テスラ Tesla バッテリー78個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年後半販売開始予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年秋
セミトレーラー 米国2020年予定
新ロードスター 米国2020年予定
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー77個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567639533/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 株価なんて美人投票だからなあ
収益性や成長性と直結してるわけでもないしGAFAでも時価総額は比べ物にならんがトヨタより儲けてるのってアップルくらいじゃね？
株式市場の評価ではトヨタはダサいと思われててIT企業はカッコいいと思われてる
日産みたいにEV作ればいいんじゃなくカッコいいと思うEV作らにゃ株価は上がらんでしょう
フェラーリがFCAより時価総額が高いように製品がクールだと株式市場から認められれば収益性や成長性なんて関係なく株は上がる
まあフェラーリは収益性も髙そうではあるが大株主のフィアットのほうが時価総額で下回ってるってのは変ではあるよね はっきりいってテスラの株価って
ライブドアみたいなもんだよ。
そもそも株価が一気に半分になったりまたその半分戻したりとか
でもこれはそんなに相場師がどうのこうのって訳ではないだろうから
結局、投資家を含めてみんなこの赤字会社の信者ってことだな。
まあ、信者同士で集団○○とかたまにある出来事なわけで
そのあたりは高みの見物。トヨタの株はちょっとだけ持ってるけれど
ちゃんと着実に２％くらいの額で年間配当してくれる。
こういうのがまともな投資だと思うけど、結構そうではない人も多いね。 モデル3、米国産より中国産の方が品質いいってよ
ttps://intensive911.com/?p=186747
Teslaの欧州ギガファクトリーはベルリンに建設とイーロン・マスク氏が明言
https://jp.techcrunch.com/2019/11/13/2019-11-12-elon-musk-picks-berlin-for-teslas-europe-gigafactory/
イーロン・マスク氏は現地時間の11月12日、ドイツで開催された表彰式で「Teslaの欧州ギガファクトリーはベルリンエリアに建設される」と語った。
「今夜は詳細を語るには時間がない。しかしベルリンエリアで、新空港に近い」と話した。
Teslaはまた、ベルリンにエンジニアリングとデザインのセンターを設置する。
マスク氏はTwitterで「ベルリンのファクトリーではバッテリー、パワートレイン、車両を製造し、まずはModel Yからスタートする」と詳細を少し明らかにした。
そして「ドイツのエンジニアリングが抜きん出ていることは誰もが知っていて、それは我々が欧州ギガファクトリーをドイツに建設する理由の1つでもある」と語った。 ●最近のNature誌で発表されたLCA研究
「EVは走行時に環境汚染物質（PM2.5, NOx）を排出せずクリーンと言われているが，製造時の上流工程までを考慮するとガソリン車やハイブリッドカーよりもずっと排出量が多い」
Nature, Climate and Atmospheric Science, volume1, Article number: 26, 2018
「将来の中国で再エネ＆EVが普及しても小型乗用車由来のCO2排出量削減は期待できない」
小型乗用車を普通充電のみで運用する場合，再エネが普及してもCO2削減量はEVとガソリン車で大差なし．
急速充電の使用率が高まるとガソリン車よりも排出量が増加する
Nature, Nature Energy 3, 413-421, 2018
「低炭素化にはEVよりもPHEVの方が効果的」
Liイオンバッテリーの製造は膨大な量のCO2(150kg-CO2/kwh)を排出している.
大容量バッテリー搭載のEVよりも小容量バッテリーを繰り返し充電して使い回す乗り方の方が効果が高い
Nature, Scientific Reports 7, Article number:16493, 2017 https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00938/00003/
24リーフは日本の同クラスのガソリン車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約40%削減しています。
30リーフは日本の同クラスのガソリン車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約32%削減しています。
40リーフは日本の同クラスのガソリン車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約18%削減しています。
62リーフは日本の同クラスのガソリン車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約12%増加させています。
100テスラは日本の同クラスのガソリン車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約35%増加させています。 >>962
30年時点で、エンジン車と簡易式を含むHEVが世界の主流
2030年でも9割近くはエンジン車
30年にかけてCO2排出量の測定方法が自動車のライフサイクルで評価するLCAに変わる可能性がある
欧州自動車メーカーは、LCAによる規制強化に備え始めた
VWは、電池工場の電力に再生可能エネルギーを使う取り組みや、電池のリサイクルに力を注ぐ考えを示した
計算方法によるが、最悪のシナリオでEVのCO2排出量はディーゼルエンジン車を上回りかねない
VWとしては50年までに全車両でカーボンニュートラルに近づけることを目指す
EUがEVの普及を促す規制の導入を決めた一方で、EVの逆風となり得る「LCA規制」の検討を進め始めたのは、温暖化対策の国際的枠組みである「パリ協定」を重視するから
温暖化ガスであるCO2の排出量は、LCAで見なければ実質的に減らない
現状のEVは電池生産時のCO2排出量が多い上に、国や地域の発電構成によっては、エネルギー生成（発電）時のCO2排出量が多くなる
かねてEVを開発している日産は、LCAでEVのCO2排出量を分析し、国や地域によっては「HEVやガソリン車の1.5～2倍になる」と大差であると認める
EUは再エネの普及と併せて「LCA規制」を導入することで、EVの普及を妨げないように配慮する方針
「LCA規制」が取り沙汰される30年ごろを想定すると、HEVとEVのCO2排出量はほとんど同等になる見通し
発電のCO2排出量が多い日本では、30年段階でHEVのCO2排出量がEVを下回る
再エネが普及して発電のCO2排出量が少ない欧州では30年段階でEVがHEVを下回る
最高熱効率の実験値で、日産は現時点で50%を超え、トヨタの47～48%、ホンダの47.2%を上回る
3社ともに45%超の達成に空燃比で30以上の超希薄燃焼（スーパーリーンバーン）を活用している >>962
有料記事とかワロタ
せめて転記しろや
する気概がないならその記事使うなよ 金持ちは会員登録する
貧乏は無料と書かれていても課金を恐れて会員登録しない 販売台数も世界3位になれば本物なんだが
今はバブル状態でしかない
トヨタ×自動運転、ゼロから分かる4万字解説
開発方針から協業・投資まで一挙まとめ（目次だけで5000字以上）
https://jidounten-lab.com/u_toyota-autonomous-40000
https://youtu.be/xmC5EQfMxLI
https://youtu.be/nFB0GCaRoss
■自動運転の開発方針・実現目標
■トヨタのCASE戦略
■自動運転機能搭載のコンセプトカーや実験車両
■トヨタの自動運転・ADAS技術
■自動運転技術の主な開発拠点
■自動運転に関連する提携・連携
■自動運転領域における投資先
■トヨタグループにおける自動運転開発状況
■豊田章男社長の自動運転に関する過去の発言
■【まとめ】信頼性や安全性を重視 スピード感よりも安全かつ愛されるクルマづくりを推進 モーターと発電機を同時に回せば、永久機関の出来上がり？ >>975
お前は天才だ！
ノーベル賞がもらえるぞ！ トヨタはCASEの時代には取り残されて消えていくよ いかにもバブル企業という有様だね。
テスラ工場の「ブラック労働」の実態、月に3回の労災が発生
11/14(木) 6:00
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191114-00030705-forbes-bus_all
USAトゥデイの11月12日の記事によると、ネバダ州リノ郊外のギガファクトリーの従業員らの間で、怪我が相次いでいるが、テスラは当局に適切な報告を行っていないという。
労働安全衛生局（OSHA）は、過去3年間で90回以上、現地のテスラの工場に検査官を派遣したが、一般的な工場がOSHAの査察を受ける頻度は、3年間に1度程度という。
ギガファクトリーは少なくとも月あたり3回の、切断事故を含む労働災害を起こしているが、テスラはその記録すら残していない。
また、2018年には毎日1件以上の911コール（緊急通報用電話）が工場から発信されたという。
さらに、ネバダ州のギガファクトリーでは7000人の雇用が新たに創出されたが、リノ地域では住宅不足とホームレス問題が深刻になった。
ギガファクトリーの労働者は予算に見合う住宅が見つけられず、テントや車で暮らす人々も居るとされる。
また、ギガファクトリーに続く道路は70％が未整備で、交通渋滞も悪化しているという。
ギガファクトリーの誘致を巡っては各州が争った結果、2014年にネバダ州が勝ち抜いていた。
テスラは当時、この工場が世界最大のバッテリー工場の1つになると述べていた。
ネバダ州はテスラに対し、13億ドルの税優遇措置を提供していた。
しかし、新たな労働者が押し寄せた結果、様々な問題が持ち上がり、州や地元政府にはそれらの問題に対処する十分な資金が無いことが明らかになった。 トヨタはその何十倍も労災起こってるけどな
何も知らないんだろうなこういうやつって >>981
こういう事やってるから問題になってるんだろ。
>>979
「ネバダ州リノ郊外のギガファクトリーの従業員らの間で、怪我が相次いでいるが、テスラは当局に適切な報告を行っていないという。」
「ギガファクトリーは少なくとも月あたり3回の、切断事故を含む労働災害を起こしているが、テスラはその記録すら残していない。」 Q なぜここに来てテスラ工場のサゲ記事が出てくるの？
オーナーの発火事故や自動運転追突のほうがやばいでしょ
A ベルリン工場建設が決まり株価380ドルにせまる350ドルまで暴騰したためです テスラのドイツのベルリンの工場は無人工場みたいだから労災問題とか起きないぞ
いまだに人手に頼りまくって車を生産してる時代遅れの日本の自動車会社
今後テスラの工場が無人化するとしたら世界ならどこで作っても最高品質で作れるな
ロボットなら24時間働かせても文句も言わない
生産効率は最高になるわけでEVの価格を必ず下げてくるね >>984
それで痛い目にあって、さすがにやり方を替えたのがテスラそのものなんだが
理想(空想)と現実は違うってこと >>984
そう思うよね
でも現実はそんなに甘くないんだよ
格安人間よりロボットの方が高いし動作も得意不得意ある
今の3の構造と価格じゃ無理だろうよ
次期モデルならわからんが。 >>978
ドイツCOTY モデル3決定
日本COTY 先行段階で排除決定ｗ
加えてベルリンにギガfactory誘致決定
ヤバいですね、日本の鎖国政策
トヨタ主導の旧幕臣勢力の抵抗は続く・・ >>987
無理無理。
そんなことが可能ならば、とっくに世界の自動車メーカーたちは
そうしている。自動車会社ほど
・大量生産のメリットを知っていて
・たとえ一円でも安く良いものを作る情熱をもっていて
・それを血眼で何十年もかけて改良、開発してきた
業種なんてほかには無い。
なので、たとえばロータスのような感じで
バックヤードビルダーというか、一台一台を作るスタイルのときは
テスラはそれなりにうまくいった。
でもモデル3で量産に手を出したとたんに窮地におちたのは
大量生産の経験が無いのにそれを甘く見ていた証拠。
そして、そんなことさえしらないバカ記者や評論家、信者たちが
EVの時代になればモーターと電池さえあれば誰でも自動車を作れる
大メーカーの落日の日は近い、とか抜かす笑
自動車でもっとも難しく経験と技術の粋を集めているのは
エンジン、モーター以外の部分、車体そのもの。
どうせテスラは自前でクラッシュテストとか出来ないんでしょ。
2-3車種しかつくってないから委託で何とかなっただけだよ。
そのかわり細かいボディの改良とかぜんぜん出来ないわな。 そんなダメダメなはずのモデル3が、今年のドイツで地元を差し置いてゴールデンステアリングホイール賞を受賞したのはなんで～？笑笑 そんな賞をとったことはしらんけど
その賞自体は昔からギャランΣだのなんだの
いろんな車がとってる、一言で言えば権威の無い賞です。 まあ、日本でたとえるなら、
カーアンドドライバー誌編、ことしの良い車(カテゴリ別)
って感じだな。ついでに今年はどうだったの？っ手調べたら
model3受賞してるね、おめでとう。でもそれなら
CX-30やスープラもほめてあげてくれる？
ベストスポーツカーなんだぜ、スープラ(妥当だと思うが)
https://www.autobild.de/artikel/goldenes-lenkrad-2019-15968797.html んで、ジャガーのI Paceが中型ベストSUVになってるのもほめるべきだ。
というか、I Paceが販売不調でジャガーの危機みたいなデマを
またすぐにこのスレでは流す人がいるんだろうけど
少し調べるとジャガー全体が好調で、それをI Paceが下支えしてる
ことが分かる。
ModelYを急いで作っても、まあそれなりには売れたとしても
マーケットに関しては出遅れたという言い方が適切だろうね。
そしてこの先出すもの出すもの、みなちょっと本気になった
各メーカーのライバルが待ち受ける。
スポーツ車に関しては、ニュルでも失敗に終わったし
もうおそらく見込みは無いだろう。そりゃポルシェを買うよ。
新型ロードスターも出すのあきらめるんじゃない？
そんなピンチの状況で、相変わらず大規模投資(借金による)を
続けていて大丈夫？と普通の人は皆思う。
そしてそんな知識のない信者や、その信者に乗っかって一儲けたくらむ
機関投資家によって株価は実態も節操もなくあがったりさがったりする。
んで、評価額世界3位のメーカーとか、どうでもいいことで
信者を喜ばせる。イーロンさんも罪なお人ですな。 おまえら、
自分の価値観はないのか？
他人の評価でしか評価出来ないの？
他人の価値観を持ち出さないと、自分の価値観に自信が持てないのか？
自分が好きなら、気に入ったなら高評価
そうじゃないなら低評価
で良いだろ >>986
マジで言ってんの？
とりあえず期間工ブログいくつか読んでからレスしろよ >>996
期間工ブログなんてあるんだ。
もしかして同業者なの？ >>995
信者がドヤるから反論されてるだけ
わけわからん賞ひっぱってドヤらなければこの流れは産まれない >>996
そんなのあるんだw
URLくれ
労災の定義は？ テスラの、事故を隠蔽しようとする体質が問題。
>>979
「ネバダ州リノ郊外のギガファクトリーの従業員らの間で、怪我が相次いでいるが、テスラは当局に適切な報告を行っていないという。」
「ギガファクトリーは少なくとも月あたり3回の、切断事故を含む労働災害を起こしているが、テスラはその記録すら残していない。」 このスレッドは１０００を超えました。
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