HONDA 初代NSX Part82
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>>746
欠陥車だよ。それ。
若しくは踏力が足りて無くて、しっかりと踏み込めて無いのか。 ベスモで、「片持ちのブレーキだがNSXはこれで十分なのだ」と言ってた。
あれはいったい何だったのだろうか？・・・・。 お馬鹿なドライバーはブレーキ遅れて突っ込むだろ
踏み込んだだけ効くセッティングなのがわかってないのと初期のALBは作動させると減速Gがゆるんで制動距離がのびる
後期換装してブレーキパッドとブレーキホースの変更でフィーリングは激変する NSXは幅広のタイヤがつけられないのでブレーキばかり強化しても意味がない
ブレーキをいくら強化してもタイヤのグリップを超える制動力は出せない
まして30年も前のタイヤであれば片持ちブレーキで十分な能力がであった
実際思いっきり踏めばタイヤロックするでしょ？能力としては十分あるとゆうこと しっかり踏み込める人が少ない。
もちろんそんな状況も経験無いだろうし。
だからこそオーナーズミーティングが有意義なんだよ。
鈴鹿ストレートで180kmからのフルブレーキ練習は
とても良い経験になった。 参加者がリミッター解除してない前提の指定速度
最近でもストレート使ったフルブレーキ体験やってるのかしら？ >>759
今はどうなのかな？
ベーシックの希望者が少なくなってたから
合同になったのまでは知ってるが。
コロナが落ち着いたらまた行くよ >>508
採算度外視すればヤマハでもホンダでも作れるよ。
新型YZF-R25、直列4気筒エンジン搭載！
45馬力！
アルミフレーム！
お値段150万円！！
オマイ買うか？ NSX乗りならガレージにNSRを並べるのがデフォだろ（暴言
クランクセンターシール問題も克服されつつある
ニーハンは2stだよ兄貴 未だにグランプリよくわからんが オートでやってるとなにやっているのか全くわからん
なので手動で全部全体攻撃続けているとなんとなく勝てるんだが・・・ これでいいの？ NSRも持ってたけど軍用機繋がりでブラックバードじゃね？
とブラバ持ちが呟いてみる ブラバは名機やな
バイクで実測大台が見えた初のマシン
ワイは1000ダボやが一度きり大台チャレンジ時は全伏せしがみ付いて神に祈るだけやった
メーター読み299
二度とやんね NSX買おうか迷ってんですが、前期10万キロtypeRと6万キロtypeSならどちらがおすすめですかね？ そういうのはせめてメイン用途くらい書かないと本気に取られないと思うんだが…
盆栽、ワインディング、街乗り、サーキット、転売
それぞれ答えが変わる 3rdカーで検討中
2ndカーをカスタムしたりチューニングしてると、ほとんど乗れる時間が無いので交互に遊びたいなと
遊び方は盆栽以外です
でもサーキットは2台めがメインなので、ほぼノーマル仕様での使用を考えてます。
パーツの供給はヘリテージで大丈夫なんでしょうけど、供給に時間なかったりするかとか あとはやっぱリセールですね
年間1500キロも乗らないのと思うので、
買って10年後20年後に手放したとしても大して距離変わらない状態と思うので その年式で10万、6万だと保存状態が良くても いろいろなところにガタが来ているので
リフレッシュするつもりがあるのなら良いが
そうでなければ その金額で買える新車を買ったほうが良いと思うが リフレッシュする気満々ですよ
2ndもBNR32でリフレッシュとカスタムで軽く500万位かけてます
この時代の車が好きなんですよ
NSXはノーマルで乗るつもりですけど >>778
GTRとNSX持ってる人たまにいるけど、わりと性格と外観が違う両者だけど、NSXはどの辺りが気に入ってるの？ NSX格好いいじゃないですか
サイズもちょうど良い
32は最高ですが、NSXもずっと気になっていて、手を出さずにいると、BNR34(値段と性能が不釣り合い)みたいなことになりそうなので、これから不景気になりそうだし思いきって買ってみようかなと なるほど確かにかっこいい
ただ両方の維持費出すなら、R35や新型NSXも維持できそう
旧車が好きなんだっけか リフレッシュする気があるなら良いんじゃない
ほぼ純正の状態を主体にするなら 個人的には92RよりTYPE-Sをおすすめ
サーキットで92Rは純正のENKEIホイール+純正のタイヤの状態が最高に気持ちいいが 街乗りではやはり辛いし
街乗りを主体にするなら TYPE-Sが色んな所がほどよい感じで良いんじゃないかな（サーキットでも悪くはないがRほどガチではない） アドバイスどもです typeSで探していきます
R35はノーマルMY18を試乗したことあるんですが、プレステでGTやってる感じで、これじゃ無い感が、、、
R34の値段はドン引きしますが、typeR距離少は別として、NSXの相場はまだ許容できるかなと。
たぶんこれから少し下がるだろうし。 >>787
たぶん下がりますよ、中古車業者が潰れますから
あと、中途半端に投機目的で購入した層も資金繰り苦しくなったら手放すでしょうし
NSXを気に入って所有してる人は関係ない話ですよ
>>788
試乗はしてないですけど、32を500馬力オーバー仕様にしてるんで、絶対的な速さは期待してません
NAはF355スパイダーなら持ってこともあったんですが、剛性がフニャフニャなのと、F1だったんでつまらなくてすぐ売っちゃいました
NSXは剛性高そうだし、これじゃ無い感があればまぁいずれ景気が持ち直したときに売れば良いし、人生経験的にも良いかなと >>789
買う前に試乗した方がいいね
中古屋はリスク的になかなか試乗させない傾向だし、
購入決定しないとさせなかったりするけど
箱根でレンタカーもあると聞く
GTRとNSXは全然違うスポーツカーだから、カッコイイというだけでNSXを買うのはリスキー
しかもそのGTRは500馬力でしょう
もっとも音がいいというだけで俺もF355は好きだけどw
ボディ剛性はNSXのタイプTですら355のクローズドより高いと思うね
当時NSXの剛性はライバルたちと比べてダントツ高かった
今の基準だと少し硬すぎるけど
NSXの醍醐味は運転の楽しさにある
神が言ってたけど(知ってるかな)、
NSXからフェラーリ(355か360だったかな)に乗り換えた人がいたが、NSXより楽しくないという理由でまたNSXに戻ってきたそうだ
速いは速いんだよNSXだって
3Lエンジンに加速に有利なMRに軽いボディで遅いわけがない
クワーーーンと8000回転までかっ飛んでくよ
ターボにはない息の長い加速
355ほどではないが素晴らしき快音とともにw
すまん魅力を語ったら長くなった >>789
すまん一つきかせてほしい
355のAT(F1)だとMTのあの快音は出るのか出ないのか教えてほしい 前期と後期でボディ剛性が違うと聞きましたが、別物ですか、誤差ですか？ >>790
7500しか回んないATはツマランという事ですか？ タイプTからだったかな？
オープンボディに対応するためにフロアサイドの構造変更をやった。
構造的強度は初期より上がっているけど初期の初期生産ものは試行錯誤からかスポット溶接の数が多いときく。 >>791
アドバイスどもです
箱根で試乗出来るのは知りませんでした。調べてみます。
音はF1でもMTと変わらないと思いますよ
というのは、355はノーマルマフラーだったんで、その前に348にクライスジークのマフラー付けてたから、355の時は大して良い音に感じなかったんですよね、、、
355のもう１つ萎えた点はパワステですね、軽すぎて、接地感が無いというか >>792
剛性上がっている130型乗っていて以前友人の120型に乗せてもらったが差が分からなかったw
それだけもともとの剛性が高いのだと思う。 剛性なんて新車同士で比べないと意味ないんじゃないの？ サス、ブッシュが吸収出来ないその先の問題だから
といつもの場所であったやん 先月自営業の知り合いが泣く泣くR売ったけど
初期型ATしか値下がりしないようだ。
無改造低走行のバリモンなら別だけど。 >>799
92Rなら1200ﾏﾝより上かどうかだけ教えて >>799
詳細まで聞けなかったけど上だって。
でも買った時は結構な値段だったそう。
一度みせてもらったことがあるけどノーマルに近かったなぁ。
因みに自分はS2です。 今日近所の交差点で赤がフロント大破してたわ。
勿体無い… まだフロントフレームの部品出ないんじゃなかったっけ？ 直すとしたらしばらく寝かせるようだな〜
錆の心配が無いのはいいけど それがあるからサーキット走行は緊張するよね
フロントやったら当分乗れないかもって… ここ何年かフロントを事故したらどうなるかが気になって慎重に乗ってる
もらい事故だったとしても、フロント逝ったらどうするんだか まぁ最悪数年寝かせりゃいいだけだよ。
作らないってわけじゃないんだから。 車種は忘れたけど開発にあたって水冷押しの若手社員と空冷押しの宗一郎との間で議論になって結局水冷に決定→宗一郎が第一線から身を引くってことがあったような H1300の失敗が原因で空冷を諦めたみたいな話
水冷のウォータージャケットみたいなのに風を通すという中々意味がわからないアルミエンジンだった 彼は負けず嫌いの塊だが相手が正しいと思ったら素直に負けを認めた スパナを投げてくるからな
それをよけると再び投げてくるというしつこさ
あのしつこさがホンダをでかくした
でかくなったからNSXがつくれた
発電所まで作るほど金を使えた
そして彼は言った
お前らやっといいものがつくれたな…
そんな彼が最後にハンドルを握った車はレジェいやNSXだった
レジェンドがレジェンドで終わることはなかった ホンダのレジェンドとは一般的に二つある
クルマのレジェンド
本田宗一郎
もう一つ加えたい
ホンダNSX
世界に影響を与えた日本車三種
マツダロードスター、セルシオ、NSX
NSXは立派な伝説である
本田宗一郎の次に… エンツォのF40
宗一郎のNSX
ほぼ同時期か
プラモ作って並べてた学生時代
未だにこの二台は自分にとっては特別だ ナニこの偏った陶酔レスw
R32をわざわざ抜いていることが
コンプレックス丸出しで笑える
F40と比較とかおこがましいにも程があるw
気持ち悪いwwww 誰も車として同格とは言ってないよ
32Rも入れるべきは同意w >>826
NSX降りた人にはそう写るだろう
確かに32は凄いけど世界で売られたわけじゃないから世界への影響も限られてしまう フェラーリは430までカッコエエ
NSXはよりカッコエエ
俺はさらにカッコエエ 俺はかっこよくはないけど、NSXに乗ってる時に、似合ってますね、と言われたことが嘘でも嬉しかった。 R32スカイラインの話しだけどスゲー為になった
販売価格と業オクでの仕入れ値のカラクリとコロナの影響で今度どうなるか
NSXにも当てはまると思う
ttps://www.youtube.com/watch?v=zD9n-WusdNU >>833
改造車が多いな、しかも趣味が悪い
金持ちの道楽ですねｗ >>838
普通こんなもんだろ？
オーナーじゃなけりゃ興味ないよ。
俺もオーナーになるまではクーペとＲの存在しか知らなかったし、クーペとＲの違いも知らなかったぞ？
知ってるからってマウントとったつもりか知らんけどなw >>833
1台目青のオーナーのファッションセンスが気持ち悪い >>842
しかもその前にリアにエンジンあるの見てた気が >>833
正直に言って良いのかな？？
馬鹿ばっかだな。 ただでさえ目立つ車なのに連ねて更に注目浴びる気にならんわ
嫁には目立ちすぎて嫌だと乗車拒否されとるし（笑） >>833
さしあたり、人の振り見て我が振り直せってゆう反面教師の教材ビデオだね >>847
うん嫌がる女と嬉しいそうな女がいた
40女は嬉しそうだったw >>849
本心か人間がデキてるから合わせてくれたかわからんよ（笑） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
