【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part5
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
今はうざったいけど、確定じゃなくてももわざわざ書き込むほど、ガッカリした人々は
これ以降はもうこのスレに居続けるわけがない
ので今だけ我慢。これが一切変更なしだったら、今の比じゃないほどネガレスで溢れただろうしな 2.0HVがもし出るならホイールベース２７００の欧州仕様そっくりそのままだろう
日本では1.8HVホイルベース２６２０があってさらに別物を出すかどうかだわ 5センチも削って大丈夫なのかな
ガセであってほしい このショボさならシャトルがライバルかな
ほっと胸をなでおろすレヴォーグと1.8HV派であった
まぁ安ければ良いんでないの
生まれ変わったカローラに期待したけど所詮はカローラだったということ
もうワゴン自体を諦めないといけない時代ということかな 確定情報がないと何とも言えんけど国内向けのトヨタ車で良いと思ったデザインが皆無なので割と不安ではあるな
日産とかも国内とヨーロッパでセンスが明らかに違うけどトヨタもその路線か 先代のインプレッサのサイズに近いな。
欧州サイズを期待してたけど残念。
意外に好意的な意見が多くて驚き。 サイズでかいの敬遠する
カムリハイブリッドは2.5hvで馬力、燃費いいけど
大きすぎて売れてない 外寸は小さくなって室内空間が変わらないということは顔だけキーンルックの可能性が出てきたな……
現行のアクシオやフィールダーみたいな けっこうスーパーいくから回転半径5.1はいいわ 今の5.3でぶつけまくりｗ 全幅にミラー形状は関係ないのでは？
フェンダーのささやかな張り出しがガッツリ削られてそう 欧州ワゴンに走り完敗間違いなし、ミニバンに収納性完敗間違いなし
どっちも半端に欲しくても世界共通モデルのSUVに完敗
これなんてゴミ？中途半端すぎる、誰が買うんだこれ 意外にまともに売れそうなスペックでトヨタアンチ涙目。 小回り、燃費、安全性能、荷物入れ
大体満足するよ
カロスポで室内問題なかったが、荷物入れが小さいのが--- 全幅1745mmって今どきの3ナンバー車としてはかなり幅が無いな。
コンパクトカーのポロでさえ1750mmだし、フィットベースのヴェゼルは1770mm。現行乗りに配慮し過ぎで、ガッカリデザインになりそう…。
モデル末期だけどゴルフヴァリアントにすっかなぁ。 マツダ3は荷室が狭すぎて対抗にならんでしょ。
ただ実用的になりそうなCX-30がいずれ出る。
新カローラワゴンがまともなら流出が防げそう。 あとは俺としては、後席足元の広さとエアコン吹き出し口が気になるところかな。 >>180
マツダ3スレで
790名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW f088-FIo4 [124.209.181.94])2019/06/11(火) 21:13:33.22ID:7JfGacdV0>>791
カローラワゴンセダンは国内専用のゴミ仕様らしい
マツダ3の独走は止まらないなこれ はやく実車を公開欲しいぜ
あとHV以外にも四駆ください
>>186
だよな、リクライニングもあるといいなあ >>186
電動のテールゲートと共にカットだろうな
たぶん徹底的に見直した 全幅をわざわざ縮めるくらいだからカロスポとは差別化するのかな
カロスポのワゴンバージョンというよりフィールダーの後継って位置付けでいいのかね？ >>186
センターコンソール後ろに付く後席エアコンは確実に付かないよ
海外版ボディそのままでも間違いなく後席エアコンはスポイルされて入ってくるのに日本仕様なんて確実に無くされるわ
プリウスにすら後席エアコンが付いてないのに日本でカローラがヒエラルキーを超えた装備を付ける訳がないし >>85 さんのカキコがFAっぽいな
もしガセだったら寺関係の人から反論レスがあるはずだし 元々ステーションワゴンなんて売れないから、最大の顧客層である法人を最重視した結果、どっちにも中途半端な仕様になった。みたいになりそうだな。。
国内モデルの内外装が出るまで、期待しないでいるわ。ともかく今時点ではかなりガッカリだわ。 サイズでああだこうだ言う前に、まず予備知識をおさえておこう。
先代オーリス（実質的にカローラHB）のWBは2600mm。
先代のカローラセダンも2700mmで、HBの方が少し短かった。
このオーリスをベースにしたワゴンが欧州仕様のツーリングワゴンで
WBもHBと同じ2600mm。これでも欧州で室内が狭いとかの評価はない。
カローラスポーツのWBは2640mmで旧オーリスより長い。後席が狭く
感じるのはルーフのデザインの違い。オーリスはリアのウインドが立った
デザインなので、スペース的に有利だった。
ちなみに現行ゴルフのWBは2635mm。ワゴンタイプのゴルフヴァリアントも
同じ2635ｍｍ。だからWB2640mmが短すぎるということはない。
新型のカローラツーリングワゴンのデザインを踏襲すれば、スペース的には
問題ないと思われる。 >>187
松田サンとかすぐに3桁クラブ入りして、月販で10倍ぐらい差がつきそうなんだがな >>187
マツダ乗りの人ってほんとに他社を気にしてやまないんだなあ… >>195
良く理解出来ました
ありがとうございます マツダそのものを悪く言うつもりはないがマツダ3のスレは悪い意味で独特。
カーオブザイヤーは間違いないとか言ってるし。 >>192
後席エアコン吹き出し口が無かったら対象から外すわ…。 sky-Xが出れば、余程の事が無い限り取れるだろうけどね。
…日本COTYは接待と目新しさ命だから。 このスペックで現行フィールダー併売する意味あんの？ >>206
フィールダー、アクシオ併売は法人向け対応だと思う >>191
全くその通りだと思う。車名もツーリングスポーツじゃなくて別の名前になるだろう。
リヤオーバーハングがかなり短そうだから荷室もあまり大きくはなさそう
(それでもカロスポやマツダ3よりは大きいはず)。
ただ後で海外仕様のカローラセダン／ワゴンをカローラ○○で併売したらどうなるか。
販売台数記録を稼ぐためにハイエースみたいにあくまで同一シリーズのサイズ違いという名目で。
今のご時世だから・・・ >>209
それならカリーナ／カルディナにして型式もE系じゃなくてT系にしちゃった方がいいなぁ 単にプリウスαの代わりみたいな仕様になってしまったな・・・ >>210
セダンはアベンシスでいいんじゃね
今更「足のいいやつ」はいらん おまエンジンなんてもんじゃ無かったなw
トヨタ様を舐めてたわww この車種のサイズ変えるくらいならRAV4とかの幅削って日本で出せよ 2.0出るとか言ってた人しんでるな
分かってたろうに しかし今さら1.8NA出すなんてどうかしてるだろ？
エンジンもTNGAに切り替えていかなきゃいけんのに 1.8が良いエンジンとか言っても馬力もトルクも無さ過ぎだろ
重いワゴンを回して引っ張ってって乗り方したくねぇわ
プロボックスに載っけて出すなら欲しいけど いまだに車幅ガーとかうるさい寺への当て付けのような糞仕様だな 1300kgくらいまでなら1.8naでもスポーティに走れるだろ。160系からのGベクタリングも回転数合わせもあるしな。…が
だが、だ。そもそもスポーティに走る目的で買うのって、未だに売れまくるカローラの、一体何割なんだ？
普通はツーリングGR待ってるんじゃないかそういう人 スポーティに走るのは数%だろ、スポーツ用の荷物詰め込んで走る人の方がはるかに多いレベル。 新エンジンはスポーティでもなんでもない普及型エンジンだぞ
カローラが売れまくっているというのはもはや幻想だろ
法人需要で補ってきたが乗用では順調に減ってる上に主要なユーザーは高齢化で先細り
だから若返りを図るんではなかったのかね 車中泊できるのかこの大きさだと
これフィルダーよりちょいでかくらいだとキツくないか？
海外のままなら余裕だったのに >>220
>>223
プレアリ四駆（正に1300kg）なら結構軽快に走るよ
CVT制御も、それとの相性も良いと思う >>223 カローラフィルーダにＧベクタリング載ってるの？ まぁまだ自分がデラでスペックを目にするまではWB2700の可能性は残っている（涙目 これで海外と値段変わらなかったら笑えんな
改悪じゃねえか 仮に上述のスペックが事実として、そうなると以前twitterに上げられてた偽装されたツリスポ？はなんだったんだろうな
あれカロスポの18インチと同じデザインのホイール履いてたろ
既に欧州にある17インチ使わずにカロスポの18インチと同じデザインの17インチ作るなんてアホなことはせんだろうし ぬか喜びもいいとこだよ！信じた俺がバカだった
誰だよ、サイズ変更無しや2.0HV有りなんてデマ書いたの
ほんと根性悪いな 人騙して嬉しいか？ >>233
それも含めての偽装だったのだ
何せ偽装だからね 嘘を嘘と見抜けない人に（略）
しかしまだ決まったわけでもないよ… 1.8リッターエンジンは新設計のダイナミックフォースエンジンと信じたい >>237
ダイナミックフォースは１シリンダー約500ccの
倍数（亀頭数）でないかい？ NA1.8に突っかかってるヤツがいるが、北米の新型カローラセダンにも1.8はあるぞ。
バブルマチックの1.8は140psだから、これで不足はないハズ。 まさかコレで客層の若返りを図れるとでも思ったのか？ >>238
どういう意味？
そもそも最初のダイナミックフォースエンジンは4気筒2.5Lじゃん ボロw
さすがマツダ製wｗｗ
↓
@satoshi_se_3p
MAZDA3、レーンキープアシストの有無なんかよりルームランプの点灯ボタン押した時に天井の内張りと一緒にベコベコ凹む方が気になるわw カローラスポーツよりワゴンのほうがデザインまとまってるね カローラツーリングのライバル車
ほぼよく似たサイズだね
ヨーロッパ仕様だと大きくなって売れてないと思う
カローラツーリング 4490ｘ1745ｘ1460
カローラフィールダー 4400×1695×1475mm
インプレッサ 4460×1775×1480mm
マツダ3 4460×1795×1440mm
ホンダ シャトル 4440×1695×1570mm
ゴルフヴァリアント 4575×1800×1485mm
プジョー 308SW 4600×1805×1475mm
日産 ウイングロード 4415×1695×1505mm ツリスポ(欧) 4650×1790×1435
カロスポ(日) 4375×1790×1460
ナロツポ(日) 4490×1745×1460
レヴォーグ 4690×1780×1490
カルディナ 4510×1740×1445
アベンシス 4820×1810×1480
そもそも欧州仕様からのWB短縮分60mmを差し引いても更に100mm短くされてんのはどういうことだ ハッチとライバルになってしまうゴミ仕様ということだろう そのライバルたちも、スポーツワゴン（インプ)とかSワゴン（ファミリア）だった過去があるんだけどね。 ツーリングなのにキビキビとか不要です
トルクで楽につーか不足なく走れるようなのが欲しいす >>250
フィールダーから全長+90mm、ホイールベース+40mmなら荷室が同等で充分では。
>>253
インプレッサだけはスポーツワゴンっぽいので荷室がマシだけど、マツダ3とかは酷い。 レヴオーグ乗りだが大きく、燃費悪いので
カローラ検討するよ
最小半径も小さく、小回りが利くのが一番
ハイブリッド四駆はいいね >>250
これだけ違うなら欧州仕様のロングバージョンと
併売してもいいような気がする 今時期長い車売れないよ
SUVのCX-5 レクサスUX スバルXv
なんか4600以下だろ
性能いいカムリデカすぎで、不振
ごく一部のマニアだけ HUDと液晶メーターまで削られてたりしないですよね？ フィールダー後継なんだしこのくらいじゃないと無理があるだろ ヨーロッパではオーリスワゴンの後継機だから
長いサイズでフィットする
日本ではフィールダー後継機だから
日本サイズは当然だと思う サイズはともかくこれだけヨーロッパ版から縮めてデザインがどうなるか見ものだな
カロスポをどうこうじゃなくもう別物として設計してる感じだけど 昨日ディーラー行った人は写真も見せてもらえたんだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
