【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part127【VEZEL】
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↑建てるごとに１行減るので補充してから建ててね
2013年12月20日発売～『VEZEL（ヴェゼル）』のスレです。
★スレ立て本文1行目行頭に↓下記コマンドを入れる（必須）
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VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/
■本スレ有志によるディーラーの営業もあやふやな知識集
https://anond.hatelabo.jp/20180812152939
※Part 119で統合したガソリン車最終スレ
【HONDA】VEZELガソリン専用【ヴェゼル】 Part.9
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518693728/
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part126【VEZEL】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568176401/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 荒らしに構ってはいけません
下記の2人をNGNameに入れて透明連鎖あぼーんすれば
大変良いスレになりますので、推奨いたします
50-
113.154.105.252 FMCするときは社名をHR-Vにしてくれ 名前でだいぶ損してるよ >>10
今後、使用禁止になるって何かの記事で読んだ気がする 国名表記から「ヴ」消える
変更法案、衆院で可決
2019/3/19 20:26 (JST)
©一般社団法人共同通信社
https://this.kiji.is/480699212426904673
外務省が外国の名称を表記する際、これまで使用してきたカタカナの「ウ」に濁点を付
ける「ヴ」を来月から改める在外公館名称位置給与法改正案が19日、衆院本会議で全会
一致により可決した。月内にも成立する見通し。
改正案の成立に伴い、カリブ海の「セントクリストファー・ネーヴィス」を「セント
クリストファー・ネービス」に、西アフリカの「カーボヴェルデ」を「カーボベルデ」
にそれぞれ変更し、外務省の文書では「ヴ」は使われなくなる。
改正案には、昨年4月に国王がスワジランドからエスワティニへの国名変更を宣言し
た在同国大使館の名称変更も盛り込まれている。 最近変わり身の早いホンダだから、あっさりヴェゼル名称一代限りで廃止とか 厳密にいうと四角いクロカンじゃなくて
クーペ風なSUVが売れてるんだよね >>16
LAV4「チラッ」
ロッキーライズ「チラッ チラッ」 ホンダも先読みしてるから、ヴェゼル後継を2種類用意しているの 雪国民で夏に納車して初冬迎えるけどSUVのAWDの性能が少し楽しみ
タイヤ交換もそろそろだなあ >>20
Light Armoured Vehicleかよ。
自衛隊の軽装甲機動車っぽいのに、何故手前の人が白人？？ 購入検討中だけど
やっぱりホンダは
ボディの鉄板薄いの？ >>26
薄いかも
ドア閉めた音も安っぽい
気密性も低いのか遮音もいまいち
競合車に比べて優れていると思えるのは見た目、後部席の広さ、値段、カスタマイズのしやすさ
高級感あるといわれる内装は少しづつ古く感じるし、何より収納やドリンク小物置きの使い勝手が悪い MY14のHVZのクソ純正タイヤをルマン5に変えたらめちゃくちゃ静かになった。
サイドウォールは純正に比べたら柔らかいから同じ感じでカーブ入ると少し寄れるけど、すぐ慣れる。
早く変えればよかった。 Modulo Xはガソリンの四駆は出ないんだろうな 今日ふと、試してみたがecon offの方が燃費良かった。
econってなんなんだろう 加速が不十分でオフの時よりも無意識に余計にアクセル踏んでたんだろうな ガソリンのXとRSで悩んでいます。
乗り心地や静粛性を考えたらやっぱりXですかね？
RSを買って16インチへのインチダウンも考えてますが、無駄になるのかな？
あとRSのスエード内装のへたりも気になってます。 スタッドレスタイヤ欲しいけど皆何使ってる?
ブリヂストンとか辺り?
結構良い金額すんだよなぁ (4K)VEZEL TOURING Modulo X Honda SENSING ホンダ ヴェゼル ツーリング モデューロX - TOKYO MOTOR SHOW 2019
J-Auto Show https://youtu.be/pjjJ2wBtJFM
14 時間前425 回視聴
VEZEL TOURING Modulo X Honda SENSING
TOKYO MOTOR SHOW 2019 pressday23,Oct 2019 #TMS2019
Custom Car Auto Show in Japan 2019 ...
新着4K >>37
18インチだとなんでも高いから16インチ買った。
それでも幅広めだから高いねー。
ケチって事故るのも嫌だからヨコハマ買ったよ。
店頭で買うつもりなら在庫あって色々比べられるし作業予約も希望日時取れるから早いほうがいいよー ヨコハマは値段の割に効く印象
BSは効くけど高すぎ
普通の圧雪ならナンカンで十分だけど
氷結路にはちょっと弱いので注意はいる >>35
買ってずくにタイヤをレグノに変えろ
それで解決する 新FITの試乗、いつから出来るかディーラーに
聞いたら、来年の2月だってよ
ヴェゼルの発売は、必ず2020年中にしてね
HONDAさん >>43
フィットが来年2月発売ってのは東京モーターショーでの正式発表日に各メディアから報道されてた。 3年前の９月にガソリンX購入しましたが、
先週からメーターパネルに鍵のエラー表示がされるようになりました
スペアキーを使う機会があり、電池が弱くなっていたため、
キーをボタンに近づけてエンジンをかけたのですが、
それからだったので、そのうち消えると思って実際一旦消えたのですが、
ついたり消えたりするようになりました
今日、ディーラーに持って行ったところ、ボタンの内部？が故障していて
交換が必要だと言われました
新車だったので３年保証がついていたのですが、
このタイミングで故障したので残念な気持ちになりました
もちろん偶然だと思っていますが、ホンダタイマーという単語が頭をよぎりました >>45
別に車が故障したわけじゃないのだからどうでも良くね？ なぜかうちの近所の畑にはよくヴェゼルがとまっている。 >>46
まあ、言いたいことはわかりますけど、
普通に使ってて３年＋２ヶ月で故障→交換
部品代＋工賃、合わせて１万円くらい
今回で終わればいいですけど、すぐに別の不具合とか出てきたら
乗り続ける気持ちがなくなりそうです ちなみに半年くらい前のことですが、いつの間にかフロントのエンブレムがなくなっていて
新しいエンブレムを購入しました カギなんて扱いがポケット入れたり
ホルダーにつけてぶら下げてたり
千差万別だから、運というか
どのメーカーでも故障度合い変わらんよ >>48
別の不具合（車体側）出てから考えましょう 誤解があったみたいで
故障したのは鍵ではなく、エンジンをかけるボタンの方です >>53
電池の切れたスマートキーでエンジンをかけるためスタータースイッチにキーを近づける操作をした後からエラーランプが点滅し始め
ディーラーでスタータースイッチ内部の故障と診断され交換修理になった
ということですかな
問題は
電池切れのスマートキーによる操作が原因か
それともたまたまそのタイミングでスタータースイッチが故障しただけか
ということだけど
電池切れでの操作もスイッチの故障も
どちらもレアケースなだけに検証は難しそうだね
でも１事例として報告は貴重だと思う
次に誰かのが電池切れキーで故障を起こせばほぼ確実にキーが関係してるし
キーと関係なくスイッチが故障する事例があれば
たまたまということもあり得るってことだし 展示車や試乗車で電池外して検証すればいいと思うからお願いしてみてはどうですか >>53
４年前に購入したシャトル乗りだが同じ症状が出た。
プッシュスタートボタンの中にスマートキーからの電波を拾うセンサーが内蔵されているとのこと。
先月に無償交換してもらった。
フィット、ヴェゼルでたまに出る故障だとディーラーで聞いた。
グレイスは知らん。 >>56
３年過ぎて無償交換ですか！
かなりいい情報ありがとうございます
今日は一つだけ在庫あると言われたのですが、
そのまま乗っていてもすぐにどうにかなるわけではないと言われたので
見積書だけ貰ってきました
自分でも調べてみます ハイブリッドZの内装てジャズブラウンのほうが人気なん？ ただブラウンも白も取ってつけたような感じで微妙なんだよな。あとから付け足したからなんだろうけど もう少し落ち着いた茶色だったらもう少し人気出たかも。でも今でも飽きず満足です。 ジャズブラウン良いなと思ってるんだけど、汚れが目立たないかだけが気になる
2～3年乗ってる方、どんな感じですか？ トヨタもMT出しましたよ。
＜TOYOTA トヨタ C-HR 2019MODEL S-T GR SPORT(6MT)～ホワイトパールクリス
タルシャイン(4K 60fps撮影)＞ https://youtu.be/Li88hbMzjlI
ヴェゼルは？ ガソリン車でトランクの床下にある発泡スチロール外して収納にしている人いる？
外すと穴がただの鉄だから布はったり加工して収納にしたいけど熱とか大丈夫な所ですかね？ >>63
自分もジャズブラウンにしたかったけど嫁が汚れるから黒にしろというので泣く泣く黒にした
営業マンは黒で契約される方が多いって言ってたけど
ネット見たらジャズブラウンが人気な感じ？ >>64
出しても文句垂れるだけで買わねえじゃん
自称車好きさん達 ジャズブラウン乗って1年半。汚れと言うか革が擦れてイイ感じの経年劣化になってきた >>68
う～ん、車のシートは経年劣化でよくなる？よりキレイなままがいいなあ >>69
そろそろ三年目だが目に見える劣化はないぞ
正直67には同意しかねる ゴミ箱おすすめない？
収納スペース限られてるからみんな何使ってるか気になる >>71
ドリンクホルダーに差すやつ
容量少ないからこまめに捨てないとすぐいっぱいになるけど >>71
ガソリン車のシフトなら、シフトにコンビニ袋かける
HVなら厳しいかな？ フィットのからヴェゼルに乗り換える予定だけど新型待ったほうがいいのかな
いつ出るか知らないけど 早くて半年後から1年後くらいに詳細が出始めるって感じじゃないの今の所
モーターショーでもヴェゼル関連はモデューロXだけだったみたいだし >>71
ドアポケットのドリンクホルダーにダイソーのゴミ箱
後部座席フロアに普通のゴミ箱 発売は2021年以降だろうなあ
発売直後の初期不良を避けようとすると買えるのは2～3年後になってしまう
しかも自分にとって良いFMCになるとは限らんしな Fit4は一年以上前からカモフラ車体の写真が漏れてたけど
ヴェゼルはまだ何も出てない
おそらくまだ影も形もない フィット路線のフルモデルチェンジだったらデザインが心配だよなぁ 現行フィットが発売されて1年後にヴェゼルが出たから今回もそのぐらいかと >>82
Fit3は2013年9月でVezelは12月
3～4ヶ月しか開いてないよ
でも今度は多分半年では出ないかもね >>63
4年たったが全く問題なし。
ところでガソリン車なんだが、LLCが全く見えず。棒形のライトを裏側に突っ込んでようやく見えた。
MINギリギリだったが、11年無交換でいいって書いてあるしまだリザーバタンクにあるわけだし、
当分このままユーザー車検で行こうと思う。 ところでバッテリー上がった人、どのくらいで上がった？
俺は4年で13000km、まだまだ新車時ので大丈夫っぽい。 >>71
現在一時しのぎで
百均の両面テープで貼るフックを
センターコンソールに貼り付けてコンビニ袋下げて済ましてる >>85
そんなに高いバッテリーではないから3年目安位で。
1度でもあげちゃうと劣化は早まる。
ある日突然その時はやってくる。
ちなみに俺は4年経って交換した。
まだ普通に乗れたけど。 >>84
普通はラジエーターのアッパータンクキャップ開けたら
ヒタヒタになってるのでないの？
昔
前々車のラジエーター一式を交換修理したこと有るけど
ディーラー整備士の人が云うには
LCCの甘い香りがして
ラジエーター底で無い何処かからか漏れてるって聞いたよ
>>85
エンジンルーム内の補機用のバッテリーだよね？
4年で1.4万㎞だと年数の割に少ない距離だから
自分なら予防的に交換するかな >>85
前乗ってたときは買って3年くらいでダメになったわ エクステリアとインテリアは好きなんだけどなあ 後席 荷室広く車中泊もラクラクこなせそうなのも○
だけど運転支援システムが6年前のままってのがな 流石に古すぎ エアコンのタッチパネもマイナスやな >>91
センシングは4年前からで年次改良もしてるよ
まあそれでも全然古いけど
センシングの性能というよりは
iDCDにこれ以上複雑なことさせられない感じやね
eHEVになれば大きくちがうだろう Touring走ってるの未だに見たことないんだが売れてるの？ ツーリングかどうかって後ろ追いかけてる
かたちじゃないとパッと分からなくないか >>93
自分は乗ってるが他に見かけたのは1台だけw >>93
俺もツーリング乗ってるけど、確かに見かけないしぶっちゃけ売れてるとは思えない
ガソリンX～ガソリンRS～の乗り換えだからツーリング買ったけど、これがもし初ヴェゼルならツーリングではなくRS買ってたと思うし ツーリングにAWDがあったら乗り換え考えたかも
雪国で暮らすには安心感が違うしね
俺の買った時にはZに設定がなかったからXになったけど 85だけど、大体3～4年でバッテリー交換する人が多いのか。
俺は止まるまで行くぜ！ >>99
ディーラーの人が5年くらいまでって言ってたぞ 4年10万キロだけど問題なし
診断ではちょっとヘタってるらしい
来年の車検で変えるかな >>97
1.5フィットからの乗り換えだったからターボのツーリングを待ってた俺。
南東北でFFでもなんとかなってたからAWDじゃないのはあんまり気にならんかった
ツーリングでAWDだと燃費悪そうだしね。 >>99
10月に2回目の車検で5万km乗ってるけど、ディーラーのバッテリーテスターで正常だったから、まだまだいける。 乗り方次第だと思うけど、ブレーキパッド交換をした人は
何万キロで交換したか教えてください 高電圧バッテリー交換って、いくらくらいかかるの？
何十万円もするんなら貯金しとかないとw ロッキーライズとはデザインの方向性が全然違うからなあ
あっちはいかにもワイルドな感じのSUVだけど、こっちはお洒落なクーペって感じ >>93
3月納車で1ヶ月点検時に聞いたら契約は有るけど納車は自分だけと言ってた。ツーリング不満は無いけど売れてないんだとわかった ヴェゼルでオフロード使用している人っているのかな？ ヴェゼルとロッキーって競合するのかね?
スレをサラッと見た感じどう考えてもヴェゼルのが良かったな ロッキー&ライズは5ナンバーなんだっけか
フィットのSUVタイプはどうなるかな >>112
ヴェゼルとCHRみたいな関係性だろ
クラスは一つ違うけど上にはない強みで奪いに来てるして ロッキーの前のラッシュとか、高速でかなりうるさいとか言われていたからな
そういうのが変わってない限り、車格的にというのかな、違いがあって競合しないのではあるまいか >>111
林道も雪山もいくけど
雪は結構強いけど
林道は普通車並の気遣いがいる >>118
おー！レスありがとう！
弄って見た目もだいぶ違うの？ >>119
っていうか
昭和時代なら確かに未舗装区間があったけど
酷道以外の
国内の林道に未舗装区間って有るのか？
未舗装は林業関係管理エリアだと
大概ゲート閉まってるよ 林道ってのは森林管理のための道路
酷道ってのは酷い国道のことであって
いくら酷くても国道を林道とは言わない
そして林道は広域のスーパー林道以外ほとんどは未舗装
ゲートが閉じているところも多いが開いているところもあるし
申請すれば入れるところも多い >>112
角ばったデザインが好きならロッキーにいくよ。 >>121
街乗りならあのサイズ感が最高だよね
雑に走っても燃費良かったし。
もう少し静粛性とパワーが欲しくてヴェゼルに乗り換えたけどw
超ガラコ施工したフロントに合う純正交換のワイパーゴムってなんだろ？ 車体の大きさにつられてRAIZEを見てきました
価格を抑えるためには仕方ないことでしょうが
内装がとてもチープでした
いろいろ安全装備や最新の機能など選べるのが強みかと思いますが
装備を充実させたら多分３００オーバーします
VEZELが２６３万だった自分としては高いと感じました
社外ナビで我慢できる人にはいい感じかもしれません 車長がヴェゼル より30cmばかし短いし
ライズは中狭そうだよな ライズ、ロッキーは
RAV4の見た目をして更に小型化されたCH-Rってイメージ
荷台も狭いみたいだしね 他社のコンパクトカーをディスって
しょぼいマウントするのは止めようぜ
情けなくなってくるわ ヴェゼルＨＶは静粛性も動力性能もあるからね
ライズなんかのフィットサイズSUVとは違う点 >>131
いや、マウントする気は全くない
むしろ私はトヨタ車が一番安心できると思っている
個人的には見た目がヴェゼルで中身がトヨタがあれば最高 次期ヴェゼルのシフトレバー、新FITみたいな
棒になるの？
ギアボックス無いんだから、あれは止めて欲しい。 ジジイの暴走を誘発しまくってるプリウスの変態レバーの猿真似よりマシやん ヴェゼルのzを新車で買って3年半乗ってるけど
ヴェゼルは長距離には向いていないね
シートは最初からへたった感じ乗り心地が悪く
静粛性もなく運転していて疲れる そう？長距離でも快適だけどなぁ
シートの合う合わないがあるのかも
ノートの初期型のシートが不評だったけど私はむしろいい感じだったし 運転技術の無さや身体の衰えを理解しようとせず
車が原因だと押し付ける素人はそこそこ多い 体格差やシートポジションの合わせ方によりけり
100％の人が満足できる車はないでしょ
俺はマシな方だと思ったけどな 夏に東京～鹿児島往復したけど何ともなかったなぁ
まぁ、人によりけりだわな ライズ見てきたけど荷室の狭さが致命的 フィット→ヴェゼルと乗り継いできた俺には候補にもならなかった >>138
現行型のHVZは、ボディーの補強、改良型ダンパー、パフォーマンスダンパー、改良型シートになって
防音剤も増えてるのか、ずいぶんましだぞ >>142
さすがに無給油は無理だろうけど
燃費はどんなもんだった？ >>143
カバー下入れるとライズのほうがトランク容量だいぶでかくなるよ >>146
カバー下使うか？
最初は使っててもいずれ使わなくなるだろうよ あ、補足すると大和ミュージアムと姫路城に立ち寄ってる ガソリンも高速スムースに走れは800kmはいくよな、低燃費狙えば900kmも行けると思う 私はカバー下の空間が欲しい
洗車道具やウォッシャー液とか予備のティッシュなどで一杯
整理したいと思ってるけどなかなかできない
可能なら見えないところにしまいたい スタータースイッチが故障したものです
電池交換したら警告灯が点灯しなくなったのですが
壊れていることは間違いないため交換修理することになりました
タイヤ交換の予約が一杯とのことで１８日に予約を入れてもらいました
具体的にどういう故障か聞いたのですが、
コンピュータを接続したら故障と表示されるだけで
詳細は分からないと言われました >>148
ありがとう！
HVでも25とかにはならんのかー。 比べる車が10年前のオデッセイだけどツーリングで低速高速安定走行だとかなり静か。アクセル踏み込めば当然エンジン音はするが加速感が良く音は気にならない >>154
10年前のオデッセイだと、一代前のか？
それと同じくらい静かってスゴい事だぞ。
10年前にの >>155
間違えて書き込んだ。
10年前に乗っていた初代オデッセイとの比較というオチならわかるが。 >>156
いや、書き込むスレを勘違いしていた。何でもない。 ロッキーライズのACC(全車速追従)だが、なんと停止保持が2秒間だけ。
一気に論外になってしまった。 >>155
初代ではなくRB1型タイプＬでした。アブソじゃないけど加速感はターボのおかげでツーリングの方が良い。当時のオデのCVTの性能のせいかもしれないけど。力強さは2.4リッタのオデだけど、あくまでも個人的な感覚なので >>159
電動パーキング無いと解除する動作したときに止まらないかね
ヴェゼルはP入れると電動パーキング入るし >>161
ヴェゼルはP入れると電動パーキング入るし？ ほら彼はもしかしたらNOBLESSEのボタン式のに交換してる人かもしれないし……確かP入れたらパーキングも入るハズだし… ヴェゼルも乗り心地がすごくいいわけじゃないので、ロッキー、ライズも選択肢に入ってしまうだろうね。
ダイハツは最新でも自動ブレーキがひどいけど、ヴェゼルもマイナーチェンジで大きく改良してるわけでもないし。 ヴェゼル欲しいけど
なんか古臭いんだよね
次期型待った方がいいのかな >>170
マイナーチェンジはしても基本は2013年発売のモデルなんだから古く感じる部分があっても仕方ない。
新しさを重視したいなら次期型待てば？ 自分はヴェゼルデザインは劣化しないなどと思っていたが、新型フィットを
見てしまうと、急に古くさく感じられてきた。
新型フィットは厚み感があるデザインで、旧フィットヴェゼルのシンプルデザ
インが物足りなくなってしまった感がある。
次期型に期待する。 ロッキー/ライズがヴェゼルガソリン車には競合するという説があったがそれは本当みたいだ。
少なくとも気にはされてる。
内装の質感が軽自動車並みとか指摘されてるが値段安ければ納得。
>>138
シートは交換してしまえばよい。
レカロでもシートヒーター入りあるし、パワーシートもあるから。
うるさいのはどうしようもない。回すと中途半端にスポーティな音がする。
ホンダツインカムの快音を楽しむためと嘯きながら公認マフラーに換えたら？
http://www.noblesse-japan.com/noblesse_VEZEL_m_shoukai02.html >>173
カローラツーリングB/W、HVe4を注文したからいいよ。 >>174
>>138
よく乗り心地悪いと思って３年半乗ったな
しかも次カローラかよw 元々ヴェゼルはBセグながら広さと安さを売りにしてCセグのCHRやXVに善戦した車だからな
全く同じことを逆にトヨタが仕掛けてきた >>172
それ！
古臭いと言うかシンプルすぎて街に馴染みすぎなんだよね
新車で買って5～6年乗るにはためらうんだよ
もうちょい目新しさが欲しいと言うか… 街に馴染んでいるデザインといえばデュアリスが好きだった
今でも新車であれば買いたい車だな >>174
おお、いいね。
でも、量産国産車のシートやダンパーにはコストの制約もあって不満が出ること多いから、乗換えより前に交換も視野に入れた方がいいよ。
カローラは量産車の中の量産車でだからアフターパーツはたくさん出ると思う。 >>179
売らないと正式にアナウンスされたの？
1.0ターボは売らないかも知れないが、e-Powerとの組み合わせで出すんじゃないの？
確実に数を売ってノートが伸び悩んだ後を支えることは可能だが本当にアバンダンしたとしたら狂ってる。
ゴーンショックのせい？ むしろ、次期ヴェゼルのデザインが気になる。
この時期になっても見えてこないとなると、SUVラインはフィット、フリードのクロスターシリーズで代用、ってこともあり得るのかな？と疑ってしまう。
残念ながらCR-Vを売る上での障碍になっているという解釈も可能だから。
日本でも優秀な人間をあえてリストラして組織の秩序を守ることがあるよね？
日本人、日本の組織はそのせいでどんどんダメになってきているのでそれがいいこととは言わないが。 >>183
キックスの方が実用的だから売れると思う。
e-Pｏｗｅr化はされると思うけど。
キックスという名前はパジェロミニのＯＥＭで使っていたせいでＫ-SUVのイメージが強くなるから名前はジュークになるかも知れない。
そのときはｅＫクロスのＯＥＭ車がキックス？ ジュークはkm77で跳ねまくってたね
モデルが古いのかも？
マツダ車もいい感じでリアがぴょんぴょんしてる
https://youtu.be/B5aM30TFZ-w 今日洗車してたら右バックドアに当てられ傷を発見、激しく気持ちもへこんだルーセブラック乗り。 >>186
こんなの絶対いや（笑）
キックスもC-HRもいや
CRVはでかすぎるしマツダはいや
ヴェゼルがいいけど
次期モデルが良かったら後悔するのもいや
どうすりゃいい？ >>188
そんな事言ってたらいつまで経っても買えないよ？ >>188
新型ヴェゼルが発表されてから現行型の販売終了までの隙間期間に比較検討して決めれば？ >>187
コインパーキングに雨の日に置いてると当てられやすいよ。
関西の某空港では駐車場の幅が狭すぎて隣の車が
揺れるぐらいドア当ててるの見たことある。 >>188
ガソリンでいいのならヴェゼルガソリンX（多分この値段でヴェゼルは買えなくなる）
ディーゼルでいいのならCX-30（マツダ地獄は終了した）
ハイブリッドが希望ならヴェゼルの新型を待とう（e：HEVは優秀） >>192
従来のマツダ地獄は終了したかもだけど、MC張りの改良を年次改良に入れて来るんで、1年で即型落ちになってしまう新マツダ地獄始まっているよ そもそも本当に来年FMCするのかも怪しいけどな
未だにツーリングやモジューロ出してるし、フィットも発売延期になったし
下手したら2年くらい出ない可能性もある なんでヴェゼルって窓ガラスめちゃくちゃ曇るの？
トヨタ車だとこんなことなかったのに 新車なのに後部ドア開閉すると、一旦わずかにカクンと下がるんだけど皆さんどんな感じですか？ もう現行型にi-MMD積んでくれれば良いんだけとな インパネのデザインを今風にしてiMMDと最新のセンシング積んでくれれば十分だな
外観、サイズ、ユーティリティに関しては現行型の完成度が高すぎる >>150
春秋なら840㎞走ってるけど
テストコースとかの時速60㎞の完全巡行なら900㎞は超えるかもな 道民ですが、春秋は道東を走れば２４㎞/ℓくらいでる
私の車はガソリンXのAWDだからFFなら１０００㎞行けるかも ガソリンXAWDで田舎町の通勤でリッター13キロなんだけど、どういう運転すれば燃費良くなるんだ？ゆっくり加速と50㌔前後走行？ 人間の気持ちでいくら頑張っても燃費改善は微々たるもの。
むしろそこに精神エネルギーを費やすのが無駄。
車任せで気楽に走ろう。 これからは自動運転の時代。
人間はもっと出たら目で良い。機械にやらしておけ。 >>202
1回に走る距離にもよるさ。
あと、短いアイストを頻繁にしちゃうと燃費にはマイナス（なイメージ）
人によってはe-conオフのが良くなるみたいだしね。 >>202
あまりゆっくり加速するよりちょっと強めに踏んで
巡行速度まで加速して、一定速度で走るのがいいと思います
いろいろ試しましたが５０キロ＜６０キロ＞７０キロみたいです >>202です
レスくれた方ありがとう
片道4㎞の通勤、大体2～3回は信号で停まる
月1に遠出でリッター13→14になって１ヶ月かけて14→13弱になるw
ライフスタイル的に13前後なのかな
これから納車後初冬雪道迎えるからちょっと気になるとこでした >>207
4kmなんてエンジン温まる前のガソリン消費が多いうちに会社着いちゃう距離じゃん。 >>180
デザイン優先のためか、乗り込む際にAピラーへ頭をぶつける人が多発しました
俺は2回やりました >>210
私も数回やりましたし、初めて助手席に乗る友達もぶつけること良くあります＾＾ >>207
雪下ろしながら暖機運転したらすぐ悪化だね >>196
今年2月に納車したガソリンRSだけど、それわかる。
俺も『あれ？』って思ったけど、仕様だろうなと思って今では気にならなくなってるよ。 ツーリングで片道4km＠15～20分が8km/lくらいです 実際、ゆっくり加速でゆっくり運転より、
さっと巡航速度まで加速してアクセル弱めて
いかに早くガソリン注入減らすか
したほうがエコドライブになる。
ハイブリでもガソリンでも >>210-211
背が高いけど脚が短い人はシートを前に出してなおかつ背もたれを倒すから起き上がりながら降車することになるからそうなると思う。
中学の時の塾での友人で背が180以上あるのに背が160しかない自分より脚が5ｃｍくらい短い子がいた。 >>201-211
乗るときか…
ドアを大きく開けすぎじゃないの？
全開になるのは大きな駐車場でしかも隣の車がいないときくらいか。 >>219
体感しないとわからないかな
うまく説明できない
なぜか当たる >>211
もう手放したけど、助手席に乗る人には「頭に気を付けて」て言ってましたね 頭を横に傾けながら乗り降りする癖がついてるから
俺は当たらないな
ルーフが低い？キャビンが薄い？ような車に乗る感じ リップクリームは落としていくことはあってもAピラーに激突する御転婆は居なかったな 新型アコードがグレード１つで価格が470万？だってさ
アコードってそんな高級仕様だったか？w
軽自動車も200万オーバー当たり前だし、庶民は早々車入れ替え出来ない時代だな
新型ヴェゼルも最上級グレード500万とかなるんじゃね？w
現行のデザインと価格で満足だね 次期ヴェゼルは最安グレードで300万～みたいな感じになりそうだな そりゃ売れないから単価上げてくしかないわな。安全装備といいつつも単価上げたい口実でもあるし。 安全装備は国策なんで
自動運転ロードマップ見たことないの？
もう４年経ってるぞ ガソリンXグレードだと値引きどれくらいしてくれる？ >>230
車体で8万、オプションで12万で計20万位じゃないかな >>232
街乗りオンリーだとそのくらいなのね。
10000km超えた俺はちょうど15km/l
最近は遠出してないからじわじわ下がってる。 プログラムアプデしてから低速域制御も変わった感じしねーか
半クラで均すような感覚がある 納車から9ヵ月経ったGSRSだけど、一時期慣れたと思ってたエナセーブの硬さがまた嫌になってきた•••
空気圧高めにすると荒れた路面は更に不快だわ。 >>235
前期型？後期型？
前期は9月後半くらいからアプデ始まったパターン >>207
片道4kmって往復しても約600mlのガソリン消費じゃん
月20日でも消費は12L、ガタガタ言うような負担じゃないだろw
毎日何十キロも走ったときに燃費の影響あんだよ >>239
プライマシーもごわごわしている。コンチネンタルのエココンタクトのほうがまだいい。 こないだ現行Zの代車で現行ガソリンRS乗ったけど硬いというか五月蠅かった気がする
あと軽いかな、ぴょんぴょ～んって感じ
伝わらんと思うけど ACCってエンジン暖まらないと使えないとかある？
なんか駄目なんだよなぁ ヴェゼル ハイブリッド売れるのがわかる気がする。
但し、グレードはZ以上な。 >>253
そんな高いはずはと思って見たらエココンタクトに225/50R18はなかったすまん。 >>243
結構フロントタイヤハウス辺りからロードノイズが入ってくるね。
ガソリンRSとHVZとは重量が違うよね？
でもモーターの分だいぶ速いでしょ？ アメリカヴェゼルガソリンなのにたけー
【新型「HR-V」グレード別価格帯一覧】
・LX(FF)：約238万円
・LX(AWD)：約254万円
・Sport(FF)：約256万円
・Sport(AWD)：約272万円
・EX(2WD)：約272万円
・EX(AWD)：約288万円
・EX-L(2WD)：約289万円
・EX-L(AWD)：約305万円
・Touring w/Navi(AWD)：約325万円 中国ヴェゼルベースEVはプアマンズＣＲＶな見た目で３５０万１６３ｐｓ
世界は順調にインフレしとるわ
http://creative311.com/?p=73415
日本だけやろ給料据え置きで価格だけ上がってるのは EV先進国の中国様にはもう追いつけもしないな
日本の車もオワコン
充電設備用意できない日本ではまだ１０年先もハイブリッド主体だろう 冬タイヤのホイール、よく見たらモデューロだった
お任せすれば勝手にモデューロになるの？ アメリカヴェゼルの2020年モデルは中身変えずに値上げのみか
こりゃ日本でも当分FMCは無いかもな >>260
hv作れればEVも作れますが何か？
中国にEV売ればいいだけの話だろ >>265
低品質のEV誰が買うねんｗ
その頃は中国ブランドが最高峰だぞ >>266
発売もされてないのに何がどう低品質なんだよアホスケ
とりあえずお前は大好きなシナEV乗ってればいいだろｗ 中国が買ってくれると思ってる当たりがおじいちゃんの発想 スマホと同じ道
メーカー統廃合からの買い叩きで日本のメーカーは無くなる
今は台湾企業のシャープくらいしか残ってないからな
ソニーは全く売れてないから死んでるも同然 >>269
低価格消耗品のスマホと高価格耐久消費財の自動車を同列に考えるアホｗ 売れてるから変えないだろうね
次はフリードが変えたいからFITの次はフリードに来て欲しい >>270
同じ道だよ
１０年後は日本車も日本でしか売れなくなる
日本で金無い奴はインド車に乗るようになってるだろうな >>272
お前の理屈ならヒュンダイは今頃自動車界のサムソンになってるはずなんだがなｗ >>273
サムスンは先進性あるがヒュンダイは後追いだけの元から雑魚やん
理屈が違うすり替えて誤魔化すな
中国は車も家電も日本より先行ってるから無理って話 >>273
お前みたいな４０過ぎた老害が日本ダメにしたんだよ
死んで詫びろ >>275
はいはい
とりあえずお前は先進の中華車ｗ乗ればええやんｗ >>276
お前さえEVは何か凄く高度で先進的なもんだと勘違いしてるだろｗ >>278
お前みたいなのが15年前はヒュンダイが世界一になると喚きまくってたなｗ >>279
部品点数少なくて車の敷居は低いが高度だよ
インフラ整備が壁だからね
日本では導入すらできん だから最初に１０年後もまだハイブリッドやってるだろうと言ってるだろ
鳥頭ハッピーセットお爺ちゃんかよ >>282
海外ではEV売ればいいだけですが何か？
日本メーカーは今でも海外市場がメインですからｗ 導入すらできん永久ベータ版でそのままサ終の流れ
中国はバイク電動化達成済なの大きいよなぁ
国民の意識が違う >>283
今はだろ
１０年後凋落してる日本製が売れるとでも？ >>282
あぁお前てEVはHVより技術的に難しいとか思ってる無免許家電厨だろｗ >>283
でなんで話すり替えて誤魔化した？
鳥頭ハッピーセットおじ >>284
中華EVバイクは中国以外の全世界では全く売れて無いけどなｗ >>288
しょぼい国はインフラ整備できないからな
日本は永久ベータ版 >>284
国民の意識ｗ
環境悪化したから共産党が電動バイク以外を規制しただけ
単にいつもの強権発動しただけ >>291
強制的でそれで意識付けできてるから成功やろ
日本それできてる？
10年後できてる？
まーだベータ版走ってるに賭けるわ >>285
スマホ馬鹿ｗ
たったの10年でねぇｗ
車のモデルチェンジサイクルをスマホ同じだと考えてるんだなｗ
無免許五毛通は巣に帰れよ 中国は国電動化推進して普及始まってるの
日本いつまでダラダラ仕事してるの
ダラダラ仕事してわざと残業してる場合かよ >>293
中国はもうEV始まってる
日本はいつ？
はよ答えろじいさん お前ら４０超えじいさんの仕事やろ
もたもして逃げ切るのやめーや >>294
お前がギャーギャー言わんでも
航続距離と充電時間大幅短縮が出来ればEVなんかすぐに普及するわ >>296
だから何？
現状のEVだとHVの代わりになれるほどの利便性はないんだけど？
何で不便なものに乗らなけれならないのかｗ >>299
日本はいつ？
何度言わせる鳥頭ハッピーセット >>296
今の中国市場でも内燃機関車の方が遥かに売れてるぞｗ >>300
やっぱ今がよければいい老害だわ
本人逃げきれるからな >>302
去年始まっていきなし逆転するかよ
バカなのかな >>301
EVの航続距離大幅増加と充電時間大幅短縮出来てから言ってるだろ五毛党ｗ >>304
10年で逆転するとか思ってんのかよｗ
スマホじゃねんだぞガキ そうやって先延ばしで全部ダメしてきたやん
最後の砦自動車業界もそうするわけね 逃げ切り世代はお気楽でうらやま
頭ハッピーでええもん >>309
はぁ
日本メーカーはEVも研究開発してますけどなにか？ >>304
去年に何が始まったんだ？
EV以外は販売禁止法でも制定されたんか？ｗ >>312
誰でも知ってる
いつ実用できるか聞いてる
老害の中で地位の低いお前には情報共有されてないのか
お前ら老害が指揮してるだろ >>310
お前みたいな家電オタクて
モーターと電池さえあれば家電メーカーでも簡単に自動車作れると思ってるもんな
シャシー関連ガン無視で笑える こいつだめだ
日本支えてる世代のじじいだけどハブされてるからわからんみたい
新卒レベル >>314
知るかボケ
大好きな先進中国様に聞いてこいや糞ガキ >>316
つ鏡
何でお前は知らないの？
優秀なんでしょｗ >>319
じじいじゃないからね
裁量もってるのは４０超えじじいのお前らだろ 事務員でキレたからほんまパン職だったんだｗ
いい歳して裁量ないと 世代だけで高給取りだし
逃げ切りだし腹立つわ
若い時無条件で積み上げたベースアップ返せよ もうスレと関係ねー話なら他所でやれよ
みっともねーからな >>321
優秀な若手なら教えてもらえれる
要するにお前が無能なんでハブられとるだけやで スレチええ加減にせーや！
真っ赤っかでしつこいわ
他所でヤレ！ おう伸びてると思ったら変なの涌いてるだけなのやめろ 伸びてるから新型の情報でも来たのかと思ったら基地外同士が暴れてるだけかよ。 >>329
今月契約したばっかなのに新型情報来たかと焦ったわ 久しぶりに来てみたらなんか連コメのガイジ湧いてるのかｗ ハイブリッドＺ購入から半年。
調子いいね。ＤＣＤも問題ないし、適当に乗っても16～18ぐらいは燃費もでるし。
ハイブリッド車登場から20年経ったけど、まだ充電池への充電時間は変わらないから、
しばらくはＭＭＤやらＰＨＶにせよハイブリッドの時代が続きそうだね。 充電池は携帯もいつまで経っても
連続使用時間変わらんから
車でも同じだろうな～ エナセーブからスノータイヤに替えたけどロードノイズは流石にスノータイヤの方があるけど段差のガッコンが緩和されたわ
共に16インチ
納車から気になっていたけどエナセーブ酷いな 俺のツーリング 先月右後ろドアにドアパンチ喰らって板金したんだけど、今朝見たら左後ろドアが喰らってた。
デントリペアっての頼もうかなぁ。ついてないわ、、、 外傷は気にしてもキリがないのよね
じっくり眺めたら擦り傷だらけでビビる スーパープラチナグレー・メタリックに乗ってるんだけど、
リアにリボンマグネット貼ってその部分だけ日焼けしてないみたく色が変わっちゃったんだけど、
外して放置しとけば同化するかな？ >>334
それでも、出始めの頃のエコタイヤからは随分進歩してると思う
ワシはレグノにしてるが(´･ω･`) >>341
やっぱりレグノにしたらロードノイズ・突き上げ・乗り心地は全然違う？
何インチなの？ >>342
現行型HVZで17インチ
オリジナルはダンロップのSPMAXXだか
ボディー補強やパフォーマンスダンパーとかも
効いてるとは思うけど、デラの担当によれば
大分違うとのこと ただ正直なところ
後部座席に低反発のふんわりクッション敷くだけで
十分ではあるけどな
厚めの座布団でもいい リアカメラ、雨降ったとき水滴でほとんど見えなくなることあるんだけど、対策はない。。？ ついにTM工房後期型バンパーガーニッシュ出たのか
これでなんちゃってモデューロXできるな ミラーモニターリアガラス内に付けてるからどうでもいい >>350
それもミラーは上に書いてるミラコでほとんど付かないよ
サイドはガラコでも塗っとくしかない >>345
ガラコのも全然水付かないけど、みんカラで透明ポリ容器でひさし作ってる人おったな。 ミラコはもう少し安く買えればなぁ
サイズの割に高い気がするw ヴェゼル のミラーってひさし効果アリか
ミラー折りたたんだときにややミラー面が上向きに
角度が変わるから
それで開いたとき雨粒がびっしりなんよね。
ひさし付けてみようかな ディーラーでオイルとエレメント交換して6100円、ウルトラLeoでこれて高くね？ >>355 不満なら好きなところへ行けばいいじゃないか そんなもんだろ？
オイル交換だって値上げするのが世の流れじゃね？ >>346
>>352
親切！！ありがとうございます！！ 価格comで3000円前後、フィルターで1500円前後
自分で交換なら＋送料、持ち込みなら＋工賃
値引きされないなら価格的にはそんなもんだろ
割高だと思うなら量販店へどーぞ ホンダディーラーの工賃は基本200円/分+税だからな 1時間で12000円+税 高杉www オイルなんてオートバックスの量り売り0-20で十分やぞ
純正ケチって交換サボるより
安くてもキッチリ5000kmで替えたほうがいい オイルは減った分足すだけじゃないんだから
手間を考えたらチャチャっとディーラーで済ませるわ >>361>>362
俺はディーラーで純正オイルだけど工賃込みで2500円です。オイル交換は物の取り付け工賃とは別で料金設定あると思うよ。 >>365
うちのディーラーはオイルだけで、4100円。オイルとエレメントで10100円くらいかかるんだけど。
高いのかな。 >>366
ホンダカーズはそれぞれ地域法人経営だったり直営だったりするから整備費用もばらつきあるだろうね。
ちなみに4100円だと量販店で4リットル缶がそのくらいの値段だからオイル代金だけでもかなり高めだと思われる。 オイルはガソリン生成の副産物だから原価はかなりやすい
タンクローリーから買えばペットボトルのお茶くらいの仕入れ値になる うちのディーラーは10月から1L1000円になった。それまで800円だったのに。 今年もあとひと月半で終わるけど
モデューロXの情報まだ出さないのかねぇ
今年中販売を謳ってるのになぁ 14年式のセンシングじゃないやつってクルコン使いづらい？
あと、14年式くらいはやめといた方がいいかな？
古すぎ？ 15年のやつに乗ってたけど別にクルコンは使いにくい事なかったし
可もなく不可もなしでいい車だったよ。
センシング搭載車と比べたら、まぁ劣るけど 私が購入したのはディーラーでないですが、
年に2回のオイル交換がずっと無料です
車検をそこに任せるのが条件ですが zなんですが
2014年モデルと2016年モデルで乗り味が違うような
経年劣化ですかね‥ 16からDCTの乗り味が良くなったんじゃなかったか
ブレーキもガソリンに近いフィーリングになったような >>381
16モデルは振幅感応ダンパーになってなかった？ >>385
１６ＭのＺだけパフォーマンスダンパー追加な
サスのバネは初期型１４Ｍから全グレード振幅感応ダンパー >>384
ネット見てると1.5xセンシングが150万くらいからあります >>388
16年Xか、14年Zか、、、
どうすべかな
センシングいいよな >>387
振幅感応ダンパーで細かいギャップでコツコツするのがマシになり、
ボディー補強とパフォーマンスダンパーで大きいショックでもブルブルしなくなったよな センシング無しなんて考えられん。
高速で長距離とかめちゃくちゃ楽。 質問なんですけど
MONとディーラーナビの場合、やっぱりディーラーナビの方が機能的には優秀？
ナビの種類が多くどれ選んだら良いかいまいち分かり難くて…
あとディーラーナビにした場合小物入れ部のソケットが3つしか使えなくなる筈だけど
パーツ揃えてディーラーに依頼したら後から増設出来る？ 来年FMC来るんか？
今のデザインかと思好きだからからダサくならないのを祈ってる >>394
どちらが優秀かは使ったことないからわからんが、
メーカーオプションのはメーター内に曲がる方向の
案内が出たと思う。
小物入れのとこのソケットは後から付けられる。
ただ、配線は独自で。俺は後で自分で付けた。 RSガソリン買いました。
何故か車は全てモデル末期に買ってるわ。
感性が古臭いのかな？ >>397
ガソリン買いは正解
モデルチェンジしたらもうこの値段では買えないと思う 出てすぐの方でツーリング買ったけど、モデル末期に出る特別仕様車がコスパは一番だと思う。
8インチDIATONEのGathersナビだとどっちオプションなんだっけ？
ナビ機能もオーディオ機能もそこそこだと思ってる
使う人がナビか音楽のどっち優先かで評価変わると思うなぁ ホンダは初期と末期では別物くらいに良くなってる事が多いしな ディーラーに行ったらフィットが置いてあった
２６０万円で売られいて驚いた
ハイブリッドでないのに
やっぱりヴェゼルもモデルチェンジしたら高くなるのかなぁ >>393
ＡＣＣとただのクルコンではやっぱりかな
うーん、困ったな >>404
夏冬使えないワイパーなんて存在するのか？ スノーワイパーでも冬雪が推奨なだけであって夏でも使えるよ サビキャ受けてから低速の走り変わってるんだがどうなってんだ
ネガキャで言われ続けてた１８ｋｍ/ｈ定速走行のぎくシャクが無くなってる
なんか２速低回転で１速モーターをオーバーで回して半クラしてるような感覚
ソフト変えるだけでいけるんかよ >>402
玉数でないから単価上げないとな。安全装備も増えるだろうし >>408
安全装備は充実させたいですよね
自分の為にも、他人の為にも >>394
>>396
私が今回買ったDOPナビはメーター右に矢印が出るみたいです。
turn by turnと言う機能です。
私がDOPナビの選択に考慮したのが
地図更新三年間無料、車種専用サウンドチューニング、後席モニター対応、音声入力
の項目でしたが、値段とのバランスでかなり妥協しました。
社外品に比べるとベラボウに高いので。
メーターに矢印出るのでナビサイズは7インチにしました。
turn by turnは、ガソリン＋センシングなしモデルだと機能しないかもしれません。 RS18インチ純正ホイールで、オールシーズンタイヤ
検討してるんだけど、これどうかな？
アジアンタイヤみたいだけど。
ttp://www.taiyaichiba.net/smartphone/detail.html?id=000000000370
今のホイール気に入ってるのよ。
他のメーカーはこのサイズ見つからなくて・・・ >>411
そのタイヤ 道見積もっても夏タイヤににしか見えないんだが 溝が少な過ぎて雪氷路走れないんじゃないかと
定番のミシュラン性のサイズがありますよ 価格も同じぐらい
https://s.kakaku.com/item/K0001184570/ オールシーズンって雪氷は全然ダメだし
ウェットも静粛性も燃費も全部ダメ
オールシーズン駄目なだけだよね SUVで新車タイヤにオールシーズン履かせるのはやめてほしい
完全なゴミになる
あれは積もったら溶けない昼夜の温度差が少ないロシアとかの北国用 バックランプ暗くない？プリズムミラーだし後ろが全然見えない ベクター使っているけど新車に装着されていたEC300劣るところはないけどな
若干乗り心地が良くなるし
東京神奈川千葉静岡辺りならオールシーズンタイヤでいいでしょ ヴェゼルみたいな小型クロスオーバー車てSUV用タイヤが良いのか
普通のセダンやハッチバック車向けのタイヤのが良いのか
いつも迷う >>417
素人考えだけど、使うインチによるんじゃね？
17インチ以上ならSUV向けのがいいイメージw ロッキーライズ売れそう
５ナンバーSUVで大きさ十分な層もいるだろうから
ヴェゼル食われるなこれ >>411
う～ん
アジアンタイヤか…
老舗メーカー以外はちと心配かな 中身フィットじゃん、SUVで買うとガッカリしない？ 四駆性能はfitのビスカスと全然違うし
タイヤもでかいし
雪も山も充分だよ
明日はテイネ行ってくるわ フィットベースといっても車体サイズもエンジン出力も違うしボディも補強してあるしもはや別物だろ
内外装見てもCHRに見劣りしないし、何なら車内空間はハリアーより広いんだぜ？ >>424
・トレッドが違う
・ホイールベースが違う
・エンジンの出力が違う
・4駆のシステムが違う
・車高が違う
これでフィットと一緒ならRAV4やフォレスター、ハリアーでもベース車と一緒って事になるんで
ランクル買うしか選択肢はない。 >>419
前の車種であるラッシュはそれほど売れなかったのでは
高速がうるさいとか結構ネガがあったみたい
最初だけ売れるのか売れ続けるのか中身によるのかも 確かにフィットとは何もかも違うが
５ナンサイズで十分だけど
ヴェゼルCX3CHRしか選択肢なかったいうのおるはず
内装装備はフィットレベルだけど
ロッキーライズで十分ですわっての出てくるぞこれ デザインにつられてむやみにインチアップ
しない方が幸せになれる
確実に乗り心地が悪くなる
17→19インチにして、かっこよくなったけど・・
40才超えたら、純正サイズがベスト（笑）
メーカーの純正セッティング恐るべし >>419
ベース価格がもうちょい高ければコケたかもしれないけど、軽に200万近く出すなら…って人も少なくないだろうしね。俺も結構売れると思う
ちなみにロッキーライズってヴェゼルよりも背が高いんだね >>435
日本語でおｋ
>>434
ロッキー、ライズも軽自動車代わりに買うなら悪くないかな。
ハイブリッドがないので案外競合しない気もする。 >>412 Vectorであったのか。サイズが無いと思ってた。
ミシュラン クロスクラスメイトでサイズあれば良かったんだけど。
他に選択肢はほとんどなさそうね。
Vectorにしますわ。ありがとん。 >>412
話が噛み合ってないと思ったらグッドイヤーじゃないか。
それが一番性能が良さそうだけど。 Vectorに変えるとSUVぽいタイヤでちょっとかっこよくなる ベンツとかbmってハンドル太いじゃん。だからヴェゼルにもハンドルカバー付けようと思ってる。
それでもまだ細いかな？ 2018ZAWDだけど、今日、雨のスーパー駐車場の登りで初エンスト！急発進とかはなかったけど、ウガウガ変な音がして登れなかった挙げ句。滑りやすい路面でした。AWD絡みだと思う。ホンダのAWDが悩んじゃって、変な挙動をするのは、前車の雪道の下りでも経験済み。 来年末頃の新型楽しみだな。現状いろいろやらかしてるけど、その頃には失敗は繰り返さないと信じよう >>442
好きにすれば？としか
ワイはもう少し細身な方が良い >>443
ディーラーとかホットラインに知らせておきー
ドラレコやその他役立つデータあればそれも ロッキーライズどっちの実車も見たが、
ロッキーは画像よりも良い印象、ライズは逆だったな
んでもヴェゼルとはそんなに競合にはならないんじゃないかな、かなり小さいよ
クロスビーイグニスタンクルーミーあたりのクラスかと
売れるのは間違いないと思うけど >>444
DADの、高いね。格好良くないし。明日オートバックスで見てくる。500円～って書いてある。 以前中古車乗っててハンドルカバー付いてたから何も考えずそのまま使ってたけど
ボロくなってきたから外したらめちゃくちゃ運転し易くなって笑った事がある
邪魔だろあれ 見た目もあるんじゃない？ジャズブラウンの内装にブラウンのステアリングカバーいいよ ステアリングカバーとかババアの軽でしか見たことねーわｗ 皆さんスマホってどこに置いてます？
センターコンソールの下段に置いてるんですが、微妙に取りづらくて… >>455
下段ってUSB端子とかある所だよね？
オレも前にそこに置いてたけど、使い勝手悪いし忘れて車降りたりが多発したから、ドリンクホルダーの前側を深くして入れてる >>455
センターコンソール下段手前横に挿してるよ >>455
普段はズボンのポケットw
長距離乗る時とかはコンソールの脇ポケットかドリンクホルダーだな ありましたらございます
飲み物置いてない時はドリンクホルダーが取りやすくて良さそうですね >>455
俺も>>457と同じ
つかあそこに置いて下さいって事だと思ってたけど違うのかな？ あそこちいさいやん
俺の入りきらんからドリンクホルダだな
2chMate 0.8.10.54/asus/ASUS_I01WD/10/DR >>461
小さいってどんだけバカでかいスマホ使ってんだ？ 俺の5.2インチのXPERIAだけど手帳タイプのカバー付けてジャストくらいよ
今スマホは画面もっと大きくなってきてるからキツいと思うで スマホは空調設定パネルの下のとこだな
微妙な大きさの空間だが普通に置ける
(ハイブリ)
落ちそうなくらいデカいスマホなら
100均滑り止めシートでも貼ればいいし >>465
ハイブリだとそこ小物置きなんだっけ？
ツーリングだとアイストスイッチがあってレー探置くのが精一杯 >>465
そこの小物置きHVの羨ましい１つだわ
ちなコンソールはピアノブラックに付け替えた ハザードがあるエアコン吹き出し口におくだけ充電機つけてる。 センターコンソールと運転席の間の隙間に隙間小物入れのを置いてるけど、何気に便利。
もちろんスマホは余裕で入れれるけど、慣れるまで何回取り忘れて降りるか••• >>464
２月納車のガソリンRSはオプションはバイザーのみで総額250やったよ。
マットやナビは社外を付けたてなんだかんだ小物も買ったりしたから、プラス15くらいで全部揃ったかな？ >>451
肌さわりは確かに何も付けない方がいいけど、太い方が握りやすい。 >>462
だからzenfone6いうてるやん↓
2chMate 0.8.10.54/asus/ASUS_I01WD/10/DR >>457や
>>465
のところに置いてたけど、どうしても俺は置き忘れるみたいだから結局ポケットに入れてるよ‥。 ドリンクホルダー後ろの小物入れBOXあるのは有難いんだけどさ、女の子と会う前にリステリンしてフェイスシートで顔吹いてってするじゃん？となると収納狭すぎるんだよなドリンクホルダー横向きにして小物入れBOX大きくしてくれりゃあよかったのになと思う ヴェゼルのe:HEVとCX-30のskyactiv-xと
迷ってるけど、次のFITとCX-30の試乗で
比較できるもんだろうか？ ガソリンRSとツーリングの価格差約50万あるけど
ツーリングはそれに見合った性能と価値を持ってる？
教えてヴェゼリスト 犬乗せたらシートボロボロにされてたわ
死んでほしい >>482
ウチはボロボロにはなってないけどウンコされた
それ以降、ウンコ前点検が日課になった >>483
E11ノートのスレでもウンコ前点検が話題になってた笑 コンピューターソフトのリコールが来てたな
近々に手放すから放置した >>486
俺と同じだwコンビシートやらルーフやらのスペシャルパッケージオプションだけど似たような感じかな？ 加速は十分だからXでいいとか、ニーハン小僧と言ってる事が同じでワロタw
そういうのじゃないんだよなあ・・・ 乗り比べたけど走りの方は段違いでツーリングがいいけど燃費とEV時の静粛性でハイブリッドにした。 ツーリングよりＨＶが速い
メリットは山道の登り側で有効なくらいやろ
ＨＶは重たいだけのゴミになっちゃう >>492
乗り比べてないけどフィットのハイブリッド乗った時にエンジンに切り替わる時の感覚が合わなかったからハイブリッドは選択肢になかったなぁ
ツーリングでもリッター15前後走るから満足してる。
アクアとかトヨタのハイブリッドはそこまで違和感感じなかったから、方式の違いなんだろうなぁ フィットハイブリッドとヴェゼルハイブリッドは全く別物やで
ヴェゼルはスーっとエンジンにつながるで 上にあったけどXが値引きありで300万くらい？
ならツーリングが下取り含め320くらいだからツーリング買うかなぁ >>498
お前の言う性能ってのは加速だけか？w
頭悪すぎだろ。
HVやツーリング買えないからって僻むなよ貧乏人。 ガソリンX～ガソリンRS～ツーリングに買い替えてる俺から言わせると、XとRSは全く別物
RSとツーリング、パワーを気にしなければRSでも良いのかなと思う
ついでに、下取りを気にするなら間違いなくHVのRSやZで、色は白か黒を買うべき
俺みたいにスーパープラチナグレーメタリックのツーリングなんか、完全に自己満足の車だと思う >>501
XとRSはどの辺が別物だと感じますか？ C-HRに負けない車種に成るようにウ゛ェゼルEVを
ヴェゼル 1.5 ハイブリッド RS ホンダセンシング
+100万で出して欲しい >>501
RSとツーリングの違いが気になる
装備面は当然だけど走りがどれくらい違うのか教えて欲しい >>502
足回り全然別物
足回りのバタつきや安定感、全てRSが上
RSの18インチはタイヤチェーンが巻けないのがデメリットな位かな
うちは地域的に問題ないけど
>>504
都会の街乗りな大差はないかも
高速の合流等、踏み込んだ時にグッと加速するのがツーリング
ヴェゼルのガソリン車はどうしても重さを感じて加速が足りない
ただ、俺みたいなHV嫌いじゃない限りツーリングよりHVのZ買った方が良いんじゃない？ あ、あとツーリングは燃料タンクが50�^ンクになってる >>505
ありがとう
街乗り大差ないなら高くても装備豊富なツーリングかなぁ
あと何となくパワーシート欲しいし
HVはメリット出るほど乗らないだろうし
未だに故障が出たってレスをちょいちょいで見かけるから怖いんだよね 全てが同じ年式ならわかるけど、さすがにマイナーチェンジもないのに乗り換えてないと仮定すると一概に参考にできん
後期はXもRSも試乗程度じゃ違い全くわからんかったな 質問なんだが、とあるホイール欲しいんだが、16インチ 7J +42なんです。
普通に履かせたら、はみ出すのは理解出来るんだが、他のインセットの設定が無いんです。
どうしたら、履けるか教えて下さい。 いうて非RSで17インチ7J+48がちょうどいいから
片側10mmオバフェンしてるRSフェンダーに変えれば普通に+42収まる レスありがとう。
RSのフェンダーが非RSのフェンダーと違うのは知らなかった。
とりあえず、ノーマルのままじゃ無理なんだな。 ガソリンXでスタッドレスタイヤを15インチにしたいが可能か？ >>509
ガソリン車はMC前後でも特に変化はない
X１年半～RS2年～ツーリング3ヶ月、試乗じゃ分からない事もこれだけ乗ってればわかるよ ホンダのサイトでクレジットとか残クレの計算出来なくなってるんだが…
何だ今後は現金一括で払えってか？ ガソリンヴェゼル買って余ったお金を投資に回して利益が出たので良し
リセールバリューで買うのも良いし余剰金を活用するのも良し まあヴェゼルや車に興味無かったりする人にしてみればホイルかっこよくしてファブリックシート以外で8インチナビでも付けとけば問題ないんじゃね？ マイナーチェンジの広報見るだけでもHVだけじゃなくガソリンも走行に関与する変更はしてるよ
広報にはないけどサスのセッティングを細かく調整してるとかギア比変えてるとかよくある事じゃん
よく見る前期は足回り硬い、後期マイルドとか全部プラシーボだとも考えにくいし
ツーリングなんかはボディから補強が違うのにオーナーでもパワー以外差があんまり感じれないもんなんだ >>500
出た！！グレード貧乏馬鹿ｗ
車スレで一番みっともないヤツｗ
大して高くもない大衆車のスレで「上のグレード買えない貧乏人」とか書いちゃうのな。馬鹿だから。
お前にとっては差額の数十万が大金なんだろうが、世間の人にとっては誤差のようなもの。
250万だと貧乏で、290万だと金持ちってか？馬鹿なの？ >>524
そういうのじゃないんだよなあw
差額のたった40万を捻出できない、たかが大衆車でケチってベースグレード選ぶって・・・あ、お察し。 >>526
そのコメントが>>526そのものなんだが
俺は部外者だから俺に噛み付くのは無しなw 世間の人には誤差のようなものなのに、それをケチって態々最低限のオプションしか付いてないグレードを買うの？w
言ってることとやってる事が矛盾してんだけどw >>529
自分の欲しい装備、性能に見合った物を買えばいい話だろ
自分がそれでいいと思えばそれで良いんだよ
貧乏とかは関係ないんだよ ほんとに下位グレードで妥協してないって言い切れるならいいんじゃないか ハリアー買ったほうが満足すると思う
大は小を兼ねるって言うし ハリアー買えない貧乏人がグレードのことで叩きあうスレはここですか？ モデューロX明日かよw
いきなりすぎでワロリンクエスト3だわ 俺が買った時にはHVのAWDはXしか選択できなかった
でもXに乗ってる事で貧乏人扱いされるのは切ないな
そんな人もいるんだって知ってて言ってるのか？ モデューロXで初代ヴェゼルは全部出し尽くした感じかな？
もしこれから二代目を考え出すとかだったら来年度中に情報が出るのかも怪しいな
にしてもモデューロX高杉
ツーリングが可愛く見えてきたわ >>520
身内がD勤めで、ヴェゼル以外の選択肢も特にない
ただそれだけだよ
本当はレンジローバーイヴォーク欲しい 他のモデューロX見て予想はしてたけど360万～は高いな～
こんくらい出すならハリアーの方が良いだろ >>526
お前、みんなから馬鹿にされてんじゃんｗ リアル厨房か？ 中学生くらいってこういうみっともないヤツっているよな。
「俺のチャリの方がお前のより5000円高いんだぞ！！高いチャリ買えない貧乏人！」って。
ダサすぎｗ
一番高いグレードなんて必要ないから買わないだけなのに、考え方が中学生レベル。
こういう馬鹿な事を書く奴って、絶対ボロい家に住んでる貧乏人だろ。
たった数十万円のことで必死になってるんだから。
以前、携帯のスレで、「一番高い機種買えないのは貧乏人！」とか書いてるキチガイがいたのを思い出した。
それと一緒。
あと、Xはベースグレードではない。無知。 ちなみに俺は、今まではその車の一番上のグレードをそれぞれ乗ってきたが、今回はZがガクガクするし
当時不具合連発だったからやめて、Sも乗り心地最悪だからやめて、Xにした。
内装等をZのものにかえたから総額はSと同じくらいになったが。
X1とかQ3とかGLCとかハリアーも検討したが、X1はうるさいし加速が滑らかではない、Q3とハリアーは乗り心地良かったが
かっこが好みではない、GLCはデカすぎでやめた。
マカンとかヴェラールも買う気もないのに試乗したが、デカすぎだし、ハリアーより良くなかったな。 >>510
16じゃなく17インチだけど7jの35をリアに入れててディーラーで何度も入庫したけどなんも言われた事なかったよ
流石に少しはみ出てた気がしたけど FFのモデューロXセルフ見積りしたら377万スタートでワロタwww >>544
君の書き込みから必死なのは十分伝わったよw 車に全財産注ぎ込んでるわけでもあるまいし、結局なに買うかなんて費用対効果でしょ
そしてそれは人に依る >>548
伝説の500万円ヴェゼルに比べるとまだまだだな（笑） アレのLEDフォグって使えるのかね?
ハロゲンよりも見えるなら欲しい 最近のホンダって、切れ長の形のLEDフォグだけど暗いのよね
悪天候の時とか本来の役割を全く全うできない代物
黄色のオプション用意しとけよと思うわ ガソリンX乗りだけど、今時ハロゲンフォグでヘッドライトと色違いってどうなのよって気になって灯火してなかったけど、LEDはそれはそれで気になるところなんだね >>557
ヘッドとフォグの色が違うって本来当たり前のことなんだけどね。
灯火としての目的が違うんだから。 ハロゲンフォグでもXのじゃ使い物にならないからLEDでも一緒だよ フォグランプを前照灯だと思ってる人ばかりだから無くしてしまえよ
そんで霧になったら運転禁止にしとけば良い、事故も減るだろ フォグじゃなくてポジションランプみたいなもんか
残念 新ＣＭ気合入ってるな ＭＣしたわけでもないのにこれはすごい >>549
負け犬って、反論できなくなると短文になるよなｗ
たった数十万のことで必死に煽ってきた貧乏人ｗ 流石に高くなり過ぎでは？
基本性能はフィットのシャーシ流用しただけなのにアホか ギコギコカックンに300万っておかしくないか、車軸式か。 一応チューニングカーで
好きな人向けマニア商品なんだから価格はそんなもん
一般人はスタンダードモデル買えばいいだけ >>566
>モデューロにも4WDあるやんやった
ほんとだ。ハイブリッドi-DCDのモデューロも売るとは。
i-DCDのモデューロが1.5ターボのツーリングモデューロと同じように「ヨーロッパ仕
様と同じボディーの補強」が施してあったら、買いだな。
情報ある？ >>567
必要ないから買わない？買えないの間違いでしょ？
いい加減認めなよw モデューロはその車種に惚れ込んだ人用の車だなホント
ヴェゼルの場合車種とカラー選んだ時点で370万オーバーするし
一般ならそこまできたらCR-V見た方が良くなってくる >>561
え、光り物のアクセサリーだと思ってるけど何か？ 今時のヘッドライトは優秀だからあのLEDはただの飾りだよ >>573
お前、5年くらい前からこのスレにいる何とかキチガイか？ 何ていう名前だったか忘れたが、
1万回以上ヴェゼルスレで「Z以外に乗ってるヤツはZ買えない貧乏人」って書き続けたヤツ。
今度はツーリングに乗ってる設定なのか？ 軽自動車スレでも同じことやってるんだろ。
久しぶりにきたらまだいたのか。他にやることないんだな。 それはそいつではありませんが
このスレにはそういうつまらないマウント取りが昔から多いです
相手にしても荒れるだけで迷惑なので
嗤って無視しましょう moduloが出たからあと1年はフルモデルチェンジ無いよな
はぁ、新型欲しかったけど車検が切れるわ… まぁどっちもどっちだわな
熱くなる話でもないだろ小さいなぁ まだ争っているんだな
このスレには二人基地がいるのは有名な話 大衆車で熱くなれるなんて最高じゃないか
子供頃にミニAWDで熱くなったように 約3０万の差額が安いとは言わないけど、優越感や劣等感覚えるほどの額ではないだろ >>578
補強の入ったシャシーや特別仕様な内装・装備と、ツーリングはパワートレーン以外にも色々と"付加価値"があるからこその価格設定なのに「加速はXで十分、それ以上の価値は無い」と言ったお前がそもそもの原因だろ？
お前にとっての付加価値ってのは"必要十分な加速"のみなのか？
そんな価値観なのに本当に今まで最上位グレードに乗り続けたり、よく欧州車に試乗なんてする気になったな。
本当に最上位グレードに乗り続けたり、試乗したかすら怪しいけど。
あと、HVZ至上主義な基地外と一緒にしないでもらえるかな。 >>588
価値観は人それぞれ
自分の価値観を人に押し付けてはいけない
価値はないと言い切った人もお前も間違いではない
ただ、もうヤメろ
ウザイ <速報>ヴェゼル(フルモデルチェンジ)2020年11月
ニューモデルマガジンX 2020年1月号(2019年11月26日発売) このタイミングでモデューロ出しても価格も含めて売れないだろ。
現行欲しい人はツーリングが出た時点で契約してるだろぉし、FMCがうっすら見えてきてるのに乗り出し400近くのヴェゼル買う人って余程だなー ＜HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID Modulo X Honda SENSING～プラチナホワイト・
パール(4K 30fps撮影)＞ https://youtu.be/nK_aSOl70-w
＜HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID Modulo X Honda SENSING～プレミアムクリスタ
ルレッド・メタリック(4K 60fps撮影)＞ https://youtu.be/tzy1I1ELipo >>588
お前、本当に例のキチガイと別人か？
まあ、どちらでもいい。お前がバカであることは間違いない。
「加速はXで十分」って書いたら、何でシャシーの話になるんだ？ やはりキチガイなのか。
で、お前、18くらいの頭の悪いガキか？ DQNって、自分の乗ってる（または乗ってる設定）の車の欠点書かれると発狂するよなｗ
っていうか、今回はそれすら書いてないんだが。
「Xで十分」って書いただけで発狂するとは、珍しいガキだ。お前にとってはたかだかヴェゼルが人生の全てなんだな。 >>593
ムキになってやり返している時点でお前もガキだ
もうヤメろ
ウザイ >>590
マガジンXは当てにならんと何度言えば・・・ 中谷明彦も唸る！Modulo 開発アドバイザー 土屋圭市が手がけたVEZEL Modulo Xの走りにオドロキ
https://www.youtube.com/watch?v=jEFQ0IVosNg&;t=14s
あんまりこういうメディアに出ないガソリンRSも褒められてる >>598
>あんまりこういうメディアに出ないガソリンRSも褒められてる
この動画（ https://youtu.be/jEFQ0IVosNg ）で登場するのは排気管2本出しなので
ヴェゼルツーリングベースのモデューロＸ。（ガソリンRSベースのモデューロＸは存在
しない。）
<VEZEL Modulo Xのベースモデル＞
ガソリンFFは「ヴェゼルツーリング」がベースモデル
ハイブリッドFFは「ヴェゼルハイブリッドRS」がベースモデル
ハイブリッドAWDは「ヴェゼルハイブリッドZ」がベースモデル HVZ乗ってます
純正タイヤ215/55R17を225/55/R17に替えたいんだけど干渉するかな？ >>594.595
お前もそういう事書いてるんだから同類だろ。馬鹿なのか。
「落書きするな」と落書きしてる馬鹿と一緒w ブーメラン
同じこと何度も書くな ウザい モデューロの赤の動画見たけど、400近くくらいするのにタイヤは糞エナセーブじゃないか。
RSと乗り心地比べてみたいな。
どんだけモデューロのダンパーが違うのか。 >>606
うん、わかった
だがお前もその仲間だけどなw >>607
ツーリングベースならミシュランじゃないのかよっ！ <VEZEL Modulo Xのベースモデル＞
ガソリンFFは「ヴェゼルツーリング」がベースモデル→タイヤはミシュラン？
ハイブリッドFFは「ヴェゼルハイブリッドRS」がベースモデル→タイヤはダンロップ？
ハイブリッドAWDは「ヴェゼルハイブリッドZ」がベースモデル→タイヤはダンロップ？ 新型フィットの上位モデルにステアリングヒーター付いてるみたい
ヴェゼル新型にも付くって事だよな ステアリングヒーターって一部のグレードに既に付いてなかったっけ？ シートヒーターとかステアリングヒーターとか
お前らどんだけ軟弱なんだよ 手汗かきだからステアリングヒーターなんていらない
少しひんやりしたステアリングをスルスルさせるの気持ちいいしね 次のモデルチェンジでは
新フィットみたいにピラーの視界対策と
あと何気にルームミラーの位置を
もっと上に付けてほしいわ。
フロントガラスじゃなく天井に付けるイメージで。
普通に左前方の遠めの視界の邪魔になってる >>617
左のサイドミラーはなんとかして欲しい
サイドが見辛いし視界を遮るし、左折が辛い >>618
同意。なれるまで不安だった。あとブレーキホールドは、ペダルを強く踏みこんで停車したらかかる方式に変えてほしい。 今日後期の青初めて見たけどめちゃくちゃ青やね
やっぱヴェゼルはＺ！前期のモルフォブルーパール！ ドアバイザーなんていらないのに無駄金払ってしまった >>616
逆に手が常に冷たく汗もかかないおれは欲しい機能だなー
寒冷地でこれからの季節重宝しそう XV買おうと思ってたけどモデューロXの四駆も良さそう >>619
オンでゆる踏みだとABSかかったみたくガガッてなる時あるから、
ホールドさせたいときだけスイッチ押してる 土曜日はテレビを見ていたらCMが多かった
一般的に車のCMって外国ロケばかりで
日本車なんだから日本でやれよと思っていたけど
ヴェゼルが東京走るのは新鮮
有楽町の阪急メンズ？と銀座和光は良い感じだけど
エスパス日拓はアカンね >>591
DCTミッションの内示発注数か
契約数が多くてさばけて無いから
特別仕様車出して早くさばきたい
んだよ
FMCまでに ブレーキホールドってどんなタイミングで使ってるの?
一度も使った事ないや じゃあタイミングも知らないままでいいんじゃないの？使わないんだから むしろほぼずっとブレーキホールド使ってるわ
OFFにするのは狭い場所で何度も切り返しする時くらい 私もブレーキホールドずっと使ってます。これがないと不便ですよね。
代車やレンタカーにのったら、信号待ちでブレーキずっと踏んでるのは疲れます。 ACCは殆ど使ってないや
退屈で死にそうになるもん 2019/11/19 05:00
ニュース解説
「もうレベルの話はしない」、ボルボが自動運転で大転換
久米 秀尚＝日経 xTECH／日経Automotive https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03197/
>「安全」の領域で絶対の自信を見せるスウェーデン・ボルボ（Volvo Cars）が、自動運
>転に対する姿勢を大転換させた。自動車メーカーによる自動運転技術の“レベル上げ”競
>争と決別した。
しく理解するのは困難だという結論に至ったという。
Volvoが「利用者の視点から再定義」（同氏）した自動運転は、運転の仕方を3通りに分けるというシンプルなもの。（1）完全自動運転か、（2）運転支援、（3）完全自動運転と運転支援を切り替えている状態――である。
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使いたくない人は使わない。
それでよい。 >>631
しますね。30キロ以下の低速時はガクンガクンなります。 ブレーキホールドONで停止中にアクセル踏んだ時、軽くクラクション鳴らされたと勘違いするような音鳴るのは俺だけ？ ブレーキホールド使うと動き出すときにクリープがない分 ガクンと発進するのが欠点。 ブレーキホールドとバック時ミラーが下向くのはいらんな
全く使ってない あとスポーツモードも全く使ってないな俺的三大いらねー機能 >>639
俺の他にもいたw
なにクラクション鳴らしてんだよって最初思ったw >>642
そうだよな
アクセル離しても進まないなと思った瞬間にガクッと進み出すからな
街中だとそれで結構疲れる スポーツモードは停止からの加速がいるときは
オンにしてるわ 軽く踏んでブレーキホールドが解除される余裕持てばスムーズに発進するけど
踏み込み過ぎじゃない？ 電子ブレーキの鳴きってヴェゼルだけじゃないんだね
インサイトかシビックだかのセダンですんげー音しててビックリしたわ >>642
そんなわけないだろ。クリープで動いてから加速した方が滑らかに決まってる。 >>650
そのクリープ自体が滑らかではないので不快な揺れとして伝わるんだよ 16Mだけどスッと出るけどなあ
帰りにオートホールドから踏み込んでみるか
ところで>>603わかる人いないかな 普通にゆっくり踏めば滑らかに発進するけどな
そもそもi-DCDのクリープってモーター使った擬似的な物だろ？ ガソリン車乗ったことないからわからないけど
ブレーキホールドでガクってなる人はガソリン車？
HVはエンジン止まってたらスーって感じだよ？
エンジンかかってると違和感あるけど ブレーキホールド状態からアクセル踏んで発進の方がスムーズなんだけど
RFP切ってるからアクセルラフなのかも
ブレーキホールド状態だとブレーキ解除しながら進むんで発進中もわずかにブレーキ効いてるような滑らかな感じ ブレーキホールド無しだとクンッって発進するような感じ急発進とういか
モーターだからいきなりトルク強いせいかね
ガソリンだと下が弱いから普通に滑らか？ あれABSのシステム使ってんだろ？
ならバルブが開放するより早く動かそうとしたらそうなるんだしちょっと待てよ 右折待ちとかだと踏み換え要らないから楽～ ＜ブレーキホールド おれはFitからの乗り換え時にブレーキホールド付きの車種を探してたからヴェゼルにした >>616
マイナス20度行く地域なのでステアリングヒーター無いと手袋無いと手が死ぬので寒冷地だと欲しいかな。 >>651
ハイブリッドはそうなのか？ 俺はガソリンだから、クリープは滑らか。 ヒーターはステアリングもシート電気ストーブをつけたような雑な熱感だからあまり好きじゃないな
こたつの弱みたいなじんわり全体的に同じ暖かみがあるような感じだとめちゃほしいんだけど、暖房で十分っちゃ十分 ディーラーじゃなくて業販店で買った人いない？ディーラーと比べて値引き額多いと聞いたけど実際どうなんだろ >>661
クリープは滑らかよ
ギクシャクは１８ｋｍ/ｈあたりでエンジン起動して2速に変わる時してた
それもソフト更新でなくなったわ
ＲＦＰ切ったらピーキーになるから
アクセル踏んだと同時にモーター最大トルクでクンッて発進する
ブレーキホールドだとアクセル踏んだら進んでブレーキは解除しきってない感じ HVZ納車して今日初めてベタ踏み発進したんだけど、1500ccとは思えない加速するねこの車
モーター発進からのDCTのリニアな加速感がたまらん ツーリングよりもハイブリッドの方が0-100加速速いんだっけ？ >>426
これまじ？
今化石の30ハリアー乗ってて中古の現行か新車のヴェゼルか迷ってるんだけど室内そんな広いんだね
ボディサイズもハリアークラスだったら装備とデザインで迷わずヴェゼルにするんだけどな ハリアー
全長 4,725 mm x 全幅 1,835 mm x 全高 1,690 mm
ヴェゼル
全長 4,330-4,340 mm x 全幅 1,770-1,790 mm x 全高 1,605 mm
いうてやっぱコンパクトSUVだな 今更ヴェゼル買うか迷ってる
モデューロXかっこいいけど高すぎだよなぁ
来年の新型まで待ったほうが正解なのかな といっても室内は大して差がない
ハリアー
室内長1965mm × 室内幅1480mm ×室内高1220mm
ヴェゼル
室内長1930mm × 室内幅1485mm × 室内高1265mm >>673
今更ツーリング買おうか迷ってるわ
荷室の広さ的にCH-Rは横幅が足りないし
人気？のマツダ車は年次改良多すぎていつ買っても1年後には「待てば良かった…」って後悔しそうだし
他メーカーの選択肢も微妙だから
よく言えば熟成、悪く言えば末期だけどヴェゼルが良いなぁって ヴェゼル は特に後部座席がかなりゆったり広いのがいいな
家族乗っけて足回りゆったりで 長時間止まってる軽とヴェゼルに乗ってるならリクライニングが角度あるのがいいかもだけど、長時間660と1500に乗ってて軽の方が楽とかないわ。 今のトールワゴン軽は4人乗りや荷室に
全然長さとってないのもあって
後部座席はそこらのSUVより普通に広いから仕方ない
エヌボックス とかかなり広い moduloXとRSの差額ってどの辺にあるのかがさっぱりわからん
ハンドリングとか曖昧な言葉じゃなくてはっきりと示してくれるサイトが無い >>677
軽で遠乗りは嫌だ。
後ろからぶつかられたら怖すぎ。
スライドするので広さは魅力的だけど。 >>669
ツーリングのデータおかしいだろ？
CVTであることが問題なのか… HVZは普段は物足りないが名二環で発狂してWRXSTIと同じ感覚で飛ばしたときはやたらと速かった
タイプRはヴェゼルのカラにレジェンドの中身突っ込んでHVで出せばいいのに >>675
今ならオプション込みで乗り出し330台で買えるんじゃね？ リクライニング無いのかー、2段階くらいでもいいから欲しかったな >>682
単純にモーターは速い
ツーリング見てると下がトロい
ハイブリッドは４０まで一瞬 まあでも後部座席リクライニングしたら
普通に斜めにもたれる感じになるけどね
シートは低反発クッションとかでふんわりなる ハイブリッドだが、高速道路をハイペースでクルコン走行するが、他車に
ジリジリと追いついていくのだが、やはりモーターのおかげか？
坂道でもいざと言う時、融通が効くのがハイブリッド。
もう、電動車以外には戻れない感じだ。 ただ、高速道路での高電圧バッテリー残量低下時はダメ。
次期i-MMD方式では理論的に解決できるので期待。 >>691
馬鹿なのか？ ハイブリッド関係ないだろう。 >>510です。
+42は非現実的なんで、7J+48で良さげなホイールを見つけたから、それにしようと思います。
ツライチか僅かに出そうで、ディーラーに入庫出来るか分からんが。
最悪、スタッドレス用に純正ホイールを持っているから、それで入庫するしかないなと。 CX-30のskyactivと悩んでたが
価格が出て、次期ヴェゼルに
決めた
ヴェゼルは上がっても10万円+α
だろ？ 今日トヨタのお店の前を通ったらライズが置いてあった
結構カッコよかったな ライズ対抗でWR-V後継を日本で出しちゃったりすると
次期ヴェゼルはデカくなって値上がりするね
今のサイズがベストなのを是非理解してほしいもんだが 新しいヴェゼルのcm曲いいなーと思って調べたら
Friday nights plans の その名も 「HONDA」
ホンダっていつも選曲いいのが多い
CMからヒットした曲も多いし stay tuneが流行ったのは半分ヴェゼルのおかげ
ヴェゼルが流行ったのは半分サッチモのおかげ しかし新CM、カセットテープとアナログレコードを使っている点で「もう古いんです」
と何気に語っている？ >>701
そういうことか ホンダ広報がつくった曲なのかと思ってた ねえかｗ ＜HONDA VEZEL ヴェゼル TOURING ツーリング Honda SENSING～プラチナホワイ
ト・パール(4K 60fps撮影)＞ https://youtu.be/8lAQUujxjxg
ヴェゼルツーリングをじっくり試した。
やはりヴェゼルハイブリッド（前期型）に比べると車体のしまりが良い。具体的に言う
とフロア付近のバタツキが少ない。段差を乗り越えた後、ヴェゼルハイブリッドはバタ
バタと振動してしまうがツーリングは振動のおさまりが早い。ツーリングはヨーロッパ
仕様と同じ補強が施されていると噂だが実際に試して実感した。
ヴェゼルがバタバタするのはサスペンションが悪いと思っていたが、車体剛性が関係し
ていたのだった。
一部で装着タイヤのダンロップエナセーブが悪いなどの評価があるが、バタバタする原
因はヴェゼル日本仕様の車体剛性が原因かもしれない。
ヴェゼルハイブリッドに対しツーリングはターボが効いているのか、加速感にそれほど
変わりはない。ブレーキホールドを活用すれば、アイドリングストップも多用できるの
で停止時の静粛性も良い。
ヴェゼル後期モデルは座席のクッションが厚くなっているため、着座点が高くなってお
り見晴らしが多少良くなる。前期モデルに比べ、座席の太もも付近が高くなっており若
干窮屈感がある。これは各個人の座席の相性に関係するだろう。
ヴェゼル後期型でフロントウィンカーはLED化したが、かなり明るく夜間は周囲にまぶ
しいと思われてしまうかも。
ACCだが、高速道路のカーブ走行中などで斜め前の車両に反応して速度低下してしまう
ことがある。おそらく単眼カメラ側は車線上の前方車が居ないのは認識できるが、ミリ
波レーダー側が前方車ありと判断してしまうのではないか。2020年2月発売予定の新型
フィットからミリ波レーダーを廃止して単眼カメラのみに移行するようなので改善され
るのを期待する。
＜ホンダの先進安全センサー、「フィット」でミリ波レーダー廃止 ボッシュからヴァ
レオに変更＞ https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/event/18/00088/102400010/
撮影機材 iPhone 8(4K 60fps撮影)
撮影日時 令和元年12月7日(2019.12.7) ホンダの人気車種のフルモデルチェンジには期待しないほうがいい ホンダは300万後半～の車種が売れないのが辛いよなあ
トヨタと戦えてるのはフリード、ヴェゼル、ステップワゴンあたりまでだし
ヴェゼルのFMC失敗したらかなり痛手じゃないか HRV2020が次の新型のヴェゼル ということでいいのか？ ここにきてフリードがシエンタに販売台数大差つけられるようになったのと
ライズロッキー出た11月からヴェゼルが大幅減になったのが不安だな >>714
次期ヴェゼルは
ヴェゼルという名前を使わず
違う名前だったら売れるかもね。
それくらい印象の違う車になる。 ライズもFITクロスターも興味深い
でも高速とかどうなんだろうな 真のフィットベースSUV出るわけだしな
クロスターは中途半端ではあるけど見た目それっぽければいい客ばかりでしょ
わいもそれでいいと思ってるが
サイズ感はヴェゼルがちょうどいいからまた売って欲しい N-BOX首位陥落でいよいよホンダも終わりが近いな 車業界もそろそろ淘汰の時代くるだろな
家電が15年前か
よく持った方 >>718
新型タントの登録が集中しただけでは。
タントなんて、衝突安全性で五つ星が取れず、自動ブレーキも時代遅れの性能のポンコツだし、安全性軽視で、そのうち売れなくなるでしょ。 >>720
そんなん意識して軽買ってる奴て少ないよ モデル末期で熟成されたのを購入しようとしてたら
EPのカモメ鳴きを知った。対策品でも治らないとか…。
今乗ってる人って、我慢して乗ってるの？ >>722
現行ではあまり報告は見た事ないな
ハズレ引いてる人はいるかもたけど
自分の現行は症状出てないね
ヴェゼル以外でなら音は聞いた事あるけど凄い音するよね ヴェゼルかRAV4か
ツーリング選んだ場合オプション着けたRAV4のオプション有りとそこまで変わらん
ってのを知って悩み始めしまった…
でもヴェゼル買うならツーリングなんだよなぁ >>724
デカくてもいい＆運転する楽しさもどうでもいいなら
ラブ４でいいやん ホンダは高いよね
フィットベースのシャトルzとカローラツーリングbxwを比較したけど
そんなに変わらなかった >>718
マジで言ってるなら笑うわ
何年もトップだったことがまず異常なのにな
それにホンダは売上の80～90%は海外な上に、海外じゃ軽なんか売ってない 次期型は、あと10センチくらい全長伸ばして、よりSUVクーペっぽくしてほしいわ。CR-Vの弟分ではなく、スタイルのすみ分けで両車を区別するようにしてもらいたい。 ハイブリッドZのリアバンパーって樹脂製だよね？
擦ってしまったんだけど、目立たないところだし、錆びる心配が無いならとりあえず放置しようかと思って バンパーはそういう物だろ
ボディ凹まして放置してるのは怖くて近寄らないわ >>724
>オプション着けたRAV4のオプション有り
ん？
ツーリングにオプション付けたら変わらないって事？
それとも「新しい新人」みたいなものか？ ヴェゼルハイブリッドのシフトレバー、かっこいいと思っていたがやはり手首のスナップを
効かせシフトするのすらウザくなってきた。
次期はボタン式でお願いします。 >>669
スピード競うのなら、もっと排気量のデカいののれば済む話
自分はRSのハンドリングが好きで買った 流れぶったぎるが、DOPの地図が古くて
外環の千葉エリアが未だないんだが、
更新って秋予定って書いてあったと思うんだけど
どうすれば新しくなるの？ディーラーに頼まなきゃダメか？
ちなみに納車したのは今年の3月 来年でるヴェゼルすげぇいいじゃん、でもそのころにはまた他社も良い車出すんだろうな モデューロX出たばかりだしフルモデルチェンジはしばらく来ないだろう この車フィットより見た目も車体も一回り大きいよね？
嫁フィット出すに思案中なのだが同居クソ婆がフィットより立派風格のを買うと小言五月蝿そうで躊躇してる
老人は車格で車判別しやがるので困ってる >>738
2019年4月版が9月だか10月にリリースされてる。ディーラーにDOPナビのデータ更新したいって電話すればOK 新型は5cmくらいルーフが低くなって
イヴォーグみたいなぺったんこなフォルムになると
実物を見たという寺の店長が言ってた。
再来年の発売らしい。 2020/12月じゃないんだ、トヨタのが後部座席狭くて窓小さいからヴェゼルが良いなと思ったのに低く寝るんかぁい 1年以上先に発売されるモデルの実車をディーラーの店長レベルが見れるわけない >>736
でボタン式になれば、ボタンを押すのも面倒くさいとか言うのだろ？ フルモデルチェンジ控えてるのに
マイナーチェンジ、特別仕様車
出すのはDCTミッションの調達
契約数がさばきたいからだよ
あと、自社工場の稼動率を維持
するため 知り合いの車屋で中古の無限マフラーあるけどどう？って言われて思わず買っちゃったけど程よい音量と音質でなかなかいい感じだわ
あと今時の純正マフラーの軽さにびっくりした >>741
見た目もサイズも乗り心地も質感もフィット3とはかなり違う マイチェンしないのかな？
全車速ACCとか…ないか >>747
でボタン式になれば、ボタンを押すのも面倒くさいとか言うのだろ？
さすがにそれは無い。
ボタン式が最も最小限の動きですむ。 >>742
サンクス。
ディーラーに連絡するわ
特に案内ないのね。
>>743
こないだ9月くらいにセンサー故障で直したのに
ナビ更新してくれなかったよ・・・ モデューロXの4wdはなぜ、17インチなんだ？
乗り心地とか？
にしても高いな。 <VEZEL Modulo Xのベースモデル＞
ガソリンFFは「ヴェゼルツーリング」がベースモデル→だからタイヤは18インチ
ハイブリッドFFは「ヴェゼルハイブリッドRS」がベースモデル→だからタイヤは18インチ
ハイブリッドAWDは「ヴェゼルハイブリッドZ」がベースモデル→だからタイヤは17インチ >>737
同意。
RSは運転が楽しいから無駄に乗ってしまう。
クイッと曲がるからワインディングでパドルシフト使いながら走ると気持ちいいよな。
RSしか乗った事ないから他のグレードのハンドリング知らんけどw 今のシフトレバー、好きだけどな。レバーに触れば後は何も見ないでも前進後進スピーディーに切り替えられる。何度か切り返しが要る車庫入れとかで便利。 むしろこのタイプのシフトレバーが一番使いやすい気がする
MT車のノブ操作を踏襲したんだろうけど、手元見なくても良いのが楽 乗り始めた頃MTとの乗換を頻繁に行うと混乱して無意識にバックにシフトしたつもりが前進して焦った事がある。 マンマシンインターフェイス（ヒューマンマシンインタフェース、HMI）が良く研究されて
いるホンダならではの結論が、CR-Vハイブリッドなどに採用されている「ボタン式シフト
スイッチ」なのでは？
新提案があるかもしれないが、現状では「ボタン式シフトスイッチ」が最新インターフェ
イスなのだろう。 AWD性能確かめたくてブラックアイスバーンの下り坂道を急ブレーキしてみたけど横滑りしなかった
低速だったけどこれいいな >>764
それはABSの性能であってVSAもほとんど関係ないしAWDに至っては全く関係ない
FF車でも同じ挙動
さらに直線でのブレーキなら横滑りしないのは当たり前なのでABSすら関係ない
AWDを試したいなら未除雪路や登り凍結路面での発進
VSAを試したいなら凍結路面でのカーブ 止まるのは関係ないね
むしろ軽いFFのが良いくらい >>767
今のも良くないが、逆が良いとも思わない
昔ながらのＰＲＮＤ２Ｌ一列式が良い ヴェゼルのガソリン車には確かDの下にSがあったと思うんだけど
あれはスポーツモード的な意味合いのS？
それともＬと同じ？ >>666
遅くなったけどありがとう！サスを変えずに乗り心地をよくしたくて。
>>767
今のままが違和感ないなあ
久しぶりにストレート型に乗るとDで止められないことが多々ある バックするのにシフトは前
前進するのにシフトは後ろ
プリウスも同じだけど誤作動の要因にならない？
たまに間違う時あるんだけど >>603
タイヤの径が変わりすぎるからやめたほうがいいのでは？？ >>773
メーター誤差1.6％程度だから、60km/hで1km/h程度の差なら念頭に入れておけば大丈夫かと思いまして
ただまあ少々値段が高くなるのが難点ですが 昔マニュアル運転してた身からすれば左上がＤで右下Ｒにしてほしい そもそもセンターがニュートラルで左に倒してから上とか下とか有段ギアボックスを
切り替えるために作られたもの。
これからはギアボックスすらないのだから、電気スイッチでよい。
むかしこうだったから同じにしてくれの「昭和脳」では何も進歩しない。
そんな人間ばかりなのが日本の行き詰まりを招いているのでは。 以前乗ってたのは一列式のシフトだったから、Rが前でDが後ろで違和感なし >>772
マニュアルシフトの時代にもバックするのにシフトが前のパターンはあったし、そもそも一般的なストレート式とかゲート式のオートマのシフトノブもDから前に倒してバックじゃん。
普通の適応能力があれば間違わんと思うが。 >>775
そうそう俺もマニュアルだったから同じ！ >>780
マニュアルでRが前のパターンって結構ある？
何台かマニュアル車乗ったけど下げるのばっかだったし基本がそーなんやと思ってた。
オートマのストレートは全く違和感ないねんけどね。 >>778
ほんま身体が覚えるまで確認しないとプリウスロケットになるね >>779
ストレート式は横運動ないから違和感ないよね。
横運動からの前後がマニュアル車ぽくてRが後ろじゃないのが違和感ある >>782
例えば現行車種だとトヨタの86とかカローラスポーツとか。
>>783
プリウスはNで停車中にアクセル踏んだ状態でDにシフトできるからロケットスタートになる可能性がある。
ホンダのi-DCD車は停車中はブレーキペダル踏んでないとNからDにシフトできないからロケットになる可能性は低い。
シフトパターンに慣れるのも大事だが車の基本的な挙動を知ることも大事。自分の車なんだからもっと責任感持とうぜ。 階段式じゃなければなんでもいいかな
あれだけは無理 ここであーだこーだ言ってもヴェゼル買うならヴェゼルのシフトに慣れるしかない。
HVならノブレッセのボタン式に付け替えたらいいんじゃないの？ >>785
86ってそーなんや！
プリウスの方がヤバいんやね… 大型車とかはリバースギアが左上なのが大半だし、PRND以外の表記もメーカーや車種によってまちまち。
各種操作方法の確認すらしない人は正直運転しない方がいい。 そもそもFITヴェゼルハイブリッドの電子シフトレバーのパターンはプリウスの方式を
パクった物
何かとトヨタの後追いはやめたほうが良い。
国内メーカー唯一のボタン式シフトや「ハイブリッド」のバッジ表記をやめるなど
独自性を取り戻し始めたのは良い流れでは。 最近ワイパー使う機会が増えて気付いたんだけどヴェゼルのワイパーのモーター音ちょっと大きくない？
知り合いのヴェルファイアよりはもちろんN BOXより音大きくてちょっとショック シフトは見ずに操作できて
手袋付きでもいけるのがスムーズで安全にもいいから
ボタン式はちと勘弁だな 今後目線の移動がいるボタン式は
下手したらスマホ操作と勘違いされたりしそうな気もする ヴェゼル のスポーツモードの切り替えも
見ずに行けるようにシフトノブからスルッと
手前へ指スライドする感覚を覚えたから、
なにかと前見たまま操作できるのがスムーズで安全 >>778
774だけどありがとう、そこで確認したんよ X→丸目フォグはちょっと...
Z→モールがボディ同色はちょっと...
RS→足回りかてーよ！！
消去法でツーリングになりそうだわ >>795
>>796
ホンダのボタン式はブラインドタッチで行けると思うんだけどな だから、サスやタイヤは関係ない。
ヴェゼルハイブリッドとガソリンは国内向けのボディ剛性だからダメ。
ヨーロッパ仕様と同じボディ剛性のヴェゼルツーリングを買うしか無い。 RSだけど硬いとは思わないよ。7代目シビックの脚から比べると天と地。ま、世代が違いすぎるか。 タイヤはかなり変わる、スタッドレスタイヤなんか分かりやすいでしょ >>784
そゆことね。ただなんでも三日あれば慣れる。 新型フィットか現行ヴェゼルで検討中なのですが、
ヴェゼルにACCの渋滞追従機能が無いことだけが気がかりです。
無くても気にならないものでしょうか？ ヴェゼルももう6年、そろそろモデル末期だろうが、フルモデルチェンジとかの
情報あるの？ rsのスポーツモードってエンジン音がやけに聞こえるようになるけどあれ本当の音？
通常モードだとアクセル思いっきり踏んでもあんな音しないんだよなあ いやあしっかりモデューロxかっこいいなあ
rs買ったばかりだけど時期失敗したわ ACC頼りの運転したいならヴェゼル買うか？って気はする
>>811
モデューロX良いけど高いし燃費酷そうなのがなぁ
ツーリングで良いかなってなりそう >>810
スポーツモードは
ギアを低くおさえたまま回転数上がるから
音がでかくなるかもしれない
パドルシフト連打してギア上げたらスムーズ >>810
マフラーの音がうるさくなってたら車検通らないからスピーカーじゃないかなぁ >>799
むしろ
今のマルチプロジェクターLEDから
灯体だけハロゲンフォグに変えて
IPFのLEDマルチカラーバルブにしたい
(´・ω・`) >>808
あればあったで便利な事もあるかも知れないが
田舎住まいだと殆ど無用な気がする >>808
それよりフィットと比べると収納の無さに困るかもよ。 ホンダが自動運転レベル3発表来たな どの車から搭載すんのかな >ホンダは20年夏に一部改良する高級車「レジェンド」の一部モデルにレベル3の技術を
>搭載する。まず業界団体が20年7月に都内で予定する自動運転の実証実験で走行し、そ
>の後販売する。
>ホンダの自動運転は高速道路の渋滞時にシステムが全ての運転をする。渋滞が解消され
>るなどして自動運転の条件から外れると、警告灯やシートベルトで振動を与えるなどし
>てドライバーに運転の交代を要請する。高速の通常走行時や一般道では、高度な運転支
>援の「レベル2」になる。
>販売価格は1000万円近くになる可能性がある。現行レジェンドは720万円からで、レベ
>ル3の車は大量のセンサー類を搭載し、システムを2重化して信頼性を高めるためコスト
>は高くなる。 >自動運転の技術は5段階で区分され、実用化されたレベル2までは運転支援の位置付けだ
>。ハンドルやアクセルを自動で操作しても、運転手は監視のため前方から目を離すこと
>は認められていない。一方でレベル3は運転の主体がシステムとなり前方の監視が不
>要となる。
>世界でも自動運転を巡る法整備は進む。米国は州ごとにルールがつくられており、連
>邦法案は審議中だ。ドイツでは17年に公道でのレベル3が可能になる法改正がされた。
>ただ、欧州連合（EU）で自動運転車を認証するルール作りが途上のためドイツ国内で
>の走行はできない。日本は20年の法施行でレベル3の実用化で先行する形になる。 >自動運転を巡る姿勢は世界の車メーカーで分かれる。独高級車大手のアウディは17年に
>レベル3の技術を市販車に搭載するとしたが、各地の法整備が追いつかず実際は機能を抑
>えて販売している。日本の法施行でレベル3が可能になっても、すぐに日本で対応モデ
>ルを投入しないもようだ。
>米ゼネラル・モーターズ（GM）は日産と同様にレベル2までは実用化している。限定条
>件で人の操作が一切不要な「レベル4」の自動運転車を19年に実用化する方針だったが
>安全性の観点から先送りした。米フォード・モーターはレベル3を飛ばし、一気に「レ
>ベル4」の自動運転車を21年に実用化する方針だ。 「前方の監視が不要」→事故の責任はホンダ
覚悟を決めたということ。 2025年くらいまでに車買っておかないと
軽でも200万後半とかになりそうだな >>826
じゃあ廉価版のアルトとかに乗ればいいだけの話 新型FITの価格、装備が出たと、
ホンダカーズから連絡があった
新型ヴェゼルの参考になるか?
行ってこよ 新型フィットが出たらそっちに集中して捌けなくなるからじゃないの
まぁ個人的にはフィットよりヴェゼルだなぁ
新しくなれば良いってものでもないや 車高の高いフリード出たらそっち買うわ
やっぱり比べるとフリードのが広くてよかった フィッ太ガソリン１４８まん
ハイブリッド１９２まん
小型MMD量産効果でなるはや安くしろ フィットやすっ！
ガソリンなら色々いい具合につけても200切る >>830
モデューロでたからまた先延ばしになったっててんいんが言ってたよ その価格も鉄ホイールやらハロゲンランプでの価格じゃない？
一般的な装備だとプラス30万になりそう オプションなんて不要
ナビより捗る中華のディスプレイオーディオ付けて
タイヤホイール変えるだけでいい フィット４売れればヴェゼル２も安くなるからな
小型MMD早く償却しろ
売れなきゃヴェゼル２で償却費高め設定されるだろう >>840
メーターの中のディスプレイにルート案内されるのは便利だからなぁ
それが機能するなら中華ナビでもいいけどさ >>842
あれがそんなにいいとは思わない。少なくても必須ではないなー ナビはいらんは
ディスプレイオーディオで十分
Android９だからオーディオ周り完璧だし
国産ナビはそのへんウンコすぎる FIT4とか呼んでいると、ドラクエとかFFみたいに引き際がわからなくなりそう 村上開明堂、新型「カローラ」に霜を素早く取り除く「ヒーテッドウォッシャー」供
給開始 編集部：椿山和雄2019年9月19日 16:10 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1208272.html
2019年9月17日 発表
新型ヴェゼルによろしく ウォッシャー液残量計の装備も次期モデルで（FIT4には付いた？？） ＜FIT4情報＞新型フィットクロスター、e:HEVに4WDあり、新型フィットベーシックより
3cm最低地上高を上げているらしい（WEB情報）しかし、ではフィットクロスターの最低
地上高はいくらなのかは現時点で情報なし。
ヴェゼルハイブリッドAWDの170mmと同等以上あれば検討に値するか？ >>851
今のHVZでも4WDで色々盛ったら400くらいいくぞ どたなか教えてください。
最近新古車でこの車を買ったのですが、
ロアアンダーカバーのusb/hdmiがどこにも繋がっていない状態です。
usb/hdmiを使えるようにするにはナビに繋ぐ必要があるかと思うのですが、
カー用品店とかに依頼すればやってくれるものなのでしょうか？
ちなみにナビは社外ナビになります。 >>853
ここで聞くより実際に行く店で聞く
ダメなら違う店探せ
ここに答えは見つからないと思う >>825
>ホンダの自動運転は高速道路の渋滞時にシステムが全ての運転をする。
渋滞が解消され
るなどして自動運転の条件から外れると、警告灯やシートベルトで振動を与えるなどしてドライバーに運転の交代を要請する。
高速の通常走行時や一般道では、高度な運転支援の「レベル2」になる。
↑
と、書いて有るから
レベル3で制御されてる所の限定で
メーカー責任って事だね 高速道路のデータが登録されてて低速時のみって奴か
渋滞する時の高速道路は避けてるから自分にはあまり使えないかも インターナビ(通信)ならすべて考慮するので、渋滞の高速道路も案内する。
そんな時、2020年の新型レジェンドならテレビやスマホを見まくる時間に当てる事が出来る。
むしろ「渋滞しないかなあ」とか考えたりして。 >>853
ヴェゼル買ったとこかカーナビ取り付けしてる店で頼んだらしてくれるんじゃ？
自分で出来ない人は金払って頼むしか選択肢はないよな。 >>853
自分はDIYでやったけど、お店だったらホンダからパーツ取り寄せないといけないから親切なところじゃないと無理かもね フィット イーエイチエーブイ 1.5 4WD ルナシルバーM タイプクロスター
型式6AA-GR8 5ドア 1,500cc 内装色 BLKグレー
付属品 ナビ205FTI 税込み204,270円 など
お支払い現金合計 2,954,365円 次期ヴェゼル、みんからのブログに発表が2020年の春頃に早まったとあったけど本当か？
その頃にやるモーターショーでお披露目か？ 発売フィットですら最近やっと情報出せたのにヴェゼルまでお披露目するかねぇ…ガセだとは思うけど
そもそもモデューロX出したばかりなのにそんな情報出回るとは思えないなぁ フィットの顔は柴犬をイメージしたらしいが、次期ヴェゼルはスコティッシュフォールドで頼む。 ファミリーカーにはフィット顔
ヴェゼル等のSUVは現行顔維持でいいと思うんだけどなぁ >>865
今のホンダにスケジュールを前倒しする余力があるようには思えないわ
ガセだろ 来年春のはヴェゼルとは別の1000ccクラス小型SUVかもね。 前々から言われてたけど音信不通になってて不思議だったよね
ホンダの1000ccのスモールsuv 1.5や2Lを買わない層への買い替え需要かな？
維持費安いし軽より利幅あるよな ヴェゼルはキメ顔フィットみたいな感じだから
次もそれで頼むわ >>873
ライズ&ロッキーみたいなやつかね
次期ヴェゼル の値段次第では検討やなぁ >>865
ほんまやったら嬉しいけど
多分、ガセやな
特別仕様車出して半年もしない
うちにフルモデルチェンジは
無いな
あるかも知れんけど（笑） スモールSUVってフィットのクロススターのことだったんじゃないの？ いいよね
ブログもyoutubeもそうだけど
いつに発表される可能性大ですってやるだけで稼げてさ
その時期でなかったら適当な理由見つけりゃいいだけだしw 前からWR-Vは販売されているので
これが日本で出るかもっていう憶測
取材も何もないいいかげんなもの
クロスターはフリードでは
最近の流行りに安直に乗って
見た目のガーニッシュなどを着けただけで
地上高もノーマルのAWDと変わらないが
（もともとフィットもフリードもFFとAWDには地上高の差が15～20mmある）
フィット4のクロスターはタイヤサイズが違うとか
地上高がノーマルのAWDより高いという情報がある
これはアクアクロスオーバーのチューンに対抗している可能性がある
問題はAWDの制御機構で
従来のフィットのビスカスAWDか
ヴェゼルやフリードの電子制御か
いまさらWR-Vを出しライズに当てて憤死するより
フィットクロスターを少し本格的にチューンする方が得策に思える 来年の11月に、5ナンバー枠で
発売っていう情報もあったけど
11月はホントでも、5ナンバー枠は
無いわな >>882
1Lコンパクト？
新型ヴェゼル？
どっち？ >>882
自分も今年の2月にツーリング契約した時に担当営業が1年以上はモデルチェンジは無いとホンダから聞いていると言ってた。今回モデューロ出たから2021年だろうな はよ出てほしいけど春に出したらモデューロ買った人がぶち切れるわな カモフラのリークもないのにそんなすぐ出るわけない
下手すりゃまだ図面もできてないわ まずehev償却できるか見極めてから判断だろ
着手は少なくとも初動確認してかだわ
アウトラインだけはできてるだろう みんカラ
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/393263/blog/43535958/
ソースは分からないけど、早目に出るのか？ 仮に事実だとしても
次はヴェゼルの新型が出ます！でもまだ何もかも未定ですよ
レベルじゃないの
あくまでも「近年中に新型の発表をします」ということの発表みたいな ヴェゼルのガソリン車なんですが、
アイドリングストップからのエンジン始動が結構静かな気がするのですが、
そういうセルなんでしょうか？ アイドリング再始動は
軽とかのキュルルルっていう
エンジンかけたときのまんまん始動音より
静かにブウォン、ってのが好きだわ
ヴェゼル はブウォンのタイプ >>888
うむ、情報はありがたいが
やっぱりソースが欲しいわな
今日は下がって良いぞ。 >>895
そうですね。
歩行者側からすると軽自動車のエンジン再始動はビックリするぐらいの音だったのに、
ヴェゼルはそうでもないので、
それこそ>>894のIMAみたいな機構でもついてるのかと。
バイクではそういう事してた気もするので。 初期型の話で恐縮ですが、冬に向けてタイヤ交換しているときに
運転席側の前輪のスタビ取付部分の近くに、何かのセンサーが取り付け
られていることに気が付いた。
サスの動きを検出して何かしてそうなんだけど、これがなんだか分かる
人がいたら教えて下さい。 >>897
オルタネーターで起動しとる
２０１３年からセルモーターみたいなキュルルは鳴らん
ハリアーキュルルタイプだから２０１５年にわい煽りまくってキュルル煽りが一般へ浸透した >>899
ガソリンヴェゼルはオルタネータじゃなくセルモータだよ
すぐかかるからキュルキュルは言わないけど HVはガーニッシュまで同色になる分、色によってはぼってり見えちゃうのだけが残念だな
Zの場合はホイールを選べないのか(変えられないのか)聞いてくるお客さんも少なくないってディーラー言ってた アイドリングストップが不要な俺は、常時オフに設定出来るハーネス付けてる HVZ
難点:ガーニッシュがボディ同色
解決策:修理扱でRSガーニッシュを取寄せて入替え
RS
難点:足回り固い
解決策:ヤフオクでZタイヤ買って入替え
最近マジでどっちかを考えてる... >>908
RSとHVZじゃホーイルサイズ違うんだが ZとRSだとハンドルの最大切角？違うんでしょ。
RSにZのタイヤつけたら意味なく最小回転半径大きくなるだけじゃね？
だとしたらZにガーニッシュ変える方が良い気がする。
コストは知らん。 レアなヴェゼルの黄色をこの前の日曜日に見た。
女性に見える人が乗っていた。
(ヴェゼル黄色試乗車を札幌市まで撮影に行ったのは私だけ。) ガソリンのアイドリングは最低の回転数で一定だからいいんだけど
HVは無音と高回転の繰り返しだから
とても寝てられないので
昼寝が好きな俺はHVは選べない >>917
ヴェゼルはアクセル踏み込まない限りエンジン回ってもせいぜい2000回転半ば位までで静かだぞ 今日ヴェゼル見に行って一番いいグレード！？の見てたけど、売る気あるのかってぐらいホンダの店員態度悪かった
カタログも金だして買ってるから、あんまりやれないみたいなのも言われたし
ホンダってこんなもん？ >>918
ギア入ってて2000以上回ったら80km/hでるんだけど
発電のためだからそんなに回すんだよね
それも無音から動いたり止まったりだから全然寝れない
ガソリンのアイドリングは1000以下だよ >>919
ホンダはそういう店が多いね。
違う系列に行ってもそうなのが不思議。
今までの経験で、名前も書かないで帰れた（書けと言われなかった）のはホンダディーラー2社だけだ。 買えそうに見えないのが金持ってる場合もあるのにね
んーホンダはなんか嫌な感じだな 初めて行ったとき結構オドオドしてたと思うんだけど対応良かったけどなぁ
まぁ確か、ホンダ内での優良店舗に選ばれたみたいなこと言ってたから
当たりのディーラーだったんだろうけど
カタログも普通にくれたし >>925
カタログは普通にくれるもんじゃないのか >>917
会社のプリウスαに乗って、エンジンかけて止まってる時にいきなりエンジンかかってふけるからビックリしたけどヴェゼルも同じ様なのか。
あれは慣れないと無理だと思ったな。 アイドリングしたまま昼寝とかようやるわ
ガソリン消費するだけじゃなくエンジンの寿命もすり減らしてんのに
せっかく荷室と後席がフラットになるんだから寝袋でも使って快適に寝ようぜ 夏はどうしようもないけど、冬なら後ろで寝袋に包まってんのもアリだな
ヴェゼルはコンパクトSUVで唯一まともに車中泊できる車ってのも地味に強みだしね 車中泊はおまけ程度に考えてて購入時によく見てなかったけど、HVZAWDフルフラットじゃないって後で気付いたわ
でも雪国だからAWDの安心感が欲しかったから後悔はしてないが >>933
普通にAmazonとかで売ってるよ
｢ヴェゼル アイドリングストップ キャンセラー｣で検索したら出てくる
電気系の知識がある人なら自分で作れるレベルの物らしいけど >>919
地域によりけりでないの
愛知のホンダではそんなクソ態度なディーラー見たことない 実際ガソリンヴェゼルでアイドリングストップしなければどのくらい燃費変わるんだろ？
もちろんアイドリングストップする時間の長さとか走る環境にもよるだろうけど。
一回の給油分くらいで。
バッテリーの寿命縮むの考えれば燃費だけでみればあまり意味ない様な。 ホンダ車はアイドル時の燃料消費が少ないので
他所と比べるとアイストの効果は大きくないって
以前どこかに書いてあった
そいでも昼寝してる場合じゃないが ヴェゼルはFit3と同じ再始動電源にキャパシタ使ってるからバッテリーの寿命関係ないんだ
その分電気制御系でリコールあったけど
アイドリングの燃料消費は大体10分あたり0.1L（無負荷）～0.25L（エアコン）だから
ガソリン150円とすると10分で15～37.5円
エアコン代と考えるとアホみたいに高いけど給油ごとで考えると別にそれほどでもない >>919
ホンダがって言うより、そのディーラーがじゃないの？
オレが行ってるディーラーは営業の担当も整備の担当も凄くしっかりした対応してくれるよ。
ちなみに福岡。 なるほど、だからアイドリングストップをOFFからONにしてすぐだとならないのか
キャパシタ溜まるくらいの時間はいるのな キャンセラー付けてるから信号の切り替わり長いときだけ作動させて普段はオフにしてる
燃費と言えば通勤で片道15kmを40-50分かせて走ってるけど寒いせいか14km/l下回ってきた
厳冬期入ると12なるかもしれんな 直噴エンジンのアイドリングはススが溜まってインジェクターが不調になって振動が大きくなるから
なるべくアイドリングストップした方がよい。 >>935
そりゃトヨタのお膝元なんだから否が応でも他より丁寧な接客になるでしょ 直噴エンジンのカーボンはインテークバルブに付着
するのが問題なんじゃなかった？ >>941
違う。エンブレかかるたびにキャパシターには充電されてる。走行中の給電にも利用されてる。
>>945
どちらにせよ、アイドリングが不安定になる。ギャランの場合はかなりひどい振動が発生するようになった。 100キロでも回転数は2000くらいだし詰まるのは宿命だよね
自分は初回車検までにi-mmdのフリードかTJクルーザーが出ると信じているで長くは乗らないかなぁ アクアクロスオーバーの最低地上高がいつの間にか170㎜になっていた。
ヴェゼルハイブリッドAWD（ガソリンAWDも同じ）の最低地上高が170㎜だがわざと合わ
せてきた？
すると、新型フィットクロスターの最低地上高も170㎜で来るか？？ まあ、17センチまでの雪なら余裕と思えば、それ以上は無理と思えば。 GとXはホイールが格好悪いんだよなあ
逆に言えばホイールさえ良ければガソリンXがコスパ最強だったと思う 16インチの乗り心地や取り回しの良さを体感すると18なんて苦行だな ブリリアントスタイルってどうなの？
中古探しててちょっと気になった >>954
ノーマル19からスタッドレス16にしたら世界が変わったよ
春になるとまた苦行だな >>953
今年、ガソリンXの4WDを買ったけど、純正ホイールはスタッドレスタイヤ用にして
純正タイヤに、自分の好きなホイールを履かせたよ。 最近HVZ買ったって人の動画見てるんだけど
HVZとHVRSは及第点、後のグレードは無いわーみたいな感想ばっかで飽きたわ
レビューも基本愚痴ばっかだし、だったらもう売っちまえよと >>957
前期、中期HV Xベースの特装車、HV XでルーフレールやHV Zと同じホイールが欲しかったり、Brilliant Style Edition専用色が欲しければ買い >>957
>ブリリアントスタイルってどうなの？
ルージュアメジスト・メタリック https://youtu.be/lbtDeQrudoQ
プレミアムイエロー・パールⅡ https://youtu.be/ZkqMnYdH3N8
特別仕様車 HYBRID X・Honda SENSING ブリリアント スタイルエディションを一時期
出したのから想像すると
１ ホイールはHYBRID Zのスポーツホイールがいい！
２ だけどアンダーガーニッシュ同色塗装はSUVらしくなくかっこ悪い！
という層が一定数いたのではないか。
HYBRID Xを買ってHYBRID Zのホイールを別途取り寄せるよりブリリアント スタイルエ
ディションの中古を買えば安くつく？ 未塗装樹脂は白化の問題があるから黒Zにしたけど白Zにクリスタルブラックのガーニッシュ付けてる画像みてちょっと後悔 ＞白Zにクリスタルブサイクのガーニッシュ
凄く気になるので、その画像貼ってもらえませんか？ いやもうクリスタルブサイクでいいんじゃね？語呂いいし
ちなクリスタルブラック乗り モデューロXって空力マシーンなんだな。
ちと感心。
モデューロXのテールスポイラーって流用だよね？
自分のヴェゼルに着けたくなった。
https://youtu.be/Wvwdvho56PE >>965
ドブストライクの方ですね、わかります。 ついさっき４ＷＤのＺ契約してきた オプション約３３万ほどしかつけてないのに値引き２５万超と頑張ってくれた 福岡モーターショー2019(令和元年12月21日)ホンダブース(FIT CROSSTAR最低地上高
実測)(ノーカット)(4K 60fps撮影) https://youtu.be/IieOPiNl8b0
フィットクロスターの最低地上高は実測で140mm
ただし、これは可動部でありメーカー発表の最低地上高とは違う可能性大
下回りはすっきりしており、マフラー等の位置が最低地上高の計測点となると少なくと
も170mmは確保しているのではないか。 フィットクロスターの4WDシステムは残念ながら現行フィット同等のシステム。
（ヴェゼルクラスのシステムは未搭載） フィットクロスター、これは事実上WR-Vの新型であり日本向け小型5ナンバーSUVの投入
と考えてよいだろう。（ハイブリッドで4WDありはアクアクロスオーバーをリードする点） リアドアにホイールアーチ部品の切れ端付いててわろた ＜追記＞現状で（令和元年12月21日）公開されている情報によると、他の新型FIT
（BASIC、HOME、NESS、LUXE）より30mm最低地上高を高めている。 サスだけでリフトアップしてんだろうか
いうてホイールアーチオバフェンでよけいタイヤが引っ込みすぎなのが気になる これ初代HR-Vの再来かも。
初代HR-Vは発売時最低地上高190mmで発売、約1年後の5ドア追加で175mmに切り詰
められた。（最初期HR-Vはポンポン跳ねると不評でサスペンション切り詰め）
フィットクロスオーバーも最低地上高にこだわる方は、発売後1年以内に確保したほうが
良いかも。 >>988
×フィットクロスオーバー
〇フィットクロスター もしかすると、ロッキーライズ対抗で最低地上高185mmあったりして・・・
（フィットクロスター） 今気づいたが、新型フィットのe:HEV（i-MMD小型版）にはEVスイッチがない。
アコードなどのように、強制EVモードにはできないようだ。 それは高速以外の速度域はEVだから
高速だと効率落ちるからクラッチでエンジンと駆動を直結させてるだけ
基本的にEVで動く >>994
強制EVモードって深夜ご近所に配慮して音立てないように
発電用エンジン強制オフにするモードでは？
e-powerのようにモーター でのみ走っていようがEV車とは言わないし、エンジン止まってる間=EV走行って事かと。 減速セレクター（減速度を4段階調整）、EVスイッチ（エンジン強制停止でモーター走行
できる）などi-MMDのフル機能を希望するなら、CR-Vにいくか次期ヴェゼルを待つか。
ただ、1.5L i-MMDのクラリティPHEVとインサイトにはこのうちEVスイッチは搭載され
ていない。（減速セレクターはあり）
e:HEVをうたう新型i-MMDの1.5Lクラスで減速セレクターとEVスイッチが搭載される
かは不明。
次期ヴェゼルで減速セレクターなしは勘弁願いたい。 >>997
インサイトにもEVスイッチと減速セレクターがあるよ 減速セレクターが無いと、下り坂で高電圧バッテリー満充電時に「Ｄ」と「Ｂ」の2速
しか選択肢がない。ヴェゼルハイブリッド（i-DCD）で高電圧バッテリー満充電時は7速
DCTで複数段選択が可能だが、i-MMD方式で減速セレクターの設定がないと2段階しか
選択肢がなくなる。
高電圧バッテリー満充電時はブレーキが「物理ブレーキ」になりブレーキパッドを減らし
たくない（フェード現象も心配）ので極力エンジンブレーキを使用している。
次期ヴェゼルハイブリッドがe:HEV（i-MMD）で減速セレクター無しはありえない。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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