V37スカイライン購入者−情報交換 part32
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◎前スレ
V37スカイライン購入者−情報交換 part31
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1563248675/
◎V37オーナー以外のみなさんはこちらへ（オーナーさんもOK）
V37スカイラインを語ろう Vol.56
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580721228/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>944
納車前にディーラーに届くようにポチってついでに着けてもらった
ちなみにKENWOODの前後2カメラ駐車録画できるやつ
オプションのやつって値段の割りにスペックショボいし前方だけでしょ？
少なくとも前後2カメラは最低限着けたがいいと思う >>946
パクりというより単にR35顔に仕立てるだけでしょ
いつしかのコペンのGT-Kのように 皆さんは何万キロ乗ってるの？20万キロ乗ってる猛者もいるのかな？
俺は12万キロ HVは15万キロでクラッチが死ぬという話をどっかのサイトで見たんだけどホント？ コロナ禍の人出減少でかここ３ヶ月燃費が14超えてるわ
いいのか悪いのか >>954
HVSP前期型10万キロ＞HVSP中期型4万キロ・走行中。
来年は後期乗り換えそうな悪寒だが…それまでに
マイチェンして、Vモーションだけは何とかして欲しい。 >>957
マジ？リッター二桁なんて初期型買ってから一度もでてないわ >>955
真偽はわからないけど製品寿命は10万kmくらいで設計してるんじゃないかな
15万kmも走ればタイミングチェーンも伸びるしインバーターもどうなってるかわからないからあまり気にしなくてもいいと思うけど クラッチが死ぬ、じゃなくてATF交換のタイミングでは？
ありえねー、と思ったが
15万キロまでOK（出来れば交換したくない）とディーラーは言っていた ディーラーやメーカーの言う交換しなくて良いってのは
壊れて動かなくなるかどうかのアレなんで性能を維持してるとかフィーリングとかそう言うのは考慮されてませんよ 175000kmだけどとりあえず生きてるよ
低速時のギクシャクとキックダウンの遅さにはウンザリしてるけど 後期 RV37 V6ターボ typeP 乗りなんですが、
typeSP のパドルシフト って着けれるもんですか？
前期でいけた って みんから で見たことあるんですが、
後期型で実際された方おられますか？ >>964
前期と違って後期はパドルがステアリング連動で互換性が無いから
前期の流用は無理。後期はステアリングごと交換になるのと
コネクター類が全く違ってステアリングスイッチとパドルが連動してるから
ステアリング内部基板の加工やコラム内部の加工等が必要
R35GT-Rで前期に後期のステアリング連動パドルに加工交換してる業者があるけど
約30万円程掛かる。 パドルにしたところでラグの大きさ
ブリッピングの下手くそ加減にうんざりして使わなくなるよ。
そもそも最初からSP買えとしか。 結構反応悪くなくて使うわ
何ちゃってで操作感が味わえるし >>965
ステアリングごと交換になるんですか？
それはなかなか難しいですね。
30万円はだせませんね。泣 >>966
最初は パドルなしでもいいかな って思ってたんですがね。
SP はタイヤが 19インチになるので乗り心地 硬そうだったので、18インチの typeP にしたんです。 >>969
けどSPは電子制御サスとアケボノキャリパー等のスポーティパッケージが
OPで選べるから、そっちの方良かったかもね？
インテリジェントダイナミックサスは結構乗り心地が良いみたいだし。 >>970
IDS って乗り心地もいいんですか〜、知らなかった。
まぁ予算もあったので、typeSP+スポーツパッケージ+BOSE は、買えなかったかも。(T-T)
どうしても BOSEサウンドシステムを付けたかったので、typeP以上は必須でしたけど。 SPにSPパッケージ付けたけど
エコモードにするとかなり柔らかな足になりちょっとフワフワするくらいの柔らかさだよ。19インチを忘れるくらい。
アケボノ4ポット付いてくるし、シートも400Rと同じだし(デザインは違う)お得感はかなり高いよ。 >>972
typeSP+SPパッケージ+BOSE で
いま見積もりやってみたら
総支払額 565万円 でした。笑
完全に予算オーバーです。笑 >>974
ガソリンモデル (v6 turbo) です。 >>972
まあパドルは無い物ねだりで
あってもどんくさいから使わないよ。
って思いましょう。 GT-Rに寄せた某エアロ
考えてみれば
１８０SXにシルビアの顔面スワップしたり
シルビアのフロントグリルをGT-Rのグリルにしたり
いろいろあったわけだから
ヤン車の流れをくむメーカーからならアリ寄りのアリに思えてきた。 20分くらい停車してたらエアコンが効かなくなった
走り出したらすぐ冷風が出たけどなんだろう 走行風がなくなってコンデンサが冷えなくなったから
ボンネットに水ぶっかけると治る エンジンある程度回ってないとエアコン弱いのはガソリン車に普遍的な現象だけどそういうやつ？ ターボはそういう設定もあるらしい
わいはHVだから知らん 後部座席に３人乗るようになったらカップホルダー使えない。
エアコン吹き出し口にドリンクホルダーつけるしかないのかな？ 今日高速乗ってて思ったけどクルーズコントロール中に前方車減速等で自車が減速する時ブレーキランプ点灯してるのかな？
だとしたら高速道路上でブレーキランプ点灯はめちゃ迷惑だな 給油口はロック状態
リバース連動下向きドアミラーは作動状態
にすることって可能？
リバース連動下向きドアミラーの作動優先させて
いつもドアミラーの左右の切り替えスイッチは中立位置にしていないんだけど
給油口がフリー状態になっているのが気になるんです。 中期 1.2万キロ走行のベンツターボで4速から3速へシフトダウン時のショックが大きいんだけどこういうものなの？ >>993
初期型新車購入だけど、最初から4-3速辺りのシフトダウン時のショックが大きいかな。 >>994
やっぱりそういうものなのね。ありがとう。 このスレッドは１０００を超えました。
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