【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part16【WRC】
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トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578895634/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part15【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579426262/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured つまりカップリングを滑らせることで回転差は吸収ししつつ
空転を検知したらもっと繋げましょ放しましょみたいな？ >>241
このレスの時点で過去スレなんて知らねーだろ。
だからめんどくせーんだよ。 >>237,239
いや、切れる方向の速さよ
締結方向はバネよりも強い電磁力で強引に行くから 旋回時の前後回転差は、デフとかファイナルとかって話じゃねーだろw GRヤリス、（台数の規定がR5と同じなら）少なくともRally2のホモロゲは取れそうだな
レプリカが盛況になる？ >>222
舵角、各方向G、前後回転差などのセンサー情報を統合＆計算し
細かくカップリングを断続して、設定のトルク配分に近くなるように
随時制御してるんだろう >>246
うぜー
ちったー調べてから書け
ようやくバカにも理解が行き届いたこさところで最初からやり直しじゃねーか 旋回の時にセンターデフをフリーにした4WD並みに軽やかに曲がって必要な時は直結四駆並みにトラクションかかれば何でもいいんだけどさ
上のほうで出てた4WD性能がエボやWRXに及んでないって話が本当なら
この辺りの制御のことかね >>251
よほど問題があれば、カップリング制御データのマップ書き換えくらいはやってくれるだろ >>254
後期ではカップリング本体が一回りデカくなったとかあり得そう >>253
それよな・・
センターデフがあれば、トルクを前後に振り分けてるわけだけど
カップリングで滑らせるとその分は捨ててる訳だし、その分は前に
進む力からも差っ引かれる >>252
オマエ、イキッてるけど凄い恥かいてるぞw トヨタ社長肝いり「GRヤリス」はスバルWRX超えた?
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200127-00000009-mai-bus_all
しかしGRヤリスのRally2（旧R5）マシンは出すとしてRally4（旧R2）マシンも見てみたいね
WRカー、Rally2、Rally4のヒエラルキーで活躍してほしいわ 今 ようつべ見て知ったけどオートサロンでGR-CVTのFF出たのね
エンジンの馬力が気になる ノーマルヤリスと同じなら意味ないけど クラッチを滑らすとトルク倍増効果が発生するというのがIQ 80の俺には分からない >>259
多くの人が楽しめるモデル
らしいから
あってもハイオク仕様になるくらいだと思う >>260
事実だから理解せずそういうもんだと頭にぶちこめ 多板クラッチのカットモデル見るとフロント側に軸受にしては大きい物体が有るけどあれは何？ >>256
いや、フロントは常に直結だからカップリング滑らせてもパワーロスにならない 俺らだって目の前の便利な箱を理屈も解らず使ってるしな 下のジェイテクトのITCCのカタログ見ると仕組みがわかるぞ
ttps://www.jtekt.co.jp/products/4wd02.html >>257
教えてほしいときは煽って召喚するのではなく
教えてくださいと土下座するもんだよwww >>272
忘れてた
じゃあフロントのドラシャ抜く >>274
motorfanの取材で1%未満とか書かれてなかったっけ >>251
それがなあ・・確かに進化するだろう、
安定もしてくるだろう、でも楽しいかどうかは
別だ。インテR DC2がそうだった。
間違いなく、やりすぎちゃったね♪で
マイチェン後 下手したら
ファーストエディションの次は変えてくる。 ID:f3h+fmV7Mは1%って知ってるってことは前後のギヤ比を知ってるってことか 煽り召喚ではなくて土下座してお願いしろつってんだろ >>281
前後のギヤ比が1%差ってどこに書いてあるんですか教えてください。 >>265
フロントが常に回ってるのは知っている
リヤへの駆動を電磁クラッチで断続してさせてるん
だから滑った分は摩擦ロスが出てるだろう あった
https://motor-fan.jp/tech/10013206
じつは同様の原理は、すでにフォード・フォーカスのAWDシステムでも採用されているのだが、こちらでは前後減速比の差が3％近くあるのに対し、
GR-FOURのそれは1％未満とごくわずかに抑えられている。これはフィーリングなどを確認しながらたどりついた値とのことで、上は4.5%から、3.5％、2.5％、1.5％、0.5％という前後減速比の差が開発のなか検討の遡上に載せられたという。 >>281
何言ってんだ？
ネタ振りの>>222で旋回時の前後回転差のこといってるのに
ファイナルがーとかバカじゃねーの？ >>286
あのさあ
なんで「コイツの覚え違いだったんだな」で済ませられないの？ >>288
どいつの覚え違いなの？
未満なんて曖昧な表記と確定じゃ全然違うけど？ >>289
特に重要でもない、強固に主張してるわけでもない事柄にこだわって言葉尻を捉えようとする奴は議論を停滞させるクソ野郎だぞ
絶対論破したいマンならともかく、他人とまともに技術的な話をしたいなら覚えとけ >>259
ホモロゲの関係上売れ筋モデルを出さんとならんから、1.5Lハイブリッド出すと、俺みたいな3ドア好きが飛びつく >>292
1%未満だったら0.9も0.8も0.7もあり得る
ギヤ比もまったく想像つかないところ1%と言い切るからにはギヤ比がわかってるってことだぜ？全然違うと思うが >>251
テストドライバーが予約してるくらいだから4WDシステムは完成している
何も問題は無い 燃費を悪化と引き換えにわざわざケツを出しやすくするだけの4WDシステムってことか 公式見てきたんだが、カップリングの所が
電子制御多板クラッチ になってたんだが
前からだっけ >>299
初期は、「電子制御多板クラッチ（ビスカスカップリング）センターデフ」という謎表記w >>300
ありがとう！混乱してきたw
電子制御多板クラッチはビスカスでは無い
つまりオイルのせん断抵抗で伝達するもの
では無いという事ですか？まさか乾式・・ >>301
カップリングは普通の湿式多板クラッチだよ（容量マシマシだけど） カローラWRCの最初の頃はセンターデフはブロッカー入れて直結してリアデフ前のハングオンクラッチで制御してたけど、
構成的にはGRヤリスも似てるよね。 >>273
>FF配置のパワートレーンをベースにPTO（パワー・テイク・オフ）
フロントのドライブシャフト外したら動かないっ ドラシャ抜きの是非は置いといてw
FドラシャとPTO（トランスファ）は直接は触れてないから関係ないぞ 前後で減速比が違うというより、後ろのタイヤ外径が大きい4WDと考えたほうが分かり易い
これを実際に走らせたらどうなるか、走行状態を頭の中でイメージする事から始めよう >>305
私の間違いだったら笑って。
https://i.imgur.com/IDO5VSA.jpg
赤丸がフロントドライブシャフトじゃない？
で、水色がPTO。外せる？ >>307
笑う
ドラシャはPTOの中を遊嵌させてるんだよ https://www.lancerregister.com/attachment.php?s=8def5764af7e7a31e4d5646226a82cb5&;attachmentid=79088&stc=1&d=1170271643
これのセンターデフがないバージョンだろ？
フロントドラシャ抜いただけで簡単にFRになりそうな >>312
FデフのリングギアとPTO（トランスファ）のリングギアが同期してる
ドラシャはリングギア（ドーナツ）の中を通ってるんだよ
PTOのリングギアと噛み合ってるピニオンギアがペラシャ >>315
いやだからヤリスはこの図のセンターデフがなくてプロペラシャフトまで直結になってる感じだろ？
エボをFRにするにはセンターデフを溶接してフロントドライブシャフトを抜くけど
ヤリスはその溶接が必要ない きっとモーターファン・イラストレーテッドが優しく解説してくれるはず… >>318
横置きFF系カップリング四駆の普通の姿だから、既にいっぱい解説があるよ >>259
1.5L、120馬力くらいかな。
車重は1000kg切ってくるだろうから、それなりに楽しいよ >>265
半クラ状態ではパワーはロスするよ(クラッチの発熱で熱エネルギーとして消費される)
クラッチの前後で"トルク"はロスしないけど
パワー＝トルク×回転数(×定数)
半クラ状態でクラッチの上流より下流の方が回転数が低くなってるので、その分パワーが減ってる 前輪トルク：Tf = Tm Rf - Tc Rt
後輪トルク：Tr = Tc Rr
Tm：ミッションからの出力トルク、Rf：フロント減速比、Tc：実際にカップリングが伝達しているトルク、Rt：トランスファ減速比、Rr：リヤ減速比 いい加減鬱陶しいからヤリス駆動系スレでも立ててそっちでやってくれねーかな そんなに鬱陶しいか？
他に話題あったらぶっ込んだらいい >>323
有益情報と思ってる人間もいるぞ。解りやすいレスもあるんだし
スレを個人利用するなって言い出すと、完全にお互い様になって喧嘩にしかならん
別の話題で同時進行くらい当たり前にやれるから、自分にとって必要ないのは非表示にして
別の話したかったら話題振ってくれ。面白い内容なら自然にそちらの流れもできる バカは難しい話が嫌いだからな
数式が出るだけで拒絶反応 CVTコンセプトのスペックと価格が気になって仕方ない。
GRの400万円越えは20代の若造には無理。 その車の駆動メカニズムを知る事は
必要である。しかもこの車は
よう分からん駆動メカニズムで
みな知ろうと必死なんですよ・・
車好きの好奇心旺盛さですかね・・
実際他に話のネタもあんま無いし・ >>328
個人的に重さが問題だと思う
四駆省いてラジエーターやブレーキもダウングレード
タイヤサイズも縮小？
これでどんだけ軽くなるかな
1170kgとか欧州のBセグ連中くらいの重さにはなっててほしいけど
でもこんだけシャシーが勝つ車というのも珍しそうだなw CVTのスペック予想は出てないのかな？
FF1.6NA130馬力くらいかな
でもこれだとスイスポと変わらないから
NAで200位は出してくるかな 素ヤリスと同じ120PSと言われてるよ
スポーツCVTが搭載されてるとも（本当だとすればこれがメインだと思う） ジェイテクトのITCCのカタログだと100:0〜50:50まで連続可変と書いてある
これなら何も悩まない
ヤリスの場合は30:70まで可変出来るわけで、どうやって直結の前輪より大きいトルクを後輪に伝える事が出来るかという事が分からない
前後のファイナルレシオがこの比率なら分かるけど、1%未満の差しか無い訳だし >>332
86,BRZが2000cc,200馬力な事から考えても無理なことはわたしでも分かる！
スポーツcvtってエンジンの回転数固定してcvtで変速するってアレだよね？
負荷高そうだから、サーキット限定って約束でDで設定＆保証が無くなるよ。てなりそう。 >>338
トルコンじゃなくただの湿式多板クラッチだからちょっと違くね
リア側の方が回りやすい分だけ多く分配されるんじゃね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
