【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part15【WRC】
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↑スレ立ての際に3行
トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578895634/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part14【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579172493/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>2
正式にはなんも出て無い
まぁ、まったり待とうや
半年以上あるし GRヤリスに500出すならGRスープラSZ-Rに650万出そうぜ？
本物のスポーツカーにしなよマジ >>3
スレが盛況すぎて、まだ半年以上あることを忘れがちだなw
まったりいこう 「重要」
ｻｻｸｯﾃﾛ Spd1-hK/Z ID:2ilv4BFEp
コイツは荒らしのためスルーすること GRヤリスのプレミアムスポーツシートはカローラスポーツのスポーツシートと同形状に見えるのですが同じ物なのでしょうか？ 注目度高い上に色んな方面に影響強い車だから、お客さんが来るのは仕方ないんだよ
問題は、それを使って暇潰しする人ら。スルーする気がない奴 >>5
MTじゃねーし
MT乗りたい人がこれやWRXやタイプR乗るんじゃねーの？
運動性能なんか足回りで多少はどうにかなるからな >>10
どうせアクア君やろ？
あいつ免許もない上にアホやからな こんなん買うぐらいならシビックタイプｒかったほうがいい
ffのが速いし 2ちゃんねる初心者の人へ贈るメッセージ
たまにイラっとする書き込みありませんか？
思わず反論したくなる書き込みありますね？
でもそこで反論してはいけません。何故なら
そのイラっとする書き込みをした人は
その反論が面白く敢えて書き込んでいるのです。
そういう書き込みを見つけても、粛々と
スルーしましょう。相手をしてはいけません。
反論すればするほど相手は喜びます。
また、そういうイラっとする書き込みに
対してすかさず返信をしている人が
いますが、それは自演と言って自分の
書き込みに対して自分で返信をしています。
返信があるから、とその波にのまれない様
気を付けましょう。 シートはスエードで側は合皮ってなってたな
合皮ってどうなん？革製品が好きで周りには合皮の物がないから耐久性とか気になるな
あ、俺の車のシート合皮かw >>13
ありがとうございます
表皮はカローラスポーツGZのオプションの合皮とウルトラスエードが近い感じですかね 今年の冬はヤリスで雪道であそぶぞー
でも暖冬でゆきふらねーw
田舎だから遊ぶ所いっぱいある
県境の峠なんてまじやべーから
苔でスリップして崖から川にダイブだわw >>22
自分で入れられるから良いと捉えるべき
バキバキの機械式を入れたい 18インチのスタッドレスで回して遊ぶ勇気がないのはヘタレですか 昔はS15みたいなギラギラしたセダンに乗りたかった
今は見た目大人しいけど鬼速い車に乗りたい
GRヤリスはそんなオレにピッタリなスペック ここの住人は、バージョンアップする度に、盆栽をしてくれるいい客です。 スープラ楽し過ぎ
やっぱ本物スポーツカーは違うなぁ ヘイトがミニに向かうのが嫌なので、シビックを生け贄にした→多方面から完全論破される
→同じメーカーならと、スープラを利用してヘイト集めようと工作中 >>24
そりゃ都会では怖かろう
だだオレが一番恐れてるのは狸の飛び込みだなw そういや前スレでエアロを付けるだのって言ってる人が居たけどこれに付ける余地あるのかな？
エアロ着いたのがあんまり想像した出来ない >>17
速い遅いだけじゃなだろ？
あっちはサイドブレーキないしな >>19
スウェードって、東レのエクセーヌとかじゃないの？ フロントバンパーはカナード効果ありそうな形状が出そう。
あとは羽根くらい？
まぁ下品なフルエアロはそれなりに出そうな気がする。 >>31
最近のエアロはバンパーごと交換だからね。印象はかなり変わるけども
ただ間違いなく、カーボンかガンメタで下を一周するエアロは出ると思う。LC500のTRDエアロみたいな奴 >>33
試乗動画見る限りでは
見た目は柔らかそうで座った跡がすごく着いてたから違うんで無い？
分からないけど >>29
はずれー
ほんと君の洞察力は小学生レベルだねw 羽根はカーボンがいいなぁ
車高は下げたく無いからエアロはいいかな
よっぽど刺さったら考えるけどまぁ今のデザインはやたらとイカツイからなんだかな
特にトヨタおまえだよw エアロのこと全然考えてなかった
確かにLC500やスープラみたいなエアロは出そうだし、似合いそう
それ前提だと白が絶対カッコいいなぁ。うーん、続報待ちきれない ルーフスポイラーではなく、リアウィンドウ下部からステーの生えたリアスポは絶対欲しい。 ルーフスポイラーはR5出た後にレプリカ発売されるのを期待してる。
ってかR5レプリカしたい。 まだ一台も作ってないし工場もこれから、後半年間待ちましょ >>44
MINIとスープラのキーをアップされて完全論破されてどんな気持ちだった？笑 >>47
画像見てないんだけど
スマートキーってボロボロになるもの？ >>48
どっかの拾い画像じゃない？
俺は見てないがアクア君は各所で有名だからな
そもそも免許持ってない無職でスマホとガラケー二刀流とか色々数年前に身バレしてるし
信じる方がアホ見るで
画像加工までして平気で嘘つく嵐だからな >>50
ひょっとしたらオクでキーの側だけ手に入れたのかもしれんしな
そもそも免許持ってないからレンタカーも借りれないよ
生ポみたいだし ＯＰ料金支払えば、屋根を塗装して納車してくれるかな？ ディーラーの塗装はやめとけ
納車後に専門業者にやってもらったほうがいい 純正の屋根の処理ってカーボン柄のラッピング
とOPで高価なクリア塗装でしたっけ
塗装って難易度高そう。ボディ色のラッピングとか
出来ないかなあ GRGarage豊田元町
@GRGmotomachi
RT
@GRGmotomachi
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場所: トヨタカローラ中京 GR Garage 豊田元町·Twitter for iPhone
https://twitter.com/kei_chaaaayu/status/1218929931603693569
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) GR-4から外れるかも知れんが、
https://www.youtube.com/watch?v=78PGnO6NT38
2:54からのVitzって、こんな走りなのか、それとも下手糞なのか。 どこのスレでも別の車種を奨めて荒らす暇人が必ず居るな
スープラスレも例外に漏れずココと同じパターンで荒れててワロタｗ >>57
どう見てもダートセットのFF国内ラリー仕様(低馬力)ですからこんなもん。
アンダーが出ているのはF-LSDが入っているから仕方ないかな。 >>51
スープラのキーなんてオクで売ってるわけないのにアホすぎw
現実逃避してて虚しくならない？
負け犬クンw トヨタは殺人犯御用達殺人マシン。
歩行者や自転車に抗議煽り運転はお手のもの。
トヨタ車に罪人ヅラが乗ってますわを やっかみが凄いな。それだけ嫉妬心を煽る名車予備軍ってことなんだろう まあ、A110やストラトス否定している池沼だらな。 ロータススレで車は重い方が速いと名言吐いたキチガイだしな。 他車の話で申し訳ないが、ストラトスの英国製レプリカは良さげだな
代理店も出来たし、フェラーリエンジンも載せられるしエアコンもトランクも有る >>66
それは自分も考えた事がある
問題は長い納期と信頼性
金だけ払っていつまで経っても納車されない事態になるのがコワイ 前に一度だけオフ会で乗せて貰ったが、俺にはストラトスで楽しくスポーツ走行できる腕がないわ >>64
評論家でもいるな
重さでタイヤを路面に押し付けるからグリップがいい
とか迷言を吐く >>69
水野理論
私はライトウェイト好きなんで、あれは軽くできない言い訳にしか思えない カーブでのグリップは最大でも、車重で増した遠心力(曲がりにくさ)の分だけしか上がらないので、限界性能アップには物理的にならない
重い分のデメリットを、超ハイグリップタイヤと超滑らかな路面という限定条件で、相殺できる場合もあるよというだけ
それでも、荷重移動でのグリップ増に制限かかって運動性能は普通に落ちるけど ストラトスって、だいぶ前に億クラスの復刻版みたいのがニュースになったが、それとは別なのか
セガラリーでしか運転したことないがｗ、あれを前に進ませるのは大変だな 速度が上がると空気抵抗が増える
最高速は空気抵抗とエンジン出力がバランスしたところ
エンジン出力を上げれば速度が上がるかというとタイヤのグリップがついてこないとエンジン出力を上げても無駄
グリップ上げるには空力で押さえつけるか重くするか
レーシングカーは空力使えるがロードカーではそんなに空力使えないので重くする
水野理論は間違ってないが300km/h位の世界での話
空気抵抗の少ない領域ではグリップも慣性も質量で決まるから重くする意味はない >>73
GRヤリスってセガラリーやWRCの様な
操作感で走れるのかな～ スポーツ四駆初めて
だからタヒんないよう楽しみたいな エリーゼは軽すぎてトラクションかからねーとかだったような 夜中にGRBで幹線道路を走ってただけで、車線まで流れ込んでた土砂に乗り上げて一回転することもある
どんなに気を付けてても、車の性能が高くても、どうしようもない時はある。ロールケージ入れとけ >>78
軽過ぎてじゃなくて、足が柔らかすぎて片側が浮き気味になってオープンデフじゃ前に進まなかったのよね。
しなやかなロータス足と言えば聞こえはいいけど。
あとフロントが軽くてABS無しだったからブレーキングがシビアだった。
海外ではPバルブでお茶を濁して、日本ではツインマスター＆Pバルブで対応してた。
上手い人は対策無しで走ってたけど。
万人が乗れるレベルになったのはABS装備された2ZZ搭載の111R以降。
あれも足が柔らかくてモディファイ必須だったけど……。 >>77
GRがどんなのか想像しかできないが、中古のケージ付きvitsでも買ってダートラ辺りで修行汁
その後GRに乗り換えて3台くらい廃車にすれば振り廻せるかもしれない。 111R人気過ぎ。まともなタマは元オーナーと知り合いじゃないと手に入れられないとか >>70
なんスレか前に話したけど、水野理論はアホに説明すんのが面倒とかで、あの爺いが色々端折って喋ってる気がしてならない
恐らくは、
・2+2で快適に移動する為にはあのボディサイズ、前方投影面積が必要
・そのサイズで300km/hを快適に常用するにはあのパワーが必要
・路面状況や風の影響を考慮しつつ、そのパワーを安定して路面に伝える為にはあの重量が必要
ってだけで、速く走る為の重量ではないと思う
タイム出すなら慣性質量は小さい方が有利に決まっている ホンモノのスポーツカーを知らない奴らが妄想で語っててワロタw 一定以上有名になっちゃえば、ファンが勝手に行間読んで勝手に擁護してくれるってラノベ作家が言ってた 実際に空気抵抗と出力とグリップで数式立てて考えればわかる話
コイツの4WDシステムもちゃんと考えれば理解できるのに頑なに自分の感覚と違うと拒否るやつと同類には理解できないだろう GRヤリスのCd値はいくらなんだろう？(公開値無いよね)
素のヤリスHVがCd値0.30とのことだが、やっぱりセダンに比べるとかなり悪い
ルーフ後端を下げた効果がどのくらいになるか
あと全幅拡大と極太タイヤがA値に影響するか 10代でラリー堪能できるってどんだけ金持ちボンボンだよ
と思ったけど、今のラリーストの二世比率見ると、そういうボンボンじゃないと厳しい世界なのは確か 25℃の大気密度ρ1.19kg/m^3、Cd値0.30、投影断面積A約1.9と見積もり、速度ｖ230km/h=63.9m/s
空気抵抗D=1/2 ρ Cd A v^2=1380N
抗力損失L=Dv/1000=88kW
あれ？230km/h時の抗力損失ってこんなもん？
転がり抵抗損失を足しても100kW未満で230km/h走行できるの？ >>89
WRCだけでなく国内もそうだよね。
世界の新井（）にGR開発の大嶋、鎌田もそう。
果てはluckなんか孫だしｗｗｗ ある程度恵まれた環境じゃないとモータースポーツは無理だよな。 gtrはもうあのクラス、値段じゃ遅いのがな
時代を感じる
昔は自分の倍以上の車狩ってたんだが
今はあのクラスは進んだエアロダイナミクスやフラップで必要な時にトラクションかけたりとかだからな
慣性がある以上軽ければ軽い方がいいし 直４、2.0AWD、421馬力の化けものもスピンするから注意w
リッター200馬力のA45S、790万、これも1000万超のGT-Rやポルシェに
比べたらバーゲンプライスか
20:20～
https://www.youtube.com/watch?v=f72F3X3hW3g >>93
だってもう13年前の車だし…
デビューから数年は圧倒的だったけどさすがにもう厳しいわ >>91
4WDでラリーやるな、やるならFFでやれ
というのがラリーの鉄則。
4WDでラリーやってたら一瞬で金がなくなる。 >>96
だからGTRより安くて速い車はどれとどれ？
遅いんでしょ？ 後出しマウント取るつもりしかない奴にレス付けるバカはいないだろ。GTRスレでやれ >>102の貼ってくれたリストを見るに、1000万～1500万クラスと見れば遅くはないんじゃないかな
ただ、NISMO 2020モデルとか、そんな価格帯じゃねーからな・・・ 遅くないじゃなくて速いんだよなぁ
だから93とか96は何言ってんだ？って感じなんだが ラリーコースや近所にあるようなタイトな峠では
35Rより速そうだよね >>106
タイトな九十九折れ10km長の山越えとか確実に速いと。
登りはどっこい、下りは最低で1秒/kmくらい違うと思う。
35Rのブレーキが持てばの話だがｗ(俺の予想ではたぶんリタイア)
餅屋は餅屋だよね >>24
スタッドレスはインチダウンすれば問題ナシ >>88
てかラリーはドライバーの腕によるところが大きいよ
グラベルで道幅2mくらいの高速コースで180出すんだよ？
先日のダカールでもサインツ優勝、アロンソ12位(横転あり) >>112
速いねー
1年前のF1に0.8秒勝つとか
同時期に走るとF1の圧勝だけどね ヴィッツに500万とかチロルチョコにゴディバ並の値段払うようなもん
ほんと無駄でしかない
走る、曲がる、止まる、車の本質がちゃんと出来てる実績のあるメーカーの車を選ぶべき >>112
やっぱハイブリッドはスポーツ用途でめちゃ速いな
次のGTRもハイブリッドになるとGTRスレで言われてた >>115
さすがにそれは大袈裟ｗ
WRCだと道幅2m程度ならSSの許可が降りないと思う
国内でリミッタ効くほど速度が上がらない場所でも2m無いのは極稀かもしれない。
国内地方戦でコーナーでVR4横にしたら前後とも当たったってのは有るが 値段はあまり気にならないけどな。走りに魅力があれば。トヨタだしコストかかってるっぽいからそうそう壊れないんじゃない？まぁとりあえず様子見てればどこが壊れ易いとかでてくるとか出てくるだろうな。 300万円台って聞いてたけど安い方でぎりぎり400切るんだね >>121
車幅2mはないかｗ
脇の草木がコースに覆い被さってるとこだと
車体にバサバサ当たってるから狭く見える
しかしモタスポのオンボード映像でラリーほど面白いものはない >>127
現状の1stエディションのブレーキでは17が入るかどうか。
人柱が出るの待つよ >>127
オートサロンで聞いたときには、基本的にはできないと思って下さいとのこと。
17インチだとホイールがかなり限定される >>126
>脇の草木がコースに覆い被さって
そういう場所に騙されて凹んだりバンパーが落ちたりするんだよ orz
確かコルスの有名な民家直角コーナーが3mで毎年何台か当たってたそうな。
オンボード見るのは楽しいよね。
このスレかなロバンペラ息子の雪道オンボードは強力だった。いつか死ぬと思うｗ >>112
それのことだと思ったけど、その919EVOはWECから撤退したことで、レギュレーションに縛られず魔改造した919だからな
レギュレーション守ったWECマシンから12秒短縮してんだろ？ そいえば今年？ラリージャパンやるんですかね。
十勝でやった時トラッキングやらせてもらって
貴重な体験が出来ました。ゼロカーがGRヤリス
だったら嬉しいなあ >>124
トヨタのファミリーカーは壊れないイメージあるけど
スポーツカーは結構壊れるイメージあるな
攻めた設計したり、不馴れなスポーツカーとなるとトヨタでも壊れるってことかな >>129
RCモデルが小径ホイールなら、そのブレーキ移植もありか。 >>134
RCは標準が17だからそのブレーキがつけば間違いなく大丈夫 車重的にはタイヤもブレーキも17インチで十分だろうに… うぜぇ！決まってることを後からボヤくな！RCがあるだろ こういう車検討してて
スタッドレスがー、インチダウンがーっていうなら
他の車にした方が良いと思うんだよなー 公道でＬＳＤって要る？
効かせるような走りって犯罪的な走りだよね 後からドレスアップ目的で低扁平化するのと、メーカーが最初から18inchで開発したのとじゃ全く別物だよ 32GTRの時も似たような話あったな。
社外に変えたら大抵重くなったっての。 >>60
ぶっちゃけどうでもいいんだがID付であげてみ？
もち手書きで紙の上にキー置いてな
まあ、どうせ逃げるんだろうけど >>141
公道を使った競技なら必需に近い。
あとは雪とかダートでは無いと危なっかしくて話にならない。 >>127
エボ５にはかしてたTE37の１７インチ入るか試してみるつもり
＋３５ ８．５J オートサロンで散々触りまくったがはみ出さん安心しろ >>151
それ、入るだろ。
３ｍｍ位余裕あるんじゃね？
ラジアス的な影響無さそう＆程よいツラになりそうでイイね。 低扁平のスタッドレスってピーキーそうで怖い。
少したわましたい。 >>140
ダメダメ
音が歪んじゃっていかにも機械を通したって音
高音も低音も出てない
スピーカのデッドニングもまともにされてない
そもそもオーディオにとって振動は大敵なのに、車載って時点でお察し スバヲタインプ乗り達がＧＲヤリスに珍ピクしないのはサイズ感だろな >>157
ありがとうございます
普通にカーオーディオショップでやってもらおうかな
って、そんな金があるならHGにしたいな…うーん… ところで聞きたいんだけど標準装備の画面は何ができるの？DVD再生したり？iPhoneの画面映したりは可能？
古い車からなんでああいうのさっぱり >>159
歴代WRX乗り継いでますが 予約しましたよ
あちらはひとまず終了なので・・・ SGPのWRXが出るの待ってたのに…
まさかの終了とはw >>146
既にアップしてるんだけどアホなのかなこの人w >>166
君が必死で買った車より安いくせに、車重は軽いし、パワーもあるから気に入らないってこと? >>161
そもそもDVDプレーヤーは標準では付いてないでしょ？
ディスプレィは今時のは皆CarPlay対応になってる筈ですよ >>167
これってGRヤリスの車高を上げたらクロスオーバーになるんじゃね？ つーかヤリ素とは全く別のガワになるって情報を得る前に、CG仕上げちゃったのかベストカーは
プリウスとC-HRみたいな関係の車だぞBプラの新コンパクトSUVは >>165
そうSGP待ってたのですがね・・・
なんでもD情報では次期型は五年後の計画とか
もう渡りに船でこれ予約しちゃいました とりあえずオプションだけでもいいから情報くれ…
新しい情報から想像したいんや…
情報ゾンビや…情報を…情報をくれメンス… >>173
ベストカーだし…
CGも全然当たらんしこんなゴミ雑誌がよく生き残ってられるよ デポジット払った人にプロトタイプ試乗会とかないかな
サーキットとはいわないからその辺の大きな駐車場とかで >>174
VAB納車待ちなんだが、クルマとしてはこっちの方が断然魅力的で困る
スポーツモデルをぶくぶく肥え太らせやがって、スバルは本当アホなんじゃないかと思うわ >>168
0-100もニュルタイムも俺の車の方が速いよんw
残念だだねw >>179
ファイナル申し込んで外れた。
今は本当に良かったと思ってる。 これいつまで売るんだろうな、2.3年で辞めるなんてないよな >>166
そんな画像はてどうしてもいいわ
日付とID紙に書いてその上に鍵と車体画像頼むわ
できないならまた拾い画像でイキって恥ずかしい嘘つきだって証明したようなもんだな
一回あげてるならすぐできるだろ？
勿体ぶるなよ
あげれないなら相変わらずのアクア君だな >>183
所詮、WRC参戦もアヌス売るための宣伝しかあらへんからな(^。^)y-.。o○
アヌスMC頃にはWRCもGRも
辞めてるんとちゃうか
買うのなら、早い方がええで >>183
来年また規制がきつくなるからこのままガソリンではないでしょ
うるさくてガソリン臭い車はこれで最後や
だから迷わず予約した
まぁ改良されてハイブリッドで加速もさらに良くなったり乗り心地良くなったり燃費良くなったり見た目も良くなるかもしれんから待つ人は待てば？ そういやハイブリッドって安くならんな
アホみたいに売れてんだからもう少し価格抑えられてもいいようなまんだが
まあその前にアホみたいに開発資金投入されてはいるんだろうけど >>169
いやいやトヨタはフォードと一緒に立ち上げたSDLが標準で無料、
CarplayとAndroid Autoは有料対応にしつつあるぞ。
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1909/18/news053.html >>178
たしか発売前のお試乗会ご招待だったはず >>191
グラベル走らされるかもしれないよ（さすがにないかw >>178
自分の行ったディーラーの資料では4月か5月に試乗会って書いてあったよ
どんな形でやるのかは知らんけど >>184
ボンクラ君のために労力使うアホなんていないのよバーカw >>183
2022からWRカーのレギュレーションがハイブリットになるんでこれベースは2021かぎり
トヨタがWRC続けるなら新たにスポーツハイブリッドでホモロゲ取る必要あるからGR4は用済み
わりと短命じゃないの >>196
ボディシェルは使える。
というかボディ以外は、市販品使わなくてもいい だからこそCVTコンセプトでも売れるならOKな訳だしね 一足先にハイブリッドターボとか出してくるかもね限定生産で >>187
ガソリンエンジンに比べて部品点数も増えているし制御も複雑になっているからね。
その分値上がりするのもしかたがないね。 マイルドハイブリッドで延命を謀るかもしれん。
あれなら然程重くならんし。 元々、プリウスとかは圧倒的に原価高くて利益小さいので有名だったしな
初期のを親が乗ってたから、最新のHV乗ると、この自然でクソ細かい制御に辿り着くまでに
どんだけの時間と開発費が費やされたんだろって感じるよ。そんだけ進化してる
だから、WRCのハイブリッド化で
是非とも、制御系の技術を競う領域は確保して欲しい
ブラックボックスだけポンと渡してそれ使いなさい、だけだと最悪 欧州のCO2規制はいずれLCA規制、即ち製造から廃棄までの製品ライフサイクル全体の総排出量規制に行く可能性もあるんだけどな
そうなったら、EVやHEVが有利とは限らなくなる
どうなることやら 欧州のライフサイクル総排出は、謳い文句そのままならFCVが圧勝な数字出せるんだけど、
今の段階ですら、都合よく工場立地からくる業者間運輸を除外しようとしてたり、
そもそも石油精製での排出を相当都合よく排除しようとしてたり、既に欧州が有利なルール作りに躍起だから
日本勢は、向こうが基準決めたら、即対応してぶち抜けるように、選択肢を数多く持つことが必要 >>206
まあ、欧州のなんちゃら規制、なんちゃら指令の類は基本的に非関税障壁だからな・・・
CEマーキングとかRoHSとかREACHとかもさ・・・
モータースポーツに限らずスポーツのルールもその調子だし いきなり厚底シューズ禁止しまぁす！とかね
欧州ホント卑劣 >>204
この四駆の制御ってほとんどブラックボックスじゃねーか？
触れないだろ ナイキはアメリカなんだが
ナイキの創業の歴史は面白いよ
日本と関係がある >>210
チューニングメーカーにデータ提供するって副社長言ってたよ 今は中国企業がガチて盗りに来てるからな
奴ら、金が潤沢にある今のうちに立ち位置を不動のものにしようと躍起だし、本気だよ >>209
イギリス人のマラソン世界記録破られてキレてんじゃないか、なんてレス見かけたけどあながち間違いじゃなさそうだなと思った >>196
グループA特例のWRカーだけならGR4は要らないわけで
マキネンがR5をやるって言ってるのでグループRのホモロゲモデルとして必要 一つだけ不満がメーターなんだよな
トラックみたいな安っぽさ
ここだけなんとかならんかな？
せめて86みたいにアフターでメーターパネル買えたりしないかな わかる。ヤリ素の標準以上グレードのメーターは先進的で(このクラスでは)カッコいいのにね
中央の液晶も大きさ変わらんのに…なぜ
ただ、安っぽさで言ったら、インパネ中央の段のプラスチッキーさ、ガラス越しにでも分かるチープさだったから
400万超の車の内装は全く無い、スポーツとして使い倒す前提だって覚悟しといた方がいいよ
上段がそこそこ良さそうだから、余計に中段が目立つ メーターは安っぽいというか使いまわしだもん
確かにもうちょっとこだわって欲しかったな ホモロゲ取るのに25000台は無理じゃねと思っていたが
2500台なら楽に到達しそう >>225
V8ターボで開発中らしいLC-Fはスポーツカーではないのかな
ラグジュアリなスポーティークーペ？ >>224
ホモロゲ2500台ってのはFIA車両規定の量産車部門
大規模ツーリングカー/プロダクションカーカテゴリーの特別規定で
大規模量産車両をベースにレースカテゴリーの車両規定に合わせた
ホモロゲモデルを年間2500台生産すれば大規模量産車両の派生モデルとして公認するって規定
年間2500台生産の前提が大規模量産車両（年間25000台）をベースになんだよ >>222
ボディーやエンジン、駆動系にサスと走る部分に金かけすぎたんじゃね？ 1stエディションと言う事は当然2ndは出るよな？
1stの改良版だから2ndで買いだな 運転に直結する前方視界ならヤリ素のフードレスメーターのが上だから
この簡易メーターの方が半分くらいに軽かった、とかなら納得するし歓迎もする メーターはどこもどこも液晶パネルの時代だよな あれは古いわ 内装がチープなのはしょうがない、トヨタだし
人を乗せる車じゃないしメーターは見やすければ安っぽくてもいいや 取り敢えず装備削った安いグレード欲しいな
エアコンだけあればどうにでもなる 全液晶メーターだと、逝った時の費用がデカいのよね……。 エアコン無しで348万円ってグレード出たらどうします？
さらに10kg軽量化してあって メーターは実体有りのアナログがいい
全面液晶なんて嫌だ ラリーカーをフォーミュラドライバー石浦が開発してんのか
これは期待できないなｗ >>230
ローンチエディション程度の意味だろ
改良は普通にマイナーチェンジを待つべき 86の改良で、初期型でも改良型と全く同じに出来るよう交換部品のみでアップグレードした実績があるから
またそうやってくれるのでは、という期待を持ってる >>243
スープラならともかく
フォーミュラとラリーって全然接点ないよな >>233 確かに、流石に針メーターのみは古くさい
ノーマルヤリスは液晶なのになんで針だけにしたんだろうと思った >>219
スーパーR4だっけ？
エンジン駆動系サスのキットをテキトー奈ボディに組み込むやつ
あれになってR5消えるんじゃないのか？ >>250
振動や衝撃による耐久性重視なんじゃ？
LCDは偏光サングラス掛けると見難いし、俺はアナログで正解だと思う。 >>253 R5はR4の上クラスとして残るよ
むしろ22年からの新規定が不発に終わった場合の保険としてR5をトップに持ってこれる様にしてるという話もあるくらい ナイトラリーを考慮してメーターは暗めなんだろ
液晶はどうしても明るくなるし モタスポで言えばS耐にも出るんだよね
ST2のライバルのエボWRXは予選ブーストで400ps近く出すし多分ラップタイムでは適わないので、軽さと少排気量からくる燃費で勝負って事になるかな うーん、レクサスFスポの液晶タコは夜でも逆光でもめちゃ視認性良いし、壊れたなんて話は一切聞かないし
視認性や耐久性はちょっと擁護としては弱いかな… 素のヤリスとは
全くの別車プラットフォームだから、
FIAとWRC主催者にはご報告しないと。 >>258
視認性より明るさからくる目の疲労
実際他の車でメーター照度落とせってリクエストはあったらしい >>257
リストリアクターの径がわからんが、ヤリスWRCが400馬力出てるから
このエンジンなら350馬力は出せるだろ。 1700kgの車体ですら330馬力をフルに出すと手を焼くのに
このヤリスで350馬力とかじゃじゃ馬だろ絶対 あ、ナビは販売店オプションなのね
ついでにフロアマットも
これ総額いくらになるかわかんねぇなw セバスチャン・オジエ
GRヤリスの印象を聞かせてください
「チームとしては早い時点でレッキカーに使ってくれるかもしれないから、
すべてのラリーで使えることになるといいと思っている」
https://www.rallyplus.net/66144 >>263 WRカーのエンジンはレース専用の別物
S耐はリスは付けない代わりに規定でエンジン本体は一切触れない。変えられるのは給排気と冷却、ECUくらい
ランエボはノーマルタービンに若干余力があるから400馬力近く出せるという訳 石浦 宏明@Hiroaki_Ishiura
2日間GRヤリスの開発テストをしてきました。
たくさんのエンジニアと細かいセットアップを試して、解析して、ミーティングしてを繰り返して、さらにレベルアップできました。
レースの現場と同じ開発方法で、レース現場のエンジニアもいます。
ギリギリまで開発は続きます。お楽しみに！
#GRヤリス
https://pbs.twimg.com/media/EOytY0sUEAAgxJI.jpg
https://twitter.com/Hiroaki_Ishiura/status/1219540248310321158
LFAも開発した石浦、大嶋コンビは期待出来る!
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) セーフティパッケージってひょっとして25万くらいすんのかね >>268
GR-4はトヨタ製タービンだけど、エボ、WRXのノーマルよりは大きそうに見えたが。
あとシングルスクロールにしてるから、風量にはまだ余裕あるだろう >>271
そんなしたら幾らなんでも諦めるしかないw
10万を下回る事はありえないけど、13万くらいで用意されてたら御の字かと ナビ、オプションならスマホで充分。
マットはトレータイプのラバーが一番で社外品で充分。
セーフティパッケージは当然つけない。
欲しいオプションが考えつかない。 >>272 その辺はヤリスの純正でブースト圧がどれだけ掛かってるか次第だね。全日本競技はノーマルエンジンのカテゴリーが結構多いからブーストの上げ幅は大きい程良い >>257
ST3（2WD）なら排気量差で1.6lターボは
2.0lターボより最低重量が-80kgスタートになるんだけど
ST2（4WD）は最低重量が一律なのでハンデ貰うまで変わんない >>274
素ヤリスでは標準装備になってるものもあるので正直いくらになるかわけらん
かといってクローズだけ走るわけじゃないし…うーむ GRヤリスみたいな丸ごとセットではないけどプリウスでは8万～ >>275
世界ででしょ
WRCやってる国がメインだろうけど
オーストラリア、フィンランド、
スウェーデン、フランス、イギリス、
スペイン、ドイツには
けっこうなオタがいる トヨタさん一応
スイスポがライバルくらいのグレードもできれば用意してください… >>278 まあエボXと今のWRXは元が重すぎてST-2最低重量の1260kgまで届いてない(自分が見た車両は1400kgくらいあった)から実際はヤリスの方がだいぶ軽くなると思うよ 結局ホモロゲの話って結論はどれなの？
1. この真GRヤリスだけで1年で2.5万台→生産能力からしても無理でしょ
2. FF/NA/CVT版GRヤリスも入れて1年で2.5万台→なんとかイケるかなあ
3. 素ヤリス入れて1年で2.5万台、GRは2.5千台で良いよ→余裕のよっちゃん（FF/CVT版って要る？） >>284 ホモロゲなんてぶっちゃけFIAの匙加減でどうにでもなる部分があって曖昧なんですよ… 重心の高くて重量バランス悪いヤリスでは運転の楽しさは得られない
スープラみたいなホンモノのスポーツカーを知らないとか可哀想、、、 >>284
流石にボディはこれの3ドアで行く必要があるんじゃないかしら。 >>287 WRCで有名なのだと規定ボディサイズに届いてなかったプジョー206を鼻先伸ばしただけの特別仕様車で認めたり、
逆に三菱はランエボをランサーの派生と見なして貰えずに素ランサーで出場せざるを得なかったなんて事があったね >>281
いや、あの半手動の生産ラインで80台は大変そうだなと しかし焦らす焦らす、プロドライバーの動画すらまだ。。。 GRヤリス、RZ HiPerformance, RZ, RC, RS(1.5L FF CVT)の４グレード…幕張にあったCVT版GRヤリスはこのRS…？
GRヤリスに15インチ履かせたいんで、RCグレードまで待ちます(`･ω･´)
納車は再来年かな？
https://twitter.com/lagopus_kazuya/status/1218097107136995328
一部メディアが言ってたRSについての情報？
WCVTとはなんだろう
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) RZとハイパフォーマンスがそれぞれ2つに分かれてるのは何だろう？ >>296 そうか、グラベル仕様やりたい人はRCを待つしかないのか。RZ買ってわざわざブレーキ外すのは大変だしな、車検の問題もあるし RSはNAなのかな？
スパルタン仕様なんて以前書かれてたけど >>297
ファーストエディションしか思い浮かばない >>300
スポーツCVTとか？まったくもって街乗りや高速に不向きなモードだから、スパルタンと言えると思う RSがCVTのみなのは何か理由があるんかね
そしてこの紙の上部には何が書かれているのか… 高トルクが苦手なスポーツCVTには1.5NA専用、しっかり住み分けできそう
販売比率はどうなるんだろね。半々くらいなのか、それともRSのが多くなるんだろうか
>>301
あぁそれがあったか～！
別の可能性を妄想してたけど、それで間違いないと思う 急いで25000台以上完成させ、
販売しましたよ作戦だろ。 >>296
>WCVT
Wide CVT=Direct Shift-CVTのことらしい >>305 売上の大半はCVTになるのでは？
結局殆どの人は街乗りオンリーだから3ペダルはキツい&GRの雰囲気だけ楽しめればいいって人は多いはず >>293
豊田で作るのは13000台位だよ
後は違う工場でやる
残りは外国に売る分 3ドアヤリス全体の国内販売目標は13000台程度だからなんとかいけそうじゃない？
海外でも北米に売る予定は無いみたいだけど、いざとなりゃ売ってしまうでしょ
売ってくれって署名活動してるくらいだしw RZを無理してギリギリで買うよりは
余裕を持ってRSかなぁ
まあRSの価格装備がわからんけど
つかデポジットどうなるんだ？ >>307
なるほど、聞いたことなかったわ
調べたらそう表記してるとこもあるっぽいね
Direct-Shift CVTとかDSCVTじゃいかんのかw CVTのモデルというかFFならリアのトレッド
どうなんだろ。広すぎな希ガス←なついw 素ヤリスと同じ仕様の1.5ならホント雰囲気を楽しむだけのモデルになっちゃうけど
台数稼ぐにはそういうのも必要って事か >>311
トヨタの人に普通に商談で変えれるって聞いたけど
後で変更可能なのでとりあえずデポジットして下さいって言われた
俺は変える気は無いけど スイスポ買わなくて良かったぁ
ほんと良かった
今のご時世、しかも国産で
いきなりこんなん出てくるんだもの RSも普通のNA1.5Lじゃなく、エンジンに手を入れてくるという噂もあるが >>317
あくまで商談の順番がデポジット購入順らしいけどね
でも定期的に商談先のトヨタ店の人に聞いた方が良いかもねー
俺の予想では売る人も買う人もこの手法にあまり慣れてなくて、直前に少し混乱が有りそうな悪寒 >>291
まあ欧州はやり方が汚いから日本車に席巻されると困るから直ぐ色々な理由を付けて日本車を不利にしようとするね >>320
今乗ってるのが今度車検なのでその時に聞いてきます 欧州はとことん日本嫌いだよね
スポーツだって日本が無双し出すと直ぐにルール変えて来るし
バレーから始まりスキーとか…モータースポーツもか…この新しいヤリスでWRC出るのは反則だとか既に言われ始めてるし そもそも素の1.5とパワーが変わらないパワーでスイスポより最低でも45万は高くて不便な3ドアボディのヤリスとか売れないだろ 幕張の展示車そのままなら
・ボディや足周りは共通
・CVTはDirect-Shift CVTでシーケンシャルシフト付き
・電子パーキングブレーキ装備
か
パドルとかが付いてくれたら楽だけどどうなるかな ツイッターで情報ないか見てみたら
発売は９月になったらしいというのがあった
さてさて ラリージャパンでモリゾーが最高のドヤ顔でスピンターンしながら乗り付けるんだろうなぁ >>327
今までと逆とゆうかWRCの為に作られた車格をホモロゲにするなんてズルい、ヤリ素を改造してWRC出ろみたいな難癖 >>328
実車見てないから分からないけどそうなんだね
シフトとパドルの両方があるのは嬉しい >>327 一例だとルーフがかなり寝てるから間違いなくリアの空力に有利
他のメーカー達は普通に売ってる車種の中からWRCに適した車を持って来てる程度の中、トヨタがレギュに合わせて本気で車作ってくるとは思わなかったとかもあるかも 開発テストやってきましたーってツイッターもあった
ホントにギリギリまでテストするんだねw >>331
[要出典]
そんな馬鹿は日本だろうが海外だろうが叩かれるわ
このスレによく現れる、わけわからんこと言うアホの投稿が海外で紹介されるようなもん
それを見た外国人が「日本ではヤリスがタイプRやミニと比べられて批判されてる」とか言ったって、こっちからしたら「は？」ってなるだけだろ >>331
難癖すぎる。今までだって欧州勢は殆んど専用の3ドア版を散々使ってきたのに
欧州の歴史は知れば知るほど各国嫌いになってくが、現代でもか RSはどうなるんだろうね？
ヤリ素は6MTあるしそれも出してくるんじゃないかと思うんだけどなぁ～あとの追加で出してきたりしてね
あと、車重が1100kg程度らしいけどスイスポと比べて結構重くなるから、ターボ付けて180Ps位で出したら面白くなるかもね しかしGRヤリスだけで25,000台作ってホモロゲ取るんだったら、なにもヤリ素に似せる必要なくね？
いっそストラトスみたいなカッコでミッドシップ４WDだってよかったわけだし この車が何台売れようが、現時点で予約してりゃ必ず買えるから
頻りに販売台数気にしてる人ってWRCのTOYOTAファン?なら理解できます。ホモロゲね
それより今週末の、モンテカルロでのオジエ、エバンス、ロバンペラの調子が気になる
自分的にはエバンスの口開けて「あゎ、あゎ」してるドライビングが楽しみです >>339
確かに。
自分がWRCに出るわけじゃないからな。
今なら買えるならいいっかw >>338
インパネとかトーボードは共通にしないとコストが㍉
中の電装部品や配線の取り回し、空調経路やペダル絡みとかはヤリ素と共用率がかなり高いはず というかスポーツ走行は大好きでも目立つの好きじゃないんで
これが売れまくって、とくにCVT版が台数多く売れてくれれば、目立たず存分に楽しめる >>264
うっわー、IDが同じ。
本当にあるんだw >>338
ヨーロッパでヤリスのブランドイメージを高めたい、という建前で稟議を通したのでは？
株主の手前そういうエクスキューズが必要だったと邪推 >>309
？？？
あのGRファクトリー以外で作るの初耳だが >>347
座談会かなんかで言ってたの？
いや現地生産は税金高い所で利益出すために必須だなぁとは思うけど
それなら安心だわ 日本では13000台生産残りは海外みたいなのは、日刊自動車新聞の記事がもとだと思う
「１月中旬に発表し、一部車種の予約受け付けを開始。６月末以降に納車が始まる見通しだ。日本での初年度生産台数は約１万３千台を見込み、海外へも輸出する。全世界では２万５千台程度の販売規模（ここで途切れてる）」 >>346
RZは GRファクトリーで作るけどRSその他は岩手の工場か、その辺じゃないかな？
その辺を踏まえても職人手作りのRZは価値があると俺は思うな >>343
見た目が500万の車じゃないのは残念すぎる
見えなくても、せめてsf-rの見た目で出して欲しかった FRじゃないのに？
このコンパクトなホットハッチなのが良いんじゃないか
まぁフロントは社外入れて形変えると思うけど ありゃ？こんなん出てましたけど・・・
＞新型ヤリスをベースにしたGR ヤリスは、
WRCに参戦するWRカーとしてのホモロゲーションを獲得する役目
（連続した12か月間にベース車となるモデルは2500台以上、車種全体で2万5000台以上という生産台数の達成）
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1226274.html >>351
昔のＢカーじゃあるまいし、今時のベース車はみんな大人しい外装やん なるほどRZとRCは日本生産で
RSは国内他工場そして海外分は海外生産と考えればそうかもしれない あのLFAと同じ作り方で一年25000台作ったら職人さん◯んじゃうよ >>349
その文だと海外生産するとは読み解けないような・・・ これって今デポジット代払って予約して現在未発表のRCに変更ってできるの？ >>358
どゆこと？
この記事のとおりに考えるとして
・2020年4月に生産開始します
・2021年4月までに1万3000台を国内で生産します（年度末）
・2021年4月までに2万5000台を生産します（競技規則による*生産開始12ヶ月）
（生産開始日はよくわからんのでとりあえずBMW・8シリなどを参考に納車開始3ヶ月前くらいにした）
生産開始が6月になるとしても不可能だから、海外でも生産するんだろうという推測だと思うけど GRヤリスに限ればわざわざセル生産ラインまで用意するほどだし、海外生産は少なくともすぐには無理だろ GR以外のヤリスはアクアと被るし
軽自動車の方が広くて荷物も人も乗るし
一般の人には殆ど選択肢に上がる事は少ないと思うけど だとしてもトヨタ車は売れてしまうのだ
つか、素ヤリスの評判はイイんじゃね？ しかし、今入っている予約数以上に売れる余地あるのかね？
国内だとよくて3000台
FF&CVT追加でプラス2000台程度じゃないかなぁ
海外で何台出るのかしらんけども お金に余裕ある人でもGR-FOURを買う人ってそんなに居なさそうよね
やっぱこの車に500マソ出すなら他の選択肢もってなる人多いと思う
300マソくらいだったらもっと売れるんだろうけどね
逆に700～800マソくらいにして内装ももっとちゃんとしたのにして
車名も違う名前にした方が売れたかもね
それだと25000台は無理かもだけど
俺はアンチではないしむしろ買おうか迷ってるくらいなんだが
25000台売りたくて価格抑えたつもりなんだろうけどなんか色々中途半端感がある
このご時世に走りに特化したモデルに500マソ出す人がどれだけ居るんだろうね
国外で沢山売れる事を祈ってるよ 500万てのはギリギリのラインよ
それを超えると即決は無理
A110も購入は考えるけど将来的に乗りたいと思うだけで今すぐに慌てて乗る必要はないと思ってしまう
GRヤリスはコンパクトハッチだし、800万もするようならそれこそA110買う >>360
その記事だと世界で2万5千台「販売」になってたり、国内で1万3千台「生産」だったり統一されてない気がする
そしてGRファクトリーを海外で展開する事がどうも現実的ではないような気がするので尚更
出来るのなら良いけどね >>359
出来るって聞いたよ
重要な事はここで聞いて行動するより、近くのトヨタのディーラーに電話でもいいから聞いたら？ >>360
生産は7月の半ば以降か八月の頭だってよ
なおさら不可能じゃない？ GR-4ヤリスのホモロゲ取得は2021年予定。WRCの慣習だと2021年9月にWRカーとしてラウンチ >>368
普通の人はビッツに500万出すならスープラに650万払うからね
そっちの方が明らかに賢いからね >>368
全く逆の感想だな
今どきファミリーカーでも乗り出しなら400万円台に乗るところ、もう一踏ん張りで買える値段なのは大きいよ
この価格帯なら他の選択肢だって脛に傷のあるレベルで、あとは好み次第になる
700～800万円台となったら、メルセデスAMG、BMW M、アウディRS等との戦いになって来るし、上にはポルシェ718が見えてくる
そんな所で戦うことこそ愚の骨頂 トヨタの国内工場の通常ラインで年間1車種10万台程度
(高岡工場の4車種合計約40万台)
超人気車種のRAV4やハリアーが半年で5万台だから、AGV生産でその半分を実現出来るわけが無いなｗ
キチガイなのは、北米のケンタッキー工場のカムリとアヴァロンで、2車種で年間40万台以上
更にキチガイなのはフランス工場で、ヤリスだけで年間15万台。けど、従業員が4000人以上なので、単純計算で1万5千台作るにしても400人以上GRファクトリーで働かないと生産出来ない
そして生産効率落ちる事を考えたら、どこで2万5千台も半年で作るんだ？という感じ 他と被らない価格帯は大事だね
唯一無二の存在になるから
何にせよ日本のトヨタにお金を落とす事が最も大事 >>378
ケンタッキー工場の方がキチガイだったわ >>378
たぶん全工程をGR専用のラインで組むんじゃないんだよ あれ？海外拠点含めて作るにしても、6～12月の間で年間5万台相当の生産速度って絶対に無理な気がしてきた こういう車を出してくれる事を評価したいからね。まぁ自分なんて一台買うだけの超微力だけど
ただ、ローンチから突き抜けて楽しい車にして欲しい
発売後も次々改良していくと開発ドライバーが名言しちゃってるし、
どこか一つは、1stが勝ってると言われるくらいの、突き抜けた部分欲しい。間違っても小さくまとめないで 連続する12ヶ月で25000台だろ
なんである年で25000台って話になってるんだ？ >>384
じゃあ12ヶ月連続で？
全世界でRAV4の12ヶ月連続の4分の1の生産台数を作るのは難しそう MTで全車速って渋滞で止まったらどうなるか分かるよな？ >>385
過去のどこか連続した12ヶ月間で生産トータルが．．．って意味だよね 発売前の新型車のスレだと
他の車の選んだ方がいいのにって人がいっぱい湧くな 未だにMTだけってのがやっぱ欧州車には勝てない感でてる ホントに25000台とか出るのかね？2ndEdition出るのかね？ >>394
インフォメーションディスプレイが必須だから、その縦長4.2インチ画面確保して 少なくて2500台、多くて25000台「生産」したらホモロゲクリアだからあまりに「販売」が少ないと2ndどころかモデルチェンジも危ういぞ ホモクリアのために受注以上に生産して新古車が溢れそう
新古車狙うのも手かも >>398
売れてる国に即流すから出回らんで
どこの国でもサッパリ売れんかったらワンチャンあるけど 他車種と違ってディーラー納車分とか一切無いからね
過剰には絶対にならんから、幾ら1st買ったオジサマたちに飽きるの早い人いても
一年は出回らないし、二年は中古タマがなくて値下がりしない
三年待てるよって人は中古街でもいいと思う このパッケージングで売れんわけないやろ
日本で思ってるより、海外ではWRCは人気高いし、その直系の車は売れるだろ あんまり売れず希少になったら窃盗団に狙われそうじゃんやめてくれよ 中古も考えてるって人は、米の署名活動の話をチェックしとくべきだよ
万が一、米でも発売となったら、余剰分は一台残らず持ってかれるからな、中古とか望み薄 >>402
売れないクルマを窃盗団が危険を犯してまで狙うか？ 「ベース車となるモデルが連続した12ヶ月間に2500台以上、車種全体で2万5000台以上」
この「ベース車」をGR-FOURとした場合、月産208台以上という割と現実的な数字になり、残りを例のCVTとして月産1875台以下。どこで作るんだろう
まあ全部検討外れかもしれないけど 中古車は所得の高い国へ流れるからその点日本は不利だわな >>405
やっぱりRZは2500台ぐらいしか無理だよね・・・
もしCVTが数万台売れる事を見越してるなら、ちょっと甘い気がするが >>403
アメリカのトヨタいじめを見ていると
この車はトヨタ的に危険な気がする。
台数少ないから損害も少ないかもだが。 >>405
FF,CVTが1500台以上/月売れると思う？
3ドアで実用性ほぼないよね。結婚していたら財務省の許可でないだろうし、
好きにしろって言われる家庭ならGT-FOURに行くだろうし。
ここで、「出たら買う」って言っている人だった実際は。。。だし。
なにか裏がありそう。 3ドアハッチってカッコいいんだよな
5ドアにするだけでなんであんな野暮ったくなるんだろ >>404
高くて手が出せないパターンならあり得るのでは >>396
いくらモリゾウがやるといってもトヨタとして豊田章男が許可しないでしょ。
作るだけ作って裁けないなんて赤字をね。 >>409
ロケバニかリバティ辺りが出してくるかな
後はクール スープラ、A110は2シーターで実用性が皆無だがGRヤリスは+2あるのが大きい。いざという時リアシートがないと不便すぎる
WRCを想定したGRヤリスとレースとは無関係なスープラ、A110ではどちらが本格的スポーツと呼べるかは比べるまでもなくGRヤリスが勝者だ A110やスープラは見た目がスポーツカーなんだし、わざわざ比較対象に挙げる車じゃないよ
中身さえ戦闘力高ければいいならGS Fだってスポーツカーだし、レースで使われてればいいならワンメイクあったヴィッツやカローラでもいい
GRヤリスは特別な立ち位置の車で、中身も伴ってる。それは誰もが認める所なんだから他と比較する必要はないよ >>405
熟練工が手作業で組立って時点で台数は多く作れないし
そんなもんだよね 前々？スレくらいに出ていたけどそもそもFIAの
規定に25000という数字が出てきていないことがきになる。 >>411
世界販売だし不可能なわけではないと思うけど
特に欧州では3ドアハッチの需要が衰退しているとはいえまだそれなりにあるし >>411
MT.4WD.NAレギュラーガソリンOK
なら真剣に購入を検討したいw 前の車の修理代が高すぎるから手放して急遽ローン組んでまでスイスポ買わざるをえなかったけど失敗した感がwスイスポに全く不満はないんだがGRヤリスの方が運転の楽しみありそうだわw まだ高い内にスイスポ売って乗り換えるんだ。売り時逃したらそれこそ後悔するぞ >>421
俺も調べたけど出てこなかったね
たぶん競技者にしか公開されてない規則書だよ
国際モータースポーツ競技規則うんたらかんたらに「400/01 WRCによる」とかいうのがちょくちょく出てきて、何かと思って調べたらnot publicのものらしく、そういうものに25000台とかあるんだと思う いくら急な話とはいえスイスポをローンで買うくらいだと、コイツに手を出すのは無理だろ この車で変なエアロ付けて最低地上高下げるのは愚行だと思う エアロつけて重量増加！
自分はとりあえずエアロつけないで乗って、不満に思ったらエアロ検討かなー。 別に、スポーツカー乗った全員が目を△にして限界走行しなきゃならん訳でもなかろう
自分にとってカッコよく仕上げて街を流すのも嗜み方 足回り組んで、車高を３ｃｍも落としたら十分引き締まって見えるね
エアロを考えるのはそれからかな
個人的にフォグランプの上にある、細長いふさがってるダミーの穴なんとかならないかと思う 考えてみたら1年で6000台？は必ず走り出す訳だし、その9割は白か黒なわけで
他人と違う外観にしたくなる気持ちは分かるかも
やっと納車したと思ったら、近所にも停まってたって事もありえるし 普通のヤリスもそこそこ売れそうだからどっちにしろ目立たない可能性が >>424
オレは、M15A，スポーツCVT，普通のアクティブトルク四駆に、この脚と15インチだったら
2台買うぐらいの勢いで飛びつく
なんで安バージョンを四駆にしないんだろう？ >>435
既存の4WDシステムでは競技使用に耐えられないのでは？
または、レギュに詳しくないんだが、2WDのクラス向けに出したいとか ラリーマシンのターマック仕様かっこいいよな
エアロもあるけど限界まで下げられた車高に
ショルダーピッチリで完璧なツライチに仕上げられたタイヤのマッチングが最高 >>442
別に「ツライチ（面一）」前提ではないんだが
または面位置って書くバカもいるね また訳わからん噛み付き方してんなー
レギュレーションと制約の中で最もパフォーマンス発揮する為に
結果として大半のマシンがツライチに行着いてるのに、そこ難癖つける意味がない お前らトヨタの世界一のマーケティング能力を舐めたらアカン
ホモロゲ取れる見込みがないならそもそも開発しないよ >>412
その昔、ハッチバックといえば3drHBだったんだけどミニワゴンとかスポーツショートワゴンとか別称使い分けながらいつの間にか4drHBが主流になってしまった >>421
欧州メーカーの都合によりその数字はルールブックに載ったり載らなかったり変動したりします 海外版はみんな192kWと思ってたけど、オーストラリアも200kWみたいだね
さすがV8ターボディーゼルが許される国なだけある おもろそうな車が出て来たのう(^。^)y-.。o○
買える奴は楽しめ サブのスポーツカーは中古買いでアフターパーツ弄り倒しが常だったのに
あまりにも楽しそうな車すぎて、初めてサブを新車で買うよ。どうせ走り込むから直ぐ傷だらけだろうに >>400
知り合いの業者さんが自分用に買ってたけど多分3ヶ月以内に売ると思う… >>448
ルールブックだよ？427さんの言うように別のマニュアルに有るとか、改定ならまだしも
載っていないなら無効だよ。 ホモ車って書くと誤解されそうだね
それはともかく
トヨタもアホの子じゃないんだから色々考えてるんでしょ ホモロゲの適用がいまいちわからん。
ベース車が12か月で2500台生産
1車種で25000台
ベース車と1車種の境界線はどこなのさ？ >>456
このあたりかな？
http://jaf-sports.jp/assets/img/regulation/fiaMS_reg-j_ja.pdf
第2項:定義
2.1.4) 同一車両
同一の生産系列に属し、同一の車体(外部および内部)、同一の機械構成要素および同一のシャシー構造(モノコック構造の場合、このシャシーは、車体と一体になっている)を有する車両をいう。
2.1.5) 車両の型式(モデル)
特有の設計や外観、同一機械構造のエンジンおよび動力伝達装置によって区別できる量産の車両をいう。 なにがこのあたりかな？だ答えになってねーじゃねーか >>456
>>458で引用した2.1.5に従えば、GRヤリスのRZとかRCで公認を取った場合、同一機械構造のエンジンや動力伝達装置を持っていない1.5NAFFのCVTモデルは「ベース車」に含まれないが、2.1.4の「同一車両」の定義には含まれるので、それが「1車種」ということかな？ >>458
>>459
458の内容プラス、p6,p7の
2.1.8)公認書 a)変型(VF,VP,VO,VK)の内容でしょうね。長いから内容は458さんのリンクから飛んで。
VPがグレードに当たるものと読める。ヤリスでグループAの公認を取れば、1.5L，1.0Ｌ，ハイブリッド、
どれでも1つの公認でいけるよ。てことだと思う。 >>456
つまりはGR-4は最低2500台、
車体はそのままのCVTコンセプトも合わせて
25000台ってことかな >>462
グループRではVPが認められていないからグループRで使うならグレード違いはだめぽいね。
WRCはVPが認められている。 GR-4の2500台のクリアは確実だけど、国内で3000、欧州で5000、その他地域で2000としても
あと一万台も同じガワのRCやRS売らなきゃいけないのか
結構厳しそうだけど、トヨタなら何とか完遂できそうな数字に思えてきた スバルで出来てたことがトヨタにできないわけがない。
スバルは北米でかなり売りさばいてたけど。 CVTコンセプトがRSっていうのか
おそらく全日本ラリー向けかな
JN6クラス
気筒容積が1500cc以下のRJ、RPN（ATに限定）およびAE（気筒容積区分なし） そうそうWRCだけじゃなくて他のラリーでも使えるように考えてるんでしょ >>467
恐らくじゃなくて間違いなくそう
そのクラスでスポーツ制御CVTが2連覇なんだから RSへの社外後付けターボって絶対出るよな。ヤリ素にも使えるし
そういえば、その1.5NAよりも、G16Eって軽いのかな >>463
公開されているFIA=JAFの指令書では2500台の指示はあるけど25000台の規定はない。
ウィキペディアやガズーのサイトに25000台と書かれているけど何時の規定かは書かれていない。
FIA=JAFで公開されているのは2019年版。2020年から適応なのかな。 >>471
WRCキット変型ってのがWRカーに適用される。 >>471
そのあたりが非公表なんだろうなと
ワールドラリーカーは
・本規定（我々が話してたやつ）
・そのグループA公認書
・そのWRCキット変型公認書(400/01 WRC)およびその追加公認
が必要で、このうち400/01 WRCは一般公開されてない
トヨタやその他25000台と言ってる書籍などはこれに基づいているんだろう >>418
残念だけどサーキットではスープラやA110には勝てない
最高速とコーナーリング速度が違いすぎる >>473
WRCキット変型について、推測でしかないけど言葉から推測すると「変型」はエンジン違い等のオプション的なもの
だと思われない？ >>465 価格的にも販売の大半はCVTの方になるんじゃないのかな？殆どの人は街乗りだけだし雰囲気だけ楽しめればOKみたいな >>475
それも含む。
そもそもWRカーはGr.Aの特例措置だから、Gr.Aより改造については緩いが量産台数については厳しい >>477さん詳しそうだし内容をほかにも教えてよ。 最低地上高であのムチムチフェンダーは社外ホイル入れて攻めないとバチ当たるよ >>471
第251条 分類と定義
2.1.7) 公認
公認とは、FIAによる公式の証明であって､ある特定の車両型式が、
本規定のプロダクションカー(グループN)、ツーリングカー(グループA)に分類され得る量産条件に基づいて､
最少生産台数を生産したという証明である｡公認申請は、当該車両が製造される国のASNによってFIAに提出されなければならず、
公認書式が作成されなければならない(下記参照)｡これはFIAが定めた｢公認規定｣と呼ばれる特別規定に従って作成されなければならない。
量産車両の公認は、当該型式の量産が停止した日(当該グループの最少生産台数の10%以下)から7年で無効となる。
型式の公認は、プロダクションカー(グループN)/ツーリングカー(グループA)のいずれか一つのグループのみに有効とされる｡
Gr.A/N/R特別規定で公認に必要な台数が年間2500台生産なので
当該型式（ホモロゲモデル）2500台なので当核グループ全体の最小生産台数は年間25000台
グループRはレギュレーションにマッチする型式で公認を取らなきゃいけないけど
WRカーはGr.AのWRCキット変形なのでGR4じゃなくてもGRヤリスなら公認車両は何でもOK >>480
ごめん。私おばかだからおしえてください。
2.1.7のなかで言っている最小生産台数は2500台だよね？
「当該型式の量産が停止した日(当該グループの最少生産台数の10%以下)」これは量産が停止した日の定義であって、公認の取得後
250台/年になったらその日を量産停止と判断して、そこから7年間有効だよ。と読んだけど違うかな？
そうするとやっぱり25000台は公開されている指令書からは読み解けないよね？ なんにせよ「GRヤリス」を2万5千台生産する必要があることに変わりはない
「GRヤリス」と「ヤリス」が互いに一切関係がないことを理解しないと話がおかしくなる
当核グループ全体＝GRヤリス >>481
年2500台ってのが当該グループの10%にあたるって意味。 2500台に固執しすぎてると、資料を提示されてすら認められないのか… え？俺も>>481と同じように読んだんだが
「当該グループの最小生産台数の10%以下」の「当該グループ」は明らかにグループNとかグループAなどであって「車種全体」という意味ではない
だいたい常識的に日産2500台以下を「量産が停止した日」とみなすって意味不明だろ
>>475
車両のサイズやオーバーハング量、エンジンや変速機等の搭載位置やオイルなど書かれてる内容は多岐にわたるっぽいが
具体的なところは何もわからん
しかしそこまで書かれてるくらいだから台数の規定くらいありそうだけどね >>483
「当該グループの最少生産台数の10%以下」
当該グループを25000台としたら10%以下だから2500台以下とまた訳のわからないことになるよ？
>>484
「Gr.A/N/R特別規定で公認に必要な台数が年間2500台生産なので
当該型式（ホモロゲモデル）2500台なので当核グループ全体の最小生産台数は年間25000台」
これは引用ではないし、私の読み取りは書いた通り。
小学校から国語をやり直してくる λ.... 200ps前後にエンジン出力ディチューンして
CVTもとい2ペダル対応型でもいいのにな
AWDシステムはそのままに
大容量ブレーキはOPに
ルーフ&ドアはスチールにしてコストダウンで価格を下げてくれれば引き合いありそう
カロスポGZ- HvのフルOPでも値引きナシなら乗り出し400近くになるんだから 誰か「ばかでも分かるホモロゲ入門」って漫画で書いてよ まず、ヤリ素と3ドアヤリスとでは名前は同じだけど全く別物で
ヤリ素はホモロゲには全く関係がない
ホモロゲに関わるのは3ドアヤリスのみ
後にRSやらが出るとしても3ドアのベースならホモロゲに関わるとゆう事だから
名前よりドアの枚数で区別しよう（勿論ドアの枚数以外にも全く別物なのは分かってる 自分の欲しい仕様書いて「これなら売れると思う」とか言ってる奴ゲェジか？ GRヤリスCVTは乗り出し300万なら売れると思う
これでガワ売れば25k台いけるかも 乗り出し300万て86じゃん
ヤリ素のGRsports"GR"が250万程度なんだから、270万程度じゃないと 某GTI乗ってるが変速はツィンクラッチの方が断然早い
コーナー手前でアクセル緩めると自動でシフトダウンとブリッピングしてくれる。
もう左手離して片手でハンドル持って高速で、危ないよほんとに。
ポルシェのMTで限界試すためかオーバースピードで車の姿勢くずした結果
樹木に激突して亡くなった自動車評論家もいたし。
突起物に横から当たれば終わりだよ、WRカーみたいなロールケージ付けて無い限り。
くれぐれもこういうパワーの出せる(自分でコントロール出来るとは限らない)車の
運転は慎重にされたし。
https://minkara.carview.co.jp/userid/960234/blog/37688671/ GRとは言えトヨタが売れる見込みのない車を出すはずがないから
カギはヨーロッパでどれだけ数が出るかかな
まあこれはマーケティングの話になるからトヨタの中に人にしかわからんけど
CVTモデルはそのうち出ると思うけど、RZモデルの販売が好調だったら当分先になるかも
日本国内なら5,000台売れれば大成功だと思う。販売的に日本はオマケだし >>493
FIA国際モータースポーツ競技規則／付則J項(2019年版)日本語版を見て、公式なソースから確認できるのは
Gr.A，Gr.R5でホモロゲ取るならGRを2500台売らなければならないってこと。
公式なソースを確認出来ないのは
1.車種ファミリーで25000台売らなければならない（生産？)
2.車種ファミリーというのは3ドア&シャシーはGRと同一であること。
ID:aW2g3sf/0さんの言うようにWRCキット変型公認書(400/01WRC)に記載があるんじゃないか。には同意見。
スポーツと銘打つ限りはレギュレーションを「FIA国際モータースポーツ競技規則／付則J項(2019年版)」のように
公開してくれればすべて解決なんだけれどね。 みんな、そんなに気になる?
別にホモロゲ取れようが関係無くない?
トヨタ社員なら分かるが・・・
しかし、売れても売れなくても販売期間は設定されてそうだね。
でも今予約すれば確実に買えるから。 >>501
WRCのトヨタ応援してるから、ほんとにホモロゲ取れるのか・どうやって取るのか気になるんだよ
安心したい >>502
これこれ
ホモロゲ取れずにもうWRCもやめますここでとかなるのが一番嫌だ
さすがにトヨタがまあ多分売れてくれるわガッハッハッで市場に出すなんてことは無いだろうけども >>502
そっか、そうだよね。
自分も応援してる。
コンストラクターズでヒュンダイに負けてもらいたくないからね。 DCTは故障多すぎる上にメリットも薄れてきたから重厚なメンテ受けられる上級車種限定になるって聞いたけどなあ DCTが悪いとは言わんけど、とにかく8/9HPの出来が良過ぎる。 重くて予測に合わないと逆に変速掛かって更に壊れやすく不具合も多く出てて
BMWがもうDCTに優位性は無い宣言して他メーカーともども売り逃げに徹したから
欧州では市場とオーナーをβテスト利用した自動車史の黒歴史扱いなのに、一部の日本人は未だに信仰してんのか 乗ったら分かるけどDCTはよく出来たトルコンより更にダイレクト感があって
変速も早いので楽しさという点で一番スポ車に向いてる
ルノーなんかはGTRの技術かもしれないけど乾式でもほとんど故障はないから
トヨタに技術がないだけだろ >>495
1.5NAで300万円では売れないような気もするけど。
3ドアで実質2人乗りで、速さもスイスポより遅くて見た目だけではかなり難しい気も。
特にこの手の車に興味を示す人が1.5NAで120馬力の車に200万円代後半の金額を払うのか疑問。 DSGやPDKなんかのDCTにダイレクト感など無い
あるとすれば自分の変速したい時に変速できる制御であって、それはアイシンのクラッチ付きトルコンには無い物
でもそれをダイレクト感と表現しちゃうのは恥ずかしいのでダメ。 日本国内は事前予約開始したけど
海外ヨーロッパのほうはどうなってるんだろう？ みんなホモが気になるんだな
素ヤリスにもGRスポーツとか設定されたらワケわからなくなるな セカンドカーには理想的だな遊べてヤリスだから通勤で使っても怒られないし 渋滞の多い日本ではMTは2％程度だが欧州では80％がMT
エンジンブレーキが使えないATではブレーキ性能が良くないと
すぐには止まらない
ブレーキとアクセルのふみ間違い事故が多いのも日本ならでは ホモロゲの説明を英語でチェック
Homologation
Is the official certification made by the FIA that a minimum number
of cars of a specific model has been made on series-production terms
to justify classification in Production Cars (Group N), Touring Cars
(Group A), of these regulations.
Application for homologation must be submitted to the FIA by the
ASN of the country in which the vehicle is manufactured and must
entail the drawing up of a homologation form (see below).
It must be established in accordance with the special regulations
called "Homologation Regulations", laid down by the FIA.
Homologation of a series-produced car becomes null and void 7
years after the date on which the series-production of the said model
has been stopped (series-production under 10 % of the minimum
production of the group considered).
The homologation of a model can only be valid in one group,
Production Cars (Group N) / Touring Cars (Group A). 渋滞が少ない欧州ではMTでも苦労しないってだけの話じゃん 日本の交通網の作り方がゴミすぎて先進国とか笑わせるなよって外国に笑われてるってことじゃん WRCの話で思いだした、ヤリスでグループN車両作る人沢山いるだろうけど
規定の最低重量が1300kgで、この車豪華装備付きでも1280しか無いしドンガラなら多分1100台だし
ヤリスでN車両作る場合重り積むのかな？あるいは特例でリス経絞られるのか >>505 トルコンATの性能上がったからハイパワー車以外は回帰してきてるよ >>522
ドンガラでもロールバー組んだりとかあれこれしてたらそれなりに重くなるからドンガライコール絶対軽いとはならない
するだけなら軽いけどね
あとはウェイトバランスを前後配分つければいいんじゃね？ >>510
ルノーはゲトラグ。
自動車メーカー独自にAT、DCT作ってる所は殆ど無いだろ。
A110買ったけどDCTは凄えスパスパギアチェンジ出来てバイクのノークラッチシフトとか
クイックシフター使ってるのに近い感覚だな。バイク乗りにしか分からんだろうが。 >>525
自分の書き方が悪かったわ
ルーテシアRSのゲトラグEDCとエンジン制御プログラムは
NISMOが作ったみたいで出来もいいんだけどトヨタには無理よねって話 渋滞の多い日本じゃDCTはなあ
街乗りには向かないな DCTはオワコン、欧州では黒歴史と繰り返してるのが前から居るけど、馬鹿の一つ覚えのようにBMWの例しか挙げなくて笑える
スポーツカー好きでトルコンAT崇拝してるのなんて殆ど居ないだろ 今回の四駆システム、販売直前まで
開発煮詰めたけどやっぱり
根本的な解決はできなかったので
トラックモード時は連続使用15分だけ！
とかタイムリミットつけられたりして…w >渋滞の多い日本ではMTは2％程度だが欧州では80％がMT
なにいってんだ
既に過半数が2ペダル
ドイツが6割以上2ペダルだぞ ドイツ
ベンツでMTはA180だけ
アウディも9割2ペダル
BMWも1と3の一部だけ
ワーゲンはMT多いが全てDCT化 一利を得たいスーパーカーと、不正からの存命のため開発費掛けられない所以外、世界中でDCTは見限られてるのに
未だに先進的みたいな勘違い固執をするってことは、所持しちゃったオーナーなのか、情報得てないかのどっちかだろ とりあえず言えるのは
自分の買う予定の車がMTを選んでくれてて良かった DCTは重いので論外
自分で操作する楽しみが無いからダメ 2ペダルの中でスポーツカーとしてのフィールにこだわると今現在はDCTに
分があるのでわかってるメーカーはそうするだけ
制御技術のないトヨタはフィールの悪いCVTでも作ってろw LFAがもしも磨き抜いたステップATじゃなく、評論家()の言うとおりDCTを採用してしまっていたら
ジェレミーやスティグに「世界最高のフィーリングを持つ車」と5年も言われ続けた
今みたいなことにはならなかっただろうな。恐ろしい DCTは金があればいいと思うけどね
クラッチ逝っただけで数十万とか無理に決まってるわ >>522
FIA規定のクモの巣ケージですぐ重くなるよ >>539
ジェレミーはLFAの変速は遅いとはっきり言ってるけどね
ヤマハエンジンの評価が高いだけのLFAの話とすり替えるなよ クリーンディーゼル、DCTとか近年のEUメーカーが主導する技術ってデメリットや欠陥が多いな
48Ｖマイルドハイブリッドも効果イマイチらしいしダウンサイジングターボも実燃費は疑問だし
日本の自動車評論家は大絶賛してやれガラパゴスだと日系を叩くけど >>531
たしか、トヨタの熱線系は15分で自動で切れた気がするw >>539
LFAはシングルのAMTだよ
DCTなんて誰が言った？ DCTは壊れなきゃ良いシステム。
R35スカイラインはツインクラッチ部分だけゲトラグ生産だったから
組立→テスト→振動出る→降ろしてバラしてバランス取り直し→再テスト
ってのが２台に１台の確率で起きてて生産効率が最悪だったそうな。
PDKはポルシェがゲトラグに「お前んとこじゃダメだから、俺らで作るわ」って認めさせたとかなんとか……。
アイシンクオリティでDCT作ってくれるならアリだと思う。
重くなるけど。 >>542
自分で英語できない自慢してんじゃん
変速のタイミングが頻繁すぎると言ってるだけで変速スピードが遅いなんて言ってねーよ
大方、どこかのテキトー翻訳コメを真に受けてるだけだろ
>>543
その評論家たちの工作は残念ながら実を結んでいる
どこにでも洗脳された輩が沸くからな RSの情報得ようと今ディーラーいったら
「ウチらもよくわからないんですよ」と言われたww トヨタはDCTは重いって理由で好きじゃないみたいね
スープラも出来るだけ軽くしたいと言ってた
コスト面なんかもあるんだろうけど
シフトスピードよりダイレクト感があればATでもいい >>531
プロクラム修正でセーフモードが掛かるまで
カップリングが発熱しないように頑張っ要るんだろうが
その対策は必要ないときは4WDじゃなくて
発熱を抑えられるFF状態で走らせプログラムに書き換えてるんだろう
元々がなんちゃって4WDと言われるオンデマンド方式のカップリングを使って
フルタイム4WDを作った故の発熱量の問題だから
走行状態がなんちゃって4WDに近ずいてくるのは当然の結果だろう >>549
マットとかの情報をあげてくれた人いて、ありがたいなぁと思うんだけど
自分が聞きに行くと、全然降りてきてないと言われて一切の情報を得られない
この差はどこから来ているんだろうと考えてしまう なんか未だにジェレミーがどうとかあの偏見の塊みたいな番組盲信してる奴気持ち悪い >>553
オートサロンに行った人の情報だね。
詳しい情報はGRガレージに行くとわかるのかなぁ >>553
口外禁止と言われてもしゃべる人も居ればちゃんと守る人もいる。
あと、カタログの写真が出ているわけではないから話半分に聞いた方がいいね。
落書きの中にも本当のことがあるかも。くらい？ というかGRガレージでも全然教えて貰えないよ
懇意にしてきたし俺だけに特別に渋いとは考えたくないけども
tuberでごく普通のディーラーからも発表前に詳細聞いてた人もいたが、GRガレージがしっかり規則守ってるたけか >>550
1110kgのA110はDCTだから結局はトヨタに技術がないだけ
それにパドル操作してラグがあるとつまらないからだんだん
マニュアル操作しなくなっちゃうんだよね ネッツトヨタ藤枝は規則守らんだけじゃなく人を見る目もなかったんだな >>552
ちかずいて
こう入力しても「近づいて」と表示されるんだけど、
どうやって「近ずいて」と表示させるのか？
謎だ >>551
ジェレミーは本物のレーシングカーのシフトのようだってべた褒めじゃん。 >>566
シフトは遅くてショックはレーシングカー並みとか最悪じゃんw
自分は乗りたくないわ >>542
え、ジェレミーはLFAのシングルクラッチをDCTじゃなくて良かった。本物のレーシングカーみたいなフィーリングだと言ってるんだが
全然お前の言ってる事と違うぞ >>538
トヨタはDCTに未来を見いだせなかったのでSPDSの開発をした
これからはBMWのようにDCTからトルコンATに切り替える所は多くなるだろう コレって常時4WDなの？
GT-Rみたいに普段は2WDで、タイヤが滑った時だけ4WDになるんじゃないの？ >>562
DCTじゃなければもう何十キロかは軽くなるのにね
って話ですよ Jeremyはあくまで一人の車好きだが、影響力はあるので、発言を捏造して利用しようとする輩も出るんだよ >>573
60-40 50-50 30-70それぞれで、相当な煮詰めが必須だったことも追加したい
初期の頃、競技ユースでは0-100とかまで任意に設定可能みたいな話がされてたけど
設定だけならできても、それでしっかり煮詰めないとまともに走れすらしないかも
上記の3モード以外は無いって捉え方でいいかと DCTは今や低コストATになってしまったな。
そもそもMT自社生産する欧州メーカーが設備と雇用をそのまま使うためだったし。 >>568
後ろから殴られるようなショックでレースカーに乗ってる気分になる
ってだけでDCTじゃなくて良かったとかどこにも書いてないじゃん
そもそも遅いっていうのが変速機として致命的にダメ >>564
ミッション本体はね。
ツインクラッチの特許持ってるのはあくまでゲトラグ。 開発遅れで販売されるかわからんよ この駆動システムとか不可能だと思う うちの大学一年になる娘の運転免許の写真が完全に微笑んでるんだが、こんなの今は許されるの？ LFAは企画出した当初にはAMTしかなくてそれの細いミッションケースを前提にフロアを設計してたので積めなかった。企画から時間がかかりすぎた。
フェラーリのF430が前年までAMTだったのを考えると5年前の2005年に出てればこんな評価にはなってないでしょ。後から開発が始まったR35が先に出ちゃうんじゃもう…ね。 >>580
クルマはかくして作られる4読めよ。DCTも買取や小型化開発も含めて十分検証したけど、求める性能を発揮できなかったから止めたんだぞ キムタクやhide的なイメージとかやめてよ…小さな無骨でいいじゃん >>583
その福野センセがトークショーでぶっちゃけてるんだらしゃーない いや
まだ開発も終わってないクルマにデポジット払うこっちがおかしいのかw >>583
これに飛び付いたホンダがリコールの大嵐だったもんな～ 元気良く走りそうなスペックでも三発ターボのコンパクトだからね
実際に走らせてみないと自分に合うかどうかわからんも 元気良く走りそうなスペックでも三気筒発動機ターボのコンパクトだからね
実際に走らせてみないと自分に合うかどうかわからんも 元気良く走りそうなスペシフィケーションでもワン・ポイント・シックス・リッター・スリー・シリンダー・インライン・ターボ・エンジンのコンパクト・カーだからね
アクシュアリー走らせてみないとユア・セルフに合うかどうかわからんも GRヤリスRZとGRヤリスRSもかなり違うけど
ヤリスGR sportsは、出たとして更に全く別物になるでしょ。ヤリ素が元では？ こうなったら素ヤリスには思いっきりラグジュアリーな仕様も欲しいな
ラグジュアリーっていうか品の良いオシャレな内装の >>603
色付きプラスチックのパネルとかうまく使えば低コストでやれそう やっとストーリアX4から乗り換えてもいいと思うクルマが出てきた
20年乗ってても飽きないクルマだったがもう限界
これ買いたいって思う人達は今何乗ってるの？ つーかヤリ素の時点で、皮とか高い素材を使わずに何とかしてチープに見せないっていう努力の集大成だからなぁ >>606
ホントにそれ乗ってたの？
いろんな意味で凄いんだけど ホラ吹きにしか見えんのだがｗ
> または、レギュに詳しくないんだが、2WDのクラス向けに出したいとか >>608
乗ってるよ
こんなウソついてもしようが無いでしょ 素のヤリスをベースにアストンマーチンが手を加えて600万で売ればプレミアムコンパクトとしてセカンドカー需要はありそう >>614
そして7年後くらいにV8搭載したFRに改造するんですねわかります >>614
それ、iQとCygnetの関係そのまんまじゃん
で、シグネットはセカンドカー需要で売れましたか？ >>609
ラリー観戦に行く程度にはマニアだが、レギュは改訂も多くて追い切れん
>>610
特定やめてｗ
そうか、特定される恐れがある程度にはオーナー少なそうだな >>618
特定か……そうそうあるもんじゃなかろうか、七丁目なら間違いないw
近所にGR-4が納車されたら俺だぞw エボⅦ乗っててセカンドカー兼修行用にx4考えてるんだけど燃費次第ではヤリスいいじゃんとか思う
積載量なんてこの際どうでもいいや >>619
流麗なフォルムで売るわけじゃない泥臭い車なのに、コレジャナイ感が強い
誰得なのか >>619
まーたスパイダー7か
レスポンスは自分らの記事に対する信憑性を自ら貶めてるけどバカじゃねえの 勘違いしてた
海外生産の素ヤリスには3ドアがあると思ってたけど
新モデルから海外も5ドアのみなんだね >>620
ふう、7丁目ではなかった
>>621
ストX4の中古はボディの防錆が甘いこともあって、まともなタマが少ないよ
ただ昨年、消耗部品の再供給が始まったから維持はしやすくなった
燃費は街乗り15km/L行くからGRヤリスよりは良さそう >>621
ストーリアにしろブーンにしろ、状態のいい個体なんてもう無いだろ・・・ ストーリアは最高にいい相棒でした…もう手放して随分経つけど 新車はおろか中古車すらも買ったことないチャリカスの可能性すらあるなｗ >>627
俺もストーリア乗ってたｗ
400番台でブースト2.0掛かる奴。
ほんと楽しいクルマやったわ。
で、そのX4を彷彿とさせるRCに期待してる・・・発表まだぁ？ >>621
サビ問題は三菱も似たようなもんだし覚悟してるわ
現状で腐り切ってなければジーバード施工でもPOR15でも塗ります
修復無し50万以下走行20万キロ以下で圧縮出てるエンジンならいいかなって
エアコンも別にいらないし
燃費15行くならもうエコカーだなぁ
エボノーマルでエコドライブしても7、8kmしか行かねーし 三菱は普通に乗っててボディは錆びない
ちなみに2リッターターボで10キロ超えるのはよほどチマチマ運転しないとまずない
燃費ガーのホラが酷い >>586
趣味車に500万弱出せるのが2000人もいる方が驚きだわ。
何台かは法人向けだろうけど。 >>629
二輪とかもそうだけど、この手の物はトルクがスカスカなんだよな～
車重1t超えの四輪には使い辛いだけの残念エンジン 最初の5分で100台以上とか予約入ったのは法人だろうなぁ
でも、趣味に耐える普通の車買っても300万以下にはならないわけで、なら150万足して納得のクルマにすべきじゃない？ 売れる見込みのあるスポーツカーは、アフターパーツメーカーが競って買って性能アップパーツやエアロ等を開発やフィッティングや実地検査するんよ
早く出せば出すだけ売上げ有利だからね >>636
HKSとかのチューンメーカーやレースやってる所とか
とにかく速攻で手に入れてパーツ開発等に精を出す >>639
なるほど納得しました
でも有力なトコって優先的に回してくれるのかと思ってた >>632
俺のはリアフェンダー塗装剥がれてサビ出てるぞ
下回りとかフロントメンバーとかもサビで始めてるし
でも大した問題じゃないけど
先代もエボだったけど当時中古屋巡ってざっと見た感じ基本下回りはまぁサビサビよ
ほかの三菱車は知らんがエボはサビるね
でも趣味的な4wdだから雪道積極的に走るオーナーが多いのも影響あると思うわ
三菱は特にみたいのはチューニングショップや整備工場でも言われた
お金があればフォーカスrsが欲しい >>196
先代ヤリスでハイパワーHV4WDの試作車作って公開してたりしてるから
レギュレーション変わったらそっちに切り替わるんだろうなとは思う。 己のメンテ不足が招いた錆びを統べてそうだと言い張るのはどうかと思うがｗ
まあ俺のも下回りはサビてたが特に困ったことはない 結局これなんだよ
場違いなんだよな
> お金があればフォーカスrsが欲しい 頭がおかしいハゲを真面目に相手すると貴重で無駄な時間だけが無駄無駄に過ぎ去ってしまうのだｗ >>640
それはもちろんあるでしょ
34GT-Rのときは当日に各社デモカーもってきてたから >>627、>>630
こういうクルマだからやっぱりX4乗り濃度高いな >>647
まぁ、X4でハマった人間ならGR-4はたまらんわな。
軽量ハイパワーなホットハッチ4WDでホモロゲーションモデル
まさに現代に蘇るX4。 チューニングメーカーは開発車を、、、ゲフンゲフン。ところもあるよ。 ダイハツにそんなマニアックな車あったんか知らんかった
スバルのプレオじゃダメなんか プレオじゃだめだろ。
先代のヴィヴィオRX-RAならWRC優勝し >>651
むしろダイハツは頭おかしい車ばっか創ってる
軽で稼いだ金使って頭おかしい面白い車度々だすメーカー >>651
シャレードデトマソとか調べたら逝くかも >>653
わかる。エンジンも挑戦的なの作るしね
もちろんトヨタの実績もすごいし、GRヤリスほんと楽しみ >>576
えぇ・・・やっぱりダメって言ってないじゃん
お前の思い込みだよ >>656
なんかその人と一連の流れ見てゾッとした
「LFAのATは変速も即座でトライバーの意思に反しない」って言ってるのに、真逆の「変速遅いと言ってる」というデマ流してる
結論が先にあって、それに合うように有名人とかの意見まで事実と違う見え方しちゃってるっぽい ダイハツにはかつてファミリーカーにどうぞって調子こいて出したYRVていうド変態車があって以下略 そういや現行コペンが出た時もたまげたな
正気ですか？と YRVって調べたらレカロまで奢られた変態カーで草
GRヤリスが、X4のオーナーの請け負い先にもなってるっては納得 S660が戦略的価格で出て一年半予約で埋まるほど数が出てくれたのも、新コペンの存在あったからだな
トヨタの86もマツダのNDも、そしてこれも中古で楽しい車に触れられる人を確実に増やしてる 皆さんは何色にしますか？白黒赤しか選択が無いから余計に悩む…
今のところ白黒は多そうだから赤にしようかと思ってます。落ち着いた赤でおっさんでも大丈夫そうだし >>656
ダメとは言ってないが遅いって言ってる
遅いからダメだっていうのは俺の考えな
前後読んで分からないお前はチョンか?
>>657
The changes are slow and savage.
slowぐらい分かるだろw イエローもいいし、S耐のGRヤリス見たら青も似合うなと思った
>>663
全く同じ悩みをかかえて、同じ結論に達してるよ～
でも家族は赤に反対してるので、最終的に折れて黒にするかもしれない >>668
家族にプリウスの赤を見せたほうがイイよ
あれは家族が好む赤だから 今度大阪で出てくるねHPの赤だよね？見に行きたいな。でも行けないからレビューお願いします >>670
それもカッコイイけどHPの艶消しのホイールに惚れたってのもあってHPにしたからなぁ
あとシート
正直自分はサーキットは行かないので他の冷却スプレーとかは要らないと思ってる
ガチの人に怒られそうだかw >>672
スプレーは手動ならまあ使わない
フルブースト時に自動で噴いてくれるオートモードがあるといいんだけど 普通なら、オンスイッチ押したら一定量噴出した後に自動モードになって、温度により自動冷却だよ まぁ俺の車冷却スプレー付いてんだぜwって話のネタにはなるな
どうせならブシュー！？ってビチャビチャになる位、霧で虹が出来るくらい大袈裟に吹いて欲しいもんだ
水の色も真っ赤にしよう 水をガンガン吹いた上置きインタークーラーより
何もしない前置きインタークーラーのほうがよく冷えてたな >>675
普通はそうなのか
確かにストーリアは普通じゃねえｗ >>660
ド変態畜生カーで草生えたでしょ
しかもターボ5速MTまであって何気にミニサーキットでも速かったおたんこなすだよ
前にディーラーで働いててごく稀にみたからまだ乗ってる変態はいるはず >>680
インプに付いてたが、どうってこたぁねえよ >>680
心配ならウォッシャー液入れとけばいいのでは
特に悪影響は無いはず あれは
俺の車にはウォータースプレー付いてるぜー感を楽しむものw GRと言ったって所詮はヤリス
NSXタイプRの血統を受け継ぎ
出てくる予定のフィット4Rには敵わないよな >>684
浸けておけばヤバいけど、すぐ乾くなら問題無いかと(水素脆化のほかに腐食性も) ヤリスはWRCチャンピオンマシン
ヨーロッパでも型落ちのヤリスがバカ売れ
フィットは日本専用機
世界中で話題のGRヤリスとヨーロッパで全く売れないフィットとか天と地の差があるわ フィット4には韓国の魂を注入して作られたワールドワイドなマシンなんだぜい
ヤリスなんかには負けましぇん！！(；ω；) フィット4は良い車だよな
でもヒュンダイのi30Nの方がもっと良いよ
GRヤリスなんてお話にならないレベルで海外の評価も高い
これからの時代は韓国がアジアの自動車産業を引っ張っていくと思い知らされたよ いや、黒かっけーな
しかし夏で痛い目見るから買わないって決めてんだ 黒買って目玉焼きしろよw
そんな俺は黒を選んでるけどな。 ディーラーに事前に頼んで、料金払えば、社内外のＧＲエンブレム無しで納車してくれるかな？ >>697
いや、みえねーよw
リヤの膨らみが主張しまくってるじゃねぇか >>700
傷を付ける可能性があるので嫌がられると思う
納車時にボディに傷があるか客に確認して貰うので、引き渡し後に剥がすのが普通だな 現在のホンダはトヨタ自動車の驚異ではないので問題なし 法人と言えば、広告的な感じで中古車屋さんも買うよね ブーンのx4は、シフトはワイヤーリンクでなくロッドで、非電スロなのが良かった
馬力はヤリスの半分以下だけど、豪華なほうでも200万ちょいだった
（4気筒なのはナイショ）
800台売れなかったけど >>705
横置きFFベースなのにロッドリンクだったの？
ダイハツイズムですかね やっぱ、黒に黒メッキホイールって違和感あるな。ガンメタ系ホイールに換えるか… >>698
独特のテカりある黒だし、通り名はゴキブリになるだろうなぁ
だ が そ れ が い い ブラックに似合うホイールは少ない
ゴールド、ホワイトくらいだブロンズとかサイテー この黒って他の車種だとどれに採用されてるの？
滑りがある感じ？であんまり見た事ない黒な希ガス クラウンに設定されてる。
追加金なしのブラックの方がよりブラックなのと、5万5千という料金のせいで不人気。
俺も通常のブラック選べたらそっちにしてたろうな 黒が夏ヤバいといっても、カーボンとはいえどうせルーフは黒だし >>665
いやダメってお前の意見があって遅いと言ってるからなんの説得力も無いよそれ
お前の思い込み 黒が苦労するのは、暑いだけじゃなくて、イオンデポジット発生しまくるからだぞ
拭き傷も比じゃなく付くから、常日頃、走る以外のことに手間を掛けられる人用 >>712
202ブラックなんて腫れ物扱いで乗りたくないw テスラモデル3凄すぎワロタ 異次元すぎだろ
加速
https://www.youtube.com/watch?v=QIHEzHLTzvY
ダブルレーンチェンジ
https://www.youtube.com/watch?v=WWZ7DlbqZLg
ウェット旋回ブレーキ
https://www.youtube.com/watch?v=csy7V35p3IY
参考トヨタミライ ウェット旋回ブレーキ
https://www.youtube.com/watch?v=AJ8n_wP6EzM
運動性能はEVにかなわなくなりつつあるのに
お前らはいつまで古臭い内燃機関車に乗るの？
昔よりも一般市民は排気音とか毛嫌いしてるんで
アキオはちょっと感覚がずれてるね
うるさくてズングリしたBセグなんて家族も恥ずかしがるだろうに >>717
1年で更に高性能かつ航続長い版が出て、完全劣化版になるEVを、過渡期の今買うのは本物の情弱
イキれると思ったんだろうそのレスは魚拓とっとくけど、おまえさんのガチ黒歴史だよ。一年後に某所に貼ってやる >>718
1年待ってもトヨタはこれ以上の車を作れないんだけどwバカなの？
お前のレスこそ魚拓とっとくわw テスラは走行面以外がガバガバだから候補にすらならん そいつは半端スープラ&ミニが最高とのたまう
他のスレでも爪弾きな池沼だから放置しなよ >>29が図星だったみたいだしね。次はテスラ関連を透明あぼんしとく >>717
親切にありがとう。ところであなたが買ったモデル3の感想聞かせて？ >>714
お前はDCT車に乗ったことないの丸わかりだなwバーカw 低回転域では2気筒のような野太い鼓動感が、高回転域では4気筒のような胸のすく加速感が得られる。
2気筒と4気筒の『いいとこどり』ができるのが3気筒エンジンのよさなんです ルーテシア4RS乗ってるけど
毎朝渋滞に巻き込まれながら5年12万キロ乗ってるがトラブルはないな
クラッチ自体は20万キロ持つ耐久性はあるみたい
海外だとクラッチ10万 工賃10万位で交換できるらしい
MT乗ったことなくてDCTで擬似クリープ使いまくってATみたいに乗る奴はやばい 2000ccなら4気筒だが、1600cc位までなら3気筒のほうがパワーが出る モデル3はガチで992と勝負できる
エンジンがないことによる低ヨー慣性モーメントで
ウェット旋回ではスープラZ4より内側を曲がる
ってEV嫌いだった清水和夫が言い出すぐらいだからエンジン付きはもう古いわ
トヨタのしょぼいEVはノーサンキューだけど
テスラ以外でも欧州メーカーのEVもこれからは楽しみだな テスラって暴走しまくって人殺しまくってるあのテスラ？ >>733
オートパイロットを過信しなきゃいいだけ
飯塚幸三や石川達紘みたいなプリウスLSロケットより被害は少ないよ >>733
暴走だけじゃなく、炎上しまくった現代も忘れないでね？ ランエボ1～3予約開始当時即日完売だったのにな
これで予約好調なのか？ >>739
当時を知らない小学生がわざわざ絡んでこなくて大丈夫です >>740
地方老人かよ
そもそも初代は完売３日だし
3とか何台出たと思ってんだよ馬鹿 >>740
大嘘吐きのうえに他人を即煽り発言とは香ばしいなぁ というか、エボXならまだしも、1とか3とか今と時代が違い過ぎる
国内景気も、車に対する価値観から平均出資も何から何まで違う
今、3気筒3ドアでMTのみ、乗り出し最低420万ていう車に2週で2000台予約入ってるとか、ちょっと異端なくらい好調だよ >>745
俺の周りも草レースやラリー齧ってる連中多いんだけど大騒ぎだよ。
知ってる知人だけで5～6人はデポジット入れてる。俺も入れたw マヌケは自らブーメランを投げるのだなｗ
> 当時を知らない小学生がわざわざ絡んでこなくて大丈夫です >>686
あホンダみたいなインチキメーカーじゃ、何やってもダメだよ～爆笑 勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。
NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことはいわない。
S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。
一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。 にしてもここほどほど他の車のことを悪くスレもねーよな >>689
お前Nシリーズな変な車乗ってそう
ついでにタイプRの意思を受け継ぐとかふざけた抜かしてそう
おいこらブタヤロウ >>754
お客さんが勝手に他車種のネガキャンしまくって行くからな。それもほとんど毎日 やっぱ500万も出すなら低重心でカッコいいスポーツカーじゃないとね
ビッツとか自慢にもなんないしw >>474
だからここで貶してもお前がスープラやA110を買えるわけじゃないよ
無駄な足掻きと気が付いた方がいいよ >>758
ならなんでこのスレに来んの？
売れると困る理由でもあるの？ 低ヨーモーメントでコーナースピードが上がると思ってるやつ多そう 今年は雪が無いのでスキー場にジムカーナをヤリに来てください >>760
だってビッツに500万とか可笑しくてw
速く走ることに最適化されてない車を改造して、そのスペックだけ見て喜んでるとか滑稽だものw
ホンモノを知らないって可哀想、、、 >>765
じゃあ500万で何買うん
参考に教えてクレメンス >>765
その昔、ルノー5ターボというクルマがあってだな・・・
ルノー5が1000万くらいしたんやで つーか、こういうGRヤリスが走るための専用設計してないと勘違いしてる輩たちの前で
全く太刀打ちできないタイムをGRヤリスで早く出してやりたいわ。楽しみでしょうがない
ジムカーナ場やサーキットに来る根性のある荒らしなら、の話ではあるが ベストカー情報
RCは350万円以下
RSは230万円くらいか TOYOTA COROLLA SPORT 改良モデルは乗り心地も改善されています!! 最新型カローラスポーツのインプレッションをお届け!! E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=vwEqmfKzFb8
おっさんは無理しないでこれにしとけ >>770
さすが自動車誌界の東スポと言われるベストカーの飛ばし記事
これより20万ずつ上でも十分安い値付けなのに 確かにこいつのポークビッツ脳は可笑しいなｗ
> ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp7b-sOFI) >>769
絶対地方のミニサーキットにも走ってる個体すぐ現れるよね
見かけるのめっちゃ楽しみにしてる 車雑誌ほど良い加減なものはないわ
雑誌売るためなんだろうけど シルビア復活とかカプチーノ復活とか 何年前から言ってんだよ オートサロンで内装見たけどヤリスの一番ショボいグレードみたいな質感なんだね
インパネのシボとかヴィッツより酷いと感じたけど、
500万の車をほんとにこのままで出すつもりなのかね？ 今日ふと思ったんだけど何とか無理して標準RZ買おうとしてるわけだが
よく考えたらこの金額って現行クラウンも買えないんだなと思ったら笑えてきたw
クラウン乗ってる人ってすごいんだね！ >>779
現行クラウンから、レクサスブランドで出せば800万で売れるFRシャシー使ってるから仕方ないんだわ
500万ならマークX GRMNが買えたけど即完売、GRプリウスPHEVなら今でも買えるよ >>771
分かってないなあ
これにGRヤリスのエンジン載せたGTFOUR買うんだよ >>778
M3とかもよく言われるよね
これが1000万もする車の内装かと
君は内装がゴージャスな車ん買ったらいいんじゃないか？ この直3エンジンはF1用に開発していたV6エンジンの片バンクだろ。 >>772
余裕があっても価値のないものに大金は払わないよw
マックのハンバーガーが5000円で売ってたら買う？ >>787
君にとっては価値がないんだろだからさいなら ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp7b-sOFI
こいつは他の板でも爪弾きにされてる池沼だから相手にする必要ないよ >>789
まともに反論できないとID貼るしかできないよねw >>788
たぶん逆だな
価値が有り過ぎて嫉妬してる >>792
一度スープラ試乗してみそ
考え変わるよ >>786
F1は1.6LのV6だろ
片バンクじゃ800ccじゃねーか >>786
それなら1.2LにしてTS050の半分といった方がいい 90スープラは2シータースポーツでかっこいいと思う
が、
他人に自慢したいならスポーツカーより
今の時代はSUVがいいよ(マヂ)
粘着して自分の好みを人に強要するやつはパワハラ君 フェラーリのF50が当時のF1の3.5リッターV12エンジンの排気量を拡大したエンジンを使ったのと同じ。 >>787
マックのハンバーガーが5000円で何を売ってるんだ？ RCが350以下だろうと、オプション入れてきゃRZは余裕で越えるだろ。
ロールバーは標準装備としても、エアコンに前後機械式LSDとクロスギヤ＆ローファイナルで400越え。 >>787
それが余裕ないっていってんのよw
500万位で無駄とか、もっと無駄して遊べよ >>793
ミニクロスオーバーの自慢
しなくなっちゃったね >>793
こいつはきんたまminiのレンタルスープラで免許持ってない生ポアクア君だから相手するだけ時間の無駄だよ～みんな注意してね >>803
キーとIDアップされて論破されちゃってたもんね君w 仮にほんとにスープラオーナーならヤリスに嫉妬するのは無理もない。
モリゾウからは馬鹿にされ唯一の見せ場のTASでもヤリスに話題をかっさらわれてもうヤリスの話題一色
来年以降はもの好きのショップしか展示もしないだろう
台数もロクにいないからチューニングパーツにも期待できない。 売りさばけない新型GRが
駐車場に何ヵ月も野晒し放置とか
絶景だろうな。絶景はよ >>808
してないよw
スープラはその名にふさわしいスポーツカーとして復活させることができました、しかし心の片隅では全部自分たちで作るスポーツカーが欲しいと思ってました的なことを言っただけ いやいや、人んとこに作らせてバッヂだけ貼り付けるのがスープラの名にふさわしいとか馬鹿にしてないと出てこん 馬鹿にはしてないよｗ
出来がいいだけに自虐的な悔しさだけでしょ スープラはATしか無いしな
せめてDCTくらいは積んで欲しかった ラリーモンテカルロが開幕したな
オジェとエバンスが調子いいっぽい
ホモロゲを取得したらGRヤリスベースのWRカーやR5が走ると思うといいね まぁ来年にしっかりGRヤリスベースでゆってくれたらいい
今年はヴィッツをバッチリ格好よくしてくれた現ラリーマシンを応援するよ トヨタ()のGRヤリスなんかより、断然メルセデスAMG A45Sの方が良いわ
世界最強の2.0Lターボエンジンと評価されてるし
GRヤリスなんて比べ物にならないレベルの次元にいるのがA45Sだからな
WRC()のホモロゲだかなんだかしらないけど、今メルセデスはF1のコンストラクターで連戦連勝の無双状態だから
車だけじゃなくメーカーとしても格が違うよ タナックがi20WRCに苦戦してるっぼいなかで
オジェとエバンスがヤリスWRC調子いいのを見てると
WRTが開発を主導してるGRヤリスは運転しやすいんだろうなって思えてくる そんなに面白くなかったな
個人的にはね
買取りが安かったのも面白くなかったなw >>817
ダイムラーも中華に乗っ取られてかわいそうにね >>812
古いATしか知らないんでしょう
スープラ/Z4のATは、BMWをして「(MT・DCTと比較して)メリットしかない」と言わしめた メルセデスAMG A45S 五味さん全開走行で大絶賛
https://youtu.be/f72F3X3hW3g
はっきり言ってGRヤリスはここまでの評価を貰うのは無理だよ GRヤリススレで1.5tオーバーのラグジュアリーカーを持ち出す滑稽さ >>825
俺のスープラは1450kgだが何か？
0-100加速5.2秒でヤリスより速いしカッコイイ >>816
A45Sは凄いけど
お前が凄いわけじゃないからな? モリゾウのおかげで、30年物のパルサーＧＴＩ‐Ｒ手放す決心がつきました。 a45sって1000万くらいでしょ？
流石にいろいろ比較できないでしょ そもそもモリゾウさんが社長じゃあなかったらGRなんか出ないよｗ GRヤリスもGRスープラも全然別種で両方傑作。対立煽りに踊らされてんなよ >>829
790万だが何故1000万にしたの？
ならヤリスは650万ってことにしないとねw 皆さんパノラマビューパッケージはつけましたか。バックカメラだけの人いますか？ >>826
雨が降っただけで激落ちするタイムを自慢されても……
全天候型のGRヤリスの敵じゃない 草ラリードライバーモリゾウとトヨタ自動車社長豊田章男は別人って前から言われてる >>841
おまえニュル走ったことないだろｗ
サーキットも走ったことないんじゃないか？
性能をフルに発揮させてもらえない車がかわいそうだな またスープラレンタルおんぼろミニおじさんが湧いてるのか >>845
そう思い込まないと精神が保てないのですね、わかりますwww おいおい、タナック大丈夫かよ・・・・
何回転してるんだ・・・ >>843
モリゾウ「俺はいいけど、章男がなんて言うかな？」 直線番長なパルサーや曲がると転ぶジュークとは明らか違うだろう
アホだと思われるからやめなさいｗ >>847
お前ここ出てこない方がいいよみんなわかってるから
けつの穴miniのレンタルスープラヤローだって
出てくるたびみんなクスクス笑ってるよ生ポがまた来たって いちいちくせえのに触れる奴の爪を一枚一枚剥がして目に詰め込んでやりたい キチガイにアンカ送る奴もキチガイだから何を言ってもむだかもしれんｗ >>858
>>859
荒らしてすみません
ごめんなさい謝ります >>804
でも有益な情報は有り難い
てか誰のかもわからない車のキーだけうｐしても本当にそいつが所持してるかどうかも怪しいから
ぜひ、俺の車とかほざいてるバカは車検証と免許証までうpして欲しいものだなｗ >>860
謝るなら最初からするなよ
イキリオタクが 謝ってる奴を後になってからここぞとばかりに調子乗って叩くアホなバカチョンだけには成りたくないものだなｗ
> 65aY 下のサイトのサーキットパックのところにタワーバーの記載があるんだけどタワーバーはオプションなのかね？
RZもHPも標準かな？
ttps://www.toyota-europe.com/world-of-toyota/toyotagazooracing/gr-yaris >>817
メルセデス車の顔が、GR-Fourに似てる。
GR-Fourも外車のパクりかよ。 >>866
ありがとう
このクルマのファンは皆あなたのように思ってくれてるとおもうからnp問題ないよ >>824
まあお嬢様は雪道や泥道には縁が無いでしょうなｗ モンテss3
ttps://youtu.be/36E_KU845lw TMGが作るGT86 CS-R3、内装全剥がしでダッシュボードも安っぽい一体成形のプラスチック製に変更になり、各種補強もガチガチにされているだけじゃなく
エンジンのドライサンプ化や6速ドグミッションもやってて、すげー手が込んでるなと思った（なおお値段1100万超え）
GRヤリスでもこういうR3マシンみたいな「市販車から遠くて近い」ようなの作るかな？ >>873
なんかID変わってるなと思ったらWi-Fi切れてた https://www.youtube.com/watch?v=wt8Str1MVPo
スバル・レヴォーグSTI Sport／ポルシェ･ボクスターなど総勢6台が雨の筑波で全開！
ボクスターS 1分7秒8 185㎞
RC-F 1分13秒4 175㎞ ←477馬力???
レヴォーグ2.0STI 1分15秒3 158㎞ ← 300ps フルタイム四駆
BRZ 1分19秒2 151㎞
いまどき四駆のメリットなんてないぞ
まさか雨降ったらヤリスでスープラに勝てると思ってるのかな?
スープラは雨でもエボインプに完勝するぞ
FRが雨に弱いなんて電子制御なかった昔の話
むしろ重量バランスとホイールベースが駄目なヤリスの方が不利 あのな？ようつべ動画見てさも乗ってる気になって
買えもしない車をけちょんけちょんにしてみても、お前になんのメリットがあるのかぜひ教えて欲しい
それってただ、指を咥えてギャン泣きしてるクソガキとナニガ違うのだ？ >>867
報道向け試乗車だとガズーカモフラのはタワーバー無し、ホワイトのはタワーバーついてるね
1st EDITIONのカタログには何も書いてないなあ あ、教えてくれなくていいわ時間の無駄だったわｗ
ちょっと考えてみたほうがいいと思うぞ
貶すにしても、ちゃんと理解して何がダメとかより具体的に考えてないとただひたすらけ頭が悪くなる >>880
人にお願いするならまずお前の態度を改めろ
荒しにアンカ送る間抜けな貴様は こんな無様で間抜けな独り言を吐いてる暇あるならさっさと透明にすりゃいいだけだろ
アホかお前はｗ
> 883 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW c754-1Wqm)[sage] 投稿日：2020/01/25(土) 01:25:03.07 ID:zCGAF4620 [4/4]
> ああ、ID変えまくるあたり共犯か
> やっちまった お前、普段怒らない俺が怒ってIPもブラウザまでコロコロし始めたらどうするんだバカヤロウコノヤロウｗ >>864
まず最初のみ書き込みで何だコイツと思ったら取り敢えずは様子見
そして2回目も同じような書き込みをしているようなら迷わずNG設定で良いよ
キチガイには関わるとロクな事が無いし、得るモノが何も無い
そのような輩は消してやることで気分爽快
自分はこれで大変快適になった >>887
出ない訳ない
ただ仕様と価格はどうなるのかね～楽しみ もし欧州でもデルタS4の再来と呼ばれたら、この上ない褒め言葉だな デルタS4ってミッドシップだぞ
その段階で比較対象にならんだろ
同じデルタでもインテグラーレなら理解できるが スペックの話じゃ無くて車としての成り立ちのことじゃね？
とは言えインテグラーレも名車には違いないと思う マフラーなんで左右2本出しにしたんだろ。
小排気量で使うイメージがないなあ。
センター1本出しでよかったのに。 ホモロゲ目的のクルマで、当時のレギュに影響される話に対してミッドシップとかそういう面で語るとか…… ホモロゲの為にボディ素材特殊だったり、それが項を奏してロードバージョンも1200kg強で強烈な車になった
たった200台作れば良かったS4と違い、現代の各規制でしかも25000台作らなきゃいけない中
似たようなことやってるGRヤリスは頭おかしい(褒め言葉) 雨で最速はMRで次点FRだよなあ
MRはトラクションあるしコントロール最強
四駆が雨で速いってイニDに影響されすぎ >>897
市販車だから単純に消音のためだと思う
触媒以後のパイプはかなり太そうだし抜けは良さそうだね
消音器重そうだから納車したら社外品には変えたい >>900
911でも最速は二駆のGT2だからな
突き詰めたら四駆はない 名前と外見だけ同じのホモロゲ用モデルなんだから
デルタHFとS4と同じ関係だわな
しかしデルタHFはS4が使えなくなって急に用意されたっていう所が違う
ありふれたFF大衆車がだんだん戦闘用になっていく所
初期のHFやV8の方が盆栽用に大量に生まれたEvo２より珍しいんだよねｗ >>902
消音器ごと外しちゃってご近所大丈夫？
dBは対数だから64dBから外して70dBになったら二倍の音圧ぞ
35倍の爆音になる95dBでも数字上は保安基準に収まってしまうが、普通に地区トラブル案件 電動ラジコンはリアドアイブよりFFより、やっぱり4WDが速い
オンロードもオフロードも >>891
自分で出したわけでも無い他人のニュルのタイムを自慢するところが滑稽なんだが
他人のふんどしは恥ずかしい
さすがにニュルは無いけどサーキットは通ってるぞ
鈴鹿国際コースでタイムアタックもしたし ニュル耐見ると雨降ったらWRXは確実に速かったように思える
雨のバトルならAWDの方が安定して速いのでは? >>897
確かに1本なら軽くできるのに
直3で2本って必然性が無い
あえて考えると最低地上高確保のために1本当たりを細くしたかったとか DCT幻想を持ってる奴は乗ったことないんだとしか思わん。
必ずしも次の段が準備れてるわけじゃないので
(SSTは基本的に下の段が待ってるかな？）パドル引いてから変速開始までラグあるし、
回転差を半クラで調整してるからスパット切り替えるわけじゃないし、
SSPORTみたいなすぱっと切り替えるモードにしたら
これはクラッチ壊れて当たり前でしょという変速ショックがガンガン出るし 86みたいにこっちも高性能バージョンはセンター１本出しになるかもね
そもそもアレが不人気だったから、相当な数売らなきゃいけないGRヤリスでは定番の人気タイプにせざるを得なかった可能性あるけど DCTはデフをバキバキにしたら壊れそう
普通のMTでも壊れるけど・・ ヤリスWRCは今年も速そうだね
旧型ベースでこれなら、GRヤリスベースで空力とパネル素材が良くなる来年はさらに強くなるね
さあ、ホモロゲ取れるようにバンバン予約しよう！ >>897
やっぱり見た目なんじゃないかな～一応ね
俺も個人的には一本で良かったと思うね
交換も一本にし辛いし >>912
それでもMTよりは遥かに速く変速できる 変速スピードで、MTを引き合いに出さなきゃいけないとか恥ずかしすぎるw
敗北宣言も同じだよそれ >>914
AGSはDCTじゃないよ
F1マチックの同類だ マフラー２本出しは当たり前だと思うが。
ブースト考えたらNA4Lクラスだよ？
現行騒音規制に適合させる糞デカいサイレンサーを片側だけに納めるとか、重量バランス最悪でしょ。
リヤデフあるから真ん中には置けないし、左右に振り分けるのは必然でしょ。 >>921
スズキってシングルクラッチしかないよね S4は持ち上げ過ぎ。強いて挙げるならFORDのエスコートコスワース。横置きFFのノーマルカーに対して他車種のシャシ切り貼りして縦置き四駆積んでるあたりはより過激だけどね DCTの変速の速さは魅力だけど
この車はMTでイイよ >>923
スズキはシングルクラッチのスキ間をマイルドモーターでうめるっていうそれなりに面白い方法
小排気量ならアリなんじゃないかな >>900
釣られてみるけどMRやFRに乗ったことある？
AWDも無さそうだね 何をくだらんこと言ってんのか
トラックなんてほぼ後輪駆動
ダンプとか乗ったことねえのかよ 雨の日のMRがいちばん速いとか理解できない....... 古いゲームの中でしか成り立たない机上の空論に釣られ過ぎだぞ ニュルブルクリンク最速は911GT2MRだぞ
ランボのMR四駆は2位な
ミッドシップ最強は当然だが二駆のが速い
当然雨でもな
F1のウェットタイム超える車は存在しない 雨でもMR最強君降臨とは流石5chは玩具に事欠かないぜ お前ら買ってもニュル走らないんだから
どれ買っても変わらんだろw この車の良いところはターマックでもグラベルでも雪道でも遊べるところなので、ターマックで
一部のFWDやRWDより遅いことがあっても、他の路面では勝てるのです
トライアスロンみたいな車なのです GRヤリスのどでかフロントグリルは一部ではデザイン的に不評だが、
落ち葉が多くても詰まりにくくてレースでは強みなのです。
全てはWRCで勝つための機能デザインなのです。
フォード・フィエスタWRC全てに、ラジエターとエアインテークが落ち葉で埋まり、
エンジンの温度が上がるトラブルが起きてしまった。
https://www.rallyplus.net/66628 G'sからGR系になったときに、デザインは機能優先ですよ、割り切ってねって当時から言ってたしな
GRヤリスはこれで全然問題ないと思う。プリウスPHVにまで採用は疑問だけど 実際世界最高峰のF1とかでもミッドシップなんだから
MRが最強に決まってんだろ
4wd使ってるレースなんかWRCくらいなもので全く話にならないわ >>942
そこらへんはi20クーペWRCでも実証されてそうw レス番飛びすぎなんで透明解除して見てみたら案の定ｗ
945 名前：あぼ～ん[NGName:sOFI] 投稿日：あぼ～ん
946 名前：あぼ～ん[NGName:65aY] 投稿日：あぼ～ん
947 名前：あぼ～ん[NGName:1Wqm] 投稿日：あぼ～ん >>946
無知は恥ずかしい
F1のレギュレーション知ってる? >>946
RedBullが作ったF0はAWDでその年のF1よりラップタイムが1周30秒も速かったよな >>922
WRX用とか社外1本出しとか普通に有るぞ >>948
快適ですね
ネット住人に消されるのは不快なタレントだけじゃない
ココでは全ての人が対象になるんだ 明らかに無知でアホなやつにアンカ送ったり弄るの止めて差し上げて
それは路肩に堕ちてる犬のうんこだよ？（なんで分からないのか？） >>942
風洞実験で常識的に判断すればフィエスタのグリルデザインの方が空力的に良いので
こういう場面を想定して敢えてそうしなかったのであれば、たいしたもの
現行がたまたま上手くいっただけじゃないことを祈る いくら買えないからって自演してまでこき下ろすのってなんの病気？ｗ MR4駆が速いってのはわかるんだけどMR二駆で雨の日早いとかどーなってんのって不思議
フロントのグリップなくて怖かったけどMRS借りて走った時
どんなに前荷重乗せても消えてくから怖くて仕方なかった
いったいどんなプロなんだ言ってる奴は >>944
これからはミミズって呼んであげないとなｗ >>959
MRSみたいななんちゃってミッドシップの失敗作でMRを語るなバーカw >>961
何度も乗ったことあるから自分のわかりやすい物差しで出した
NSXのリトラのやつは晴れと雨両方峠道と高速ドライブしたことあるけどそれはサーキットで使ってないからわからん
お高いMRはそんなに速いんけ？ 逆に気になるけどこのGR4と同じ価格帯でこの4WDより速いMRが現行にあるのか不思議なんだけどあるん？
まさかこの車に対して2000万します！ヤリスより速いですよ！！！とか言ってる？ MRじゃないけど500万で買えるＷＲＸ stiの方がニュル速いよな筑波も >>922
ベアシャシー見ると太鼓はリヤデフの後の真ん中にドデカい奴が1個だよ
両サイドでもセンター出しでも好きにできそうだが、見た目の問題かな 同価格帯だとエリーゼかな？
でも、あれで雨、雪、グラベルは勘弁したいな >>963
MR自体が希少なのにこの価格帯とか条件付けててアホ過ぎw ちょっと待て
MR4駆とかMR2駆って一体なんだ？
MRの定義について説明よろ あれ？フロントミッドシップだからR35はMR4駆？ >>968
あれ
なんかMR4駆がとかなかったけ？
ボケてるのかなワイwwwwwww >>967
同じ価格帯でじゃないなら基準になる物ないだろ
ヤリスよりこの車のが速い！とか言うならナンバーワンのタイム持った車でええやんってなるだろアホはお前
基準でわかりやすいのは価格と馬力トルク関係
その後に駆動方式
違うんか？ >>974
現行とか条件付けててワロスw
無いので知ってて言ってるのがバレバレw >>975
今自分から墓穴堀に行ってる事がわからん？
こんだけ車に対しての規制が厳しくなってる中で現行にないものを作り上げて市販しますよって事が凄いしみんな驚きなんだよ？さらにトヨタがってとこも
それを数千万するスーパーカーのが速いとか過去にはこんな車があってなとか
それこそ無知を披露してて草生えたわ ミッドシップ＝エンジンの中心(重心?)が前後車軸の間に搭載される方式
透視図見るとロードスターでもミッドシップになっちゃうな
ミッドシップエンジン・リヤ駆動=MR
ミッドシップエンジン・4輪駆動=M4か？(MR4駆はおかしい) >>976
他メーカーはトヨタがつまらない車作ってる間も楽しい車作ってたんだけどねw
たまに良いことした不良をほんとは良い奴扱いするくらいアホ過ぎw トヨタも数々のフロントミッド車作ってきたからね。でも、聞く耳もたない馬には念仏 >>978
あれ？全然違うとこに論点持ってくやんけ
逆にハイブリッドで資金を大きく作れたから今ここまで大きく出れるんじゃないの？
バブル崩壊からどのメーカーも落ちていってトヨタも落ちてるけどもそれでも今ここまで盛り返してるのはすごいと思うけどね？
86の売れた数と言いほんと
たしかに面白い車が少ない時期もあるけどそれはほかのメーカーもたいして変わらないし
ない時期くらいどのメーカーもあるわ >>977
ランボ四駆MRとかあってそんなのあったか覚えないけど引き合いの種類に混ぜちゃった
名前の略だったんかな会社詳しくないの教えてクレメンス いや>>952で黙らなかった以上、全く対話する気無いんだよ。話すだけ餌 なんか、連投もうしわけない
こんなに言っておいて自分が買えた訳じゃないのが情けない()
買うつもりや買うための商談の金入れた人はほんとかっこいいと思う
街中やサーキットとかで見かけるの楽しみにしとくよ....... 2月に大阪でも見れるなら 見に行こうかな
直接見てみたい 雨でMRが最速とかレヴォーグとボクスターの動画を比べて言っているならアホすぎだけど根拠ってあるのかね?
ニュルのラップタイムも根拠としては弱い。そもそも同じ車種、パワー、車重でMRかAWDの比較じゃないと公平性に欠けるし 社外マフラー入れたら保証無くなるの？
そもそもこのクルマどれくらいの保証かわからんけどw >>988
それを踏まえてせめて価格とパワーでその次に駆動方式で振り分けてじゃねって言ったら答えて貰えなくてわい悲しい 今は86とかあるし92dbレベルならOKだろう96dbだと弾かれる可能性はある ディーラーも店舗によりけりだからいいとこ見つけるしかない触りたい人は
わいは近くのとこで車高調だろうとなんでも部品取り寄せてやりますよ！！
って変態なディーラー出会えたからそこに今度から色々頼むよ >>995
いいなー
世話になっているところで頼んだことないからなー 今は社外マフラー入れても音量は大して変わらないからな
それより見た目のドレスアップ効果のほうが大きい このスレッドは１０００を超えました。
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