【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part5
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ホイルベースはカロスポと同じで１７インチ 値上がり１０万ってとこだな ホイールベースの意味わかってないでよく書き込めるな ホイルベースはカロスポと同じ、１７インチ、値上がり１０万ってとこだな
こういうことだろ？ なんせカロスポに17インチはないからな
実用性と価格とスタイルのバランスに優れる17飛ばして18にしたのは罪深いわ 18→17インチにするならWBは2700㎜でいいと思うんだがなぁ
プリウスを参考にすると想定最小回転半径が17で5.4、16で5.2ｍかな
カロスポよりは0.1ｍ大きくなるが、その分幅を少し縮めてチャラってことで
WB2640㎜は決定事項なのかいな・・・ ワゴンは欧州と同じという人もいたり早く公式情報が欲しい
ホイールベースが短くなるとして心配なのが良好なドラポジを確保しつつカロスポよりまともな後席に出来るのかってこと
もし出来るなら短くしても構わないよ Ｄに見せてもらったスマホ資料によると5.1mと5.0ｍと表記 おそらく17と16インチ
トレッドとホイールベースを短くした恩恵か >>15
本当なんか？大嘘だったら恨むぞ
なぜなら、5.0mや5.1mなら、ガチで先代までと変わらない取り回しができるから
歴代のオーナーに本気で乗り換えさせる、全力入れた国内仕様変更ってことになる
僅かな全幅違いの話題以上に、超重要点だぞ https://twitter.com/oriba080/status/1087243595336151045
この方初見カロスポと見間違えたけどホイールベースが一緒だからなんだろうな
欧州仕様は３代目アヴェンシス
日本仕様は３代目カルディナて感じか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 劣化日本仕様なら2.0HVでも
お安くして戴けるんですよね？ 絶句した。発売後はこういうアホレスが増えるのかと思うと今から気が滅入る >>16
多分本当だよ。セダンが5.0でワゴンが5.1
この違いは予想するに、セダンはG-XでワゴンはWxBというグレード違いでタイヤサイズ違いによるもの >>17
この写真はカロスポの18インチと同じデザインじゃね 欧州仕様でも15-16インチが5.2m、17-18インチが5.4mなんでこれより大きくなることはないはずなんですけどね
幅削って切れ角とれなくなるとかいうアホなことはさすがにないと思うけど だから日本向けにボディサイズ変更とかないって言ってるじゃん
内装の仕様は詳しく聞いてないけどボディは欧州と同じサイズだってば 全長 4,650 mm x 全幅 1,790 mm x 全高 1,435 mm で決定だろ
カローラスポーツでも1790mmなのにワゴンだけ1740にする理由がない >>25
販売店の役員会議でもうカロツリサイズと販売展開
フィルダー、アクシオの併売は決定したと伺ったけど？
まあべつにあなたに信じてもらおうと思わないしソースとかいちいち聞くなら自分で動いてみたらw 国内向けサイトに海外仕様の写真を載せてるくらいだからイメージが大きく違うことはないと信じてる
https://toyota.jp/the-new-corolla/ 2Lグレードもありますよと書き込んで俺を安心させる作業に入ってくれ >>27
前スレに車幅1745mmとあったな。寺の営業からスマホの資料を見せてもらったと複数あった。 783 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ eaba-/0J8) 2019/06/04(火) 19:12:25.99 ID:F2BnuScL0
9月１７日発売セダン・ツーリング概略
東京だけでなく取り扱い全系列
グレード
ＷＢ Ｇ ＧＸ
エンジン
1.2T 1.8ガソリン 1.8HV （2.0Hvは無し
幅
１７４５
ホイール １６インチor１７インチ （１８インチは設定無し
最小半径
5.0 or 5.1
色 白 パール シルバー グレー 黒 黒メタ 赤 紺
モニター標準スマフォ連動前提 これまでのようなナビopもあり
1.8ＨＶにE- four設定あり プリウスのやつね WBが2640ならば後部座席は激狭か。
なぜ現行は2600でもあれだけ広いのに、新型は2640であんなに狭くなるのか？ 6/11にまた情報出るってレスもあったから、もうちょい詳細出てくるのかな >>32
ドラポジの取らせ方なのかな？ドラポジが足を前に投げ出し気味にで、後ろに
のけぞるドラポジだと前席が後ろに来るし、座面を上げてアップライトに座れば
前席は前に来る。ペダル位置等、車が求めるドラポジもあるし、ドライバーの体格や
ドラポジによって前席の位置が変わってくる。 >>18
日本は旧式1.8HVしか売りません。まだプリウスαに載せてるエンジンレベルには馬力を上げときます。
新型2.0HV乗りたければレクサス勝って下さい。 >>31
色は黒メタがアゲハかな？紺があるのか。
シアンメタはやめるのかしら
カロスポでもあまり街で見ないけど >>32
流石に現行より狭くなるような車は出さんだろ。あのプリウスだってなんとか広げてきたんだし。 >>27
お前の前スレでのファビョり方見てると信用はできないな ＞モニター標準スマフォ連動前提 これまでのようなナビopもあり
真偽はともかく、これはどういうこと？ >>38
じじいのお前に信用してもらうと思ってないしww
自分で情報集めればいいじゃん わいがDから聞いた内容と同じだな
長さが4450くらいだったかな？ >>40
君がじじいと決めつけて怒鳴り散らしてたのとは別の人間なんだけどね
まあ歯向かう奴はみんな同一人物だ的な思考停止が好きならどうぞご自由に（笑）
ディーラーに聞いてこい→そんなの言ってなかったぞ→お前がダメな客だからだファビョビョーン!はさすがに見苦しかった >>42
はいはいよかったね
それじゃNGしとけよお前馬鹿か 昨年の記事でトヨタ開発関係者のコメントとして、車幅はカロスポと異なるとあるな。
サイズについても1700mmオーバーは変わらないけど、ミラーを含めたトータル車幅は現行と変わらないとか。
https://response.jp/article/2018/07/09/311705.html ハイブリッドが先代プリウスからの1.8のみというのは如何なものだろうか？
ホンダはコンパクトカーを含め、最新のimmdに統一するというのに。 グローバルって色んな意味でデメリットばかりなんだな
ガラパゴス最高
鎖国最高 実車を見ないと何とも言えないが、仮に全幅1745mmだったらガッカリだな。
今までの情報を総合すると全幅以外は現行と大差ないかと。これじゃ欧州仕様のデザインからかなりかけ離れそう。 車業界のネット情報やカー雑誌などで車幅サイズは小さく変更と書かれているのに
ここで、「日本向けにボディサイズ変更とかないって言ってるじゃん」と豪語している
ほんと情報とは面白いもんだな それももう少しの辛抱で明らかになる 楽しみだな こんだけ車幅に拘っていながらサイドミラー込の数字を誰も気にしないんだから、実質はどうでもいいんだよ。もうデザイン重視でオナシャス 今日日の電動サイドミラーなんぞ邪魔なら畳めばいいだけだからな
そんなことよりダイレクトに室内空間・旋回半径に影響するWBやトレッド幅のほうが大事 ちなみにカロスポのドアミラーは畳むと横幅内に納まる
それくらいドアが分厚い >>54
それ欧州車デザインの基本。車輪の幅に対して上が内側に入ってるから エクステリアにも安定感が出る。無理に室内を広くしてバランスを崩さない。 >>55
ところがぎっちょん
日本のユーザーの多くが「大きさガー」「中の広さガー」だから国内専売車はそこを突き詰めてその結果あんなミニバンやハイト軽みたいなゴミ箱車ばかりになってまう まぁ最も効率の良い形だしな。欧州に変な先入観あるかもしれんがアウトバーン以外は箱型やコンパクトばっかだぞ
効率悪いセダンが多いのは中国、アメリカだ >>45
「カローラスポーツとは基本骨格が異なることから、」って何気に嫌な予感がする一文があるな >>57
ところがぎっちょんって、80近くの爺でしょww >>58
確かに欧州内も国によって違うけど、ここで書いたのは側面のおっ立ち具合ね。いまだステーションワゴンが主流だけど、セダンでもSUVでも。
アウトランダーとか正面、背後から見ると頭でっかちでかっこ悪いのが日本車として走ってる。 今回のカローラはデザイン重視してるの間違いないから心配は要らんと思うわ。 >>62
本当にそれやったらトヨタ見直すわ
カロスポでも車幅ガー取り回しガーうるさいのが多いしな ユーザー意見無視する愚行でも、俺にだけ都合よければ俺にとっては最高のメーカーだもんな オレはセダン派だが、フロントの（Ｃ）を（Ａ）にしてアリオンにしてくれたら最高だ 現時点では情報が分かる明日と分からない明日とが重なりあった状態にある
さらに情報が書き込まれたとしても書き込み主以外にはそれが真実である状態と妄想である状態とが重なりあって… >>71
法人向けにフィールダーとアクシオを継続販売するかどうかだけで
TNGAﾍﾞｰｽ３ナンバーは確定です！ とにかくワゴンのホイールベースを切り詰めるのだけは止めてくれ
その代わりセダンはミッドシップ2シーターでも許す フィールダーとアクシオの継続は辞めればいい
営業車はプロボックスあるし 5ナンバー枠からはみ出るのは確定してるよな
今問題にしてるのは欧州ボディのままバンパーちょこっと弄った国内限定顔尻になるだけなのかWB・幅を弄ったガラパゴススタイルになるのかどうか Dセールス明日の概略知らなかった
Dから聞いた方何人いるか教えてください。 >>77
71だけど誰にも気づいてもらえないかもとか思ったw やっぱり今日でした
Dセールスから電話ありました
昼から行って、パソコン画面での仕様説明受けます
ワクワク 時間なかったので少しだけ聞いた
1.2ターボ 四駆なし
1.8
1.8hv 四駆あり
長さ 4.490 幅1.745 うる覚えだかこれに近い
ホイールベース カロスポと同じ
色 新色 紺色 ダークシルバー
ホイールは大きいので17インチ
最初半径5.1
ほとんどの機能カロスポと同じ
中は広いみたい
残念ながら2.0hvなかった
サイズ海外仕様より小さいので、良かった その通りなら、素晴らしい。
完全な完璧ではないが、出来うる限り以上のユーザー要望を反映してるな
回転半径5.1m、カロスポから装備劣化なし、17inchでベストな選択など隙がない。
個人的には、要望出してたガンメタ系の新色も嬉しいところだな 1.8四駆は？
UXみたいにガソリンメカ四駆外しでくるのか？ 1.8NAの2ZRエンジンはトヨタらしからぬ良作だから、選べて嬉しい人も居そうだがな
しかしもう情報出るとは意外だった
競合対象は多岐にやたらあるから、注目してるヤツ多いだろうな >>92
ハイブリ四駆はわかるけど、>>85の1.8のところの四駆の有無は？ カロスポはエンジン以外は欧州仕様と同じ車体なのにツーリングは車体が欧州より劣化か
2.0HV無いのは残念 1.8hvは、普通のハイブリッドと四駆ハイブリッド有ります
移動中なんですまん 車高は1460だったかな？
俺も希望してたSUVなかった
１.2ターボ
1.8NA
ダブってない シートは、本革スエード調あった
オプションかどうかわからなかつた 八月頃から予約スタートみたい
値段は七月初旬から中旬 性能的に同等くらいなんじゃなかったっけ 1.2Tと1.8NA
しかしそこまで国内向けに手を入れるてことは室内も手を入れてんのかな。
具体的には現行同等のリア広さとリクライニングあったら嫁を説得しやすいてことだが。 >>85
情報ありがとうございます。
>中は広いみたい
お、おう・・・ フィールダーのリプレース狙ってるますと言ったから
期待していいのでわ もしカロスポと同じ後部座席なら
家族持ちなら買わないと思う
俺は実車確認してダメなら別を探すよ
すごく残念だ、、、 >>17の画像見ても確かにリアバンパーやマフラー周りの仕様が海外仕様と違うし、ホイールベースも明らかに短い感じはするね。荷室の広いカローラスポーツになりそうだな。 人それぞれの選び方だが
俺は駐車場、取り回しで
長さ4500 幅1800 位が丁度いいと思ってるから
ピッタリだな 海外版とサイズ違うならいらないかな
RAV4を検討しよう 情報主さんの話通りなら、日本にバッチリ照準合わせた本気モデルやね
CX-30と悩んでるが、割高感あるとはいえ単純なパワーではCX-30。荷室ではこっちだろうなぁ
あとは後席や、実物のスタイリング次第かな カロスポとWB変わらんのなら全幅を狭めんでも良かったのに まあ、人それぞれだけど
俺からみたカロスポの問題は
図体の割りに後部座席が狭い事なんだよね
価格や競合車も違うかもしれないけど
だから欧州はWBを伸ばしたんだよね フィールダーから乗り換えのお客さんに対して
「ほーら乗ってみてもそんなに変わらないでしょう?
慣れちゃえばおんなじですよ。」と言わせるためには
幅だけ、ホイールベースだけでは不完全だったのかな？ 俺もいろいろ悩んでるんだよ
RAV4 ジェイドはヘッドアップディスプレイつかない 却下
マツダは60km以上走行時に白線認識して、中央位置付け出来ない 却下
人生いろいろだな 海外版と同じプラットフォームで全長短くするとしたら、後部座席狭くするしかないな。 後部座席余裕ある車って
国産で何処なの教えてね
燃費も良いの >>118
形状は？ワゴンなんてそもそも絶滅寸前だぞ そうなんよ
ワゴンでそんなに良いの無いのに
後席広いの言ってるから ヨーロッパでは、トルコで作るし
米国では、生産拠点いっぱいあるから
作りわけなんかするかい こんなに国内交通にアジャストしてくるとはなぁ
ベタ移植でも一定以上は売れただろうに。投資分ペイできんのかね？
RAV4はあんだけ力入ってても、グローバルだし人気も出て取り返せそうだけど
国内ツーリングは見た目が良ければヒットしても、格好悪かったら大コケ有り得るぞ >>125
オーリスで両方乗ったけど、高速によく乗るなら1.8かな
60km/h～の加速は1.8の方がいいね >>124
もしかすると海外カローラワゴン(セダンも)は国内では別の車名で売るのかも。
カローラの名前ではプリウスより高くできない。
スレ違いだけどプレミオ／アリオンとかアベンシスワゴンの後継車として必要。
逆にこの国内専用ワゴンは1.6Lスポーツターボエンジンと超幅広ボディと組み合わせて
欧州展開したら面白そう。 本当にカロスポと変わらないバーゲン価格で出るかもな スマホ連動とか言ってるのいつもの人でしょ
まぁそろそろLINEクローバオート搭載のナビは出てきても良さそうだけど こりゃまたゴミ仕様になったな
こんなゴミワゴンもったいぶる必要なかっただろ
まぁすでにRAV4買った身としてはある意味ホッとしてるが ゴミのLav4買って喜んでるんやな
シートボロい、横幅長すぎ
レクサスUX.ハリアーと比べ内装質感、貧相
馬力だけで喜んでる 喧嘩すんな、タコ
劣化仕様でガッカリしてるのに
余計に気分が悪くなるわ 24 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sdd7-aB0y) [sage] :2019/06/09(日) 19:07:19.66 ID:LkDlqvqQd
だから日本向けにボディサイズ変更とかないって言ってるじゃん
内装の仕様は詳しく聞いてないけどボディは欧州と同じサイズだってば
この子はガセだったんかな フィールダーからの乗り換え層に向けてるんだろうけど5ナンバー教徒は取り逃すし新規層への訴求力も十分とは言えないような
半端もんやね 横幅削ってカロスポ顔だったらかっこ悪すぎるぞ
キーンルックに必要なのはワイドさだと気づいたのがカロスポ顔なんだから >>134
ツーリングが残念でもRAV4は候補に挙がらないかな…わざわざ頓珍漢なマウント取りに来てくれたのにごめんね >>107
1800と1745じゃだいぶ印象が変わるよ。 フィルダーと比較するとどうなのこの大きさは？
タイヤは17インチだと現行よりおっきいのかな 久々にかっこいい日本車だと思えたのにサイズダウンならがっかりだよ
嘘であってほしい とりあえずトヨタの1.8NAエンジンは無難で良いエンジンだから選択肢には入るな あああああぁぁぁぁ すんげーガッカリ
欧州仕様 2.0L HV パノラマルーフだけでもそのまま日本に輸入して
販売してほしいわ
コンセプトムービーでワクワクしてたのに 超ガッカリだわ
日本仕様なんてほんと余計なことをしてくれたわ サイズはマッチして満足だね
2.0ｈｖのトレック欲しかったけど
次のマイナーチェンジに期待 >>100 シートはスポーツシート スポーテイシートどっちか判別できる？ まあ、プリウスユーザーとしては1.8HVでも十分だと思う。さほど飛ばさないし。 ガソリン1.8あるとは意外だった
あとHVで四駆選べるのはいいね >>147
現2ZR乗りなオレは、M20Aが来るまで全裸で待機だな 糞みたいな走り劣化の国内仕様ならミニバンでいいじゃん
トヨタこんなに頭悪かったのか失望した ヨーロッパ仕様ソックス持って来るのが、一番楽だったと思うが
狭い日本市場にマッチしたの、トヨタ立派と思う カローラで不具合とか許されんだろうし散々使い回されたエンジン持ってくるのは仕方ないのかね そういえばスマホチラ見せ情報にあったWBグレードはどうなのかな？ “1.8hvだろうとミニバンよりはずっとマシだろう。重心が高くなるわけじゃないんだから。 活気付く1.8信者たちｗ
良かったな2.0が出なくて 別に2.0hvしかなかったら2.0買ったけどね。両方あったら、、、、やっぱり1.8かな。必要十分。1.8hvだけでも構わないんだ。 >>161
現行ではもともと特別仕様のグレードでカタロググレード化したのは最近 今はうざったいけど、確定じゃなくてももわざわざ書き込むほど、ガッカリした人々は
これ以降はもうこのスレに居続けるわけがない
ので今だけ我慢。これが一切変更なしだったら、今の比じゃないほどネガレスで溢れただろうしな 2.0HVがもし出るならホイールベース２７００の欧州仕様そっくりそのままだろう
日本では1.8HVホイルベース２６２０があってさらに別物を出すかどうかだわ 5センチも削って大丈夫なのかな
ガセであってほしい このショボさならシャトルがライバルかな
ほっと胸をなでおろすレヴォーグと1.8HV派であった
まぁ安ければ良いんでないの
生まれ変わったカローラに期待したけど所詮はカローラだったということ
もうワゴン自体を諦めないといけない時代ということかな 確定情報がないと何とも言えんけど国内向けのトヨタ車で良いと思ったデザインが皆無なので割と不安ではあるな
日産とかも国内とヨーロッパでセンスが明らかに違うけどトヨタもその路線か 先代のインプレッサのサイズに近いな。
欧州サイズを期待してたけど残念。
意外に好意的な意見が多くて驚き。 サイズでかいの敬遠する
カムリハイブリッドは2.5hvで馬力、燃費いいけど
大きすぎて売れてない 外寸は小さくなって室内空間が変わらないということは顔だけキーンルックの可能性が出てきたな……
現行のアクシオやフィールダーみたいな けっこうスーパーいくから回転半径5.1はいいわ 今の5.3でぶつけまくりｗ 全幅にミラー形状は関係ないのでは？
フェンダーのささやかな張り出しがガッツリ削られてそう 欧州ワゴンに走り完敗間違いなし、ミニバンに収納性完敗間違いなし
どっちも半端に欲しくても世界共通モデルのSUVに完敗
これなんてゴミ？中途半端すぎる、誰が買うんだこれ 意外にまともに売れそうなスペックでトヨタアンチ涙目。 小回り、燃費、安全性能、荷物入れ
大体満足するよ
カロスポで室内問題なかったが、荷物入れが小さいのが--- 全幅1745mmって今どきの3ナンバー車としてはかなり幅が無いな。
コンパクトカーのポロでさえ1750mmだし、フィットベースのヴェゼルは1770mm。現行乗りに配慮し過ぎで、ガッカリデザインになりそう…。
モデル末期だけどゴルフヴァリアントにすっかなぁ。 マツダ3は荷室が狭すぎて対抗にならんでしょ。
ただ実用的になりそうなCX-30がいずれ出る。
新カローラワゴンがまともなら流出が防げそう。 あとは俺としては、後席足元の広さとエアコン吹き出し口が気になるところかな。 >>180
マツダ3スレで
790名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW f088-FIo4 [124.209.181.94])2019/06/11(火) 21:13:33.22ID:7JfGacdV0>>791
カローラワゴンセダンは国内専用のゴミ仕様らしい
マツダ3の独走は止まらないなこれ はやく実車を公開欲しいぜ
あとHV以外にも四駆ください
>>186
だよな、リクライニングもあるといいなあ >>186
電動のテールゲートと共にカットだろうな
たぶん徹底的に見直した 全幅をわざわざ縮めるくらいだからカロスポとは差別化するのかな
カロスポのワゴンバージョンというよりフィールダーの後継って位置付けでいいのかね？ >>186
センターコンソール後ろに付く後席エアコンは確実に付かないよ
海外版ボディそのままでも間違いなく後席エアコンはスポイルされて入ってくるのに日本仕様なんて確実に無くされるわ
プリウスにすら後席エアコンが付いてないのに日本でカローラがヒエラルキーを超えた装備を付ける訳がないし >>85 さんのカキコがFAっぽいな
もしガセだったら寺関係の人から反論レスがあるはずだし 元々ステーションワゴンなんて売れないから、最大の顧客層である法人を最重視した結果、どっちにも中途半端な仕様になった。みたいになりそうだな。。
国内モデルの内外装が出るまで、期待しないでいるわ。ともかく今時点ではかなりガッカリだわ。 サイズでああだこうだ言う前に、まず予備知識をおさえておこう。
先代オーリス（実質的にカローラHB）のWBは2600mm。
先代のカローラセダンも2700mmで、HBの方が少し短かった。
このオーリスをベースにしたワゴンが欧州仕様のツーリングワゴンで
WBもHBと同じ2600mm。これでも欧州で室内が狭いとかの評価はない。
カローラスポーツのWBは2640mmで旧オーリスより長い。後席が狭く
感じるのはルーフのデザインの違い。オーリスはリアのウインドが立った
デザインなので、スペース的に有利だった。
ちなみに現行ゴルフのWBは2635mm。ワゴンタイプのゴルフヴァリアントも
同じ2635ｍｍ。だからWB2640mmが短すぎるということはない。
新型のカローラツーリングワゴンのデザインを踏襲すれば、スペース的には
問題ないと思われる。 >>187
松田サンとかすぐに3桁クラブ入りして、月販で10倍ぐらい差がつきそうなんだがな >>187
マツダ乗りの人ってほんとに他社を気にしてやまないんだなあ… >>195
良く理解出来ました
ありがとうございます マツダそのものを悪く言うつもりはないがマツダ3のスレは悪い意味で独特。
カーオブザイヤーは間違いないとか言ってるし。 >>192
後席エアコン吹き出し口が無かったら対象から外すわ…。 sky-Xが出れば、余程の事が無い限り取れるだろうけどね。
…日本COTYは接待と目新しさ命だから。 このスペックで現行フィールダー併売する意味あんの？ >>206
フィールダー、アクシオ併売は法人向け対応だと思う >>191
全くその通りだと思う。車名もツーリングスポーツじゃなくて別の名前になるだろう。
リヤオーバーハングがかなり短そうだから荷室もあまり大きくはなさそう
(それでもカロスポやマツダ3よりは大きいはず)。
ただ後で海外仕様のカローラセダン／ワゴンをカローラ○○で併売したらどうなるか。
販売台数記録を稼ぐためにハイエースみたいにあくまで同一シリーズのサイズ違いという名目で。
今のご時世だから・・・ >>209
それならカリーナ／カルディナにして型式もE系じゃなくてT系にしちゃった方がいいなぁ 単にプリウスαの代わりみたいな仕様になってしまったな・・・ >>210
セダンはアベンシスでいいんじゃね
今更「足のいいやつ」はいらん おまエンジンなんてもんじゃ無かったなw
トヨタ様を舐めてたわww この車種のサイズ変えるくらいならRAV4とかの幅削って日本で出せよ 2.0出るとか言ってた人しんでるな
分かってたろうに しかし今さら1.8NA出すなんてどうかしてるだろ？
エンジンもTNGAに切り替えていかなきゃいけんのに 1.8が良いエンジンとか言っても馬力もトルクも無さ過ぎだろ
重いワゴンを回して引っ張ってって乗り方したくねぇわ
プロボックスに載っけて出すなら欲しいけど いまだに車幅ガーとかうるさい寺への当て付けのような糞仕様だな 1300kgくらいまでなら1.8naでもスポーティに走れるだろ。160系からのGベクタリングも回転数合わせもあるしな。…が
だが、だ。そもそもスポーティに走る目的で買うのって、未だに売れまくるカローラの、一体何割なんだ？
普通はツーリングGR待ってるんじゃないかそういう人 スポーティに走るのは数%だろ、スポーツ用の荷物詰め込んで走る人の方がはるかに多いレベル。 新エンジンはスポーティでもなんでもない普及型エンジンだぞ
カローラが売れまくっているというのはもはや幻想だろ
法人需要で補ってきたが乗用では順調に減ってる上に主要なユーザーは高齢化で先細り
だから若返りを図るんではなかったのかね 車中泊できるのかこの大きさだと
これフィルダーよりちょいでかくらいだとキツくないか？
海外のままなら余裕だったのに >>220
>>223
プレアリ四駆（正に1300kg）なら結構軽快に走るよ
CVT制御も、それとの相性も良いと思う >>223 カローラフィルーダにＧベクタリング載ってるの？ まぁまだ自分がデラでスペックを目にするまではWB2700の可能性は残っている（涙目 これで海外と値段変わらなかったら笑えんな
改悪じゃねえか 仮に上述のスペックが事実として、そうなると以前twitterに上げられてた偽装されたツリスポ？はなんだったんだろうな
あれカロスポの18インチと同じデザインのホイール履いてたろ
既に欧州にある17インチ使わずにカロスポの18インチと同じデザインの17インチ作るなんてアホなことはせんだろうし ぬか喜びもいいとこだよ！信じた俺がバカだった
誰だよ、サイズ変更無しや2.0HV有りなんてデマ書いたの
ほんと根性悪いな 人騙して嬉しいか？ >>233
それも含めての偽装だったのだ
何せ偽装だからね 嘘を嘘と見抜けない人に（略）
しかしまだ決まったわけでもないよ… 1.8リッターエンジンは新設計のダイナミックフォースエンジンと信じたい >>237
ダイナミックフォースは１シリンダー約500ccの
倍数（亀頭数）でないかい？ NA1.8に突っかかってるヤツがいるが、北米の新型カローラセダンにも1.8はあるぞ。
バブルマチックの1.8は140psだから、これで不足はないハズ。 まさかコレで客層の若返りを図れるとでも思ったのか？ >>238
どういう意味？
そもそも最初のダイナミックフォースエンジンは4気筒2.5Lじゃん ボロw
さすがマツダ製wｗｗ
↓
@satoshi_se_3p
MAZDA3、レーンキープアシストの有無なんかよりルームランプの点灯ボタン押した時に天井の内張りと一緒にベコベコ凹む方が気になるわw カローラスポーツよりワゴンのほうがデザインまとまってるね カローラツーリングのライバル車
ほぼよく似たサイズだね
ヨーロッパ仕様だと大きくなって売れてないと思う
カローラツーリング 4490ｘ1745ｘ1460
カローラフィールダー 4400×1695×1475mm
インプレッサ 4460×1775×1480mm
マツダ3 4460×1795×1440mm
ホンダ シャトル 4440×1695×1570mm
ゴルフヴァリアント 4575×1800×1485mm
プジョー 308SW 4600×1805×1475mm
日産 ウイングロード 4415×1695×1505mm ツリスポ(欧) 4650×1790×1435
カロスポ(日) 4375×1790×1460
ナロツポ(日) 4490×1745×1460
レヴォーグ 4690×1780×1490
カルディナ 4510×1740×1445
アベンシス 4820×1810×1480
そもそも欧州仕様からのWB短縮分60mmを差し引いても更に100mm短くされてんのはどういうことだ ハッチとライバルになってしまうゴミ仕様ということだろう そのライバルたちも、スポーツワゴン（インプ)とかSワゴン（ファミリア）だった過去があるんだけどね。 ツーリングなのにキビキビとか不要です
トルクで楽につーか不足なく走れるようなのが欲しいす >>250
フィールダーから全長+90mm、ホイールベース+40mmなら荷室が同等で充分では。
>>253
インプレッサだけはスポーツワゴンっぽいので荷室がマシだけど、マツダ3とかは酷い。 レヴオーグ乗りだが大きく、燃費悪いので
カローラ検討するよ
最小半径も小さく、小回りが利くのが一番
ハイブリッド四駆はいいね >>250
これだけ違うなら欧州仕様のロングバージョンと
併売してもいいような気がする 今時期長い車売れないよ
SUVのCX-5 レクサスUX スバルXv
なんか4600以下だろ
性能いいカムリデカすぎで、不振
ごく一部のマニアだけ HUDと液晶メーターまで削られてたりしないですよね？ フィールダー後継なんだしこのくらいじゃないと無理があるだろ ヨーロッパではオーリスワゴンの後継機だから
長いサイズでフィットする
日本ではフィールダー後継機だから
日本サイズは当然だと思う サイズはともかくこれだけヨーロッパ版から縮めてデザインがどうなるか見ものだな
カロスポをどうこうじゃなくもう別物として設計してる感じだけど 昨日ディーラー行った人は写真も見せてもらえたんだろうか まぁ荷室が多少縮むのは構わんが、デザインどうなってるかは気になるな。
破綻してなけりゃいいけど。 レヴォーグみたいなチンチクリンでも大丈夫なんだから。 結局メカ四駆は無しの構成なのか？
愚策な気がするがなぁ、四駆が必要な地域ほど電気車の需要は低いのに カロスポはあのワイド感がかっこいいのに縮んだらかっこ悪いだろうなぁ トヨタの新型カローラページは更新されたが、画像は海外仕様のままか、、 ホントだ更新されてる
未だに海外仕様を載せてるということは形状としてはかなり近いと期待していいんだろうか
トヨタ カローラ＆カローラ ツーリング | NEW COROLLA&NEW COROLLA TOURING Japan model 2019 AUTUMN DEBUT! | トヨタ自動車WEBサイト http://toyota.jp/the-new-corolla/index.html >>272
国内ワゴンの名称は「カローラ ツーリング」で確定なのね 車種整理すると言ってたのにわざわざ金かけてガラパゴス仕様かよ
フィールダー乗ってるような貧困層の声って聞く必要あるか？ 車種整理で商用をプロボックス系、乗用をカローラに集約するってことでしょ
ユーザーが貧困層かどうかは知らんが、金かけて利益でるだけの数が出ると踏んだなら
あとはユーザーサイドが気にすることでもなかろ >>277
お前がトヨタの役員ならそのセリフが格好付くんだが
イチ消費者だからなあw 既存顧客(平均年齢60代)におもねるからこういうことになる
渡辺陽一郎みたいな声のでかい老害がギャーギャー騒ぎまくってたからなぁ
あの手合いは騒ぐだけ騒いで買わないし しかしなんでセダンの方がサブネームないただのカローラなんだよ？
どの国でも一番売れないくせに
今さら基本型なんて言わないよなあんなもん ワイド&ローでスタイリッシュなデザイン！（海外仕様は）と言いつつ国内では専用ナローボディを開発って
もう何がしたいのかよくわからん… >>282
今後のモデルチェンジを見据えて、まずは今回3ナンバーをユーザーに慣らすってとこかと。 ナローと言ってもフェンダーの膨らみをなくすぐらいだろ
イメージは変わらないと思うよ 2.0とかトレックがいきなり出てくると本気で思ってた奴は
流石にシャブの打ち過ぎとしか思えない
まぁ俺もチンチクリンのガラパゴスおま国車が出るとは信じてなかったがｗ >>279
大きいのが良いとここで言ってるやつこそ買わない気が…。
>>272
その絵は既に幅が狭い気がする。
しかし、全長4490というのはワゴンじゃなくセダンの話じゃない？ >>287
上の二枚にも海外仕様車と書いてあるよ
これが国内向けなら嬉しいけど。マフラー二本出しだし ホイールベース縮小されて１７インチホイルならバランスとれてるんじゃない >>287 俺も一瞬国内仕様かと思った 見る角度によって違いは分からんのだよきっと この大きさを歓迎してる人は
カロスポの後部座席でOKなのか？ カロスポはエンジン以外は欧州と同じ車体なのにツーリングは車体まで欧州より劣化してるとか酷いな
セダンのスレ無くない？ >>293
でもNEW Hybridってあるんだよねw
アクシオとフィールダーには1.5HVしかなかったからNEWなのか >>289
>>291
セダンの方は、今まで発表された海外モデルと明らかに違うのでは。
ワゴンは確かにヨーロッパモデルっぽいかも。
>>292
フィールダーのホイールベース2600不都合がなかったわけで、細かい部分で調整可能なのでは？ 5ナンバー厨もワゴン待ちも誰も得しないサイズだけど大丈夫か？ サイズ的にほぼカルディナか…微妙だな。
実車見るまで保留やね(´ω｀) >>296
まずカロスポに座ってみて感想を聞きたいよ
調整が可能なら欧州はWBを伸ばさなかった気がする >>299
カローラスポーツは確かに後席が狭いんだけど、あえて前よりにしてる気がする。
荷室が意外に広いし。 廉価と普及グレードはナローボディ、上級グレードはワイドボディ…ってそんなわけないか 2.0が出るとか言ってたやつなんてそんないなかったろ
2.0が出なかったらゴミだね、出たらうれしいなぁという意見がほとんどだろう
そしてゴミが爆誕したわけだが >>1のようつべで開発主査が欧州の使用性-イケアで買った家具の大箱を
そのまま積んだり、自転車を折りたたまないで積むから～みたいなことを言ってたな なうほど自動車税が2000cc以下は３６０００円に減額だから１５００ｃｃではなく１８００ｃｃにしたのか >>301
それで上級はエンジン2.0HVとかね ないとは思うが・・・ カロスポＧＲ２．０ＨＶはじき出るだろう ツーリングはどうなるか カロスポの時は2Lの有無だけがポイントだったからドン亀煽りとパワー厨煽りの闘争に終始してたがツーリングはそれ以前の話だな 貧民「でかすぎ！5ナンバーで出せ！」
トヨタ「サイズ詰めたよ」
貧民「遅すぎ！もうN-BOX買っちゃったわ！」 5ナンバー爺からそっぽをむかれ
スタイルと走りと広さと衝突安全性がほしい層からそっぽをむかれ
この半端なの欲しがる層が想像つかないんだが誰が買うの？ >>296
>>272のセダンの画像はすべて北米仕様だよ
オレンジのサイドマーカーが付いてるでしょ
北米のセダンにはこの画像の顔（中国レビンとほぼ同じ）と北米専用のXSE顔の2種類がある >>303
滅茶苦茶よくわかってる開発主査だわ
それで高速ぶっ飛ばして帰るからワゴンなんだよな
トレックも見栄やハッタリじゃなくMTB積んでトレイル遠征に行くことをちゃんと想定してある
それだけに落胆ハンパネー 幅1790を前提にデザインされたものを1745にしてると結構違和感あると思うけどなぁ
ノーマルと幅をかえてきてるスイフト、スイフトスポーツでもわかるもん ツイート検索してみるとサイトで公開してるデザイン（海外仕様）は好評なんだよな
日本版が公開された時にどうなるか
というかティザーサイトでボディの違う海外仕様を載せてるってのが正直よくわからん
いいかげん日本仕様載せてくれよ ？？？「あっやべっ このクラスで
後部の室内空間広げちゃったら
カムリ、RAV4食っちゃうわwメンゴメンゴww」
結果、誰に訴求してんのかよく分からない車が完成した ワゴンもキモい唇バンパーになるの？
セダン型バンパーで頼むわマジで なんで欧州仕様で出さないの
わざわざ車体でも日本仕様作ってとかコスト余計にかかるだけじゃん
トヨタは馬鹿なのか アベンシス爆死だったからな
幅1750未満はいいと思うな、最近5ナンバーか1800寄りかの二択になってたから
ただエンジン含めたメカに目を引くところが一切ないのが残念 最近のトヨタの戦略からして明らかに異質だな、なんでこんなもん企画通ったんだ？ 1.8ノンHVはどんなCVTなの？
山間部の下りで有段シフト無いと無理なんだわ >>312
二種類あるのかよ。
>>318
大きいセダン、ワゴンを売っても客がいないでしょ。 >>321
現状のi-CVTでしょ
2ZRとの相性だったら、運転者の意思にしっかり反応するいい制御だよ
下りでも、SとかBで問題ないと思うけどな フィールダーの後継なんだから、1800クラス企画したら、却下でしょう
左右のフェンダー25ミリ減らしてるんだろう
室内幅はカロスポと同じで >>324
新型rav4と歴代のサイズ遍歴見てこい
もはや後継なんて何も意味ないことが分かる 中途半端だなぁ
カローラのイメージ変えたいといいながらこの対応とは >>326
このサイズのセダンにM20Aブッ込んで走りのセダン復活とかやってくれれば・・
足回りもしっかりしてるし、あとはエンジンなんだよなぁ >>323
ノンHVもパドルシフト無しか～
わざわざいつもの山坂道でプリウス試乗したけどBは快適なエンブレ具合じゃなくてストレスだった
てかプリウスはシフトレバーが遠すぎるのも問題だった
今乗ってる車はパドルシフト付きCVTで快適なんだわ
HVは特に興味無いからダイナミックフォースエンジン？ダイレクトCVT？とか期待してたのに 1745mmまで狭めておきながら最小回転半径5.0～5.1mって、GA-Cでよく切れ角確保できたな
18インチの設定はないみたいだし、17インチでもタイヤ極細だったりするんだろうか >>328
HVの変速機とは感触違うよ
疑似段付きぐらいなら単なる制御なんで、車種毎に付いたり付かなかったりだから出るまでワカラン
オレは段付き不要派だな >>325
RAV4横幅余り変わらへんやんか
rav4遍歴 横幅
2019年 1855
2014年 1855
2012年 1855 40ミリup
2008年 1815
カローラワゴン---50ミリupしてる
2019年 1745
今まで 1695 >>318
工場分かれてるから、内外装の設計費しかかからない フィールダーはモデル最末期の現在でもガソHV合わせて月5千台前後売れてる。
欧州仕様の新型ツーリングスポーツは最終アベンシスとほぼサイズが変らん。
最終アベンシスは乗ってたことあるから判るが、あれはかなりデカいクルマ。
あのサイズと価格で、いきなり後継に持って来る方が、どう考えても無謀。
あくまでフィールダーの後継なら、出てきた数字ぐらいのサイズが妥当なとこだろ。 >>330
有段シフトは山坂の下りと、地方の山間部抜ける高速道路（下り）とか走らない限り無用だとは思う
ブレーキ殆ど踏まず、アクセルも殆ど踏まずでシフト操作で快適に加減速できる
RAV4のパワートレインが理想なんだけど無駄にでかいタイヤでランニングコストも悪く、高い車高で後席に年配者が楽に乗り降りできないのが問題で買えない >>334
SとBで十分だと思うよ
アクセルオフで、Sだと2500前後，Bだと4000前後までしか落ちない（Dだと1500まで落ちる）
ガソリンCVTだと似たようなもんだからヴィッツでもアクシオでも試してみたら？
（2ZR＋CVTだとプレアリだけど試乗車ないと思うんで）
RAV4の新2L＋新CVT＋新メカ四駆いいねぇ
カロスポが出る前にコレが来ると思ってたオレがいましたよ．．． サイズは置いといて後部座席が気になるな
狭かったらRAV4を候補に入れるから早く情報欲しいわ 設計変更で衝突基準とかも国内仕様になって欧州とは別物になってら悲惨 叔父が初代フィールダーのZツアラー？に乗ってるけどそろそろ乗り換えたいって言わせるようなグレードはなさそうだなぁ スレの伸び凄いな。ツイでも話題になってるし、注目度こんなに高い車種だったっけ？ >>340
グローバルモデルとプラットフォーム（TNGA＊1）を統一し、ワイド&ローのシルエットに。世界中で注目を浴びるスポーティな外観は、カローラのイメージを一新。
さらに、国内専用のナローボディを開発し、日本の道路に合わせた使い勝手の良さを実現しています。
>>国内専用のナローボディ
やはり1745mmで確定みたいだな てことは>>85は正しい情報っぽいな
両立といっても、見た目優先で使い勝手も付随、ってクルマが多い中で
ツーリングは完全に両者両立になりそうだ
しかし、たった50mmの幅変更で、デザインが大きく劣化するとか嘯いてる人多過ぎだろｗ
こんなんでそんなにスタイリング変える方が、難しいわ >>342
日本向けのトヨタ車でデザインがまともだった車種はここ数年見てないから心配なんだよ
まあここまで徹底して海外仕様をティザーに載せ続けるからにはそんなに変わらん自信があるのかも知れないけど >>343
フィールダーとプリウスαの両ユーザーを取り込みたいんでしょう
営業車に採用されて、白とシルバーのツーリングスポーツが街中に溢れたら嫌だな 冷静になって考えてみたらトヨタが日本国内でカローラの名前を冠して4653mm×1790mm×1435mmの大柄なステーションワゴンなんて出すわけなかったよな
2.0HVが載るなんて夢のまた夢のお話
なんでよくわからない幻想に取り憑かれていたんだろうか プリウスαユーザー取り込むんなら車高はせめて1500以上は欲しいな プリウスα来年発売予定
2020年 新型プリウスα フルモデルチェンジ最新情報】搭載エンジン・安全装備・価格は？エスティマと統合！？
https://car-oyakudati.com/priusalpha-furumoderutyenzi-2339 >>347
2LHVが出ると思ってたのはクルマ業界知らない子だけで大半は出ないと思ってたはず。
ジジイ言われるから黙ってただけで。 >>347
カローラの若返りを図る(大嘘)
トヨタは決して認めないだろうが若年層には昨今影の薄いカローラより激増したプリウスの方が悪印象の可能性すらある
そんなプリウスと同じパワートレーンを主軸に置いて新機構投入なしで若返りとは笑わせる いまさら10年以上前の古臭い1.8NAを出す理由が分からない。あんな古いのはさっさと捨てて2.0に統一すべきだろ。
普通に考えたら営業車向けの1.5と、スポーツ仕様の2.0が妥当だろ。 2.0HVは出ないと思ってたけどここまでサイズ変えてくるとは思わんかったな >>319
アベンシスは不具合が多くて売りたくなかったって担当が言ってたぞ
昔点検のさいにアベンシスのカタログ持って帰ったがまったく勧めてこなかったしな
ディーラーが売る気無ければ爆死するわな >>352
大嘘というか単なるセールストークだったというお話よ
ジジイの為に作りましたと言ったらジジイは買ってくれないけど若者の為に作りましたと謳えばジジイが飛びついてくるからな
結局のところジジイに売るという思想で作られた車だったんだよ 1.2Tは1.8NA並みのトルクとか言ってたのに、同じ車でこの二つを並べる意図はどこに でもまだ確定情報じゃないでしょう
幅だけでしょう縮めたのは >>286
＞「カローラスポーツは1790mmだが、日本国内で販売されるセダンとワゴンは、
＞1740～1750mmになる」と開発者は言う。
＞次期カローラセダン＆ワゴンの全長は4600mmに達して、
＞ホイールベース（前輪と後輪の間隔）もカローラスポーツに比べて60mm長い2700mmに達する。
＞またパワートレインは、直列4気筒1.2リッターターボ、直列4気筒1.5リッター、
＞そして1.8リッターのハイブリッドになる見通しだ。
＞この価格をベースに考えると、ホイールベースを伸ばした次期カローラセダン＆ワゴンは、
＞カローラスポーツのG・Xに相当するグレードが229万円くらいだろう。Gに相当するグレードは241万円だ。
＞これでは割高感が生じるから、1.5リッターのノーマルエンジンを用意して、価格を15～20万円は安く抑えるだろう。
このタイミングで出してきて情報ってことは、ほぼこの通りなのかな >>357
出力の数字だけみて同等だと思い込む若者が1.2Tを選び何も考えずにカタログの一番上を選ぶ老人が1.8NAを買わされるんだ 幅はまあ我慢できるがWB短縮されんのはちょっとなぁ
俺だけ乗るんじゃなくて3名乗車が基本だから後席狭いなら残念だが選択肢から外れるわ カロスポで1.5NA廃止したの英断だと思ったのに
セダンだけは1.5NAあってもいいけどワゴンに1.5NAはなぁ
20万安いとして220万あたりだったらシャトルのガソリン版にボコボコにされそうだ いや1.5はセダンの話だろう。まぁMazda3でも明らかにパワー不足な1.5NAじゃ物足りないのは確か
ま、選ぶことは無いがな。自分が選ばないグレードの心配してもしゃーない >>286
早速5ナンバー爺に叩かれててワロタ
走り求める層と爺両方からそっぽ向かれるな >>359
プレステージモデルの画像使ってる時点で信憑性に疑問が… >>349
その手のサイトはアテになった試しがない >>286
＞初代から現行型までのカローラを振り返ると「小は大を兼ねる」クルマ造りであった。コンパクトな5ナンバーサイズでも内外装は立派で、居住空間も各時代のセダンに求められる広さと快適性を確保した。
日本の現行カローラのこと知らなそう
内装は下手したら軽にも劣る低品質なのに スペックで期待値は下げといて、乗ってみたら期待を超えてたパターンはあるかも。
カロスポはそのパターンだったし。 おうRAV4買っちまったぞ
ディーラーからカローラは車検にも増税にも間に合いませんとハッキリ言われたからな
あの時はまさかこんなゴミが爆誕するとは思わなかったが 幅５センチでスタイリング結構変わるからね…
日本仕様の写真はやく欲しい 全長4490mmではカロスポと115mmしか違わないな
これでどんだけワゴンらしくなるのよ
まさかボンネット短くしてその分ラゲッジに充てるとか？ >>368
RAV4もカムリもでかすぎ
アメリカで育ちすぎだ >>373
内装変わるのは勘弁だなぁ
社外品がカロスポ ワゴン セダンで共通だったら強みになるのに >>373
ただのハッチバックになりそう
名前もワゴンが付かないし 現行のフィールダー見たら想像出来るんでないの
4400×1695×1475mm >>371 せっかく買った自分のRAV4ゴミとか言うなよ まあがんばれよ なっ。 カロスポは期待をかなり下回ったなぁ
デビュー当時ワクワクしながら試乗しに行ったが貧弱すぎてなぁ
18インチキメて乗り心地も素晴らしい良い足周りもむなしいだけだった
AVSとか付いてたりな
あの時にワゴンは2.0が出ないとゴミだなと結論が出てしまった
そう言えばワゴンはAVSは付くのかね
この車には必要無いと思うけど 過去のカローラは品質も見た目もスペックも価格も水準以上だから売れてたんだろうに
何もかもが時代遅れで相手にされなくなった現代のカローラをなぞろうとするのはなんなの >>371
RAV4ってそんな寒いマウントを毎日取りに来ないと耐えられないぐらい残念な車なんだ？
参考になるなあ 50代の上司はカローラにだけは乗りたくない世代だからなぁって言ってたが、このダサくて遅いワゴンはどの世代向けだ？
このスレにチラホラ擁護してるのがいるが何歳なんだろう カロスポは1.2Tの方が良いというか、キャラに合ってる
1.8HVは動き出すとプリウスを感じる
1.8HVはなんでもプリウスにしちまうのがネック
燃費は文句ないんだけどな 対立煽りウザ。自演以外で釣られてねぇのによくやるよ >>373
リアが寝てるから立てるだけでも広くなりそうではあるが
それより幅だよなあ。中途半端に詰めなくて良かったのに(´・ω・｀) 10cm長くなるなら膝前に拳1個 荷室に拳1個広くできる まあカローラが売れたら困る連中と
欲しいけど買えない奴の嫉妬やな 笑い 昔はツインカムとかターボとかツインターボなどモデルチェンジするたびにワクワクしたのに
今はつまらん、ほんとつまらん Mazda3との比較はまだわかるがRAV4との比較は新鮮だな。
欲しいクルマの方向性がわからん。 >>382 俺４９歳 買う気ないやつはココ来なくていいのに GRでグローバルボディに1.6T積んだAWDモデルが出たら起こしてください >>360
高速に乗れば分かるけど1.2Tより1.8NAの方が60km/h以上の加速は良いよ こんなスレでカローラ非難しても、納得するのいないよ
購入意欲ある人はD行って正しい情報仕入れるよ >>396
60から120まではむしろ1.2Tの本領発揮ゾーン
180キロまで出すなら1.8NAの方が燃費が良い >>342
実例がある。国内と海外仕様を作り別けた10代目、
国内モデルは車幅1695ｍｍ、海外モデルは1760ｍｍで65ｍｍの差がある。
10代目国内仕様
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E140)#/media/File:2006-2008_Toyota_Corolla_Axio.jpg
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E140)#/media/File:2006-2008_Toyota_Corolla_Axio_rear.jpg
10代目海外仕様
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla#/media/File:2010-2011_Toyota_Corolla_(ZRE152R_MY11)_Ascent_sedan_(2011-04-28)_01.jpg
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla#/media/File:2010-2011_Toyota_Corolla_(ZRE152R_MY11)_Ascent_sedan_(2011-04-28)_02.jpg
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E140)#/media/File:2009_Toyota_Corolla_XRS_DC.JPG
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E140)#/media/File:Toyota_Corolla_LE.jpg
60mm違ってもこんなもん。 >>398
しねよニワカ
オーリスで両方乗り継いだから言っているんだ こんな中途半端なサイズになるなら全高も1550mmに上げて道具車にしてくれ。
シャトルの競合になるし亡きウィッシュのサイズにも近い あかん、画像がリンクしないね。
10代目国内仕様
ttps://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E140)#/media/File:2006-2008_Toyota_Corolla_Axio.jpg
ttps://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E140)#/media/File:2006-2008_Toyota_Corolla_Axio_rear.jpg
10代目海外仕様
ttps://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla#/media/File:2010-2011_Toyota_Corolla_(ZRE152R_MY11)_Ascent_sedan_(2011-04-28)_01.jpg
ttps://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla#/media/File:2010-2011_Toyota_Corolla_(ZRE152R_MY11)_Ascent_sedan_(2011-04-28)_02.jpg
ttps://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E140)#/media/File:2009_Toyota_Corolla_XRS_DC.JPG
ttps://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E140)#/media/File:Toyota_Corolla_LE.jpg
これでいけるか？ 2.0HV欧州仕様マジで待ってたんだが本当にがっかり
そのことは伝えて欧州ワゴンかSUV買うわ レヴォーグかこれで購入検討中だけどいつぐらいにディーラー行けば詳しく話聞ける？ >>400
>>403
規格品の車に、サイズが気にいらんから
このすれで文句言っても解決しない----嫌がらせしか思えない
嫌だったら気入った車みつけてそのサイトに行ったら >>408
いや…そこまでして乗りたいか？
英国版カローラツーリングスポーツ エクセルを日本に持ってきたら普通に500万円超えるぞ サイズもそうだがパワートレーンもがっかり。新型に1.8NAて
そこは2.0ダイナミックフォースだろうに そもそもカローラで狙ってる若返りって団塊ジュニア世代なんじゃね？
人口多いところを狙うのは合理的。
ビジネス的においしくない20代の要求は無視されても当たり前かと。 カローラ店にニューカローララインナップって登り立てられてるな 日本専用サイズ？
どうして老人の顔色ばかり伺うんだトヨタ
見損なったよ RAV4の20代30代が４割って、異常な数字だからな
若者に人気ならそれくらいの数字が出るって勘違いしてる人いるが、若いイメージある他社SUVでもメインは40代以降
あんなん例外中の例外だから、平均が40後半から50代になったら若返り大成功だよ実際 まあサイズダウンする分安くなるだろうしその分を4wdに当てるか
安くなるよな？ >>417
このくらいじゃならんと思う。
安全装備とコネクテッドカーになる分の値上がり成分からみたらあっても微量だろう。 2Lダイナミックフォースエンジン＋ダイレクトシフトCVT搭載しないのはやはり残念
またあてのないステーションワゴン難民に デザインコンセプトは変わってないから、車幅を縮めても違和感ないのかな。ティザーサイトまでオープンしてるってことは、かなり積極的に販促しそう。発売前に実車も見られるかもな。 なんか現行カローラが登場したときも、時代遅れの糞みたいなパワートレインで叩かれてた気がする。
やはり、何かしら新しいものがないと好意的に受け入れてもらえないと思う。また爺臭いカローラと叩かれる。 カローラの平均年齢は70代なんだろ？
60代狙いの仕様なのかも
40～50代は若い頃少し無理してでも良い車を買ってた世代なのでは
こんなショボいワゴンには乗りたくないんじゃないかな >>416
それほんとかな
カムリもWS出てから20代30代買ってるって記事あったけどほんまかいな >>421
ヒョーロンカはカローラ叩く俺カッケーのままだから。 現行はパワトレでなくヴィッツプラットフォームの方が叩かれてたような… RAV4買ったと言いながらそっちのスレには行かず、ここに粘着してるバカはなんなの？ ティザーサイトには販売店の情報がないのですが、
カローラ店以外でも取り扱いするのですか？ 幅を狭めた車作るくらいなら北米みたいにデミオセダンでももらえよ 国内専用ナローボディとかでダサくなると叩いてるやついるけど
海外仕様の写真を堂々と載せてる時点でパッと見では海外仕様と対して変わらないと言うことだと思うのだが あれだけいつもあてにならんと多くの人間が馬鹿にしてきたベストカーの予想に近いサイズになるのか デザインは入口の話だからそこでコケたらあかんやろ
それにデザインが許容範囲でも心臓部が技術的な新しさに欠けるという根本的な問題が立ちふさがるだけ
モンキーモデル乙 幅も狭くなるけど長さも縮むからトータル的にバランス取れて
オッケーかもよ
寸法的にはインプレッサの寸法に近いけど少なくともインプよりは
カッコ良いものになると期待してる。 24 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sdd7-aB0y) [sage] :2019/06/09(日) 19:07:19.66 ID:LkDlqvqQd
だから日本向けにボディサイズ変更とかないって言ってるじゃん
内装の仕様は詳しく聞いてないけどボディは欧州と同じサイズだってば
結局この子がいたのは別の世界線だったのかな… こっちでは聞いてないけど？と言うと火が付いたように怒り出す並行世界の住人…
まあディーラーで適当に対応されたのを舞い上がっちゃったアレな客だったんだろうけど 欧州と同じのが欲しかったからそう思いたかったんだよ 5chんだからフェイクニュースよりも確度低いんだから
信じるほうがAHO 文句はあるけど実物も値段も良ければ買い替え候補だわ。
内装がどうかなー >>417
日本国内仕様を別ラインで作るという事なのでクッソ高くなる 国内仕様ワゴンはカローラツーリングになるとして
欧州仕様ワゴンの２Ｌ ＨＶ パノラマルーフをカローラツーリングスポーツとして
国内で発売してほしいわ カローラ店に
カローラ
カローラツーリング
カローラスポーツ
の登りできてたぞ 向かいんちの後期高齢者が乗っているプリウスに負けた感じがして嫌
会社に同僚が乗ってくるレヴォーグに負けた気がして嫌
なんで中途半端にナロウボディーにして２．０ＨＶ無くしたんだよ
トランプ大統領の嫌う非関税障壁そのものだろコレ >>259
日本でもカムリ売れてんじゃん
セダンなのに
適当こいてんじゃないよ >>440
ボディ変更は確定したけど
2.0HV出ないとはまだ書いてないじゃないか
信じろよ想いはきっと届く
現に俺は諦めた >>450
時間なかったので少しだけ聞いた
1.2ターボ 四駆なし
1.8
1.8hv 四駆あり
長さ 4.490 幅1.745 うる覚えだかこれに近い
ホイールベース カロスポと同じ
色 新色 紺色 ダークシルバー
ホイールは大きいので17インチ
最初半径5.1
ほとんどの機能カロスポと同じ
中は広いみたい
残念ながら2.0hvなかった
サイズ海外仕様より小さいので、良かった 1.2ターボと1.8NA併売が一番謎。
特長の違いは予想付くけどガソリン車派には余計な選択肢な気が。
どちらかに絞って価格下げてくれた方が良いような。 >>449
カムリ大きすぎて売れてないね
今年3月までの年間販売台数
１６位 クラウン トヨタ 58,548 222.5％前年比
３６位 カムリ トヨタ 19,177 73.4 ％ >>452
理由はよく分からんが6MTは1.2T、CVTは1.8という設定らしい >>443
何であんな堂々とガセを語ったり他人が少しでも疑問を呈するとめっちゃ怒り出してたのかは気になる >>454
マニュアル車あるんだ？
確かにせっかくのiMTだしなぁ。
やはり1.8NAを選ぶ理由が思い当たらん。
パワー重視派はこれでは納得しないだろうし。 税金高くてパワーは1.2並、となると
1.8はよほどお手頃価格だとかでないと難しい 1.2tは優秀だが実用エンジン。1.8NAは税金も燃費も不利だがスポーティなエンジン 何が悔しいかって日本がエンジンの在庫処理扱いされてる事なんだょ
何だよいまさら1.8NAって…
順次TNGAのダイナミックフォースエンジンに切り替えるんじゃなかったのかよ？
1.8NAも論外だけど1.2TだってTNGAエンジンの対象外だぞ
そんな近々消えるべきエンジンをこの期に及んで採用するなんてどんだけ舐められてんだよ
こんな扱いされるならいっそ1.5の１NZにしてくれた方が信頼性・耐久性の面でまだ良心的だぞ 日本ユーザーには信頼性の高いエンジンを提供します！(建前)
どうせ新型入れてもカローラの癖に生意気とか老人が騒ぐから安い旧世代エンジンと償却未了の貧弱ターボだけでええわ(本音)
→エンジン保護のため出力低下(1.2T) 直噴は煤の問題があるから
長く乗りたい人はNA1.8の方が良いんじゃないか。
NA2.0とかあるならもちろん嬉しいが。 信じられないゴミだな、とことん舐めてる
ここまで舐めた仕様でもジャップ買うかな？って遊んでないとこんなもん出さねぇわ 嫌いなエンジンだつたら買わなかったらいいだけ
また底辺が騒いでる >>456
むしろ1.2Tがわからん
燃費全振りならHVにまかせてしまえばいいのに 今のとこ確定してる情報としてはナローボディになるということだけ？
まあ他もあまりポジティブな予測は出来ないか ツーリングで止めてるってことは後からスポーツ付けて、2.0L＋ワイドボディで出すんだろうな
まあ輸入仕様になって値段爆上がりだろうが
アテンザワゴンにするか 日本で売らない欧州仕様を
日本の特設サイトに載っけてるキチガイ会社 サイトの画像みてると、何だか腰高感が気になる
縁石対策とかで車高上げてんのかな？
今更リアトーションビームとかないよな？ ガラパゴスナローボディにしたらコスト増。
これが安くなるはずないよね？誰も得しない。 >>469
堂々とスポーツを名乗ったHBが、あの動力系だぞ >>466
それもありだと思うが、せっかく開発したiMTだし、日本じゃ1.2の方が税金的にはお得。 横幅、1745ななって嬉しいなあ
日本の狭い道扱いやすいし、最小半径も小さくなつて
フィールダーユーザ喜んでる >>474
iMTて1.2T専用なの？
CVTは1.2Tも1.8も一緒だろ ＜幅1745＞
ウィッシュ（4550
プリウス（4460
バレーノ
＜幅1760＞
カローラルミオン
シルフィ
＜参考＞
ジェイド：1775ｘ4660
レヴォーグ： 1,780x4,690 あれ？現行プリウスって幅1760mmじゃなかったけ？ カロスポGRのタイミングでこれにもGRこないかな？ >>457
パワーは1.8NA(144PS)＞1.2T(116PS)
高速域では圧倒的に排気量の差が出るよ 日本で使うにはプリウスやこれくらいが、実際ベスト
FK7乗りだが、1800mmめいっぱいは微妙に困るんだよ狭い橋とかで
まぁシビックが困るのはそれ以上に最小回転半径5.5mの方だけども オーリスだと1.2Tが1.8より妙に高かったから、ツーリングの1.8GXが200万切るくらいにしてくらんかなぁ（ムリポ） カローラツーリング仕様 タブレット見た
長さ4495 幅1745 高さ1460
１．２ガソリンターボ 2WD iMT
1.8ガソリン 2WD WXb,S,G-X
1.8HV 2WD WXb,S,G-X
E-FOUR WXb,S,G-X
色 WXｂ 3色 黒っぽい2色 ホワイト1色
S,G-X 7色
2トン有 エモーションレッドと黒
ホワイトと黒
シアンと黒
シート WXｂのオプションで本革＆アルカンタラーシート（ウルトラスエード）
黒と赤 選択
ホイール WXｂ 17インチ 最小半径5.3ｍ
S 16インチ 5.3ｍ
G-X 15インチ 5ｍ
デイスプレイオーディオ機能 新しいが良く分からない 燃費、重量6月末にわかる
写真はヨーロッパ仕様
カロスポでグリーンぽい色はない 5ナンバーのフィールダー、アクシオ残る
1500ｃｃのガソリン、ハイブリッドともに 詳しい仕様は6月末にわかる
E-FOURは5㎜アップと思うが? アクシオフイルダーがHVも含めて残るならわざわざこれをおま国仕様にする意味ますますないべや？ このグレード構成は1.8HVをメインにしたい意図が見える
ガソリンに4WDないし、妥協するにしても選ぶグレードがないなぁ…… カローラスポーツで作り始めた若返りイメージを完全にぶち壊すガラパゴス仕様また繰り返すとか頭おかしい フィールダーアクシオ残るのか
欧州そのままで良かったんじゃ？ >>492
5ナンバーしかダメな法人むけに残してる いい加減ガワ変えたプリウス量産すんのやめーや
JC08対策特化エンジンなんてWLTCが基本になった今死に行く定めぞ
現実的には投資回収間に合ってないんだろうけどHV技術開放で賄えるやろがい アクシオフィールダー残るってまじか？
基本設計は八年前だし安全装備が一世代前やぞ
売れるわけないでしょ >>499
12年選手のプレミオがまだトップ50に残ってるぞ どうせゴミならもったいつけんな
早くゴミの全容を見せろよ 5ナンバー固執してるのはアクシオ、プレミオ買い続けるし
走りこだわるならガラパゴス国内専用なんて買うわけない
爆死だろこれ 返す返すも2LDFエンジン＋DSCVTの搭載が無いのは無念・・・
RAV4と食い合うから？
インプなんか眼中にないから？ カローラ
カローラスポーツ
カローラツーリング
カローラフィールダー
カローラアクシオ
の5ラインナップになるの？
嘘でしょ！ カローラルミオン
カローラスパシオ
カローラⅡ
カローラＦＸ
カローラセレス
カローラバン
いろいろあったな フィルダーとアクシオはラインナップ外だよ
一応売ってますレベルだし >>500
「買えなくて悔しい」じゃなくて「悔しくて買えない」ってのは深いな
俺たちのツーリングスポーツがこんなゴミになってしまって悔しい！
こんなショボいワゴンは買えないわ！
って意味か 良い物を作ってるのに何で日本で乗れないんだ…
ホイールベースがカロスポと一緒とか、もはやそれカロスポワゴンじゃん… いやマジで悔しいよ、ツーリングスポーツ2.0HVは欧州レビュー見ても欠点ないだろこの車買うわって思ってた
まさかこんなことになるとはね
トヨタという会社そのものへの不信感すら出てきた
こうなってしまうとポンコツには目を瞑ってゴルフ8ワゴン待つのが有力かな >>504
それなぁ
ある意味トヨタの商売はさすが
ダイナミックフォースの訴求力を認識してるからこそ上級車種にしか載せない
カローラを買うような客はエンジンの魅力が分からないのが大半だと思ってるし、ナロー版を有り難がって買う奴らは実際そうなんだろう 70の頃みたいに2/4ドアセダン、2ドアHT、3ドアHB、3ドアクーペ、バン/ワゴンのラインナップにすればいいのに ワゴンがほとんど無い中で欧州仕様は唯一無二の輝きを放ってたな
俺を含め楽しみにしてたワゴン難民もそれなりにいたと思うんだけど
まぁ嫌な予感はしてたが 店員向け情報ですらヨーロッパ仕様の写真って…
ツイート見てるとヨーロッパ仕様が出ると思って歓喜してる奴とナローボディ化を心配してる奴がいるな
直前になってはい日本版はこれでーす！ってやるんだろ
大丈夫か、いろんな意味で カロスポの荷室はちょい狭い感じあったんだが、
ツーリングのこの全長で荷室、大丈夫か？ 情弱向けって感じかな
欧州版見てからじゃ劣化でしかないやん >>517
国内版のデザイン出てこない限りは何とも言えんけど、トヨタの国内デザインセンスはお察しなので期待薄で構えてる 車幅下げるため、サイド絶壁
荷室確保のため、リアも絶壁
……になりそうで怖いわ。 >>516
カロスポ買ったけど荷室は確かに狭い
ワゴン求める人が買って満足できるもんじゃないと思う
加速性能含めてジェイドRS買った方が幸せになれるんじゃないか カローラスポーツほどの側面衝突安全性能は無さそうだよなぁ
カローラスポーツに試乗してまず驚いたのはドアの厚さだったんだよね
カローラツーリングが室内幅を維持しつつ車幅を狭くするならドアの厚さは削るしかないのでプリウス相当のドアにされそう >>522
バンパーとフェンダーいじるだけでいけるんじゃねーの？ >>501
アリオン四駆（1.8，アクティブ4WD，四独サス）なオレ
もう少し上の走りを求めてるんだけど・・・（サイズが小さいのは歓迎）
新2L四駆、ﾎｽｨ >>371
>>379
>>422
こいつ匿名掲示板とはいえこういう思考なのってヤバ
たぶん不幸なんだろうな
かわいそうに 1. そもそも誹謗中傷とは？
2. 誹謗中傷する心理2.0.1. 匿名で書き込める
2.0.2. 嫉妬
2.0.3. 自分が他人よりも優位に立つ
2.0.4. 匿名掲示板のストレス発散の場
https://hibou-tyusyou.help/guide/298 正式発表の時にはメディアやライターから「何故日本は2Lエンジン車が無いのですか？」という質問が出るだろうけど、ムカつく回答を予想
「ボディ幅を縮小する事で軽量化されるとともに空気抵抗も減り、2Lエンジンは必要無いと判断しました」
「日本ではカローラのイメージが確立されておりますので2Lエンジンは相応しくないと判断しました」
「2Lエンジンは大きすぎる、1.5Lは物足りない、1.8Lがちょうど良いというお客様のお声をちょうだいしておりました」 荒らしの対処法
彼らは他人を巻き込むのが得意である。彼らのコメントに対して否定的なコメントをすることは、火に油を注ぐだけだ。コメントや他人の反応が大きければ大きいほど、彼らの加虐性も喜びも増していくのである。
だからもし「荒らし」にあったら、徹底的に無視をすること。
彼らはあなたの気を引きたくて仕方がない。そして、他人の不幸を餌とする彼らは、あなたが傷ついたり苦しんだりする姿を見ることで快感を得ようと必死なのである。あなたが無視すれば、彼らの努力は叶わずいずれ消えていくことだろう。
今や「荒らし」はネット社会で日常化しており、自分が「荒らし」であることに無自覚な人や、自ら「荒らし」と名乗っている人もいる。彼らを止めるには「餌を与えないこと」これに尽きる。 >>529
信頼性も追加で頼む
カロスポが実際にそう言った理由だったし トヨタ「信頼性のないエンジンをグローバルで展開します」 カロツリ難民向け移住先ガイド（適当）
正統派ワゴン：
レヴォーグ
ゴルフワゴン
プジョー30SW
ワンボックスよりマシか、、、：
ジェイド
たぶん自分を見失ってる：
ベンツB180
ボルボV40
そこまでバカじゃない：
RAV4 1.5（1NZ）と1.8（2ZR）はHVにも使ってる安心エンジン
・・・でもM20もHVに使ってますよね．． レヴォーグ燃費悪すぎ、古いしナビの位置見づらい、来年フルモデルチェンジ サスも駄目
ゴルフワゴン DCT壊れまくり
両方とも乗ったけど失敗車だった
プジーはACC機能弱い 3シリーズワゴン行こうかな
トヨタバカすぎるだろこれ >>533
パワーだけならともかく、2.0HVの燃費や静粛性、低速時のモータートルクを考えると、代わりになる車が無いんだよな。 3シリーズ プレーキホールドないのでは
ACC機能イマイチ
カタログスペックと比べ、エンジンショボい
加速が駄目だつたな にしてもガラパゴスボケ老人向け超劣化カローラよりマシだろ 欧州モデルを見てスタイリング良し安全装備良しラゲッジ容量良しでこりゃ買いだと期待に胸を躍らせて待ってたらこんなことになるなんて悲しすぎて涙も出てこない
まさか本国専用モンキーモデルが用意されてるとか想像も付かないじゃん… 俺はカロスポ試乗して満足したが
2.0hv欲しいなら、レクサスux買ったら 乗ってる人には悪いけどUXの「高級車だからと自分を説得させ続ければなんとか乗れる」レベルのデザインってすごいよな。もうちょっと何とかならんかったのかあれ。 >>541
リアドア周りが本気で気持ち悪いから無理
あれなら金持っててもNX買うわ デザインなんか人それぞれだからな
ＵＸ好きだな
横幅がデカすぎで、温泉旅行良く行くが
狭い山道のすれ違いが嫌でな カローラもそうみたいだけど、UXもガソリンメカ四駆が無い！ 何なのコレ
RAV4とかハイトな奴は嫌だし、デカイ 候補はCX-30 カローラツーリング
ジャンル違うが 小さめがいいなあ
荷物そんなにないし
来年買い換え予定だが >>541
いや、積載性欲しい
トータルでUXは糞 とにかく内装の広さが早く知りたいわ
それ次第で他探すか考えるし 欧州仕様が発表された時、良い意味でトヨタも変わったなと感慨しきりだった。
なのに国内ナローボディーだわ、クソみたいなパワーユニット、1.8HV以外売る気ないだろ。今さら1.8NAって誰得なんだよ。
トヨタはカローラ＝死にかけの爺様向けクルマという呪縛を払拭したかったんだろ。何故こんなクソ仕様にするのか、さっぱり分からん。 と言いつつも、公式で欧州仕様を載せてるから、そんなに掛け離れたデザインでは無かろうと淡い期待は残してる。 実車のデザインと他仕様が納得出来なかったら、モデル末期のゴルフヴァリアントにするわ。 まだ日本仕様は出てないからね
見てからでもいいよね >>485 15インチの5.0mは抑えたなって感じだが 16インチの5.3mは間違いでは？ ちなみカロスポの16インチは5.1m 。
幅を抑えてタイヤハウスの余裕がないのかな だとしたら本末転倒な気もするが… >>31
9月17日は、火曜日だからＤは休みだね。 >>555
だよな。先に出た情報では17inchで5.1mになっているし
最小回転半径は大事な数字だから、情報錯綜はこまったもんだ リアデザインは洗練されてかっこいいがフロントフェイスは・・・カロスポ１８００太っちょフェイスよりナローのほうがやせてていいじゃないの >>558
ワイドアンドローだか知らんが、オレもカロスポ（ていうか最近の車全般）の粘土を床に叩きつけたような車より
少し細身でシュッとしてる方が好きだな マツダ3も貧乏人用に1.5NA残したのにヨタカローラなしなの？ https://chiba.corolla.co.jp/special/new-corolla
＞国内トヨタ車初のディスプレイオーディオ（DA）次世代DCMを全車標準装備。
＞車両のディスプレイとスマートフォンの連携を実現し、日常使っている地図
＞アプリやミュージックアプリをディスプレイで操作できます。
＞従来通りの車載ナビ機能は、販売店装着オプションのナビキットで使用できます。
ナビなし選んだら空洞じゃ無くてなんか画面がついてくる、つーことか？ 文字通り取るならCarPlayとAndroid Autoに対応するっぽいな。ここにきて脱T-Connect路線取るのか？ カローラスポーツとはなんだったのか
結局セダンとワゴンを国内爺専用ガラパゴスにするなら
スポーツ出す意味なかったやん >>562
マツコネみたいにSDカード買うんでしょ カープレイならiPhoneのカーナビタイムがミラーリングできるからいいな。
Googleマップのナビはクソらしいし。 カローラフィールダーからの乗り換え需要を期待してナローボデーにしたのかね
あのカッチョいい後ろ姿は幻だったか >>562
多分、松田マツコネ（ナビ無し）・三菱SDAみたいなCP・AA対応オーディオ。 >>562
海外と同じタイプのディスプレイを採用して、カロスポのような2DINボックスは廃止かな？
ディーラーオプションの「ナビキット」は>>565の言うようにマツコネ方式の可能性が高そう >>564
日本国内で言えばカロスポは実質オーリスの後継機種ですから、ワゴンやセダンモデルのようにフィールダー、アクシオユーザの縛りを受けないんです。 ガラケー＋ＰＣという環境からとうとうスマホにのり替えるタイミングがきた カルディナGT-Fourはよ！
しかし今のSUVブームは本当に糞
デカイ、重い、燃費悪い、乗り降り楽じゃない、維持費高い、どこが良いのかさっぱり
その凝った悪路走破性脳はどこで必要なんかと小一時間問い詰めたい ナビ機能はオプションで付けれる書いてあるね。
カルディナとはかなりサイズは近いね。
フロントオーバーハング次第では居住性も積載性も悪くないかも。 低い＝カッコつけ＆不便そうって価値観のオジオバ世代と今の若者に、SUVが流行るのは仕方ないけれど
消費者目線なメーカーほど、そのブームに敏感に乗っていくから困るんだよな
実用と見た目のバランスが一番取れてるワゴンも継続して出してくれるなら、一切文句はないんだけどな >>562
やっとか。
電機屋に遠慮して高いナビ押し付けられてたもんな。 オーリスとフィールダーとアクシオも同じカローラなのに… >>525
いやまじで新型セダン&ワゴン買うならプレアリのがコスパいいと思うわ。1.8Lに4WDあるし
国内で大衆車乗りたいならコンパクトや軽四にしろって事だろうか?
次はムーヴカスタムかキャストアクティバの四駆ターボでもいいような気してきたなぁ… >>576
ナビキットってナビSDな気がするよマツコネみたいな 1.8NAってレギュラーとハイオク仕様あったよな？
ハイオク仕様ですら1.2Tよりトルク低いんだが需要あるのかね 全幅って案外タイヤハウスの張り出し削るだけで1745mmになったりしないのか >>585
カロスポの超分厚いドアが薄くなったら相当かっこ悪いわマジで ドア削れるわけないだろ。どうやったら片側で25mmしか変化ないのにそんな大幅に変わるってんだ
想像力皆無か 誰かが書いてたけど、日本市場におけるカロスポは、あくまでオーリスの後継で
アクシオ、フィールダーは別の系統のクルマだと言うことなんだろうな。
しかし、全幅1745のナローカローラの上が1840のカムリというのは
ちょっと開きすぎ。名前はともかく1800クラスのセダン（ワゴン）を
出す気はないんだろうか？プリウスがそうだとも言えるが・・・ カムリとカローラに挟まれるクラウンｗ
マークX帰ってきてー マークXはもういないんだ
お前らもナローラツーリングを直視する時がきたんだ セダンなんてトヨタはまだ出してる方だろ
もう世界レベルで退潮してるジャンルだしな
それなのになじぇセダンの方がサブネームなしの「カローラ」なんだぜ？
もう次期型ではセダンは消してもいいのに クラウンだってあのクラスにしてはナローだろ、お客様のご要望で
日本用ってことはそういうことなんだよ 1.8HV選んだらプリウスα、1.8NA選んだらウィッシュ、1.2T選んだらオーリスに車名変更出来るようにしたら良い 5ナンバーセダンが鬼ダサいだけで3ナンバーセダンはやっぱかっこいいと思うけどなぁ セダンはおやじとか言ってるのは日本ぐらいだぞ
お前ら海外行ってこいセダンめちゃくちゃ走ってるからな >>585
ならんでしょ
例えばプリウスの車幅1760mmに対して室内幅は1490mm
カローラスポーツは車幅1790mmに対して室内幅は1510mmとなってる訳でそんなタイヤハウス周りを削っただけでプリウス以下の車幅でプリウス以上の室内幅になんてそんな都合よく逆転出来んよ >>600
じゃあお前は日本でセダン乗って、ダサいと笑われてればいいよ フェンダー削るっていうけどスイスポ→スイフトでも相当絶壁感出るからフェンダーだってかなり印象に差が出る >>599
安全規準のせいでボンネット高くならざるを得ず、そのくせ幅も長さも抑えにゃならんもんだからどうしてもずんぐりむっくりに
そりゃおっさんカー呼ばわりもやむなしよ こりゃ社外オバフェン商品が盛り上がりそうだ。出しゃ売れるだろ
本当に、気にしてる輩ばかりなら、な
オバフェン商品が全然でなくて初めて、そんなとこ気にしてるのは自分だけだったと自覚できるのか カローラがオッサンセダン通り越してジジイセダン化したのは「安心して高齢者が乗れる車」として開発されたアクシオの狙い通りだからな
ダサすぎてジジイ達にも無視されてプリウスに流れる始末
アクシオという黒歴史を上書きするためにもナローラセダンで出すんじゃ意味無いよなぁ 社外オバフェンつけたらWB伸びて前後長も伸びてエンジンが2Lになるんですか！
やったー！ 欧州ワゴン見てかっこいいと思ったのはカロスポには無い伸びやかなフォルムとサイドの前後にクッキリ入ったプレスライン
全長も幅も短くしたら両方とも無くなるのか？ ワイの購入候補だったカロリンがナローラ呼ばわりされる羽目になるとは 変なオーディオシステム付いてるのは別に良いんだけどレス仕様も選べると良いのに こんな記事
日本や一部の地域向けにフェンダーパネル作り変えたナローバージョン用意
してること、開発責任者の小西さんも認めています 最初はヨーロピアンな香りがする優雅でワイドでパワフルな走りの車をつくろうとしたが
国内はカローラという名前に縛られて企画変更を余儀なくされ
５ナンバー派と国際標準派の丁度中間にしました
でどっちつがずの中途半端で失敗
っていう感じがして嫌なんだよな
プリウスにも忖度して小さくしました的な
欧州モデルはかっこいいし快適そうだし上品そうなのに
国内カローラは農家のおっさんがパチンコ屋に行くときに乗るイメージのままに
したい派がいたんだろうなあ
欧州版２．０Ｌ ＨＶ パノラマルーフを販売してほしい RAV4の大成功にナローラ思い付いたバカな開発者は今頃真っ青になってるんじゃね？
普通車に求められてるのは世界モデルのかっこよさ
だっさいドアペラペラの国内ガラパゴスで妥協するなら積載特化でミニバン、軽自動車でいいや フィールダーの後継はカローラツーリング
2.0hvの大きなんは、カローラツーリングスポーツ 国内版のデザインに期待してない自分が言うのもなんだけど、まだ出てないのに妄想ベースで怒るのも何だかな デザインが似てても小さくなってるのと２リッターハイブリッドが無くなったのが嫌なのよ
もしパノラマルーフまでも無くなったら単に貧乏人用だわ
所有する喜びが減る 画像出てないこの時期に情報だけで一喜一憂
この時期が一番楽しいわ カローラクロスはクロスフィールダー後継のオプションパーツ盛り特別仕様車だろうね >>604
フェンダーを片側20mm削っただけでかなり印象違うよね
欧州スイフト https://i.imgur.com/YyMzVgM.jpg
国内スイフト https://i.imgur.com/oaJpUlS.jpg
この2枚の画像は完全に同ポジなのでブラウザのタブで開いて切り替えたりすると分かりやすい
（欧州の画像は車高を下げてるようなのでその違いは無視してボディだけを見てほしい） だってナロー車両の画像載せたら本家カローラツーリングと比べられて悔しいじゃないですか なんかボディ2種類あってワイドとナローどっちも変えるとかじゃねーのか カロスポで5.1ｍとそこらのコンパクトカーより小回り効くのに フィールダーから50ミリも幅広くなったんだから
大きな変化じゃないですか
わざわざ日本の向けに仕様を変えてくるなんて
トヨタも細かい対応しますな ちょっと前に廃盤になったアベンシスワゴンが欧州版カローラツーリングスポーツとほぼ同じサイズだったことを考えると日本にそのまま持ってきても数は売れないんじゃないのかな
日本でワゴンモデルを売ろうとしたらそれなりに工夫しないと 小回り厨はヴィッツやアクアにでも乗ってればいいのに >>635
アベンシスが売れなかったのはサイズのせいじゃないと思うんだが アベンシスとかマークXとか、良いクルマ（俺ら車オタ好みの車）に限って売れないよなトヨタって トヨタからしたら、わざわざ国内用に専用ボディ設計するよりも、欧州仕様をそのまま持ってきたほうが、明らかに楽でコストもかからないはずだが、
なぜわざわざ中途半端な専用ボディを開発したのだろうか？ >>638
マークXはMT用意してくれれば化けた気がするけどなぁ >>639
そこなんだよねー
だからトヨタなりに事前リサーチをした結果、
こういうことになったのではないかと… Cセグハッチのカロスポはそもそもが車好きが買えばいいなっていうニッチ産業だからな
ニッチ産業故に欧州そのままのサイズで出さなきゃ意味が無い
セダンとワゴンはプリウスとプリウスαというテンプレートがある カローラフィールダーのお客様が多いから
このアプローチが懸命だ
大きな要望一部 ディスプレイオーディオどんな仕様だろう。
carplayが使えるなら嬉しいけど。今の車はナビが古くてyahooカーナビ使ってるけど自分には十分なんだよね。 D営業ぼやいてた
クラウンから、小回り効くアクアに乗り換え多いみたいです
ある程度の年配になったら、でかいのいらんよ >>635
アベンシスワゴンは欧州カローラツーリングスポーツより17cmも長いから「ほぼ同じサイズ」はさすがに言い過ぎかと ディーラーってバカしかいないだろうから、そいつらが要望したんじゃね
アホや どんどんよくわからんシャドウボクシング大会になってきたな 現行フィールダーがゴミみたいな性能なのに売れてるから無視できなかったんだろう
それにしてもパワートレーンが酷すぎる
1.8HVは仕方ないとしても1.2Tと1.8NAはなめてんなぁ でも怪我の功名というか一つ良かったのはこれで名実と共にカローラフィールダー後継機ということだから価格は想像よりも大分安くなるだろうってことだよね
カローラスポーツよりも普通に安く買えそう >>652
それはどうかな
何せ台数出ない国内だけのためにわざわざコストかけて幅狭くしてる位だからな
価格には転嫁されてもおかしくないぞ >>652
25万もする9インチナビも要らないしな
その点は意外だった >>647
カローラ店の上の方だろうな。
カローラのエンブレムをワザワザ造らせたりよーやるよ。
別にそのままでいいのに。 >>638
買う気も無いやつが
カタログ見てあーだこーだ言ってるだけだからな >>655
ネッツ以外の販売店固有車種は専用車名エンブレム
その中でもカローラのはクラウンに次いで歴史あるわけで >>653
その分在庫処分のパワートレーンだから
ていうかこれで現行フィールダーより大幅値上げだったら何のために国内専用にしたのか分からなくなる
せいぜいカロスポと同等かそれ以下でしょう 買う気が無い奴直ぐにわかる
パワー、サイズ
こればっかり
こんなの相手にトヨタ開発なんかしたら
売れなくて大損決まりだ
大事な事は、既存ユーザ大事にする事 現行フィールダー1.8NAの走りはどんな感じかわかりますか？
車両重量1150キロで140PSだからパワーウェイトレシオはいい感じに見えますが。 看板車をこんなゴミに出来るのは流石にトヨタは余裕あるね >>635
逆輸入車でエンジン糞わざわざ選ぶ理由がない
クラウンエステート欲しいと思ってる層ってあると思うんだがなぁ 現行フィールダーのラインアップの中では1.8NAが一番マシ
1.5HVが非力過ぎる 実物見てないうちからゴミ扱いかよ。
アンチトヨタか。 ナローラわろたｗ
でもな国内は10年以上前の10代目からナローラなんだよ。
国内専用モデルを作ったから日本でもカローラが残った。
これをやらなかったら、まちがいなく日本市場から消えてた。 >>660
必要十分だよ
ただツーリングの重さが分からないからなぁ いやカロスポより積載増えることになるんだからトルク増やしてくれないとしんどいだろ
やはりV８積まねば（米脳） クロス？トレックが欲しかった俺としては
最低地上高が知りたいんだが
誰か教えてくれm(__)m リアトラフィックアラート不要だわ ブラインドスポットとのセットopないことを祈る >>673
RCTAとBSMは同じミリ派レーダーを使ってるから必ずセットになる
不当な抱き合わせではないよ >>672
おれも期待してたよ
最低地上高まだ記載なかった >>659
いや、開発はしてるだろ
販売してくれよ >>678
カロスポ2LHV期待マンは今何してるんだろ？
スイスポでも買ったのかな？ リアクロストラフィックオートアラートじゃなく
リアクロストラフィックオートブレーキね
ただの警報ブザーだけなのは第1世代TSS
カロスポクラウンアルヴェルRAV4は一歩進んでるもっといいシステム 国内版ツーリングスポーツ・セダンはカロスポ以上に売れなくて大爆死しそう
カロスポは国内専用ボディで出なかっただけマシだわ
ツースポよりデカイクラウンやカムリが普通だ走ってるのにナローラツーリングになるとは フィールダーのユーザーならある程度買ってくれるんじゃないすか 欧州カローラツーリングに魅せられた奴からはナローラと罵られ旧フィールダー乗りからはデカ過ぎると否定され鬼子のような扱いを受けるぞ ふっと思い出したけど、超バカ売れした先代プリウスのサイズが
4460×1745×1490mm
こんどのカロツーのサイズが
4490ｘ1745ｘ1460ｍｍ
ほぼ同じやん。今でも日本中に溢れてる先代プリウスと同じサイズだから
大き過ぎるとかは絶対ないから。 ディーラーに出入りしてる爺さんが乗り換えるには幅ガーと文句付けてた結果だよ
ネットでイキってるだけのオタクなんて数はほとんどいないしここで文句言ってもフィールダー後継の車ならちゃんと売れる
オタクは声がデカイだけで買わないんだから無視した車の方が売れる >>686
現行プリウスになじめない先代プリウスの
乗換需要までさらってゆくのか
こりゃ爆売れの予感だな >>686
現行プリウスのボディつかった新αでるなこれ
というか新α用の客残すためのナローボディか >>690
もともとプリウスα後継車は出すって言われている 予約の件でDセールスと話したが、殺到したら
抽選あり得ると変なこと言ったが
30プリウスユーザ狙ってるんだな カローラ、プリウス30.両ユーザ狙いはさすがトヨタマーケティング凄いなあ
馬力、サイズの基地外は金にならんか無視だね >>692
でも最近では出ないという話にもなっているし･･･
あとで海外仕様を出してαの買替え需要を狙ったりして αは高さ1560くらいあるから、カローラでは無理だね
今後2.0Hv出るかも知れんが、サイズが大きいツーリングは無いなあ やっぱりって何だよ。乗り降りしやすくなる情報しか出てないだろ 乗り降りしやすくなるって情報あるの？
全高低くなってるし乗り降りしにくそう カロツリは車高が低い上に
後部座席はドアが小さいから余計に
乗り降りがしにくいんだよね
ドアが大きくなれば多少は良くなる スレ伸びてないな
嫌がらせ君来てないからやな
もうネタ不足になったの？ >>663
マークΧブリット密かに期待してたけど出んかったわ ネットで失敗した車特集してた
ホンダが多いね サイズ大きくし過ぎ
アコード、シビック、インサイト
逆に伸びてるの
ホンダ軽自動車、ヴェゼルモデル末期だが順調 事実としてアベンシスワゴンは国内じゃ丸っきし売れなかったもんな。そう考えると欧州仕様まま販売したら同じ事になると推測できる。
それに引替えフィールダーはダサいながらも一定需要があり売れてた。売る側としてら、売れる方を優先するのが一般的てだろう。 失敗は
日本の道路事情無視して、安易に海外版仕様日本導入したからだな トヨタって故障しにくい(イメージ)のと故障しても部品調達が容易ってのが利点なのに逆車だと。。。ってなるから
セプターもそんな感じだった記憶 >>706
道路事情というより駐車場事情だろ
自宅はもとより古い食品スーパーや病院等々
運転してる分には大きさは然程気にならんよ 正直トヨタはカローラブランドを海外に合わせて革新したいのか相変わらず日本ユーザー向けに小さい車を出したいのか方向性がブレブレなのが気になる
>>704
ホンダのそれは普通車にコストかけるの嫌だから海外のそのまま持ってきました感が強い
シビックとかアメ車みたいに大味だしなあ 発想駄目だな
ユーザーの発想は現行フィルダーからどうかだよ
フィルダー 4400×1695×1475mm
新型カローラ 4495ｘ1745ｘ1460
これだとフィルダー、30型プリウスゆスムーズに代替え出来る
ヨーロッパ仕様と比べ250も増加したら、購入するやつおるか? >>710
犠牲になるのが荷室か後席か
正直幅を多少削るどころの話じゃないから、ツーリングスポーツベースじゃなくボディ全体を新規設計してるんじゃないかと予測してる カローラツーリングって欧州ではアベンシスワゴン、オーリスワゴンの後継なんだよな。
それが国内ではフィールダー後継になるだけ。何らおかしな点はない。ダサくなるか、欧州ワゴン並みに洗練されて登場するかはトヨタしだい。 >>713
荷室が主に削られるんじゃないかな。
元々カロツーは広すぎたからね。そりゃ広けりゃ広いほど良いけど。 またプリウスの連中に見下される
あー、期待していたのに残念 軽自動車乗りのオバハンが、普通自動車買う比率考えたらわかるよ
もう決まったスペックなんだからな
大きいの欲しい奴は、このスレでガタガタ言わずに他に移動したら 海外仕様の写真を公式サイトに堂々と載せてるから国内仕様と言っても海外仕様とは見た目では対して変わらないじゃないかな アベンシスが売れなかったのは対抗馬がいっぱいいたからじゃね？
ツーリングは燃費、値段（まだ不明だが）装備など、必要十分なワゴンとして唯一無二の存在になり得た可能性があった アベンシスの対抗馬なんか少ない
こんな記事あった
故インプレッサの代わりになる車を探し、レヴォーグ、アテンザワゴン、ゴルフとこの車の4台の中から
決めることにしたので、試乗してきました。
結果大きすぎるとのことで断念 元のフィールダーの時点で唯一無二なんだわ。シャトルもミニバン形状だしな
で、それを継続する手法を取った。5ナンでこそないが、1750を下回る全幅と5mの回転半径は大きい
ま、売上げが全てを語るさ
ネガキャンしてる、気になって仕方ない人々は、己の無力さを痛感することになるよ 見下されるからやだとか言ってる奴は素直に高級車買えば良いのでは
仮にヨーロッパのツーリングスポーツが入ってきても車でマウント取るような低俗なオッさんはカローラって車名でマウント取るぞ アベンシスはウィンカーレバーが…
フィールダーの代替え需要分くらいは売れるだろうが新規層取り込みと若返りは図れるんでしょうかねえ 君たちビジネスマンでしょう
どちらが企業として取り込むか?
フィルダー,30プリウスの代替え失敗と
,
新規層取り込みと（数％の) >>709
正にその通りだな
結局出かけた先での駐車スペースに困ったり、もちろん自宅のペンシルハウスの駐車場問題だったり
走ってて困るんならトラックなんて有り得ないって話になるしな。物流トラックなんてちゃんと出発とゴールに場所が確保されてるから何の問題も無いしね
最近バイクが売れないって記事多いがあれもバイクの駐輪スペースを街から徹底排除した結果だしな 実際、メジャーな意見はどうなんだろ？
今回の仕様、想定内な人の方が多いと思うのだが。
1.8NA以外は驚きなしだったけど、みんなこんなもん？ >>727
長さを大きく縮めるのは想定外だったな。
どっちみち7年目の車検に間に合わなかったのでCX-30を買うと思うけど。 大きい（重い）ままだったら2Lが必須な気がするから、意外と良い落としどころだったのかも 今後はEV,水素自動車への転換が最重要事項
バッテリーも進化してるが、まだ大きな車だと効率悪い
今よりスモールになるんじゃないか?
ホンダ近々EV発売だが、スモールになってる >>731
アクシオとプレミオ（幅一緒、長さ+200弱）で100kgぐらい違うんじゃないか？（ウロおぼえ >>728
フィールダーより長いからそこは想定内だったわ。
マツダは否定しないが、オプション充実のお買い得モデルがすぐ出るからタイミング難しいのよね。 俺先月現行フィールダー買ったばっかなんだけど
もしかして勝組？ カローラで勝ちも負けもないよ
基本設計が古すぎると取るか熟成されてると取るかってくらい 勝ち負けの基準がよく分からんけどナローだろうが化石エンジンだろうがフィールダーと迷うほど価値が低いとは思わない >>727
インプレッサスポーツ並の大きさになりそうなのは想定外だし嬉しいね
1.8Lも必要充分なPUだと思う
ただ>>485にあるがガソリンモデルに4WDがなさそうなのが…1.2Lターボに至ってはiMTしかないとか2代目オーリスよりも扱い悪いな まぁトヨタの初モノって感じ。NAで4WD設定無いのは不安だけど、噂の特別仕様車のカローラクロスにお祈りかね。 >>727
小さくなるのは予想通りだったがここまで縮めるとは思わんかったな
後は内装がしょぼくなってそうな気もするけどまだわからん わざわざ小さくすることでかなりコストかかるから価格押さえるために内装を貧弱にする可能性はあるやもね 予想出来た内容なのに、過大な期待してまだボヤいてる最低だな 少し前にディーラーにカロスポのステーションワゴン版出るんだよねと尋ねたら
はい、フィールダーの後継が出ますと言われて、ん？出るのはカロスポのステーションワゴンじゃないのと思ったけどナローボディと発覚してようやく合点がいった
本当にフィールダー後継だったという これだけしょぼくされるとオリジナルのワイドボディにたかが2LNAエンジンでもGT-Fourの特別感出ちゃう カロスポに追加されるパワートレーンって何なんだろうな >>727
わざわざ量産効果投げ捨てて特殊用途ボディを別途用意してまで販売価格釣りあげてくるとは思ってなかったよ >>749
GR系で2.0HV（FFのみ）じゃね？
>>748
なんかパワー系四駆は期待薄．．． 販売台数を見れば判るが、トヨタの国内専用モデル戦略は成功してる。
カローラがナロー化して以降、リーマンショックと大震災で落ち込んだ
時期を除けば、ほぼ以前の水準を維持してる。市場全体が縮小傾向なんだから
大成功と言える。台数的にはHV車の投入が大きい。HV様々だな。
現行160系はアンチからはヴィッツセダンとかヴィッツワゴンとか言われたが
フィルダーに関しては現行が一番台数が出てる。さすがに販売のトヨタ。
実際の市場の需要を的確に掴んでる。 それと2.0HVだけど、出せ出せ言ってるヤツ、価格わかってるか？
ドイツで売ってる欧州仕様は、日本の消費税8%に換算すると、
一番安いのでも335万、最上級グレードなら397万する。
これ、どう考えても日本でカローラとして売れる値段じゃないだろ。 >>752
プラットホームがどうとかより
シュッとした140系から、ジジくさい160前期 → 突然牙が生えた160中期
だったのが少しアレだった フロントもテールも欧州とはデザイン変えてきそうだな 「負け犬の遠吠え」君いるね
「まけいぬのとおぼえ」と読みます。勝負に負けた人、弱い人が、勝った相手の前では強く出たり悪口を言ったりすることができないのに、陰でこそこそとそのような行動をすることを言うことわざです。
弱い犬が、強い犬から遠く離れたところから、びくびくしながら吠えることからこのように言われ
、
主に勝ち目のない相手に対して陰で悪態をつくようすを指します。 >>753
代わりにあちらは最初から色んな装備載ってるけどな
同一グレードで1.8HVと2.0HVの比較した？
差額は精々30万やぞ？ 公式で発表されてないことを妄想して怒り狂ったりしてる奴はちょっと黙っててくれないか
ナローボディになるという話が出た途端「俺はこうなるとわかってた（ドヤ」みたいなのもうんざり >>759
ほんとそれ
もちろん相手にする必要ら一切ないからスルーしてるが
余りにも目障りすぎる。こんな所でネガキャン情けなくならんのかと >>753
カローラの上のクラスにステーションワゴンが有ればいいが
現にカローラしか無いから希望を持つしかないんだよ
2.0HV希望している人は値段は皆覚悟しているでしょう もうメーカーからの概略セールス資料来てるから、聴きに行ったらベストだよ
30ページくらいあるかな
燃費、重量は6月末まで
価格は7月中頃 受注開始はそれから 今マークⅡブリッドなんだけど、カローラのツーリングスポーツに
替えても満足できるかな？今のが2.5Lのターボなんだけど
同じ様なサイズで日本車が無いから代替に困ってる。
レヴォークはデザインが嫌だし、輸入車はDCTばかりで
耐久性に不安なのばかりだし。 だからボディは欧州仕様で2.0HVは載らないってw
ってドヤってたアホまだここに潜んでんだろか
そう言う奴が案外荒らしはウンザリとかボヤいてたりしてw >>764
パワー不足は感じるだろ
1400kgに120馬力程度（ハイブリ），1300kgに140馬力程度（NA）だぞ >>764
動力性能で言ったら無理に決まってる
試乗すれば一発で醒めるわ
レヴォーグが嫌ならアウトバックもダメか？
まぁレヴォーグは近々にフルモデルチェンジするけどあの系統の顔がダメならダメだわ >>764
輸入車ならcクラスとか3尻とかあるじゃん。どっちもATだよ。てかブリットっていつの時代のクルマだよ…。 ボディサイズ変更はトヨタが誇る高度なマーケティングの結果だから、そのまま出すよりは成功するだろうよ
一部のヲタは切り捨てても購買層の厚い部分狙うのは至極当然 買い替え先が無いって絶望するよな
せっかく次もトヨタさんから買おうかなって思っても
それをさせてくれないっていう 時代の変化でw、エンジンとかT/Mが進化してるから、渦中の2.0HVなら不満のないレベルだったかもね 欧州と同じ使用料だと乗り出し400ー450万になる 国内で純血グローバル新生カローラがカロスポのみってことだな
>>732
ずっと前からあった開発者のコメント通り想定内通り >>769
まともなサイズで出そうで、アンチ涙目でウケるなｗ >>765
そんなん営業から聞いてないけど？と言われると烈火のごとく怒ってたけど何だったんだろうな
その程度の客！その程度の客！とうるさかったけどその程度だったのはご本人様だったわけで… まぁほとんどが情弱の車音痴だし、そこに狙いを定めたのは正解かも
若返りは失敗だろうけどディーラーの気分次第ではそれなりに売れるのかな
ただしこれじゃなきゃダメだと言う客はいないだろう 50プリ登場で、あの顔はヤバイと思ってCHRに期待したけど同じ空き缶を潰したような顔だった
って人の受け皿だろ、実際フェイスチェンジ後プリは盛り返してるし >>775
粘着に必死だけど妄想してた老害さん？
妄想老害さん妄想ばっかり書いて書き込むなって言われてたなw 1.8HVはよほど格好悪くなければ
プリウスユーザーをかなり取り込めそうだよな
カロスポと同等の価格ならプリウスを選ぶ理由ないような >>778
ご本人さんいらっしゃったか
自分のガセは棚に上げてよく言えるなあ 「なぜ欧州仕様で出さない！」と言ってる人もいるが、
サイズがうちの駐車場に入りそうなので、買うつもり。
あとは、グレードをどれにするか…だな。
ただ、ガソリン車に四駆が欲しかったけど。 まだデザインも走りも後席居住性も荷室容量も分からんからね。 高級カローラワゴンで良いやん
カロゴンは250～500万の価格帯で売り出せば良い
最高峰はスーパーカローラワゴン6MT & ダイナミックフォース2.0コンベエディション
スプリンターカリブのBZツーリングみたいなのぜひ欲しい
しかし昔だったら250万で買えたクルマが今じゃ500万コースというのはちょっぴりせつない
まあ、トヨタ社長の言う通り日本はグローバル競争に敗北して貧乏になってしまったということなんだろうな 2.0HVはもういいから プラグインかＥＶ載ってけくれ >>781
＞ただ、ガソリン車に四駆が欲しかったけど。
個人的にはこれが致命的
メカ四駆は採用したくないんだろうか 国内仕様の詳細はよはよはよ
MT&AWDのグレードさえあれば醜くて狭くて非力で旧型で割高でも買うよ >>780
本人じゃないけどw
側から見てたら妄想してる老害さんの方がおちょくられてたのかなってw >>785
UXもそうなんだよな
TNGAガソリンメカ四駆は今のところRAV4だけか？
そのRAV4にしても（重いから）パワー不足とか言われてるし
多分、2.5NA8ATメカ四駆はまだ間に合ってないんだろうけど RAV4は5ナンバーサイズだったら神クルマだったな
逆にあれの小型版とかワゴン版が欲しくてしかたない カローラツーリングスポーツの葬式会場はここですか？
痩せ気味で貧弱になる病気で死産だとか
お悔やみ申し上げます >>787
後釣りしてる事に気付かずまだ出てくるお前が痛々しくて悲惨だよ >>793
普通、デマを書いてすみませんて謝るか、自粛して書き込まないよね
恥ずかしすぎだろ どんな神経しているのだろうか 目新しいものが何もなくて、これでもしセーフティセンスが旧型だったらもう見限ることにする。 >>795
実際、後釣り宣言ほど情けない行為はない
白旗あげて遠吠え吹くのに等しい行為なんだよ。後釣り宣言って
でも、固執すると、荒らしの片棒担ぎにしかならない
スレのためには、スルーする勇気がだいじ カロスポを幅狭くして荷室ちょっと広げたやつで
テールランプもカロスポと同じと予想 今までは過疎ってたのに書き込み多くて驚いている
こんなに期待してた人が多かったんだな ナローラ確定とはいえ5ナンバーサイズに圧縮されるわけじゃないからな
むりくり5ナンバーほど醜いものは無い
流石にトヨタもダサさは売り上げに影響すると学習してきたようだ 後釣宣言ってw
わいはRAV4乗ってるから
ツーリングの詳細とか興味ないんですけどw
https://i.imgur.com/0Iq4pER.jpg それだけにがっかり
トヨタにはしっかり意見出しとくわ >>787
そうなんだー
他人の割には君のワッチョイはその老害のレスにご執心だから（>>443）てっきりまだこのスレにいるんだと思ってたよ、カロスポから乗り換えるとか言ってるところも似てたしねー（棒）
人を必死にジジイと決めつけるのもあの変な子の特徴だからよく似てるなあと思ったんだー（棒）
あーアホらし
妄想は君の得意技だろ
歴史修正してんなよサイズそのままくん
どこの営業から聞いたんだよヨーロッパ仕様のままって >>767
スバルはあのボンネットに穴が開いてるのが嫌
アウトバックもデザインが嫌。
>>768
Cは180以外はエアサスだし、3は新型が来年末みたいだしでSUVしかないかな
ブリッドの最終モデルを駆け込みで買って、目ぼしいのが出なくてもう限界なもので
諦めてNXかRXにするしかないかな。
カローラはデザインが良さそうだったから、GT-FOURが出ればと思ったんだけど。 RAV4選ぶ人がこのスレに何の用があるんだか
SUVなんかカロスポ18インチの比じゃないくらいタイヤ高いし見栄だけで車選べんわぁ 225/65R17なら、カロスポ18インチよりは安いぞ。 >>792
>>797
いやいや、どう見ても元気になってるでしょ。
何を買おうか悩んでたフィールダー難民が帰って来た感じ。
大きいものをそのまま出して誰が買うのかと思うが、アンチにはそれが楽しみだったんだろうな。 RAV4は安定性と車高で見送ってツーリングワゴン待ってたぞ
どこの立駐でも入って積載性も走りもスタイルもいいって最高だろ
もう幻に終わってガラクタナローラになってしまったが 期待だけで実際には買わないから無視される
買う層はネットも接続できない人達が相手だから今欧州仕様を載っていてもだれもおぼえていない >>810
君みたいのは少数派というまともな判断でしょ。
どうせグダグダ言って買わないんだろうし。 ガセ流して突然カロスポからRAV4に乗り換え（という設定）
中学生あたりだろうからそりゃ我々は老害だよな
また存分に恥をかいて大きくなれよ RAV4買ったけど欧州仕様2.0HVならRAV4との比較は全然あるよ
情弱向けの劣化仕様ナローラともなると選ぶ理由が何一つ無くなるけど ガラパゴスナローラは現役世代じゃ恥ずかしくて乗れないわ、70以降がメインターゲットだろ まぁとりあえず納車までかなりあるから長期間ワゴンファンを釘付けにし勿体ぶった挙げ句ひり出た酷い糞をこの葬式会場で盛大に弔ってやらないと RAV4買ったはいいけどでかすぎて後悔してる人が集まるスレになってない？
カロゴン気になってしょうがないんだね >>760
色々想像するのは自由だけど妄想が行き過ぎてナローボディ（ここまでが公式発表）→デザイン見てないけど絶対ダサい→トヨタの手抜き→営業の上層部の陰謀によるもの→ムキー！みたいな人見てるとツラい
まあ個人的にはヨーロッパのやつそのまま出てほしかったけど、アベンシスサイズとフィールダーサイズとどっちが売れるかといえばそりゃフィールダーだわなとは思う。それを自分が買うかどうかは別だけど確定した情報が出てくれないと判断もできない
良い車っぽいなら検討するし駄目そうなら他を探すまで
だからとっとと国内版公開してくれ
とりあえず公式で出てるのはナローボディになることとオーディオがマツコネっぽいやつってぐらい
ディーラー行って聞いてきた系は直接聞いたもの以外は鵜呑みにすんな、堂々とガセを流すクズもいるからな
レスを信じるかどうかは勝手だけどそこから先の妄想を垂れ流すな 最近のトヨタにはマジで期待してたぶん本当に失望した
カローラは完全に格上して欧州仕様そのままにしてブランド復活
小型はヤリス、ヤリスセダン、ヤリスワゴンにするのかと思った >>819
どうぞどうぞ。
マツダスレから帰ってくるな（大爆笑）
>>817
RAV4も含めて妄想してるだけでしょ。 今夜中にこのスレ埋まるな
次スレは「カローラツーリング」お願いします 偉い人！！ 陰謀論ぶち上げてる人大丈夫か
煽りじゃなくマジで統合が失調してないか 次スレはスレタイに【ナローラ】【葬式会場】を忘れんなよ 後から出る車が自分の買ったやつより優れてたらどうしようと心配で心配で仕方ないんだね >>826
1.8HV
本当は2.0ＨＶが良かったけど >>813
実際RAV4買ってるから設定とか言われてもなw
ID真っ赤ですげー必死なんだけどおじいちゃんは👴ナローラツリーリング買うの？w
https://i.imgur.com/GSOGOPk.jpg いい製品だから
嫉妬からストーカーに変貌の人多いね
怖い 怖い >>826
値付け次第だが、1.8HVか1.8NAだな。 しかしダイナミックフォースエンジンって4AGなみに良いエンジンだよな
正直RAV4は素晴らしいクルマ
でもデカくて立体駐車場に入れられないのが難点
RAV4じゃ駐車場入れらんないから街乗りは絶対に無理でやっぱりカロゴンに頑張ってほしいんだよな >>832
マジでそれなんじゃないかと感じてきた・・・
なんか、やたらと色んな車種の競合だし、国内ベストな取り回ししやすいサイズで注目度高い
だからアンチ行為や、、対立煽りみたいな事をして、なんとかスレを荒そうとがんばってる感 >>831
スレの伸びだけならMazda3の方がすごいぞ。あっちはずっとあの勢い マツダスレから嫌がらせで、来てるの多いよ
スレマツダ、カローラだから >>829
ほらほら他のツッコミにもレスしてやれよ
ジジイ認定してくるのサイズそのままマンだけなのにまだ別人設定頑張るのw >>791
ダイハツから出るDN-TRECのOEM >>826
1.8NAに4WDがあったら迷うが、ないのでこの中では選べない セダン、ワゴンともに絶滅危惧種。それをこともあろうに日本では売れない
グローバルCセグで出せとか、もう無茶にもほどがある。
ホンダのアコードツアラーなんか、北米ミドルサイズと北米価格で出した
もんだから、もう凄まじい自爆。凄すぎて販売してたことすら誰も知らないｗ
カロスポはマイナーで2.0くるかも知れないので、そこに期待しよう。 >>841 よく2000ｃｃのラブホ買ったな とろくね？体感的に しかもうるさいやろ >>841
中学生って言われたのそんな気にしてたんだ
ごめんね
明日はパパに連れて行ってもらってカローラ店の営業にガセ教えたなー！と怒鳴りに行くんでしょ？
たまに見るとすぐレス付いてるけどずっとリロードして見張ってるのかな
もう君の勝ちでいいよ（笑） ひと昔前のオーリス用のへっぽこ1.8HVは要らない
それなら中古のオーリスで十分だし
やっぱりダイナミックフォース2.0エンジンじゃないとダメ
カロゴンはプレアリと統合するんだから2.0HVは必須条件 >>792
ここにいるぞ
メカ四駆ほしけりゃ素直にカロスポRAV4C-HR買えってことか?
しかし密かにE-fourアクアに期待 後席、後席ってそんなに後席が重要な要素ならミニバンでも買えばいいのに。 酔って帰って来たけど
ほんまに賑やかのバトル
現物見て決断がええなあ
非難する人
なんで、買えない悔しさ？ >>844
車内そんなにうるさくないよ
たしかに低速トルクないしトロい
あと燃費そんなに良く無い >>845
えっ車持ってないの？
ツーリング買うんでしょ？
TNGAで良い車になってるはずだからがんばって買えるといいねw >>834
4A-Gて素だとそんなに褒められるようなエンジンじゃないぞ
世代の違いとか考えても今回採用された2ZR-FAEの方が褒められるべきエンジン
ただ、如何せん最近の車は重くなってる 2ZRはオーリス用の古いへっぽこエンジン
カロゴンにオーリス用の旧エンジンまた乗っけるのか？
そんな手抜きのクルマにいったい何の意味があるのか？
やっぱりダイナミックフォース2.0エンジン乗っけるより他はない ダイナミックエンジン乗った事無い人が非難しても意味ないよ
この車売れたら困るの？ エンジン云々よりカロゴンっていう言葉が古臭く感じてしまう >>848
誰も見たことない後席の何がわかったんだ？ >>858
どの辺が？
ルノーなんざ選択肢にも出てこないが。 >>852
お子様だから相手をなんとか車を持ってないことにしたいんだな
持ってるけど車種マウントバトルに持っていきたいオーラが出てるぞ けっこう真面目に心配なんだが
ネガキャンしてる人、未来の自分を、自分で追い込んでるだけなんだよ
頑張って周りに迷惑かければかけるほど、
発売後にどうやっても入ってくる、好調なセールスの情報によって
自分のしてきた事が何の意味も無い、人生の浪費であったと認めざるを得ないことになる
真面目に、今のうちにやめとけ。相手が悪すぎるよ 眠くなって来た
アンチ君くだらん内容書いて
真剣に購入検討してる人間に失礼だよ
君たちのくだらん内容で購入左右されんからな >>864
お前は何と戦ってるんだ
まず自分の頭を心配した方がいい >>834
4Aて糞エンジンだよ
トルクないし上でのパワー感もなし回転の上がりも下がりも遅いし
最近は燃費重視で小排気量ばっかだねぇトルクで余裕の走りできるエンジン後発で載せてくんないかな だからこそ進化したダイナミックフォース2.0エンジンを待ち望んでいるということ
新しいカロゴンに新しいエンジン
RAV4はデカくて重いから街乗りには向かない
やっぱり新しいエンジンのカロゴンがいちばん良いな >>862
RAV4でマウントとか
RAV4大衆車だぞしかもやすいガソリン車ですし
老害さんあれだけ書き込みして買うとか言ってないから買わない人なんだなーって
ナローラになってもフィルダーより大きくなってるんだから買う人は買うでしょ
エンジンだけは残念だけど 世界のトヨタが用意周到に考えたラインナップにたてつくアンチ君に未来はないよ あきらめな 上位かつデカくて重いRAV4を2Lにしてしまったから
ヒエラルキーの関係で下位のカローラに使えなくなったんだろうね
それにしても1.2ターボは1.8NA相当って触れ込みなのに両方用意するのは意味不明ですよ >>870
馬鹿だなぁ煽り厨は実際に売れる売れないとか関係なく.>>864の様に脊髄反射してくれるのが嬉しいだけなので全無視するのが正しい対応 自分が買った車が売れると嬉しいのか、売れてないと惨めな気持ちになるのか
俺には理解できない精神だな 1.8NAと1.2Tの
併売でもいいけどMTが1.2Tのみというのがなぁ
1.2TはCVT でトルクのおいしいところをうまくつまんでいくのでCVTとの相性がいい
マニュアルで面白そうなのはむしろ1.8NAだと思うんだが 擁護風煽りマンにより加熱したスレは、遂に危険な領域へと突入する RAV4はわざわざカムリの2.5HV載せてきたんだからそっちが本命だよ
カローラには2.0HV
トヨタは後期型で本気出すからまだ慌てるような時期じゃない
最近は後期型と言わず1年で追加グレードとかあるしな
C-HRのLEDエディション、カムリのWSも1年後に追加してる >>875
逆だろフラットトルクが多段、ピンポイントを狙えるCVTはブロードピークトルクカーブと合ってる >>875
オーリスRSで1.8NAの楽しさは証明されたのにね
でもここで考えてみると、カローラにずっとMT採用され続けたのは、スポーツカーを操りたい層に向けてないんだよね
日常や通勤をMTで操ることを愉しむ人々が、カローラのMTを買ってきた。今回もそこへ向けたものとすれば
実用エンジンの1.2tに設定したのは、購入層をよく分かってると思う 2ZRって現行モデルだとフィールダーとプレアリだけの搭載だよね？
ツーリングだけでエンジンを延命させるとも思えないから、数年はプレアリも
5ナンバーセダンとして販売継続だろうね。
数年後にプレアリが廃盤になったらようやく2.0NAや2.0HVが搭載されるんじゃないの？ まあいまだに海外仕様の写真しか載せないってことは国内仕様見せる前に予約取りたいんだろうね
見せたら売れないと思ってるんだろう >>863
理由を言えない程度の車にたいして興味はないけど、どこがいいの？ >>877
RAV4は、メカ的にはデュアルクラッチトルクベクタリング四駆だろ
今のところ2.5NA8ATは四駆駆動系と繋がりがないから、非力を承知で新2.0NA新CVT
ハリアーの旧式2.0T6ATていう選択もないわけではなかっただろうけど >>883
日本カローラ（セダン）にも載るだろうし、北米カローラでも1.8NAも1.8ハイブリもあるよ >>886
トルクベクタリング4駆は眉唾だと思ってる
走破力には関係ないしな
そもそもカローラスポーツだってACA制御でグイグイ曲がるし >>888
何でブレーキベクタリングを信じて実際の駆動力制御が眉唾なんだよw
ド偏見かよ >>881
これのカモフラージュって日本の大きさ？ カローラスポーツの若返り狙いとはなんだったのか
あのCM完全に無駄だったな >>886だけど、横置き8ATと四駆駆動系はアルヴェル3.5NAで繋がってたわ
何でRAV4は2.5NA8ATにしなかったんだろ、そうすればカローラで2.0NAを使いやすかったのに
やっぱりLのUXさんへの忖度なんだろうか >>892
×若返り狙い
○自分がまだ若いと思っているジジイ狙い
金を持ってる層の意見を聞くのは当然 >>750
劣化させて値上げなんて誰が買うの
これで高かったらゴミ確定じゃん トヨタは日本は欧米ほどパワーいらないからって理由でダウンサイズすることはよくあるけど
今回のは国内にハリアーを展開する都合かもね
2.5だとRAV4が300万弱からのスタートになってハリアーとの差別化が難しくなるだろうから
2.0にして価格もちょっと下げて300万くらいでハリアーを差し込むつもりかな せめて先に国内使用発表してならの海外仕様発表なら変な期待が無かったんだが
しかしナロツーのスパイショットって全然見ないね
キャリアカー載ってるやつが怪しいくらいか？？ RAV4はライバルのエクストレイル、CX-5、フォレスターあたりの値段に合わせてるからでしょ。
……北米でのライバルさんはボッタクリすぎて日本じゃ死産ですし。 >>877
カムリもパワートレインは北米の3.5がないまま >>891
画像URL オーリスツーリングワゴン スパイフォト
国内サイズではないね >>880
今でもカローラにMTがあるのは、「わしはMTしか乗れんのじゃ」という
おじいちゃん用。だからアクシオにも設定がある。だから教習車仕様も作れる。
走りがどうこう言うやつがアクシオ買うか。とにかくカローラは凄いというか
何と言うか、90系、100系からアクシオに乗り換えとかが普通にある。 セダンなんだが、もはやサイじゃん
寝かせたＡピラーに小窓なんかそっくり ハリアーってRAV4より車格上だけどな
つまりは次期ハリアーは確実に値段上がるってこっちゃ
テンガなんて誰も幸せにならんなー 国産外車問わず、このワゴンは理想的。燃費、走行性、積載性、実用性、
後部座席の広さ、価格、そしてステーションワゴンならではの運転の
しやすさ（プリウスの弱点である車幅感覚の分かりにくさがない）。
希望は一つだけ。２LのHVを是非最初からラインナップしてくださいm(_ _)m
走りがますます楽しくなろうだろうから。 あと、質も良い。今回のカローラ。何気に高級感がある。
車格はワンクラス以上は上がるね。ザ・トヨタ、これぞトヨタ。
正にトヨタらしい車だと思う。
そしてデザインも好き。カロスポ実物見るとかっこよい。
それから、運転中に後ろからカロスポの挙動みてると、サスがしっかり仕事
してるのわかるんだよね。サスが路面にしっかり追従しながらキャビンは安定している。
あれがTNGAかと思った。マジで良い車だと思うよ。 >>885
固めにセッティングされている足回りでありながら、かなりしなやかにサスペンションが動いて、嫌な固さというのを全く感じさせない乗り味を実現。
これに加えて、4CONTROLによる抜群の操舵性、ハイスペックな動力性能を確保。実に楽しい車 もう一つだけｗ
なんちゃってでもいいから、HVにもオプションでも良いので
パドルシフトつけてほしいです。実用性に欠けてもそういうのが
あるだけで、気持ち的に高揚できるので。
まあ、そういうのはスバルが上手なんだよね。インプレッサは
全車パドルシフトだったと思うし。レボーグのインテークは個人的には
いらないけど、「スポーツ」イメージを持たせるのは上手。 どうしてこんなところで要望しちゃうの？
場所間違ってない？ ５ｃｈというかネットでそれ言ったら何も言えなくない？
所詮、ダベリ場なんだから。ネットの意見を企業がウォッチ
してるという話もなくはないが・・・ >>912
ないない
ここは便所の落書き程度としか見られてません
要望はしかるべきところにどうぞ 試乗車が出たらディーラー行って一応要望してくるよ
2リッター4WDのね ハイブリッドはエレクトロシフトマチックなんだろうか？ スレ順位カローラが一位、二位マツダ3
マツダは凄い勢いだったが、そいつらのアンチ君がカローラスレ来てるんだよね >>913
便所の落書きにいちいち反論するんだｗ
あなたは相当暇な人なんだねｗ リアルで便所の落書きに反論してるのみたことない。
暇っていうか、なんかすごいな。危険すぎる。関わりもちたくない。 >>918
まあ海外仕様だと昔からのストレートなタイプだから可能性は低そうだけども >>920
普通のATタイプになってるしもうあのシフトは採用する事なさそうだね
たぶん>>918は暴走プリウスをイメージしただろうけど 連続スマン
>>919
真っ赤になってグダグダ言うなら来なくていいよ フロントが長い、旧車から伝統のプロポーションは確かにカッコイイし好きなんだが
いかんせん、室内や取り回しなど、犠牲になるものが重大すぎる
カロスポはコンパクトカーの形してるのに、（個人的に苦手な大口以外は）どの角度から見ても格好いい
あんなにボンネット短くて高くても、バランスや造型がしっかりしてれば格好よくなるんだな
その前例があるから、ツーリングにも期待してる。カロスポがあの出来じゃなかったら見向きもしてなかったと思う フィルダーとの比較----図面で見てきた 寸法も書いてた
フロントオーバーハング少し+ リアオーバーハング少し-
前席のシート改良して、後ろ席との余裕持たせる
前席の天井までの寸法少し-
後ろ席の天井までの寸法少し+ 自分車中泊ができると聞いてかろつー検討してたんだけど小さくなると後部座席倒して車中泊って厳しい？ フィールダー車中泊って、10代目は高身長だとかなり厳しいが、現11代目は意外と十分車中泊できるようになったから
どちらに近いかでもかなり違うな
まぁ座面が跳ね上げ式じゃないから、11代目と同等かそれ以上の容量なら、実用に耐えるのでは ツーリングワゴンで車中泊って霊柩車みたいで嫌だ・・・ >>917
おいおい、冷静になれｗ
せっかく教えてくれた人になんて失礼なｗ
トヨタでマーケティングやってる人が「ソースは5ch」なんて言える訳ないだろ。 乗り降り楽だから
これフィルダーで実績あるから、新型カローラにも期待している
http://www.chuhatsu-plus.jp/pg130.html
車高アップすることで、荒れた路面やわだち等で心配されるボディと路面との接触を避けつつ、
走行性能を向上させるCHUHATSU PLUS の《 MULTI ROAD 》 スプリング TREK当分でないから
TREKと同じ20㎜up
もしかして、このメーカーの部品使用してるかも >>936
いいね
トレック来ないならこれで解決するかな こことV37スカイラインスレってやたらと原理主義者みたいなのと
ただマウント取りたいだけのアンチが湧いてるのが似てるな。 1.8NAってホントに出すんだろうか
1.2Tと分けるのもわからないし、4WDが1.8HVにしかないのもわからない 1.8hvは、E-Fourだから
E-Fourとは、
トヨタがハイブリッドカーに採用している、モーターを使用した電気式4WDシステムのこと その記事いいかげんですね
長さ、横幅も間違い
信用出来ないよ >>485
亀レスで恐縮だが
G-Xはフィールダーからの乗り換え層を意識した取り回しの良さそうなモデルか
でも底辺グレードだから装備の妥協とか迫られるかな >>987
別に自分の意見をトヨタに伝えたくてここで
書き込んでるわけではないので。
自分はトヨタにF1に参戦してほしいし
終身雇用も守ってほしいけど
それはないと社長が言ってる会社に
直接意見出すつもり無い。ネットで
意見交換できれば良いよ。 ９ｌ>>946は>>935さんへの書き込みです。
ついでに追記。
F1参戦しない宣言は百害あって一利なしだと思います。
その気がなくても匂わしておけば臨機応変に立ち回れるのに。 >>943
全長+58mmはカロスポじゃなくて先代オーリススポーツとの比較なのに勘違いしてるんだよなその記事
WBが+60mmなのに全長比がそれより短いって少し考えれば矛盾に気づくはずなのにアホとしか思えん >>945
トヨタホームページでカローラスポーツで装備見たらわかるよ
良く似た装備だから
安全装置は標準だが
ヘッドアップディスプレイ、本革スエード素材などのオプションは、WXBの上位モデルしかつかない アンチ乙。でも970くらいで次スレ建てた方がいいかもな >>943
9月17日は、ディーラーの定休日だからね。 >>904
ダズル迷彩にしなくたってパット見カロスポにしか見えないけどな
バンパー同じだし
むしろ迷彩で目立つ >>945
カロスポだと16インチで最小回転半径が5.1なんだけど、かなぜか5.3mになってる
この辺幅を狭めた関係でタイヤの切角が違うのかな カローラすら買えないってヤバくね？
大衆車に嫉妬ってマジ？ >>956
それもあるしホイールベース伸びるでしょ
ホイールベース長くなれば当然回転半径も伸びるわけで >>961
マジすか？全長が抑えられててそれはないんじゃ？ >>485の15インチが5m、16と17インチが5.3mという情報が正しいとするならば、
このいきなりの差はタイヤの切れ角が原因でしょうな。 幅もそうだけど長さが20cm削られてるってのが衝撃すぎる
カローラをコンパクトにして、プリウスαをFMCがあれば拡大して
ワゴンラインナップは大小の2台体制にするのかねぇ 今日カロスポ見てきたが指で測って片幅２㎝削っても大してかわらないなアという印象だったわ >>961
既出の情報すら分かってない奴が煽ってるという事実 問題なのは幅より後席の間口
隣に置いてあったフィールダーは入りやすかったがカロスポは窮屈
この点どこまで改善できるかだ >>965
カローラスポーツはホイールのところで極端に出っ張ってるだけだしな。
>>964
ワゴンの形になるのか不安だな。
チンリクチンワゴンのレヴォーグが許されてるから大丈夫と思ってるのかもしれないけど。 後席の膝回りが広いと良いな
フィールダーもそこがダメで候補にならなかったし >>969
その辺は >>925 さんのカキコみるとカロスポより少し改善されるみたいですね それ、現行フィールダーとの比較であって、カロスポとの比較じゃないっしょ。 結局現行フィールダーと変わりなしってことかね
現行のが熟成されてる分、現状ではフィールダー買うのが吉 さすがに現行フィールダーはないな
いくら国内専用仕様といってもベースがGA-Cプラットフォームだから基本的なシャシー性能が全然違うはず
期待込みだけど フィルダーはヴィッツシャーシ 新型はツーランク上がるからな >>972
安全装備と運転支援装備が超えられない壁
逆にそれらが不要なら古い車に欲しいワゴン色々ある >>975
日本仕様はヴィッツシャーシかもしれんよ 【TOYOTA】カローラツーリング Part6【COROLLA】
でお願いします >>972
新型プラットフォーム
ダブルウィッシュボーン
1.8HV
安全性と安全装備
まぁフィルダーは旧来のカローラの延長線上だからそういう車 >>979
今立っているのはアンチスレだから誰か979さんので立てて下さい。お願いします。 車の買い替えなんざ普通の人間じゃ５年から１０年に一度
そのタイミングに合わないだけで古い車が良いと思いたがる、確かに良いのだろう。
新型になって改悪の場合はあるが今回はどう考えてもさらに良いだろう。
人生一人よがりにならず人の幸せを祝福できる心の余裕だけは持ちたい >>990
現行国内カローラと比べればさらに良くなったと言えるが現行の欧州版と比べると完全に改悪なわけでな 冷静に考えると、値段が高くなるとシビック、ジェイド、インプレッサ、アクセラ（マツダ3）、ゴルフバリアントなんかが競合してくるな
低価格路線で今まで通り庶民の足ポジションでないと売れないのか、今のトヨタのイメージではスポーティワゴン戦場で戦えないだろうし
2LHV期待してたがそこは経営判断に従うか、、 まぁ2.0HVも値段騰がって燃費落ちて補機バッテリーが荷室侵食したり
完全無欠って訳ではないからな
もちろん客としては選択肢が多い方がうれしいんだけど 回してなんぼの4AGや2ZZ
魔改造の3SGT
3S & 3ZR系の後継
それが最新式の進化系のダイナミックフォースエンジン
要するに
要らないクルマは1.8HV
必要なクルマは2.0HV & コンベ仕様の6MT 日本では1.8HVがあってる
1.8HVでは日本の高速が限界
2.0HVが欧州専用なのはアウトバーンのため 最新のハイブリッドで、ヘッドアップディスプレイ、白線認識時中央位置付
トヨタしかないなあ 2.0hv出ないのにないものネダリしても意味ない
ホンマにしつこい奴だな
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