【スズキ】4代目 エスクード Part19【ESCUDO】
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>>951
エスクードも試乗したけど、ロッキーのほうが軽快だと思う。
町乗りだとストレスなく運転できそう。
高速は乗ってないのでわからないが。
あと個人的にはロールも少なく感じましたよ。 >>951
950じゃないけど、俺は、軽いと言うよりペラかった。
踏むとエンジンうるさいし安っぽかった。
質感が悪いし、cvtがダメだった。全然比較にならない。 おまけに、ライズの一番上のグレードの4wdだったけど
見積り値引きなしだとエスクードとたいして変わらなかった。 >>949
accで自動で止まってキープできる。ハンドルだけで運転できる。 ロッキーは段差越える衝撃も角が取れていて一見乗り心地が良い様に思えるが、ブッシュ等を柔らかくしただけかもね。
お陰で細かなステアリングの入力は反応悪すぎ。CVTのダルダルと相まってエスクードの様な爽快感とは掛け離れてる。
軽快感だけでまさに大きい軽自動車 ライズはコストカットか、軽量化なのか、遮音材が少なくて
五月蝿いんだと思う。
踏んだときの音がエスクードは結構いいから、
ライズで踏んだときは何もかも違いすぎてダメだった。
走り好きならライズは欲しくならない。 確かにロッキーはペラいて言われたらそうかもしれないね。
ただ出だしの軽さは普段使いのアウトバックやエスクードよりは良かった。 あれで軽くて良いと思うと判断すると言うことは
判断する力量はないとおもう。
クルマ好きの前では言わない方がいいと思うよ。
それだったらクロスビーの方が全然良いから。 トヨタは踏み始めのアクセルレスポンスを高めているから
出だしがいいように感じるだけなんです… トヨタじゃなくてダイハツ製ね
動画みるとみんな絶賛してるけどねロッキー。クロスビーはもっと良いのか〜
エスクードは10年落ちのアウトバックと比べて走りに関して進化は感じなかったよ。 >>964
ダイハツ製のロッキーは値段も考えた上での評価では。
軽自動車のレビューとかといっしょでヒョーロンカは他人事でテキトーになる車種。
>>964
10年前のアウトバック並みなら充分では？ そういえば以前ここで15インチの鉄チン履かせてた人がいたな
トヨタ車の純正流用だったと思うが >>965
アウトバックは確かに十分ですね 次の車探すのが大変です。
ロッキーは軽くてアウトバックとは違いスイスイ動くので魅力的に感じただけかも知れないですね！
車選び迷うな〜 ロッキーの走りを絶賛してるひとが多いと言うところが今、クルマ好きが少ないと言う事なんだよね。
あれはSUV風なファミリーカーと言う作りだからね。FFの一番安いグレードを買うのが賢いね。
アウトバックとは作ってる会社も構造もサイズも何もかも違うから
進化といっても比較なんかできないとおもうよ。比べることがちんぷんかんぷんすぎる。
エスクードの方がいいところもあれば、アウトバックの方が良いところもある。
スバルはアウトバックになる前？の型のレガシィと現行のWRXに乗ってた。 >>968
同意。ロッキーライズは流行りのSUVの皮を被った普通の車。まぁ、割と軽快に走るし後ろもかなり広くて荷物も乗るし、その点はエスクードより良いかもだけど、走りに関してはエスクードと比較する車じゃない。
ま、エスクードの魅力は街中で全く見ない。これに限るけどw いいじゃないのロッキー
小回りがきくし燃費もよくて軽快なＦＦもあるし
近所の足としてならエスクードよりいいと思うよ ロッキーライズはこだわって金かけて作っても、買うひとにはどうせわかんねーだろうと思って適当に作っていると感じるところが嫌かな。中身がないもん。近所の買い物ならロッキーライズよりも、もっといいクルマはたくさんある。
でもロッキーライズそんなに小回り効いたり、燃費良かないよね。 >>971
ロッキーはともかくライズの売りはトヨタマークが付いてるって事 >>971
ロッキーがエスクードより劣るのが事実だとしても、なんでそんなに長文を連投してんの?余裕がないよいうか必死よいうか。
イヤな事でもあった？ >>973
いや、なんかロッキー押しの書き込みの人が、クルマに興味もなく分かってもいないのに、書きこみしなきゃならないから適当なことをそれらしく仕方なく書いてるなーって見えて、ちょっと気に入らないとは思った。 >>975
そうか。まあ、まったりしようや。
今日は白のエスクード3台とアイスグレー1台見た 俺あるある、町中歩いていたり、他のクルマ運転しているときにはエスクード見ないのに、エスクード乗るとエスクード見る。でもまだ同じ色見たことないアイボリー。ブラックも見たことない。 ロッキー・ライズは車にさほど興味のない人が普段使いに乗るには悪くない選択だと思う。
それよりも48Vマイルドハイブリッドの出来と国内展開がどうなるか期待してしまうなぁ… S-エネチャージならいいな。アイドリングストップからの始動がセルモーターじゃなくなるから。 MTのみの置き換えなら日本には来ないでしょうね
ATにまで展開するなら、日本に輸入して販売している手前、必然的に日本にも投入でしょ >>983
って事はスイフトスポーツは日本投入するよね >>984
重くなるし、スイスポ買う層にはあんま受け入れられると思わないな どうかなぁ
S-CROSSだって向こうはとっくに1Lと1.4Lターボモデルになってるのに
日本向けは外観だけ変えて相変わらず1.6L NAのままだし
スイスポのMT車を欲しがる層がマイルドハイブリッドなんか求めてるとも思えないし
むしろ嫌がられるまで予想されるし >>986
その通りだわ。
ストロングハイブリッドでパワーアップに寄与するならともかく、
マイルドハイブリッドなんかアイドルストップ後の再始動がなめらか、
以外の利点無いやん。
重くなるだけでスイスポ乗りから総スカンｗ 海外のS-CROSSってターボあるんかいな、知らんかったわｗ 予想されているスイフトとエスクードのモデルチェンジってこれの事なん？ 何ヵ月か前にスズキの発表で時期エスクードはHVになるって言ってたから
特段驚きはないな >>955
accの停止保持と電動Pブレーキは関係ないよ
もちろん関係してるタイプもあるが… >>993
電P 無いとacc停止保持できないんじゃね?
関係無いパターンってどんなシステム? ボルボのv40はサイドブレーキあるけど全車速ACCだよ >>999
普通に一般的には関係あるのに、稀な例外だして、関係無いよ、との指摘はおかしくね。
関係無いよじゃなく、例外もあるよって指摘するんじゃね、普通。 このスレッドは１０００を超えました。
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