【HONDA】ホンダ CR-V 第5世代 RW/RT型 Part18
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(Sr.*126|WW.*124\.210)
上の一行をNGname（正規表現）に入れて透明連鎖あぼーんを有効 あと１００万安く出してたらバカ売れしたのに、高級路線狙って自爆テロ 100万下げたら軽の値段と変わらんくなる
買えない僻み言う奴は軽買っとけばいいと思うよ >>5
ごく一部の最上級グレードの価格を、さも全般的な価格みたく言うなよ。
一般的な軽の価格は100万から150万程度だぞ。
RAV4で260万からだから、そのくらいからのスタートならもっと売れるかもな。 >>6
日本で一番売れてる軽の最多販売グレードのコミコミ価格を調べてみ？ >>7
なんで軽の値段はコミコミになって
CR-Vの値段は車両価格のままなんだ？
CR-Vだってコミコミから100引けば250くらいになるぞ。
コミコミ250の軽が一番売れてるの？ 最上級グレードの軽を出すなと言うわりには最廉価グレードのRAV4出してくるんだな >>9
お前何言ってんだ？
そりゃ、話の根底が廉価グレードだからだろ。
上級グレードで100万下げても軽の上級と被らんからな。 アメリカだと一番安いグレードが$24,450だから260万円、日本だと325万円
一番高いグレードが$34,250だから366万円が日本だと444万円
ちなみにRAV4のアドベンチャーがアメリカだと360万円、日本だと320万円
どうやらホンダはBMW商法をやりたいと公言してるそうだから
この先50～100万円は乗せてくる模様 なるほどー
じゃあ、BMW商法に則って
新古車を安く購入すればいいんだな >>11
10/4現在での米国最上位トリムTouring（32,850ドル）は1.5Tの5人乗りFFだから
比較するならガソリンEXMP5人乗りFFモデル（税抜3,325,000円）じゃないの？
というツッコミは野暮ですか >>11
アメリカの一番安いグレードはエンジンも違う劣化グレードで日本のに近い装備のグレードは約293万
日本のは消費税抜きで299万
ガソリンとハイブリッドの価格比べたりして老化が進んでるみたいなので免許返納してください 11さんはハイブリッドというものを知らなかったんだろう 年次改良の情報が待ち遠しいけど大した変化ないやろなぁ DIYでユーロホーンに交換したよ、店で工賃を聞いたら3000円くらいと言われ、自分で取り付け15分だった、5分1000円も取られるのか。 >>19
本体も高いので手持ちのホーン取り付けたわ、住友電工のコネクタ代数百円で済んだ。 >>19
業種にもよるが、時間5千～1万円が工賃の相場じゃね？ >>22
すまん
オレ的にはゴツイデザインが好きやから 前スレ979さん
返信遅くなって、ゴメンなさい。
自分もRAV4と比較検討した上でCR-Vを買ったから気持ちよく分かるよ。
義弟のRAV4はあれから乗る機会がないんだけど、前回書き切れなかった自分の感じたCR-Vの優位な点を羅列すると、
・パドルシフト
・助手席が電動
・センタートンネル横のソフトパッド
・ドアレバーの照明
・メーター表示がシンプルで見易い
・パーキングブレーキスイッチが操作しやすい大きさ
・後席をトランクから倒す時の動きがやや上質
・後席足元が若干広い
・トノカバー標準装備
・ウインカーがLED
今、思い出せるのはこのくらい。
あと、後席に座った時、RAV4は助手席が高くて圧迫感があったが、これは内装色(自分は茶)の影響もあるかも？
サンルーフの大きさは開けた訳じゃないけど、シェードの大きさの感じでほぼ同じくらいじゃないかと？
次回開けてみます。
RAV4の良さは好みによるけど、スタイリングかな？
ルーフ装備すると？屋根全体が黒くなるのも良い。
あと最大の差はリセールの良さ。
同条件で５年乗るとしたら、下手すると￥100万位差が出るみたい(笑) 俺もデザインで選んだ
RAV4(の写真)を見てからCR-Vに決めた
価格や性能・仕様はともかく、デザインが好みでないと早々に厭きて後悔するかもしれないから
CR-Vは先代と似てて新鮮味が薄いけど、垢抜けしてて悪目立ちせず無難かなと
RAV4は斬新的だけど武骨で、あのブルドッグみたいな顔と角ばったフェンダーアーチが好みに合わなかった RAV4の以下の点がGOOD
・でかいナビを付けられる
・JAOSのエアロ付けたAdventureの見た目が好き
・ドアトリム上部やダッシュボードのソフトパッドがCR-Vより柔らかい。あとフェイクステッチじゃない
・エンジン音はCR-V HVよりも低音で好き
・残価率がCR-Vより5%くらい高い
RAV4の以下の点がNG
・2.5HVはまんまプリウス。構造的にはカムリに近いはずなんだけどプリウスとしか思えないフィーリング
・2.0NAは素直だけどやっぱパワー不足。CR-Z(ZF1)のようなモヤモヤ感がある
・足回りがフニャフニャでロールが非常に大きい（固めると非難囂々らしいので仕方ないのか）
・E-Fourは後輪が駆動する頻度が拍子抜けするほど少ない
・アームレストに摘まめる部分が無くドアの開閉が大変
個人的にRAV4の乗り味は苦痛とまでは言わないけど物凄くつまらない
ガソリン仕様を買って道具として使い潰すならアリだと思うけど
あれのHV買うくらいならまだハリアーの方が良くね？と思っちゃう 俺はエンジン(PU含む)&デザインで決めた
昨日奥多摩にハイキングに行ってきたけど、スポーツモードにして
パドルシフト使えばワインディングも楽しいし安心 CR-V HV試乗だけだが良かったなぁ短時間だとネガなところない
ナビ周りだけはどうにかならないかね・・・北米仕様がおしゃれな感じだから余計に残念 >>29
そんなに違うわけないよ。心配しなくていいよ ☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群！ ミニマムコンパクトカーの大本命！ ☆☆☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』１２月発売！
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告？…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの６ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載
さぁ、ハスラーを見に東京モーターショーへ行こう オデハイを見てもらえばわかるんじゃないかな？おもったより下がらない。
ターボは… >>32
今、オデッセイのrc2乗ってるが、ハイブリッド車の中古相場かなり低いと思うのだが。
cr-vも、1.5Lの標準の方が値落ち率と値落ち額をみたらハイブリッドより良さそうだが。 >>26
>構造的にはカムリに近いはずなんだけど
プリウスもカムリもパワートレインの構造は同じだ >>34
一応、組み合わされるエンジンやバッテリーのサイズがプリウスとは違うみたいだよ トヨタのハイブリッドはバッテリー出力が小さいから(システム出力－エンジン出力 で解る)、エンジン停止状態(ほとんどこの状態)からの発進が遅いんだよなあ
またE-FOURでは、前後モーターが共に最大出力となる走行モードが無いので勿体ない
ホンダのハイブリッドはバッテリー出力が大きいので、0-60kmぐらいならスポーツカー並みに速くて気持ちいい
だけど、システム出力つまりエンジンもバッテリーも最大出力となる走行モードが無いから勿体ない >>16
一番安く買える「グレード」の話をしてるのが理解できないのは知的障害者だから？ >>37
ターボとハイブリッドの値段を混同してる知的障碍者が何言ってんの？ 次期i-MMDはモーター側に2段の変速機が付くという噂
これにより高速走行時のトルク増大と最高速度の向上が期待できるとか何とか
その機構からして名前は”VTEC HYBRID”にでもなるんだろうか >>40
i-MMDだとエンジン直結の機会が少ないから、2段で充分な気がする >>39
VTEC HYBRID
それだ！なんかMMDとかより解りやすいし！ VTEC = Variable valve Timing and lift Electronic Control system
とはちょっと意味が違う気がする >>43
最近のホンダは「出力特性の可変制御」の事をVTECと呼称してるんだよ
CR-Vが積んでるVTEC TURBOだってカム切り替え機構無いでしょ
排気ガス規制で高回転型NAが作れなくなったから苦肉の策なんだろうけど ごめん、調べたらi-MMD用のエンジンにはカム切り替え機構あったわ
それも可変バルタイ＆ハイ／ローカムという「昔ながら」のVTECだった
アトキンソンサイクル＋ロングストロークエンジンならでは、という事なのかな >>45
カム切り換えはVTECの得意技だけど、
カムシャフトの位相調整なら最近はほぼ全てのDOHCエンジンでやってるね
どのメーカーでもやってる技だから、それをVTECと呼ぶのは違和感があるけど
あと、ホンダではロッカーアームの動作支点切り換えはまだやってなかったっけ？ ギャザズナビの8インチ以上が発売だってねcr-vにもつけれないかな >>46
日産のVVELみたいな連続可変型の事？
それなら2006年からやってるよ
VTEC TURBOが採用してるVTCがそれだね 営業さんに聞いたら今年の年次改良はナビ関連は無しだそうだ
来年だか再来年のMCに期待かねぇ >>49
残念でたまらない。
年式を考えて年明けに購入しようかな。 なにしろろくに売れないもんだから、まず初回モデルが捌けないと改良モデルの投入のしようがないわな。
ホンダ好きはうんちくばかり語るが貧乏なのであれこれ理由つけて結局買わない奴が多い。 前ｽﾚでCR-Vが高い高いと騒いでいたﾐﾈｵ使いが人様を貧乏扱いするとか何の冗談だよｗ HVが納車されて1か月、発進加速がかなり速くて気持ち良すぎ
ただ今回の台風が関東直撃で車体に傷がつかないか心配で寝られない >>53
地下駐にでもいれとけよ。車なんて走ってたら傷だらけになるんだしいちいち気にすんな。 米国2020モデルの純正アクセサリーでブラックカラーのフロントグリルが出るみたい
見た感じ形状が2019モデルと全く同じなので、日本版CR-Vでも装着できるかもしれない むしろ米国モデルのフロントバンパーがほしい
普通の丸型ハロゲンフォグのがいいわ
日本モデルの純正は白色LEDのユニット式だから市販バルブと交換出来んし >>57
形状的にほぼ同じに見えるね
俺も欲しいわ
無限グリルをマークレス加工しようかと思ってたんで >>24
レスありがとう
やっぱりＲＡＶ４はコストダウンが目立つみたいね
街中でだいぶ見掛けるほど売れてるのは嫌だし
だいぶＣＲＶに気持ち傾いてきた
こないだハイブリッドに試乗したら例のブレーキ片効きシステムか
重量配分のせいかわからんけど
フロントミッドかと思うくらいよく曲がるのね
乗り心地も連れのレクサスＲＸよりもいいし
見た目も実車の方が格好よくみえるけど、アメリカンなサイドマーカーは
ユーロ仕様にしたいな
あとマフラーの処理も1.5Ｔのデュアルの方が格好いいから替えれんかな？ >>61
ハイブリッドはマフラー出口を隠す傾向にある
そのせいか、ハイブリッドのマフラー変えてる輩は鬼キャンと同レベルのDQNに見える タイホンダのモデューロ黒グリル発注したけど、ホンダセンシング使えない可能性あるよね...
冷静にセンシングのこと考えてなかったわ >>61
ラブフォーは見た目なんか、普通。
CH-Rのように良い意味でも悪い意味でもアクがなくて、デザイン的にすでに埋もれとる。
値段的にもHVならプラドでいいじゃんてなるし、わいは取引先関係でHVMP乗ってるけど。あんまり被らないからおおむね満足してる。 この車のフォグ、最近のホンダ車によく付いてる横長式LEDだけど
夜試乗させてもらったら思いの外明るく無いのね
しかも白だから本来の使用目的の悪天候時にちゃんと使えるレベル？ >>67
フォグの本来の目的は、自車の視界確保ではなく、周囲に対する被視認性の向上
その意味において照射位置も光量も問題ないかと ルナシルバー検討中だけど不人気か
中古車検索してもシルバー在庫無い >>69
ルナシルバーに乗ってるよ、磨き上げたあとのヌルッとした光沢、私は気に入っている。 試乗車あがりだろうけど、レッドをよく見るな
だいたい運転手は女の人だけど ワタシもハイブリッドに乗ってるわよ～(*^.^*) >>72
うちも嫁の希望で赤買った。
白黒以外ならなんでもよかったので特に不満はない。 ハイブリッドは、「浸水」という新しいリスクを考えるべきだろうか。 アメリカじゃママの車だけど、アジアだとほぼ男の車
世界有数で売れる車だし、マーケティングも難しいんだろうな 日本でもママ率上がってきてんじゃね？結構見るぞママさんCRV 来年ヴェゼルの車検切れるからCRVにしようかと思うけど
買ったとしても、なんとなく再来年くらいのMCで
ナビデカくなりそうな気がするのよね
買い時に迷う immdの小型化がミソだよな
ヤリスがあんな感じだから時期フィットが楽しみ
出来によってはHonda復権あるかも 20Mのオプションが更新されてるね
大きな変化はアドバンスドルームミラーの形状が変更されて画素数が130万→200万に増えた事と
ナビ連動型ドラレコがカメラ別体型＆前後同時録画になった事と
リアカメラdeあんしんプラス2が設定された事かな
残念ながらいずれも2019年モデル（RW/RT-100型）には装着出来ないっぽい
なんでや… >>81
新型ヴェゼルでもいいけどもっと大きい車に乗りたかったんだ
故にCRVが候補に上がってる >>84
ヴェゼルと乗り比べると乗り心地、安全性、装備が全然違う。
ヴェゼルターボ 途中で投稿。
ヴェゼルターボだと、cr-vのEXと同価格帯なんだけどね。 10年以上乗ったRE4が色々とガタが来てるので乗り換え検討してるけど標準装備のナビのショボさがネック
ストラーダのフローティングナビ、CN-F1X10BDって取り付け可能かな？ >>87
ぐぐるとサイバーナビナビに交換してる人いるみたい。 >>87
ノイズキャンセラーが無効になるのと
画面がエアコンの通風口に干渉するのを
許容できるなら換装可能だよ ナビ突っ込むスペースってのが古いわなぁ
標準で車両設定等できるタッチ操作モニターだけ付いてれば外部接続で
アンドロイドでもCarPlayでもユーザー側で好きにやるだけ >>90
N-ONEでそれやって滅茶苦茶不評だったからなあ
まあアレは自社独自アプリ縛りだったのもあるけど レスありがとうございます。
サイズに関してはギリギリ、無駄に余白のあるピアノブラックのパネルから少しはみ出る程度(エアコン吹き出し口とハザードスイッチとエアコンのツマミに若干掛かる)の様な気がしますがノイズキャンセラーの件は完全に失念してました。
効果ってどの程度あるのでしょう？ >>93
普通のクルマだとノイズは右前方から、つまりドアウィンドウや足元付近から聞こえてくるけど、
この車は左後方からのノイズが大きい気がする
音圧レベルで数dB程度、音エネルギーで倍ほどの効果はあるんじゃないかな？ RWだけど、エアコン使わない時期は12位はしるから助かるね
エアコンガンガンだった夏場は9切ってビビったけど
冬は今年が初だからどうだろう 1.5、7人乗りの人いるかな。
動力性能酷評されてるけど、ステップワゴンの1.5よりはいいよね？ そんな酷評されてるかなあ？
ライバルの2リッター勢よりはいいと思うけど。
ステップワゴンより100kgぐらい軽くて40馬力くらい上回ってるので動力性能で劣ってはいないはず。
7人乗るクルマとしてはあっちの方がいいだろうが。 RB3の206馬力からの乗り換えで五人乗りFFだけど、実用域ではそこまで差を感じないけどね。
エビカニ評論家共が1.5Lって先入観だけで言ってるだけじゃね？ >>98
205hpて時点でアブだったわ。スマソ。
ハイオク、2.4Lと違和感ないくらいなのかーたまげたなぁ 先代のCR-Vも2.4Lはレギュラー仕様で190馬力くらいあったよね 先代乗ってたがパワー感は同じくらい、5ATとCVTの差でフィールが違うかんじ 筑波山にドライブしてきたけどパープルラインのワインディング楽しかった
特にスポーツモードにすると上り坂はホイールスピンするくらいトルクかかるし、下りはアジャストハンドリング？で気持ちよく曲がる
余談だが、ちょうど天皇陛下の儀式しているときに晴れてきて東京方面が綺麗に見えてびびった 既出かもしれないがCR-V HVの形式RT5,6って2代目クロスロード(RT1～4)の系譜だったんだな
つまりCR-Vとはクロスロードだった…？ アクティブノイズコントロールって学習機能あるんだな
ドラシャから異音出す車が近くに来た時
その異音を打ち消そうとして変な音をスピーカーから流し始めるのほんと草
んでその車が自車から離れた後もしばらく変な音が流れ続けてさらに草 >>109
ローパスフィルター越しの音みたく一定の周波数以下が出てくる感じ
ボリュームは大きく無いが人によってはメッチャ気になる思う
つっても数秒で消えるしそう頻発するようなもんでもねーぞ >>108
それ単に周囲のノイズ
仕組みを理解してれば自明だが、
ノイズキャンセリングに学習機能なんか無い、というか一体何を学習するの？ >>111
明らかに周囲のノイズではない音がスピーカーから出てるんだが？
あと学習機能無かったらスピーカーの経年劣化による音響特性の変化をどうやって修正すんだ >>112
フィードバック型のノイズキャンセリングなので、スピーカーやマイクの経年変化もリアルタイムに補正される RAV4はCR-Vの10倍売れてるなんてすげーな
CR-Vはフォレスターよりもまったく売れてない
売れてないにもほどがある
いい車なのに >>114
最後が誤った認識である
いい車ではなく、高いだけの
だめ車だから、売れないのである。 >>117
いい車ならば
高所得者がべべと比較して買うけど
だめな車だから買わないよ その視点だと、日本だとダメな車だが世界だと良い車という…
車自体は変らんので、日本が正しいのか世界が正しいのかｗ
馬鹿な人って面白い… >>116
ｵｯﾍﾟｹ生きとったんかワレェ！
先日の台風以降姿が見えんかったから被災したんかな思うとったけど
まあ無事なら何よりや >>116
オッペケ無事だったんやな。昨晩も関東は避難勧告でてたしな！ 今ならCR-Vを被災ゴミとして引き取ってくれるってよ(爆) まぁ値段は大事だよな
エクストレイルが売れてるのは安いからだし 車格、装備が全く違うが、街中主体なら新型フィットのクロスターでいいと思えてきた。
多分、100万円位安いはず。 i-MMDって瞬発力が凄いな
原付とかを追い越す時に、
対向車の隙間を縫ってスパッと抜くのが楽勝
止まれの交差点から優先道路に合流する時も、
停止状態から優先道路側の車の直後に入って、適正車間まで離される前に流れに乗れる >>127
羨ましい。
私は、頑張っても素のハイブリッドを買うのがやっと。
しかも、100万は借金。 >>124
オッペケはやないかー？生きとったんかワレー？ >>114
いいんじゃね売れてなくても
すぐに駐車場で見つけられるから便利だよ(笑) みんな他と比べるのが大好きなんだね
俺はCR-Vがいいから選んだだけ
ミラーから見えるフェンダーライン最高 日本国内モデルも来年マイチェンかな？
米国の2020年モデルの顔の方が好きだな
青もいい
ナビはどうでもいい ナビの大きさよりも入ってるデータが糞過ぎる。
前に乗っていたRB3純正で出ていたマイスター工房八千代が名称検索で出ない。
このナビはスマホアプリ使用前提なのか？ >>134
最初、2020ありえねぇと思ってたけど、改めて見るとイイね。特に青。 ナビが小さいのが気になったけどその他には不満はないから
試乗後に契約しちゃったわ
12月納車みたいだけど待ち遠しいねぇ >>139
>>140
ありがとう
値引きは車体25、オプション3で合計28万引きやった
30オーバーは流石に厳しいそうな >>138
おめ！
たしかに希少車だから逆に目立つよ(笑)
ちなみにガソリン？俺はハイブリッドで2WDだからさらにレアだな 新型フィットの9インチナビ
あれギャザズ初のフローティング型で、裏は普通の2DINなんだな
ということはやろうと思えばCR-Vにも搭載できるのか ミンカラーに変えてる人は居たなぁ
金かければなんでもできるっしょ ブリーズはなんで中国専用車なんだろ。これを世界で売ればcrvより売れそうなのに。。 >>146
あとは値段だよ。トヨタ風に売ればラブフォーくらいには売れたはず 細かい事情は知らないが、
外国の企業が中国で車を生産するには中国の企業との合併会社が必要。
でホンダとの合併会社がなぜか二つある。
それぞれの合併会社は同じ車を販売していない。
同じ車を販売する時は見た目を少し変えて名前を変えて出している。
ブリーズはそのパターン。
他にはインスパイア（アコード）とかXR-V（ヴェゼル）とか。
こんな事情で中国専売車が他国で販売される事は無い。 >>142
俺もHVFFだ
モデューロフルエアロにランニングボード、おもてなしフォグ付けてるけど
おかげで初めて行くホンダDでいっぱい付けてますねってよく言われる >>142
138だけどEXハイブリッドのAWDを買ったよ
街中じゃ全然見ないし確かに目立ちそうだ 某栃木県ホンダ町でもあんまり走ってないw 社員も買わず誰が買っているのかw
女の子には何コレ外車？と言われたよ。 >>152
ホンダのエンブレムも知らない女が他の車の見分けはつくの？ 今までディーラーで洗車してもらってたけど、初めて自分で洗車した
デザインが複雑？というか結構凹凸があるので、綺麗にするのがなかなか大変ね 外車言った女子言い当ててるねぇ実際、北米中国など大マーケット向けだ エンブレムなんて見てない。
要はドア側と内装しか見てないわけ、
だから言ったよ。外車じゃない。ホンダのハリヤー！だって。 >>149
なるほどー。
確かに中国内の外資メーカーは軒並中国のメーカーとくっついてる。
ブリーズ残念だなー、、、 この車の4駆比率はあまり高くないんだな。やはりCR-VはシティSUVというイメージなんだな あんなナビならオプションでよかったのに
上はエアコン吹き出し口だし
上下幅のスペースがほとんどないから
今後も8インチとか登場しないんだろーなー
軽よりひどいわ 使っててもそんな気にならんな
メーターに案内も出るし
何なら上にiPadも置けるし みんカラにギャザズの9インチ移植させて使ってる人いるけど
上下のサイズパツパツやな
8インチのギャザズに換装しようかな そろそろスタッドレス買おうと思ってるんだけど、何がよいかな？
グレードはHVFFです
ちなみに南関東在住で、スキーには1、2回行く程度(苗場かハンター)です >>164
ナンカンが安くて性能良いよ。
台湾製だが北海道でテストしている。 >>164
降雪地在住者ならBSのブリザックが
一番人気、次がヨコハマのIG
アジアンタイヤはよくわからんけど
年に数回ならそれも有りかな >>164
アジアンなら安くていいけど
国産メーカーがいいなら、トーヨー辺りが比較的安めな感じ
抜群の安心感が欲しいならBSのブリザックやろね >>168
英語版だとコメントで養護されてるのにねぇ
俺も木目調やつは良いアクセントになっていて嫌いじゃないよ >>168
プジョー5008が直接の対抗馬なら、日本では100万安くてしかもナビ付きのCR-Vは大バーゲンだわ エクストレイルのセルフ見積もりしたが、cr-vに装備合わせると、エンジン性能等考えるとcr-vが割安に感じる。
ただ、素の状態で走れば十分と考えると、エクストレイルの方が選択肢が広い。 2.0ハイブリッドマスターピース月末納車予定で楽しみ
ラグジュアリーsuvの中で総合的に判断して決めたけど、米国で馬鹿売れしてて日本でなんでこんなに売れないのか不思議 >>173
月末納車とか羨ましい
四駆は納車に時間かかるらしく自分は2ヶ月待ちですわ >>168
微妙なのに世界的には売れているんだよね～
不思議だな アメリカでは評価高い
Best SUVで検索して出たサイトの上から3つともコンパクトSUV部門のトップだった
イギリス人からは工場撤退の恨みを買っているのだろう >>179
そもそもヨーロッパだとホンダ弱いんだよね。現地生産もしてない外車だから5008あたりと同じ値段になっちゃうし、
例えは変かもだけど、ヒュンダイのちょっと良さげなSUVが出たとしても日本人は買わないだろう。 >>180
それは違うだろw
今のホンダや日本車は欧州でもそれなりの評価はされてるわけで、日本における韓国車とは全然違うと思う
トップギアとか見てれば分かる ヒュンダイのエンジン乗せた車がF1でもし勝ったら、ホンダとブランド力で並んだと言えるんじゃね？ >>176
四駆の振動の話って価格の例のクチコミ以外で見たこと無いんだけど
そんなに有名なの？ まあHONDAはタイプRに代表されるようにFF車に秀でているから ところで、日本でも2020のイヤーチェンジあるの？
誰か情報持っていませんか？ 前後バンパー
ホイール
リヤブレーキランプ（スモーク化）
外観はこれくらいかな ナビは我慢するにしても、オデッセイなんかにはある外部給電機能を付けて欲しい。
もちろん、オプションで価格上乗せでも文句ない。外装なんて2の次。 3列シート化で19万もプラスなのが
ボッタクリ感高し
ナビレス対応
オプションナビ8インチ以上対応
マルチビューカメラ対応&
左サイドアンダーミラー
これくらいはマイナーチェンジで
やってほしい >>192
マルチビュー付けたら左サイドは普通サイズミラーでいいよ
ハリアーはプログレスだけ耳たぶ無い 10月は何台売れた？
このままじゃ、年改もせず販売終了しそうww 売れてないの日本だけだから、逆に言えば日本人が貧乏になったか日本だけ感覚がおかしいんじゃ？
世界じゃ全くダメなミニバンとか軽とか大好物だし 今日スタッドレス予約してきたぜ
銘柄はブリザックのVRX2
純正サイズだと高いから外径は同じの1インチ落とした225/65/17
それでもホイール込みで14万もした
南関東だけどスキーとか行くから仕方ないかなと
冬のボーナスがなくなりそうだわ... 昨日CR-Vきめてきた。
初代を乗ってたので感慨深い >>199
インチダウンできるんだねー
タイヤサイズ位はわかるが、ホイールはさっぱりわからんw >>181
欧州本田はダメダメよ‥トヨタがまぁ評価されだしたくらい。売れなさ過ぎてイギリス工場の他にトルコ工場も撤退がきまってるよ。。 >>200
おめ！
とっても良い車ですよ
お台場のメガウェブでトヨタ車を片っ端から見てきてもクラウンぐらいしか羨ましくないぐらい
あとはモーターショーで見た新型アコード
セダンは車の使用用途が合わないので購入候補ではないけど >>203
ありがとうございますー！
今から納車が楽しみで楽しみでw >>200
おめ！
自分も先月契約の来月納車だけど楽しみだよねぇ 年式意識して、12月に契約し年明け納車を計画中。
問題は、７人乗り優先するか、ハイブリッドの上質感を優先するか大いに迷い中。
最近購入の皆さん、ハイブリッド？ ちなみに悩んでる間に、フィットハイブリッドのクロスターが予約できそうなので、5人乗りならまた迷いそうww >>206
3列目なんて使えたもんじゃないし
ガソリンターボじゃ燃費も悪いしでハイブリッド買った
どうしても7人乗りに拘るならオデッセイのがいいと思うよ フィットが選択肢に入るならフィットかな
フィットよりもさらに広い室内空間を求めるならこの車
7人乗りかハイブリッドかは本当にその人次第なので
俺はそもそもモーターで走る車が欲しかったから一択
フィットのクロスターは内装が布！という感じだったので買うならホームにするなあ >>206
俺は胸のすく加速が好きでハイブリッドにした。ただ50近く高いから覚悟は必要 >>200
>>205
おめ
かなり期待していいぞ
オーナーになってこそわかる良さが詰まった車だと思うぞ
ターボは試乗しか知らんが…
装備も細かな部分見るとライバル他車よりも充実してるし(例えばPシートもより細かく設定できたり) アメホン2020モデル純正OPのブラックグリルと
内装木目部分を入れ替えるイルミネーション付きカーボンパネル欲しいわ
ebayで出品してくれないかな >>206
ターボです
自然でダイナミックな加速感が良かったので
燃費は10kmlですがね 10なら結構いいと思った
今乗っているフィットの1.5NAが10.8とかだから、あんまり変わらん Tiguan TDI HLとCR-V ハイブリMP 4WDの二つだとどちらを購入しますか？
理由も併せて教えてください。 206です。
cr-vは、ターボ、ハイブリッドどちらも試乗しましたがいい車ですよね。
今、現行オデに乗っていますが、ちょい乗りで７人乗る機会が年に数回。
もう1台、n-wgnも持っているので、そのちょい乗りのとき2台で対応しようかとも。
金もないのに2台体制維持するため、ターボにしてもハイブリッドにしても標準タイプ、降雪時に酷い目にあったので4wdを希望。
しかし、最近将来に備えて節約しようかとも考え、車格が圧倒的に違うフィットも視野に入ってきたということですwww >>217
ティグアンTDI
長所：先進的なインフォティメント、スタイリング
短所：特有のエンジン音と振動、ナビの操作性、燃費
CR-V HV AWD
長所：走行感覚、乗り心地、静粛性、燃費
短所：やっつけ感満載のインフォティメント、内装
ある意味両極端な車なのでどちらが好みかで選べばいいかと
個人的にはティグアン買うならTDIよりもTSIを薦める >>206
ターボの方が加速は断然いい
ハイブリッドは重くてパワーないからモッサリで鈍足 >>219
4駆が良いなぁと思ってTDIとしたのですが、積雪地帯に住んでるわけでもないのでTSIの方が良いですかね？
そうするとTSIとFFでの比較になるのかなぁ。 >>221
感じ方は人それぞれだと思うけど、個人的にはTDIは走っててゴロゴロするというか、
ずっと車内に重低音が響いている感じが凄く気になった
あとティグアンは助手席にパワーシート無かったり、シートが一定以上倒れなかったり、
ナビの起動が昔のサイバーナビ並に遅かったりと微妙に使い勝手が悪いので、
出来れば1日試乗してネガな部分を許容できるかじっくり吟味するべきだと思う >>224
ナビの起動の事は知りませんでした。
ティグアンはリアシートが広くて、
シートヒーターとテーブルがあるのが、
妻と乳幼児を乗せるのに良いな思ってまして。 前車ヴェゼル のDOPのコンソールサイドポケット移植して
ゴミ箱に代わりに使用してる >>230
変えたいと思ってるけど、まだ新品の純正タイヤが勿体無いので、この冬は布チェーンで乗り切ろうと思ってる 南関東より北はオールシーズンはやめといたほうがいい。
車体重いし、滑るよマジで。 >>232
スノーフレークマーク付のオールシーズンでもそんなに滑る？ >>233
今のオールシーズンタイヤは性能が断然いいから苗場スキー場に行くくらいなら
余裕 >>233
ベクターフォーシーズンだったけど、
まぁキツかった 235/60R18のオールシーズンって、選択肢がほとんど無い？ 外径235が特殊なサイズみたいね
量販店回っても全然なくてスタッドレスでも結局取り寄せになったわ オールシーズンは関東首都圏住みで
日常用途（スキーに行かない）ならいいと思うが
スキー行くならスタッドレス買っとけ RAV4 Prime思っていた以上に凄いスペックで出してきたな
今年CR-V HV買ったばかりだけど、実車の仕上がり次第では乗り換えてしまうやもしれん 今年の夏にCR-V購入検討してたんだけど、新車はちょっと価格的に厳しくて諦めて今乗ってる車の車検を通した。
で、2年後の中古を狙おうと思ってるんだけど、再来年の夏頃ならどのくらいの中古相場になってると思う？ そんな人気もないし値崩れしそうな気もするけど
そん時に今みたいにSUV人気があるかどうかで変わってくると思う ハイブリのFFと4WDの走りの質感って差額分の違いはありますか？ FFとAWDを乗り比べ出来る人がほとんどいないだろうし、違いを正確に感じてもその違いがその人にとってどうなのかはその人次第だから。
迷っているならAWD。
燃費と加速がちょっとFFに劣るだけであとはプラス要素だよね？ 最近ステアリングセンターが微妙に左にずれてきてる。前のオデッセイもその前のアコードワゴンもずれてきた。
オデッセイはリジカラ入れたら直ったからサブフレームの取付部に隙間が多いのかも。ちな、アコードの時はアラ
イメント調整だけでは直らなかった。 >>245
もしかして車庫入れ等で据え切りする癖ついてない
ステアリング操作は動いてる時に
これ鉄則 >>245
あと、ロックするまで回した状態で力を加えたまま保持とかも厳禁 >>243
居住地域が雪降って積もるようならAWDの方が良いと思う
俺は南関東在住だし、スキーに行くのも苗場くらいだからFFにしたよ >>246
そこは注意しているんだけど車庫が狭いんでフルロックまで切らないといけない。
サブフレームとの接続ボルト孔の余裕がありすぎなんだろうと思う。
年明けの1年点検時に相談してくる。 >>249
何言われても「それはわかってる」だの「仕方ない」だの言うんなら黙って自分の思うようにしてりゃいいじゃん… >>249
自分の取り扱い方の問題を車やメーカーの所為にしようとしている時点でお里が知れるってモンよ レスしていただいた方ありがとうございます。
さいたま～都内をチョロチョロする事がメインなので、FFで充分なのでしょうが、一度くらいはAWDに乗ってみたいとも思ってまして。
ホンダのAWDって評判イマイチなイメージで、どうなのかなぁと。 この車納車までやたら時間かかるねぇ
ライン動いてんのかしら 海外の動画見る限りHVに関してはRAV４より圧倒的にAWD性能良いように見える >>253
自分はターボ四駆にしましたが
Sモードにするとリアからどんどん押されるフィーリングがあってかなり気持ちいいです
なので雪道とあまり関係なく試しに四駆で走ってみてください
また違った楽しみが得られると思います >>258
それはあなたの価値観とのズレです
断言なさると周囲から失笑が 振幅感応型ダンパー搭載ということだけど
これは他社のsuvにはついていない装置ということかな？ >>262
形式や呼び名はともかく、各社苦労してるダンパーの特性
普通のダンパーは、
大きいけどゆっくりした入力時には減衰量が少なく
小さいけど速い入力時には減衰量が大きい
つまり、
荒れた路面ではゴツゴツガタガタ
うねりのある道路ではフワフワ
となって好ましくない
これを逆の特性にするため各社頑張ってる
アクティブ制御にしたり
周波数感応型にしたり
振幅感応型にしたり >>258
500もしないぞ！一番高いやつ値引きいれて400だったぞ >>264
一番高い奴って450万するんだが50万値引きってマジ？
前車の下取り含めて無いよね？
ホンダ営業の値引き権限って車種関係無く25万までと聞いたんだけど >>266
車体は25が限界らしいがオプションでさらにマシマシでいけるやん >>267
一発回答でハイブリAWDで30万引でたよ。
まだまだいけそうでした。
ナビが残念なので他の車買ったけど。それ以外は良い車ですよ。 シビックが2020年1月マイナーチェンジみたいね。
CR-V同様、海外市場戦略車を国内に持ってくると、ナビがポン付けになるという残念な共通点がある。
シビックのMCでナビポン付け感改善なら、同じ状態のCR-VもMCに期待できる。 >>265
CR-Vはアメリカより５０万以上高く売ってるんだから２５万以上引いたって余裕じゃね？
4WDとFFの価格差だってアメリカじゃ１５００ドル実勢レートで１６万５千円だけど日本じゃ２２万円
ガンガン値引き狙っていかないと
マスターピースなんかアメリカだと３８２万円だから５０万円ぐらい当たり前に引いてもらわないと買いようがない
RAV-4の一番いいのがそれぐらいの値段だから値引かなけりゃ競争できんだろ
ていうかホンダのサイトのCR-Vの主要装備表がすごいテキトーなんだけどどうしたんだこれ >>271
お前の脳みそのほうがテキトーだろ…
どんな理屈なんだよそれ… 来年あたらしいハリアーでるのか～更に希少種になるな。それも良きかな。 10月新車販売台数はアメリカで3万3000台売れて5位
かたや日本は440台、、日本だけだよこんなに売れないの というか売りたくないんだろ？この馬鹿げた価格はそうとしか思えない 日本人は最低グレード用意して安く見せかけて
ディーラーまで行かせてそこから営業が高い上位グレード売り付ける戦法じゃないと駄目だよ
結果的に見積もり額同じになっても目につく価格が安い方が絶対に有利 米国ホンダ10月新車販売台数
cr-v 33,344台
hr-v 10,130台
フィット 約2,800台
米国ではお買い得仕様設けてるからバカ売れしてる
ホンダが日本で売る気ないだけ >>282
アメリカ売れ過ぎワロタ
ハイブリとターボの比率がどうなのかは気になるが >>281
昔のステップワゴンには安いだけのネタグレードあったんだっけ ６年前に発売されたエクストレイルより売れないとか洒落にならん >>283
アメリカではハイブリッドは2020年モデルからではなかった？ >>286
2万いっちゃったわまだ12ヶ月点検前なのに この車
長距離走っても疲れが少ない気がする
サスペンションの出来が良いのかな？ >>257
実燃費にしてもrav4 よりも上(カタログ比は真逆)
immdの実力は確かな物だ。 >>253
前のよりかなりいいと思う。
前輪片方川に落ちかけ(というか空転)、もう片方はぬかるみ後ろは砂利の状態で持ち直した。
暗闇でマジやばかった >>290
自分も登山やドライブで長距離運転するけど、確かに楽だな
こないだ千葉から金沢まで日帰り往復1100kmだったけどそれほど疲れなかった。 候補だけどスーパーの駐車場やら幅1855扱いにくさないかなぁ ＣＲ－Ｖかヴェゼルで迷うわ。
値段の差だけの満足感あるかなぁ。どちらもＨＶの最上級で比べてるんだが。 ヴェゼルはそこら中で見かけるけど、
cr-vは滅多に走ってないからプレミアム感あるし、アルベルより車幅広いし存在感はハンパないぞ。
あとimmdハイブリッドはもう異次元レベルに快適。cr-vHVを強くすすめる。 サイズめっちゃでけーな・・・・ｗ
今乗ってるのロードスターＲＦだから異次元だわｗ
まぁ週末試乗してくるわｗ やはり長距離乗るならシームレスに加速するハイブリッド一択かな ただでさえ直進安定性高いのに運転支援付いてるから
高速でやること無くて眠くなるのだけが欠点 >>296
ヴェゼルHVRSからCR-VHVMPに乗り換え組
正直雲泥の差ですよ
っと言っても車の性格が真逆なので貴方の望むものによりますが
上質にスマートな乗り心地を求むならCR-V
まったり走ってるつもりでも体感より速度出てしまうこともあります
コーナリングも見た目の割りにひらひらとかわすこともできる
小柄なサイズ感と相まってラフなアクセルワークで(気分だけ)スポーティー感味わいたいならヴェゼル
多段ギャもその演出に貢献するのでは
(かといってシフトショックが大きい訳ではありません)
が、マイナー後滑らかと言われることも多い発進時のギクシャクは気になる人は気になると思います、私は言われるほど改善してないと感じました
後は細かな装備
ACCが全車速対象かとか、ちょっとおバカなオートワイパーとか、かなりおバカなオートハイビームとか
燃費に関しては重量それなりに違いますがほぼ同じかCR-Vの方が若干良いかなと
長文失礼しますがヴェゼルCR-V乗り換え組多いと思いますのでいろんな人の意見も聞いてみたいとこですね >>296
4WD狙いならトーションビーム(ドディオン)のヴェゼルは止めたほうがいいかも
FFなら大いに悩んで下さい 自分もヴェゼルからの乗り換えだけど運転の楽しみだけは半減したかな
減速セレクターじゃなくて、Rav4みたいなマニュアルモードの
パドルだったら少しは運転楽しくなりそうだけど
immd搭載車は皆減速セレクターだけど
擬似マニュアルモードとの相性悪いのかね >>303
変速機という物が物理的に存在しないのだから、パドルで何を可変するのか？という問題
減速セレクターつまり回生量の可変はひとつの答えだと思う
トヨタのTHSのパドルはスプリッターの分配率をマニュアル可変にしてるのかな？ >>295
よほど狭い駐車マスなら苦労するかもだけど、取り回し自体は気にならないかな。
それより横の車の乗員にキズ付けられたことが何度かある。わざわざ離れた場所選んでるのにトナラーのバカには困るわ。なので気になるなら駐車監視のドラレコ必須。 ディーラーオプションのドラレコは駐車時の監視機能はなかったかな >>304
アウトランダーPHEVも回生セレクタだったか。 米国ではCRーVが過去最高の月販を記録だと
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-12-03/Q1YAAJDWLU6F01
ホンダは11％増の13万3952台。ＳＵＶとライトトラックが好調だった。売れ行きトップのクロスオーバー車「ＣＲ－Ｖ」は過去最高の月間販売台数を記録。小型の「ＨＲ－Ｖ」は２倍余り増えた。ピックアップトラックの「リッジライン」は31％増えた。 俺もヴェゼルRSHVとCR-VHVで悩んだが、どちらも試乗してCR-Vに決めた
ヴェゼルは運転席、とくに足元が窮屈な感じで長距離運転が辛そうかなと思った。 ＣＲ－Ｖめっちゃいいけど、ヴェゼルに比べてやっぱり値段がね・・・。
正月か決算で値引き期待できないかねぇ。 >>310
HVはパラレル式のi-DCDとシリーズ式のi-MMDでは全然違うから比較が難しいけど、
1.5ターボで同等の装備にするとあまり価格差が無いよ
むしろ、車体の大きさとサスペンションの違いを考えるとCR-Vのほうがお買い得感がある ヴェゼルツーリングの価格見て俺も思った
ナビ付けたらCR-Vと変わらんし
他メーカーのSUVと比べて検討しているけど、1.5ターボは割安だよね 現在検討中なんですけど、HVの４駆で高速燃費25当たりって出すこと可能ですか？
ネットで調べる限りではかなり無理そうですが・・・。
ACCを110にセットして、無駄な追従とかしないように運転したらどうなのかなと。 やっぱ無理ですかねぇ。高速メインだからHVかと思ったけどターボと対して変わらなさそうですね。 むしろHVは高速で燃費伸ばすの苦手じゃないかな
そのためにエンジン直結モードあったりするし
燃費気にする走りなら80～90あたりでクルコンじゃないかな >>311
両方試乗したけど、乗り心地、静粛性、広さなど、cr-vが圧倒してた。
それなのに、なんで末期モデルのヴェゼルにモデューロ Xなんてバカ高いの出すんだろうか？ >>317
モデル末期でもヴェゼルはまだ人気車種だからね
ヴェセルにi-MMD積んでマルチリンクにしてくれたら、CR-Vから乗り換えたくなるかも CR-V飽きてきたからAMG GT4doorに買い換えちゃうかな？ >>313
110巡航じゃ無理
前が居なくて80～100巡航で25くらい出る事もある >>313
80～95くらいの高速巡航で空調切っておけばそのくらいいけそう。 いまだに思うけど、廉価バージョン出して欲しい。
で、上位モデルは価格帯上げずに2.5リッターモデル出して欲しい。 ACCは135km/hまで有るんだな
まあ使ったら密着警察24時に「暴走違反車」として取り上げられる可能性ありだな(笑) >>321
燃費だけならトラックと一緒に流れていくのが一番？ 試乗してきた。よかったわ。ただ値引きが渋すぎるな・・・。
ＡＣＣ使ってみたが最新の技術はすごいね。ただ乗せられてる感が強いのか少し酔ったわ・・・。 >>328
最初値引き20だったけど何回か交渉したら27+端数は値引いてくれたで >>329
値引き本体5万でオプション６万だったよ。
ＨＶはこれ以上むずかしいといわれたわ。
さすがにこの値段では交渉する気も失せる・・・。 >>328
HV AWDで初回で30万引出ましたよ。 オートハイビームが馬鹿過ぎて笑った。こないだなんか前の黒ベンツに突然ハイビームになって戻ったから、パッシングみたいになったわ。そんでベンツが急にスピード落としたから、死ぬ気でフルブレーキング＋横道に反れて難を逃れた。
怖くて使えないわ >>331
そんなにでたんか・・・。
ちなみにＨＶＡＷＤで総額500万だったんだけどね。
付き合いのある寺で前々から値引き渋いのは感じてたが、
これを機に別な寺いってるみるかなぁ。 >>330
もうそのデラ変えた方が良いと思うよ
その提示額は舐められてるとしか思えない >>331
初めてのとこで初回回答35だったが、下取りが渋くて保留で帰ってきた... >>337です。
見積もり精査したが、ホンダのネット見積もりと15万円ほど食い違う。
（点検パック、延長保証分等の差分は考慮済み）
1万5千円分ほどはカット出来る費用だが、工賃とかホンダの標準工数よりもかなり嵩増しされているようだ。
地方民だから工賃単価が高いということは無いはず。
35万円引きといわれたが、実質20万円引きで下取り激安の分を勘案すると>>330氏と多分、値引き変わらんな。
系列違いのデラに行くか。 ロードスターＲＦの下取りがホンダ100、中古会社150、マツダ150（マツダ車買うなら170）。
いくらなんでも差ありすぎｗ
CR-V試乗した感じは断トツでよかったんだがなぁ。
CX-5あたりにするしかないか・・・。
寺変えても同じ系列だから意味がなさそうなんだよな。 >>339
ロードスターRFって、まだ初回車検前じゃないの？
100～150って値落ちし過ぎじゃね？ >>341
通勤で100キロ以上はしってるから過走行なんだよね。
飛石で傷も結構ある。
むしろ個人的にここまででるのかと思ったよ。最初のホンダが低すぎたせいもあってｗ >>342
通勤で往復100kmはかなりあるね
俺は40kmだから、通勤距離だけで年間1万2千km行くからなー
朝とか6時には出るから眠い眠い(笑) 通勤100kmスゲっ
下取りとランニングコスト的に軽油MX-5だろうなぁ コストを考えれば完全にＣＸ－５なんだけど、やっぱＣＲ－Ｖいいんだよなぁ・・・。
正直ＳＵＶとかまったく興味なかったがＣＲ－Ｖはほしいと本気で思ったし。
一年落ちの中古という手もあるし悩むわ・・・。 高い買い物なんだから妥協せずに欲しいもの買った方がいいぜ
この車はそれに見合った価値はあると思う >>349
これはホントいい言葉だと思う
完全に金で迷ったから買った ガソリン7人乗りの場合、田舎の空いてる道ならリッター13位走りますか?
ジェイドRSと同じは無理か >>352
1.5T 5人 AWD MP 乗車2名
あまり信号のない真っ直ぐな田舎道は
気を使わんくても13～14近くは普通にでてる 北海道だからストップアンドゴーも少ないからね
前日の夜に自宅から5分程度のガソスタで満タンにして、今朝10分ぐらいアイドリングして市内を20キロほど走ってから地方出張で17.1
https://i.imgur.com/jOhPu0E.jpg 1.5ターボでもいい感じですね。
当然、飛ばせばガタ落ちでしょうけど。 hvのawdで交渉の最終段階。
下取車無しで30かなってとこです。
レクサスnxとどちらかで検討してます。
nxは値引ゼロですので、crvに決めると思います！ ハイブリッドAWDは田舎国道だと25くらい普通にでるな HVで表示と満タン法の差が2km/lくらいあるんだけど皆さんはいかが？ 満タン法も気温とか気圧でタンク内に入るガソリン量とか変わるから正確じゃないで >>365
米国では売れ筋車種だから、当面このままだろう 北米でちょうどマイナーチェンジ（お色直し）だからねぇ
MCのあと2年は現行モデルでいくはず てか納車おせぇ
crv用ラインあんま稼働してないんかね
まぁ日本じゃ台数出てないし仕方ないんだろうけど >>370
そんなに売れてるの
ざっと16億売上か フィットの新型、クロスター4wdのメーカーフルopで見積もりしたら、300万円だった。
それなら、cr-vも選択枝にはいるかと。 来年は自動運転レベル3が解禁になるらしいが、
ホンダはレジェンドからみたい
CR-Vクラスに搭載されるのはいつ頃になるかな？ CR-Vよりもさらにヴェゼル顔なんだよな
ヴェゼルから乗り換えたから今の顔のほうが乗り換えた気分になれたかな
まぁそんなに違いないけど >>374
28万プラス端数だったよ
30狙いたかったけど納車までの代車経費を
ディーラー持ちって事にしてくれたから妥協した 値引きって下取り車の価値評価にもよるから一概に表向きの金額だけでは比較できないイメージ そもそもグレードは？
ＨＶだと値引ききびしいでしょ。ガソリンは大きいけど。 >>385
グレードは、ガソリンexの7人乗り4wdです。
セールスマンが言うには、グレードに関わらずハイブリッドは26、ガソリンは30だそうです。
ちなみに、関東のホンダ資本のディーラー。 ハイブリッドでも26はすごいな
インサイトの方はなんでそんなに値引を渋るだろう? CR-Vよりかは売れる見込みあるからとか？
何にしてもCR-Vは最初から値引きドーンとやってくれるから助かる DOPサービスとか下取り車の査定アップ含めて良いならトータル80～100万も十分あり得るけど
車体本体のみで40～50万引き出せたって人は一体何処の寺で交渉したんだろうか hv-awdを契約した！
総値引き32でした。
下取は出さずに。
相当粘ってこれが限界。本当に40以上の値引ってあるの？ 福島県の寺だけどＨＶＡＷＤの値引きが5万でこれ以上は絶対無理といわれた。
なんでそんなに差あるんだろ？ｗ
あほすぎて買うのやめたけどさｗ >>392
今乗ってる車がそのDの営業で買ってるかどうか
マツダでCX-5の見積もりとった時は渋かったなぁー パノラミックサンルーフ、夏暑かったり冬寒かったりしない？
夏はフェーンで暑く、冬はドカ雪になる地方なんで、サンルーフ無し選べるならマスターピースにするんだが、セットOPだから困ってる >>394
1.5TMP乗ってます
おっしゃるとおりに寒い暑いですね
但しシェードを閉じればそこまで気にする必要はないかなと
でもシェードを開けて乗ると夏が暑かったのでIRフィルムでも張ろうかと思ってます >>395
シェードって外側は黒いイメージなんで、これが夏は熱持ちそうだなって
知り合いに黒い車は暑いからイヤといって選ばない人が居る HVのスポーツにある減速セレクターは案外使えるな レベル4にするとMT車の2速エンブレ位に効くから首都高のコーナーとかも安心できる サンルーフは暑そうだよな
明後日、納車だけどサンルーフ使わないしシェードとガラスの間に断熱マットみたいなのを張り付ける予定 >>398
そんな不細工なとこしてまでなんで高い方買ったんだ？
ベースグレードにしときゃ安い上にそんな不細工なことせずにすんだのに… HVMP注文しました。
納車は2月下旬頃の予定。
それまでスタッドレスタイヤのホイールをどんなのにするか楽しむつもりです。 >>399
中古車だし、7人乗りの白で探してたら他になかったからさ
安かったし >>398
サンルーフのガラスは赤外線・紫外線カットされてるでしょ？
可視光もプライバシーガラス程度にカットされてるけど
調光レンズの色が変わらないので、紫外線がカットされてるのは間違いない >>402
それでもガラスは暑そう
小型のサンルーフの場合はしっかりとしたシェードがつくけどCR-Vのような大型はペラペラで心配 >>400
おめ！
スタッドレスはブリザックにしときゃ問題ない >>400
おめ
納車まで2ヶ月以上ってこと？一月に注文したら今年はスタッドレス頼まなくてよさそう 確かにサンルーフだからって暑さ寒さは気にならないなぁ
むしろ初めてのサンルーフ、ウォータースポット？が気になって仕方ない… >>408
キイロビンですぐ取れる でもめんどくさい この車、街中でも滅多に走ってないし、一応外観もイカしたsuvだから周りの注目がすごいわ
どう思われてるかは知らんが 周りの注目をどうやって感じるんだろうかｗ
自意識過剰じゃないっすかねｗ 注目というかジロジロ見られている感じがするんだよね
まあネガティブに見られてるかもね 年3～4回ある7人乗車を考えると、ガソリン。
ただ、嫁車のn-wgnを併用すれば、5人乗りで凌げるのでハイブリッドも？
年間4000km程度の走行距離なので、燃費はあまり気にしていない。
予算的にガソリンならマスターピースも可能だが、ハイブリッドだとex。
最有力のガソリン7人乗りマスター 4WDだと、かなりドン亀ですかね？ >>415
本当はどれが欲しいのかサッパリわからない… >>416
迷いまくってるんですw
7人乗りさえ、さっぱり諦めればいいんですけど。ちょっとしたことで、7人乗車が必要。
そのちょっとしたことって、宴席だったりするので、2台だと運転の問題が。
だったら7人でいいじゃないと思うが、娘の運転やタクシーなんかで対応できたりするかもと。
本当、迷いまくっていますww 7人乗りが諦められないなら素直にミニバンにすればいいのに。 >>420
なんで？
じゃあ速いSUVが欲しいって人にはスポーツカー薦めるの？ >>418
いっその事ステップワゴンみたいな、七人しっかり乗れるやつにしときなよー >>420
現行オデッセイ乗りです。普段使いで持て余しているので悩んでます。 >>419
cx-8は、マツダなので。
同じ顔だらけ、カモメマークはちょっと。 何をもって持て余してるのかしらんけど、7人乗りかったら同じじゃないの？
サイズも変わらんし、ＳＵＶだから走りが楽しくなるとかは期待しないほうがいいと思うが。 5人乗りの、exマスターピースは後席倒すとほぼフラットでしょうか。車中泊数多めなので、きになっています。rav4は傾斜がありそうなので。 >>429
持つ余しているというのは、それほど多人数乗車しないで、空気を運んでいる感じがあることと、剛性感がないスライドドアのメリットを感じていないこと。
オデはともかく、ステップワゴンよりは乗り味は好印象。 https://www.hondastyle-mag.com/2018/01/08/【la17】/
ホンダでsuvでまともな3列だと、MDXの並行輸入しかないな。
米国ではCRVがママにバカ売れ、rav4がじいさんにバカ売れ、RDXは若者にバカ売れらしい >>432
RDXいいですよね。
私にはとても買えませんが。 >>437
価格ガーとか言い始めるんだよアンチさん達は 欲しい車だけど、低グレードでも確実に500万円コース。 >>428
ほぼフラットになるから車中泊はしやすい方かと >>437
すげーほしいけど、最低でも800万はするんでは？
500とかありえないでしょ。
普通に1000万超える車だと思う。 >>442
いやいや…
RDX $37,600～
MDX $44,300~ ハイブリッドって、買う時の減税以外、購入後の減税ありますか？ >>446
あっ、もしかしたら10月から変わったかな？ 来年から自動車保険の料率がメチャ上がっとる。
RW1なんか車両保険6→10爆上げやんか、他のも上がってるし通販型でも距離走るから１０万円超えそう。
他車見たらRAV4のガソリンも同じぐらいあがってた。 >>448
たしか保険の料率が細分化されて変わるはずだよ
その影響のはず >>448
料率は2n-1（nは現行システムでの料率）に変更になる
現行6なら2×6-1で11になるので、10なら逆に下がってる 昨日、本命のディーラーで見積もりとったらHV納期3ヶ月超だって。
色によって若干違うらしい。 >>454
足回りクソな車のどこが愉しいのかねぇ… >410
亀レスで申し訳ない
値引きは車両本体で16万
オプション20%引きで7万弱
値引合計23万弱と言ったところです。
ホンダカーズでなく知り合いがやっている町の販売店からの注文なのであまり無理も言えず、こんなもんかなと。
注文したのは12月中旬、納車は2月下旬予定。
年末年始挟んでるので実質納期2ヶ月位？ 今日高速を約200キロ走行したが、うちアクセル2回ブレーキ1回しか踏まなかったわ
右指でACCの車速スイッチと追い越し時のウインカーいじるだけ
レーンキープもぼぼ完璧で手放しの矢沢永吉のCM状態がクセになって警告ランプ鳴らされまくり
マジ最高だわホンダセンシングは >>457
赤だけ別ラインで若干早く、他の色は同時期とのこと >>460
レーンキープでS字カーブの2つ目も大丈夫ですか？
今Cクラスに乗ってますがS字カーブの2つ目のカーブはほぼハンドルを切らなさすぎて外に膨らむ制御なのでかなり怖い感じです。 >>462
問題なかったよ。ただ、高速だからRはたいしてきつくないカーブだったけどね >>459
レスありがとうございます。
ガソリンかハイブリッドかでまだ迷っています。
当方は、ガソリンは30万円がいいとこです。
ただし、関東圏だと、期間限定で星野リゾートの宿泊ギフト10万円もらえるんですよね。 ガソリン車が高速道路は楽しいよパドル使ってギア固定して峠も楽しい。サウンドは微妙だけど >>463
ありがとうございます。RV車で考えていてrav4、cx5、cr-vを候補としていてrav4のphvを待つかcr-vかで悩んでます Rav4PHVはCR-VHV MPより高くなるんでない ガソリンのほうが値引きしやすいと何軒かのディーラーで言ってたね
まぁディーラー自身もこの車に関しては一見さん相手に無理して多く売ろうというのは全く感じん…
RAV4PHVは1グレード展開で550～600あたりと勝手に予想 まあな、日本除く世界で年間70万台以上売れる車だから
日本で月300台だろうが3000台売れようが、大勢に影響ないからな サイドミラーのスカルキャップの外し方はヴェゼルと同じでいいんですかね？
なかなか情報が見つからん 現行cr-vって、リセール悪いですかね？
ガソリンターボの4WDか、ハイブリッドの4WDを考えてますが、ハイブリッドの方がいいでしょうか？
それともプラドのように、7人乗り、革シート、サンルーフ付きが輸出案件に該当して、リセール最強？ リセールが悪いというよりは、新車価格が異常に高いからな。
中古市場で競争力を維持出来る価格帯まで一気に落ちてる。
ホンダ系列ではリセール維持の為か塗装色関係なくプライスタグ付けているようにみえるが、売れ残りで不人気色がまるわかり。
なお、俺は新年に超絶不人気色を契約する予定だ。どうせ10年乗るし。 リセールなんて考えるならこの車じゃなくて
Rav4買った方が幸せやろ >>472
4代目を参考にするけど、意外とリセールいいと思う。
現行も1年落ちHVは330万前後から中々下がらないね。 >>476
年とっているので、rav4って名前を他人にいうのに抵抗があるのと、ガチャガチャした外観、安っぽい内装がどうもww >>474
不人気色って、ルーセなんとかと、レッド？ この車はナビ以外は最高だよ。
最初からフルLEDだし、国内レア度高いし、だからって世界的なグローバルでバカ売れしていてトップクラスの評価。
ぶつぶつ文句言ってるのってトンチンカンな国内の提灯評論家ぐらいだからね。 >>479
自分もRAV4候補だったんだけど売れているだけあって、どの色買っても町で被るから。
>>480
ルーセは中古にそれほど流通していないっぽい。
赤は試乗車あがりが多くて、地元で中古車検索してすら5台くらい出てくる。
でも、町で走ってるCR-V赤は一度も見たこと無い。一度くらいは見てから判断したいんだけど。 >>475
エビカニのおかげで、国内では足回り最高ってことになってるけどなｗ >>481
俺もこの感想に同意だわ。
ナビもCarPlay付いてるから、むしろ良かった。
めっちゃいい車。
街で見かけないのもいい。 樹脂バンパーが気になる。白っぽくなったりして手入れ面倒？
エアロバンパーを付けようかと考えているが、いい歳してエアロっていうのも。 >>486
バンパーだけじゃなく、フェンダーアーチも同じ材質
そしてどのメーカーのSUVも同じような作り でも、ぶつけたり擦っちゃったら「何でこんなところ塗装してるんだ、樹脂で充分、何のためのバンパーだよ！」って思うから >>487
ヴェゼルの上級グレードのように塗装してあると、随分違うと思う。 >>485
車自体の評価でなく、高い高いって価格ばかりいわれる。
ただ、他車で同程度の装備にするとcr-vと変わらない。 昨日首都高走ったんだけど
スポーツモードにして減速セレクター4にしてみたら、アクセルオフで強大なエンブレかかるな。下り坂コーナーも安心して入っていけた
ちなみにHVFFな この車買う人って元々ホンダ好きですよね
もしくは、アンチ売れてるもの派、自称見る目ある派、海外では派、
シビック買う人もそんな感じ ずっとホンダ車しか乗って無かったから流れで
ヴェゼルから買い換えたなぁ
ナビ以外は欠点無いし全体的には不満ないし良い車よ >>492
海外のシビック、凄く格好良い！
最初判らなかったが、国内版と外寸が全然違うのね････
日本向けは格好悪い(断言) ナビも画面サイズが不満なだけで、機能的にはなんら問題ないんだよね 俺としてはandroid autoにも対応して欲しかった。 >>490
他社の価格なんてオプションモリモリ前提の餌だからなぁ。
RAV4なんていい例だわ。
そういう意味では、CR-Vの売り方は日本じゃ厳しいのも納得ではある。 この車が売れないのは特殊な日本人のセンスに合わないんだろうね
この国は貧乏臭くなってグローバル社会から取り残されてるし、
ミニバンや軽が受けるような国は世界で日本ぐらいだから
こんな貧乏臭い国で売れなくてもどうってことない 高級でもない車をわざわざ高く買わせるっていう設定にして売るから売れない
特段いいところが目立たないけど必要最低限装備で手頃に買えるよってなるから売れる
この車が売れていないのも納得 ホンダはグローバルではアコードシビックCRV に本気注いで、
ミニバン軽大好きな、チビの黄色いガラパゴスメガネ猿にはフリードヴェゼルNboxでも買っとけって感じだよね 日本人の平均所得がグローバルスタンダードよりかなり低くなったからそうなるのは必然 >>472
一個前のCR-Vでさえ結構値段してるもんな～まぁこれからSUVブームも終わりそうだからわからんね。HVならまぁ。。 新型フィットは、最上級グレードの4WDにナビ付けただけで、300万円超え。 この車に500万の価値が無いと思うなら買わなきゃいいだけ
自称クルマ好き御用達のマツダでも買ってこい >>506
あんな同じ顔だらけのメーカーの車なんて、絶対いやだな。 CX-5みたいにCR-Vが町中に溢れたらすごい嫌だな >>503
そうだよな…
500万も出せない人には理解できないよな…
乗れすらしないのに批判とは哀れやね 500万出すのなら他に選択肢があるから
500万出してまでコレを買うか、というラインの人には人気がないということだ 500越えはHVMPAWDか？
おれはHVFFだからジャスト400だった
まあ高速使って遠出するし通勤で毎日使うから今年買ってよかった
今日洗車してピカピカにしたよ 2.0 ハイブリッド EX マスターピース 4WD
の新古車が乗り出し400ならありじゃんと思って
年明け早速買いに行こうと思うけど
新古車って始めてなんだけどどーなんだろ >>515
HVAWD 新車で30万値引で支払総額400くらいよ。新古車ならもっと頑張って貰わないと高いよ。 ハイブリッドは、高速でエンジン直結モードになる。昨日、初めて高速でも走ったが100km/h位でも結構回転数が高くて非力な感じがした。
また、山道も走ったがエンジンが掛かり続けて、静かに余裕を持ってというより、かなり必死な感じだった。
試乗では、街中だけだったのでパワー感、トルク感、静粛性のいずれも最高評価だったが、高速や山道の使用が多い場合は、ターボ車の方がいいのかな？ HVで100km巡航してもエンジン音聞こえんのだが アクセルワーク下手くそとしか
もしくは暖房エアコンガンガンとか >>518
さすがにエコモードだとかったるいけど、オフにするかスポーツモードだ違うと思う。 >>522
エコモードでした。ただ、バッテリー残量なかったので、素のエンジンパワーだけでした。
それから、エアコンは、オフだったんですけどね。
街中の無双感に比べて、高速は２Lのドンガメ車になった感じ。高速は、ターボ車かな。
山道は、エンジン騒音気にしなければ、やはりハイブリッドの方が若干いいのかな。 >>523
後出し補足。
100km/hといったけど、もうちょっとハイペースの時です。 >>523
他社2.5LターボAWDガソリン車に乗ってるが、【ECONモード】はカローラにも抜かれる。燃費特化のモードだろ。 ヴェゼルよりのデザインにしてたら日本でもっと売れてたと思う
アメリカ人はどう思うのか知らんが >>526
カローラはどんな車か知りませんw
平坦路、一般道はエコモードでも不満ないですね。
トヨタだと、プリウス位しか乗ったことありませんが、正直モッサリしていて乗っていて全く面白くなかったですね。
他社2.5Lなら、充分な走行性能ありますよね。 こんなどうしようもないクルマに５００万出すなら、X1で数十万お釣りがくるｗ econモードってオンオフでかなりパワー変わるよね
通勤時のノロノロ運転の時はいいけど
普段スムーズな流れの時のオン状態はモッサリし過ぎてキツい ガソリンターボの方が体感的には速そうだけどHVの方が数値的には加速がいいんだよな
でも走る楽しさなら断然ガソリン車 ハイブリッドのAWD試乗した時は
乗り味すごく良かったから決めたかったんだけど
嫁が内装が内装がと騒いで買えなかった
まー確かにセンターコンソールグラグラだもんな >>529
X1ってBMのバッチついてるロッキーライズっしょ >>533
世間の評価はCRVに比べてどうですかねｗ >>529
X1を2年で売ってCR-Vに乗り換えたよ。
それこそ、あんなのに500近くとかアホだったなと思ったが人それぞれやね >>495
立駐やフェリーから降りて自車位置を再取得するまでの時間が、なぜかスマホより遅いのは気になる。
HDMI入力が無いとか光学ドライブ付いてても今時使わんとかインターナビ圏外とかはそこまで困らないかも 友人のCRVに乗せてもらったが思ったより車内が広くて快適で驚いた
インテリアも高級感あって良いね。RAV4より好きだ >>541
MAG-Xでは年末くらいにマイナーチェンジ予定 ニューヨーク8番街の風景
https://pbs.twimg.com/media/ENTvpxFX0AARK_R?format=jpg&;name=large
２台のCRVとタクシーのRAV４
世界の中心で大人気なら
極東の貧乏島国で不人気でも全く問題ないわ CR-V買う気満々で試乗したら、期待してたのと違った もっと安いなら気軽に買えるけど、さすがに日本での評判が気になるので、ハリアーのフルチェンジまで待ちます バンパー等の未塗装の外装を板金塗装屋で塗装した人いますか？
未塗装の部分が劣化して白濁化するのが嫌だから
塗ってしまおうと思うんだけどどうなんだろうか・・・
塗るとしたらﾎﾞﾃﾞｨ同色か黒かで悩む >>550
同じこと考えたが、エアロバンパーにしようかと。塗り分けといっても、ホイールアーチ部の黒が厄介。ヴェゼルのように塗装されていれば良いんだが。 ボディ同色に塗装してしまうと、ヴェゼルのZグレードみたいに
のっぺりデブな見た目になる予感
CR-Vデカいから余計に >>550
樹脂部専用のコーティング剤があるらしい。
自分でも施工出来るそうだが、ヘッドライトの白濁だって自分でやってもそんなに綺麗にならないしどうしたものか。 rav4とかエクストレイルとか寺ノルマの未登録車バンバン中古市場に流れてるな。その点売る気ないCRVは安定に玉数少ない。オーナーにとってはいいことだよ 玉数がなくて中古相場が値崩れしないのはいいが、ヴェゼルみたいに輸出案件にはならないのかね。
これから買うつもりだが、やはりマスターピースがリセール有利だろうか。 >>558
HV AWD マスターが輸出いいらしい CX5買う気しかなかったのに、車内の明るさに引かれて商談一回目で買ってしまった
ガソリンマスターピースルーセブラックメタリック >>561
購入おめでとうございます。
わたしも、ハイブリッドと散々悩んでガソリン7人4WDのマスターピースにしようかと考えています。
値引き及び納車時期はどうでしたか？ >>561
おめ！良い色かったな！
CR-Vのルーセブラックの実物は物凄い綺麗やで >>562
すまんな、ディーラー試乗車買ったから参考にならんと思う
ちなオプション15万つけて乗り出汁300万
家の駐車場の上に木が生えてたり、趣味の釣りいくときに草木に擦りまくるからもうディーラー中古でええなと2台新車を乗り継いで体感した >>564
あ、ガソリンFF7人乗りマスターピースです >>563
ほんまにめちゃ気に入ったあの色！
汚れも黒より目だ無さそうだし
茶革とサンルーフ、室内の広さ、乗り心地で完全にcx5乗る気なくなってしまった
１人だけで運転するならCX5だけど、皆で遠出するの想像したら断然CRV >>566
安過ぎますねww
新車なら、限界値引き考えても370万円以上？
羨ましいです。 >>567
車が気に入ったのはもちろんですが、値段にやられました、、、
新車が買えればそれが一番なんでしょうけど、我が家の使用環境が中古でええやんを後押ししました笑
中古車は初めてですが、ホンダ学園まであるホンダのディーラー試乗車ならいいかなぁと 箱根とか峠道を多く走るならトルクがあるCX-5一択 >>569
トルクなんか変速比次第でどうにでもなるが、
ディーゼルはパワーバンドが狭いからつまらない 峠道なんてハイブリッドで十分走れるで。
何でそんなにcx5がいいのか？足はクソ、車のシステムは古いままで
何の魅力も感じないし、どの部分も進歩してないよ。安いだけの車。
スカイアクティブがそんなにすごいことか。
crvは高いと思うけどデザインももうちょっと頑張ってほしいわな。
ホンダ車全部に言える事だけど。 >>569
マツダだけは無い。
トルクがあるっていっても、煤蓄積する車なんて乗れない。
また、顔付きその他みんな同じに見える。 ディーラーで商談
予算足りないので、残クレを提案された
なんでも40パーセントくらいの客が利用しているとか？
本当か？ >>573
ディーラーの役員が身内にいるけど大体本当の数字
でも新車3年ごとに定期的に乗り換えられる財力の人等は良いシステムかもしれんが、基本的には買い手は損する
現金一括か銀行やディーラーの自動車ローンで買えなければ身分不相応だと思うのでランク下げるか、試乗車下げの中古車を買う方が良いかと(独身で車が趣味ならまた違いますが)
家族と住宅ローン持ちの個人の感想ですが 営業所の新車販売ノルマがあるから、残クレ使ってでも新車を買って欲しいだけ
その営業も自分の身内には残クレは勧めないはず >>573
やはり内装・脚回り等トータルコスパ的にはマツダ車一択 >>573
何年乗るかにもよるが
車の購入価格は年収の半分以下に抑えるのが良いと言われてる
それを超えると、車のために働く人生になってしまう
まあ、車よりも家のほうが遥かに高額だけどね
家のために働く人生は普通 銀行で1%台の利率で借りれるんだから銀行使おうよ
無職じゃなけりゃ普通に審査通るだろ 隣にうるさいディーゼル音するからプロボックスかと思ったらcx5だった
あの古臭い昭和風情はムリ
immd HVの静寂をホワーンホワンと進むモーター音は最高 白ナンバー着けたリアが、細目つり目出っ歯の顔に見えてきて買うのやめようか悩んでる >>573
俺の行ったディーラーでは残クレと分割が同じくらいの割合で、全額キャッシュは1割ちょっとくらいだと。
残クレ利用だと値引き額も大きく出来るんで、是非残クレで買って下さいって言われたわ。 HVとかだと3～4年くらいで乗り換えたいよね…
ガソリンならもう少しいけそう。 20モデルのセンターコンソール欲しいけど向こうから取り寄せ出来るかな？ ガソリン7人MPで、38万引き提示だが、充分ですかね？
新春初売りでの破格条件と言うことなのだが。 残クレ使えば値引き頑張ると言ってました。
ただ、金利手数料で値引き分は吹っ飛びますので、、
ヴェゼルにしようかと思ってます >>589
さらに2万頑張ってもらって40万引きならいいんでない >>15
現行あホンダの中ではN-ONEと並んで最後の良心。
特に白が素敵。 毎週末、スノボに出掛けてるけど道中や駐車場でCR-Vは1度も見たことないな
RAV4、ハリアー、CX-5だらけ >>593
販売台数考えれば当然ですね。
私は、その希少性がいいと思ってます。 >>589
羨ましい。
俺はボディコート（トータルグランデ、アンダーコートとウィンドウコーティング等含む）とスタッドレスタイヤセットを
サービスで契約したが、額面上すら少ないし、実質値引きだと大きく負けますわ。
ボディコート19万超ってなんだよ。 >>596
ハイブリッドじゃないですか？
私は、ハイブリッドも出してもらいましたが25万円くらいでした。
それより、スタッドレスタイヤセットって、少なくとも20万円近くしませんか？ >>593
アコードツアラーに乗ってるが、同じ車と遭遇するの年に3～4回だ… >>597
ハイブリッドです。
スタッドレスはサービスなのでサイズ選べず小径なので16.2万円だけど、降雪地帯なので却って良かったかも。 ハイブリッドは寒冷地だとシステムが誤作動起こしそうで無理だな >>600
電子制御だらけのガソリン車のシステムは誤動作の心配は無いの？ >>599
ハイブリッドなら、十分好条件じゃないですかね。 >>603
スバルか三菱或いは一部のスズキだな 雪降ると何故か目立つスバル車とミツビシ車 普段そんなに見ないのにどこから出てきた感 >>591
昨日の交渉でいきました！DOPはほとんど付けず、下取りもなしです。マイナーチェンジが秋にはありそうですが、先行マイチェンしたアメリカ版には魅力を感じなかったので、この決算時期に合わせました。 >>606
オメ！
自分のはハイブリッドだけど末長く乗れる良い車だよ
ただ思いの外車幅デカいから納車されたら気をつけてね >>607
ありがとうございます。
契約は今日中にする予定です。
現在、cr-vとほぼ同じミニバンに乗っていますが、気をつけます。
7人乗りが最優先でなければ、ハイブリッド一択でした。5人乗りでも支障なくなるのは、後５年はかかりそうw
真面目な話、５年後cr-vの後継車は出てますかね？ >>608
自己レスです。cr-vと同じミニバンって変ですね。現行オデッセイです。 ナビと海外装備外しが糞
6代目まで待てない早漏しかいない5代目オーナー CRV契約してからまだ一度も野生のCRVを見ていない
NXの方がよっぽど多いんだが
まじでレア車だな >>611
昨日、湘南のほうドライブ行ったら3台見かけた。
こんなにすれ違ったのは初めてだったわw NXは地元、域外ナンバー両方よく見る。
CR-Vは希に黒、1台だけシルバー。売れ筋？の白とか見たこと無い。 >>613
売れ筋の白？契約しましたw
ここの主流？ハイブリッドではありませんが、同じcr-v乗りとして、情報交換したいです。
もちろん、高いことを言い訳にして、実はお金がなくて買えない輩のレスは完スルーですww >>615
俺も納車待ちの身だからなぁ。
店長様が嬉々としてカタログ持ってきてくれたが、本体カタログもアクセサリカタログもデビュー時（2018.08）の旧版しかないの。
商談時にドラレコとか用品入力しても古い型式だから受け付けてくれないw
なんで、お役立ちDOPとかあれば情報どんどん欲しいですわ。
ホンダ乗りの人に聞くとアンテナは追加しろっていうけど、今回はキャンセラ入れるつもりないしラジオがまともに聴ければいいや。 >>616
DOPは、黒バンパー隠しでエクステリアパッケージを頼みました。注文時のDOPはドアハンドルカバーだけという、超ケチケチ仕様w
これから、社外品で購入予定なのが、マット、ドアミラーガーニッシュ、カーボン調のフロントグリルカバーとシフト周りのカバー。
このほか、自分でやるコーティング剤、ワコーズの樹脂コーティング剤、メッシュのシートカバー。
後は、来冬までにスタッドレスタイヤセットを購入する予定。
今、モデューロのサイドロアガーニッシュを買おうか迷い中。 日本だとあまり売れてないからか、日本製のアフターパーツって
どこの社外メーカーも出してくれないのが残念
Rav4はそこそこ出てるみたいだが、CR-Vは大陸製ばかりなんだよな
もっと売れておくれ 今日ギリギリまで車高下げてるフルエアロのCX-5見たが、超カッコよかった
ずんぐりむっくりなCR-Vにはあり得ない 某サイトを見ると、ランニングボードを付けたものの幅が狭いし、汚れが溜まる、水等の跳ね返り音がするなんてありますが。
付けている方の感想がありましたら、お願いします。 >>621
付けてますよ
確かに幅が狭いし逆に乗降時に足に引っかかったりしますね雨の次の日は確実に汚れが溜まりますね。
水等の跳ね返り音はオーディオ聞いてるのでそこまで気にならないかな
自分は完全に見た目だけで付けたから全然問題ないんだけどね ランニングボードに落ちてた木の枝引っ掛かったことあったな…
洗ってても隙間から砂が次から次へと溢れでてくるし…
機能的にはマイナスでしかない…
あ、一人だけご丁寧に使ってくれた人いたなw
ちなみにMOPってAWDのルーフレール以外ある？
それ以外全部DOPだと思うけど… 自分は見た目で付けたけど
子供とかは乗り降り楽そうにしてる
祖母は楽だねぇって使ってくれる
洗うのはブラシの後にケルヒャーでよゆ
水の音は特に気になったことないわ
それより小石が当たってカーンて鳴るほうが気になる笑 >>624
ボンネットに小石傷あって悲しい気持ちになるわ… 子供用にランニングボードつけたよ
俺も音は気にならない
汚れは形的に仕方ないっしょ、汚れてたら水ひっかけてる
子供的にはとても助かっていて、乗り降りしやすいしサイドシル汚れないのも助かる
ドア開けたら幅の狭さはそんなに感じないよ
モデューロの前後つけてるけど、サイドのパネルはどうも気に入らなかった
かといって無いとボリュームが負けるし
デザインとしては微妙だけど、ランニングボードあると多少はサイドが低く見えるかも 皆さんありがとうございます。
サイドロアガーニッシュはあまり好みじゃないんですが、何もないとアンバランスだし。
オプションカタログの装着例を見ると、ランニングボードは見た目だけで付けてみようかと思ったりして悩んでますw 発売直後はサイドロアガーニッシュが生産が遅れているかなんかで前後モデューロだけで受け取って
しばらく乗ってたんだけど、おなかがへこんでるように見えてあんまり好きじゃなかった。
色が白かシルバーでモデューロ付けるならランニングボードかサイドロアガーニッシュも付ける事をお奨めします。 >>620
何しても、清潔感のあるイケメン美女が乗った軽に敵わないんだぞ >>628
アドバイスありがとうございます。
ボディはホワイトなので、ドア下部の樹脂が余計に目立つようになるんですよね。
見た目は、ランニングボードの方ですが、取付工賃を含めて考えるとちょっとお高い。
サイドロアガーニッシュは、貼るだけのようなので、貧乏人にはこちらかな。 納車町
サンルーフが決め手
試乗はハイブリッドに二回乗ったけど、ガソリン車は乗ってない
1.5Lターボの乗り心地はどんなもんでしょうかね？ >>625
折角コーティングしたのにってなりますよね
僕のにも左のドアとオケツにありますよ
まあ２万キロで二つなら仕方ないかなと思ってます >>631
HV納車待ちの身ですが、ハイブリッドどうですか？
近在2店舗には実車がありませんでしたので、試乗どころか5シータ-の内部を見たことがありません。
過去の経験では、試乗で舞い上がってしまって結局正常な判断出来なかったから今回オミットしたんですが。 >>631
停止時からのトルク感はすごい
町乗りなら室内は静かでした
HVのシフト操作は思ってたより
使いやすかった印象 >>633
ハイブリッドは全体的に結構いい感じ
ただこの時期暖房を使うからか、思いの外エンジンが
回りっぱなしorしょっちゅうエンジンon/offを繰り返すのが
不満
とはいえ運動性能もSUVにしてはいい出来だし
街中も高速巡航もストレスなく走れる良い車よ ハイブリッドはエンジン音も抑えられてて、エンジンかかったのが気付かないくらいだね。あとブレーキをしっかり踏んだほうがバッテリーがよく貯まって結果燃費が良くなる。 あとランプ類は最初からフルLEDなのがいいね
どれとは言わないけど、豆電球ウインカーとか安っぽいSUVあるけど。
まあ実際安いんだけど。 ハイブリッドは、スムーズな発進及びトルク感、及び高速域までのシームレス感が抜群ですよね。
ただし、ガソリンユーザーなのでちょっと言わせていただくと、ガソリンはガソリンで良さがあります。エコモードはかなりモッサリしてますが、少なくとも同系エンジンを積むステップワゴンよりはマシかとww
さらに酷評される7人乗りも、仲良い家族ならそんなに苦じゃないですよ。
ありきたりですが、今度のcr-vは尖ったところはないものの、間口の広い良い意味で中庸の車だと思います。 >>631
ハイブリッド車とガソリン車、両方試乗しましたが、すぐにわかるのが車両重量の違いからくる重厚感。
当然、ハイブリッドの方が重厚感があり、ヒョコヒョコした乗り心地ではなかったです。
一方、ガソリン車は４wdd >>639
途中で投稿してしまいましたw
ガソリン車は、いい意味で軽快な乗り心地で、ひらりひらりとノーズの入りが軽く感じます。
言い方を変えると、ハイブリッドよりは落ち着きのなさが若干感じました。
ただし、ガソリン車と一口に言っても、最軽量のFF5人乗りEXと4WD7人乗りMPでは車両重量が160kgも違うので、タイプによって全く違う印象があると思います。 https://www.webcartop.jp/2020/01/480380/
【販売台数でトヨタRAV4に惨敗のホンダCR-Vは売れてないわけじゃない！】裏に隠れたメーカー戦略とは SUVは車重が160kgくらい変わっても大して走行性に影響ないんじゃね？ モデルチェンジしたギャザズの7インチナビが結構機能削られてるみたい？
マイチェン後も7インチ縛りだと最悪だな >>634
HVのシフト、若干不安でしたが使いやすいのはありがたいです。
>>635
高速でストレス無いのは嬉しいです。
パワーに任せて追い越しするような運転はしなくなりましたし。 >>643
その代わりになにか増えてるんだよな？？ あのナビクソ小さいし安っぽいんだけど
ずっと乗ってると何故か気にならなくなる不思議
とはいえ大きいのがいいに越した事はないが ナビって角度調整できるんだっけ？日が当たるとよく見えないよな ヴェゼル、ジェイドと乗り継いできて8インチナビが必須だったけど、CR-Vに乗り換えたらナビなんてどうでもよくなったわ サンルーフは、夏場はシェイドを閉め切りですか？
せっかくの装備なので、シェイドは開けて使いたいと思っています。
暑くて、遮熱フィルムなど貼られた方がいましたら、フィルムタイプ、使用感をアドバイスしてあいただけると助かります。 ナビの画面とかほんとたまにしか見ないから全く気にならないな
それより今日も大阪市ない走り回ったのに一台も見なかったそのレアさが気になる笑 海外のマイナー情報みるとリアライトがスモーク的になっていて少し改善されたかなって感じ
前レスでは今年末マイナーチェンジなのかな
少し楽しみ
俺re3乗りだけど何かしらCR-V（歴24年になる）でこれからもいきたいので。 >>651
メーターのとこに最低限の情報が出るから実用上なんとかなるとはいえ、なんか物足りなさはある この車ってコールドスタート時でも空調オフ&バッテリー残量十分ならEVモードボタン押せばモーターだけで発進できますか？
夜中に仕事があるので可能な限り静かに車を出したい >>657
夏場は朝一でもエンジン始動せずに動き出すことかできた
冬場はほぼ確実にエンジンがかかる
エアコン云々の問題ではなく、低温時のバッテリー保護のためじゃないかな？ >>658
返信ありがとうございます
冬だとEVモードでもエンジンかかるんですね、残念 >>659
STARTボタンでエンジンかかるから、モードスイッチ押す前の出来事 >>660
最初エンジンはかかるけどEVボタン押せば冬でもエンジンは止まるということですか？
それならシステム起動させる前のACC状態でEVモードにして起動させることはできますか？ >>661
そこまではやったことないし、やらないほうが良いと思うので、解らない
はっきり言えることは、
バッテリーの温度が低い時には無理をさせず、エンジンによる発電で走るのが好ましい >>662
>>663
わかりました、購入はまだ先ですが自分で販売店で確認していきたいと思います 土曜日にスキーに行ったが、山道はエンジンがかかったり止まったりして、騒がしかった。
また、高速ではちょっと元気に走ったら、エンジン直結モードで回転数が高くてスピードも乗らなかった。ガソリンにすればよかったかな。 ハイブリッドはそういうのが嫌でターボ車にした(金がないもありゅ) まだ納車されてなくて保険悩んでるけど、前車よりめちゃ高いな保険
型式別料率クラスが車両保険10も叩き出してるけどそんな事故多いのかここのみなさん >>668
RW2 RT6
対人賠償責任保険 7 7
対物賠償責任保険 7 8
搭乗者傷害保険 7 7
車両保険 10 5
これでHV選択することにしたわ てかすんませんルール改訂あったんですね2020年から
10て見て嘘やろおもうたら17まであるのね今、、、 ガソリンの方はやたらめったら保険高いのよね
最初ガソリンで見積もってたけど保険の利率みてHVに変えたわ >>664
今朝試してみたら
Powerボタンを押すと同時にエンジンがかかる状況の時(バッテリー温度が低い時？)はEVモードボタンは反応しない模様
それから、
EVモードはアクセルを大きく踏むと解除されてしまうから、EVを維持するにはエコランみたいなアクセル操作が必要になるけど
ECONモードにしておけばアクセル操作に鈍感になるから解除され難くなる
尚、SPORTモードとEVモードは併用不可 ちょっと話は逸れるが、峠で頻繁にエンジンON OFFする煩わしさを回避するため、SPORTモードにすればエンジンかかり続けますかね？ >>674
そうでしたか。
ハイブリッド、特にimmdの賢い乗り方なんて誰か動画にしてくれないですかね。 >>672
試していただきありがとうございます
やっぱり寒いとEVモードは無理なんですねー ブレーキ踏んだ方が回生できていいんですかねぇ。
今までは減速セレクターで極力減速して最後止まる時だけブレーキ踏んでました。どうなんじゃろ？
燃費は17くらい HVMP awd 減速セレクター使うよりブレーキちゃんと踏んだ方が
ちゃんとチャージされてると思う 七人のりのラゲッジマットでなにかいいのないかな？
3列目を畳んだ状態であうやつ探してるけど見つからない 無限のやつ買ったよ
専用品はそれしかないんじゃないの？ >>680
これは隙間は少しでも狭くなるかな？
椅子の間に物落ちないようなの探してた
使わないときは丸められるような素材で 無限のはカタログ見ての通り
畳んだときに敷くやつで、そのまんまの形
それ以上でもそれ以下でもないよ HVFFだけど、帰り道発進する際ホイールスピンしてびびった。
ちょっとアクセルをラフに踏むとトルクありすぎだから危険だと思った 来週は雪らしいが東京だったらノーマルタイヤにAWDで何とかなるかな？ >>684
布チェーンなら軽いし嵩張らないし1万円ぐらいで買えるから、ラゲッジルームに常備しておくのお薦め
ホイールハウスの隙間も広いから、撒くのも簡単 万が一の時は過失割合が加算されたり保険が減額されるかもしれない。
山岳路以外なら雪道慣れていれば走れる。 >>643
もうトヨタみたいにディスプレイオーディオで充分なんだよ >>689
ナビなくてもAppleCarPlayかAndroidAutoが付いてたらそれでいいんだけどね >>689
それでスマホのナビアプリ使おうとすると
トンネル内やら山で使い物にならんからいらんわ 街中だけならいいけどね
たまに携帯入るかわからないような秘境にある温泉とか神社とかに行きたくなる
そんな時こそナビが必要 >>693
ユーザーだが、自白付きの提灯記事。
売れている＝いい車ではない。
cr-vは、わかる人が選択する車で十分。 >>690
そうそう
7インチナビなんてもう過去の遺物だ この車が人気出ないのは、ナビのサイズに問題があるのでは？ そこがトヨタとの差なんだよねえ・・・・・
なんで一般客へのアピールを落とすんだろうね 売れてないのは日本だけなんだよね
米中での馬鹿売れはもちろん台湾、ベトナムやタイですら日本より売れてる
日本市場が特殊なんだよ これに限らずホンダのCセグ以上が日本では散々な売上なのは
日本固有事情としてN系があまりに売れすぎてすっかり軽自動車メーカーのイメージが定着したのが問題と思う
今更だけど軽自動車はダイハツやミニやスマートみたいに別ブランド立ち上げるべきだった
タンクルーミーライズとか同じものなのにダイハツで売ってるやつより遥かに売れてるのはまさにこういうブランドイメージだけの差
けどその差がでかい、軽自動車メーカーの普通車なんてあまり買いたいと思わない 日本でCセグ以上となると、トヨタがズバ抜けて後はスバルとマツダとか？
ホンダと日産は国内はミニバンと小型車、軽しか力入れていない印象だわ 日本人にはオプションつける売り方が合ってるんだろうね
以外に最低グレードで買ってる人が多いのかもしれない https://i.imgur.com/sTSzQkq.jpg
アメリカのように260万程度の廉価版がでたらこんな感じか
それはそれで売れると思うんだけどな マイナーで海外にはあるHUDと後席シートヒーターが付けばなぁ
ライバルより割高な上に国内は劣化仕様だから売れないんだよ マイナーで前期にも移植できるサイズでナビでかくしてくれ アメリカにもhrvという名のヴェゼルがあるが、cr-vの3分の1も売れてない >>702
今日、ドライブしててRAV4を10台以上見たが全てフォグランプ付いてた。
最廉価グレードにオプションでフォグランプ付けてるのでなければ、中級グレード以上ばかりだわ。
ヨタのサイトでも廉価グレードは4番手人気になってるし、安いグレード追加だけでは売り上げにはあまり関係ないような気がする。 純正7インチナビは外部出力ないから
フリップダウンモニターもつけれないしな
画面は小さいしホント汎用効かないクソナビだわ
N-BOXのナビの方が高性能 画面の大きさはなんとか我慢したとして、外部出力なしはどーーしても妥協出来ないんよなぁ。
車が良いだけにずっと悩んでる。 トヨタの車はこれから全部ディスプレイオーディオになって外部出力出来なくなるし
他社も追従して出来ないのが普通になりそう みんなそんなにナビ大事なのか。すごいな…
ナビとかCarPlayついてるだけで大満足だけど
そもそもナビあんまり見ないしなぁ… >>716
友人の家いった時、リビング広っテレビでかってなる時あるじゃんそれに近いのかな
リビングに対してのテレビの大きさってあるじゃん
車内の質感しかり
そこら辺メーカーはもっと勉強してほしい 日本ではボロクソなあのナビだけど馬鹿売れしてる米中とかでは
ほぼ同じサイズの埋込ナビが装備されてるが不満出てないんかね バックモニター、フロントモニターを兼ねるディスプレイだから、大きさは安全に直結するんだよね。
運転中に見るんだから、地図も大きい方が良い。
外部出力の方は、本気の人は金に糸目を付けないからなんとかなりそう。 ナビの大きさなんてどうでもいいけど、インターナビの案内にはうんざり。 埋め込みじゃなくて米版の一体型であれば7インチでも俺はオーケーだな 来週に中古のHVMPが納車なんですが、インターナビの会員登録はしたほうが良いですか？ この車売れてなさすぎて一般人には安いのか高いのかも分からないのがいいよな。プリウスを検討してたが同じような値段のCRVにしようかな 最近納車されましたが、トヨタやマツダにないコンサバなデザイン
乗り心地、走行性能、燃費、居住性、安全装備
全てがそれなりに良くて長く乗れそう
まだ納車されて自分以外の現行型見たことない点も良い 中古で買って純正のモデューロ付けたいんだけど、買ってもいないディーラーに普通に行ってもいいものなのかな？ >>701
何故か日本仕様にはLXが無くてEXが下位になってるけど、売る気無くてもグレード設定しときゃ良かったのにね
アクティブノイズコントロールごとなくなるけどナビ無しとか出来たはず >>709
安いグレード付けるとそれ回避して一個上が売れる。ハリアーみたいにw 納車されてから始めて雨の日に走ったけど
この車のワイパーのセンサーあまりにバカ過ぎない？
感度MAXでも動いて欲しい時に全く動かないし オートワイパーばかなのやだなぁ
スバルのめっちゃかしこかったけど、設定でどうにかならんのかな インサイトはなんかセンサーの対策部品出てるって噂だな
この前1年点検で聞いたけどCR-Vは出てないと
もし機会があればユーザーからオートワイパーの動作が怪しいって話があるってあげてくれってお願いしておいたけど >>721
結局それかも
ツライチのほうがまとまってる CRVにも対策部品だしてほしいもんやなぁ
ディーラーに念押しておこう 今日、ガソリン7人乗りMP4WD契約。
ハイブリッドと悩んだが、緊急用とはいえ7人乗りを最優先にしでえらびました。
DOPは12万円、下取りなしで値引き40万円。
神奈川ディーラーだが、首都圏限定でよく利用する星野リゾートの宿泊券10万円もらえるので、実質50万円引きになりました。
ハイブリッドも試乗しましたが、モーターの圧倒的なスムーズな加速感は相当魅力ありましたが、加速感は慣れると人工的で単調な気がしました。
ガソリンは、トルク感がなくノイズも酷いですが、非力が故に自分で運転している感はハイブリッドより上に感じました。 実車見て茶革すごく良かったんだけど、長い目でみると汚れとかどうなんかなあ
他の車だけどネットで黒ずんだ汚れとか白い引っかき傷？みたいの見ちゃうと憂鬱になる
シワは仕方ないとして、汚れとかはメンテで防げる？ >>735
おめ。値引き凄いね。
両方試乗してガソリン車なんやね。 >>735
おめでとうございます！！
そんなに引けるのは羨ましいw >>735
おめめ！
27万しか値引きしてくれなかったうちのディーラーと大違いやな ハイブリッド マスターピース5人FFが400万切ればいいのになぁ 今年は雪無いけど雪国だから4wd選べる間は選びたい所 >>739
ハイブリッドは街中、平坦路中心なら抜群にいい車です。
５人乗りなら、ハイブリッドにしていたかも。
ただ、坂道でエンジンのONOFFが少しうっとうしかったのは気になりました。
ガソリンは、VTECらしからぬ実用エンジンで、発進時の低トルクとノイズは気になります。
まあ、最後の7人乗り、ガソリン車かと思って選択しました。
高い高いと言われてますが、他車も同レベルの装備にすると、cr-vに近い価格になりました。
ガソリンでも、エクストレイルやフォレスターよりは剛性感と乗り心地は上に感じました。 鍵持って外で暫く待てば、タッチしなくてもオートロックしてくれる機能が上手くいかない
なにかこつとかないですか？ >>745
ドアを閉めた時に「ピッ」
そして数メートル離れるともう一度「ピッ」となってロック >>745
自分の場合は初期設定だとオフになってたで みなさんありがとう
設定があるのか…オーナーズガイド読んだのに気づかなかった
試してみます 年が変わって、2019年式の試乗車上がりのディーラー車両が中古市場に出るようになった。
走行距離等が少ない1年落ちなのに、値落ちがすごい感じがする。
まるで、BMWやボルボといった外国メーカーと同じ感じ。
人気のなさを反映しているとはいえ、玉数が少ないのでもう少し踏み止まって欲しい。
叩き売りされると、将来手放すときに次車の購入資金確保に影響するww
ヴェゼルのように、輸出案件には該当していないんだろうか。 >>750
地域によって違うだろうが、CR-VのCM見なくなったから認知度が低いんだろう。
購入検討中に19年8月登録（登録4ヶ月！）1万km走行のHVMPAWD無事故車があったが、諸経費込み新車GASEXAWDとほぼ同額だった。
もしかしたら登録だけが19年で、展示車上がりだったんだろうか？ 昔から知名度低いのが特徴だろw前の型でも洗車してたら最新です！って言ってもバレないんじゃね？ 本日HVEXAWD納車。納車時、総走行距離って2kmなんやね。
>>753
年式メモみたら19年。2018年式じゃないから試乗車4ヶ月でそんなに走るかな？ >>754
納車おめでとうございます。
7人乗りが有れば、ハイブリッド4WDを買ってました。 >>755
ありがとうございます。意外と乗りやすいね、これ。
別に小さくない正規ディーラーなのですが、CR-V売るのは相当久しぶりとのことで、大丈夫か？！と思ったりします。
隣のネッツ店はRAV4売りまくっているらしい。 >>756
軽自動車、コンパクトカーがメインになってきたので、cr-vハイブリッドMPAWDなんて高額車は希少でしょう。
私の購入したディーラーも小さくありませんが、久しぶりにcr-vが売れた、というより発売してから2桁売れた程度といっていましたww 今日もスノーボードをするためスキー場まで下道250km運転したけど疲れなくて本当にいい車だよ。
ただナビの案内がバカすぎる 納車後始めて山道走ってきたがガソリンターボいいな！！
グイグイ曲がる
前車のCセグハッチバックと変わらん感覚で運転できる >>757
他に二人ほど新車受け取りに来ていた人が居たが記念写真とか撮っていたのだろうか？
いきなりだったので記念写真は断ったのだが、迂闊にも新車購入記念花束贈呈式に巻き込まれてしまった。
2018年式に最新の純正前後ドラレコ取付出来ないと書いてた人が居たけど、これナビとガッツリ連動しているから当年式でないと付けられないわ。
標準だと段差乗り越えても衝撃検知記録しちゃうので、ゆるゆる設定に変更した。
レーンキープアシストシステム制御を解除してもアラーム鳴り続けるのが判らない。白線から逸脱していないのにアラーム鳴りまくる。 カラー青を選んで納車待ちだが、
ほんとにCRVと遭遇しない
その中でも、青は一度も見てない >>761
良い色ですよね。確かヴェゼルも同じ色かと思いますが、光の当たり具合でボディラインに陰影がついていい感じです。
cr-vは、月間3桁の売上なので販社によっては1台も売れていないんじゃないですかね。
私も、結構ホンダ車比率が高い街に住んでいますが、大袈裟でなくこれまで走っているcr-vは数えるほどしか見ていません。色は、ホワイト、ブラック、シルバーでした。 地元では見ないけど片道200km離れたところで、今日、結構な台数のCR-Vに遭遇した。
>>761
青は暗闇だと黒に見えてしまう可能性が。
実車の青見たいとディーラーでお願いしたら、ベゼルの同色見せてくれたけど結構濃い色。日中だと格好良いそうな。 >>761
この色、今まで見た中で最高にカッコイイ、マジで羨ましい。 新潟だけど、白が多い
次が赤だけど、試乗車あがりのような気がする
黒がちょっと、シルバーは過去1回だけ見た
青は見たことないわ HVに乗ってるけど、前車のようにアクセル踏むとすぐに法定速度を軽く越えてしまう
しかもエコモードでこれだから気を付けていかないと免停食らうわ >>768
改めて見ると前後のモデューロバンパー欲しくなるわ
というか現状モデューロか無限しかパーツがないのが何とも
どっかのアフターメーカーも出してくれんもんか >>769
アルミは高くて買えなかったのですが、白にしたので黒バンパー隠しでエアロは付けました。
アラフォーには、ちょっと恥ずかしい？ この車ってエクストレイルに似てるかな？？
会社のやつにエクストレイルに似てるって言われたわ。 >>772
シックスライト部はぱっと見、凄く似てる。他は全然。 >>765
正月に帰った時に新潟はCR-Vとの遭遇率高いと思った
やっぱり道路広い地方のが人気か >>766
ランバーサポートも微妙だけど、アームレストがあと5センチ、いや3センチ前に行ってほしかった
>>768
現行が発表されたとき、画像さがして海外のモデューロ仕様見て決めたよ
前後つけると全然違うね
サイドだけ？？？だけど
>>774
新潟は前にライフの売上全国1位？とかあったから
もともとホンダが強いような気がする マガジンXにCR-Vマイチェン予定が2020年10月って書いてあったけど。
もしそうだったら欲しいな。 >>777
ついにCR-Vにも1500wコンセントが？ >>758
わりとバカナビだけど、エクストリームな脇道に突っ込みまくる今のgoogleナビよりはマシかな >>768
俺は国内純正のSUV感出してるの好きだけどなぁ
アメリカのマイナー後のはちょっと…
まぁそういう性格ではないからモデューロのほうが正解なデザインだとも思う
俺はなんとなくモデューロつけたけどw
DOPだからパーキングセンサーつけてないなら好きな時に好きにしたらいいさ マイナーチェンジの時期 ディーラーからの漏れ情報ない？ >>778
米国仕様も1500Wは無かったと思うからそれはないんじゃない？
今年10月だとちょっと早い気もするけど。
人気ないから早くMCするのかな？
雑誌の予想だから信ぴょう性あるか微妙だけど。 >>782
米国版のマイナーを見て、日本の大幅変更がないと考えて購入することにした。
Fバンパー大型化、テールパイプエンド台形化、テープランプをダーク化。
内装では、コンソール変更しQi充電導入程度。
後席ヒーターもついたかな？
それと、センシングの最新型標準化あたり？ 今日、エンジン掛けたらメーターのところに【駐車中に衝撃検知録画した画像があります】的な表示が出た。
なんだこれ？純正ドラレコって駐車中録画に対応してたんだ。結局、風で揺れて反応したみたい。
海外行くとき、3ヶ月くらい放置することあるけど、バッテリあがるんじゃないかなぁ。
>>784
羨ましいのは後席ヒーターとセンシングの更新かな？
外観はマイナー前の方が好みだったので、迷い無く現行買えたわ。 >>785
同じく、現行の方が好みだったので購入した。 海外のはリアシートヒーターもステアリングヒーターもついてるよね？
あとメーターのディスプレイも再生音楽やらいろいろ表示してるよね
ナビどうのこうのよりどっちかというとそのあたりそのまま持ってきてもらいたかった… 助手席サイドミラーがカメラ付きでレーンウォッチ機能あり(カナダ仕様)
日本のビミョーなプリズムアンダーミラーとは違う あー、プリズムアンダーミラーは邪魔だよね…
ヴェゼル乗ってた時はあまり気にならなかったけどCR-Vのサイズだとサイドミラー本体の縦幅が狭い…
もしくはせめてリバース連動ぐらいしてくれてもいいのに… 海外版にはあるヘッドランプウォッシャーが設定されていない。地味な装備だが、安全に寄与する装備は落として欲しくない。
一方、快適装備は価格アップのに要因にもなるので、あるに越したことないが無くても妥協できる。 >>791
雪付着でレーダーがすぐ止まるのもなんとかしてほしいかな ヘッドランプウォッシャーとHUD、リアシートヒーター、
リバース連動ミラーは欲しいところやなぁ
ナビのサイズ拡大はどうせ無理だろうと諦める どこもマイチェン商法やるからねぇ
RAV4も酷そう >>772
関心ない人にはハリアーもラブフォーもエクストレイルもみんな同じに見えてるよ！
自分が満足すればいいだけじゃん？ CIVICが2017年9月に発売されて今年の1月に米国より遅れてマイナーチェンジが入ってきたから、
CR-Vも今年10月に米国版のMCモデルが入ってくるのはあながち嘘ではなさそう。
ちょっと待ってみようか。 あのマイチェン後の顔になるだけで、他の機能がつこうが前期でよかったと思えるわ 好みだけどグリルのメッキはマイチェン後のブラックのほうがいい >>799
大陸製、カーボン調のグリルカバーにする予定。 俺も黒テール化したい
スモークフィルムでチャレンジしようかと思ったけど形状が複雑でうまく出来る気がしない スモークスプレーで塗装すれば良い。
模型用しか使ったことないからどんな色乗りになるか判らないが、車レンズ専用スプレー缶は売ってるし塗料落としもある。 >>804
好みの問題だがスモークテールになった途端、下品な車になるので嫌だな。 >>806
好みの問題だが、リアメッキパーツでかすぎのせいで、すでに上品とはほど遠い(；´∀｀) それにしても中古の値段が下がってるな
ターボとか最安は250万割ってきてるし
HVは最安320万程度だがこちらはまだ踏み止まってる感じだが >>807
ユーザー？
メッキに話を広げて何がしたい？ >>808
まぁ、年明けたから年式も落ちるしね。
ヴェゼルスレでデカ過ぎいわれてるし
日本にはヴェゼルがサイズ的にちょうどいいんかね
いい車なんだけどなー MC後のCR-V画像見たけど微妙にしか変えてないがすっきりしてていいな
フロントについては賛否ありそうだがよりシンプルでいい感じだと思う >>808
エクストレイルなんか、200万前半の新古車が大量にある。車に詳しくなければ、cr-vの方がかなり割高に感じるので、ライバル車種の相場まで下げないと売れないのかな。 >>810
ヴェゼルツーリングにも試乗したが、ガソリン車の場合ブレーキホールド、渋滞追随acc、メモリー付きパワーシート、更にサンルーフ 設定のほか、車体剛性、乗り心地など、cr-vの方が圧倒していた。
確かに価格差はあるが、ツーリングだと後付けナビ等のオプションつけると、cr-vの標準グレードとあまり変わらない。
車幅の違いによる取り回しは、さすがにヴェゼルの方がいいが、安全性や長距離の疲れにくさなどを考えればcr-vだね。 >>814
車体の剛性感は良いよね。
過去に乗った車は、初期当たりが付くまで内装やシートがギシギシいったり手を掛けさせられたが、CR-Vはそういったこと皆無だもの。 アクティブノイズコントロールのオンオフはどこで操作するんでしょう？ 助手席シートあたりがチリチリいってる…(´･ω･)
ANCオンオフないんじゃない？
ナビ外して乗ったけど俺が鈍感なのか正直ほとんど体感できんかった >>817
ノイキャン付ヘッドホンなんかもそうだけど、その場でオンオフしないと差がわからない程度の効果だと思う >>806
下品って考えもあるかも
俺はむしろスモークになった事で前期の欠点隠せる気がするけどね >>814
俺もヴェゼル試乗したが、全てにおいてcrvが圧倒的だったわ。
なによりヴェゼルの後部座席のドアノブの位置がなぁ‥ 今週、覚えたこと
・車線逸脱アラーム音を消す
・オートハイビームをOFF アクティブノイズコントロールはオンオフないんですね
説明書になんも記載がない笑
まだシートメモリーすら決めてないから色々設定してかないと アクティブノイズコントロールでHV低速時の疑似モーター音消して欲しい。
この音無いと歩行者が気付いてくれないっていうのは判るんだが、スピーカーでこんな大きな音出さなくても、もうちょっと音量小さくても良いだろ。 レポート見たけどヴェゼルツーリングのmodulo仕様はかなり良さげだな
峠でもシビックRと同じくらいの旋回性能を持つらしい >>823
消せないのと音量は法制度の関係で仕方ないとしても、それが車内で聞こえる必要は無いわけで… トヨタ系のハイブリッド車のヒュオ～って音よりがいいと思うが >>827
UFOの音を聞いた事があるの？
などという突っ込みは置いといて
あの音では気付いてくれない歩行者が結構居る
レーンチェンジャーでウィンカー3回点滅なんて仕掛けを付けるぐらいなら
クラクションを遠慮がちにプッと鳴らす仕掛けも付けて欲しい みんなエンジンオイルは何kmくらいでしてます？
自分はHVFFだからターボよりは交換距離長くていいかなと思って1万kmごとに換えてます(初回は5000km) HVほど早めがいい様な気がする。煤溜まりそうじゃない？ 止まったりかかったり頻繁だし詳しい人レポよろしく ヴェゼルハイブリッドに乗ってた時は1万㌔毎で何の問題もなかった
CRVのimmdの場合も1万㌔でいいんでね 中古相場の値落ちが減ってるね。
ヴェゼルみたいに輸出相場できないかな。 アクセルベタ踏みで加速するとトルクステアけっこうでるのは外れ引いた？
ターボ車です >>834
他社の車で滅茶苦茶左に取られるんでハズレ！引いたと思ったが、1000km点検で綺麗に直った。
調整で簡単に直るかも。ディーラーに相談してみれば？ >>835
こんどディーラーで聞いてみるか
そこまでかわるのね
>>836
FFです
高馬力では無いし、最近のFFはもうあまり出ないと勝手に思ってた >>837
素人の私が両方試乗した感想ですが、低速でのタイムラグがない加速感は、圧倒的にハイブリットの方がいいですね。
ガソリンの場合、地味に、アイドリングストップからのショックがあるのと、ブレーキホールドもしている状態からのギクシャク感があります。
とはいえ、ガソリンの方が高速でのエンジン回転数が低い状態でそれほどストレスのない走りができると思います。
また、低速といっても峠のような長く続く坂路では、確かに加速感はハイブリットの方があるものの、発電用のエンジンが掛かったり、止まったりするのがとても煩わしいと感じました。
評論家では、ハイブリットの方が上質な乗り味と絶賛されますが、ガソリンならではの自然な加速感や高速時の低回転での走行、さらに50万円以上の価格差を考えると、トータルバランスではガソリンも悪くないと感じます。
ちなみに、私は7人乗り前提だったので、ガソリンしか選択肢にありませんでしたww >>837
低速加速はハイブリッドっしょ。
高速巡行はガソリン。
アトキンソンサイクル2リットルエンジン＝効率優先で出力それなり
より、1.5?ダウンサイジングターボの方がエエ。回転数も抑えられる
静粛性は、エンジンは両方とも同じぐらい静か。アクティブノイズコントロールのおかげで。
ロードノイズは床下に遮音シート増しのハイブリッドの方が静か。
本当にエエ車。 >>839
>>840
サンクスです
コスパ的にはトータルでターボの方が良さげだね
高速をよく使うのでターボ選ぼうかな http://www.aqua-alarm.com/1184.html
スモーク化のカット済フィルム出てた
デイライトとフォグのカラーフィルムもあるがこれは勇気がいるか >>841
VTECターボの音もけっこーいい
回して嫌になる音じゃない >>842
フォグのイエローフィルムいいな
ただ貼ったら暗くなりそう フォグいいねぇ
でも取り付けは外さないでできるのかな？
外すなら他のフィルムでもええよね 中々中古価格さがらんもんだねぇ
たまもすっくないし、、 エアコンにプラズマクラスター付いてるけど新型コロナに効くんかな？他人乗せた時とか気になるよね。
無いよりマシ程度と思っておくべきかな。 直接の飛沫感染が主でしょ？
エアコンがなんであれ効かないと思うな。 どなたかCR-Vのアクセルペダルの大きさ（◯◯cm ×◯◯cm）を教えてたもれ >>850
気になるならフルオートではなく外気導入にすればいい
それより、マスクと手洗いを心がけるのが一番 リヤカーゴルームのアクセサリーソケットのヒューズが何処に有るかご存知の方いませんか？
細工中にショートさせてしまい、マニュアルを見るも記載がありませんでした。 pdf版の407~408ページのは？
冊子だとページ違うかも >>855
ありがとうございました😊
見切れてませんでした。しかし、ホンダはアホ？
なぜヒューズをこんな場所に... 車選ぶのにコロナウイルスとか言い出すんだから、車屋も大変だな 己が勝手にいじくってショートさせたくせにホンダをアホ扱いｗ 1.5MPAWD契約してきた
RD6からの乗り換えなのですべでが進化しててとても楽しみ
ただ唯一難点がサイドカメラがないことで、できれば社外品でもいいから付けたいのだが純正ナビに映せるような製品はあるだろうか？ >>859
ボンネットの形状のおかげでサイドも前もめちゃ車幅掴みやすいよ
多分サイドや360度モニターあっても使わんとおもう 嫁のに新しいN-WGNみてきたけどナビが素晴らしいな
そこだけが残念でならん クロスロード、RM、RWとステップアップしてきたけど、ギリなんとかなってる＞車幅
もちろん気を使うけど 新型フィットHVの四駆がFFと比べて燃費の落ちがかなり大きいから
全然落ちないCR-Vはコストかけて作られたんやろなって思った >>864
２駆の効率が悪い、ということはないだろうか？ >>865
ステップワゴンみたいなFF専用と比べても別に低くないから
FFの効率が悪いわけじゃない 20と19の違い動画見つけたよー
マフラーは廉価版だけど
https://youtu.be/tLwGj6AHHec
ブラックエディションも格好いいね https://www.youtube.com/watch?v=b5SZLAGvSOg
ブラックエディションって日本以外じゃ定番みたいだね
RMでもあったし
日本でも出してくれないかな 納車されて半月、慣らしも終わったと思うので全開で走ってみた。
(迷惑がかからない場所で)
停止状態から100まで加速が半端なく速い。7秒フラット？前のフィットRSと比べて400キロは重いのに、めちゃくちゃ軽く感じる。 このあたりはさすがハイパワーモーターの威力かな
100から上も加速が鈍らずにあがる。その替わり音はかなり大きい
あっという間にリミッターになる。頭打ちは171
リミッターカットすれば220くらいまでは届きそう >>864
四駆の燃費が落ちるのは後輪駆動系のロスによるものが主なので、
相対的に、FFモデルの燃費が良いほど四駆との差が開く >>867
米基準でもナビはちっさいままか
外観はグリルのピアノブラック以外は前期のがいいな つまりCR-Vの四駆システムは機械式でもロスが少ないと https://www.youtube.com/watch?v=o6omq601r-w&;
参考までに、ドイツホンダのCR-Vエアロエディション（モデューロ）
サイドステップを付けた時の実際の感覚がよく分かると思う
日本にはないブラウンカラーがいいね >>876
アルミのデザインは、日本仕様より好み。 >>876
この色とヘッドライトウォッシャー日本仕様に導入して欲しい 次に純正から履こうと思ってるオールテレーンタイヤを探してるのですが18インチだと国産はジオランダーしかないのかな？ >>870
ありがとうございます！
現在納車待ちなのですが、無限のペダルを装着させたいと思っておりました。前車に46545-XKN-K0S0を装着させているので、大きさや穴の位置を比較検討したいと思っていた次第です。感謝です！ もしかしてナビの操作ボタン光らせることできないのこれ？
夜勘で操作してるんだけどいま トリップノブをワンノッチ暗くすると光るよ
最大にしてると何故か消えちゃうのよね 納車されてから二週間なんだが、テールゲートのセンサーが反応悪いのは仕様？
足を入れてもなかなか反応してくれない ドアのところのメッキモールに斑点みたいなのができたんだが. . .
これって外車とかでよくあるやつと一緒？ >>889
画像みたいな斑点が出てきた
洗車はそれなりにしてたし、フロントとかのメッキには何もでてないんだよね
北陸道で融雪剤でもついたのだろうか. . .
https://i.imgur.com/26fNn18.jpg >>890
いわゆるイオンデポジットとかウォータースポットてやつだね。
アマゾンあたりで除去剤うってるから
早めに除去してやりましょう。日焼けしないうちに >>890
車板の洗車スレとか見に行ったらウォータースポットについて調べられると思うよ 今日は全国的に黄砂が飛ぶみたい
それに加えて杉花粉も付くから汚くなりそうだな
ちなみにケルヒャー使って洗車するのは大丈夫なものなの？ 洗車用にケルヒャーK３買ったけど、強力すぎてゴムや繋ぎ目の部分は狙っちゃ駄目っていわれた。
水圧だけでは雨シミまではいけるけど、油分のある黒いスジ垂れ汚れは落ちないことが判ったので、
追加でカーシャンプー用のノズルを買ってきたが未だ使う機会が無い。
ちなみにホンダのクッソ高いコーティング施工をしてあるおかげで、スポンジとカーシャンプー使えば一拭きで落ちる。 ボディカラー黒・濃紺系ばかり3色あるがグレー色設定ないなぁ 1.5ターボ4wdの７人乗りにしようかと思いますが、試乗車がないので、オーナーさんがいればお聞きします。スペック的には、同系エンジンを積むステップワゴンより軽くパワー、トルクとも上ですが、使用感はどうですか。
ちなみに、私の使用環境は坂等はない平坦な土地柄で、高速は年に2、3回程度です。
現在オデッセイのガソリンに乗っています。 ハイブリは燃費いいけど価格がな
遠出よくするならば絶対にハイブリを薦めるがな >>900
残念ながらハイブリッドに７人乗りがないので候補外です。 >>899
ディーラーもしくはU-selectでcr-vガソリンを5人乗りでも良いから試乗してみたらどうですかね？
重量的に70キロ位の差なので
もしなければステップワゴンも同じエンジン、ミッションなので馬力トルクは違うけどターボエンジンの雰囲気だけはつかめるかもよ >>896
洗車で落ちるコーティングってなんだよw 昨日伊豆の河津桜を見に約500km走ったけど、この車は長距離メチャ楽だわ
まあ、前車はフィットだったからというのもあるけど
ちなみに渋滞回避のため走った山道(伊豆スカイライン)もスポーツモードでエンブレ設定をMAXにするとブレーキ踏まずにコーナリングできるのがいいわ >>902
サードシートは拷問。大人6～7人は無理がある大きさ。
そりゃ、大昔のプレリュード２＋２の後席よりはマシだけどさ。 7人乗りは3世代で出かけるのを想定しているのではないか？
前席→夫と嫁
真ん中の席→ジジババ、子ども(一番大きい子)
後席→子ども2人(小学生まで)
といったところか >>899
前車はNA2リッター150馬力のハッチバック
2000回転未満の時は少し踏み増したくなる加速感だが、
街乗りでは特に問題ないし、
ターボのおかげで2000回転ちょいまわせば加速感も十分
80キロより上の加速も必要十分で、
エンジン音が評論家からたたかれてるけど、
CVTのステップ変速とエンジン音俺は気持ちいい
前車のスバルは金属チェーン式CVTと比べて不快な音がないわ
前車は160～170キロだと壊れるんじゃないかて音してた >>908
ありがとうございます。
５人乗りのFFマスターピースに乗ったことがありますが、このタイプからさらに4WDで７人乗なので、どの程度変わるかわからないんですよね。 >>904
洗車で（簡単に汚れが）落ちるコーティング。
>>908
インプレッサ？
その頃のスバル車はギヤ比を目一杯燃費対策側に振っていて、エンブレが掛からなくてイヤだった。
一般道走るときに滅茶苦茶気を遣う。前車との車間距離が異常に少ないスバル車を今でも見かける。
CR-Vはドライバビリティが良くて素晴らしいわ。もしかしたらホンダ車全般的にそうなのかもしれないけど。 良い車なんだけどホンダが全く売る気がないよね
もっと売れてくれないとアフタパーツ何もなくて困る >>912
ワールドワイドでは売れてるから、アフターパーツも豊富にある
アマゾン等で買ったら説明書は英語だけどね >>913
大陸製があるのは知ってるよ
ただ品質がほぼ全部ダメダメなのばかりだから
日本メーカーの日本製が欲しいよね >>914
もともと日本の会社が販売している大陸製がほとんどだよ >>915
日本基準で依頼して日本基準で検品してるようなら良いけど
実際大陸製を買うと板金フニャフニャで傷だらけだったり
マッチング微妙とか多くて嫌になってきたのよね CR-Vやエクストレイルの三列目は補助席みたいな物だと思っておいた方がいい
二列目が巻き添え喰らって狭くなるとこが違うけど。 価格comにモデル変更のため、生産停止という書き込みがありましたが、何か情報はありますか？ マイチェンでマフラー形状はガソリンでもあの形なのかな？
おしゃれになってる 【ミニバンと比べても使える!!?】 CX-8、CR-V、ランクル… 最新!!! 国産3列シートSUVランキング | 自動車情報誌「ベストカー」 https://bestcarweb.jp/news/130343 MCでナビとか安全装備が大きく改善しても気にならないが、欲しかった新色がラインナップされたら死ねる。 バンパーの所って形状もガッツリ変わってるんかね？今のモデューロ付けれるならワンチャンある フロントは樹脂の部分が後期の方が上に広がってるから
前期モデューロバンパーつけると不細工になりそう 形状で見る限りは前期のモデューロのバンパーは付けられないだろうし、後期用のは出ないかもしれない。
北米版も前期はモデューロの選べたが、後期用のは今の所設定が無い。
無限は出すかも。 春から職場が変わり片道12km自家用車通勤になります。
12km全て札幌市内の交通量の多い道路でストップアンドゴーばかりです。12～3月は降雪時期です。
こういう乗り方なら断然ターボよりHVですよね？
HVなら燃費20いきます？ >>927
そこそこ混雑した通勤時間帯の郊外路でHVAWD、降雪期では13km/lが精一杯やね。朝晩暖気運転するし暖房も掛けてるけど。
先週の気温が高い週は15km/lくらい。週末のドライブだけならWLTCカタログ値くらいはいける。
まあ、しっかり暖房掛かる車だからHVの冬場燃費は諦めよう。前乗ってたガソリン車は冷房も暖房もやたら効きが弱かった。
買ったばかりだから他の季節の燃費は判らない。 安定のガソリンターボ、冬でもとりあえず11をキープ中 HVって寒冷地では壊れそうなイメージ
ガソリンターボの方が燃費悪くても安心 >>931
HVなら暖機運転無しで走り出せるよ
もちろんターボも暖機運転無しで走り出してもいいけど、、、 >>932
夏場なら20行くのか！
FIT4HVの見積もりが300近いので中古のCR-VHVの方がいい気がしてした 18年式の試乗車落ちとかなら安めだから狙いねかもね HTCの給油入力ができない、というか給油欄がなくなったんだが 明日納車だが、話題のモデル変更を見据えた生産停止の件を聞いてみた。
５月末までの生産でストップとのこと。
それ以後の予定は不明。
やはりマイナー版は夏頃発売か？ >>939
北米では稼ぎ頭だから生産中止はないだろう
国内販売中止ならあり得るかもしれないけど、そこまで少ないわけでもなさそう 今年の夏は
新型ハリアー
RAV4PHEV
出るからCR-Vはマイチェンしても埋もれそうだなあ MCしてもあのフロントじゃなあ
日本じゃますます不人気になりそう この車は峠道みたいなコーナーの連続も案外気持ちいいのな
前車はシビック せめてもう少し柔軟にオプション選択出来るようにしないと販売台数増えないよなぁ >>943
4駆ならトルク配分されるからグイグイいけそう。
ただ、峠は頻繁にエンジンかかって快適ではない。 >>948
そうそう。
ハイブリッドは、坂道が続くところでは途端にエンジンがONOFFして騒がしい。
また、高速もエンジン直結モードになると、回転数も上がって余裕がない。
ただし、平坦な市街地で60キロ程度までなら、モーター駆動主体なので快適。
一方、ガソリンは発進時等のトルク感がなく、CVTのラバーバンド感があるが、ECONをOFFにすれば多少補えるし、エンジンのONOFFや、高速のエンジン回転数を含めた余裕度では、ハイブリッドよりいい。
さらに、燃費はハイブリッドが圧倒するが、初期投資額と将来の買取額との実額を考えると、ガソリンの方が間違いなく低コスト。
まあ、どちらも長所短所があるので、自分の使用環境で選ぶべきで、こうした使用環境の前提がない中で、どちらがいいと言っても不毛の議論になる。 高速での遠出は年に数回で市街地通勤メインの自分はHVににした >>949
HVもSモードにしておけばエンジン回りっぱなしで小気味良く走れる
Sモードにすればバッテリーをガンガン消費するのかと思いきや
隙あらば充電みたいなモードで、満充電近くに保たれるんだね
そしてアクセル踏み込むと一気に放出みたいな 【最高のハイブリッドSUVは？】ホンダCR-V vs トヨタRAV4 vs スバル・フォレスター vs レクサスNX 前編
https://www.autocar.jp/firstdrives/2020/02/08/473209/
海外では絶賛されてるね、見る目がない国内の馬鹿評論家とは大違いだ 花粉症なのにクルマが埃まみれだから
朝から洗車したから今遅い朝ご飯ちゅう
>>948
4駆は重い分下りは止まらない
ガソリンよりも前後重量配分が50:50に近いハイブリッドの方が旋回性はいいな >>938
今年分を作り終えたってことかな‥売れなさ過ぎ >>951
峠でそんな使い方だと、エンジンがガーガーうるさくて堪らなそう。高速はどうしたらいいんだ？ >>943
そそ
とにかくよく曲がる
ここまで曲がるSUVは他にあるのかな >>960
スバルの正規ディーラーに車預けたらサービスマンが乗り回して事故
ttps://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1582914113/ >>957
試乗してくれば？
そんな危惧は不要だとすぐわかるよ https://www.youtube.com/watch?v=W_npFwjyjBk
イギリス（右ハンドル）のhybrid AWD
HUD、ハンドルヒーター、リア席ヒーターついてる
日本でもマイチェンでつくの？ MC版を買う予定なんだけど、また日本から撤退したら、もうホンダとの縁を切る CR-Vと素のヴェゼルじゃハンドリングの差が大きいとおもうが
ヴェゼルのモデューロXの記事を読むと少し気になるね
もちろんCR-Vを乗り換えるつもり無いけど 個人的には現行モデューロ仕様が一番かな
マイナー版のテールランプダーク化は好き
MCで廉価版出ないかな、出たら確実に売れると思うけど >>970
現行モデューロ乗り。マイナーのワニみたいに開いた、樹脂が増えたフロントマスクは好みじゃない。
北米版もナビ 拡大しなかった。スマホ充電や後席シートヒーターなど、装備品の類が充実した程度なのを見て、今年購入した。
グリルは、社外の大陸製のカーボン調グリルにしたので、十分。
値引きは、下取りなしでDOPは15万程度で45万引きだったので満足。 北米版はマイチェン前からナビがインテリアと一体化していて違和感少なかったからなあ。
なぜあのまま日本に持ってこれなかった？ >>962
ハイブリッドは、高速は100までだね。それ以上だと、パワーに余裕がなくエンジン回転数も高めで疲れる。
まあ、平坦路の街中番長って感じ。
山道、高速よく使うなら、ガソリンだな。 >>973
ハイブリッドの100km/h巡行はエンジン直結モードとEVモードを交互に繰り返しながらけっこう静かに走れる
エンジン直結モードで緩やかに加速するときは、直結のままモーターアシストが加わるとか、なかなか芸が細かい
大きく加速するときは直結モードが外れてグォーンと擬似エンジンと共に加速するが
個人的にはこの時の疑似エンジン音はいらないかな？と思う CR-Vに限らず、HV車やPHEV車は峠道や高速ではただ重いモーターとバッテリーを積んだガソリン車になってしまうんだよね。それが課題。
エンジンを3リッターくらいにすれば高速域でも余裕出そうだけど、、、。さらに重くなりコストもかかるよね 高速域だとエンジン直結みたいだけど、モーターのアシストはないのかな
100キロからの加速とかだとターボの勝ちかな？ 高速で通勤なんだけどハイブリッドとガソリン迷うなー
90-100km巡航だと重り積んでるとはいえハイブリッドモデルのほうが燃費いいよね？
価格差はおいておくとして >>974
直結モード自体が、非力エンジンなので余裕がないですよね。ただ、100km/hまでなら十分。
街中なら、3L車並みのトルク感に加えて、シームレスな加速があるので、ほんと上質で乗り心地も、重厚感があっていいんですよね。
まあ、某社のハイブリッドよりいいシステムなのは間違いない。 https://i.imgur.com/l1BbhCG.jpg
ちょ
米国CR-Vハイブリッドの$27,750って300万円ジャストじゃん
向こうはまたバカ売れするだろうなあ 装備で比較すると日本のEXはアメリカのEXとEX-Lの間で
日本のMasterpieceはEX-LとTouringの間ぐらい
ナビが違うとか他にもあるかもだけど30万差ぐらいかな
日本でLXグレード出せたら税込み350万くらい？
出なさそう CR-V HVが100km/hまでなら快適で燃費のいいというのは分かった。
しかし、それなら都市間距離のあるアメリカで売れてるのおかしくない？ハイウェイも日本より平均速度高いだろうし。HVより大排気量NA車やターボ車の方がアメリカは良さそう。 >>983
アメリカでHV売り始めたのは2020モデルから HVで100km巡航してても別にエンジン音気にならないのだが >>983
アメリカの速度取り締まりは怖いので、無駄に車線が多くスカスカだが意外と皆さん飛ばさない。オートクルーズ必須。 >>985
エンジン音たいしたことないぶん、タイヤの音が気になり始める >>988
ロードノイズや風切り音のほうが遥かに大きい >>988
140km/h巡航は日本では無理じゃね？
新東名ですら120までだし >>990
厳密には違反だけど
メーター読み140キロなら実質10キロオーバーぐらいなので覆面も見逃してくれる範囲内だと思う ミスった
USのMCモデルのサンルーフ小さくなってる
日本にもこのままくるのかな
パノラミックサンルーフは魅力的だったんだけどな サンルーフ話題に乗っかって、質問です。
サンルーフのガラスはIRとUVの対策はされてあるんですか？
主要諸元にはフロント、サイド、リアは記載がありますが、サンルーフのガラスは記載ないですよね。 まあ140は出さない方がいい
急にトラックが車線変更してきたら湾岸ミッ○ナイトみたいに炎上するぞ パノラミックサンルーフじゃないだとぉ！？ 気に入ってたのに！ USって前期でもパノラミックじゃなく普通のサンルーフじゃなかったっけ？ このスレッドは１０００を超えました。
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