テスラ Tesla バッテリー78個目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年後半販売開始予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年秋
セミトレーラー 米国2020年予定
新ロードスター 米国2020年予定
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー77個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567639533/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>850
少なくとも10年以上一位で言ってからの話ね。 中国の都市部は、電気バスが走り周ってるよ。
携帯決済？ 日本はバスに乗るのにまだ現金かよ。
百度の地図なら、次に乗るバスが今どこを走ってるか、までスマホで分かったはず。
ま、中国ビジネスの餌食になるのは、その通りだろうが。
餌食になる会社は、テスラって言うアホ会社だぜww その中国で、、若者がいつか乗りたいと憧れてる車ダントツNo.1がテスラですwww >>847
偏向マスゴミに易々と洗脳されきってる馬鹿ｗ >>852
別に日本でも携帯でバス乗れる。
俺が言ってるのはたまにしか来ない旅行者・出張者に優しくない事。
多様性を持たないと不便極まりない。
簡単に旅行者が携帯決済出来れば問題ない。最近はその方向性出てるようだけど。まだ限定的。 そのハリボテ中国の子会社になっちゃった日本屈指の大企業シャープwww >>848
お前がイキリコメントを書くのに使ってる端末も中国製www 中国製端末で中国をバカにする書き込みに必死な奴
日本製カメラで反日プロパガンダ動画を撮ってた韓国人並みの知能だなw キャッシュレス決済が中国銀行シバリで、旅行者、出張者が不便をかこつのはその通り。
が、最大の問題は爆発的に普及してるＱＲコードも非接触型ICも、日本発の技術ってこと。
日本が作って、中国が普及させ中国が覇権を握る。
日本人はもう、中国様を仰ぎ見るように落ちぶれたんだよww >>852
中国はなぁ、街角の屋台みたいなところで現金札で払おうとすると
屋台のオヤジが、一々札を透かしてよくチェックするような国だぞｗ
つまり、現金は偽札が多くて危なくて受け取りにくいｗ
世界中の先進国で電子決済の利用が最も少ない国は、日本とドイツだ
それと、中国ビジネスの餌食なんてのは今始まったことではない
中国進出して儲けが出ても、本国に送金は禁止、儲けは中国に再投資しろという理不尽
また、中国から引き上げようとしても投資した金の引き上げも出来ないようになってる
ま、これはトランプさんが中国にギリギリと文句いってる交渉内容の中の重大な一項目だ
この点は中国もある程度折れざるを得ないと言われてるが
トランプがやってることはたんなる貿易戦争じゃない、技術剽窃の禁止、通貨政策の自由化ふくむ
「中国による数々のズル不公正」の完全排除だからな 米中戦争は、トランプが大統領のうちに決着はつかないよ。
シーチンポが代替わりしたって、中国共産党は絶対折れない。
テスラが、数年先にどうなるか、日本人はよく見ておくべきだわ。 >>837
いまどきの軽なら、EVで400kmはしれるような状況なら
600km無給油で走れますね。
うちの15年落ちのR2でも東京大阪間無給油は結構余裕。
ま、そんな話スレとは何の関係はないとはいえ
利便性ということであればEVは普通の軽自動車 >>863
ま、そういうことで、中国という張子の虎も
急速に剥げ落ちるのが関の山
そもそも、中国が世界2位のDGDP大国というのは怪しい、
本当は日本を抜けてはいないんじゃないか？という分析が日本で
刊行されてるほどだからな（上念 司著）
なるほど、中国の共産党政権発表のGDP伸び率でここ15年計算すれば
米国の次、日本のひとつ上の2位の経済大国ということにはなるんだが・・
だれも信用していない（ただ、じゃぁホントはいくらというのも凡百のメディアが分からないから・・）
今年も中国の著名学者が、政府発表は今年の伸び率6%だが、実際は2％未満、マイナスも有り得る
という発表を中国内の学会で行ってる
HPは当局から即刻削除されたものの、その学者は捕まってはいないようだがｗ ■焦点：中国ＥＶ大国の野望に「電池の壁」、転換点はいつか
https://jp.reuters.com/article/china-ev-idJPKCN1RU06T
【中国事情：電池EVを購入したワンさんの告白】
ＥＳ８は中国の電気自動車（ＥＶ）メーカー、ＮＩＯ（ニーオ）(NIO.N)が開発したスポーツ多目的車（ＳＵＶ）。
１回のフル充電で３３５キロ走れると宣伝していた。
しかし、高速道路を時速１００キロ以上で走ってみると、それには遠く及ばなかったと、ワンさんは言う。
１８０キロ走った時点で、走行可能距離は５０キロしか残っていなかったと付け加えた。
「途中で一度充電してから、その後もずっと不安を抱えたまま運転した。
走行距離計を常にチェックしなければならなかった」と、不動産会社のマネジャーを務めるワンさんは語る。
旅の終盤に向け、彼はエアコンとカーステレオを切って電力を節約した。
「もう二度とそんな旅行はしたくない」
ワンさんはＥＳ８を４８万１０００元（約８００万円）で購入したが、満足できずに売却した。
夫妻はその後、トヨタの高級車ブランド「レクサス」のハイブリッド車「ＮＸ３００ｈ」を買い直した。 既視感が強いな。
アメリカ人は、ふ抜け。
自由気ままで、連帯意識や自己犠牲の精神が、日本人よりはるかに劣る。
図体はでかくても張り子の虎だから、日本が一撃を食らわせれば簡単に折れる。
一方、末端はともかく中国のエリートは、日米などの相手国を徹底して研究してるよ。 ■電池EV（笑）が「自家用の使い物になるマトモな乗用車」として日本で普及するために不可避な4条件■
①5分の急速充電で、カタログ数字ではなく実質600キロは走行可とすること
（夏冬は空調で1～2割落ちは容認せざるを得ない）
②15万キロ走行まではバッテリー交換不要かつ劣化なし（あっても劣化1割以下）
またバッテリー交換の費用は30万円程度以下に収まること
③上記①～②を満たす革新的な性能の電池EVが「重量1.4㌧以下の小ぶりな3ナンバー自家用車」として
「適正な価格」＝ 乗り出し400万円以下 で買えること
④日本国内の電気代が、現状（夜トク契約タイプで夜間単価20円/kWh強程度）以上には上がらないこと
また①の急速充電サービスの値段が30円/kWh以上にはならないこと（レギュラーガソリン価格対抗上）
・・・結局、各企業が鋭意開発中の「全固体電池など」の革新的電池が比較的「安価」に実用化されなければ
①～③はまず達成できない
一方④は、ｵﾐﾝｽ悪夢政権の再生可能エネルギーﾄﾝﾃﾞﾓ買取制度がまだ残存、また原発アレルギーが酷い日本では
ほとんど絶望的
今後はむしろ急速充電ステーション（営利ショップ）のチャージ料金はじめ電気代の高騰が予想され、
電池EV（笑）の普及の相当な足かせになるリスク大
ここは是非とも「現有の大量の原発資源の再活用」を求めたい所だ
更に付け足すなら・・
⑤（国内の全ての道路保全補修に使われる）ガソリン代付加税に相当する「EV側の負担のあり方」が問題になる
いずれEV課税なりの形で ■悲報■【米国】電気自動車税の導入広がる動き ガソリン税の穴埋めに
https://www.jc-press.com/?p=3545 >>869
カイゼンかよww
欠点を探して穴を埋めることで、金を稼げた時代の人かな。
自動運転になれば、4条件なんて吹っ飛ぶ。
変化の時代を迎えたのに、カメラは性能ばかりを競って、たった8年で自滅した。
レクサス、“市販モデル第1弾”のEVを2019年広州モーターショーで世界初公開
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1217811.html
レクサスは、11月22日～12月1日に開催される「2019年広州モーターショー」で市販モデル第1弾となるEVを世界初公開する。
レクサスではこのモデルを皮切りとして、中国や欧州を中心に世界各地のニーズやインフラ環境に応じた適材適所で電動車ラインアップを拡大していくとしている。
900psのEVマスタング フォードが米国SEMAショーで発表 マスタング「リチウム」
https://www.autocar.jp/news/2019/11/11/437202/
フォードがSEMAショーで発表したマスタング「リチウム」プロトタイプ。
電動モーターとベバスト製バッテリーを搭載したEVで、900psと138kg-mを発生。
6速マニュアルで走ります。
超小型ＥＶ購入に補助金 経産省検討 最大１０万円程度
https://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/list/201911/CK2019110902000258.html
経済産業省が購入時の補助金支給を検討していることが九日、分かった。
補助額は最大で十万円程度となる可能性もある。
軽自動車より小さい超小型ＥＶは現在限られた条件下でのみ公道での走行が認められているが、本年度中には公道を自由に走行するための新たな基準緩和を国土交通省が示す見通しだ。
経産省はＥＶやＰＨＶへの補助金分も含め、来年度予算の概算要求に二百億円を計上している。
中国自動車販売、10月は前年比‐4.0％ 16カ月連続減
http://www.asahi.com/business/reuters/CRBKBN1XL0O6.html
中国汽車工業協会が集計した１０月の自動車販売台数は前年比４％減と、１６カ月連続の減少となった。
９月は５．２％減、８月は６．９％減だった。
中国の昨年の自動車販売は、景気減速や米国との貿易戦争を背景に１９９０年代以降で初めて前年割れとなった。
プラグイン・ハイブリッド、電気自動車、燃料電池車などの新エネルギー車（ＮＥＶ）の販売も１０月に４５．６％減と、４カ月連続で減少。
９月も３３％減少していた。
ＮＥＶの販売は、自動車市場全体が縮小する中でも、昨年は約６２％増加していた。 >>873
トヨタのEVは、インホイールモーターにTazunaコクピットに自動運転ほか、新技術がてんこ盛りだわ。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/tokyo2019/1214152.html
さらに全固体電池も並行してやってんだろ。もうお腹いっぱい。
本気を出せば、テスラを2周遅れぐらいにできそう。だが。 えっ、そこかよ。
EVのにわかじゃねーの。
トヨタが、ぼろカスに言われてた四輪インホイールモーターを実現しただけで胸熱だし。 テスラ日本撤退の噂があると、某社ディーラーが言ってたけど本当？ >>867
俺の考えは逆
アメリカ人は、凄い人は本当に凄い（イーロンマスクは歴史で振り返れば混乱を引き起こした張本人と記録されるだけ。凄くない）
中国人はダメだろうな。新しい事が起こせない。
DNAというか道徳観、倫理観の面でダメだな。
ポテンシャルはノーベル賞の絶対数で測定しても良いのでないかい？ >>883
文中のアメリカの例えは、先の日米戦で、当時の日本人がいかにバカだったのかの見本な。
トヨタの4輪インホイールモーターに全然反応しないけど。
エンジン、変速機にシャフトやデフまでなくなり、車がまったく別物に変わる。
マジで部品数がエンジン車の3分の1以下になるじゃん。
トヨタは本気だわ。 ついでにEVでは長距離走行がムリって話も、過去の物になるかも。
東大とブリヂストンらが、がんばってる。
走行中にワイヤレス給電できるインホイールモーターを開発…東大とブリヂストンなど4社が連携
https://response.jp/article/2019/10/11/327503.html
EV時代がくると、太平の眠りが終わって戦国乱世に突入しそう。 >>884
今月発表のレクサスのEVに、ご自慢のインホイールモーターは搭載されるんでちゅか～？笑 >>885
こんなん引用するだけでセンス疑われるわー 確かにワイヤレス給電は、水素よりあり得ないがww
4輪インホイールモーターは、ばね下重量が増えるから車ではあり得ない。
って、かつて自称専門家がドヤってたのを思い出したわ。
何か、お前らにそっくりだなw >>889
8輪インホイールモーターのエリーかは5億円でしたｗ
要はコストの問題で普及しないんですよ
ブレーキにしろサスやドライブシャフトにしろ、既存の安い車用部品が殆ど使え無いですからね
こいつはインホイールモーターでバッテリー交換式で水陸両用で約225万円で売っているよ
https://clicccar.com/2019/10/30/923030/ EVはさ、もう枯れてる技術なんだよね。そんなに進歩する余地がない。
細かいことを書いてもウザいだけだから書かないけれど
もう考えうることは大体出し切られた状態で
いいところもあるし、全然ダメで解決する見込みがないことも多い。
だからあとは、その技術的な制約のもとで
どんな使い道があるのか
いかに安く良いものをつくるか
どうやって耐久性を伸ばすことができるか
リサイクル率をあげるにはどうするか
みたいなことに課題は限られる。
いまだにワイヤレス給電とかそんなことを言ってるのは
太陽光パネルで画期的な2倍の効率を上げることができる発見！
とか言ってる学者くらい的外れで、研究費を適当にだまして獲得しようとか
そんなことしか考えていないことがよーくわかるって話。
力技で、どうだ～このクルマ！っていう売りかたでここまで来たテスラだけど
もうメーカーとしての役割は終わった感じがするね。 EVって、エジソンの時代からあるのに、めっちゃ新しい技術みたいな扱いなん？ カールベンツのパテントモトールヴァーゲンと
今年のベンツAクラスは同じ車って言ってるレベルw 古いとか新しいとかどうでもよくてEVが今後の自動車の主流になるのは避けられないってことだけなんじゃないの
中国 ドイツ アメリカに日本は先を越されてお先真っ暗やで >>889
エンジンを4つ積むようなモノだからな
まぁ、無駄だわな >>889
トヨタが絶対にありえないことをやっていると？ >>899
インホイールモーターってどうなんだろうな
直線は速そうだがなにか飛び出してきたときの緊急の反応とか重量バランスが悪いからかなり遅れそうだが
コストの問題もあるし
テスラがインホイールモーターを採用してないのはそれなりの理由がありそうだが >>900
前科何個あると思ってんだよw
サポカー対応遅れ、BEV開発遅れ、FCV車種展開遅れ、ミライ4人乗りとかここ10年だけで笑っちゃうくらいやらかしてんじゃん >>901
シムドライブが毎年コンセプトカーを出してた頃は、ワクワクしてたんだが、最後の方は変な方向に行ってなくなっちゃったな。
やはり、難しいのだろうか？ インホイールモーターはデフを省けるからその分の損失はなくせるね
4モーターになるとその場回転とか平行移動とかもできる インホイールモーターは難しいかもしれんが4モーターはアリじゃないかと思う
ホンダとかフェラーリとかはHVでだが3モーターやってるし
エンジンと比べればモーターは簡単で同出力であれば大型モーター1個と小型モーター多数でもそれほど高くも大きくもならない
動力分割機構付けるよりは個々にモーター付けた方がスマートかも
ちょっとレベルが違うが電動飛行機はモーターとプロペラいっぱいつけてる
とりあえずトヨタを見守ってあげよう インホイールモーターはブレーキ排除がセットじゃないとバネ下的に不利
なにより振動をモロにうけるからすぐに壊れてしまうよ UXってことは中国で出すC-HR EVと中身同じかな
なんかしょぼそう >>906
3-4モータの利点は精密な独立制御もあるけど、
左右の速度差付けられること。だからレース車で試されてる。
エリーカは接地面増やすため。
ただでさえ電池代で手一杯なのに、
1番負荷かかるところに新規開発必要な機構多過ぎ。
一般人が買う車に採用されることは絶対にない。言い切れる。 電動飛行機は出力の問題もあるけど冗長性もたせるため。
仰る通り話が違う レクサスEVが広州モーターショーで発表されるらしいが、全固体電池EVを出しますなんてモデル3の発売を潰すかのように情報出してきてたがどうなることやら
リチウムイオンEVだったら興ざめもいいとこだな C-HR EVをプレデター顔にしただけの車だろ。
全個体電池なんて、まだボタン電池しか存在してないし。 量産してない試作サンプルでドヤられましてもねぇ^^ 今、全固体電池をEVに搭載したら、お幾ら億円でしょ？
インホイールモーターなんてガワをカーボンにしてギヤをチタン製にしても重いでしょ？
シンプルにドラシャ4モーターの方が有利
フォーミュラEだってインホイールモーター使ってないからね。 全固体電池EVについて調べてみたら、トヨタとバッテリーで提携したPanasonicの北米CEOが全固体電池は2028年までは量産無理ってコメントしてたな
そう考えるとEVにおけるトヨタの強みって0だな >>900
バスとかトラックにはありえるかもと思うよ。
トレーラーのトラクターとかも。
でも乗用車はまず無いな。
・高コストを吸収できる
・曲がる止まる系のたかい運動性能をもとめられない
・超低床の車両を実現でき、それに大きなメリットが認められる 学習能力のない阿呆の口癖
全個体ぃ～
全個体ぃ～
全個体ぃ～ >>918
なるほど！
タイヤハウス以外の車両床下空間をバッテリーにして航続距離を稼げるから、トラックやバスならインホイールモーターはアリかもね。 >>910
3モーターはEVではないがフェラーリやホンダで実績はある
フェラーリのSF90ストラダーレは特殊すぎだしNSXも一般人の手が出せるレベルではないけどレジェンドにも使ってる
レジェンドレベルなら一般人が買う車といってもいいんじゃないか？ >>911
固定翼機の場合は冗長性ってよりも主翼全体に推力を当てたいんだと思う
ターボプロップ機だと単～四発が一般的だがエンジンと違いモーターならば分散設置が容易
ドローンとか回転翼機はまた別の話だが https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1911/12/news103.html
1. トヨタ
2. NTT
3. ホンダ
アメリカのランキングは
1. アプル
2. ググル
3. アマゾ
Teslaは何位？ テスラ信者は、もう壊滅状態だ。
やはり日本撤退の噂は、本当か。
“耐久性マニア”…ホンダe のバッテリーは小容量、その大きな理由
https://response.jp/article/2019/11/12/328655.html
最高出力136psと152psの2種類で後輪駆動、バッテリー総容量35.5kWh、欧州の計測法にもとづく1充電航続距離220km等々のスペックは既報のとおり。
EVはロングレンジ化が進み、航続400km、500kmといった威勢の良い数字が飛び交っている。
35.5kWh、220kmというのはかなり控えめだ。バッテリーの実使用範囲を総容量の90%とみた場合、電力消費率は1kwhあたり7km弱。
10→80％の急速充電で旅をすると仮定すると、おおむね140～150kmごとのチャージとなると予想される。
ターゲットはシティコミューター、ないし近距離用途であろう。
が、ホンダは漫然とバッテリーを小容量でまとめているわけではない。
小さいバッテリーを広い温度範囲でフルに使えるようにするため、バッテリーパックに高度な温度管理システムを実装している。
「バッテリーの能力をフルに発揮しながら劣化も防ぐ場合、大事になるのはまず低温、高温の両方向に著しく逸脱しないようにすること、さらにバッテリーモジュールごとの温度のバラつきを小さくすることです。
ホンダeのバッテリーパック開発でとくに力を入れたのは高温側で、冷凍素子を新採用することで冷却性を飛躍的に高めました」
『フィットEV』の開発時には、低温時に大量のエネルギー回生を行うとバッテリーが急激に劣化する現象を嫌い、エネルギー密度は低いものの、温度特性と耐久性に優れた東芝のチタン酸リチウムイオン電池を採用していた。
EVの急速充電規格を策定するCHAdeMO協議会の研究会でも、実路において数千回深充放電を繰り返したときの容量低下が、数パーセントに抑えられた、という研究発表を行っており、ライバルメーカーからも“耐久性マニア”などと評されている。
『クラリティPHEV』のバッテリーパックに水冷式温度管理システムを実装するなど、市販車でも温度管理に神経を使ってきたが、ホンダeのシステムはそれよりさらに強力。
容量は小さいが、そのポテンシャルを四季を通じて発揮できるとすれば、ホンダeはロングレンジタイプともまた異なる面白さを見せてくれることだろう。 >>927
国の図体が日本の3倍もデカいんだから、そこの75位って相当だろ >>929
すまん、人口なら3倍だけど国力なら5倍だったわ >>931
全業種入り乱れる中でこれは立派
アメリカなんて製薬ITエネルギー自動車航空機なんでもござれなんだから >>927
Tesla のブランド価値総額は83億6200万ドル
日本企業との比較では
セブンイレブン 89億1100万ドル の下で
au 81億0600万ドル の上です >>932
Top 10 のカテゴリーは…
1. Technology
2. Technology
3. Retail
4. Technology
5. Payments
6. Technology
7. Fast Food
8. Telecom Providers
9. Technology
10. Payments
IT(Technology) が席捲
製薬・エネルギー・自動車・航空機は元気なし
Top 100 の総額では
1. Technology
2. Retail
3. Payments
4. Telecom Providers
5. Fast Food
6. Banks
7. Entertainment
8. Tobacco
9. Soft Drinks
10. Logistics
タバコ産業がいまだに健在です Teslaはまったく広告打ってないからアメリカ人でも知らない人結構いるよ
それでいてモデル3 があの売上だから既存の自動車会社の幹部とかキレてそう
ちなみにアメリカ理系大学生の夢の就職先ランキングの4位がTesla 5位がspaceXだから若い理系のエンジニアにはすごく人気があるのよね 若い理系のエンジニアがどんだけ企業価値を決めるんだろうか… >>937
最高のプログラマーを揃えないと自動運転やシステム周りの開発うまくいくわけないじゃん
ソフトウェアを日本の会社は軽視しすぎてるから日本経済の成長率が先進国の中で底辺なわけで >>926
これで200万円ならわかるがいくらで出すんだろ
400万からかな？
シティコミューターと呼んでるけど
普通自動車なのに用途限られるとなると売れるかね？
アイミーブの二の舞な気がするけど、、、
シティコミューター専用の税制やら優遇がないと難しいんじゃないかなぁ よくできる若い理系のエンジニアは、APPL、GOOGL、MSFT、FB、IBM、ACN などへ行く
落ちこぼれの若い理系のエンジニアが TSLA へ行く >>934
日本でのカテゴリー総額順は
1. Cars
2. Telecom Providers
3. Retail
4. Technology
5. Banks
6. Apparel
7. Personal Care
8. Entertainment
9. Beverages
10. Alcohol >>943
ちなみに、それぞれのトップは
1. Cars = Toyota
2. Telecom Providers = NTT
3. Retail = 7-eleven
4. Technology = Sony
5. Banks = Mitsubishi UFJ
6. Apparel = Uniqlo
7. Personal Care = Shiseido
8. Entertainment = Nintendo
9. Beverages = Yakult
10. Alcohol = Asahi 時価総額630億ドルだから109円で換算すると6兆8670億円で日本だと10位のソフトバンクと11位の武田製薬の間くらいだな 自動車だとトヨタVWダイムラーテスラBMWの順か
しかし自動車メーカーって株式市場からは無視されてるな
トヨタでもPBR1で解散価値程度しか評価されてない ところでEVスマートでY川氏が書いてるがモデル3と最新型のモデルSとモデルXってワンペダルが追加されたのか？
充電終了時間と5%の出力向上と自動ナビと合わせて
個人的には他はどうでもいいけどワンペダルだけは欲しいな >>947
トヨタの将来性のなさが投資家に見抜かれてるから妥当な値段がついてる
EVにもっと早い段階で真剣に取り組んでれば結果は違ったんだがもう遅いな
2030年ごろは日本の自動車会社のうち何社かは潰れてるね >>949
EVを推進していたニッサンはボロボロだけどな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
