【日産】K13マーチ ﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟ Part.26
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キューブとマーチが融合して日産キューチになるんじゃない 来年のカレンダーにマーチ載ってたよ。
3月にピンクのマーチが載ってた。 >>744
マーチじゃなかったみたいね。オプションの数絞り込んで、さらに細々売る戦略なんだろうか。 日本でもフェイスリフト版を売ればいいのに、できないのかな。 ドアを閉める時、前席のドアは割と高級感のある重厚な音なんだけど
リアは軽トラみたいなペラペラだよな 1ヵ月ほど車に乗らない時期があるんだけど
バッテリー上がり防止でバッテリー外しておいても大丈夫ですか？
アイドリングストップがつかない普通のグレードです >>747
マイクラの価格帯(日本円で200万から)だと、マーチの後継とは言えない。
思いきってその価格帯の登録車を切り捨てるつもりかもしれないが。 サイズもデカイんじゃなかったっけ？
ノートに近いサイズになると微妙では 日産 マイクラ、2021年型を欧州発表…マーチ 後継に相当
スポーティな「N-Sport」グレードを新設定
安全装備とコネクティビティを充実
GT-Rの技術を採用した1.0リットルターボを設定
https://response.jp/article/2020/11/19/340486.html >>762
ありがとん
これで心おきなく留守にできる
新型マーチ？かっこいいな >>764
いやもうほんと、このモデル日本に入れて欲しい
ヤリスよりもこっち推すぜ ノートがXにプロパイとかナビ付けたら350万に迫るらしいな
抱き合わせオプションシステムのせいでもあるけど
誰が買うんこれ？ マイクラに限らず、このテのシャキーンとした感じの車はカッコいいとは思うのだけど
愛車にしたらすぐに飽きそうで、何となく愛着が湧かなそうだなあ
K13のデザインは評判良くないけど、個人的には車って感じがして好きさ 現行のガソリンノートを次期マーチとして売ったら、そこそこ売れるんじゃね？ なんかシャープな感じでマーチっぽくないなあ。
これならヤリスでええやんとなる。
もっと丸っこいデザインに突出した方が良くねえか 乱暴に言うと、今の日本の経済的な豊かさって下がり続けて昭和40年代半ば程度らしい
そりゃ、大衆車も簡単には手が出せないわな >>774
タイトルがターボってなっててブースト計が付いてたけど
あのタイ人が付けたのかな？ 1470Mpa級の鋼鈑を骨格に採用か
事故ったらフレーム修正が辛そう 家の近所の奴､駆け込みでノートニスモS(1600cc)買った ついに日産からガソリンマニュアル車のコンパクトカーが消えるのかもな キックスもノートもガソリン車がないな
マイクラにガソリン車を任せるつもりなんだろう
マイクラ日本販売が現実味を帯びてきたな 日産の国内販売網はトヨタ並みに大きいのに
販売台数はホンダ以下ではデラが維持出来なくなるよなあ マーチ2019～2020年式の中古車コミコミで80万円代とかやっすいな
ガソリン車としては燃費も別に悪くないし新車のハイブリッドや軽自動車買うより車に掛かるお金は断然安いから有りな気がしてきた 軽自動車にハイブリッドなんてないぞ
なんちゃってHVならあるがガソリン車はまだまだ需要ある
このままだと日産にはマーチクラスの格安ガソリン車がなくなるわけだが
たぶん何らかの形で販売する
そうしないと会社が傾く eパワーは何の意味があるのかわからんぐらい使えないシステム。 Eパワー系は峠とかサーキット走らせるとめちゃくちゃ遅い
すぐにバッテリーセーブモードになるから走り屋には使えないシステム
バッテリ―に注意してここ一発の加速にかける人向き >>793
今の日産にそんなニッチな需要に応える体力ないやろ
ZとGTRの維持開発で精いっぱいよ ガソリン残量ゲージが1つになると点滅し始めるけどその次はあるの？
ゲージがなくなるとか サンキューそっか
いつもは点滅してゲージ消える前に給油してた
次はゲージが消えるまで運転してみる、、ちょっと怖いけど やっぱEパワーってどう考えてもエネルギー効率が悪くねか
回生機構で帳尻を合わせているけど
遊星ギアを用いたトヨタのハイブリッドシステムは次元が違いすぎる Eパワーはまだまだ発展の余地があると思う
モーター性能のブラッシュアップとエンジンの最適化
現行モデルはエンジンも含めてガソリン車用システムの転用ありきから始まっているので、
その辺が根本的に見直されると発電効率などガラッと変わってくるハズ 足りない部分はあるけどシンプルでフィーリングも良いのがeパワーのいい所
改善すればする程良い部分が消えてしまいそう 令和元年式、走行2万強の程度良好なニスモSを中古車屋さんで契約してきました
ナンバーはもちろん・・13で 日産単独で今の開発にかけられる金と時間を考えると最適化エンジン開発してる間にEVの時代が来るんじゃないか 昨年の年末位から言ってなかったっけ
んで来年初頭にエクストレイルに積む予定とも コンパクトなNAマニュアル車は絶滅しそうだから
プレミアとか付かないだろうが、ニスモS大事に乗ってください。 >>807
ありがとう
昔ながらのマニュアルのホットハッチに乗れる最後のチャンスかと思い買いました
大事に乗り続けます ホットハッチというとちょっと違うと思うが、扱いやすくて楽しい車であることに違いは無いな ニスモSで0.5万㎞のタマがたまに出てくるけどなんでなん？サーキットで乗られてたやつけ 買って満足な人もおるし単に乗ってないだけのも有るやろ
寧ろサーキット云々よりは多い 1速に入れてアクセル全開にすると20～30キロくらいからホイルスピンし始めるんだけど
タイヤが劣化してるんかな？溝はたっぷり残ってるが
ちなみに気温が低い時限定の症状 >>810
久しぶりにMTに乗ってみたけどやっぱりATがいいって売ったか試乗車 デラが対応を渋るような異音等のグレーなトラブルを抱えていて
ユーザーがないキレて早々に手放すというのも多い みんカラでクラッチが切れなくなるトラブルあったな
ディーラに出しても直らず、その後どうなったのか気になる
マーチのオーナー怒ってた クラッチマスターの作動油がブレーキと兼用なのが何か怖い ふじつぼホームページ見たけどマフラー交換しても1馬力程度しか上がらないのな
純正がふじつぼ製ってのもあるかもしれないけど1馬力なら純正でいいや
NISMOのチタンマフラーもふじつぼかな？ かなりシビアに設計されていると思われるので
ニスモSの社外マフラーは藤壺以外ではパワーダウンしていると思う
まあ、チューニングなんてロマンだからサウンド優先でも良いとは思う。 マーチは元からいじられてるのであれが限界かも
他のコンパクトカーに比べたら伸びしろは少ないと思う 車検非対応で良いならハードルが下がるから適当な社外品でも最大出力は上がるだろうが
K13世代の厳しい加速騒音規制をクリアしつつ、NA1.5Lエンジンで出力を出すには
高度な流体シミュレーションを行える技術者と設備が必要。 日本車を外車に例えるなら
トヨタ＝ベンツ
日産＝BMW
ホンダ＝フェラーリ
スズキ＝ヒュンダイ スイスポは良い車だけど見た目が苦手なのでやめた
デザインを一新すればええのに ティーダの6MTだけど、ディーラーから
マーチNISMOS買え買えいわれて困る
メリットが見当たらない >>829
ティーダってMTあったんだ
かなり貴重なんじゃない >>829
どうせ買うなら新しいノートのnismoがいいな
イーパウアーだが ティーダーよりは速いので安心して買いなさい
ティーダーは重いしパワーウエイトレシオだとマーチニスモのがいい
あれは普通のおやじ車に6MT積んでるだけやろw
1800㏄ならせめて140馬力は欲しかった ところがティーダ18Gのエンジンは評判よくてえらい加速すんのよ 829は別にMTを求めてるわけじゃなく、nismoSを勧められて買うことにメリットを感じていないだけ
何を求めているのかは本人のみぞ知る ティーダ懐かしいなw
マニュアルならそのまま乗れば価格高騰するかもよ？
初代インテRなんて500万円するし >>838
しばらくMTに乗るつもり
問題はマーチNISMOSが割高でメリットが感じられないんだ
なぜスイスポより高いのか分からない
金持ちじゃないからニッサンにカンパする余裕はない >>839
ティーダあたりは中古市場でかなり割安なの
今の個体も中古45000kmで買ったときは50万だった
これ以上下がるかどうかは分からない >>841
なるほど
マーチのnismoSは結局のところエアロパーツ付けたマーチに過ぎないから、そう判断せざるを得ないよな
楽しい車が見つかることを祈る なんだろうな、ワークマンの防寒着で満足できる奴はスズキ乗ってればいいしモンクレールやカナグーとは言わんけどせめてノースフェイスのダウン着たいって奴は日産乗りたいってイメージかな N-ONE RSが最低でも乗り出し220万、ナビやらなんやら付けたら240万となるとマーチニスモSは割安に感じるしスイスポは安すぎて不安になる 逆にN ONE高すぎよな
マーチNISMOSは余計なものがつきすぎ
NISMOじゃないMTなら悪くないかも なんちゃって仕様のヤリス1.5RSが車両本体267万円だからそれと比べたら安いかな
あれは見た目はかっこいいんだよね 手取りは上がらない低いのに、車はどんどん高くなってて買えなくなってる。
だから売れないで悪循環なのでは。 登場してから10年・・もはや現行車にライバルは居ないだろ
K13に乗っている自分的には売り続けてくれた方が気分はいいけれど
大衆車を10年も売る日産のやる気の無さには呆れる >>849
10年も現行型で乗り続けることが出来たわけだし買って正解だったべ
モデルチェンジの周期が長いのがマーチのいいところ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
