■死んだ?■どうした!?日産24■放置プレー?■
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新型はコストを掛けずにキャリーオーバーで行けばいいよ。
パワートレインや足回りは極限までコストカットして、素人受けする内装だけ更新すればいい。
予防安全は現状のノートやデイズでもJNCAPでASV+++だから、これ以上コストを掛ける必要はない。 既にセレナがそれに近い状態なんだが
そろそろプラットフォームも替えないとダメじゃない? >>853
昨年度実績で全販売台数が5516千台、日本販売台数は596千台で丁度一割程度
しかし営業利益でみると合計3182億円に対し日本だけで1679億円とじつに53％を占め、大半を日本で稼いでいる
北米・アジアは日本の3倍以上台数出てるけど、その割に721億/711億と利益が少ない
ヨーロッパはもっと酷く、販売台数自体は643千台と日本より50万台多いが167億円の赤字
上記の地域は奨励金等で台数ばかりが増えて利益が得られない体制が固まってしまっていると思われる
https://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/PDF/FINANCIAL/REFERENCE/CONSOLIDATION/2019/20191st_summary_495_j.pdf ジュークは3ナンバーe-powerで出るでしょ
多分小型SUVはキックスだったと思う。 そもそも現行ジュークも4WDは1.6ターボのみという…いまいち何がしたいのかよくわからない車 日本を放置してんじゃなくて、他の市場で儲からないから現状稼げてる日本市場でリスクは犯せないのかもしれん
新型投入には相応のコストがかかるし、売れるかどうかもわからない
利益の大きい旧型車の売り上げが落ちたり、新型の人気が出なければ客が他社に流れ損をする恐れもある
ノートeパワーなんて製造コストクソ安だろうに値段もかなり高く設定できて、それがあんだけ売れたんだから日産にとってめちゃくちゃおいしい製品だったと思う
とはいえ、そんな消極策が長く持つはずもない… ノートは、ヴィッツのフルモデルチェンジが遅れたお陰で、何とか売れている状態
新型ヤリスとFIT4が出たら、売り上げかなり落ちると思う 日本では日産ってトヨタと並ぶメーカーって思ってる人まだ多いからいけたんだな
技術の日産！eパワーは電気自動車！って言い張ればそうだと信じる人多いもの
欧州なんかじゃブランドイメージ的には現代とかとどっこい、言ってしまえば三下
だから日本で多大な実績を残したハッタリ戦法は通用せず、日産に技術なんかないしeパワーはただの旧型ハイブリッドって前提がすでに出来上がっている
eパワーの海外進出がなかなか進まないのもわかる ノートのFMC、クルマ雑誌では来年だと言われてるが、本当に出るんだろうか？
フィット４とヤリスが出てきたら、現行車は対抗のために更なる値引きもあり得るかも。 しかし日本市場がこれだけ安定して稼いでるのを見ると、旧車が売れるから放置する、国内マーケテング星野婆さんのやり方は結果として正しかったのかも
乱暴な比較だけど、昨年の場所ごとの一台当たり利益(営業利益÷販売台数)で考えると、日本市場でどれだけ効率よく稼いでいたかイメージしやすい
日本→1679億/596000台=281711円/台
北米→721億/1897000台=38007円/台
アジア→711億/1888000台=37659円/台
欧州→▲167億/643000台=▲25792円/台
一台当たりの利益はアジアや北米のじつに7倍を超える
ただこれは完全に顧客をナメた戦法なのでこの先も続くかは知らんけど でも、今年の上半期利益は全世界で16億円……やばたにえんｗ >>814
電池切れたら粗大ゴミ！
発電機積んだ電源車の方が良くないか？ >>868
欧州の大赤字と北米の利益がゼロになったのが響いたが、日本だけみれば黒字181億円だった
しかしそれも一年前から7割減と壊滅的
旧車戦法が限界にきてるんだと思う ノートニスモSとか全ての点でスイスポに劣るのに高いのが哀しいな。 >>873
ノートニスモってリアがドラムブレーキだろw
さすがに無いわぁ >>868
>>869の日産が払った制裁金が約15億
利益が飛んだ 販売奨励金の積みすぎで北米はもう無理だろ
そもそも欧州は相手にもされてないし、日産がVWに勝てるとも思えん
素直に欧州はルノーに任せて、東南アジア、日本、中国に絞るべき。
北米はちょっとどうすればいいかはマーケティングと財務と販売会社の関係を理解できる経営陣じゃねーと俺らにはわからんわ ティアナ廃止ってマジかよ
日産で唯一の、装備や価格含めてまともな車だと思ってたのに。
つーか現行型になってそんなに経過してないだろうよ… WLTC燃費表示義務化でラインナップもっと減るんじゃない？
セレナもミニバンクラス燃費No.1とか言ってるけど、しれっと謳い文句消して無かった事にしそうだし 日産は伝統とユーザーを大事にする
信念ねブレない会社だ。 発売1ヶ月後の受注
ティアナ
2003年 10000台
2008年 5000台
2013年 公表せず
マーチ
2002年 1週間で25000台
2010年 20000台
売れていたのにその後の手当無しで沈んでいく
もったいない >>886-887
もはや永ちゃんも高齢ドライバーの一員だしね 代替ユーザー考えると５年位で新型出さないと、他メーカーに逃げるよな。 日産車って10年前、下手をすると20年前の車を普通に見かけたりする
きっと買い替えるべき車が無いんだろうなぁ… そもそも矢沢って日産車乗ってないんでないかい
ロックじゃないし もう販社いらないんじゃね？
営業マンはノートごり押し以外できないんだろ？
客一人ひとりのニーズに合った提案営業を止める会社とか行かないわ >>894
>電気自動車（e-POWER）
寒気がした >>894
ゴミとOEMしか売ってねえ
本当に誰得だよこのメーカー ちゃんと上を見てみろ
リーフ（100％電気自動車）って書いてるだろ
100％じゃないけど電気自動車なんだよ日産的には 電気自動車って静かなのにCMみたいにモーター音大きかったらだめだよね LINEの自動応答メッセージ設定をAIと言い張る企業が日本にはあるらしい… >>898
ずっと前からこうだ
TVでは言わなくなったが相変わらずeパワーはでんきじどうしゃなんだってさ
リーフは100％電気自動車とかいうよくわからんものに
まあ今年はこの調子なら最終赤字だろう
それでも誇大広告やめなきゃいよいよ… これだけ利益が無くても矢沢に億単位で払ってそうだよなw もういい加減、E・YAZAWAステッカー(新型スカイラインリアガラスに適合)、の日産純正オプションあってもいいと思う。
どうよ。 ひとつだけ良いところは、買ったエルグランドE52はもうすぐ9年目だけど現行型に乗ってるって言えることだなw
まあマイチェンはしてるけどさ、現行エルグランドに乗ってるのは間違いないぜ！
来年には10年目になるのか… >>909
エルグランドあんなに売れてたのに放置だもんな
日産が理解できん >>910
国内でしか売れないミニバンだから。
それだけが理由という 兄弟車の北米クエストが打ち切りで、日本単独モデルでのFMCが絶望なのは確定的。 ミニバンとSUVの時代にスカイライン推しとかないわ。
まずはエルグランドやろ。 >>916
ヴェゼルとCH-Rが数出てるのに、せっかく作った新型ジュークを出さない謎 ・ルノー車体でハイブリッド(eパワ)が積めない？
・生産体制を整えるコストが捻出できない
・1.0ターボだけでも最初は売れるだろうけどすぐ沈む
・最近は価格勝負の会社なので強気の値段にもできない
色々原因はありそう >>916
もう貨物車ベースとかこだわってないでNV300とか400をエルグラ顔にして豪華絢爛な内装にして売ればいいんだ
ただバカでかいのとエンジンが1.6ディーゼルターボ… ジュークはe-powerにして出すんだろなぁ
その分設計で出すのが遅れるんだろう。代わりにキックスでるからそれ待ち
エルグランドはもうプラットフォームないから諦める。
リヴィナのほうがよっぽど欲しい人が沢山いるだろ
ミニバンはセレナのみ。 キックと19の2台体制なんて無駄なことしないだろ
キックスが出たらジュークはずっと出ないさ このような大問題に対抗するためには、楽しくなければならない。そしてクール、それにセクシーにね♪ エルグランドに手を入れてないのはルノーOK出さないって嘘だな
https://ja.wikipedia.org/wiki/ルノー・エスパス#5代目(2015年-)
エスパスのベース開発GO出さないとしたら日産の実力不足。
むしろそのままエスパスに日産マーク付けて売ったら良い アルファードっぽく今風に仕上げれば
まだまだエルグランドはいける。
はず？ >>922
キックスってどうせFFベースのハスラーの2番3番煎じなんだろ？
ジムニー並みに丈夫な車作れば、東南アジアと日本で売れるだろうな >>926
背が低いわエンジン小さいわで日本じゃ受けないと思う 日産 新型SUV「パトロール」発表！ 日産でもっともタフなSUVが中東で刷新へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190924-00180475-kurumans-bus_all
ちなみに中東地域を扱った2005年のアメリカ映画「シリアナ」では、アラブの王族が車列を作って砂漠を渡るときは
王族はレンジローバー、側近はトヨタランドクルーザー、護衛兵は日産パトロールだった
今でもランク付けはあんま変わってなさそうに思うね クエストも販売不振で既に撤退
エルグランドも時間の問題だよ
後継はグランドセレナ、ラルゴ？ >>930
紛争を多く経験した今は、王族も側近もランドクルーザー
護衛兵や、襲撃してくるゲリラがハイラックスのテクニカルトラックか古いランクル リーフ以外の家の工事費とか全て無視してるよな
そこまでやってリーフ乗ってる奴がどれ程居るのか でんきじどうしゃは趣味の領域を出ない
やったぞ！エアコンも我慢してスピード出さずにいたら300km走れた！
そういう次元 >>921
ジュークにe-power載せるの前提ならこの前の発表時に出してるでしょ。
日産が誇る唯一のハイブリッドシステム、さらに電気自動車に分類されてるんだから。排ガス規制による制裁金も海外ではあるわけだし、その辺りをカバーするにはラインナップに入れないと厳しいと思いますが。
新型車でe-powerを前提にしてないとなると日本市場しかe-powerは受け入れられないとも取れるけど。 >>938
e-powerは日本のみの展開だよ
K14もe-power積むスペースないから日本投入は未定のままだし ヨーロッパでe-poorを「電気自動車です！」とか言って売ってもすごい馬鹿にされそう
アメリカなら訴訟になりそう 海外展開するはずだったけど無かったことになったの？
それともただの妄想で出ないって言ってるだけ？ メガーヌの後輪操舵ってアイシンのやつだったんだな
日産信者がHICASパクられたーって言ってたけど >>942
ハイキャスだったとしても親会社だしなぁ
問題なかろう
ってか買収したようなものだから使えそうな偽術はもらうよな ボルボみたいに吉利汽車にでも買われた方がよっぽど良い復活遂げてたんじゃないか？ >>940
電気自動車って言い張ってるのは日産だけだしな
海外でこんな旧式ハイブリッドを電気自動車なんて宣伝したらそれだけで制裁ものだし、日産がトヨタに次ぐナンバー2ってことになってる日本でしか通用しないのがeパワー 613 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｰｸｾｰT Sxbb-S/NQ) [sage] :2019/09/26(木) 08:48:34.82 ID:UL/qZ0i7x
いえいえ、あなたがたこそ
普通の住民がこないこんな閑古鳥スレを必死に保守していて
頭が上がります（笑）
もちろん俺はここを閑古鳥にするのが目的
もっと簡単な方法があったらいいんだけど
いちいち文章書くより、コピペの方がよほど楽だからね（笑） ま、今、日産が開発している「電気自動車」も、将来、何らかの分野で応用、進化していくだろうけど、日産の名前をして何かを遺すことはないだろうな。
どこまでも、踏み台、当て馬の会社なんだろうよ。
残念だけどさ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
