【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part5
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まぁ荷室が多少縮むのは構わんが、デザインどうなってるかは気になるな。
破綻してなけりゃいいけど。 レヴォーグみたいなチンチクリンでも大丈夫なんだから。 結局メカ四駆は無しの構成なのか？
愚策な気がするがなぁ、四駆が必要な地域ほど電気車の需要は低いのに カロスポはあのワイド感がかっこいいのに縮んだらかっこ悪いだろうなぁ トヨタの新型カローラページは更新されたが、画像は海外仕様のままか、、 ホントだ更新されてる
未だに海外仕様を載せてるということは形状としてはかなり近いと期待していいんだろうか
トヨタ カローラ＆カローラ ツーリング | NEW COROLLA&NEW COROLLA TOURING Japan model 2019 AUTUMN DEBUT! | トヨタ自動車WEBサイト http://toyota.jp/the-new-corolla/index.html >>272
国内ワゴンの名称は「カローラ ツーリング」で確定なのね 車種整理すると言ってたのにわざわざ金かけてガラパゴス仕様かよ
フィールダー乗ってるような貧困層の声って聞く必要あるか？ 車種整理で商用をプロボックス系、乗用をカローラに集約するってことでしょ
ユーザーが貧困層かどうかは知らんが、金かけて利益でるだけの数が出ると踏んだなら
あとはユーザーサイドが気にすることでもなかろ >>277
お前がトヨタの役員ならそのセリフが格好付くんだが
イチ消費者だからなあw 既存顧客(平均年齢60代)におもねるからこういうことになる
渡辺陽一郎みたいな声のでかい老害がギャーギャー騒ぎまくってたからなぁ
あの手合いは騒ぐだけ騒いで買わないし しかしなんでセダンの方がサブネームないただのカローラなんだよ？
どの国でも一番売れないくせに
今さら基本型なんて言わないよなあんなもん ワイド&ローでスタイリッシュなデザイン！（海外仕様は）と言いつつ国内では専用ナローボディを開発って
もう何がしたいのかよくわからん… >>282
今後のモデルチェンジを見据えて、まずは今回3ナンバーをユーザーに慣らすってとこかと。 ナローと言ってもフェンダーの膨らみをなくすぐらいだろ
イメージは変わらないと思うよ 2.0とかトレックがいきなり出てくると本気で思ってた奴は
流石にシャブの打ち過ぎとしか思えない
まぁ俺もチンチクリンのガラパゴスおま国車が出るとは信じてなかったがｗ >>279
大きいのが良いとここで言ってるやつこそ買わない気が…。
>>272
その絵は既に幅が狭い気がする。
しかし、全長4490というのはワゴンじゃなくセダンの話じゃない？ >>287
上の二枚にも海外仕様車と書いてあるよ
これが国内向けなら嬉しいけど。マフラー二本出しだし ホイールベース縮小されて１７インチホイルならバランスとれてるんじゃない >>287 俺も一瞬国内仕様かと思った 見る角度によって違いは分からんのだよきっと この大きさを歓迎してる人は
カロスポの後部座席でOKなのか？ カロスポはエンジン以外は欧州と同じ車体なのにツーリングは車体まで欧州より劣化してるとか酷いな
セダンのスレ無くない？ >>293
でもNEW Hybridってあるんだよねw
アクシオとフィールダーには1.5HVしかなかったからNEWなのか >>289
>>291
セダンの方は、今まで発表された海外モデルと明らかに違うのでは。
ワゴンは確かにヨーロッパモデルっぽいかも。
>>292
フィールダーのホイールベース2600不都合がなかったわけで、細かい部分で調整可能なのでは？ 5ナンバー厨もワゴン待ちも誰も得しないサイズだけど大丈夫か？ サイズ的にほぼカルディナか…微妙だな。
実車見るまで保留やね(´ω｀) >>296
まずカロスポに座ってみて感想を聞きたいよ
調整が可能なら欧州はWBを伸ばさなかった気がする >>299
カローラスポーツは確かに後席が狭いんだけど、あえて前よりにしてる気がする。
荷室が意外に広いし。 廉価と普及グレードはナローボディ、上級グレードはワイドボディ…ってそんなわけないか 2.0が出るとか言ってたやつなんてそんないなかったろ
2.0が出なかったらゴミだね、出たらうれしいなぁという意見がほとんどだろう
そしてゴミが爆誕したわけだが >>1のようつべで開発主査が欧州の使用性-イケアで買った家具の大箱を
そのまま積んだり、自転車を折りたたまないで積むから〜みたいなことを言ってたな なうほど自動車税が2000cc以下は３６０００円に減額だから１５００ｃｃではなく１８００ｃｃにしたのか >>301
それで上級はエンジン2.0HVとかね ないとは思うが・・・ カロスポＧＲ２．０ＨＶはじき出るだろう ツーリングはどうなるか カロスポの時は2Lの有無だけがポイントだったからドン亀煽りとパワー厨煽りの闘争に終始してたがツーリングはそれ以前の話だな 貧民「でかすぎ！5ナンバーで出せ！」
トヨタ「サイズ詰めたよ」
貧民「遅すぎ！もうN-BOX買っちゃったわ！」 5ナンバー爺からそっぽをむかれ
スタイルと走りと広さと衝突安全性がほしい層からそっぽをむかれ
この半端なの欲しがる層が想像つかないんだが誰が買うの？ >>296
>>272のセダンの画像はすべて北米仕様だよ
オレンジのサイドマーカーが付いてるでしょ
北米のセダンにはこの画像の顔（中国レビンとほぼ同じ）と北米専用のXSE顔の2種類がある >>303
滅茶苦茶よくわかってる開発主査だわ
それで高速ぶっ飛ばして帰るからワゴンなんだよな
トレックも見栄やハッタリじゃなくMTB積んでトレイル遠征に行くことをちゃんと想定してある
それだけに落胆ハンパネー 幅1790を前提にデザインされたものを1745にしてると結構違和感あると思うけどなぁ
ノーマルと幅をかえてきてるスイフト、スイフトスポーツでもわかるもん ツイート検索してみるとサイトで公開してるデザイン（海外仕様）は好評なんだよな
日本版が公開された時にどうなるか
というかティザーサイトでボディの違う海外仕様を載せてるってのが正直よくわからん
いいかげん日本仕様載せてくれよ ？？？「あっやべっ このクラスで
後部の室内空間広げちゃったら
カムリ、RAV4食っちゃうわwメンゴメンゴww」
結果、誰に訴求してんのかよく分からない車が完成した ワゴンもキモい唇バンパーになるの？
セダン型バンパーで頼むわマジで なんで欧州仕様で出さないの
わざわざ車体でも日本仕様作ってとかコスト余計にかかるだけじゃん
トヨタは馬鹿なのか アベンシス爆死だったからな
幅1750未満はいいと思うな、最近5ナンバーか1800寄りかの二択になってたから
ただエンジン含めたメカに目を引くところが一切ないのが残念 最近のトヨタの戦略からして明らかに異質だな、なんでこんなもん企画通ったんだ？ 1.8ノンHVはどんなCVTなの？
山間部の下りで有段シフト無いと無理なんだわ >>312
二種類あるのかよ。
>>318
大きいセダン、ワゴンを売っても客がいないでしょ。 >>321
現状のi-CVTでしょ
2ZRとの相性だったら、運転者の意思にしっかり反応するいい制御だよ
下りでも、SとかBで問題ないと思うけどな フィールダーの後継なんだから、1800クラス企画したら、却下でしょう
左右のフェンダー25ミリ減らしてるんだろう
室内幅はカロスポと同じで >>324
新型rav4と歴代のサイズ遍歴見てこい
もはや後継なんて何も意味ないことが分かる 中途半端だなぁ
カローラのイメージ変えたいといいながらこの対応とは >>326
このサイズのセダンにM20Aブッ込んで走りのセダン復活とかやってくれれば・・
足回りもしっかりしてるし、あとはエンジンなんだよなぁ >>323
ノンHVもパドルシフト無しか〜
わざわざいつもの山坂道でプリウス試乗したけどBは快適なエンブレ具合じゃなくてストレスだった
てかプリウスはシフトレバーが遠すぎるのも問題だった
今乗ってる車はパドルシフト付きCVTで快適なんだわ
HVは特に興味無いからダイナミックフォースエンジン？ダイレクトCVT？とか期待してたのに 1745mmまで狭めておきながら最小回転半径5.0〜5.1mって、GA-Cでよく切れ角確保できたな
18インチの設定はないみたいだし、17インチでもタイヤ極細だったりするんだろうか >>328
HVの変速機とは感触違うよ
疑似段付きぐらいなら単なる制御なんで、車種毎に付いたり付かなかったりだから出るまでワカラン
オレは段付き不要派だな >>325
RAV4横幅余り変わらへんやんか
rav4遍歴 横幅
2019年 1855
2014年 1855
2012年 1855 40ミリup
2008年 1815
カローラワゴン---50ミリupしてる
2019年 1745
今まで 1695 >>318
工場分かれてるから、内外装の設計費しかかからない フィールダーはモデル最末期の現在でもガソHV合わせて月5千台前後売れてる。
欧州仕様の新型ツーリングスポーツは最終アベンシスとほぼサイズが変らん。
最終アベンシスは乗ってたことあるから判るが、あれはかなりデカいクルマ。
あのサイズと価格で、いきなり後継に持って来る方が、どう考えても無謀。
あくまでフィールダーの後継なら、出てきた数字ぐらいのサイズが妥当なとこだろ。 >>330
有段シフトは山坂の下りと、地方の山間部抜ける高速道路（下り）とか走らない限り無用だとは思う
ブレーキ殆ど踏まず、アクセルも殆ど踏まずでシフト操作で快適に加減速できる
RAV4のパワートレインが理想なんだけど無駄にでかいタイヤでランニングコストも悪く、高い車高で後席に年配者が楽に乗り降りできないのが問題で買えない >>334
SとBで十分だと思うよ
アクセルオフで、Sだと2500前後，Bだと4000前後までしか落ちない（Dだと1500まで落ちる）
ガソリンCVTだと似たようなもんだからヴィッツでもアクシオでも試してみたら？
（2ZR＋CVTだとプレアリだけど試乗車ないと思うんで）
RAV4の新2L＋新CVT＋新メカ四駆いいねぇ
カロスポが出る前にコレが来ると思ってたオレがいましたよ．．． サイズは置いといて後部座席が気になるな
狭かったらRAV4を候補に入れるから早く情報欲しいわ 設計変更で衝突基準とかも国内仕様になって欧州とは別物になってら悲惨 叔父が初代フィールダーのZツアラー？に乗ってるけどそろそろ乗り換えたいって言わせるようなグレードはなさそうだなぁ スレの伸び凄いな。ツイでも話題になってるし、注目度こんなに高い車種だったっけ？ >>340
グローバルモデルとプラットフォーム（TNGA＊1）を統一し、ワイド&ローのシルエットに。世界中で注目を浴びるスポーティな外観は、カローラのイメージを一新。
さらに、国内専用のナローボディを開発し、日本の道路に合わせた使い勝手の良さを実現しています。
>>国内専用のナローボディ
やはり1745mmで確定みたいだな てことは>>85は正しい情報っぽいな
両立といっても、見た目優先で使い勝手も付随、ってクルマが多い中で
ツーリングは完全に両者両立になりそうだ
しかし、たった50mmの幅変更で、デザインが大きく劣化するとか嘯いてる人多過ぎだろｗ
こんなんでそんなにスタイリング変える方が、難しいわ >>342
日本向けのトヨタ車でデザインがまともだった車種はここ数年見てないから心配なんだよ
まあここまで徹底して海外仕様をティザーに載せ続けるからにはそんなに変わらん自信があるのかも知れないけど >>343
フィールダーとプリウスαの両ユーザーを取り込みたいんでしょう
営業車に採用されて、白とシルバーのツーリングスポーツが街中に溢れたら嫌だな 冷静になって考えてみたらトヨタが日本国内でカローラの名前を冠して4653mm×1790mm×1435mmの大柄なステーションワゴンなんて出すわけなかったよな
2.0HVが載るなんて夢のまた夢のお話
なんでよくわからない幻想に取り憑かれていたんだろうか プリウスαユーザー取り込むんなら車高はせめて1500以上は欲しいな プリウスα来年発売予定
2020年 新型プリウスα フルモデルチェンジ最新情報】搭載エンジン・安全装備・価格は？エスティマと統合！？
https://car-oyakudati.com/priusalpha-furumoderutyenzi-2339 >>347
2LHVが出ると思ってたのはクルマ業界知らない子だけで大半は出ないと思ってたはず。
ジジイ言われるから黙ってただけで。 >>347
カローラの若返りを図る(大嘘)
トヨタは決して認めないだろうが若年層には昨今影の薄いカローラより激増したプリウスの方が悪印象の可能性すらある
そんなプリウスと同じパワートレーンを主軸に置いて新機構投入なしで若返りとは笑わせる いまさら10年以上前の古臭い1.8NAを出す理由が分からない。あんな古いのはさっさと捨てて2.0に統一すべきだろ。
普通に考えたら営業車向けの1.5と、スポーツ仕様の2.0が妥当だろ。 2.0HVは出ないと思ってたけどここまでサイズ変えてくるとは思わんかったな >>319
アベンシスは不具合が多くて売りたくなかったって担当が言ってたぞ
昔点検のさいにアベンシスのカタログ持って帰ったがまったく勧めてこなかったしな
ディーラーが売る気無ければ爆死するわな >>352
大嘘というか単なるセールストークだったというお話よ
ジジイの為に作りましたと言ったらジジイは買ってくれないけど若者の為に作りましたと謳えばジジイが飛びついてくるからな
結局のところジジイに売るという思想で作られた車だったんだよ 1.2Tは1.8NA並みのトルクとか言ってたのに、同じ車でこの二つを並べる意図はどこに でもまだ確定情報じゃないでしょう
幅だけでしょう縮めたのは >>286
＞「カローラスポーツは1790mmだが、日本国内で販売されるセダンとワゴンは、
＞1740〜1750mmになる」と開発者は言う。
＞次期カローラセダン＆ワゴンの全長は4600mmに達して、
＞ホイールベース（前輪と後輪の間隔）もカローラスポーツに比べて60mm長い2700mmに達する。
＞またパワートレインは、直列4気筒1.2リッターターボ、直列4気筒1.5リッター、
＞そして1.8リッターのハイブリッドになる見通しだ。
＞この価格をベースに考えると、ホイールベースを伸ばした次期カローラセダン＆ワゴンは、
＞カローラスポーツのG・Xに相当するグレードが229万円くらいだろう。Gに相当するグレードは241万円だ。
＞これでは割高感が生じるから、1.5リッターのノーマルエンジンを用意して、価格を15〜20万円は安く抑えるだろう。
このタイミングで出してきて情報ってことは、ほぼこの通りなのかな >>357
出力の数字だけみて同等だと思い込む若者が1.2Tを選び何も考えずにカタログの一番上を選ぶ老人が1.8NAを買わされるんだ 幅はまあ我慢できるがWB短縮されんのはちょっとなぁ
俺だけ乗るんじゃなくて3名乗車が基本だから後席狭いなら残念だが選択肢から外れるわ カロスポで1.5NA廃止したの英断だと思ったのに
セダンだけは1.5NAあってもいいけどワゴンに1.5NAはなぁ
20万安いとして220万あたりだったらシャトルのガソリン版にボコボコにされそうだ いや1.5はセダンの話だろう。まぁMazda3でも明らかにパワー不足な1.5NAじゃ物足りないのは確か
ま、選ぶことは無いがな。自分が選ばないグレードの心配してもしゃーない >>286
早速5ナンバー爺に叩かれててワロタ
走り求める層と爺両方からそっぽ向かれるな >>359
プレステージモデルの画像使ってる時点で信憑性に疑問が… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
