【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 7【SPCCI】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
数年内にマツダがつぶれると思ってるのはココのアンチだけじゃないか？ マツダが潰れるとは思わないよ
自動車メーカとしては小さいというだけで、規模からいえば大企業
潰れたら下請けのサプライヤー含めて影響が大きすぎる >>853
影響が大きかろうが小さかろうが潰れるものは潰れるんだよ
バカジャネーノお前 >>850
上のインタビュー記事のとおりの無戦略なら過去のメーカーになるのもそう遠いことではなさそうだ >>847
8ATなんてどこから来るんだよ？ｗ
６スレじゃ次期プラットフォームはクラウンと共用することになってたりMAZDA信者のお花畑は付いていけないわｗ >>795
これは凄い。
日本のホームページにぜひ載せて貰いたいｗｗｗ もし潰れそうになったら救済に乗り出す企業は出るだろうけど
救済という名の吸収合併だがそれだけの技術がマツダにあるのかって話
車作りを知りたい中国のベンチャーEV企業あたりが安値で買い叩いて終わりとかはありそう
EV化の波があるし自動車業界再編は近いだろう EVなんて本気で売る気ないんだろ
というか大容量なEVほど売れるほど赤字が積み上がるから困る
でも、出さなくても風当たり強いので仕方なくしょぼいのを出す
ホンダも同様 >>826
シャープも液晶に亀山モデルだのIGZOだの名前付けてブランド化しようとしてたけどそんな感じか。 感覚がガラパゴスの中の蛙
EVの嵐は突然やって来るぞ
気づいたときは遅すぎなw
それと反比例してディーゼルは廃れる しかし内密の話じゃ有るまいし世間体も考えずに公言するとはな
経営陣自ら恥を晒すメーカーってのも珍しい
社会不適合メーカーの烙印押されるのも時間の問題だろうな >>846
池田とやらの発言に副社長が苦笑いしてるだけやな
アンチ脳やべーな社会不適合やん
文字が読めないらしい 少しばかり常識を持ち合わせた人物なら記事にしないわな
若しくは体の良いように添削させる
ましてや上場企業の地位ある役員クラスなら尚更
マツダ擁護の民度の低さにはマジに引く >>865
クズ(笑)
アンチスレで何を偉そうに(笑)
オマイの棲むところはここじゃない(笑)
臭うからアッチ逝け(嗤) 擁護ってw便所の落書きで？
ジジババは5ちゃんの中で人生完結しとるんだなあ
楽しそう 便所の落書きでガイジ言われたら頭きちゃうよな
分かるわ 欧州でもう一度ディーゼルが復権するって本気で言ってるのか。 >>835
GMやベンツやジャガーが直6FRを出したけどマツダとは違うわな >>876
クズ(笑)
アンチスレで何を偉そうに(笑)
オマイの棲むところはここじゃない(笑)
臭うからアッチ逝け(嗤) マツダは、このインタビュー世に出して良かったのか？
アテンザまだしばらく売るんだろ？
年次改良したって、だめなんじゃないの？って言われるくらい酷い言われようしてるじゃん >>848
まだ販売中の車種を悪く言ってるのが違う 副社長が言うくらいだ
実際に出来が悪いんだろう
それを今までひた隠ししてきたと >>883
発売直後に試乗した時には悪く思わなかったけど >>880
というか、池田とかいう知恵遅れの取材に応じていている時点でマツダもアレだよなｗｗｗ >>884
提灯記事に洗脳されたんだろw
マツダ社員一同陰でクスクス笑っていたと思うぞww 池田 キャパシタって、変形できないですよね。円筒じゃないとダメなんじゃないですか？
藤原 キャパシタはそうですね。
コイツら技術のことまるで分かってないぞw
こんな記事出して大丈夫か？ >>816
回転数カットの方も面白いな。
>>788で2年前は6000rpmまで描き
かつての提供価値だった右下矢印部が、
4000rpmまででカットされ
常用域の2000rpmちょっとで完全に死んでる。
自分で提供価値と宣言したのがGより悪い逆張りほんと草
これはむしろ左上を使うハイギア走行向きで
でも高負荷はもっと隠したいほど悪く、本部長も回避を明言。
>>793の言う通りCVT向きエンジンですわ。
せっかくパワー方向には懐大きそうだし。 >>828
MAZDA広報は掲載前に原稿チェックしないのか？ 2.0Gにスーチャとモーターアシスト付けたら2.0Xの性能になるよなあ
また70万円もの差額があるなら、ユーザーにとっては2.5Gのほうがよいよなあ
2.0Xや2.0GのなんちゃってHVはCAFE規制対策でしかないのだろう
車両価格を押し上げるだけで、ユーザーには何らメリットが無い気がする >>875
CAFE規制、電動化シフトの中で
ノスタルジックな直6FRという車の最期の灯のような気がする >>890
そのＸが21年規制の95g/kmクリアできないんだから話にならない
欧州仕様でスペック落とした煤ディーゼルも二酸化炭素出しまくりだし
副社長がいずれ厳しい規制はやめてLCAに移行するはずとか温いこと言ってるが、これがMAZDAの体質だよ
だからエセ環境エンジンのＸで消費者を騙す
真摯に目標を立ててクリアするために技術開発するという姿勢がない あの副社長のインタビューを読むと、マツダが言う「あえてこうしました」ってのが後付けの言い訳に聞こえてくるくらい胡散臭いから表に出さない方が良いかと Appleと朝鮮を足して二で割ったような会社に落ちぶれたな >>893
こいつが作るとこういうクルマになるのかっていう、納得のインタビューだわ >>891
直6＝ノスタルジックという思考が分からん
V6は先進的なのか？ >>890
Xは224Nmしかないからもっと上になる 初代は世界的にヒットしたが2代目が泣かず飛ばず
プリウスミサイルに撃沈された2代目アクセラ辺りからマツダは落ちぶれ出した
そこから必死の攻防もやはり天下のトヨタ様には敵わず軍門に下りつつある
こんな所だ まともには戦えないから北朝鮮みたいにミサイルぶっ放して注目を集めるしかないのか。 結局売れる車はデザインが理由じゃない、って事だが
こんな所まで逆張りとは まぁ本当の切り札はギリギリまで隠すもんだしな。
マツダみたいに何年も前から公にしないわなw >>888
青のGoodの面積は倍増してる（重ねたらわかるが右下もGよりほんの少し欠けただけ）のに、
なんで毎度毎度「左上特化」「ハイギア特化」という極論になるの？ 普通の人間の普通の走行時に役立たない所の効率良くしたところで無駄だから 結局ハイブリッドを積むのならマイルドなんてケチくさい事言わずにシリーズ式を積めば良かったのに。
発電用ならHCCIも結構いい線行くんだろ？ マツダがHCCI出来る温度域全く広げられなかったから無理 他社を凌駕できるものが無いからデザインに拘る
それも立派な戦略だ
中華メーカーみたいだけどな HCCIはできませんでしたと素直にゲロってればこんなに叩かれることもなかっただろうに言い訳ばかりしてるからなあ。 圧縮着火とかSPCCiとかご託並べるのは勝手だけどどんなメリット有るのよ？
誰でも良いから明確に答えろよ 信者曰く夢のエンジンらしいから夢が叶えば嬉しいんじゃないの 試乗車が出そろって無いからメリットなど誰も答えられない
全てが妄想だよ（笑）
是が非でも知りたいのなら販売店へ行くのが確実だ
それでも「パワーと燃費が１、２割上がったみたいですよ〜」「レスポンスが良いみたいですよ〜」
この程度だ（笑） >>911
３スレには一定程度目眩がするよな書き込みを延々してる熱心な信者がいるよ >>912
英語のできない屑信者（笑）
“HCCI”の“H”の意味を調べろよ >>916
MAZDAの騙しを擁護するのはこういうツダ信者なんだよ >>910
夢
HCCIは超リーンバーン・低温燃焼により、高効率でクリーンなエコロジーに優しいエンジンを作れる
現実
成層リーンバーン直噴にモーターとスーチャ付けたらちょっと燃費とパワーが良くなったけど、コストが70万円かかった >>916
SPCCIは成層燃焼だから煤がいっぱい出る >>913
価格は70万円増してディーラーの利益が激増です
ディーラー待望！ >>888
パワー方向はSCとマイルドハイブリッドによるものだと思うがな
リーンバーンだしやっぱり本来の提供価値は右下で、
アクセルフィールのために使ってないだけかと
>>903
SCで高負担側にシフト、マイルドハイブリッドで低回転側を補える
SPCCI単体のメリットを抽出する必要がある
>>910
スーパーリーンバーン、つまり低負担時のポンピングロスの低減
あとは>>634みたいな利点もあるのかも知れんがかなり怪しい >>913
まぁパワーと燃費が1〜2割上がったら凄い事だけどね
しかしスカイXと2.0Gはハイオクとレギュラーなので15万キロ走っても燃料費はほぼ変わらない(計算したらわかる)
となるとパワーとトルクが1割増すために70万払えるか？て事になるね
信頼性は断トツで2.0Gだし
スカイXはもう少し安くするか性能上げるかしないと割高感が強すぎて売れないね
まぁ試乗して良ければ買うかも知れんが、、 >>924
低速トルクがあるとしたら完全にマイルドハイブリッドの恩恵 >>922
商品価格には開発コストものっている
アホはお前だ 70万も高かったらたとえロータリー搭載でも売れない
かつてセドリックでCVTモデルを豪華装備追加した上で50万円高で売ったけど
売れなかったねえ 70万の大半はGPFとスーチャとHVの取り付け費用かな。虚しいねえ… パワーと燃費が10から20%上がったら凄い？
バカなの？知恵が不足してるの？ レギュラーでも燃費がハイオク並みなら、そっちを入れれば燃費的には無問題だろう
せっかく両対応なんだから、街乗りとかに積極的に使うべきだろ(´・ω・｀) >>930
？
基本パワーと燃費はトレードオフだよ
1〜2割もパワーも上がって燃費も上がるのは凄いことだよ 方法は違えど10年も経てば燃費もパワーも2割程度は上がるだろ
そんなことも知らんでバカじゃねぇの >>936
？
スカイ2.0Gはまだ10年経ってないしそこそこ燃費とパワーに優れたエンジン(だった)
昭和のエンジンと比べてるわけじゃ無いんだから、、 マツダ以外は20%程度の燃費向上じゃ先が危ういのを知っているから電動化に走った
それだけの事よ >>931
馬鹿すぎ
ガキ未満の屁理屈しか出てこないカボチャ頭の馬鹿ツダヲタ マツダも規制が厳しくなるのは知ってはいるがﾐｴﾅｲｷｺｴﾅｲに徹しているだけだ
バカ相手には最高の戦略なんだなこれが笑
>940
コスト=売価か？
アホw 燃費向上分の半分以上はマイルドハイブリッドのおかげだと思う。 70万円高くなったから70万円分の費用がかかっていると推測した
単純で良いじゃんw >>942
失敗エンジンを過給で出力を搾り出しているから、マイルドハイブリッドの寄与分は半分どころか100%を超えるかも。 もうこれ以上の改良は不要で、Xが売れまくるのならば開発費の回収も容易。
一台あたりの開発費上乗せも大きくはならないだろう。
しかしこれからも改良が必要なのは間違いないし、Xが売れまくるとも思えない。
でも開発費の回収は必須。となればどこで回収するのかと。 マツダの経営陣によるインタビューでは、売れ筋グレードの値段をそのままに上級グレードの値段を上げてブランド価値を上げたいと言ってた。
Xがクソ高いのはその影響じゃないかな？
Xに70万もの価値は見いだせないが。 その価格を上げていく戦略がすでに行き詰まってる。
なので「高価格路線はやらない」「プレミアム路線はやらない」と今さらのように言い出した。 ガソリンエンジンはGをやめてXに置き換わると思ってたのに >>947
３はベースグレードで2000＄上げただろ
インセンティヴも絞ってダブルパンチで失速してる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
