【TOYOTA】カローラツーリング Part21【COROLLA】
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>>871
安くて良い車を見抜けないお前の友人とやらがアホなだけ
コスパは最強レベルだ。
まあ車をマウント合戦の道具だと思ってるアホにはLSがお似合い
どうせ10万キロの中古を100万で買ってイキってんだろ カローラって小学校の教頭が乗ってるイメージだからな。 カローラツーリングはクーペワゴンという表現が似合う。 >>871
高級車だろうと設計が古い中古のポンコツなんだろ？
新車の新型の方がいいだろ >>873
LS500を真っ二つにしてんねやろ（適当） ガチで名前で損してるな
マツダ３やゴルフがライバルな車なのに ライズって
雌伏のハヤブサよ
逆境の中で研ぎ澄まされし爪を挙げ、反逆の翼翻せ！
エクシーズ召喚！現れろォ！ランク4！
って感じでかっこ悪いんだよな >>881
でも、最近はSクラスでもハイブリッドとはいえ4気筒2000ccのが
あるからなあ。見栄っ張りのレクサス海苔は嫌がるだろうけど >>870
5ナンバーサイズってのはデカイよ
長く車に乗ってる人間なら分かるはず カローラ＝一般大衆車
ちょっと背伸びすれば誰でも乗れる車
ってイメージが定着してしまってるからねｗ
価格は跳ね上がっても >>889
ヤリスでも２５０するし
車全体が跳ね上がってるのでは？ WXBにしたがSにしとけば良かった。。
ミスったわ ロードノイズ静かだし乗り心地良いしファブリックシートヒーター気持ち良いしSで良かった Bi-Beamのロービームは路肩が明るく
見やすくていいよ。
真正面より、路肩の方か明るい。 おまえらヘッドライトばかり気にしてるけど、テールライトも気にしろよ
さっさと横長のテール光らせてみろ カロスポやフィールダー併売あるなら、なんでツーリングは欧州ロングホイールベース使わないかなぁ。
あんな狭い後席でツーリングなんてないわ。ちょっと戦略失敗したか？ フィールダー併売は法人向けの意味だからグレードは絞ってるよ
もともと欧州版がほしかったクチだけど、個人の好みは抜きにして考えて、現状ですらデカいとか言われてるあたり欧州版だと売れてなかった気はする
プリウスαがモデルチェンジしない点や、アベンシスが廃止されたあたり、ミドルサイズワゴンはトヨタの想定より売れなかった事実があるんじゃないかな いらなかったんだけとな。ナンバーフレーム。「サービスでつけときました」セールスマンはいいことしたと思ってるかもしれないけど、大きなお世話だ。 >>901
自分なら「ダサいから外せ」って言う
普段はよほどのことでもクレームなんて付けないけど
ドアバイザーも同様 >>902
長年カローラ売ってるからこう言うのドヤ顔で「つけときました」「これださいから要らない」とはいえなかった。後ろのははずせないんだよな。 >>898
他力本願でなく自分で買って自分で
光らせてみたら。
スポーツの全灯キットが使えるかもよ。 >>901
洗車したときナンバープレートで手を切る事を
防げるので良かったと思えば？ >>900
ディーラーで知らんぷりされたけど、ディスプレイオーディオと電子サイドが嫌と言ったらカタログを出してくれた。 >>904
スポーツの全灯火キットは光る条件を変えてるだけ（テールランプをブレーキランプにしてる）
元々光らない場所を光らせる事はできない 雪の重さでワイパーモーター焼き付く
LLC濃度薄く凍る可能性大
リセール低い ノーマルも寒冷地もバッテリーサイズ変わらないよね?
バックフォグが選択できるなら寒冷地だな 1.8NAは燃費悪すぎるよなあ
なぜヤリスの新型1.5が載せれなかったのか >>911
リヤフォグは寒冷地仕様のみ選択可能なメーカーオプション。 >>914
それは昭和の車だろ 最近というか平成の車は容量変わらないかと。 >>900
わざわざ作り分けるほどのサイズ差は無いと思うけどねえ。
これしかありませんと言われれば仕方なく買いそうだが。
一応、小さくしましたと言うセールストークの為に
でっち上げたとしたらトヨタ以外には真似できないね流石に。 >>914
寒冷地仕様も同じらしいよ
ターボガソリン以外は、ハイブリッドもガソリンも、通常仕様も寒冷地仕様もLN1とかいう欧州仕様のバッテリー積んでる
GSユアサの日本製だったけど、市販ではあんまり見かけんねぇ >>912
ちょい乗りだと8.5Km/L
とか普通にある >>919
そんなに落ちる？
さっき4人で街中とか観光街50kmくらいを2時間かけてダラダラ走ってきたけど14km/Lはだったよ
1.8ガソリンでこれならかなり燃費良いと思ってたとこだわ >>920
50キロくらい走ればそのくらいは行くよ >>916
実際、欧州版でも運転に支障がでるほど大きいわけじゃないからね
ただ、カタログ上のわずかな寸法差にこだわって大騒ぎする層は確実にいるだろうし、その対策の意味もあるのが国内仕様なんだと思う ホントのちょい乗りは暖気終わる前に目的地に着いてるやつだな 今日、家から４Kmぐらい行ったところで20km/lになった
ハイブリッドS ナロー化するのは良いが
ホイールベースはそのまま作って欲しかった
プレアリも270だったやん
そしてヤリスに載った高性能な1.5NA
足らないものが多くて残念 >>923
自宅の車庫事情（全長で車庫証明が取れん）という場合もある >>918
値崩れ防止のために電池メーカーが新しく作った規格なんだよね。 プリウスに比べ電池容量が少ないようだね
電池を大容量にするとプリウスみたいに
不恰好になってしまうから仕方ないなｗ >>916
デカいのは買わないな。俺は。
日本の乗用車の半分は軽。
残りの半分も5ナンバー。
全体の25%くらいが3ナンバー他。
デカい車は市場が小さいからでしょね。
幅1800mm近い車が日本の狭い道をウヨウヨ走っていたら邪魔だと思うし。
1740mくらいでいいでしょ。
プリウスもデカくして売れなくなったし。 >>929
プリウスとカローラは同じリチュームイオン電池
容量は3.6Ah カローラスポーツが出た時に担当営業が家に乗ってきて車庫入れしたが、
車庫にバイク２台を置いてありドアを開けても降りれなかった。
ツーリング出たらまた乗り付けて車庫入れてドア開けて降りてきて
満面の笑みで「降りれました！」 ※バイクは同じ状態
さすがトヨタの営業マンです、それに比べてスバルは・・・・・・。
１５年ぶりに車を買い替えました。
ＷｘＢ ＨＶ
横幅５センチ違いで結果は大違いって事もあります。 >>924
イオンモールやららぽーと内でちょこちょこ移動してるとHVでもリッター10割る >>933
とりあえず営業さん頑張ったが、5cmだと乗り降りでの違いは微妙な気が…。
うちはツーリングの大きさのことで営業さんと相談したが結局持って来なかったので、持って来た他社にした。
いつかカローラに戻る気もするが、他のディーラーで売るようになったら近くで買うだろうから、担当だった営業さんから買うことはないかな。 そんなギリギリの環境じゃ疲れて集中欠いたら絶対擦るやんけ >>937
ツーリングより10cm短い車にした。
普通に止めると4.5メートルあると微妙にはみ出すと思う。
前は160系フィールダーで充分収まっていたので、向こうは4.5メートルでも収まると思い込んでいたようだけど、初期型なので4.4メートルより短いんだよね。 幅は外寸を狭めただけではなく、ドアを少ない角度で開いても乗り降りできるように
カロスポに比べドアの厚みを薄くし更にドア後端側を窄めてるんじゃなかったかな 車幅についてだけど、ミラーtoミラーだっけ？その数値が知りたい。カタログの1745はミラー含まずだよね？
あとカローラと全然関係ないけど、RAIZEは英語話者からすると、レイズって読むから、ライズってなんか恥ずかしい。 >>941
ミラーtoミラーだと、
カローラスポーツ 2080mm
カローラツーリング 2045mm
カローラフィールダー 2015mm
でトヨタの中ではよく頑張っているけど、
インプレッサ 2035mm
マツダ3 2020mm
なので決して小さくはない。
ライズはミニRAV4だし、ダイハツ製だし、恥ずかしいとか言い出したら買えない…。 >>942
ありがとう！
ちなみに私はツーリングハイブリッドSです。気に入ってます。 >>945
後席は少し狭くなるから、後席の使用頻度が高いと不満かも >933
バイク前後２台の隙間でドアが開くのだが、
スポーツはバイクウインカーに引っ掛かり開かず、
ツーリングは２センチ残してドアが一段引っ掛かりまで開いた。
ほんと微妙な差でしたわ。
そうでなければ今頃ライズ乗っていると思う。 駐車スペースで買う車が決まっちゃうのも悲しいな。（大変だな）
実家のご近所の人も車の後ろ＆左右 見事に壁に挟まれた車庫
ラクティスから新パッソに乗り換え、ハッチバック以外買えないと言ってたな。 >>950
削らねえーよ。
妻の大事にしてる花壇の幅が削られちゃうのでダメ。
車を幅の小さいのにするのが良いと説教されたわけ 車庫をギリギリに作ると後が大変って事だな
5ナンバー車はデザインで不利だし
TPPで軽自動車優遇を米さんは廃止させたいようだし
小さい車はコスパ悪い時代が来ても不思議じゃない 実家が所謂ミニ団地で駐車環境劣悪だったから
家建てるときは駐車しやすさ重視したわ >>955
そうやって日本中の駐車場事情が改善しきるにはまだ何十年とかかるだろうね
>>954
欧州車はそれなりに売れてるんだから、軽優遇が米車が売れない理由じゃないんだけどなぁ 欧州車も売れてないよ、中国の１００分の１．
鎖国日本は軽とトヲタマンセーだ。 日本国内でどうかの話だろ
アウディBMWメルセデスVWは普通に走ってるけどアメ車を見かけるか？ 自分の家の駐車場はどうにかなっても出先の駐車場はどうにもならんからな
だから日本では小さい車が求められる 買ってから気付いたけどシート座面短いな
試乗した時から７キロ太ったからかもしれないが >>961
カロスポと比べると薄っぺらい安物シートだからな
まぁその分後部座席の足元を広く見せることかできるけど 安モンはシングルエアコンでコンビテールランプもケチられてる 安物とか言うわりにカロスポとたいして値段変わらねえぞ 騒音大きい、剛性ダウン
AVSオプション設定なし
ターボはMTのみ
唯一1.8NAが救い←旧型出やすいだけ クルマで行こうを見たけど
カロスポとの比較を一切口にせずに、当然のごとく先代カローラフィルダーアクシオとの比較のことばかりだったな
おそらくカロスポと比較すると進化がないか劣化してるってことだと思う
しかし乗り心地とハンドリングはそれなりに熟成されてるんじゃないだろうか カロスポＧ相当の装備で上級グレードとして出しているわけだし
カロスポのホイルベースで完全新規で作っているんだから値段頑張っている
メンバープレース付ければ剛性もあがるでしょ カロスポと比較する意味がわからん
カロスポで荷室足りるならカロスポ、足りないならツーリングってだけじゃないの？ カローラスポーツを劣化させてトランクだけ伸ばしたものと思えば良い
流石にスポーツシートのあからさまな差とデュアルエアコン有無は流石にやりすぎと思った >>971
値段を頑張りすぎなんだよな。
足回りでもコストダウンを感じるほど安くしなくても良かっただろうに。
>>970
カローラスポーツに乗ったときほどの感動はなく、フィールダーと比べるしかないよな…。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
