【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ20
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 33【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555859927/
荒らしの人はアンチスレへ。
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ19
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556354969/ >>894
あれば便利、カメラが汚れて使えない事も多いけど。 >>903
安全機器は下手糞かどうかに関係なく、どんどん進化する。
自動ブレーキも運転が上手けりゃ要らないか？
レーダーで周囲の車や人も表示されるようになる。
カメラでAIが判断する。
危険は機械が回避する。
自動運転はどうでもいいけど。
自家用車くらい自分で運転したい。 オプション付けられなくて悔やみきれない貧乏人はレス不要 >>905
寒冷地仕様君乙！
そろそろ乗り換えた？ 寒冷地仕様で思い出したけど、後部座席の吹出口から風が出てこないから変だなと思ってディーラで聞いたら、後部座席吹出口は前席の足元吹出しと連動していますってさ。
なるほど、出てるわ。 ノーマルのE12乗ったけどものすごく苦痛だった
やっぱりモーターのレスポンスとワンペダル最高だわ 2019前期メダリスト未登録車、６６ｋｍ走行、ナビ、アラウンド付いて本体税込み
ステアスイッチ無いけど１５９万て無茶苦茶安いよね >>910
いいや高い。やめとけ。
俺が買っとくわ 中古で買わず新車で買ってやれよ、日産を助けるつもりで ノートe-POWER単独で25万台販売達成らしいので計算をしてみたんだけど、
16年12月～19年6月のノートの販売台数が356175台
7台いたら5台はe-POWERという計算になった。 すごいなソレ
それだけe-powerの出来が良いってことだろ？
早くデイズにもe-power欲しい EVも変速機が必要だった！ZFが世界初公開した「2速電動ドライブ」がEVの常識を変える【ZFテクノロジーデイ2019】 | clicccar.com(クリッカー)
https://clicccar.com/2019/07/25/890150/
ご覧のように、パワーエレクトロニクスとモーターはそれぞれ大・中・小の3種類が用意されるようで、これらの組み合わせにより「自動車メーカーの様々なニーズに応えることができる」とZFは自信を持っています。
素人丸出しの筆者はすぐ「だったら、3速にしたらもっと効率が良くなるのでは？」と考えてしまいましたが、「バランスが重要」とのこと。
乗用車の場合は部品点数やコストの増加を考慮すると、あまり多段化するメリットはないそうです。一方で、バッテリーのサイズが大きくて積載物の重量もずっと重くなる商用電気自動車の場合は「3速の方がいいかも」と開発者の方が教えてくれました。
ZFの開発者
何れにせよ、電気自動車の新しい波がこの2速電動ドライブとともにやって来る日はそう遠くはなさそうです。 >>918
最小限のモーターでいかに最大の効率を得るかという意味では変速機も意味があるけど。
80%の効率でもコンパクトで安価で単純な構造で変速ショックの無い方が良い。
燃費マシンなら変速機もありだけど、つまらん車は要らない。 高速燃費が20から30になるってならほしいけど
25になるくらいならうん…って感じだな EVも変速機が必要だった！ZFが世界初公開した「2速電動ドライブ」がEVの常識を変える【ZFテクノロジーデイ2019】 | clicccar.com(クリッカー)
https ://clicccar.com/2019/07/25/890150/
ご覧のように、パワーエレクトロニクスとモーターはそれぞれ大・中・小の3種類が用意されるようで、これらの組み合わせにより「自動車メーカーの様々なニーズに応えることができる」とZFは自信を持っています。
素人丸出しの筆者はすぐ「だったら、3速にしたらもっと効率が良くなるのでは？」と考えてしまいましたが、「バランスが重要」とのこと。
乗用車の場合は部品点数やコストの増加を考慮すると、あまり多段化するメリットはないそうです。一方で、バッテリーのサイズが大きくて積載物の重量もずっと重くなる商用電気自動車の場合は「3速の方がいいかも」と開発者の方が教えてくれました。
ZFの開発者
何れにせよ、電気自動車の新しい波がこの2速電動ドライブとともにやって来る日はそう遠くはなさそうです。 アラビュー
オークル
ジドブレ
あたりはあれば便利だがなくても困らんわな
でもアラビュー一回体験するともう次はついてないのは考えられないくらい良いな そっか無能なバブル世代が定年間近だな
日本の夜明けはちかいな バブル世代が定年間際とか草
非正規には分からないか >>921
高速ほとんど乗らないから変速機いらない
金かけるならミラーのカメラ化のような安全装備が
今の流れ まぁ一応高速乗れるってだけで快適に乗れるような車でもないしそこまで求めてもいけないし
高速燃費多少良くしたところでなぁ 高速を快適に乗りたいなら車のグレード上げろ乗り換えろって話になるよな 普通のコンパクトカーと比べて何か劣ってるとは思わんな 正味、高速道路でも制限速度＋10～20%くらいの加速に何の問題も感じないけど、
たまにいる高速走行が苦手って人は何km/m出してるんだよって思うわ。 【カタログ燃費にどれくらい近づける？】プリウス、ノートe-POWERほか 燃費自慢4車の実燃費頂上決戦!
https://bestcarweb.jp/news/82325
ノート（17.7km／L）に搭載されているe-POWERのエンジンは直結モードを持っていないため、高速道路のペースになるとエンジンの負担が増え、燃費も伸び悩んだ。 >>942
e-powerのベースは完全モーター駆動のEVなんだからしょうがないな。
いつまでもエンジン駆動にこだわっていられないし。 >>942
現行プリウスが燃費に優れることは認めるところだね。
直結モードを持つi-mmdのホンダインサイトが、e-powerとトータル燃費が変わらないってのは、i-mmdの意味ないんじゃないか？
それとノートe-powerとしてるけど、AUTECHだよね。
SPORTS SPECじゃないよな。と疑問に思う。
SPORTS SPECだと燃費チューンじゃないからなぁ。 >>942
出せないよなあ、WLTCモード燃費
これじゃ モーターしか積んでない割には健闘してると思うけどな
これなら無理に直結しなくても戦っていけるんじゃないかって思える >>942
満タン方じゃなくて燃費計での比較かよ？
それもエコモードというトロイ走りでの比較。
事前に充電されてる電池の分がエネルギーとして使われているんだから単純に燃費比較できんだろ？
走りのレスポンスや渋滞時での燃費はe-POWERが一番のような気がしてる。
早く他の車種や三菱の車にもe-POWERの車増やして欲しい。
あと電池容量増やしてPHEVぽい走りも出来るようにして欲しい。 >>934
長時間巡行したときの疲れ方が違う
ノートしか乗ったことのない人には説明しにくい >>935
タイヤでも随分印象違うけどな。
ティーダの標準タイヤは
ひどかった。エコピアに変えたら
とんでもない違いにびっくりした。 >>948
ノートしか乗ったことない奴なんていないだろ。 >>949
エコピアも大概だけどな
セールで安かったからplayzにしたけど高速の長距離が別物で楽々になったしロードノイズも若干減った(音質が変わって耳に付き難くなったか) >>947
渋滞にハマると燃費がどんどんあがってくっていう希有な車だよな >>947
WLTCモード燃費で化けの皮が剥がれるからマイナーチェンジ以外は無理 >>953
別に化けて無いし。
高速で17km/Lも出れば十分だし、問題になるのは総合的な燃費だし、気持ちのいい走りが売りの車だし。
一踏みで惚れる車が他にある？ 日産は120km/h対応のクルコンにバージョンアップしろって >>952
元々信号渋滞だらけで移動速度のクソ遅いエリアだと本当に差がつきまくる iPhoneをバージョンアップしたら純正ナビに繋がらなくなった。
ディーらに聞いたら対応してませんだとぉ。
何が悪いんだ？ 高速でも登坂続きでもなければ
アクセル踏み方慣れれば20km/l前後は出るよねエアコン有り100km/h弱の巡行で
但し中央道下りの八王子ｰ諏訪南は勘弁な…あそこは速度80km/hまで落としても18km/l超えねぇ
往復トータルなら20km/l越えるけど >>956
街乗り番長で、
高速行ったら加速良くて、
正直HR15DEより高速静かだし
燃費もいい。
変なタイミングで
エンジン掛かるのはご愛嬌だが。 高速道路は燃費気にするなら80キロ巡航がベストだわ
ニスモにネオバ履かせてるけどリッター25キロ前後は余裕で走る
標準モデルにエコタイヤなら28くらい走るのでは？ >>965
今売っているiPhoneに対応できないって言うんだよ。 ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190729-00010002-bestcar-bus_all
おまいらが転がしたら
もっといい結果出ただろうに。 >>969
同じコースで過去のプリウスと乖離してるし意味ない記事 計器盤、シフト文字（D、R)の下に小○が点く方式から
直接文字表示に変わってんのね
小○は見づらいから文字を□で囲って欲しいねとディーラーさんと
会話したことあったが文字表示は視覚デザイン的に劣化と思う >>973
2018年のMCで変わったとこな。
当初のあの表示はポジションの位置関係を
視覚的に表示したかったんだろうな。 >>969
逆にプリウスから燃費とったら何が残んねん
不細工な外観と糞みたいなリニアリティ
くれてもイランつうの
逆に燃費クソだとしてもe-powerがええわ
ワンペダルとリニアでシームレスな加減速は素晴らしく価値あるでな ノート燃費悪いと思ったことないな
プリウスは、確かにゴミ車だけど ノートの実燃費を盛んに悪く言いたがる勢力が定期的に現れるのはトヨタの刺客だろ
無意味だからスッコンドレ マツダロードスターND乗りだが、家庭環境の変化にともない泣く泣くシートが4つある車に買い換えなきゃならなくなった。
で、どうせ買い換えるならただの箱車ではなくてなんか面白い車に乗りたいとe-POWERを検討中。
オーナーさんならではのこの車の推しの部分と、こんなところは注意した方がいいっていうようなアドバイスがあれば聞かせて欲しい。
ちなみに日産車は初めて。 >>979
アクセル踏んだらちょっと違うけど、後はノートだよ？良くも悪くも >>980->>982
早速ありがとう
今回の買い換えは結構急な話なので、お恥ずかしながら余り余裕はない
メダリストとかは考えていないです
19はジュークかな？アレ買うなら、ジムニーシエラ買います…
よくも悪くもノートはそうだろうけど、走行用のエンジンではないので、2グレード上の静寂性と乗り心地、2.0リッターレベルの加速とトルクとか聞いたよ？ 低速のトルク感は昔の2Lターボよりある（ターボの下がスカスカともいうけど） 最初は加速に惹かれたけど、
気がついたらレスポンスの良さと
ワンペダルから抜け出せない体になってる
注意点としては、冬ちょい乗りしかしない人だと燃費の落ち幅に驚くかも >>983
走り出してしまえば確かに静かだけど停車中にいきなりアイドリング以上の回転数でエンジン回る事もあるから、それをうるさいって言う人もいる。
車内は車格の割には静かだけどね トルクはあると思うけど、トルク感はあまりなくね？
急な坂道とかで、ふんぬって登るんじゃなくてスルスル行っちゃうとか 2019年国内車0-10km/h加速ランキング
①ノートe-power(0.27秒)
①GT-R(0.27秒)
②NSX(0.30秒)
③レクサス LC500(0.46秒)
④スカイライン350GTハイブリッド(0.49秒)
⑤フェアレディZ (0.51秒)
⑥スバル WRX STI (0.52秒)
⑦V35 スカイラインクーペ(0.54秒)
⑧シビック タイプR(0.57秒) ワンペダルはフィーリング合う人は合うだろうな
もうこれしか嫌だみたいな 余裕無くてメダリストとか考えてないって言ってるからXじゃない？
これでnismoとかだったら余裕あるじゃんって事だしw >>969
これスポーツスペックだろ
ニスモ乗りだが急加速しまくりで同じくらいの燃費だわ >>983
それならどうせまた買い換えってなるかもしれないし、セレナe-powerにしとけ なるほど そう言うことね
何で頑張って新車狙ってるんだい
自分も余裕無いから展示車のメダリスト買ったわ
内装とか考えたら、Xじゃ後悔するかもよ
ちょっと出してメダリスト 欲を言えばブラックアローがお勧め >>951
って言うかこの車、悪いところ、極端に少ないよな？
珍しい車だわ ノートe-Power NISMO
シビックハッチバック
カローラスポーツ
悩み出したらキリがありません。
どれがお薦めですか？ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
