【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part40【ZC33S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
僕はとある魔術の禁書目録ととある科学の超電磁砲観てる 初めてMT車買ったけど１速3500回転でシフトアップしてるけど
お父さんが１速は1500回転でシフトアップが望ましいと言う 一般的に１速は少しでも動き出したらすぐシフトって言われてるしね 少し急いでるならともかく、そうじゃなければ、回しても2000回転でシフトアップという運転で普通に走れるようになったほうがいい
その場合、シフトアップの動作そのものが素早くできないと、ギクシャクしてしまう >>10
それは、1速で発進するように心掛けた運転に比べて、倍以上のペースでクラッチが減るから、お勧めしない
クラッチ交換の費用なんて屁でもないというなら、お好きにどうぞとしか言えない あ、2速じゃなくて2足か！
こりゃまた失礼しました よくよく見たら、発進じゃなくて発信なんですね
つまり、車の話じゃなかったんですね
重ね重ね失礼しました １速2000回転以下でシフトアップはエンストしてしまった。焦って半クラでアクセル踏み込んだら5000回転まで回してしまった。 >>8
状況による
後ろに誰もいなければ2000回転で
後ろに軽がいれば5000回転まで上げろ
軽のスタートダッシュは凄まじいから煽られないようにしないとなｗ そういや昨夜、煽る程でもないけど妙に寄ってくる車が居るなぁと思って譲ったら現ワークスだったなあ
強風大雨の悪天候だったせいか抜かせたらそんなに速くなかったけど うちの母親の上司のベンツは5000馬力らしい
母親が言うから間違いない 今の車は450万の車で擦ったりブツけたりするたびに(；ω；)になるので
使い倒せるスイフトスポーツを次期愛車の検討してます １速って止まったらとりあえず入れるけど半クラで動き始めた途端２速にするし１速でクラッチ上げきることなくない？ 迷う部分がないだろ
AT1択もしお前が少しでも考えられる
脳みそを保有しているなら、な AT、MTは好きにしろと思うが
ATのスイスポを弄って更にYouTubeにアップしてたら
鼻で笑っちゃうね >>33
すまんAT乗りやが110キロからの加速が物足りないからサブコン入れようと思ってるんだが笑わないでくれ モンスポの200馬力む誰か乗ってないの？
コスパいいねえ >>22
安けりゃぶつけても自分の心は痛まないとか車に愛着は無く値段に愛着があるだけだな >>22
コーナーセンサーを付けたら擦ったりブツけたりが大幅に減るよ
低い縁石は注意だけど 道が狭いのにドヤりたいだけででかい車乗ってるやつｗ >>34
パワー不足だと、マフラーとエアクリーナー交換が最初にやることじゃないのか？ ATの癖で信号で止まった時にクラッチ踏み忘れでエンストしてびっくりする
MTは左足でクラッチが基本だけど忘れてしまう >>39
マフラーとエアクリーナーなんて、気分以外に向上するものなんて無いよ
特にエアクリーナー >>41
ターボなんだから微妙にブーストが上がって、1割程度パワーが上がるんじゃないの？
チューニングの基本だと思ってたんだが。。
今の時代は違うのか？ >>40
年取ってからのボケ防止にいちばん大事なことは、そういう慣れない事への飽くなき挑戦だよ
若い時は、「なかなか慣れなくて、ついうっかり」で終わってしまうけど、年取ったら意図的に挑戦しないとって事を、年取ってから思い出してください やはりATのがよい
左足も右足も器用に使わないいけないから疲れる >>38
スタイルなら33に勝ってる32を検討してたんだけど、色々理由はあれど
3ナンバーでドヤれると思って33にしてしまった俺を笑うがいい
アクアの3ナンバー車見ても何とも思わないから見た目的には乗ってる方のオナニーだよなぁと思う
まあ実際走行性能が改善してるんならそれでいいんだけど >>42
費用対効果だとサブコンでブーストあげて燃料調整やったほうが効果でかいと思う
特に上の回転のトルクの落ち込みは各レビュー見てるとECUかサブコンで随分改善されるみたいだから期待している。 カローラスポーツのターボ乗ったけど軽四並みに遅いんだけど、本当にターボ付いてるのかと思った >>44 >>47
なるほどな、勉強になった
サブコンの方が静かだしいいかもな MTは右足、左足に左手も使うのは長らくAT乗りからのりかえたら疲れる
MTより6ATにしとけば良かった 俺は今月から通勤区間の8割が信号なしバイパスになったからダルい時は車間距離しっかり確保して左足アクセルで十分対応できる
週末にスイスポが来るからACC生活が楽しみでしょうがない 少しアクセル踏んだだけで、エンジンが軽やかに吹け上がる。
エンジンのベースは、スズキの原チャリかな。 >>51
サブコンとかいじるなら、前もってマフラー替えたほうがいい
コンピュータ関係いじらないでマフラー替えるのは、あまり意味が無い >>42
うん、今の時代は違うよ。>>41の言う通り
ブーストも徹底的に電子制御されてる。吸排気いじって自然にブーストが
上がってパワー出るのは昔の話
マフラー入れて5～7馬力アップ。エアクリーナーで5馬力アップ程度かな
両方足して10馬力上がるかどうか。ちなみに10馬力上がらないとまず体感できない マフラー入れて5～7馬力ほどシャシダイやダイナで数値は上がっても低速や中速の
トルクが抜けて遅くなった感じを受けたりする
数値が上がってるので実際タイムなど正確に測ると上がってるはず
だけど体感するのはなんか低中速スカッたなとか遅くなった気がするなんて感じ
つまりその辺のパーツは雰囲気パーツとして捉えるみたいなもんだよ そもそもこの車で速くすることメインにいじる意味あるのか・・・ｗ 某パーツメーカーの人｢ノーマルのマフラーもバランスから考えてなかなか良く出来ている。コンピューター書き換えしないかぎりは、ノーマルのマフラーでいい。｣との話を聞いた
つまりは絶対的なパワーの向上を目指すならECUからで、ECUいじらないならマフラー交換は音の変化を楽しむだけの雰囲気アイテムでしかない まぁサーキット走るんなら意味あるんじゃないかな
公道でモアパワー！ってなる場面は高速道路の追い越しシーンくらいだけど、そんなにパワー要る？
自己満足じゃないかなあ >>63
お前はバカなのか？
ファッションだったら他の車種選ぶだろ普通
スイスポは速くてナンボ >>66
え？
俺はてっきり二人暮らし程度までのファミリーカーだと思ってた >>67
お前みたいな無職はファミリーカーすら買えないけどなw
原付で十分だろ？ ファミリーカーに常に1人って
何かの修行かな、かな？ サーキットは走ったことないから知らない
公道は、絶対的なパワーより、軽くて小さいボディ、素直なエンジンがいい >>68
いつもカミさんと二人で、買い物やドライブの足として使ってるよ 今日も慣れないMTでハローワーク行ってきた。やはり停止する時にクラッチ踏み忘れしてエンスト１回してしまった。
あとボンネット左端が見にくいからコーナーポール付けとけば良かったかな。
ワゴンRよりエンジン音うるさいが、
これはわざとエンジンを奏でるように作られているのかな？ ハロワに行くのも少しは楽しい気分に
なるのだろう、よかったな 毎日ハローワークに行く気になったのはMTに慣れるため、毎日乗らないとMTは慣れない
ハローワーク行ったら帰宅しないで夕方までドライブしている。
１日の走行距離80キロ、一週間で500キロ近く走行した。
ワゴンR乗っていた時は一週間走行距離200キロくらい、
車高下げてタイヤインチアップしてメッキホイールに、フジツボマフラーしてカスタムして楽しんでいた >>79
俺は嫌いじゃない
ちびっ子に夢を与えられる素晴らしい車だと思う >>81
おいおい、ネタじゃないのかw
？
車より職見つけろよドライブなんてしてないで
ハロワ巡りしろよ（笑） な？スイスポオーナーってこういう知恵遅れっぽいのばかりだろ
だからスイスポが馬鹿にされるんだぞ >>76
ワークスでスイスポカモってから言え
出来るもんならな 180ps仕様って出るんかね
さすがにお値段は高そうだけど >>86
え？これ知恵遅れさんの自演だったの？
なるほど、どおりで…w >>88
出ないと思う
セールスが期待できないから
180hp程度なら田嶋さんとこで組んであるの買った方が早いし >>79
元祖ピカチュウカーはトヨタのistとかラクティスとかなんだよな
昔、エアロアールシーっていう組み立て式のトイラジコンがあって、それのピカチュウカーを甥っ子に買い与えたことがある >>89
まあ、ほぼほぼアンチの自演だよ
どの車のスレでも共通して言えることだが、アンチ＊＊ってのはほぼクズだからな >>60
ブーストも電子制御されてるとか知らんかった
時代が変わってきたんだな
今はパワーを上げようと思ったら、ECU書き換えかサブコンが最初にやることなのか >>88
出ないよ
そういうのは自分で改造してやってくれって、メーカーは思ってるよ
そんな車を出したいとも思ってないよ >>93
8万程度のECUチューンで簡単に20馬力ぐらい上がるからターボ車は良い スイフトスポーツはスイスポ
スポーツブラはスポブラ
ちなみにスポブラは胸の膨らみ始めた思春期の子供がするの？ >>99
名前の通り、スポーツをする時に着用する物だ
女性の胸はクーパー靭帯という靭帯で支えられることによって、垂れないようになっている
スポーツを行なうときに胸が好き勝手に揺れると、そのクーパー靭帯が切れてしまい、胸が垂れ、元に戻らなくなる
そうならないように揺れを抑えるのが、スポーツブラだ 小学生高学年から中学生の胸の膨らみ始めた子供がするのはスポブラ？ スポブラはスポーツ時に乳首が擦れて痛いからすると思っていた
女性の乳首は男性の亀頭並みに敏感 >>101
どちらさんのお車で？やっぱプレ銀は大人の香りがする良い色だ >>98
なんでだよ性能を最大限活用してるだけだろ >>110
他の方法に比べて、過剰に寿命を縮める方法だから 中1女子です。私はいつも、スポーツブラを付けていますが、そろそろ胸も大きく？なってきたので、大人の方が付けてるようなブラを買いたいと思ってます。そこで質問ですが、中学生の女子ってど
んな色や柄のブラを買ってますか？ >>111
まあ寿命は縮むだろうけど程度と使い方の問題で
普通に使って10年10万㎞の早い方は持つであろうノーマルからオイルとかに気を使って5年5万㎞になら
買い替えか気分転換兼ねたOH＋＠の時期でもあるだろうし別にいいと思うな >>113
運が良ければそれぐらい持つ事もあるかもね
運が悪ければ早い時期にタービンやエンジンからのオイル上がりで要オーバーホールになって、高い出費って事も
その費用があれば、もっとリスクの低い方法を選択する事もできたのに、って後悔する結果になる可能性が、一番高い >>112
中1女子の友達に聞け
ここのヲタ共に聞いても一般的ではない
へんてこなの勧められるぞｗｗｗｗ アルファロメオ維持してきたわしから見たらどうでも良いレベルの心配事
こまけー事より気持ちいーカーライフの方が大切です。 車重1t 140馬力ってそんな誇れるスペックかな！？
昔ならスターレット ちょっと前ならYRV
それこそヴィッツRSターボとかの方が速いんでないの！？ スペックとかよりも今の時代にこういう車を出してくれた所だろう ATだと冬場水温が上がらずヒーターの効きが悪いというレビューを見たけど、AT乗りの方実際どうですか？ >>117
誇れるよ、少なくともこのスペックはスイスポ以外では出てこない位すごい
それと昔の車と比べるのはナンセンス
ラリーやダートラのJAF公式戦の車両規定がなぜ昔の車が参加できないようになっているか
その訳は重量とパワーでいくと今の車は昔の車に勝てない 今の車は安全性でどんどんボンネットの高さが上がり重くなり、環境性能を追求して馬力も下がってる >>126
ボンネットは軽くなってるよ
跳ねてしまった人が上に乗っかっても怪我しないように、薄くなってるから
対人衝突安全性の絡み 俺中学2年生の時次の時間が体育なの忘れてて教室で寝てたらクラスの女子が着替えてたことあったわ
男子は皆隣の教室で着替えてて起きたら俺だけだった
全員は見てないけど女子たちは白のスポブラ付けてたね >>117
今の安全基準を満たした上でそんな簡単に出せるなら
他のメーカーもどんどん出してるでしょ 運動エネルギーも位置エネルギーも、物体の質量に比例します。
つまり、同じ速度で走っている場合、重い車の方が破壊力が大きいので、重い車と軽い車がぶつかった場合、軽い車が受けるダメージの方が大きくなります >>127
ボンネット単体の重さの話では無いでしょ！
車体重量の事だと思われ なぜ新型スープラはタイムを公表しないのですか。
新型スープラはニュルブルリンクでテストしたと聞きますが。
ポルシェもフェラーリも日産もホンダもニュルブルリンクでテストしたスポーツカーはタイムを公表していますが。
なぜ新型スープラはニュルブルリンクでテストしたのにタイムを公表しないのですか。
と質問したら。
遅いタイムだったので恥ずかしくて発表できない。
という回答がありそうですが。 現代のクルマは衝突安全性を確保する上で、どうしても車両重量が重くなりがちです！
今の時代に車重970ではw 問題はぶつかったあとな
2台の運動エネルギーは衝突後も保存されるが、何に使われるかというと、衝突後の移動と車の破損
大きい車は質量が大きく剛性も高いから動きにくい壊れにくい
よってそのエネルギーは軽い車が吹き飛んで壊れることで受け止める
https://i.imgur.com/wdy6qiV.jpg 相撲取りと子供
本気で体当たりしたらどうなるかって話だよな >>136
バカは一回死ぬほど重い車に乗ってみたらいい
その昔三菱にGTOというスポーツカーがあった
サーキットでは同格相手にひたすら差をつけられててそれはそれは悲惨だったよ
車が相撲とかとるんならぶっちぎりだったかも知れんけど そもそも論として、車重基準で安全性を語るのはスイフトという車種に対してでなく
コンパクトカーという軽量カテゴリに対して言うべき苦言であり、そういう事言うならプリウスでもクラウンでも乗っとけでおｋ
それ以上どうこう議論する余地はないし、議論する価値もない
価値観が違うから結論は永遠に平行線だろう 事故の時を考えるとカーボンボンネットは考えちゃうよなー エネルギーの法則では重い物のと軽い物がぶつかったら軽い物が受ける衝撃は高くなる
背が高い物と低い物がぶつかったら低い物が受ける衝撃は大きい
事故で衝撃が少ない車種は車高高い重量ある高級ミニバンかSUVになる
スイスポは軽四並みの重量だから事故はヤバいんじゃない >>145
衝撃って言葉の定義が微妙だが、それぞれが受ける力は作用反作用の法則で同じだよ
問題はその後の吹き飛び方と壊れ方 話の発端の >>129 は、ただ単に一つの事実を言ってるだけだろ
それをあーだこーだ言い合うのってどうなの？
言い合う意味が分かんね もう一回言うけど議論する価値もない
スイスポはヤバイと思う→じゃあ他行ってどうぞ(完)でしょ そんなふうに被害妄想的に受け止める理由も理解できない うむ、車が軽いと困るって考えが全く理解できない
軽ければ軽いほど良い 以前北陸自動車道で軽自動車が大型トレーラーに追突した事故が有りました。
追突した拍子に軽自動車は、トレーラーの後部に食い込み、引っ掛かったまま、トレーラーがパーキングで休憩に入るまで約８０ｋｍ引きずられていました。
トレーラーの運転手は、軽自動車が追突した事に気が付きませんでした。
つまり重たい車は、影響を受けにくい。 >>151
所で急に関係ないスープラの話を挟んだのは何故？
煽るスレ間違えたの？ >>150
どこかに「軽いと困る」って書いてあった？ 重い車が好きならパールホワイトのGTO NA AT フルエアロに乗れば良い
ターボと比べればそりゃちょっとは軽いかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う >>155
流れでそう読める。そう読めないなら感性が違うから
言い出しっぺは話にならない奴と判断して既にNGに放り込んだよ
三度言うけど車重による衝突安全性の優劣はここで議論する価値もない話題だよ
みんな970kgないし990kgの車両に乗ってるオーナー前提のスレなのだから >>157
を見て、悪いほうに受け止めて流れを作っちゃったのは、ここの住人だろ？
>>129 は「そうだね」で終わっちゃう話だろ あ、レス番が消えちまってた
「を見て」は「>>129 を見て」の間違い アルトワークスのが軽いしスイスポより速いからスイスポは中途半端だな
コペンやS660もスイスポより速いし
速さ求めるならS4にしたら良いんじゃない
でも高いからお前らは買えないわけだwww あぼんしたから見えないけど粘着連投してる基地外が湧いてるなw
みんな見てないのに馬鹿すぎて草 BRZ押しはやめたんかな？
次はアルトワークスにするの？ >>162
ねぇねぇ、スープラにも粘着してるの？
ただ煽りたいだけでお前の拘りとかなんにもないんでしょ？
下手すりゃ車持ってないんでしょ？
どうなのどうなの？w 速さがこの車のいいところじゃないでしょー 少なくとも街乗り前提では。
アルトワークス、もう少し見た目がアレなら乗り換えてもいいと本気で思ってる どうしてもMTならワークスがいいのでは？
S660なんかは人も乗らない、荷物も積めない、走るための車ですから
アルトはアルトなわけだし、AGSでもいいなら、RSでもいいと思います
RSのいい部分は、ターボのパドルシフト付きで、この価格で買えると言うところ
ワークスになると、普通にスティングレーも買えるので、一つ上の車が買える事です
まぁMTに拘る人の車だし、所詮軽自動車ですからね
普通車のMTを求めるなら高い金出して買ってください
それこそアルトワークスより遅いスイフトスポーツとか？(笑) CVTにチェーン式を採用したのはスバルとアウディだけ
スイスポもチェーン式CVTにしたら加速はスムーズで速くなるんじゃないかと思いました。 ハイツの隣の住人が 夜になるとオレの耳の側で犬に吠えさせて喜んでやがるのてで 大家に言ったが取り合わないので 警察呼んでもそんなことはないと言う始末 みんな結託して睡眠の邪魔をしやがるので
もう夜は寝るのあきらめて昼間に寝ることにしてる >>171
もういいから治療に専念しろよ
先生からネットはおやめなさいって言われてるだろ？w やっぱりCVT推ししたかっただけの様だ。自分が良いと思ってるならそれでいいと思うが何故スイスポスレでそれを語る？ 140馬力だとか180馬力だとかスペックではなく試乗してみろ
速い車乗り回すのが好きなら買いたくなるよ 因みに今乗ってんのはWRXS4です
スイスポはたいして速くないのにw 現行アルトワークスはノーマルだとFITとかヴィッツの1.5モデルより普通に遅いよ
楽しさは上だけどね 色んなところでCVTを貶されて余程悔しいんだろうな
スバルもBRZは6速AT
スバルとしてもスポーツカーのATはCVTじゃアカンとわかっているんだろう
WRXは走りを楽しむにはSTIを買ってくれってことだな >>178
いいから病気治して来いって
お前みたいな状態じゃ何しても楽しくないだろ アルトワークスの方が速いのかなぁ……(涙)
スイスポは上伸びないからなー
やっぱりスバルだよなー 悲しい時ー（悲しい時ー）
スイスポやアルトワークスでイキってるおっさんを見かけたときー（見かけたときー） 普通S4買うならSTI買うだろ……ホントこいつ車好きなんかな？ なに？スバリストって他所のスレで狂う程の基地なの？
スバルの販売店まじ大変だなぁ zc33sが出る前はレヴォーグ買おうとしてたんだ
ワゴンだからCVTも良かろうと思い
ただ、せっかくのCVTを段付き制御する矛盾に潔くない感を受け、モヤモヤとするものがないといえば嘘になるが、気にしなけりゃいいと思っていた
そんな折、zc33sがデビューして「あぁなんだ。これでいいじゃないか」と思い試乗したら気絶して、気がついたら契約していた
衝動買いだが、後悔はしていない >>181
そんなわけないだろう
常識で考えればいい
現行アルトワークスはノーマルだとスイフトRSより遅いよ マルチステージハイブリットみたいに段あるし意味もあるプラネタリーギアcvtなら疑似変速もいいんだけどな
スバルは安くて300馬力以上てに入るんだから今の6速や8速使えたらええんやけどな
でもまあ現状のベルトあるcvtじゃ王者と思ってたらトヨタのスポーツcvtが面白くて良かったわ >>139
GTOって1680キロで当時は戦車扱いだったけど、今ならわりと普通だね
それでいて、ゼロヨン12秒95だっけ
最新の車で、これより速いのGT-Rくらいじゃん スイスポのMT車は坂道発進後退防止システムないの？ >>190
無いよ
そんなものを必要とする下手くそは、乗らないほうがいい >>191
お前は紳士らしさのかけらも無さそうだけどな >>110
>>114
エンジンなんてそんな簡単に壊れねえよハゲ
１０万キロ乗った車でもエンジンだけ輸出してるくらいだ >>133
そんなことはない
むしろ軽いほうが衝撃も軽くなる いきなりスープラの話ワロタよ
しかも発狂しだすしｗ 大人のADHD、もしくはアスペの人がはりついてるか？ MTで急な坂道で発進なら下がってしまうだろうよ。ヒルアシストシステムは必要だから ずっとMT海苔だが、きつい坂なら普通にサイドブレーキ使って吹かすけど ヒルアシストシステムないて事は、スイスポ乗りは坂道発進は普通に半クラとアクセルをしてからサイドブレーキを解除して発進してるんか？
下がって後続車にぶつける可能性あると思ったな 半クラで吹かしたらクラッチ焼き付き起こしてクラッチ戻らなくなるて聞いたけど
クラッチ滑り5万キロで発生した AT限定免許だこらS4乗っている。MT免許取ってシビックハッチバックかスイスポ乗り換え予定だから。スープラも良いけど 軽ければ必要ないのか
なるほど
5500回転頭打ちだから高速はたいした走りできないな 普段の坂道はブレーキ踏みながらアクセル煽ってクラッチ繋いでる
凍結坂道発進は流石にサイドブレーキ使ってる 左足でブレーキ踏みながら右足でアクセル踏み込むわけ？ サイド引くなんてヘタクソだけだわな
ブレーキ離したって下がり始めるまでに時間があるからぱっとクラッチ合わせながらアクセル踏めば問題ない >>194
ノーマルで乗る分にはその通り
しかしECUいじって、わずかに薄めにセッティングした場合は、その限りでは無い
また、スイスポのノーマルタービンでECUいじってパワー上げようと思ったら、燃調はノーマルよりわずかに薄めにして、ブーストを上げる事になる
これは、エンジンにとって一番良くないチューニングの方向になる
シリンダーやピストンリングにもっとも負荷の掛かる形になるので、気をつけないと突然白煙モクモクなんて事も >>185
イヤッッホォォォオオォオウ！良い色買ったな！ >>211
お前もう何言っても見下されるだけだから頑張らなくていいってw
どうせまた来るだろうけど、次からは冒頭の創作小話要らんからな
どうせ毎回発狂するんだからw >>212
それは中二病の奴がやる、クラッチに一番良くない方法
せいぜい悦に入ってください スポーツって名前に付いてるからスポーティな走りが出来ると勘違いしているような若者や本当に速いヤツと走った事の無いような なんちゃって走り屋が乗るのがスイフトスポーツな
S4乗ればスイフトスポーツは遅くてしょぼいから サイドブレーキ引くて時代遅れ、今は足踏みパーキングブレーキかボタン式パーキングブレーキだからな スバルスレでスイフトスポーツはオタクが乗ると言われてきた >>219
お前は、スバルに乗った精神異常者だけどな >>219
ちょっとマジな話、病院行ってみる方がいいよ
話の飛び方とかちょっとおかしい サイドブレーキ使ったら下手くそってどんな理論だよｗ
あるもん使って安全に発進して何が悪いｗ
ヘルメット被らずにイキってる中学生かな？ 何やらイキってるワークスに会った事があるけど、俺のボロ1500ccでも直線で引き離される事はなかったよ
むしろ発進加速はいいけど上が伸びないのが軽だし
一方33スイスポの加速に付いて行くのはムリだと思った、このあとスイスポは詰まった走行車線にうんざりしたのか前方のSA入口に消えていった
https://i.imgur.com/T3YRAcK.jpg
追走してみたら車線変更でウインカー出さないしSAに入ってさようならかと思ってたら
同じSAからの合流レーンから走行レーンの数台分を抜きに再合流なんて事をしていて、見習いたくない運転で残念だった >>222
治る訳ないだろ！病院が迷惑するからヤメとけ どんなにスイスポが速かろうがオーナーは鈍臭いキモヲタなのが残念
スイスポオーナーのキモヲタ共はそれに気付いてないし、指摘されても拒絶する >>227
まるで自分がキショいヲタだと思ってないかのような書き込みだな。
気付いてないのか？ >>227
だからなんでスイスポが速いって認めちゃうんだよ
詰めが甘いんだよ
ちゃんとやれ！ S4乗りの俺からしたらスイフトスポーツで速さ語るなよと言いたい
140馬力だろ(笑) モンスポの200馬力の奴なら速いんじゃね？
250万で買えるとか安いね
ワークスは100馬力にすると260万とかなのにw >>232
貶すにはIPとかワッチョイとか無い方がいいだろう いじったらそらどんな車でも速いわな。
やっぱノーマルで160馬力はほしい所 >>213>>216>>223
５万キロでクラッチ壊した中学生が自己紹介かヘタクソ トーションビームサスペンションかw
こりゃだめだw この手のコンパクトハッチバックは、たいていリアはトーションビームなんだが… トーションビームはコーナー怖いな
マルチリンクにしないとな
1400で140馬力じゃシビックハッチバック1500で180馬力にマルチリンクサスペンション
こりゃシビックに勝てない 今日は一日中張り付いてたな
お前のせいで異様にレスが増えてる >>241
どこに「５万キロでクラッチ壊した」と？
文盲で中二病なのかな？ 1tそこそこのコンパクトFFならトーションビームかストラットで充分だな 12時間勤務のため週4日しか勤務できないんよ、なんか労働基準法があるらしい。 5万キロでクラッチ壊したのは発狂してる病人の発言だなw >>249
だからどんな貼り間違えなんだよw
LINEかなんかか？www トーションビームだと振動やコーナー大変だなwww
マルチリンクにしないのは安価にするためか >>252
こういうのって誰かに言われてやってんのかね スバルのオタク率は異常
前にいた会社のアニメ同好会なんかほとんど中古スバルで痛車が多かった
マツダロードスターはデートで彼氏にドライブに乗って来てほしい車１位になってるけどマジか >>246
自分で書いてみえないのか？
文盲で中二病なのかな？ >>258
おれが「5万キロで」って言ったのは、クラッチの話じゃないな
文盲じゃなけりゃ、そんな勘違いはしないんだが >>260
リミッター超えてレッドゾーンに入ると
死んだら楽になるのかも？って思ってしまうらしい
超える前の決断が必要な イキがった運転の金注ぎ込んでる風な86をスマートにブチ抜いたら顔真っ赤にして追いかけてきたわ
86の中間加速ってわりと遅いのか？
俺のスイスポATに追い付くのにモタモタしてたなぁ まぁスイスポATに負けたんじゃ口が避けても本気でアクセル踏んだとか言えないからな
心中お察しします 86の方もATなの？
MTで腕が大差ないなら、ベタ踏みのATが速くて当たり前では？ 先月末に納車されてからもう5000キロも走ったけど、やっぱり楽しいな
1ヶ月点検とオイル・エレメント交換まだだからちょっと走行控えないといけないかな >>274
ハイペースやねw
5000超えたなら1ヶ月点検前倒しにして貰ってオイル＆フィルター交換＆タイヤローテーションした方がええんでない？ 俺は納車ハイで過走行を見越して純正オイルフィルターを取り寄せておいたよ
まず1週間で1000km走って自前交換、一ヶ月点検で再度交換&ミッションオイル交換のつもり 新車のときってなおさらオイル交換シビアにすべきなんじゃないの
俺は二週間で1500km走ってその時点で交換して
さらに一ヶ月点検時点で3500kmだったから、そこでフィルターとあわせて交換したわ シビアコンディションって３ヶ月か2500キロ交換じゃないの？ 1000km走ってフィルターと同時交換でほぼ金属粉出なくなるそうだけどね。
一応大事にしようかなと思ってるから少し多めに慣らそうと思う >>279ワタシの場合は1,000km慣らし終えた時に初めてオイル交換したけど、まったく鉄粉でてなかった >>272
証拠もなく吠えててクソダサいわあ
女よりダサいなあ 俺は1000㌔でオイル＆フィルター交換
5000㌔でオイル交換＆タイヤローテーションして現在に至る >>284
悪くはないが同一デザインで安物が出回っているのが懸念事項 今の状態なら年間5万キロ走行になりそう
少しドライブ控えないと… >>284
05や07の方が好きだなあ、古臭いかな
https://i.imgur.com/y7HUKxm.jpg
>>286
安物ホイールと思われるかも…って事かな >>284
やっぱり先代の方がシャープで
かっこいい！ >>289
それならレイズのVOLKレーシングにしようぜ
奈良県民はレイズ推し >>286
>>289
>>291
サンガツ
pfシリーズ色々とあるのな
今までネットでほぼ一番安いセット買って組み替えずに廃棄してたからたまにはえんけーとか買ってみようかなと >>292
CE28Nなら15年くらい履いてたよ
軽さよりなにより、輸送時に持ちやすかった
スポークホイールばんじゃい 奈良と言えば天理高校、鹿、天理ラーメン
大仏もあったな 7000km走ってまだオイルフィルター交換したことないんだけどやばいかな…？
安心パックに任せきりにしてたら1年点検で初めて交換なことにやっと気づいた オイルフィルタはどこにあるの？
丸い筒みたいなのか >>297
安心パック俺も入ってるけど、5000超えて次の点検遠いならパック外で自費交換してるよ～ バックギア配線はどっから取ったらいいかわかる人います？ >>302
ナビ用ならサイドブレーキや車速センサーなどと一緒に2DINスペース裏にあったような気が >>298
だいじょぶかな？w
>>300
1年点検までまだ半年あるから次のオイル交換で一緒に変えます… >>260
おまえが自分で５万キロでクラッチ壊したと書いてるが？
痴呆じゃなけりゃ、そんな勘違いはしないんだが >>308
>>250 だ
IDをちゃんとたどれ
いつまでもボケかましてんじゃないよ 5万キロでクラッチが云々言ってるのは例のCVT基地の子だな >>280
いまのエンジンは工作精度が高いからね
むしろオイル交換が早すぎるのはよくない >>310
キチガイのお前が自演してることくらいバレてんだよバカが >>308
>>260 は ID:Ldt2rOsa0
クラッチを5万キロで は、
>>203 の ID:fEAAed5t0 そのうち集団ストーカーに狙われてるとか言い出しそう >>315>>316>>317
自演がバレてこの顔真っ赤っぷりｗ >>318
お前、マジでバカだろ？
>>317 は、俺の事言ってんだろ？
頭大丈夫ですか～？
脳みそ膿んでませんか～？ オイルフィルターって詰まってくると流量確保の為に弁が開いてフィルターの役目をしなくなるんじゃないっけ
とりあえず準備は万全だ
https://i.imgur.com/8qtXicm.jpg >>319
お前、マジでバカだろ？
お前のこと言ってんだぞ？
頭大丈夫ですか～？
脳みそ膿んでませんか～？
>>320
な
キチガイ荒らしにはよくあることだ おはようございます
また鈴鹿サーキットに来ましたよ
>>321
自分でオイル交換するの？
凄いね >>323
今日はスーパーGTかな、早朝から乙だねぇ
オイル交換なんてのは、かんたんな工具と廃油処理方法、ドレンボルトやフィルターの適切な締め付けトルクさえ分かってれば楽勝だよ
フィルター交換はフィルターレンチ(とラチェットハンドル)さえ買えばすぐできるし
ただスイスポは下が狭そうだからステップがあった方がいいかな、俺は2x8木材を斜めに切って作ったよ安いし
スズキ純正オイルでも20lで13000円くらいからあるし、全合成5W-30ならなんでもいいなら6000円くらいからある
廃油処理とやる気さえあれば楽しいサンデーメカニックの入門に最適だよ
締め付けトルク管理ミスるとドレンボルトやフィルター脱落で最悪エンジンブローもあり得るけど、やらかすのは相当間抜けな人でしょう さてと、カメコ活動に専念するか
スイスポに乗ったキモヲタがいたら僕です
お手柔らかにお願いします >>322
>>320 は、お前の事、言ってんだぞ
>>311 を見ろ 来年はスズキ100周年記念スイフトが
発売される
公然の秘密 ゴルフRみたいなスズキ史上最強モデル
AWDのスイフトスポーツワークスですね、わかります 次の車検時にリコール点検して車検基本費用無料にしますとの事です。まだ2年半以上先ですが カーシェアでスイフト借りてドライブしてきたよ
この車ほんといいね
都内住みで車なんか所有できないからたまに借りて乗ってるけど
欲しくてたまらない
けど買えない >>331
それわざわざ営業から電話あったの？
そっちから問い合わせたの？ >>331
普通リコールって緊急を要するんじゃないの？
2年もの間ほったらかしでいいならリコールじゃないだろ >>334
メーカーに問い合わせたらそのことで説明してくれる リコールには期限がないから
最悪車検通らないのもあるけどそれは車検までに直せば良いので
でもって今回のは車検がいい加減というリコールなのでまあ…… >>334
リコールの内容知らんのか？完成検査で無資格者が資格者のハンコ付いたからのリコールだよ。そんなの緊急を要する事じゃ無いだろ。 3時間200万台で計算してみ
無理だってわかるから お前ら心が広すぎだろｗ
本来的ならしっかり検査を行い完璧な状態で出荷しなければならないのに
いい加減に検査をし下手すると命にも関わるかもしれないのに時間がないから次の車検まで待って下さいとは会社として終わってるだろ
まだリコールの連絡すら受けてない人も多くいるだろうしスズキという会社の体質がよ～く分かったわ 車検と同じ点検するなら車検のタイミングでするのが一番良いやろ
販売店側もオーナー側も
文句あるなら売ってスズキと縁切る以外選択はない 無資格なだけでさすがに無知識ではないと解釈すれば大したことない。後者ならめちゃくちゃ怖いが MT見てきた
ハンドルにスイッチ多すぎな気がするけどな
試乗はしなかった ハイパーレブの「スイフトスポーツのすべて」とかバックナンバーが、Kindle unlimitedで無料で読めるね。
Kindle unlimitedは30日間無料があるから読んだことない人は見てもいいかも >>
そのリコール、スズキからディーラーに1台あたり3万円が支払われる
たから車検時費用から3万円を引いてもらえる
3万円引かなかったらそのディーラーは悪質 無資格者に人の命に関わる最終点検をさせるとはスズキは俺達を殺す気だな >>327
お前、マジでバカだろ？
お前のこと言ってんだぞ？
頭大丈夫ですか～？
脳みそ膿んでませんか～？ >>344
俺の場合車両値引き代わりに5年間のメンテナンスパックをサービスしてもらってるし
リコール予定が二度目の12ヶ月点検と同時なので車検時は関係ないかもしれないけど
それが本当ならディーラーで車検受ける人ばかりじゃないが妥当な迷惑料だね スナックの姉ちゃんがスイフト乗りはバックがへたくそだと言っていたw そもそもスイフト乗りのキモオタはほとんどが童貞だろ 3月納車だけど、リコール作業は車検時にって言われた。
前車は現行STIで、例のリコールあったけど、工場空き次第すぐに入庫で5万円もらった。
新車時の点検ってそんなに放置しといていいの？指導入らないのかな？ スナックの姉ちゃんはエスティマだけどバックは上手いと言っていた
バックは誰でも苦手だから >>353たぶん特定の不具合とかではないからじゃないかな？
もっとも、国に報告義務があるから、完了期限はあるかもしれないけど >>355
353です。
例の完成検査のリコールだから、同じような対応だと思ってたから驚いた。 とりあえず過去の馬鹿な自分を恥じて反省はしたんか？
してないなら散々馬鹿にしてたくせに調子よすぎでしょ。屑人間じゃん >>351,354
その「バック」は、車での「バック」の事だよな？ >>353
stiからスイスポに変えたのは何故ですか？ >>359
前輪軸より遥かに前にエンジンがある感覚と、水平対向エンジンが体に合わなかった。なぜRBと並ぶような伝説的なエンジンと語られてるのか一切分からなかった。
嫁のエスクードターボを買いに行ったときに、ビビっときて、その場で2台買いしてしまった。
こんな感覚MR-Sぶり。 >>361
少し前だけど、同じくEJ20乗ってた
アレは高回転回してこそ楽しいエンジンだから、一般道ではほとんど楽しさを味わえないままに終わると思う
水平対向が合わないってのはどうしようもないけど、楽しい領域まで回せてたらもしかしたらってのはあったかもね
けど、俺も結局こっちに乗り換えて大満足してるし、一般道で程よく回せて軽くて楽しいって最高だわ コペン乗りだけど、スイスポってめっちゃ遅いね(笑)
さっき幹線道路で余裕でぶち抜いてやったよ(笑) コペン最強！コペンに勝てる国産車なんてねーよいやマジで 明日はグランツーリスモも音楽流しながらハロワまでの峠を攻める予定 >>365俺のスイスポ、コペンなんかに抜かれてしまった…おかしい必死だったのに… >>365
だな、オイラのエブリィワゴンのが速えよ ホワイトパール乗ってるんですが、飛び石あたって何ヵ所かフロントバンパーの塗装剥げて黒地が見えてるんですが、そんなもんですかね？
スズキの塗装が薄いのかな…？ 飛び石と思いきや高速走って洗車せず張り付いた虫が固まって塗装とともに剥げるという不潔マンかもしれない 毎日高速乗ってる黒だが飛び石なんて気になったことないな
戦車もしてないからよく見てはないが スナックの姉ちゃんにバックがうまいねって言われたw >>375スズキの塗装云々の話じゃないよ
そういうもん >>363
低速からモリモリくる車の方が楽しいわな
ヤリスターボはよさそう
>>379
黒だからだろ バカスカ飛ばすとフロント下部の塗装はピッチングだらけになるもの
とはいえ傷付かないようにしたいもんだ、車間距離いっぱい開けて安全速度で走れってことかな なるほど、そういうものなんすね！
首都高ばかり走ってるってのもありそうだけど、より車間気を付けるようにしよ… コペンってエンジンちょっと弄るだけで200馬力出るんだろ？
やばいよな 359です。 stiからスイスポに乗り換えの理由を教えて頂いたお二方様、有難う御座いました。 >>389www
s4弄りは辞めたげてーw
変なの湧くからwww S4の0ー100は5秒台
スイフトスポーツは8秒台と遅い >>386
しかも軽自動車だから軽油でおトクだしね！ 先日参考程度の見積もりもらってきたんですけど
リアスピーカーほしかったので全方位カメラをつけたが、ナビはスズキの指定ナビじゃなきゃだめなんでしょうか？
北国住まいなので冬の時の装備も結構気にしてるんですが、ワイパーデザイアどころかミラーヒーターもないのは結構残念と感じたんですが社外品などで対応してる人いますか？
FFなのは気をつけて走るをの意識したいんですがスイスポ以外にしたほうがいいのかなーと悩んでます >>396
別に全方位付けなくてもリアスピーカーだけつけられるよ？
俺はSPでオーディオレス、リアスピーカーとツイーターだけ付けてもらった 結局は全方位付けるのが一番コスパ良いよ
アダプター噛ませればスズキ指定のナビ以外もいける
そこまでこだわる必要があるかは疑問だが レヴォーグの2リッターを代車で借りた際に、S#にした時のアクセルに対するレスポンスと加速にはビックリしました。
スルスルスルーと息継ぎなく、突進するように加速していき、これもスイフトスポーツより断然速いと思った。スイフトスポーツはコンパクトカーの中では速いと言うだけだったのが分かった S4は夜見た時のあのケツの雰囲気だろ！
あの独特のテールは他にはない存在感というかオーラを放ってるのがわからんかい？
夜に峠道の途中なんかでぶち抜かれていった時のあのテールの光はヤバいぞ。
たとえ乗ってるやつがしょぼくても強く見えてしまう。 未確定だけどトヨタのS-FR
開発続いてるみたいだな
これは待ち1択ですわ >>405
世界でも数少ないCVT至上主義者
巣バルのスレでも煙たがられる存在かと
例に漏れずそのうち真っ赤になるほど連投をしてくるだろうな
サッサとNGぶち込んで生温かく高みのスルーでもしようか CVTダメCVTダメと言いますが、スバルのリニアトロニックCVTに実際に乗られたことがありますか？
ATがベストと言いますが、スバルがCVTを導入する前にATを採用していた際、
どれだけユーザーや雑誌から酷評されていて、
実際に乗ってもダメだったか体感したことありますか？ ＣＶＴと言っても、軽自動車やコンパクトカーに多い金属ベルトにコマを組み込んだタイプのものではなく、チェーンタイプで、
段付き変速モードでも、下手なギア式トルコンＡＴよりも変速は早いですよ。
高出力エンジンとＣＶＴの組み合わせによる滑らかで軽快な走行フィール
これはこれで（レヴォーグ等の）グランドツーリングというコンセプトには合致します。 >>413
1トン超えの車には興味ありません。1トン切り、1500cc以下、低価格なコンパクトカーを私に売って下さい
って所に来たのが33スイスポだったのよね、渡りに船だった
個人的には81のM15Aエンジンをレギュラー仕様で最新の軽量シャシーと31/32系デザインのボディ乗せて900kgくらいで売リ出しても買っていた >>412
現行STIからの乗り換えだけど、
試乗でS4はCVTがクソだと思ったのでSTIにしたよ
それ以外の車を乗ったことないならいい車だと思う CVTそのものの特許を持っているのはオランダのヴァン・ドゥールネ社ですが、富士重がそれを大幅に改良し、電子制御化して軽自動車レックスに載せたところから現代のCVT車の歴史は始まっています。
つまり、スバルは元祖CVTメーカーである さんざん悩みATでもMTでも自分の環境ではどちらもアリ
最終的に乗り換え時の買い取り価格ぐらいでしか決められない。知り合いの中古車店店主に聞いたら「スイスポは絶対MTが圧倒的に有利」だそうで…まぁ予想通りなんだがその傾向間違い無いよね？ >>411
スバルの5ATは金もかかってなくて、チューニングもアカンかったから、他社のトルコンATとの比較で酷評されてたよね
でも、フォレスターの4ATは頑張ってチューニングして、4ATなのによく出来てるって褒められてたじゃん >>416
そんなスバルもBRZは6ATで、STIはMTのみ
そんなにCVTがいいならBRZのATもCVTにしただろう。
縦置きAWDに使える多段ATを用意出来た暁にはWRXやレヴォーグも多段ATに移行するだろう トヨタはCVTでラリーに参加しているが、最大パワーを発揮し続けられるようなセッティングであり、パドルシフトも撤去されている
妥協の産物であり矛盾した存在であるCVT段付き制御とは真逆の存在
比較的低トルクなエンジンを兎に角速く走らせるには良い手法なのだろう CVTは同容量の4ATと同じくらいの重量、容積で作れるそうだ
NAの軽自動車に実用的な加速性能を持たせつつ、巡航時のエンジン回転数を効率的に下げるには好適だろうな
軽トラに採用されないのは、最大積載時の信頼性故か スイフトスポーツはMTにヒルアシストシステムないから坂道発進が怖い
オプションでヒルアシストあれば買う なぜ素直にATにしないのかねー
アジガー、俺様マニュアル乗ってるスゲー
でも坂道コエーとかヘボすぎだろ（笑） >>414
自分も1t以下、アイスト無し、ATで探したらスイスポにたどり着いた。前の車はAE86、31年乗って買いかえ。 >>417
カーセンサーをみるとATの方が希少で検討中が多い。
中古相場でMT有利とは言えない 今乗っているやつがCVT故障で修理費70万
CVTは寿命10マンキロか
MTなら20マンキロ故障しないとアルトワークス乗りから聞いたわけよ、そいでスイフトスポーツが良いらしいが、ヒルアシスト無しでは下がりそうだし。 そんなに必死こいて運転下手アピールしなくてもいいと思う AT速いし街乗りに不満ないけどたまに峠道走るとMT欲しくなる
MTモードでパドルシフトしてもやっぱりMT気分にはならないよ >>426 そんなもんかと思い適当に検索でオークション落札相場とやらで確認してみた。やっぱりMTがコストバリュー良くない？ どっちでもいいとは思うが、若しMTに乗りたいという思いがあるなら今のうちだろう
近い将来絶滅する可能性がある 乗り換えの3年後,5年後にはもっとMT有利になりそうな気がします ATも魅力的なんだけどね AT選ぶならスイスポ買う意味ないと思うけどな
普通にエコカー買ったほうが良い
踏んで加速がいいとかなかなか日常でできるもんでもないし、すぐ飽きる MTは教習所に乗って以来30年間は乗ってないからな
左手、右足、左足を器用に使い分けて走るMT乗りは凄いと思う 実は今日2時間近くかけて隣県までMT試乗に行った。想像以上に良かった。まぁつまり背中を押して欲しんだな >>436
乳舐めながらクリともう一個の乳首いじるのと変わらなくね？ >>439
それは慣れているから出来るけど、MTは慣れてないから >>439
手コキしながら乳首なめand乳首いじりでも練習になりますか？ リアスピーカーのために妥協で全方位つけるぐらいなら
アクセサリーのリアスピーカーハーネス入れてコアキシャルスピーカーをおすすめしたい。 そもそもリアスピーカーって無くても平気なんだよなあ
後席に人を乗せるなら意味あるかもだけど >>442
シフトノブに似てる分手コキの方が練習になるぞ １．４でマジ速い、GPSレーダーでピーク車速が記録されるんだがリミッター速度を超えてる。
その時にACCをスタンバイ状態にしとくと故障表示、法定速度まで落として走ってると回復。
免許がいくらあっても足りないわ、もう売るかもしれん。踏むのが楽しくて怖いわ。 車は良い。
だがなんたあのメーター？
スピード→そんな出ねーし60前後見にくい
タコ→昼間赤で特にレッドゾーン見にくい
中央→いらない表示多すぎだろ
他は満足だかこのへんまじで考えたやつ出てこい説教してやる 5代目は1.2ターボて300km/h表示になるから… >>430
マニュアルなんてありがたくも何ともないわ
やたらマニュアル乗っていることを凄いことのように書いてるやついるけど恥ずかしいぞ
そんなもん好みで結構、3年も乗れば飽きてくるわ
そんで低価格のこの車の下取りを心配するのも笑えるわ
すぐに二束三文になるんだから好きなの乗ればええ
わしは毎日マニュアル乗って仕事やからオートマの方がええねん楽やし糞食らえやマニュアルの野郎！ 仕事って…
10年くらい前から社用車のプロボックスでもATばっかし、乗用はアクアかプリウスばっかりの時代にMTってどんだけボロい社用車なん？ >>404
POWER EDITOR速ｗ
コメントに坂道じゃないかとか言われてるけど本当に平坦なら速いし
これはこれでありかな
俺はシフトが下手だからECU入れても7秒くらい
https://www.youtube.com/watch?v=TlWSqYgH334
やっぱりATはアクセル踏みっぱできるからブーストが下がらないね
MTはシフト時にブースト下がるから不利
とはいえ峠で遊んだりするのはシフト固定でギャンギャンタイヤ鳴らして
なんて楽しい。MT選んで正解だと思うよ
ECUはレブリミッターをカットできる、これだけで本当に踏み切れる人には
すごく楽しい仕様になるよ >>450
俺は逆にメーターデザイン周りはEU調でありかなと思ってるし気に入ってる
一番嫌いなメーター周りはタコよりスピード計を大きくしちゃうパターン
それやらないでVWやアウディ、アルファなどで採用されてる多くのパターン
スピードとタコを同じ大きさ。かつアナログで見た瞬間針の位置で情報を得る
そんな作りは好き
ちなみにアルファロメオを借りて乗ったときは真ん中は大きくアルファのロゴが
出て、左右のスピードとタコは小径ステアリングに掛かって見えにくいｗ
けど雰囲気あってかっこよかったよ
最近再度実感したけど本気で走る（危険度マックス）ときはメーターを見ないで
シフトする。音と感覚 メーター見る余裕がない時は視線移動が少ないHUDやダッシュ上の追加メーターが役に立つ
なので俺はタコとスピードは必ず後付する、普段から視線移動が減って楽になるよ
見た目ゴテゴテするから好みは分かれるけど
信用できるかは別としてGPSで車速計測するHUDとかも5000円くらいからある、使った感じほぼ正確
シガーソケットかUSBに繋いでダッシュに置くだけだからお手軽にHUDの良さを体感できる
OBD接続タイプなら更に色々な情報が表示できる メーター周りでレッドゾーン見にくいとかよく聞くけどさ
見る？ レッドゾーンを？ そんな高回転ぶん回してるときに？
俺は無理だわ、下手くそだからそんな余裕無いし、ある程度音と感覚で回転数がわかるからこれでいいや、むしろデザインええやんけ、ってなった むしろ日常で一番確認する時速60-100km付近を判別しにくいのが問題かと
インフォメーションモニタに車速が大写しできりゃ多少マシだと思うのだけど、できたっけ ピークが2500-3500で回してもただ回ってるってだけの部分をそんな気にする必要ないよね 最初はリミッターあるのにそんないらんなぁと思ったが、慣れたら気にならないよ 速度もメーター見なくてもだいたい把握できるだろう？
たまにしか運転しないサンドラさんは難しいかもしれんが毎日乗るようなやつなら景色の流れと速度とエンジン音で回転数は把握出来ている。
運転中にメーターなんてほとんど見ないわ メーター見る時はコイツ遅いな～40以下かよっ！て時くらい(メーター読みなので実際35km位) メーターのデザインも含めて
これはスポーツ風なんだからイキんなよw スピードメーターはアナログよりデジタル表示が見やすいよ
だからホンダは採用している 平日は最低110km走るし生涯で30万km以上運転してるけど高速と下道併用だしいっつもスピードメーター見てたから速度感覚が全然分からんなぁ
調子がいいと一般道で90とか出ていて焦るし、疲労困憊だと60出てない事もある
風が強い日は速度が出てるように感じる
高速道路で90くらいかなと思ってたら120出てる事もあるし、追い越しレーンでグイっと踏み込んで120くらいかと思ったら140だったりする
ノーマルマフラーだとエンジン音より風切り音が強いのもある >>467
もう少し速度管理に注意を向けたほうがええんじゃないか？私はメーターは見ないが常に一定の速度になるようにかなり気を使ってます。
なので高速道路でACC使うとかなり運転楽になってビックリした。それだけ速度管理にエネルギー使ってた裏返しだからね >>468
いや、だからこそ常にHUD見てるんだけどね
無い車に乗ると速度管理が疎かになる >>452
MT限定あるあるネタ
仕事でMT乗ってるっていうヤツはAT限定 他車種乗ってたら気になるわ
>>458
どんなやつつかってる？参考にしたい
あとみんなOBD他で使ってる人ってトラブルなし？
正確さはOBDなんだろうが、gpsって今時のレーダとかの製品でもワンテンポ遅れるんか ぶっちゃけもはや全てにおいてATの方がいい
俺はせっかく普通免許取ったのにだとか将来絶対絶滅するから今のうちに乗っておこうとかそういうセコいこだわりだけでMT選んでる >>472
こういうの
https://i.imgur.com/JsUROnV.jpg
GPSモードは普通に乗ってる分には遅延は感じない、むしろアクセルワークに合わせてきちんと車速が変わる感すらあるなあ >>470
いやそういう数値に頼らない速度感覚を養った方が良いのでは？という話
体質的に無理な場合は致し方なし >>475
サンクスかっこいいな
ごちゃごちゃは好きだから良いかも >>476
いやー無理だなー、常に数字が見えてないと楽しくない派だから
ACCでぐっと疲れが減るようなレベルで集中を要する速度感覚なんかクソの役にも立たんと思うな 加速のスムーズさはCVT
300馬力あるならCVTなら疑問あるが
140馬力ならCVTで充分
トーションビームサスペンションだから高速道路は不安定だと思う
スポーツする車ならマルチリンクサスペンションにしろよ この前試乗したけどこの車運転するときはobd2つけた方がいいなと個人的に感じた obd2で何を観測するか知らないけれど、本来検査用コネクタだから無闇に機器を接続するのは怖いな
車速ならナビ裏、タコならメーター付近から拾えるモンじゃないかな
他の情報はエンジンルームから直接取ることになりそうだから面倒だけど、ブーストくらいは直接取ってもいいんじゃないかなと思う >>481
CVTは日本での使い方にしか向いてないから採用できないんだよ
スイスポは、日本向けにしか作ってないわけじゃ無いんで
CVTは、あまりアクセルを開けず、あまり飛ばさない使い方に合わせたトランスミッション
ヨーロッパ向けで使われないのも、そのせい スイフトスポーツのニュルのらタイム遅すぎて公表できないてマジか
最速はシビックtypeR
スイフトスポーツはトーションビームだから飛ばしたら危ないよ
ホンダの新型シビックタイプRが、ニュルブルクリンクでFF最速タイム、7分43秒80を記録しました。 そういう車じゃないし
あくまでも「運転を楽しむ車」だよ シビックtypeRは速いイメージ
スイフトスポーツはオタク御用達車のイメージ
140馬力にトーションビームだから飛ばすとバタバタな足回りで危険だし、車重970gも軽すぎて危険 トーションビームよりマルチリンクの方が優れているのは間違いないけど大多数の人は乗り比べても分からないと思う。
491も知らない車に乗ってこれはどっちか分かるか？と言われたら多分分からないと思う。 謎の他車ageスイフトsageは無視安定だな
わざわざスイフトアンチして何が得なんだろうな
スイフトネガキャンしてカネが儲かる訳じゃないなら人生の無駄でしかない トーションビームとマルチリンクははっきりと違い分かる
コーナーの安定感と路面追従性、振動の吸収が一番分かる。トーションビームで荒れた路面走ったらバタバタバタと振動あり、マルチリンクはバタと一回で振動吸収する。そらあスイフトスポーツみたいな車乗っていたらS4の足回りの良さ分からないんだろ スイフトスポーツよりS4のが速いし安心安定感あって楽しく走れるから
スイフトスポーツ試乗して出だしのもっさり感と中間加速の鈍さでS4にした
スイフトスポーツの足回りバタバタバタするだろ？分からないなら馬鹿だな S4とSTIはそんなに違いないけど、CVTかMTかの違い程度 わざわざ加速ぎくしゃくするスムーズでないMT選ぶ必要ない、今の時代CVTがある
変速タイムロスがCVTがMTより速い
MTはチェンジ変える時にタイムロス発生するもんよ
FA20水平対向エンジンはスイスポのエンジンより優秀だから。
スイスポ乗りは無知なのか金がないからスイスポだろ。中古のS4乗ったら良いのに
スズキは軽四メーカーだし 低重心、高剛性、理想的な重量バランスや回転バランスのよさなど、水平対向エンジンは一般的な直列型やV型よりもエンジンとしての素性に優れるとされる。 >>505
そんな水平対向のBRZより直6の新型スープラの方が低重心だという CVTは無段変速してこそのCVTだ
だからこそ、トヨタのラリー車はパドルシフトすら撤去して最高出力回転数を維持する制御を行っている
段付き制御をしてしまっては多段ATに対してパワーロスが大きいデメリットはあってもメリットはない
しかしながら、変速中はプーリー上をベルトを滑らせながら、かつ動力伝達方向には絶対に滑らせず駆動するという無理な動作を強いられる為、強い油圧が必要になりパワーロスが大きくなる
ヴィッツくらいローパワーならいいんだろうが300馬力ではくるしかろう
段付き制御はその苦し紛れの産物でもある >>481
免許持ってる？
高速道路で不安定？
何言ってンだコイツw >>510
持っているわけがない
無駄な質問だ
精神科の診察券なら持っているだろう >>504
MTはシフトチェンジの瞬間タイムロスするが、CVTは加速しながらもタイムロスしていさ
スバルもいずれ多段ATに回帰するだろう
軽を作らなくなったスバルには不用な技術となった 欧州においてはDCTからトルコンATへの回帰が始まっており、日本ではCVTから多段ATへの回帰が始まっている
今後CVTは軽自動車用の変速機になっていくだろう
軽トラはフル積載時の信頼性の問題から、ずっと4ATかもしれないが >>479
ナンバープレートは隠すのに顔と家は晒すんだな
若者の感覚が理解できん >>512の訂正
CVTは加速しながらも常にタイムロスしている ナンバーといえばナンバーが希望ナンバーで33とかxx33、33xx、x33xな人居る？
xx部分は何か意味持たせてる？ スイフトスポーツとエルグランド3500どっちが直線速い？ >>510
トーションビームサスペンションは路面追従性が悪い
トーションビームとマルチリンクの構造分かってないのかw F1はパドルシフトCVTじゃないの
F1ドライバーはハンドルに付いたパドルシフトでカチカチ変速してる
モナコグランプリ見たけど
230キロ走行でバトルしてる
100キロから200キロ加速3秒
F1運転してみたい こうもCVTを押されると、実はCVTが一番いい気がしてきたよ。うんうん。CVTでいいんじゃないかな。 F1のレギュレーション
・前進8速および後進1速のギアを備えること
・ギアチェンジはドライバーが”機械的”に制御出来なければならない
・ギヤはスチール製でなければならない
・半自動ギアボックスはOK、自動ギアチェンジとCVTは使用不可
・コックピット前方に、コックピット外側からクラッチを解除出来る機能を設置し、白い丸で囲んだ赤文字「N」で記す事 >>523
壊れなきゃ良いんだけどね、パワー上げると直ぐ壊れるからね
うちのプレオがブーストアップ仕様で6万キロしかCVT保たなかったわ >>529
CVTおじさんがIPバレでDoSアタックされちゃうｗ >>518
構造w
そんなモンここに居るヤツらはみんな知ってるわ
そんな知識だけで実車に乗ったことないのバレバレだからもう黙れよ >>507
水平対向はエンジン自体の重心は自低いけど、他のエンジンよりマウント位置が高くなるから言うほど重心が低くないという問題が
>>518
VWに同じ事言ってこいよ >>518
スイスポのリヤサスはメッチャ優秀だよ。かなり大きなギャップでも見事にいなしてくれる、この人スイスポ乗った事無いんだろうな。もっともスイスポサゲに夢中だから聞く耳持たないだろうけどね。 意外に思うかもしれないが、トーションビームはバネ下重量は比較的軽い部類の形式だ
というのはクロスビームがピボット寄りにある分、クロスビームの重量は丸ごとバネ下にはならないので、構造の単純さが軽さに繋がってるわけだ
軽量なFF車のリアサスとしては好適と言えよう >>519
素人ほど加速に注目するけど、レーシングカーは減速が凄まじいからね 加速は誰でもできるけど減速のタイミングはセンスだからね >>519
F1はMTをパドルで変速できるようにしてる
クラッチは自動操作になってる
過去においてエンジン出力が今ほどではなかった時に、CVTが使われた事があったが、その当時としては速すぎて、レギュレーションで禁止された
今となっては仮に復活したとしても、変速制御が超高速化したMTベースのトランスミッションには勝てない
何よりCVTは、高速時に遠心力でプーリー間で膨らんでしまわないようにプーリーの締め付ける力を強くしなくてはならず、そのための油圧に15％程度パワーを食われてしまう
レースの世界でそのパワーロスは致命的 てか、レースで使う前提でCVTだったら、パドルは無駄
変速もエンブレもコンピュータで最適になるように制御しなければ、CVTの意味が無い トーションビームがそんなに優秀ならホンダも採用するはず
安物のスイフトスポーツにはトーションビーム
マルチリンクにすると高価になるから採用しないが本当のところ
スイフトスポーツは貧乏臭い、学生か20代が乗る車。40代以上はS4が良いけどな トーションビームにナンチャッテ140馬力ターボ、まるで軽自動車ですね。見事なコストダウンです トーションビームは一般的に直進安定性が悪い。不自然な動きでクルマに弱い人は私を含め車酔いしやすい。コーナリング性能も落ちる、、雪道・砂利道はコントロールが難しい等々の欠点がありますが >>540
1tそこそこのFITには採用してるよ
そんなサイズのFF車にマルチリンク採用してもたいしてメリットない割にバネ下重量は増えるしスペース効率も悪いからね ナンチャッテ140馬力ターボ？どう言う意味だろ？スバルの水平対向って理論上は効率良いんだけど現実は低速トルクが弱く燃費が悪いんだよね。個人的にはあのボンボンって音が好みじゃ無いな。 >>540
CR-Zのリアサスはトーションビームだよ 調べたら同じBセグで格上になる現行ポロGTIやルーテシアRSも208gtiもヴィッツGRMNもトーションビームなんだが……
Bセグでマルチリンクやダブルウィッシュボーン採用してる車あるん？
VWもトヨタも採用しないならBセグにマルチリンク何て非効率って事じゃないの Bセグでマルチリンクが採用されないのはコストの問題が大きいんじゃないかな
開発もメンテもダブルウィッシュボーンよりコストがかかるみたいだし 基準によっては今のスイフトはCセグ扱いになるっぽい
まあBセグのお値段だからBセグだろうけど ZC33S買おうと思ってるんだけど、サイドミラー折りたためば、全幅1700mmまでの駐車場もいける？ >>551
それ聞いてどうすんだ？
俺はメンテナンスパック契約してるからディーラーやで >>552
素イフトとミラー幅は同じだよ
しかしミラーを除いた幅が全幅で素イフトが1695に対してスポーツは1735あります。
よってミラーを畳んでも1700は超えることとなります。 ニュルFF最速をシビックタイプRと争ってるメガーヌRSもトーションビームだし ID赤い奴、まだいるね
何かカルト宗教の匂いがする
s4海苔はこんなのが多いのか！？ >>558
違うと思うよ。まともな人が殆どだろうよ
頭のおかしい人間は一定数居る、人口にして6.5%くらい。これを発達障害という。しかも厄介な事に軽度であれば障害者とみなされず社会に溶け込んでいる、しかし変な人という評価は付きまとう
そしてネットは誰でも発言しやすい環境なので、往々にしてコミュニケーション能力の低い発達障害者が本来よりも饒舌になるし
口から出る声は小さくとも全員が同じサイズの文字で無視されることなく書き込みできるので悪目立ちしてしまうのだ 本当にS4乗りかどうかさえ怪しい
これだけ酷いとS4乗りの印象を貶める為に書いてるようにすら見える 相手しない、しか対策無いよ。
書き込み内容はコピペも多いし特徴的だから見慣れれば直ぐに解るし、内容無いから読む必要も無い。
気づいたら即NGに放り込むのが一番いいよ。 初めて給油したけど36.2L入った
ほんとに37Lタンクなの
？ いっつも100km切ったら入れるから30ちょいだわ おいおい…とうとうライバル車設定が
シビックR→ポルシェ→F1になったのかw？
おまえら…たいがいにしろよ（笑） https://www.youtube.com/watch?v=jVNNW3LxXTg
Swift Cup Europe Race1
https://www.youtube.com/watch?v=bAfqQSW_2OE
Swift Cup Europe Race2
接触上等・クラッシュ上等のスイフト限定レース。
200Km/hを優に超えるバトル、スリップストリーム使いまくりの駆け引き。
曲がれちゃいけない速度でのコーナーリングは大迫力 ・・・やっちまったぜ
ああ、やっちっまったぜ
以前どっかのスレで奥さんに支え棒したままボンネット閉めようとしてボコッとされたレスがあったと思うが、やっちまったぜ、、
そんなバカなっと思うだろうが。
トコトン洗車してああ終わったという気の緩みとしか。。。
あっと思って、慌ててボンネット見てああセーフか、、
と思ったらここがボコるんかい！！
Orz
死にたい。
鼻くそほじりながら嘲笑した報いだな。
まあこんなバカはそう居ないだろうが皆さん気を付けて下さい。。。 なぁに、カーボンボンネットを買う口実はできたじゃないか >>572
うう
>>573
もう今日は何も考えたくない。
、、カーボンに色塗ったらアレなのかな。
出来れば見た目はノーマルっぽい方がいい。
今度はカーボンをバキッて繊維だらけにしそうで怖い。 >>574
いっそポッキーか、最後までチョコたっぷりのやつで支えたらいいさ。 唸るエンジン、上がらないスピード 乗る人をイライラさせるCVT CVTがいくら優れていようが
ドン臭いオバサンでも軽々運転できてしまう車は萎えるからいらないなぁ >>584
俺のｶｰﾁｬﾝはどんくさいけど5MTのワゴンRを3速5000rpmまでシバき倒しながら買い物に行くよ STIとほぼ同じ価格なのにCVTでLSDついてないS4乗りだーーー！！ >>571
奥さんに支え棒したままボンネット閉めようとする行為が全く想像付かないんだけど、どういうことなの？
教えてヱロイ人！ STIもS4も速さは変わらない
MTかCVTの違い
今の時代にMTはオタクが乗る 縁石でタイヤの側面を擦ってしまいました。タイヤ交換必要ですか？ >>589
筑波サーキットタイム
S4→1分9秒～10秒
STI→1分5秒～6秒 ちなみにスイフトスポーツは筑波サーキットタイムいくら？ >>591
へー
CVTになったらこんなに遅くなるのか
ゴミじゃん >>592
普通に「スイフトスポーツ 筑波 タイム」で検索すりゃいいだろ
ノーマルで1分11秒、いじって1分3秒なんてのがあったぞ ちなみに、CVTじゃLSD入れられねんじゃね？
だとしたら、いじってもタイムはそんなに上がらないって事になる カーグラTVでやった時は「ヨーロッパ車みたいになりましたねえ～」みたいに褒められてたけど
いろんな車をサーキットで走らせる別の回の時に「これはサーキットを走る車じゃないですねえ」って言われた
その時はエーと思っただけだけど
最近興味もって調べてたら
要するに「メーカーオプションにもLSDが無い」のが「サーキットを走る車じゃない」発言になったんだね
カーグラTVの試乗車はメーカーオプションてんこ盛りが多いけどオプションに無いから付けられず
それでサーキット走ってもダメダメでしかないと
LSDもだいたい判ったけど
サーキット走る人には必須だけどそうじゃない人はまず必要ないものなの？ なんだS4と筑波ラップ1秒しか違わないのか？一体どうすればそんなに遅くなるんだ？ S4、シビック、F1と比べられてしまうスイスポ
せめてFITかデミオ位にしとけよ
小学生の喧嘩に、中学生、高校生を引っぱって来んなよ 前にも書いたけど比較するのに適当な1トン150馬力200万前後の車が見つからない S4は筑波だと2倍の値段してスイスポと1~2秒差しかつかない
一方ほぼ値段の差がないMTのstiには4秒差ついてるとか
速さ求めてS4乗ってるやつ最高に馬鹿じゃんwwwww 車重 馬力 価格 の3点なら最も近いのがFIT3RSかな
どれもスイスポに及ばないが フィット後ろがスイフトとは比較にならんくらい広い
後ろに人乗せることが多いならフィットがいいよ
秋にFMCだし >>588
お前さんに指摘される迄気づかないほど凹んでるだよ！ボンネットと一緒にな。
ボッコリ知らない人が気が付かない(いや、気づくだろ)かもしれないが、もう気になって気になってチロチロ見てしまう。
マフラー代に考えていた予算をこれにつぎ込むべきか、、、
アールズのが良さげだねえ、、 せっかく優秀なマルチリンクが付いてても意味無いなw CVTが足引っ張ってるんじゃね？正に直線番長。 WRX S4の海外発表時、CVTを採用したことを告げると、多くの記者から不満の意見が出たそうです。しかし、その後の試乗会を行ったあとでは、不満の声が聞かれなかったとのこと。
よく言われるCVTイメージで、ダメなものと反射的に思い込んでいませんか？
実際に乗ったことがないのであれば体感してください この車、凝ったリアサスになってても面白かったかもね。
リアもっと狭くなって、いかにもやりましたってかんじで。
まぁそんな無駄なことをするメーカーじゃ無いことは承知。 そんなくそみたいなリア居住性はCHRに任せときゃえぇんや
スイスポはこの路線で突き進んでくれ セーフティパッケージて必要無いものばかり
ATにはヒルアシストあってMTにはない
馬鹿なのか
MTこそがヒルアシスト必要なんだろ
坂道下がって後続車にぶつけた場合の過失割合はどうなるのか 上まで回らないエンジンだなwww
シビックハッチバックは上まで回る
こりゃシビックハッチバックのが良いね
スカイラインハイブリッドより遅いスイフトスポーツ そんな事よりS4の筑波ラップはどう思う？ご自慢のCVT、マルチリンク、2リッターターボにしては遅過ぎないか？バイアスタイヤでも履いてるのか？ V37スカイラインを語ろう Vol.41
734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/05/29(水) 17:41:05.84 ID:RE4kURN+0
売れない車の見本だとスバルスレで言われてますがwww
わざとにしても社会経験乏しそうなオッサンのイメージしか… >>613
FA20も回らないじゃんw
CVTの割にはいいけどその程度。サーキットで粉々になったレヴォーグのCVTの話は有名じゃんw
リアサスが腰砕けで高速コーナーでグダグダになるのもよく知ってるよww
ちなみに俺はS4 B型乗ってたけど、1年で売ってSTI買い直したよww >>612
AT乗り 坂だろうが踏み替えのみで急坂で下がってビックリアクセル踏み増し急発進
MT乗り 今時乗ってるのはマニアのみで坂道発進などへのかっぱ 逆に邪魔 >>613
S4よりスカイラインハイブリッドの方が加速速いよ なんか香ばしいのが沸いてんだなw
zc33sはLSDは必須だと思う。というか無いと話にならん。ということで夏の那須でLSD入れてくる あとs4が亀なのはそんなもんだろと思えるけど
LSD入ってて実測で160psあって300万近い86/BRZがzc33sと筑波のタイムが1秒くらいしか変わらない方が大問題だよねw スイスポ買うのはよく考えた方がいい。
２台目車の入れ替えで、VWゴルフRヴァリアント、GTI、メルセデスAディーゼル、アクセラ、ミニクロスオーバー、マツダ３、クラウン3.5L、カムリWS、Ｓ4、シヴィックタイプRを試乗した。
最終的にクラウン3.5Lにした。1台目の入れ替えでスイスポ買っていなかったら間違いなくRヴァリアント。
それほどスイスポ買うと次の車選びに苦労すると思う。 ヒルスタートアシストかー。
ロードスターのHLAはありがたいと言うより違和感あったし、軽い車体ならないほうが楽だわ そもそもコンパクト買うやつにセカンドカーいらないだろ
ほとんどの車と用途かぶるんだからどっちか全く乗らなくなるの目に見えてるし サーキットでプロの試乗でMTよりATの方が早い
動画で証明されてるからMT買った間抜けは
リセール悲惨だよな ATがどれだけ優れていようが
ドン臭いオバサンでも軽々運転できる車は萎えるからいらないなぁ >>631
考えてからモノ言わないと荒らしと変わらんよ >>629
AT乗りの俺がいう
ストリートならATもいいがサーキットならMT一択
理由はLSDの有無
これが解らんのなら二度と書き込むな >>633
サーキットでもMTよりATが速いんだけど
プロが運転してるけど 好きなの買えよ
俺はAT限定の嫁さんも運転するからAT AT車って、ECUとは別にAT制御用のコンピュータが搭載されてることが多くて、AT制御の方まではショップがチューニングできない事が多いらしいんだよね
ZC33SのATがどっちかはわからないけど、AT制御のチューニングコンピュータがショップから出てないってことは別搭載式なのかな
リミットにあたったときの挙動とかをチューニングできるといいんだけどね >>634
お前はきっと死ぬまで空回りの人生を歩むよ >>637
ATｗｗｗｗｗｗｗ
だっせーｗｗｗｗｗｗｗｗ >>640
はっはっはー
お前のクソクルマは前輪空転しまくりの
ノーデフ車だろうに（笑） ATがある時代にMT選ぶ必要なし
サーキットでもATのが速いし
F1もAT
MTが速いならF1もMT採用する ローダウンした白見たことあるけどかっこよかったです
下品さはなかったな。ただどっかで必ず擦りそうなぐらい 自分は車選ぶ優先度としてMTが最上位だったからな
アクセラスポーツ、フィットRSと最後まで迷ったが、モデル末期だったからスイスポにした お前の言う通りMTよりATの方がはえーのは事実だよ
でもCVTとか乗ってる人間がそれを言ってたら
末代までの恥だよwww >>643
F1はレギュレーション上ATは使えないよ
（変速機）はマニュアル（MT）またはセミオートマチックで最大8速まで認められる。
（中略）オートマチックや無段変速機（CVT）は認められない。 スバルは自分達が信じる良い車を造る事にこだわっている。国産では希有な誇りを持ち車を生産しているメーカーです。
ですのでわざわざ性能で劣る６ＡＴなんて使いません カローラスポーツはスーパーCVT-iと称する10速スポーツシーケンシャルシフトマチック
トヨタもCVT採用してるけど >>629
ATじゃなくてちゃんとCVTて書けよ
間違えて相手してしまったジャマイカ()恥
もうバレたからあぼんして終了だけど >>643
F1のトランスミッションの中身はMTだよ
それを超高速で機械仕掛けで変速するようにしてるだけ >>648
でもお前が乗ってるのはＣＶＴのS4なんだろｗｗｗ？ もしかして：ATとCVTは同じものと勘違いしていませんか？ ATの進化でMTはもうクルマとの一体感を楽しむだけのおもちゃになってしまったんだよ パドルシフトが付いたのがCVT
パドルシフトないのがAT
クラッチがあり自身でチェンジ変えるのがAT >>654
今トルコンATの進歩凄いもんな
MTは車好きのおもちゃ。
>>655
釣り針デカいなｗｗｗ MTはカチャカチャ動かすだけの子供のおもちゃ
スイフトスポーツはチョロQみたいな車だから子供に受けよさそう
女性に受けよいのはSUVかミニバン
オープンカー カローラスポーツかスイフトスポーツかな
10速パドルシフトのカローラスポーツ良さそう
メガーヌRSみたい >>654
市販車を使った競技においては、未だにMTは「主流」 スイスポは2速と3速クロスしてるんよ
つまりね2速か3速使って思う存分遊んでね！ってな仕様わけ
こういう車でAT乗っちゃうのは勿体ない…悪い言い方すれば「ミーハー」
だから買うならカローラスポーツの方がいいんじゃないの？ ｽﾊﾞｵﾀさん、ATの方が速いのは事実だけどCVTとは別なので一緒に論じないで下さいね。貴方はクソ遅いS4がお似合いですよ。せいぜいパドルシフトで意味の無い擬似変速を楽しんで下さいな。 大型トラックに使えるトルコンATも今の技術だったら作れるが、現状のトラックにおいてATといったら、MTを自動で変速するようにした物
F1と違って変速はゆっくりだが
F1でもトラックでも、なせMTベースなのか
理由は3つ
伝達効率と重量と強度
ATも乗用車に使うには充分な伝達効率になったが、トラックの場合は燃費が
F1の場合は駆動輪に伝わるパワーが求められる
そのレベルの伝達効率がトルコンATでは不充分
そして伝えられるパワーが同じなら、トルコンATはMTよりも確実に重くなる
トランスミッションが重くなってしまっては、F1の場合は速さが
トラックの場合は最大積載量が減ってしまう
CVTはモータースポーツ専用制御を行なえば、正常に動作させるためのパワーロスを上回る事もできるが、今のところモータースポーツで長く使い続けられるCVTは、無い ZC33Sは、140PS/23.4kの出力がMTとATで同じなのが面白いんだよね
普通ATモデルってMTより若干出力が落とされてることが多いんだけど、このクルマは同じ
MTを抑えたのか、ATで頑張ったのか
いずれにせよ開発陣はATもなるべく妥協せずに、なんならMTも喰えるように造り込んだんじゃないかと思ったよ、このスペックみてね S4が遅いわけない、0ー100が5秒台だぞ
スイフトスポーツは8秒台
AWD乗っていたらFFは雨の高速道路が怖いと思うな
スイフトスポーツでAWDがあってほしい カローラスポーツCVTはむしろMTより全然良いぞ
電子制御の賜物で実に賢い
このターボエンジンをうまく扱えるのはCVT
フラットトルクのトルク特性で回転数関係なく最大トルクなんだから2速3速4速なんてギアでは綿密な制御が出来ないのが当然ネックになる
これはカローラスポーツに限った話じゃないぞ
ダウンサイジングターボは細かくギア比選択できるCVT向けなんだ >>665
今更だが池沼も免許とれるの？AT限定のみ可とか？ >>665
車の速さは「加速の速さ」だけじゃないって事
車が重ければ、ブレーキングポイントは早くなってしまうし、コーナリングスピードも遅くなってしまう
だから、非力なスイスポと筑波のラップタイムがあまり変わらなくなってしまう スタートダッシュならS4の足下にも及ばないスポブラ ID:8wObMdfv0 が、スポブラに興味がある事が明らかになりましたよw このS4基地外はスバルのスレから追い出されてここに居ついたのか？ 何故ここに？？他にもっとあるだろ…
…アクセラスレとか？ スイスポを目の敵にして煽るS4がいたら、コイツだな >>675
確実に見下せるとか思ったんだろ
車に求めるべきものがあからさまに違うのにな
S4 も スイスポ も、速さを求めるべき車じゃ無い
何か勘違いしちゃってるんだろうな >>665
S4が0-100速いのは分かってるよ。凄いじゃん5秒台なんてスイスポなんて8秒も掛かる。しかし筑波ラップは、、、)^o^( スイスポみたいな車で速さを語るのが不自然であり滑稽である
140馬力www
S4は倍以上の300馬力だから S4だと ちょっと金出す程度じゃ筑波のラップタイムはいくらも速くならない
スイスポだと、足回りとLSD入れる程度でも、筑波のラップタイムはかなり速くなる
だから、悔しい思いをしたくなかったら、くれぐれも筑波サーキットは走らないほうがいい ノートeパワーニスモsよりスイスポは遅いと言う情報を得てきたぞ
コンパクトカー最速のスイスポじゃないのか
嘘つきのスイスポ乗り >>679
マジか！倍以上馬力あるのにあの筑波ラップかよ。S4に乗るってなんの罰ゲームなん？
スイスポをけなせば貶すほど筑波ラップで差が無いS4にそのままブーメランとして返ってくるw S4って史上最遅の2リッター4wdターボなんじゃね？ 皆さん勘違いしてるのかな
自分が乗っているのはアウディS4だけど ノートe-POWER NISMO S：6.7秒
ちなみにスイスポ8.8秒 まあでもs4にもスバルにも罪は無いな
1人の馬鹿のせいで車自体を責めるのは良くない気がする
ダメなのは乗ってる人間の方なんだし
でもコイツはガチ目の池沼ぽいからあまりイジると人道的によくないよね、こういう子をイジるのは良くない
人権団体に突っつかれるよ >>685
あー、アウディのほうね！間違ってごめんなー
因みにアウディにCVTなんてねーからw
さっさと病気池池沼 スイスポは車体970で140psトルク23もあるんだからパワー十分どころか、LSDがバニラで入ってない分むしろ過剰すぎる性能である >>675
v37スカイラインスレにも粘着している >>683
お前が比較に持ち出してくる車は「加速だけは速い車」ばかりだな
加速だけ速い車なんて、興味無いんだよ >>688
以前、A4のFFモデルにあったよ
流石にAWDモデル(もちろんS4も)には載せないけどね CVTは、変速ショックが無くて滑らかに加速するのが魅力だと思います。決して遅くないと
思いますよ。MTのように、渋滞で右足が疲れることもありませんし
今時MTこそスポーツと言っているのが時代遅れだとは思います 出だしの加速が悪い車は中間加速も悪い
これは定説だから サスペンションオタクがまた湧いて来ました。
違いも分からねえくせに 代車でディーラー出て即スタンド行くも、給油口の開け方分からず、一時停止しただけでスタンドを出発した
軽トラは鍵で給油キャップを開けるんだって 欧州ではDCTから多段ATへの回帰が進んでおり、日本でもCVTから多段ATへの回帰が始まっている
スバルも縦置きAWDに使える多段ATを用意出来た暁にはサラリとCVTを捨てるだろう
普通自動車においてはCVTは終わった技術となりつつあるが、同容量の4ATと同程度の寸法で実装可能というメリットは大きいので、今後も軽自動車用の変速機としては発展するだろう パイパン検索したら、一般的には女性の陰毛を剃った状態のこと言うと思いますが。
パンツラインを気にする若い女性に多いと思います
男性でもチン毛ない方が涼しそうで清潔だと思う コンパクトカーの筑波ラップなら確かCOLT VR spが最速ラップ持ってたはずだよ。9秒台だったかな。 コンパクトカー最速は200馬力のヴィッツGRな。普通に市販されてますけど トルコンの無いＤＣＴのクラッチはバックで峠や坂道を登る様な行為を繰り返すと３万Km持たないそうですな >>709
なんか、常に間違えてるんだよな
わざとやってんの？ >>694
>MTのように、渋滞で右足が疲れることもありません
MTで右足が疲れるくらいならATならもっと疲れるだろうな、もう車乗んなw マツダスピードマツダ3出してくれたら速攻で乗り換える はぁ・・・ECUやりてぇ
誰か金めぐんでくれぇか？ >>722
はぁ？知らんのかｗ
ズッポズッポやで
おっくれってるぅーーー >>720
うん、かもね
でもスイスポより速い車はもっと沢山あるから...
ひょっとしてスイスポが世の中で一番速いとでも思ってるの？
ばかなの？
氏ぬの？ ファミリアがアクセラになり、カペラがアテンザになった、というだけの話です。 昔のCVTのイメージ持ってない？
別にMTを否定するわけじゃないし、普段乗りでトロトロ走行＆ストップ＆ゴーが多ければCVTはやめとけと言うけど
高速走る事が多かったり、スイスイ走れる田舎住みなら燃費悪くないし、何より運転フィーリングが良いCVTをお勧めする >>726
ただ改変するだけじゃ中途半端だぞｗ
924 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 69e1-2ZOZ [180.15.59.152]) Mail:sage 投稿日:2019/05/30(木) 22:52:08.28 ID:yNTzfTzx0
>>918
昔のターボのイメージ持ってない？
別にHVを否定するわけじゃないし、普段乗りでトロトロ走行＆ストップ＆ゴーが多ければターボはやめとけと言うけど
高速走る事が多かったり、スイスイ走れる田舎住みなら燃費悪くないし、何より運転フィーリングが良いターボをお勧めする ストップ＆ゴーが多く流れも悪い走るのがつまらない道こそCVTだと思う 人乗せてる時はCVTだと全然揺れなくてめっちゃ運転うまくなったかのような錯覚に陥る
一人で乗ってるとクソかったるい クロスみっちょんてなんですか
５そくmtより速いですか 鈴鹿に行って帰りに虫がいっぱい付いたよ
週末に洗うか >>732
2～3速のギア比が近接してるの
だから、早めのシフトアップで中間加速までの時間が速くなるの よく煽られる奴って車種が云々ってより、運転はどうなんだ？
車間が足りないところに割り込んでおいてちゃんとアクセル開けず、後ろの車にブレーキ踏ませるとか、隣車線と延々と並走するとか、右車線で蓋になるとか、心当たりないか？
無駄に煽りキチガイを刺激して危険を呼び込む運転は自分の身を守る為にやめた方がいい 俺が以前に何処かに書き込んだ奴のコピペのような気がするが・・ >>737
このスレの現状のことを言いたいのかもね
CVT君を呼び込んでるんじゃないかと ドラレコ装着車ってステッカーは
下手くそ運転の免罪符ではない
そこを理解してないヤツは公道走るなよ >>681
納車したてだけど慣らし運転がてら行ってみようと思うよ
長野の諏訪湖近辺は自動車8時間と遠いけど2名乗車で交代しつつ行こうと思う オーナーミーティング興味あるけどコミュ症が一人で行っても楽しめないかなぁ >>744大丈夫。オーナーは皆コミュ症か発達障害ばかりだから。 煽られる方が悪いという考えに納得いきません。道内在住の者です。雪が溶け車の速度もさらに上がるようになり運転が怖いです >>744
特徴教えてくれたらきっと誰か暖かく迎えてくれるよ、俺ならそうする
すぐにマウントしたがるDQN気質のオーナーはそうも行かんかもしれんけど 他スレより転載
清水和夫がスバルWRX-S4のCVTはサーキット全開走行3周持たない事を確認
WRX-S4どころかレヴォーグでも同様であるとの報告ネット上に多々あり
一方でトヨタは全日本ラリー選手権にスポーツCVTを供給
どうしてこうなった スバルは良い悪いは別として、アウディーと並んで正当な4WDを造り続けている自動車メーカー
研究開発や革新技術を持ち合わせる独創的なメーカー スバルのリニアトロニック搭載車は、メーカーの厳しい長距離試験に合格。なんと20万km以上も無故障で、快適に乗っているオーナーもいるというから驚きです。 audiも御三家とか言われつつ明らかにbmw、メルセデスより格が下
四駆のくせにニュルブルクリンク最速にかすりもしないあたりなんのために四駆にしてるんだか 技術はスバル 三菱が抜きでている
スイスポのエンジンてエクシードと同じなのか >>755
エンジンがモーターになったらオワコンｗ 20万キロ持ってもCVTが3周で壊れたら意味無くね？ 壊れはしないがミッションオイルが高温になりすぎてカットが入っちまって全く使い物にならなくなっちまう >>759
サーキットなんて走らなきゃいいだけ
基本的に市販されてるCVTは燃費のためのトランスミッション
公道を走る上で考え得る負荷に耐えつつ、耐久性が確保されてればそれで充分
このスレで連続書き込みしてるキチガイみたいに「速さ」を前面に出そうとすること自体が間違ってる >>753
しかし残念なことにSTIやBRZには採用出来ない代物です スイスポは貧乏臭いしオタクイメージ
大きい車乗らないと恥ずかしい >>765
バブル世代のダメダメな人の感性そのまんまですね マツダ3なんて優雅で内装も良い
スイフトスポーツとみたいに貧乏臭くない >>759
>>760
レヴォーグをサーキット走らせてCVTがバラバラになった悲惨なやつのブログは有名 関係ない車の話題ばかり出すんじゃねえよ。キチガイども 相変わらずわざわざ嫌いな車種のスレに粘着してアンチコメしてる奴の精神構造ってどうなってんだろな
そんな暇があるなら自分の好きなクルマのスレで楽しく情報交換とかするよな普通の人の感覚なら >>770どうして弄られてる、煽られてる事に気付けないの？
やっぱスイスポオーナーは知恵遅れなの？発達障害なの？
それとも単なるバカなの？ 速さだけが絶対的価値観なのか
スイスポ乗りは馬鹿キモいwww ここんとこ試乗しまくりで
インプレッサ、カロスポ、プリウス、ゴルフ、ポロ、インサイト、
シャトル、ベゼル、XV、グレイスなんかを乗ってきた。
乗り心地とドライブインフォが両立していたのはインプレッサ
次点はカロスポで１８インチのグレードは特によかった。
スイスポは貧乏臭いから試乗はしないがwww 昨日マツダ3の事言われて慌てて調べてきたんだなw
可愛い所あるジャマイカw スイスポみんな下覗いてトーションだートーションだー(笑)
そら軽しか買えない奴はダイハツ、スズキのがいいよな
マツダ3はBMWと肩を並べたと言われてる 「新型MAZDA3」でマツダはBMW＆ベンツに肩を並べたか
評論家が評論してますが？ 何度も言うがスバリストは紳士
スイスポ乗りはキモオタ
スズキのスポーツタイプって、イメージ良くないんだよなあ
なんかスカスカって言うか、軽自動車に、ちょっとパワーのあるエンジン載せただけ
っていうか
候補に入ってるから見てみたら、どこのスレにもトーション厨っているのな
しかも自分が褒めてる車種もトーションって何かのネタかよ
アンチの多さは車の価値と比例するらしいから、税金みたいなものだと思って頑張ってくださいね
下から見ても、他のメーカーだと
四輪独立サスペンション、マルチリンク、ディフューザー付き、など
いろいろてんこ盛りなのに
スズキだと軽自動車みたいな固定軸、のような
要は、スズキはエンジンと足回りの高級感が全然釣りあってない
>>787
>>789
うむ、その通り
ひょっとして本物の評論家の吉田由美ちゃんですか？ >>786
ベンツもＶＷも上級以外はトーションだよ？ 格下の車をいじめるのやめたら？
なんか嫌な事でもされたの？ 由美ちゃん可愛いヘタなグラビアアイドルより抜ける
お世話になってます 由美ちゃん
圭ちゃん
フジトモ
可愛いんだけどハァハァ 由美ちゃんの画像貼ってくれないかな
パンツおろして待ってるよ スズキのエンジンは正直今となっては平凡の部類でしょ
よく言えば熟成されてる
スイスポが評価されてんのは軽量化と全体のトータルバランスでしょ コルベットのリーフは、カーボンコンポジットで23万もすんだぜ
あれ1個で ほんまゴミやなあWRX S4は
そんなんで妥協する奴車好き名乗らんほうがええんちゃうか ID真っ赤になるくらい書き込んでるのに一切レス付けてもらえないって寂しいよな >>803
アース蚊取り線香の看板に写ってる女性？ まあ、FF、3ナンバー、トーションビームの時点で、
ロードスターやWRXの足下にも及ばないわけだが
価格が安いのだけはあるのかもな >>808
それは水戸黄門で入浴シーンやってた人だろ >>809
いずれもCVTではない点が特に素晴らしいな シビックタイプrも一個前は剛性あるからトーション使ってたからなあ >>817
剛性そのものはマルチリンクの方が確保しやすい
しかしながら、バネ下が重くなるし、荷重が少ない領域で使うと構造の複雑さから来るフリクションが気になる
故に軽量なFF車のリアサスにおいてはマルチリンクの方が優れているとは一概には言えない
作りやセッティングによって簡単に逆転してしまうようなもんである フロントこんだけいってると全損だろ
修理したとしたらおそらく50は超えるんじゃないか、いやそれ以上かかるか ZC33Sフォローワー100人もいないのに10台以上は全損事故起こしてるぞ
若い人多いとはいえ多すぎないかい ノーマルでイキって峠走って自滅かｗ
これだからキモヲタって言われるんだよ この前ディーラーに商談にいってきたところ、車両価格から-14万の値引き提示。もう少しいけそうでしょうか？
ちなみにオプション無し、セーフティパッケージ無しで、ナビも自分でつけようと思っています。 >>821
どんな運転してんだ？安全運転してればこうはならないだろ オーバースピードだ曲がりきれねぇ
慣性ドリフトだとぉ！ >>833オプなしじゃ盛れても20までが限界じゃない？
限界ギリギリかもね
うちはオプ40万弱付けてセーフティパッケージでコミコミ203万だった マツダ3やばいわ、完全にスイスポ越えてる
スイスポ売って買い替えようかな 結局スイスポは金欠な社会人キモヲタor初心者でイキがりたい馬鹿の乗る車。 >>840
どうぞどうぞ
不満抱えながら車乗っても良いことないよ
明日、マツダに行って契約してくると良い スイスポって浣腸ドライブとかどうなん？
つかこのスレでやってる奴おるか？ >>840
出始めモデルは怖いわー
特にマツダよ。
一年位は不具合や改良報告を静観してからにした方が、、、 昨日髪を3mmに切って坊主頭にしてきた
白のスイスポ、メガネに坊主頭がいたら僕だからよろしくね
いかにも喪男って感じだからすぐわかるよ
もちろんソープ嬢しか抱いたことない彼女いない歴＝年齢のキモヲタだ
あぁ、ていくぷらいど学園行きてぇ(;´д｀)
>>849
スイスポは良いんか？ >>845
いいのいいの
不満があるならさっさと乗り換えりゃよろしい
若し仮に後悔することになっても知ったこっちゃないし、知ることもないだろう
仮に知ることになったとしても、そんときゃ指差して嗤えばいいだけ マニュアル乗ってみたいんだが、運転は下手くそなので
大きいセダンとかは無理無理
そこでコンパクトを考えているんだけど
安くて楽しくて最高なのはやっぱりスイフト一択ですか？
そんなに速くなくてもいいんだけど長距離も運転します
スイフト以外で悩んだ車ってありますか？ >>853
１年くらい、WRXSTIと迷っています まつだ3のってきたがまあ車の目的が違うから当たり前だけどラグジュアリーなトーションの乗り心地だったよ
インプレで乗り心地や室内質感良い良い言われてるが今時の車なだけだと思う
それいじょうに幅1795とかいうのにおったまげた
>>847
まあディーゼルの四駆だったがマツダのエンジンやったな
新型?のガソリンエンジンタイプはなかった
まだないんだっけ？ >>850
スイスポのCピラーは問題なし
まつだ3のHBは霊柩車みたい
>>853
スイフトRSとスイスポでちょっと迷った
スイスポ発売前までは
値段の安さに驚いて、試乗に行ったら
動き出した瞬間にすぐわかるマジでみたいな
即決した、そして5ヶ月待たされた >>853
国産車ならフィットヴィッツあるけど馬力がね、そうなると少し前まではスイフトスポーツぐらいだった最低限の安全装置に140馬力にaccとかは
今はフィット4出るまでまった方がいいんじゃないかな、カローラスポーツにレブマッチ機能付きのマニュアルでたし
フィット4はvテックターボで140馬力は越してくるでしょスイフトスポーツ越すために、後はバック関係のセンサーとかも
マニュアルはとりあえず試乗するといいよ、早くなくてマニュアル心配だったらカローラスポーツになると思う フィットは最初MTをラインナップに入れてこなくて
だいたいRSに後付けでMTだして、一定数売れれば他のにもMT出してくるイメージ 居住性、実用性考えたらマツダ3だろうけど独身だからね
維持費とか考えるとスイスポだわ
ノートニスモSとマーチニスモSも候補だったけど実物見て候補から消えた
スイスポがヴィッツGRに比べて外装も内装も勝ってる
デミオはマツコネが嫌だった
スイスポしか選択肢が無かったから契約するの迷わなかったよ
>>856
他のステーションワゴンも霊柩車に見えてきたｗ このクラスのMTは酷い出来だよ
スイスポのMTがグニャグニャと文句言われてるけどデミオ、フィットのほうがもっとグニャグニャだったよ
多分フィットデミオのMT乗っても苦痛だけで全然楽しくないと思う
アルトワークスは小気味良い乗ってて楽しく車だったな シフトがグニャグニャというのは、ノーマルのシフトノブ形状が悪く、重いからだと思う
換えたらカチッとスコスコ入るから >>847
マツダはスモールクラス(直4FF？)とラージクラス(直6FR？)に車格を分けるそうだから、どうでしょうね。
各国の販売側からは2.5Tの追加を要請されてるだろうけど。 >>853
安くて最高と思うかは人それぞれなんだし、色々試乗してみた方がいいぞ
>>860
マークIIブリッドと比べれば霊柩車にはほど遠いな
シューティングブレークみたいな印象を受ける >>863
モンスポのやつですか？ この車は選択肢があまりない >>866いいえ違います
スパルコのグローブです
当初、リバースロック対応とのことで購入したのですが、汎用仕様の車種専用品ではないため付かなかった…
だから1.5cm自分でカットしました！
操作性の感触は最高ですよ CVTのS4くん、ついにMAZDA3に鞍替えか？？ >>856
スイフトRSとスイスポでちょっと迷った
スイスポ発売前までは
値段の安さに驚いて、試乗に行ったら
動き出した瞬間にすぐわかるマジでみたいな
即決した、そして5ヶ月待たされた
GTO改変みたいw RSにMTがあれば燃費と走りのバランスはスポブラより良かったかもしれないな スイフトシリーズはスイスポが安過ぎて他の選択肢が無いよな。 >>871
RSｔと迷ったが内燃機関だけのMT買える間にと思ってスイスポにした
それと見た目と走りの間違いじゃないのか？ RSのMT試乗したけどスポ以上のグニャグニャだったよ
RSに決めてたがスポがでるという噂があったんでRS買わなかった 32Sから乗り換えて、エンジンオイル上抜きしようとコロ助のホース挿したら
途中でつっかえるような感じで入らなかった。
レベルゲージも90度回すと入らない感じがするので、
奥で絞られているんでしょうか。 >>877
対立煽りは人間より2ランク下の生き物だと思ってる スイスポはスポーティーに走る
マツダ3は美しく走る スイスポ遅いよね。いつも帰宅時間に遭遇するけど俺のコペンにぶち抜かれて悔しくないのかな？ ぶち抜いてイキってるとか軽ワゴンでオラついてるガキかよ >>883
マツダ3はなんと言っても見た目が素晴らしい
あと、CVTじゃないのも良い >>884
コペン最高速せいぜい160km
スイスポ200km超
コペン0-100 12秒
スイスポ6秒後半
コペンに勝てる要素なし
S660とアルトワークスに勝ってから出直して来い >>891
フルチューン200馬力仕様のコペンなら手に負えんやろな
今のところスイスポは個人レベルなら200馬力の壁は超えられないからコペンが速いんじゃないの？ その200馬力コペンハーゲンでスイスポの個人レベルでしょ コペンのAT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。軽は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
普通車と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分普通車も軽も変わらないでしょ。普通車乗ったことないから知らないけどナンバーが白か黄色かでそんなに変わったらアホ臭くてだれも黄色ナンバーなんて買わないでしょ。個人的には軽でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で120キロ位でマジでスイスポ を抜いた。つまりは1.4Lターボですらコペンには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です 行き過ぎた軽量化による弊害を学べるスイスポのスレ。 >>896
そもそも電動オープンで重苦しいフニャシャーシだからなw まだワゴンRのが軽快に走るのは内緒だ >>897
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簡単に入手できるのでお試し下さい >>897
ノーマルのコペンでスイスポに勝てる訳ねーだろ
スイスポに勝つには最低でも86じゃないと >>903
俺は営業のお姉さんに乗ってもらいたいよ >>902
スイスポのZC33SのAT乗ってる。
去年免許取得して新車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。
そして速い。
アクセルを踏むと走り出す、マジで。
ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。
1.4Lターボは力が無いと言わ れてるけど個人的には速いと思う。
2Lターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。
ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分2Lも1.4Lも変わらないでしょ。
2Lターボ乗ったことないから知らないけど2Lあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも1.4Lなんて買わないでしょ。
個人的には1.4Lターボでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジでインプレッサを抜いた。
つまりはインプレッサですらスイスポのATには勝てないと言うわけで、それだけでも個 人的には大満足です。 >>906
そうだね
年下のお姉さんに騎乗位で童貞を捧げたい >>907
インプに勝てるかよ恥ずかしい文章を書くな これって大昔のコピペ改変ネタを分かってマジレスって感じなの？
レヴェル高けーよなあ。 大昔て言うなよ……
2001年くらいには吉野家コピペと一緒に見たぞ コペンでスイスポ抜かしたとか、スイスポでインプ抜いたとかいってるけど
相手は全開で走ってるわけじゃないから比較にならんやん
俺なんかワークスで３速でレブ付近までぶん回してるときに後ろについてたスイスポに
ものすごい勢いでぶち抜かれたからスイスポに乗り換えようかマジで考えてる >>888
説明にある通りSOMTだよ、凄い数のスイフトだった、よく見てないけど写真以外の場所にも何十台も停まっていたよ
https://i.imgur.com/aVaQVyF.jpg >>892
コペンも個人の手で200馬力は早々出来ないよ
880乗ってたからよくわかるわ で、一般道でお前ら何キロだすんだ？
速いとか遅いとか公道では全く関係ない気がするんだが…
軽自動車乗っていても、アクセル踏めなくてストレスマッハなのにね いい感じにカオス化が進んでるな
粘着系って何処にでも居るのね おいおいここのキモヲタ共って大昔
から2ｃｈ入り浸りなのｗ？
スマホと会話してないで人と話せよｗ
キンモー！☆ 18年前って大昔なのか
2000年からしたら82年か
ヤバいよヤバいよ ボクの人生 >>922
大昔はスマホなんか無くてパソコンだろうな
夜寝る前とかに書き込んでたんだろう >>916
やっぱ黄色が多いんだな
青とか赤とかもカッコいいけどな 2000年頃といえば俺は小学校の頃で一太郎で作ったイラストをフロッピーディスクに保存してたな
そのあとしばらくしてMOとか出てきた 2000年頃といえば俺は俺は高校一年生だったな
ドリキャスとプレステ2で遊んでたよ 峠で前を走っていたスカイラインが譲ってくれた。峠ではスイスポは速いからなぁ スイスポよりアルファードの方が道を譲ってくださるよ
速く走れる走れないは関係無いみたい 後ろから来た車が自分のペースより速ければさっさと譲る
それが正しい運転ってもんだ
わざわざ後ろから来た車に合わせてペースを変えるより、さっさと譲って自分のペースを守った方が快適だし、譲らずに蓋になるとかは以ての外だから、譲っちゃうのが最も賢明な判断だ。
仮に自分がポルシェ乗ってて、後ろから軽トラが追いついてきたとしても、後ろの車の走行ペースが自分が走りたいペースより速いなら譲ればいい >>897
>>907
NAじゃないので出直してこい。 >>930
はあ？なんで譲る必要があんだよ！
俺はどんな道でも法定速度遵守！絶対譲らない！絶対車線変更しない！ >>916
レンズの歪みで胴長ミニバンみたいになってら >>933
どっかの事務次官の息子みたいだなオメェ
買ってもらったスイスポで粋がってるとかウケる >>936
法定速度遵守してるから別に粋ってねえだろうが
嫌なら俺を追い越して行け アンチがなりすましでスイスポ を褒め称え、それを自演で叩く流れがルーチン化されてるな >>916
圧倒的は黄白率
圧倒的少なさの赤黒率ｗ まあスイフトスポーツ買うのに態々イメージカラーを外す理由もないしなあ でも黄色買って大量の虫に悩まされてる俺みたいなのも居る
次は絶対にこの色買わねぇ 俺は次もスイスポ買う事があれば
また黄色にするわ
虫は我慢する >>932
お前が出直してこい
ここはターボのスイスポスレだ 今ならともかくあの時代のスポーツカーにAT設定あったのが驚きだわ >>949
元ネタくらい知ってる
お前にはZC32Sスレがお似合いだ >>951
ネタ云々は別として、普通にあったぞAT それを考えると81スイスポのATナシは凄いラインナップだったなあ >>951それこそ、70年代初頭のフェアレディZ S30にもATあったのだが？ >>957自分が乗ったことのある68年のS30はマニュアルでも4速だった あまり自分で運転したいとは思わないけど静かな車の助手席やリアシートならCVTも悪くない
多段CVTは今のギアレシオ固定より可能な限りエンジン回転数固定の方がCVTを生かせると思う スイフトスポーツはとにかく曲がる。
曲がるといっても、ハンドルを切れば曲がると思っている走りに素人の人には解らないかもしれないが、ハンドルを切らなくてもアクセル、ブレーキだけで曲がる車。
一番は解る方法は、試乗車でも乗れば解ります MT納車10ヶ月でこないだ初めて峠道を10kmちょい走ってみた。
速度はゆっくりまったりとだったけど、こんな面白い車だったんだと感動した。
軽さを活かした中速度域の加速とかは気持ちいいけど、
くるりんくるりん曲がるのが1番楽しいなと思った走りの素人な自分です。 ボンネットにピカチューのデザインはディーラーオプションにあるのか？ >>927
同期乙 スイスポだと恥ずかしい年頃だけど 気にせず 乗りまくろうな >>964
分かる、昨日諏訪ICからイベントに行くまでの間に3連くらいのヘアピンがあったけれど、通常領域でも予想外に気持ちよく曲がってくれた
>>969
実は俺も大して変わらない。実は30代オーナーが一番多いのかもしれないね 10代20代の若い世代の 2ちゃんねる的な落書き帳ポジションはなんなん❓ >>969
同期はみんな結婚してファミリーカーだもんな
>>972
TwitterとFacebookかな
知識も持たずにやるから簡単に特定されとる
ネットの怖さを知らんのやろ
俺は2chで十分や 最近、Twitterでナンバーを隠さない人が多いように感じる 自分は50代
高校生が頃はファミコンに西部警察に夢中だった。 湧き上がる加齢臭はやはり気のせいでは
なかったのか…やべえな >>918
軽なんかアクセルベタ踏みだろ
もりもりと低速トルクがあるのは気持ちがいい
なんかまた燃費規制入るらしいしどんどんパワーのあるガソリン車は出てこなくなる >>930
さっと譲ってうしろにべったりついてやる
>>931
？
>>933
どけ！カス！ 軽自動車はトルク重要なんだからディーゼルエンジンつめば良いのでは？ 軽にディーゼルエンジン積まない理由がYouTube動画に出てた気がする。 ダイハツが２ストディーゼル試作してたけど結局出なかったな ディーゼルエンジンて軽自動車の車体に入るんか？
キツそうで旋回性能とか悪くなりそう 軽ディーゼルはデメリットばかり多そう
暖まってないと煤がたまるとか？
あと重さと出力のアンバランスが一番か。
デミオXDと車重変わらないのに排気量は半分以下とか辛いのでは MT試乗したが出だし60キロまではアクアと変わらない速さだった
高速試乗はしなかったけど80キロ以上の高回転は速いのかね？ >>995
倍以上のトルク差が分からないようならアクアにしとけばいいんじゃねw 出だし今乗っているアクアと変わらんよ
MTだったからかな。 マジレスすると、カタログの最大トルクから変速機と減速機、はたまたタイヤ径で最終的なトルクは変わるからね
例えスイフトが上回っていても、ドライバーがおいしいトルクバンドを使えるが問題
アイドリング回転でペタッとクラッチを繋いでるようじゃ遅いかも アクアはハイブリッドだから意外と早いんだよ
だからアクアが良いと思うよ このスレッドは１０００を超えました。
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