テスラ Tesla バッテリー73個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始日本販売開始2019年予定、世界で一番安全な車
予定モデル モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒） ピックアップトラック
終了モデル ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始 2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。 AP2搭載車はAP3アップグレード不可能って話どうすんだとずっと思ってたんだが
ズルズル遅れてどんどん廃車になるから関係ないんだな
天才か AP機能提供前に車が消滅した時、どうなると契約書に書かれてるの? 次に所有するTesla車に権利を移せるのかな。
テスラ株が大幅高、200ドル台回復−北米販売台数が過去最高と伝わる
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-06-06/PSOMWH6K50XT01
６日の米株式市場でテスラ株は200ドル台を回復。
一時は前日比７％余り上昇した。同社の北米販売台数が過去最高に達したと、ニュースサイトのエレクトレックが匿名の関係者らの話として５日報じた。
北米納車台数は今四半期が３万3000台、６月以降が2512台
幹部および営業・納車担当マネジャーの電話会議に参加した関係者の話を引用
目標を達成した社員には相当額の賞与支給へ
同社はあと１万台近い納車を予定 >>332
信用性あるのかね、その話。嘘なら株価操縦で逮捕者でるが。 >>332
目先の浮き沈みはともかく、今後２〜3年を見通せば結論はこれでしょ
■テスラの株価は今後、80%下落する —— アナリストが指摘 Apr. 09, 2019, 04:30
https://www.businessinsider.jp/post-188717
目標株価は 何と ＄54 ！！！
・・・ジョンソン氏は｢テスラの車を買いたい人が底を突きつつある｣と指摘する。
同氏はまた、テスラが直面しているジャガー（Jaguar）やポルシェ（Porsche）、
メルセデス（Mercedes）といった企業との激しい競争を懸念している。・・・ 嘘であっても第三者による内部情報のリークという体裁だから誰も逮捕されない。
そもそも嘘でもないかもしれない。需要が減少しても値引きで販売台数は確保できる。
成長企業には規模拡大さえあれば利益は不要という旧来のドクトリンに固執してみせるしかないマスクと、もはや成長も利益もないと見透かして株を放出した投資家の捻れは、もはや修復されることはない。
空飛ぶクルマに革命!? 水素燃料電池で飛ぶ「Skai」は航続距離640キロ
https://www.excite.co.jp/news/article/Techable_100585/
滑走路不要、そして電気で動く垂直離着陸機（eVTOL）の開発に各社がしのぎを削る中、このほど米国のスタートアップから新手の空飛ぶクルマが現れた。
なんと、水素燃料電池で動くというもので、開発元のAlaka’i Technologiesが5人乗りのeVTOL「Skai」のプロトタイプを発表した。すでに米連邦航空局（FAA）の認可取得のプロセスに入っているという。
・高エネルギー密度
空飛ぶクルマに革命!? 水素燃料電池で飛ぶ「Skai」は航続距離640キロ
米マサチューセッツ拠点のAlaka’i Technologiesの突然の出現に加え、驚きはなんといってもSkaiが水素燃料電池で動くという点だろう。多くの企業が開発を手がける空飛ぶクルマはリチウム電池を採用している。
Skaiがあえて水素燃料電池を採用したのは、エネルギー密度がリチウム電池の10倍と高いからだ。これにより航続距離は640キロとこの手のものにしては長く、また水素燃料電池はガソリンのように燃料補給も素早く行えるというメリットもある。
水素燃料電池の場合、水素ステーションを整備する必要があるが、車と違って航空の場合はあちこちに設置する必要はないので管理しやすいようだ。
・2020年までに認可?
空飛ぶクルマに革命!? 水素燃料電池で飛ぶ「Skai」は航続距離640キロ
Skaiは6つのローターを搭載し、パイロットを含め5人乗り。当面はパイロットが乗り込んで操縦するが、ゆくゆくは自動航行に移行することを見据えている。
商業展開に向けて、SkaiはすでにFAAの審査を受けている。Alaka’i TechnologiesのCEO、Steve Hanvey氏は「機体は極めてシンプルで、2020年末までに認可されるのでは」との考えを明らかにしている。
どのようなスタイルでのサービスを展開するのかはまだ見えていないが、航空分野に一石を投じる存在になるのは間違いなさそうだ。 >>330
AP/EAP/FSDは移せません
だから信者は株の話ばっかするんだなぁ >>339
客都合で権利を移せないのは普通にあるとして、Tesla社都合で提供遅れているうちに権利を付与した車が無くなっても、権利移動なし・返金もなしはありえない気がするなあ。 いま見たら縦列駐車とかサモンとか付加機能は全部FSDオプションに包含なんだな。
だったら完全自動運転が提供されない完全自動運転オプション売っても納得される……か? いやどうだろう。ニンニクチャーシュー麺チャーシュー抜きみたいな話だよな。 安くすませたければモデル3に自動運転のオプションでもつけとけばいいんじゃね
自動運転のオプションは価値が高すぎるから将来的に値上げする可能性もあるみたいだし >>329
こういうことだろな
遅れれば遅れるほど逃げ切り易くなる
仮に最新ハードで実現しても、
旧ハードでも動くように開発中ということにすれば
さらにしばらく逃れられる
その頃には台数も減ってて
仮に本当に更新するとしても台数少なく出費はわずか。
譲渡、中古には得意の遠隔アップデートでFSD権利削除
鉄壁やで >>341
もともとAP/EAPに含まれてた機能をしれっとFSDに移してるからなw
さすがって感じ
ほんと実現するまでどうなるかわからんね 今年Q1に自動運転の再再々要件再定義やったじゃん
そこでイーロンが折れて完全自動運転 ≒ レベル2 NoA w/o confirmationってことになった
EAPの提供内容と辻褄が合わなくなってEAPの機能をFSDに移したけど
Q3はハード更改と海外向けがメインで北米客を宥める時間が取れるからまあ逃げ切れると
他社にL4無人の商業展開で負けなければ大丈夫だと テスラ（笑）のどーでもいいような施策にやけに詳しいんだなオマエら Wｗｗｗ >>345
他社にL4無人の商業展開で負けなければ大丈夫だと
L4無人の商用展開を真に受けてる奴がいるとかwww よく分からないが、Q3、8月以降はマスク更迭して事業再編する以外どうにもならなくなると思う マスクは株主兼社長兼創業者だから更迭は無理
SpaceXみたいにまともな社長を立てて主任設計技師(笑)にうまく収めるくらいしか
下水管も縮小モードだしな >>349
マスクは創業者ではない
マスクは社長職を解任された Teslaでむずがり方が酷くなってくるとSpaceX保育園に半年保育で預けられるじゃん
Shotwellせんせいに火星鉱山で黒人ロボットをこき使って悠々自適するんだとか適当言ってさ
年の暮れになるとどうもすみませんでしたってTeslaから迎えが来てさ
その繰り返し 株下落の過程で、借金の担保として差し入れていたために株式の大部分を手放す結果になる展開もあるかと思う。 >>350
解任されたのは社長職ではなく会長職
それに社長なんて役職にはテスラにはないからな
CEOは最高経営責任者の略 >>343
車体の老朽化とか適当に理由を付けて更新は避けると思う
文句を言いつづける客だけ下取りアップで誤魔化す程度じゃないか テスラの中でも自動運転に関することは最も現実味がない。
結局、自動運転がらみで実現した物は無いしな。 >>355
その書き込みは釣りなのか？
高速道路での自動運転は既に普通だし
それを一番最初に実現したのはテスラなんだが >>357
なんか可哀想ね。。
少し調べれば違うのわかるのに >>358
お前が調べろ
そりゃ商用車ではない、実験車レベルの取り組みならテスラ以前にも結構あったが
商用車で自動運転を実現したのはテスラが初 >>357
その書き込みは釣りなのか？
> 高速道路での自動運転は既に普通だし
クルーズコントロールの事を言ってんの？
> それを一番最初に実現したのはテスラなんだが
クルーズコントロールはテスラが登場する以前から実用化されてる技術だぞ。 テスラの自動運転とか、運転手がハンドル持ってないとダメなやつじゃん。 部分自動運転を完全自動運転と誤認できるように制約を緩めて、結果死亡事故を起こしたのはTeslaが初 >>362
テスラが最初かどうかは、俺は知らんが、オートパイロットは単なるクルーズコントロールじゃないぞ。
カーブに合わせてハンドルも切るし車線変更もする。
日本はまだかも知らんが、アメリカでは目的意識で降りてくれる。 >>363
まだハンドル離しても良い自動運転なんてどこも出してないのでは？
BMWが出すと言ってるらしいけど。 >>366
レベル3未満の自動運転はテスラが最初じゃないだろ、という話。
>>357
その書き込みは釣りなのか？
高速道路での自動運転は既に普通だし
それを一番最初に実現したのはテスラなんだが このスレっていつもこんな風に西海岸標準時で日本語が怪しい人が湧いてくんの? >>185
YouTuberのTAKAさんが現地に確認に行ってるよ >>368
俺の事か？
ワッチョイありのリーフスレにも書いてるから、whoisでIP検索してみ >>370
vpn系のソフト経由でIP偽装してるのもいますよ。 へえー、じゃあ俺はシリコンバレーからIP偽装して、リーフスレにせっせと書き込みしてるってことか？
何のために？ テスラが責任とるならFSDはじめられるんだから自信あるなら早く始めたらいいのに。 ルーディークラスって20％速い加速って書いてあるけどただのパフォーマンスとはどこが違うの？
以前のP100Dの頃はモーターは同じだったと記憶してるけど
昔は出力が公開されてたけど今は加速と最高速しか発表してないからどう違うのか分からん 変わってなければコンタクタとヒューズとソフトのリミッター
M3PとかM3Dの方が本当は速いのにな 09:00 PDT 〜 18:10 PDT(午前1時〜3時〜10時)に書き込みが連続
07:00〜09:00 JST や17:00〜19:00 JST は書き込み頻度が低下
深夜の連レスは日本語が怪しく日本人に通じてない
なるほどね 深夜にいきなり、テスラは自動運転を実現したってカキコしたガイキチだろ。
破たんが近いと、もうテスラには、アホしか残っていないんだね。 変な時間に書き込む信者が何を否定しないかは参考になるよ
例えばAP2のAP3改修は反故にするとか
FSDでL4の提供はしないとか
廃車ライセンス移管は認めないとか
サスがポッキリ逝くとか ストレージも無いのに映像の選択及び抽出が可能やらも。 おはテスラ(^_^)ﾉ
212.88 USD +8.38 (4.10%)
Closed: Jun 10, 4:00 PM
凄い回復力。 メキシコ関税がらみで市場全体がが上昇したからじゃ？
RWDロング設定が欲しいなー 火曜日の shareholder meeting で朗報が聞けるかもという期待から https://www.excite.co.jp/news/article/EpochTimes_42078/
トヨタ様、わかります？
昔の共産国の輸出規制ココムが､冷戦が終結し、緩くなった
トランプは、それを再び強化した
あの時、東芝機械がやらかさなければ､TOSHIBAのPCは天下を取れてましたよ 元々損失しか出してない企業が、未来の拡大も行き詰まったんだから、売られ過ぎというほどではない。機関投資家も初期からの株主も次々と手放している。値下がりしたから手放したのではもちろん無い。
マスク座の公演はもう少し続くし株ももう少し上がったり下がったりするが、結局のところは確定した結末に突き進むだけである。 ブルームバーグのモデル3生産数のサイト見れなくなったね 2019のQ3,Q4は右ハンドル市場の需要があるから大丈夫だろうが2020年はどうするつもりだろうね。
モデルYを上半期中にリリースできるの？
できないのなら2020年のQ3はかなり厳しいよね。 右ハンは英日豪香港マカオ位だから大した数にならんのでは？
全体の10％にも満たない気がするが タイ、南アフリカ、マレーシア、インド、ニュージーランド辺りも無視できん
どこも日本より遥かにテスラに抵抗無い国 おはテスラ(^_^)ﾉ
217.10 USD ↑4.22 (1.98%)
Closed: Jun 11, 4:00 PM
アンチ涙目w 後進国は完成車に高額な関税が課せられるから現地生産が必須だよ Tesla Annual Shareholders Meeting
https://youtu.be/Va5i42D13cI >>394
そもそも後進国で庶民に売る気はないだろ
大金持ちが買うだけ >>392
売れるわけないやん
南アフリカってなんやねん
EV自体が全然売れんよ インフラないもん >>396
だよね
全然無視できる規模の需要だね
金持ちなら輸入できるし >>397
南アフリカの富裕層は相当いるぞ
貧富の格差が基地外レベル 無視できるもクソも、イーロンマスクが「2019年中に南アフリカで展開する」って言ってんだよなぁ・・・
BMWやベンツやレクサスが年間1000台売れる市場な訳だから、200台や300台売ってもおかしくないわな
しかも南アフリカはイーロンマスクのルーツでもあるから本人の贔屓も、南アフリカ国民の贔屓もあるだろう 台数は拡大して当たり前。利益を継続的に稼ぎ出さなければいけない段階なのに、台数で四苦八苦している。値引きすれば台数は確保できるが損失拡大。
shareholder meetingで台数のいい話は出たと思うが、利益の話は何かあったかな? Q1損失、Q2損失、Q3損失……でこのまま死ぬのかな? >>401
日本におけるシボレーやキャデラックが月に数十台だからなぁ
日本と比べ国の図体が1/10以下と言っていい南アフリカで年に100台以上売れるんなら十分採算取れるでしょ
人件費も安いんだろうし、輸入費用は販売価格に乗せるだけだし
デラ維持費だけですわ 南アフリカで年100台売れてもテスラの業績はほとんど変わらん 右ハンドルが全体の10%に満たないってことはないでしょ。
GDPでも20%程度はあるし、右ハンドル市場にはなんといっても富裕層が極めて多く、また国土が狭く航続距離関係無しでインフラ整備がしやすい国がある。
シンガポール、香港、マカオ、ブルネイ、アイルランド、マルタ等。
イギリス、オーストラリア、ニュージーランド、インドは人口も多い。 >>407
ライトサイド経済共栄圏が今熱いね、かつての大東亜共栄圏の再来か？
経済同盟結んで相乗効果で成長発展する可能性を模索した方が良いかもしれない >>406
そんな事言ってたら日本市場なんて放棄されるぞw
もし業績に良くも悪くもほぼ影響無いならやるに決まってる、なぜならマスク家の祖国だから >>411
ディーゼル不正で相当前倒ししてだしただろうからね > 火災が起こった報告はまだないそうですが、水分が溜まったことによって「バッテリ障害ライト」が点いた事例は世界的に5例報告されているとBloombergに明かしたそうです
Audiは火災を未然に防ぐんだな
Teslaは火災の事後に顧客を罵倒するけど 市場が示唆するテスラの限界 マスク氏の手腕に疑問符も：日経ビジネス電子版:
https://business.nikkei.com/atcl/NBD/19/depth/00207/
> テスラは部品の多くを自社で製造する。テスラの受注量が定まらなかったり、支払いが滞ったりするので、多くの部品メーカーがテスラと取引したがらないためだ。
> アフターサービス体制も十分でないため、顧客からの修理依頼をさばき切れていない。
> 「Q（品質）、C（コスト）、D（納期）」。現状ではテスラには製造業の基本が不足している。マスク氏はこれまで製造業の知識と経験のある人材を雇っては解雇し、雇っては解雇しを繰り返しておりノウハウを蓄積できていない。
ひどい テスラがピックアップトラック型EV開発 CEO表明: 日本経済新聞:
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO45985020S9A610C1000000
開発はさておき、とりあえず予約金を集めてみるのはどうだろう >>415
むしろ遅かったくらいだわな
アメリカなら絶対に必要な車種やろ 総会で「あらゆるレベルで過去最高の四半期を達成する可能性が十分にある」か
これは自信の現れなのかそれともはったりか >>419
終わってんなあ
極少数しかないノルウェーの水素ステーションで爆発事故って
しかも水素カーに乗ってない人が2人怪我してるって
エアバッグも作動したらしい
でトヨタとヒュンダイが水素自動車をノルウェー国内で販売中止して周辺の水素ステーションも停止したらしい
1週間ぐらい前にもカリフォルニアの水素ステーションで爆発事故があって、周辺の水素ステーションが停止して水素カーが使えなくなって台車を出してるみたいだし
ジ・エンドオブ水素やなあ 投資と他車種はスレ違いだろ
リコール隠しの話でもしてろよ むしろ株がTeslaのメイン商品で
車の話がスレ違い しゃれにマジレスかよ。
5chですら余裕をなくすほど、破たんが迫ってる？ >>422
ブレーキの固着なんか街の修理屋持ってけば
10万くらいでオーバーホールしてくれるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
