【MAZDA3】マツダ3 Vol.26【四代目アクセラ】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.20【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552712317/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.21【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553269357/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.22【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553955130/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.23【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554911743/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.24【四代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555687862/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.25【四代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556380196/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>488
まじか
これでアニソン爆音も無問題だな 価格はなんとでもなるんだけどでかくなるのがなあ…
アテンザも大きさをMAZDA3くらいに押さえてくれてＦＲベースのスポーツセダンに押さえてくれるんだったらなあ
600万でも全然買うんだが…
スカイラインよりもでかくなるみたいだし大きさ的に無いわ… >>523
MAZDA3は凹凸が少ないから痛車に向いてると思う
MAZDA3のデザイナーはMAZDA3の痛車みたら発狂しそうだけどw >>522
>>510が因縁つけてるのは>>38のことでしょ
文脈的にディーゼル第2世代との組み合わせの話かと >>515
裕福な国の人たちがマツダを買うのかな？
値段の割に美味い町の中華屋が、いきなりミシュラン認定並みの値段になったらミシュランに行くだろ >>527
価格は合わせたけど
まだまだ装備や内装やオプションでマツダの方がコスパがいいからね >>485
>>509
そうなんだ。俺は現行乗りだから大丈夫そうだ
Aピラーが近いって言ってたのはマツダ大好きな評論家なんだけど名前は忘れた エンジンと色がな
トヨタからD4Sの1.5供給してもらえないもんかな >>527
日本だけデフレなんだよ
町中華がミシュランになる物価ならミシュランは化け物になるだろ >>510
FR化は嬉しいが、現行アテンザでさえデカ過ぎて実家の前の道に入れないんだよなぁ…買いたくても買えない…。 1.8DはCX-30で改良されたのが載りそうな気配を感じる
CX-3から全く性能向上ないとか地雷だろ >>521
ベンツGLCとかBMW X3とだったら今でもCX-5か８の方が良いな 大型のFFセダンとSUVは廃止されるのかな
FRになっても価格があまり変わらないなら良いけど、大幅アップならどうなることやら まじでFRでいくのか
まぁマツダはFR車には慣れてるから大丈夫か 静かな展示場でドアを閉めて「静粛性が素晴らしい！」とか
そんな当たり前のこと言ってるやつって何なの？
国道の信号待ちで左右をアイドリング中のトラックに挟まれて静かかどうかだろ？
書き込んでるやつ、免許持ってないでしょ？ >>526
なるほどね
それならDもGen2はラージでスモールはアップグレードでお茶を濁されるみたいなんで、Gen2のDは48Vだから>>510は正しいね
年次改良でMAZDA3にD Gen2期待してたやつには残念だったけど >>537
慣れてるって言ってもロドスタとか小型車しか経験ないからな大型車にそのまま活かせるって訳でもないでしょ 海外レビュー出てたからネット翻訳した。
後席狭い、暗い、トランク狭い。走り、ナビ、音響、遮音良し。エンジンしょぼい。
だいたいこんなん >>539
静粛性が良いって言ってるやつは、車内で大音量の音楽等を流しても車外に全く音が漏れないのを言っているのだよ。 展示場で爆音でアニソンかけて外に出たら音漏れしてないんだろ？
それならトラックに挟まれてもいけるだろ >>543
それ以外での試乗レビューもおおよそ静かなところでドアを閉めて「静かですね〜」とか言ってるじゃん。
そもそも車内の音量が全く漏れなくて外の音が聞こえるとかあるの？
トラックのエンジン音はおろか救急車の音が入ってこないなら褒めてもいいね。 >>545
頭悪いなぁ
いうことが極端だよなぁこういうやつ
頭だけであれやこれやと言って正論言ってると思い込んでる >>541
センティアやルーチェを知らないのか
センティアももう20年前だから今の子が知らなくて当然か・・・ そのうち救急車が真後ろに来ても避けないマツダさんサイテー！！
っていうアマタの悪い煽りがくるぜー(ﾟ∀ﾟ) cx-5乗ってるけどスカイアクティブ以前の車はrx7とか787b？ぐらいしか知らん >>538
X3d乗ってましたけど今のCX-5の方が良い！
X5になると別格だけど家が買えそう！ >>546
救急車の音云々は極端にしても、静かな環境で静粛性云々は正論だろ？ >>494
32％落ち込んだところから7％増って全然V字回復じゃないんだがｗ
中国市場は今年も悪いから今年度もマイナスだろうね。 内覧会は比較的静かな環境だったが、女のハイヒールのカツカツ音が入ってこなかったから遮音性はガチ
現行後期アクセラだと外の人の足音聞こえるから >>494
利益の話してるのに、なぜ最後に増収？？
日本語が分かる人が記事を書けよ…。 がやがやしてるオートメッセで騒々しさが消えた車内で音楽に包まれたよ。 >>524
MAZDA3と同じ大きさのアテンザになんの意味が… >>534
というか今回スカイX以外は全部前のモデルと同じじゃね？
BMアクセラで1.5Dの代わりに消滅した2.0Gが1.8Dと併売で、しかもスペックは消滅時と変わらないという…
いや、俺は2.0Gの方が好みだから嬉しいんだが、進化はしてなさそう。 >>547
センティアかっこいいよね！
マツダには期待してるけど、あれから他のメーカーは相当進化してるだろうからどうなることやら。 マツコネも改善されてほとんど弱点なしだな
個人的にはどうでもいいけど後は多段AT化くらいか >>556
https://youtu.be/KEqXFXPQY6g
内覧会の展示車はこれの7:26にとても近い感じだったよ
ボンって感じの先代プリウスみたいな鉄板が響く感じの音だった
>>560
スカイG2.0は地味に改良されてるよ。
https://engineer.fabcross.jp/archeive/180209_mazda_1.html
BMアクセラのときは1.5オーナーと評論家に2.0はガサツとか言われた末に消えたけど、新型の北米試乗会のレポートでは2.0は滑らかとか言われてるから楽しみにしてる。 >>474
自動追従運転、車間保持とか楽してしまうと
居眠りしてしまいそうで怖い
自分の意思で運転するのが駆け抜ける歓びだと
思うけどなあ >>523
俺は高速道路ばっかしだから、音漏れ抜群の今のアクセラでもアニソン爆音だけどな >>565
それでさらに2.0GにAWDが設定されればさらいいい感じ！ >>566
人によるだろうけど意外と眠くならないもんだよ、車はアクセル操作だけじゃないしね。
個人的にワインディングまではMRCCで楽したい。しかも機能を使うかは運転手次第だし。 >>553
君のは一理あるってだけなんだよ
その一理を持って自分は正しいと思って、他人を馬鹿にしてかかるから人の話が聞けないんだよ
静粛性が高いところで何がわかるんだ！隣にトラック止まらんとわからんだろ！
って君の意見は確かにそのとーり。君の意見もよくわかる
だがそれは一理はあるが全てではない
まず、遮音性の高い車に乗り込むと静粛性が高い場所でも明らかに違いを感じるくらいに分かる
高級外車乗ったことあるかしらないけれど、そーゆーのは静粛性高い場所でも遮音性高いのは乗ったらわかる
これはこれで一理ある
そして何より上の意見だけでなく、音楽を爆音でかけた人が遮音性のチェックもしてる意見もある
その他、海外レビューでも遮音性はイイねってレビューがでてる
これだけ判断材料があるにも関わらず、君はトラックの横じゃないから認めないという一点だけで他人の話を聞かない
しまいには、救急車が聞こえなければ、初めてちょっと認めてやるみたいな極論を持ち出して
その間にある遮音性の程度の話をシャットアウトしてる
他人がいくら遮音性いいよっていっても、遮音性ってのはトラックの横で全く聞こえない状態でないと良いとは言えない
みたいな態度でいるでしょ？それも自分は正論だと信じている
1000万クラスの遮音性じゃないと良いとは言えないぐらいの態度でいる
君が持ってるのは一理だけで、まるで全部あるかのように考えるのがダメなんだよ >>570
はいはい、君が正しいよ。それでいいよもう。 最初から煽り目的だと分かってるから誰も相手しなかったのに
説教がましいおっさん一人のせいで台無しだな まぁあれだ、空間として閉じていて静かなのと、走ってるときの風切り音とかタイヤやサスのドタバタを封じ込めるのとは次元が違うよね
ヨーロッパ車は速度レンジ高いからそういうとこもしっかりやらないと認めてもらえないけど、日本だとそうじゃなくて、止まってるときに静かの方が偉いみたいなね
足回りもそうじゃん
長距離疲れない乗り心地や、踏んだらしっかり剛性で止まるブレーキより、フワフワしたシートと乗り心地、踏力弱くてもカッと効くブレーキの方のほうが楽だから日本だと
家族車はみんなそう シートの大きさにしたって、日本だとサポート良く包み込むシートより、室内空間をちょっとでも広く見せるために必要最小限の大きさって感じ そんなことより、燃料計を正確にして欲しいわ
日本車の満タンから3/4までとそこから先の減り方は異常 洗脳された奴が遮音性を必死で語る。こいつに宝石売ったら買うやろな。 フロア2重構造かぁ
ベンツ初代Aクラスがバッテリー積むために2重フロアにしてたが、マツダ3も隙間にバッテリー積むのかなぁ お前お披露目会で実音聴いたのかよ
聞いてねえなら黙ってろ糞が それにしてもスレ話題度が3桁(しかも107〜109と僅差)になっている新RAV-4、ゴルフ7、MAZDA3のうち未販売車はMAZDA3だけ。
発売前から注目度がハンパない。 >>560
BMは2.0gと1.5dは同格だったのに、今回は2.0gと1.8dで30万違うしなぁ。
1.5dと1.8dって性能ほぼ変わらないのによ。 RAV4スレは全体の1/5を一人で書き込む化け物がいるからなあ
他スレだけどあれはスレ住民に同情を禁じ得ない >>582
たしかアテンザはMCで二重になってたよね >>563
テレビも綺麗に映るのかね？
現行乗りだが最初はワンセグか？なんだコリャって思ったわw >>581
音響なんて物理が全てだからな
ガラス1枚、その為の部分も隙間だらけの物で構成された車内での音質なんてレオパレスよりマシな程度
思い込みが強い奴は宗教にはまった信者と一緒だから触らない方が良いよ 直6Dって600Nm越えそうだな。
コレと1.8Dだけになるのか？
中間の2.2Dはどうするんだ？ >>566
俺はMRCCは安全装備と思ってる。運転手の疲労軽減はそれだけで安全につながる。例え使わなくても単調な高速の運転は眠くなるし、全車速対応なら渋滞時の追突も防げる。 >>565
2.0は滑らかというのは、欧州仕様のMHVだから気をつけて。
2.0が欲しい場合は試乗してから買うことをおすすめする。 発売どころか発表もまだの車で試乗も出来てないのに色々と熱くなり過ぎ
太鼓持ちの記事しか無いし発表後に自分で試乗してから評価しよう >>593
ライトサイジングだろうし、おそらくそんなに上がらんよ >>593
直6とGen2は別もんだろ
2.2Dに相当するGen2はそのまま残って、スモール用の1.8DはGen2ではなくただのアップグレードされたエンジンになる
Gen2が載るのはラージ商品群だけ boseが音いい話は度々聞くが標準でどんなもんか気になる >>599
直6がSKYACTIVE-D GEN2じゃないの？ >>601
標準でも現行のboseは普通に越えてるってコメントはようけみるが >>566
逆、眠気は頭の疲労からも来てるが、MRCCによってびっくりするくらい頭のリソース使用量が減るので眠くなるまでの時間が大幅に伸びる
これは体感したらすぐわかるレベル、シートとドラポジもあいまって3代目の時点で既に長距離走る用途なら無敵の存在だった >>604
俺逆に眠くなっちゃうからいつも切ってるよ。 >>566
あと自分の意思でクソつまらん高速道路を延々100km/h前後で流れに合わせて走るくらいなら、
そこ機械に半分手伝ってもらって楽しい道に到着したら疲れのない頭と身体でスンスンしたほうがずっと楽しいし安全 昨日点検いったらカタログみせてもらえた
価格とかもあったけど詳しくは覚えてない
Xが330くらいだったきがする >>602
すまん資料をもう一度見たらそうなってた 現行の20st乗ってるけど6時間ほぼ休憩なしで運転しても疲れない
MRCCのおかげだな
mazda3のMRCCは何キロまで設定できるんだろ？
前と同じ115km/hかな エックス330万か
安い！
こりゃ乗り出し400万で余裕だな
350万超えてくるかと思ったわ 直6のスカイDは3.0Lだけど、排ガス規制に対応するためにスペックは2.2Dと同じなんだっけか >>609
いまCX-5とかが上限無しなのでさすがに上限無しだろ アクセラの前身、ファミリアはマツダの日本の主力製品だったけど
次期アクセラは日本では相手にされないモデルとなるな 日本の主力はCX-5、マツダ3、デミオ、CX-8かな
趣味でロードスターとマツダ6、CX-3
なかなかツボを押さえたラインナップじゃないの？
足りないのは、スライドドアと電気自動車とハイブリッドとPHEVとロータリー積んだRX-7のフラッグシップ >>613
かなり前からCセグのハッチバックやセダン全て、日本では不人気ジャンルだろ。
トヨタ、日産、ホンダが日本で販売しないから、アクセラやインプレッサがそれなりに売れてただけで。
しかし日本で売れ筋ジャンルの車はCX-5のみ。
実用性の高いBセグハッチバックやミニバンが無いので、マツダの日本ディーラーにはつらい時期だな。 EV系はロータリーでリニアエクステンダーの路線だろう 直6FRでイロイロ販売するなら、4ドアクーペとか、2+2のクーペとかも出るだろうね。
先が見えないロータリーには特に希望しない。これが21世紀のクーペだと言う、圧倒的なルックスの量販車(100台のスーパーカーじゃない)を期待だね >>615
Bセグメントハッチバックはデミオがあるし、アクア、ヴィッツより実用性が高いくらいでは？
ミニバンはBMWの2シリーズに対応するくらいのものがあればいいのにね。 >>611
他社の3.0lディーゼルは260馬力の最大トルク600Nm以上が相場だけど、マツダのは違うのかね。
他社2.0lディーゼル並の性能で3.0lディーゼルを出すなら、日本の税制上物凄い不利になりそう。
3.0Xは単純計算で271PS/330Nmか。これで2.5Tを置き換えるのかな？ >609
流石にそんなに休憩取らないと、エコノミー症候群のリスクが無いか？ >>620
運転シートが公共の乗り物に比べて段違いだから余裕だろ。
わいは二代目まだ乗ってるけど、それでも六時間運転はできるぞ。
膀胱の方がつらいけど。 >>618
デミオの後部座席はヴィッツより明確に狭いよ。
日本で売れてるBセグって、フィットやノートのように後部座席が広々としたファミリーカー。
デミオは欧州メインに作ったから後部座席が狭いのを非難する気はないが、日本の売れ筋から外れてるよ。
せめてCX-3の後部座席を広くして差別化出来てればって思うけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
