「トーションビームの方が解析し易い結果、良くなる」公言は
「開発人員削減に就き性能を詰めるに人手要するマルチリンクよりトーションビームの方が良くなる」の裏返し隠しで
更に言えば荷室&後席容量確保の為の代替ダブルウィッシュボーンでトレンドの
トレーリングリンク&ウイッシュボーンの設計特許抵触を嫌ったのが腹の内だろ、騙し切れてねーぞ

前から言われてたのに今さらGPF採用したのは高括り
ってかSPCCIからしてF1Jet着火の様に極狭副室と併せた2室段階構成ですべき技法の手持ち間に合わせ法
これと言いバルブスプリングと言い何が予測想定下リコールだシレっとしやがって、厚顔無恥だバカこの

吸排気ポート縁にオイル油膜切れ抑止&オイル排出抑止目的のシールを講じなくて
なーにが次世代クリーンREレンジエクステンダーだこのターコ

なーにがデザインに振った設計だこの、視認性犠牲にせずデザイン凝った車勉強して来いデコ助野郎が

まだ何か言えってか？