【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part5
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これで海外と値段変わらなかったら笑えんな
改悪じゃねえか 仮に上述のスペックが事実として、そうなると以前twitterに上げられてた偽装されたツリスポ？はなんだったんだろうな
あれカロスポの18インチと同じデザインのホイール履いてたろ
既に欧州にある17インチ使わずにカロスポの18インチと同じデザインの17インチ作るなんてアホなことはせんだろうし ぬか喜びもいいとこだよ！信じた俺がバカだった
誰だよ、サイズ変更無しや2.0HV有りなんてデマ書いたの
ほんと根性悪いな 人騙して嬉しいか？ >>233
それも含めての偽装だったのだ
何せ偽装だからね 嘘を嘘と見抜けない人に（略）
しかしまだ決まったわけでもないよ… 1.8リッターエンジンは新設計のダイナミックフォースエンジンと信じたい >>237
ダイナミックフォースは１シリンダー約500ccの
倍数（亀頭数）でないかい？ NA1.8に突っかかってるヤツがいるが、北米の新型カローラセダンにも1.8はあるぞ。
バブルマチックの1.8は140psだから、これで不足はないハズ。 まさかコレで客層の若返りを図れるとでも思ったのか？ >>238
どういう意味？
そもそも最初のダイナミックフォースエンジンは4気筒2.5Lじゃん ボロw
さすがマツダ製wｗｗ
↓
@satoshi_se_3p
MAZDA3、レーンキープアシストの有無なんかよりルームランプの点灯ボタン押した時に天井の内張りと一緒にベコベコ凹む方が気になるわw カローラスポーツよりワゴンのほうがデザインまとまってるね カローラツーリングのライバル車
ほぼよく似たサイズだね
ヨーロッパ仕様だと大きくなって売れてないと思う
カローラツーリング 4490ｘ1745ｘ1460
カローラフィールダー 4400×1695×1475mm
インプレッサ 4460×1775×1480mm
マツダ3 4460×1795×1440mm
ホンダ シャトル 4440×1695×1570mm
ゴルフヴァリアント 4575×1800×1485mm
プジョー 308SW 4600×1805×1475mm
日産 ウイングロード 4415×1695×1505mm ツリスポ(欧) 4650×1790×1435
カロスポ(日) 4375×1790×1460
ナロツポ(日) 4490×1745×1460
レヴォーグ 4690×1780×1490
カルディナ 4510×1740×1445
アベンシス 4820×1810×1480
そもそも欧州仕様からのWB短縮分60mmを差し引いても更に100mm短くされてんのはどういうことだ ハッチとライバルになってしまうゴミ仕様ということだろう そのライバルたちも、スポーツワゴン（インプ)とかSワゴン（ファミリア）だった過去があるんだけどね。 ツーリングなのにキビキビとか不要です
トルクで楽につーか不足なく走れるようなのが欲しいす >>250
フィールダーから全長+90mm、ホイールベース+40mmなら荷室が同等で充分では。
>>253
インプレッサだけはスポーツワゴンっぽいので荷室がマシだけど、マツダ3とかは酷い。 レヴオーグ乗りだが大きく、燃費悪いので
カローラ検討するよ
最小半径も小さく、小回りが利くのが一番
ハイブリッド四駆はいいね >>250
これだけ違うなら欧州仕様のロングバージョンと
併売してもいいような気がする 今時期長い車売れないよ
SUVのCX-5 レクサスUX スバルXv
なんか4600以下だろ
性能いいカムリデカすぎで、不振
ごく一部のマニアだけ HUDと液晶メーターまで削られてたりしないですよね？ フィールダー後継なんだしこのくらいじゃないと無理があるだろ ヨーロッパではオーリスワゴンの後継機だから
長いサイズでフィットする
日本ではフィールダー後継機だから
日本サイズは当然だと思う サイズはともかくこれだけヨーロッパ版から縮めてデザインがどうなるか見ものだな
カロスポをどうこうじゃなくもう別物として設計してる感じだけど 昨日ディーラー行った人は写真も見せてもらえたんだろうか まぁ荷室が多少縮むのは構わんが、デザインどうなってるかは気になるな。
破綻してなけりゃいいけど。 レヴォーグみたいなチンチクリンでも大丈夫なんだから。 結局メカ四駆は無しの構成なのか？
愚策な気がするがなぁ、四駆が必要な地域ほど電気車の需要は低いのに カロスポはあのワイド感がかっこいいのに縮んだらかっこ悪いだろうなぁ トヨタの新型カローラページは更新されたが、画像は海外仕様のままか、、 ホントだ更新されてる
未だに海外仕様を載せてるということは形状としてはかなり近いと期待していいんだろうか
トヨタ カローラ＆カローラ ツーリング | NEW COROLLA&NEW COROLLA TOURING Japan model 2019 AUTUMN DEBUT! | トヨタ自動車WEBサイト http://toyota.jp/the-new-corolla/index.html >>272
国内ワゴンの名称は「カローラ ツーリング」で確定なのね 車種整理すると言ってたのにわざわざ金かけてガラパゴス仕様かよ
フィールダー乗ってるような貧困層の声って聞く必要あるか？ 車種整理で商用をプロボックス系、乗用をカローラに集約するってことでしょ
ユーザーが貧困層かどうかは知らんが、金かけて利益でるだけの数が出ると踏んだなら
あとはユーザーサイドが気にすることでもなかろ >>277
お前がトヨタの役員ならそのセリフが格好付くんだが
イチ消費者だからなあw 既存顧客(平均年齢60代)におもねるからこういうことになる
渡辺陽一郎みたいな声のでかい老害がギャーギャー騒ぎまくってたからなぁ
あの手合いは騒ぐだけ騒いで買わないし しかしなんでセダンの方がサブネームないただのカローラなんだよ？
どの国でも一番売れないくせに
今さら基本型なんて言わないよなあんなもん ワイド&ローでスタイリッシュなデザイン！（海外仕様は）と言いつつ国内では専用ナローボディを開発って
もう何がしたいのかよくわからん… >>282
今後のモデルチェンジを見据えて、まずは今回3ナンバーをユーザーに慣らすってとこかと。 ナローと言ってもフェンダーの膨らみをなくすぐらいだろ
イメージは変わらないと思うよ 2.0とかトレックがいきなり出てくると本気で思ってた奴は
流石にシャブの打ち過ぎとしか思えない
まぁ俺もチンチクリンのガラパゴスおま国車が出るとは信じてなかったがｗ >>279
大きいのが良いとここで言ってるやつこそ買わない気が…。
>>272
その絵は既に幅が狭い気がする。
しかし、全長4490というのはワゴンじゃなくセダンの話じゃない？ >>287
上の二枚にも海外仕様車と書いてあるよ
これが国内向けなら嬉しいけど。マフラー二本出しだし ホイールベース縮小されて１７インチホイルならバランスとれてるんじゃない >>287 俺も一瞬国内仕様かと思った 見る角度によって違いは分からんのだよきっと この大きさを歓迎してる人は
カロスポの後部座席でOKなのか？ カロスポはエンジン以外は欧州と同じ車体なのにツーリングは車体まで欧州より劣化してるとか酷いな
セダンのスレ無くない？ >>293
でもNEW Hybridってあるんだよねw
アクシオとフィールダーには1.5HVしかなかったからNEWなのか >>289
>>291
セダンの方は、今まで発表された海外モデルと明らかに違うのでは。
ワゴンは確かにヨーロッパモデルっぽいかも。
>>292
フィールダーのホイールベース2600不都合がなかったわけで、細かい部分で調整可能なのでは？ 5ナンバー厨もワゴン待ちも誰も得しないサイズだけど大丈夫か？ サイズ的にほぼカルディナか…微妙だな。
実車見るまで保留やね(´ω｀) >>296
まずカロスポに座ってみて感想を聞きたいよ
調整が可能なら欧州はWBを伸ばさなかった気がする >>299
カローラスポーツは確かに後席が狭いんだけど、あえて前よりにしてる気がする。
荷室が意外に広いし。 廉価と普及グレードはナローボディ、上級グレードはワイドボディ…ってそんなわけないか 2.0が出るとか言ってたやつなんてそんないなかったろ
2.0が出なかったらゴミだね、出たらうれしいなぁという意見がほとんどだろう
そしてゴミが爆誕したわけだが >>1のようつべで開発主査が欧州の使用性-イケアで買った家具の大箱を
そのまま積んだり、自転車を折りたたまないで積むから〜みたいなことを言ってたな なうほど自動車税が2000cc以下は３６０００円に減額だから１５００ｃｃではなく１８００ｃｃにしたのか >>301
それで上級はエンジン2.0HVとかね ないとは思うが・・・ カロスポＧＲ２．０ＨＶはじき出るだろう ツーリングはどうなるか カロスポの時は2Lの有無だけがポイントだったからドン亀煽りとパワー厨煽りの闘争に終始してたがツーリングはそれ以前の話だな 貧民「でかすぎ！5ナンバーで出せ！」
トヨタ「サイズ詰めたよ」
貧民「遅すぎ！もうN-BOX買っちゃったわ！」 5ナンバー爺からそっぽをむかれ
スタイルと走りと広さと衝突安全性がほしい層からそっぽをむかれ
この半端なの欲しがる層が想像つかないんだが誰が買うの？ >>296
>>272のセダンの画像はすべて北米仕様だよ
オレンジのサイドマーカーが付いてるでしょ
北米のセダンにはこの画像の顔（中国レビンとほぼ同じ）と北米専用のXSE顔の2種類がある >>303
滅茶苦茶よくわかってる開発主査だわ
それで高速ぶっ飛ばして帰るからワゴンなんだよな
トレックも見栄やハッタリじゃなくMTB積んでトレイル遠征に行くことをちゃんと想定してある
それだけに落胆ハンパネー 幅1790を前提にデザインされたものを1745にしてると結構違和感あると思うけどなぁ
ノーマルと幅をかえてきてるスイフト、スイフトスポーツでもわかるもん ツイート検索してみるとサイトで公開してるデザイン（海外仕様）は好評なんだよな
日本版が公開された時にどうなるか
というかティザーサイトでボディの違う海外仕様を載せてるってのが正直よくわからん
いいかげん日本仕様載せてくれよ ？？？「あっやべっ このクラスで
後部の室内空間広げちゃったら
カムリ、RAV4食っちゃうわwメンゴメンゴww」
結果、誰に訴求してんのかよく分からない車が完成した ワゴンもキモい唇バンパーになるの？
セダン型バンパーで頼むわマジで なんで欧州仕様で出さないの
わざわざ車体でも日本仕様作ってとかコスト余計にかかるだけじゃん
トヨタは馬鹿なのか アベンシス爆死だったからな
幅1750未満はいいと思うな、最近5ナンバーか1800寄りかの二択になってたから
ただエンジン含めたメカに目を引くところが一切ないのが残念 最近のトヨタの戦略からして明らかに異質だな、なんでこんなもん企画通ったんだ？ 1.8ノンHVはどんなCVTなの？
山間部の下りで有段シフト無いと無理なんだわ >>312
二種類あるのかよ。
>>318
大きいセダン、ワゴンを売っても客がいないでしょ。 >>321
現状のi-CVTでしょ
2ZRとの相性だったら、運転者の意思にしっかり反応するいい制御だよ
下りでも、SとかBで問題ないと思うけどな フィールダーの後継なんだから、1800クラス企画したら、却下でしょう
左右のフェンダー25ミリ減らしてるんだろう
室内幅はカロスポと同じで >>324
新型rav4と歴代のサイズ遍歴見てこい
もはや後継なんて何も意味ないことが分かる 中途半端だなぁ
カローラのイメージ変えたいといいながらこの対応とは >>326
このサイズのセダンにM20Aブッ込んで走りのセダン復活とかやってくれれば・・
足回りもしっかりしてるし、あとはエンジンなんだよなぁ >>323
ノンHVもパドルシフト無しか〜
わざわざいつもの山坂道でプリウス試乗したけどBは快適なエンブレ具合じゃなくてストレスだった
てかプリウスはシフトレバーが遠すぎるのも問題だった
今乗ってる車はパドルシフト付きCVTで快適なんだわ
HVは特に興味無いからダイナミックフォースエンジン？ダイレクトCVT？とか期待してたのに 1745mmまで狭めておきながら最小回転半径5.0〜5.1mって、GA-Cでよく切れ角確保できたな
18インチの設定はないみたいだし、17インチでもタイヤ極細だったりするんだろうか >>328
HVの変速機とは感触違うよ
疑似段付きぐらいなら単なる制御なんで、車種毎に付いたり付かなかったりだから出るまでワカラン
オレは段付き不要派だな >>325
RAV4横幅余り変わらへんやんか
rav4遍歴 横幅
2019年 1855
2014年 1855
2012年 1855 40ミリup
2008年 1815
カローラワゴン---50ミリupしてる
2019年 1745
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