【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part16【WRC】
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トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
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TOYOTA GAZOO Racing
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総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578895634/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part15【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579426262/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>381
よく見てみ
俺は増幅できるなんて言ってないよ
伝達効率や滑り損失の改善が進んでるんじゃないかってこと なんでも電制入ってオールマイティに見えちゃうから、こういった力学オンチが口出ししてくるんだよな〜 CVT&FFなら別物、GRスポーツで発売お願いします >>399
それだと25000台のノルマに入らないだろ。頭悪すぎるw GRヤリスボディーに素1.5L&ターボ付けて160psくらいにして、スポーツCVTで1.1t切って250マソなら売れまくりそう アイドリングストップ付いてないんだってな
トヨタを見直したよ
あんなクソみたいな機能いらんねん >>405
魚拓撮った
リアサスの件は既に間違い指摘できるが、今はみんカラの米に任せるとして、
6カ月後、この記事を消しても貼り直して現実との相違をとことん問い詰めるわ >>408
この人の車歴をみると古いスバルのみ
もうお分かりだよな?w そら現行のWRXが不満な人はいっぱい居るだろうから、スバルオーナーは
ヤリスに興味津々だよな、自分もそうだけどね >>405
この人の言ってることを真に受けると、この人の贔屓のスバル車も軒並み否定することになるんだけどいいのかな
レガシィB4とかでも日常域では何とかなってるだけ、ということになっちゃうけど 前後の減速比の差が1パーセント未満、
コレって意外と体感差が大きいんじゃない?
1パーセント未満では30:70にならないという思い込みがあるから理解出来ないだけとか? >>403
バッテリー交換時 目ん玉飛び出るぐらい高いもんな(大げさ? これまでのAWDの常識ではセンターLSDが無ければ、スポーツ走行は出来ないというものだからなぁ
トヨタはより軽く、より安くアクティブトルクスプリットでも、スポーツ走行ができると考えた訳だ
以前は確かにリヤへの駆動容量に余裕が無くて、カップリングが持たないとかあったけど、最近の
スバルのアクティブトルクスプリット式もマツダのi-Activ4WDもGR-4方式だし、相当に良くなっている。
しかもGR-4ではITCC内のディスク枚数も多くして問題への対処は出来ているようには思うんだけどなぁ・・・ >>405
GRヤリスってアカンのね(´;ω;`)ウッ… カーボンディスクなら皮膜作るだろうから磨耗具合は軽減されると思うけど、気になるのはただただ熱問題だけよね。 >>415
どんだけ乗り回したか知らないけど
試乗会でオーバーヒートしたって話があるのに対策できてるの? >>415
マツダって・・悪い例にしかならないだろ
てかトヨタ自身が、
アクティブトルクコントロール → ダイナミックトルクコントロール → ダイナミックトルクベクタリング
と、いろいろやってきた結果だろ
>>417
ダイナミックトルクでもクラッチ使用時間は相当長めなんだけど、その比じゃないだろうしね >>413
摩擦力と作用反作用の法則を、きちんと理解できてないだけ。
半クラでエンジンの出してるトルクとトランスミッションに伝わってるトルクが釣り合っている
(トルクが全て伝わっている)ってことがまず理解できるかどうか。 ハルデックスとかスバルとかの多板クラッチ連中と似たようなもんじゃないの グラベル競技に限ればセンターデフはロックでいいのだが >>419
試乗会の事はレポート内の端々に出てきてる話や
各レポーターが記事、動画を上げまくってる事から
時間を分けて、一人10分程度の試乗であったように
思う。それぞれが自分の持ち時間内で乗る前写真、
動画用カメラセットをあわただしく終え、すぐに全開w
そんでモードを変えながらグルグルグルと・・・
WRCラリーのモンテカルロでSSタイム10分くらいよ
ジムカーナで一本に10分かかるセットってあるの?
5人のレポーターが連続でそんなんやったら、さすがに
きつくない?条件として・・
しかも人数もっといたでしょ、多分だけど >>420
ところがスポーツ走行ではないけど、雪道や対角タイヤが浮くような悪条件では
一番成績が良かったりするんよマツダがww、もちろんインプレッサ、レガシィ、
フォレスターの走破性能も良いんだけどね
もちろん雑誌記事やネット動画だからわからんけど でも冬場で路面に水撒いてたよね
真夏のハイアベとかやばそう >>424
本番はともかくとして反復練習の時なんか、10分なんて直ぐに過ぎるよ
10分後とに一々クーリングはさむのメンドクサイし
30分から1時間くらいは気にせず走行したいな >>428
あれはヒョーロンカが簡単に滑らせて遊べるようにしてるだけでしょ >>420
それを軽減させるのが1%未満という小さなファイナル差なのかなと思ってはいるけど、どうなんだろね。 >>430
忘れてると思うけど、水を撒いてない状況だったら
先にタイヤがダメになってるよ
それと俺が書いたことの最後も見てねw
5~6人でも1時間程度で、もっと人数はいたと思う
例えば15人いたら3時間程度だよ
まぁ、それでも根を上げないのが理想的だけど
不必要な高性能もまたデメリットがあるからね F1参戦中も草ラリー文化を支え続けて
世界ラリー選手権(WRC)に復帰・参戦すると
GRヤリスWRカー、GRヤリスRally2(旧R5)、GRヤリスRally4(旧R2)あたりのベース車となる前提で
TGR、TMG、TMR、ラリードライバーはじめ様々なレース活動からフィードバックしながら開発しているのがGRヤリス
ぶっちゃけどこの誰かもわからんスバルファンがブログで適当な批判をするよりも
セリカGT-FOURから技術が途切れていた、GR-FOURは最初は曲がらなかったと素直に開発初期の経緯を話すトヨタの方が信用出来るんだよなあ >>431
マジ!?いまハイアベ無いんだ
占有許可取りやすくなったのか >>437
情報はないけど今日出てきた記事ならこれくらい
【史上最強3気筒270ps超!!!】“史上最も楽しい”トヨタ車誕生!? GRヤリスプロトタイプに緊急試乗した! | 自動車情報誌「ベストカー」 https://bestcarweb.jp/news/123144 >>440
焦らしプレイはあんま好きじゃないから
ポンポンいきたいなー >>436
>ジムカーナで一本に10分かかるセットってあるの?
>5人のレポーターが連続でそんなんやったら、さすがに
>きつくない?
練習時だったら普通にあることだったから、この部分に反応してしまったよ
でも15人の3時間だったなら十分すぎる容量だね、失礼しました >>433
ヒョーロンカっすか?
こんなところでネタ拾い乙 結局、試乗時の状況が正確に分からない中では、何とも判断のしようが無いな
取りあえずはメカについて公式からの情報発信が出てくるのを待つしかない >>444
冬の路面+水撒き状態でもオーバーヒートしたのはヤバくね?って文章に評論家が滑りやすいために撒いたは頭悪い超越してアスペとしか言わざるをえない。 差別用語は使った方の負け。勝てる喧嘩を自分から負けに行ってるだけ >>443
あー雑誌から遅れて出してるネット記事なのか >>434
それを言うなら偽計業務妨害罪じゃね
どこまでウソを言ってるかって感じ 本人には嘘の自覚無いんだろうさ
20年前の知識で止まってると、あのように全く現状にそぐわない話をイキってしてしまう
俺も大学の研究分野は今でもたまに当時の知識で語りたくなるから、ほんと自戒しないと… >>440
リアスポイラーボディ同色でタワーバー無し! 通算マニュファクチャラータイトル
トヨタ 4回 1993〜1994,1999,2018
スバル 3回 1995〜1997
三菱 1回 1998
通算マニュファクチャラー優勝数
トヨタ 56回
スバル 47回
三菱 34回
2020年代は1990年代の熱気が戻ってきてほしいね オーバーヒートオーバーヒートって少し古い試作車だからそれだけではなんも言えんわね
スーパー耐久にGRヤリスの参戦が決まってるし
6月には富士24時間も走るわけだから
そこでオーバーヒートしてから言えばいい ”水撒いてあってのにオーバーヒート”について
”水撒き”にはタイヤを滑りやすくして、挙動が分かり易く&タイヤ保護になるのは当たり前だけど
電制カップリングにとっては全然優しくないんだけどわかってるの?
カップリングが前後の差動を行うパーツで、どういう状況下で盛んに断続されるかを考えれば、
分かる事なんだけどねぇ。あんな風に滑りやすい路面で車を振り回したら前後のタイヤ回転差は
相当目まぐるしく変わる、しかもパイロン間のRはキツイ、差動しまくり=間断なく断続しまくりって事。
トヨタとすれば、それでも持つとは思ったんだろうが「想定外だったのか」「熱に弱すぎたのか」
と思いたいもんだw エンジン出力x後輪トルク配分率xカプラ前後の回転差の元回転数に対する割合がロス=カプラでの発熱量
回転差が1%でリア70%配分なら発熱量はエンジン出力の0.007倍ですね。
全開200kWなら1.4kW発熱しますね。
100W電球14個分 >>454
あれ、ボディーは古いけど中身は最新モデルって話だったはずだが。 >>455
滑らせてなくてもカプラの前後で回転差をつけて常時発熱させてる方式だから
発熱に滑らせてるとか関係ないのですが >>439
俺も昔の人間だからハイアベのラリー出てたけど今はSSで勝負らしい WRCは人気ないし、良いドライバーは引き離される。ラリーよりも
ニュルで成瀬さんの仇は、必ず取らないと。ニュルで優勝して、公然で成瀬さんの死の真証を彼らに打ち突けないと。 >>456
なんだそれ
回転差はいつも1%じゃねーぞ
それに1%確定じゃねーぞ >>457
最新モデルの『試作品』だろあんなもん
重箱の隅を突っつくなよ
性格悪いな 直ぐに買わんからクソシステムなのかどうなのかじっくり観察するわ カップリング前後でそんなにいうほど回転差はないと思うんだよね https://youtu.be/ZA-i3BckgKo
GRヤリス、9ヶ月前のテスト走行では誰が乗ってたのかな?
当時のWRCワークスドライバー組か石浦・大嶋組か
さすがにドイツまでは行かんかw >>457
発表前の報道向け試乗会だし
中身が最新=製品仕様とも限らないじゃん
せめてスーパー耐久を待ってGR-FOURのオーバーヒート問題についてあれこれ言えばいいのよ
>>462
ニュルブルクリンク24時間は4.0L V8ツインターボが完成してLC F GT3が出てからだろうし
5〜6年は先だろうけど成し遂げてほしいよね >>454
まぁ全くその通り。十分商談前だし参考になる >>464
ロスの計算の仕方を条件決めて示した一例なんだが…
1%も1%だとしたらってことなんだが…
自分で適当に数値当てはめて参考にするのが賢いやつ
自分の希望と違う数値が使われてると噛み付くのは… >>397
なんにもメカニズムについて知見がないこと丸わかりだなwww >>468
どういう意味?
減速比の差は1%未満だけど、フロントヘビーなFF車ベースでは前後動荷重半径の差が約1%ある(実測値)から、実際の回転差は直進巡航時で1~2%あると思うんだが
旋回時は内輪差でさらに回転差は増えるし、フル加速時でもトラコンの制御目標スリップ率が5~20%なのでカップリング開放時でそのぐらいの回転差がつく このスレは7月まで「ホモロゲ」と「前後トルク配分」の話しかしなそうね >>476
す、スーパー耐久で一喜一憂は出来るから 多分そのうちサーキットタイムが出てきて思いの外速くてお客さんがたくさんくると予想 排気量1,618cc×ターボ係数1.7=2,750.6cc
排気量が2,001 - 3,500ccの四輪駆動車に該当するから
発売前からST-2クラスでランエボやWRXとガッツリ争う
勝っても負けてもこのスレが賑わうだろうね 未だに走行テストやって熟成してるっつーからなあ
デリバリーの前に試乗会やるらしいから、そこでの評価待ち…って何ヶ月先なんだか ただ、固定トルク配分で目新しい制御してるわけじゃないから速いかは疑問 FF のモドキは出さないで欲しいわ。
本物が霞むやろ。 >>484
Rally4がFFなんだし
別にモドキでもないんじゃね?
知らんけど S耐のブルーベースなGRヤリス格好いいよな。ホイールもいい コーナーリングの時にアンダーステアを抑制するための制御ってあるのかな? >>483
目新しくない制御は固定トルク配分制御じゃないぞ
そもそも固定トルク配分制御なんてしない
固定トルク配分なセンターデフ式がわざわざ差動制限装置入れるのは固定トルク配分なんてお話にならんから >>490
3モード固定じゃないの?
例えば30:70だったらそこを基準に可変するの? タイヤとフェンダーの隙間が無いと車はやっぱりかっこいい典型的な例だね ぶっちゃけ四駆なんてマトモな脚なら前輪と後輪が干渉しないようにしとけば
トルクベクタリングなんて使わなくてもよく曲がる
後は加速制動時に直結にしとけば万事解決 S耐ヤリスの格好良さは車高もだけど黒パーツと青の相性。反対から見たら全然違うけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています