【HONDA】4代目フィット Part32【FIT】
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公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
前スレ
【HONDA】4代目フィット Part31【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580911066/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 試乗してきたけど、結構EVで走ってくれるんやね。
トヨタのアクアとか少しでも踏み込むとすぐにエンジンに切り替わるけど、フィットは結構粘る感じ？
だけど、なんだかもたつく感じはECONだったからかなぁ >>897
FIT3のモーターが22KWで48セル（0.9ｋｗ）のバッテリーを積んでいる。
解説に「22ｋｗのモーターを回すには十分だ」と書かれている。
FIT4のバッテリーも48セル、つまり同じ程度の出力という事。 >>902
？？？
フィット4は80kWのモーターだけど？
解説とはどの解説？ >>901
ECON使ってもほとんど燃費変わらないのに、あれがデフォでONになっててアクセルストロークが大きくなって試乗動画でも加速が思ったより鈍いってイメージ落としているよね
ECONなんて取っ払ってEVモードでもつけておけばいいのにと思う >>888
急加速で回避？
どっかのトンネル事故時のWRXじゃあるまいし、足回りもしっかりしてない下駄車でそんな事やっちゃいけないと思うが。たとえパワーあっても。 >>904
リュクスは上のクラスの車からの買い替え需要に作ったグレードだから
従来のFITで良いならHOMEが良いと思う >>905
ECON切って試乗したけどアクセル重い感じはあったよ 豪華版があってもいいけど革内装とか何だか前時代的だなと思う >>902
電池ユニットが同じかどうか。
電圧が同じだろうとしか言えんよ。
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/2002/14/news054.html
ここみる限りでは何と比べてるかわからんけど、同セル数で出力62％増。
比較対象がfit3なら、35.6kW、48.4ps位となる。 >>903
それはエンジン発電分も使っての最大出力だよ。 アイドリングストップじゃなくて、車が止まっている時に
最大効率の状態でエンジン回して充電すればいいのに。 ECONをオンにしてると本当にもっさりする。インサイトでももっさりすぎて不評なのにアクセルくらい自分で踏み込み調節するっちゅうねん ドアパンチが怖すぎる…
リスク減らすために駐車場の端に停めるしかない >>916
トナラーの恐怖…
スーパーの一番遠くに止めてるのにわざわざ横に止めるトナラーというやつが存在する >>910
あら、出力は62％アップって書いてあるんだ。
それは知らなかった。
すまん。
絶対値はわからないけどね。
それにしても、レスポンスはもっさりって評判だね。 >>913
信号待ちで「フォーーーーーーｯﾝ」ってエンジン全開で発電ですね。わかります。 ぶつけておいてそのままその場に駐車して買い物して去っていくようなのもいるから
カメラなしじゃ怖くて駐車できない そんな場面に出くわしたことないんだがどんだけマナー悪い地域に住んでるんだよ 白の片方は＋5万なのか。高いな。
自分も＋3万の色だが エンジン直結時も適度にモーターアシストが入るみたいね。
クラッチが付いているので、もちろん常時アシストしているわけではないけど。
その辺のバランスも上手いこと判断しているみたい。
解説
https://motor-fan.jp/tech/10007191 増額にならない色買ってフルラッピングでもしたらどうだ
単に色変えるだけのラッピングもあるぞ
軽いドアパンチからの保護にもなる >>912
わかっているなら、バッテリーでしかモーター回せないfit3とエンジン発電分を加算できる4とは違うからfit4のモーターが80kWというのはここでは関係ないのでは。
fit3はモーター出力=バッテリー出力(☓モーター効率)と言えるけど。 >>921
スーパーで買い物終わって車に戻ったら、後ろのバンパーに車がぶつかってた事があるわ >>921
逆にいえば、レクサス、ベンツ、BMW、ポルシェ乗りが横にBセグの車や軽が止まったらビクビクすると思うぞ。
まぁ駐車モードドラレコを付けておくというのは同意だが。 フィット3はルナシルバー・メタリックが似合ってたがフィット4は実車を見た感じではシャイニンググレー・メタリックがいい感じ
ミッドナイトブルービーム・メタリックもお洒落なんだよなあ >>925
へえ、エンジンモードのときの発電はモーター側(上)使うのか。
回転数を上げてモーター(発電機）回すためかな？ >>932
展示車が紺色だったが、西日が当たってすごくいい感じだったよ
でも俺はパールホワイト狙いだけどね モーター走行エンジン走行って言い方は誤解を招くから、バッテリー走行、ハイブリッド走行、モーター直結走行みたいに言ってもらうとわかりやすいかも。
動画でエンジン走行って言ってるのは、だいたいがハイブリット走行のことで、モーター駆動には変わりないはずだし。 まだ公道を走ってる見た事ないな
みんな2月はキツそうだね
実質、納車は3月以降か… >>923
「最近の自動車カラーは青が人気」って記事があったけど、追加料金なし無難な有彩色だからじゃね？と思った >>937
グロスへ14日に入庫していて、DOPを装着中。
21日にデラへ入庫して、27日に納車してもらいます。 昨日新型フィット走ってるの目撃したよー！！
黒でデイライトが明るくて格好良かったわ♪ >>894
ペテンハイブリッドe-Poor擁護のために息を吐くように嘘を吐いてるな
バッテリー出力はiDCDに比べて62％増
最低でも48馬力はモーター出力出来るようになっている
単純計算だと146馬力、ピークパワーのずれを考慮しても140馬力近くのシステム出力になる
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1234745.html
新型リチウムイオンバッテリーは最高出力を62％高め >>917
タイムズ駐車場のサービスマンのアホがトナラーやった。出るときにそいつのダイハツ軽に体当たりしてやった。こっちのカローラフィールダーはほとんど無傷やったが向こうのバンパーはベコベコやった。保険で修理代は出してやったよ。 だから巡航用のハイギヤードな直結なんだからエンジンの最高出力出るわけ無いだろ？ 175km/hまでじゃないの?
システム出力ヨーロッパホンダに出てなかったか? 欧州はシビックが売れてるんじゃねーの？
あっちで５ドア作るくらいだし
工場閉鎖するけど LUXEのアームレストコンソールボックスと
ディーラーオプションのアームレストコンソールボックスって
革張り以外は同じもの？ なんかこの車朝鮮人ばかりが乗ってるよな
おまえらも在日か？ 試乗車だよな〜やっぱりw
一般客はさすがにまだ納車無理だろw ノブレッセの人がもう納車してたな
次の人の納入は月末とか言ってた
あの白ええなぁ
https://youtu.be/lefm8xQoEa4 >>959
この人は予約開始日に買ったから一番早いでしょ まぁ仕事でカスタムパーツ作るなら早いほうがいいもんな
色の合わせにくい新色の白選んだのもそういうことかな
この白に合わせたシャークアンテナほしい 土曜日に行ったときに、納車前のがディーラーにあったから、
12月とかに予約してる人は、今週とか納車されるのかな >>961
社長につきあって頑張ってて健気だと思うよ。 エンジン直結巡航時、アクセル踏んだらエンジン回転をギューンと上げてスピードアップ
これはできないってこと？
先ずモーターアシスト、それからクラッチ切ってモーター走行に切り換える、こうせざるを得ないのか 四駆のシャークフィン装着車、まさかの全高1.55m超え。
ナビ装着用SPを付けない訳にはいかないので
自分はクロスター四駆ルーフレール無車一択になってしまった。 >>969
〉エンジンと車輪は機械的に接続するため、燃費曲線を外れたエリアでの運転が多くなってしまう。
そこで、最適曲線よりも大トルク状態のときにはエンジントルクを小さくしモーターでアシスト、小トルク状態のときにはエンジントルクを大きくして差分をモータ回生のエネルギーとして用いている。 コネクトの使い方勉強してるが分からん
一応、リモートアプリは落としておいた 試乗レポをYouTubeとかで見ると内装とか乗り心地とか外観とかそんなレポートばっかりで、気になる加速性能とかあんまりないのはやっぱりみんなそういうの求めてないからなんだろうね。
3が散々もっさり言われてたから、その辺の違いに興味深々なんだがなぉ。 >>980
たぶん正確に言うとエンジン駆動時でも直結ではなくて、モーターもスタンバイしている状態だと思う。
で、エンジンだけで理想的な燃費状態になる範囲が狭いので、モーターで細かくアシストしたり回生したりしているんだと思う。 クロスター専用カラーのサーフブルーは別途料金かからないよね？ >>983
サンクス
2トーンのサーフブルー×ブラックか追加払ってパールホワイト×ブラックかなー
新色の白はわざわざパールホワイトにさらに追加金払ってまで選ぶほど自分には魅力的じゃないなー >>978
速くないのはわかってるからな。
しかも、動画で批判したら今後試乗できなくなる可能性があるから。 >>980
おつむが弱いですね
だからペテンハイブリッドに騙されるんですね
単純シリーズハイブリッドと違い、iMMDはシリーズパラレルハイブリッド
パラレル走行制御技術を持つホンダなら簡単
協調回生ブレーキすら搭載できない低技術力社とは違いますw >>981
それはない。
直結はクラッチを使っての断続だから、繋がってしまえばエンジン回転と車速は完全に連動する。
モーターのアシストは入るけど、直結状態ではエンジン回転は車速に連動。
なのでエンジン回転は速度に合わせてしか急に変わることはない。 >>978
昨日HOMEのハイブリッド版試乗してきたが、普通に速い。
正直ダメな部分が液晶メーター周りの安っぽさと重心高から来るハンドリング性能くらいしか無い。
室内が静かで視界がスッキリしてるからこそ、あのメーターのチャチさが目に付いた。
新形状の2スポークハンドルはバックで混乱しやすかった。ボタン類の質感は良い。意味なく押してたくらい良い。 >>987
変速機を介さないので車速とエンジンの回転が比例するのはその通りです。 なんかプリウスPHVと凄い迷い始めた。
補助金とか値引きとかを勘案すると、ナビとか付けないベースの値段で差額が60万ぐらい。
大きさとかフィットの方が自分にはあってるんだけど、価格差があまりないと凄い悩む… 比較したグレードは、クロススターとPHVはSセーフティパッケージです。
プリウスは2017年発売？らしいので、そろそろフルモデルチェンジ…とか有りそうなのが怖いけど。 プリウスは煽り抜きに運転マナー悪い奴が多過ぎて、うちの嫁ですら「プリウスはガラが悪い人が多くて近寄りたくない」と言い出すレベル。今の車買った時に候補としてプリウスPHV頭に浮かんだけど、あいつらと一緒にされたくないと思って即頭から消えた。
マナー良い人も多いんだろうけど、変な人多すぎるんだよなぁ。PHVは凄く興味あったけど。 クロスターと迷ってたなら確かにラブ4PHV良いですね。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
