【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part40【ZC33S】
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僕はとある魔術の禁書目録ととある科学の超電磁砲観てる 初めてMT車買ったけど１速3500回転でシフトアップしてるけど
お父さんが１速は1500回転でシフトアップが望ましいと言う 一般的に１速は少しでも動き出したらすぐシフトって言われてるしね 少し急いでるならともかく、そうじゃなければ、回しても2000回転でシフトアップという運転で普通に走れるようになったほうがいい
その場合、シフトアップの動作そのものが素早くできないと、ギクシャクしてしまう >>10
それは、1速で発進するように心掛けた運転に比べて、倍以上のペースでクラッチが減るから、お勧めしない
クラッチ交換の費用なんて屁でもないというなら、お好きにどうぞとしか言えない あ、2速じゃなくて2足か！
こりゃまた失礼しました よくよく見たら、発進じゃなくて発信なんですね
つまり、車の話じゃなかったんですね
重ね重ね失礼しました １速2000回転以下でシフトアップはエンストしてしまった。焦って半クラでアクセル踏み込んだら5000回転まで回してしまった。 >>8
状況による
後ろに誰もいなければ2000回転で
後ろに軽がいれば5000回転まで上げろ
軽のスタートダッシュは凄まじいから煽られないようにしないとなｗ そういや昨夜、煽る程でもないけど妙に寄ってくる車が居るなぁと思って譲ったら現ワークスだったなあ
強風大雨の悪天候だったせいか抜かせたらそんなに速くなかったけど うちの母親の上司のベンツは5000馬力らしい
母親が言うから間違いない 今の車は450万の車で擦ったりブツけたりするたびに(；ω；)になるので
使い倒せるスイフトスポーツを次期愛車の検討してます １速って止まったらとりあえず入れるけど半クラで動き始めた途端２速にするし１速でクラッチ上げきることなくない？ 迷う部分がないだろ
AT1択もしお前が少しでも考えられる
脳みそを保有しているなら、な AT、MTは好きにしろと思うが
ATのスイスポを弄って更にYouTubeにアップしてたら
鼻で笑っちゃうね >>33
すまんAT乗りやが110キロからの加速が物足りないからサブコン入れようと思ってるんだが笑わないでくれ モンスポの200馬力む誰か乗ってないの？
コスパいいねえ >>22
安けりゃぶつけても自分の心は痛まないとか車に愛着は無く値段に愛着があるだけだな >>22
コーナーセンサーを付けたら擦ったりブツけたりが大幅に減るよ
低い縁石は注意だけど 道が狭いのにドヤりたいだけででかい車乗ってるやつｗ >>34
パワー不足だと、マフラーとエアクリーナー交換が最初にやることじゃないのか？ ATの癖で信号で止まった時にクラッチ踏み忘れでエンストしてびっくりする
MTは左足でクラッチが基本だけど忘れてしまう >>39
マフラーとエアクリーナーなんて、気分以外に向上するものなんて無いよ
特にエアクリーナー >>41
ターボなんだから微妙にブーストが上がって、1割程度パワーが上がるんじゃないの？
チューニングの基本だと思ってたんだが。。
今の時代は違うのか？ >>40
年取ってからのボケ防止にいちばん大事なことは、そういう慣れない事への飽くなき挑戦だよ
若い時は、「なかなか慣れなくて、ついうっかり」で終わってしまうけど、年取ったら意図的に挑戦しないとって事を、年取ってから思い出してください やはりATのがよい
左足も右足も器用に使わないいけないから疲れる >>38
スタイルなら33に勝ってる32を検討してたんだけど、色々理由はあれど
3ナンバーでドヤれると思って33にしてしまった俺を笑うがいい
アクアの3ナンバー車見ても何とも思わないから見た目的には乗ってる方のオナニーだよなぁと思う
まあ実際走行性能が改善してるんならそれでいいんだけど >>42
費用対効果だとサブコンでブーストあげて燃料調整やったほうが効果でかいと思う
特に上の回転のトルクの落ち込みは各レビュー見てるとECUかサブコンで随分改善されるみたいだから期待している。 カローラスポーツのターボ乗ったけど軽四並みに遅いんだけど、本当にターボ付いてるのかと思った >>44 >>47
なるほどな、勉強になった
サブコンの方が静かだしいいかもな MTは右足、左足に左手も使うのは長らくAT乗りからのりかえたら疲れる
MTより6ATにしとけば良かった 俺は今月から通勤区間の8割が信号なしバイパスになったからダルい時は車間距離しっかり確保して左足アクセルで十分対応できる
週末にスイスポが来るからACC生活が楽しみでしょうがない 少しアクセル踏んだだけで、エンジンが軽やかに吹け上がる。
エンジンのベースは、スズキの原チャリかな。 >>51
サブコンとかいじるなら、前もってマフラー替えたほうがいい
コンピュータ関係いじらないでマフラー替えるのは、あまり意味が無い >>42
うん、今の時代は違うよ。>>41の言う通り
ブーストも徹底的に電子制御されてる。吸排気いじって自然にブーストが
上がってパワー出るのは昔の話
マフラー入れて5〜7馬力アップ。エアクリーナーで5馬力アップ程度かな
両方足して10馬力上がるかどうか。ちなみに10馬力上がらないとまず体感できない マフラー入れて5〜7馬力ほどシャシダイやダイナで数値は上がっても低速や中速の
トルクが抜けて遅くなった感じを受けたりする
数値が上がってるので実際タイムなど正確に測ると上がってるはず
だけど体感するのはなんか低中速スカッたなとか遅くなった気がするなんて感じ
つまりその辺のパーツは雰囲気パーツとして捉えるみたいなもんだよ そもそもこの車で速くすることメインにいじる意味あるのか・・・ｗ 某パーツメーカーの人｢ノーマルのマフラーもバランスから考えてなかなか良く出来ている。コンピューター書き換えしないかぎりは、ノーマルのマフラーでいい。｣との話を聞いた
つまりは絶対的なパワーの向上を目指すならECUからで、ECUいじらないならマフラー交換は音の変化を楽しむだけの雰囲気アイテムでしかない まぁサーキット走るんなら意味あるんじゃないかな
公道でモアパワー！ってなる場面は高速道路の追い越しシーンくらいだけど、そんなにパワー要る？
自己満足じゃないかなあ >>63
お前はバカなのか？
ファッションだったら他の車種選ぶだろ普通
スイスポは速くてナンボ >>66
え？
俺はてっきり二人暮らし程度までのファミリーカーだと思ってた >>67
お前みたいな無職はファミリーカーすら買えないけどなw
原付で十分だろ？ ファミリーカーに常に1人って
何かの修行かな、かな？ サーキットは走ったことないから知らない
公道は、絶対的なパワーより、軽くて小さいボディ、素直なエンジンがいい >>68
いつもカミさんと二人で、買い物やドライブの足として使ってるよ 今日も慣れないMTでハローワーク行ってきた。やはり停止する時にクラッチ踏み忘れしてエンスト１回してしまった。
あとボンネット左端が見にくいからコーナーポール付けとけば良かったかな。
ワゴンRよりエンジン音うるさいが、
これはわざとエンジンを奏でるように作られているのかな？ ハロワに行くのも少しは楽しい気分に
なるのだろう、よかったな 毎日ハローワークに行く気になったのはMTに慣れるため、毎日乗らないとMTは慣れない
ハローワーク行ったら帰宅しないで夕方までドライブしている。
１日の走行距離80キロ、一週間で500キロ近く走行した。
ワゴンR乗っていた時は一週間走行距離200キロくらい、
車高下げてタイヤインチアップしてメッキホイールに、フジツボマフラーしてカスタムして楽しんでいた >>79
俺は嫌いじゃない
ちびっ子に夢を与えられる素晴らしい車だと思う >>81
おいおい、ネタじゃないのかw
？
車より職見つけろよドライブなんてしてないで
ハロワ巡りしろよ（笑） な？スイスポオーナーってこういう知恵遅れっぽいのばかりだろ
だからスイスポが馬鹿にされるんだぞ >>76
ワークスでスイスポカモってから言え
出来るもんならな 180ps仕様って出るんかね
さすがにお値段は高そうだけど >>86
え？これ知恵遅れさんの自演だったの？
なるほど、どおりで…w >>88
出ないと思う
セールスが期待できないから
180hp程度なら田嶋さんとこで組んであるの買った方が早いし >>79
元祖ピカチュウカーはトヨタのistとかラクティスとかなんだよな
昔、エアロアールシーっていう組み立て式のトイラジコンがあって、それのピカチュウカーを甥っ子に買い与えたことがある >>89
まあ、ほぼほぼアンチの自演だよ
どの車のスレでも共通して言えることだが、アンチ＊＊ってのはほぼクズだからな >>60
ブーストも電子制御されてるとか知らんかった
時代が変わってきたんだな
今はパワーを上げようと思ったら、ECU書き換えかサブコンが最初にやることなのか >>88
出ないよ
そういうのは自分で改造してやってくれって、メーカーは思ってるよ
そんな車を出したいとも思ってないよ >>93
8万程度のECUチューンで簡単に20馬力ぐらい上がるからターボ車は良い スイフトスポーツはスイスポ
スポーツブラはスポブラ
ちなみにスポブラは胸の膨らみ始めた思春期の子供がするの？ >>99
名前の通り、スポーツをする時に着用する物だ
女性の胸はクーパー靭帯という靭帯で支えられることによって、垂れないようになっている
スポーツを行なうときに胸が好き勝手に揺れると、そのクーパー靭帯が切れてしまい、胸が垂れ、元に戻らなくなる
そうならないように揺れを抑えるのが、スポーツブラだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
