【スズキ】4代目 エスクード Part20【ESCUDO】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ロッキーライズじゃ高速150キロで安定しないよなー >>3
そもそも150km なんて出るかあやしいだろ。 仮に出たところでサーキットでも走るのかい？ この前、高速120ｋｍ区間走ったけどかなり緊張するのなｗエスクードの安定感は抜群だったけど
100ｋｍと120ｋｍじゃ結構違うもんだな。結局110ｋｍ程度で走ったよｗ まあエスクードのポテンシャルはもっと上の速度域で発揮するんだけどな 高速のあの良さを体験すると、もっとパワーが欲しくなるな。 実際エスクードの1.4リッターにターボで車重1200キロってバランス良いよね。
パワー言い出したらキリないけど、ホントにトータルバランス良いわ >>11
カタログにも載ってないから気になってたけど出来るんやね 出来るけど前にスライドしすぎると、ボトルホルダーに500mlのボトルがおけなくなる >>5
クルコンの上限115でちょっと不便
制御ソフトのアップデートで120まで上げてほしいよな >>15
クルーズコントロール、マイナーチェンジ後ターボだと130kmhで設定出来たような。
高速道路走行時に、設定しようとして+を長押しすると5kmhずつアップするから、
そのまま押し続けてたら130kmhで止まった。
怖いから130のままSETは押さなかったけど。 >>5
エスクード 的には全然余裕だけど、120キロの場合大分燃費が違ってくるな。エンジン回転数のわりに平均燃費計が結構下がっていって驚いた。 2000RPM超えると15km/㍑割ってくる。平地だと時速95kmくらいかのう？ CH-RにMT仕様追加されるみたいだし、需要あると勘違いしたスズキがエスクードでもMT出してくれんもんかねぇ
輸入して買うほどではないが発売されたら即買いするくらいには欲しい >>20
非力なエンジンで重いCHRにMTか
そんな事してなんか意味あるのかな？ しゃちょさんがスポーツカー好きだし、カローラシリーズも同じパワートレインあるし仕様追加はしやすかったのではと予想 10月契約で来週やっと納車だ
試乗車ホワイトしかない中ギャラクティックグレーメタリックにしたがどんなもんかねー >>23
このスレではその色が一番カッコいいと結論が出てる >>23
マイナーな質問ですが
泥よけは付けましたか？ >>20
年間1200台のエスクードに勘違いなんて無い 年間1200台しか売れないエスクードを契約した俺って変態なのかも >>24
そんなことない
この色にして後悔したってコメントがない故に
すべての色がその人にとってベストなのだよ 色によってはメッキパーツが浮くんだよなぁー
購入することになったらマットブラックで目立たなくしたい >>32
パソコンのOSやソフトみたいに無償もしくは有償で、
ソフトやハードのバージョンアップとか出来るようになれば良いのにね パソコンを例にあげておいて
車にはハードまで含めるなよ そういえばコーティングして洗車機月一で入れて2年以上経つけど洗車傷付かないな キザシが30万キロ超えたので、エスクードへ買い替えを検討中。
嫁車のツインも11万キロなので合わせて下取りだな。 >>39
ずいぶん鈴菌に冒されていますね
身バレしそうw >>30
アイボリー乗りだけど、確かにグリルは浮く。縦桟のマットブラックグリルがあればなぁ >>41
ビターラの用品にマッドブラックのグリルあるよ >>42
>>43
サンクス。アリエクスプレスで見てみたら、レインジローバー風のハニカムグリルなんか売ってるんだねぇ。
ちょっとハードル高いけど 個人的にはビターラの用品グリルよりも前期モデルのグリルに交換出来るならしたい >>41
やっぱアイボリーだとメッキ浮くよねぇー
ワイも買うとしたらアイボリーが有力なもんで
過去スレにあったら申し訳ないのですが
マイナー以降のBピラーの黒い所って黒テープですか？樹脂部品ですか？
近場に展示車がないから確認できなくて、、、 >>46
ヤフオクで買えますよ。
トリムレーシンググリルトリムグリルスズキ Vitara 2015 2016 2017 2018
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q317470105 レス間違えました。
>>44
ヤフオクで買えますよ。
トリムレーシンググリルトリムグリルスズキ Vitara 2015 2016 2017 2018
https://page.auction...p/auction/q317470105 >>46
特にターボモデルのグリルは厳ついからシルバーグリルは違和感あるよね。 最近の設計だとストラット付近にバルクヘッドくるからタワーバーなんてほぼ意味ないよ。 >>49
これ前見たんだけど真ん中の出っぱってる部分バンパーに干渉してるように見えるんだが大丈夫なんだろうか >>53
現行のグリルもイマイチだけどMC前ターボのグリルは最悪だな。
初期NAエンジンモデルが一番良いと思う。
テールライト、バックライトは現行がイマイチ。
(個人的な主観です) >>46
前期はテープなの？普通に黒樹脂だと思うけど、夜なんで見に行けん。 >>53
コメントに書いてるとおり若干当たるみたいだね。
>>56
みんカラで前期ターボをNAグリルに交換して付けてる人見たような? 社外グリル ランドローバー風(黒･メッキ)ヤフオクも購入可、メッシュ(アリエクスプレス)
純正グリル 1.6NAメッキ(日本のオプションカタログで黒に換えられる物有り)
純正グリル 前期ターボメッキ(アリエクスプレスに黒の物有り)
純正グリル 後期ターボメッキ(海外向けには黒に変えられるオプション有り)
これしか選択が無い。 これじゃね
ttp://www.suzukiauto.co.za/accessories/vitara/ >>5
エスクード 的には全然余裕だけど、120キロの場合大分燃費が違ってくるな。エンジン回転数のわりに平均燃費計が結構下がっていって驚いた。 >>66
社外グリル ランドローバー風(黒･メッキ)ヤフオクも購入可、メッシュ(アリエクスプレス)
これは現行のエスクードにも付くの？ >>69
むしろ後期型エスクードの方が都合がよい
レーダーセンサーがバンパー付いてるから装着に支障が無い
カーチューンというサイトで現行後期型グレーにランドローバー黒を装着してる方がいる
メッシュも上記理由と下記理由で大丈夫でしょう。
逆に前期型は、レーダーブレーキサポートのセンサーが、
グリルのところに付いてるからそのまま付けると、
エラー出たり支障がでるかも？
でもメッシュを上記サイトで前期型グレーに付けてる人がいるから
そちらは可能なのかもしれない？
これら商品は海外向けの低グレード(レーダーブレーキ無し)に
付けられるものと推測する。 >>69
追記
ヤフオクのは 黒、メッキ の色選択がわからないから、
落札前に質問したほうが良いと思われる。 車体に使ってない色や艶だと浮いちゃうよ
後付け感が強くなる スズキのハイエンドなんだから、オプションを選ばせてくれれば良いのに
どうせハンガリーから来るんだし せめて後席スライド化してくれ
sクロスとの棲み分けだろうが本当スズ菌はあざとい >>61
現行の青系がアイスグレーじゃなくてターコイズだったら迷わず選んでたわ >>75
あ、そう。俺はアイスグレーの方がかっこいいと思うけどな。
目立つ色なら、赤黒か、日本には無いけど、オレンジっぽいイエローメタがカッコいいかな。 オーストラリアはグレーイッシュブルーが無くてターコイズブルーなのね。
陽気なソーラーイエローやターコイズブルーも良いけど、
好みとしては陰気なグレーイッシュブルーやサバンナアイボリーが好きなので、日本にターコイズブルーしか無ければサバンナアイボリー一択だったわ。
グレーイッシュブルーは曇天に似合ういい色だよ。 そう、マイチェン時にあのイエローが加わるのを期待したんだがなー。で、アイボリーにして満足しちゃぁいる。 サバンナアイボリー契約中
納車予定は２月
今から楽しみだわい
色は嫁の好みで決めた
エスクード選んだのは、オレのごり押しだけど オレンジはグローバルでは推しているみたいなのにね
日本だと派手すぎという判断なのかねえ エスクードってハイブリッドないから、燃費悪いよね？
ちなみに300ぐらい？
ワゴンR10年経って走行9万ちょいなんだが、エスクードかヴェゼルに乗り換え予定なんだ
乗り心地と燃費教えてください 自分は街中で１４、高速で１７くらい
乗り心地はゴツゴツして結構振動がある感じ
シートがしっかりして長時間運転しても疲れにくく、高速安定性が高いので
車で遠出する機会が多いならおすすめかな 象牙色って日本人好みの色らしいね。
そういう自分も1.6サバンナアイボリー。 >>85
そうか？走ってても街中で全く見ないけどな クロスビーとかラパンとかＸＶなんかはアイボリーをよく見かける >>86
急ぎ過ぎててワケわからんこと書いてたw
金額が300万ぐらいなのかと、燃費はどんなもんですかね？ タント ジムニー チンク ハスラー
もアイボリー多いよね >>90
自分は燃費は12～13
走りや四駆性能重視ならエスクード、居住性や燃費重視ならヴェゼルって感じかと思う
値段はオプション次第だけど300万前後 自分の燃費はハイオク入れててほとんど1人で乗ってのものなんであんまり参考にはならんかも >>82
燃費は田舎の街乗りで15～16くらいかな、なぜか俺のエスクードは高速走っても燃費はほぼ一緒ｗ
エスクードスレ住民は街乗り16で高速18が多いかな。
乗り心地についてはヴェゼルに乗ったことはないけどネット見るかぎり評判悪いのが目立つね、
エスクードに関しては私見だけど比較的良いと思うよ、スレ住民にも評判が良い意見が多いよ。
乗り出し価格は寺オプションで大きく変わるけど300チョイの人が多いみたい。
ヴェゼルに絶対に敵わないのは室内の広さ、これは本当に話にならない エスクードほしいけどモデルチェンジ気になりすぎる… >>82
このクラスで燃費を追求するならヴェゼルHV-FFがいいでしょう。
4WDもあるけどね。
0-100kmhもyoutube見ると速いようだし。
ただし初期の17インチ車は乗り心地があまり良く無いようだね。
オーナーでないからわからないけど16インチグレードがいいかも。
その辺りはヴェゼルスレで聞いた方が良いかな。
エスクード後期型で家族の車を時々借りて乗らせてもらうけど、
給油して走りっぱなしの郊外ドライブすると17～18kmlの表示が出てくるね。
高速道路をは月2～3回使うし、冬は4～5ヶ月は雪道なのでエスクードがいいね。
足回りは固いという人もいるけど、前車の方がゴツゴツしてたので、
それと比較すると快適だと思ってます。 なんでみんなそんなに燃費がいいんだ
山ばっかりなのがマイナスなのか俺の運転が下手なのか… >>92
ハイオク入れてるって事はECU書き換えたの？ >>98
山道でアップダウンが多かったら悪くなるのは仕方ないよ。
17～18は給油してリセットして、信号が少なくほとんど停止しない道だから。
ちなみに給油したら自動的に燃費表示リセットされる設定をしてます。 ちょい乗りばっかりだとどんな車でもそりゃ燃費はわるくなるから… >>99
いんや、なんにもいじってないノーマルよ
まあプラシーボかもしれんけど多少はエンジン保護になるかなと ベゼルに退屈に乗るより
超楽しいエスクードおすすめ
たまにしか使わんけどスポーツモードになんかすると
この車にしてよかったとつくづく思うわ
燃費の差なんか年間数万円やろ
それにエスクード１台とすれ違う間にベゼル５０台やでｗ 不人気というより購入検討比較にも上がってないんじゃないかな
オレは4ＷＤ+6ＡＴ+ターボエンジンで即決
デザインは後からじんわり好きになった 田舎の山道メインでリッター12km前後。試しにキャッスルの0W-20入れてみた。
燃費改善するか、それともエンジン壊れるかドキドキ 乗り心地に関しては国産、輸入、軽含め今まで乗ってきた中では快適な部類。
リアの突き上げとか書いてるレビューも見かけるがこれ以上柔らかいと荷物積んだりフル乗車での高速安定性がどうなるかわからん。 >>82
>>95
約4万キロ、1.6NAで16.9キロ。
山坂道多いです。 街乗り13.5しか出ません
(1.4ターボ 20代 男性) 他のSUVを運転したことないから比較はできんが結構走りに振ってる味付けに感じる(スイスポみたいな)。
リヤがトーションビームだからガチのオフロードはアカンやろうけどキャンプとかスキーみたいな
アウトドアスポーツ行くにはかなり心強い！
エンジンも加速力に不安はないが高速で飛ばすと目に見えてガソリン減るのは笑えるｗ
スイスポも似たような特性やしK14Cの性格なのかもしれん >>109
直噴ターボ向けオイルなんてのも有るのですね。
柔らかいオイルだからかメカノイズが増えた気がします。前車の余りがあったので入れちゃいましたがやめといた方が良さそうですね。
エクスターから変えて、特に回転数が下がった感じもしませんでした。 レス90です。
皆様
参考になりました。ありがとうございます。 >>116
エスクードの取り扱い説明書にも5W-30と記載されてるね(ターボ)
規格外オイルなのでそれでエンジントラブルを起こしたらメーカー保証は効かないから
辞めた方がいいと思う
そのまま使うならエンジンを高回転まで回したり、ターボを強く効かせたり
しない走りをした方が良い(油膜切れを起こすかもしれないので) 吉田町まで鰻を食べに来たけど
行き帰り新型エスクード2台見た。
さすがスズキのお膝元と、ひとりで 感動してしまった。 スズキのお膝元で2台しか見かけないのか(震え)
エスクード買えるくらいの金があったら他社製品買っちゃうのかな？
社員寮は凄まじいスイスポ率だったけどｗ ハンガリー行けばいっぱい見られるぞ多分
ハンガリーで一番売れてる車だし
と思ってグーグルマップのストリートビュー見たけど全然見ない
SX4は新旧見つけた ハンガリーで1番売れてるのは本当らしいけど、そこそこ高価なクルマと思うんだけどなぁ。
そこまで日本が落ちぶれちゃったのか？
orz=3 海外逆輸入で、売る気のない価格設定のくせに、ＣＭ打ってる事にびっくり 他社のエンブレムが付いてたら飛ぶように売れてたのかな？トヨタとかｗ 納車されて2週間くらいですが左のBSMが反応しないことが多い。
ドアミラーヒーターがリアデフォッガーと連動らしいけどドアミラーの方のヒーターのランプが付かない。
これって故障ですかね？ ミラーの開閉とか調整はできてるの？
コネクタが半嵌合になってるか端子が4んでる臭いな 若しくはミラーの部品不良かしら？
どちらにしろ部品発注してからが長そうやね、、、 126です。
ドアミラー調整、開閉は問題ないです。
念のためヒューズ見ても切れてませんでした。
説明書にはBSMは反応しないことがあるとは書かれてましたが左だけ反応するの5割以下で一瞬付いてすぐ消えたりなんで。
やっぱり故障みたいですね。 >>126
〉ドアミラーの方のヒーターのランプが付かない。
意味を取り違えてたらスマン。
ドアミラーに印字されてるヒーター表示？点灯するの？
ドアミラーに印字されてるBSM表示は黄色に点灯点滅するけど。
確認方法として、リアデフォッガーのスイッチ入れてドアミラー触れてみたらどうかな？
暖かくならなかったら、コネクター等の接触不良かもしれないし ヒーターONにしてちゃんと暖かくなってるなら高確率でミラーのインジケータ不良やろうね
ただでさえ年末年始で忙しいのにお気の毒様としか言いようがないね、、、 126です。
ドアミラー自体は左右温かくなるのでドアミラー本体のインジケーターの問題っぽいです。
左BSMの方はインジケーター点灯中にウインカー出すと警告音なりランプ付かない時は鳴らないのでミリ波が出てないとかかなとも思ってます。
どっちにしても来年の1カ月点検で見てもらいます。
ありがとうございました。 >>120
それでもシエラは沢山見たし
スイスポも沢山見たから、やはり
お膝元は凄いと思ったよ。
俺もエスクード見積もりにいって
欲しいと思ってるけど、納期が
長いので悩んでる。 >>125
売れてるだろうし、見向きもしなかった評論家が大絶賛してる光景が目に浮かぶw 欲しいけど10年経たないうちに部品なくなりそうで怖い 国内専売モデルと海外展開モデルってどっちが部品供給長いのやろね？
普通に考えたら後者なのか？
その考えでいくと海外展開が半端ない現行エスクードは安泰かもしれんぞ >>137
国内専売モデルの部品供給は早くて10年位で生産終了
海外並売モデルの部品供給は何年間あるのか良く知らんが、国内に部品がなくて本国オーダーなんてなったら納期は数ヶ月単位でかかるよ 某ロメオはオーダー溜まるまで作らんからいつまで経っても部品届かんみたいな噂もあるしなｗ
それでも部品が手に入るのは幸せなのよ！と80年代前半のおバイクに乗ってるオジサンは思うのだった イタ車でハンパに古い車の部品はロシアに生えてると聞いた。
この車もパーツが無くなったらロシアの畑に生えてくるさ。 126
何度もすいませんがドアミラーにあるヒーターマークってヒーターオンでも光らないのですか？
スズキに聞いたらスイフトもマーク光らないよ～って言われました。 正直光るもんだとばかり思っていたが知ったかぶりで書き込みしてしまって申し訳なかったです
勉強になりました ぱっと見で「ただの刻印」と認識してた俺には信じがたい話
外車やほかの車に光るものがあるなら分かるが
なんかすごく怖い >>130
いちいち発音の時、下唇噛みながらヴェーって言うのかよ
「べゼル」でええやん ＢＭＷじゃあるまいし でもホンダの正式車名表示がヴェゼルvezelだしね。×ベゼル
ベゼルbezelだと綴りが違うね。 例時計のベゼル
トヨタ ヴェルファイア ×ベルファイア >>146
ホンダディーラーでこの車何？って聞いてみな
スタッフはヴェゼルと言わずにベゼルって言うから
ただそれだけの事… すまんかったな 1.4ターボ車の0w-20オイルテスト。
いつもテストで使っている通勤路のストレートで6速80km/h巡航を1300RPMで走ることが出来ました。
多少の燃費改善に繋がる気はしましたが今後のためには指定オイルに戻したいと思います。ペール缶で買うんじゃなかったワイ。
>>118
やはりそうですよね。 俺のも光らなかった
ちゃんと曇りは取れてたから作動はしてるっぽかったな >>148
勿体ないけど残りはフラッシング用に使うとか ドアミラーにヒーターついてたのか…まったく知らんかった
曇ったら自力で拭いてたわｗ 説明書を読んだりスレも読まないの?
126に書いてる 前期型赤黒乗りだけど、町乗りで12～13km、遠乗りで18～20かな。
オイルは今はSUNOCOの直噴ターボ用5w-30w使ってるけど。
リアスポイラーとサイドモールと泥除け付けてるけど、デイライトの黒モール買おうか迷ってるw
海外の動画だとサイドモールとデイライトの黒モール付いたのが多いよね。 社外ホイール履くとき長めのボルトにしようと思うんだけど長さってどの位？ >>157
社外18インチだけど純正のままで問題なかった
ショップで調べてもらったよ
肝心な部分だからプロに聞いた方がいい >>159
それはすまなかった
リアデフォッガーと連動だからドアミラーヒーターだけ単独では動作しない
作動時はドアミラーのランプは点かない >>161
マジか、間違えて覚えてたわ。
>>162
これは忘れてください。
>>159 試乗してきたけどトルコンの出来がいいな。けっこうミッション感があってミッションから乗り換えても不満は出ないと思う。 レーンキープアシストが一般道だと分かりにくいけど高速でACCセットしたら結構細かく修正してくれるね。
設定速度は130マックスだった。 >>161
なるほど。ありがとう！しかしミラーの表面にあんな刻印されてたら誰でも光るもんだと思うよね普通 おもわないが。BSM作動のときだけ光ればいい。
それ以外だと紛らわしい。 「サポカー補助金」対象は12月23日から。国交省が対象車種・グレードなど公表
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1226240.html
www.mlit.go.jp/report/press/content/001321582.xlsx
エスクードも補助金対象じゃん >>170
これから納車の奴はラッキーだな。
補正予算内で終了と書いてあるから、多分今日〜3月位までに納車で新車登録だと10マン貰えるって事か。
一昨日日曜日に納車の奴は1日違いで10マン損したな。 65歳以上の人に「奴」とか
いくらなんでも馬鹿すぎだろ 10万はデカいな、家族で旅行に行けるじゃん、羨ましいのう エスクード270万って高くない？
輸入車だから輸送費も入ってるんだけどけど
フォレスターとかハイブリッドベゼル、ラヴフォーの低グレード
CX-3とかライバル多すぎて、正直それらに埋もれちゃう感じ
ここの住人はどうしてエスクードにしたの？
FMCでジムニー的なデザインになったら欲しい… エスクード、輸入車だからパノラミックルーフとか6MTモデル設定して
他と差別化して欲しい、
次期モデルは1.0ターボの予想が出てるけど、パワー少なすぎ… >>172
とんでもなくアホだな。
エスクード乗ってるの隠して生きて欲しい。 >>179
今、購入検討中だけど
CVTは嫌 オフロードが似合うデザインで走りも良い
エスクードしかない とにかく運転していて楽しい。
あと、ブラインドスポットモニタ―はいい機能であることを高速走っていると実感する。ドアミラーヒ―タ―もいい装備だよ。これらは、はじめから装備されているからね。もっとアピールされてよいと思う。 >>179
全部入りモノグレードの潔さ。
乗って楽しい上に疲れない車。
ほぼすれ違う事が無い希少性。 エスクード ので価値が人に聞かないと分からない奴は他のCVT車でいんじゃね。
CX３とかベゼルみたいに流行りだからと買ってる訳じゃないから。 >>185
希少性…
個人的にキザシを見かけたら親指隠してるんだけど 1.4Tの4WDで1220kgこれが決め手となった ジムニーみたいに
LEDヘッドライトにウォッシャーを着けてほしい
とっても大切なのについてない… エスクードの良さは一回乗らないと分からないと思う。
俺も当初2WDの普通の車を購入予定だったけれど試しに試乗したら最後。
この車の持つ不思議な魅力にやられてしまったから。
確かに値段も高い、不人気、後席だって広くないし、はっきり言って狭いけど、とにかく走りが良い！それに限るんじゃない？
それと四駆という安心感ね。
人と同じ車は嫌っていう一部特殊な俺みたいな奴にはズキューンと来るものがあるよ。とにかく一度試乗してみ >>187
オイラは時々すれ違うバレーノに親しみを感じる。 試乗して特に何も感じないようなかたは
エスクード以外にした方がしあわせかもな だいたいの日本人は後ろが広い狭い内装が高級感あるトヨタだから安心とかその程度よ。
海外動画のエルクテストで横転しそうになってりボヨンボヨンになっても関係なし。 そりゃクルマが趣味の人達ばかりじゃないからな
車の信頼性、使い勝手やディーラーの対応が良かったり、そういう安心も
選ばれる大事な要因
見下す必要はない 希少性も大事だがもう少し売れてほしい。目立ってしまって恥ずかしいｗ あえてマイナーな物を選ぶ人って多分、選民意識あるよね >>179
むしろけこんだけ装備付いてその値段って安くね？
他メーカーの低グレードなんてなんも付いてないやん？ あと俺が所有してるってのも皆が購入を決めた一因かもね >>195
後席の広さとか内装の質とか気にするのに人種は関係なくね サイズが最重要で大きいのはいらない。後ろは普通に座れればいい。足組める必要はない。
使い倒す為に高級な内装はいらない。
それよりも安全装備、４駆の性能、走りにこだわるから選んだ。 >>179
他の候補は中古XV前モデルの最終型位カーキだったけど、
中古で270万とかだったので素直に新車でエスクードアイボリー、
コミコミ340万でギリギリ予算内だった
とにかくあんな系統の色が好きだったからかな・・・
軽のハスラーでさえコミコミ210万払っていたので、
別に高いとは思わなかった 中古探してるが球数少な過ぎ&中古オークション入札に勝てない(4回失敗)と購入予算言ってある車屋から連絡が来る
人気車なのか不人気車なのか分からん車だな >>205
ＭＣ後にＣＭ増えたし、書き込みも多くなった。ジワジワと人気が出てる感じがする。 個人的には希少性なんてどうでもよいから、
もっと売れて色々なメーカーからパーツが出て欲しい まずは純正アクセサリーカタログの内外装品をもっと充実させて欲しいところ ジャオスではなくフジツボかHKSからマフラー出ないかのう。 トヨタのＧＲみたくスズキスポーツから気合の入ったグレード出してほしい 270万円はやすいと思う。スズキの変なプライドで価格が抑えられていると思うよ。
ビタ－ラだったら、乗り出し400万円とかいきそう(笑) >>180
1.0ターボはクロスビーですでにあるから出るとしたらブレッツァだろう
ブレッツァを日本仕様にすればライズ、ロッキーの対抗になるし >>211
SUZUKI SPORTはもう存在しない VWのTクロスとかはエスクード選ぶような人から見てどうなん？
価格が少々張るけど、テールビューは確実にオシャレだし
安全装備も優れてるよ 別に良いんじゃないの？ あんまり他車には興味がないな。 >>218
SUVなのにFFしかないので却下
4WDが有ってその価格なら少し考慮するかな >>218
1270kgとエスクードより重くエンジンは3気筒1.0Lハイオクで116ps、20.4kgf・mと頑張ってはいるが非力
なによりFFしか無いので論外
そして価格が299万円と335万円 >>223
UP GTi安いな
スイスポより安いとかないわ 定期的にTクロスやヴェゼル、CX３とか勧めてくる奴なんなの？
エスクード 売れたら困るのか？ なんでもかんでも薦めてるように受け取っちゃうのもどうかと思うが 俺もTクロスと悩んでるわ
色んな車と比べるのは当然じゃね この車を欧州車と言い張ったり、
他車の名を出すと即発狂する、
真正の鈴菌キチガイが居るからなｗ 俺はＴ-ＲＯＣＫのほうが気になる。おそらく4駆で400前後くらいだと思うから高嶺の花子さんだけどね 欧州車テイスト かっくいい！
他車との比較は、何を優先するかだね >>225
スイスポが18000£って250万円位なのね。日本はやっぱお買い得設定なのかな。 >>237
他車の話出すと発狂する勢はどのスレにもいるけどな 欧州車と言うと発狂するこどおじが起きてくる時間か。
UKでVitaraの四駆オートマサンルーフナビ付で370万円位。日本仕様は色々省かれているけれども妥当な価格なんじゃないかな。 サンルーフはメーカーオプションでもいいから設定して欲しかった おれもサンルーフと山吹色のツートンが欲しかった。vitara のcmのモデルが最高に格好いい せっかく軽快な走りなのにサンルーフなんて糞重い装備付けたら台無しだよイラネ >>245
だから選択出来るメーカーオプションでいいと書いただろ。 ヴェゼルは確かに普通にオススメできる車だと思う。
でも他は正直微妙かなぁ、見た目好きならどうぞって感じ。 個人的に本田の４駆は信用出来ないな。
知り合いが先代CRVで雪道でスタックしたら後輪左右とも全く駆動してなかったw
知り合いはその後CR V売っぱらってしまった。 俺は今度スキー場行ってくるわ、スキーやらずに雪道楽しむドライブｗ >>254
そのうち爆弾低気圧とか言ってドカ雪降るさね
初売りでアイボリー買ってきますわ
納車は春かな 今日初めてアイボリー見たけど薄汚れたような色に見えて萎えた
清潔感を出すのは難しそうな色だね >>257
そう、煤けてくすんだ渋い男のアイボリー
女の子受けする明るいきれいなアイボリーではない サバンナとか入ってるし、そりゃそうだろ。
ジムニーのアイボリーこそ、よく分からんが、意外に女性が買う車なんだよな。 >>257
珍しさもあるし良い色ではあると思うんだけどあんまり日本の殺風景な街並みに合わない気がする
それこそヨーロッパみたいな街には合うかもね サバンナアイボリーに乗ってるけどツートンなのが不満
ブラックのルーフだけ汚れが目立つ エスクードは車両情報をインパネ表示なのですぐにはしないのでは? MC後に乗っている方に質問です
車線逸脱抑制機能
「車線をはみ出さない」をサポート（抑制）
とは、ステアリングが勝手に修正されるのですか？ >>275
ライン間の真ん中に修正する感じ。
65km/h以上でしか機能しないので実質高速用。
ご親切に手放しすると注意される。 >>276
なるほど、わかりました
レスありがとうございました >>276
65km以上だったんだ、勉強なった。ありがと ようつべの寺男動画で車線逸脱抑止機能の説明があるべし マットは鈴菌保菌者っぽいところあるからな
ビターラはまだないけどcarwowは日本語字幕付きのチャンネルあってスゲー面白い イグニスの動画も楽しそうな顔してるからな
実際はバカにしてんのかも知れないけどw マイチェン来ないのかな？
こなそうなら初売りで買おうかな… 日本で出すかは知らないが英国でマイルドハイブリッド出るぞ ブーイング覚悟で書き込むがトランクの容積削ってもいいから後部座席広くして欲しかった。 >>291
別にブーイングされるほどじゃないだろ
誰もが理想とする車があってそれが100点だとして、
皆70～80点位の妥協で購入してるんだろうし 現状、日本ではエスクードにそんな選択の幅を設けようとしてないよね
だから中途半端にしか日本販売してないわけだし
ATのマイルドハイブリッドタイプが海外で導入されれば日本に入ってくる可能性は高まるだろうけど
年改でオートハイビームとか付くくらいじゃない？日本では >>296
おみやげに紅白餅くれる
サービス良いとももクログッズもくれる >>296
こっちの自販はカタログギフト+オプション○万円プレゼントだって うちの県のスズキの初売りは、ナビとかバイザーマットその他込みで約320万相当が289万+酒3升or和牛だってさ
他のオプション値引きは固定では明記されてないね >>300
320万って言うのは諸経費も含む値段？ エスクードというか、vitara は、寒冷地仕様なんじゃないかな。だから、ミラーは自動収納てはなく、ドアミラーヒーターも標準装備。 >>303
全体的に寒冷地仕様には寄ってると思うが後席エアコンがないのはちょっと… 後付けのシートヒーターと電熱ブランケットを置いてる >>302
安くて羨ましいです
どこらへんんいお住まいですか？
雪降る地域じゃないと安くならないのかな？ >>310
福島です
>>311
え？グリル見る限り現行では？ すいません、先輩方、質問させてください。半年前に買って初めてリヤデフを使ってみたのですが
運転席側にあるヒーテッドドアミラーのランプが点灯しません。故障でしょうか？ >>319
過去にもレスがあったけど、マークは光らないです。ただの「装備付いてるよ」マークだそうです エスクードって駐車時のバックカメラってついてます？ エスクード軽いね1220㎏
正気の沙汰とは思えないかも知れないけど
エクリプスクロスと比較してみてる
エクリプスクロス1.5ターボ4WDで1550㎏もあるけど
なんでこんなに重いんだろう？
ダウンサイジングターボの割にカタログ燃費も悪いし ダウンサイジングターボ(所謂直噴ターボ)はざっくりいえば「ターボだけど圧縮比をNA並に引き上げて排気量並の燃費にする」ってだけだから
1.5なら実燃費15、6km/l程度は別におかしくないと思う エクリプスはアウトランダーベースだしプラットフォーム古いからな エクリプスは2.2Dの8ATあるんだっけ？
目立ってる他社だけじゃなくてスズキや三菱も個性的で良い車作ってんだけどなぁ エクリプスクロス、エスクード程の軽快さは無いかもだけどいい車だと思う。エスクードがターボ無かったら買っていたかも知れない。
2.2Dはデリカのディーゼルよね。気になるのはこんな記事なんだが。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53839640W9A221C1MM8000/ 初代ランダー乗ってた時期あったけどルーフにアルミ使ったりハンドリングも４WDの制御も良かった。
CVTだけが合わなかったけど今でも機会があればミツビシも良いかなとは思う。
ディーゼルが2000かガソリンがステップATなら‥。 >>321
一昨年ヘルシンキに行ったとき街中で何台か見た。
韓国製の車が結構走ってて萎えたけど。 RVRでもエスクードより200kg重いんだな
エンジンスペックはあんまり変わらないのに 軽量の鋼板を使ってるって寺男さん言ってたよ
それを他社が使わない（使えない？）理由があるはず 海外のＦＦ、ＭＴだと1120ｋｇだな
ヘタなＢセグハッチより軽いという 最近のスズキ車は軽量化し過ぎて屋根に当たる雨音が酷くない？ >>331
日本で韓国車を見ないからそれが当たり前と思ってるから海外に行くと韓国車が多くて驚く
タイみたいにトヨタとホンダの2強の国もあるし エスクードが軽いのは遮音材をケチってるからじゃなければいいんだけど
最近の鈴菌どれもスッゴイ軽いよね
気になる… 試乗すれば分かる的な書き込みあるけど
試乗って隣に営業の人が乗ってるから
ゆっくり流す的な運転しか出来ないから
分からないが多くて困る
試乗しないよりはいいんだけどね… 自分の時は試乗車取り寄せてもらって道もこちらで選ばせてもらってかなり長めに試乗させてもらえたよ
その辺ディーラーに聞いてみたら？ スズキはダイハツと燃費競争に躍起だからな。燃費に影響与える軽量化は特に注力するポイントだろう。
所でロッキーライズの四駆1トンちょいって軽すぎだろ。 >>323
標準では付かない
純正オプション品か社外品で対応するしかない
社外品でもサイズによっては純正位置に取り付け可能で、
その位置が初めからカメラ取り付け用にくり抜いてある >>341
通常そのはずなんだけど自分がエスクード試乗したときは営業付かず一人で放り出されたわ
たぶん売る気ないんだろうな スイスポも鍵渡されて、あっちの方の道オススメですよ～って言われて好きに乗せてもらったww まあマニアックな車に乗りに来るような客は横で営業トークするより好きに運転させたほうが効果的だよな >>345
色んなレビューサイトにこの手の書き込みあるけど同一人物？ >>343
最近はボディの樹脂部分が増えてきたからね
俺が試乗したときも一人だったわ
でも帰ってからは営業に一生懸命だったよ >>349
レビューサイトに投稿したことはないな
単にそういう人多いんじゃないか 試乗は私も1人てかかみさんと二人だったよ。好き勝手走って好きになった。
2回乗らしてもらって決めたよ。
軽めな車重なのに剛性感が強いのは上手い作りなんだろな。 未使用車アイボリー、本日納車でした。走り、加速の良さにとても満足です。（前車MR-S） >>354
前車MR-Sってだけで一気にマニア臭いw
俺もMR-S乗ってたから親近感湧くけどw 同じ系列の寺で何度か試乗したことあるなら一人で走らせてもらえるよ
前にどこどこで試乗されてますね？って言われてビビッたわ >>355
ありがとうございます。光栄ですw
エスクードも軽いので楽しいですね。 試乗ってさ、当たり前だけど免許証のコピー取られるのが凄く抵抗ある。
エスクード買った店でスイスポ試乗したいって言ったら免許証のコピー求められるのかな？ 既出かもしれんが、一応報告を。
現行乗りですが、スタッドレス用にオクで三代目エスクードのホイールを入手しました。
インセットが45になる以外は純正と同じサイズなのでポン付け出来るだろうと思っていましたが、フロントが
キャリパーと接触。
5ミリのスペーサーかましてギりクリアでした。
https://i.imgur.com/OOVjrJv.jpg 気のせいかもしれないがハイオク入れるとトルクが少し厚くなる気がする。
1500回転辺りのトルクがレギュラーよりいい感じなんだよね。
レギュラー、ハイオク、レギュラー、ハイオクって何度も試したけどヤッパリ違う感じがする。
ちなみに嫁はあんま変わんないって言うんだけどねw >>354
おめでとさん！俺も近々アイボリーのオーナーになります！ スレ見てるとアイボリー人気なんかな？
自分も買うならアイボリーにしたいな
初売りチラシはよこい！ ブルーグレー乗りだけどアイボリーの方が良かったかなあと思ってます。
日焼けしたら世田谷ベースカラーにならんかなとも。 あのクッション材？直ぐに劣化しそうで何か気になるなあ
あんなもの見たのはこの車が初めて
まぁ国産ディーラはしっかりしてるんだろけど試乗車の免許証提示、コピー、念書にサインとかあるよね。
俺の住んでる地域だけなのかもしれないが輸入ディーラーはそういう手続きなしで言えば高速でも試乗させてもらえる。 >>365
フレームとパネルを繋ぐ接着剤でしょ。古くなると剥がれて異音の原因になるかもしれないけどそれを防ぐ為に発泡してるのでしょう。
スポット溶接でも外れるもんだし溶接より修理楽そうで良いんでないかね。
てかそんな長く乗らん気がするが。 >>345
勝手に試乗してきていいよーって店の方が気楽で良くない？横に営業マン乗られるとアクセルも踏み込めないし、安全運転第一で教習所の気分 >>370
新品ならいいけど3代目のホイールはアルミ切削にクリア塗装で古くなると塗装が剥げてそこから白く錆びてくる
特に内側が顕著
3代目に乗ってた俺が保証する
だからアルミ切削クリア塗装のホイールは買わないと決めた
買うなら面倒でもガッツリとガラス系コーティングした方がいいよ なんかこのスレ見てると
アイボリー売れ残ってんの？ >>361
CPU書き換えてれば気のせいじゃない書き換えてなければ気のせいハイオクの方が燃えにくいからレギュラー仕様にハイオク入れても良い方に行くことはあり得ない レギュラー仕様・・・燃えやすく早期着火してしまうので点火タイミングを遅らせてる
ハイオク仕様・・・レギュラーより燃えにくく早期着火も無いので点火タイミングを早めてる
点火時期が遅いレギュラー仕様にハイオクを入れると考えられる影響は「パワーが出ない」
ハイオクには洗浄剤が入ってるがエスクードは直噴のためポート噴射と違いシリンダ内のみの洗浄効果しか期待できない 一番人気はギャラクティックグレーメタリックじゃないの？
ギャラクティックだぞ >>364
俺もサバンナアイボリーと迷ったけど冬季間の視認性を考慮した
それならもっと他の色があるだろってのは無しで ベストカーwebの記事、面白いから下のタイトルをググってみて、一見の価値あり
【都市伝説!? 事実!?】レギュラーガソリン指定車にハイオクを入れると燃費向上やパワーアップするって本当？ >>375
今日びのエンジンが単一のマップで動いてるとでも思っているのか？
高負荷時にリタード制御とならないよう、
レギュラー仕様のターボエンジンにハイオクを入れる意味があるのよ。
洗浄剤もPEAだから直噴であれ効果自体はありますよ。
適当なこと言うよなあ。 ハイオクに含まれる程度の洗浄剤なんて
ハイオク常用してこそ効果が期待できるもの >>335
屋根は対策されているけれども、リアのタイヤハウス内側に跳ねる音がうるさい車がある。ワゴンRとか。
エスクードは起毛加工して防音している。
杉の葉っぱが取りにくくて大変なのだが。 >>383
直噴でバルブもキレイになるの？
その理屈がわかりません >>384
「ハイオクでパワーアップした」って言う人には燃えやすい燃えにくいって表現でいいと思う >>388
いやハイオクの方がレギュラーより燃えやすいと思ってるんじゃね？ エスクード ではまだハイオク入れた事ないけどワークスではたまにハイオク入れると体感でトルク太くなる。
絶対変わらないと思うならそれでいんじゃないの。 片道200キロ弱かけて三重の方まで行ったけどエスクード１台も見なかった。ホントにマイナー車なんだなと実感したw >>391
エスクード以上に評判聞かないけどどんなスペックなんかな？ 三菱の４駆は全般的に好きだけどとにかくシャーシが古すぎて買う意欲が沸かない フォレスター最上位モデル
オプションがっつり
値引いて350万の乗り出し
サイズが無理な人はあかんけど
4駆性能、安全性能、フォレスター圧勝
つまり現行エスクードってスイスポのようなコスパ無いのよね >>397
>4駆性能、安全性能、フォレスター圧勝
ついでに高級感も入れて全く異議なしだけど走りは圧倒的にエスクードに軍配だと思うけどね ローラーテストの動画だとスバル車がダントツで凄いと思った >>399
今度出るマイルドハイブリッドのエスクードも期待できそうじゃね？ フォレスター重いし気持ち良くないCVTが全然ダメアウトバックも
俺はS4から乗り換えたけれど負けてるのは加速だけ
あとラゲッジスペースもか
エスクードの方がフォレスターよりドライビングが楽しいのは
間違いないよ
四駆性能もフォレスターと変わらないよWRXには負けると思うけど >>404
売れてないんじゃないカッコ悪くなったから >>400
フォレスターのアクティブトルクスプリットとは変わらないよ
S4のVTDやSTIのDCCDとは差があると思う >>409
すまんね仕事で書き込んでるのとは違うユーザーの正直な感想です アイサイトと比べて「ちょっと」負ける？
お察しすぎて失笑 一個前のフォレスターならターボもあるしNAの安グレードにMT まであったんだよな >>414
たいして変わらん両方乗った感想
エスクードの方がちょっとアラートうるさいのと
電動パーキングはスバルの方が便利かな スバルもアイサイトの優位性がなくなって大変だよね
こんなとこまでちょっかい出しに来なくていいのに 軽自動車の12ｖシステムでも30ｋｇ
15ｋｇ増じゃ余計なギミックはつけられないんじゃないかな
バッテリーも最低限だろうしモーターアシストもどこまで効果があるかねえ 先代フォレスターのターボは割と張り合うと思うよ。燃費はしゃーないけど。
今作は同僚が買ってたけど山道走りたく無い車になってたな。 >>421
国産車ではスバル位しかやってなかった頃だろ。今では各社それ無しでは車は作れないからね。 アイサイトの優位性があると思ってる人がまだいる様だから
誰か教えてあげて 前の投稿で軽量化の影響で雨音が心配とありましたが。
前車のゴルフの方が音が大きかったような。
あまり気にしなくてもよろしいかと。
MC車はフロントガラスに対策してあるようですが。皆さま、どうでしょうか？ 俺はフォレスターとＸＶ試乗して見積もりも取ってどちらにしようかと悩んでるときに
暇つぶしで小馬鹿にする気満々でエスクードの試乗に行った。
第一印象は270万弱でこの内装かよｗって感じで小馬鹿にしてた。走りもある程度予想できたが取りあえず乗ってみましたよ。
乗った瞬間なんじゃこりゃｗからの一気に本気商談、2回目の商談で契約ｗ
走り以外は殆どの分野でスバルに優位性があったが唯一走りだけはぶっち切りでエスクードだったわ、今でも後悔は微塵もない。
走りに興味がないなら他社ＳＵＶ、走りに拘るならエスクード一択と言っても過言ではないと思う。 >>426
踏むと良い音するけどアイドリングは遮音しっかりですごく静かで感心する >>427
vwや章男ちゃんが評価して技術を欲しがるのが分かるよね まあ乗り心地とか安全性なんかが優れているのは確かだし、
年寄りに勧めるならフォレスターかね >>427
俺もXVと迷ってこっちにした派。
安全性を考えるとスバルの方がいいと思ったけど、XVは
アクセル&ブレーキペダルが固すぎて自分で走らせてる感が無いのと、ハンドル周りにスイッチがごちゃごちゃし過ぎてて何がなんだか分からないので辞めた。見た目とRシートの広さは好きだったけど。
エスクードの良さは走りの良さとオールグリップでドライバーが走行モードを選択出来る所。シンプル過ぎる内装は好き嫌いが別れそうだけど、俺はこっちの方が好きだった。スバル車はどの車でも内装の作りがほぼ同じなのは手抜きにしか思えない。 フォレやxvと比較して安全性同等だし乗り心地も好きずき好み
スバルリアシートは広いが前席シートの出来はエスクードが上
走りや燃費は断然エスクードの方が上
スバルは燃費は良くないのとCVTが気持ち良くない エスクードを人に薦めても買いそうな気がしないしな
いやディスってんじゃなく >>434
別に勧めてはいないむしろ売れなくて被らない方がいい
乗って感じた事実を書いてるだけ 俺もフォレスター、xvとエスクードが候補だった。
先にエスクードを試乗したら、ズキューンとやられて即決した。
後悔はないな(笑) 確かに。
人に勧めても売れない気がするね。
そもそも、スズキ自体、本気で売ろうという気がないんじゃないか。 イタリアでは、ジムニーシエラよりエスクードが安いのか？
VITARA（エスクード）20980ユーロ
JIMNY 22900ユーロ
https://auto.suzuki.it/ >>438
1.4L、4WD、ATにすると、29420ユーロからだよ。
日本でも安いグレードを200万くらいからにすれば、もっと売れただろうに。
安全性軽視のライズが売れてる状況は残念すぎる。 現行アイサイトの精度がズバ抜けてることを知らないのか CVTってだけで候補に入んないからスバルはどうでも良い >>437
本気で売ろうとしていない車を何故わざわざハンガリーから輸入してるんやろう？輸送費だってばか高いだろうに コストパフォーマンスや安全性で買ったわけじゃないしなあ 四駆性能も安全装備もスバルが上だと思うし見た目も好きだけどCVTで全てぶち壊しだからどうでもいいんよ
そもそもスズキ車が完璧だと思うわけないじゃんw
CX30試乗の帰りについでにエスクード試乗してみてたらやられちゃったわけよ >>442
日本でエスクードの名前をなくしたくなかったからじゃないかな スバルは確かに安定感は高いけど運転は楽しくない。
スズキは安定感ありながら軽快感あり運転が楽しい。
どっかの動画でアルトターボがレクサスやレジェンドよりステアフィールが良いとか言われてたはず。 逆にXVなんてCVTやめてくれたらなぁって思うくらい見た目が好き スズキの重役の車がソリオやスイフト じゃまずいだろ エボの4WDは凄く良かった震災さえなければまだ乗ってただろう
1月になったらボードがてら雪道走ってくるかな 数年前SX4 S-CROSSを試乗したら、走りがあまりにも良くてビックリしたんだが、共通プラットフォームのエスクードも同じような感じなのかな。
エスクードの試乗車なかなか無くてねえ。 >>453
エスクードはエスクロスと同じように1.6でも充分気持ちよく走ります。
1.4Tならさらに胸のすく様な加速を楽しむ事が出来ますよ。 >>451
購入した人の満足度が高いからではないかい？ >>448
ゴーンはポルシェだそうだからスズキのエライ人がトヨタ車乗ってるくらいなら余裕で言い訳たつで >>451
かわいそうなスバルの工作員がわざわざ来てくださってるから 走りがイイってどの辺がいいの？ターボの加速だけ？
リアがトーションビームだよね？ 乗ったら分かるよって言いたいけど試乗車ないもんねw
まぁちょっと遠くても足伸ばして乗りにいくほどの興味がないんだったら
このスレは無視しといたらいいよ 他の車に興味は有るけど、どれも買い替えるほどの魅力無いんだよな。どれも良い所も悪い所もあるものだし。
見てくれの良し悪しは運転の魅力の前には瑣末事よ。
>>460
MT欲しいなあ。マニュアルモードは速度にも紐付いていまいち使い勝手が悪いので。 納車されてから車両購入のお礼って手紙自販から届いた。
内容は感謝の手紙なんだか納車前に全額振り込みしてるのに差引支払い額とか載っててなんか感じ悪い。
こんな手紙スズキだけだしおまいらの自販でも来てるかね？ >>458
そうなんだよ、あのトーションビームなんだよ。
ところが不思議なことに低価格で無理やり乗せたマルチリンクやダブルウイッシュボーンより数段上だよ。
乗って比べたらすぐに良さがわかるよ トーションビームって方式だけで判断する人って信用できないな
安かろう悪かろうの象徴なんだろうけどさ トランスミッションがCVTってだけでATより劣るって思考の人も信用出来ない >>458
面白いね予想通りのトーションビーム突っ込み
全然知らないわかってないくせに大変だよね書きこみ
形式はどうあれセッティング次第なんだよね
因みにルーテシアrsやメガーヌrsもトーションなんだよね
wrxのリアサスは公道でストローク足りなくて底づきしたなラリー車なのに >>458
日本車と欧州車のトーションビームの違いが分かるよここで欧州車言われてるのはそう言う所を感じ取ってるから >>466
CVT は燃費だけだろ良いのは高速でパワー食われるし
採用しないだろ普通はWRXみたいなスポーツ車に踏み込んでも全然反応しないし >>466
劣るとかじゃなくてアクセル踏んだ時のズレた感じの反応が嫌なのよ マツダスレではアンチがトーションビームで荒らしまくってるな。
スイスポもトーションビームだけど、あの運転の楽しさを実現出来るスズキはセッティングの仕方を良く知ってるんだろうね。
安くて単純な構造な分、セッティングがかなり難しいと車雑誌でエンジニアが語ってたのを憶えてる。 https://motor-fan.jp/article/10005491
マルチリンクのエクリプス、ダブルウィッシュボーンのC-HRと比べても
楽しいのはエスクードだってさ トヨタのギヤ付きCVTって良さそうだな
逆にギヤを付けるほどCVTの違和感をトヨタも認めてるのだろうな アクセル踏んだ時のズレた反応ってよく意味がわからない。 >>474
エンジン回転の上昇と速度の上昇がずれるんだよね あっCVTの話だったのね。
CVTは確かに気持ち悪い加速する。
トーションビームの事だと思った。 昨日、談合坂付近で俺と同じアイボリーとたまたま2台連なったわ。
一生でも最初で最後だろうな。 >>463
確認したら来てたねでも良く見てごらん
総額
下取り額
差し引きお支払い額←下取り額を差し引いたお支払額と言う意味
となってるから全然感じ悪くないよ 猫足と評判のフランス車もトーションビームなんだけどねw
トーションビームでも良いモノはあるし、マルチリンクでも糞はある
車のバランスを考えたセッティングがキチンとされているかの方が大事なんじゃないの？ トーションでもマルチリンクでも乗って楽しけりゃそれでいいわ
最近は頭でっかちの奴が多すぎる >>481
あと設計もね
完璧なものなんてないんだから良いところ悪いところを良く理解して
足回りを作る事ができる力がスズキにはあるってこと 書き込み増えたってことはみんな正月休みか(´・ω・｀)ｳﾗﾔﾏ
エスクードに乗って正月もお仕事頑張ります 事故には気をつけてな
正月終わったらゆっくり休みな >>480
あの、、463が言いたいのはそういう事じゃないだろ？
納車前に全額振り込んだのに、まだ支払い残があるように書かれてるのが感じ悪いって事だと思うけど >>486
おまえは463じゃないだろ黙ってな
手紙もってんの？ 購入して半年でワイパーのゴム変えた。
拭き残しがひどく使えたもんじゃなかった。
標準のやつは劣化しやすいのかね？ >>490
本当に最低のワイパーゴムだと思う、拭き残しで視界悪くなるって最悪だよね >492
PIAA製に交換した。ジャストフィット。
使用感は良好なんだけどオススメかどうか微妙。
適合表にはエスクード◯が無かったと思う。 ワイパーゴムは量販店でも在庫がないらしくて6件回って結局アマゾンでポチったな～
SMR600、SMR400
が適合しました >>497
適合というか、公式には無いけど問題なく使用できてる状態ですね…
表現間違ってスマン >>497
だいぶ前のスレに自分が貼ったレス
piaa製品で調べたけど純正のブレードのゴム部分だけでも適合あるね。
運転席側 呼番110
助手席側 呼番103
リア 呼番16D >>493
朝もはよからごくろうさん
ガイジは相手せんのでじゃあね >>493
あ、気わるくさせてすんませんねエスクードオーナーさんだったんやね
お手紙文章読んでお支払金額の欄を見てもろたらわかる思うんやけど
ぜんぜん請求書という感じじゃなくお客様からお支払いただいた金額は
この金額になりますという感じになってるよ >>465
それを言うなら今のCVTも
ラバーバンドフィールなど感じない トーションビームってとこが気になってたので試乗してみたいですね。
リアシート倒した時の荷室長140cmと有りますが実際背もたれ部分はみだして運転席のシートバックまでだと160cm程度取れるとボード室内積みしやすくて助かるなと思ってます。
ちな現車はsh5で来年くらいにはと次車検討中でした。 試乗車が少なく難しい地域も有るとは思いますが、気になる人は試乗して納得の上で購入を検討して頂けたらと思います。
中が狭いとか内装の造りとか到らない点は有りますが運転フィーリングが合致すればこれ程いい車も今時無いと思いますよ。
マイナー車では有りますが来年も宜しくね。 お尻がカッコ良くなったら自分的には言うことなしに近い 試乗したいけど近くにないんだがどうしよう…
初売り3日から13日までだから決断せねば 軽量化でビルトインラダーフレームじゃなくなったけどボディ剛性高いんやで
下の動画の真ん中辺りで1輪浮いた状態になってもドアの開閉全く問題ないんやで
https://youtu.be/O7UEk1mvVcE >>508
数回のテストで剛性が高そうでも
＝耐久性が高いとはならないことに注意 ２日間四国九州ドライブ旅行してきた
エスクードと１回だけすれ違った
うれしかった
ただそれだけ >>509
剛性と耐久性は別だからねエスクードはハイテンを多用して軽量化と
剛性を両立させているみたいだよね
下を見るとハイテンにも色々あってコストが上がったりデメリットもあるのでうまく使い分けるのが肝みたいね
https://ncode.syosetu.com/n4946fa/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be20a4887bc3d3353f527d3636c44e3) >>508
通常でもトランク閉まりずらい気がするが･･･ 気密性が高いとからと店で聞いた。
本当かどうか？少し窓を開けたら具合が良くなったよ。
閉める度にやってられないけどね。 >>494
少なくとも純正よりは全然いいですよ
純正ワイパーはすぐに雨拭けなくなるし、音がうるさい >>510
見入っちゃうよね
嫁さんに「あそこにエスクード乗り居るよ」と声掛けると「ハイハイ」だとさ。 >>518
直結じゃないよ。
ロックモードでさえも直結じゃなくて、センサー感知でトルク配分して駆動力変えてるんだから。 ミシュランのエックスアイスで最近納車されて高速、山道走ってみたけど走りが滑らかで疲れにくい反面、ステアリングインフォメーション少ないのとコーナー初期のロールスピードが早くてグラっとくる。
夏タイヤだと良くなりますかね？ それか標準の空気圧から2.5くらいまで上げれば良くなる気もしてきた。 >>520
同じスタッドレスだけど国内メーカーによくあるフニャフニャ感は少ないね
数年前の大雪でも問題無かった
ロール感はシートのホールドが甘いからじゃないかと
もっとタイトでもいいのに ワイパーブレードとゴムを丸ごと交換したいんだけど社外品って無いんですかね？
ちょっと調べてみたんですけど見つけられなくて >>522
通勤用がワークスなんで余計にインフォメーション薄く感じるんですかね？ >>525
ここにSUZUKI エスクードを選択したらでてきますよ
http://www.piaa.co.jp/index2.html
運転席 呼番81 600㎜
助手席 呼番5 400㎜ >>517
いやいや、旅館１泊で温泉に浸かってきただけ
車中泊はちょっときびしいかな、特に冬は エココンタクトは典型的なエコタイヤだよ
ワークスのポテンザと比べたらグリップも剛性も物足りないわな >>529
適合表みたら、+SH-1てなんだろうと思ったら、
ワイパーブレードホルダーも別途必要みたい
ちなみ純正ワイパーブレードを使用した替ゴムもpiaaでありますよ
でも純正ゴムに付いている金属レールは再利用するそうです >>532
詳しく教えて頂きましてありがとうございます。助かります。 純正のドライブレコーダー付けてる人いますか？
画質とかどうなのかな？と思いまして >>527
4代目エスクードはステアリング反応がソフトになってると思う
3代目の方がダイレクトで段差を越えるたびにハンドルとられてた
4代目は高速安定性に振ったそういう方向性なんだと思う なんで日本だけ頑なにディスプレイオーディオ付けないんだろ
他の国じゃほぼ標準装備なのに >>534
純正って型落ち品でしょ？
自分で買って付けた方がいい 価格も微妙だしね。
ナビディスプレイ連動とかこだわりなければ
オートバックスでピンキリまであるから選んだ方が安い ここで走りが楽しいみたいなコメント多かったからワークスと比較すると期待外れって感じじゃないかな？
まぁSUVだし諦めるしかないね。 スイスポターボとエスクード1.4両方持ってるけど、ノーマル同士だと足回りの完成度はエスクードの方が高いとおもう。
スイスポはサス、ショックに対してスタビが弱くてチグハグ感がある。エスクードは絶妙に心地いい
これはエスクードの方がスポーティとかって意味ではなく、全体的なバランスとかそんな感じ。 スイスポとエスクード両方持ってるなんてスズキ関係者？
確かに２台とも試乗したけど足回りはエスクードの方が良かったかも 浜松のみかん畑農家とか、ウナギ養殖場社長とかは、業務用軽トラキャリー、自家用キザシ、嫁スペーシア、
息子スイスポ、娘ハスラーとか、普通に庭先に並んでるのを観るかは不思議には思わん。 スイスポ ってそんなフニャ脚なのか。
エスクード さえもっとシャキッとして欲しいと思ってるのに。
まだ慣らし中で試せてないけど スポーツモードだとステアリング重くなるかな？
前のが500Xの4駆でノーマル劇遅からスポーツモードだと激変するタイプだった それほど堅くないこととフニャ脚なのとはまた違う
３代目のときからそういう路線で
しっかりストロークさせて曲がる味付けなんよ ホイールを7.5ｊにしたらグリップも剛性もぐっとよくなったよ
そのかわりクッソうるさくなったけどな >>550
スイスポはフニャ足ではないよ。どちらかというと硬い方。
前後スタビが弱め（特に後ろ）なので、ステアからのロールスピードがちょい早め、そしてリアの動きがワンテンポ遅れる。
スタビ強化したら超気持ちよくなるけど街乗りのギャップ踏んだときやコンビニ入るときの乗り心地は格段悪くなる。
その点、エスクードはバネの硬さストローク感、スタビ強度も俺好みな感じ。これより硬い？のがいいならSUVは諦めた方がいいんじゃない？
ただ、FF系四駆の割に高速での直進性はちょい弱い気がする。これはホイールベースが短いからかな？コーナー良いから目をつぶってる。
ちなみにCクラスセダンが乗り心地の標準と思ってる。 >>553
インチアップしたんですか？
タイヤは何にしたんですか？ オプション選んでたら総額50万いってしまった
皆さん、ディーラーオプションいかほど？ >>554
高速の安定感は聞いた話だと100位までだとそうでもないけど
そこから先120越えた辺りから先はすごくビタッーとして驚くらしいよ >>556
ホイールのみの交換で純正タイヤそのまま使ってるよ >>556
俺は225 50/18インセット48
純正ホイールがあんまり軽くないから差異は感じない
高速安定性はさらに増した
ミニバン向けタイヤ選択が良かったのかあまりうるさくはないよ >>558
エスクードスレでそういう書き込みよく見るけど、微妙な気持ちになるのは俺だけ？ >>557
俺もただ選ぶとそのくらいになるよ
aliとか見てると自前でもいいんじゃないかとマジで思う >>558
554です。
脚の路面追従性と直進安定性は別の話です。
スピード出すほど追従性が良くなるっていうのもちょっと変な話だし、『国産でこの価格帯でっていう条件付き』で、100km/hくらいの感じが120以上出してもそれほど悪くない
っていうのがホンネだと思います。
ベンツのカローラ的存在なCクラスの方がFRなのに直進性はいい。でもエスクードもそれほど引けは取らない。ってのがホンネ。
でも500万オーバー車と比較できるってなかなかスゴいと思う。
>>562
確かにいい車だし、価格以上の価値あると思う。
でもやっぱ、そうだよね。なんとなく分かる。
よく内装ガーって言う人いるけど、中古レクサスやマツダの内装の惨状を見たら日常使いするのに適した内装も必要だと思う。 >>564
日本の交通状況からするとセッティングのポイントが高速寄り？なのでちょっともったいないみたいな >>569
youtubeでもそんな文字動画数本上がってるけど眉唾 ソース ベストカーw
公道テストがスクープされて無いからまだ一年以上先やで スズキの世界戦略車のFMCの場合は、一年ぐらい前には欧州の峠道や石畳とかニュルブルクリンク辺りをテストする。
海外のスクープサイトにスパイショットが掲載されてからだね。
しかも日本導入は一年後とかだから 欧州向けにマイルドハイブリッドが付くって発表あったばかりなのに
日本向けだけFMCなんてないわ エスクードのサブの軽、なににしようかな。実用性重視でスペーシアギアかN-wgn、デイズあたりで検討中です。 >>575
確かに…
N-wgnのノーマルだとなかなかいいかなと。
スズキの軽も悪くないけど、どうも衝突安全性が若干落ちる気がして… >>563
以前乗ってた車のパーツだけど、
メチャ暑い日に熱で両面テープで付いてる糊が溶けて？パーツが落ちた事が・・・ >>569
ベストカー情報だと去年9月にFMCしてるはず >>578
初売りのチラシにエスクード無かったよ(笑) 初売りで○万円オプションプレゼントとか書いてあると、その分値引き渋くなるよな？ アリで買って良かったと思うものは前後マッドガードかな。
>>567
アリエクスプレス。
海外で主に売られている車種はアフターパーツが割と安く手に入る。 輸入車含めいろいろ乗ってきたから高速の安定感は普通かな。
イヴォークよりはスノーモードも実用的、高速もリラックスして走れるからコスパは圧倒的に良いね。 エスクードがコスパ良すぎって言うか、イブォーグがぼったくり過ぎ！ >>586
輸入車乗ってきた人に普通と言われるならいいじゃん
軽乗ってきた人に普通と言われたらキツいけど 過去で驚いたのがup!であのサイズで高速で安定感と燃費が素晴らしかった。
イヴォのスノーモードは雪見初心者用みたいな感じで出力絞られすぎでアクセル踏んでも車が進まない。
山道で使うとストレス溜まる。 >>584
マッドガード興味あります。
フィッティングとかどうですか？出来れば写真を上げてもらえないでしょうか。 >>590
>>585のレスはスルーされたけど、
みんカラ エスクード で検索して
パーツレビューに マッドガード
と入力したら出てくるよ >>590
https://a.aliexpress.com/3X1sC25K
私が付けたのはこれです。写真は撮るほどでも無いと思いますが、納まりは見本写真より良かったです。
フロントはタイヤハウスのスナップ共締めで、リアはビス止めですが付属のものでは無くステンレス製の物を使いました。
8ヶ月使っていますが品質に問題は無いと思います。 >>592
あと写真では解りませんが、内側が肉抜きされているので泥などが貯まります(笑)。
純正品は埋まってるのかしらね? 軽いから？
雪道のコーナーでぐにゃぐにゃする時がある
後ろに誰か乗せてる時はしゃっきりしてる気がする
ig5+ 納車されて初めて夜乗ったんだがアナログ時計ぼんやり光るの予想外にいいねこれ
昼間はあまり存在感ないけど夜に映える装備だったんだな >>593
これね。僕も付けてたんだけど、材質が悪いのか冬にいつのまにか割れてしまって一年もたなかったよ。 >>589
スプラッシュも乗って欲しかったな
あれもなかなかだった 3代目オプションのスズスポ製マッドガードが付けばいいのに >>591
出ました！ありがとうございます。
>>592
安すぎて不安でしたがちゃんと使い物になるのですね、ありがとうございます。 >>596
え、マジすか。安いから買い替えれば良いけど。
>>599
値段なりの耐久性みたいです。
それとも当たりハズレあるのかな >>596
こっちのマッドガードどうなんだろうね？
-50℃でも大丈夫？他店と違って捻っても裂けないでしなる？
でもちょっと短い？
https://ja.aliexpress.com/item/33056624562.html >>595
夜のドライブが楽しみですね。
購入時、最後のお願いでオプションの漢字文字盤にしました。
古風で気に入ってます。 純正のスターターが大きすぎるから嫌だから、カーメイトのを考えてるんだけど、現行のモデルに付けてる人いる？
みんカラとかにも投稿がなくて不安だわ >>604
現行モデルはメーカーサイトでは未だに未確認だったような?
あと、純正キーが必要だったはず
それなら純正スターターの方がいいような >>605
純正スターターってキーなしで乗れるってこと？
それならいいかも >>605
>>純正スターターってキーなしで乗れるってこと？
訂正、純正スターターがあればキーなしで乗れるってこと？ >>606
違う違う、
取り付け時の話です
詳しい説明はできないけど最近の車はイモビライザーというのが付いててその為に
社外エンスタだと純正キーの中身をばらしてエンジンスターターの本体に組み込むらしいんだよ
イモビアダプターというのかな？
なので純正キーを一つ犠牲にしないとならない
純正品だとキーを用意しなくても良いということ
因みに純正エンスタで始動してドアを開けるとエンジンが切れるよ オプションスターターはエンジンをかける機能だけ。イモビキーは持っている必要が有る。因みにドアを開けるとエンジンは一旦停止する。
社外スターターはイモビキーを車内部品に内蔵する必要が有る。
社外スターターのみで運転出来るのかは分からん。 エスクードの弱点は社外品があまり売ってないこと、社外品を買う楽しみができないのは悲しい エスクードのスピーカー変えたいんだけど、あんまり後付け感があるようなのも…
https://ameblo.jp/leggera-blog/entry-12481586570.html
このあたりどうかなぁ。
あんまりボディには傷つけたくないんだよね。 これさっき見てきたけど、ターボ無しでリッター15ぐらいかなぁっていってた
そんなに走るの？ 環境がいいからターボありスタッドレスでコンスタントに17はいってる
サマータイヤだったら19 北関東、半分は高速で納車1.5年一度もリセットせずに15 ありがとうございます。
余程こだわりないとって車ですな >>615
言っとくけど燃費いい人はそれなりの運転をしてるって事
アホみたいにアクセル踏んでりゃ11とかになるからな
俺みたいに でも考えてごらん。町乗りちょい乗りや、アホみたいにアクセル踏んでもリッター11km 走るなんて、燃費良過ぎじゃね？ JB23で17キロくらいの通勤燃費だと19キロくらいいきそう >>622
同感だけど、今時の車しか知らん子には共感してもらえんだろうな
ジジイ乙 サマータイヤで100ｋｍ巡行でもリッター16ｋｍ行くかどうかなんだけど。。。 >>622
そうそう
以前乗っていた2型RAV4
街乗りでどんなに頑張っても8行かない
普通は6.8
冬通勤渋滞くぐり抜けて最悪5台
高速だけは11.5まで行った 燃費はそれほど良くはならない(高速16位)けど多少の渋滞のでも12位と悪くもならない感じ 山道通勤ですが、ラフに走って11位。ゆっくり目で12位。高速巡航で最高19だった。
全然変わらないのはギアチェンジのプログラムのせいよね。遅い車居ると高いギアに変らん。 >>629
それＳＵＶですらないのに、なんで比較対象に出してきてんだよ？ >>634
価格だろうね。
にしても新型コンパクトと迷うようなら
真っ先に古いエスクードを外すけどな、俺なら。 正月にYouTubeで色んな車の試乗記を見たけど、良い車たくさんあるね >>633
ビターラは光らないのかな？あっちはグレード次第なのかもしれないけど
眩しくはないけどはっきり時間が視認出来るくらいには光ってたよ 先日納車してもらったけどドラレコは運転席側、ETCはダッシュボード下の膝前に装着。
千葉の用品取付センターで一括取付らしいけどカー用品店より高い工賃払ってここに付けるセンスの悪さに呆れた。
皆さんどうでしたか？ >>639
ETCダッシュボードの中
ドラレコルームミラーの裏 ドラレコ無しETCグローブボックス内
ナビ含み自前で取り付け 俺はドラレコは助手席側ルームミラーの死角になるあたりは良いとして、
ETCはシートヒータースイッチの上のセンター小物入れ内（USB端子やシガーソケット)とかあるトコに付けられちまった
縦ならまだしも横付けなのでボックス内がせまい・・・ >>639
ETC 運転席右下ポケット内(フォグ等各スイッチ下のポケット)
カード抜き差しが容易
ドラレコ(ナビ連動) 運転席側上部(ガラスセンターの黒ドットの右横)
エスクードアクセサリーカタログにも取り付け位置が運転席側と書いているし、
手動録画等の時にドラレコのスイッチに届くため
いずれも取り付け前に指定した 皆さんありがとうございます。
注文時には場所指定できないけど変な場所に付ける事はないとは言われました。ドラレコ、ETCともナビ連動なのに視界の邪魔になったり見える位置に付ける意味がわかりません。
一応ドラレコとETCは移設はしてもらえる話しにはなりました。 ETCは肘掛けの中の箱に入れたよ。音が聞こえにくいけれど見ぇないところが良いよね。 >>639
俺はドラレコ&etc装着位置は商談の時に決めたよ カメラ付近にドラレコつけたら不具合が起きる可能性があるって言われたから運転席側につけたな >>644
純正アクセサリーの15ページにドラレコの取り付け位置、
運転席側フロントガラス上部と指定されてる
https://www.suzuki.co.jp/accessory_car/escudo/escudo.pdf
ETCの取り付け位置は14ページ見ても何も書いてないから
好きなところにつけてもらうといい
ちなみにセールスにはグローブボックス内を提案されたが>>643にした ETCは運転席に座り左ひざ辺り。
カメラは運転席側のガラス上部。
取り付け位置の指定はしなかったけど特に支障ないですよ。
ディーラーでパナソニックのナビ（上位機種）頼んだけど地図表示とか自分的には残念でした。 みんカラ見てると、安全装備の誤動作とか熟成の甘さを指摘する人が多いような
実際どうなん？
基本的にそういうのイラン人だから、常時オフにできれば良いんだけど 基本的に発展途上の技術だし無くても別にいいかなって感じ新古で安く買えるなら前期モデ買ったほうがお得感あるかも >>650
何十台と乗り比べてる専門家ならともかく
この手の安全装備が普及しだしてからまだ年数経ってないんだから
そこで評価してる人たちも自動ブレーキ車せいぜい1～3台目だろ
10年前の車に劣るなんてことはあり得ないから
単純に他社車種との機能的比較評価に過ぎないと思うがね 前の車もミリ波だけの奴だったけどしょっちゅう衝突警報出てうるさかった。
現行のタイプはカメラ持って付いてだいぶ良くなった。
どこもメーカーでも完璧なのはない。 横断歩道を白線と認識して警報が鳴るのやめてほしいw 白線はみ出し警告って、65km未満だとならないんじゃ？ 見えない歩行者が？？
△
(´･ω･)
（∪ ∪
)ノ はみ出し警告は60km以上やね。
横断歩道でピピピ鳴らす人は、スピード違反してることを自覚しなきゃね。 >>650
現時点ではべらぼうにお金をかければ完璧に近づくけどそれは買う側も望んでない >>650
自動ブレーキついてると、
自動車保険がちょこっと割引されるから無いよりはあったほうが良いよ
ただ安全機能がついてるのにOFFにしちゃってて事故った場合、
保険が満額降りるのかどうかは知らない 久しぶりに車の買い替えでエスクード調べたけど、時代の流れなのかラダーフレーム廃止にジムニーにない車内の広さが魅力だったのに残念な仕様だなあ
値段もそうだけどなんでこんな中途半端な車になったんだろ
売れてんのこれ？ディーラーに聞いても残念そうにオススメしませんとの事だったけど >>664
やめたほうが良いよ。トヨタかホンダの車でも買ってたほうが君は幸せになれるよ。 >>663
ラーダニーヴァでも買えばきっと幸せになれるよ >>663
乗ってる俺もオススメしません
0-100km/hが11秒のCHR1.2ターボGRをオススメします
そんなグレードがあるか知らんけどありそう じゃ誰にならおすすめすんだよ！
ちな今週試乗して購入予定なんだけど街乗りしかしないし、雪国住まいでもない自分にもおすすめではないんだろうな… 待ち乗りで雪降らないなら要らないじゃん。
こっちは雪国だから4駆しか選択無くて仕事用、プライベート用の車種選びに苦労する。 「必要じゃないし、オススメされないかもしれないけど、好きだから買う」でいいんじゃないの？ 最高クラスの四駆性能とスイスポ並みの旋回性能
最低クラスの内装とブランドイメージで見栄を張れる要素無し >>669
だったらセールスに言われるがままに選んだ適当なトヨタ車で良いのではないか？
ただでさえ癖の有るスズキ車の、そしてさらにクセのあるエスクードを勧める奴は信用出来んよ。乗ってる俺が言うのもなんだけど。 >>675
今のエスクードにそんなに癖は感じないけどな。誰でも乗れるよ。 走りに関していえば癖の少ない車でしょ
キビキビ走ってくれてすごく運転しやすい ラダーフレーム車はジムニーかランクルしか無いわな。使い勝手的にはプラドで良いと思うよ。
同じエンジンであるスイスポのカーボン付着対策等を考えるブログ
https://kurumana.com/post-007/
直噴エンジンの構造的な問題で定期清掃するしかないのかねえ。
上の方で柔らかいオイルのテストしてましたが、エンジンオイルは指定の物が良さそうですね。 >>673
雪の量と除雪による
住宅地に大量に積もるとFFはまず町内から脱出できない いろいろ考えてから買うクルマじゃないわな。
俺は端正なデザインとサバンナアイボリーの色が気に入ったのがほぼほぼの理由w >>669
FFでいいならヴェゼルでも買っておけば？
国内生産だし内装もエスクードよりかは上だし
街乗りなら間違いなく満足度は高いと思うよ
HV、1500ガソリン、1500ターボとエンジンも選び放題だしグレードも多数ある おれもテールライトが赤一色になったのを見て買った
試乗はしたが色も実物見ずにアイボリーにした >>674
誉めてるんだか貶してるんだかワケわからんな どうせハンガリー製造で船で輸送するんだから、フルオプション選ばせろって。
やらない理由は日本で検査するのが面倒だから？ https://m.youtube.com/watch?v=byBfvZrblgY
XVが大絶賛、CHRの評価が笑える
もし、この中にエスクードがあったらどんな評価になってただろう？ >>669
これ加速と高速性能はいいと思う
高速の乗り心地も含めて少なくとも2L乗用車クラス >>663 >>669
>ラダーフレーム廃止にジムニーにない車内の広さが魅力だったのに残念な仕様だなあ
初めから否定的なんだからお勧めは出来ない
オーダーメードじゃないんだから全て満足出来る車等無いと思うしどこかしら妥協も必要
>>669レスに
>街乗りしかしない､雪国でない
雪国でないから四駆は不要で更には街乗りなのに『ラダーフレームが廃止で残念』とか辻褄が合わないな
あなたの街中はガレ場だらけなの？ 後期乗りだがメーターパネルの質感安っぽいからブラックアウトすれば良かったのに。
どうせ自発光メーターだし夜のメーターパネルはシンプルで見やすいから。 漁港の近くとか。背後は山で狭い道が多いから、小さめの車が都合が良い。石段もあるから走破性が高いと尚良し。 全く売れてないんだな。やっぱりラダーフレームをやめちゃったのがユーザーとアンマッチだったのかな。 >>694
そう
しかも先代より小さくなって後席も狭くなってエンジンも横置きFFベースになって
でも加速と高速がいいのと売れてない事が買うきっかけになったよ
「これなんて車？」って言われるけどね >>694
エスクードの販売目標は月に100台だから
売れてないじゃなくて売る気がない 盗作バンド好きやね
スズキさん
40曲試聴できるからきいてみてや
B'z盗作検証曲一覧
http://www.bzvermillion.com/bz/ >>694
その分軽くなって絶妙なバランスになったんじゃないかな
だから買わないほうが良いよ >>701
当方も納車予定日連絡来ず。10月から待ってるんやが。ブルー 一昨年の話だけと、12月の車検切れに合わせて購入
するつもりだったから、10月に契約。
予定どおりに納車されました。
めでたしめでたし。 黒のドアハンドルガーニッシュとかどっかに無いですか >>710
ドアハンドルにかぶせるタイプならカーボン調のなら売ってるね。黒は売ってるの見たことないから、自分で黒に塗装するか、黒のドアハンドルに交換するかしかないかも フルモデルチェンジで全長4250mmかぁ。
やっぱり少し大きくなったね。
その分、後席が広くなるから嬉しいけど、1.0ターボが日本導入されないのが残念だな。
1.4ターボと1.4マイルドハイブリッドだけで問題ないということかな。
1.4ターボはレギュラー対応のままで143馬力になったし、車重は1210kgと現行と殆ど変わらないから遅くはなってないと思う。
1.4マイルドハイブリッドはスペックがまだ発表されてないのが残念だけど、スイフトの1.4マイルドハイブリッドは2000rpmで24kgmのトルクを生み出すらしいから、同じものだとしたら結構パワフルだろうね。 もうすぐマイルドハイブリッド来るんだからFMCはかなり先だろうに ATにもマイルドハイブリッド付くの？
MTに付く話しか挙がってないのに気が早くないか？ たとえマイルドハイブリッドが日本に来なくても、代わりに日本だけフルモデルチェンジなんてことにはならないもんな
もしなるとしたら、フルモデルチェンジと称してVITARAとは別の車が出てくるだけだろ 次モデルはC型ハーテクトでスイフトと共有プラットフォームになるんでしょ?
室内空間は多少広くなるんでないかな？ >>721
スイフトとプラットホーム共有したら室内狭くなるんではないかい？ >>723
最終型が一番熟成されてて購入すればいいんでないかい？ 2年後ならモデルチェンジはしてるだろうけど日本で売られてるかは怪しいな 各車、年改で色追加されたりしてるけど
エスクードには年改ないのかね？ >>722
Cタイプは無くなってBタイプに統合でした。それじゃ広くはならんかもね。
2014年の資料だから現行スイフトベースになるんかね。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/06.jpg スイフトと同じプラットフォームでもインドで作ってるバレーノはホイールベース2520㎜、エルティガはホイールベース2700㎜だったりする >>124
ほんとそれ
ディーラーの営業も首かしげてたわ 現状の受注生産輸入状態だったら、MTやパノラミックルーフ、あのイエローなんかも、待ち時間1ヶ月増くらいで持ってこれんかね。もう買っちゃってるから関係ないけど。 ドアガーニッシュはこんなのがAliexpressにあるよ。アイボリーに付けてるがサイドビューが引き締まって気に入ってる。
https://i.imgur.com/lIjLhFS.jpg >>738>>711
ありがとう
マットブラックで想像してたけど、とりあえずポチってはめてみてから考える 試乗してきたけど、クラクションが軽自動車みたいな音で笑ってしまった
アイスグレーだったけど、テールランプの赤一色との相性悪く感じた
走りは良かった クラクションは滅多に鳴らす機会無いけど変えたいなw
お礼の時にあの音だとちょいと恥ずかしい トレードインでおすすめのスピーカーないでしょうか？
やっぱりコアキシャルだとこもりまくりでダメダメだった…orz 東京オートサロンにSX4があった…マニアック過ぎるだろ >>742
サンキュークラクションにキレて事件になったことがあるからクラクションはできるだけ鳴らさないほうがいい >>742
ノーマルはだいたいショボいから自分はクルマかったら基本毎回変える
オプションあればつけるし無ければ自分でやるエスクードもやったグリル外すだけでバンパーの隙間に手を突っ込んで出来たよ
ボッシュのラリーエボだけどレクサス純正も安くて良い音 >>745
そんなことでキレてくる奴なんて数万分の一人とかでしょ
極端な例を持ってきなさんな >>748
作業手順まで同じでわろた。
バンパー脱着はメンドイからやりたくないよね。レーダーもあるし。 パドルシフトでエンブレ効かないってマジ?下りで使えたら便利なのに… >>751
速度によるけど2速に入れば、効いてる、と実感できるけど >>742
前に乗ってたスプラッシュ(ハンガリー製)もビーって感じだった。あまり鳴らさないから割り切ってたけど 2速で効くなら安心した
いわゆるAT的エンブレだね フロンバンパーのLED、スモールONにしなくても点灯するようにしたいけど（フォグランプ等のスイッチ余ってるところ利用して）難しいかな？ >>756
新規でリレー追加してACCとスイッチラインの引き込みを上手くやれば難しくないかと。トヨタみたいにハーネスゴムカバーに追加用の余地が無いから切り裂いてきちんと埋め戻せば良いと思う。
デイライトとしての法的な部分は分からんけど。 エスクードはさっぱり売れないね。VXとかよりもいい車なんだけどな。 >>758
価格や大きさがスズキに求めてるものとズレてるからだと俺は思ってる >>755
プリッピングするからガツンとは効かない
古いATに乗ってたら違和感あるかも あのLEDは海外だとデイライトなあのかな？
日本でもデイライト解禁なんだからそうすればいいのにスモール連動とか意味不明だな。 >>757
ありがとう
電装屋探して相談してみます 日本向け生産ライン、輸入量に上限有るからね。
目標以上に売れてるらしいじゃん >>750
やっぱ基本変えるよねあんまり理解されない事多いけど >>766
買ってすぐ換えたよ
定番だけどミツバのアルファ2 >>748
MINIのクラクションがいい音するって噂なので狙ってます
みんカラ見ても結構簡単そうなんで今度やってみようかな
>>754
スプラッシュもだったんですねw
そこまで鳴らしまくる訳じゃないけどやっぱ気になっちゃう >>771
ミニのホーンってfiammなんだね俺的にfiammって言うとチンクのイメージ フェラーリもかfiammのエアホーン
ミニはこの辺じゃね
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/802284/car/2551390/9111743/parts.aspx >>772
先に入っていってスタックし、エスクードに助けられるジムニー（笑） >>773
fiammって昔付けた事あったわ。江ノ電見たいな音だった。嫌いじゃないよ ホーンって1個で4Aも流れるのかよ
でもヒューズ飛ばないから余裕見てるんだな
電線も0.75sq以上なら大丈夫
確認してないけど 今はホーンに限らずだけど何でもネットに動画あげてくれる人がいてありがたいよね 納車後初の雪道走行
あまり積もってなかったからオートで走ったけど4WD制御は悪くなさそうだった
弱アンダーの安定志向制御かなと思った 例の無資格検査員リコール？のお知らせの手紙また来たけど車検って他の所でやってもリコール対策済みになるんだよね？ >>781
なるよ
他のディーラーでも修理屋でもなる
車検する時に言ったらよいよ
車検代安くなるし >>528
これ信用して購入したらゴム幅違ってたわ
PIAAなら
運転席側 呼番110
助手席側 呼番103
リア 呼番16D
が適合します。 >>784
それ純正ブレードのゴムだけ交換した場合でしょ？
>>525は社外品ブレード丸ごと交換希望だから間違いないのでは? >>785
あーほんとだ
ブレードと替えゴムの呼番かぶってるのか
分かりづらいわ >>772
雪道行きたいけど今年積もらないあなぁ･･･ 関東の平野住みだがなかなか降らないわ、、、
スタッドレス交換したけど意味あるのかって感じ >>756
バンパーのLEDイルミネーションランプにこれを組み込んだら
スモール着けなくても光りそうだけど
IPF デイタイムポジションランプキット XW-03
https://www.ipf.co.jp/products/xw03.html
https://store.shopping.yahoo.co.jp/daisho-2/4951499014824.html
点灯時の明るさは純正のままだからＤＲＬに該当せず（1440cd以下）
『その他の灯火』の保安基準に該当するので車検も問題ないと思う（300cd以下）
心配ならユニットのスイッチで純正動作に戻るしね 雪が全く降らないね～
三菱ＡＳＸ(ＲＶＲ)とスズキvitara(エスクード)
急制動・ムース・スラローム・対角線スタック・直進加速比較テスト詰め合わせ
https://www.youtube.com/watch?v=H-yCQhotTrY&;t=539s トルコのVitara兄貴にはキャンピングカー牽引状態で雪山道を登ってく猛者もいるでよ
https://www.youtube.com/watch?v=nweBO9NA93A おんたけ行ってきたけど積雪90cmだってさ
一応全面滑走可だったけども ミッション車がないのも売れない原因。スズキは地方の販売比率が異常に高いからなおさら。 MT車あったら買ったと思うけど全体の売筋では9対1程度でAT車が売れるのでは？ 1.4ターボ48ｖマイルドハイブリッドのスペック
エンジン 129馬力 トルク23.6ｋｇ
モーター 13.6馬力 トルク5.1ｋｇ
バッテリー 8アンペア
重量 15ｋｇ増 ＥＶ走行不可 1月末にフランスで発売 スズキもトヨタ傘下なんだからハイブリット供給してもらえばいいのに。 2WD CO2排出量（NEDC） 131g/kmから104g/kmに改善
CAFE規制1台当たりの罰金減少額 2,565ユーロ（約31万円）
4WD 139g/kmから111g/kmに改善 罰金減少額 2,660ユーロ（約32万円） >>805
48ｖマイルドハイブリッド化によってエスクードの燃費も現行のＷＬＴＣ値16.0km/L
から20.4km/Lへと大幅改善するとか、750ccバイク並の燃費になるとは凄い驚き
２輪車の燃費的優位性は縮小傾向にあるね
>>811
最新のPHEV化したＲＡＶ４、ＣＲ－Ｖ、アウトランダー等はようつべの対角線スタック
テストで４駆性能が犠牲となっている（ほとんど２駆並の性能)ので、本格４駆性能
を標榜するエスクードには必要の無い(使えない)技術 48ｖマイルドハイブリッド化したエスクードが日本に入ってくる可能性はどん位だと思う？ >>813
逆に日本だとスペックダウンしなかったりして 欧州は規制が厳しいからビターラはマイルドハイブリッドだけになるんじゃない
その流れでいずれ国内にも来るとよそう でもまあそんな技術を搭載してもいまの加速と高速安定性と四駆性能が維持できればそれでいい
代わりに何かを犠牲にするなよ ATにもマイルドハイブリッド付くの？
そんなニュース出てる？ >>816
間違いなく日本にも入ってくると思うよ
メインターゲットは欧州全域で、平均して年間約６万台のエスクードを売り上げている訳だし、
2021年度以降車のＥＵ域内Ｃo2排出基準値は世界一厳しい95g/km (WMTC換算24.4km/L)
になる それ以上に排ガス値が大きな車はCo2排出超過量1g/km毎に95ユーロの罰金が
個々の製造車両に課される
>>813が言う通り、ハンガリー製造のエスクード1車種だけでもハイブリット化しないと1台
当り日本円で約32万円の罰金が余計に科されるし、年間約６万台欧州で販売すると罰金
だけで年約190億円も余計に取られるからメーカーとしては大打撃となる
増産体制の整う今年末か、規制が始まる来年春頃には48ｖマイルドハイブリットエスクード
が日本国内に登場すると俺は予想 俺は無いと予想する
今でさえ価格がスズキとしては上限な金額でししょ >>824
なるほど。
それがもし入ってきたとして、現行のとの違いはマイルドハイブリッド化による燃費性能の向上くらい？
それにより多少の値上げもあるだろうし、外観も内装も変わらないなら今買っても損はないよね？ >>821
なんかで見たけどＭＨでサポートされるのは16ｋｍまでって書いてたな >>826
今買っても、様子見して来年買っても大丈夫じゃないかな？
スズキはマイチェン時に旧来モデルを併売するのがお約束というか伝統だから
第一、現行４代目が2015年新登場の時も３代目エスクードランドブリーズも2年近く併売してたし
マイチェンで1.4リッターターボ新発売の折りも1.6ノンターボも約1年併売してたしね
多分新たにマイルドハイブリット出してきても現行ノンハイブリットモデルも1、2年は併売と予想
フルモデルチェンジに関してはエスクードは極めて息の長いモデルだから5代目登場する
とすれば、2024～2025年くらいにはなるんじゃないかと思う
あと肝心の４駆性能を維持しつつ燃費向上を目論むなら、モーター駆動で積極的に車輪
を回転させるハイブリットでは今の技術では難しく、従来通りエンジンで車輪に駆動力を
主体的に伝え、モーター駆動はアシスト程度にしているマイルドハイブリットでなきゃ駄目
なんじゃないかと思う エンジン自体はそのまま、圧縮比を10.9にしてギアをハイギアードにして燃費を稼いでるだけだな 部品点数が増えて故障リスクと燃費を勘案すると・・・ 初売りで成約した物だけど、タイミング的に悪かった？
不安になってきた… そんなものはない
あとコストダウンかリアブレーキがドラム式になっとるな でもATは従来のエンジンのままだからやはりMTだけMHVだから
日本には来ないと思うな
New Vitara 5 portes 4x4
https://suzuki.be/fr/new-vitara-5-portes-4x4 スペックもイマイチだし年改程度の変更で16万ＵＰは高いな それでも日本と同じ仕様のＡＴより2000ユーロも安いよ
まあ、あちらの値付けはあまり参考にならないな というか、ノーマルＭＴより安くなってるじゃん
値上げじゃなくて値下げじゃねーか CAFE規制というのがあるなら、ATもマイルドハイブリッドにならんと罰金が凄いことになるんでないの ヨーロッパは7割ＭＴだそうだから、まずは数がでるほうから対応ってことでしょ
あとＡＴはシフトプログラムである程度対応できるってのもあるし >>829
旧：K14C：140ps/220Nm：圧縮比9.9
新：K14D：129ps/235Nm：圧縮比10.9
新型は48v仕様になって微妙に変わったね うちは1.6Lなんだけど、5700rpmぐらいでシフトアップするのでカタログ最大馬力時の6000rpmまでどうやっても回らない。
今度のターボもそんな感じで上を削るのかな。 >>843
ホントだと思ったけど
1.4 hybrid 48V Essence 6 manuelle 129 5,7 140 WLTP àpd € 20.599
1.4 Essence 6 manuelle 140 6,1 167 WLTP àpd € 23.699
同じグレードで見るとほとんど価格差がないな
Grand Luxe Xtra Nouveau Hybrid 48V € 27.299
Grand Luxe Xtra € 27.699 >>851
俺ももう契約してしまったけど、もしマイルドハイブリッドのが日本で発売されても別にどーでもいいかな。
外観やインテリアが大幅に変わるとかなら悔しいけど >>846
新型K14Dエンジンはガソリン車2400ccクラス並の鬼トルクになってるんだね
先代2.4エスクのランドブリーズよりもトルク大きいとはね
次回のマイチェンあるとすれば48vマイルド追加ぐらいで内外装は多分一緒
48Ｖマイルド仕様は＋15万円程度に価格抑えてきそうだな、長距離走るのなら
ガソリン代勘案してもお財布には優しいと思う 現行はスイスポと圧縮比は同じなんだね
14Dで更に高いとなるとハイオク指定になるかもね トルク燃費性能は現状でもそんなに不満はないかな
更に馬力が向上して外観が大きく変わったのなら悔しいけど
逆に下がってリアブレーキもドラムブレーキにスペックダウンして
かつ価格上昇し外観が変わらないなら現状モデルで後悔はないかな サスペンション方式もそれだけで優劣がないのと同じか。 まあ、実際んとこドラムでも支障はないんだけどホイールの隙間からドラム見えると萎えるｗ 初スズキで初ターボエンジンなんだがオイル交換はディーラーでいいのかい？ >>868
これ前の軽に乗ってる時にみんカラで見て、こんなくだらないカスタムパーツがあることと、付けて満足そうなレビューに大爆笑したよw クロスビーがディスクだったら購入してた。
ディーラーはドラムでも十分と言ってたけど。
なんだかんだ言ってもディスクにこだわってしまうんだよね。 なんでスイスポだけ違うんだろ
ttps://presse.suzuki.fr/download?id=495200002470&pn=5fb6228c86b7a73e04668924a8150596-pdf アイドリングストップならぬ電動アイドリングか
ドライバビリティやエアコン作動用かね >>872
ウェストゲートのノーマルオープンかクローズの違いかな >>876
お、これ良いじゃん！ 正直時計はインパネ内やナビ画面にもあるし、いらないもんね。 >>875
こういうの見たら経済が落ち込み始めたという中国だけど、日本に比べたらまだまだ元気だなと思うわ。 スピーカー交換したいんだけど社外はどれが付くのか謎なんだが。。パイオニアのTS-V173Sとか付けてる人いる？ やっぱりレギュラー仕様にハイオク投入は効果あるみたいよ
youtube
レギャラー仕様車にハイオクでトルクと燃費アップのカラクリ
これ見てやっと理屈がわかったよ よく読め
「レギュラー」じゃなく「レギャラー」
つまりレギュラーガソリンとは別な何かと比較した動画だ でもマツダのSKYACTIV Xはレギュラーとハイオクじゃ違うって言ってるしな 最近いたずらにスノータイヤ摩耗するばかりで車庫に眠る事多かった
けど、いよいよ明日の朝はエスクードの出撃準備に入るかな？ ハイオク入れて1500回転のトルクが厚くなった気がしたのは錯覚ではなかったんだな レースで一分一秒を争う訳でないならレギュラーとハイオクの違いなんて誤差だろw >>883
アイスバーンには気を付けろよ。
撃沈しないようにな。 レーダー付けて走ってみたら車載のスピードメーターの誤差以外に少ないな。
スズキ車はマイナス10%というイメージあったけどメーター80でGPSだと78ぐらい。
ワークスだとメーター80でGPS73ぐらい。 >>894
昔のパナのカーナビで車速パルスと位置で速度表示してくれるやつあったけどあれが正確なんだろう >>894
ＥＵではオービスでも速度違反の取締まりは超厳格だからじゃない？
日本じゃ一般道で３０キロオーバー、高速道で４０キロオーバーじゃないと
撮影されないけど、向こうは１０キロオーバーでもガンガン撮影されて自宅に
罰金の請求書届くらしい
だからＥＵのユーザー達はきっちり法定速度上限出したがるから、メーター
誤差が大きい車は嫌われるらしい レギュラー仕様にハイオクを入れた場合に最も効果があるのは低速トルク。
低速はノッキングし易くてすぐに点火時間を遅らせるから。 レギュラー仕様の車にはレギュラーガソリン入れてください
お願いします ビビった
agesageに拘りを持っている人がいたのか
失礼しました 直噴エンジンはシリンダー内の冷却効果が期待できるのでノッキングは起きにくいと思うよ。ダメとは言わないけど意味もないと思うがのう。 それを見越して圧縮比をポート噴射よりも上げているので。 JB74を12ヶ月点検に行ったらエスクードの試乗車があった
いや乗りませんでしたよ、欲しくなるから。
カタログ貰って帰って、ココも見たらヤバくなった。 展示車見てきた
運転席に座ったら懐かしいハンガリーの香りがした
営業にそれ言ったら「なんすかそれ（笑）」みたいな反応だったので頭に来てそのままダイハツディーラーに行ってロッキーの見積貰って残クレの審査申し込んでそれ落ちてそのまま帰宅して不貞寝したのが昨日 >>911
短気は損気だぞ？ロッキーなんてそこらじゅう走ってて納車されてから、やっぱり懐かしいハンガリーの香りがする車にしとけば良かったってなるのがおち >>911
いや、それ糞営業じゃなくても同じ反応だからｗ
君の周りの人間も態度には出さなくても、内心同じ。
(何がハンガリーだ、馬鹿じゃねーの？ｗ) この車の新車臭はかなり強いから？
好きな車買えばええと思うけど残クレで買う気なら乗り換え前提だろうし目先を変えるのも良いだろさ。 こんな恥ずかしい人間がいるはずが無い
よってこれはコピペ 各メーカー残クレ推しだけどあれ利用したことない。
仮に事故ったら査定落ちてる大損じゃないの？ 残価リースは法人ならメリットあるけど
個人だと割高
走行距離縛りや満期時時に想定以上の内外装のダメージや車内の異臭などの場合は残価減額されるしな
契約時に車両保険加入勧められると思うけどな ハンガリーの匂いとは
爺さん婆さんの家の匂いみたいな感じ？
今度、試乗車確認するよ。 加齢臭ならお手の物だ。
そうか残クレ審査落ちちゃったのね。
ドンマイ。 >>929
どの位までの質感を望んでいるのか。
センチェリー並みの質感を望んでいるのかい。 質感などの「感」を省くのがスズキ
「感」を盛るのがトヨタ >>929
オプションのセンターコンソールガーニッシュの黒でも付けてみれば？ >>932
軽並みが嫌って言ってるのにセンチュリー持ち出すのは流石に頭悪すぎだろ 軽並みが・・最近の軽は質感向上しているから。
軽自動車に乗っている人に怒られちゃうよ。 エスクードの超高速走行＆土手登り
https://www.youtube.com/watch?v=hUfEGw2-h-8&;t=4s
高速走行は時速１９０キロも出ちゃうとは・・
先代エスクードで４Ｌロックにして土手登りした事あるけど、オンロード向き
現行モデルでもロックモードで意外と土手登れちゃうもんなのね ロシアのYouTube見てるとモノコックなのにガンガンオフロード走ってる動画結構あるね。 >>939
オフロード専属で走るならラダーフレーム構造一択で疑いの余地はないけど、最近の
モノコック車も髙張力鋼使用比率が増えて、オフロード走る際の車体突上げ程度の
衝撃ならほとんど疲労変形せず、昔のモノコック車と比べてヘタり難くなったというのもある
大昔のバスはモノコックフレーム強度が弱くて段差踏むとボディがブルブル揺れたけど
最近のバスは段差越えてもそんな事は無くなったでしょ？
玄人ジムニー乗りは愛車が転けて一人前みたいな風潮あるけど、ラダーフレーム
で高張力鋼の使用比率が少ないからボディが凹んでも板金加工で修理が可能
でもエスクードで斜面から横転させちゃ絶対ダメ！疲労限界を超えた衝撃を与えて
ボディ凹んだりしても、高張力鋼だと板金修理出来なくなる
オフロードは走る事出来るけど車体を転がす様な無謀な走りはラダーフレーム搭載の
クロカン４駆以外はやっちゃダメって事ですね そんな危険な場所たとえジムニー持ってても行かないわ こけてんじゃないよ、疲れてちょっと横になってるだけだよ、休んだら起きてくるよ
って言われたものだ 実に良い車だと思うが…
チョイ乗りしかしなくなった俺には合わないな
直噴ターボだもんな その点1.6NAはいいぞ
チャリ代わりに使っても全く気使わんし >>944
自分も街乗りしかしないけど初売りで成約したで
雪もふらんしオフロード走んないけど、自分が気に入ったならいいんじゃないかな？ >>950
オプション8万と車両本体は23万分引いてもらったで >>945
私は1.3CVTの小型車乗っててターボの加速に惚れてターボ車にしたけど長く乗るなら1.6かなって思うわ。てか全車速ACC無くてもSCROSSて良かったかもとも。でも今のSCROSSのデザインはちょっとなあ。前期型がカッコええ。 ターボの赤いステッチとかグリルが苦手で1.6NA買って後悔してないけど、サイドエアバッグは欲しかったなぁ 俺なんか4駆がどーの、ターボがどーの関係なくデザイン好きだから買ったぞｗ >>957
同じく
ここで「お前の用途じゃこの車は勿体無い」って言われたけどｗｗｗ まぁ所詮スズキ車なんだし
分不相応とか勿体無いだなんて考えないでいいし 昨今のトヨタや三菱のデザインはちょっと無理だった。このくらいが丁度良い。 >>960
マツダも「はいデザイン頑張りましたー！どうだ凄いだろ！」
ってのが受け付けなくて
デザイン頑張るのは構わないがそれをあまりにもごり押しされると引く
デザインに触れない宣伝をやってた方が好感度上がる
車は嫌いじゃないけど宣伝手法が嫌い >>951
値引きは良いと思うyo! ウチの場合はオプション＋３５万分入れて超頑張って貰って車両本体
価格の丁度１割引いて貰った感じ、決算月や初売り以外は売る気無さげだしそんな感じかな
>>962
スズキ自販の営業マンですらエスクードについては売れないからかよく知らないんだよね
こちらが話降っても、”へ～そうなんですか～？”みたいな返事で営業トークの端切れ悪い事
対するスバルの営業マンなんて皆筋金入りのスバリスト揃いでXVの商談で４駆のウンチク
聞いてただけで２時間オーバーの４駆自慢のマシンガントークしてたわ
先代のエスク乗ってた頃なんて、車検時に新型エスク乗りたいなんて営業に話したら
誰も試乗車乗らないのか、車検の代車で試乗用の新型エスク貸してくれてたな
ほんでもって丸三日間、夜な夜な高速や峠道走って途中給油してトータル600キロ
走ったったわ 海外の動画とか見てると広報車でも酷い道走らせてるよな
日本はなんでほぼオンロードのみなんだろう
こないだのマツダの試乗も泥だらけになるような場所じゃないし >>963
オプション＋３５万分入れて超頑張って貰って車両本体
価格の丁度１割引いて貰った感じって、結局いくら引いて貰ったん？オプションを35万付けて車両の１割引きで買ったって意味？ ベストカーだかでSUV特集見たけどクロスビーやジューク載っててもエスクード は全くなし。
スズキで売れると困るから雑誌に載せないでくれと頼でるのかってレベルで見かけないな そういえば今年に入って一台もエスクード見てないわ
自分の車以外ｗ ベストカーによると去年9月にFMCしてるはずなんだよな >>962
CX-3とかアクセラとか、見た目は好みの問題だとして、乗降性とか積載性とかの機能に繋がらない外観はダメだと思ってる この車スズキらしからぬかっこ良さだよな
スズキってこんな車作れたのかよって感じ >>967
オプション入れない状態の車両本体価格
１割だから２６万値引き(車両代からー２０万 オプションからー６万)
それ以上の値引きは3月の決算期とかで交渉しないと難しいと思う >>976
あんまりあてにならんよ
エクストレイルなんて今年FMCされると言われてもう３年くらい経つんじゃないか 俺は性格上、限界まで値引きを引き出すのは出来ないな、今後の付き合いとかが頭をよぎるから
腹八分ってとこでハンコ押しちゃうｗ 俺も値引きは程々でいいな。
担当セールスが自分の裁量で決められる金額で端数切って28万くらいだったかな。
その代わりフォグイエロー入れたいとか相談して工賃無しで交換してもらったり融通利かしてもらってる。 俺は店側が出してきた見積りがOP40位付けて35引きだったのを
OP15にしてこれで買うと言ったら即決だったからと35引きで通ってラッキーだった オプション15万円分付けて35万円引きだったよって事かな？ >>983
それ詐欺やん。最初にたくさんオプション付けて値引きさせてあとから減らすとか ディーラーで取り付け工賃がかかるものは値引きされやすいよ >>983
そんなことまでして・・
おめでとうございます
ディーラーに要〇〇人物みたいな名簿あるの？
ディーラーの人が居たら教えて。 >>985
ディーラーだよ
>>987
いや話をする前にディーラー側が勝手に出してきただけだよそこから不要なものを削っただけ
前の車からの流用品もあるし要らんのもあったし
>>989
何がどうそんなことまでなのか意味不明なんですけど >>990
そうなんか、だとしたらかなり良い値引きだったな
ちなみに納期はどの位だった？ 丁度ディーラーが発注してた分があってそれにしたから一月かからなかった
色々と良い条件が重なったんだと思う >>992
なんやそれ！めちゃめちゃ羨ましいやんけ オプション少ないのにエスクードで35万値引きはどう頑張っても普通じゃ絶対に無理だよ
お店と10年以上長い付き合いして、車も何台かそこで買ってて、試乗車も鍵
だけ渡されてお好きに走ってきて下さいと言われるぐらいの常連客じゃないと先ず
そこまで値引きしてくれない お前らさ、値引き値引きって恥ずかしくないの？ケツの穴が小さいんだよ、
男なら値引きなんか気にしねーで即決だろ？
俺？俺はかなりケツの穴が小さいんで、ほら、あれだよ。。。 このスレッドは１０００を超えました。
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