【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.158【SKYACTIV】
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MAZDAの新世代技術「SKYACTIV Technology」を全面採用。
新デザインテーマ「魂動(KODO) - Soul of Motion」を具現化。
初代(KE)CX-5(国内販売期間2012年2月16日 ～2017年2月1日)のスレッドです。
※2代目(KF)の話題は別スレがありますので、そちらでお願いします(後述)。
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co....ification_201503.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co....e/owner/manual/cx-5/
<2012マツダ技報（CX-5含む）>
http://www.mazda.com...chnology/gihou/2012/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.156【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546668665/
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.157【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1564309428/
◆関連スレ
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5Vol.
【MAZDA】2代目(KF)CX-5納車待ちVol
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>3
おる
液漏れが止まらなくて冷えなくなった
交換対応になったよ >>5
2015年式で現在17万キロ
エアコン故障は3万キロくらいの時になったわ >>6
3万？保証で直せたなら良かっただけど
コンプレッサー高いからなぁ…
つか2015年車で17万て凄すぎ >>3
５万キロ位で壊れたリコールのタービン交換で入庫中だったせいかタダで交換になった。 最近マツ子の運転評価が厳しいんだが。
前は最低でもスコア4.7だったけど最近は3切る事がしばしば。 5thステージで平均2.5です。
下り坂でゆっくりブレーキを離しても減点されるんじゃが、意味がわからん。 >>16
ディーラーオプショナルって後付けできるの？ >>13
ランクなんてあったんか、早速確認してみるわ。
教えてくれてサンクス 俺の場合、テレビキャンセラー付けてるんで、ｉＤＭのランクは表示されないのよ。 >>17
メーカーオプションはマツダの工場で施工
ディーラーオプションはディーラーで施工(後付け) リコールの手紙来たから行ったら高年式だから対象外って言われたわ。 >>23
リコール対象ですって手紙が来て電話で予約して行ってみたら「年式が新しく、使っている部品が対象外です」って感じ。 >>27
顧客っていうより車両に対して対象の部品が使われているかどうかがきちんと管理されてないんでしょうなぁ。 オートエクゼの左右出しマフラーつけてるんだけどヒッチメンバー(curt制)って干渉しないかな？誰か知らない？ 中古で買って前のオーナーが何らかの理由で交換済みってオチはない？ >>30
初年度登録H30年1月
点検内容はヘッドライトの製造年月確認。
ヘッドライト製造年月が2017年(H29年)6月なので対象外だそうな。
製造ラインによっては初年度登録が俺のヤツ以降でも古いヘッドライトを使ってる可能性があるんじゃないかな。だから参考にはならんと思う。
自分で確認出来るなら見てみるのもいいと思う。
>>32
ということでヘッドライト製造年月的に交換はしてない。 >>34
ごめん初年度登録間違えてた。H27年だ。
なんでヘッドライト2017年になってんだろ。事故歴無いはずなのに。 製造行程ではねられた不良品を手直ししたとか、基準を緩めて特採にしたとか。 >>36
や、中古で去年買ったんだけど、登録がH27でヘッドライトがH30年式なのよ。
点検簿見たけど交換した経歴は無いし謎。
前オーナーが今回のリコールの件でヘッドライト壊れてDIYで取替えたって感じなのかなぁ。
3年しか乗って無いのにヘッドライト壊れて、ディーラー保証で直して貰えなかったってことだけど。
そういえば、ボンネット開けたら自分でヘッドライトユニットの裏にあるステッカー(QRコードの横の数字)で製造年月日確認出来るから気になる人は見てみると良いよ。
確認したら201706って数字の羅列があったから点検に間違いは無いみたい。 2013年式で20万キロ突破
そろそろどっか壊れるのかなあ >>37
2017年6月に前オーナーがヘッドライト交換してたとして、あなたがそのあとすぐに中古購入したとして3年間乗ってたら現在は2020年6月になってるけど？
ちなみにヘッドライト交換くらいじゃ事故歴にはカウントされない >>40
や、違うよ。前オーナーがH27年に購入し3年未満のH29年6月以降にヘッドライトを交換し、H30年に俺が購入したの。
ヘッドライト交換が事故扱いにならないのは知ってるけど外的要因でヘッドライト2つが取り替えになってるなら事故以外無いじゃん？というお話。 俺は事故じゃないけど両方交換したぞ
警告ランプついて調査したら回路が壊れたとかで
ランプついたのは同時ではなくて1年くらい時差あったけど >>42
うーん。
面倒じゃなかったらその件について点検簿記載されてるか見て貰えることって可能ですか？ >>41
あ、そういうことね。
事故以外でのヘッドライト交換要因となるとKE後期に限ってはヘッドライト内側の液ダレが問題されてたじゃん。
それで前オーナーが両方交換していたかもよ？ お前らはその話をどう結論付けたいの？
どうでもいいんだけど >>44
調べてみたらこんなことあったんですねー。その可能性が1番高そうだ。
>>45
急にどうした？大丈夫？
CX-5のスレでCX-5についての雑談してるだけなのに「俺にとってはどうでもいい」とか言われても、誰もお前に対して話しかけてる訳じゃないのよ？ もう8年か
買ったばかりの頃、爺さん連中にディーゼルか？と絡まれて楽しかったな
懐かしかったんだろうか？ おすすめのイコライザーの設定ある？
標準だと物足りなくて 13年購入リコールの連絡未だに無し。
何たらフェアのDMはしょっちゅう来るんだが。 >>50
マツコネ装備の後期型かな？
iphonをUSB接続、iPhoneのイコライザをElectronicに設定。
これ最強。
それかEQuてアプリを使って手動で好きなイコライザ設定したらいいよ >>37
中古じゃん
何故そこ伏せた
>>45
スルーできませんか？
何を望んでますか？ つまり前のオーナーが今回のリコールの事象等でヘッドライトが故障し修理
それをあなたが購入
これじゃね？
>>41 >>55
問い
>>32
しーれーっと答えてない
>>34 >>57
そうだと思うよ。
でも両方とも交換してあるってのが引っかかってるだけかな。
>>60
中古で買ってないなんて一言も言ってないし伏せる意味もないのになんで伏せなきゃならんのよｗｗｗ 13万キロ超えて乗り方変えたら
DPFの再生間隔が300キロ超えた
セタンブースターとか必要ないじゃん、使ったことないけど >>63
300超えたって、それ壊れてんじゃないか？ >>65
高速道路走ってる時には400km超えた事あった。
5万キロ超えてからは高速道路走っても300km超えることが無くなったけど。 最近、ストール入れたら、300kmオーバーが続いたから効果あるな。次の給油時は無添加で試してどうなるか。入れる前は色々試したが260km前後。 ディーゼルでブースト計つけてる人いたら教えてほしいんだけど走行中で完全なアクセルオフのときってブースト圧はどれくらいの数値指してる？ >>68
アクセルオフかつ燃料カット時で-0.2くらい
DPF再生中は-0.4 >>65
うちはまだ４万キロ超えたところだけど、半年ごとの点検整備以外何もしてない。添加剤も使ったことない。
Torque Pro でDPF再生タイミング見てるけど、高速でなら余裕で300超えるよ。最高だと400弱はあったな。
一般道なら180～220くらい。 まぁ、10.7万キロの間違いだろうが、それでも10万キロオーバーをこんな値段で買うやついるのか？
しかし、XDなのにクリーンディーゼルのとこにチェック入ってないのはねぇ。 一年点検の季節か
気付けばもう8年乗ってる
他に欲しい車もないし、どんどん愛着湧くからまだまだ乗りそうだなあ
そろそろどこかにガタがくるのかな うちも似たような感じ。
まだまだ元気にトルクモリモリで走ってくれるから、現行とかいいなとは思っても買い換えるほどの気にはならないな。 直6FR 400万～って感じかな 俺にはもうCX-5は買えないな
CX-30はエンジンしょぼいし
こいつをあと2、3年乗ったらマツダともおさらばかな 直6FRっていまのサイズにはオーバースペックってか収まらないよな。cx-8クラス以上で良いのに
現行サイズの車が無くなっちゃうと売れ筋のサイズ展開に穴が開くと思うけど大丈夫なんかいな 直6FRも魅力的ではあるけど、今のcx-55の購買層と違う気がする。多分400万では収まらないだろうし、ボディも大きくせざるをえないでしょ。
cx-5はもう少し庶民依りにしとかないと、RAV4やフォレスターに客を取られそう。 >>81
そんなにするのか
見た目のカッコ良さにプラスして、オプション好きなだけ付けて350位だったからマツダにしたけど、同じ価格帯なら売る時の事を考えてハリヤーとかにしちゃうかもなー
特に不満ないから次もcx5乗りたい気持ちあるんだけどね >>83
クラスという意味では外車に匹敵するオーバースペックにはなるけど、物理的に直６FRエンジンが入るかとなれば問題ないと思うよ。
まあ現行cx-５の全長が4545㎜、cx-8が4900だから大きくするとして4700ぐらいになるのかね。 後部座席が狭いから次はCX-8かなぁ。
8と5の中間くらいで荷室程々でリアシートに主眼置いたやつが出てくれたら良いなぁ。 5クラスはドライバーズカーじゃないの？
リアシートはそこまで気にしないな マツダは昔から後席の広さより見た目重視だからね。
アスティナ、ランティスから現行のマツダ2も3もcx-30も。cx-5も後席の人も背を立てて姿勢を正して座りましょうの考えだし。 リアシート気にするかしないかはセカンドカー持ってるかとか家族構成や友人関係でも変わるでしょw 直6FRSUVが400万で収まるとは思えないよね
SPCCIにして500万近いんじゃない？
完全に外車クラス 直6 3Lディーゼルで260PS/60Kgｆくらいはあるのかな
これくらいあって500万以下なら安いと思うけど マツダが出してる特許技報からの可能性のあるスペック
FRシャーシ
直６ディーゼルターボ
新開発８速AT
マイルドHV？
ここら辺。
次のディーゼルからは他社と同じようにアドブルーも追加になるって話も。
500万は覚悟しないとだめかも。ただ、既存の直4ディーゼルターボの縦置き仕様＋８速ATも下位グレードではあるんじゃないかな。 >>95
アドブルー採用してる乗用車なんてあるの？
初耳だけど何㌔くらいで液補充すんの？ 欧州車なんてみんな尿素式じゃないの？
北米CX-5も給油口の横にアドブルー投入口付いてるよ >>95
cx5を500で売るならマツダは潰れるだろうな メルセデスのGクラスもアドブルーだなー
1000km/Lくらいの消費量だと言われた記憶がある 三菱デリカD5やトヨタハイエースの記事見たけどアドブルーは1000km/Lみたいだね。 ごめん途中で送信しちゃった。
アドブルーは1000km/Lみたいだから、10リットル程度のアドブルータンクが付いてて1万キロ前後走行できる計算みたい。
なので一般的な使用なら１年毎の補充ですむ計算だね。 11万キロ12年式ディーゼルウェポン試しに入れたら直ぐにエンジン静かになったし、アクセルの吹きが良くなった気がする
500ml入ってて一回で30ミリぐらい入れればいいしコスパ良過ぎ
ただ匂いがカメムシみたいにスゲー臭い オイル量は？
初の添加はスラッジが多いため
油面が上がると聞くが？ ディーゼル6気筒にHVのバッテリーw
どんだけ重くしたいんだよ ディーラーの添加剤 強力な感じだな
アイドル時にブルンブルン振動するわ
ディーゼルワンとかバータルはこんなこと無かった 最近は高性能エアコンフィルター種類豊富で安くなったなあ
一年目あたりは純正のペラペラなフィルターの中身切り取って、他車用のボッシュのフィルターとかハメ込んで使ってたわ >>120
定期的なリフレッシュサービス来ましたね。
まだまだ乗れますな。 ディーラーがちゃんと手順書通りやってないっぽいな。
このリコール内容だと。 コレって前々回のリコールと同じ内容だし、台数も極端に少ないこと考える何処かのディーラーがやらかしたか、身元不明状態の車体に対して「心当たりある人は連絡して」って事なのかも。
車検切れてて、中古車屋に置いてあるのなんて登録されるまで個別のリコール連絡も受けられないしね。 うちの車はこのリコールがかかる前に不具合でて排気圧センサ取替になった 左のAピラーの内側は膨らんでるが、もう、有料なのか、
そもそも触らない場所だし、こんなの見た事ない、 ディーゼルロータリーエンジンハイブリッドは、出ないのか。 パック点検してきたがリコール聞いたがデーラー知らなかった、製番見てるで、対象外と言われた、確認しろや、馬鹿か、嫌になるわ、何れﾊｶﾞｷが来るからまあ、いい。 頭悪すぎる、自信過剰、救いようがないな。ほんだみたいだ。 ミナ○さんが前から、おっしゃってるよね。
津田の煤問題。もう津田はエンジンを作り帰る時期だよね。 >>133
俺のは運転席側が変形してる。
話は変わるが、買って直ぐAピラーの樹脂部品が短いんか知らんがダッシュボード迄届かず隙間があったから、整備担当者に相談したら、直ぐに直りましたって言われて、よく見るとダッシュボード側の隙間は確かに無くなったが、ルーフ側に隙間が出来てたw
下にずらしただけで直りましたって、アホかと。 >>137
改良型の現行2.2D、190馬力の方は問題ないみたいだから初期型の2.2Dは調整不足なんだろうね。 >>141
んなことはない。
またリコールくるかもよ
エンジン構造の問題 2012年製20sってどう？
やっぱりトルク弱いかな
中古が安いから買おうかと思うんだけど >>143
今まで何ccの車乗ってた？
2000以下なら十分
スポーツカーや大排気量車なら物足りないかも
家族乗せて定員ギリギリとかならまだしも1人乗りなら充分なパワーあると個人亭におもう mazda3の1.5Gより軽いし、ハリアーエクストレイルや旧フォレスターと変わらない2.0Gなんで軽やコンパクトから乗り換えとかで普通に乗る分には大丈夫
前車がパワー溢れる車だったら物足りんだろうけど ffなら軽いから重量税安いし、車税も2l以下なんで安い。ディーゼルはメンテが面倒くさいからガソリン車マジオススメ。 年二回はリコールでディーラーにもっていってるし何か点検してるやろ。知らんけど ディーゼル固有のリコールを何度も経験し、
ディーゼル特有のスス問題でエンジン交換まで経験したオレとしては
確かにディーゼルはお勧めできない。
今後もこのようなことが続くと思うと、面倒臭いわな。
ディーゼルのメリットも十分理解できるが、デメリットが大きすぎる。 まあ面倒じゃないとは思わないけどこのくらいなら付き合ってもおつりがくるわ 13年製のXD2WDで67000km走行のディープブルーマイカ
これで120万は買い？
ちなみに新古車を買う余裕は無いがディープブルーマイカの色にハマってしまった >143
間違っても後でディーゼル試乗しないように。色々言われるがあの感覚を味わうと戻れない。 リコールそんなに面倒？ディーラーに乗って行くだけじゃん SKY-Xはゴミだったし 2.2Dくらいしか面白いエンジンないな
>>154
毎月行くなら面倒だけど、リコールのためだけにディーラー行くことなんて年に1回あるかないかくらいだしな >>152
相場調べたかい？
去年買うときに散々調べた俺から言わせてもらうと
その年式と走行距離で120万は高すぎ
しかも不人気色じゃねーか
100切ってなきゃおかしい物件
超美車で車検1年半以上残ってて、ドラレコ前後付いててやっと考えるレベルかな EGR制限板つけんさった人おったけど、続報が無いんじゃね。エンジンぶっ壊れたんかね。 143だけど、前はオデッセイのアブソルートに乗ってた
速くていいけど、雨漏りするから乗り換えたいと思った
やっぱりディーゼルの方がいいの？
カーボンとか大丈夫？ >>156
ネットの相場だとこの年式で走行距離かつXDで100万切るのほぼ無かったけど、この一年で何があったんだ >>158
あなたの走行環境による
チョイ乗りしない、年間走行距離が多い、頻繁に人を乗せたり高速道路や山道や峠を走るならディーゼル
そうじゃないならガソリン
ディーゼルは短距離走行ばかりだとDPF再生が追い付かずエンジントラブルにつながるよ
私はガソリン車だけど踏み込めばよく走るしディーゼルほどじゃないけど燃費も良いし不満に思う事はないかな 見た目が好きとかあるんじゃないのん？俺はディーゼル乗りたいから買ったけど。 ディーゼルの恩恵があんまり無い環境ならデメリットも少ないガソリンでいいんじゃない
見た目は一緒で本体は安いしトラブル少ない
自分はある程度覚悟のうえで新車で買ったからいいけど、KEのディーゼル中古は気軽にひとに勧められる車種ではないと思う >>161
それもよく言われるけど自分はマツダのデザイン、特に5のデザインが好きなのとある程度の広さとアイポイントの高さが欲しくて選んだよ
速さやパワーが欲しいならそれこそ他車の大排気量車にするわ 最近のデザインやネーミングの方向性、SKY-Dなどの技術面を見ると、
マツダの凋落の兆しが見え隠れすると感じるのはオレだけか。 MAZDA3のコスパの高さで盛り上がるかと思いきやそうでも無かったのが痛過ぎる
前の世代より確実に進化してるしお金掛けてるってのが伝わってくる良い車なんだがなぁ どの辺りがコスパいいの？
トーションビーム化したのに狭くて
パワートレインもそのまま
ソフトパッドと価格が増えて車の基本性能は下がった >>157
非常に快適だよ
DPF再生は220キロから300キロに伸びた スロットルとかパイプの洗浄はどうしたん？ポン付け？ 前スレでEGR制限プレート&サイクロンアース付けたもんだけど、あまり走ってないのでまだ様子見程度と思って報告しなかったが、設置後1000キロ越えて燃費戻ってきた
パイプ・バルブ類は掃除してない
他にやったことはマップセンサー掃除とバッテリーなどのリセット作業はやった
新車時まで戻ったとは言えないけど、走行可能距離が平均600キロから700キロまでに回復したよ >>167
フレームの剛性とか、エンジンの開発は消費者だって理解できるだろうけど
コネクテッド機能なんかはアーリーアダプター的な車好き以外からは不要なコストって見られちゃうのかもね。
不要どころか値上げのための口実ととらえられかねない。 >>172
そのとおり。
コネクティッド機能は嫁さん用のステップワゴンに装備されているが、
アーリーアダプターの対極にいるオレにとっては、面倒臭いだけで全く不要。 >>171
ポン付けでおkなんや。
自作した10mmのプレートがあるんで
近々取り付けてみるわ。 >>171
詳しくないんだけど、何処に頼んだら付けてくれるの？ >>152
安くはないがディーラー保証があるなら、アリだな
XDはそこらの中古屋から買いたくない プレートをエンジン側に取り付け
次にガスケットは再利用してパイプ側
自分でも取り付けは工具さえあれば十分可能 >>178
こんなのあるんですね
俺もやってみようかな やってみたらいいよ
これなら買い替えしなくてもいいかな？って思うよ いい車だね
コロナ収束したら青函トンネルくぐって北海道まで走りたいね 14年式XD
訳あって4ヶ月近く乗れてなくて昨日久々に乗ったらバッテリー上がりギリギリだったわ
セルが力なく回ってなんとかエンジンはかかった
その後なるべくエンジン回しながら1時間ほど走ったけどi-stopは効かない
『バッテリーの充電を優先順位しています』
って表示
電圧が低くなってるのはわかるんだが、使い続ければ復活するかな？
充電が進んだのかセルの回り方は元気になってきた
バッテリー交換は出費がデカいわ ビッグダディ、バス運転手（元プロレスラー）と乗り継いでるからねぇ
次はどれにするのか気になるよね シビックにしようかと思ったけど7ヶ月待ち（今はコロナでさらに延びる）で諦めた
次期レヴォーグとか出てからまた考えるかな >>187
そしてまた半年待ちだったらどうするのさ 俺もそう思う
メーカー吟味すれば軽四ターボでディーゼルライクなのがあるよ。十二分な低速トルクで運転楽々
合法的に脱税で年1万円、タイヤも安いし近頃は20万キロ乗れる 最近の軽ターボはすげーからな
実家のスペーシア乗ったらこんなトルクあんのかよって思ったわ
クソ狭いけど KE中期型で足回りノーマルなんだけど、最近リアの車高が下がって見える時があって悩んでるんだけど
ガソリン3分の1から満タンにした程度でもかなり違って見えるんだけど足回り交換しないとだめ？
まだ7万キロ入ったばっかりなんだが 気のせいなのかもしれないし、ノーマルで正常な車高教えて欲しい ディーラーに聞いてみよう
今コロナで暇してるから喜んで対応してくれるぞ 空気圧異常センサーが作動して空気入れても消えないのはディーラー行ってリセットしないといけないのですか？ >>197
ハンドル右横にある空気圧警告灯マークのボタン押せば消えるよ 代車で同じke乗ったんだけど足廻りのしなやかさが段違いでわろた。
自分の走行65000km、代車3まんkmくらい KE型って前期と後期でショック改良されてるんでしょ？ 2012年式 パール白 10万キロ 車検今年 120万前後なんだけど たっ 高いですよね… 燃料は多少安く手に入ります おれも12年式だけど車検来年違うん？
切れてんの？ エンジンチェックランプ点灯
アイドリングが不安定になり振動が増えた
通勤の途中だったのでそのまま運転
仕事が終わり再度運転したらまだチェックランプが点灯
ブンブンエンジン回してそのまま帰宅
次の朝改めて運転したらチェックランプは消えた
今は普通に走ってる
カーボンが限界値を超えたけど、剥がれた？？ >>207
中古なんはわかってるけど残ってたら来年じゃないの？
一回切れてたのかな？
まぁどうでもいいけど >>205
70万くらいが相場じゃね？
市場価格調べてる？まさかディーラーから買おうとしてる？
今120前後出すなら後期買えるぞ >>204
後期は乗り心地に振っていると聞いたことある オレの地域、今、軽油87円/Ｌで日本最安。
ホントに助かる。 灯油と勘違いしてね？
って位の価格だな
地元は100円割り出した位だよ 産油国が原油減産で一致したってことだから、
今の安値も短期間で終わるだろうな。 コストコが近所にあるけど、一ヵ月前から100円切ってる
マジ助かる 安くなるのはありがたいんだが
月の走行距離が5000km超えそう
1年経たないうちに20万キロ超えそうだ >>221
運転好きなら全然苦にならないけど、仕事で仕方なくってんなら大変だな 通勤で片道100km、休日も同程度走ってるくらいだな。しんどそう。 >>218
たったの3ヶ月だけやで。
アメ公がサウジとロシアに減産させて関税をとり自国は増産するというムチャクチャな要求だから長続きしない。
原油先物市場も９日のOPEC +会議の結果見て引続き下落してる。 初めての車だったからディーラー中古で中期型買ったけど、大きなトラブルなかったから同じ値段で後期買った方がよかったかなと思ってしまう
トラブルなかったから言える話だが 通勤往復80km、土日外出で500-1000km
運転は全く苦にならない
高速代と車の劣化無視できるなら、いくらでも走りたい
年間5000キロではカーライフ全く楽しんでないんじゃ？ 量じゃなくね？
MT車乗ってた時は通勤も楽しかったけど、乗り換えたら通勤までは面白くないなぁ。CX-5自体が面白くないって訳では無いんだけど。 >>228
のりすぎやろ！？
まさに車人生。時間はかぎられてる。早くその事に気づいてほしい 新車から16万キロ、5年目の車検でエンジン載せかえになったので廃車にします
エンジン系トラブルは今までなかったのになぁ
次は何乗ろうかな 煤ではないな
ウォーターポンプ関連でエンジン内部に水入ってたとかなんとか
まぁ乗り潰したと割りきって次行くよ 来週7年目の車検だ
XD Lパケ約35000キロ
パイオニアナビの更新も終了したし2年後には乗り換えかな
FMC後のCX5かそれともハリアーかRAV4か
良さげな新車無ければ更にもう2年いってもいいんだがここ1年で高速走行中にエンジンストップして再始動不可が1回と一般道走行中ギアが抜けてそのままスローダウン1回起きて若干不安なんだよな >>234
35,000kmしか走ってないのにね。 >>233
自分も10万キロ越えで長く乗りたいのでエンジン載せ換えの原因は気になってます。壊れる前兆で音とかしてました？自分のはポコポコなる時があるのですが。 逆にディーゼルの場合は過走行くらい走って良いのでは？
中古買う人も値がこなれててお得 >>237
トラックに積んでるディーゼルエンジンならまだしもこれの過走行は煤だらけで価値無し
どうしても欲しいなら現行の馬力アップしたエンジンかデザインが好みならガソリンだな のり潰すならいいんじゃない？
前オーナーがどう扱ってきてたかによって数年持たずに壊れるかもしんないけど。 >>234
ディーゼルでその走行距離ではまずい。7年なら
6万位は最低 >>240
通勤＋仕事メインで使ってるんだけど1～3キロのストップゴーが多いから正直ディーゼルエンジンには最悪だと思う
主な行動範囲が非常に坂が多くて前車はトルク不足がストレスだったからディーゼルにしたんよね
距離もそんなに乗らないから燃費はあまり気にしないけどハイブリッドって低速坂道登りってどうなんですかね >>241
１乗車あたりの時間が長いなら、アイドリングストップさせなければ多少はマシじゃない？ >>242
ＤＰＦがススだらけになって、使い物にならなくなる。 車高下げる気も上げる気もないんだが、オススメのショックアブソーバーある？ やっぱり純正にしとくのが安定ですかね
初期と比べたら部品も改良されてるとディーラーでは説明されたから気になってる どの分野でも不満がないなら純正がいいよ
値段やら性能のどこかに不満があるなら社外品にすれば良い 数日前に、ディーゼルエンジン用マツダ純正デポジットクリーナーを
燃料タンクに入れました。走行距離は約11万km。
今後は1万km毎に1本入れるつもりです。
良い点、悪い点など体感した場合には、またここで報告します。 将来でぽじっとくりーなーを
買うつもりです
良い点、悪い点など体感した場合には、またここで報告します。 今度エネオス軽油を入れる予定です
良い点、悪い点があったら
ここで報告します 近所のエネオスで給油した
会員価格 看板価格
軽油 79円 84円
レギュラー 105円 110円
ハイオク 115円 120円 やっすいなー。田舎だからまた軽油100円切らんわ。 出掛けることがないから全然燃料減らない
動きだせばまた値上がりするしこのジレンマよ オイルみたいに『軽油リザーブ』なるシステムがあると良いのに・・・。 >262
そんな時代もあったなあ
しかしその頃謀メーカーのリッター4キロしか走らん車乗ってたわ。 >>261
20リットル金属携行缶買って家で保管したら？
軽油なら200リットル未満なら特別な許可なく保管可能だよ。
あと、軽油はセルフのスタンドでも自分で携行缶に入れていいらしい。店員に言われた。 >264
そうだねでも今の方が遥かにガス代かからん。
30年たって同じメーカーの車乗ってるとは思わんかったなあ下はすかすかで高回転最高と下からトルクモリモリ、性格全く逆だけどどっちもいい車と思うわ。 >>262
サウジやイランが増産して米国とやりあってるしロシアは赤字だし
サウジ何かもタダで石油、持って行つて貰ってる位だから時期に大暴落するよ。
コロナショックもあるしね。 >>268
消費者としては安いに越したことないんだけどね >>270
夏場の冷房代安くなれば嬉しい。
軽油も少し安くなって来たしね、 エアコン負荷が少ない今の時期が一番燃費いいな
ちなみに俺は満タン入れて1メモリ減るまでに200キロ走り
そこから1メモリ50キロずつ減る
ちょうど半分で450キロ
そこから空まで300キロ
目安として満タン750～800キロ 今日軽油入れたら91円だった
更に次回4円/L引きのレシート貰った 直近で俺が軽油を給油したスタンドでは、83円/Lだった。
でも、全国的に見れば、最安値は63円/Lで、リッター70円台も結構多くなっている。
いつまで続くのか分からないが、大助かりなのは有難いね。
<ご参考>
https://gogo.gs/ranking/?members%5B0%5D=0&;submit=1&span=1&mode=2 近所のエネオスで給油したらまた下がってた
会員カード（-2） 看板価格
nanaco（-3）
軽油 71円 76円
レギュラー 97円 102円
ハイオク 107円 112円 GW中にAmazonで買ったキーレス連動ドアミラー格納ユニット取り付けてみるわ。
楽しみ。 発売当初は純正のドアミラーオート格納オプション無かったんだよなー
一年くらいして出たけど
開く時がドアアンロック連動じゃなくエンジンスイッチ連動というイマイチさ
（ドアミラーが畳まれてればドアロックされてる、、、とは限らないのが困る） >>284
車から離れたら自動でロックする設定にしたら楽だよ >>289
できるよ。ディーラーで設定してもらった たとえば、コンビニでエンジンかけたまま
鍵もって店内に入っていった場合
エンジン止まっちゃうん？ >>291
エンジンを切らないと自動ロックは効かないよ ドアミラー自動格納（ドアロック連動）の話が
いつの間にか、自動ドアロックの話にすり替わっている。 会社でもいるじゃん。
今日はリスクアセスメントをやりますって言ってるのに、作業効率の話するやつ。 >>284
最後の一文で、
（ドアミラーが畳まれてればドアロックされてる、、、とは限らないのが困る）
ロックの確認として、ドアミラーの自動格納が必要、と取れる
だからロックし忘れ防止として、車から離れれば自動ロックする機能あるよ、
と紹介するのは親切なレスで
そんな話をしてない、と返すのは、人間的にどうかと思う てか雑談なんだから色んな話題に移るのは普通な事だと思うけど。 オレの後期にはマツコネに自動ドアロックの機能があるので、車から離れれば自動ロックするように設定しているのだが、
自動ロックされる際のガシャッという音を常に確認している。
というのは、100回のうちに何回かはロックされないことがあるんだよね、理由は分からんけど。 >>298
車から離れるのが早すぎるとそうなる時があるね（ドアが閉まりきってないうちに歩き出して離れちゃうとか）
多分その時はピッと鳴ってないと思う。だから自分は1回目のピッを聞いてから離れるようにしてる >>296
そういうこと
>>288はアスペとかADHDとか、そういう類の人なんだろう >>284
カタログに「ドアミラー格納状態でドアロック状況を判別できます」なんて書いてあったから余計に腹立つんだよねｗ
https://i.imgur.com/Kzo0tuj.jpg >>284 >>302
しかし、よく考えれば、「ドアミラーが畳まれてればドアロックされている」とは言えないが、
逆に「ドアロックされていれば、ドアミラーが畳まれている」んだから、
実用上、開く時がドアアンロック連動じゃなくエンジンスイッチ連動であっても
問題は無いように思うんだが。 久々に来たらドアミラー自動格納で盛り上がってんのか
自分の初期型も自動格納じゃないから羨ましいな
5千円？
それなら自分もやってみようかな >>282だけどGWも仕事で結局やれなかったからまた今度付けるわ。 >>303
うちは車庫狭いのでエンジン連動だとドアミラー壁に当たる 電動ミラーは酷使するとモーターイカレるからな
自動格納とか一見便利そうに感じるが、ボタンひとつでミラー格納することってそんなにめんどくさいかね？
手動と自動では明らかにモーターの寿命変わってくるから俺はいらねーや
今流行りの純正LEDヘッドライトのデイライト化にしたって同じことが言えるが、アレどう見ても寿命縮めてるだけだからな、純正LEDユニットなんてモノによっちゃ10万以上すんのにさ
デイライト付けるならぶっ壊れても安上がりな社外に限る
あ、成金さんは純正でどーぞ 自動格納は便利
オプションが出てきたのですぐ付けた2万円かかった
アイドリングストップもオプションがあったら付けたかも
いちいちキャンセル入れるのは相当面倒い
標準はストップしないにして欲しい KFにはついてるんだから車速自動ドアロックも純正で欲しい >>309
あ、忘れた
みたいな事が無いだけでだいぶ違うと思う。 コーディングで書き換えて、車速自動ドアロック、アイドリングストップOFFにしてる
OBD２コネクターとPCがあれば出来る
みんからにも上がってるからやる気があれば数分で完了するよ や、あるものを無効化は出来るだろうけど無いものが欲しいって話だし。 誰かタイヤにレグノ入れてる人います？
そろそろ交換で今度の候補にGRV2を考えてるんだけどCX-5にはタイヤの相性的に似合わないかな？
現在はDULER H/T850です >>307
たしかに。
自分も少し前に右を交換したよ(2012年式)。交換時間は１時間半くらい。次は慣れたから１時間かからないと思う。
左はまだ静かだからもう少し持つかなぁ。
ミラー故障は持病らしいね。 >>309
うちは初期型だが、モーターじゃなく樹脂パーツがイカれたよ。よくサイトで見るようなギア割れ(欠け)はなく、軸が滑ってた。
自動格納が壊れたのはマツダ車に乗り始めて25年以上経っているが始めて。(他は十年選手ももいたんだけどねぇ・・・)
ちなみに自宅でも格納しなきゃいけないので、自動でも手動でも格納頻度は変わらない。 電動ミラーの故障といい、Ａピラーの膨らみといい、
他のメーカーではありえないような欠陥が、いかにもマツダらしいよ。 ほんとシートがきしむとか、座面が外れたりとか
ハンドル下むき出しとかチープさ半端ない keの前期で
エンジンフードカバーが黒色って
リコール後でかわってるのかな？
スカイアクティブdってもともと青だったような 2012年2月発売
2012年12月の少改良から黒くなったはず
リコールは2014年の後期発売直後あたりだったような？ お出かけ出来ないからこそ安い訳で。
燃料高い地域なのに93円/Lで入れられたわ。通勤コスト下げられたのはありがたい。 前期型に後期グリル付けてる人結構いると思うけど、後期グリルにコーナーセンサー追加してる人っている？
ディーラーでは前期に増設して動作するかわからないって言われたんだが 乗り換えたいクルマないからタイヤ交換しちゃった
とりあえずFMCまで乗り続けるわ ALENZA履いてるんだけど
次回はBluEarthに浮気しようと思う
貰った10万円で買える範囲内で エアコンのスイッチを切ってもすぐさま勝手にオンになる症状が出ます
これはスイッチの故障だとしたら修理にいくら位かかるかご存知ありませんか？ >>337
ブルーアースにするぐらいならTOYOで問題ないよ NITTOよりTOYOの方がマシかな
BluEarthのオールシーズンは気になってる 車種は違えど、自分の周りでは
BluEarthあまり評判よくないんだよなぁー
価格的には高いのかな？ >>340
恥ずかしかったが、プロクセスSUVを履いてみて印象が変わった。すごく品質がいい。 >>342
今度の候補がブルーアースなんだが
単にブルーアースっていっても種類があるけどどれが評判良くなかった？ アレンザからトーヨーだと落差が大きい
落とし所はBluearthのRV02あたり タイヤもメーカーによっては恥ずかしいとかやっぱあるのかよ
日本ぽいから、よこはまタイヤってやつにしたけど、なんかよこはまタイヤって今自分で文字打ってたら、名前がダサいな
履き心地も変えた時は新品スゲーってなるけど、俺は鈍感だから3日で分からなった TOYO プロクセス CF2 SUV で十分です。
TOYOブランドが恥ずかしいなら、もっと金額をはずめばいいが、
正直言ってもったいないと思う。 なんたってMAZDA CX-5だからな。
ハリアー以上の車ならALENZA押しだが、CX-5なんだからTOYOがお似合い。
逆にハリアーにTOYOだとか、CX-5にALENZAの方が恥ずかしい。 >>348
まあ、たしかに俺みたいな一般人はタイヤの銘柄なんて見たことなかったわ
アレンザってヤツが良いタイヤなのか
覚えとこ 中華タイヤじゃなければ別に恥ずかしくねーだろ
つーかお前らいちいち隣に泊まってる車のタイヤ銘柄なんてチェックすんの？
社外パーツ付いてたら気になって見ることはあるがタイヤの銘柄なんて一度も気にしたことない
足元ならホイールしか気にならん 人のタイヤなどどうでもいいが自分以外のタイヤの履き心地や性能は知りたい。因みに今パイロットスポーツSUV 履いてるけどちょっと硬すぎる。 プロクサスに変えたけどロードノイズ減ったし
スポーツ走行するわけでもないし特に不満ないわ
高級タイヤだと街乗りで体感出来るほど変化あるの？ タイヤに関しては柔くて静かなやつがいいです。
おすすめありますか スタッドレス買ってからオールシーズンで良いやんと思ったわ。
雪降らない地域だし。 新車購入後2年9か月走行距離58000kmで、2年半前にタイヤ4本をTOYO PROXES SF2 SUVに交換しました。
あれから2年5か月、走行距離も110000kmを超え、半年以内には再度のタイヤ交換が必要になってきました。
前回は、225/55R19サイズの選択肢もあまりなく、コスト面の有利さとクチコミなどで上記銘柄を選択し、
ネットでタイヤ購入、交換（廃タイヤ等含む）作業をディーラーにお願いし、費用は全部で6万円弱で済んだので大いに助かりました。
新車装着タイヤもTOYOだったし、PROXES SF2 SUVも性能には何の不足もありませんでしたので、今回も同銘柄にしようかと思っていますが、
同銘柄は発売後5年は経過しているので、比較的最近発売された他メーカーのタイヤにも興味があります。
ただ、TOYOに比べて、ブリヂストンなら約2倍、YOKOHAMAでも1.5倍位は値段が高く、
果たして値段相応の体感的な違いがあるのかどうか、皆さんのご意見をお聞かせください。 個人的意見だけどディーゼルならエンジン音自体がデカいから良いタイヤ履いてロードノイズ軽減とか別にどうでもいい。さして変わらない。
馬鹿みたいに飛ばして走らなければスポーツタイヤ並のグリップ性能は要らない。
わざわざ高いタイヤ買う意味は薄い。 オクで新車はずし買うのが安いしCF2とかよりはグリップもいいしオススメ まあ、ホイールごと変えてインチを落とすしかないよね
選択肢を少しでも増やそうとしたら19はない そういや昨日初めて20C？見た
ヘッドライトがHIDじゃないからすぐ分かったわ 誰だよ前後どっちかだけならウインカーLED化してもハイフラならないって言った奴はｗ
普通にハイフラったんだが？ >>374
純正バルブに戻すだけなんだから直ぐに交換できるでしょｗ ドアロックするとハザードが点滅するんだけど
フロント、サイドミラー、リアでタイミングが微妙にずれてるからかっこ悪い
なんとかなりませんか >>372
知ってるかもしれんが1つ良い情報くれてやる
抵抗つける時は3Ωの物をつけると左右1つずつでハイフラしなくなるぞ >>381
単純にウインカーバルブに印加される電圧を12Vだとすると、3Ωの抵抗器に流れる電流は4A。
この抵抗器で消費される電力は48W。
ハイフラキャンセル用に販売されている抵抗器の定格電力は大抵50W。
短時間しか通電しないと言っても定格ギリギリ（実際は定格を超える）での使用は危ないよ。
自分の場合は8Ω/50Wのメタルクラッド抵抗器2個を並列接続したものを左右のフロントウインカー配線に接続している。
抵抗器が4つ必要だけど、1個辺りの消費電力が18Wなので余裕で定格に収まって安心ですよ。 >>372だけど皆んなあったかくて泣きそう
LED化の予定ある人は俺みたいになるなよ！ 雪が積もることがめったにない南国在住なんで、
オールシーズンタイヤの選択余地はなく、サマータイヤ一択だから
PROXES CF2 SUVがベスト（財布の中身を考慮して）なんです。 >>386
リコールは安全上、公害防止の観点から危険がある事象の時だけに適用されるからその程度だと適用されない
あと、リコールに保証期間は存在しない てか「他のメーカーではありえない欠陥」ってのがそもそも間違いというか世間知らずというか。 他のメーカーの方がもっと深刻なリコールあるしな
マツダもないわけじゃないが 他メーカーでも同じように電動格納ミラーが壊れる他に、走行中にパワステが切れるとかウインドウガラスが落ちるとかあったなぁ。。。 そこらへんて、自動車メーカーよりもサプライヤーの問題よな
保証は自動車メーカーがするけど 電動格納ミラーなんて普通、10年は壊れないよ、欠陥認めたらいいじゃんｗ プリウスはペダルの位置がおかしい、これがないCX-5は立派であると思わなければならないｗ 階段シフトギアおかしくない？
ポチ押さなくてもPからD、DからRに行けるし
走行中に子供とかいたずらしてDからいきなり
Pにしたらどうなるの 親の注意も聞けないような小さな子供を助手席に乗せる奴がおかしいんじゃない？ >>394
そうなのか。
階段シフトギアって、そんな構造なのか。
ちょっとリスキーだと思うな。 試したことはないけど最近のATならそもそもPに入らない又はニュートラル状態になる
徐行時だとガリガリって言いながら止まる
ちなみに運転者が急に気を失ったりした時に助手席に座ってたらハザード押してLに入れてハンドル保持しつつ速度下がったらサイドブレーキ >>404
BluEarthかGEOLANDARですか。
具体的な商品名、サイズそして前タイヤより良い点等も教えてください。 >>405
ブルーアースXTae61ですね。225,65,17。プロクセスが減ってたのもあるけど、すごい静かです。これだけでも価値があるかなと。 >>406
同じの買って発送待ち
G058と悩んだけどアウトドア行くことないしAE61で正解っぽいですね >>407
他の使ったことないですけど町乗りならいいかと KFに黒横桟グリル嵌めてる中古車見たけど
よく知らない人はKEと区別つかんな。
つうか俺も遠目でアイライン引いたKFだと思ってた。 間違えた。
アイライン引いたKEかと思ってただった。 本当いい車やなぁ
コスパ良すぎて次乗り換える車のハードルが上がってしまう エアコンがカビ臭い
エバポレーターの洗浄してもその時はいいけど1,2週間でまた臭ってくる
なにか原因があると思うんだけど、心当たりある人いない？ >>415
オレも、2度目の車検の前月（2020年1月）にエンジンを載せ替えました。
40数年の運転歴でディーゼル車は２台目ですけど、数多く乗ってきた車の中で
Ａピラーが膨らんだり、エンジンを載せ替えしたのはＣＸ－５が初めてです。
人生で初経験をさせてくれる稀有な車です。
昔から、バカな子の方がカワイイといいますが、そんな感じですかね。 >>418
エンジン交換だけで60万かかったぞ？
気に入った車だから仕方ないけど
>>419
こっちも2回目の車検で乗せかえ
17万キロ走ってるから仕方ないねぇ 2013年式でまだ38000キロだけど、当分この車がいいなってなってる >>416
ファブリーズの車用防カビ消臭剤があるよ。
エアコンの吹き出し口に付けるやつ。 年中オートエアコンつけっぱなしなせいか臭いは気になった事ないな
気づかないだけかも知れんが >>416
エアコンの臭いは車内の湿気や汚れが原因のことが多いよ。
まず、シートやカーペット、ダッシュボードなどを掃除機や拭き掃除して清掃すること。
食べ物のカスや飲み物の汚れ、タバコなどのヤニなどを取り除く。
次に、濡れたままのタオルや傘、靴や仕事道具など臭いやカビの原因を車内に放置しない。
最後に、家庭のエアコンでもいえることだけど、エアコンを使って止めてすぐは内部が結露で濡れてる状態でそれがカビの原因になる。
なので車を止める前にエアコンを送風運転にして内部の結露を乾燥させればカビは押さえられる。
もう一つ、外側のボンネットのフロントガラス付近にエアコンの吸気口があるんだけど、落ち葉とかでつまらないようにした方が良いよ。 マツダのオートエアコンって内気循環になりやすくない？ >>420
リコールのでエンジン載せ替えじゃなかったのね >>425
社内はきれいにしてる方だから特別よごれてるってことはないと思う
通気口はチェックしてみる
ありがとう！ CX-5では使ったこと無いけど、ドクターデオはかなり効くよ。
クレベリンを燻煙で車内に行き渡らせるようなもんだから効くに決まってるけどね。
カビ系には特に。 >>422
ブロアモーターやブロアケース
フィルターケースの清掃は？ 車検でエンジン載せ替えってどういうこと？
現状致命的な故障ではなく、予防的に替えたってこと？ >>432
ススですよ。ディーゼルエンジンの宿命といえるススが原因で、
インジェクターなんかがダメになってしまうんです。
実際には、ダメになる前に警告ランプが点灯するので、ディーラーに持ち込むことになるのでしょうが、
その時点で既に修理不能の状態なのです。
私の場合は11万kmほどの走行距離でしたが、ある日突然にその時はやってきます。 >>434
415だけどすすではないよ
ランプもついてない。走り自体は全然問題なかった
まぁ信頼しているディーラーの言うことだし、気に入った車だから痛い出費だけど乗せかえた
新エンジンになっても走り自体は変わらないけど燃費は少し回復したかなぁ ああ別に434氏に絡むつもりではないし、すす問題は皆さん気になっていると思うので、もう少し情報を
私の場合はラジエーター回りのトラブルでエンジンに水が入ったとかで交換
実際運転してて問題ない状態だったけど、年間3~4万キロ走ってたし、タイヤとか新調してたから廃車にせずエンジン乗せかえた
新エンジンに乗せかえることで、すす問題解消して走りが変わるか期待してたのもあるけど、実際は体感出来るレベルでは変わらなかったな
後期モデルだからエンジントラブル少ない個体引いていただけかもしれんけどね 前スレ866で、もう少し詳しく書き込みしていますので、参考にして下さい。
↓
私の場合は、2015年に後期を新車購入。2月の二度目の車検を前に今月3日（2020年1月3日）に
エンジン制御システムエラー、エンジンオイル圧力エラー、システムエラーとなり
4日にディーラー入院の結果、エンジン交換となりました。そして昨日やっと帰還しました。
5年で走行距離が10万キロちょっと。
パックデメンテも契約し、オイルも定期的に交換してきたけれど、10万キロを2500kmほど超過していたためかどうか知りませんが、
結局メーカーによる保証はされず、ディーラーによる特別保証ということになりました。
無料でエンジンを交換してもらったわけだけど、マツダのＸＤエンジン特有の素性によりエンジンがダメになったわけだから
数年後どうなるのか心配です。
長距離走行向きのディーゼルエンジンなんだから、10万キロそこそこでエンジン交換なんてことになるのは
やっぱりクリーンディーゼルエンジンはあまりにも繊細過ぎるように思いますね。
ディーラー担当者からは、最近発売になったマツダ純正のディーゼル用デポジットクリーナーを勧められたんだけど
どうなんでしょうね。 ちなみに、その後お守り代わりに、ディーゼル専用デポジットクリーナーをタンクに入れましたが、
エンジン載せ替え後5か月経過、車検後4か月経過ですので、現時点では全く問題なく順調な状況です。 今9.5万キロであと数年乗ろうかと思ってたけどちょっと怖いな まぁ一部の事例だからな。
俺は気にせず乗るわ。もうすぐ11万キロ。 8年9.5万キロ。
来年の車検は通すとして、その次の車検をどうするか。2,3年なんてあっと言う間だもんな 来年の車検は受けて次期CX-5?CX-50?に乗り換えたい 8年11.5万キロXD
エンジンは調子良いけど、今朝サンヨーナビが逝かれたっぽい
iPodが反応しなくなっていつものバグかと思いきや、モニターにリアカメラの映像がが映らなくなってエンジン止めて再度アクセサリーオンにしても起動しなくなったわ 俺は2014年式8.9万km FF XD Lパケ
先月まで大阪の郊外に住んでたからこの車でも良かったけど、今月から東京23区内に引っ越した
この車が悪いんじゃないのは当たり前だけど、交通量も信号も多くてストップアンドゴーばっかりだからこの車にとっては苦手そうな走り方しかできてない
当然燃費も悪く、1桁
不具合が出なきゃいいが カーステのCDのジャケ写はスマホに入ってるのとは別にどこからDLしてんだ？
ワザワザボロボロ引っ張ってくるなんて。 給付金貰ったので吐き潰れたタイヤ交換しようと思うんですが
yokohama BLUEEarth XT AE61
か
DUNLOP VEURO VE304
このどちらかにしようと思ってます、求めるのは第1に静粛性、次が減りづらいか、ウェットや転がりとかは気にしません
悩み過ぎてて毎晩楽しいです、皆さんはどちらが良いと思いますか？
どちらも 225 55 R19 買う予定です、この他10万以内で買える静粛性高いタイヤもお勧めあれば教えて欲しいです_(。｡)_ プライマシー4は予算超えてるのでごめんなさい_(。｡)_ 12年式8万キロ
来年の車検前に乗り換えたいけど、今の車に愛着もあるし、あんまり他に乗りたい車もない
KEはカピバラみたいで可愛いしな
エンジンは無料で載せ替えてくれたから、またマツダでもいいんだけど
金ないし中古のレクサスかまたCX5の新車かなー >>447
ミシュラン パイロットスポーツ4 SUVがポイント還元とかでギリ予算内に収まるいいタイヤかな？
コスパトータルバランスならトーヨー プロクセス CF2だけど
現在のところメーカーからの供給がいつになるかわからないから
在庫あるものは長期在庫や製造ロットがバラバラか注意。 >>453
タイヤと免震ゴムを一緒になって考えてるバカ
不自由な人生で大変ですねwwwww その通り
だから自分の頭が悪いと分かってるやつは名前だけで判断したらいいよ 頭がいい人はタイヤで何も偽装してないと解るんだろうか なんでそんなにトーヨーに拘るんだろうか
国内ブランドってだけで大して性能もコスパもよくないと思うが
安いのがよけりゃカンコックとかのアジアンでも使えばいいのに 今のアジアンタイヤは1～2年はいいんよね。劣化が早い。硬さだけで言うと、保存方法が悪くなければブリヂストンは10年前のスタッドレスでも使用可能だったりする。
でもクムホとかは3年目にはもう堅すぎて使えないとか。
やっぱりタイヤは4本に命をかける場所なんでケチらない方が良いよ。 >>460
お前みたいなツダオタがナチュラルに他人見下してきたのが
今のマツダがネット上で異常なバッシング受けるようなった
原因なの気付けよ。
あぁチー牛サイコパスには無理か。 というか検査不正でパスって言ってるヤツがなんでトーヨーのタイヤが性能もコスパも悪いのと
チョン製タイヤと同等って知ってるんだよ。
あっ!祖国のタイヤ推しの人ですか。 >>462
むしろ君みたいに草生やしまくってるヤツのせいだと思うぞ
ちょっと落ち着けよ なんかタイヤの事で荒波立ててしまったかもで申し訳ない……
昨日悩んだ末にビューロ ve304を購入させて頂きました！
届くのは来週木曜辺りだとの事なので感想とかボヤかせて頂きますね！
https://i.imgur.com/a51bnFh.jpg 正直ちゃんと溝ありゃ性能なんて気にしない。どんな激しい運転してるのか知らんけど韓国製でも特に問題ないと思う。
CX-5ではまだ国産タイヤしか履いたこと無いけど、前の車では今より馬力あるホットハッチにナンカンのNS-2履いてたけど特に問題なかった。 結局、その人その人のタイヤ許容度の閾値の高さの問題だな。
アジアンタイヤで十分な人、国産タイヤならOKな人、
国産でもTOYOやFALKENはダメな人、DUNLOPやYOKOHAMAで十分な人、
BRIDGESTONE、MICHELIN、PIRELLIでなきゃダメな人 etc.
各社の技術力、コストによって性能に差はもちろんあるだろうけど、
僅差なのか大差なのか今一つはっきりしないもの、ブランド力に対する閾値が高いか低いか、
それが問題だ。 そうなんだけどFALKEN=DUNLOP(住友)だし今やピレリなんて浜より下だと主張させてもらおう >>470
TOYO履いてるけどトータル性能、ベターだけどベストではない。コスパいいからベターで満足。そういう人もなかにはいる。ベストを常に身につけたいヤツの気持ち？知らんわ 高いハイパフォーマンス→ブリジストン、ミシュラン
上には劣るがその分安い→横浜ダンロップ
国産コスパ→トーヨー
安かろう悪かろう→アジアン
なイメージなんですけど合ってます？ 高いハイパフォーマンスって、最初にオチを持ってきてどうするよ。 「安かろう悪かろう→アジアン」というドグマについては？だな。 石橋→豊田
横浜→日産
住友→本田
東洋→松田
なイメージがある どなたかB、Cピラー表面の樹脂パーツ取り外し方ご存知の方いませんか？ツメだけで止まってる感じ？
外して塗装しようと思ってるんですが、どこ探しても参考画像が見つからない… 外側っす。
ちょい浮かしたら両面テープは見えたんですが、両面テープだけ？ >>466
ロードノイズどの程度変わるか気になります！ 信頼性の低い車にランクインしちゃってるね
やっぱりエンジン弱いんか >>482
割ると面倒だからよくあるクロムのピラーパネルに
好きな色のっけるのは？ >>484
ディーゼルのリコール連発してるししゃーなしや >>483
テープだけ
幅広のヘラでゆっくりと持ち上げるか
ナイロンの釣り糸でゴシゴシやるべし XDユーザーだけどリコール内容については本当に疑問だな。 >>488
イギリスの保険会社の車種別支払った金額ランクだし
故障の内容は不明だよ。 やっぱりそうか、という印象だ。
特にオレのように、エンジン載せ替えを経験したユーザーなら特にそう思うだろう。
最も信頼性の低いクルマ第９位にＫＥがランクインしているのに、
ＫＦではそのような欠陥はクリアされたのかな。ちょっと羨ましい。
ＫＥを愛車としてる人で、現状何もトラブルがなくっても、明日は我が身ですよ。
でも、実際に我が身になってみないと、あくまでも他人事なんだろうけどね。
https://www.youtube.com/watch?v=kaDtjZ6aS6M マツダとホンダの初代は人柱上等だろ
車はホンダしか乗ったことないけどな まあ人柱のつもりで買ったからあまり気にしてない
そしてまだまだ乗るつもり 確かに人柱上等で買ったな
6万キロでエンジントラブル無しだけど、そろそろ買い替えるかなあ 煤清掃とEGRプレート付けてくれる整備屋さん教えて下さい >>490
後期も前期ほど煤トラブル聞かないから何らかの対策はとってるんだろうな 490です。
エンジン載せ替えした私のCX-5は、2015年2月登録の後期です。
多分、前期も後期もKEに関しては、スス対策に大した違いはないのではないでしょうか。
KEからKFになるに際して、相当の対策が取られているものと思われます。 >>496
同じく載せ替えになった。新しいエンジンは対策されてるといいけど 確かにKEはCOTYも受賞したし、ディーゼルエンジンの低圧縮比を実現し、
低燃費、高トルクのインパクトの大きな車だった。
当時のユーザーにとっての衝撃は、今のスカイXの比ではなかったと思う。
しかし、光あるところには影があるとはよく言ったもので、
スカイDエンジンの素性によるスス堆積という、致命的ともいえる欠点があったのです。
この板に限らず、スカイDユーザーのエンジン載せ替えについては、頻繁に目にします。
全ての事例でメーカーやディーラーの保証での対応はしていないだろうけど、
マツダの収益に対するマイナス効果は、決して小さいものではないでしょうね。
スカイＸの売れ行きも大したことなさそうだし、いったいマツダはどうなるんでしょう。 後期でもあるんだね。
前の車はKE後期だったけど5万キロ（二年半）でてばなしたけどとりあえず不具合はなかったな。
というかKFでも175PSのバージョンは後期と全く同じだと思うから、KF175PSでも同じことがおきる、もしくは190PS仕様も同じことがおきる可能性が有るってことだよね。
基本的にはターボの違いと圧縮率が少し高くなってるけど、ほぼ共通だろうから。同じことか起きないとは限らない。 KEもうすぐ19万Km乗りだけど、なんか心配になってきた
いまのところ大きな不具合はなかったケド 俺のはもうすぐ20万kmやけど、11万kmでエンジンもターボも交換になっとる、19万kmで異常出てないとは運がいいな マジかよ、俺ついこないだ3万㎞の中古のKE前期型買ってココに初めて来たのに……。 >>503
3万キロだったらエンジンに何かあってもディーラー持って行けば載せ替えてくれるんじゃね
半年点検はディーラーでやっとけば気持ち的にも安心だよ
自分は6万キロ当たりでエンジン逝った 運がいい悪いっていうより普段乗ってる環境がデカいんじゃね？前々から言われてたし。
ストップアンドゴーが多い市街地やら通勤時間が10分くらいだったりしてエンジン温まる前に停止するようなシビアコンディションで使ってるとどうしてもエンジンに悪い訳で。 >>506
初期は過走行気味でも症状出てたから環境よりエンジンそのものの問題だったな
リコール対応後は変わっただろうけど 現在6万キロ
通勤未使用、近場の買い物以外は旅行での長距離メイン
半年ごとディーラーでオイル交換
エンジンに影響しそうなのは最近制御プレート付けたぐらい
エンジントラブル無し
10万キロ以上なら分かるけど、10万キロ以下でエンジン交換になった人はやっぱり短距離多いのかな？ 私の場合は、新車購入後4年11か月でエンジン交換。走行距離約102,500km。
したがって、年間平均約20,850km、1日平均約57kmですから、短距離中心ではないです。
エンジン載せ替え費用については、ディーラー特別保証ということで無料でした。
作業期間は、１か月弱かかりました。
私の感想ですが、メーカーやディーラーが全額保証してくれる間は、まぁ、気にせずに運転してればいいと思いますが、
保証期間が経過してしまう前には、エンジン清掃等の対応をしておくべきだと思います。
決して回し者ではないですが、大阪堺のミナト自動車で、ドライアイスショットカーボンクリーニング（ＤＳＣ）を施工してもらうというのも
ひとつの選択肢ではないでしょうか。
とにかく、エンジン交換に至る不調は、ある日突然に発生します。
その時になって、メーカーやディーラーから保証が受けられずに、自分が全額負担しなければならなくなったり、
廃車にしなければならなくなったりするのは、最悪の悲劇ですから。
とにかくCX-5のエンジンは、大きな魅力と引き換えに、そのような素性を引き受けるということなんです。 家族で旅行行くことも無くなったし次はライズでいいかな
KEみたいにかっこかわいいし 近場行くぐらいならライズでいいかもね
足回りスッカスカなんでライズで山道は走りたくないけど プレミアムコンフォートタイヤ届きました、そして組みました！
めちゃくちゃ静か！ここまで変わるとは予想外でした！
荒れた舗装でのガー音は体感半減以下に、何より足元に響いてた舗装から来る振動が殆ど消えたのはビックリでした！
最近舗装された低騒音舗装だと氷の上を滑ってる様にロードノイズは一切無くなってめっちゃ快適です！
流石はプレミアムコンフォート！
買って良かったと心から思えましたよ！(*´�`*)
https://i.imgur.com/DvpW51P.jpg
https://i.imgur.com/zzItP8S.jpg >>512
そうですか。そんなに静かですか。
ところで、前のタイヤは何というタイヤだったんですか？
私も二度目のタイヤ交換を検討中ですが、価格.comにおいて、
第一候補のTOYO PROXES SF2 SUVの最安値が11,220円/1本に比べ
DUNLOP VEURO VE304の最安値が22,374円/1本なので、ほぼ2倍の値段です。
う～む、考えますね。 >>513
Michelin パイロットスポーツ4も静かやで フリップタイプの後席モニターつけてる人おる？
ベストなポジションはマップランプとルームランプの
中間くらいかな？ >>513
すいません、トーヨーのプロクセスだったのは覚えてるんですが細かな型番とかは覚えてなかったです💦
ただ溝も減ってたので経年劣化はかなりしていたと思うのでプロクセスの最下層からの履き替えと思って頂けたらと思います！
下の方も言ってますがパイロット4も履いたことは勿論ないんですが良いタイヤだと思います！かなり悩んでVEUROにしましたが悩んでる時もかなり楽しかったです！() よーし、パパスーパーディーゼルアディティブとかいうの入れてみるぞー
2013年でまだ四万キロも走ってないんだぞー >>518
ワコーズのディーゼルワンと違うのかな
SkyD専用オイルはどこ製かな
そこと同じかな >>517
オレも似たようなもんで2014年製造で4.5万キロ
夏タイヤもまだ換えたことなくて街乗りで燃費8.0キロ
どんな感じで改善するかレポ期待してるよ >>519
ドルフレンって所のヴィージョってホイールです、歪みはないけどガリ傷だらけのボロボロ状態で投げ売りされていたので自分で表面削ってブラック塗装しました！()
安く上がって愛着も湧いているので気に入ってます！ >>522
タイや変えたことないは凄いな
特にこいつの組付けは溝に縦ひびが入るのでわりと有名なはず 後期2015年モデルだけど、BOSEスピーカーからビビり音が酷く、ネットみたら結構同じ症状が出てるんだね。
スピーカー外して見ると情報通り、ダンパーが半分剥離してたよ。
ボンドで補修して現在乾燥中。
これで治るといいな、、。
って言うか、品質なんとかしろ！ 12年XD 11万キロだけど、昨日朝エンジン掛けたらアイドリング絶不調でシフトレバーR、Dいれたらガックンガックンしてまともに走れなくなる症状が出た。
2000回転まで回したらスムーズに回るんだけど、それより下になるとまたガックンガックンw
そのままディーラーに行ってみてもらったらエアフローセンサーの劣化だそうでそのまま入院
今日引き取ってきて完治確認した
エアフローセンサーは消耗部品指定されてるそうだけど、いきなり来るから前もって交換するのも悩ましいな
部品で1万するし >>526
来年車検時に変えようかな
その時10万キロぐらいだし >>527
警告表示は出なかったです
グクってみたら4万キロぐらいでなったひともいるようですね
予備を積んでるという方もいるようです
センサーも大量生産で品質面にばらつきあるんでしょうね >>528
ひとまずサービスで相談してみるのもよいかと
まぁ替えておくと安心感はありますね >>529
それはインマニについててカーボン堆積で噂のあれですね
それじゃなくてエアクリの横に付いてるセンサーです あぁそっちか
空気が流れてるだけなのに壊れるんだね そんな部品みたいですね
空気の流入量測ってるだけみたいですがヘタっていくんですかね？ >>534
CX-5はホットワイヤー方式なので経時劣化はあるみたいです。
自分の経験では他車種ですが都市部に引っ越したら直ぐ汚れるようになって
頻繁にクリーニングしてた事あります。 >>462
>>464
言い負かすのに必死だなぁｗ >>535
仕様の違いがあるんですね
清掃はやはりやるとやらないで変わるものなんですかね？ >>537
車はスカイラインでしたが清掃前はノッキングしまくりが清掃するとピッタっと収まってました。
エアクリもスポーツタイプのつけてたから汚れやすかったんだと思います。 >>536
1週間以上前のレスに亀レスするってどんだけ悔しかったんよ？ >>538
やっぱりやっておく方が良さげな感じですね。
たまに外してエア吹いてみます
空圧で壊したりしてw タイヤ換えるどころかローン払えなくて
車や家を手放さなきゃならない人が増えてんやで。
まったく恐ろしい世になったもんだ。 ガソリン車のオイル、オイルフィルター交換で1万4000って高くない…？
ディーラーだとそんなもんなんか？ >>547
今後もディーラーとお付き合い続けたければ払う
もういいやなら他で >>547
車検の時に見積もりみたらオイル代で6000円弱だったな
普段はオイルカードで3600円だった
オイルフィルターは3300円 メンテパックだからオイル交換の値段気にしたこと無かったわ。 ガソリンならDと付き合う必要あんまないよね
ディーゼルならメンテパック入った方がいいと思うけど ガソリンならオイルは色々選べるからね
ディーゼルだと選択肢少ないから 俺のところはオイル3300円、フィルター1500円だな
少し前までオイル2160円だったのに上がった 俺最近ディーゼルの中古買ったけど、中古だからもう最初からＤ諦めて自分でやってるよ。
4回交換分（フィルター2回分含め）で約16000円。1回4000円って感じ。
汗かいて手汚して自分でやってる割にはちょっと高いよな、とは思うけどね。 >>556
それならオートバックスに持ち込んでもかわらんよ。
処理代取られないけど、オイル持ち込みで500円/1回かかるが。フィルターは純正置いてあるから毎回替えればいいよ。持ち込み料も取られないし。
待ってるだけだし。ただし量はフィルターかえても下限ギリギリにしてもらうか4.8リットル指定する方がいい。
ディーラーでもフィルターかえても4.8リットルいれてるらしい。 え、なにそれ？ 説明書にあるリセットじゃダメなの？ >>559
それオイル交換時期のやつだろ？
噴射調節は一万キロごとに再学習させないといけない
燃料噴射が狂ってくれば煤の原因になってそのうちトラぶる
やり方はググれば出てくる >>557
心配するな
そのまま続けても構わんよ
何か不具合あったら報告にまた来いよ KFの年改でマツコネ2とか第七世代のシステムが載るっぽいから乗り換えるかな >>561-562
調べたら出てきたけど、ホントにこんなのもあんだね、必須項目だとは全然知らなかった。
オイル量リセットにセジメンタの水抜き（？）に燃料噴射量リセット、CX-5はやる事いっぱいあるんだな。
ショートコード作るの面倒くさくてあのリセットすればいいかと思ってたけど、やんなきゃないんだね。 >>564
あんま魅力ないな
SKYACTIV X載るのかな？載っても価格爆上げで買う気にならんだろうけど、それぐらいしか気になる事ない >>568
skyX?ポンコツじゃん。あんなもん誰が金払って買うんだよ。。。実際街で見かけたことがない。Xの3と30 >>569
そうポンコツ
完成品でノーマルエンジン並の価格でないと意味がない >>570
それやったら60万足した人がブチ切れる。。。まああんなもん買うのは信者だけだろうが。
リッターあたり120PSは最低でもないと話にならんよ。 前期は水抜きなんてやらなくていいんでしょ？
警告も出ないし、説明書書いてないよ >>573
説明書見たら確かに書いてないけど、ディーゼルって機構自体が燃料の水除去のフィルター必要らしいから
当たり前に考えれば「単に警告や作業指定してないだけ」の可能性の方が高いんでないかな？
まあまだそこは開けてないから実際見てみないと確実な事は言えないけど、前期後期で同じフィルターなら
やっておくに越した事はないような気がするよ。前期にセンサー無いだけでリセットしなくて済むのかもしんないし。
>>561
遅くなったけど昨日やってみたけどうまくいったよ、ありがとう。
最初エンジン異常点灯したから焦ったけど、結構しっかり水温上がってないとダメなのね。 >>574
フューエルフィルターは6万キロ毎に交換と書いてある >>575
んでは、ドレンあれば2万毎に水抜きした所で別に問題無いんでないかな。
流石に交換はディーラーに依頼するとして。 ブレーキパッド交換ついでにローターも交換しようと思うけど何かオススメある？ >>578
高過ぎ
>>579
純正ライクなヤツがいい
Autoexeのパッド買ったけど純正でもいいのかな そういえば今日マツダ新型車発表のはずだが音沙汰ねーな
時差の関係か？ あと1年乗ったら乗り換えだなー。
MTに乗り換えたい。 >>583
何に？
俺もそろそろ乗り換え考え出してる
もう少し背が低いほうがいいな 次期は2022年あたりと予想
KFに乗り換えるかなあ レトロフィットって在庫終了次第提供打ち切りだったのね。
もっと早くやっとけば良かったわ。 >>584
安かったらアクセラだけど多分高いからフィールダーかなぁ。
新しめのフィールダーでもCX-5売却金あればあんまり追い金しなくて良さそうだし。 >>588
KFのスマートエディションMTおすすめ値引きも結構あるし。売れてないから。 >>589
正直中古でKE納車した翌日にKFのMT発表されて、イラついて要らんわ！！！ってなってる。気分の問題だけど。ホントは欲しい。 >>590
まじか！それはご愁傷様。。
でもそんなこと言わず中古OKなら新古車近い奴がMTめちゃ安いから是非。そんだけ価値がないから売るとき二束三文だろうけど。MTなら迷わずAWDお勧めしたい。 >>591
ローン払い終わったのにまたローン組むのが嫌なんですよねぇ。売った金でそのまま乗れるような車種にするか、今の車を乗り続けるかのどっちかですね。
乗り続けて5年後に買い替えてるかもしれませんw 明日7年目の車検前に乗り換えます
長距離を走る時は最高の相棒だったよ
お世話になりました >>593
知能に重篤な欠陥のあるユーザーに買われた車が哀れ 前触れなしでエンジン水温警告、調べたらヘッドガスケット抜け。そして修理はエンジン交換しかないとのこと。確かに距離は12万超えだが。まあ多少のトラブルは仕方ないとしてもちゃんとメンテはしてこれではね、結局根本の原因はわからずで構造的な欠陥としか思えない。気に入ってただけに残念、少なくとももう人には勧められない。 今時は丸ごと交換が標準なんかね？
ヘッドガスケットぐらい交換と面研で行けそうな気もするけど、そこまでやるならやっぱり交換の方が早いか (ディーラーでは)交換しかない
ということでしょうね メンテパック入ってキチンと整備してるなら保証して欲しいよなぁ。何のためにディーラーでメンテして貰ってるのか分からん。 マツダは予備エンジン持ってなきゃいけないのは伝統だな >>601
だったらメンテパック入らきゃ良かったね ポンコツロータリー売ってたマツダに何を期待してんだか
5年10万キロで乗り換えないなら初物のディーゼルなんて手を出すべきではなかったな 某中古車ネット情報で検索すると
CX-5の販売台数は全体で3300台、そのうち15万キロ超はわずか5台
率にするとわずか0.15％
ちなみにランクルプラドは200台/1700台で、11％
プラドのほうが70倍長持ちするってことか？ エンジン交換70万か
俺のKE査定50万やったわ
もし交換する様な事態になったら迷うとこやな >>608
相手が格上過ぎて比較対象じゃない。
現行エクストレイルと比較しないと。 >>608
集計したプラドはすべて2012年以降の製造かい？ プラドとはいえ天下のランクル様と比べるのはムリってもんよ >>583 >>592です
出張査定してみたんだけど、買取額知りたい人いる？かなり低かった
自分語りみたいになるのは嫌なので一応確認 マツダにリセール期待してはダメ
好きな奴だけが乗り続ければ良い CX-30に試乗したけど、今のマツダは俺が好きだったマツダとは変わってしまったと感じた。
良い車だけどどこのメーカーも作れる普通の車だった。
乗ったら運転するが楽しくて細かいことはどうでも良くなるラテン系の感じが好きだったのにな。 2013年式XDAWDＬパケ6万キロ
査定80万いかないくらいだた…
まあ買ったのが300万弱だからそんなもんか >>613です
自分は2015年式XD プロアクティブ
104,000km
セーフティパッケージ
フロントリップスポイラーの黒FRP部に軽い擦り傷
スタッドレス、アルミホイール付き
車高調入り、未使用純正サス付き
査定50万円
60行くと思ってた。
ちなみに先週マツダのディーラーではコロナ禍で中古車市場全体的に落ちてると聞いてた
査定業者に今すぐ売って欲しいって言われたけど、洪水で中古車市場相場上がります？って聞いたら笑って濁された感じ >>618
やや過走行のせいかな？
またマツダで買って下取りを上乗せしてもらうのがいいのでは。 >>618
9万キロと10万では査定がだいぶ変わってくる >>618です。
レスありがとうございます。
この年式同条件の10万キロ超えの買取実績や市場相場が全く無いらしく、すぐには金額出なかったよ。
本社判断となって50万円とのこと。多分KEマイチェン前の同条件に色付けた感じだと思う。
俺的にはマイチェン分の付加価値でもうちょい伸びるかなって思ったのさ。
これならもう少し乗ってもあまり価値は下がらなそうかなって。 ここ見てると何でマツダのディーゼルなんて買ったんだって悲しくなってくるな。
素直に他社のガソリンエンジンSUV買えばこんな不安にならなくて済んだのかと最近思うわ。 >>625
実際、個人売買なら今でもそのくらいはいくだろうなぁ。 >>624
そうなんか？XDトルクあってめっちゃ楽しいんだが >>624
好きな奴だけが乗り続ければ良い車
競合車は色々あるから、不安ならさっさと手放して他の車を選べば良いだけだね スス取りって20万あればできるだろ？
それくらい社会人なら余裕じゃん。 そういえば昔のカペラカーゴのディーゼルも必ずベルト切れるとかいう欠陥あったよなぁ 後期KEの25S Lパッケージだけど、今8万行かない位で今年の車検どうするか悩む、あと2年乗ったら間違いなく10万超える
今買い取り価格見てると80万位は付くみたいだけど↑の人みたいに10万超えたらガクッと査定額落ちるのかと思うと……… >>631
似たような状況だ
乗り換え悩むけど手に届く範囲で乗り換えたい車がない
ガソリンだから乗り潰すのもありかなと思うけど... >>627
同感。運転楽だし楽しい。
CXに買い換えてから片道1000kmの旅行とか行っちゃってるし。昔は片道400kmでも苦痛だったんだけどねぇ。 3年前に4年半乗ったKE XD FFを下取りに出してKE買ったけど、
その時の下取り価格が170万だった。 >>636
3年前に買ったのってKEじゃなくてKFでは？ しつこく7割の方がディーゼル選んでるんですとか言ってXD行っときましょうって進めてきた営業の逆張りで2.5にしたけどあのまま買っててエンジン不調発生したら確実にキレてるわ >>637
4年半乗ったCX-5を3年前に売ったんやろ。 あ、すまん俺がよく読んでなかった。
3年前買ったならKFだな >>641
どうせ出てもスカイラインみたいに名前だけ同じで
高くて手が出せないモデルになるだろ。 ラージアーキテクチャはなぁ
いまと同じでまっさんベースにミドルSUV作ってくれればいいんだよなぁ
そんな噂もなかったっけ？ KE後期、KFでもディーゼルのエンジン故障率高いのかな？
ガソリン車選んだけど、ディーゼルの燃費と高速での加速は惹かれる >>646
結構先だな。
KFが30並に装備更新されたらそっち欲しいな。 初期型AWDＬパケで人柱になったから、新型待たずに熟成KFエクスクルーシブにするわ
値上がり80万円分でどんだけ良くなってるのか堪能してみる 10万キロ超えでエアフロセンサー壊れた！
簡単に交換できるものだから良かったけどこれから順にどこが壊れていくのかなぁ
みんなどんな部品を交換・修理経験あんの？ 10万キロ越えたところでオルタネータープーリー脱落でオルタネーターも交換
費用も約10万 追加でデイライトつけようかと思ってるんだけど
街で観たCX5のデイライトが黄色っぽかったというか暗かったんだけど純正のデイライトって暗いの？
できれば綺麗な白で明るいほうがいいんだけど >>655
純正の3つ点のは見る角度で色が変わる感じ
黄色とか緑かな >>657
通常スモールの2倍の明るさでは欧州車の明るさなんて出ない
ビートソニックのデイライトキットくらいじゃないか？
欧州車並みの明るさ出せるデイライトキットは 純正だと暗いのか
それだとちょっと微妙かなぁ
マツダ３とかのは綺麗に光ってるのになんでやねん >>659
kf純正デイライトなんかオマケみたいな明るさだもんな 2012年式8万キロで燃料フィルタを予防交換。交換は自分でしたので部品代のみ。
交換後は気持ち静かになったかな程度。 >>651
12年式、85000キロ
昨年RVC壊れた
意外と高かったからは修理はしなかったな
2年前はエンジン壊れた
これは無償で交換してくれた
でもこの車のことは気に入ってるわ
乗ってて楽しいし、カピバラみたいで可愛いし、大きな不満は無し
あと1年位は頑張って欲しい >>655
ビートソニックオススメ
初期の古い製品は同時期の他社と明るさ変わらんから注意して
名前にMAXって付いてる奴がめちゃ明るい >>623です。
結局売って乗り換えることに決めました。
>>282で言った電動格納ミラーのキーレス格納ユニット、結局付けなかったんだけど誰か欲しい人居ます？ 後期型AWDはリアフォグ光るんだっけ？
両方光るんか？ emptylampが点く手前位からエンジン音と振動が少し大きくなるんじゃが。さらに粘るとガクブルなるんじゃが。 なんかふとした時に、音と振動大きくなってる気がしたりするけどなんなんだろ
再生始まったのかと思って見るとそうでもないし 後期型中古で買う予定なんだがこのスレ見てたら心配になってきたわ >>679
どうしてもディーゼル買うなら現行新車で
デザイン気に入っててガソリンでもいいならガソリン KE中期型9万7千キロで55万は妥当かな？14年製造。次（11月）が7年目の車検。 >>679
そんな気にしなくていいと思うよ
何事もなく乗ってる人が大多数 まあ昔から、買った車の話題が出てる掲示板見ると大抵ブルーになる内容色々書いてるもんだしな。
前にフィット買って乗ってた時もCVT全交換になったとかCVTに爆弾抱えてる車とか書かれててブルーなったもん。 後期なら心配ない方じゃないの？
初期と中期はエンジントラブルが10万キロ超えならありそうだけど
それも何％の確率でしょ？
とKFに買い替えるから何とでも言える俺w >>686
フィットのCVT不具合って大昔の話では？
こういう掲示板あったっけ？ 初期型11万キロの俺、心の準備は出来てる。
めげたら、次何が良い？マツダ以外で。 >>688
今ここでKEの話をしてるのと同じだよ。 >>690
昔話か。
割と現役で走ってるKE型CX-5と違って、CVTに問題の多かった頃のホンダ車（エアウェーブ、モビリオとか）は生産終了から10年を超えてあまり見ないな。 >>689
アウトバックがいいけど新型が来年でるのとCVTが気になるからなぁ
結局ラージアーキテクチャの次期CX-5かMAZDA6待ちになる気がする やっぱCX-5が候補に挙がる人ってアウトバックも候補に挙がるんだな
俺XV、アウトバック、エスクトレイル、フリード、CX-5候補で何も考えずに軽油安くていいなって思って買っちゃった ディーラー中古を延長保証付で買って正解だった
数万円程度で3年保証
安心感がまるで違う ディーラー中古じゃそもそも車両本体価格が大きく違うからな
KF買える場合もあるから俺は認定中古車買って失敗したとおもってるよ >>693
俺はCX-5の不満として前後の揺すられ感があるから、アウトバックはSUVとしては背が低いからその辺良さそう >>695
最近cx-5の中古探していろいろ見てみるとディーラーの方が総額が安いケースも多い気がする。コロナのせいかな。 後席が4:2:4分割出来るのがマジで便利でありがたい
世間的には6:4分割の方が主流なのが信じられん 4人乗って長物積むような状況じゃなきゃ使わなそうだけどなぁ。 トノカバー付けたままでも真ん中の席倒してトランクにアクセス出きるのは便利 SUVで遊びに行く層には2:1:2はまじで便利でしょ
エクストレイルの三列シート車もそうだよね 4:2:4で便利と思ったことないけど、このサイズの車ならそうあってほしい装備 当時はこれとエクストレイル3列シートしか4:2:4が同じような価格帯でなかった記憶
今は結構あるんだっけ？ いまもあんまりないイメージ
こういうとことコストダウンしないでほしい >>682
俺中期で新車14年3月で56,000キロだからどうなんだろうね。
エンジンは何回かリコールやって新車の時よりショックは少ない。
快調、左ミラー格納できず交換した。今までこれくらい。
あと雑音処置とか。無理してないからまだきれい。 >>707
神のみぞ知るってヤツですね。
今日快調でも、明日は警告灯だらけになるかも知れない。
とにかく「あ～る日、突然」なんだから、それ相当の覚悟が必要だよ。 代車のCX-30メーター廻りはかなりの進化を感じるが水温計が復活しててワロタ >>710
内装だけは進化してる。でもパワートレインが。。。 見た目とパワートレインの釣り合いが取れてないんだよね >>712
見た目は好みだからあれだがパワートレインは明らかにずっこけ。いくら静かになっても元がしょぼければ意味がない >>714
確かに！足まわりは全く違う。乗った感じ本当にゴツゴツして乗り心地悪かった。
スポーツカーと言われる車（シルビアとか、レビン101とか）のそれとは明らかに違う感じで。 >>715
CX-30スレでは乗り心地最高と絶賛されてるじゃん。TBAのデメリットは一切ありませんて。 >>716
乗ったらすぐわかるレベル。所詮はコスト安いトーションエビカニだけでは隠蔽出来ない 次期型はCX-50か？だって
名前は何でもいいけど完成版Xはよ Xとかいう生まれたての小鹿より2.5Tで頭悪く走った方が良さそうなの何とかしろ KF用のオプションウェルカムライトをKEに取り付ける事ってできるんかな >>719
あれもついでならハイオク仕様にすればいいのにね。Xなんてほんといらないから。あんなゴミに金かけて開発費高くなって車両も高いとかなめすぎ。 あんだけ金かけて補機もいっぱい付けてトヨタのエンジンと効率変わんないってゴミ過ぎ Xは熟成出来るのかねえ
それよりCX-50の直6エンジン3.3Lが気になる… マツダはディーゼルとロータリー以外で買う価値ないな。
他にも選択肢がる。 >>722
トヨタ車(レクサス含め)を運転して『楽しい！』と思った事がないので、トヨタ車の方が個人的にはゴミ。
ただ、乗せてもらうならトヨタ車の方がいいなぁと思うことは多々ある。 >>726
特殊になるけど
スープラ、ISF、GSF、RCF、LCは個人的にはアリ
あとはもう少し軽いやつで欲しいね 代車が3だったけど久しぶりにのるガソリン車んおエンジン音はいいな。
液晶も画質が綺麗で良かった。 昨日からアクセル踏むとエンジン音がウィーンって鳴るようになった
嫁も子供も気付かなかったけど、自分はちょっと気になるレベル、直ぐにディーラーに電話したけど、見てもらえるのは盆明け
無料でエンジン交換して貰って3万キロ位だけど心配だわ
心配してる自分に対して電話口の整備の方は、そんなに気にしてなかったけど、早く見て貰いたいなあ
エンジンオイルはディーラーのお勧め通りに5千キロで交換してます >>728
自分も今日車検で代車３のD
車高が低くてやっぱりcx-5の方がいいね マツダの車って車種が変わっても同じ運転感覚で運転できるのはすごいと思う >>731
昔のスカイラインが代は変わっても同じ運転感覚みたいだな >>731
だから30年マツダに乗り続けているのです。 またミラーの格納部が壊れた(´༎ຶོρ༎ຶོ`)
8年で3個目か >>734
８年で３個目とはヒドイですね。
私のは６年目でまだなしなので、ラッキーです。
最近は、インパネ奥側からのビビリ音がだんだん耳につくようになってきました。
ビビリ音は以前からあったけど、速度域が狭かったので我慢できてましたが、
この頃はスタートから時速70kmくらいまでずっとビビッてます。
エンジンを載せ替え、ヘッドライトユニットを片側交換し、その他いろいろあったけど、
音で悩ませられるのは本当にイヤなもんです。 >>736
俺のはエンジンの吸気口のダクトがひびって社内に入り込んでたよ >>738
XDですよ。エンジン交換するくらいですからね。
ガソリンエンジンで、エンジン交換はまずないでしょう。 エンジンの振動を、経年劣化のため抑えきれなくなってきたのかな。 2013のディーゼル
関係ないけど低音でインパネらへんがガタつく 社外ナビついてるヤツ中古で買ったけどずーっと「ビビビビッ」って振動音してる
触ると止まるけどディーゼルだし振動あるし仕方ないかと思ってる cx5で車高を下げてるバカみた
なんでSUVの車高を下げるんだか
ならSUV選ぶなよと小一時間問い詰めたい 何で誰もがSUVとしてこれを選ぶと思ってんの
ただ顔が好きってだけのやつならいくらでもカスタムするやろ
比較的安かったのもあるし下げて何が悪いんだか
まあ俺はシャコタンは知能の低さの現れだと思うけどな CX-5とかハリアーなんかは都市型SUVだしクロカンと違って車高上げようが下げようが別に良いんじゃね？
カスタムなんて十人十色だし車高下げて背の高いステーションワゴン的な使い方するのも全然アリでしょ。 もうアホばかりだ、マツダ車の顔なんてどれも同じだろ。ステーションワゴンならアテンザがあるし アホはお前だよ
一例で上げたことに反論して終わったつもりか？ さては下げてるアホだなw何も言い返せないなら終りだ 低能な煽りあいですね
シャコタンは知能の低さに一票
低いのがあるのに高いものを下げるのは無意味だろ シャコタンシャコタン言ってるけどそれはベッタベタの腹擦りそうなローダウンなのか2～3センチ落とした物を言ってるのかそれとも少しでも落としたら全てシャコタンなのかどれでしょうか？
それによっては答えが変わってくるんですが そもそもの主張が「SUVなのに車高を下げてるアホ」だし何センチ落とそうが落としたらアホってことでしょ。 カスタムするのは自由だがメーカーがわざわざ上げてるの下げるんだから理には適ってないわな。自分がイケてると思ってるの否定されたから必死なんだろうがそれがダサいと思ってる人間がいるの覚えた方がいいよ。
そういえば車高下げてるのって若い奴しかいないよな？まさに若気の至りだな。 反論してくる奴を「お前もそうしてるから反論してくるんだろ」って扱うヤツは大抵アホ。 >>758
面白いか？
メーカーの設定より上げたいならいいんじゃない？なぜならそれより高いのがないのだから
低い車があるのだからそれに乗ればいいし、わざわざ下げるのは意味わからん。 >>760
CX-5のフォルムで低い車は無いでしょ。
アテンザと一緒とか馬鹿みたいなこと言うなよ？違うぞ。 ん？アテンザなのか？
というか下げたらフォルムも変わるけど？それも違うぞw cx-5に独特の話じゃないんだからヨソでスレ立てて思う存分やり合え CX-5の後期BOSEに乗っているけど、マツコネが不満だ。アルパインのビッグX11に交換したいけどKE型では無理？ 人生色々。
車高も色々。
本人が好きでやってるんだから、とやかく言う必要はないだろう。 >>764
俺はナビ画面小さいの嫌でiPadで全面隠したよ、ナビはあんま使わないから十分だ。 車検出したら燃費落ちた
原因としたらブレーキ周りの交換とすす取りぐらいか
もうちょっと様子見てみるが 勘違いではなく2割ぐらい落ちてる
ブレーキ引きずっているのかな
まぁブレーキなら、当たりがつけば戻る気もしているけど いろいろリセットしたからだろ
それまでの燃費はたまたまだぞ
いろんな条件がたまたま良い方向になっただけだろ いやいや
ディーラーまで100ｋｍ
地方なので18-20ぐらい 何回走っても
それが15に勘違いのレベルでは無いんだが >>771
車検出したらブレーキ引きずってるとかお前それ本当なら相当ヤバいぞ 以前、燃費が思ったより良くないから、ディーラーに見てもらったら、キャリパーが錆びているので交換と無償で交換した経緯があった
それもあって、マツダのブレーキ周りには燃費と関連するモヤモヤがある
今回も、パッドが減っているからと合わせて、ディスクも錆びてるので交換した方が良いと言われ交換
9万キロ走っているし、ブレーキは大事だからＯＫ出したよ
その結果がこれ
今までも街乗りでは13から14ぐらいだよ ブレーキがアレなら音やアクセル弛めた時の挙動でわかるだろ >>735
前回は保証効いたから二万五千円×2ぐらいだったけど、今回は保証切れてるから五万ぐらいかかるらしい >>736
三回目となると流石に品質疑ってしまうなぁ 純正のショックとバネが9万キロに近づいてきてへたりきった感があるので交換しようと考えてるのですが、車高は下がらず、またはちょい高くなる。
乗り味も純正に近いようなものってオススメあります？ なんでもそうだけど純正じゃいけない理由がないなら純正一択 >>734
７年目で右側、８年目で左側が本日不調を訴え始めました。
交換は自分でやるので部品代だけとはいえ、今まで乗ってきたマツダ車はどれも10年越えてもノートラブルだったことを考えると、品質が下がっているんですかね。 ガソリン車にも煤フィルターが装着されるようになってきて
フヒヒガソリン車連中もフィルター再生意識するようになるんやな
と思ったらガソリンは排気温度高いから通常運転で煤燃やせるんやってね(´･ω･`) ディーゼルだって温度上げりゃいいだけなんだよ
その代わり怒られるわけ
だから普通はアドブルーをぶち込むわけ >>785
アクチュエータだけ交換です。
本日不調になった助手席側ですが、ディーラーが休みで注文できず・・・土曜までだましだまし使います。(もつかな？) スートルぶち込むとマジで一瞬で再生終わる様になるよね 7年過ぎたけどミラー格納なんて一度も交換したことないなあ
社外パーツでロック連動収納だから頻繁な方だと思うけど
まあKFに買い替えるけどね >>792
ロック連動が頻繁というなら、駐車の際は基本格納する人は週一乗車の人も頻繁に使用しているとなってしまうわけで・・・
で、我が家のCXは１日に3～4回の使用で７年目で運転席側、半年後に助手席側が壊れました。壊れた時期が近いという意味でいけば、品質管理がしっかりしてるのかな？ >>793
同時期に壊れるってすごい品質管理してるじゃん >>781
純正の車高がいいなら、純正一択じゃない？ちょいと弄りたいって気持ちがあるなら、autoexeのショックに純正バネって選択肢もありなのかな？ >>781
どこ住みかわからないけど近くに施工店があれば純正ショックをいじるネオチューンてのオススメ
プラシーボじゃなく乗り心地良くもできるしスポーティにもできる CX-5 (KE2AW)に乗っていますが、分かれば教えてください
普段エンジンオイルはディーラーではなく、オートバックスでGULF DIESEL ECO (DL-1)を入れているんですが、
引っ越しでイエローハットが近くなったので、初めてイエローハットでオイル交換しました
(扱いオイルがイエローハットオリジナルのMAGMAXのDL-1しかなかったので、それに交換)
結果、オイル交換を境に燃費が激悪化しました。
今までは、平均16km/l位だったんですが、今では1000kmほど走って13.5km/l位
DL-1という同一規格のオイルでここまで変わるもんでしょうか。
走行距離も13万キロを超えているので、車側のせいかもしれませんが……
(まだ1000kmほどしか走っておりませんが、来週元のオイルに戻そうと思っています) 引っ越した事で道路環境？ちょい乗りとか信号停止が増えたとか
そういう事ではないんかな？ >>798
の言うとおりだと。オイルなんかでそんな燃費かわらん。しかも規格オイルなんで、基本的には成分なんてどれも同じ。 >>798
>>799
やっぱりDL-1ならそんなに変わらないですよね
もうちょっと様子見してみます DL-1規格はどのメカーも同じという思い込みは危険かも
支那製とかの疑いはないのか 2013モデルのディーラーオプションで買ったパイオニアのナビの地図更新がメーカーHPを見ると2017年で終わったみたいなのですが酷くないですか？
それともナビって5年くらいで更新終わるものですか？
教えてください >>802
そんなもんだろ
スマホのOSは２年だしな >>797
季節的にエアコンの使用率が上がったとかじゃないの？ >>802
それはパイオニアに苦情を言うべし・・・だが、サポート期間が長くなれば買い換えもしてくれなくなるから改善は難しいだろうね。
世の中はいろんな事が絡み合って動いているからねぇ。メーカーの気持ちも考えてあげてください。
それが嫌ならスマホナビ等、自分で改善するしかないのでは？ PCプリンターのインクみたいなビジネスモデルで、
地図や情報の更新に金を取る形に切り替わってくんねえかなあと思ったが
日本のハードウェア屋がそんなことができるんなら今頃もうちっとはマシな状況にあったんだろうな パイオニアは2年くらい前から
無料更新期間過ぎた機種は年3600円で更新できるようになっているけどな
2011年モデルあたりから対象のはずだが
>>802のは対象外なのかな？ >>807
有料更新は昔からあるでしょ？
有料更新もサポートされなくなる事を言ってるのでは？
地図データが数年で大きく変わることはいまさら現実的にないと思うので、更新終了は基本的にメーカーの都合だと思う。
※数年で全国の地図データをすべて変換すらできないような更新なんて無理だよね？というか、意味ないよね？(拡張はあると思うけど)
つまりは利益確保のために買い換えろと。
最近はスマホナビに流れてるから、メーカーも大変だろうし。 >>808
昔からあるけどこんなに安くなかったんだよ 7万キロで右のリアショックアブソーバー交換になったが、8万キロで今度はフロントの左側から異音がするわ
また交換か… 少し路面荒れてる道走るとずっとコトコト響くから結構気になるんだよね >>810
道路や走り方もあるけど弱いな、マツダ今度はやめた方がいいかもな。 LDA-KE2FWの純正BOSEのフロントスピーカーの型番分かる方いませんでしょうか？ >>814
音割れでもしてるのかな？
ダンパーが剥がれてるならボンドで接着剤したら治るよ。 >>815
ありがとうございます！
やってみます！ コムテックのレーダー探知機でobd2接続しても4WD比率表示できないのは仕様？ >>818
普通にスマホアプリのTorque Pro とOBD２アダプターがあればできるよ 前期型じゃ出来ないならレーダー探知機の方でもobd2から情報表示できないのもそいうことか >>729
オルタネーターが原因だったわ
まさか85000キロで逝かれるとは思わなかったけど、リンク品4.5万円の出費で収まってよかった
何か不具合ある毎に愛情湧いてくる 最近駐車場所に入るところの段差を通るときなどにサスペンション沈み込むタイミングにバコッバコッっとサスが沈む時と元に戻る時に左前から2回鳴ります。
ディーラーに行っても特に異常はないと言われてしまいます。
なにか心辺りある方はいらっしゃいませんか？ >>826
810で相談したやつだけど、自分も826さんと同じ状況が続いてたんだけど、だんだん常に異音がする様に悪化。
調べてもらったらロアアーム外れかかっていたのが原因とのことで交換で治りました。 欧州車を日本で乗る位の感覚でないと初代cx5は無理
保険屋のダメ車ランキングに日本車で唯一ランクインしてたからな 初代D 10万キロ
stop and goは苦手だけど
長距離高速巡航は凄まじく楽
この車に出会えて良かったと思っています。 10万キロはトヨタだと思春期ぐらい
マツダだと還暦過ぎてる感じかな >>830
ヨウツベで見た事をドヤ顔で語る恥ずかしいヤツ 初期型（一回目の改良後）で12万キロ越えたけど、エンジンすこぶる快調だけどな。ディーラーでの定期メンテとリコール対応をしているだけ。
次期型が出て1～2年経過するまでは乗り続けるつもり。 車、バイクと何でもそうだけど、デカい不具合出たって情報出ると皆が皆そうなるんだって心配するもんだからね。
俺も最近乗り始めたばっかりだけど、エンジン交換しないで15万キロとか行けばいいなって思ってる。 >>828
足回りでおかしいことはないと言われたんですけど自分で目視で確認できるんですかね？ >>835
そりゃ情報なんてどっかで仕入れたやつだろ
一人でイライラせずに落ち着けw 2012年の8.5万kmのXDが110万くらい、
どうかなあ、、
装備は充実してるっぽいが、エンジンは煤の心配があるだろうか、、、 >>840
ディーラーで買うなら整備もされてるだろうし、今後の定期点検も頼めば安心感は多少あるかも
でも110万円出して初期型はお勧めしないかなあ
やっぱり安心感は大事だと思う
所有者としての感想だと、燃費もそこそこ良くて速いし乗ってて楽しい車です >>832
だからトヨタ車は運転が下手くそ(ヤンチャ者含)なヤツしかいないんだな。 >>841
コメントありがとう
数年前まで、一人暮らしでほぼ毎週末、カーシェアリングの25Sを乗り回していた時期があって、
その時期に自分の親を何度も乗せて走っていたということもあったんだけど、
今、一時的に親と過ごしているので、病院とか買い物とか時々遠出に連れていくのにちょうどいいかなと思った次第、、
維持費を考えると軽でもいいんだけど、いいなと思った車は200万くらいするので、、
家族にも結構評判が良かったCX-5にしようかなと（親が生きているうちはｗ）
現車はまだ見てないしディーラーの物件ではないので、どうかなぁとは思いつつ、、 長く乗るならKFだな
年内には3年落ち5万キロ以下が200万以下で買えるだろう >>844
25sは物件の数が少ないようで、、検索してみた感じだとXDが多いようですね、、
今、自分が住んでいる場所から見に行ける範囲で、ちょっと良さそうだなと思った車が>>840に書いた車だったんです
>>845
現行のCX-5はデザインがかっこいいですよね！ >>843
後期型にしとけ…
LEDヘッドライト、追従式クルーズコントロール、BSM、電動パーキングこの辺りが変わってくる >>847
BSMって斜め後ろから車が近づいてくるとサイドミラーの端っこのマークが点灯して、
その状態でウィンカーを出すと点滅して音が鳴るやつでしたっけ
あの装備は欲しい！ 12年式乗ってるけど、もし中古で買うなら俺も後期型にするなぁ 25Sでいいなら、プラドかエクストレイルのほうが幸せになれると思う 前期型を乗り続けてるならいいけど、新たに中古を買うなら俺も後期にするなぁ。
予算的に厳しいなら他を探す。 俺は前期後期の違いよく知らずに前期買って後悔してるから予算の問題もあるだろうけど、機能の違いはよく調べた方がいい
見た目の顔周りライト関係が違うしね >>848
お前の親がいくつでどんなか知らんがな
親と住んで親を病院に連れてくって話なら
スライドドアの車にしとけ、な？ >>848
それはRVMでは？
うちの初期型でもついてるよ。
BSMはバックのときじゃなかったっけ？ >>840
うちが4年半前に2012型を2.8万キロで200万で買って、いま82000キロ程。
なにも不満はないし、まだまだ乗る予定。
110万という価格はキチンとメンテしていたなら妥当だろうし、雑なオイル交換していたなら避けたいところ。
煤は乗り方にもよるから何ともですね。 テールランプが切れたから交換してみたけど断線してるみたいで点灯しないわ
6年経ったしついに電装系が駄目になってきたか 良いクルマだから、煤なんて気にしないって意味だと思うんだが。 ワゴンRのCMやってるすずちゃんがワゴンR以外の車に乗ってたら悲しむ
でもそんなのは気にしないって意味だと思うんだが >>864
なんかヤリスって名前が受け付けない( �ﾖ ) エンジンはいいんだが、電装系が軒並み故障し始めた。17万キロ ヤリス
ビッツ
盗用多のネイミングセンスwwwww >>832
まあ。ルマンで勝ったのはいいがそれだけの
会社だったね。RX-7の会社。 トヨタ日産には敵わない。その次がホンダ、で三菱、マツダ辺り。 >>873
ニッサンはデイトナ24時間耐久レースで優勝経験してるんだぞ。
ゴーンは別にとして自動運転車もう販売してんだぞ。
マツダは20年後位になるだろうな、国産ソフトでましになったが
あのマツコネだし。
スバルはいいんだがマツダと良い勝負だな。
変な車感はマツダに分がある。 最近の日産といえばまともにル・マンも走れないけどな >>877
公道でも不安なレベルだからなルマンなんて無理 >>875
『そのメーカーが好きで買ってる』という意味では、スバルが一番な気がする。ついで、ホンダ・日産辺り？
そういう意味ではトヨタは最下位な気がするな。
地元は愛知だが、まわりは『トヨタは下取りがいいから・・・』という人間が大半。あとは、トヨタの高い車に乗るとドヤれるからとか。メーカーに対する愛を感じられる人はほとんどいない。 >>880
スバルはレガシーは良かったね。
ツインターボで低重心で。座り心地が良かったわ。
俺のCX-5XD中期よりパワーがあったが
まあ、エンジンが快調だからまあいいかな、
最近ヘッドランプくもって来た。
みんなどうしてる。 >>881
半年置きぐらいに磨いてるよ
いい方法ないんかね それはリコールの問題とは別？
近所の後期型もヘッドライト曇ったまま交換して無さそうで >>884
リコールと別。
パッキンだか交換してレンズはそのまま。 ジオランダーsuvって雪様と夏用の2種類のスリップサインあるんだね
冬用のスリップサインまで達してたからそろそろ交換かと思ってたらまだ大丈夫そうだ 社会保険料や税金上がりまくりで、次はヤリスクロスか軽自動車かな 泣 >>734
俺も左壊れて交換で3万なんぼ払ったが、こういうのを
欠陥て言うんだよな、お～いマツダええ加減にしろや、
ボッタクリ。スレに毎度出てくるやん、
二度とマツダは買わねえ。 >>886
そうなんだ,今年はシナがやらかしたコロナで
スタッドレス去年の冬から付けっぱなし。 >>789
ディーラーに頼んだ時はミラー外す時にほぼ割れるからってその代金も払ったよ
実際に割れたかはわからんけど アテンザ、cx-3用のセンターコンソールにハマるワイヤレス充電パッドは売ってるが、cx-5に合うやつないんかね
アテンザcx-3とじゃサイズ違うよね 2015 年にディーゼル新車で購入して5年75000キロ、センサー異常出たくらいで概ね快調。マツダ車は相変わらずリセール悪いし、このまま乗り潰す予定。
>>886
スレ違いなのでタイヤスレ行ってください >>892
え、cx-5に履かせてるタイヤだけど悪いの？ >>894
いい、>>892は○○だから相手にしない。 2年前に買ったKENWOODのドラレコDRV-830、たまに再起動かかったり、モニター点きっぱなしになったりする。環境考えると仕方ないかな。 >>896
同じ、
ドラレコの寿命って2年くらいって話だし
自動車保険のドラレコセットプランにする予定 >>898
自動車保険のドラレコセットプラン…そういうのあるんですね。
保険会社から購入するんですか？ なんか誰かに聞いた事あった気がするけど借りるやつだと思うよ >>900
不調・故障時に追金無しで交換対応してくれるなら、ありかも？
代理店に聞いてみようかな ドラレコレンタル俺の保険だと月600円くらいだな
ラブホのビラビラカーテンで急停止には気を付けろ保険屋に現在地バレちゃう 保険会社のは事故ったら自動で行くんじゃねえ。知らんけど。 >>904
保険会社には事故時だけ位置情報転送されるよ
レンタルだから買うよりいいかも。
調べたらケンウッドとかもあるみたいだし。 2012式乗ってて来年車検だしそろそろ乗り換えようと思うんだけど下取りいくらくらいつくだろうか 3月頃にディーラーで見積もって貰ったらディーゼルで50万くらいだった気がする >>905
今時そんなのあるんすね
保険会社の調べてみよ うちの'12XD、左ミラー畳めないのと右前窓の開閉がぎこちない。車検まであと1年放置しようかすぐ修理出すか迷う >>902
￥600/月、3年で￥21600か。5年も6年も使うならレンタルだと損だけど、3年で交換するとなるとそれほど悪くないか。悩むな～。 >>910
乗り換えたいのあるの？
ないなら即修理
あるならさっさとそれ注文 皆さんスマホスタンド(ホルダー)はどこに設置してますか？
ナビ代わりに利用したいんだけど、皆さんのを参考にしたいなぁ ナビ枠下部の平らな部分にマグネット式スタンド付けてる >>914
右のエアコン吹き出し口
だけどこの時期エアコン風を一個取られるのきついはー エアコンのところにつけるとたまに抜け落ちてくるのがめんどくさい。
CDスロットタイプのが固定しっかりしてるとかある？ >>919
俺が持ってるCDタイプは結構強力
吹き出し口につけるタイプよりはしっかりしてるな スマホの電源ボタンが側面中央にある機種だと、スマホホルダーによってはボタン押しっぱなしになる事もあるよね。 現在、後期型に乗っているがヘッドライトの液ダレが目立ってきたので延長保証でなしてもらえるかな？ 交換してもらえるよ
１回目の車検、約3年弱前に対策品に交換してもらってからは液ダレしてない 毎日通勤で50km休日は100km以上走るんですけどcx5ありですかね？今は50プリウスなんですけど燃費以外全てゴミでcx5のディーゼルが気になります、プリウス17インチでメーター表示はリッター27キロ平均なんですがディーゼルで18くらいでますかね？ 信号ない田舎道なら18出るよ
普通の道なら15くらい >>927
いいと思う
そんなに運転できてうらやま >>928 >>927
ありがとうございます！
いやー魅力的ですね、欲を言えばKF型が良いですけどコスパ的にKE後期が凄く欲しい >>927
ディーゼル以外ゴミだぞ、いやディーゼルも･･･
それだけ走るとオイル交換2ヶ月に1回で面倒
18なんて夢のまた夢
すぐにやってくる悪夢のDPF再生 予算的に無理とか見た目がいいなら仕方ないけどそうじゃなければ絶対KFにしたほうがいいよ
自分もKE乗りだけど静寂性、ヘッドアップディスプレイ、Gベクタ、色々な面で進化してるからそれなりに長く乗るなら絶対KF KE後期5.5万kmのLパッケージXDと、
同じくKE後期2.5万kmでLパッケージではないXDの2台が、同じ価格帯にあって結構迷う >>933
革シート嫌いじゃなきゃLパケでしょ
装備が快適だぞ KFも相当安くなってるしKE後期型買うならKF買っとけよ シートが擦れて生地が薄くなってきた
こういうアイロンで付ける布補修とかやるのが正解なのかな
知恵貸してください
Amazon 服の補修に 衣類の破れ・かぎざき用補修シート 12枚セット(10色) 6.5cm×15cm 日本製 それじゃあまりにも貧相過ぎるから938のようにシートカバーがいいと思う スパイシーチューンのシートカバー付けたけどマジ純正みたいな見た目 >>938>>940
http://www.spycytune.co.jp/mazda/cx5/index.html
おおー
こんなのがあるんですね
めちゃくちゃカッコいいです
価格が5.5万円なんで、買い替えずに来年4月の車検を通すならコレを取り付けようと思います
ちなみに取り付けはディーラーや業者にやってもらうんでしょうか？
自分でも取り付けたり出来るんでしょうか？ >>939さんもありがとうございます
bb2c使ってるんですが、レスが2つまでしか付けられなかった
なんだこれ >>941
自分ででできるけど死ぬほど大変、軍手しないでやったらシート裏の金具で手ザクッといったわw
業者だと2万以上ｂｷると思う。 ベレッツァの買った時にシートカバー付けたわ
2万円ぐらいで汗だくになりながらなんとか付けれた リアゲートの内張り剥がしてたらルーフスポイラーの固定ナットが転がってきたわ
エンジンとか足まわりのネジちゃんと締まってるのか不安だな >>941
業者さんにお願いしました。
13000円だったかな >>943
>>944
読んでるだけで大変なのが伝わります
自分みたいなヘタレは業者に頼んだ方がいいみたいですね
2万円以上かあ
合わせて8万円くらいは考えとかないといけませんね >>947
確かに5万のシートカバーは良い物だけど楽天とか探せば2～3万でもいいのあるぞ >>949
ありがとうございます
楽天とかYahooを探してみますね
布からレザーに変われば新鮮味も出てきて、益々keに愛着湧きそうです >>948
みんカラでシートカバーを調べてみ
色々と参考になるよ >>945
半年前にリアスポイラーから異音するって言ったら全てナットがゆるんでいましたって言われた リアスポイラーのナット緩みはあちこちで聞くしみんな一度はチェックした方がいいんだろうね >>951
遅くなりました
みんカラ見てみますね
ありがとう yacの雨染みモールの代用品あったら教えて下さい
まさかもう売ってないとは・・・ >>957
洗車のたびに塗る感じ？それとも洗車数回に一回塗る感じでOK？
シリコ-ンって油みたいな物だからシャンプー洗車で落ちちゃわないか気になってる >>958でも多分同じ物が言われてるけどWAKO'Sのスーパーハードってのいいよ
洗車しても落ちないし、最低でも半年は真っ黒（グレー？）のままだよ 何ヵ月に一回シリコンスプレーが楽だし金かからないよ kureのクレポリメイトってやつ使ってるわ
車外と車内で使い分けてる
前と後ろのワイパーのプラ部分は塗装用のハケ？で塗ってる
俺が使ってるのは半年ももたいないね
二ヶ月くらいかなー
KURE(呉工業) スーパー クレポリメイト 保護ツヤ出し剤 [ KURE ] [ 品番 ] 1357[HTRC3]
KURE(呉工業) クレポリメイトDX (200ml) NO1253 >>959
シリコン膜は強いから2～3ヶ月に1回で十分よ 以前、車検出したら燃費が落ちたと書いた７年目10万キロ乗りだけど、原因はDPF再生関係じゃなく、登り坂での燃費ががた落ちのよう
５％ぐらいの登り坂で瞬間燃費が平均６ぐらいになっている（定速で）
車検のたびに燃料系コンピューターの調整するんだよね？
新車時も思ったより燃費延びなくて、その後燃費良くなったのは、こなれてきたのかと思っていたんだけど、調整が理由だとすると納得する。燃費の個体差もそうかも
今度、ディーラーに行って相談してみます そんな坂道ばかり走ってんの？
軽油安いんだから燃費なんか気にせずzoomzoom（）しようぜ！ >>962
ちゃんと黒くなるよ
ただ少し触った感じがツルツルする >>966の話題とは切り離すけど
特にXDは正直燃費気にして走る車では無いな
購入当時は燃費の良さに興奮してどこまで燃費稼げるかおとなしい走り意識してたけど勿体ねーなーと
初期型のもりもりトルクは踏んてナンボ
ECUアプデで抑えられたとはいえ郊外走行はくっそ楽しいな 初期型15万キロ
エアコン常時ON、表示燃費は17.5
満タン法で800キロ走って実燃費17キロ
今の季節が一番伸びるね 25sで街乗り11 高速15ぐらいかな
普段通勤の時は5分も乗らないから燃費酷い事になるが 2012年式XDだけど、
渋滞通勤:10km
休日一般:16km
新東名:23km
その他高速:20km
かな。アップダウンが少ない新東名はかなり調子良い。
普通に走れば、高速利用で1000kmは走るから遠出が捗る。 >>977
976だけど、そうかな？
どう走っても道と走り方に関連した燃費にしかならんのだが。(そりゃ、多少は変わるけどね)
今までのガソリン車は大きく変わったので、ディーゼルというか、トルクが十分にあるということはこういう事かな？と感心してるんだが。 高速で20以上はまず無理だな
深夜に新東名の名古屋-東京走った時も80-100キロで18-20
120なら150km前後でDPF再生が入って燃費落ちる >>979
うち後期型XD、AWDだけど、DPF込みでも新東名をクルコンで95キロ設定なら20は普通に行くぞ
試したことは無いが80キロ設定なら20は余裕で超えると思う >>655
KE後期に自作配線でDRLつけてる。
明るさは海外仕様と同じでスモールより明るいよ 車の満足度は高いけど、ディーラーの対応がすごく悪い。
１ヶ月前にヘッドライトを保証で直せるか確認してみますと言われていまだに連絡がない。前回のドアロックの修理も１ヶ月後にこちらから連絡して修理した。マツダディーラーってこれが普通の対応？ >>983
それはあるな
トヨタの営業はよく鍛えられてる >>983
そんなもんだと思います。何一つ期待してはいけません。オイル交換すらまともにできないのがマツダディーラー。 >>983
多少は質が悪いのがいるけど、自分で見つけるしかないね
対応が良かった整備士を電話先やディーラー内で指名してからはストレス無くなった マツダのDとはセットで買っていた一回目の車検セット以降一切の関係を切った
ガワだけ綺麗にしても中の人がちょっとな・・・ 給油の度にディーゼルウェポン入れてるけど毎回オイル交換したかのように気持ちいい
加速も燃費も静粛性も上がる、コスパ最強 今日、信号待ちでistopでエンジン止まったあと、ブレーキ緩めてもエンジンがかからない現象が起こったんだけど、原因がわかる人います？故障かと思ってハザード付けたあと、何故かはわからんけどエンジンかかった。 前に似たような事あったな。停止からのエンストで原因がｲﾝｼﾞｪｸﾀｰの銅ﾊﾟｯｷﾝの劣化(細くなる)でｴﾝｼﾞﾝが冷えてる状態だとそれが原因でエンストする
何回かエンストしそうなことになって担当に言ったら載せ換えになったよ(無料) 皆さんありがとうございます。
結構ある症状なんですね。再発したらディーラー行くことにします。 ディーゼル10万キロ超えて急に音も加速も悪くなってきた
いつまで持つかな >>996
昨日セタンブースター買ったばかりだわw
添加剤は色々使ってるからディーゼルウェポンは選ばなかったけど結構効くの？ >>997
洗浄剤+セタンブースターがディーゼルウェポン
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