テスラ Tesla バッテリー73個目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始日本販売開始2019年予定、世界で一番安全な車
予定モデル モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒） ピックアップトラック
終了モデル ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始 2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。 よく買うよなあ
クオリティーの低さと減価の激しさにびびって買えんわ 中国関税のせいでお先真っ暗できつかったが
メキシコ関税のお陰で他社も似たような境遇になってむしろ助かった
倒産までは行かないだろう メキシコへの関税は貿易戦争の激化長期化が確定ということで ワッチョイもIPもなしってスレ立てたのYさんじゃないってことかな？
まあ両方共合っても無くてもどうでもいいが Yって2020年量産開始予定以外に新しい情報ないですよね？ まだほとんど選べないけど、オプション増えたら買うぜ。 >>11
買ってすぐ走行中にタイヤが外れた?
そんなことあり得るのか。 >>5-6
去年の後半2四半期は黒字計上したじゃないか。
またフィーバータイムが来ないとも限らない……まあ来ないんだけども。 増し締め不足か？
ロボレンチとロボ整備員とアプデで対応しろ https://www.gaitame.com/blog/nomura/smphone/2019/06/20190601150753.html
八方塞がりになるんだな
米朝ハノイ会談破談後、トランプは関係無い中国を名指しで「例え中国相手でも席を立つ」ってツィートしていたし
アメリカは妥協しないって言う事だよ
Panasonicはいち早くHUAWEIから逃げ出したからな
それを覚えておいた方がいいよ 早くヒッチメンバーとエアサス、オプションにつかないかな。 >>19
なんだ、よく読んだら米国規制に抵触するようなハイテクパーツを
供給することはないじゃんｗ
タイトルがモロに中華かぶれのメディアの偏向捏造だわな ｗｗｗ ■2019 アメリカで長く乗り続けられる愛車トップ15を日本車が「独占」、栄えある第1位は？
https://newsphere.jp/business/20190220-1/ 朝日も、安倍晋三はトランプのカートの運転手ときたからな
朝日は接客GOLFをした事が無いらしい
ホストがカートの運転手するのは当たり前だろうに
立ち話だと5分、首脳会談だと1時間、GOLFだと3時間だぞ
だから、朝日労働組合委員長が企業側の平均年収165万円をカットをのんで自殺しちまったんだよ
https://www.j-cast.com/2019/05/27358429.html
海老沢会長を、芸能Dの資金流用事件で追い出し電通に乗っ取られたNHKもそう、｢台湾人と言わない」誰にソンタクしているんだ モデルＳ、Ｘは、いきなり値下げ。一時は、販売店全廃宣言。
中古価格は暴落。会社は破たんの危機。
それでもモデル3に現金ぶっ込むから、信者は「頭の足りない変わり者」認定されるんだよ。
どう考えてもリスクヘッジは、必要だろ。 日本でモデル3はこの値段じゃ売れないだろうから、さすがに撤退かね
しかもいきなり500万値下げとかやっちゃった前科があるもんだから、値下げ観測からの買い控えも出るだろうし、
テスラも八方塞がり感出ちゃってるよね まあ、ECRA法は新ココムだからな
かの東芝機械がソ連に潜水艦スクリュー制御を輸出して、大目玉食らうよ
中国が
「IT覇権を握る」「スマホ覇権」「半導体覇権」「レアアース覇権」
「宇宙強国や宇宙覇権」「海洋強国と海洋覇権」｢鉄道強国と鉄道覇権」
「一帯一路とAIIB」覇権を宣言
何か制覇した物はあるんかい？
「電池車制覇」も終わるよ 大目玉食らった様に
中国GDP1200兆円の年率成長率は6.5％で、80兆円ぐらいの成長
しかし、投資効率は20％で400兆円の公共投資(借金)から成り立っている
今や、IMFは債務残高4000兆円としていて、9000兆円としているシンクタンクがある
大借金の上の繁栄だよ
人件費がピークに迫り、二桁成長から下落基調
だから、制覇制覇と言わなけれはならない事情なんだろう
スパイでもコピーでも何でもして >>28
1500万円で販売してたモデルＳは、いま新車で1000万円で買える。
1500万円で買ったヤツに「中古価格暴落は、まだ起きてない」と言ってやれよ。
多分、「そうだよなあ」って納得すると思うよww
そういう知能の人が買う車だから。 >>30
中古市場があり市場価格があっての価格暴落であろう
中古市場はあるのか、から確認したい 中国や香港だと2000万してたモデルS,Xの一番上のグレードが1000万になって、怒り狂ったオーナーたちが不買運動を起こしたぐらいだからな
日本のテスラオーナーは洗脳度が高いから反発した様子もないけどね
それでなくともしょっちゅう型が新しくなるから型落ちして下がってく
モデルS,Xは近いうちにモデルチェンジがあるから今買ってもすぐに型落ちするし、モデルチェンジ前の在庫車の値下げも必ずある モデル3はモデルSより若干チャチだが半額だしモデルSの5倍くらいは売れるんじゃね？
しかし8月納車って注残ほぼさばいちゃったってことかな
まあテスラの納期だからあてにならんかもだが 右ハンドル車の受注は左ハンドル車よりは大分少ないんだろうから納期はそんなに遅れない 一台ずつ作っているわけではないから、ある構成の受注が一定数まとまらないとライン流せないのでは。 いつもの
Tesla vehicle caught on fire while plugged in at Supercharger station - Electrek:
https://electrek.co/2019/06/01/tesla-fire-supercharger/ またモデルsか
突然炎上するのはモデルsばかり
構造的に何か欠陥あるんじゃないのか 単純にSが台数が多く、年数が経っているからでは。台数は3も増えたが大量出荷開始してからまだ一年も経っていない。 はっきり言ってモデルsはもう存在意義を無くしてると思う
価格が高いのに信頼性が低いって、そりゃ皆モデル3に流れるだろ Sは買ってすぐバンパー取れたりタイヤ取れたりはしなかった、ような。
そんな3が一年ニ年経ってさらにどうなるかはまだわからない。 モデル3ではセルそのものが変わってるし
セルの温度管理も改善されてるし
セルが一つダメになっても燃え広がらないような工夫もある
モデルsのようなことは無いのではと期待してる 需要は意外に先行き暗くないんじゃないかと思ってるんだよね
トランプのメキシコ関税のお陰
他社がメキシコ関税の影響で値上げすれば需要はテスラに流れる
敵の敵は味方じゃないが、トランプは今回意外といい仕事をしたｗ テスラは大赤字だって言って涙ぐましいリストラしまくってるよ
それでも非効率だテスラの工場は駄目だってテスラ売りの連中はほざきまくってるが、
じゃあ他社の工場がそんなに素晴らしい効率的なものか？って言ったらそうじゃないさ
単にメキシコみたいな物価が安い国で作ってるだけ
これまで散々偉そうなことを言ってた連中が困るのはメシウマ過ぎるわな
テスラを馬鹿にできるくらい素晴らしい工場をお持ちなんでしょう？
何で関税くらいで困ってんの？って言ってやればいいさ >>42
こんなに燃える報道される前までは、モデルsも他セルに広がらない工夫されてるから大丈夫って安川さんが言ってた
時期xも古くなった順に燃え始め、3もそのうち燃えるやろなあ そう
赤字黒字より売上前年比増だよ
売上の6割強が投資回しだから
売って売って売りまくるしか無い
更に
中国で売り上げても、今のところは資本は持ち出せず、中国に再投資するしか無い
日本企業は日中スワップ3兆円で、4大銀行に嫌がらせを受けても、借金を返し逃げれる様になってはいるけど アメリカ本土か？中国以外にサプライチェーンが移るからトランプはいい仕事をした
中国製洗濯機は米国内で2万円値上がった様だ >>46
自然発火が連続してんのに、原因を特定したという報道を見ない。
作業中に電池を床に落としたとか、不純物混入も発火の原因になるんだろ。
こんなの一台一台調べたり、対策するのは不可能だわ。
次はだれのテスラが燃えるのか、まるでロシアンルーレットだよな。
原因を特定して対策しない限り。 コストカットでトイレットペーパー持参で職場に通ってるらしいね。
もうさ、テスラロゴ入りのトイレットペーパーを売れよ。 ケツを拭く紙が無いなら勝手にケツを洗って乾かしてくれるロボトイレを開発すればいい >>51
トイレットペーパーすら支給しない職場は、さすがの俺も転職するわ。 Elon Musk posits Tesla under attack by the fossil fuel industry, what do you think?
マスクは今テスラは石油産業に攻撃されていると思っているらしいゾ… >>54
それを信じる信者いるからなー。
マスクとまったく同じ言葉で反論する信者いたよねー。 マスクの顔がなんか変なんだよな
ふわっとした感じ
精神的な治療してる人はあんな風になる マスクは去年から睡眠障害を、告白してたじゃん。
薬が手放せないらしい。
資金繰りに追われる経営者っぽくなってきたわ。
テスラは2Qの受注次第で、大筋が見えそうだ。 >>33
アメリカではモデルSX合わせたのの二倍くらいしか売れてない
日本の2018年のテスラの販売台数は500台くらい
モデル3も1000台位しか売れないんじゃないかな 【速報】クオカード500円分かすかいらーく優待券をすぐ貰える
https://pbs.twimg.com/media/D8DDoKSUYAAovRi.jpg
① スマホでたいむばんくを入手
② 会員登録を済ませる
③ マイページへ移動する。
④ 招待コード→招待コードを入力する [Rirz Tu]（スペース抜き）
今なら更にクオカードかすかいらーく優待券を貰った残高からタダで買えます。
数分の作業で出来ますので是非ご利用下さい テスラは時限発火装置みたいなもんだろ。
これってパナソニックの責任にさせられるのか？ Panasonicは責任を負わない供給契約だと思う。でないと車載に円筒形なんてリスク大き過ぎで供給できない。 https://lite.blogos.com/article/379517/
バリバリのグローバリストが敵は中国だって言うのだからな
時代は変わったよ
レーガンのスターウォーズ計画について行けなくなり崩壊したソ連の様に
テスラは時代錯誤だな 家の失火は、周囲に延焼しても、火元は免責される。
仮にマンションの駐車場でテスラが燃えて、周囲の車に延焼しても、テスラ側は免責されるの？
ま、仮に免責されても、そいつがマンション前を歩いてると頭上に何かが降ってきそうだけど。 ある程度の不正もミッキーのコピーも許し、HUAWEIがシスコにハッキングで
マニュアルをまで抜かれた
ふざけんな！
堪忍袋の尾が切れたらしいよ チェルネンコがレーガンのスターウォーズ計画について行けなくなり、ソ連が崩壊した様に
尚且つ、経済的影響を最小限に抑える
パキスタンなどの多額のAIIB負債を唯一拒否権があるアメリカのIMFは救済しない(救済しても中国に回る)
パリクラブとロンドンクラブの債権者会議で債務繰延べや債務削減を協議し、救済する
ギリシャがやった工程表だ、ギリシャはEUが最終的に救済したが
中国側の貸し付けはチャラにされ、残りの債務削減プログラムを設立したインド太平洋基金で救済する
ベネズエラも新政権になれば、そうなる
中国の債権は激減させられる 他にもアクティブサスペンションがあるし、液晶はベゼルレス
多分バッテリーパックもモデル３のものが使われるようになるのでは？
噂が本当ならまさに高級車と呼ぶに相応しいだろうさ 値段以外は高級車じゃないでしょ
例えばシートにこだわって選んでもどうせ2年でボロボロに劣化する ぼったくりもいいとこ
航続距離と0-100のタイムをあげるために他の部分は全て犠牲にされてるからね
株価とか目立つ数字だけ操作して他の部分は空っぽor超低クオリティーなのがテスラよ SXは3とYの前ではもう古い感でちゃってるから
早く更新した方がいいわな
SXは確かに値段は高いけど他の同価格帯の車についてる機能は付けた方がいいと思うわ
3Yっぽい空調は当然として、
シートベンチレーション
後席空調および後席からコントロール
電動畳めるシート など ハイクビジョンに制裁を加えれば、米国退職基金の浴びせ売りが始まる
と、同時に
テスラには州4の退職基金が入っているからな
これから、粛々とブラックリストを米国は作成していく訳だが 企業間と従業員に、大学機関や研究者の中国人と接触した企業は入ってくる
米国と取引のある第3国の企業も対象だ >>71
それマジ？？？
s購入しようと思ってるんだが、流石にあの中央のパネルだけになるのは無理！
ちゃんとスピードメーターは分離してほしい ステマばっか
ここのスレぐらいに
現実でも売れたらいいねー(棒読） 今日付の池田さんの記事は秀逸だね。
生産ノウハウで、トヨタとテスラはどれほど大きな差があるか、よく分かる。
いったんガラポンして、トヨタの傘下に入ればいい。
トヨタのノウハウで造られた信頼性の高いテスラを買いたいわ。
テスラModel 3をどう評価すべきか？
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1906/03/news012.html >>81
> テスラは3月に、約束通り3万5000ドルのスタンダードレンジをリリースすると発表した。Model 3の評価は、それが本当に制限なく販売されるかどうかにかかっている。
>
> スタンダードレンジのみ極端に納期が遅いとか、早期に廃盤になるとか、そういうことが起きなければ、テスラはその掲げた計画通り、プレミアムEVメーカーからの脱却を果たすことになり、EVの可能性を大きく広げることになるだろう。
既にアウト確定なのでは。 >>81
もちろんガソリンのエネルギーを100%動力にすることは不可能で、一般的には効率30%。最先端のものでも40%程度が限度である。ちなみにハイブリッドを使えば55%くらいまでいけるらしい。
↑これは無理
ガソリンエンジンの40％は最大値であって実用時は大きく落ちる ■悲報その１■電池EV（笑）は決して経済的（エコノミー）ではなかった、むしろ著しく非経済的
電池EVの馬鹿信者って、
7年もたてば交換したくなる（＝性能劣化が蓄積される）高額電池という「消耗品代」のことを
全く頭に入れてないアホばかりだよな
たとえば3年で車を買い替えるとしても、電池交換代金の約3/7の分は車の下取りor処分額で減ってる
乗りかえや処分したい場合、電池EVがどうしたって二束三文でしか売れないのはアタリマエの話
例えば安車のリーフの場合だって、車の価値が毎年約15万円は電池の劣化分だけで減ってるのだからｗ
毎年15万円ということは、今時のHVの約2万5000キロ走行分のガソリン代に相当
仮に「充電電気代がタダ」だとしても、毎年2万5000キロ走行しないと合わないｗｗｗ
つーか、今時は「充電電気代がタダ」なんてないからね～ 将来は今より電気代も高くなり、
使えば使うほど高額な費用がかかる
つまり、電池EV（笑）は恐ろしく非経済的（非エコノミー）な車
常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけてコマメに燃料充填（充電）しなければならない
まるで罰ゲー付きのようなマゾ車が、これほどまでに非経済的であったとは・・・ ■悲報その２■電池EV（笑）は、実はエコロジーでもなかった（EVの中でもテスラよりはエコなリーフの場合でも・・）
●プリウス CO2排出量 57g/km （JC08）
https://toyota.jp/pages/contents/prius/004_p_003/pdf/spec/prius_ecology_201711.pdf
●リーフ 電費 120Wh/km （JC08）
https://www3.nissan.co.jp/content/dam/Nissan/jp/vehicles/leaf/1803/pdf/leaf_specsheet.pdf
↓ ↓ ↓
各電力会社 CO2排出係数 462g/kWh ～ 799g/kWh
https://www.env.go.jp/press/files/jp/107786.pdf#page=4
リーフの沖縄電力におけるCO2排出量 96g/km プリウスの方がエコ
リーフの中国電力におけるCO2排出量 83g/km プリウスの方がエコ
リーフの北陸電力におけるCO2排出量 77g/km プリウスの方がエコ
リーフの北海道電力におけるCO2排出量 76g/km プリウスの方がエコ
リーフの東北電力におけるCO2排出量 65g/km プリウスの方がエコ
リーフの四国電力におけるCO2排出量 61g/km プリウスの方がエコ
リーフの関西電力におけるCO2排出量 61g/km プリウスの方がエコ
リーフの東京電力におけるCO2排出量 58g/km プリウスの方がエコ
リーフの中部電力におけるCO2排出量 58g/km プリウスの方がエコ
リーフの九州電力におけるCO2排出量 55g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ >>81
> いったんガラポンして、トヨタの傘下に入ればいい。
与太が受け入れる訳ないだろ。
何のメリットもないやん。 メルセデスがEQCの試乗会で発表した資料。
BEVよりもFCVの方がトータルでの二酸化炭素排出量少ないとのこと。
「燃料のWtWと車の製造から廃棄までの総合的な環境負荷」の図
BEVはFCVに負けてるー
テスラ信者の言ってることがここでも露呈。
ソースはメルセデス様だからな。
https://i.imgur.com/dZ05Kjd.jpg 今日は株価やや上向くと見た。5月の販売台数はそこそこいい数字のはず。値引きと補助金削減の駆け込みで6月も。
これから2ヶ月で$250まで戻すこともありうる。
8月のQ2決算発表で再び崩れるが。 時間前取引 184.40
2016年2月の151.04が心理的な危険ラインだろう
これを割るともはや… プレ市場で年間最安値を更新し、183ドル台に入った！ ついに青山ショールーム夜逃げ
こりゃ本格的にあかんな >>94
それはインパクトでかいな。
いよいよ日本撤退かー
スーパーチャージャーとかどうなるん？？ サービス工場増やしてショールームを減らす を実行してるんでしょ。 青山閉鎖ネタ
検索したらホントに出てきた
営業以外は自宅待機で充電器撤去だってw
単純にカネがないんだろうねぇ 青山ですら、いきなり閉鎖だろ。
やっぱり、突然の日本撤退は可能性が高そう。
4月の輸入車販売で、テスラを含むOthersは、たったの24台ww
累計で悲惨な前年より、さらに3割減るほど売れていない。 これ青山だけじゃないね。
くろさわブログ似あるよ。 事前告知もなくサイトに一言も書かずにショールーム閉鎖はあり得ないと思うが……。そうする理由がない。夜逃げにしか見えない。
東京 南青山 | テスラジャパン:
https://www.tesla.com/jp/findus/location/store/minamiaoyama 商談進んでても入金する前にこんなことあったら今はちょっと様子見ますってなる。もうModel 3売れるだけ売って頭打ちなのか？ 閉鎖がないとは言わないが事前告知なしはありえんだろ
ブランドイメージがボロボロになる
つまりデマ 181.26 USD －3.90 (2.11%)
マスクーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！ Michelinパイロットスポーツ 4Sタイヤ、
ハンドリングを改善するサスペンションを含む
ロングレンジのホイールかっこいいやつを頼もうと思うと、
強制的にスポーツセッテイングでしょー。
大衆向け普通に乗れるオプションにしてくれー。 テスラ青山閉鎖？
検索したけど出ないけど。
ガセでしょ。 >>88
コストが高けりゃ意味無いんだよ、普及も望めない
もしガソリンが電気より安ければガソリンを選ぶ
ただそれだけの事
電気は更なるコストダウンが可能ってのが既に分かっている
太陽光と蓄電池で自給自足可能なレベルまで来ているからね
電力会社は需要と供給に合わせて値段設定しているに過ぎない 5月末〆のModel 3の受注が想定以上に取れなくてマスクの逆鱗に触れ、直に即時撤収を言い渡されたのではなかろうか。
アリさんマークの引越社というのはあまり企業(特にええカッコしいの)が使うイメージではない。急な手配だったのでは。 >>113
コストが高く普及も望めないのに
なぜか盛んになるFCV市場w
ボッシュ 燃料電池を大規模生産へ…乗用車やトラック向け 2019.05.08
ttps://response.jp/article/2019/05/08/322079.html
アウディ 水素燃料電池の開発を再加速 バッテリー大量生産に懸念 2019.05.03
ttps://www.autocar.jp/news/2019/05/03/368195/
FCV市場、2030年に2兆2084億円を予想
ttps://response.jp/article/2019/01/17/318157.html
中国新エネ車の補助金削減 水素自動車にシフト 2019年4月4日
ttps://www.epochtimes.jp/2019/04/41676.html
中国は燃料電池車に軸足を－「中国ＥＶ産業の父」が訴え 2018年12月17日
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-12-17/PJVEW26KLVRB01 下げのペース加速してきたな
ピックアップトラックはRivianとかぶってるしアメリカしか市場ない 下がってきたとはいえ、未だにこの利益出せないゴミ企業が3兆円もの時価総額があるって以上すぎる。 ＥＶ関連色々発表だけはされてるけど
まともに量産してるのはゴミみたいなリーフだけと言う現実 おはテスラ(^_^)ﾉ
178.97 USD ↓6.19 (3.34%)
Closed: Jun 3, 4:00 PM
ちょっと下がってるw 株価は5年も前の低水準
この5年間は夢物語でした。 >>116
FCVがコスト高でゴミってのはこのスレのテスラ信者の意見で
長い航続距離でBEVと比べたらFCVの方がトータルで適しているってことなのでは？
Sで800万円くらいで600kmくらいだよね？
これがBEVの限界だよね
ちょびっとずつ伸びていくしろはあるだろうけど 安川のテスラ離れもこの青山撤退と関係してるのかな？ テスラの需要ピーク超え？ 成長神話に高まる疑問-WSJ
2019年6月4日
電気自動車（EV）メーカー、米テスラは、多くの年月と資金をつぎ込んで、新型セダン「モデル3」の初期需要をいかに満たすかに注力してきた。
だがここにきて、「需要はまだ存在するのか」との新たな疑問に直面している。 この人の決断は如何に？
イーロンマスクのTwitterも変わってくる？
解説！1日5分ビジネス英語 | 博物館職員、ミームでテスラに就職 Museum worker’s meme bags him job at Teslaが最高です。再生しましょう！
https://www.podbean.com/ea/dir-eik4b-640fd15 燃料電池は高価なプラチナを使わないヤツが明日にも出るって話で、
2015年ごろには普及が始まってるって言ってたのに、そのタイプの開発が全部コケた
それを知ってる人は全個体電池とかも信じてない >>122
リーフがゴミならテスラはゴミ以下だな。 >>127
ぶっちゃけモデルS購入寸前だったんだけど、チープリバーさんの出現で買うのやめたwwww
チープさんありがとー。 株価が下げ止まらないのは誰が売っているせいなのか。
当然、機関投資家も放出しているわけで、Q2の株主構成の変化は波紋を呼ぶと思われる。 >>128
日本よりも電池EVにとっての諸事情（道路事情、電気代、購入インセンティブ、充電インフラ・・・）が断然有利な米国でも
頭の弱い電池EV馬鹿の層は大部分掃けちゃってる、ということだろ
■テスラの株価は今後、80%下落する —— アナリストが指摘 Apr. 09, 2019, 04:30
https://www.businessinsider.jp/post-188717
目標株価は 何と ＄54 ！！！
・・・ジョンソン氏は｢テスラの車を買いたい人が底を突きつつある｣と指摘する。・・ >>123
おいおい、1日で3.３％も下がったらすごい下げなんだがｗ
たとえて言えば、1日で日経平均700円下げの急落に相当する
まぁ、この所のテスラ株はこういう急落が何度となく起きているわけだがwww 同じプラットフォームを使うことが決まってたなら、モデルYを先に販売しておくべきだったな。
単価を高くできるし、世界的にセダンの需要は小さい。
今は週6000台生産しているらしいが、このままいけば数カ月もしない内に需要が尽きる。$35000バージョンを売れば需要は続くがその値段だと週1万5000台売らないと黒字が出ない。
そうなると結局、生産と物流の改善でコスト削減をして利益率を上げるしかない。 >>116
FCVはガススタンドのインフラ拡充が一般ユーザー普及の鍵で、これはなかなか敷居は高いが、
企業用途としては自前水素ガス設備を作ってトータルコスト的に合えば問題はない
何よりも、燃料充填の「ロス」時間を最小に、航続距離を大きく取りたい企業用途の場合は、
自前ガス設備を持ってもそっちのが有利、というのはいくらでもありえる
もっと言えば軍事用途（無人攻撃航空機、ドローンなど）ではFCVの圧勝
ま、FCV技術も充電池技術もどちらも軍事にかかわる先端技術ではあるが
実は、自動車生産の中国提携も安全保障上のリスク、と米国政権が認定したのもこの点にある
豊田章雄くん、ヘーワボケ爆発で中国との安易な技術提携とか即刻中止しないと、相当なしっぺ返し受けるで ｗｗｗ まだ株価反転の可能性が潰えたわけではない。
なんならマスクが"Am considering taking Tesla private at $240. Funding secured."とツイートするだけで上がるんじゃないか。その後で大変なことになるが。
正攻法でいくならModel 3を本来の価格$35000で利益とともに大量販売できる製造工程の革新の達成だろう。 >>81-82 の話だが。もちろん実際に達成しなくてもツイートするだけでもいい。その後で大変な(以下略)
Robotaxiとどちらが難易度高いかは微妙なところだ。 https://article.auone.jp/detail/1/3/6/111_6_r_20190604_1559600662277904
全世界が、＄の価値観を認めた結果だろう
中国がワメけばワメく程、傾向は強くなるよ
電池自動車の時代にはなるだろけど、それを中国に求めた時点で終わりだよ
中国人全員がエネルギーを独占すれば、地球がいくつあっても足りません
中国の後ろに控えてる新興国の成長をも阻害します
それが、極左巻きの人の環境って言うのかな？
そんなパリ議定書を奪回したトランプは正解だと思うよ
欧州が、新興国より環境と言う枠を作り上から目線なんだよ >>138
需要と供給の両方見ないとダメ、供給だけ見るのはただの低脳ｗ
電池EVなんかに飛びつく意識高い系＝頭の弱い系がもう掃け切ってるのだよ
つまり需要がもう無い（と言っても過言ではない）
・・よほどのインセンティブでもつけない限り
・・または電池EV以外は極端に入手困難な国内政策でも強制しない限り よく空売り筋が株価下げの元凶みたいに言われるが、空売りは売りと買いがセットなので中立である。
下がっているのは機関投資家が継続的に放出しているからであろう。
空売り筋は、今はむしろ利益確定で株を買い支えている側なのではないか。 西洋医学や化学、物理学を鉄板としてきたアリストテレスの末裔が、金融商法に走ったからユーロ危機が起きたのに、労働を忘れ未だに飛び道具で稼いでいる
それが、移民問題に発展し、ブリュッセルEU官僚の下にある各議会と言うEU制度の反感じゃ無いか？
パレスチナの政治上層部がモナコに別荘を持って悠々と過ごしていると同じ、ブリュッセルの官僚も糞だね
崩壊するよ >>141
達成できれば$35000に需要があるのは確かであろう。2016年発表当時から補助金が削減されているので少し事情も違うが。
日本でも300-350万円で売って、初めて「話題になる」のではないか。 各国議会より上にある組織は共産主義だよ
共産主義は75年で終わる歴史
今、中国は共産党70年 >>144
値段だけで、恐ろしく非経済的な上に罰ゲーまがいのマゾ車が売れると思い込んでる？
頭だいじょうぶか？ ｗ
【電池式EVが「自家用の使い物になるマトモな乗用車」として日本で普及するための条件】
①5分の急速充電で、カタログ数字ではなく実質600キロは走行可（夏冬は空調で1～2割落ちは容認せざるを得ない）
②15万キロ走行まではバッテリー交換不要、劣化なし（あっても劣化1割以下）
③バッテリー交換の値段は30万円程度以下に収まること
④上記①～③を満たす革新的な性能の充電式EVが「重量1.4㌧以下の小ぶりな3ナンバー自家用車」として
「適正な価格」＝ 乗り出し400万円以下 で買えること
⑤日本における電気代が、現状（夜トク契約タイプで夜間単価20円/kWh程度）以上には上がらないこと、
また①の急速充電サービスの値段が30円/kWh以上にはならないこと（レギュラーガソリン価格対抗上）
結局、各メーカーが鋭意開発中の「全固体電池」等の革新的電池が比較的安価に実用化されなければ
①～④はまず達成できない
一方⑤は、ｵﾐﾝｽの再生可能エネルギーﾄﾝﾃﾞﾓ買取制度がまだあったり、原発アレルギーが酷い日本では
かなり難しい・・ 別に全員に売らんでも、年間40万、50万台捌いて利益が出せればTeslaは存続できるのだ。とりあえず車両価格が安ければ、充電や寿命を気にしないアホはいくらでも捕まるのである。 テスラは売り上げの6割を設備投資に回す典型的なテック企業
売り上げも債務も増えてきた訳だから
だから、前年比で売り上げを伸ばさないと先は無い
今、決算的に正念場 まあもちろんショールームを告知無し突然閉鎖とかのあり得ない事象は起きない前提である。
今日中にメディアでも報道されるのでは。日本市場は年末あたりに撤退だろうと予測。 無配(低配当)のテック企業は時価総額を上げて株主還元をしている
自ら(大株主)の資産も増える
アマゾンが離婚で多額の費用を払えるのもそれだ
低い配当利回り支払いと高い時価総額で、売り上げのほとんどを設備投資をして、今のアマゾンがある
ウィンドウズもそうだ
ソフバンの莫大な債務も、これから上場してくるソフバンビジョンFの銘柄が数十倍の資産を生んでくれる ロードスターの開発を延期か中止かしたみたいね
懐事情が本格的にやばくなってるようだ テスラ、ノルウェーで“自壊” 供給・サービス不備、クレーム件数膨大に (1/2ページ) - SankeiBiz（サンケイビズ）：自分を磨く経済情報サイト:
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/190604/mcb1906041300013-n1.htm
> 雑な塗装や傷、へこみなど質を犠牲とする原因になっている
> ノルウェーのテスラ広報担当者は「当社は問題を認識しており、カスタマーサービス人員の倍増やサービスセンターの増設、２交代制の勤務体制などに取り組んできた。
問題を認識できてないのでは。 日本だけみれば昨年、4割減か半減。今年はさらに3割減のペースだよ。
つまり、販売数で2年前の3割しかない。
さらにＳ、Ｘは一気に値下げしただろ。
対して店舗とサービス拠点、SCは増やした。
累積赤字は、大幅にふくらんでいる。
こんな経営状態で、日本撤退がないと考える方がどうかしてる。
青山撤退は、その前兆かと。 日本撤退は近い将来当然あるとして、しかしModel 3受注開始したこのタイミングでショールーム無断閉鎖やるのはキチガイじみている。この狂気の源はイーロン・マスク以外あるまいと思う。 >>155
信者お得意のアップデートで直せるんやない？笑笑
アップデートすれば修理も不要じゃないの？笑
かなり前から、アンチはこの状態予想してたよ。
ログとってる人いないかなー。 既存テスラ車で満足できそうな俺としては、潰れてくれても全く構わんな
中古車価格は暴落するだろ？
稼動部が少ないから故障率は低いし、充電も自宅だけでする 中国で半導体を作れる会社はテスラだけになりそうだ
ハイクビジョンが制裁にかけられれば、画像センサーの技術も供与出来なくなる
海外からの年金基金が香港上場から売り浴びせられる
そして、一部のファンドは上海(同時上場)で鞘を取れる
あのアリババさえ、香港で上場せざるを得なくなった
マンション在庫5000万戸で足元を見られ高金利外起債(7％～13％)を発行した不動産屋はまた満期が迫る
1戸2000万円とすると、1000兆円の在庫金利を支払わなければならない
国内では、中国利回り(4％にプライム)だと誰も買わない
今年、発行額が100兆円に迫り、来年は越える >>162
＞中国で半導体を作れる会社はテスラだけになりそうだ
はぁ？馬鹿？
テスラが一体いつどこで半導体なんか作れてたんだよｗ
むしろ専業メーカーのチップを調達するだけだろーにｗｗｗ https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-11-09/PHWXGI6TTDSF01
人民元安誘導はイコール＄建起債の負担になる
アメリカ市場で起債するとジャンクション扱いです
今年、中国のPMIが一時盛り返したのは、鉄在庫を積み上げたから
行き場の無い
何故ならば、
豪から石炭輸入が増え、鉄鉱石価格が上昇した
なのに輸出は減っていた
だから、経済は徐々に下り線
おフランにチャーター数機で社員旅行がピークで
テスラの半導体はARM設計で無い事を祈る 青山は家賃高いだろうしいらんわな
東雲にサービス作ったのも青山撤退を見越してだろう
賃貸契約なんて期日が決められてるから中途解約は難しいが心斎橋も家賃高そうだな
しかし閉鎖は構わんがダマテンってのはイメージ悪いのになんで事前に通知しないんだろう 一応、エヌビディアから脱却し
Appleの社員を引き抜き自前の半導体を設計している
ファブレスか？どうか？はわからないが >>161
部品それ自体の故障率が高い。
車載用途の信頼性を考慮せず、性能と価格だけで選択している。 テスラのチップはARM A72を使っているよ。製造はサムソンの米国ファブ。 >>166
そんな程度で作れる会社と妄想しているわけか（爆笑） >>165
金がないからだろ。
移転なら移転計画をあらかじめ発表する。黙って急にってのは、金がないときにする。 テスラの馬鹿信者は意識高い系を気取ってるのが多そうだが、頭が悪すぎｗ
意識高い＝頭が弱い のが「実態」だしね Wwww
①ローテクの塊りの電池自動車なんかをハイテクと勘違い
さらに
②自動運転技術でも他社より遅れたテスラみたいなメーカーを先進企業と勘違い ファブレスならTSMC委託だろう(恐らく)
でも、あそこ米国からHUAWEI向けはストップがかけられそうだ
ハイシリコンをHUAWEIは自前で持ってさいるが、ARMが設計を止める
と、なれば、テスラ中国向けもストップがかかる
その台湾半導体をめぐる選挙が来年ある
台湾旅行法を作り、両国のトップが自由に米台を行き来可能になり
在台湾米国大使館と言われている米国在台湾協会(ひとつの中国政策で大使館を置かなかった)の建て替えを済まし(ボルトンが落成式に)、海兵隊が駐在している
その、施設の裏に莫大な要塞を米軍が造っている
両者、負けられない戦いが始まる 上で書かれてるけどチップはSamsung、基板製造が中国。 テスラの中国工場は普通の建物じゃなく、バラックのような仕様なんだってな。
夏は暑く、冬は寒くでどうにもならんのじゃないか。雨漏りだってありうる。 天安門事件から30年
あの時の世界中からの経済制裁を解いたのは、日本の天皇制か訪中だ
あれで、英国、欧州貴族ファンドが許したんだ
今、思えば、民主党政権の幹事長の天皇の政治利用だよな
今も、陛下と合流のある国は反映している
かのリーマンショック時、成田や羽田には各国の政治家が行列を作った
日本に金を融通して貰いに、ただそれにもフリーパスがあるんだ
世界中の皇室だ
世界最古の皇室はエリザベスも頭を下げる
トランプも振る舞いを見れば、左巻きが煽る程、アホ政治家ではないね
戦略的に動いていると見える
だから、皇室は最大の外務官
粗末にしてはいけません 台湾じゃ無いのか
SAMSUNGか
ゴメンゴメン
でも、米国の技術を輸出すればブラックリストに入るよ 初出情報が青山と書かれているので混乱しているが、引っ越したのは青山(のショールーム)ではなく、赤坂のオフィスか。 これから色々と本当の事が暴かれていく。
蓋を開けたらやっぱり電池すぐに劣化してるじゃねーか。
がまず一番最初だろうな。 国沢の記事には「Webサイトで確認すると、青山の所在が消え去っています」なんて書いてあるが、青山のストアはWebにもまだ
載っているじゃん。
また国沢のデマ投稿か？ >>181
蟹沢は広告費貰えないなら徹底的に叩く海老蟹体質ｗ >>181
国沢に事実を求めるのは酷なこと。
小学生に嘘をつくなといってるようなもん。 赤坂と青山
どちらもあで始まる色だから間違えやすい(か？) ホムペには青山掲載されてるね
建物もテスラのビルとはちょっと違う気もする
誰か見てきてよ
フェイクニュースなら悪質だが実名で書いててそこまで嘘付くとも思えん テスラ青山ってさ、テスラの日本法人なの？
田舎の輸入車ディーラーみたいにフランチャイズ？(´･ω･`) で、国沢の記事は本当なの？
嘘つくとも思えないが。 >>187
ありがとん
まずは家賃の高い販売店を店仕舞い→Web販売へ
サービスセンターに簡易販売店併設かな。
もちろんスーパーチャージャーはこれ以上増やしません。
船荷が着く名古屋あたりにポツンと一つ残して、頃合いを見てドロンかな。
儲け優先で生き残らないといけないから、モデル3の廉価なヤツは売らないだろうね。 >>188
大人は嘘つきではないのです。間違いをするだけなのです。 いや東雲の新しい拠点はオートバックスの間借りで本社機能持って来られるほど広くないよ
あくまでサービス受付とちょっとした展示しかしていない 告知無し移転がショールームならキチガイ度MAXだったが、本社では半減である。それでもかなりのキチガイであるが、そもそもストアと本国で業務が完結して本社は何もしてなかったのかもしれない。 皆が、環境クリアしたらテスラへの入金が減る
https://www.epochtimes.jp/2019/06/43371.html#.XPYSJFwUvkw.
恐ろしいな、平等なはずの社会主義なはずなのにな
日本の外貨準備高と同額だ
マルクス論の限界なんだな
バノンと中国監視基金を立ち上げた郭文貴氏は、共産党の秘密を持って亡命し中国から手配をかけられている人物
寧ろ、米民主党のパンダハガー達がビクビクしているんでは？
トランプの再選に向けて >>198
傾向として
182➡181➡180➡ … https://youtu.be/vzVRVnHvI9s
バックオフィスの引っ越しらしいよ
K沢は人騒がせだな
去年は日本にクルーズで来る外人は前年(17年)を割り込んだ 若干だが
中国人のショートクルーズが激減している為だ
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15453579/
その、恩恵をジャパネットが受けている
鳥取に船で爆買いした一昨年が夢のようだ
京成上野駅の多慶屋別館もビジネスホテルに売却した
中国減速や五輪後も含め､5年以上からの譲渡所得税軽減なら、良い時期だろう
中国が投資した国の不動産が､激下げしているのだから
茶水のサッカー協会博物館も日韓W杯で
130億円儲かった
三洋電機から物件を買ったらしいが、今、売却でしょう
協会なんてスタジアム内にあれば良いのだから
広スタが90億円で出来るなら築地に作ってほしかったな >>89
> 今日は株価やや上向くと見た。
書くの一日早かった。 逆説的だが、環境規制も守れないような生産最優先で、よく失火とかせずに生産できているな。
Tesla Air Quality Compliance Violations Center On Troubled Paint Shop - The Drive:
https://www.thedrive.com/tech/28339/tesla-air-quality-compliance-violations-center-on-troubled-paint-shop >>202
安川必死だなｗ
顔が引きつって目が釣りあがってる雰囲気 Wwww
まぁあと3ヶ月持てばいいけどねぇ Wwwww >>167
本当にそうならテキサスやネバダ州で使い物にならなくなってるよ おはテスラ(^_^)ﾉ
193.60 USD +14.63 (8.17%)
Closed: Jun 4, 4:00 PM
凄い回復力だね(^^)v 国沢流石の釣り記事だな。
テスラアンチが入れ食いだ。
引っ越しは事実だけど、転居だし。 テスラは、中国投資で潰れるよ
米国は、新華社と中国国営中央テレビに、外国エージェント登録を義務付けた。つまり工作機関として認定した。両社の海外の提携受け入れメディアも登録しないと抜け穴になってしまう。やるべきでしょう。すでに提携したAP通信は議会でつるし上げを食っている。
CCTVを社屋に同居させた
HKをぶっ壊す Ш(ΘдΘ) 国沢ひどいな
青山引っ越しとか営業以外自宅待機とか願望と妄想を事実として公表って
昔から少々おかしかったがそれなりに文は面白かったけどここまで劣化してるとは精神的な病？ HUAWEIの＄建起債48億＄と
テスラの起債(転換含)は似た者同士 青山と赤坂を間違えるって時点で情報を公開する資格はない 転居告知なし
転居先未定
営業以外自宅待機
事実では？ それが事実って証拠もない
いつどこで誰がどう取材したかも不明 とりあえず、告知なしは事実かと。告知が見つからないんだから。 接客業務していない裏方の事務所閉鎖なら告知なんて不要 全く業務をしていない事務所なら告知不要、ならわかる 当事者や関係者にだけ伝えりゃいいでしょ
公表する必要もないしそもそも赤坂なんてホムペ上で存在すら公表してなかったんだから 証券窓口も、裏方仕事の引っ越しや、一部別の雑居ビル配転を伝える必要は無いよな なぜホームページで公表していないのかは知らないが(前から? 引っ越した後で消した?)、Googleでテスラで検索すれば
テスラジャパン 東京都港区赤坂８丁目５−４１ がストアやサービスセンターと並んで出てくる。
対外的にも日本でのテスラの住所はそこ。
例) https://www.ceatec.com/ja/outline/outline03_03_01.html
> テスラモーターズジャパン合同会社
> address
> 東京都港区赤坂8-5-41
単なる倉庫とか、事業実態のない登記上の本店所在地とか、そういうのとは違う。 >>224
国沢の擁護して何のメリットがあるの？
本人なの？
国沢信者なの？ Teslaか信者かアンチかは無関係
俺は俺がおかしいと思ったものを追求する テスラが入っていたビルの名前がイースタン青山ビルだから（住所は赤坂）間違えたのかも？
また同じビルに自動車メディアも入っているので、当然出て行ったら直ぐに噂になるのは早そうだね。。 気持ちはわかるが、事業拡大すれば事務所は大きくなるよ
ショールームとは別案だよ
本社機能がまだそこにあるなら
新事務所が見つかる迄、架空の本社住所を置くわけいかないだろう
まあ、K沢は、住所が変われば変わったでイチャモンつけるだろうけど >>228
テスラが大きくなった時、あいつの変節ぶりには注目しておくと良いぞ
手のひら返したように媚びへつらうはずw 当Ｗｅｂサイトの内容を２ちゃんねるに転載／引用した方は民事訴訟の対象になります。
>>92>>102はリンク先書かずに避けてるね 口は災いの元
有言実行
これって凄く大事なんだよね(´･ω･`)
イーロン、お前なら出来る！って自分に言い聞かせるのはイイけど、
顧客対して出来ま～す！って言っておいて実現しないのは詐欺だからな。 アンチがダメージをかなり食らってるね。
k沢は意外とこれが狙いか？ アンチは連日腹筋が崩壊するというダメージを受けています。 >>228
事業拡大ではなく縮小なのだが？
東雲サービスの2階にこじんまりと移転したってさ。
本社社員も10名程度に削減して新規採用活動も打ち切り。
在庫車両の一部は東雲スーパーオートバックス駐車場に間借りして保管してる。
まもなく日本撤退と考える方が自然じゃない？ >>224
通販みたいなノリだから営業時間とかいないんだろ >>236
日本法人の体制は縮小するかもだが
ただ日本からの撤退はないだろうな
イーロンマスクは日本法人をある程度は
気にかけてくれてるよ おはテスラ(^_^)ﾉ
196.59 USD +2.99 (1.54%)
Closed: Jun 5, 4:00 PM
回復傾向！
$180で買ったのでそろそろ売却 1年以内に債務再編の必要が生じるので、事業も再編される。数量の見込める特定の市場・製品に集中する事になる。その時に日本市場撤退の圧力がかかる。
撤退と言ってもサポートは止められないから、ストアとスーパーチャージャーを閉めるだけで、オンライン販売は続けるかもしれない。売上はそんなに変わらないのかも。 後出しで〇〇ドルで買ってあったとかは要らない
仕込んだ時に書かないとね $375から半年で一気に半額。落ちてる真っ最中でもそこが底と見て買われてるから値段が付くんだよな。空売りの反対売買を除けばそれらはみな含み損なわけで、取引って怖い。 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1183595.html
日付からすれば、拡大だろう
アジア最大工場を稼働させ、アジア圏で本格的に売るんだから
効率を考えている訳で
青山は、日産の銀座ショールームの様に特化するんだろう >>238
願望が妄想になる事は珍しくない
ただ現実はそう甘くは無い >>243
その写真でいうテスラのロゴの部分の２階に本社を移転してる
そんなこじんまりとした自動車メーカーあるかよww
車一台も入らないスペースだぞ
黒塗り建物全部をテスラが使ってると思う勘違いしそうだが、実際はロゴの右側のガラス張り部分はスーパーオートバックスのピット受付と待合室 アメ車日本法人の本社機能はそんなもんです
そもそも、税金を払いたく無いグローバルIT企業に幾つもの本社なんて必要か？
最低限のオフィスで十分 >>248
チャレンジング過ぎて言ったこと守れないのはさておき、
電動化を加速させた、世界を変えているのは間違いなくテスラ
これはアンチも認めざるを得ない事実
人気あるのは頷けるよ
すぐ辞めるかクビになるだろうけどw 一皮むけば、 Fake it till you make it というようなスタートアップの詐欺性のフル活用に過ぎなかった。
借りた金を需要がないところに投資し、見たことのない製品を作り、回収できずにまた借りて、借りれなくなったところで倒れる。これは世界の変革のやり方ではない。 半導体製造装置(東エレクトロン)、ウェハー(信越化)、回路焼き付け(ニコン)、腐食エッチング･コーティング加工(日立) 半導体製造装置(東エレク)、ウェハー(信越化)、回路焼き付け(ニコン)、腐食エッチング･コーティング加工(日立)
他に窒素ガス(エアウォーター)など
中国が石油を輸入する以上の金額を払っていますよ
制裁で止まったら、半導体すら作れない
車どころじゃ無い そもそも、チャイナ2025すら現実化しない
増しさては、
アメリカの軍機すら作れない 結局のところ、外苑前のお店（南青山店）は消えたの？(´･ω･`) >>247
おいおいテキトーなこと言うな
撤退直前のフォードだってもっと広いスペースに日本支社あったぞ だから､グローバルIT企業は
幾つもの本社機能はいらない
そもそも、マツダに毛が生えた大衆車をボッタクり価格で売ったフォードだけが外車じゃ無い
第5世代通信以上になれば､日本の企業も究極は工場内本社になるよ Googleは知ってるよ
検索言語をデーター販売としている企業だろう
工場の隣じゃダメだろう
ギロッポンから渋谷に移ったのはインテリジェントビル対応だろう
ITはGoogleだけじゃ無いし、自動車はフォードだけじゃ無い
所詮、日本ではテスラはマクラーレン以下の規模だろう
そんなもん本当はヤナセみたいな代理店販売でいいのだよ
だけど、ネット注文をお題目としている
じゃ､二子玉の楽天は欧州でハデにやってるか？ テスラ社員の仕事なんて5ちゃんのステマがメインだから。ネットカフェでいいよ まあ、市場は取りたいんたけど、必要コストは、まだかけたく無い日本法人インド支部みたいな
まあ、720Sに比べりゃ
Xなんて遊園地カートだわな >>259
3Yの方が先進的になってきてるし、
大きく刷新する必要あるよなぁ
値段もだいぶ上げるんじゃないか？ おはテスラ(^_^)ﾉ
205.95USD ↑9.36 (4.76%)
営業終了: 6月6日 午後4:00 GMT-4
一時は$211まで上がったみたいね。 >>260
そんなんだからランニングコストを過大に評価して「じゃあ撤退するか」って話になったんでは？ >>273
大丈夫
ロボタクシー始まって収入になるから
実質 最安の車になるなよ トヨタがCATLと提携、EVの生産計画を5年前倒しだって。
EVは盛り上がってきたね。 >>275
誤：EVの生産計画を5年前倒し
正：電動車両550万台の生産計画を5年前倒し トヨタもやっと動き出したか。アンチのイヤイヤ期も終わりかな？ 受注開始メールが来たんでオーダーしようと
どんなものかココに来てみたがアンチスレかよ…
さすがにココ見てからじゃ
ようオーダーせんわｗ >>279 IDコロコロ替えていつもの書き込み仕事、ご苦労様です >>274
日本でロボタクシーに対応する法律とインフラ整備ができたのか？
車両価格に対するお前のウソは、明らかなサギ行為だぞ。 ホントココは>282みたいなキチガイしかおらんのかよ アンチ気味のおれからみても
IDかえてご苦労様って感じだけどな
定期的に現れるね
ここみて買うのやめた宣言するやつ
こんな情報で決断するやつ 無理あるってw >>277
EVにアンチなんじゃなくて、
LiBEVが普及してガソリン車を駆逐するということはないと言っているだけ。
トヨタはいつでもEV出せるってずっと言われてたし、その通りだったね
トヨタは全方位でやってるだけ。LiBEVも数ある手の中の一つ
むしろアンチの言う通りじゃん、テスラ間に合わなかったか？って印象なんだが トヨタは革新的なバッテリー技術持ってるからな
既存技術の寄せ集めのテスラじゃ敵わない トヨタは、ついこの間まで、鉛電池をEVって言ってたぞ
トヨタは、環境クレジットをクリアする程度の本気だろう
あんだけ車部品子会社を抱えているんだから まあ、豊田社長が「これからは社員を支えられない｣と、言ったが
俺には「部品子会社を支えられない｣に聞こえるのだが 国内の従業員を支えられないってことだと思うよ
まあ売上や体制の変換に応じて不採算部門とその人員をカットするのは当然でそれが許されない日本がおかしい Q2は販売台数目標は達成したとしても損失がやばい。
Q3は補助金削減で販売台数からやばい。もちろん損失拡大。
8月以降のTeslaが完全に終わっている。Q3決算発表の11月には株価$100を切るかも。
マスク更迭して事業再編を図るのがどのタイミングになるか。 ただただ内規化して大きくなったけど、それがお荷物になりそうって事だな >>259
電池を18650から2170に変えるだけで
15％容量増えるから簡単な話だな
でもパナとの契約でまだまだ18650買わないといけないから
しばらく併売だな この三日間上げて先月中旬頃の水準に戻したが、今日は勢いがない >>296
これ見ると、やはり小さなセルを大量に積み込んでその小さなセルを改良していく方式の方が進歩早そうだよなぁ >>296 >>299
阿呆連中の集りだな
18650と2170はサイズが違うから同じ数を積めないのは猿でも分かる
おまいらは猿以下だ おはテスラ(^_^)ﾉ
204.50 USD ↓1.45 (0.70%)
Closed: Jun 7, 4:00 PM
元気ないねぇ。 小さい電池をたくさん積むより大きい電池を少し積むほうが楽だろうけど汎用品サイズで21700よりデカくすると冷却に難があるのかな？ 素人が考えるよりもメーカーが検証して出してきたのが1番良いんじゃない？ ダッシュカムは標準機能にすべきだな
事故った時に車の不具合かただの言い掛かりなのか判断できない >>307の事例だと購入翌日に事故ったとのことなので
あるとすればパーツの製造品質が悪いってのが疑われる
俺がイーロンだったらエンジニアのケツ蹴っ飛ばしてと対応させるがね この手の問題は後で対応するほど
修理すべき製品が増えて金がかかる
しのごの言ってないでさっさと対応すべき >>310
あなたは、コンビニエンスストアを略さないんですか？ >>313
イーロン様はそうお考えではないということだ
勝手に故障するフロントリンクが邪悪な存在だったということである イーロンは企業イメージを大切にしてるから
ちまい欠陥にいちいち対応するよりソフトの更新で済ませたことにして
より壮大なイメージの大風呂敷を広げて信者とウォール街を釣るほうがいい
そういう流儀に信者も魅了されてるんだよ
最近だとオートパイロットで死亡事故が起きたらロボタクシー構想をぶち上げるみたいなやつね
だいたい足回りの構造と材質を本気で強化したら自慢のレンジと加速が落ちてしまうからやるわけないが
3年前から内部調査でも問題を指摘されてたのに
モデル3でも同じ足回りを流用してるんだから
実はそのあたりができるエンジニアがいないのかもな
モデルSの立ち上げをしたエンジニアは既に抜けてるからね このスレテスラ株の空売りスレかなにかなの？
モデル3が仮に完全自動運転の機能をアプデで来年実装するとしても 日本の法律が対応してないからロボタクシーとしての運用は厳しいだろうな
まずウーバーさえ走れない後進国ですからなあ 実装する前提で考えられるのはものすごいお人好しだな まあ否定したくなるのもよくわかる
ロボットカーを実現してしまえば既存の自動車会社のビジネスモデルは完全に崩壊してガソリンハイブリッドカーを買う人は激減するのは間違いないからな
来年できなくても2、3年以内にはできるだろ
誤差の範囲だよ 全自動電車ですら難しいのに車でできるわけないじゃん
車の自動運転は電車飛行機船の後だよ 大陸横断がまだできてないのも誤差の範囲?
でもこういう騙される人たちが合理性と無関係にTeslaを買い支える力は無視できない 俺はテスラ信者だが、自動運転の時代なんて来ないの知ってるし、何なら数年後にモデルYで個人タクシー開業しようとしてるけどなw
テスラ信者達が一枚岩だと思うなよ？ 今通常国会で審議中のスーパーシティ構想法案が通れば、
国の法律を無視して自治体が好きな事が出来る
自動運転だのドローン配達だのキャッシュレスだの
そして､助成金が出る
自治体自体がアミューズメントになる
ロボタクシーや中国資本は参入出来るか？わからないけど、世界中から集まるよ
既に
福島ではある程度の実験はやってはいるけど､国の法律があるから
予算も付かないし 財政破綻した、北海道網走市あたりが手を挙げそうだな。
あそこは、限界集落の人を市の中心部に移住させて、行政サービスの効率化を進めてるからな。 AP2搭載車はAP3アップグレード不可能って話どうすんだとずっと思ってたんだが
ズルズル遅れてどんどん廃車になるから関係ないんだな
天才か AP機能提供前に車が消滅した時、どうなると契約書に書かれてるの? 次に所有するTesla車に権利を移せるのかな。
テスラ株が大幅高、200ドル台回復－北米販売台数が過去最高と伝わる
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-06-06/PSOMWH6K50XT01
６日の米株式市場でテスラ株は200ドル台を回復。
一時は前日比７％余り上昇した。同社の北米販売台数が過去最高に達したと、ニュースサイトのエレクトレックが匿名の関係者らの話として５日報じた。
北米納車台数は今四半期が３万3000台、６月以降が2512台
幹部および営業・納車担当マネジャーの電話会議に参加した関係者の話を引用
目標を達成した社員には相当額の賞与支給へ
同社はあと１万台近い納車を予定 >>332
信用性あるのかね、その話。嘘なら株価操縦で逮捕者でるが。 >>332
目先の浮き沈みはともかく、今後２～3年を見通せば結論はこれでしょ
■テスラの株価は今後、80%下落する —— アナリストが指摘 Apr. 09, 2019, 04:30
https://www.businessinsider.jp/post-188717
目標株価は 何と ＄54 ！！！
・・・ジョンソン氏は｢テスラの車を買いたい人が底を突きつつある｣と指摘する。
同氏はまた、テスラが直面しているジャガー（Jaguar）やポルシェ（Porsche）、
メルセデス（Mercedes）といった企業との激しい競争を懸念している。・・・ 嘘であっても第三者による内部情報のリークという体裁だから誰も逮捕されない。
そもそも嘘でもないかもしれない。需要が減少しても値引きで販売台数は確保できる。
成長企業には規模拡大さえあれば利益は不要という旧来のドクトリンに固執してみせるしかないマスクと、もはや成長も利益もないと見透かして株を放出した投資家の捻れは、もはや修復されることはない。
空飛ぶクルマに革命!? 水素燃料電池で飛ぶ「Skai」は航続距離640キロ
https://www.excite.co.jp/news/article/Techable_100585/
滑走路不要、そして電気で動く垂直離着陸機（eVTOL）の開発に各社がしのぎを削る中、このほど米国のスタートアップから新手の空飛ぶクルマが現れた。
なんと、水素燃料電池で動くというもので、開発元のAlaka’i Technologiesが5人乗りのeVTOL「Skai」のプロトタイプを発表した。すでに米連邦航空局（FAA）の認可取得のプロセスに入っているという。
・高エネルギー密度
空飛ぶクルマに革命!? 水素燃料電池で飛ぶ「Skai」は航続距離640キロ
米マサチューセッツ拠点のAlaka’i Technologiesの突然の出現に加え、驚きはなんといってもSkaiが水素燃料電池で動くという点だろう。多くの企業が開発を手がける空飛ぶクルマはリチウム電池を採用している。
Skaiがあえて水素燃料電池を採用したのは、エネルギー密度がリチウム電池の10倍と高いからだ。これにより航続距離は640キロとこの手のものにしては長く、また水素燃料電池はガソリンのように燃料補給も素早く行えるというメリットもある。
水素燃料電池の場合、水素ステーションを整備する必要があるが、車と違って航空の場合はあちこちに設置する必要はないので管理しやすいようだ。
・2020年までに認可?
空飛ぶクルマに革命!? 水素燃料電池で飛ぶ「Skai」は航続距離640キロ
Skaiは6つのローターを搭載し、パイロットを含め5人乗り。当面はパイロットが乗り込んで操縦するが、ゆくゆくは自動航行に移行することを見据えている。
商業展開に向けて、SkaiはすでにFAAの審査を受けている。Alaka’i TechnologiesのCEO、Steve Hanvey氏は「機体は極めてシンプルで、2020年末までに認可されるのでは」との考えを明らかにしている。
どのようなスタイルでのサービスを展開するのかはまだ見えていないが、航空分野に一石を投じる存在になるのは間違いなさそうだ。 >>330
AP/EAP/FSDは移せません
だから信者は株の話ばっかするんだなぁ >>339
客都合で権利を移せないのは普通にあるとして、Tesla社都合で提供遅れているうちに権利を付与した車が無くなっても、権利移動なし・返金もなしはありえない気がするなあ。 いま見たら縦列駐車とかサモンとか付加機能は全部FSDオプションに包含なんだな。
だったら完全自動運転が提供されない完全自動運転オプション売っても納得される……か? いやどうだろう。ニンニクチャーシュー麺チャーシュー抜きみたいな話だよな。 安くすませたければモデル3に自動運転のオプションでもつけとけばいいんじゃね
自動運転のオプションは価値が高すぎるから将来的に値上げする可能性もあるみたいだし >>329
こういうことだろな
遅れれば遅れるほど逃げ切り易くなる
仮に最新ハードで実現しても、
旧ハードでも動くように開発中ということにすれば
さらにしばらく逃れられる
その頃には台数も減ってて
仮に本当に更新するとしても台数少なく出費はわずか。
譲渡、中古には得意の遠隔アップデートでFSD権利削除
鉄壁やで >>341
もともとAP/EAPに含まれてた機能をしれっとFSDに移してるからなw
さすがって感じ
ほんと実現するまでどうなるかわからんね 今年Q1に自動運転の再再々要件再定義やったじゃん
そこでイーロンが折れて完全自動運転 ≒ レベル2 NoA w/o confirmationってことになった
EAPの提供内容と辻褄が合わなくなってEAPの機能をFSDに移したけど
Q3はハード更改と海外向けがメインで北米客を宥める時間が取れるからまあ逃げ切れると
他社にL4無人の商業展開で負けなければ大丈夫だと テスラ（笑）のどーでもいいような施策にやけに詳しいんだなオマエら Wｗｗｗ >>345
他社にL4無人の商業展開で負けなければ大丈夫だと
L4無人の商用展開を真に受けてる奴がいるとかwww よく分からないが、Q3、8月以降はマスク更迭して事業再編する以外どうにもならなくなると思う マスクは株主兼社長兼創業者だから更迭は無理
SpaceXみたいにまともな社長を立てて主任設計技師(笑)にうまく収めるくらいしか
下水管も縮小モードだしな >>349
マスクは創業者ではない
マスクは社長職を解任された Teslaでむずがり方が酷くなってくるとSpaceX保育園に半年保育で預けられるじゃん
Shotwellせんせいに火星鉱山で黒人ロボットをこき使って悠々自適するんだとか適当言ってさ
年の暮れになるとどうもすみませんでしたってTeslaから迎えが来てさ
その繰り返し 株下落の過程で、借金の担保として差し入れていたために株式の大部分を手放す結果になる展開もあるかと思う。 >>350
解任されたのは社長職ではなく会長職
それに社長なんて役職にはテスラにはないからな
CEOは最高経営責任者の略 >>343
車体の老朽化とか適当に理由を付けて更新は避けると思う
文句を言いつづける客だけ下取りアップで誤魔化す程度じゃないか テスラの中でも自動運転に関することは最も現実味がない。
結局、自動運転がらみで実現した物は無いしな。 >>355
その書き込みは釣りなのか？
高速道路での自動運転は既に普通だし
それを一番最初に実現したのはテスラなんだが >>357
なんか可哀想ね。。
少し調べれば違うのわかるのに >>358
お前が調べろ
そりゃ商用車ではない、実験車レベルの取り組みならテスラ以前にも結構あったが
商用車で自動運転を実現したのはテスラが初 >>357
その書き込みは釣りなのか？
> 高速道路での自動運転は既に普通だし
クルーズコントロールの事を言ってんの？
> それを一番最初に実現したのはテスラなんだが
クルーズコントロールはテスラが登場する以前から実用化されてる技術だぞ。 テスラの自動運転とか、運転手がハンドル持ってないとダメなやつじゃん。 部分自動運転を完全自動運転と誤認できるように制約を緩めて、結果死亡事故を起こしたのはTeslaが初 >>362
テスラが最初かどうかは、俺は知らんが、オートパイロットは単なるクルーズコントロールじゃないぞ。
カーブに合わせてハンドルも切るし車線変更もする。
日本はまだかも知らんが、アメリカでは目的意識で降りてくれる。 >>363
まだハンドル離しても良い自動運転なんてどこも出してないのでは？
BMWが出すと言ってるらしいけど。 >>366
レベル3未満の自動運転はテスラが最初じゃないだろ、という話。
>>357
その書き込みは釣りなのか？
高速道路での自動運転は既に普通だし
それを一番最初に実現したのはテスラなんだが このスレっていつもこんな風に西海岸標準時で日本語が怪しい人が湧いてくんの? >>185
YouTuberのTAKAさんが現地に確認に行ってるよ >>368
俺の事か？
ワッチョイありのリーフスレにも書いてるから、whoisでIP検索してみ >>370
vpn系のソフト経由でIP偽装してるのもいますよ。 へえー、じゃあ俺はシリコンバレーからIP偽装して、リーフスレにせっせと書き込みしてるってことか？
何のために？ テスラが責任とるならFSDはじめられるんだから自信あるなら早く始めたらいいのに。 ルーディークラスって20％速い加速って書いてあるけどただのパフォーマンスとはどこが違うの？
以前のP100Dの頃はモーターは同じだったと記憶してるけど
昔は出力が公開されてたけど今は加速と最高速しか発表してないからどう違うのか分からん 変わってなければコンタクタとヒューズとソフトのリミッター
M3PとかM3Dの方が本当は速いのにな 09:00 PDT ～ 18:10 PDT(午前1時～3時～10時)に書き込みが連続
07:00～09:00 JST や17:00～19:00 JST は書き込み頻度が低下
深夜の連レスは日本語が怪しく日本人に通じてない
なるほどね 深夜にいきなり、テスラは自動運転を実現したってカキコしたガイキチだろ。
破たんが近いと、もうテスラには、アホしか残っていないんだね。 変な時間に書き込む信者が何を否定しないかは参考になるよ
例えばAP2のAP3改修は反故にするとか
FSDでL4の提供はしないとか
廃車ライセンス移管は認めないとか
サスがポッキリ逝くとか ストレージも無いのに映像の選択及び抽出が可能やらも。 おはテスラ(^_^)ﾉ
212.88 USD +8.38 (4.10%)
Closed: Jun 10, 4:00 PM
凄い回復力。 メキシコ関税がらみで市場全体がが上昇したからじゃ？
RWDロング設定が欲しいなー 火曜日の shareholder meeting で朗報が聞けるかもという期待から https://www.excite.co.jp/news/article/EpochTimes_42078/
トヨタ様、わかります？
昔の共産国の輸出規制ココムが､冷戦が終結し、緩くなった
トランプは、それを再び強化した
あの時、東芝機械がやらかさなければ､TOSHIBAのPCは天下を取れてましたよ 元々損失しか出してない企業が、未来の拡大も行き詰まったんだから、売られ過ぎというほどではない。機関投資家も初期からの株主も次々と手放している。値下がりしたから手放したのではもちろん無い。
マスク座の公演はもう少し続くし株ももう少し上がったり下がったりするが、結局のところは確定した結末に突き進むだけである。 ブルームバーグのモデル3生産数のサイト見れなくなったね 2019のQ3,Q4は右ハンドル市場の需要があるから大丈夫だろうが2020年はどうするつもりだろうね。
モデルYを上半期中にリリースできるの？
できないのなら2020年のQ3はかなり厳しいよね。 右ハンは英日豪香港マカオ位だから大した数にならんのでは？
全体の10％にも満たない気がするが タイ、南アフリカ、マレーシア、インド、ニュージーランド辺りも無視できん
どこも日本より遥かにテスラに抵抗無い国 おはテスラ(^_^)ﾉ
217.10 USD ↑4.22 (1.98%)
Closed: Jun 11, 4:00 PM
アンチ涙目w 後進国は完成車に高額な関税が課せられるから現地生産が必須だよ Tesla Annual Shareholders Meeting
https://youtu.be/Va5i42D13cI >>394
そもそも後進国で庶民に売る気はないだろ
大金持ちが買うだけ >>392
売れるわけないやん
南アフリカってなんやねん
EV自体が全然売れんよ インフラないもん >>396
だよね
全然無視できる規模の需要だね
金持ちなら輸入できるし >>397
南アフリカの富裕層は相当いるぞ
貧富の格差が基地外レベル 無視できるもクソも、イーロンマスクが「2019年中に南アフリカで展開する」って言ってんだよなぁ・・・
BMWやベンツやレクサスが年間1000台売れる市場な訳だから、200台や300台売ってもおかしくないわな
しかも南アフリカはイーロンマスクのルーツでもあるから本人の贔屓も、南アフリカ国民の贔屓もあるだろう 台数は拡大して当たり前。利益を継続的に稼ぎ出さなければいけない段階なのに、台数で四苦八苦している。値引きすれば台数は確保できるが損失拡大。
shareholder meetingで台数のいい話は出たと思うが、利益の話は何かあったかな? Q1損失、Q2損失、Q3損失……でこのまま死ぬのかな? >>401
日本におけるシボレーやキャデラックが月に数十台だからなぁ
日本と比べ国の図体が1/10以下と言っていい南アフリカで年に100台以上売れるんなら十分採算取れるでしょ
人件費も安いんだろうし、輸入費用は販売価格に乗せるだけだし
デラ維持費だけですわ 南アフリカで年100台売れてもテスラの業績はほとんど変わらん 右ハンドルが全体の10%に満たないってことはないでしょ。
GDPでも20%程度はあるし、右ハンドル市場にはなんといっても富裕層が極めて多く、また国土が狭く航続距離関係無しでインフラ整備がしやすい国がある。
シンガポール、香港、マカオ、ブルネイ、アイルランド、マルタ等。
イギリス、オーストラリア、ニュージーランド、インドは人口も多い。 >>407
ライトサイド経済共栄圏が今熱いね、かつての大東亜共栄圏の再来か？
経済同盟結んで相乗効果で成長発展する可能性を模索した方が良いかもしれない >>406
そんな事言ってたら日本市場なんて放棄されるぞw
もし業績に良くも悪くもほぼ影響無いならやるに決まってる、なぜならマスク家の祖国だから >>411
ディーゼル不正で相当前倒ししてだしただろうからね > 火災が起こった報告はまだないそうですが、水分が溜まったことによって「バッテリ障害ライト」が点いた事例は世界的に5例報告されているとBloombergに明かしたそうです
Audiは火災を未然に防ぐんだな
Teslaは火災の事後に顧客を罵倒するけど 市場が示唆するテスラの限界 マスク氏の手腕に疑問符も：日経ビジネス電子版:
https://business.nikkei.com/atcl/NBD/19/depth/00207/
> テスラは部品の多くを自社で製造する。テスラの受注量が定まらなかったり、支払いが滞ったりするので、多くの部品メーカーがテスラと取引したがらないためだ。
> アフターサービス体制も十分でないため、顧客からの修理依頼をさばき切れていない。
> 「Q（品質）、C（コスト）、D（納期）」。現状ではテスラには製造業の基本が不足している。マスク氏はこれまで製造業の知識と経験のある人材を雇っては解雇し、雇っては解雇しを繰り返しておりノウハウを蓄積できていない。
ひどい テスラがピックアップトラック型EV開発 CEO表明: 日本経済新聞:
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO45985020S9A610C1000000
開発はさておき、とりあえず予約金を集めてみるのはどうだろう >>415
むしろ遅かったくらいだわな
アメリカなら絶対に必要な車種やろ 総会で「あらゆるレベルで過去最高の四半期を達成する可能性が十分にある」か
これは自信の現れなのかそれともはったりか >>419
終わってんなあ
極少数しかないノルウェーの水素ステーションで爆発事故って
しかも水素カーに乗ってない人が2人怪我してるって
エアバッグも作動したらしい
でトヨタとヒュンダイが水素自動車をノルウェー国内で販売中止して周辺の水素ステーションも停止したらしい
1週間ぐらい前にもカリフォルニアの水素ステーションで爆発事故があって、周辺の水素ステーションが停止して水素カーが使えなくなって台車を出してるみたいだし
ジ・エンドオブ水素やなあ 投資と他車種はスレ違いだろ
リコール隠しの話でもしてろよ むしろ株がTeslaのメイン商品で
車の話がスレ違い しゃれにマジレスかよ。
5chですら余裕をなくすほど、破たんが迫ってる？ >>422
ブレーキの固着なんか街の修理屋持ってけば
10万くらいでオーバーホールしてくれるだろ 「過去最高の四半世紀だった」じゃ無いの？
それでも､やるだろう
参入障壁の水素技術だけが、トヨタ延命装置なのだから
高コストで社会に役に立たなくても
お国はそれを消費増税して支える >>427
6-10万台の納車ってだいぶ幅あるな
予想だと6万届くか届かないかぐらいだった気が
イーロンの発言は、事実が出る前の場合、
話半分に聞かなきゃだからなあ 俺は水素自動車は昔は否定的だったんだ。
理由はどこかを掘っても水素が出てくるわけではないから。
各社、EV開発のある種の隠れみのと燃料電池ユニットは普通に建物に設置したりとか、他の用途も考えられるし。
今は、確かにエネルギーのキャリアとしては意味があるかと思うようになった。
どこかの大陸に大量に太陽光パネルでも並べてそこで水素作りまくって日本に送ればいいんじゃないかな。シベリアの天然ガスをサハリン経由で日本の近くまで送ればいいんじゃない。
その天然ガスに水素とヘリウムを混入して流してやればいろんな手間が省ける。 >>432
そう電気のキャリアとしての水素ね。
バッテリーよりは余程良い。 否定的では無いけど
宇宙開発にはあの700万円の水素タンクは必要だけどな
でも､水素ステーション耐久年数に対し採算が合わないよ
減価償却が出来ない内にリホームがやって来る
更に
ステーションに運搬するにも圧縮しなければならないし、手軽にバイトが扱うシロモノでは無い
トータルコストがかかり過ぎだよ
俺なら水素ステーション経営はやらないね
街中スタンド形式だと、数台の水素供給でソウルドアウトしちまう
EVなら、家で夜中に充電出来る >>435
でも路線バスとかトレーラーヘッドとかには
それなりに意味があるんじゃないかな。
それにしても安定供給ができればってことだけどね。 連投すまぬ
>>436
さっきも書いたけれど、とくに大型トラック(長距離)はEVはダメっていうか
テスラの蝉ってやつもそもそものコンセプトの時点で破たんしてるし
そういう用途にはありかなと思うんですよね。
どうしてもディーゼルを何とかしないといけないってときには
逆に現時点ではCNGエンジンにでもするか、でもそれならFCVトレーラーは
あり得ると思う、基地にだけステーションおけばいいし。 >>436
そして地味にアカンのは屋根が設置できない事、雨とか真夏の炎天下とかどうせいっちゅうねん
ビルの1階も無理ね、都会だと致命的 水素社会は来ないよ
充填するのに3分て触れ回ってるけどチャージタイムを取らないといけないから実質10分かかるようだ
てことは1時間に6台しか補給できない
まあ水素自動車自体ほとんど普及してないし水素ステーションはカリフォルニアとノルウェーで爆発してたりで危ないから近寄らないように気をつけておけばいいんじゃないかな ドイツ行って説明してこい
燃料電池で走る「究極のエコ列車」ドイツで営業運転、満タンで1000km走行［新聞ウォッチ］ | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2018/09/18/314081.html トヨタホンダ日産が20年までに50億円出すみたいだが
50億円だしても、水素ステーション10基だもんな
5兆円出せば1万基だから、3社と石油元売りでファンドを立てれば？
5兆円で1万基と言う商売にならないお遊びに外国が付き合ってくれるかな？
後進国は無理だろうな
車両側のタンクの圧力は満タン時に70MPaにもなりますが、タンクに水素を注入すると内部は圧力変化により温度が上昇
車両側の水素タンクは70MPaもの高圧に耐える強度を確保するために
炭素繊維強化プラスチックが使われていて、熱にはめっぽう弱いので充填前に水素を十分に冷やす必要があります
蓄圧機に貯蔵されている室温状態の水素を冷凍機のバケモノみたいな装置でガンガン電気を使って-40℃まで一気に冷却します
ミライより小型車だと､小さい水素タンクなので、尚、冷却しチョロチョロ入れる必要がある
水素は無理だろう バスはCNGの方が低コスト
わざわざ高コストのFCVにする必要は無い >>427
「過去最高の四半期」を達成できればいいけど
達成できなかったら虚偽情報で株価操作とかの
罪にならんの？ >>442
液体でデリバリしてチャージするようになるかも
しれないので、それは改善されるかもしんない。
むしろ暖めろってこともあり得る
>>443
たとえば法律でCO2は一切出しちゃダメ、ってことになると
CNGもダメってことになる。ならBEVかFCV。 >>443
CNGは化石燃料でゼロエミッションではない >>445
追突試験したら終わりだよ
盛大に爆発して終了、熱に弱いタンクも燃えたら終わり
車両火災ヤバすぎ、走るヒンデンブルグ号w >>447
いや、それはパスしたからミライって型式認証もらえて
乗用車として売ってるんでしょ。
少なくとも技術的な点ではFCVってかなり完成されてる。
BEVよりだいぶ上だと思う。
問題は、まあこれが根本的な部分だけど、
どうやって水素を意味のあるコストでもって作れるのか。 >>440
チャージタイムなんて無いよ。
其れは昔の話。 もし火災試験があったら、バッテリ釘刺しで炎上しちゃうテスラ車は売れない。
ちなみにFCVの水素タンクはライフルで撃ち抜いても爆発炎上しない。穴が空いて漏れるだけ。 火災試験があったら火花、静電気で発火、爆発してしまうガソリン車は売れないもんな。
揮発性の液体積んで走るとか正気じゃない。 衝突実験での検証なんて、決められた衝撃力で乗員が生き残れるのか？の検証だから、トラック・トレーラーに挟まれ追突された場合とかの乗員が確実に死亡する様なケースでの周辺被害は想定外なんだろ？
EVやガソリンなら限定的だけど、水素はどうなんだ？
https://i.imgur.com/AEE7Zwg.jpg >>452
いやいや水素はヤバいよ、火災になったら大爆発間違い無しだよ
>>454
いやこれ車は爆発しないかもだけど、屋内に溜まってドカンだよ
ビルとか吹っ飛ぶよｗ >>456
福島の原発で水素爆発あったやん、あれが屋内に溜まった水素の怖さだよ
簡単にヒンデンブルク号になるｗ アウディが初の電気自動車をリコール。火災の可能性があるって 2019.06.12
https://www.gizmodo.jp/2019/06/audi-etron-recall.html
テスラ は今のタイミングでやらないだろうなぁ
売る方が大事だからw >>457
与太は嫌いなので擁護する気はないけど、水素タンクは圧抜きが出来てドカンと行く事はないらしいね。 >>459
700気圧が一気に放出される現象は爆発とは言いませんか？w >>461
それはどちらも車両のタンクの事故ではないですね >>458
よくある初期ロットの不良
アウトランダーphvも初期はバッテリー総入れ替えしてたはず
しかし法則発動してんなあ 昨日の株主総会の結果を受けて
株価が225ドルあたりまで上げたけど
今は月曜日の水準まで10ドル以上下がってる
何が起きたんだ？ おはテスラ(^_^)ﾉ
209.26 USD −7.84 (3.61%)↓
Closed: Jun 12, 4:00 PM
総会前は期待でアゲアゲ！
期待以下の内容で下げちゃった。
また180コースだね(´･ω･`) 8月まではフワフワしてると思う
Q2決算発表から谷底にダイブ >>462
ステーション無しで走れるFCVなんてないんだから、セットでしょうよ
「欠陥システム」と言われても仕方ないレベル トヨタですら、水素タンクについては80km/hまでの衝撃試験しか公開してない
120km/h時代なのにさ 新技術に問題はつきもの。原因究明と改善の行方次第。
Tesla車の最大の問題は、燃えること自体もさることながら、原因不明のまま調査がさっぱり行われないことである。 >>460
動画もあったと思うけどトヨタ曰く、
穴空いても一気にでないようになっていら
穴から裂けてバンッと破裂とかしない
引火してもバーナーみたいになるだけで爆発はしない
その辺は当然考えてるでしょ
実際事故ったらどんな挙動なのかは知らんが。 そもそも論で水素は
プロパンの場合は2.1～9.5vol%の範囲で爆発するが、逆にこの範囲を外れると爆発しない。プロパンは案外範囲が狭い
しかし水素の場合はこれが4～75%と広い。つまり漏れてしまうと水素濃度4vol%未満か75vol%超にしないと、そこに着火源があった場合には爆発 する。
冬場の静電気は更に危険だ
水素ステーションのコストと危険物扱い人のコストがかかり過ぎるだろう
それを、増税してピンハネ財務省の天下り確保になっちまう >>475
ぶつけた前後トラックもまとめて吹き飛ぶ 年金だけだと2000万円足らない
そもそも論で日本人の平均貯蓄は2300万円で平均ベースで言うなら金融庁は話にならない
低金利とテック化で先細り金融機関のパンフレットだな
財研クラブ(記者クラブ)に洗脳されたマスコミと、「年金だけだと危ないですよ」の金融機関と、消費増税したい財務省のトリプルボギーだな
EVは税を取れないが水素ならガソリン税的な物が搾取出来るんじゃね～ 年金は年収の半分を設計してある
第1次安倍内閣年金問題から年金特急便を本人に送るシステムになっている
勤め先の未払いや払い漏れ、幾ら払って幾ら貰えるか明記してあるハガキだ
不備があるならそれを持って年金事務所に行けば良い
更に貰える年金が足らないなら、その時点で準備すれば良い
民間の生涯保険の見直しも一考だ．貯蓄型は1万円だと3000円はピンハネされる．貯金の方がベターだ
日本国には10万円以上の医療費は還付される立派な保険がある
日本人全員が96歳迄生きれれば年金破綻だが、惜しくも払い損で無くなる人がいる
その掛け金は他人に行く
健康管理も必要だ
水素も増税も要らね >>480
トレーラー同士に挟まれて奇跡的に助かった人らしい。
カメラ目線で助けを求めている。 >>473
そんなもの調べるまでもない
原因はパナの電池であるのは明らか
しかも炎上してるのがモデルsばかりだから
日本から送られてくる電池の品質に問題ある
テスラがパナに原因調査依頼しても
分かりませんという回答しか返ってこなかったら
テスラはどうしようもない https://electrek.co/2019/06/12/tesla-battery-cell-production-maxwell-tech/
テスラが独自に電池を生産するかも？
という記事
まあelectreckの推測だがこれは本当にあると思う
これを誰も指摘しないのが不思議なんだが
テスラ最大のリスクはパナソニックの存在なんだよ
モデル3の生産ボトルネックが電池である状況が半年続くと流石にてめえらやる気あるのかって不信感持つ
それに何たってゴーンを無理矢理逮捕した日本政府なら
パナソニックに「テスラのビジネス邪魔しろ」って指令出しててもおかしくないし本当に飛んでるかもしれない
そのリスクに気付かないほどイーロンは馬鹿じゃないだろう パナはトヨタを選んで、とっくに離婚を決意している。
テスラは、いつまでパナにしがみついてんだよ。
破たんの道連れかww テスラとしてはパナソニックがちゃんと電池を生産してくれて、
バッテリー技術でも最先端突っ走ってくれれば言うことないんだろうが
そうじゃないなら切るだけだろう
まあ技術で最先端突っ走れないのは仕方ない部分もあるだろうが、
電池生産さえ滞るようではビジネスを継続できないって判断に傾くのは当たり前 納車待ちほぼなし状態なのが現実なので
誤 パナソニックが電池作るの遅いのが律速段階になってて売れない
正 テスラ需要が枯渇しつつあるから売れない
やっぱりアホ信者は陰謀論とか好きだよね 電池がボトルネックだという記事は見たことあるんだけど、
パナソニックのセル作製が遅れたという情報あったっけ。
テスラのモジュール化がボトルネックという記事は見たけど。
https://toyokeizai.net/articles/-/208352?page=2
やっと当初計画の生産台数になったので、投資凍結を解除することになったという報道は見た。
https://newswitch.jp/p/13956 >>442
そりゃ初歩の物理の知識として気体を圧縮すれば熱を発生するってのはあるけど
そもそもクルマの水素タンクに充填するときに圧縮するのか？
ステーションのタンクに100MPaKくらいで貯めといてクルマのタンクに70MPaくらいで充填すればむしろ温度が下がるとおもうんだけど >>490
では、100MPaまで水素を圧縮するエネルギーはどこから？
その分を EVの充電に廻した方が効率的では？
水素は精製から運搬、FCVに充填まで余計なエネルギーが必要になる。
広範囲を事故で巻き込むリスクがある。
従来通り、ロケット開発とか一般が立ち入れない用途に使うべき。 >>491
では、100MPaまで水素を圧縮し、ミライのタンク満タンにするためのエネルギー量は具体的にどれだけ？
そのエネルギー量でテスラS（笑）なら「一体何メーター走れる」のかね？ Wwww
ちゃんと正確に示してみ、文系脳の壮絶アホくん Wwww 圧縮だとか高温だとか
エンジン、ギア、ドライブシャフト、ディフが要らないバッテリーマネジメントだけでもエネルギー効率だと思うよ
更に、止める事の不可能な原子力エネルギーが余る夜に充電して貯めて昼に使うエネルギー分散型のEVは楽で効率的だと思うよ それがテスラか？どうか？は、別話だけど
今の所は東京都規模すら電気を貯める技術が無いのだから(夜間のダムの揚力発電の下から水の汲み上げくらいか)
各家庭に貯めればエネルギー効率は良い >>494
＞各家庭に貯めれば
各家庭の一体どこに貯めるのかね？
馬鹿丸出し妄想でも何でもいいから恥ずかしがらずに言ってみ ｗ 買収したのマックスウェルのキャパシタを大量生産するつもりなんだろうけど、
競争力があるとは思えんな。パナの電池は他のメーカーより２割安いと言われてる。
パナはほとんど利益は出てないんだろうな。テスラとこれ以上付き合うのは
いやになったんだろ。 EVだから車に貯める
コモディティ化するEVをパイロット2レベルのレシプロ車以上の値段でメインで売っていた商売のテスラもどうかな？と思うよ
走行技術にも価格競争に負けるよ レシプロエンジンはコンピでは叩き出せない実験数をこなしてナンボの労働集約型だからな
トヨタはエンジンもヤマハやBMで、ただの看板組み立て屋だけどな
エンジンもギアもドライブシャフトもディフも要らない車が、それより高いは普通におかしいと思うよ >>483
パナのせいだって笑笑
馬鹿な設計したのテスラだろ なんでもいいけど、デフもドラシャもいるだろ。
まあデフはともかくとして、それが要らない車なんて、
値段は高く、運動性能はめちゃくちゃになりそうだ。
今一番懐疑的に思うのはヨーロッパは政策的にEVで鼻息荒いけど
アウトバーンで一時間で電欠するような車を本気で
みんながうけいれると思っているんだろうか?ってことかな。
テスラだけの問題じゃないけれど。 ドラシャはともかくデフは4モーター化されればいらなくなるな
ドラシャをなくすにはインホイールモーター化せねばならない
どっちもロスは減らせるがコストと技術の壁がある 一部をな。大トヨタが基幹的なバッテリーを出来るだけ広く
調達しようってのは自然＆ついに本気になってきたってだけ。
もうひとつ、EVの時代がきたら、自動車づくりなんて簡単っていう素人が多いが
うん確かに簡単、電池もモーターも買ってくりゃ良いんだしな、
っていうのがこの話。
そして一番難しいのは車体とその生産。
そしてテスラはその点が結局素人で、カロッツェリアレベルで
それで高いEVをちょろちょろうってれば良かったのに
Eronさんは典型的な理論物理屋で現実的思考が苦手
それでパンドラの箱を開けちゃったってことだよ。
所詮車に関しては素人、興味もなかったんだろうしね。 何言ってんだ？テスラ車のオーナーの満足度は他のどのブランドよりも高いのが事実なのに。それも、3年連続で1位。
ユーザーから見たときブランディングまで含めて最も素晴らしい車だという事実は変わらんよ >>489
>>500
納期通りにパーツが届くと工場がまだ無くてマスクがガチ切れしてその辺に置いとけ！って怒鳴り散らしてるって記事は見た >>505
其れにしちゃコンシューマーレポートで叩かれてるな。 コンシューマーレポートの50万人以上を対象とした調査で満足度1位
中でもモデル3は全車種中1位の満足度だし、コンシューマーレポートも推奨している。 モデル3最高すぎる
アプデでロボットカーになるっていうんだから完全自動運転機能がついてない車を買うのは愚かというほかない
いつ実現できるかっていうことだけだな課題は あとは人間より何倍安全な運転ができるかっていうところがポイントか 高速充電中のテスラ車発火、今度はベルギーで
https://www.zaikei.co.jp/article/20190613/515512.html
米Teslaの電気自動車のバッテリーが発火・爆発する事故が連続して起きたことが問題視されているが（過去記事）、今度はベルギーでもTesla車の発火事故が発生したそうだ。
BGRによると、高速充電ステーション（supercharger）で充電中だったTesla Model Sが発火したという。この事故による死傷者などは出ていないが、車体と充電ステーションは使い物にならなくなってしまったようだ。
なお、この火災では消火後の再発火を防ぐため、消防は発火した車体をまるごと水タンクに突っ込んで沈めるという対策を行ったという。
動画↓ （信者にはショッキングな映像を含むので閲覧注意）
https://bgr.com/2019/06/03/tesla-fire-model-s-supercharger-station-belgium/ >>510
自信あるならテスラ責任にして早く開始しろ イーロン・マスクのウソを付く性格ってもう絶対に治らないのかな この2週間でイーロンマスクより資産を増やした人って地球にいるのかなぁ。 マスクCEOの相次ぐ発言で、株価にも影響を及ぼしているために、意志疎通に問題があるとの指摘もあるが、「関係は良好である」と反論する。
津賀社長は3ヵ月ごとに渡米して、マスクCEOと会話をしているという。
「お互いにときどき言いたいことがある。今回は、パナソニックの電池がボトルネックだったかもしれないが、その前にはテスラのモノづくりがボトルネックだった」とし、
「どちらかが頑張れば、どちらかがボトルネックになるのが普通である。オーバーキャパシティーでやっても、うまくいかない。
両社で両輪を回しながら、フル稼働状態を維持することが、このビジネスの成功パターンである。両輪の回り方が少し違う状況になるというのはよくある」とする。 それはそうなんだろうけど
じゃあ来月は電池倍ね、ってそば屋じゃないんだし
クルマの生産台数が安定しないからってのが根本原因だな。
パナ側はこれで電池ラインはフルにしたから
この先、車両生産のほうでトラぶったら
今度はパナ側が盛大に在庫を抱えて行き詰る。 おはテスラ(^_^)ﾉ
213.91 USD +4.65 (2.22%)↑
Closed: Jun 13, 4:00 PM >>520
多少在庫抱えた程度で詰むの？
意地でも抱えないトヨタじゃあるまいし
モデルSとXは最近ようやく電池のバージョンアップがあったみたいだが、逆に言えば同じ電池が5年以上売れ続けるわけだ Apのエンジニアさんいなくなっちゃったね。
Tesla loses key Autopilot engineer to self-driving truck start-up Embark
https://www.cnbc.com/amp/2019/06/13/embark-hires-tesla-autopilot-perception-lead-zeljko-popovic.html
ま、大丈夫なんだろーけどw 在庫を抱えるのはコストがかかるし、そのうち(数日後か数週間後か分からない)使われるからといって安易にできるものじゃないでしょ。量が桁違いに多いんだから。
1週間で2000万個以上、1ヶ月で1億個近いセルを生産しているわけで。 とりあえず除外申請はするわな、どの会社も。
25%関税掛けられたとしても、中国で生産するのはアメリカで生産するよりも安いかもしれない。
関税がかかるのはアメリカで販売する分だけだからそのままチップの生産コストが25%増えるわけではないし、これから中国も含めた外国(アメリカ外)の販売も増えていくだろうし。 G20で習近平がトランプに会わないだけで3000億＄に税率無制限だろう
会った所で刈り上げ君の様に袖に扱われる可能性高く
国内の習近平の長期政権の夢物語も追い込まれる
まさに、大阪夏の陣だな アメリカの消費者負担にはなってない
関税分を中国が引き受けているからだ
中国製品の代替えなんて幾らでもあるからな
安くないと売れない
逆に､米国から輸入品の中国側の関税は中国人が負担する
この構図 中国以上に工業生産のある国、工業生産のノウハウのある国が地球に存在しない以上、間違いなくアメリカの消費者の負担にもなる。少なくとも短期的にはlose-loseになる。
アメリカの物価が上がって購買力が下がるだろうね。長期的にはまだ分からんがアメリカの人件費を考えるとアメリカが工業国として成功するのは難しいだろう。
結局は中国からの輸入が他の国に変わるだけでアメリカの貿易赤字は変わらないし、中国の国力を削ぐことしかできない。当然、中国生産の製品より品質は落ちるだろう。トランプとしてはそれで満足かもしれんが。 それに、アメリカが貿易赤字をなくせば国外に流通するドルが減る。そうなればドルの基軸通貨としての地位が失われることにつながり、アメリカの世界の経済の支配者としての地位も同時に失われる。 だから､トランプはアメリカ消費者負担の日本車に関税をかけないんだよ
それに、トランプはかなり前から勧告しているから、6割近くはサプライチェーンは中国から外しているよ
更に、モディ氏が単独過半数の大勝で5年間は続く
あそこは、25歳以下が人口の半分で外需と固定投資の中国と違い内需型なんだ
その人口層に労働力を与えれば
軽く中国GDPを抜き去るよ
まあ、2年以内に独を抜き去る確定だけど ＄の地位陥落って
IMFのSDRの決済シェア
人民元はたった1．8％ですけど
カナダ＄と豪＄に抜かれますよ >>533
決済シェアはそのものは関係ない。人民元と争っているわけでもないし、そもそも人民元は米ドルとペッグしている。
そうではなくて、アメリカの莫大な貿易赤字によって、米ドルが他の国に大量に流出、流通することで米ドルが基軸通貨になっている。
つまり、国際決済における米ドルのシェアが極めて高かったとしても、アメリカが貿易黒字ならばアメリカ国外に米ドルが流出、流通しないので米ドルは基軸通貨になり得ない。
米ドルの基軸通貨としての地位はアメリカの貿易赤字によって支えられているということ。 アメリカはタイミング良く金融緩和政策にするのだから
インド太平洋基金で
インドに＄を握らせれば良い
そもそも、その貿易黒字で握った＄を元手に人民元を刷り、軍拡を進めて来たのだから、貿易赤字解消は、つまり＄を握らせない戦略だよ
その先には、唯一拒否権がアメリカにあるIMFのSDR通貨見直し審議会が始まる
フランとマルクがユーロにまとまり、空きを人民元に賄ったが
改革とシェアがなければ落ちる
ドイツを抜けばルピーでいいんじゃないか？
貿易問題じゃ無いのさ
安全保障上、つまり
レーガンがソ連にスターウォーズ計画について行けなくさせ、破綻したのとは逆の論理だ これからトランプはそこに向けて
人民元改革に圧力を加えて行くはずだよ
さすれば
＄ペッグだけど、今や対＄に人民元30％乖離しているからね
思いっきり下げると思うよ
まずは、ロンドンのオフショア市場(銀行間)でチャイナプレミアムをつける
人民元紙グズか？文化大革命か？
引くも進むも
テスラ地獄だけどね テスラ、将来的には新たな中国工場建設も－マスクＣＥＯ - Bloomberg:
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-06-13/PT10H36JIJUU01
> 長期的には年間生産能力が100万台を突破する可能性があると説明したが、それがいつになるかには言及しなかった。
その気になれば10年後、20年後ということも可能 中国に投資したら資本の持ち出し不可能なのだから(人民元資産を担保に外資系が＄貸ししてくれる抜けはあったけど､今はダメだな)
設備投資しか無いだろう
OECDだと中国の実質資本の人口は10％(1億3000万人)だから
そいつらが買い尽くすまでは
https://www.epochtimes.jp/2019/06/43762.html#.XQMPC1Ykqt9.
アメリカ向けはダメそうだから これまで誤魔化してきたバッテリー劣化が今回のアップデートで正直に表示するようになったとさ
あーあ >>539
普通に劣化するものを誤魔化してただけだから驚くに値しない。
むしろテスラが主張してるほどバッテリーが劣化しなかったらノーベル賞受賞出来るレベル。
なぜテスラがノーベル賞受賞しないかでわかるよね？？
笑笑
世界最大規模の水素ステーションが上海で運営開始
https://www.jetro.go.jp/biznews/2019/06/e0393feb4f661b89.html
世界最大規模となる水素燃料電池自動車用の水素ステーション（以下、水素ステーション）が6月5日、上海化学工業園区で運営を開始した。
水素ステーションの面積は約8,000平方メートル、1日当たり約2トンの供給能力がある。
化学工業園区で排出された水素を原料としており、水素補充、FCVのメンテナンスなどの機能も備えている。
主に、上汽集団が化学工業園区内でモデル運営する20台のFCV向けにサービスを提供する。
上汽集団は2001年に水素燃料電池の技術開発を開始して以降、燃料電池分野で350件の特許を取得している。
また、燃料電池国家標準の制定に積極的に参画するだけでなく、FCVの製造も行っている（表参照）。
上汽集団の藍青松副総裁は「この水素ステーションは化学工業園区から排出される水素を利用するだけではなく、充電、メンテナンス機能を備えるステーションとして、中国国内の水素ステーションのモデルとなる意義も含まれている」と述べた。
5月24日には、長江デルタ地域における水素エネルギー産業の発展を目指す「長江デルタ水素ベルト建設発展計画」が発表されるなど、上海における水素産業の発展は進みつつある。 スゲー！！w
ここにノーベル賞選考委員が降臨！！ww
今回、テスラは受賞を逃した模様www
日本より２年遅れて始動した「水素経済」、ためらっている時間などない
http://www.donga.com/jp/article/all/20190612/1758514/1/
日本が今月末に開かれる主要２０ヵ国・地域(Ｇ２０）首脳会議を控え、韓国を除いて米国、欧州連合(ＥＵ）などと「水素経済同盟体」の結成を推進していることが確認された。
グローバル企業で構成された民間協議体のほかに、水素経済の協力に向けた国家次元の組織が作られるのは初めてだ。
水素経済のトップランナーに挙げられる日本がこのような同盟結成の先頭に立つのは、韓国を牽制してグローバル主導権を獲得するという狙いがあることは濃厚だ。
福島原発事故後、水素エネルギーに注目してきた日本は、１７年に世界で初めて国家次元の「水素基本戦略」を樹立し、来年の東京五輪までに水素社会に進入するという目標を掲げ、インフラ拡大に力を注いだ。
一方、韓国が２０３０年までに水素車・燃料電池の世界市場シェア１位を達成するという青写真を出したことで、主導権争いが本格化したのだ。
日本が牽制するほど、韓国は水素活用の分野で世界的技術力を備えているという評価を受けている。
現代自動車は世界で初めて水素車の量産に成功し、昨年には一度の充電で世界最長の距離(６０９キロ）を走行する水素車を開発した。
核心部品の国産化率も９９％に達する。しかし、充電場所、補助金などの各種規制が足かせとなって競争国に主導権を奪われた側面はなくはない。
一例として、日本は立地規制を解除して１１０ヵ所以上の水素充電所を構築したが、韓国は都心での設置が不可能で、全国で充電所が２１ヵ所しかない。
グローバル水素産業は２０５０年には年間２兆５千億ドル(約２９５０兆ウォン）規模に成長すると見通される。
技術先導国の韓国が水素経済の真の先導者に跳躍するには、残っている不合理な規制を解き、補助金政策、許認可手続きの簡素化などによって支援を惜しんではならない。
日本のように他国と２国間および多国間協力を強化し、国際標準の技術を先行獲得する作業も急がなければならない。
水素経済活性化改正案の早急な通過も必要だ。
これ以上ためらっている時間はない。 テスラの航続距離表示は、劣化が少ない証拠だったね。
なんだよ。ソフトウェアで簡単に操作できる数字だったんだ。
テスラは、サギみたいなこと平気でやる会社w。 >>548
粉飾会計平気でやる会社だからバッテリー寿命劣化の誤魔化しなんて大した話ではない。
テスラ持ちは早く手放した方が賢明。中古車でも全く値がつかなくなる。 >>549
既にモデルsの下取りは5年落ち100万切ってるぞ
やっべえぞ >>547
それ思い違い
そもそも距離は換算で表示している
電池残量×電費=表示距離
その電費の数値の精度を上げただけ
だから、残量をパーセントで表示したら90%は90%だし、表示誤魔化してないか、Teslafiで確認しても変わってない
ガソリン車の航続距離と同じ
直近の燃費×ガソリンの残量
同じ満タンでも燃費が変わると距離が変わるのと同じ なんで今になって、電費の精度を上げる必要があんの？
ってか、そもそも電費はエアコン使用や山道、上り坂、渋滞等で、大きく変動するだろ。 そもそも表示される標準航続距離の7がけでしか走らないという現実があり、航続距離詐欺をしていた。つまり実際は270キロしか走れないのに、標準390キロ走れますとか嘘ついてた。
これを今回少しマシにした。
が、それでも350キロ表示なのでまだまだ航続距離詐欺 チープリバーはこれまで、テスラの航続距離表示は正確だ、とドヤってたぞ。
他社のEVとの性能比較でも、必ず航続距離を示して、テスラが上だと断じていた。
これまで話は、全部根拠があいまいなウソかよ。 テスラに技術で全く勝てないからメチャクチャな嘘を書き込んでディスってくるお決まりのパターン
どうすんだろなあ日本の自動車会社は
10年以上技術で先行されてもう追いつけないだろ 航続距離が何に基づいてるのかはテスラ自身が公表すべきだろうな
アンチと信者は双方都合がいいことぶっこいてるだけだが あまり詳しく知らないんだが
たとえばサーキットで耐久レースとかアウトバーンで全開とか
一番厳しい条件とかだとテスラとかってどれくらい走れるの？
公称の1/3くらいで150kmくらい？ 相変わらずトヨタの工作員が多すぎてまともに会話が成立しないなw 10%の誤魔化しっていうのは本当だったという事。
テスラオーナーご愁傷様。 少しでもリチウムイオン電池セルの解析した事のある人間なら、テスラの言ってる寿命劣化が大嘘である事はすぐにわかる。
寿命に効いてるのは温度だけ？？
アホか。
もっと効くのは充電電圧のばらつき。
にもかかわらずテスラスーパーチャージャー使用時はレギュレータを介さず電池直結という無謀な荒技をやってるのがテスラ。
スーパーチャージャー使ったらあっという間に電池オシャカだよ。 そんないうのなら、さっさと誤魔化してることを証明すればいいのに。
タクシーやtesloopとして、毎日スーパーチャージャー使ってたりしている人もいるのだから、なかなか誤魔化しはきかんよ。
まずは証明することから始めよう。根拠なしに断定するのなら、それは便所にでも書いてればいい。 電池の常として、下限まで使い切らないと本当の実容量はわからないという問題もある。見かけ上残っていても実はなかった(最後まで使おうとしたときに急に残が無くなる)ケース。
しかしスマートフォンと違って、車の電池は使い切るのが難しい。 “50km”とは妙に具体的な数字だな
内部資料でも見てるのか >>551
反論になってない
電費がテスラ側で変更できんのに何で電池残量だけは正確だと言えんの？
両方ともテスラ側で都合よくコントロールしてるつまてことだろ >>558
お前の主張が正しければ、逆に、お前を含めた信者はテスラ工作員ってことになるけど良いのか？認めるのか？ >>563
このグラフはつまり、
"実際満タンからどれくらい走れました"
といった真の航続距離データではなく
"満充電時の個々のテスラ車両がこれくらい走れると表示してます"
という、あくまでメーターに表示される数字ベースなわけだ
今回のアップデートを反映した最新のデータをプロットすると、このグラフが最後いきなり50キロ減る事になるわけだが、
言ってる意味わかるかなアホ信者どもは
結局メーターパネル表示をもとに劣化がどうのと論じても無意味 だいたい実際7がけでしか走らないという現実がある
7がけでしか走らないように、3割分を劣化マージンとして常に確保、劣化に応じてその分だけマージンを開放するように設計
↓
常に走行可能距離表示の7がけで走れる状態が、実際に3割劣化するまでは継続
↓
メーターパネル上の表示はマージン開放分と実際の電池劣化分の誤差
これだろ
そもそも7割しか走れない事が、リチウムイオンの劣化分を吸収して見かけ上体感出来なくしてる >>564
ありがとう！
オヤカタの割には参考になる記事だな。
自分の極めてラフな考えとかだと
テスラくらい大きな車をアウトバーンとかで180km/h程度で
巡航させるにはまあ少なくとも100ps位はいるだろう。
なら一時間そのペースではしれば75kwh。
100kwhとかだったと思う高級バージョンのテスラで
それくらいは使えるんだろうから
・電欠まで1時間
・進んだ距離180km
・2時間かけて充電
この繰り返し、と思ってました。 アホくんたちにも分かるように説明してあげると
新車時、ほんとは430 km走れる電力があるが、7割がけの301キロしか実際走れないようにソフトウェア (笑) で制御
↓
電池劣化により真の航続距離が400 kmまで減っても、同じように301キロ走れるので、劣化は体感出来ない
以下同文で真の航続距離301キロまでの劣化、つまり3割の劣化までは見かけ上分からないようにできる
ちなみにモデル3は3割以上の劣化で電池保証の対象な SuC縫ってけば充電2時間はかからないんじゃない? テスラの「教育」部隊はすぐ必死になって急に夜勤入れたりするから可哀想になってくるな
アップルに転職した方がいいんじゃない? Q1に引き続いて損失を出すQ2、Q3、Q4……どこまで耐えられるだろうか? 資金調達したんだからまだまだ全然耐えれるでしょ。Q2はQ1よりかは良さそうな気配だし。黒字かは分からんが。 Q2の発表っていつ頃？
最初からQ2は赤字予想を発表してるんだから黒字はないと思うけどそろそろ通年で黒字決算出せないと株式市場からもソッポ向かれて増資会社としてはマズい >>568
新車のときも50キロ減なんだから劣化が少ないというのは変わらないんじゃないか？ https://www.asahi.com/sp/articles/ASM3X0SZQM3WUHBI03R.html?ref=yahoo
軍隊時代、蒋介石への諜報活動をしていたバリバリの反中派
水素は立派な軍技術です
トヨタはブラックリスト化されドル決済が不可能になります
それでもいいなら、どうぞ 香港の活動家と元CIA長官ポンペィオは会っていて、香港の警察には人民解放軍が加わりゴム弾を向けた
香港活動家のシェアする形で台湾活動家Gが加わっている
台湾では､米軍と上陸阻止訓練を行っている
香港の人口は600万人に対しデモ参加者は100万人
香港では、CIA対人民解放軍の争いになっている
欧州海洋進出時代に日本軍はインドらアジア諸国と共に戦い(有色人種で唯一白人と戦わなかった中国)、白人から領土を奪い返した
英国は日本を恨んでいる
しかし､今は100年ぶりの日英同盟的な現象が起きている
英軍艦隊がアジアに戻って来ている
香港返還の50年約束を守らない中国に おはテスラ(^_^)ﾉ
214.92 USD +1.01 (0.47%)↑
Closed: Jun 14, 4:00 PM https://jp.wsj.com/articles/SB11082206419117534460204585360522388376134
かの、PSは米国の膨大なアルツハイマー論文の推奨とされたスパコン並みの処理チップで、中国への輸禁になっていたが15年から解禁になった
スマホが当時のスパコン並みになっちまったからね
任天堂もチップメーカーだから
既にアメリカは6割がサプライチェーンを中国から移したよ
米国国防権限法2019では
今年の8月から米国政府機関はHUAWEIを含む5社の使用禁止
来年の8月からはHUAWEIを含む5社を使う企業と取引をしている米国企業も政府機関とは禁止
更に、リスト企業は青天井で加えられる
つまり、アイシンが候補からリストアップされたらトヨタは米国政府とはオサラバ
韓国系議員から発展したプリウス問題の解決に走った州知事時代から絆のペンスともエンド >>547
テスラ車保有してないから知らんけど、これって充電中の表示じゃないの？
「スーパーチャージ あと10分」ってさ
もし充電完了後の表示だとしても、投稿者ガイジ過ぎやん、分かり辛過ぎる >>550
つまり、ヤフオクとかで200万とかで買えるってこと？
整備や車検無しとかなら150万とかかな？
んなわけあるか、アホw >>571
つまり、3割余分に積んでると
だからさぁ、そんな事できるならテスラ車の車重はもっと重いんだってw
モデル3とLEAF e+の車重がほぼ変わらん時点で結果は出てんだよ
それでもテスラ車が「3割多く積んでる」「本当は3割も電費が良いのに過少申告してる」ならば、テスラの技術力は完全なオーパーツレベルだわw 海外ではアップデートで航続距離減った事って話題になってないの？ >>577
新車から何から全ての車両が減るなら確かにそうだが
俺のは最新版アップデート当てても走行距離減ってない
現在337 kmで9 km/hであと6時間弱で9割充電なので、これまで同様に9割で390弱ということになる
俺のはまだ新しいので劣化が進んでいないんだろう
古い、劣化を誤魔化してきた車両
→ 今回嘘の一部がばれた
比較的新しい、まだ劣化が少ない車両
→ 俺のと同様に変わりなし
こういうことだ
https://i.imgur.com/00jVCDO.jpg それとそもそも航続距離の標準値と定格値の公式な見解もないからなあ
昔のスーパーカーの馬力や最高速のカタログ表示みたいなところはあるな
時計のような正確なものでなくだいたいどれくらい走れるかみたいなもので細かいことは気にせず任せとけみたいなものでしょう
キッチリとしたデータを表示するなら他社も同様だが％やkmやセグメントじゃなくkwhで表示するわな >>571
それならそれでユーザとしては良いんじゃないかな？ >>571
電池を能力いっぱいに使うと寿命が短いから、一部しか使わないわけで。
それで劣化した後に使用領域広げるとかしたら、寿命残り僅かになってすぐお陀仏だ。 君たち、米が訴訟大国って知らないの？
ちょっとでも詐欺的要素あったら裁判で無茶苦茶ボッタくられるのが米国なんだよ
米国のEPA燃費基準世界で一番正確なのはそう言う理由からだし
優秀な弁護士と消費者が見逃すはず無いでしょ？ｗ その通り。ビッグ3はテスラを潰したくてしょうがない。ピックアップトラック普及価格帯のsuvに参入しようとしているからね。
そんな中で詐欺的なことしてたらすぐに潰される。素人が気づくようなことならとっくの昔に訴訟で負けてる。 >>550
初期のモデルSは下取り安いし、延長保証無くなるわで阿鼻叫喚状態 それでも100万以下で下取りなんてウソだろ
修復歴がなく、車検が通る状態ならおれが300万で買ってやるよ。 テスラの中古車の相場調べたけど700～800万円ぐらいのモデルXとかSいっぱいあったからそんなに下取り安くないだろ
バッテリーももつしな
安く買いたきゃモデル3安定な気がするわ ファクトベースで考えよう
・新車時で既に表示される航続距離の7割がけしか走らない。アホ信者曰く世界一正確な大幅に当てにならない航続距離表示である。
・最新アップデートで一部古い車両は航続距離が大幅に減少した
・新しい個体は変化なし
ここまで言い逃れしようのない事実
ここから導き出されるスペキュレーション
↓
古い車両の電池劣化をこれまで「メーターパネルでの見かけ上」誤魔化してきたが、何らかの理由でそれが露見してしまった。
そもそも航続距離表示自体が3割も狂ってるので劣化は気づかれにくい、プラス、劣化用のマージンを確保し見かけ上劣化してないように見せかけてきた ポルシェとかジャガーとか、あのあたりのEVが新車で普通に出回り始めたら
テスラの中古車なんて見向きもされなくなるんじゃない？
だって車としても魅力は薄いし、メンテナンスの心配はあるし。
モデル3はもう今でも、すくなくとも日本ではリーフに負けてると思うぞ。
あの値段クラスで本当にEVがほしい、となったらどう考えても
信者でなければリーフe+にするだろう。 >>596
それは無い、テスラの値段じゃ作れない
作れるとしたらVWだけどまだ形も無い、まだ当分かかるよ >>597
テスラが黒字になった年がないから説得力ゼロ。
採算が取れる値段ではないわけで無意味。 >>597
それはどのことを言ってるの？
500万あたりのクラスのことであれば
モデル３はやっぱり量産車としては相当品質に問題がある
ことが明らかになってきていて、自動車としての完成度は
やはりリーフのほうがだいぶ上に感じる。
もっと高い１０００万クラスの話であれば
これまではそういう車を比較的小規模にイメージ戦略を含めて
割と上手に商売してきたと思うけれど、本当にブランドイメージのある
自動車メーカーが同じスタイルでEVを作ってくれば、結局は
自動車メーカーとしてはギミック以外では結局実績のないテスラより
普通はポルシェなりを選ぶでしょう？っていうのは
ごく自然な考えだと思うけどね。
結局いまのモデル３のバックオーダーがはけたら
テスラって全方向的に誰も注文してくれないメーカーになるのでは？
そしてGMかフォードの傘下になって・・・ Tesla信者を舐めたらいかん
まだまだ騙す余地はたくさん残っている >>600
テスラもリーフもゴミだよ Wwww
電池EVなんてしょせんは・・
常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけてコマメに燃料充填（充電）しなければならない、
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車にならざるをえない、
まるで罰ゲー付きのようなマゾヒスト車
その上、実は絵に描いたようなローテクの塊だし、エコノミー（経済的）でもエコロジーでもない Wwww 日産は国内の中で唯一EVに力を入れているしリーフも結構いいEVだよな
だがモデル3は定期的にアップデートされて機能が拡大されていくし自動運転機能もオプションでつけられる
ロボットカーになる可能性が0の車に金を使うのは無駄金でしかないかな
２台目で中古のリーフぐらいだったらありかな それは確かにそうだけれど
たとえば今でも原発をフル稼働させたらそれなりの意味が出てくるし
同じような点ではFCVだってもとは原発（の高温ガス炉）で
水を直接分離させて水素をガンガン作って、っていう前提だったから
それが実現していればかなり有望な選択肢になるし
現時点で車としてEVを作るのはとても簡単だっていうのはここの人なら
みんな分かっているわけで、その上でどこの何が一番まともか？
というのは興味のあるところだと思うよ。 ■悲報その１■電池EV（笑）は、決して経済的（エコノミー）ではなかった、むしろ著しく非経済的
電池EV（笑）の馬鹿信者って、
7年もたてば交換したくなる（＝性能劣化が蓄積される）高額電池という「消耗品代」のことを
全く頭に入れてないアホばかりだよな
たとえば3年で車を買い替えるとしても、電池交換代金の約3/7の分は車の下取りor処分額で減ってる
乗りかえや処分したい場合、電池EVがどうしたって二束三文でしか売れないのはアタリマエの話
例えば安車のリーフの場合だって、車の価値が毎年約15万円は電池の劣化分だけで減ってるのだからｗ
毎年15万円ということは、今時のHVの約2万5000キロ走行分のガソリン代に相当
仮に「充電電気代がタダ」だとしても、毎年2万5000キロ走行しないと合わないｗｗｗ
つーか、今時は「充電電気代がタダ」なんてないからね～ 将来は今より電気代も高くなり、
使えば使うほど高額な費用がかかる
つまり、電池EV（笑）は恐ろしく非経済的（非エコノミー）な車
常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけてコマメに燃料充填（充電）しなければならない
まるで罰ゲー付きのようなマゾ車が、これほどまでに非経済的であったとは・・・・ ■悲報その２■電池EV（笑）は、実はエコロジーでもなかった
866名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e9e6-BxJ5 [222.148.106.80])2019/05/23(木) 13:31:09.07ID:/HOEFPjy0
●プリウス CO2排出量 57g/km （JC08）
https://toyota.jp/pages/contents/prius/004_p_003/pdf/spec/prius_ecology_201711.pdf
●リーフ 電費 120Wh/km （JC08）
https://www3.nissan.co.jp/content/dam/Nissan/jp/vehicles/leaf/1803/pdf/leaf_specsheet.pdf
↓ ↓ ↓
各電力会社 CO2排出係数 462g/kWh ～ 799g/kWh
https://www.env.go.jp/press/files/jp/107786.pdf#page=4
リーフの沖縄電力におけるCO2排出量 96g/km プリウスの方がエコ
リーフの中国電力におけるCO2排出量 83g/km プリウスの方がエコ
リーフの北陸電力におけるCO2排出量 77g/km プリウスの方がエコ
リーフの北海道電力におけるCO2排出量 76g/km プリウスの方がエコ
リーフの東北電力におけるCO2排出量 65g/km プリウスの方がエコ
リーフの四国電力におけるCO2排出量 61g/km プリウスの方がエコ
リーフの関西電力におけるCO2排出量 61g/km プリウスの方がエコ
リーフの東京電力におけるCO2排出量 58g/km プリウスの方がエコ
リーフの中部電力におけるCO2排出量 58g/km プリウスの方がエコ
リーフの九州電力におけるCO2排出量 55g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ
これJC08という同じ土俵で比較してるが、EPA基準ベースでも同じ様な結果というのは分かるよな Wwww >>603
アップデートで航続距離が30キロ縮むなんてすげえよほんと
こんなのテスラにしかできねえ ま、電池EV（笑）みたいな絵に描いたようなローテク製品を、
先進テクノロジー製品などと大きな勘違いしてる馬鹿だからな、テスラ信者ってのは Wwww
「情報リテラシー」以前に「科学技術リテラシー」皆無の、文系脳の壮絶低脳ばかりだから仕方ないね Wwww テスラ車のバッテリーは30万km走ってバッテリーの劣化が10%前後だから買い替えのサイクルは10年以上だぞ
車両本体価格はガソリン車よりまだ若干割高だが車の耐久性がはるかに上だから長期間の所有でコストはガソリン車を下回るぞ >>603
ハードウェアをアップできないんだから、無理って言うか方便だと思うよ
完全な自動運転機能を実装する、っだっけ。アレは。
現時点のベストな演算能力を搭載したとしても
絶対実際の自動運転を行う状況になったら不足するに決まってる。
センサーも含めて、自動運転という技術競争が現時点で
ソフトウェアだけの戦いになってる、訳ではまったくないので
結局テスラが何を言おうが、無意味。
それよりおっさんとしては、もっとプリミティブなところで
テスラなんて買って10万キロでホイールベアリングが壊れたとか
どこかのリンクがだめになってきたとか
サスペンションのバネがヘタったとか
そういうときにたとえばリーフなら10万で直るところを
50万ですね
サービスセンターまで乗ってもってきてください
なお作業は3ヶ月まちです
見たいなことになるんじゃないの、と思ってしまう。
構造が単純なので8割のトラブルはオンラインで解決できます、とかさ
HPに書いてあるけど、正直なめとんのかって思うね。
テスラは自動車のトラブルの8割がエンジンと燃料系だとでも思ってるのか？ >>611
普通のエンジンも30万キロくらいは壊れないよ。
それくらい丈夫に出来ている。
テスラはモーターとバッテリーはそりゃもつかもしれないが
それ以外の部分は普通の車と同じ
だから結果的には車としての寿命は普通の車と同じ。
テスラがそれ以外のところをちゃんと作ってればだけどね。
コストの話は結局は税金の問題だからなんともいえない。
もし世の中のEVの数が無視できなくなってきたら
自動車に充電する電気は値段が3倍とか、そういうことは当然するだろう。
それが実質的にむずかしい、出来ないっていうのなら
今検討されてるように、走行距離に応じた税金に換わっていくだろうね。 バッテリーは距離でなくサイクルカウントで寿命を測る。円筒形リチウムイオンは500-1000程度。
経年劣化はまた別枠。 >>611
延長保証がいつのまにか終了で、いま新車で買うと4年以降は100%無保証になります
かつ、モデルsの下取りは半端なく安い
嘘でも何でもなくフェイスリフト前のsは100万つかねえ事が普通にあるよ
残存価値二束三文なので乗り換えも出来ない
長期保有したいが、保証延長してくれない
壊れると半端ねえ修理代
行くも地獄戻るも地獄なテスラ
これがテスラのリアルですよ
テスラなんかに手を出したばっかりにかわいそうに >>607
リーフがクソなのは事実だけど、二酸化炭素は環境にほとんど影響がないわけでそこで比べるのはおかしな話。
二酸化炭素は無色透明の気体で無毒な気体。エコロジーかどうかは窒素酸化物や硫黄酸化物、pm2.5などの有毒な物質の排出量で考えるべき。
>>615
100万円以下の下取りの証拠だして。妄想ばかり語ってないで。 >>600
テスラが500万で出せる車をポルシェは1000万でも出せない
同スペックだと1500万前後になるだろうね
そしてそれでも同じ電費では出せない
技術の蓄積、コストカットの大胆さ、開発スピードの早さ
まあどれを取っても容易ではないよ
だからまだ当分かかると書いた >>613
トヨタ車に乗ってるけど4～5年たったらあちこち故障してくるぞ
走行距離は10～12万kmといったところか
車の部品点数が多いから構造的にEVより故障しやすいんだろ
シンプルなのが1番いいってことなんだろうな >>618
ポルシェはガソリン車でも500万の車ってあったっけ
テスラが500万で出す車のライバルってi-MiEVとかそんなんでしょｗ
なんでポルシェがでてくんのｗｗ >>620
テスラが500万で作れる車をポルシェは1500万で売る、そういう人が1500万で買えばいいんだよ、そういう車 今どきの車の故障はエンジンやトランスミッションというよりはウィンカーも含めたライトやエアコン等の電装系が多い気がする。
そりゃEVの方が故障は少ないんだろうが、10万キロ程度ならあまり変わらんと思うよ。商用車だったらEVの方が断然長持ちだろうけど。 >>622
それよりも日々のメンテ代がかからん方が大きいと思う
オイル交換、車検整備で今までどんだけ掛かったか計算してみるといい
外車だと10年で100万位飛ぶからね、国産でも50万以上はかかってるでしょ
電気だとそれらがほぼ必要なくなるので、ユーザー車検で十分になる オイル交換なんて量販店でやってもらえばたかが知れてるよ。
電装系の故障も変わるのかねぇ。オルタネーターより後はバッテリーの電力使うんだから変わらんと思うが。エンジンの振動とかは多少あるにせよ本質的には電装系に関してはEVと同じでしょ。
20万キロとか乗る人は全然違うんだろうが10年10万キロで売るなら大して変わらんだろうよ。
EVになれば、自動運転になれば、50万キロ走るとか普通になってその時の維持費が全く違う、とかの主張なら分かるが。 >>624
たかが知れてると言っても、5千キロで1万円飛ぶとして10万キロで20万円
その他にもミッションオイル、冷却水、ブレーキフルード、ブレーキパッド、スパークプラグ、タイベル交換
これらも電気だと殆どかからん、ブレーキフルード、冷却水も負荷が低いので劣化殆どしないし
トータルでは大分お財布に効いてくるだろうねw >>625
ブレーキフルードは経年劣化するからEVでも定期的に交換しないと死ぬ >>625
テスラの冷却水交換周期4年
トヨタの冷却水交換周期7年 >>625
・メンテ代でテスラオーナーが浮かせることが出来る金額
アホ信者曰く外10年で車比100万、国産車比50万
・先日の500万値下げでp100dオーナーが失った車両残存価値
500万
アホ信者はこれが得に見えるという
やはりアホだな >>595
で、「車重」というスーパーウルトラ明確なファクトは無視なの？
余分なマージンすら積めないのは明白じゃん >>615
お前の言う通りなら、ヤフオクとかに無車検要整備のモデルSとかがゴロゴロ80万とかで出てくるはずなんだよなぁ 民主党ロペスの香港人権民主主義法が通れば、＄の裏付けのある香港＄がパーになるな
さすれば、米ウォルストリートも英シティも香港から引き上げる
中国本土の香港の立ち位置も無くなる
人民元が更に↓に行く
G20前の24日にペンスの演説があるから
福音派原理主義のペンスは人権問題を語るだろう
それがG20に反映される
その先手を民主党が打った形だ
テスラもトヨタも人権侵害国に投資するんですか？って言う踏み絵を踏む時が間近に来るよ >>630
お前らアホ信者はやっぱりアホだな
400キロ走れますって表示しといて実は500キロ走れる分のバッテリー積んでたって話じゃねえんだよ
400キロで表示してても、実際7がけの280キロしか走れねえの。これが現実なの。
その通り無劣化時点で400キロのバッテリー積んでるが、280しか走れねえように制御しといて、
劣化分はこっから回してんだよ。アップデートでいきなり表示が30キロ減った個体があるわけで、
航続距離表示なんてのは向こうの匙加減でどうとでもなる事が判明したの
でもお前らバカ信者どもは、メーターに400キロって表示されてれば400キロ走れるんだと信じちゃうバカどもだから問題ねえと
チョロいバカどもだな
メーター表示ベースで割り算して劣化何パーセント以下ですとかバカの極みでしかねえわ
バカってそんなにバカ面晒して生きてて悲しくなんないのかな
バカだからなんねえんだろうな >>633
せっかく日本語スキルを付けたのに毎週土曜17時始まりの残業が確定してキレてんだろ
しかも売上への貢献度はゼロだからバレたらいつクビが飛ぶか分からない
キャリア形成について考えちゃうよな >>631
いま、まさに買い換えようと下取り打診したオーナーのリアル話だからな
中古車サイトなど非オーナーにもわかる形で現れてくるのはもう少し先だ
こないだの500万セルフ残存価値大虐殺政策の影響もある
需要が枯渇して最早打つ手なし、明らかに悪手の値下げに踏み切ったにも関わらず、それが期待した需要増には全く繋がらず、悪影響のみ出て大失策となった
これに関しては本当にバカとしか言いようがない
ちなみになんだが、中古車サイトでいくらの値がついている=その車の価値じゃねえぞバカども
その値段で取引が成立してるかどうかだ
テスラ車なんて中古で仕入れても全然売れない長期在庫リスクの王様みたいな扱いだからな実際。今はほんとに中古車店が仕入れたがらない。
長期在庫リスク込み + 今後またテスラが急に大幅値下げするリスク込みで、古い個体は下取り100万切ってるよ
高い値段で取引成立してないのは、こういう事態が明るみに出る前に中古車店が下手こいて高値で仕入れちゃった
個体がいつまでも売れ残ってるだけだ
それを見て、テスラの中古相場は高い！と勘違いするバカ信者どもという構図だ
お前らほんとにバカだよな 90パーセント充電完了
俺のはやはりアップデート後も航続距離表示減少なし
まだ劣化マージンで誤魔化せる範囲内のようだな
https://i.imgur.com/ulsMhXu.jpg >>639
で、安く仕入れる事に成功した個体が200万とかで中古車サイトに出るのはいつなの？
100万でも良いから処分したい奴が車間整備費運搬費落札者持ちでヤフオクに出すのはいつなの？
気配すら無いんですけどw >>639
>これに関しては本当にバカとしか言いようがない
マスクの鶴の一声は全部そうだろwwwwwwwwwwwwwwww
「100万円を切る」じゃなくて「査定が付かない」と言った方が良かったんじゃないか
北米では廃車でもそのくらいの値が付いてるはずだ >>636
バカ丸出しやん
つまり、乗り出し時にメーター航続距離は280kmなのに、400km分も積んでるやんけ
つまり、積み増ししてるんだろ？ >>639
よくもまあ、そんなテスラのためにこんな長文書く気力があるなw 下取り100万切ってる証拠出せよ。
モデルS200万とかで中古車サイトに出たら一瞬で買い手つくだろうに。
妄想ばかり語ってんじゃねーよ。車検通るのならおれが300万で買ってやるよ。 >>643
この反応は非オーナー確定だな
貧乏かつバカで二重に救えねえなあ貧乏人はくせえなあ
バカ信者どもはメーター表示しかみてねえから、それが400キロなら400キロ走れると信じ混んでるから
バカどもにとっては積み増しじゃねえんだろ
お前らバカどもがこれまで言ってきた事だろ、いくらバカすぎだからって錯乱すんなよ疲れるわ ここ最近のテスラジャパンの流れ
・本国横並びの500万値下げでこれまで節約してきたと思い込まされていたオイル代など細々した出費節約について、
その数十倍以上の金額をぶっ飛ばして余りある大損が既存オーナー丸かぶり
こんなの本気で得だと思ってテスラ買ったバカがいるかどうかは知らんが
・それでも売れずサービス充実の気配なし
・もともと壊滅的だった下取りが更に崩壊
金余っててでノリで買ったような既存オーナー、買取保証ギリギリ間に合ったオーナー以外は買い換えも難しい状況に
・一方で延長保証も「一切通知なし」に新規申し込み打ちきり
新車購入4年以内ならいつでも加入出来ますとか言ってたのにも関わらず、ノーアナウンスで打ちきり
これには既存オーナーも多数憤慨
日本の延長保証ページはリンク切れてるが、本国では継続してる模様で、サポート打ちきりの布石の可能性を
疑われても仕方ない状況
・頼みの綱のモデル3
日本でも予約大多数のはずでオーナーズプライオリティとかいって既存オーナー優先に受注するはずだったが、
いま非オーナーも同じタイミングで納車可能の模様
国内のモデル3需要は始まる前から枯渇していた
本国継続の延長保証を日本だけ打ちきりってやべえぞ本気で
ジャパン切り捨て尻まいて撤退の流れかな >>640
ユーも馬鹿オーナーの中のひとりなのけ？ 買取保証に続き延長保証も打ち切ったってことは両方ともユーザーにはお得で好都合だがテスラにとっては持ち出しで不都合な制度だったってことかな？ 買い取り保証も、突然なくなったな。
今度はいきなり、延長保証もやめたのか。
いきなり500万円の価格改定といい、客を客とも思わない、スゲーやり方だ。
日本じゃ、こんなやり口は嫌われる。 >>648
俺は加速世界一のsuvという価値に2000万出して、それが今みたく価値毀損しても、面白くは無いにせよ
そこまで腹は痛くない勝ち組ってことだよ
切羽詰まって買うような車じゃねえのこれは
節約云々なんてみみっちい話、結局こんなことになるんだから
そんなことハナから当てにしてねえ
ちなみに、バカじゃない方のテスラチューバーことtakaさんもそうだな
xp100d以外にランボのウラカンも乗ってて、今度モデル3のルーディ増車予定
テスラ買うなら金に余裕がないと
ここいらでテスラ vs トヨタとか低い低いところで争ってるお前らにはテスラ所有すんのは分相応ってことだよ
>>649
買取保証終了は本国が先で、ジャパンはそれに足並み揃えただけ。
スーパーチャージャー永久無料の車体に紐付け → オーナーに紐付け → 一定距離まで限定無料、の縮小の流れも
本国先でで日本はそれに合わせただけ。理由はもう十分普及したので出血大サービスしなくても良くなったから、との事。
延長保証打ち切りは少なくとも本国は継続でジャパン先行。
意味が全然違うのはいくらバカ信者どもでもわかるよな 月20万円のローンを組んで、背伸びしてテスラ買ってるヤツもいるんだぜ。
せめて金利分を浮かせたいと、カーシェアアプリに登録してるヤツもいる。
「ドブに捨てるほど金を持ってるヤツ以外は出入り禁止」とテスラのホムペにでっかく書いとけよww テスラは新車の価格改定してドンドン下げてくれるから最高だわ
買い時はちょっと難しいが素晴らしい企業努力だわ
広告打たないところやディーラー減らすってのも良すぎる 消費者からしたら無駄でしかないからな 車のローンはいいでしょ。低金利だしキャッシュフロー考えればローン組んだほうがいい。2%でローン組んで5%のテスラの社債を買えば儲かる そもそもの個体数がすくなすぎて
相場が形成されていないんでわかりにくいが
たとえばカーセンサーとかでみてみると5万キロ以上走った
車が出てこない。
これは普通に考えると、それ以上走った車は
すくなくとも中古車を買い取るほうから見ると
EVで距離走ってる＝バッテリーの劣化リスクが（あるかないかは問わず）
あるので売れない、売りにくい
という感じがするね。
だから、距離のいってるテスラは買取拒否か買い叩かれている
というのは容易に想像できる。 >>647
マスクの脳内ではM3LRバカ売れで入手困難が続くはずだったからな
ちなみにM3のコンセプトはブルーカラー向けらしいぞ >>657
CPO査定額より高くなってCPOに流れてそこでテスラが持ち出しで廃車にしてるんじゃね
ああCPOじゃなくてジャンク品アウトレットだっけ 庇うわけじゃないけど、
仮に100万円で下取だの買取だのできても
売価は700万円とかで出すでしょ
在庫リスクあり過ぎ
安く仕入れて高く売り抜けないと割に合わん >>659
まあ、俺が中古車屋さんで、ちゃんとコネクションがあれば
100万で下取りしてUKに輸出するね。
日本で売るバカはいないと思う。 USは黒バックル赤ウィンカー独自プラグ左ハンドル
CAは赤バックル赤ウィンカー独自プラグ左ハンドル
UKは赤バックル黄ウィンカーMennekes右ハンドル
JPは赤バックル黄ウィンカー独自プラグ右ハンドル
確かこんな感じだからJPをUKに持ち込むと左後方クォーターパネルと充電器全交換にならね?
おそらくUSをJPに持ち込むと灯火とシートベルトバックル全交換 たしかに。
テスラ本体がやるならともかく・・・
普通の車なら現地用の部品でステアリングが同じ位置なら
簡単にローカライズできるけどテスラはそうもいかんか。
作るほうからすると、充電方式の違いなんて作り分けるのは
たいした問題ではない、らしいですけどね。 Roadsterは教えてやったら狩り尽くされたからSuCとHPWCさえ忘れれば売り先はあるんだろうけどな >>661
田舎に廃車済みのモノを置いておくならほぼコストゼロだろ
で、次のオーナーに全部持ってもらうとしても200以下だわな
バカ売れだろ、そんなのw >>629
一年以内ならどこも無料だろ笑笑
あほやな。 >>651
馬鹿だなー。
本当の金持ちは節約家だから。
成金とか自営業の営業車くらいだろ。 >>662
輸出するときに、バッテリー電欠でゴミなるな笑笑 >>668
勝手に“本当の”金持ちを作り出すな。何に金を使うかは人による。 >>669
テスラのバッテリーは1ヶ月に4%自己放電するから2年は大丈夫。 >>671
それはオフにした場合
船で運ぶにもオフにする作業がいるな
わかってる業者じゃないとまじで電欠ありそう
海上は自動的に省電力モードになるんかな >>670
いやそうだから笑笑
お前が知らないだけ。 >>670
後さ、お前も勝手に勝ち組定義してるだろ？ >>639
＞長期在庫リスク込み + 今後またテスラが急に大幅値下げするリスク込みで、古い個体は下取り100万切ってるよ
＞高い値段で取引成立してないのは、こういう事態が明るみに出る前に中古車店が下手こいて高値で仕入れちゃった
＞個体がいつまでも売れ残ってるだけだ
信者さんはこれを押し流すように人格攻撃に逃げたね >>675
査定100万円の裏が取れたんじゃね?
話が出たのがこっちの朝だから 貧乏人の脳内で考える「本当の」金持ち像
当てにならねえの例文に使えるくらいのレベルで当てにならねえワロタ 中古のモデルS検索してみたら400~1200万円ぐらいしたんだが
買取100万てウソだろ ソースどこ？ どの店？どのサイト？ 非オーナー諸氏は現実知りたきゃテスラ車買ってフォーラム覗いてみては？
外野が妄想でやいのやいの言ってても仕方ないでしょう モデル３注文確定したから、
オーナーズクラブ入りたいな。 テスラジャパンは中古車の取扱やめたんだな
結構売れ残りがあったはずだけど440万で売買不成立じゃブランド価値考えると廃車にしてるんだろうな >>683
東雲のオートバックス横に数台しか置けないからUSSに流した >>683
輸入車によくあることだけど、日本で売れない中古車は海外（基本的には母国）に送って販売してるよ。 とはいえ右ハンドルだろ?
充電ポートASSY交換してUK? >>617
今これだけEV、EVってなってるのは二酸化炭素排出量を減らすためなのに
環境には影響ないって、何言ってんだ？ >>687
違うでしょ、大気汚染の改善が第一の目的。 そりゃあそうだよなぁ。環境基準で規制されるのは燃費が悪い車ではなくて排ガス基準に適合していない車だし。
nox,sox,pm2.5が有害だということはハッキリしてるけどco2が有害とは一概には言えないからね。
大気中の二酸化炭素で死んだ人は一人もいないけど、大気汚染で死んだ人は機関によって推計が違うが年間600万人から800万人でしょ。で、大気汚染の主な原因が自動車(ディーゼル車と古いガソリン車)なのは事実。 個人的にはEVを推し進めて欲しい理由は大気汚染の改善ももちろんだけど、脱石油だな。
石油は偏在性が高く日本は現実的に不安的な中東に依存するしかない。電気なら天然ガスや石炭、太陽光、水力、原子力、風力、石油、潮力、地熱とソースが沢山あって安定的。
近代の戦争は大体が石油が原因だからね。太平洋戦争も対日石油禁輸が直接の原因。中東戦争も湾岸戦争もイラク戦争も。
最近、アメリカ,イスラエル,サウジアラビアvsイランで不穏な動きがあるし日本はそんなのに振り回されるのはやめてほしい。 せっかく石油買ってやってんのに石油売った金で武器買って日本のタンカー攻撃する土人を相手にする必要はない。 世界の大気汚染の死者数は年間600万人ほど
なんとかしてやらんといけん
EVを普及されるしかねえ >>690
電気は原発、火力以外は
役にたたないし。
水素が一番いいよね笑笑 水素は工業的に作ろうと思ったら現実的には石油からしか作ることができない。天然ガスを改質することすらできない。
原発、火力以外は役に立たないというのも事実ではない。日本の全自動車がEVになったときに必要とする電力は現在の日本の再生可能エネルギーでの発電量で余裕で賄えれる。
全自動車がEVになったときに必要な電力>>日本の現在の再生可能エネルギーでの発電量ね。 テスラが環境を気にしてないってのはマスク本人が言ってるだろ >>694
お前ばか？
技術面遅れすぎ
今は光合成みたいに水素発生するレベルなのに。 そもそも、まとめて燃やして電気作って排気もクソ郊外でまとめて処理してるからそれで十分
都心で排ガスを撒き散らかさないだけでクソありがてぇ 水素だけは無理スジ
再エネが画期的に安くなり余剰電力で電気分解されれば別として
それでも圧縮ロスがでかいが トヨタはEVを安く作ることが出来ないってよ。
慌てて今からやって間に合うのかな？
社内にいるエンジン屋の抵抗が凄そうだな。 「水素社会」から10年以上たっても、EVに比べ水素の進捗率は悲惨
更に10年だとグラフ的に乖離が開く
(宇宙)軍事技術がつまっているから、対中安全保障上からも先行きは不透明
勝手に中国に売り、米国から制裁をくらい、中国と露だけの小粒な自動車会社になって下さい
トヨタの代わりは幾らでもありますよ
HUAWEIの下取り価格は100円くらいになりそうな現実を見れば
トヨタのアメリカリース価格も崩れる
米国消費者に販売するにあたり、先々のリスクを伝えないと、裁判で訴えられますから >>704
大手メーカーも今から本腰入れるというくらいだし、トヨタだけがBEVで遅れているというわけではないでしょ。
CATLと提携したし安く作れないってことはなさそう。
社長は内燃機関車が終わることを十分に理解して、危機感もって対策練ってるよ。 水素は、将来的には原発で作ると思う。
ただし日本じゃないかな。それをどうやって安く運ぶかだね。
ま、シベリアの天然ガスあたりをパイプラインで稚内まで運ぶ
のにヘリウムと一緒に便乗させるのがいいと思うけど。
>>704
トヨタは一番早く一番深く、そのあたりのことを考えてるんだよ。
それこそ40年くらい前から。その答えがハイブリッド。
EVを作るにあたっては、やっぱり最初から正解を狙ってるから
作るのは簡単だからいいとして、いかにスムースに作れるかに注力してる。
だから一番最初は10年も前にリチウム鉱山の権益から入手している。
その次はバッテリーの供給体制。
テスラと組んでみてもいいか？と思ったけどテスラ側が
あげてあまりにも車作りをなめてるんで工場をひとつ手切れ金で渡して仲違え。
後2年もたてば、リーフの日産に並ぶくらいの体制になってるでしょ。
そのころテスラはGMの子会社あたりかな。 人工光合成
京都大学、豊田工業大学、関西学院大学、立命館大学、物質・材料研究機構らの研究グループは2019年2月、白金を担持した硫化銅／硫化カドミウムヘテロ構造ナノ粒子が、赤外光（赤外線）から水素を生成できる光触媒であることを発見したと発表した。
波長1100nm（ナノメートル）の赤外光を利用して効率3.8％で水素を製造でき、これは世界最高効率という。
これまで利用できなかった太陽光の赤外域を活用できる新たなエネルギー変換材料の開発につながる成果としている。 順番が違うな
リーマンショックで閉鎖した工場を二束三文で手放し提携を始めたがものづくりの相違が大きすぎて決別し資本提携も解消
現時点では工場安く買えたのと株で儲かったのと双方とも儲かったんだからいいんじゃね？ >>701
水素の圧縮ロスよりも、蓄電のコスパの悪さや放電率が高いから、水素が注目されてるんだよ >>710
水素が注目されてるのは、原発がやりたくて仕方がないお国の事情だよw
税金補助金天下り天国w そう
ちまたの年金問題も、天下り先のNISAとか2000万を貯める手段としての若者に運用して欲しいのだろう
証券会社自体､今の2000万貯蓄世代があの世に行ったらオワコンだから
☆年金受給
所得×所得代替率0.5(所得の半分)×20ね(70～90)
☆年金掛け金
所得×年金保険料率0.2(所得の2割)×50年
(20～70)
両者､所得の10倍だろう
ざっくり、払った金額を貰える制度
で、20年の内、80歳で半分はあの世
死んだら残りの掛け金が誰かに行く
つまり､90歳以上生きて初めて収支はプラスになる長生き保険だよ
年金は100年安心どころか永久だよ >>711
普通に有望だけどな。
他国で水素生成。
輸入の仕組みが肝。
水素生成方法も沢山あるからね。
・発電→水分解で水素生成→輸入
・人工光合成
・工場等で捨てられる水素を集める
等々 で、所得の半分では生きていけない人が考えれば良い
年金宅急便が年1で来るわけだから
全員が2000万不足する訳では無いからね
生活スタイルは人それぞれだから
だから、全ては天下り事業 そんでモデルS買取拒否とか100万円査定の話はどうなったの 役人の世界は予算を獲得した者が偉い
つまり税金垂れ流し、湯水のように使えるように画策した者が出世する
原発、水素はその最右翼だね、50年長期計画で安定的にぶん取れる、しかも途中で容易には止めれないｗ
電気はアカンのよ、基本的に税金かけにくいから
だから役人と下請け大量に抱えてるトヨタは仲良くEV非推進同盟ｗ >>716
オーナーメーリス入って自分で確かめろとしか
はっきり言って最近明るい話題ないよ ガラパゴスですね
Nikola Motor、ヨーロッパ市場向けの燃料電池トレーラーを発表―2023年までに量産開始予定 | 電気／燃料電池自動車 | スマートグリッドフォーラム:
https://sgforum.impress.co.jp/news/4698 水素とか言ってるアホは小学生レベルの算数も出来ないんだろうね。 だからニコラはチップや水素技術を中国に技術輸出しない
トヨタとテスラは中国に技術輸出する 水素燃料電池発電機は、軍事用途EVの本命
トヨタが開発した乗用車レベルで搭載活用可能な技術は、今後無人攻撃機・ドローンなどで最も有望視されている
だからトヨタはいい加減チャイナとの共同研究とかやめないと米国からきついお仕置き受けるぞ 任期中だけ生き延びる雇われ社長集団
経団連自体がガラパゴス 章男君は、どうも平和ボケぎみな感じがして、そこが心配だ 銀行データからイラン制裁やぶりの物証がそろっているわけで、指定する要件はそろっている。指定すればドルを使った送金ができなくなるので、輸入も輸出（代金受け取り）もできなくなる
そんな国と関わる中国に商売に打って出るなんてナンセンス
米国企業の6割はサプライチェーンを中国から変更しています >>730
わざわざ石油を輸入して水素を作って、エネルギー使って圧縮して、高額な水素ステーションにまで運んで、水素を充填するときに2割のエネルギーを失って、水素から発電するときに6割のエネルギーを失って馬鹿としか言いようがない。
水から電気分解？そのときに半分のエネルギーを失うんですね。
0.6(火力発電所の発電効率)×0.5(電気分解)×0.8(充填時に失われるエネルギー)×0.4(水素電池の発電効率)＝0.096www
そんなの流行るわけねーだろ。
水素は危険物。水素ステーション1つ作るのに5億はかかる。そんな金あるなら急速充電器何百台も設置できる。 燃料電池を軍事用途EV？
ディーゼルで十分間に合ってるわ
取扱難易度が高いのも軍用では短所
航空機用途ではガスタービンと比べてかさばるのも難でそれを無視できる短距離なら単純な電池式のほうが有利 家庭電気と急速充電で足りるよ
夜には電気が余っているんだから
スマホの様に夜に充電すれば良い
リニア級の予算をかける必要は無い
水素扱い社員のコストもかかる
耐久年数の修繕費も稼げないよ
2000年頃の容積率緩和によるタワマンラッシュから20年
湾岸のタワマンの修繕費の見積りを大手ゼネコンが拒否したって事があったが
足場の立たないタワマンはクレーンしか無い
あれは墓場だな
水素ステーションも同類だよ 修繕積み立て金じゃ足らないよ
大手ゼネコンは知っている
しかも､2次修繕は更に悲惨 Model 3って200 km/hだと45分で満充電から11％までバッテリーが減るんだな
https://www.youtube.com/watch?v=EiuIyHORZi8&;t= >>716
sc無料付きs85 12月に5年目 まもなく11万キロ
下取り査定100万切り
結局売らないらしい 燃料電池の推進論者はテスラのスレじゃなくてFCVスレにでも帰れよ
一度覗きにいったことはあるが過っ疎過疎のゴーストタウンだったぞ
水素社会に取り組んでる会社は資金とエネルギーを無駄に使ったことがたたって全部倒産するだろうな >>737
計算どおりというか。
燃料タンクが25Lくらいのガソリン車だと思えば良いね。
でも感心した。ちゃんと最後まで200km/hで走行できてるね。
出力制限が掛かりそうなもんだけど。冷却はうまくやってるってことか。 モデル3は、走行やタッチパネルの操作動画は腐るほどあるのにシートアレンジの動画が無いよな。
そこら辺が知りたいけど、どっかに無いかな？ >>738
そりゃ売らないよ、あきらかに安売りになるからな笑
暇なんで2014年、同程度の御三家で比較させてもらったわ
モデルS>メルセデスS>>>7シリ>A7
何だかんだでモデルSがいちばん高値だな
この流れだとモデル3も数年は高値キープやろな >>738
下取り100万切り、ガセじゃなかったのかよ
うわあリセール大虐殺じゃん
ガセガセ言ってたアホ信者のアホっぷりがまた一つ上乗せされちゃったわけだけど、どうすんのこれ 1500万？が5年で100万切るんでしょ
5年でリセール93パーセントも減る車って前代未聞でしょ！
7パーしか残らへんのやで、な、な、な、7パーやで！！
5年で1400万ドブに捨てられる金余り以外手ェ出したらあかんやん！！！
あー腹いてえ >>745
ソースはオーナーだけの内輪なFBとメーリングリスト、見せられないから事実かどうかは自分で判断してくれ。
他には車種と年数同じで距離半分以下のは350だそうだ。 >>743
信者の涙ぐましい、でっち上げカキコか。
モデルＳは5年落ちで100万円でも値が付かないのが現実だろ。
否定するなら、お前が買取保証すればいいじゃんww
ドブに捨てるほど、金を持ってるだろ。 >>746
頭悪そうww
1500万円もしねーよ、もともと。900万円程度でしょ。それに100万切るなんて信じるオツムの出来の悪さに呆れるわww >>746
俺は買取保証で買ったから、今のところは腹痛くないぞ。
テスラの事だから買取保証もどうなるかは分からんが。 >>720
水素は、欧州とアメリカも進めてるぞ？
最近の流れ知らないの？笑 日本が今月末に開かれる主要２０ヵ国・地域(Ｇ２０）首脳会議を控え、韓国を除いて米国、欧州連合(ＥＵ）などと「水素経済同盟体」の結成を推進していることが確認された。
自動車・エネルギー・情報技術(ＩＴ）分野のグローバル企業で構成された民間協議体のほかに、水素経済の協力に向けた国家次元の組織が作られるのは初めてだ。
自他共に認める水素経済のトップランナーに挙げられる日本がこのような同盟結成の先頭に立つのは、韓国を牽制してグローバル主導権を獲得するという狙いがあることは濃厚だ。
２０１１年の福島原発事故後、水素エネルギーに注目してきた日本は、１７年に世界で初めて国家次元の「水素基本戦略」を樹立し、来年の東京五輪までに水素社会に進入するという目標を掲げ、インフラ拡大に力を注いだ。
一方、韓国が今年１月、「水素経済活性化ロードマップ」を通じて２０３０年までに水素車・燃料電池の世界市場シェア１位を達成するという青写真を出したことで、主導権争いが本格化したのだ。 電気のインフラなら90年前にはほぼ全国に普及している。その時点で決着ついているのね。水素とか頭の悪い人と税金にタカりたい人しか注目していない。 >>749
900万？が5年で100万切るんでしょ
5年でリセール89パーセントも減る車って前代未聞でしょ！
11パーしか残らへんのやで、11パーやで！！
5年で800万ドブに捨てられる金余り以外手ェ出したらあかんやん！！！
直しときました
これでいいですか？？
あーあアホ信者で遊ぶのおもれえ >>753
それは電気の特性をわかっておらず、なぜ日米欧中が水素を必要としてるかがわかっていないな このサイトのモデルS 450～1300万円ぐらいするんだが
https://www.carsensor.net/usedcar/bTS/s002/index.html
100万円で下取りって事故車とか走行距離70万kmとかじゃないとありえなくね
普通に高級車のレンジの販売価格なんだが、自分の夢の話を現実に持ち込んじゃいかんよ >>756
売値450万なら下取り値は100万前後だろうな。 >>755
水素なんて必要としてねーよ。前提からおかしい。 燃料電池車とかトヨタしか売り出してねーだろ。
トヨタと言えども販売開始から4年半で売ったFCVの台数はテスラが1週間で売るEVより少ないww
おもちゃとしてFCV売ってるだけで実用とはほぼ遠い。 >>754
>>758
そうだよな、100万切ってるから100万は嘘だよな。
約93パーセントポイントの価値が消失の方が正しい。
すげー。 モデルSは8万キロ走行で28%価値を失う。競合の高級セダンは38%価値を失う。モデルSのリセールバリューは高い。
アンチの皆さん、どんまいww
>>Based on a mathematical analysis of data on used car sales, Loup Ventures concluded that, after 50,000 miles, a typical Model S will have lost around 28% of its original value,
whereas competing models in the luxury sedan class will have lost an average of 38%.
https://insideevs.com/news/341409/lets-look-into-the-resale-value-of-a-tesla-model-s/ 言うに事欠いて
オーナーメーリスリークの日本の下取りの話を、なぜか本国の話に現実逃避
この低脳っぷりはさすがに突き抜けてんな >>756
価格改定で、すでに新車は値下げしただろ。
新車より高い中古車ww
いったい、だれが買うんだ？
ってか、中古車も、頭の悪いヤツをだまして売るしかないのかよ。
テスラらしいわ。 >>763
まあそれは、一週間で日本のこれまでの販売台数トータル（しらんけど）
をさばいてしまうアメリカでの話しだから、それなりの中古車市場も
できているだろうけど、日本ではまずそれがなくて
カーセンサーをみてもみんな5万キロ行かないような車がそれなりの値段で並び
・まったく売れないので陳列棚にならべてあるだけ
の状態だから、どれくらいの下取り価格になるのか（そもそも下取りが成立するのか)
がまったく不明、ってことでしょうね。ま、そこはよくわからんが。
だれか勇者が、ビッグモーターとかのオンラインの査定をしてみて
結果を報告してくれたらすっきりするんじゃない？ テスラが新車の価格を定期的に下げていってるのは消費者目線で考えれば素晴らしいよ
安くEVが買えるようになるわけで
中古EVの販売業者は気の毒だがユーザーには優しいね
あと４年もすればEVの価格もずいぶん下がってガソリンやハイブリッド車を買う人は激減するだろうね
そのあとはこの件は話題にもならないと思われ >>763
あくまで2012年から2016年までの統計で、今の実態は必ずしも反映してない可能性あるから最新データでやり直す予定ってリミテーション書いてるな。
そりゃそうだ。リセール下落に多大な影響を及ぼした大幅値下げの愚をテスラが犯したのはつい最近の話。
However, the researchers weren’t entirely satisfied with these numbers - during the years covered by Autolist’s survey,
the supply of Teslas was limited, which could have artificially kept resale prices high.
Therefore, the Loup team decided to conduct their own survey based on today’s prices.
国も違う
時期も違う
こういうの混同しちゃ話にならんでしょ。
低脳だから英語も苦手なんだろうけど、大事なとこちゃんと読もうね。 >>769
そっか、アメリカでもタマは少ないんだな。
ま、これはいい方向でなのかもしれないけど。
アメリカ人がなんでそんなに買うのかは自分にはいまいち理解できんけどね。
単純にマーケットがでかいだけなのか？ これが現実。日本でどうかとか殆どのテスラオーナーには関係ないし、俺にも関係ない。もちろん、テスラ社にも関係ない。
https://i.imgur.com/gjEi57w.jpg >>768
テスラが新車の価格を定期的に下げていってる←大嘘ww
初期には750万円を目指しながら達成できずに、倍に値上げしたのがテスラ。
定期的に価格を下げたなら、販売時からの価格を並べてみろよ。
車が売れず資金ショートが迫って、目先の現金ほしさに値下げしたのが実態じゃんww
お陰で中古価格まで大混乱。 >>771
ついに日本での大敗北を認めましたね
阿保信者君にやっとわかってもらえたようで嬉しいです
意地でも認めたくないんだけど反論出来なくてジリジリ撤退してく焼き畑農業みたいな感じ、大好き
理詰めでいじめるの、快感 >>770
満足してる人の声では「車幅が広くて座りやすい、なぜドイツ車や日本車は極端に細いのか分からない」らしいよ
それは単にお前らが極太直線しかないド田舎の極端なデ… >>773
何必死になってんのww
日本のガラパゴス市場がテスラから相手にされていないだけなのに。おれは日本の居住者ではないから関係ないってだけだよ。 >>775
日本のガラパゴス市場がテスラから相手にされていない
なら、テスラは、とっとと日本から撤退しろよ。
これからは、ポルシェもアウディもメルセデスもVWもボルボも、トヨタも選べるから。
信者以外、だーれも困らないよ。
いつまで、日本にしがみついてんのーww >>775
それの出展の記事見てみた
Andererseits unterliegen Teslas Neupreise starken Schwankungen. Ob man bei Tesla also auf prozentuale Restwerte schauen sollte, sei "eher fraglich", so Schwacke.
テスラの新車価格は無茶苦茶変わるので、リセール率でテスラの残存価値を判断すべきかは疑問だ
的な感じな
これ、どういう事かというと、
テスラのリセール維持率 ＝ 現時点の中古売値 / (購入時点より大幅に値下げした) 現時点の定価
で計算してるから、テスラが大幅値下げしたせいで分母が小さくなって見かけ上の数字がデカく出てるって事
実際もっとリセール悪いから注意しろなって事な
阿保くん、やっぱり低脳だからドイツ語もだめかあ
速攻で論破されちゃうこの頭の回転の圧倒的差、超楽しい 株ネタとズブ濡れの車の写真が封じられると信者はかなり追い込まれるんだなと思って本国見てきたらズブ濡れの車の写真ばっかりでワロタ
と思ったら発火防止で停車中にエアコン全開にするサイレント改修が入ってるとか書かれてて爆笑 注文済みのM3LR RWD会社都合でキャンセルさせるのwwwwwwwマジかwwwwww
他にもオートパイロットの緊急LDWが暴走して他車に突っ込みそうになったとか相変わらずヤバすぎ
そのバージョンは良くないんだよねとか平然と語んなwwwwww >>771
アウディA8 BMW7シリーズ ジャガー レクサスLS メルセデスSクラス ポルシェよりテスラのモデルSの方が買取価格が高いじゃん
まあ 人気と性能を考えれば当然だな
買えればラッキーなぐらいだ 取り敢えず低脳くんたちに教えといてあげると
まともな文章であれば、但し書きとかに意外とすげえ重要な情報とか、この文章の内容はこれこれこういう条件の下でだけ成り立つけどそれ以外は必ずしもそうじゃないみたいなリミテーションが
書いてあるのが殆どなので、そこを読み飛ばすと文章全体の解釈を大幅に誤る危険性がある
ネットの記事でも論文でもそうだけど、読む時のお作法だから、理解出来るようになろうね
英語とかドイツ語とか以前の問題で、単純に低脳だぞ
低学歴なのが丸バレしちゃうから気をつけよう
わかったかな？低学歴低脳くんたち >>777
分母は現在の定価じゃねーよ。嘘つくな。 >>786
そう主張する元記事の該当箇所出して
出来ないなら低脳の妄想確定な
頑張って、低学歴くん とにかくテスラのリセールバリューは他社を上回るんだろ
十分じゃん
こんな長持ちする車他にないわ
やっぱりテスラは最高なんだね >>789
しかし、右ハンドルは
選べるオプションが少ない。
かなしすぎる。 >>787
リセールバリューの定義。定義すらも知らないなら黙ってクソして寝ろ。 >>780
M3LR RWD
のエアロホイールは
YOUTUBEだと５５０ｋｍとか走ってるから、
MODELSよりはしるじゃねーかという
話になって、抹殺されたのかもなｗ >>791
やはり出せませんか
本文にそのような記述はありません自分の勝手な言いがかりでした、と
はい敗北宣言頂きました
低学歴くん、やっぱり低学歴だね Model 3 Long Range Dual Motor range test
https://www.youtube.com/watch?v=KJpz5imqW5U
Result at 90 km/h, 56 mph:
560 km, 348 mi
560kmってすごいよなー。モデル３。
このださいホイールにするべきか悩むレベルｗ >>793
お前は非常識にも程があるぞ。価値の残存率を考えるときに今の定価を基準にする馬鹿がいるかよ。毎年のようにモデルチェンジしていてるのに。
現在の価値/購入時の価格
に決まってんだろ。お前はこのスレの全員から見下されてるぞ。 電費がだいたい ７．４ｋｍ/kwh
ってことは、リーフよりいいんかな？ >>795
だかは早くその記述の該当箇所を出しましょう
それができないので、低学歴くんは一般論に逃げてるだけ
なぜなら計算方法がどこにも書いてない記事だから
逃げてもだめ
低学歴くん、高校ぐらいは出てるのかな モデル3のリセールバリューやばくね？
6万km走った時のリセールバリューが69%でしょ
世界最高にリセールバリュー高いんじゃないかなこれ
リーフやプリウスやほかのガソリン車のリセールバリュー調べたけどほとんどテスラのリセールバリュー下回ってたぞ
特にガソリン車とは比較にならない感じだったな
下取り価格は正直なんだね >>799
反論出来ないと、人格攻撃に逃げる
典型的な負け犬の負けパターン入りました
低学歴くん、中卒かな >>800
その通りすげえんですよ
900万のモデルsが5年で100万も下取りつかない
これが日本でのテスラのリアルです
リセール大崩壊すげえええ！ そこの上の記事でモデルSのリセールバリューは6万キロ走った時点で60%だから、仮に定価が1200万円なら720万円が買取価格なんじゃないかな >>801
>>763の文章に
>>Based on a mathematical analysis of data on used car sales, Loup Ventures concluded that, after 50,000 miles, a typical Model S will have lost around 28% of its original value,
「Model S will have lost around 28% of its original value,」
original value(もともとの価格)と書いてあるのが読めない？現在の定価を基準にするわけねーだろ、何年も経てばその時に同じものは新車で売ってないことが普通なのに。
相当頭悪そうだな。 ま、たしかに残価の設定っていうのは今の定価に対して算出すると思う。(定義として)出なければ発売から3年たっていない車は評価のしようがないからな。
ちょっと自分のドイツ語は怪しいもんだが、マグナム意訳してみたｗ ご参考までに
--
Das Model S sehen die Schwacke-Experten als Dreijährigen bei beachtlichen 60 Prozent Restwert.
Ob man allerdings auf prozentuale Restwerte schauen sollte, ist bei Tesla eher fraglich,
seit die Listenneupreise starken Veraenderungen unterliegen und die mangelnde Kontinuitaet
in der Neu-/Gebrauchtpreis-Relation hier wenig Orientierungshilfe bietet.
モデルSは、Schwackeの専門家が3年後の残存価値を60％の残存価値と判断しています。 しかし、テスラにおいては、新車価格の変更が激しく、新車と中古車の間の価格の連続性が乏しいため、この残存価値は疑わしい面があり注意が必要です。 >>797
M3のLR AWDとPはファームウェアの設定ファイルが違うだけ
そっちが実燃費 国内リセール大崩壊のオーナーリークに反論できない
↓
馬鹿信者発狂、なぜか "国内リセールとは全く関係ない" アメリカの記事を出すという完全に錯乱状態
↓
それも時期が違う記事をチョイスしてしまうという二重の愚を犯す。速攻で論破されてしまう
↓
今度はまたも "国内リセールとは全く関係ない" ドイツ語の記事に逃げるが、肝心の計算方法が書いてない記事でありかつ文中にこのテスラリセールはあてにすんなよって但し書きが書いてある記事をわざわざチョイスしてしまう。
↓
もうわざと自爆しようとしてんのかなって疑うレベルで馬鹿に馬鹿を重ねる
↓
しかししかし！
モデルsは5年でリセール89パーセント減少！！
という前代未聞の低リセール地獄という日本の現実は一ミリも動かず、最早馬鹿信者は現実逃避する事しかできず
低学歴くんはやはり低学歴なだけの事があるなあと思いました >>792
M3Pプロトタイプが0-60で1.9s叩き出したって噂も抹殺されたっけ
イーロンが「モデルSが最高のテスラ！！！！」って必死に騒いでたけどM3AWDとRoadster 2020はバッテリー半減してる以外は同じ車だもんな >>804
低学歴くんさあ
そのアメリカの記事の話じゃねえでしょ
そっちは集計期間が2012から2016だから、今のリセールじゃねえよって本文に書いてあるなんの意味もねえ記事だよ
計算方法出せってのはその下のドイツ語のフィギュアの元記事の話してんだよ
お前らほんとに馬鹿すぎねえ？？
わざとやってんの？
単に本気で馬鹿でわかんねえの？？
最早かわいそうなものを見る目しかできねえ アンチの低能が必死に騒いでるが、現在に同じものが売っていないのに現在の定価を基準にするわけねーだろ。毎年モデルは変わっていくんだから。ほんとアホやな。
resaleを考えるときにの基準の価格は買ったときの価格で当然でしょ。車だけではなくて定価なんてものが存在しない家や、なんならスマホなんかでも使う言葉なんだから。言葉の定義くらい常識だろ。
小学生でも分かる。iphone6のリセールバリューを考えるときにiphoneXを基準にする馬鹿はいないし、2000年のプリウスのリセールバリューを今年のプリウスの定価を基準に考えるやつはいない。
廃盤になったモデルはどうするわけ？IQ低すぎだろ。 下取り君はテスラを下げるために嘘の書き込みしてるだけだから・・・ >>811
低学歴くん、残念
低学歴くんの脳内の解釈はともかく、本文にそういう事だからあてにすんなよって書いてあんのよ
低学歴くん、小卒疑惑
しかも、日本におけるテスラは5年で89パーセントのリセール下落というエクストリームテスラ地獄な現実は変わらず
馬鹿信者、もはや八方塞がり 馬鹿信者どもが国外の記事に話を逸らそうとすればするほど、
日本国内におけるテスラの惨状は馬鹿信者も擁護を諦めざるを得ない水準に達しているという残酷な現実が
よりくっきりと浮かび上がってしまうという悲劇
そしてその国外の記事もいまいち的を射ていないのばっかで低学歴丸出しな悲劇
トヨタがEVに出遅れているなんて誰が言った！？ ハイブリッド量産20年超のノウハウでEVでも世界制覇へ
https://autoc-one.jp/toyota/special-5004516/
トヨタが2020年以降、EVの本格展開を行なう。それを後押しする要因の一つが「電池の開発／供給」に目途が立った事にある。
ハイブリッドシステムは20年以上に渡る開発により高効率化を実現。実際に少ない電池量でも低燃費を可能にしているが、この技術をEVにも活用している。
更にバッテリー最大のネックである耐久性（長期間使用後の電池の残存容量）に関しては、材料／パック構造／制御システムなど、様々な面での劣化の抑制を可能にした。
通常の使い方であれば、10年で9割程度の性能を維持すると言う。昨今、EVのリセールバリューが課題だが、その問題も一気に解決する。
ちなみにトヨタは2030年までにEV、HEV、PHV、FCVなどの電動化車両の販売は年間550万台と言う目標を掲げているが、それを実現するにはバッテリーの供給問題をクリアさせる必要がある。 勝手にコメント。
アメリカの記事は2012-2016でサンプリングして、これがちょっと驚きだが8万キロ走行走行後の残価を評価したもの。
機械的に計算したということが書かれていると思う。
ドイツ語のほうは、残価予想。だから今売ってる車が3年後にどんな値段になるかの予想。
その予想はこれまでどんな風な値落ちをしてきているか、というところから立てるので定価がばらばらのテスラは注意が必要。
個人的に思うのは、どうみても日本で売っている中古テスラが、たとえあの値段で商売が成立している（まったく売れずに、しかも法外に安い値段をつけるのは負のスパイラルに陥るのでできないので）としても、欧米の残存価値にははるかに及ばない、ことが印象的。
ま、公平な目で見て日本ではテスラは盛り上がっていませんね。
そういった車を買うのは、サービス等、ヒュンダイではないですが危険性が伴います。 日本の道にはテスラは少し大きいってのと、日本人の国産車信仰(世界一国産車比率が高い)と、一番は単純に今の日本人は貧乏だからテスラが買えなかったってのが日本市場で盛り上がってない原因だろうね。
道路が狭く、金のない日本人にはモデル3は受けるだろうね。今、世界一売れている高級車だし、いい車だと思うよ。
イーロン・マスク氏は、ツイッターのアカウントを削除したと発表した。マスク氏はツイッターに「たった今、自分のツイッターアカウントを削除した」と書き込んだ。
https://jp.sputniknews.com/life/201906176367587/
マスク氏にはこれまでにツイッターの投稿が原因で一度ならず問題が生じている。
米証券取引委員会（ＳＥＣ）は、マスク氏が事前承認を得ずに企業に関する重要な情報をツイッターに公開し、合意した条件に違反したとして訴えた。
２０１８年、マスク氏はテスラ社の会長職を失った。
マスク氏はツイッターに、テスラの株式の非公開化を検討しており、資金は確保したと投稿、これを受けて同社株が急騰した。
その後、マスク氏は、株式非公開化の計画を撤回し、株価は急落した。 >>817
いや無理無理
だって
リセールが5年で89パーセントも落ちるブランド
って烙印押されちゃってるから、モデルsやxなら金ドブ捨てても構わねえ奴が一部いるだろうけど
3みたいな中途半端な値段の車しか狙えねえ層は怖くて買えねえよ
現に非オーナーが注文しても一切遅延なく納車可能な予測になってて、国内需要は最初から大したことないのがバレてしまってる
国内リセールだめ
国外の話題に逃げてもだめ
モデル3もだめ
保証延長も勝手に打ち切ったし、ジャパンはリアルに撤退の下準備中だと思うよ
ちなみに低学歴くんの住んでるドイツ？では延長保証まだあんの？？ さて、株価の方は$220に戻している。Q2決算まではフワフワしているのだろう。 テスラの不都合な真実が明るみに出ると困る連中が火消しに必死でのびた 「最高級グレードは5年で下取り100万円未満」って書き込まれる度にスレ違いで15レス荒らすだけの簡単なお仕事
まあ日本撤退はないと思うよ、マスク君は日本コンプ強いようだから >>809
テスラ信者な時点で馬鹿なんだから、察しろよ 2018年にTeslaのモデル3はアメリカで他のすべての車を退けて売上高1位になってるんだからすごいことだぞこれは
広告打たないでEVが金額ベースの売上高で1位になってるわけでEV革命はもう始まってるんですね
しかも今後アップデートで完全自動運転機能がつく予定なんでまあ他に並ぶ車は１つもないよ
テスラのロボットカー以外買うのは愚かとしか言えない程の話や こういう信者を多数集めるから需要問題は存在しない
頭の弱い人間は何億人といるのだ IQと収入はほぼ比例する。その人の収入と所有する車の価格も強い正の相関がある。
トヨタ車のオーナーはIQや収入が低く、テスラ車のオーナーはIQや収入が高い。
今年テスラ車に価値を見出し、購入する数十万人の信者は今年カローラを買う130万人よりも頭が良い。 いやまあホリエモンとかロケットに60億円ぐらい使ったとか言ってたけど車持ってないし一概には言えないだろ
これからはWeymoやuberとかlyftのライドシェア使って車を所有しないか、Teslaのロボットカーに稼いでもらうってのが賢い選択だろうな >>828
へぇ～
14万台のモデル３の売上高が91万台のフォードFシリーズの売上高を上回るのかぁ～
モデル３の単価って凄いんだね！ おはテスラ(^_^)ﾉ
225.03USD ↑10.11 (4.70%)
営業終了: 6月17日 午後4:00 GMT-4
アンチ死亡確認wwwww https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181106-10357669-carview/
現実
ホリエモンロケットは出資者がホリエモンでは(金集め役)無いが
落ちても逆にスポンサー宣伝効果になるし、
打ち上げ成功すれば、茅ヶ崎のハンバーグ屋みたいな実験と言う形で宣伝効果になる
打ち上げ見学は5000円取るし
大体、現ソユーズもソ連時代の技術を使い打ち上げている訳だから
ハイテクが小型性能化になった今は60億程度で打ち上げれる
JAXAはF1じゃ無いと予算が出ないからね
トランプ来日で
日米組んで
水素エンジンを使い月面走行車を作るんだろう
中国はまずいんじゃ無いの？ >>836
米じゃM3って言うとモデル3になって来てるみたいだな
https://youtu.be/DSRWKxytW40
全項目でBMW M3 超えてる、ヤバすぎでしょｗ >>838
訳の問題だろ？
向こうはハナから「高額車」のつもりだろ さすがテスラだわ
広告まったく打たずにアメリカの高級車部門で売上1位取るとは
既存の自動車会社とは次元が違うな >>826
今でも型式不明の並行輸入車扱いだから売り続けるのは難しくないだろ
社員数一人まで減らせばいい ほとんどがSUVだからモデル3よりモデルYを先に作るべきだったな
床下に電池敷き詰める都合上車高が高い方が有利だし
不利なセダンでトップ取ったのは立派だが それもマスクのコンプレックスでしょ
セダンばっかり作ってどうするんだって信者も疑問視してた >>836
単にガソリン/HVの高級車（基本が5万ドル以上）が何種類もあって、
各社各モデルの間でシェアを分け合ってるってだけじゃん
そういう高級車と電池EVの3万ドル～安車のM3比べる意味がわからんｗｗ
売り上げ高（台数じゃなくて金額）比較した>>833の方は意味のある数字だがね >>834
オマエ、株のトーシローだなｗ
ここたった半年で半額以下（約$377→約$179）まで暴落した株価が、
ちょっとしたアヤ反発してるだけだよｗ
こういうのは大抵・・恐らく買ってる大半は空売りの買戻し利益確定だろうな
つまり多くの売り方は一旦ポジションを解消・ウハウハ大もうけ確定の上、
次の売り仕掛けの水準まで上がるのを虎視眈々と待って爪を研いでる、
って風情なんだがｗ まあテスラの株価はもともとむちゃくちゃだからな。
でも今みたいな状況だと、冷静に判断するファンドとかは支持してくれなくなるかもよ。
株価のおかげで繋ぎ資金を得てるのに、危険だよね。 ファンドの撤退に伴う大量売りが株価が半額になった原因なのでは。 >>847
＞冷静に判断するファンド
ファンドいうても買い専ファンドも、売り専ファンドもあるわけで
まぁ「冷静な世間の目」では・・
（いみじくもオマイが「テスラの株価はもともとむちゃくちゃ」と書いている通りｗ）
この株はマネーゲームそのものの糞株という中で、
売り専側が著しく有利な地合になってるって事は確かだな ｗ 信者の支持は厚い。販売台数は確保できる。しかし高額モデル需要減退と補助金削減と値引きで利益がない。新規事業は総花的で実現性と費用対効果に乏しい。
なにはともあれ年内だ。補助金削減が進行しQ2、Q3、Q4と赤字が続けば、株価は続落しSolarCityと同様にSpaceXを活用した救済合併を待つだけになる可能性が高い。
あるいはChapter11からのマスク放逐か。
その過程で日本市場は撤退である。 >>846
そだねぇ～
最低でも暴落前の年間最安値247ドルまで戻さないと… 買収話は散発的に出て、株価を下支えしたりしなかったりするだろうが、訴訟(円筒形リチウムイオンの採用による炎上、AutoPilot、株価操作)や粉飾発覚リスクが高すぎて身内(SpaceX)以外は手を出せないだろう。
いずれGMかどこかの傘下に入るとしても、前段階として倒産が必要だ。 テスラに限らずウーバーとかもメチャクチャな株価だから日本では理解できんよ スペXは非上場だから資金はなく救済合併なんてありえへん
NASAや軍との契約なので上場すると都合が悪いらしい とはいえTeslaが潰れるのもSpaceXは都合悪そうだ。昔SolarCityの債権を引き受けていたりしたからSolarCityを潰せなかった。今もどんな関係で繋がってるかわからん。 一時期信者がAppleに買収してもらえそうだって発煙筒を焚いてたな
火を使わないタイプの発煙筒だったようだが >>855
日本でも時々あるんだよｗ
トーシローでも聞いて分かる銘柄といえばライブドアとか
欲ボケの有象無象が集まってるという意味ではどこの株市場も一緒 逆の見方をすればトヨタとか業績の割に悲惨な株価
PBR1なんて純資産額と同額って市場からの評価はゼロ トヨタPER8.46倍.
アメリカ株の平均PER18.8 8年先の収益しか買われないって
9年先の経営手腕が無いんだよな
株主をバカにしている証拠だよ
豊田社長はTwitterもやらないみたいだし 世は、待った無しの銀行と同じ運命指数なんですけど
株主総会で、株主の質問に
株価は市場原理に基づきなんて言う社長役員は糞だな トヨタ自動車が上場した頃の
金融機関からの信頼度や市場の立ち位置は、今のテスラ並みだけど
あの頃のトヨタは楽しかったじゃ無いのかな？
今やモンロー主義に走っている
株価指数的にも
何か、最初の頃の毛利家と、関ヶ原の毛利家みたいな違い
瀬戸内と言う先端基地があり、あの石高で天下に成れない不思議さ >>862
テスラCEO、ツイッター卒業宣言「アカウント削除した」
2019年6月18日 8:02
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO46227590Y9A610C1000000?s=0
テスラのイーロン・マスク最高経営責任者は17日までに、自らのツイッターアカウントを削除したと表明した。
同氏はツイッター上での発言をめぐって米証券当局から繰り返し訴えを起こされており、4月にはテスラが雇った弁護士が情報発信を監督することなどで和解していた。 マスクはやり過ぎで、豊田は石橋過ぎるって意味だよ
ツイートが悪い訳じゃ無い
株価を上げたい姿勢はマスクには豊田よりあると思うよ
豊田氏は
レーサーモドキらしいし、自動車の思いがありそうだから
配信しても良いんじゃ無いかな？
トヨタ好きが、リツィート出来ないって言う事が株主とかファンを無視っている >>867
モデル3は現カムリ程度だから大半の地域では問題無いと思う
東京ではカムリのタクシーが狭い宅地をバンバン走ってるくらいだから 話ブッタ切ってすまん。
次スレは75個目？(´･ω･`)
いや、俺が立てる訳じゃないけど。
スレ番号とテンプレはちゃんとしたのが欲しいな。
（アンチ踏み絵みたいなのは要らないけど） >>868
長さが問題なら日本に消防車は存在せんわ
テスラは幅が太すぎるんだよ >>866
あきお社長はレーサーもどきではなくてレーサーだと思う。
レーサーとはなにか？ってことにもなるだろうけどな。
もしテスラ車がトヨタのクルマだったら
あきお社長は操安性その他、OKしないとおもうな。
大体、ぱっと見、ブレーキ容量足りてないよ。
富士でも一周目おわったらブレーキ足りなくなってたし。
まあパワーも2周目はガタ落ちしてたけどね。 モデル3の安定性は抜群だろ。低重心で、トラクションコントロールもガソリン車には到底真似できないレベル良い。
レーシングカーではないのにも関わらず、サーキットでの走行性能も抜群。 なんか一転、信者の勢いがいいな
何かいいことあったん？ それは、今の大トヨタの標準だろう
しかも、安全って言う割にはリコールが多すぎねーか？BMとかベンツはあるか？
総会で話題になったプリウスは事故が多すぎるって
まあ、それはよしとして
トヨタが世に出た頃は、そんな事は言ってられなかったと思うよ
当時の日本人のサラリーに合う価格設定が任務なのだから
でも、楽しかったんじゃ無いのかな？現場は
ホンダの親父の頃もな
フィットがホンダをダメにしたよな
トヨタをプリウスをダメにした様に 信者がアンチのフリして水素だの燃料電池だのリセールバリューが低いだのとふざけた事ばっかいって、それを信者に突っ込ませてアンチは頭が悪いみたいな風潮にしようとしてた。
マッチポンプやね。 >>876
> しかも、安全って言う割にはリコールが多すぎねーか？
BMとかベンツはあるか？
BMWもベンツもリコールありまくりですが。 >>873
速いのは
・直線だけ
・3分間
なんで、直線はそれこそGT-Rでも置き去りになるくらいなのに
筑波でも菅生でも富士でも軽自動車並みなのか
良く考えてみたほうがいいよ。
安定性が抜群？
絶対無理できないコーナーをしずしず走ってるだけ。 >>879
3分じゃねーよ。200キロ超えで30分は余裕。出力制限なんてほぼかからない。軽自動車並？そんな非現実的なこと言ってるからアンチは知能が低いって言われんだよww
youtubeで高速走行、サーキット走行している動画上がってるから見てこいよ >>878
テスラのリコールの少なさって往年の三菱自並みだよな おはテスラ(^_^)ﾉ
224.74USD ↓0.29 (0.13%)
営業終了: 6月18日 午後4:00 GMT-4
$234.74まで上がったのに、電池切れだね >>871
うん、だからそのモデル3の車幅はアルベルやカムリレベルって話なんだけど >>886
そのリーフ、サスとブレーキパッドとタイヤ替えてるけどなw
モデルSは市販そのままなのに >>887
テスラもタイヤやブレーキパッドをレースレギュレーションに沿って替えている。 >>887
> モデルSは市販そのままなのに
そんな事どこにも書いてないぞ。
それにしてもEVレースのダサすぎw
「電気自動車レース、終盤は電池切れでスローダウン走行車や、止まってしまうクルマがたくさん出てくるため、…」 筑波サーキットなんて超スローなショートコースなのに
そんなところで過熱するなんてサーキットでは使えん 大半の人はサーキットなんて走らないからどうでもいいけど走りたい人向けにサーキット仕様を用意してもいいかもな >>894
というかテスラにとって日本市場なんてどうでも良いんだよね？
ドイツでの使い勝手の方がテスラにとっては重要なんだろ？ https://www.epochtimes.jp/2019/06/43890.html
次は天網だな
中国は海外持ち出し5万＄規制しているが、更に、送金も3000＄規制
留学生は死ぬな
頼みの香港は活動家の呼び掛けで＄チェンジを配信しているが
削除され、銀行の＄チェンジもストップがかかった
＄調達金利が上がり
テスラも日本勢も部品調達コストが上ゲ上ゲじゃ無いか
こんな時はマカオチップをラスベで＄調達するか
火葬通貨だけどな Leaked documents suggest Tesla has not met a Model 3 production goal set by Elon Musk in recent weeks
https://www.businessinsider.com/tesla-model-3-goal-not-met-leaked-documents-suggest-2019-6
あらあら、目標達成してないじゃん。 ピークをアベレージであるかのように語るのはTeslaが昔からやってる手口だと思う
台数達成したところで利益がない苦境は変わらないが
台数すら達成できないのでは話にならない テスラジャパンから
テスラ車でアーケードゲームできるからおいでとメール来たけど
このキャンペーン考えたやつ誰なん
これみて行く気になるやつおるんか。。。 >>901
スレ住人なら、テスラを買うヤツの知能レベルを知ってるだろ？
メール見て「これヤパっ、速攻行くわ」ってヤツが、テスラを買うんだよww この文書が事実なら週生産の平均700台なら2018 Q4、2019 Q1と大差ないな。
輸送中の車が単純に減るだけだからQ1よりはいい決算だろうが2018 Q4は超えられないだろ。
リークのあとから生産が伸びたとか、余程利益率改善に成功したとかでなければ過去最高の四半期にはなりにくいと思うが。
リチウムイオン電池の仕組みとは？
https://www.youtube.com/watch?v=LSR9ooWaUNQ
これを見るといかにテスラの技術が日産より優れているかがわかりますよ 発火炎上繰り返す技術に価値はない
量産車に適用できるのは安全性を気にしないメーカー、Teslaだけだ >>909
テスラ自然発火事件がここのところ連続しており、バッテリーの劣化によるもので根本解決法がないのではないかと噂されている >>910
連続って、数件やん
プリウスミサイルはほぼ毎日やでｗ ガソリン車とディーゼル車はアメリカだけで1日500台燃えてるわけね。世界だと年間100万台単位で燃えている。テスラが数回燃えたところでガソリン車より危険だと主張することは出来ない。 あーなんで急にゲームなんか実装したのか分かっちゃった 発火しやすい充電中と停車直後に初期消火班を運転席に縛り付けようってわけだ
サイコパスかな >>912
ガソリン車等の火災の原因は主に事故。
EVは駐車中に自然発火するからな。
普通ならリコール物だよ。 >>911
そうやって他者を引き合いに出して事件の深刻さを薄めようと頑張っても無駄
運転してなくとも勝手に発火し、家まで丸焦げになる。最悪他人も巻き込んで焼き殺してしまう。しかも自然に。
かつ根本的な原因がいまだ不明。
プリウスミサイルと全く次元が違う
そこ混同しちゃうのはさすがに頭悪すぎるってわかるよね >>916
そうかな、発火事故って3件位でしょ？
プリウスミサイルほぼ毎日は大杉でしょｗ >>917
件数でいうなら、いまオーナーから心配されてるのはバッテリーの経年劣化そのものが発火の原因ではと噂されてること。
燃えだしたのは古いsのみだから
経年劣化そのものが原因だとすると、今後数十万台のテスラが燃えかねない
ここに関してテスラはだんまりなのがオーナーの不安を掻き立てている
ぶつかったら燃えるとかそうじゃない、いつ、どうなったら燃えるのか一切わからない恐怖
もう全然次元が違う
誤魔化そうとすればするほど事件の深刻さが浮き彫りになる
無駄だよ プリウスミサイルはもちろん問題だ
テスラ自然発火事件も同様に問題だ
これだけの話なのに、なぜかプリウスを引き合いに出せばテスラの問題が薄まると勘違いするあたりが頭悪い
完全に無駄 テスラの車両火災率がガソリン車と比べて極めて低いから。単純なこと。 >>920
薄まるって言うより、3件と毎日じゃどっちが深刻か分かりそうなもんだけどｗ >>919
ガソリン車の発火は、国土交通省の報告を見る限り配線不良がほとんど
つまり、原因がだいたいわかっている
そこを気を付けましょうという対策が出来る
翻ってテスラ自然発火事件
もう何が原因だかわからない
どこをどう気を付ければリスク減らせるのかいいのか全く不明
テスラもだんまりで何も教えてくれないから対処方法は本当に存在しないのでは、とより一層の心配を煽っている状況
書けば書くほど全然違う
誤魔化せば誤魔化そうとするほど、こうやってテスラ自然発火事件の深刻さを丁寧に説明されちゃって
どんどんテスラの立場が悪くなる
そういうの頭悪いの全開だから諦めた方がいいよ
お前の頭じゃ何書いても即論破だから無理だよ 数ではテスラは少ない
質ではテスラの方が深刻
これを比較すればテスラのリスクが薄まるという思考回路がもう頭悪すぎる
実際寝てる間に家ごと燃え死んだら割合も糞もねえよ
しかもどの個体が燃えるかわからない。もしかすると本気で全部、数十万台のテスラ車100パーセントが燃える可能性があり、
数すらテスラがプリウスを圧倒する事も否定できない状況
アほども火消し大失敗わろた 実際に車両発火率自体が低いんだから問題にならないわけ。
ガソリン車の発火だって殆どは原因不明だよ。推測で配線不良が原因と思われるとかいてあるだけ。 >>926
まだ3件位なのに数十万台の心配お疲れですね
数十万台燃えてからまた出直してきたらいいんじゃないかなｗ テスラの自然発火に無頓着なアホは、寝る場所とガレージは別っていう感覚だろ。
日本なら、車の横か真上で寝てる感覚じゃん。
原因不明の自然発火＝家族も巻き込んで、いつ焼け死ぬかわからないってことだ。 >>930
3件だから、人体発火と同じ位の確率じゃ無いか？
超常現象並の発火率ワロタｗ 日本の車両火災も半数が原因不明若しくは調査中。駐車時の火災が多いよ。 テスラは、チタンガードをつける前に、連続発火事故があっただろ。
デモ中に、いきなり車が燃えたこともあったな。
EVに安全性に劣る汎用電池を使った宿命。
他社のEVで、自然発火した事例を知りたいわ もっと危険なガソリン車は早急に販売停止、走行禁止にしないとなぁ。 Fisker Karmaはたった2台の炎上でリコールになって会社が潰れたけど
テスラは何台が爆発したんだっけ? トヨタ車は週に5000台くらいは燃えてるでしょ。モデル3の生産と同じだけの台数が毎週燃えるトヨタカッケーww >>927
オーナーには大変に問題だよ
バカじゃない方のテスラyoutuberのtakaさんもそこの懸念はかなり強く動画内で言ってる
バカな方のyoutuber筆頭のあいつはお前らと同じで問題ない問題ないの念仏唱えて終わり
ここでもそうだけど知能の差がはっきり分かるよね こういうので知能の差がハッキリと分かるよね。数字に強いか弱いかが。
数字に弱い知能の低い人間は数件テスラが燃えただけでテスラが危険だと思いこんでしまう。
実際には年に100万件以上車両火災はあるし、原因がわかるのなんて少数なのにね。
知能の低い人は大変だね。テスラは知能の高い人向けの車がだから知能の低い貧乏人はトヨタがありますよ。 韓国で年間４０台ほどBMWが燃える事件が去年あったよね。
それくらいならはっきり欠陥とわかるけど全世界のテスラで３件なら普通より多いのかどうかも不明なレベルなのでは？ >>939
まず
ガソリン車の発火原因として配線不良は憶測で実際ほとんどは不明
を表す客観的なソースを提出してみて
公の統計が憶測に過ぎないという事を証明するに足るソースを
常識だろとか普通に考えればわかるとかに逃げるのは却下
お前の頭の中の妄想なんか糞以下の価値もねえ
出来なければバカ信者の妄想が確定ね
ああこのパターンで何人のバカども論破虐殺したかもうわかんない
本当に頭が悪い人間が、頭が悪いのを認めたくなくてもがいてる、くそだせえ 1000万のモデルsが5年落ち下取り100万切ってる問題も、
単純に日本で全く需要が無いに等しい事だけでなく
全てのテスラ車が原因も全く不明に、ただ置いといただけで燃える可能性ある事込みなのかも知れないね >>939
リチウム電池なんてEV以外でも発火して騒ぎになったケースがある本来危ないものなんだが。
高性能電池というのは他にはナトリウムとか、より反応が早い、つまり劇物を使用するものなので、
本質的に危ない。
その点リーフの発火事故は全然聞いた事がない。テスラは少なくとも日産に信頼性で完敗だが。 >>941
何発狂してんのww前頭葉が退化してると怒りが抑えられないんだよねwwww
https://i.imgur.com/3RQFKhA.jpg 頭が弱いテスラ信者に理を説いても何のタシにもならないような・・ ■悲報その１■電池EV（笑）は、決して経済的（エコノミー）ではなかった、むしろ著しく非経済的
電池EV（笑）の馬鹿信者って、
リーフなら7年もたてば交換したくなる（＝性能劣化が蓄積される）高額電池という「消耗品代」のことを
全く頭に入れてないアホばかりだよな
たとえば3年で車を買い替えるとしても、電池交換代金の約3/7の分は車の下取りor処分額で減ってる
乗りかえや処分したい場合、電池EVが二束三文でしか買い取ってもらえないのはアタリマエの話
買い取る方も商売だ
例えば安車のリーフの場合、車の価値が毎年約15万円は電池の劣化分だけで減って行くのだからｗ
毎年15万円ということは、今時のHVの約2万5000キロ走行分のガソリン代に相当
仮に「充電電気代がタダ」だとしても、毎年2万5000キロ走行しないと合わないｗｗｗ
つーか、今時は「充電電気代がタダ」なんてないからね～ 将来は今より電気代も高くなり、
使えば使うほど高額な費用がかかる
つまり、電池EV（笑）は恐ろしく非経済的（非エコノミー）で金のかかる車
常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけてコマメに燃料充填（充電）しなければならない、
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車にならざるをえない、
まるで罰ゲー付きのようなマゾ車が、これほどまでに非経済的であったとは・・・ ■悲報その２■電池EV（笑）は、実はエコロジーでもなかった
866名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e9e6-BxJ5 [222.148.106.80])2019/05/23(木) 13:31:09.07ID:/HOEFPjy0
●プリウス CO2排出量 57g/km （JC08）
https://toyota.jp/pages/contents/prius/004_p_003/pdf/spec/prius_ecology_201711.pdf
●リーフ 電費 120Wh/km （JC08）
https://www3.nissan.co.jp/content/dam/Nissan/jp/vehicles/leaf/1803/pdf/leaf_specsheet.pdf
↓ ↓ ↓
各電力会社 CO2排出係数 462g/kWh ～ 799g/kWh
https://www.env.go.jp/press/files/jp/107786.pdf#page=4
リーフの沖縄電力におけるCO2排出量 96g/km プリウスの方がエコ
リーフの中国電力におけるCO2排出量 83g/km プリウスの方がエコ
リーフの北陸電力におけるCO2排出量 77g/km プリウスの方がエコ
リーフの北海道電力におけるCO2排出量 76g/km プリウスの方がエコ
リーフの東北電力におけるCO2排出量 65g/km プリウスの方がエコ
リーフの四国電力におけるCO2排出量 61g/km プリウスの方がエコ
リーフの関西電力におけるCO2排出量 61g/km プリウスの方がエコ
リーフの東京電力におけるCO2排出量 58g/km プリウスの方がエコ
リーフの中部電力におけるCO2排出量 58g/km プリウスの方がエコ
リーフの九州電力におけるCO2排出量 55g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ
ちっこい安車のリーフでもこの体たらく
電費がもっと劣るテスラならkm走行辺りの発電所CO2排出量は更に悲惨な量になる・・ リーフはクソというのはこのスレの総意なのでリーフのことはリーフスレにいってやってください。
二酸化炭素は人体にも殆どの動植物にも無害(むしろ植物の成長を促進させる)ので二酸化炭素で環境性能は測れないでしょ。
それに、リーフとプリウスは車格が違う。
テスラスレなんだからテスラモデル3とBMW M3で比べるのが適当。 >>945
何をトチ狂ったのかはわかんないけど、
ガソリン車の火災の原因として原因不明は5割強で、殆ど不明というバカどもの主張は誤り
という事のソース提示サンキュー
やっぱり馬鹿信者はバカだなあ
まあでも俺も謝る
配線不良が殆どだとどっかで聞き及んでいたがそれも誤りだった
事実ベースで考えると自然と自分の誤りも認められる
ともあれ
テスラ自然発火事件はやはり原因が分からず、緊急調査を行ったはずがテスラからは何もアナウンスなし。経年劣化そのもののが原因の可能性があり、その場合は全てのテスラ車が、オーナー側に何の過失もなく燃え得る極めて重大な問題である
事を補強するソースの提示、繰り返すがサンキュー馬鹿くん
ああ馬鹿で遊ぶのおもれえ >>946
その写真だけではバッテリーからの出火かどうか断定できないよな。
積んでた荷物が燃えたのかもしれないし。
電気自動車はガソリン車に比べて火災を起こしやすいのか？
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/electric-vehicle-fire-risk/
全米防火協会で閲覧できる最新の統計によると、2015年にアメリカでは17万4千件の車両火災が起き、事実上全てのケースでガソリン車が関わっていました。
3分間に１件のペースで車両火災が起きていることになります。
テスラ社は、ガソリン車はテスラ製の車両よりも11倍火災を起こしやすいとしています。
分析するのに一番良い方法として、10億マイル(16億キロメートル)ごとの比較をする事を提案しています。
合わせて75億マイル(120億キロメートル)走行した30万台のテスラ車のうち、火災が報告されたのは40台でした。
この場合、10億台中５台の確率で電気自動車の火災が起こりますが、ガソリン車では10億台中55台に火災が起きています。
しかしリッサー氏は、現時点では有効な検証ができる十分なデータは揃っていないと考えています。
※この記事はCNNMoney (New York) First published May 17, 2018: 12:32 PM ETを翻訳、加筆したものです。 >>950
リーフは糞だが、テスラはそれ以上の糞だよ ガソリン車の車両火災の方が件数はるかに多いんだからテスラに文句つけるんならテスラより火災率低くないとダメなんじゃないですかね
ガソリン車の発火事故で死者が出ても特にニュースにならないけどテスラがちょっと火災事故起きたら大々的にニュースになってるだけだという >>903
すげーよな、大嫌いなクルマについて毎日議論してるんだぜ
俺はアルベル大嫌いだが、アルベルスレなんて覗こうとすら思わんよw 数千件の内燃車火災のうち15%は電気系統が原因
そりゃあ、テスラ車だって偶には発火するわな >>918
違う違う
原因は電極溶接時のスパッタ
めっちゃ古い車は原因不明だった
古い車は原因わかってきて暫定策でクリーニング
今はある技術により解決済み
古い車はクジだろうね
解決とは言え、他にも発火原因あるならわからんけどな >>956
割合ってのわかる？笑笑
馬鹿だから無理かな？ >>880
何を根拠にそういうのかは知らんがね
ラップタイムは絶対だから。
ここからいろいろ拾わせてもらう
http://jevra.jp/?page_id=1802
最新の富士のレース
予選（つまり冷却の問題のない一発タイム）が2分11秒。
これは結構速い。けれどまあ、ガソリン車ならハチロクあたりのタイムかな。
直線が長いとさすがに早いね
去年の第二戦の筑波の予選タイムが1分11秒。
ドライバーが遅いとは言わせない(笑)
このタイム、30年くらい前のヴィヴィオとかアルトワークスの
ノーマル車に近いタイム。実際はもうチョイ遅いが
現代的なタイヤをあの車たちに履かせていたら現実的なタイムだ。
直線加速なら、それこそ筑波なら目指せ1分フラットみたいな加速力なんだヨ。
テスラのSってさ。なのになんで、タイムが軽自動車並みなのか
良く考えてみたほうがいいよ。って、まあ考えないでも普通はわかるが。
なんでそんなアンバランスな車になるのか。
それは無理に航続距離を伸ばしたEVだから。 今日は出火で盛り上がっていたようだねｗ
しかし年間何万件？みたいな記述があったのだけど
日本ではこれを見るに、まあ年間1000件なんじゃないだろうか。(排気管とスパークによる発火）
https://www.fdma.go.jp/publication/hakusho/h29/assets_c/2019/02/1-1-12hyo_02-8249.html
日本の車は6千万か7千万台くらいだと思うけれど、
年間の発火としては、数万台に一台のレベルということは言える。
なので仮にテスラが一台でも発火してしまったら
その時点で日本では遥かに危険な燃える車といえるかと思う。
ところで日本のテスラって未だ燃えた車って無いの？ MS/MXのラジエータ面積不足っていうかオーバーヒート問題は誘導モーターが原因だよ
M3と20年式以降のMS/MXでは永久磁石を使うことでほぼ解決してるよ
これ彼らは問題の存在を認めないのに解決した事実は認めるっていうアクロバットをかますけど >>964
テスラの車は累計では40万台以上は売ってるだろう
仮に年間10台燃えたとしたら炎上率で4万台に一台
お前の計算は何故か原因不明の車両火災をカウントしてないが
これもカウントすれば日本車と変わらないか
むしろ日本車より優秀な数字になるよ >>964
なんでその原因だけをカウントするの？原因不明の発火が大半なのに。
テスラだって放火されたかもしれないし、スパークかもしれない。
全原因を合わせて
日本では年間4000台/8000万台(乗用車6000万台その他2000万台)で
2万台に1台
アメリカでは18万台/2億7000万台(乗用車12000万台、その他15000万台)で1500台に1台が燃えている。
アメリカではテスラが30万台走っているからアメリカ国内で年間200台のペースで燃えてたらテスラは平均よりも危険な車と言える。 このうっすら笑って見下した語り口じゃ日本では受け入れられないよな
アメリカでは受けるんだろうね >>967
どう考えても200台/年は燃えてないね
アメリカにおけるアンチテスラはめちゃくちゃ積極的に活動してるんだから、火災になったら必ずテック系ニュースサイトで報道されるレベル ↑日本語の字幕が表示できるので英語の苦手な人はぜひ これはヨーロッパを中心に販売されるみたいだね。小型でヨーロッパの街乗りには最適。モデル3ですらヨーロッパの街中では大きい。200km走るなら殆どの走行は問題ないね。
価格は税抜き25000ユーロまでならそこそこ売れそう。 ノルウェーで新車販売の3割がモデル3って月があった記録作ってたよなあ最近
すごすぎますわ >>967
たしかにその議論は正しいと思う。
ただ、日本とアメリカで同じような自動車が走ってるのに
10倍以上差があるっていうのは、その原因を考えないと
正当な評価にはつながらないんじゃない。
統計的にはテスラの台数の多いアメリカが適しているだろうけど
整備の良い状態での車の危険性を評価するには
日本の中での実績同士で比べるほうがいいんじゃないか。
で、テスラって日本で何台はしってるの？ >>972
ゾエ52kWhやID.3が当時するのに35kWhぽっちじゃ相手にされないよ おはテスラ(^_^)ﾉ
226.43 USD ↑1.69 (0.75%)
Closed: Jun 19, 4:00 PM
やや上げ(^-^) というか上のほうで
＞30万台のテスラ車のうち、火災が報告されたのは40台でした。
とあるから、もっと燃えてるんだね。 >>977
実際に発火したならば、アンチの人が高価で情報を買ってくれるのがアメリカ
ほとんどそれが総数だと思うよ
村田製作所が全固体電池を量産へ、容量は“業界最高レベル
https://newswitch.jp/p/18091
村田製作所は２０１９年度内にセラミックス技術を応用した全固体電池の量産に乗り出す。
野洲事業所（滋賀県野洲市）の電池関係の生産棟に量産ラインを新設する。
当面の生産能力は月１０万個を予定する。 >>981
なお、10mAh
モバブすら作れねぇな、こりゃ >>981
容量10mAhだとな、使い道がない。
もう少し薄くして容量を300倍にすればスマホのバッテリーに使えるな。
高密度、高速充電はスマホに最適。 このモジュール、容積は約0.285㎤ある
今俺の手元にある20000mAhのモバブが、2×6×17で、約200㎤
基盤やら外装やら端子やら除くと電池部は150㎤程度かな
つまり、この全固体電池のモジュールと比べて500倍程度の容積
となると、同じ大きさで5000mAhにしかならん
ちょっとまだキツイなー EVにはつかえないが、
この村田の全固体電池の部品はすごく適材適所の優れものだよ。
いろんな基盤のバックアップ電池はこれにすべて置き換わっていくだろう。
中国のEVメーカー、NIOの電動SUV「ES8」に乗った！──金子浩久の上海自動車事情レポート
https://gqjapan.jp/car/review/20190618/es8
カセット式バッテリー交換を目撃
「NIO POWER」と呼ばれるそれは、現在のEVが宿命的に抱えている充電時間の長さを解決するためにNIOが独自に実用化したものだ。
システムが作動するのは12畳くらいの大きさの金属製の小屋のようなところで、その半分は密閉され、残り半分は空いている。
そこに、ES8がバックで入るようになっている。所定の場所に駐車すると、ドライバーが降りたES8の車両全体がジャッキアップされ、伸びてきたアームが前後輪の間にフォークリフトのように収まり、バッテリーを取り出して回収する。
そして、あらかじめ満充電されていた別のバッテリーを逆の順序でES8に装着し、ジャッキを下ろして終了。
ここまで3分弱。従来通りの方法の10分の1の時間しか要さない。
現在、このシステムは120機が北京と上海の街中と、両市をつなぐ高速道路上のサービスエリアで稼働していて、NIOのクルマの今後の販売増加に合わせて増やしていく予定だという。 >>987
3分でバッテリー交換できて、Ｘより安い780万円か。
テスラは中国でも、もうバカ売れすることはなさそうだ。 現行モデルのmodel Xはそうは売れないだろうね。関税かかるし。
工場立ち上げ後のモデル3,Yはお手軽価格で関税分価格が抑えられるから売れるだろうよ。なんだかんだいって中国人の中上流層は外国ブランドがお好き。 ま、テスラはどうでもいいけど、日本は危機感がなさすぎ。
スマホで踏みとどまっていたソニーも、あっという間に競争から脱落した。
電気系が壊滅した教訓が生きていない。
日本は国全体にスピード感がないからなあ。
なんでNIOみたいな会社が、日本から出てこないんだろ。 バッテリー交換方式は劣化をどうクリアする？
ポンコツバッテリーを持ち込んで新品バッテリーに交換されたり新品バッテリーを持ち込んでポンコツバッテリーに交換されたりするから
或いは電池はレンタルでバッテリーステーションの持ち物にするか 詐欺会社が現れないことは誇って良い。社会の進歩、変革はもっと地道なものだ。 交換が人力か機械か、交換ステーションを多数設置できるか、バッテリーの所有者は誰かで全然違う話になる。 >>994
未来予想図のデモ内容は、理想的だけどなあ。
公表してから3年ぐらいで、本当に世の中に出てくるのが、勢いある国。
トヨタが3年後と言えば、実際は10年ぐらいかかるんじゃね。 黒色は$1,000高なんだね。
さすが高級車(笑) >>991
その理由でテスラのバッテリー交換ステーションは誰にも使われずに、ひっそりと終わったんだよな。
バッテリー交換式は、バッテリーをレンタル扱いにしてバッテリー価格を車両価格に含めず安くして、かつ交換所は多数で深夜営業しないといけない。
その上、販売台数よりも多い交換用バッテリーが必要。
つまり巨額の投資が必須。
トヨタが本気なら、やるかもなw このスレッドは１０００を超えました。
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