいドライブしてきたぜ
アクセルが軽くて運転していて気持ちいいけどスピード注意やね
>>369
一般道で何気なく入れたら急加速して焦ったよ >>392
納車おめでとう。峠や高速等でスポーツモード楽しんでださい（小生は街中でも結構使ってますが）。
燃費もDモードとそんなに変わらない印象です。 >>390
ハンドルあちゅい
腹抱えて笑った
もう一丁頼む >>393
車線変更やストップ＆ゴーを繰り返すような街中では
確かにスポーツモードのほうが走りやすいな この車でATF交換された方いますか？
上抜き、下抜き、圧送式、どれでしました？ >>397
新車購入でいま11万キロ走行
今まで3回交換してますが、いずれもスズキのディーラーなので、交換方法まではわかりません。
でも定期的に交換してるので、変速ショックや不具合はなく、すごく快適です。 昨日俺と同じ前期型を見たが17インチなのにやけに深掘りに見えるホイール履いてた
走ってたから確認できなかったけどRAYSかな？ 出光昭和シェルになったから、もう中東がとか南米がとか分けられない？ ニュースセブンで土砂降りになったニュースの時にチラッとエスクードが出たぞ！アイボリーだった！ モデルサイクル的にSX4が先
現時点で欧州のショーでのコンセプトカーもテストカーも情報無し
欧州はそれどころじゃないかもね。 >>403
コロナ渦であと３年もは無いと思うよ。
スズキは近年の開発車はテストドライブで欧州全域を走り込む。キザシなんかはニュルブルクリンクに持ち込んでまで開発した。
次期エスクード、S-CROSSは、まだ欧州でテスト車の目撃情報が全く無いみたいだし、
48Vマイルドハイブリッド車を販売したばかりだから当分FMCは無いと思うよ。 フルモデルチェンジで価格が大きく上がれば、国内での競争力から日本向けはなくなるのでは（海外専売となるだろう）。
とりあえず海外を意識して、年末か来年あたりマイナーはありそう。
なお、Sクロスは国際戦略車から、はずれつつあるのでは？ マイナーはありそう、、、訂正、、、マイナーはあるかも >>406
4人しっかり乗車出来る普通車モデルはスズキでも絶対に必要だと思うから、シアズとS-CROSSの統合モデルになるかもね。
スズキもスバルのレガシィB4とアウトバックみたいな関係のモデルを開発しちゃったりしないかな。 ベストカーの記事で2020年10月予定って掲載されてるな
https://bestcarweb.jp/news/scoop/159236
たぶんマイチェンだろうけど
しかしヨタと日産が似たようなデザインになっていってて草 >>408
それがエスクードとS-CROSSなのでは？ >>409
ベストカーw
スズキ車に関しては過去に当てた事一度もないやろ ベストカーとマガジンXの記事は最高ですよ
夢を見させてくれるから >>410
エスクードは大人4人はキツイ
セダンのシアズベースでSUVを作って大人4人がしっかり乗れるモデルをS-CROSSの代わりに作って欲しいね
SX4 S-CROSSは基本的良い車だけど、あと1歩欲しくなるような魅力が欲しい。
欧州だと軒並み日本円換算で300万円を超える価格らしいから売れる筈がないみたい
現地のBMWやメルセデスの廉価モデルと価格変わらなくなるらしいからね sx4SCROSSはエンジンだけ変えれば普通に売れる
エンジン選んだやつがバカだわ
あの図体に117psじゃ売れるわけない chrがバカ売れしてることを考えるとスペックで選ぶ人なんて僅かなんじゃない？ >>409
ベストカーは去年9月にFMCって書いてたからな
全く信用出来ない 四輪のトルク配分を見る方法ってなんかあるのかな？
OBDとかそういったもので表示出来ればいんだけども >>414
現地じゃ1.4Tだけどな
なんで1.6NAなのかはデラの営業もう～んて感じだったw
>>415
C-HR、多少の手は入れたけどニュルで完走してるし、安定のトヨタだし？
あとあの図体で高速20km/Lとか普通に走るそうなので、「スペック（笑）」に何を求めるかの違いだろう。 >>419
Bluetoothでスマホに繋ぐとかではなく、モニタ付きの製品でOBD経由でトルク配分見れる製品てあるのかな？ エスクードは、仮に他の有名ブランドで売り出したら、運転性能の優秀さから、３２０万円はするやろうｗｗ。
今日200KMほどのってきたが、荒れ地でも衝撃少なく、角も取れて、走りや制動性能のすばらしさを再度実感した。 >>422
スイフトスポーツをトヨタが出したら、あと１００マン必要だと言われてるけどね
バーゲンプライスとはスズキの車の為にある言葉
トヨタが出したら内装はちょっと良くなるかもだけどね 前期エスクードの前期リアバンパーにつけるバックフォグをバックランプ化したい
調べてみると、後期のガーニッシュに交換して後期のバックランプ付けてる人がいるけど、前期ガーニッシュだと無理かな？ >>423
スイフトスポーツをトヨタが出したら、あと１００マン必要だと言われてるけどね
バーゲンプライスとはスズキの車の為にある言葉
トヨタが出したら内装はちょっと良くなるかもだけどね
エスクードは結構内装は良い（皮使っとるしｗ）、あと３万もだしゃ十分なものがでけるやろ。
するとヨタがエスクードライクの車出すとすると、2７０マイナス３万、プラス１００万で、367万かい、ひえーーー。 エスクードはそこまでいかんよ
スイスポは異常に手が掛かってるからコスパの化け物って評価されるけどエスクードはそこまで言われないでしょ エスクードはそれなりに手がかっていると思うけど、誰も検証していないからね。
性能からすれば、もう少し手を加えて３００万円オーバーでもいい気がするけど、会社が値段を高くしたくないんだろうな。 スズキのエンブレムだけで30万値段が下がるからね
トヨタのエンブレムつけると50万上がるし
そらマツダがブランド力欲しがりますわ トヨタレクサス日産のエンブレムはカッコ悪い
SUZUKIのＳの方がカッコいい
Super、Special、Sportsなイメージに繋がる でもこれにトヨタマーク付いてたら似合わないな。ネッツマークならワンチャンかな。 現行エスクード乗りだけど、カップホルダーが使いにくいのでドリンクホルダー付けたいのだけど、エアコン吹き出し口に付けるので良いのある？丸型は初めてで ヨタは全然ブランドではない。初めてのSマークだが、会社の思いが伝わってきて運転好きの俺には結構お気に入りだ。 >>431
むしろOPモリモリで高値になってますが
こう修正したくなりますｗ。
むしろOPモリモリの割には安値になってますが １万キロ走ったが、まだ一度もべた踏みしたことがない。加速性能は秀逸だね。 >>436
トヨタのセダン各車種とハイブリッド技術は認める。
ただそれ以外のファミリーカーが価格に見合ってない。 >>438
１万キロ走ったが、まだ一度もべた踏みしたことがない
この車べたふみなんぞしたら、即アウトバーン速度になりまっせ、、、こわーｗｗ。 .>>439
トヨタのセダン各車種とハイブリッド技術は認める。
ヨタのセダンて、昔２５００CCまで乗ってたが、高速でちょっとスピードのると前が浮き上がったようになり、こわかった。
ロイヤルサルーンは試乗で、ハンドルぐにゃぐにゃで、即やめた。
最近のはよく知らんが、性能よくなったのかな、どうだろう。 >>435
みんカラのサイトで
エスクード ドリンクで検索すると画像付きで沢山出てくるよ >>429
ハスラーやスペーシアはMazdaマークがつくと途端とイモ臭くなる >>441
20年ぶりぐらいにトヨタ車、現行クラウン乗ったけどハンドリングの印象はビックリするぐらい以前と同じだった
でも高速での加速、直進安定性、静粛性はさすが最新で抜群
とはいえやっぱり退屈なんだよね >>444
いやお爺さんのレスの付け方はすごく読みにくいですよ
大昔の掲示板の引用レスなんでしょうけど 見積もり取ったら340万オーバーだった。まあいろんなオプションとか入れた状態だが。
30万ぐらいは引いてくれる感じかな？ やっともめてる意味が解った。引用なら不等号付けないとな。
内容としては無くてもあまり問題ないけど ＞＞やっともめてる意味が解った。引用なら不等号付けないとな
これな
まぁレス番付けてくれりゃわかるけど 内容はわかるのであんまり気にならないけどな。
いいじゃん別に。 >>451
その書き方も微妙に合ってないよな‥ 別にいいけど >>454
称賛します！
車重増やした減税対象車買うよりも、実際エコな運転をするあなたを褒めたい。 >>454
街乗り中心だと１０～１１km/ｌ、郊外と高速中心だと１６～２０Km/l
で、燃費表示は１４km/l前後を刻んでます。
２０はすごいっすね！ 4駆＆ターボって考えたらエスクードの燃費は優等生だよな >>456
>>457
嬉しいです、ありがとうございます！
年間3万キロ走って純正タイヤもだいぶ摩耗しましたが、これまでで1番安定していい燃費が出るようになりました。
https://i.imgur.com/kHHe1Ot.png 相当つまらん走りをしないと出せない数値だな軽自動車を勧めるよ 800キロ以上走れるんですね。いろいろな意味で普通にすごい。 エスクード 新車検討してます。
皆さま、総額どんなもんになりました？
もちろん人それぞれでしょうけど、モノグレードなのでみんな似たようなもの？ですかね。
330万円くらい？ >>466
乗り出し280万
でも、スイスポとセットで買ったから割引あったかもしれん。
ちなみにスイスポは200万だった。 >>466
ルーフスポイラー、純正ナビ、バックカメラ、コーナーセンサーその他で約３４０万円
乗り出し３１０万円。 >>470
そんだけしたらもっと選択肢多くならない？エクストレイル、CX-5、フォレスターとかの車格が上の車にはなるが。 >>471
フォレスターは考えていましたよ。
最初にエスクードに試乗したら、気にいったので速決めです。
価格はあまり気にしなかったです。 価格で比べる事はあるとは思うけど、使用感でエスクードしか見えなかったな。
今だとCX-30がサイズ価格で拮抗するかも。MTが有るのが不利かな。 同価格帯SUVでエスクードより加速がいい車って少ないんじゃない？
ヴェゼルの1.5ターボとか エスクードを買った人は加速や乗り心地等の満足度が高いようですが、スイスポスレを覗くとスイスポを買った人はそれらに不満を持つ人が多いようですね
スイスポの方が軽くてパワーもあるのにどうしてなんでしょう？ スポーツと名がついてると求められる加速がもっと大きいとか？ エンジンがいろいろな点でエスクードにあっていて、足回りやボディとの調和、バランスがいいんだと思う。カタログ上の数値以上のエンジンだと思うし。 >>476
下からトルクあるけど逆に
回してのパワー感が薄れてるからじゃね？
というかスイスポノーマルは、パワー封印されてるようなもんだからな。 スイスポスレの人達は峠やサーキット走る人多いみたいだからノーマルじゃ
満足できないのだろう エスクード買ったユーザーは、ダウンサイジング組と、サイズアップ組がいると思うけど、ダウンサイジング組の俺からしたら、サイズ軽快感パワーのバランスがちょうどいいと感じる、フォレのＸＴからの乗り換えくらいじゃないかなパワーに不満あるのは、スイスポオーナーは、ワンランク上の車と比べてる気がする エスクードはワングレードというのが買う前も買った後も
ストレス溜まらずいいよな 良くエスクード買う予算あればラブ4とかエクストレイルの下のグレード帰るとか意見出るけど
特にトヨタの低価格グレードは客寄せパンダでBSMとかの安全装備もオプションなんてざら。 あえて言うなら、サイドブレーキが助手席側に付いてる事。 ＜AllGripシステムの成果＞
フォレスターとＲＡＶ４の４駆モード切り替えをダイヤル式にさせた事。
以上。 ト―タルの走りでは、エクリプスクロスもヴェゼルタ―ボも相手にならないと思うが。 車作動的にシフト→サイドの順番が刷り込まれてるのでサイドが遠いのは違和感
嫁車 たまに乗ると初っ端サイド引きっぱなしで走ってしまう 車庫内は平地なんだら引かなくても良いだとは思ってる(自分の電動P車だが引いてない無い >>494
さらに、買った後に別のグレードにしておけばよかった
などと悔やまなくて済むからね
トヨタ車なんか後悔がすごくありそう サイドブレーキって助手席側にあるのが普通だと思ってたわ
てか、今まで乗った車では軽や大昔のコンパクトみたいに
運転席と助手席の間が狭い車で中央にあった以外は全部助手席側にあったわ >>500
現行WRX STIは運転席側に付いてるけど、ランエボXは助手席側に付いてるな。
でも昔のランエボは運転席側に付いてた。この差ってなんだろうなｗ エクリプスクロスは
正味、三菱自動車最後の独自開発車となり
後に高額取引の予感 エクリプスクロスの内装でエスクードのエンジン+AWDの車が欲しい 皆さんコロナ自粛解除しましたか？
今日群馬の酒蔵で夏用の清酒買いに行ったついでに赤城山は
群馬県道４号のワインディングロード久しぶりに走って来た
道路にはモーグル状の減速用連続ハンプがあちこちにあるけど
減速しないと車体が激しくバウンディングして楽しかったわｗ
極端な車高短だとフロントバンパー強打必至の道やね >>504
最近北九州や北海道の感染状況が報道されなくなったじゃん。
何でか分かる？
感染の実態を隠蔽したい連中がこの国を牛耳ってるってこと！ >>501
三菱車は割と運転席側にサイドブレーキついてる印象
今は知らんけど軽トラのミニキャブも運転席側だった
初めて乗った時いつもの場所になくて焦ったわ 最近エスクード買ったけれど、山にもスノボーにも行かない俺に、4WDなんて宝の持ち腐れ過ぎた
ただ、この車を買った理由は非常時にどんな道でも走れそうという理由だけなので気にしないw 伝家の宝刀とは例え抜かないとしても床の間に飾っとくだけで映えるものです
ただ一度ぐらいは普段行った事のない林道に分け入って洗い越しを渡ったり
凸凹状のモーグル路面をAWDを効かせながら走って自身が所有するエスクード
の実力を思い知って貰いたいものです 四駆でこの車を選ぶ人は居ないでしょ
スバル、三菱の四駆に比べれば残念という他ない ロックモード付きとターボの加速が決め手
内装とかは特に気にしてないわ vitaraとジムニーはオフロード動画がたくさんあるよな。 楽に遠くまで行けて他人と被らない燃費のいいターボの四駆
って条件で探してたからエスクードがドンピシャだったわ >>513
センターデフ付き常時四輪駆動に乗ったこと無いんだろ？
正直に言いなよ
>>515
たまたま海外動画で泥遊びしてたら腹まで沈んで身動き取れなくなったヴィターラの動画は見たな。
Jeepらしき車両は平然と走り回ってたんだけど、何が違うのか・・・。 スバルも三菱も乗ってたが、荒れた林道走るくらいなんで、エスクードで十分。実走行の95%以上は舗装道路でエスクードの軽量ボディとターボが快適で気に入ってるよ。要はオーナーの使い方次第だろ。 この前初めて試乗してきたけどとんでもなく軽かったよ
あの外見と車格でこの軽さと出だしはびっくりした
今乗ってるサーフと比べると街乗りの快適性はダンチだった
高速で100＋αで走る分の安定性とか踏み込み量とかどう？
試乗でそこは試せていないから気になる 答えが分かっていて人に問答仕掛ける人って面倒くさがられて周りから孤立しちゃうよね【定期】 >>511
お断りします。1ｍｍでも傷が付いたら発狂します てかそれやりたかったらジムニーじゃね？
エスクードは悪路走破より、オンロード楽しく走る車だと。林道ぐらいはおもしろそうだが、モーグルなんて状態になったらフレームが直ぐに歪む。
モノコックボディはいくら強度あっても、簡単に歪むから。 先代エスクードも乗っていた身としては
ライトクロカンからオフロ―ドSUVになった
走破性の大きな違いは副変速機の廃止とト―
ションビ―ムの採用等、伸びない足回りに
なってしまった事が挙げられるね
ロ―レンジにすれば、凸凹の急傾斜路は対角線
スタック時に接地タイヤに大きなトルクかけて
坂道をジワジワ登れるし、足回りが伸びる
サスペンションなら凸凹道でもタイヤが４輪
共、接地しやすいから悪路での前進性は良く
なる
この違いは廃道を走れるか走れないかぐらい
大きな差になってくる
後は深い轍等、腹回りに厳しめの悪路走る
ならリフトアップは必須ですね >>519
ホイールベース短くて車高がある割には安定してますよー
フワフワした感じもしない。 それでもエスクードのロックも―ドは
デフロックと同じ前後トルク配分50:50
に出来るから足の伸びないト―ション
ビ―ムでタイヤが浮いて空転する様な
道でも悪路走破性は担保出来るからSUV
としては合格点をあげたいです キャリイならふかふか土の畑の中からあぜ道
に脱出するのも難しくないし、リフトアップ
すればジムニーと行動を共に出来るからね
林業関係者が両車をよく使うのも頷けます エスクードは、オンロードよりになったけど、全方位的に優秀でしょう。三菱？スバル？アホかと。
クロカンでもない四駆持ち出して意味不明。自分のスレに帰りなさい。 >>519
むしろ高速向き
100程度じゃあまり感じないかも >>519
高速安定性は高い
最近は高速を走ってないからうろ覚えだが踏み込み量は半分くらいか 高速使ってスキー行きがメインで買ったけど、快適で運転が苦にならないからゲレンデの選択枝も広がったな ＸVもエクリプスクロスも、いい車には違いないんだけど、エスクードみたいに、車重はワンクラス下、パワーはワンクラス上みたいな特徴がないからな、サイズだけなら両車ともワンクラス上だし同じ土俵にあがるだけでもエスクードは良い車 やっぱりトータルのバランスだよね。
XVは外見が特徴的だけど、後ろから見ればインプレッサスポーツだし、エンジン、トランスミッションが？。
エクリプスクロスは外見が特徴的で、居住性やエンジンスペックや四駆システムには興味が引かれるけど、重いし、高いし、燃費悪そうだし、トランスミッションも？
GMとの提携解消後の苦難の中、世界戦略車の一つとして、スズキは本当にいい車を作ったよ。
日本で売れてしまっては困るのだろうけどｗ >>532
スバルは一見安く見えるけどな
安い1.6LだとXMODEもSIドライブも無いよ
ウレタンステアリングにパドルシフト無し
プライバシーガラスも無ければスマートキーすらオプション
2.0Lでも最下グレードはハロゲンライトだったりだぜ
重くて非力な1.6Lでもエスクードと同等の装備を入れると300万 グレードとかオプションで無理やり安く見せるのホント止めて欲しい そうは言ってもスズキが先のエスクロス同様、国内向けのエスクード
廃盤とかにしちゃったら、コンセプトがよく似ているXVがその受け皿
になるとは思うんだけどね
俺は新車候補２者択一でエスクードとXVしかディーラー巡りしなかった >>540
えっ、どの辺？ ちゃんと洗車とかしてる？ >>537
昔初めて車買うときにインプレッサスポーツの見積もり出してもらったんだけど、乗り出しがあまりにカタログ価格と離れててびっくりした事がある。
オプションが一つ一つじゃなくて、セットになった抱き合せ販売みたいな。 >>540
錆びてるのブレーキディスクの隙間とその他切削面くらいだけど
塗装されたボディ周りで錆なんて全く無い 珍しくスレが伸びてると思ったら…
しかし皆冷静で素晴らしい。
錆に関してはトランクルームの点検、下回りの洗浄と点検をきちんとやれば大丈夫かと。
トランク、雨水の侵入は今の所無いかな。
スバルや三菱は会社が生き残れるか不安ね。買う気は無いけど無くなっちゃうのも寂しいし。 過去にフォレの2.0ターボ、レガシィの3.0、アウトランダー2.4買って乗ったからスバルは特にイラネ。
ミツビチは印象良かったからいいやつあればと思うがエクリプスはランダーと同じプラットホームで古いし1.5はCVTだからイラネ。
今はワークスとエスクード だけど車重軽いのもあって一番軽快で運転が楽しく感じる。 >>542
防錆、コーティングしてたけどスキー行く事多いせいか２年目辺りからドアとリアハッチに錆の点々がスゲー増えてきて…洗車は月三回位やってるけど少なかったかなぁ。今から鉄粉取りとかやっても間に合うかな？ 冬場は北陸の豪雪地帯に温泉宿巡りしているけど
雪国の道路というよりかは冬場の高速道路の塩カル撒きは尋常じゃない量を散布して
いるよね、ICからIC間にそれこそ軽トラ1台分に匹敵する塩カル大量散布している
高速道路で道路作業車が走りながら塩撒きしているのを初めて見てからは速攻で高圧
洗浄機アマゾンで買って、雪国から自宅へ帰ってきたら必ず車の腹廻り含めて念入りに
ボディ洗うようになった
雪国に行った事ないエスクードユーザーは初めて雪国行ったら特に要注意だよ >>528
> クロカンでもない四駆持ち出して意味不明
エスクードもじゃん、馬鹿なの？
>>543
スバルのサイト上でできる見積もりのやつやるとわかるけど、まずだいたい付けるであろう
物品が全部オプションになってる。大幅な値引き引き出そうと思ったらオプション盛りまくって
ナビも付けて、それでようやく20～30万値引きあるかなってレベル。
基本的に売る気が無いが、それでいてディーラー車検とかめっちゃ高い。
>>545
スバルは北米市場が堅調だからまあ大丈夫だろう
三菱は日産と一緒に沈むんじゃね？ もうほとんど他社の車売ってる状態だし。 >>519です
高速走行性答えて頂いた方ありがとう
軽いし背が高いからどうかと思ったけど心配ないみたいですね
噂の1.8ターボフォレを考えてきたけどエスクードいいなあ
これも噂に出てるモデルチェンジのタイミングってまだ先なのかな？ >>550
ヨーロッパだと現行エスクードに今年から48Vマイルドハイブリット投入して
まだ暫く延命させるつもり、日本導入を切望するけどハイブリット搭載車がMT
仕様のみなんですよね
現行モデルより15％燃費向上との事だから日本導入時のカタログ燃費は
WLTC値18.5km/Lくらいにはなりそう
https://www.youtube.com/watch?v=n6t0pF7zUGo >>551
めっちゃいいね。MTマイルドハイブリットで1.4ターボ。
なんでMT出してくれないかな。。。 メンテナンスパックってエクスターf入れてくれるのかな？
なんかオイル交換後から擦れてるようなカリカリ音するんだけど･･･ 長野の北部だから4ＷＤ以外の選択肢は無いんだけど猫も杓子もＸＶに乗っていやがるからＸＶにはするまいと色々探していたらこの車にたどり着いた
台数少ないっていうけど一日に2～3台は絶対にすれちがうなエスクード >>554
ほんと最近増えたよね
北関東の通勤片道１５ｋｍの距離でエスクードと２～３台すれ違うようになった >>552
この車のMTに乗ってみたいっす。渋滞するような地域じゃないので切に。
トヨタ車でしたがボンネットにサビがあって、よく見ると2ミリ位の鉄片が塗装に刺さってクリアの内側が錆びてた事が有りました。これは定期で粘土するしか防ぎようがないよね。
その場合でも本体は大丈夫…だと良いのですが。 買ってから一度も洗車したことないな。
青空駐車場に停めてるから、大雨の後はピッカピカ。
パネルの塗膜はプラスチックみたいなもんだから、
下手に触らない方がキレイなんだよね。
弁当箱って使う程に艶が損なわれるだろ？ ドアミラーの下？は汚れがたまって？筋になってしまうので洗う コーティングのおかげで洗車機入れても磨き傷がほぼ付かない
ただ凹んだ場所を板金したら通常の修理代＋コーティング代になって割高 都内で現行エスクードとすれ違ったり、駐車場で見かけたことがない。
他人とかぶらないというのはいいよね。
１ヶ月に１回水洗いをしてますが、確かにドアミラーの下は汚れが気になりますね。 いろんな車を乗って思うことは、コーティングしてもしなくても一緒
最近の洗車機は傷つかないし、気のせいだとおもう
簡易コートシュシュと吹きかけとけばいつでもピカピカやで エスクードは傷を気にする車じゃない
ジムニーと一緒でいいよ >>562
安いワックス使って自分で磨いて傷付けるのがほとんどだよね
斜めから光が当たったところよく見ると磨き傷だらけになる
気にしない奴は気にしないが気にする奴は気にする >>563
俺も最近そう思うようになったよ、高速でトラックの荷台から砂が落ちて来てガラス&バンパーに傷が多数ついてから諦めた… 詳しくは解らないがスズキ車は塗膜薄そう。傷取りにポリッシャーかけたら地肌出そうなので研磨も憚られる。
なるべく洗わない磨かないは傷防止に有効ですね。 >>566
科学的でも工学的でもなく、実体験に基づいた話ですらなく根拠が余りにも乏しいんですが >>566
2代目スイフトが出るまでは確かに全般的に塗装が弱かったらしい。←お世話になってる個人経営整備工場兼スズキ自販のおっちゃん談
2代目スイフトの設計段階でスズキ開発陣の革命があったに違いないと。
あの車以降のスズキ車は自信を持って誰にでも勧められると話てたよ。 >>566
どこのメーカーでも車種で塗装の質は違うし普及型コンパクトカーはおおむね薄い スズキでも世界戦略車は違うよな
社用車の現行インプレッサと並べてみても、むしろこっちの方が塗装は良く見える
スバル、柚子肌がすげーわ スズキ乗りなんて変わったやつと本当の車好きが買うメーカーなんだから
6MTは絶対売れると思うんだけどなぁ いうてもまだ洗車傷目立たないし屋根の黒に水跡があるのを見てポリッシャーかけるか否か迷ってた。
五年経ったら磨いてみるかねえ 磨く前にリンレイ水アカスポットクリーナー試してみたら？ 軽四のリコール
クランクプーリを取り付けてるボルトの耐久性が低く折れたら最悪タイミングがずれてエンスト
サスのバネの塗料が剥がれやすくて錆が進行するとバネが折れてパンクする可能性 どっちも終わる前には気づくだろ。
ボルトに関しては締め付けが不適切とか記載されてるね はるほど、エスクードのリコールじゃないのね
しかし発表を見てみたが、バネなんて古いものでも7年前、
いくら塗装が剥げても7年足らずで折れるまで腐食するものなのかね >>579
「ボルトのネジ山加工が不適切なものが混じっている」とも書いてあったんだけど、
なぜ大事なところを抜かすのか。
>>580
リコールは一応最悪の想定をしなきゃいけないけど、ああ書くのは様式なんだと思うよｗ
先代のエブリイで4回もリコールあったけど、うち2件が最悪の場合車両火災に至る恐れ
ってなってたからな。まあ両方とも電気系統だからその可能性は否定できないんだけど。 >>581
スズキ自身の発表には書かれてないけど、これとかでは
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1259959.html
「不具合の発見は市場からの情報によるもので、不具合件数は460件、事故は発生していない。」
とある。これはさすがに単に塗装が剥がれていただけではなく、折れるかそれに近い状態に
なっていたのが460件ではないかな。 >>582
「腐食が早期に進行するものがある」だからそこまで行ってないはず。
なんせ日本は法定点検すっ飛ばしても車検は避けられないから、
折れる前に腐食が進んでるのが発見されたのだろう。
2年も持たずに折れてるのならもっと問題になってるよｗ いよいよRAV4のOEM供給が始まりますね。がんばれエスクード。 RAV4を欧州スズキで売るとかいよいよエスクード終わるやろ…
車体サイズは住み分けできてるけど現地じゃ値段が高いと言われてるし、ヤリスやキックスも日本導入されるし、形がSUVでいい人はエスクードなんて興味無いだろう。 来年からEUで新しいCO2規制が始まるのに対応して、ということのようだ エスクードには、ラダーフレーム、クロカンに回帰して欲しいですね。 もともと街乗り四駆じゃん。
クロカンに使ってたのは極一部の数寄者だけ。それも初代だけってイメージ
スズスポのLSDとマニュアルハブと2インチアップコイルぐらいしか弄らなかったけど
センターAアームが意外に伸びてそこそこ遊べた思い出。 ホームページ見たらエスクードのリコールもあったんだね
2020年1月30日 リコール届出番号 4650
リコール開始日 準備出来次第、速やかに実施します。
不具合の内容 運転者席用エアバッグのインフレータ（膨張装置）において、
吸湿防止が不適切なため、ガス発生剤が吸湿することがあります。
そのため、使用過程でガス発生剤が吸湿や乾燥を繰返した場合など、
エアバッグ作動時に正常に展開しないおそれがあります。
改善の内容 全車両、予防的措置として、エアバッグインフレータを代替品と
交換します。なお、部品が準備でき次第、部品交換を改めて案内します。
これって寺から電話とかハガキとかみんなんとこ来てるの？
ちなみに俺のとこは連絡ないし春にオイル交換した時に
なにも言われなかったんだけど。。。 >>590
貼り付け失敗、読みにくくてごめんなさい 欧州で売るスズキ版RAV4をいつか日本でも売ってほしいな
早く乗り換えたい 初車検だが簡単車検の見積り73000円位。それだけじゃすまないよなぁ RAV4の走りは軽快なのかい？エルクテスト見る限りそうは思えないけれども。 日本向けがショボ仕様になるのはトヨタも例外ではない >>592
2代目のやつでしたか。。。お騒がせして申し訳ないです。。。 緊急回避テストだったかで良くない結果が出てた気がする 少し前のリコールで、車検26000円サービス権持ってるよね？>>594 >>600
何それ？リコールの手紙しかなかった気が～ 券じゃなく権だな
車検まで待てば安くなるとは聞いた >>569
二代目の素スイフト新車で買ってもうすぐ16万キロになる者だが、ぜんぜん壊れないので拍子抜けしたよ。パール白だがキズなんて、飛び石くらいかな。洗車しないし。
納車前にノックスドール処理したら錆もでなかった。
エスクードは海外生産なんで、品質面はどうなんだろ？ >>603
ですかね？民間の車検屋に行ったけどリコール出てますから対応しますとは言われたけど金のことは言わなかったなぁ 今日契約してきた
７月中には納車出来そうらしい
ところでおすすめのスタッドレスタイヤってある？ >>606
あまり雪が降らない地方ならミシュランのX-ICE3＋オススメ。乾燥路面では純正のコンチよりも良いと感じる。濡れた路面でも横滑りが少ない 異車種で+じゃないX-ICE3使ってたけど、雪上では縦グリはあるけど
横方向は一定を超えるとズルズル滑りだすので、コーナー進入は速度注意な。
横滑り防止も付いてない古いFFベース4駆だったので緩い膨らみは切り増しで
対応してたけど、最近の車でやったことないからどうなるかは知らんｗ
ちなみに欧州系は緩やかな滑り出しをするのが多いと言われてるのと、耐摩耗性の
高さがある。非豪雪地専用スタッドレスタイヤスレだと、乾燥路での耐摩耗性が重要視
されやすいので、だいたいミシュランかピレリで話が終わるｗ
とは言え、鰤も昔に比べると発泡ゴムの割にタイヤライフかなり良くなってるけど、
それでも欧州タイヤの耐摩耗性は高い水準なので、距離乗る上に乾燥路多い人には
良い選択肢になると思う。
ただX-ICE3+は日本向けは中国製だし、もピレリも中国製かも。
自分はX-ICE3でロシア製引き当てたけど、ホイールバランサー止まらないレベルで
偏心してたから、品質はあまり期待はせずに買って欲しい。まあクソ雑魚アジアンタイヤ
よりかはマシなはずｗ 僕は例のリコールで車検26000円サービス件貰ったよ
なので、車検が26000円は安くなる筈
まぁ整備代金だから、余計な整備をやる可能性は大いにある
というか、もしかして
そういう事なのか？と今思ってる >>607
>>608
情報ありがとうございます
雪は年数回の地域なので参考になります 新車買おうと思ってたんだけど中古で欲しい色が出てきてこれが2017年ので、現行のと大きな違いってなんかある？ 1.4前期型だけどレーダーブレーキサポートの誤作動が結構頻繁に発生する
緊急ブレーキも警告が出るけど制御まではしてこない
同じような人いる？ >>616
結構ある。クルコン使えなくなって地味に不便。 ある
ブレーキかからないし警報出ないよりはいいかなって感じだわ >>616
後期乗りで2万キロちょっと走ったけど10回くらい緊急ブレーキも警告でたことある。
同じく制御は1度も無し。
なんでこんなとこで誤作動が？ってとこも何度かあった。 ホンダセンシングでも、何もない田舎の道路でその場所だけ絶対に緊急ブレーキが
作動する場所があると話題になってたし、天下一品の看板を進入禁止だと誤認するし、
アイサイトも冬場に車両が横切って水蒸気の塊が目の前にできると障害物と検知して
ﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟｰｰｰｰｰｰｰって誤検知はどうしてもあるね。 >>619
× 緊急ブレーキも警告でたことある。
〇 緊急ブレーキ警告でたことある。 後期です。納車後半年ですが、緊急ブレーキの誤警告は5回以上あります。制御は一度もありませんが。車線逸脱の誤警報は乗るたびに発生する感じです。毎回同じ場所で発生したり。放置してますわ。 通勤路にある頭上のデカい行先看板とかたまに反応する
でも気にしない >>616
路面が濡れてないなら、ＥＳＰ切ったらいいよ。
直接レーダーブレーキ切るのは面倒だから。 >>616
更新プログラムが有るから寺で書き換えて貰った方が良いよ。
話ではセンサーの感度を下げてるだけらしいw
俺のも前期型1.4だけど大分マシになった。 前期後期関係なく誤作動するんだね
まだまだ改善の余地がある技術だ
一回寺に行ってみてプログラム書き換えも視野に相談してみるよ こうゆう案件ってさ、ユーザーから書き換えの話もってくんじゃなくて、
気を利かして点検とかオイル交換の時に書き換えできますけど？
って言ってくれりゃあいいのに 俺は緊急停車したことあるよ。
片側一車線道路で前の車が右折待ちしたから、左側から追い越そうとしたら、「ガガがが」と凄い音がして止められた。
追い抜ける幅は十分あった。 アイサイト搭載車でも対向右折車に対して一瞬自動ブレーキが作動したけど、完全に止まる事なくまた走行始めた
妥当な判断だったけれどもメーカーとしてはこれ以上踏み込んだ判断は難しいのもわかる >>631
自分の場合はそこそこ急な右カーブの途中、左側に寄せて止まってた車を交わした時にブレーキかかりました。
あと警告のあのうるさい電子音て、メーター液晶の前に止められてるマイクみたいなやつから鳴ってるんですかね？めちゃくちゃうるさくてビックリする 警告音ブザーはメーター基板に組み込まれてることが多い >>626
2018年12月発売で切り替えよ。
てかマイクなんてあるの？ カーナビのマイクはメーター前のハンドルカバーの上に付けてもらってるが
>>634
まさかそんなことが分からないなんて事は無いよな？ 隣に停めてあったエブリイとアンサーバックの音が同じでちょっと悲しみ そんなこというとクラウンとムーヴもキー抜き忘れ警告音共通だし気にすることはない そうかナビオプションで付けるとマイクが付くよね。私は自分で付けたからマイク無かった。 俺は車線逸脱の警報、キーレスアンサーバック音うるさいからOFFにしてる。 日産からもやばい外国製SUVが発売されましたね。外車対決間違えなし >>647
取扱説明書に書いてる
前者はボタン長押し、後者はメーターのツマミで操作する キックス高過ぎと評判みたいだが、あれで高過ぎならエスクードはどうなるんだ？ キックスはどこで作られていてそこの品質がどうなのかを考えてみたら キックスはタイ生産だろ
マーチのボロクソ具合考えるとな… 前後トルク表示可能なOBDデバイスある？
スマホで表示する以外のものがいいなー RAV4のOEM版が次のエスクード？(´･ω･`) いくら好きでも3～400万円するスズキ車買う物好きなんて居るの？ってこった
流石にRAV4がエスクードってことはなかろ >>649
vitara(エスクード)は最高得点で評価されてるぜ
キックスはやっぱりレーンチェンジが苦手のようだ
https://youtu.be/oezeF6WdAOw?t=2360 エスクード欲しい
でも、フルモデルチェンジの話がちらつくから買うあと一歩が出ない >>657
アルトワークス改造して300万越えてるよ >>659
フルモデルチェンジしたらまた価格が上昇するかも？
それなら現行型買った方がいいのでは？
カーセンサーとか見ると未登録車とか登録済未使用車がかなり安く買えるよ
遠隔地でも積載車で搬送費用入れてもかなり安いかも
https://www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s003/index.html?LP=SZ_S003&;SORT=3 背面はスエード調だから別に暑いとは思わない。
てかエアコン冷えすぎなくらい良く効くと思う。 >>664
やはり寒冷地仕様の車って車体の断熱性が
良いのかね？
冬の東北で標準装備のヒ―トシ―タ―と暖房
使うと前の車より温かくて快適だったな エスクードってフロントガラスに熱線入ってる？
寒冷地仕様なら入ってるとは思うけど >>667
そんなもん入ってないよ。 てか寒冷地仕様で入ってる車ってなんだ？ >>668
前車は現行のWRXSTIで、九州で買ったがフロント熱線入ってたぞ それってフロントガラスのワイパー周りの単なるデアイサーの事でしょでしょ？
エスクード （VITARA)には現行は無いね。TD54Wにはあったけど。 3代目を会社の駐車場の圧雪車としても使ってたから間違いではないな
ちなみに4代目も圧雪車役やったよ ワイパーデアイサー事か・・・
てっきり本当にフロントガラスに熱線入り話しかと思ってたw 除雪車のフロントガラスにもびっしり熱線入ってたな～ 前に乗ってたレンジローバーもフロントガラスに細かく熱線入ってた。
逆光だと熱線目立つし飛び石とかでガラス交換なったら金額やばそうだと思った。 最近ちょっとした雨でとクルーズコントロール一時停止になるんだが故障かな 去年はザーザーでもokだったんだが今年はポツポツでもエラーになるようになったんだ。今度点検の時にでも見てもらうわ。 さっき気づいたけどこの車ブレーキはブレンボなんだな
ハブにロゴマークが刻印されてた
ノーマルホイールだと外から見えないかも 自分のは結構な豪雨でも普通に作動して逆にビックリした。ちなみに、購入からまだ１年たってない。 マジレスすると本当に寒い地域だと熱線とかあるとそれが原因でフロントガラスが酷い事になる
逆に冷え切ってしまえば剥がれていき雪が当たっても解けないので視界良好になる 雨の日ブレーキがブーってなるんだけどなんで？
2週間前に1年点検出したばかり >>685
俺も知らんかった
前後のディスクだけどな
キャリパーは確かAKEBONOの刻印があった 「青天のへきれき。ごちゃ混ぜだったなんて」 ハイオク混合 ブランド信じた消費者を裏切り
https://mainichi.jp/articles/20200627/k00/00m/040/131000c
ハイオク入れる人もいるから貼ってみた ブレンボのブレーキってTD型のエスクードしかヒットしんよ？現行は違うんじゃない？ ブレンボも向こうじゃ普通の純正部品、純正相当交換品のサプライヤーだから。
欲しかったらebayで探してごらん 買った時は300万かぁ高いなー笑って思ったけどキックスの値段見たらそこそこ良心的な価格だね。 >>690
ディスクのハブに刻印あるっつーの
自分で見てみろ >>691
純正フォグがValeo製とか普通だもんな
カルタスクレセントワゴンはSPEEDLINEのアルミだったわ >>682
エンジンはもちろん満足だけどブレーキも凄く満足していたが、
まさかのブレンボとは恐れ入ったｗ
ブレンボクラスならカタログに載せちゃえばいいのに エンジンスタートの時のブレーキが、物凄く固くなる時ありませんか？ >>697
欧州車はブレーキディスク錆びやすいので、暫く乗らないと、錆が影響してるかも。以前乗ってたルノー車では動き始め、ブレーキがリリースされにくくて、ひっついてる感じ。動き始めでブレーキ踏むとザラザラ感、暫くすると錆が取れて気にならなくなる。 >>697
スタート時は一時的にエンジン高回転になるから前に突っ込まないようブレーキ制御入ってる アクセル緩めてアイスト復帰のときもエンジンがかかる一瞬だけクッとブレーキかかる エスク―ドに乗って静岡鰻のお店訪問中
鰻の名店は数あれど清水市にあるうなよし
さんは別格で実に鰻が旨いっす！
鰻丼上が3000円で大蒲焼でオヌヌメっす
お店前の駐車場も10台以上あるからコイン
パ―ク探しもしなくて良いし何しろ隠れた
穴場だから混雑してないし最高です♪ 清水のうなよしは三島のうなよしと同じなのか？
清水なら橋本のダブルお奨め 私的に三島ならぼんどーる うなぎなんてもう何年も食べてない、うなぎ屋なんて30年以上行ってない。
中学校の時に行ったのが最後やなｗ >>710
めで鯛！
スポ―ツモ―ドだと簡単に法定速度越える
からネズミ取りには気をつけて、若しくは
お守りでユピテルのレ―ダ―付けると良いよ
経験者は語る >>712
PS4履いたら純正コンチとの違いレポをお願いします >>697
一回経験して朝エンジンかからなくて焦ったわ。自動ブレーキ？が誤作動したままなのかな 長野県のビーナスラインをスポーツモードでかっ飛ばして来た！この季節オススメ >>717
すまん。途中で書き込む押してしまったw
ブレンボの刻印は見つからなかったけど、現行のアブソバはチェコ製なんだな Mazda
Mercedes
Mercedes - Maybach
Mercedes-AMG
Mini
Mitsubishi Motors
Nissan
Opel
Pagani
Peugeot
Porsche
Renault
Subaru
Suzuki
Volkswagen
Volvo
↑
ブレンボ製品を供給しているメーカー抜粋
刻印はハブ側面にあるよ
薄いレーザー刻印ぽいし汚れ落とさないと見えないかもね >>719
キャリパーにもブレンボの刻印してある？
本当に現行エスクードのブレーキ関係がブレンボ製品ならディスクパッドなんて、もっと高いはずなんやけどな…
ちなみにブレンボ製のパッドが純正のランエボのFパッド￥48400
スバルのWRXに至っては前だけで￥84000。
対して現行エスクードのFパッドは￥13000しかしないのでもしかしたらハブだけブレンボ製なの？ んだからあのブレンボといっても全ての製品が高級なスポーツ製品ってわけじゃなく
普通の規格部品として生産して各社に納品もしてるってことでしょ >>721
そういうこと
ブレンボと言えば日本じゃ高性能品しかイメージ無いけど一般車両にも採用されてるよってだけで
さっき確認したけどディスクがブレンボでキャリパーは曙ブレーキ >>715
自分の場合、おもいっきりブレーキを踏み込んでようやくプッシュキーが反応した。
男の自分がおもいっきり踏み込んでだから、女の人だと駄目かもしれん。 >>722
ディスクというのはディスクパッドの事？ >>716
夏のビーナスラインドライブが絶景＆爽快なのは認める
特に長野に多いエスクードユーザーなら誰もが知ってる事実
でも後ろからバイク煽っちゃイヤアン スズキの車乗ってるならスズキのバイクにやさしくして >>723
１週間くらい乗らなかったら、プッシュキー押してエンジンかけるには
ブレーキ思いっきり踏まなければ始動しないよ
699の言うことが正しいのだろう 普通にブレーキ踏んでプッシュボタン押してもエンジンかからない状態 >>722
キャリパーも曙とかいいの付いてるんだな。 初スズキ乗りは驚く事多いけど
スズキはお金かける所とコストカット
する所が両極端だからね、見えない所
にお金かけて見える所はお金かけてない
イメージが昔からあった
だからスズキ好きは隠れたそ―いう所を
見つけてニヤニヤするもんだよ >>731
モータージャーナリスト五味 康隆氏もスイスポ試乗記でそこんとこ大絶賛してた。
五味氏曰くスイスポは最近乗った車の中で
マクラーレン720Ｓ
ポルシェ911
ＢＭＷ3シリーズ
の次に良い車みたいなことyoutubeで言ってたよｗ
スズキはお金の使い方上手いよね♪ >>725
長野でエスクード自分以外は１台しか見なかったが >>733
国道19号沿線は特にエスク―ドの遭遇率
高いよ、普通に走ってても数台遭遇するし
レアな赤色と黒色のエスク―ド同じ日に
見たこともある >>724
ディスクローターだろう
パッドはブレーキパッド。
ローターもブレーキローター言うけど >>728
購入して半年ですが、一度だけありました。1週間ほど乗っていなくて、久しぶりに動かそうとおもったら、ブレーキが普段より固くて踏み込めず、スタートボタンを押してもエンジンが全くかからなかった。以来、ひんぱんに乗るようにしています（笑） >>737
それ他の車でもたまになるけど、ハンドルが変な位置でロックされててエンジンがかからない現象じゃない？ >>738
なるほど！そうかもしれませんね。プッシュボタン式は初めてなのでこの現象は焦りました。 エンジン掛けずにブレーキ何度か踏んでたら同じ症状出るでしょ
重くなるだけで正常だよ >>739
そうですよね。俺もプッシュボタン式の車でこの現象はまだ起こした事ないから焦りますね。あと、かかりが悪いだけならプラグがかぶってるのかもしれないので、アクセル踏み込みながらエンジンかけたらかかるはずです ハンドルロックかマスター抜けかすら分からん奴が車運転してるのか >>743
皆が皆、あんたみたいな車ヲタじゃないから 「ブレーキ踏んでる」という判定でエンジンが掛けられる車はだいぶ前から存在してる
ブレーキが重くなって深く踏み込めない→「まだブレーキ踏んでない」と判定される→だからエンジン掛からないんだなと想像はつく
初めて車に乗った人なら想像できないだろう ハンドルロックとマスター抜けで車オタ呼ばわり
ハンドルロックとマスター抜けで車オタ呼ばわり
そうね プラグカブったらアクセル開けてセルを回すわな まぁマスター抜けは普通は起こらない 修理案件だわな
にしても 普段よりブレーキ踏み込みがおかしくね？で気づかないのはボンクラ過ぎる エスクードのモデルチェンジの話もないけどスズキ車全般でモデルチェンジとか
ニューモデルの話が出ないね、スズキのデザイン全部好きだからエスクード以外でも
気になる >>746
～車オタ呼ばわり
～車オタ呼ばわり
↑ジワる 現行後期モデル乗りだけど、登山とスキーが趣味で年に４～５日は濃霧の中や、
ホワイトアウトに近い状態の場所を走ることがあるからリアフォグをバックランプ
の横の埋めてある場所に復元したいんだけど、リアフォグ組み込まれた方いますか？ 海外からの輸入ならリアフォグ外しは謎だよな。
霧や地吹雪、豪雨の高速こそ追突防止の意味で欲しい装備だ。
一般道ならハザード付けて走るが高速だとハザード付けるのは違う感じがするし。 >>756
やっぱ前期型はカッコイイなこのスレの総意だけど エスクードとSX4兄弟車の試乗 ｂｙ海外
オフロードはSX4がその走りを見せてくれます
https://www.youtube.com/watch?v=GMEg7neVPUw >>756
SUVで最低地上高下げる意味がわからない エスクロスはバックランプ変わってないのね。マイナー前のままで良かったのに意味が解らん。 エスクロスって欧州じゃ売れてるのかな
日本じゃさっぱりだけど >>760
オンロードの高速スタビリティを考えると有りかな
車輪止めに当たるほど下げたくはないけど 既定路線のアクロス今秋出るのね
エスクのFMは無いんじゃないか? トヨタからPHV供給してもらわないとメーカー燃費達成できないという状況じゃ余裕無いだろうな 初代のエスクードはローダウンするのも流行ったりしたけど、
四代目はそのての下品な改造は似合わないよね。 顔つきはアクロスの方がいくらかスッキリしてていいね。
リアはほとんど変更ないみたいだけど。 銀メッキの加飾がブラックになればどの色もカッコいいと思うんだ。 ローダウンしたエスクードも割とかっこいいね
でもエスクロスでやった方がさまになると思う >>770
10年後にやってくる日本の2030年度燃費規制もメーカー販売車両の総平均値は
WLTCモード25.4km/Lの厳しい燃費を達成しなきゃいけない、EUの燃費規制は更に
厳しい値を取っている。トヨタとは直近まで資本提携は無かったけれど昔から友好
関係はあったし、ストロングハイブリットの技術提携は避けては通れなかったので
今回の資本提携＆協業は英断だったと思います
スズキは従来の12V～48Vマイルドハイブリッドを今後数年以内に全車両を対象
に搭載モデルを拡充し、全車両平均燃費の底上げに一段と力を入れていくと思う
マイルドハイブリッドに固執する最大の理由は車両本体価格の大幅な上昇を招か
ない＆性能が飛躍的に向上した全固体電池の量産化が間近に迫っていて更なる
燃費性能向上の余地が残されているからでしょう
>>774
エスクード乗りは車高短アレルギーの人が多いけど、これはコレで有りだとは思う
なかなか綺麗なツートンカラー色だね 変な改行＆ネットニュースに載ってたこと書いてて笑う とりあえず3インチリフトアップ マッドタイヤできまりかな
家族には乗り降りしづらいと不評 1インチ下げたらカッコいいけど不整地で困るし1インチ上げたら高速安定性気を使うしで標準でいいやとなりました。 デュアルセンサーが正常に働かなくなるから、絶対に車高を変えないでくださいねとデラで言われたんだけど >>780
思い切ったな
MTタイヤのノイズや乗り降りしにくさよりもスタイルにこだわるのは嫌いじゃない なんか車後部のデザインに迫力がないね。
迫力というかＳＵＶの力強さが。
テールライトはあっさりと両肩下がり。
貧相でショボいな。
で、前部はメッキつけたりコテコテ。
これじゃね。
アンバランスだわ。 まぶしいライトに変える予定
敵の目を潰します(冗談)
ヘッドライト フォグ
おすすめあったらご教授ください
よろしくお願いします >>785
エスクードはシート上げて背もたれ立てたら劇的に運転しやすくなった
具体的にはハンドルが回しやすくケツで車の姿勢を感じる
代わりにウインカーランプがハンドルに隠れるようになった 車検の事で以前聞いたものです、今日予約してきたら法定分はスズキが払うのでお金かからないとの事でした。26000円浮いて助かりました、帰りにパチスロで２万負けました… 本日九州大雨の中ですが無事に納車されました。
赤黒です。
これからよろしくです。 よろしく
黒は汚れキズ目立つけど
ワイルドに乗ってください >>767
エスクロスは、何時間運転し続けてても疲れない不思議な車。
方やエスクードは１時間が限界。 両方とも休憩なし200キロ近く走らせたことあるけど
どっちも姿勢的には全然疲れないわ、というか同じ。ただトルク不足からの運転疲れは1.6のSクロスだとやはりある ツートンカラー選んだ人って結構いる？
展示車の青黒以外だと見かけたことがない
白にするつもりだったけどツートンもいいなあ >>797
アイボリーはツートン扱い？
白ルーフのクロスビーとかより締まって見えていいぞー 今日エスク―ドにGPS計測機器つけて走って
みてるけど、メ―タ―誤差少ないな
メ―タ―値60キロ→gps58キロ
メ―タ―値100キロ→gps97キロ
追越し時メ―タ―110キロ→gps107キロ
全て計測誤差4パ―セント以内に収まってる
一昔前の誤差1割のハッピ―メ―タ―感覚で走ってると速度違反切符切られそう アイボリーのツートーン選んだけどいいと思うよ
もともと見かけない まして田舎なんで同じカラーは皆無
だから目立つってのは難点かも >>798
アイボリーいいね
黒ルーフと白ボディの組み合わせが志向なんだけど
黒アイボリーもいいと思う、走ってるところ見たことないけど 前期の赤黒
田舎の農道でキチガイ軽に絡まれて
160kで戦意喪失させる大人の対応 160kgとはそんな巨漢相手に勝ち目は無いな。
と、大人の解釈。 相手がお詫びに16万円を出してきたと、大人の解釈。 後期の赤黒ツートンです。塗装が柔らかいのか？ドア開けたときに、勢いで樹脂製品にぶつけたら、赤い塗料が簡単に付いた。ドアの方は指で拭いたら目立たないけど。
庭の植木に擦ったら簡単に傷ついて、コンパウンドで磨いても傷が取れない。。。 エネゴリ君の衝撃告白を聞きつつ、どーりでここ１年位イマイチな感じだったと納得。
つーわけで貝殻水着のＶパワーを使ってみた。
・全域でスムーズに回る。ターボ起動時のショックも無く、ＮＡ車のような感覚。
・さすがに低速トルクやエンブレは（混ぜ物無しの）ヴィーゴに劣る。
・例のガラガラ音は、音程も音量も下がり、ロードノイズに紛れて気にならない。
＜以下感想＞
栄養ドリンクのような名称からは程遠く、とってもお上品な飲み物でした！ ﾊｲｵｸ入れると良いよとか言ってたやつらがいかに馬鹿だったか分かってメシウマw >>810
ハイオクとレギュラーの差を知らんのか？
おまえ恥ずかしいぞ JIS規格通りの性能は有してるだろう
それとも>>810はハイオクとレギュラーの違いを分かっていないのか？ｗ エスクードじゃなくてキャブのバイクだけど、確かにここ数年はV-Powerだけ異様に調子良くて、他のハイオクはダメダメだったなあ。
昔はゼアスも良かったのに。 ガソリン安いときにしばらくハイオク入れてみたけど加速が若干もたつく感じがした
エンジン音は少し静かに
価格の差ほどの効果は無いかな？ レギュラーだと不正燃焼起こすような進角や圧縮比でなきゃハイオクの意味ないよ 俺はガラガラ音が大っ嫌いだ！
だからV-Powerを推す！ 納車1か月点検も異常なし
納車後初めて峠道を走る機会に恵まれsportsモードの有能さを実感 昨今の土砂降りの中、高速と郊外路をsnowモードで走行したけど、地面に吸い付くような走りで安心して運転できた >>820
スノーモードの常時前後トルク配分は80：20
スリップ検知で後輪にトルクが増強される場合は最大で前後60：40になる ニッサンにキックス展示してたんだけどあのオレンジ色好きなんだよな。キックスのはちょっと明るいけど。
ムラーノのオレンジがエスクードにもあったらなあって買うまでは思ってた。
ちょいと渋めだけどイグニスのオレンジも割と好き。 先週レディプレイヤーワン見てたらエスクードのCM流れてたな accの使用中で低速～完全停止の際、
ゴーという石を擦ったような音しないですか？
ディーラーに聞いても、正常としか言われず…。 失礼しました！ウチのも同じだけどそれは
異常じゃないよ、ブレ―キ音みたいだけど
気にしないで エンジン警告灯ついた…消えない…ディーラーで判定機かけるしかない？ 車検の際、ブレーキフルード換えてもらったら、初めてまともな制動力を発揮した。
今までの貧弱な制動は一体何だったかのかと言いたくなる制動力詐欺ぶり。 ハンガリーの組み立てがある程度大雑把で、日本に来てびっくりする位の個体があるらしいからな。
S-CROSSの話ではドアパネル剥がしたら、防水のビニールが貼ってなかったとか聞くし。
日本車の組み立て精度を求めてはイケないかも。
あと、ハンドル横や盗難警報装置のシールも日本の湿度に合わない糊を使ってるんだろうね。
ペリペリ。 >>834
ウインカーの所のシールですか？僕のも気づいたらボロボロになってました。
しかもきれいに剥がせないという。 ・ブレーキラインに空気が紛れていた
・フルードが不足している
・フルード自体が粗悪品
とか原因は分からないが、下り坂で必死にパドルとペダルを併用していたのが嘘のよう。
今は、アクセルとブレーキ操作に要する踏力が同等で気持ち良い。
ん？ ということはブレーキ制御系も改善している筈で、例の氷上蛇行問題も解決する可能性が！ >>834
そんなだから五味さん乗ってくれないんだね みんな細かいこと気にしてるんだな、俺なんて全く気にしないぜ（震え声） エンジンルームの車体色が塗られていない部分があったけど普段見えないからセーフ、セーフぅ >>836違和感あったなら車屋へ持って行ってブレーキチェックしてもらえば良かったのに
なぜ行かなかった？で糸冬了 >>841
車種によっては酷いのもあるから、別のエスクードと乗り比べなければ、
エスクードのブレーキはこんなものかと思ってしまうよ。
海外のVITARAのYoutubeのコメントを読むと酷い個体を買ってしまい、
二度とスズキの車は買わないとかが書いてあったりするし。 エブリィワゴン乗ってるとき感じたよ
ブレーキ甘かったよね
日本シリーズで原がホームラン打った瞬間
赤信号で前車停止
寸止まり状態で追突 一昔前のリアドラムブレーキの軽、コンパクトはやばかったな。
自動車専用道路からの出口分岐が下り坂の時、結構制動甘くてヒヤリとした事はある。 >>839
防錆が全然変わってくるから塗ってあるほうがいいんだけどな。
トヨタはしっかり塗ってあるが、ちょっと前にクソほど酷かったホンダとか、
フューエルリッドの裏まで下塗りだからそこから錆びてたし。
なおナックルは無塗装であっという間に赤錆に覆われる模様。
>>843
前見てないお前が悪い s-crossのブレーキも結構スカスカw
フルード交換しようかな～ スカスカならディーラーに相談すればいいのに
他の人に乗ってもらってブレーキの具合を確かめる手もある ラインでのクーラントやブレーキフルードの充填は真空引きして入れるから、作業が甘いとか設備の具合が悪いとエアが残りまくることがある。
ただし制動力テスト通ってるからそのまま出荷されてるのでなんとも言えず。 あちらの工場も日本のハンコ文化よろしく、「マイケル」とか刻まれた認印を検査書に押してるんじゃないの？
勿論、休んでる上司の代わりにアルバイト君が。 そもそも海外生産車は日本に持ち込んでから完成検査をやるから 逆にヴィッツのレンタカーに乗ったら少し踏んだだけで体ごとガックンってなってビビった ジョージはゲルゲイだし、名前リストの中から選ばないといけない。
んでもって、名前の日を祝う習慣がある。 この車は自分でフルード交換出来るのかな？
最近のクルマは診断機通さないとエアが入ったような感触になるとかってTwitterで見たんだが ブレーキは危険だからその程度の知識ならやらない方が良い。 ブレーキやATのフルード交換はマジで慎重にしないと車の寿命が一気に縮まるから
しっかりした信頼あるディーラーや自動車整備工場で行わないとヤバいよ 今までの車は自分でやってきたんですよね
その程度の知識と経験しかないなら指摘しなくていいですよ
ATFはこの車はやる気起きないですw 購入後1年目。２～３か月前から車始動して最初のブレーキ１～３回目くらいだけ急ブレーキ（気味）
になるようになった、何故なのかな。１年の点検でスズキも事象を確認してるが、原因不明でそのままになっている。
誰か同じような事象で解決した方があれば教えてください。 デラで聞いたら教えてくれるっしょ?自分で変えたいものは止めないべさ。
てか診断機ってバイク屋に毛が生えたようなデラでもあんのかね？アリーナ行かされそう >>864
冬場の冷間発進時限定で強烈なエンブレ効かせられるけど、
似たような原理かな？ 864です。みなさんありがとう。スズキにしっかり対応するよう要請してみます。 >>868それは単に冷間アイドリング時より高回転意地オートチョーク効いてる状態だからでは >>872
そうそう。水温上がると元の最弱エンブレに戻る。
ディーゼルデミオのエンブレより弱いから、もしかすると世界最弱かも。 >>864
864です。スズキさんで早速対処してくれることになりました。初めての事例らしく、結果の詳細については後日報告させていただきます。 本当にハンガリー製であるが故の当たりハズレの個体差がありそうだね
一昔前のアウディやVWがそうだったけどね >>874
それって雨降った日とかにおこります？
俺のも、まだ納車されて３ヶ月だけどそんな感じですよ。あまり気にならない位のかっくんだけど いろんな車乗ってきたが走り始めの1発目のブレーキはローター錆びてたり、ABSのチェック入ったり安定しないのが普通じゃないのか？
ブレーキディスクやパッドは温まると効き具合もフィールも変わる。
1発2発目は慎重に踏むのが当たり前だと思ってたが今の人は違うのか？ >>878
今の人は違うのかって、さも>>874が気をつけて無いかのような言い回し カーボンディスクじゃあるまいし初期制動なんて少しは代わるかも知れんが一般人には感じ無い程度だろ
そんな事するなら1発目にガッツリ踏んでABS介入試した方が良いだろ そもそもブレーキ自体には問題無い気がするニャ
エンジンとミッションの制御が疑わしいニャ ブレーキより走りだしのモタツキが気になる
たまにMTみたいにエンスト気味の挙動になる 細かいのか無知なのか知らないが始動直後なんてそんなもんだぞ。 家で洗車したときブレーキキャリパーに水ぶっかけたらブレーキがギュッギュッて鳴くし効きも強くなる
最初の2～3回だけ
大雨降った後もそうなる
最近雨が多いからな
こんな事わざわざ言わなきゃ分からない？ >>883
始動直後ではなく、普通に走っててかなり0キロ近くまで減速(完全には止まらない)状態で、アクセル踏むとって意味 >>885
渋滞でよく遭遇する運転？それなら明らかにおかしいのでデラに行くべき。 >>885
他の国産６ＡＴ車も同様。
ＡＴ制御上仕方がないから、諦めな。 ゆっくり減速の40㌔くらいでガクってなる
ゆっくり加速もその辺がもたつく
踏込み増やしたら気にならなくなった 昔3ATとか4AT体験してると6ATはだいぶ良くなってる。
9ATでもシフトダウンでの減速Gが一定に出ない、エンブレ効かないとかいろいろあるよ。
完全なシームレスなんてモーター駆動くらいじゃないか。 嫁エスクード自分CVTだけど両方エンスト症状なんてならんぞ
惰性で進んでてそこからアクセル踏み込みでタイムラグなんて仕方ないんじゃないの？ 今は燃費命で平地をブレーキ踏まず惰性で進んでる時なんてECUシフトダウンなんてしてないと思う >>892
俺も毎週ベタ踏みして９月の初車検迄に59000キロいきそうだ。 スズキの車は10万キロでだめになるよう設計しているらしい 品質に疑問があるのは同感だけど
それだけ走ればスズキに限らず何かしらガタは出る 初代エスクードは15万キロでエアコンが逝ったけどその他は問題無しだったな。 >>898
2代目スイフトZC21を13年19万キロ乗ったけど、大きなトラブル無しで乗れたよ。
ディーラーのメンテパックでしっかり半年毎に点検したお陰かな。
一番高い修理はHIDユニット交換かな。13万キロ乗った位でライトが片方点かなかった。それが一番のトラブルだった位。
エスクードもメンテパック入ってしっかり点検して貰うつもりだけど、直噴ターボエンジンだから少し心配はある。 エスクード乗りってヘビ―ユ―ザ―が多いのかね？
週末乗りの俺なんて年に1万キロぐらいしか走ってないぞ？
年に3万キロとか会社の営業車以上に走ってるやん セルボSRに前乗ってましたが、オイル交換をマメにしてたおかげか手放す17万キロまでノートラブルでしたよ
代車として使うとのことで整備してたらクーラントのドレンが朽ち果ててたり、下回りが穴が空きかけてたそうですがw >>903
軽自動車って17万キロまでほぼノートラブルで乗れるんだね、ちょいビックリ 営業車としてワゴンR 19万キロ、パレット17万キロまで乗りました。
ワゴンRはシャーシ、パレットはターボに問題出て売りました。 ワゴンRは8万、パレットは15万どっちも4wdでターボなので需要はあるみたいです。 20万キロ近く走ってもそんな高値で売れんの？やっぱり軽はリセールつえーなぁ 初代エスクード ノマドは初回車検前95000キロで87万で下取りしてくれた。
現行のエスクード はぼぼ不満無いから長い付き合い人なりそうだ。 今や軽自動車にも電動パーキングブレーキ付いてるのにスズキは普通車にも付いてない
一番最初にエスクードに付けてくれよ
そしたら候補に上がるのに 前の車電動パーキングから手動パーキングのエスクード になったけど別に面倒だと思わらない。
走り出しの時たまに忘れて警告されてるが‥むしろ雪道ではサイド引いて走る楽しみが増えたw 誤作動の話も聞くし、悪路や寒冷地にはまだ不向きな面もあるからな
スズキは今のところE-PKB不要ってスタンス
スイスポでさえ金属チェーン巻けるようにタイヤハウスとタイヤ設計されてるし、スズキは変なこだわりがある 県道から家の私道への入口が鋭角なもんで
降雪時の除雪された幅ではサイドターンしないと一発で曲がりきれないんだわ。
ハンドブレーキ無かったら買わなかったな >>915
うちの一角もそう
低速でケツがズルっと回ってくれると切り返し無しで一発で曲がれる
冬しかできないけど ハンドブレーキがいいならここまで電動パーキングブレーキが普及しない
ハンドブレーキ派の声が大きいだけ ハリアーが発売１カ月で４万５千台受注だと
４代目エスクードが今まで５年間販売しても到底及ばない販売台数
トヨタはやっぱり凄いな
欲しくないけど >>917
そんな難しい事でもない
雪の上ならスピード出さなくても少しの遠心力があれば簡単 >>918
車の付加価値
どこかがやりだすと「これが付いてないと遅れてる」という強迫観念が生まれる
消費者の心理を上手く利用してると思うよ ACCで停止までは出来ているんだから技術的な問題では無いのかね。スズキはハンドブレーキに拘りがあるのか規制が無いからやる気にならないのか。
ハンドブレーキで困ることは無いんですけどね。 >>918
分かってないな。
こういうニッチ層が好んで買う車 スズキが電パやらないのはコスト抑えるためだと思う。 ハンドブレーキは日本のような災害が多い国には向いてると思うがなぁ
車の電源入らなくなっても解除できるし押したり他の車に引っ張ってもらったりできるが
電動Pブレーキかけたまま車の電源が入らなくなったら解除できない
>>924
だろうね 手動パーキングが気にならないくらい良いエンジンと良い脚が付いてる
まあ高速域限定の話だけど
トーションビームでも本気出せばここまで出来るっていうお手本のような車 >>918
エスクードは欧州車だからな
国により多少異なるが、欧州じゃ新車のMT車比率が7～9割、
だからこそハイブリッドモデルもMT車にしか設定されなかった
MT車に電動パーキングブレーキとか嫌がらせでしかないわ ＥＶのマルチワゴンＲも手動サイドなのは流石スズキと言うべきか >>929
48Vマイルドハイブリッドも、日本でハイブリッドやってるノウハウと、BOSCHのECU使ってる事もあり割と早めに導入出来てるよね >>931
そんなこと言ったらメガーヌR.S.は後から出したMT車だけ
電Pからわざわざハンドブレーキに変更してるぞ MT車が電P仕様だと
ユーザーからそっぽ向かれるぞ 電動Pは自動ホールド機能があるから万が一の停車の時に強い位かな。
アナログ世代の40代後半世代だと、手動ブレーキの方が安心なんだけどね。
それ以上に最近気になるのは、夜間無灯火で走っている車が多い事。
ディスプレイが液晶の車が多いから、ライトを付けていないのを気付くのが遅いんだろうね。
日没後、右折時対向車線から黒い車が無灯火で直進してくる恐怖を何度か体験している自分は
オートライトとデイライトは完全義務化にして欲しいと思っている。 スズキのオートライトはかなり暗くならないと点灯しないんだよなぁ
雨の夕方でも点かないのは困る(スイフト) >>937
アルトもそうですよ。
調整出来れば良いのですが... エスクードならオートライトの感度は変更できるからググれ。 後期車ですが、オートモードで急加速したくてキックダウンした時、思いの外、ラグが有りませんか？アクセル踏み込んでも、一瞬、あれっ？と思った後に、急にエンジンの回転数が上がる感じ。
スポーツモードだとそれほど問題無いのですが。。。 >>927
MTのせいで燃費達成厳しかったからMTだけ48Vハイブリッド導入したんだけど。
何を今違いしてるんだ？ OBD使ってる人で4WD比率見てる人いる？
青歯接続のOBDアダプタでtorqueとOBD scaner使ってみたけど見れなくてね
何とかして見てみたい OBD scanerじゃなくて、car scanerだた 急加速ならパドルでシフトダウンの方が速いような気がする。
アクセルのキックダウンだとアクセル開度によるし。 電パも全車速ＡＣＣも住んでる地域で有難みが違ってくるね、俺の場合は
田舎に住んでるからあれば便利だなあ程度の装備だったりする。 >>948
持ってたOBDアダプタではアプリに繋がらなかった
aliexpressで買ったやつだったけどパチもんだったみたい
maxwinのアダプタ買って試してみます
ありがとう 電P→あってもいいけどありがたみ感じない
標識認識→あれば便利だけどなくても別に不便じゃない
オートハイビーム→信用できない 田舎の標識は苔むしてて認識するか怪しいわ。
処でそろそろ暑くなる季節何ですが、
現行エスクードってフロント、ドアガラスが熱線吸収グリーンガラスとある訳ですがレザーシートとかハンドル熱くなりますよね。
更に追加でフイルム施工された方いらっしゃいますでしょうか?いらっしゃるなら感想も伺いたい。 >>953
どこに燃費書いてあるのか見つけるの面倒なURL貼るなよw 未だにまだ燃費はAT>MTだと思い込んでる化石がいるようでつね 燃費なんて測定法しだいだからね
JC08モード測定法をグローバルスタンダードに出来ていたら良かったのにね この車って、日本の自動車評論家はあんまり乗ってないのかな？
五味さんあたりの試乗論評が聞きたい。
俺にとって国内SUVの中で高速での走り、悪路での走りは群を抜いていると思うし
日本の道路事情にマッチした車格でもっと評価されても良いと思うけど。
RAV４やフォレスターのCVTのかったるい走りが評価されているのがどうも納得がいかない。 V Power入れたらアクセル開度少なくてもいい加速する。 >>959
俺もエスクード買って大満足だけど、残念ながら世間一般にはイマイチ人気がない。
実際、雑誌の特番でＳＵＸ比較企画の奴には名前すら載らないってことが多々あるしｗ
結局マイナーネームなのよｗ >>959
大衆に評価されたとして、今のライズやプラド、ヴェゼル、RAV4みたいに街に溢れる車になるのはいいのか？
俺はヤダね 売れなさすぎると日本で売らなくなっちゃうぞ
それなりに売れていないとまずい 先代エスクードから現行へ乗り換え組だけど
そーいや最近林道探訪してないな、国も厳しい
財政なのか、林道の通行止めや廃道化もここ
10年間でかなり殖えたイメージある
関東屈指の絶景で１番のお気に入りだった
井川雨畑林道ももう数年来通行止めだしなぁ
日本酒蔵&道の駅探訪、美味しいトンカツ屋
に温泉巡りに勤しんでメタボになるばかり
今は群馬の沼田や新潟の黒崎へ美味しい枝豆
ゲットのお出掛けでエスクードの走行距離
稼いでいるな >>966
登山を始めてみればいいじゃない
エスクードで登山口までの林道を走る事と山に登る事の2つの目的が出来る
健康に良くてメタボ対策になる
泊まる山小屋で飲むビールは最高だし、帰りに登山で疲れた身体を癒やす温泉に寄るのも最高
帰路の渋滞の高速道もエスクードのACCで楽ちん安全に帰れるし、
エスクードがマジに活きる存在になる >>959
彼らは金ばらまかないと記事書かない自称評論家ですから
試乗は寺男で十分 ばかやってリアフェンダーらへん？をぶつけてしまった。
線傷とへこみなんだが板金かディーラー、どっちに言うのがいいですか？ ディーラーに持っていっても近所の鈑金屋に行くだけだからな
信用出来る鈑金屋知ってるなら直接でいいんじゃない？
なければディーラーにしといた方が何かあった時に対応は良いだろ >>970
ありがとう。
行きつけの板金屋ないからディーラーに行ってみる。
日数って何日ぐらいかかるもんかな？
いくつも質問して申し訳ないですが画像ひっくり返ってて申し訳ないが10万ぐらいでいけるかな？
https://i.imgur.com/qfHYtFQ.jpg ディーラーの方がいいと思います。
自分は、同じくらいのドアのへこみと傷の板金修理で1週間、10万年以内におさまりました。。 >>972
訂正
10万年以内→10万円以内におさまりました。 >>969
何をしたらこんな傷がついたのか気になる
後学の為に教えて >>974
狭いコインパーキングに停める時に、柱にぶつかりました。 >>969
これって樹脂の部分だけど板金じゃなく交換じゃない？ >>977
修理したことなくて知らないんですが交換の場合はどこでお願いするとかあるんでしょうか？
交換の方が費用上がるとかですか？ >>978
ディーラーの方が間違いないと思う
結局は塗装がネック
ディーラーに出しても下請けの板金屋が塗装するわけだから色合わせが上手いかどうかは「運」としか
あと車体をコーティングしてたらバンパーもコーティングするので金額上乗せになるし工期もかかると思うよ
バンパー交換で10万も出せば足りると思うけどな
ちょっと心配なのはバンパーを止めてるフェンダー部分が歪んでないかどうか みんなが言うようにディーラーは中間マージンを取るので直に修理工場に頼むより割高。
その代わりキチンとした工場に板金塗装を頼むので仕上がり具合はハズレってことは
ほとんど無いと思う。
なので信頼できるところに依頼できないのならば多少高くなるがディーラーがお勧め 完璧な仕上がりを求めるなら
ガレージローライドがおすすめ 塗装の方が高くなるか交換が高くなるかはディーラーに見積もりだして貰えばいいよ
そういうのはディーラーの方が言いやすいだろうから、やっぱりディーラーに行くべきだろう
ここで質問するくらいだから、ガンガン言えるタイプじゃなさそうだし
余談だけど販売してから何年か経つと色付き部品がなくなるから結局塗装になるという 俺なら修理せずにエスク売って、中古のジムニー買っちゃうかな。 >>980
ディーラーが投げた板金屋が腕前クソクソで揉めた案件あるからディーラーなら大丈夫なんて言い切れないぞw 後期ならリアバンパーに、センサー入ってるんじゃなかったっけ？ >>987
リアクロストラフィックアラートの事を言ってるんだとおもうけど、後方左右から接近する車を警告するブザー。
リアコーナーセンサー(約4万円)をオプで付けないと障害物の警告はしないのよ。
中途半端なシステムだよね。 >>989
初めて見た。ある程度の被追突でも頑丈そうだね。ボディ剛性についてしっかりと設計されてる感がある。
VWが合併を考えていた約10年前に、ドイツの技術者がキザシに乗った時に、
ドイツ車以上のボディ剛性に驚愕したとの逸話があるけど満更でもなさそうだね。 >>986
稀かとは思うがだからこそだろ。
そんな事になった場合、ディーラーにクレームいれるだけ。
板金屋と直接やりとりで泣き寝入りは避けれる。 保険で治すとかなり安くそれなりにされちゃうけど自費なら予算に合わせてやってくれるのでは >>990
それだよ！
修理せずに売って、キザシの４駆へ乗り替えるのも全然あり。 このスレッドは１０００を超えました。
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