【110系】マークⅡ・ブリット・ヴェロッサ 24
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■よくあるトラブル集 (改110) －エンジン1－
・エンジン異音ｷｭﾙｷｭﾙ、ｼｭﾙｼｭｼｭｼｭ
ファンベルト劣化の可能性大です。交換しましょう。
JZ系エンジン搭載車で、冷間時エンジン始動時直後に「シュルシュル」「キュルキュル」音が
聞こえ、10～20秒程度で音が収まる場合、タイミングベルトテンショナー、またはVベルトテンショナーが
劣化している可能性があります。交換すべし。
大概はタイミングベルト交換時(共に10万km薦)に同時に交換するものです。
・JZ系エンジン系のクランクプーリー脱落
JZエンジン系はクランクプーリーの接合部にゴムが使われています。経年劣化などによりこのゴムが裂け
最悪プーリーがバラバラになり脱落してしまう事があります。前兆としては異音があげられます。
変な音がしてるようなら交換しましょう。走行中に壊れると最悪事故ります。最低でも自走不可になります。
ファンベルトを交換した後などは要注意です。
高馬力なiR-Vでドリフトなど負荷を掛けている人は特に注意です。
・アイドリングの不調 アイドリングの回転数が異常に低いハンチングする、エンスト等
スロットル、ISCV[1G系など](エンジンコンディショナー等を使用の事)やエアフロ(専用クリーナー推奨)の
清掃をしてみてください。それでダメならプラグ、プラグコード等を交換するといいです。
エアクリを交換している場合は遮熱板必須。またチャコールキャニスターの不良でエンストする事も多いです。 －エンジン2－
・ノッキング
1JZ-FSEは特にノッキングしやすいという事が知られています。別項1JZ-FSE(D4)エンジンについてを参照。
1Gエンジン系も多走行やオイルメンテナンスの不良によりバルブステムシールが劣化しオイル下がりが発生。
それにより燃焼室にカーボンが溜まり圧縮比が異常に高くなる為、ノッキングすると考えられています。
この様な場合はプラグホールからエンコンを入れたり
WAKO'S FUEL1やTurbulence GA-01等の添加剤を入れたりする事により、カーボンを除去しノッキングを抑える事が
出来る場合があります。またレギュラー7割ハイオク3割等混ぜると、ノッキングを抑える事が出来ます。
しかし、根本的にはヘッドのOH(10万円以上)をするしかありません。
・１Gエンジン搭載車両で、3,000rpm辺りの加速が明らかに鈍くなった
インテークエアコントロールバルブがブローバイガスで固着し、作動していない
可能性があります。ずさんなオイル管理の車両や、低回転でしか走行しないような車両で稀に発生する故障。
大概は洗浄で直りますので、上項目のように分解洗浄を行う。インマニを全部外す必要があるので難易度は中。
作動基準は、通常ですと2,400rpmでかつアクセル開度が40％以上、または
素早くアクセルを全閉から全開にすると、コイツはロング吸気マニホールド経路から
ショート吸気マニホールド経路へと切り替え作動します。
・アクセルのレスポンスが悪い
1JZ-GTE搭載車(iR-V)で顕著。ETCS-iと呼ばれる電子制御スロットルがジェントルな運転を強制してくれる事が
原因です。簡単に言えばアクセルを踏んでもすぐには加速しない。
社外のスロットルコントロールシステムやスロットルコンバートKITなるものを取り付ければある程度解消する。
100系のようにサブスロットルを停止させたり、取り除いたりすることで解消することが110系では無理。
(一弁式のバタフライでアイドル制御からリミッター制御まですべてが電子制御であり、スロットルワイヤーと
バタフライが直結するのはフェイルセーフが働いたときのみ) －エンジン3－
・1JZ-FSE(D4)エンジンについて
1JZ-FSE(D4)エンジンが搭載されている車両(2.5L 4WD以外)では様々なエンジントラブルが報告されています。
ノッキング、始動不良、黒煙、エンスト、アイドリング不調など殆どの原因は希薄燃焼によるカーボンの堆積です。
トヨタでもこの問題は認識しており、カーボンの除去、ECU(コンピュータ)の書換えなど対策を行っています。
ユーザーで出来ることとしては、ハイオクのみを使う、FUEL1等の洗浄剤をこまめに入れる、
オイルをこまめに交換する、スロットルなどからエンジンコンディショナー等を入れて清掃するなど。
・ECU(エンジン制御コンピュータ)、ETCS(電子制御スロットル)のリセット方法
エンジン内ヒューズBOX(バッテリー前方)のEFI、ETCSのヒューズを抜いてしばらく(1分以上)待つ。 ■よくあるトラブル集 (改110) －駆動系、足回り－
・変速時のショックやPに入れたときの遊びが多い等
マウント系のゴムが劣化しているかもしれません。特にデフマウントが裂け易いです。
車の後ろからデフの辺りを覗き込んでみましょう。MT車でシフトUP時に「バン」と
リアから大きい音がする場合、高い確率でデフマウントが劣化しています。エンジンマウントや
ミッションマウントを交換(5万円位)すると、乗り心地が劇的に良くなる事があります。
★ATFの交換は注意★
今まで一度もATFを交換した事が無い場合は交換すると不具合が出る場合があります。
ディーラーやカーショップ等で安易に交換するのはトラブルの元です。慎重に。
どうしても換える場合は純正のATFを何回かに分けて交換したり
ミッションのオイルパンごと外して内部を洗浄してから交換するようにしましょう。
トヨタ製以外のATFは使うべきではありません。
・走行時に足周りからの異音
ブッシュが劣化して裂けて異音がしたり、潤滑不足のボールジョイントから異音がする場合が
多いです。ロアボールジョイント,ロアアームNo2は壊れやすく、尚且つ一部がリコール対象でした。
フロントアッパーアームも壊れやすいです。これらのブッシュやボールジョイントは10万キロごとの
交換をお勧めします。劣化するとアライメントも狂います。
・ブレーキ時の異音、ジャダー等、パッドの片効き
ローターの偏磨耗やキャリパーに異常がある場合が殆どです。
スライドピンの固着やピストンの固着は年数が経てば必ず発生します。
定期的なOH(ピストンシール、スライドピンのゴムブーツ等全て)は必須項目の一つです。 ■よくあるトラブル集 －ボディ外装－
・ライトの黄ばみ、ライトカバークリア層禿
ライトカバー表面のUVカットコーティング層が剥がれ、太陽光（紫外線）で劣化するものと考えられる。
初代ヴィッツのようにライトカバーのみ部品が供給されている
なんて事は無いんで、ユニットごと交換(新品片側4万以上)、もしくはコンパウンド等で磨き
その後表面にUVカットコーティングを施す。今後の寿命を延ばす方法として、
極論だが北向き駐車をする、機械式洗車機を避ける、シャッター付駐車にする等があげられる。
・ミラーが電動で開閉出来ない
内部のギア欠け、もしくはギアケースが割れた。これどちらも樹脂製。
毎日開閉するような使用方法だともって7年程度。内部のギアボックスごと交換するか、
中品を購入し2コ1修理で対処を。もちろんミラーごと新品交換も有りです。
・雨天の高速走行でBピラー周辺から耳障りな雨音(パラパラ、ジョロジョロ音)がする
原因不明。当時のプログレ、クラウン、現行プリウスに至るまで、全部聞こえる。
撥水ガラスだとより一層音が大きくなるという未確認情報あり。
窓枠のゴム交換で直った人も ■よくあるトラブル集 －内装－
・窓落ち
90・100系(ワイヤー式レギュレータ)から比べれば窓落ち頻度は低いが、110系(アーム式レギュレータ)
でも窓落ちする時がある。レギュレータのアームとガラスの結合ボルトが緩みやすいのが原因で、締め直せば
窓落ちは回避できる。レギュレータをドアに留めているボルトも緩みやすく、緩んでいる状態で放置していると
取り付けボルトの穴が変形し、ガラスの建付け及び固定が悪くなり異音がしてくる場合がある。注意すること。
・ダッシュボード浮き、
90系前期、100系前期もダッシュボードのデフロスタ周辺がウキウキしてくるものであったが、
110系もご多聞にもれずデフロスタ周辺がウネウネしたりウキウキしてくる。
炎天下に駐車した時など、車内の高温状態が続くとさらに浮きが進行する。
・静電気
110系のシートは何故か静電気がすごい。 テンプレ追加案
18 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2018/07/12(木) 11:01:41.16 ID:QggUQwa90
テンプレでよくあるトラブル内装編でATシフトゲートの照明不灯も入れるべき
866 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2019/03/10(日) 01:07:38.57 ID:iyczJELj0
トホホ、窓枠のゴム、樹脂部品が受注生産となっていました。交換できなかったので、枠の清掃とシリコンを染み込ませ？て様子見になりました。
詳しい方は説明文の作成よろしくお願いします。次スレで追加するという形でどうでしょうか？ 昔録画した新車情報ヴェロッサを発掘しました。懐かしかったのでをyoutubeにアップしました。
後半に販促ビデオの映像も付けてあります。よかったら見て下さい。
新車情報2001 トヨタ ヴェロッサ TOYOTA VEROSSA テレビ神奈川 TVK 販促ビデオ映像付き
https://youtu.be/Je5N7QKbjFw 110も部品製廃がでてきてるね
マークＸ終了でマークⅡシリーズが話題になってるけど、９代目は２代目より不人気だね
乗るとマークⅡシリーズでは一番出来栄えとしてはよいのに
この居住性に慣れると130系に乗り換えにくい メルツェデスに似たデザイン以外は
マークⅡ史上最も出来がいい 徳大寺有恒 マークXのwikiには
流行してるミニバンに触発されて居住空間を拡大させるために背を高くし大失敗だったみたいに書かれてて
その失敗から伝統の背が低く狭いマークIIに戻したとあるね 10mmの違いだけど
結構大きいよね
サンルーフ付けると大橋宏チーフの頭が触って三本さんに指摘されていた
１１０系マークⅡの室内空間はよいと思う 近所のジェームズでオイル交換とオイルエレメント交換とタイヤローテーションしてきた。気分が良い 帰宅したら届いてました。
封を開けてびっくり。
今年から重加算税のはずが？と思ったら、検索したら減税なのかな？
今までと一緒だった。 13年超は毎年の自動車税も大概だけど車検時に支払う重量税も増額、39%アップだよ じぶん銀行のスマホデビッドに登録すると今キャッシュバックキャンペーンやってて3万円以上5万円未満の利用額だと最大還元率10%
じぶん銀行からnanacoに入金してセブンイレブンで自動車税を支払うことで還元される模様
知らなかったから俺はもう普通に支払い済みだけど、じぶん銀行以外でも似たようなキャンペーンやってたら
積極的に利用してみるのもありかもしれない 19です。
お騒がせしました。
18年の9月登録だからまだ重加算税対象でなかったです。
ご迷惑おかけしました。 昨日、タカタ製エアバッグのリコール対応にディーラーへ行って来たが、
余りにも腰が低すぎたからビックリしたわ。 自分もリコールまだだわ。
何か必要の書類とか持ってかないとならないの？ あれってダッシュボードごとバラすんだよね？
いろいろくっつけてる人は面倒くさそう… 前スレでメーカーオプションのDVDナビがgps週数ロールオーバーという現象で測位が大幅に狂うと書いた者です。
立体駐車場を出た後は顕著で現在地より数キロ離れた場所を明後日の方向に向かって走ってることが良くありました。
日時を修正し様子見してましたが大幅に狂うということはなくなり、現象発生以前と同じように使用できています。
私のナビコンは自前で対応できる個体でしたが、個体によってはディーラーにて2018年度版の地図ディスクを購入するしかなさそうです。
地図ディスクに付属してるプログラムディスクを読み込ませることで修正可能とのことです。
ただまだ情報が行き届いておらずディーラーによっては、感知していない所もあるかもしれません。ご注意ください。 平成18年式のブリットだけど税金45000なんだけど値上げは来年からですか？ 18年でも新車登録が1月～3月いっぱいまでは重加算税対象。
4月以降は来年度から。 ありがとうございます！
そういうことだったんですね
平成18年5月登録でした
古いターボ車なので悪い燃費が更に悪化して泣けてきます >>32
わいのも１０日ほど前から走行中
突然あらぬ場所にワープする >>36
emvの検査メニューのナビ検査→gps情報と進んで行くと以下のような画面になります。時刻が狂っていたらロールオーバーと思われます
https://i.imgur.com/xmtjHJo.jpg
ディーラーにて事情説明して「手打ちで時刻を修正してほしい」と依頼してみて下さい。
検査メニューの入り方
エンジン始動してemvが立ち上がったら、emvの情報ボタンを押しっぱなしのままスモールライトスイッチON→OFFを素早く三回繰り返す >>29
最寄りのトヨペットに予約を入れる。
その後、担当者とメールでのやりとりを行なって、
正式に日程が決まる。
また、返信メールに「車体番号の記述と代車の要不要」が書いてあるから、
車体番号と代車の要不要を書いて返信すればいい。
マークⅡは、車体番号によって部品が違うらしい。 三ヶ月弱に一回のオイル交換の度にリコールはまだだと言われるｗ 一斉に出ないものなのね
台数も台数だし一度にもってこられても困るか ビートソニックいらない
純正外したらスピーカーの線短絡させて音鳴るようにして、avcの線にターミネーター適当に入れるだけ car tuneでまた老害が暴れだしてるので大変ですねー 前に晒されてアカ消して逃げた奴やん
性懲りもなく復活してんのか
老害のかまってちゃんはタチが悪いな 教えて君ですみません
ATFの交換を考えてます
皆さんどうしてます？
@1G 40000km >>48
ありがとうございます
今見てきました
悩みますね 平成15年式Ｉｒ－ｓ車
ほぼ半年ごとに自動後退で飛燕に交換。
車検の度に純正に交換（濯ぎの意味で）し、その後、飛燕に交換を繰り返している。
年式が古いので、カネは掛かるが、安心の意味も含め、メンテ水準としては最高かと。 走行距離だけなら40000キロで全然大丈夫に思えるけどね？
自分は購入時点で11万キロだったから、整備履歴見ても前オーナーが換えた形跡もないし、無交換のまま現在15万キロです。
壊れたら廃車か、リビルト品が安くあれば交換かなぁ。 自分も購入時11万で現在15万km、履歴を見てもおそらく一度も替えてない
今までの車も替えたことないけどオートマがどうにかなったことはないなー atfなんて所詮作動油
変えればいいし変えない理由がない >>53
そう単純な理由でないのは>>48を観れば明らか 俺のは新車から5万キロで交換したな
それ以来換えてない メーカーの純正ナビ？に油脂交換サイクルメモにATFあるんだよな >>57
取説には、掲載されていないんだよな。
また、タイヤサイズと空気圧も取説には掲載されていない。
俺のグラGは、ワンオーナーで購入したが、前オーナーも変えていなかったみたいだ。 メンテナンスノートに無交換？交換無？とか交換しなくても良いように書いてあったおぼえが。 >>47です
ディーラーのサービスに確認しても
メーカーとしては無交換を推奨してると >>50です。
いろいろとレスｔｈｋｓ。
自分は、街中／高速ともに頻繁にマニュアルシフトするせいか、半年毎の交換前後で
シフトフィーリングが異なるので、やはり交換した方がいいんだろう程度で、
交換している次第です。 ええ、乗り始めて15年、すっかり初老になりましたw 老人は問題ない
人のカスタムに文句言う老害が問題なだけ ええ、乗り始めて16年になります。
来年車検を過ぎれば17年目が走り始めます。 俺も支払った５１，７００で財布が軽くなったVR２５良く走っていいんだが
走りたおす所もなく持て余してる
ATで走行２９０００Km修復なしどノーマル車 下取り価格３０万って
寺に言われ手放そうか思案中・・・ 平成15年式Ir-s車
乗り続けたいが、部品の供給事情を見ると、いよいよ買い替えを
真剣に考えなきゃならないタイミングに来ているという感じがする。 >>68
走行若いな
貴重だから手放すのはもうちょっと待て
数年前底だった90と100はタマ不足でオートマでもターボ個体は高騰してる 今日は一日でブリット四台と遭遇した。
もしかして、流行ってるの？
一台はよく見掛ける人だったけど。 >>70
100系の「ツアV」は、DQN仕様+MTで総額150万位はする。
また、71の後期でも総額100万近くする。 >>69
何の部品？
後期なら解体屋にゴロゴロあるのでは？ >>73
>>69です。
ウェザーストリップ等のゴム製部品です。 ヴェロッサ はリアガラスにワイパーあるんだな
マークIIは油膜がこびりついてるのか雨の日は全く後方視界がないんだよな リアワイパーはオプション選択になってた
なので無いのがほとんど 110系のグランデに乗ってるんだけどダッシュボードから『ブー』って異音がするんだけど原因分かる方教えて下さい。今日明日とディーラーが休みなので >>77
これと同じ？
975 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/04/20(土) 19:11:55.48 ID:hcfB2erd0
エンジンを掛けるとオーディオ付近からノイズが出るようになった＞前期
これはオーディオの電源を切っても出ている >>78
多分同じです。特徴的なのはブーとかビーみたいな音が頻繁に鳴ります 「ジッ ジ～ クッ クッ クッ 」みたいな音ならエアコンのサーボモーターの不調かな
でもブーとかビーだと違うかもしれない >>80
>エアコンのサーボモーターの不調
エアコンオフでも出るのですか？ >>76
都内在住だけど、寒冷地仕様にした。
大型バッテリーやリアワイパー、ジェネレーターの発電容量アップ等々アト付けでは
ベラボウな費用が掛かる部品が３マン程度で済むからおトク。 >>83
エアコンオンオフ関係なくでるよ。オートエアコン車のエアミックスダンパーはエンジンキーがオンになれば常に動作してる ブリットのiR-Vなんだけど、加速時3000回転ぐらいの
時にシフトレバーから、カラカラ音がします。
色々な所でみてもらったけど、ATには異常がなく
共振音らしい? うぁぁ
ウゼエのが帰ってきやがった
ミーティングの参加はお断りだな ドアバイザーの両面テープが劣化して剥がれてきたので自分で張り替えたいのですが
バイザーを固定してるリベット･リベットキャップのみの購入って出来るのでしょうか？ ディーラーで購入できます
直接トヨタ部品でもいいです ブリットで16インチホイールに純正エアロ付けた車見たけど渋くて良かった
エアロパーツなんて必要ないと思ってたけど着けたくなってきた ベンツのワゴン見たらブリットのフロントライト付近の意匠がなんか似てるなと思った
セダンもワゴンもベンツとなんか似てるって所がいいのかな？ そこが良くないところと指摘されてたな
中で運転するには最高なのにね 21万㌔絶好調！車検通したしね、後3万㌔は乗りたいなー！！だから壊れないで！！！ セダン用の純正ダンパーってまだ取り扱ってるのかな？ ttps://cartune.me/notes/s5rVxSET4o
ここにいるオッさんたちも見習って欲しいものだ
チャレンジ精神があって羨ましい限りです 2.5のグラG、来週タイヤ交換をしようと思っているが16㌅にしようか15㌅に下げようか悩んでいるわ。
マジに205/55R16って、種類が少なすぎる。 >>102
種類が少ない上に高いという二重苦。俺はチントゥラートｐ７履いてるけど安くて助かってる >>103
よろしければレビューとかお願いします。
オートウェイで型遅れのダンロップ ディレッツァがあるのですが
どうしてもディレッツァ＝スポーツ系？のイメージで
レビューだと硬めだがコンフォート寄りなんてあるのですが、なんか躊躇してしまっていて。 >>103
自動後退の通販で、ピレリP6とかP7が結構安い価格で販売されている。
BSで一番安いので、\22,000/本だったかな。
ホント、205/55R16は種類がない、価格が高いだからなぁ～・・・ >>104
ブリジストンや横浜のプレミアムコンフォートタイヤと比べてしまうと乗り心地やロードノイズは劣るけど、直進安定性は素晴らしいと思った
国産タイヤは街乗りでゆったりと走る分には優れているけどP7は高速クルージングで真価を発揮するタイプ
サイドウォールが丸っこいから見た目の好みは分かれるけど ヴェロッサ はノーマルよりエアロ？パーツつけた方がボディのラインが生きるのかな？
トヨタの役員が昔のスープラをノーマルはダサ過ぎて乗りたく無いがエアロパーツてんこ盛りに付けたらカッコよくなるとか発言してるからそう言ったエアロパーツ装着前提のデザインなのかな トランクってワイヤレスキーで開けるとガキが開くだけで普通だよね？
トヨタの高級車クラスははねあがって全開になるけど 30年くらい前はハイオーナーカーってカテゴリに入ってた
カムリコロナでミドルセダン
大衆車がカロサニ
1.3以下がコンパクト 新車価格250～350万の車を大衆車と言える君はリッチだな
もっともそんな車を今中古で乗るなら破格値で味わえるんだからお買い得だ
そういう意味の今買うなら大衆車、という事かな？ >>112
総額で430万超えていたが高級車だとは思えないなｗ チェイサーの時は強い高級車って言ってたんだからマークⅡは高級車 結局、自動後退の通販で「PIRELLI POWERGY 205/55R16 91V」を購入したわ。
https://www.autobacs.com/shop/g/g9501700110494 1GFE。足元エアコン吹き出し口のへんにある、２本のパイプが異常に熱いんだけどこれ普通？
エンジンに繋がってるっぽいけどなんのパイプだ？ >>120
ヒーターコアに繋がってるクーラントのホースかと思われ 泣かせる・・・
https://toyopet-x.com/gallery/
１１０後期、来春で廃車予定だけど未練がある 15年乗ったブリットと今日でお別れ
まだブリット乗りのお仲間いたら最期まで大切に Navi-AIシフト常時ONしてると何かが壊れそうなので
ずっとOFFしたまま
皆はどうかな？ >>127
AIシフトはgpsロールオーバーのままだと測位狂って変なところで変速しそうだね >>126
クリーンディーゼルのCX5になりました。
雪国で寒冷地仕様無しFRはなかなか神経使いました。 gpsロールオーバーなんかダイアグで直せるらしいやん
近所のトヨタ行ったらメーカー送りとか言われたんやけどなんなん 確かにナビONした時のハートフル音声がなくなった（後期）
カレンダー見ると日付けはあってるんだけど
これだと全EMVに影響アリ？ >>133
ナビコン本体の型番で変わる。最終型のアイシン製ならダイアグ調整で直るけどやり方は社外秘らしい
他の型番だと最新の地図ディスクについてるプログラムディスク読み込むと直るとの情報もあるけど情報が錯綜してて不確実
>>134
カレンダーも時刻も合ってるならロールオーバーとは別のトラブルの可能性
ダイアグ画面の出し方はエンジン始動してemvの情報ボタン押したままスモールライトON→OFFを三回繰り返す、ナビメニューのgps情報で確認 日付けハートフル音声ちゃんと聞けました
ごめんなさい
でも、ロールオーバーで他に何かが起こっているのかな？
影響のないEMVもある？ >>136
何もトラブルが無かったということは中には対策済みのgpsが組み込まれたナビコン個体があったのかもしれない？
>>135でも書いたけど最新版のプログラムディスク読み込むと直る個体もあるようなのでトヨタが情報公開しない限りは何とも いい歳こいた近所のおっさんがブリットのiR-Sを見た目だけフォーチュナ仕様にしてるんだけど見てて痛い
自分の考えを押し付けてくるおっさんだから相手にしないようにしたわw いるいるそういう奴w
その車種の最上級グレードに見せようと必死になる奴
そういう奴に限ってこだわりを持ってて偉そうでクセが悪いよな マジで違和感ないですか？
俺もレクサスエンブレム貼ろうかな >>138-139
それを言うならパワーの無いNAなのにエアロパーツを付けて早そうに見せるのは馬鹿に思える＞個人の感想ですｗ もう200馬力からあるパワーですと
力があるとか無いとか言うのはありません
凄みのあるワゴン、ブリットです
ｂｙ三本和彦 パワーが無いからこそエアロで空気抵抗減らして補うんだろ？ >>138
iR-Sにもフォーチュナ有ったと思うけど… カーセンサーに走行距離たいしていってないフォーチュナ出てるね。 >>146
ターボなしのフォーチュナなんて認めないってことだろw また、100系スレみたいにマウント合戦になるのかよ･･･。
みんな好きに楽しめばいいのに。 >>100
この車まさしくiR-Sのフォーチュナじゃん 1G-FEがトヨタにも関わらず加工精度が良いのか設計しなおしたのかスラッジの問題が出にくかったとかいうのは
マイルドハイブリッドやレクサス車に採用されたからなのかな 110のSは、Vにはない当時では新しい直噴、5AT他が与えられているから
そこまで煽られなかったんだけどね iR-Sにフォーチュナがあるの知らなかったなぁ
普通のiR-Sと何が違うのですか？ >>153
フロントエアロバンパー、金属調塗装のフロントグリル
専用ローダウン・スポーツサスペンション（15mmダウン）
専用アルミ パワー無い分エアコン全開だと露骨に燃費悪くなるな
1Gブリット リッター5.5kmぐらい。渋滞すごいのもあるけど。大阪 2.5直噴だけどエアコン25度設定で6.5くらい@川崎国 田舎の下道ばっか走ってるから、エアコン付けてても11前後だわ、1G >>160
1JZGTEな俺も田舎下道通勤でエアコン関係なく10-11キロ 1Gと2.5ターボが燃費同じってｗ
適当にも程がある 満タン法だからね。
自己満足でいいんじゃない。
10いけばいいほうって思ってれば。 週末の岐阜オフ参加して例の老害来てたら即帰ろう
付けてるパーツ剝がせとか言われたらたまらんしし １０月下旬のモーターショーを見て、買い替えようか検討中。
来年3月の車検後、17年目が走り始める前にどうするか決めるつもり。
候補車は、カローラかヤリス（GRMN？）か。 >>169
俺が見かけるのは、殆ど前期だわ。
かく言う、俺も「前期乗り」だけどね。 ヘッドライトの濁りが前期と後期じゃ２年の違い以上ない？ 後期のヘッドライトは紫外線対策されてるから5～6年は全く劣化しなかったな ある程度堂々とした乗り味を求めるなら、
やはりマークX（マークⅡ）クラスくらいからじゃないか
そのマークXもなくなってしまうが
次なる代わりとなる車はいったいどんなのが出て来るんだろう
レクサスでもなく、クラウンのちょっと下にあたるFR車
出るなら期待したい このサイズでFF以外だと、何を選べるのか、選択肢が無さ過ぎ いちおう直6FRの次期アテンザ(MAZDA6)をそのまま持ってきてマークIIマークX後継の4DHTサルーンを作るという噂
ドイツ勢で4ドアハードトップが流行ってるのもあって、直6FRのトヨタ内での復権はマークIIがふさわしいとのこと
そして問題はソースがベストカー誌面ということ
マツダがアテンザ用に直6FRの車台を開発してるのは新聞にも載ったぐらいだからまだしも、そこから先はありえそうではあるが信憑性薄いな そんなの嫌だ。
MAZDAに乗るくらいならFFでいいや。 広島ベンツの時代、直６のFR車にライバル意識持ってたマツダが
今になって直６作るとか世の中何が起きるかわからんの マツダは大手が撤退したカテゴリを狙うよな、MT多いのマツダだし ２～３年落ちの後期の２５０ＧかＦパケが込み200以内ならかなり買い得だよね 130後期の目がオプションのLED3眼？のやつはいいなーと思う
ただあまりにも売れてなさすぎて現状あんまり中古のタマがないんだよね
もうしばらくは110でがんばるか…新車は悔しいけど買えないし… 質問なんですが
グランデGのヘッドライトは
他の110系と違ってグリーン掛かったものなんですか？ HIDが標準装備されているかいないか
他グレードでも標準装備されているものもある
この時期はそれ以外はハロゲンでLED標準はまだ無い 輸入車を選ぶか、フルレストアしかないな。
FFでよければMAZDAに大きめなワゴンがあったような？ >>188
それはいやだよー
やっぱ輸入車しかないのー？ ここは日本だから、日本車で十分。
日本人である以上、日本の工業製品を愛用するのが筋。 先代ベンツCワゴンとか後期型でもだいぶ手頃なお値段になってきたね
でもやっぱり故障は心配。最近のは壊れにくいとは言っても、いざ壊れたらちっこいもんでも部品がべらぼうに高い。
ブリットがやたら壊れないから余計に乗り換えに二の足を踏む >>186
4WDだがレヴォーグはどうかな
1.6Lは1Gと同等パワーだから
2Lの300psならIR-Vと互角
あとは価格だが・・・ >>192
そうか、輸入車は壊れたとき高いんだ
>>193
レヴォーグいいね でも、スバルはディーラーの良し悪しが大きすぎて･･･。 マークXジオ、、マークXを名のるなと申し上げたい。
トヨタは血迷ったとしか言いようがなかった。 >>160
高速道路だとそんなくらい。
東京街中だと夏エアコン利用で6.3キロしか走らん。冬もそんなくらい
春と秋だけリッター7キロ行く
ストップアンドゴーだらけだから仕方ないが。
マーク❌の良質ちうこ乗りたい。
マークツーはかっこよく見えるときとダサく見えるときがある。
カローラの見た目がまんまマークIIの小型版なんだよな。 >>174
❌は同時期のクラウンと同じエンジンてディーラーにきいた。
ガワだけで値段が百万以上違うんですよってクラウンを完全にバカにしててワロタ それと先月久々に高速道路走ったが
アクセルに忠実に速度が出るんだよな。
なんだこれ
クッソはえーと改めて思った。
中古車屋のにーちゃんがターボのやつはサーキットで、いまでも皆結構走ってるって言ってた。クッソはえーっすよって言ってたなw 前期ブリット1g-feノントラブルで20万キロこえた。塗装はところどころ剥がれてきた。
おつかれさまといいたい。次はでるならtjクルーザーのりたいな。 >>204
ワックスがけを頻繁にしたんでは？
逆に塗装には良くなさそうだけど >>204
ATですか？
ATFの交換はしましたか？
自分のは11万キロで購入時点で無交換だったのでそのままですが。
現在15万キロ。 >>207
たしか13万キロくらいのときかえたかも
。それまでは無交換でした。atです https://ja.numberdata.com/
あおりによる投稿はまだ無いようだ。
マークⅡ、マークX、ヴェロッサ >>212
マーク２に煽られ追突されたんで登録しちゃろか？w 平成15年式後期ＩＲーＳ車
木曜日にリコール修理予定。
これで４回目・・・。 >>211
中古車専門店で「IR-Vフォーチュナー・MT・50000㌔未満」だと、この位の価格だな。
とにかく、ただのIR-Vでも総額200万近くするタマもある。 もうデラ系では中古あんま出なくなったね
ＩＲ系は皆無に近い 年数的に人によっては安く買って洗車などせずに乗り潰す車なんだね
青い苔が付いたブリッツが走ってた
ブリッツは綺麗な車だと思ってるのに苔が生えて乗られると複雑 マークⅡブリットを口頭で言うとマークⅡのハイブリッドカーと間違われることがある 軽自動車を初めて買って、近場はこのセカンドカーで走り回って週末久々にブリット乗ったらメチャクチャ高級車に感じた
すべてがスムーズすべてが静か。1Gだけど。 そうなんだよな
結構最新のレクサスなんかが時代遅れ評書かれたりしてるの見るけど
どんだけ最近の車ってすごい乗り味なんかなと
安全装備なんかはすごいと思うけど カローラⅡとは、カローラとスターレットの間（カローラの次の位置付け）
という意味で名付けられた
1999年生産終了、新型車の発表はまだない 老害がSNSに女々しいこと呟いてて笑える
かまってちゃんかよ カローラかヤリスＧＲＭＮへの買い替えを検討中。
10月のモーターショーで状況を見るつもり。 事故りました、後ろからカマ掘られ、、部品有るかな？新品、中古問わずで、、 しかしこの車、なんの不満もない
次の候補車、価格から言えばマークXの中古で妥協だが、
希望の車を挙げれば
新型のWRX・STI、レクサスISなんかがいいな ATFオイルの交換とかする？
圧送交換トルコン太郎とか？ >>234
事前に検査して過走行でも交換できるって話もあるけどねぇ。 そういえば、tvk3chで、2000年代の新車情報を流し始めているので
10月カローラまで出たからいよいよ110系フル出るか！
期待です >>234
新車時から定期的に交換してたらやってもいいのでは？
ATF圧送交換もAT分解整備してる工場の人に言わせると全部交換しきれないということみたいだし、
新油と旧油が混ざるとトラブル出やすくなるので無交換で距離走ってしまったら手を付けない方が長持ちするかも？
ただ現状で変速ショックとか変速タイミングがおかしいとかあるならワンチャン交換してみるのもありなのでは？ 13年落ち1万キロで買ったグランデG、乗り捨てるつもりだったが4年で6万キロ全く故障しない。
1JZ-FSEでも気持ちいいし、アクセルベタ踏みできる時間が長いからターボより楽しい。歴代ではベロッサを含めて一番スタイルが悪いが性能は悪くない。
はじめてのトヨタだがトヨタの凄さがわかった気がする。 >>243
>直6はいいぞ！
>いやマジで！！
だから買い換えたい車が無くて困っている マニュアルトランスミッションと同じで直6エンジンも嗜好品になってしまったんだなあ ヤマハ1JZ-GTEは本当に良かった。乗ってる当時はそれほどと思わなかったが。
クルマに載せるのは人や荷物でなくエンジンだろ。と思うクルマ好きも高級車か旧車しか選択できないほど格差がついてる。 ナビおかしくなる件
みんからに合ったクラウンのやり方で修正できた！ 20万km走ってそろそろ限界。
始動から10～20秒程度ダッシュボードのあたりからカタカタ聞こえるしアイドリング時にガタガタ揺れる。 >>250
アイドル回転数低くなってませんか？私もその様な症状が出た事ありましたよ マークIIとブリットってフロントシート同じじゃないの？ マークⅡのほうは、グランデ（ラグジュアリー系）とiR（スポーティー系）になってる。
ブリットは全部iRでスポーティー系だけど、ブラック以外にチャコールの内装が選べて、そちらはちょっとわからないです。 このクルマ本当にいい車。
周りのゼロクラとかフーガが内装浮き上がったり調子悪くなってるのに、俺のマーク2
ビクともしない。
乗り換える気全く無い ニュース映像で栃木県佐野市の堤防決壊で浸水し水没した車にヴェロッサらしき車があったな 民主党政権時に治水工事が仕分けで中断されてなければ被害はもっと小さかったのになぁ その通りだけど、日本人は日教組はじめとする英才教育で、政治話題に強烈な嫌悪感あるように植え付けられてるから
ここで言っても叩かれ無益な喧騒起こすだけだ
まず、自分の周囲の人と少しずつ語り合って拒絶をなくす、地道な意識改善しかないよ 自民党政権に戻ってからずいぶん経つのに何もやらなかったのは？ 現在進行形で治水工事してた(時間足りなくて間に合ってない)のは都合よく無視ですか…
末期だな 最近やけにスーパーの駐車場とかでシルバーのブリットと出会う同じくシルバーのブリット乗りです CR-Zのかわりに奥の方にいるインプをセンターに持ってくる事はできなかったんか はー追突されて修理出してたのがやっと戻ってくる、オプションのバンパーガードプレート？は欠品で無くなってる模様(ブリ乗り) >>272
バンパーの上に貼ってあるシルバーのアレか >>274
そうです、気に入っていたので、ショボーンですわ 動かす度にビビってたワイパーをブレードごと交換して気分爽快
運転席側550ミリ助手席側450ミリって種類が少ないのか一般的でないのかわからないけど、選べないし比較的高いような気がする >>277
新品未使用！！これ買う位なら、ローンの頭金一部に充てて新車買うわw >>279
近所のホームセンターでPIAAのワイパーブレードごと交換したら
その後、違うホームセンターで他社(ソフト99)のワイパーゴムに交換しようとしたら微妙に合わなくて焦った。 >>280
マジか！純正のブレード捨てずに取っておいて良かった >>278
たしか助手席側475ミリまでギリいけたはず もう古いからG-bookは諦めるとして、
GPSが受信しないのは治らないのかな？ 新型カローラとか純正のオーディオが従来のDINサイズでなくてタブレットみたいな薄いものが使われてるけど
あれも今は新しくても五年もすれば時代遅れの代物になるのかなぁ。
個人的にはあんなモニター不要なんだけど、仕方ないんだろうな。 クラウンと同じ方法でいけたマジで
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/648352/car/759233/5480274/note.aspx 僕のiR-V平成18年式走行9万キロ
改造箇所TRDの足回りに交換してるのみ
売りたいのですがどうですか？
30万円くらいになると嬉しいかな やっぱならないですよねー
下取りもないことですし廃車にすることにします
ハイラックスの納車までの3ヶ月間頑張ってもらいましょ >>292
バリバリ禁煙車です
昨日ディーラーのお兄さんから連絡があって値引きという形の下取りで75000円引きしてくれると連絡あってそっちで決めました
かなり頑張ってくれたので良かったです もったいなー
オクやそういう系のショップで売れば60万は確実なのに iR-Vでもブリットかセダンかによって値段は雲泥の差だろ
実用性でブリットの方が高いんじゃないかな？ タマ数減って高騰してる90と100に比べて人気ないから買取価格低いのはしゃーないね
MTならそれこそ60万とかつくけどオートマならほんと買い叩かれる。 ボロくても1JZ-GTEに乗りたいという若者が必ずいる
いや、かつて乗りたかったというオッサンも
まして最終のVだし
元々あまりタマが出てない
34GTRの高騰というのがあるが
ir-Vはこの先意外なことになる可能性があるかもよ 110系が最終という意味で
18年式はブリットだね いやいやATのVでもそんな安いはずない30以上はいく うん余裕でいくよ
本人納得してるのならそれでいいけど勿体ないことしてるわな そりゃディーラーに出したら査定はもちろん0だろうね ありがとうブリット。@１ヶ月でこのスレとお別れだ。
そしてマークXジオへ乗り換えます。 >>310
乗り替えたらレビューよろしく、同じくブリット乗りなんで気になる なぜにジオ？それだけは有り得ん。
他人の事だからいいけど。 中身イプサムと一緒だっけ？FFの2.4
でもジオのエアリズムてグレードはグリルがシャキッとしてかっこいいぞ
110だって最初はたいがいブサイクだと思ったし、見慣れたら悪くないと思う。乗れば味が出る >>306
だわな俺のヴェロ デラでコンパクトカーの中古買うのに
下取り４０マンって言われた
ちなみにVR２５のATどノーマル走行３万 ボンネットのクリア禿げてきた……
塗装出すより交換した方が安そう >>317
交換しても車によって状態が違うからねぇ。
ボンネットがクリア剥げなら、ルーフも同じような状態？
中古で購入したとき、素人目になんかボンネットに濁りというかくすみというか違和感感じて
辞めりゃいいのに気になる所をコンパウンドかけてたら下地（プラサフ層？）が出てしまって
仕方ないので購入店に泣きついたら、保証で再塗装してもらったのですが、45000円だったとか聞いたおぼえがあります。 前期の時代はオイルショックで塗装の耐久が悪いらしいって聞いたような聞かないような >>318
後期はG-tbが無いから却下ｗ
>>321
確かに塗装は痛んでいる箇所がある
ちなみにカーポート使用 塗装ハゲの人はワックスのかけすぎじゃないの？
だが青空駐車で雨風炎天下にさらされれば
塗面劣化も時間の問題だわな
110もそういう段階に入って来たか >>326
単に間違えてるだけだろ？
>>323は>>321のなにを否定してんだよ？ 前期の時代はオイルショックで塗装の耐久が悪いらしい
これがデマだって話だろ
ゆよりかよ クリア層、ほんま何とかしたいわな
せやかて全塗装とかアホみたいに高うつくしな
DIYスプレーも直ぐアカン事になるし頭抱えてるわ、、、 >>320
ルーフは特に問題ないな。ほんとボンネットだけ。
屋根付き保管なのにな…
中古ボンネットで今より状態よけりゃなんでもいいって感じ。 駐車場の真ん前にトラック停めて近くの肉屋の廃油ゴミ回収にくる業者がある
車が出られないので店に注意したら
その後に車に廃油が点々とたらされていた
ボンネット、ガラス、ルーフ、リアガラス、リアトランクと
はじめ気が付かなかったが後から黒の点々はなんだと思ったが後の祭り
その油が垂らされていた周辺がコーティング、塗装が侵食されてダメになってしまった 近隣に防犯カメラは？
同じ駐車場内にドラレコ装着の車とか
とりあえず証拠集め。 警察に被害届だして後は防犯カメラや他の人のドラレコ付いてる車に確認してもらえ
りっぱな犯罪だからな泣き寝入りする必要なし
警察も取り合ってくれないならSNSで拡散すればいい >>334
立派な犯罪じゃなくて、れっきとした犯罪 DIXCELのブレーキパッド使ってる人いませんかね？ECという純正相当品に交換しようと思ってるんですが、使用感とかダストの出方とかどうなんでしょう？ 自分で交換すんの？
それならデラに頼んだ方が無難
自分で替えると調子悪くなる可能性アリ 月極駐車場とかならいっそ置く場所変えた方がいいよ
昔、俺も身に覚えはないが車に嫌がらせが続いたことがある
誰がやったか証拠もないから被害届出してもほぼ無意味で、結局駐車場替えた
泣き寝入りだけどね、ヒマじゃねんだよな忙しくて構ってらんないよ >>342
iR-Vだと良くあるよな
しょっちゅう炙って叩いて伸ばしてるわ 洗車する時たまに前のナンバープレート外して洗ってやるとスッキリする IGオフ状態でキー挿しっぱの時にドア開けると、ポーンポーンって煩い音は消せないの？ コネクター抜いちまったら、各種の警告音も鳴らなくなるのでは？ ポーンポーン音はGX81チェイサーも同じ音だったな そのコネクターってのは、キーシリンダーの裏にあるのかな？ キーのカバーって表側しか交換出来ないの？傷だらけなんだけど 2003年式で幸いまだ無事みたいだけどホワイトパールでクリア剥げ状態の人いる？
あまり聞かないから少し気になって
ちな青空 2jz-fseだけど最近たまにその日一発目のエンジン始動失敗することがある。13万キロオーバーだしイグニッションコイルかなあ おっ、２芯のコネクターを抜くのか！
イルミが点かなくなりそうだけど、
ポンポン煩いよりマシだがや >>361
タイヤハウスのネジを数ヶ所外してずらしてフォグランプ裏にアクセス
バルブの下辺りに出っ張っている樹脂頭のネジを回して調整
https://i.imgur.com/1zCz63b.jpg スパークプラグってどのエンジンも新車時から装着されてるのは10万キロ無交換タイプ？ ユーザー車検通った。平成18年式ブリットIR-S 13万5千キロ走行。消耗品チェックした以外は特に点検することなくそのままスルー、本当に丈夫な車だ
法定24ヶ月点検はおいおいやるけどね 前期グランデ車検に出しました
ちょうど10万キロぐらい
絶好調だし大好きなのでまだまだ乗ります！ 21万km走った35thついに買い換えます。
次の車検高額だし冬になって暖房効かないこと発覚したw 車詳しくなくて・・・
言われて見てみましたが水温計は始動後7、8分程で真ん中指して今までと変わらない気がします。 >>371
その感じならサーモスタットではないかなあ。エアコン関連の修理代は高くなりがちだから車を買い替えられるならそれに越したことはないけどね
俺ならエアミックスダンパーサーボを疑ってみるかなあ。温度調節がうまくいってないのかなあと予想してみる >>372
始動時から30秒程度カタカタ言うのでそれかもしれません。
高くつきそうですし車の契約終わった後にわかった事なので2月頭の納車まで着込んで暖かくして車乗り込みますw
原因わかったようですっきりしました、ありがとうございます。 これからの寒い時期約1ヶ月の暖房と考えれば自分で交換してもいいぐらいな気もする感じの値段なのか・・・
助手席専門寒がりの嫁が騒ぐようなら交換してみますw 基本的には我慢だからこのままでいいかなーと思ってるので原因わかった事にしてたわw
>>377
カローラのセダンです >>375
直るか直らないかわからないものにお金かけるくらいなら汎用シートヒーターとブランケットを買ってあげた方が嫁さん喜ぶと思うよ。次の車でも使えるし 後付けシートヒーターとかシガー電験の電熱毛布とかマジオススメ
ヒーター付けなくても暑いくらいになるぞ >>380
シートヒーターのオプション、これだけは絶対つけてくれって嫁に言われてからつけたよw
そもそも助手席に乗るのすら月数回だから厚着するって言ってくれたわ。 コストコ座間店でミシュランのハイドロウェッジワイパーブレードが税込698円だったよ。29日までなのでお近くの人は早めにどぞー >>360
あのポーンポーンが高級感あってずっと聞きながら作業とかできるんだけど俺だけ？ｗ 最先端のテクノロジーはないけど
乗り味乗り心地は十分過ぎる
代車で新型の小型車なんかに乗るとヒョコヒョコガタガタ
唖然とさせられるくらい違う キーを回してもクランキングしない、、おそらくはスロットル、ISCVが死にかけ、交換したいけど、中古パーツが出て来ない、新品パーツはだか >>386
分かる
子供の頃祖父のカローラで初めて聴いた時から好きだった
教習車のコンフォートもテンポが違ったけど同じ音で感動した
もし仮に他メーカーの車に乗ることになっても鳴るようにしたいくらい ハンドル切ったり、路面の凹凸超えたりしたとき、左前からギーギーという。
ちょうど１年前に同症状で、フロントアクスルハブベアリングを交換したのに再発。
何か悪さする原因があるのでしょうか？ 左前から？後部座席に誰か座ってもらって音の出るところ確認してもらったら
運転席だけでは音の出てるところを正確に把握できないって聞いたよ >>394
再発の先入観があるので、本当に同じかどうかをまず確認してみます。
>>392,393
確認してみます https://nv350caravan.com/underbody-noise/
怪しいブッシュ一個づつシリコンスプレーして走って馴染ませて異音が止まったらそいつが原因だ グランデGに1JZのターボを載せるといくらくらいですか？ >>407
ガリバーなら乗りだし+５０万くらいだろ >>409
そうだとしてもエンジンスワップより安上がり。
>>408のショップはMT車両持ち込みでの総額だから、ベース車両がATだから、1jzに合うマニュアルトランスミッションが別途必要になるみたいだし
それに公認改造車になると入れる任意保険会社が絞られるから普通に買い替えた方が費用も維持も安上がり >>405>>407
グランデＧにターボならiR-VでなくG-tbでしょｗ >>410
グランデGにスワップの方が明らかに安い
が、トータルで見ると買った方がいい >>414
エンジンスワップの方が高いだろ。グランデGの純正5ATが1JZ-GTEにポン付けできて何も調整せずに正常に動作するならこの限りじゃないけど
それとも>>408のショップより安くエンジンスワップしてくれる店があるとか？ >>415
そもそも搭載できる車両がベースなんだから部品代工賃込み１００万もかかんねーよ
普通に載せ変えて繋ぎ込みだけで行ける >>416
グランデGに搭載されてる2jz-fseは5AT、1jz-gteは4ATだからそのままくっつくとは思えないけど？
ECUの制御とかどうするの？ >>417
エンジンとハーネスにECU、ミッションキットフルセットっていちいち言わないと分かんないか？
「エンジンだけ」で載るわけないだろ
これら揃えてショップでやっても100万なんか行かないからラスティあたりで確認してみろよ ちなみにだけど、チューニングショップでもエンジンミッションセットでの載せ替え工賃は１０万が相場 >>418
AT→5MTで734300円(税別)になってたね。この時点であと少し足せば>>413の中古車が買えそうな値段なんだけど？
あとエンジンスワップのことが載ってなかったからこれは個別見積もりになると思うけど、エンジン載せ換え工賃の相場は10～20万くらいだから、
エンジンや純正インタークーラー、細々としたパーツの代金も入れたらギリギリ100万円以内か少しオーバーする感じかな 足回りの強化は？
G-tbとVはタイヤサイズ以外は同じだったような？ 試乗動画メインのYouTuberがマーク２の試乗中に直６に感動してたな
2000ccのグランデで非力な車だけどね
正直トヨタの直６は中低速が静かなくらいの印象で回すとイマイチな感じ
正直日産のRBの方が官能的な印象 >>420
ミッション換装のみで50万以上はぼったくり
ラスティでJZX系ミッション換装メニューに、90/100と20万の開きがあるのはセッティング代金
1JZターボエンジンとセットでの換装ならこの部分は不要になるし、エンジン載せ替え時にはミッションもはずすので重複工賃にはならない
加えて言うと新品はもう出ないので、リビルトか中古良品、部品取り車からまるごと移植になる
それなら部品代は安く上がる
全盛期ならAT→MTのトータル料金は30万が一般的な価格だった、今が異常なだけ
あと2JZNAミッションはベルハウジング共通形状なので1JZにポン付け可能 >>422
総支払いが書いてない場合、表示価格の倍と思った方がいい。
新規車検にプラスして、絶対入らなきゃ行けない松竹梅のガリバープランこれで30万、店員の手洗い洗車なのにプレミアムコーティングとか言うので5万、納車準備費用とやらで5万、そんな感じで雪だるま式に加算されてる見積書見せられたことあるわ。
ガリバーで買うやつはアホ。
車検一年以上残ってても乗りだし最低30万が普通。
しかも松竹梅のプランに点検整備入ってるけどやってないって言うね。
悪徳すぎ。 >>424
今が異常だと思うなら認識を改めれば良いのでは？全盛期と比べてマークⅡを改造しようとする人は少ないんだから値段が上がるのは仕方ないと思うけどね
ぼったくり認定するならこのショップならいくらくらいだよって>>405に実例示してみては？全盛期がこうだったからこうであるはずだと喚かれても何の説得力もない >>423
>日産のRBの方が官能的な印象
チューニングしたRBは良い音するのに1Jは音が汚くて嫌
直6の良さが全くない
個人の感想ｗ うちのヴェロVR２５アクセル少しあおると
後ろから良い音 聞こえてくるけどな え？逆にRBは汚い感じで1Jの方が官能的ないい音なんだが
個人の感想だがw チューンド1Jは音にきめの細かさが無くて族車みたい グラGって2JZあったっけ？
110の目玉はFSE
1JZな >>432
110系はない。
81（？）・90（？）・100系ではあった。 2台持ちできるならエンジンスワップ5MTも楽しそうだな、110用のR154ミッションならまだ新品出てるみたいだし 去年ノーマルのATから載せ替えしたけど、新品の154ミッションの値段が中古と比べても意外と安かったらしいから新品使ったよ
去年の段階ならまだまだ在庫はあったらしい どうも110乗ってないやつが空想して楽しんでるな
あ、別にそれでもいいのかｗ >>439
エンジンオーバーホールしたのかな？MT化含めて全部でいくらかかった？ >>441
ベース車体＋O/Hとミッションとか燃料系やら強化クラッチやらフルコンやらでコミコミ250万くらいかかったかな？ 年数的に足回りのパーツ交換してないとかなりへたってるよね
ダンパーとか交換すると乗り心地とか変わるのかね TRDのテンションロッドのブッシュとかすごい効いたよ
部品だけなら左右で7000円位だし まだ程度のイイやつって残ってんのね、お値段もなかなかなもん、希少価値あるよねぇ >>452
アーム周りとかスタビのブッシュとかじゃない？ 平成15年式ＩＲ－Ｓ車。
2月中旬に車検を予約した。
18年目が走り出そうとしている。
候補車はあるけど、イマイチのところもあるので買い替えはヤメ。 8年落ちのヴェロッサを9年前に買って、さっき車検から戻ってきたけど、
購入当初から乗り心地は変わらず壊れる気がしない。 駐車場出口スロープで後輪の一輪だけスロープに乗ってる時だけミシミシと軋み音が聞こえる俺のブリット まだ降りてなかったんだな
相変わらず自画自賛のつまらん内容だな >>456
素晴らしい
こちらも同年式3月登録同グレードです
距離はどのくらいですか？調子は？
こちらは17万オーバーで、継続するなら足回りリフレッシュが必要です
年末にセルモーター交換、年明けにＨＩＤ玉切れ新品といろいろお金をかけてしまいましたが、
130系か210系へ代替えも画策中です >>456
ヴェロッサVR-25 ３月２０で車検切れ
買い替えの中古車色々探したけどいいのが無いわ
高い車ならいくらでも有るけど踏み切れんかった…
なので、車検受け（見積もり１５万オーバー）２０年目に突入か
ちなみに走行３万２千 古いけどまだまだいけるよな IR-VやアスリートVってまだ修理部品とかメーカーに残ってるのかな？ >>462
130系の中古車市場を調べたら、まだ総額で60万以上するんだよな。
2001年登録のグランデG（俺で2オーナー目）を乗っていて、
来年車検なのだが、120系か130系かゼロクラにしようか悩んでいる。
走行距離は、93,000㌔なんだけどね。
130系だったら、2.5㍑エンジンが「レギュラー仕様」って事が大きいからね。 >>462
>>456です。レスｔｈｋｓ
当方の走行距離は、まだ５．１万キロ。半年毎のオイル／ＡＴＦ交換、車検毎にＬＬＣ、デフギア／パワ
ステオイル交換。
エンジンともどもの全体的な調子は頗る快調です。黒煙も吹く気配は全くなし。
ただ、ここまで年数が古くなると、部品供給に不安あり。 マルチ灼熱地獄で逝ったかと思いきや復活
今度は零下地獄で起動せず
今度こそ逝ったか？OTZ >>467
まだ高いですわ。
総額で、70万～90万、程度がいい個体だと100万は行く。 うちのEMVのモニターも明るくなるまで時間かかるようになってきた 年明けからだがエンジンかけると純正ナビのアナウンス
曜日はあってるが月日が４か月ほど先の日にちが流れる
ボケがきたのか…… >>468
>>462です。まだまだこれからの距離ですね！
ただ最終型でも16年落ちですから部品高騰や製造廃止は気になりますね
油脂類の交換はしっかりされているからしばらく大丈夫でしょう
私もエンジンは絶好調ですが、足回り草臥れとフロントバンパー傷多しがつらいです
真珠フルエアロ、DOPフルオプションに近いです
ただMOPは屋根革なしですが
架空のIR-S35周年アニバーサリー仕様？にしてます
（１００チェイサーのグランドパッケージのイメージです）
以前はBBSとグランデグリルにしてましたが今はノーマルです どういう仕様なのか全く見えて来ないし
意図も読めない モデリスタなんだけど同等のサスもしくはお勧めのサスってある EMV車の諸君、
エンジン始動前にDVDを毎回キシキシ読み取る音がするけど
こんなに毎回だとそのうち壊れそうなんだけど
やっぱ皆常時DVD入れっぱなしだよな 自分のはEMV非装着なんで関係ないですが、こんな動画がありましたよ。
https://youtu.be/aUx3vvwHiic >>477
あまり意識したことないんでそんな音がしてるかどうか不明だけど
壊れてもすぐに交換できるよう>>478の動画に出てくる86841-52020をヤフオクで落札してストックしてある
トヨタ車のメーカーオプションとして幅広く使われてるナビコンだから他車種に装着されてた奴でも流用可 夏でもDVD入れっぱなしだけど高温保管とかダメなのに結構持つもんだな 運転席足元のヒューズボックス
めちゃくちゃ整備性が悪いな
トヨタ以外もこんなところにヒューズボックスあったりするのか？ >>481
あれで整備性悪いなんて言ったらスバルなんかどーすんの >>481
確かに作業しづらい位置にあるな。電源取り出しヒューズ取り付ける時に車体に沿って道路に寝転ぶような体勢でやったし
ヒューズボックスはコインホルダー裏にある車が多いような気がする >>486
イジリ動画にしては肝心なところを端折ってて全然見どころがない動画になってるな グランデ2.5 D4ですがエンジンチェックランプが点いちゃいました。走り始めて15分位過ぎると点灯し、点きっぱなし。
で、2時間後に乗ると消えてたが、又15分位走ると点きっぱなしに。これはO2センサーの異常でしょうか？走った感じは変わりありません。
交換は123番の方と456番の方の両方変えるべきですか？異常の方だけ？変えた方居たらいくら位しましたか？ 診断機でエラーチェックすれば即異常箇所はわかる
デラでやってもらえば？ >>489
たぶんO2センサー交換。
費用は部品代込12,000円くらいじゃね？ エンジンチェックランプ点灯
いろいろな不具合が考えられるので
結果わかったら報告よろしく >>490-492
thx. いちよう今のままでも走れるので、すぐは修理出さないつもりですが、分かった時には報告します。 >>495
同じくヴェロッサ 今月１０日車検予約してたがコロナの騒ぎで
3月車検の車は４月３０日まで車検の延長がなされたので予約取り消し
４月に受けるわ キーを捻ってもセル回らず(結局回った)こらセルモーター交換せんとならんね セルモーターの交換に出したよ、後1年乗るよ、次回車検は車齢18年になるからって重量税がマシマシになるからね。 平成15年車のブリット
フロントのジャッキポイントあたりのロッカーパネルから錆びが発生してきた。内部からの錆びっぽいけどトヨタのこのクラスの車がこんな錆びの発生の仕方するなんてちょっとショック 18年落ちのグランデGを買いました
免許を取って初めて運転したのが、当時父親が乗っていた3代目
若い頃に親戚から譲ってもらい走り回ってた6代目
人生の節目にはマークⅡが関わってきているんだなと思い返され
この機を逃すともうマークⅡって名前の車には乗れないだろうな、と
高年式なので維持費は多少かかるだろうけど、幸いコンディションも良くもう数年は乗れそうで
たぶん人生最後になるだろう直6FRを楽しみたいと思います 以前、洗車後に車体を拭いてたとき
ボンネットを開けてフェンダー付近を拭いていたら
ボンネットのヒンジ近く？根元辺りに水が溜まってたことがあった。
埃汚れで水抜き穴が塞がってた。
https://youtu.be/xDX5xS7_GZI
フェンダーの水抜き穴、確認しないと。 マーク2 ir-v 純5 8万キロ 今買取価格どのくらいでしょうか？ 58万キロって事は、消耗部品交換他、メンテをきっちりしてるってこと？ グラGの直6、1JZ-FSEはええで
最高の音で回りよる
5ATやしな
NAVI-AISiFTも付いとるでのう >>511
80万位は行くんじゃないか。
「ド・ノーマル」でも「純正5速」だったら、
高値買い取りが期待できる。
「フジカーズショップ」あたりなら「3桁」行くんじゃないか。 音良いって言ってる人は皆マフラー変えてるんですか？
俺は純正マフラーの1gだけど割と気に入ってます FSEはノーマルでも室内にヒューンという
心地よい音が響き渡るセッティングだからね
相当音出しに苦心したらしい >>505
後期ですか？
GはⅮ４でもメンテと高速走行たまにすれば調子いいですよ
距離はどのくらい？ >>517
確かにアクセル踏み込むとエンジンサウンドが大きく聞こえるけど狙いだったのか知らなかった コロナウイルスの景気悪化で車検通すことになりそう・・・
１８年目かあ・・・ 1g-fe 21万キロ走破。次はrav4かプラドに乗り換え今年中に。
直6FRワゴン、今までありがとございました。 >>522
お疲れ様です。
因みに21万キロまでの間にATFの交換ってされましたか？
自分も1G-FEで現在16万キロ、中古で購入時11万キロ走行で、前オーナーの整備履歴を見ても交換の記録がなく
購入ディーラーは過走行すぎて交換不可でそのまま無交換のままです。
特に不具合は起きてないんですけどね。 1JZ-GTEに乗ってみたくて、50万くらいの110系かアスリートVのAT車を検討してます。
年3000キロ程度で3～4年位乗れたらなと思ってるんですけど、買うにあたって注意して見るべきポイントはありますか？ >>524
トヨタ店にて車検してましたが、2回か3回くらい前くらいの時の車検で一度ATF換えてます。
それまでは一度も交換してないです。不具合もなかったですよ。走行距離も10万キロなかば位だった気がします。 となると、モレの場合は相当神経質だな。
ＡＴＦは車検毎に交換。その直後に自動後退で飛燕に交換。（デラでの交換はいわば、内部
機構の濯ぎ）。それ以降は、半年毎に飛燕に交換。 >>524
何も不具合ないなら弄らない方がいいのは確か
こちらの動画を見れば理由がわかると思います
https://youtu.be/19bcXvnvP6g ATF交換は神経質なほどいい
生半可に交換すると痛い目にあうよ ATFはしょっちゅう交換か無交換の2択と言う感じかな？ 110系の取説に、ATF交換については、掲載されていないんだよね。
5年前に、ワンオーナーの個体を購入したが、
前オーナーもATFを交換した痕跡がなかった。
走行距離96,000㌔、1JZ-FSE・5A/T・NAVIAI-SHIFTが付いている。 日頃の使い方、運転の傾向でも違ってくるのかな。
常に定員状態や荷物を積載してたり、急加速、追い越しなど頻繁に行ってたらへたるのも早いんだろうな。 余談だけどNAVIAI-SIFTのギアポジション表示窓で
ギアダウン時2速が飛ぶよね
アップ時は順番に上がってくけど H15年3月登録1JZ-FSE・5A/T・NAVIAI-SHIFT車 走行175000km
ATF交換なしだけど絶好調
バンパーの傷や足回りは草臥れてきたけど
今日車検切れだけど４月末まで延長だから乗ってる
乗り換え検討している最中に、コロナウイルスの騒ぎで買い替え計画が萎んでしまった
とりあえず車検継続して１年後くらいに乗り換えようかと計画変更悩み中 塗装が剥げてきてる
ディーラーに聞いたら以前の凹み修復したときに塗った塗料に問題があると言われて
なるほどまさにその部分だわと納得。
自分で簡単にその剥げてきた部分ごまかす方法無いの？ >>535
っ ステッカーチューン
久々にバッテリー充電器で充電してやったらセルの回り方が激変した。チョイ乗りが多いとやっぱダメだな >>536
田舎のヤンキーじゃないんだから
無地のステッカーならありだが。 ステッカーチューンの参考に。
https://youtu.be/2D4TAgx-HQU
本人がかっこいいと思えればいいのよ。 >>535
>塗った塗料に問題がある
クレームじゃないの？ >>539
二十年近くたってるからどうしようない
しるばーだが
同じ色のステッカーあると助かるのだが 全塗やればいいやん
知り合いの板金屋なら12万で磨きまでやってくれるわ 全塗するならiR-V以外は
中古のマークXでも行った方がいいんじゃないかな？
110はいい車だけどもうタマ切れ感あるし 60系からのエンジンだから40年近く前から存在する ブーブー音がしているからDQNミニヴァンかと思ったら110系だったｗ 17年式マークIIの純正ナビの日付が4/1から2001年に変わってしまって設定できずに困ってます
詳しい方いたら設定方法教えてもらえませんか？
よろしくお願いします >>548
ありがとうございます
仕事から帰ったら試してみます >>548
教えていただいたURLの手順通りにやってみたら治りました
ありがとうございます助かりました >>550
数日前にうちのもGPSが狂ってナビの現在地が隣県になってたので修正したんですが、
まさか同じ様に狂ってた人がいたとはタイムリーだなと思い書き込みしてみました
この修正方法もナビコンの型式によっては出来ないみたいなので修正できて良かったです テールランプに付いてる車名やグレード名が付いてるパネルは簡単に取れますか？ 修理書にあるネームプレートの取り外し方は以下の通り、記述している。
１．プレート外周に保護テープを貼り付ける。
２．赤外線ランプなどで、４０℃～６０℃で１～２分間、暖める。
３．保護テープを巻いたスクレーパーを用いて接着面を徐々に剥がす・ >>554
うちのは平成16年式の後期型ブリットです 1G積んだグランデ借りて乗ったら、何これ2リッターなのによく走ってビックリした
初めて直6乗ったから、降りたくなくて無駄に走り回ってしまったよ、これが無くなったのは惜しいね >>558
直6は今後世界的に復活するから
そんな旧い直6エンジン車なんて要らない スープラの直6はBMW社製だし
日本ではマツダが出すか
それ以外あったっけ？ ディーラーで聞いてみれば？
シーマで有名な伊藤かずえは新品のエンジンが残ってると聞いて載せ替えたと本人が話してたね。 コロナ騒ぎで18年目車検継続
消耗品たくさん替えるとこあって、こりゃ２年また乗りそう・・・
ハリアーが出るからちょうど２年後は買い時かな 来年1月で、車齢20年になる。
4月に車検があるから、
その前に買い換えようと思ったが、
もう一回車検を通して、一年位乗るかもしれない。
幸いにも前回の車検で、部品交換がなかったから、
次回も、部品交換なしで済んで欲しい。
2015年に購入した個体は、
2001年型ワンオーナー78000㌔、購入後の距離は93000㌔になる。 >>571
やっと成人式を迎えることになる。人生（車生）は、まだまだこれから・・・。 >>573
iR-V 96500km パールホワイト >>575
MTだったら今売っても60万はいきそう >>575
Vなら貴重だしそのきょりならまだまだだね
１１０系はもう輸出需要はない？ >>578
110はもう少し経ったらまた輸出需要出てくる絶対
ロシアに買い尽くされて僅かに残った90が今度は北米にどんどん持ってかれてる。当然相場は高騰
100も国内人気で高いからまだ安い110もタマが減ってそのうち高騰するぞ 乗り味は明らかに90，100よりいいからね
最近次直6でなくてもペケでいいかなと思えてきた 最近ブリットの後期ir-vに乗り換えたんですがrom交換して馬力アップとリミッターカットをしょうかと思ってます
お勧めのメーカーなどありませんか？ ディラからヴェロ車検上がってきた今日から２０年目です
左前のロワーボールジョイントのゴム劣化からグリス漏れで交換
フロント、リヤのワイパー交換 その他不具合箇所はなし
走行３万３千キロまだ１年ぐらい乗る予定VRー25 >>584
「リアワイパー」ということは寒冷地仕様ですな。 1g前期10万kだけどﾒｯﾁｬ気に入ってます弄り倒してフル後期ルックで内装も革シート
再起不能になるまで可愛がります >>585
ワンオーナー車を２年前に購入したが新車登録は大阪だった
なので、リヤワイパーは前オーナーがオプションで付けたと思う 俺はいつもリヤワイパーを付けているけどみんなは雨対策をどうしているの？
バックする時はリヤワイパーがあればかなり見やすいし ヴェロ3万キロってあと10年はいけるだろ
リアワイパーはパッキンの劣化に注意 >>585
トヨタのサイトで見たらリアワイパー マークⅡ、ヴェロッサ共に寒冷地選ばなくても単独OPで選べるみたいだね
100のときはチェイサーは特別仕様車でリアワイパー付くとかあったから一概に寒冷地仕様とは判断できないｗ >>591
パッキンご忠告ありがとう
ご指摘の通りまだまだ走れるんですが、ヴェロを持て余し気味なので
来年か再来年は降りようと思ってる >>594
クルマのメンテがてら運動にもなるし、何よりコロナ感染防止策にも貢献できて一石三鳥。、 純正ナビのモニターが暗くてよく見えないんだけど修理っていくらかかるか分かりますか？ >>596
あなたの目の前にある機械で、調べてみましょう。 >>596
前にみんカラで同じ症状でディーラーに修理見積もりしたら10万円以上かかるってのを見た記憶がある
結局その人はネットオークションで同型の中古モニターを落札→それも画面が暗くなる→分解して基板をニコイチしたら直ったという経緯
emv基板のコンデンサを全交換するくらいの気概がないと難しいので、一か八かで中古良品を引き当てるかemvレス化で社外ナビ交換する方が手っ取り早いかと
ただしレス化の場合、画面の位置がオーディオのところになってしまうのでナビ画面が見辛くなるという弊害も… １．1JZ-FSEですが低回転でノッキング音がしますが同様の症状で対策された方いますか？
２．テールランプのグレード名入ったパネルはランプを一度はずさないと交換できませんか？
一度磨き出すと
すぐに黄ばみが戻って
頻繁に磨かないと駄目にならない？
ピカール使ってたけど
ちゃんと車�ﾌ使わないといけないのかな 今月は自動車税の月か…
納付書届くの、いつも遅いんだよな >>609
俺の所には、昨日来た。
延滞金が付かない内に、払えたら払う。 買取Carviewってサイト
マーク2
IR 4万円
ir-V 17～19万
フォーチュナ 22～26万
と書いてあるんたがこれは酷くない？ IR以外は酷いけど、それが世間の評価なんだろうね。 >>614
IR-Vのマニュアルだったら、
中古車専業店で査定して貰った方が得をするな。
神奈川のCAR工房とか、静岡袋井のスタイルカーショップあたりだわ。 そのままV17万で売る人はいないと思う。
その価格は酷すぎる 貴重な直6エンジンなのに iR-Vって16インチにダウンできますか？
ぱっと見ローターとホイールの隙間は1インチダウンさせても大丈夫そうに見えるのですがどうなんでしょうか？ スタッドレス用のホイールは16インチが入ればいいなと思った次第です でも、205/55R16にしても種類は少ないし高値だよ。 >>621
>>622
なるほど
タイヤ自体が割高になる可能性がありますね
もう少し検討してみたいと思います
ありがとうございました 先日オトバで前後４本のタイヤ交換見積もりしたら
消費税、作業料、バランスなどコミコミで１１万って言われた
VR25・・・前後でサイズが違うので４本セット販売の選択肢がない 全く関係ないけど先ほどコンビニ前を通ったら駐車場に白いヴェロッサが止まってるのを見て、何だか絶滅危惧種を目にした気分になった ヴェロでしょ。
ブリットは110系セダン終了後も販売されてたし。 １Ｇ－ＦＥってタイミングベルト交換するときとウォーターポンプの交換って
一緒にしなくてもいいのでしょうか？
ウォーターポンプってタイミングベルトとは違うベルトで駆動されてますよね？
だからタイミングベルトもウォーターポンプもそれぞれの寿命から交換時期を判断すべき
ですよね？
自分でやるので工賃や手間は考えてないです。 普通はそれぞれ面倒だし、次いでにやれば工賃も浮くから推奨されてるんじゃないですかね？
凄いですね、自分で交換なんて。 >>629
2.5㍑は、51,700円だよ。
しかも、110系自体が初年度登録から10年以上経過しているし。 >>630
自分でやる人がそんな事質問するなんて大丈夫なのかな・・・ とほほ…自動車税払って一安心したと思ったら今度は釘踏んでパンクときたもんだ。ついてないったらありゃしない ５１７００円なぁ・・・
ヴェロ VR-２５もう降りて
免許返納しょうかなぁ・・・ たかだか５１７００円で文句なんか言うなら軽乗れば？
今や希少な直６ＦＲ伝統と歴史のあるマークⅡに令和の時代も乗れることを誇りに思え ガソリン安は助かるが
110が出た頃はハイオク105円くらいだったような・・・ ブリットirs
ウーファーは積んでたんだけどGWのステイホーム期間に全てのSP交換(+デッドニング)したんだけど…
リアは劇的に変わった(クリアな音質)…でもフロントはシャカシャカでボーカルのサ行音が凄い耳疲れする…
純正でもトヨタの6ウェイSPは拘りがあるからスピーカー交換は不用、デッドニングしたほうがまだましってみんカラかなんかで読んだけど納得した…orz
伸びやかな高音は綺麗になったけどヴォーカルのサ行がマジでキツイ
ボスケテ 頑張るなぁ
家のオーディオ、チューンした方が早くね？
アンプの電解コン、セラコン交換とか楽しいぞ
若しくは中華クソ安デジアンプ改造とか
ま、スレチだけど >>639
ちなみにツイーターはセパレート？それとも一体型？ >>640
最近DAISOの300円スピーカーの内蔵アンプをPAM8403に交換して遊んでみたけど面白かった >>641
セパレートです。耳に直接届かない角度を意識して純正ツィーターの場所に設置しますた。
今はイコライザー調整でシャカシャカ&サ行は改善されたけど高音の伸びが弱くなった気がする…
カーオーディオの道は泥沼だから此処らで満足としようかな…
良い音量で聴けるのが車内だけなんで頑張ってみたけど深過ぎる道だと思いしったよ 給付金もアベマスクも来ないのに先に自動車税だけ来やがって 今日5万払ってきたわ！ >>643
イコライザーで解決できたなら何より。とりあえずエージングで慣らしていけばそのうち気に入った音になるかも 車のオーディオは車変える時には査定ゼロだからもったいないけどね
家庭用ならいいものは何十年使えるよ よく見たらinsideがこっち向いてるわ…やり直しだ 冬タイヤ交換だってチョーめんどくさいのによくやるな…
てか、空気入れ買おうとも思ってなかった タイヤチェンジャーで組み換えは出来るのに純正ジャッキってかっこいい 高速で160km/h位で巡航している100系チェイサーとBNR32に遭遇したから110系もまだいけるなｗ
但し追い越す車が無いのに追い越し車線をはしり続けていたからドライバーは屑 でも速い車乗っている人は、追いつかれたら
追い越し車線譲ってくれる人が多い気がする。
非力な車ほどどいてくれないw カギの中の電池がなくなったみたいなので交換したいんですがねじが回りません。
車検ついでにディーラーで無料で電池交換ってやってもらえますかね？電池持参です。 有料で良いならやるだろうけど、付き合い次第だろうな。
昔、100系に乗ってた頃に丸いゴムの施錠ボタンが破れてしまい
ばらしても送信機と一体になってたので、ヤフオクで違う鍵を買って送信機だけ載せ替えたな。
しかし便利になったよね。送信機を交換したときの変更手順もネットに出てた。 >>657
タダ前提ってどうなのよ
自分で出来ないから他人に頼むのにタダでやらせようとするのがすごいね
ディーラーがお前のことをいい客と思ってたらタダでやってくれるかもしれんな >>657
電池持参でも「工賃」位は、取られるだろ。
持ち込みでのタイベル交換の時、工賃は払ったが。 ドライヤーで温めてやればねじロック剤が緩むから回るはずだけどなあ >>657
近所のディーラーでは、ワイヤレスキーの電池交換は有償です。１０００円＋税
確か６年ほど前までは無料だった。
ニーズが多いのか、コスト的に割に合わなくなったのかはわからない。
そもそもネジが回らないという現象が問題かと。 >>659てめぇみてーな野郎にお前呼ばわりされるいわれわねーぞ
喧嘩売ってのか？口のききかた教えてやろうか？キチガイ野郎 ネジが回らないってのは、
・固くて回らない
・ネジ山が潰れてる
・そもそも精密ドライバーを持ってない
のどれか？ >>663
バカじゃんこいつ
面と向かったなにも言えない雑魚のクセに なんでもタダでやらせようとするのはほとんどがあっちの人だからね
>>663みたいにすぐファビョるのが特徴 キーレスのネジ硬いって言うから試しにやったら緩々のガバガバだったｗｗ赤ランプ点いてるからボタン電池買って交換しとくかな たまに借りるけどいい車だな
2.0グランデだけど2リッターとは思えないトルクフルで滑らかな走り、丁度良いレベルのハンドリング
ボディもそこそこ大きいかなあって具合で車内もそこそこ広い
都会に住んでるけど足代わりに欲しくなるわ、合理性だけ考えるとコンパクトが良いのかも知れないけど、マークⅡにはそれらには無い「もうちょっと走っていたいなあ」って気持ちが生まれる この時代でこのレベル、
最近の高級車はやはりすごいんだろうけど、
最新のコンパクトカーに乗っても、
重厚感なくヒョコヒョコした感じなので
まだまだ110結構イケると思う ハイブリッドとかに比べると燃費がね（笑）
だけど乗り心地とか静寂性がよいので15年乗ってる。
しかし2台持ちなのと出番が減ったため維持費の問題から次回の車検で… ミニバンのノアとヴェロの二台持ちしばらく続けてたが
俺は経済的にノアの方を買い取り店に売って一台にしたわ
ノアは年々売値が下がるがヴェロVR25の売値は年数経っても
悪くて横ばい。うまくすれば上がる可能性があるから エンジンかけたときの「グフォーン」って音が好き、「さあ運転するぞ」って気分になる
やっぱ6気筒はこうじゃないとね iR-V限定で値崩れしにくいよな
新車価格ではGと変わらないのに
何故新車当時G買うんだろう、Vでしょ、と、いつも思う スポーティーグレードは嫌って客層が一定数いるからね。
全盛期のマークⅡは若者から中年までトヨタの中で最も客層が厚かったから幅広いニーズに対応した結果のグレード構成なんでしょ >>676
その前のセルが回すときから好きだ
ウーキキキキ！グヴォーーーーーン！
て迫力あるよね。
最近の車は燃費良いけど始動音がショボいから。 >>679
バッテリー弱ってそうなクランキングだな カカカカっていうの多いよね、あれはだめだ
やっぱキュキュキュヴィーーーンだな あと、踏んだ時のヒュイーンって音はあれ吸気音かな？ FSE
気分爽快なんだけど 踏んだ時のヒュイーンって音タービンの音かと思ってたや >>680
全く弱ってないぞ。
どノーマルでも楽しいな >>677
>何故新車当時G買うんだろう、Vでしょ、と、いつも思う
自分の価値観が当たり前だと思う低脳発見ｗ
NAのGとターボのVが同じ価格だと？
低脳は困るなｗ G-tbはiR-Vと比べて
快適
VSC（但しOP、iR-Vは設定なし）があるから安全
ダサい（＝羊の皮を被った狼ｗ）
タイや交換が安いｗ >>685
事実GとVは新車価格ほぼ同じでしょ
ただ、新車購買層にV目当てが少ない
V欲しがるのは新車で買えない層が多いからでしょうな 100までならまだしも、110だと走り屋も受け付けなかったんじゃないのかな。
ミニバンやハイト軽ワゴンだらけの今だからこそ低く見えるけど
先代から比べたら明らかにずんぐりむっくりで不格好だし。
自分もまさかブリットを買うなんて思わなかった。
出入り先によく停まってて、「誰があんなの買うんだ？」って思ってたら自分が買ってた。 >>688
俺も100乗ってる時は110なんて不格好すぎて買うとは思わんかったなあ、ハードトップでシュッとしてたのがいきなり変に分厚くて腰高で大きめのカローラみたいな感じ
ブリットなんて黒は霊柩車で白はバンで銀はジジイ用にしか見えんかった
結局なんだかんだで中古のブリット買って今は気に入ってるけど >>687
>事実GとVは新車価格ほぼ同じでしょ
全く違う
Vと同じなのはG-tb
俺のG-tbは総額460万くらい
何でもう少し出してクラウンを買わなかったのかよく言われたｗ 米の25年ルールで110系は高騰するのかな？100は結構高いね >>690
G=308万
V=338万
総額460ってどんなオプ付けたんだよ
マルチ、本皮、フルエアロ、イモビ、クルコン、リアワイパー、ETC、ムーンルーフ他フルオプって
そんな感じか？
Gもそんだけ付けりゃ同じだろｗ
感覚大丈夫か？
それともエアV乗り？ G-tbは新車価格333万だけどフルオプ付けても400万前後 >>692
>それともエアV乗り？
>>690
>俺のG-tb
これ読めない？
もしかして文盲？
マルチ、イモビ、クルコン、リアワイパー、パールツートン等、他に何を付けたか忘れたｗ メーター見た感じ純正5速ぽいし、修復無しって記載されてるからそんなもんじゃない？
ほんとに純正5速修復無しかは現車見なきゃわかんないけどね 2.5Lに馴れたら
NAの2L以下には戻れない気がする １Gは古いエンジンなので、
今まで何台も乗って来たが
そこまでのイメージがないんだよね
1G-GEは確かに良かった
だが、FEに関してはそうは思わなかった
ただ、100系後期～110系の1Gの音やフィーリングは知らないので
随分何かが違うのかな？ 俺は1G-FEのvvt-iのしか知らないけど、とりあえずエンジンかけた時のグオオーーーンというたいそうな始動音だけはやたらエラそうで大好き >>702
高級車ですよみたいな音が凄いよな。
直６ならではの音自慢 過去のワックスのせいで塗装がところどころ色あせて来てる。
シルバーだからマーカーで塗り塗りしてるけど
ドアノブ付近部分はマーカーやると目立つからどうしたらいいのかな。
ボンネットも微妙にムラが広がってる。
エンジン元気なのにつらいわ エーモンのUSB接続通信パネル(使われてないスイッチパネルに設置して純正風に)のトヨタ・ダイハツ用を購入したけど、見事に合わなかった。
表からみた蓋の大きさは適合するんだけど、内部が全然違うのね。
ヤフオクなんかでエーモン以外に同じような商品が出てるけど適合するのかな。 >>706
多分同じやつ買って合わなかったけど削って無理やりはめたわ
合うやつあるんかな？ >>707
自分は断念しちゃいましたよ。
接着剤とかで固定されたのですか？
たまたまヤフオクで落としたディスプレイオーディオの背面USB端子を表に出したくて
グローブボックス(荷物が多いので)無理、助手席足元(なんか嫌)で、結局使ってない灰皿を加工。 >>709
教えてもらったのは有難いですが、落札したディスプレイオーディオはトヨタ/ダイハツのワイドパネルでして。
ありがとうございました。 カタログ見てたんだけど、スノーバージョンと寒冷地仕様2つがあるけど違いはなんなの？ 1.業者で再塗装
2.自分で再塗装
3.最初からこういう仕様なんだと思い込む >>713
タッチアップ等をしても色合いや艶が違って逆に目立つと思うｗ 青空駐車はどうあがいても無駄
こんな直射日光に照らされたら・・・ マークⅡたまに乗るけど2.0グランデでも十分よく走るよね、音は良いし
車内も適度に広いし内装も色合いや素材が優しい感じで疲れたときや温泉帰りに乗ると癒やされる
こういう車が今時あっても良いと思うんだけどね 俺の2.0、市街地とかで50キロまでは快適だけど
それ以上出すと非力感が半端ない。踏んでも加速しない。ず～っと踏みこめば速度は上がるけど
登り坂とか悲惨
100キロ時の回転数は2600くらい
ぶっ壊れるとしたらどこかな？ それを踏まえておとなしく乗ればいいじゃん。
イキって乗りたいなら、2.5に乗り替えるか、違う車に乗り替えるか。 セカンドカーにNAの軽自動車あるけど、それと比べたら2.0のブリットがめちゃめちゃ高パワーの超高級車に感じる。 カーセンサーとか観てたら、ブリットって底値から脱したのか、妙に値が上がってきてるように思えたんだけど？
Vが高値は当たり前だが、2.0のIRも。 九州の豪雨災害で中古車の需要が高まるから値段上げた可能性？いやそれはないか… >>729
そうですよ。
滅多にないけど、内装色がチャコールもある。 昨日、ノーマルの110グランデに後ろから煽られたんだが、同じ車乗ってると敵対意識とか沸くものなのか？
二車線になった瞬間、蹴っ飛ばして行ったんだけど、シートに白いレース付いてて70才ぐらいのジジイでびっくりしたわ。 >>731
実勢速度でなく制限速度で走っていたのでは？ >>735
いや、確実に凄いスピード出ていた。
50キロ制限で55キロぐらいで走ってたが、抜いていったジジイは80キロぐらいは出てた。
大切に乗ってるir-vを貰い事故とかで壊したくないわ。 >>738
俺もそう思った
「同じ車乗ってると敵対意識とか沸くものなのか？」って発想が異常だから、後続車の迷惑を考えない自己厨運転と推測 110を見かけることがほとんどない
だが、最近は100より見るかもしれない マークⅡ自体が昔はイキッてる連中の御用達だったからね。
110系の頃には減ってはいたが。
そのお爺さんも昔は70や80でブイブイいわせてた感じなんじゃないの？ それ、言っちゃだめ。
たぶん、サーキット走ってるとか書くんだろうけど。 昔ブイブイ言わせてた爺さんがVを素のグランデでカモろうとするかね
爺さんの方がVの間違いじゃないのか？ 大半はそんなグレードのことまで気にしてないだろw
ここに来るようなオタクだけだよ。 古めのカローラで基地外みたいな運転をするジジイに出くわした
車に愛着が無く当ててもいいや位考えていそうだった 8/1 おぎやはぎの愛車遍歴 絶版車特集マークⅡ&マークX
110系は取り上げるかわからないけど。 70くらいのおじいちゃんが純正フルエアロの車高短乗ってた 息子のか？ >>750
80系ともっと古いのとマークXの試乗って感じだね 大ちゃんの街道レーサー
コロナマークⅡ～ヴェロッサってのあったよな シガーソケット抜こうと思ったらパネルごと抜けてくる件について エーモン トヨタ車用パネルクリップ。
アマゾンにもあるし、カー用品店なんかでも売ってる。 >>759
最近パネルを外したりしました？
自分は車の中に３つくらい落ちてますよw ブリットの後期でテールランプのLED球って前期の電球みたいに市販で入手可能なんでしょうか？
まだ切れてはないけど、取説にはディーラーに持ってこいとあるし。
ヤフオクなんかで揃えといたほうがいいのかな？とテールランプの画像みてると、後期も前期みたいにLEDが取り出せる構造になってるみたいで。 >>760
やはり外れて落ちるんですね。私もシフトゲート照明の球替え時と社外オーディオ取付け時に落としてます。ただ今回は何も外してないんですけどねえ ブリット後期テールランプの件で外してみたけど、やっぱりLEDがダメになると全取り替えみたいですね。
大きな蓋を開けてみたら、内部は板状のLEDにカプラーで繋がってるだけで。
電気に詳しい人ならバラして交換できるんだろうけど。
しかし、ランプユニットを外したら14年間の土埃と汚れが酷かった。
ボディからランプユニットへの配線の蛇腹がなぜか左右とも途中で分かれて
ボディ側のみビニールテープ、テープ巻かれていないユニット側には水が溜まってて
とりあえず排水してからそちらにもビニールテープ巻いたんだけど
なにか意図して片側しか保護してないのかな？ 今日高々二時間くらいで
久しぶりにブリット2台とすれ違った
ランエボワゴンともすれ違った
俺死ぬのかな？ 愛車遍歴はマークIIもマークXもつまらない車って事でスカイラインがメインになったのかな？ 愛車遍歴ではあのプログレを古いおっさんの乗るおっさんセダン扱いだから、ザコストダウン大衆車のマークIIは特に語ることもないよな
記憶にない。記憶にないほどだからパッとしなかったんでしょうね
になるわな >>763
後期LEDテールランプてそんな構造になってるのか勉強になった 今録画見た
110はさよならムービーで一瞬映っただけか
しかも記憶にない、で終わりは寂しいよな
まあ、自分も110はないな、と思っていたが
乗ってみると、想像に反して明らかに先代から進化してていいんだけどね 歴代で一番キチンとセダンになっているのが１１０
出来は良いよ
マークⅡのままだったら、５０周年記念特別仕様車とか出たんだろうな 60の長嶋氏のCMでいかにも早そうなtwincam24登場
70の今じゃ浮くようなエンジ色のシートや
憧れのツインターボエンジン
80のスーチャ、後期1JZ登場
90での大人気ツアラーV
100のチェイサー人気
110で現在主流の直噴投入
素人の自分でも結構興味そそるネタ満載なのになあ 近所に110が五台くらいいる。すれ違ったりコンビニで
ナンバーとホイールで、あ！あの人だとか勝手に楽しんでるよ。
大きな病院行った時に新品同様のがいて笑ってしまった。ボディ日焼けしてないからマンション地下駐車場とかにとめてるのかな
あとは車高下げて扁平タイヤとか見てておもろい。
ドアがベコベコで修理してないのとか 近所では110どころか100も絶滅してるな、マジで見かけない
唯一近くに90がいる、分類番号2桁の字光式でしかも結構いい数字
たまに綺麗に洗ってて大事にしてるんだろうなあと思う。文化住宅のおじいちゃん。 >>778
90は、らしくなくてスゲースポーティーで当時憧れた。
今見てもまあまあだが、おじいさんくさい100よりは良い。
110はカッコよく見える日もあればでぶいなあと思ったり毎日眺めてると面白い。とにかく中が広いのが良い。 >>779
90マークIIのツアラーVは端正で本当に憧れたわ
サラッとノーマルで乗りたいと思いつつもはや古すぎるし価格も高騰しすぎだ
中古で買った110は気に入っているけど、なんで底値の時に90買わなかったのかと今でも後悔してる
とりあえずもうすぐ4年目の車検、これ通せば自分の中で一番長く乗ってるのが110になる。長い付き合いになりそうだ 東京だと自宅の駐車場狭いから
いつかはクラウンじゃなくて
どちらかというと周り近所の小金持ちはマークIIが憧れで
うちは駐車場少し広いから110を親が買ったら近所からいいないいな当時言われた。言ってる人は高年収高学歴で大企業勤務のおじさんたちとか大企業傘下の社長なのに、金はあっても駐車場の狭さのせいで買えないって言ってた。
だいぶまえに110お下がり貰って
親はベンツに乗り換えた 朝のワイドショーで、高速でトラックに当て逃げされた車が黒の110マークⅡだった。
フロントグリルからするとスポーツモデル？ ブリットのTRDサスがヘタってきた
HKSの車高調探してるんだけどブリット用ってないんやな
残念 オーバーホールできるならありですね
ディーラーに聞いてみます マークⅡ110はほとんど見ないが
ブリットはたまに見る
ただ、どの車両も必ずフルエアロｗ ブリットの純正リアサスは車高を一定に保つ物だけど、それもオーバーホール出来るのかな。 >>786
全部のグレードで純正エアロついてますよ？
廉価版だけ15インチホイールや>>787のようなリアサスでない普通のものだったり。 >>786
ブリットは史上最高峰の霊柩車専用モデルだよな。笑い抜きで。実際なんで霊柩車モデル作るかみたいな笑っちゃうけど。
ましてや元から黒だったら葬儀業者は全部買い占めておいたほうがいい。転売でいける。 ブリットフルノーマルで買ったけどブッサイクだから純正エアロ巻いたよ だいぶ見た目マシになった
こっちはセダンは沢山走ってるがブリットなんかそうそう見ないけど、エアロ装着車は半々ぐらいかな。大阪 だから、純正エアロは全グレート標準だっての。
純正エアロ外した車輌なんて買ったのよ？ えーと、当時のカタログがありますが、、、エアロはディーラーOPでしたね、２種類ありましたよ、私は、フロント、サイド、リア全部つけましたね、確か、16万位だったかと。 >>792が言うように純正エアロは当然ながらオプション。
廉価版のJエディションがホイールへぼかったりヘッドライトもディスチャージじゃなかったりリアサスも違ったりというのは確かに存在したが
全グレード純エアロ標準なんて話聞いたことない。カタログ見ても標準のグレードすらない。すべてオプション
釣り？ >>792
自分が持ってるブリットのカタログには純正エアロのオプション設定なんて書いてないが何ページに記載されてるの？
>>793
ブリットにオプション設定されてた純正エアロとやらの画像を見せてよ？ >>792
「マークⅡブリットのすべて」にアクセサリー&ドレスアップパーツガイドとして載ってました、すみませんでした。
>>793
解決しました。
地元で見かけるブリットでは見ないですね。 発売されて18年近くですし、何でも曖昧になっちゃってます、、悲しいですけど。カタログもしまい込んでいて何処にあるやらです ルックスから来る期待薄感に反して、この乗り味は爽快だ
売れなかったのはもったいない
iRシリーズの方が見た目を少々カバーしてくれる 110は太く見えるけどたまに今っぽく見える。日によって見た目の印象が違くて面白い。 1Gのグランデだけど最近の車と比べるとアクセル操作に対してすぐ反応してくれるのが良い
何で最近の車はアクセル操作に遅れて反応するんだろう 電制スロットルのせいだろうとは見当がつくけど
ただ、アクセル操作に対してリニアに反応しないって、これ技術としては退化してるだろうとは思う >>802
急に吹けないのは燃費向上の為もあるだろうけど最近の車は踏み間違いも監視してるからその辺の制御も入ってそう。ただ一番はクソなCVTのせいだろうね 乗り味に全く不満なく最高だけど
最新のレクサスはどんなんだろ
レクサクの試乗だけってできるのかな LS、RC、IS、できればLCも
勿論買えないよ 笑 以前エンジンルームにネズミが侵入した痕跡があってエンジンルームのスチーム洗浄をトヨタディーラーに依頼した時、
店員さんがブリット見て「この車はFFですか？」と質問してきて本当にマイナーなんだなと実感した トヨタじゃないけど、昔乗ってたカワサキのバイクをカワサキの看板揚げてる店にオイル交換依頼したら、
その店の整備士に「これ、オイルドレンどこにあるんですか？」と真顔で聞かれたよ。 >>802
ダイハツと共同開発のライズ試乗してきたけどアクセル反応柔らかすぎてやばかったけどな。町のりにしては加速が凄かった。ハンドルもパワステ柔らかすぎてふにゃふにゃ。ライズは昔試乗したbbに運転感覚似てた。だからbb同様バカオーナー増えそうなきがする。アクセルもパワステも重くするべきだと思った。そのせいかbbなんかフラフラ走ってるのたくさんいるし。だからバカにされる。
帰りに自分の110乗ったらアクセル重いわハンドルも重いわ。でも腕の筋力トレーニングにはなってそうw 5ATは、その軽いアクセルの感覚でグっと踏むといきなりグワっとトルクが出るが、
１JZの4ATはどんな感じ？ 110に乗り換える前のセダンがアクセル踏むと素直に反応して発進してたたけど
110はアクセルが電子制御なんだっけ？
軽く踏んでも遊びがあるのかすぐに反応しない、ワンテンポ遅れてズッコケテ加速するから家族含めて感覚に戸惑ったけど
慣れると安定してるなと感心したものだ。 イグニッションキーの照明が消えるタイミング少々早くない？
座席に着いてドアを閉めてさあ、という時にスッと消える
あと2秒欲しい 変更できたと思うけど？
設定方法はディーラーにて聞くか、
いろいろ検索してたら詳しい人が載せてるかも。 フロントガラスにサンシェード考えてるんだけどサイズ的に合うオススメある？ 昔自分で好きな長さにカットできるサンシェードがあったけど今もあるのかね 何年かおきにホムセンなんかで安い物を買い替えてるが、
最近のものはセダンのフロントガラスに合う大きさが無くなってる気がする。
多くがミニバンを基準に作られてるみたいで合わない。 次買い替える時は吸盤タイプじゃなくてワイヤー等の筋金が入ってるサンバイザーで抑えるタイプ買うかな
新しい内はいいけど使ってると柔くなって真ん中付近が垂れてくるし >>806
うらやま
ワイヤー式最高
プログレ2500乗ってるけど2000のどれかに買い換えるかな 悪いことは言わん今のをそのまま乗っとけ
もう市場にいい掘り出し物は出回ってない ＮＡなら特に気にならないだろ？
ターボ踏みたい派だけじゃないの？ ダッシュボードあたりのガーニッシュは前期と後期は同じサイズでしょうか？
交換可ならありがたいんだけど。 ダッシュボードやドア内張り
コンソールボックスの蓋とかって
経年劣化や太陽光によるヤレで剥げてこない？ 青空駐車だからか、助手席のシートの色が一部退色してるね。 セダン海苔だけどブリット顔移植ってどうなんだろ
フェンダーとかポン付けなのかな >>828
シルビアと180SXみたいなことしたいんだろ。
そういう層が乗る車になったって事でしょう。 iRには知的な速さ(intelligent rapidity)という意味が込められている(カタログより) >>829
ブリットの方が角張ってて好きなので
でもまあ、「そういう層」の人はマトモに走るならサージタンクごとごっそり100スロ化するか、インフィニティスロットル導入して、さらにフルコン制御になるからあまり選ばないのもあるかもね 傍から見たらブ格好な車乗ってるなーてな感じで軽くスルー
乗ってる本人達のみその良さがわかる
それが110系
こっそり楽しもうｗ ブリット、しかも1G、距離も16万オーバー
無価値とわかっていながら、ちょっとだけ車高下げてみたり純正エアロ巻いてみたり、ちょこちょこ手を入れちゃう
手放す時は0円はおろか逆に廃車料なんてのもとられかねないがそれでも乗れるところまで乗りたい。気に入ってる。
ベンツのCとかE、BM3や5のワゴンに対抗できるFR6気筒のブリットやクラウンエステートの後継があればよかったんだが、
ちょっとニッチすぎるようで高級ステーションワゴン自体が望み薄。
乗り替えないのは乗り替えたい車がないというのもあるかもしれん。 >>837
以前、実家の愛犬が亡くなった時、引取りに来た
ペット葬儀業者がブリッドで来たよ
おまけにフォーチュナーヤマハパワーで、ツライチ
19インチにTEIN車高調で低かったよ
私のマークⅡも小奇麗な方だと思っていたけど・・
そのブリッドは、ボディもライトも、めちゃくちゃ綺麗で
乗って来た小太りで優しそうなオジサン？に色々と
車の話をしたけど、やっぱり直6の面白そうな車が
出ないので、買い替える気分にならないそうです
ブリッドは雨の日は乗らず、天気の悪い日用には
デリカD5を使っているそうです
会社名の看板も無く、普段乗りできそうな車だった
ので、その小太りのオジサン？の事がチョッと
羨ましかったよ(笑) ブリット誉めてても、リアゲートの開け閉めで本当に好きなのかわかるよね。
興味ない人は、勢いつけてガシャンと閉めたり、イージークローザーの開け方がわからずに、運転席に乗り込んでレバー探したりしてる。 ブリットのメーターがオプティトロンじゃないのが、
唯一の不満だった。
自発光前提だから曇りの日とか暗いんだよな。
後期はスモール付けても、かなり暗くならんと点灯しない。
セダンも後期は違うんだっけ? センターコンソールのボタンは赤色なのに何故かメーターだけ青色だから前オーナーが替えたもんだと思ってた >>842
俺も気に入らんかったからオートライトのセンサーにキャップかぶせてスモールつけたら強制的に光るようにさせてたわ、オートライトは使えなくなるけど
それでもあの青色は見にくい。最終的に我慢ならなくなってセダン前期のオプティトロンにすげ替えた ドアのカギ穴捻りっぱなしで全窓閉まるんだな？
確か100系は運転席のみ作動だった・・ ブリット最初メーター点灯しないから、壊れてるのかと思ったw
俺もオートライトセンサー塞いで対応してた。
100系は自発光だったのにな。
メーターはコストダウンしちゃダメだろ。 ブリットて今見るとクッソカッコ悪いな。セダンで良かった。今でも違和感ないし 当時はカッコ悪くて「誰がこんなの買うんだよ？」って思ってたけど、自分が買ってた。
その後、もっと不格好な車が出てきて今じゃそうでもないでしょ。
セダンもずんぐりむっくりしててカッコ悪いよ。 ほんと当時はカッコ悪くてでかいカローラにしか見えなかったな
ハードトップもやめて余計に高級感下がった感じもした。
いうて乗ってるけどさ。100乗ってる時は110に乗るなんて思いもしなかった でも、乗ってみると明らかに100よりいいだろ
これ以上必要かと思うレベル
知的な速さの方を選べばカッコもまあまあだし 燃料タンクがリアシート下に移ったり、バッテリーの位置がエンジンルーム奥に移動したり、重たい物を中央に寄せてる。 前に乗ってたホンダフィットは車体が小さい割に見切りが悪くてイマイチだったけど、ブリットは車体長いけど見切り良いから狭い所でも安心して運転できる 縁石に乗り上げて左側の前後輪バースト、ホイールも傷が深そう。
純正ホイールとタイヤ(エナセーブ)を２本ディーラーで交換するとなると工賃込みで幾らくらいになるんだろうか。
保険屋(状況を伝えただけで実際に車を見ていない)が言うには「恐らく２５万円を超える」らしいんだけど‥。 タイヤとホイールだけなら、ヤフオクで探せばいい。
もっと安く済む。
保険屋さんは脚周りやブレーキ関係の心配もしてるんだろうけど。
バーストした後はどうしてるの？ iR-Vの純正ホイールって
前期と後期同じなのかな
微妙にデザインが違ったり
ハイグロスかそうでないかとかあるのかな
詳しい人！ 110後期
ヘッドライトを新品に交換したら、いくらぐらいかかるでしょうか オラはブリ乗り！
ヘッドライト新品5万円／片側と言われたよ！だから磨いてる(笑) ラジエーターのスポンジが経年劣化で崩壊してる
交換するのに純正部品とかあるのか iR-V純正アルミの前期後期の違いがあるかないかの答え誰か知らない？
もう皆乗り換えちゃって詳しい人がいなくなっちゃったのかな？ トヨペットで聞いたほうがいいかも。
それか部品共販で。 >>860
同じ中古ホイールでも素人の自分よりは保険屋の提携工場の方がマシな見立てをしそうなので(恥)、少々高くても丸投げの方が良いのかも。
今は、その提携工場とディーラーどちらに頼むべきか迷いつつ自宅の駐車場で車体が傾いた状態で佇んでいます(泣)。 >>866
電話するのが無理なら、トヨタのHPに相談メール送ってみたらどうですか？ セダンです。失礼しました。
また、ディーラーで相談してみます。
部品のあるうちにしないとね >>868
過去に何度かスタッドレス用なんかで純正ホイールを落札しましたけど
限定車や社外ホイールなら偽物や偽装工作などありそうだけど
純正でそこまでの出品は無さそうですけどね。
縁のガリ傷や線傷程度はありますけど、致命的なものまで出品してたら評価やレビューでわかりますよ。
最近、初めて中古タイヤに交換しましたけど、ダンロップ ル・マン５ 19年製造 残り７ミリ(届いてから計測)が四本で18000円(送料込み)で落札できて驚きました。
会社HPからだと解体屋のようで、溝に挟まってたガラス片などから事故車っぽい感じでしたが
特に異常もなく使えて得しました。
どうしても新品じゃなきゃって人には勧めませんが。 VやSじゃないですね
アジアンで新品履くという手もありますよ もう、買ったし。
試しにタイヤフッドで同サイズ検索したら交換費用含めて95000円と出て笑った。 付け替えた店の外にサイドウォールが裂けたATRタイヤが棄ててあって
やっぱり妥協してアジアンにしなくてよかったと思った。 昔FormulaW1に履き変えて数日後バックでハンドル切った時、緑色の網のフェンスにかすってサイドウォール裂けた事がある 寒くなってくるとマルチビジョンが明るくなるのに時間かかることがある 110というより1JZエンジン
1JZはトヨタ直6史上最高のエンジン
情報は正確に >>894
1JZだけじゃ-FSEも含まれるから1JZ-GTEとちゃんと書こうな リアガラスのサンシェードでいいのかな？
後部座席に座った人の頭部の日差しを和らげる日差し
あれ使うことってある？ 最初は使ってたが駐車場とかコンビニでバックの際
良く見えなくて危険なことあってから使わくなったわ 青空駐車なので、駐車中はリアスピーカー等リア部分を保護するために使っている。 1JZ -GTE ってhp 280のターボ(ツアラーV) セダンなのにスポーツカーみたいな走りで
楽しかったよ！ スープラも同じエンジンだったよなぁ？
1990年代と現在では車種がセダン(スポーツカー)からミニバン，SUV，軽自動車に移行
してるよな！ >>893
あれ大丈夫なの？
磨く動画はあっても、その後はどうなんだろ？ >>895
何かしらのコーティングかウレタンクリア塗装しないと青空駐車だと一ヶ月で黄ばみ始める >1JZ -GTE ってhp 280のターボ(ツアラーV) セダンなのにスポーツカーみたいな走りで
楽しかったよ！ スープラも同じエンジンだったよなぁ？
（通訳）
１JZ-GTEなら90系のツアラーV乗ってたが
ツインターボで280馬力出てスポーツカーみたいな走りで楽しかったよ！
70スープラの後期モデルにも同じエンジンのあったよなぁ？ ECT-Sスイッチの照明が消えてから７年位経つが、今日、シフトゲートの照明が消えた。 人の動画を勝手に貼りますが
https://youtu.be/yxDXOkgzHcA
自分もばらしたこと無いので。
昔、乗ってたカローラワゴンでスピードメーター内のATシフトポジションのＤレンジの照明が消えてしまい、
それとは関係なくバッテリー交換したら、いつのまにか復活してた事がありましたね。 みんカラでよくledに変えてギンギンに明るくしてる人いるけどあれ気にならないのかね >>899
898です。
みんカラだのyoutubeだの見て球交換(T5)しました。私も紹介された動画を確認しました。
素人仕事で爪を2カ所ほど破損させましたが何とか終了。
蓋をすれば私以外誰もわかりませんからwww 110系にもなると内装剥がしはプラが経年劣化してるから
ツメがちょっとしたことで折れやすい
ツメのある部位の確認と工具の差込位置
また力の入れる方向など慎重にやらないとすぐ破損するよ >>903
違うけど？
なんで決めつけるの？
お前みたいな奴がいるから、誰も有意義な情報を書かなくなるんだよ。 皆さん落ち着きましょう。俺も球切れして交換した時シフトゲートの外し方はあの動画が役に立ったので感謝しかないというのが正直なところ 大黒埠頭の輸出中古車ヤードの一角に、異様に１１０マークⅡが沢山集められてる区画がある ラジオを聴いていると突然AUXになるけど何でだろう？
で、暫くラジオなど他に切り替えが出来ない。 >>899
無断転載だと著作権侵害になるのかな？
本人があげてるなら問題ないだろうが >>908
著作権侵害ならなんで「共有」できるんだ？
違法なら販売されてる動画なのかよ？
なに言ってんだ？ GTツインターボはツアラーVほど上がってないからIR-Vは上がらないんじゃない？
ツアラーVって言う名前のかっこよさがウケてるんじゃないのかなw GX110とアルテのAS200だったらどっちがいいですか？ >>915
ずっと10w-30ですね。
5000km以内で交換してる。
何年かぶりに地元のオートバックス行ったら、以前は入口脇にずらっと並んでたオイルがほぼ半分になってて、それもエコカー用がほとんど。
取説で推奨されてる10w-30、5w-30は極端に高いものかちょっと怪しい激安のものしかなくて、カード作って１回利用したけど辞めた。
イエローハットはそこそこ置いてあるんだけど、交換後にそこの整備士が16万も走ってる車のATFを交換しろだの言い出したので、そこも行かなくなった。
結局は地元のピットのあるホームセンターで交換してる。 維持できなくて手放したブリットを未だに某SNSにあげまくってる爺さんがいるんだが恥ずかしくないんかな
性格よければいいんだが上から目線の老害だから絡まれたらもう大変
メッキパーツ付けてる人に外せとか他人のカスタムにケチつけるような性格でここでも何回か晒されてたしその記事消してたなw
こんな年の取り方はしたくないな >>917
>こんな年の取り方はしたくないな
同意。でも、年取っちゃうと忘れちゃって・・・
自分も老害になるんじゃなかろーかと、不安だな。 >>917
1Gは昭和の設計だから化学合成オイルは入れない方がいいですか？ 取説の指定粘度なら安心かと。
別に化学合成でもいいけど高いし。
前にトヨタのメンテナンスパックで交換されてたオイルは10w-30でしたよ。
はっきりとは言わなかったけどキャッスルではない鉱物油でした。 ボディの色褪せがだんだん酷くなってきた。
全塗装て安くていくらくらいでできる？
車検館とかでやってくれないかな。 ずっと青空駐車？
ワックスは頻繁にかけてたのかな？ 全塗装したけど絶対ガラスとモールは外した方がいいよ ブリット乗り続けて18年、、車検残り５ヶ月ですが、さよならします。壊れずに丈夫だったよね、ホントにありがとう。 >>926
ブリット乗りです、20数万キロ
もう少し頑張る
クルマも役目果たして本望かもね
お疲れ様でした >>925
全塗考えていましたけどなんででしょうか？マスキング跡が残るとかですか？ 新車で買って
エンジンが5万キロしか走ってないから元気すぎて手放す気が起きないから
全塗装業者に頼もうかと
10万以内で綺麗にやってくれるとこないかなあ 927様
926です、是非とも末永く可愛がってやって下さい。私のも20万㌔を超えてましたが、ボディ下廻りの錆以外は絶好調でした。 足で探せ
純正フルエアロ塗る時いろんな業者に問い合わせまくったわ
12万で安い方の部類らしい。エアロでこれだからオールペンの格安なのはそれなりの出来だと覚悟すべし >>929
下地処理や磨きもしない、ドアを開けた部分は塗らない、前後バンパーも外さない一番格安プランで20万円～だよ
10万とかナメ過ぎ。素人の缶スプレーレベルなら10万でも出来るかもねｗ
ケチれば節約出来るだろうけど仕上げに差が出る。少なくとも30～40万は見ておいた方が良い どっかのユーチューバーに頼めば？
出来上がりは知らんけど。 てかぜんとしなくても磨いて貰えば艶は復活すると思うけど ボンネット・ルーフ・トランクの受け面だけ塗るって手もあるぞ
ルーフとクオーターパネル以外なら交換の方が安いまである ありがとです
特にボンネットの日焼けがひどいんですよ。夜になると目立つので
ちょっと恥ずかしい
ボンネットだけ塗装でもいいかな。 水を差すようだが
iR-V以外は買い換えた方が無難 G-tbみたいなダサいのに早いのは二度と手に入らないからなｗ てゆかパクったのはカローラだろ。
胸くそ悪い
サイズとエンジン音が違うから明らかに違いがわかるけど
カローラの始動音はセルモータがシュシュシュシュワーンで静か。
マークIIは
キュキュゴーーーーーー
だから。 どちらかというと、メルセデスW220のテールに
似てないか？
https://search.yahoo.co.jp/image/search?p=%E3%83%A1%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%83%87%E3%82%B9%20w220&;aq=-1&ai=30342a1d-b53b-4076-b71c-bf371bd0a206&ts=4710&ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa#4da60bde35360061ada13163aa870db14ad0d312c56075cf3064a0d28703034b どちらかというと
ってのが何にかかってるかわかんないけど、マーク2は221前期風だと思う >>947
そうそう、そっち。
年代的にベンツがこれをパクったと思っていた。 当時のベンツをパクったマークII
マークII販売終了の頃にマークIIパクったカローラ
最終マークIIとカローラのデザイナー同じ人？ 人を撥ねて正面衝突事故…
ブリット最悪だわ、乗り換えよ >>928
モール類を外さずにマスキングで済ませると、境目からパリパリ剥離したりするんですよ
結局ガラスを外してぼかし塗装をする羽目になりました セルフレベリングサスが死んで突き上げが酷い。セダン用純正サスに交換したい セルフレベリング死んでひどいことになってたから車高調入れたわ
純正新品に交換すること思ったら安くついたし乗り心地も非常によい。 荷物を積んだりで沈んだ状態で走ると、段差を越えたり上下に動くことで車高を一定にするんだっけ？ >>956
いいなあ、この際カヤバの一番安い純正相当ダンパーでもいい。クラウンエステートの純正サスがポン付いけるみたいなんでそっちの可能性も探ってる ボンネット交換は一人でできますか？
ぶつけて変形させてしまったので板金修理より中古品を取り付けたほうが安上がりに
なりそうなので色々考えています。
車庫の梁でボンネットを吊るせば一人でできるでしょうか？ >>958
車高下げる目的はなくて安く済ませるなら流用もアリだと思うけど手間じゃないか？
まぁ今更この年式の車に金かけたくないのもわかるが、調べた中で一番安かったラルグスのフルタップ車高調で劇的に乗り心地よくなった。
走り用というより初心者向け街乗り用でやわこいから安いのもあると思うけど昔100系マークIIに入れてたネジ式テインより街乗りはよっぽど快適だ
公式サイトで新品一台分7万円だった。交換後5万km走ってるが今んとこ大丈夫 ラルグスってなにげにいいよ
某ショップにもOEMで作ってるし 俺もヴェロッサにラルグス
入れてから4年以上経つけど不具合なし 2002年製、レガリア乗りです。
純正DVDカーナビのカレンダー機能をいじっていて、
来年1月の表示にしようとしたけど、できない。
あわてて、取説を読むと、2020年までしか表示できないと書いてある…
トヨタさん、我々は想定外の存在なのですか？ 968の追記です。
文句を言っているのではなく、ちょっと悲しいだけです。
2年前に10万㎞を超え、タイミングベルト一式を変えましたので、
もう10万㎞乗るつもりです。 >>968
うちのも確認してみるわ
さすがになんだかなあ 俺の06年式ブリット2.0はカレンダー22年12月で終わってたわ
これは来月車検通したらその次の車検で乗り換えろということか… 中古購入時に
「ナビなんて要らね。バックカメラも要らねーから。」と外させた俺は
今頃になってディスプレイオーディオに替えて、バッグカメラ外させたことを後悔。 バックカメラは意外と役に立つ
後ろにポールなんてある時しっかり確認できるから
だが、カメラ位置より上方にある突起物には注意
俺もカレンダー確認してみるわ 検対マフラーなんてヤフオクでも探せば売ってないか？
と思って見てみたら意外と出てないのね >>981
ir-v のMT用でしたらお願いします 確かにカレンダー前には戻れるけど来年には行けなくなってる
これって要するに・・・？ ブリットは2007年までの生産だから
マルチのカレンダー設定がわずか13年間で終わりということはないんじゃない？ 車なんて10年もてばいい的な発言してた奥田社長～会長の影響なのかも？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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